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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE COLTA

PANGOR-COLTA-CHIMBORAZO-ECUADOR

1UNACH

PUENTES Y VIADUCTOS

ING. OSCAR PAREDES

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE PUENTES Y VIADUCTOS

Título del proyecto:

ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL PUENTE SOBRE EL RÍO PANGOR YACCESOS EN LA PARROQUIA JUAN DE VELASCO, CANTÓN

COLTA, PROVINCIA DE CHIMBORAZO

Riobamba, Mayo 2015


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Lugar y fecha de presentación

Riobamba, 5 de Mayo del 2015

Nombres y Firmas

………………………………….

Carolina J. Almache H.

………………………………….

Bolívar T. Anilema C.

………………………………….

Juan A. Guamán

………………………………….

Cinthya M. Lema R.

………………………………….

Luis P. Maigua P.

………………………………….

Alvaro B. Pucha A.

………………………………….

Darío A. Tapia P.

………………………………….

Iván F. Vilema G.


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ContenidoTítulo del proyecto: ............................................................................................................ 1

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................... 1

1.2. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA ................................................................................. 1

Ilustración 1: Ubicación general del proyecto (ECUADOR) ................................................... 1.............................................................................................................................................. 1

.............................................................................................................................................. 1

.............................................................................................................................................. 2

.............................................................................................................................................. 2

.............................................................................................................................................. 2

.............................................................................................................................................. 2

Ilustración 3 : Ubicación general del proyecto (CANTON COLTA) ........................................ 2

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO Y ZONA DE INFLUENCIA ......................................... 3Ilustración 4: Zona de Influencia (Carta topográfica digital IGM-1998) ................................... 3

1.4. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL (DIAGNÓSTICO) ......................................... 4

1.5. ANTECEDENTES ....................................................................................................... 5

1.6. JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................... 5

1.7. PROYECTOS RELACIONADOS ................................................................................ 6

1.9. OBJETIVOS ............................................................................................................... 6

1.9.1. OBJETIVO GENERAL ......................................................................................... 6

1.9.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ................................................................................ 61.10. METAS.................................................................................................................... 7

1.11. ACTIVIDADES ........................................................................................................ 7

Determinar la zona de influencia del proyecto. ........................................................... 7

Realizar una inspección de la zona de influencia previa a los estudios. ...................... 7

1.12. CRONOGRAMA DE PARTICIPACION DE EQUIPO DE CONSULTORIA .............. 8

1.13. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ....................................................................... 9

1.14. DURACIÓN DEL PROYECTO Y VIDA ÚTIL ..........................................................10

1.15. BENEFICIARIOS ...................................................................................................101.16. INDICADORES DE LOS RESULTADOS ALCANZADOS.......................................10

1.17. IMPACTO AMBIENTAL ..........................................................................................10

1.18. AUTOGESTION Y SUSTENTABILIDAD ................................................................13

1.19. MARCO INSTITUCIONAL ......................................................................................13

1.20. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO ....................................................................13

1.21. FOTOGRAFIAS .....................................................................................................13

FOTOGRAFIA 1: ACCESO DEL PUENTE ...........................................................................13

FOTOGRAFIA 2:PUENTE EXISTENTE ...............................................................................14FOTOGRAFIA 3:ACCESO MARGEN IZQUIERDO ..............................................................14

http://c/Users/Usuario/Desktop/MEMORIA_DEFINITIVA_1.docx%23_Toc418282703http://c/Users/Usuario/Desktop/MEMORIA_DEFINITIVA_1.docx%23_Toc418282703http://c/Users/Usuario/Desktop/MEMORIA_DEFINITIVA_1.docx%23_Toc418282710http://c/Users/Usuario/Desktop/MEMORIA_DEFINITIVA_1.docx%23_Toc418282710http://c/Users/Usuario/Desktop/MEMORIA_DEFINITIVA_1.docx%23_Toc418282710http://c/Users/Usuario/Desktop/MEMORIA_DEFINITIVA_1.docx%23_Toc418282703


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FOTOGRAFIA 4:ACCESO MARGEN DERECHO ................................................................14

1.22. Presupuesto ...........................................................................................................15

1.23. EVALUACION GENERAL DEL PUENTE EXISTENTE .......................................16

A. INSPECCIÓN .........................................................................................................17

a. ANTECEDENTES ..................................................................................................17

b. DATOS GENERALES ............................................................................................17

c. ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DE CADA ELEMENTO .........................................20

i. SUPERESTRUCTURA ..........................................................................................20

ii. Tablero ...................................................................................................................20

iii. Vigas ..................................................................................................................21

iv. Diafragmas .........................................................................................................23

v. Barandas ................................................................................................................24

vi. Aceras ................................................................................................................25

vii. Drenaje ...............................................................................................................26

viii. SUBESTRUCTURA ............................................................................................27

ix. Estribo margen izquierdo ....................................................................................27

x. Estribo margen derecho .........................................................................................29

xi. Cauce .................................................................................................................30

B. CALIFICACION FINAL ...........................................................................................31

1.24. CONCLUSIONES ...............................................................................................31

2. OFERTA Y DEMANDA..................................................................................................32

2.1. EVALUACION DE LA INFRAESTRUTURA BASICA DE LA VIA ............................32

2.1.1. INFRAESTRUCTURA VÍAL DEL CANTÓN COLTA ...........................................32

2.1.2. INVENTARIO GENERAL DE LA RED VIAL ........................................................32

*Tabla 1: Vías existentes en el Cantón Colta. FUENTE: Taller comunal del Sistema deMovilidad, Energía y Colectividad 2011- técnicos GAD’s Cantonal y Parroquial ...................33

2.1.3. ANÁLISIS ...........................................................................................................332.1.4. CAPA DE RODADURA DE LA RED VIAL ..........................................................34

2.1.5. ESTADO DE CONSERVACIÓN .........................................................................34

2.1.6. INFRAESTRUCTURA EN EL SECTOR DE LA PARROQUIA JUAN DEVELASCO/PANGOR ........................................................................................................34

2.2. ESTUDIO DE TRÁFICO Y PROYECCIONES ........................................................35

2.2.1. ALCANCE DEL TRABAJO ..............................................................................35

2.2.2. METODOLOGÍA EMPLEADA .........................................................................35

2.2.2.1. Livianos.- ............................................................................................................35


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Las características de operación son las de un automóvil, en esta categoría se encuentranlas camionetas de dos ejes con tracción sencilla y tracción doble, así como también lascamionetas de cajón y camiones livianos de reparto. ...........................................................35

.............................................................................................................................................35

2.2.2.2. Buses.- ...............................................................................................................36

2.2.2.3. Pesados.- ...........................................................................................................36

2.2.2.4. ESTACIONES DE CONTEO ...........................................................................36

2.2.3. TRÁFICO ACTUAL ................................................................................................36

2.2.4. TRÁFICO FUTURO................................................................................................36

2.2.5. TRÁFICO EXISTENTE ...........................................................................................37

2.3. TABULACIÓN DE DATOS .........................................................................................38

2.3.1. PANAMERICANA-JUAN DE VELASCO-PANGOR .............................................38

2.3.2. JUAN DE VELASCO-PANGOR- PANAMERICANA ............................................41

.........................................................................................................................................41

2.4. CÁLCULO DEL TPDA ...............................................................................................43

2.4.1. RESULTADOS .......................................................................................................44

2.5. DETERMINACIÓN DE LA CLASE DE VÍA ................................................................45

2.6. DÉFICIT Y DIMENSIONAMIENTO .........................................................................45

2.7. Conclusiones..........................................................................................................50

2.8. FOTOGRAFIAS TPDA ...............................................................................................51

Fotografía 5: Ingreso de vehículos livianos desde la Panamericana al Barrio Juan deVelasco-Guigan ....................................................................................................................51

Fotografía 6: Ingreso de motos desde la Panamericana al Barrio Juan de Velasco-Guigan.............................................................................................................................................51

3. Alternativas de Ruta ..................................................................................................52

4. INGENIERÍA BÁSICA ................................................................................................72

4.1. ESTUDIO TOPOGRÁFICO .......................................................................................72

4.1.1. Introducción ........................................................................................................72

4.1.2. Antecedentes ......................................................................................................72

4.1.3. Objetivo ..............................................................................................................72

4.1.4. Trabajos de campo de levantamiento topográfico ...............................................72

4.1.4.1. Equipos, herramientas y personales para levantamiento .............................72

Fotografía 7: Personal para el levantamiento ....................................................................73

4.1.5. Procedimiento de trabajo ....................................................................................73

4.1.6. Trabajos de gabinete ..........................................................................................73

4.1.7. Conclusión. .........................................................................................................75

4.2. ESTUDIO HIDROLÓGICO ........................................................................................76

4.2.1. PARÁMETROS GEOMORFOLÓGICOS ............................................................77


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4.2.1.1. Área (A) .......................................................................................................77

4.3. PARAMETROS DE FORMA DE LA CUENCA .......................................................77

4.4. Factores de forma de Horton ..................................................................................78

4.5. Coeficiente de Gravelius o Índice de Compacidad (Kc) ..........................................79

4.6. Pendiente de Laderas o Pendiente de la Cuenca ...................................................80

4.7. Tiempo de Concentración (Tc) ...............................................................................81

4.7.1. Formula de Giandotti .......................................................................................81

4.8. CUADRO DE RESUMEN DE NÚMEROS ÍNDICES ...............................................82

4.9. CÁLCULO DEL CAUDAL MÁXIMO ........................................................................82

4.9.1. MÉTODO DE GUMBEL ..................................................................................82

4.9.2. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINACIÓN DE CAUDALES MÁXIMOS ENCIERTOS PERIODO DE TIEMPO. ...................................................................................84

4.9.2.1. Caudales máximos ......................................................................................84

4.9.2.2. Caudal medio ..............................................................................................84

Determinación de y mediante tablas 6.13 ..........................................................854.9.3. CÁLCULO DEL CAUDAL MÁXIMO MÉTODO RACIONAL .................................86

4.10. Obtención del diagrama intensidad duración y frecuencia ..................................90

4.11. CÁLCULO DEL TIRANTE NORMAL ...................................................................90

4.3. ESTUDIO GEOTECNICO ..........................................................................................94

4.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO: .................................................................944.3.2. MARCO TEÓRICO: ............................................................................................94

4.3.3. REQUERIMIENTOS TÉCNICOS VIGENTES QUE DEBERÁN RESPETARSESEGÚN EL REQUERIMIENTO DE LOS ESTUDIOS: .......................................................95

4.3.4. TÉCNICA APLICADA EN EL ESTUDIO DE SUELOS: .......................................95

4.3.5. Trabajos de Campo: ........................................................................................95

4.3.6. Trabajos de laboratorio ...................................................................................96

4.3.6.1. Ensayo de granulometría (ASTM D422) ......................................................96

4.3.7. Límite de Attemberg Límite Líquido (ASTM D4318) .......................................... 101

4.3.7.1. TABLAS DE RESULTADOS ......................................................................... 103

4.3.7.1.1. Limite Líquido Estribo Margen Derecho. ................................................. 103

4.3.7.1.2. Limite Líquido Estribo Margen Izquierdo. ................................................ 104

4.3.8. ENSAYO DEL PESO ESPECÍFICO DEL SUELO ............................................. 105

a. INSTRUMENTAL NECESARIO............................................................................ 105

b. PROCEDIMIENTO ............................................................................................... 105

c. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO- PESOS ESPECÍFICOS. ................................. 1064.3.9.1. MARGEN DERECHO ................................................................................ 107


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4.3.9.2. MARGEN IZQUIERDO .............................................................................. 107

4.3.10. ENSAYO DE PENETRACION ESTANDAR SPT (ASTM D1586) .................. 108

a. PRINCIPIO DEL ENSAYO: ...................................................................................... 108

b. EQUIPOS ............................................................................................................. 108

c. PROCEDIMIENTO: .............................................................................................. 108

d. Cálculos: .............................................................................................................. 109

e. CÁLCULO del esfuerzo admisible qadm: ................................................................. 110

Según Meyerhof: ......................................................................................................... 110

f. Cálculo tipo: ............................................................................................................. 111

4.3.10.1. TABLA DE RESULTADOS ............................................................................ 112

4.3.10.1.1. MARGEN IZQUIERDO ........................................................................... 112

FOTOGRAFIA 7: TRABAJOS GEOTECNICOS DE CAMPO SPT ...................................... 113

FOTOGRAFIA 9: LÍMITES DE ATTEMBERG .................................................................... 114

FOTOGRAFIA 10: CONTENIDO DE HUMEDAD ............................................................... 114

5.2. DISEÑO DE TABLERO .............................................................................................. 118

5.2.1. ALTERNATIVA 1 ...................................................................................................... 118

a) CÁLCULO DEL NUMERO DE VIGAS ........................................................................ 119

b) CÁLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA ................................................................... 119

c) CÁLCULO DEL PESO PROPIO POR m2 .................................................................... 119

d) CÁLCULO DE LOS MOMENTOS ............................................................................... 120

e) CÁLCULO DE LOS MOMENTOS VOLADOS ............................................................. 120

g) CÁLCULO DE ACERO DE REFUERZO .................................................................. 121

h) Armadura de repartición: ......................................................................................... 122

i) Armadura de Temperatura ....................................................................................... 122

j) Número de Varillas .................................................................................................. 123

5.2.2. ALTERNATIVA 2 ...................................................................................................... 124

a) CÁLCULO DEL NUMERO DE VIGAS ........................................................................ 125

b) CÁLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA ................................................................... 125

c) CÁLCULO DEL PESO PROPIO POR m2 .................................................................... 125

d) CÁLCULO DE LOS MOMENTOS ............................................................................... 126

e) CÁLCULO DE LOS MOMENTOS VOLADOS ............................................................. 126

k) CÁLCULO DE ACERO DE REFUERZO .................................................................. 127

l) Armadura de repartición: ......................................................................................... 128

m) Armadura de Temperatura ................................................................................... 128

n) Número de Varillas .................................................................................................. 129

5.3. DISEÑO DE VIGAS. .................................................................................................... 130


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1UNACHPUENTES Y VIADUCTOS

ING. OSCAR PAREDES

ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL PUENTE SOBRE EL RÍO PANGOR YACCESOS EN LA PARROQUIA JUAN DE VELASCO, CANTÓN

COLTA, PROVINCIA DE CHIMBORAZO

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO

PERFIL DEL PROYECTO: ESTUDIOS DEFINITIVOS DEL PUENTE SOBRE EL RÍOPANGOR Y ACCESOS EN LA PARROQUIA JUAN DE VELASCO, CANTÓN COLTA,PROVINCIA DE CHIMBORAZO.

1.2. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

El proyecto se localiza: en Ecuador, en la Provincia de Chimborazo, Cantón Colta;parroquia Juan de Velasco, comunidad Guigan.

[Capte la atención de los lectores

mediante una cita importante

extraída del documento o utilice

este espacio para resaltar un puntoclave. Para colocar el cuadro de

texto en cualquier lugar de la

página, solo tiene que arrastrarlo.]

ECUADOR

OCÉANO PACÍFICO

Ilustración 1: Ubicación general del proyecto (ECUADOR)


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Ilustración 2 : Ubicación general del proyecto (PROVINCIA DE CHIMBORAZO)

Ilustración 3 : Ubicación general del proyecto (CANTON COLTA)


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Ilustración 5: Zona de Influencia (Google Earth)

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO Y ZONA DE INFLUENCIAZONA DE INFLUENCIA

Ilustración 4: Zona de Influencia (Carta topográfica digital IGM-1998)


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La implantación del proyecto se encuentra en la comunidad Guigan, perteneciente al cantónColta, exactamente en el kilómetro 71 vía a la Costa.( N 9796422,242m ; E 735221,466m;ELEVACION 3031,661m.)

1.4. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL (DIAGNÓSTICO)

La población total del cantón Colta según datos oficiales del INEC, en el censo poblacionaldel 2010 Colta registra 44.971 habitantes al año 2010 (21642 hombres y 23329 mujeres).Con una extensión de 836.41 Km2, lo que corresponde al 7% del territorio de la provincia deChimborazo.

Ilustración 6: Dinámica de población del Cantón Colta, Fuente: INEC: Censos de Población yVivienda años 1990, 2001 y 2010.


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Un aspecto importante que se ha determinado en el levantamiento de información en cuantoa fuentes de ingresos familiares de la parroquia la población en su mayoría se dedica a laactividad agrícola y pecuaria es decir a la crianza de animales para producción de leche, y la

crianza de especies menores; y al cultivo de productos importantes dentro de una dietaalimenticia como: papas, habas, maíz, cebada, choclo, frejol, mellocos, limón que tambiéntiene su rol importante dentro de los ingresos familiares.

1.5. ANTECEDENTES

El territorio de la provincia de Chimborazo, del cantón Colta; parroquia Juan de Velasco,Pangor, se localiza en el centro del altiplano andino del Ecuador, al Sur de la provincia deChimborazo.

El proyecto específicamente se encuentra ubicado en la comunidad de Guigánperteneciente a la parroquia Juan de Velasco-Pangor. El mismo que limita al norte conSicalpa y la Provincia de Bolívar, Sur con el Cantón Pallatanga, al Este con Columbe y alOeste con Cañi y la Provincia de Bolívar.

Tiene un entorno especial, únicas en cuanto a su paisaje, la mayor parte de su territorio aúnconserva los páramos donde nace el Río Pangor, su población vive de la actividadagropecuaria en su mayoría, tiene un clima variado desde la más alta que fluctúa en 3900msnm y las más baja esta en 1200 msnm.

La Parroquia Juan de Velasco, se distingue por poseer tres zonas bien marcadas en cuantoa clima, altitud sobre el nivel del mar, su población costumbres y tradiciones, la zona alta(1)que comprende en su mayora comunidades y algunas haciendas que poseen territorios deparamo sus habitantes en su generalidad son indígenas que cultivan tubérculos andinos yse dedican a la crianza de animales de especies menores y mayores; la zona media(2) sesitúa desde la cabecera parroquial hasta el límite con Pallatanga en la comunidad de Achínel Rosario, se caracteriza principalmente por su clima que tiene una variación importante,además tienen algunos cultivos como el maíz, el frejol y otros básicamente de la zonatemplada, de la misma manera su flora y fauna son muy distintos a la zona uno. La zonabaja (3), que comprende comunidades que se sitúan en las riveras del rio Chimbo, quelimitan con la parroquia Cañi y que están atravesados por una importe vía de comunicacióncomo es la vía de segundo orden que va desde Trigoloma hasta Cañi por un lado y por otrohasta el Cantón Chillanes en la provincia de Bolívar

1.6. JUSTIFICACIÓN

Los habitantes de la parroquia Juan de Velasco - Pangor, en su mayoría se dedican a laactividad agropecuaria, producen; papas, habas, leche, ganado mayor y menor, choclo,

frejol, mellocos, limón entre otros y para disponer de un mejor canal de comercializaciónrequieren de una buena infraestructura vial, por donde puedan comercializar sus productos.


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En la parroquia Juan de Velasco – Pangor, las vías de acceso a las comunidades en el100% son de segundo orden, de ellos el 60% se encuentra en estado regular y el restanteen pésimas condiciones.

Haciendo referencia al numeral 1.23, el puente existente se encuentra en malascondiciones de acuerdo a la evaluación realizada a cada uno de los elementos constitutivos,obteniendo una calificación de 4 siendo esta muy mala, representando un peligro para losusuarios. El elemento más crítico analizado es el estribo del margen izquierdo, debido a quese encontró daños en la cimentación del mismo. Además el puente sobre el Rio Pangor seencuentra construido desde hace aproximadamente 50 años, el mismo ha cumplido con superiodo de vida útil.

Es por tal razón que se ha planteado proporcionar soluciones factibles e inmediatas. LAUNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO en la búsqueda de mejorar las condicionesde vida de la comunidad elaborará la Consultoría para el ESTUDIO DE FACTIBILIDAD YDISEÑO DEL PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR, COMUNIDAD GUIGÁN, PARROQUIAJUAN DE VELASCO, CANTON COLTA.

Dicho proyecto mejorara la movilidad y comunicación entre las comunidades, así como uncruce más seguro y cómodo, generando desarrollo económico, social y comercial en laParroquia Juan de Velasco y Comunidades aledañas.

1.7. PROYECTOS RELACIONADOS

Como proyectos relacionados con la proyección del puente sobre el rio Pangor, mencionaraEl Mejoramiento de la Infraestructura, accesibilidad y conectividad a las comunidades deJuan de Velasco - Pangor, que significa un considerable crecimiento del tráfico.

1.9. OBJETIVOS

1.9.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de factibilidad y diseño del puente sobre la el rio Pangor y

accesos ubicados en la comunidad de Guigán perteneciente a la parroquia Juan deVelasco del Cantón Colta.

1.9.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Establecer la mejor alternativa de cruce sobre el Rio Pangor, considerando aspectostécnicos, institucionales, económicos y financieros, tipo de estructura, seguridad yafectaciones socio ambientales, con una justificación técnica apropiada.

Establecer de forma general los distintos procesos y parámetros a seguir en la

ejecución de los distintos procedimientos de construcción y control de calidad deldiseño de los elementos especiales involucrados en el proyecto.


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GOBIERNO AUTONOMO DESENTRALIZADO DE COLTA


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1.12. CRONOGRAMA DE PARTICIPACION DE EQUIPO DE CONSULTORIA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20RESPONSABLE

GRUPO 4

GRUPO 4

GRUPO 4

GRUPO 4

GRUPO 4

GRUPO 4

GRUPO 4

GRUPO 4

PERFIL DEL PERSONAL TECNICO

GRUPO 4

GRUPO 4

INGENIERO MECANICO

INGENIERO AMBIENTAL

INGENIERO EN ANALISIS DE COSTOS

GRUPO TECNICO

DIRECTOR DEL PROYECTO

INGENIERO VIAL

INGENIERO GEOLOGO GEOTECNICO

INGENIERO EN TRANSITO Y TRANSPORTE

INGENIERO HIDRAULICO

INGENIERO ESTRUCTURAL

INGENIERO EN SISMICA

CRONOGRAMA DE PARTICIPACION DEL EQUIPO DE LA CONSULTORIA

ELABORACION DE ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DISEÑOS DEFINITIVOS PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE SOBRE EL RÍO PANGOR Y SUS RESPECTIVOS ACCESOS, EN LA P ARROQUIA JUAN DE

VELASCO, EN EL CANTON COLTA, PROVINCIA DE CHIMBORAZO.

SEMANAS

* Ingeniero en Analisi s de Costos.- Ingeniero Civil o Economista con experiencia en Elaboración de presupuestos en el medio de s ervicios públi cos y experiencia e n evaluación de proyectos.

* Ingeniero en Sismica.- Ingeniero Civil con experiencia minima de 3 años en l a ela boracion de Diseños de Obras Estructurales para diferentes si stemas de Vial idad.

* Ingeniero Mecánico.- Ingeniero Mecánico con experiencia minima de 3 años en Diseños en Aceros y Tecnicas de Soldado.

* Ingeniero Ambiental- Ingeniero Ambiental con experiencia minima en Evaluacion Ambiental de Proyectos Via les.

* Director de Proyectos.- Profesional con titulo univiersitario en Ingeniera Civil con experiencia minima de 5 a ños en Diseño de Puentes

* Ingeniero Víal.- Profesional con titulo universitario en Ingenieria Civil con experiencia minima de 3 años en Diseño de Vías.

* Ingeniero Geológo - Geotécnico.- Profesional con experiencia minima de 3 años en Analis is de Suel os y Estudios de las caracteristicas Geotécnicas de l os tipos de Suel os.

* Ingeniero en Tránsito y Transporte.- Profesional con titulo universitario en Ingenieria Civil con e xperiencia minima de 5 años en Tránsito y Transporte.

* Ingeniero Hidráulico.- Profesional con experiencia minima de 3 años en la elaboracion de Diseños Hidráulicos de Puentes e interpretacion de estudios Hidrológicos.


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1.13. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES


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1.14. DURACIÓN DEL PROYECTO Y VIDA ÚTIL

La duración del proyecto de consultoría es de 3 meses (90 días).

La vida útil a considerar del proyecto global es de 50 años.

1.15. BENEFICIARIOS

Los beneficiarios del proyecto son directamente los moradores de las comunidades deGüigán, Punipala, Huayra Cajas y sus al rededores. Los beneficiarios indirectos delproyecto serán los habitantes de la parroquia Juan de Velasco.

1.16. INDICADORES DE LOS RESULTADOS ALCANZADOS

El indicador principal de los cambios o resultados del proyecto será la comodidad,seguridad y disminución de tiempos de circulación y la satisfacción de los habitantesde las comunidades en las que va a influir el proyecto.

1.17. IMPACTO AMBIENTAL

El objetivo fundamental del estudio de Impacto Ambiental es incorporar losaspectos ambientales, como instrumentos de planificación en las políticas delGOBIERNO AUTÓNÓMO DESCENTRALIZADO MUNICIPAL DEL CANTÓN COLTA.

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA) deberá ser elaborado de acuerdo a laincidencia ambiental negativa del proyecto y sus requerimientos ambientalesestablecidos para Proyectos de VIALIDAD, que permitan definir el área de influenciadirecta e indirecta del proyecto, con el fin de identificar en forma anticipada lasposibles consecuencias ambientales producidas por las actividades del proyecto yproponer alternativas viables de manejo que atenúen los impactos negativos.

Estos proyectos, en la mayoría de los casos, necesitarán de un estudio detallado delos impactos ambientales de la alternativa seleccionada. Adicionalmente, en este caso,se deberá presentar el plan de atenuación ambiental y el plan de seguimientoambiental, con sus respectivos costos.

El Estudio de Impacto Ambiental tiene los siguientes objetivos:

a. Realizar un diagnóstico del estado actual del medio ambiente, enrelación a la infraestructura, a fin de establecer medidas de rehabilitaciónambientales.


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b. Identificar y evaluar los impactos ambientales positivos y negativos y dar lasrespectivas medidas correctivas en un adecuado Plan de Manejo Ambiental,para los impactos negativos que se generarán como consecuencia de las

acciones susceptibles de producir impactos en la etapa de constructiva ydemás obras, para que sean incluidos en los diseños definitivos de ingeniería.

c. Determinar las especificaciones ambientales particulares para las obras

d. Cuantificar volúmenes, costos y presupuestos correspondientes a lasmedidas de mitigación de impactos directos e indirectos de ser el caso

La evaluación de impacto ambiental del proyecto, deberá enmarcarse en las siguientesbases técnicas:

A1. Determinación de Áreas de Influencia

Se determinarán las áreas de influencia del proyecto en base a una pre-identificaciónde los probables impactos ambientales, de acuerdo al alcance directo e indirecto delos impactos

A.1.1 Área de Influencia Indirecta (AID)

A.1.2 Área de Influencia Directa (AlO):

Las áreas necesarias para instalación de campamentos, canteras, botaderos,rellenos, etc.

En los tramos o sectores donde la obra afecte áreas ecológicamente frágiles y/oprotegidas, zonas poblados, el AID deberá ser ampliada para incluir dichas áreas.

A.2 Proyecto Propuesto

A.2.1 Se deberá evaluar los principales componentes del proyecto en el medio físico,biótico y socioeconómico, a fin de identificar las acciones potencialmente generadorasde impacto ambiental, incluyendo: las actividades previas al mejoramiento o las áreasa expropiarse; las actividades de mejoramiento; cronograma de ejecución;contratación de personal y las instalaciones de servicios de apoyo; y las actividadesde operación y mantenimiento.

A.3 Marco Legal e Institucional, Instituciones responsables yreglamentos.

A.3.1. Se describirán las instituciones responsables, los reglamentos, leyes yprocedimientos que rigen las evaluaciones de impacto ambiental de este tipo de obra,

la calidad del aire, suelo y agua, la protección de áreas frágiles y protegidas, zonas


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arqueológicas, ordenamiento urbano, expropiación e indemnización y otros temas deinterés para el proyecto, a nivel nacional, regional y local.

B. Informe Final del Estudio de Impacto Ambiental

El informe a ser presentado deberá ser analítico, conciso y hacer énfasis a losproblemas ambientales significativos, medidas y acciones recomendadas,cronogramas, costos y rubros a incorporarse en la etapa de ejecución de la obra yresponsabilidades involucradas. El informe deberá contener como mínimo, lossiguientes puntos y será presentado en un Anexo. En la memoria descriptiva delinforme irá como Capítulo Estudio de Impacto Ambiental, lo que responde al resumen

Ejecutivo de este estudio.

I Resumen Ejecutivo

II Marco Legal e Institucional

III Descripción del Proyecto

IV Pasivos Ambientales

V Características socio-ambientales del área de influencia

VI Análisis de alternativas

VII Evaluación de Impactos ambientales

VIII Plan de Manejo Ambiental (Medidas de Mitigación,responsables, presupuesto ambiental, análisis de precios unitarios,esquemas estructurales, etc.

IX Conclusiones y recomendaciones

X Bibliografía

X.1 Plan de Compensación y Reasentamientos de existir.

X.2 Panel fotográfico (con indicación en cada fotografía, del impacto o

problema existente, causas y solución recomendada, precisando queserá implementada o no en obra)

X.3 Informe de Consultas Públicas

X.4 Cuadros, presupuesto con análisis de precios

X.5 Planos y Mapas


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1.18. AUTOGESTION Y SUSTENTABILIDAD

Posterior a la ejecución del proyecto se elaborara un plan de mantenimiento periódicopara conservar la funcionabilidad de este, lo que garantiza no generar un desembolsode recursos económicos al GOBIERNO AUTÓNÓMO DESCENTRALIZADOMUNICIPAL DEL CANTÓN COLTA, además asegurará el cumplimiento de la vida útildel proyecto.

1.19. MARCO INSTITUCIONAL

LA UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO será el responsable directo delproyecto. Representado por los 8 alumnos de Ingeniaría Civil que conforman el Grupo

4 del Quinto Año ―A‖

1.20. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO

El financiamiento de la ejecución de los estudios previos a la ejecución de la obra seráfinanciada directamente por los estudiantes pertenecientes a este grupo de trabajo.

La entidad financiera que pondrá a disposición los recursos para la ejecución delproyecto será, de recursos municipales.

1.21. FOTOGRAFIAS

FOTOGRAFIA 1: ACCESO DEL PUENTE


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FOTOGRAFIA 2: PUENTE EXISTENTE

FOTOGRAFIA 3: ACCESO MARGEN IZQUIERDO

FOTOGRAFIA 4: ACCESO MARGEN DERECHO


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1.22. Presupuesto

RESUMEN DEL PRESUPUESTO REFERENCIAL

TERMINOS DE REFERENCIA PARA ELABORACION DEL ESTUDIOS DEFINITIVOSDEL PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR Y ACCESOS EN LA PARROQUIA JUAN DE

VELASCO, CANTON COLTA, PROVINCIA DE CHIMBORAZO. CONCEPTO % VALORA. SUELDOSA.1. Consultoría Nacional 35.850,00Personal técnico. 25.850,00Ingeniero civil 7.920,00Ingeniero estructural 8.750,00Ingeniero suelo 9.180,00Personal auxiliar y administrativo 10.000,00Chofer 3.200,00Secretaria 4.500,00Conserje 2.300,00B. CARGAS SOCIALESB.1. Consultoría Nacional 10.142,00Personal técnico. 6.222,00Esposa 1.745,00Hijos 1.550,00Padres 2.927,00Personal auxiliar y administrativo 3.920,00

Trabajadores 3.920,00Costos de gastos generales 15% 5.377,50E. Viajes y subsistencias 3.560,00F. Subcontratos varios 16.880,00Gastos costos directos misceláneos 3.240,00TOTAL 75.049,50

ING.OSCAR PAREDESTUTOR UNACH


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A. INSPECCIÓNa. ANTECEDENTES

El Puente sobre el Río Pangor, fue construido hace aproximadamente 50 años, con unalongitud de 14.80 m. El puente es de hormigón armado, constituido por un tablero, 3vigas, estribos tipo cantiléver, además cuenta con barandas y veredas.

b. DATOS GENERALES

1.- IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN

Nombre Puente: PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR Tramo: --

Tipo Puente: Losa sobre vigas Dpto. Político: --

Sobre(*): Rio Pangor Dpto. Vial: --

Altitud (m.s.n.m): Provincia: Chimborazo

Latitud (grad. min): Distrito: --

Longitud (grad. min): Poblado más Cercano: PunipalaRuta: Pallatanga Kilometraje: 71

2.- DATOS GENERALES

Puente Sobre: Rio Pangor Nombre: PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR

Longitud Total (m): 14.80 Número Vías Tránsito: 01

Ancho Calzada agua arriba (m): 3.75 Sobrecarga Diseño: --

Ancho Calzada aguas abajo (m): 3.75 Número Proyecto: --

Ancho Vereda (m): 0.85 Año Construcción: 1964

Altura Libre Inferior (m): 4.30 Ultima Inspección (dd/mm/aa): --

Tipo Servicio: tránsito y peatonal Último Trabajo: --

Tráfico (veh/día): -- % Camiones y Buses: --

Año: 2014 Condiciones Ambientales: Soleado

3.- TRAMOS

Número Tramos: 01 Longitud Total: 14.80 Longitudes Restantes: --

Tramos: 01 Longitud Segundo Tramo (m): --

Luz Principal (m): 14.80 Longitud Tercer Tramo (m): --

TRAMO 1-2Categoría/Tipo: losa sobre vigas

TRAMO 3-4Categoría/Tipo: --

Características Secundarias: -- Características Secundarias: --

Condición Borde: -- Condición Borde: --Material Predominante: hormigón armado Material Predominante: --

4.- TABLERO DE RODADURA

LOSAMaterial: Hormigón armado

VIGASTipo: rectangulares

Espesor (m): 0.20 No. Vigas: 03

Superficie de Desgaste: -- Material: hormigón armado

Forma: rectangular

Peralte (m): 0.82

Separación entre Ejes (m): --

5.- SUBESTRUCTURA


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ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO

Elevación/Tipo: cantiléver Elevación/Tipo: cantiléver

Elevación/Material: hormigón armado Elevación/Material: hormigón armado

Cimentación/Tipo: -- Cimentación/Tipo: --Cimentación/Material: HORMIGÓN ARMADO Cimentación/Material: HORMIGÓN ARMADO

6.- PILAS

PILA 1 PILA 2 PILA 3

Elevación/Tipo: -- Elevación/Tipo: -- Elevación/Tipo: --

Elevación/Material: -- Elevación/Material: -- Elevación/Material: --

Cimentación/Tipo: -- Cimentación/Tipo: -- Cimentación/Tipo: --

Cimentación/Material: -- Cimentación/Material: -- Cimentación/Material: -

8.- DETALLES

BARANDAS VEREDAS

Tipo: -- Ancho Vereda (m): 0.85Material: acero y hormigón Altura Sardinel (m): 0.20

Altura (m): 0.80 Material: hormigón armado

APOYO 1 APOYO 2 APOYO 3

Tipo: -- Tipo: -- Tipo: --

Material: -- Material: -- Material: --

Ubicación: -- Ubicación: -- Ubicación: --

Número: -- Número: -- Número: --

JUNTAS DE EXPANSIÓN DRENAJE DE CALZADA

Tipo: -- Tipo: --

Material: -- Material: PVC9.- ACCESOS

ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO

Alineamiento: -- Alineamiento: --

Ancho de Calzada (m): 3.75 Ancho de Calzada (m): 3.75

Ancho Total Bermas (m): -- Ancho Total Bermas (m): --

Pendiente Alta: -- Pendiente Alta: --

Visibilidad: regular Visibilidad: regular

10.- SEGURIDAD VIAL

ACCESO IZQUIERDO ACCESO DERECHO

Señal Informativa: no Señal Informativa: noSeñal Preventiva: no Señal Preventiva: no

Señal Reglamentaria: no Señal Reglamentaria: no

Señal Horizontal: no Señal Horizontal: no

11.- SOBRECARGA

Carga de Diseño: -- Carga Máxima Actual: --

Sobreesfuerzo: -- Señalización de Carga: no

12.- RUTA ALTERNA

Tipos Otras Rutas: --

VADO PUENTE PARALELO

Distancia de Puente (Km): -- Posibilidad de Construir: --


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Período de Funcionamiento (meses): -- Longitud Total (m): --

Profundidad de Aguas Mínimas (m): -- Sobre Estructura: --

Naturaleza del Suelo: -- Tipo: --

Variante Existente: -- Necesidad de Construirlo: --

13.- CONDICIÓN DEL SECTOR DE LA CARRETERA

Condición de la Carretera: II orden, constaba de un carril, no existe señalñizacion horizontal ni vertical, cuentacon lastrado.

14.- SUELO DE CIMENTACIÓN

ESTRIBO IZQUIERDO ESTRIBO DERECHO PILAR1 PILAR2 PILAR3

Material: -- -- -- -- --

Comentarios:

15.- NIVELES DE AGUA

Aguas Máximas (m): -- Periodo Aguas Máximas: --

Aguas Mínimas (m): -- Periodo Estiaje: --Aguas Extraordinarias (m): -- Frecuencia de Retorno: --

Galibo Determinado (m): 8,33 Fecha (dd/mm/aa): --

Galibo Obtenido del Plano (m): -- Galibo Aguas Máximas (m): --

16.- CAPACIDAD HIDRAÚLICA DEL PUENTE

Longitud Aceptable: -- Longitud Requerida (m): --

Altura Aceptable: -- Altura Adicional Requerida (m): --

Necesita Encauzamiento: -- Longitud de Encausamiento (m): -

Socavación del Cauce: -- Profundidad de Socavación: --

17.- PERFIL LONGITUDINAL

Número de Puntos: Punto Fijo Aguas Abajo

Dist. Desde Pto. Fijo Aguas Abajo Aguas Arriba CROQUIS

Protección Contra Socavación: -- Tipo: --

18.- COMENTARIOS, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES


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c. ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DE CADA ELEMENTOi. SUPERESTRUCTURAii. Tablero

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZOFACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE CIVIL

ELEMENTO: 150 – TABLERO

N° DESCRIPCIÓNCALIFICACIÓN

OBSERVACIONES0 1 2 3 4 5

01 Dimensiones

Las dimensiones son:

a=5.45 m (incluido aceras)e=0.20 mL=14.80 m

02 Tablero x

No posee una capa derodadura.

Es de hormigón armado.

Está en un área de 48 m2 cubierto de material derelleno de las vías queconecta.

FOTOGRAFIAS CALIFICACIÓN: 1

Tablero cubierto con material de via

MUY BUENO: 0BUENO: 1REGULAR: 2MALO: 3MUY MALO: 4PÉSIMO: 5


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iii. Vigas


ESCUELA DE CIVIL

ELEMENTO: 200 – VIGAS



01 Dimensiones

Las dimensiones de las 3 vigasson:

a=0.50 mb=0.82 mL=14.80 m

02 Viga 1 (aguas abajo) x

La viga debido a errorconstructivo no se encuentraalineada.

Existe desprendimiento dehormigón en el área total de lasdos paredes de la viga. Estodeja visto el agregado grueso

del elemento. Existe material de encofrado

embebido en el elemento viga. En la base de la viga existe

presencia de spalling en unárea de 0.50 m2.

Existe en los puntos en dondecae el drenaje del tablero,presencia de humedad yvegetación en las paredesinternas de la viga.

No existen apoyos.

03 Viga 2 ( intermedia) x


Ya se pueden apreciar losaceros de refuerzo de la base,debido al spalling.

Existe material de encofradoembebido en el elemento viga.

Existe desprendimiento dehormigón en el área total de las


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dos paredes de la viga. Estodeja visto el agregado gruesodel elemento.

No existen apoyos. Existen rebabas de hormigón

por mal encofrado.

04 Viga 3 (aguas abajo) x


Existe desprendimiento dehormigón en el área total de lasdos paredes de la viga. Estodeja visto el agregado grueso

del elemento. Existe material de encofrado

embebido en el elemento viga. Existe en los puntos en donde

cae el drenaje del tablero,presencia de humedad yvegetación en las paredesinternas de la viga en un áreade 0.55 x 0.80 m2.

No existen apoyos.

Se encontró una fisura paralelaa la viga de 0.80 de longitudubicada a 3.86 m desde elmargen derecho.


Perdida de hormigón en las paredes de la viga

2 dejando visto agregado grueso

MUY BUENO: 0

BUENO: 1

REGULAR: 2

MALO: 3

MUY MALO: 4

PÉSIMO: 5


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iv. Diafragmas


FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE CIVIL

ELEMENTO: 250 – DIAFRAGMAS



01 Dimensiones y generalidades

Las dimensiones son de;h=0,40 ma=0.25 m

Existen tres diafragmas en total,dos a los extremos del puente,

respetivamente y uno en elcentro, es decir a 7.40 m.

02 Sección aguas arriba X

Presencia de spalling. Presencia de material de

encofrado embebido en elelemento, en la parte superiordel mismo.

Debido a la perdida de hormigónse puede apreciar el agregadogrueso y acero de refuerzo.

03 Sección aguas abajo X

Presencia de spalling. Presencia de material de

encofrado embebido en elelemento, en la parte superiordel mismo.

Debido a la perdida de hormigónse puede apreciar el agregadogrueso y acero de refuerzo.

Esta sección presenta una fallaconstructiva, se pudo apreciar ladiferencia de alturas de lasección, formando una secciónirregular.


Sección irregular aguas abajo en el diafragma



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v. Barandas


ESCUELA DE CIVIL

ELEMENTO: 350 – BARANDAS



01 Generalidades y dimensiones

La baranda posee postescuadrados de una altura de 0.80m de hormigón y están unidaspor 3 tuberías de acero

paralelas entre sí, de 2‖ dediámetro.

02 Barandas X

Debido a la intemperie elhormigón de los postes de lasbarandas se ha desgastado,permitiendo el paso del agua ala estructura de acero que loconforma.


Presencia de vegetación, y perdidas de sección en las

barandas

MUY BUENO: 0BUENO: 1

REGULAR: 2MALO: 3MUY MALO: 4PÉSIMO: 5


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vi. Aceras


FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE CIVIL

ELEMENTO: 400 – ACERAS



01 Ancho útil de aceras

Las aceras peatonales del ladoizquierdo y derecho tienen unancho total de 0.85 m, parte de esteancho es utilizado por la barandavehicular y peatonal, quedando

como ancho útil 0.65 m. la altura delas mismas es de 0.20m.

02 Presencia de material X

Existe acumulamiento de materialde relleno de la vía que une elpuente. cubre completamente laacera.

03 Desprendimiento de hormigón xSe observó desgaste de hormigónen las aceras, de manera especialen las esquinas de las mismas.


Perdida de sección en las aceras y las mismas cubierta de

material.

MUY BUENO: 0

BUENO: 1REGULAR: 2MALO: 3MUY MALO: 4PÉSIMO: 5


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vii. Drenaje


ESCUELA DE CIVIL

ELEMENTO: 450 – DRENAJE



01 Drenaje Del Tablero x

El tablero cuenta con drenajes, 9 entotal. El hecho de que esténcubiertos con material de relleno, nodejo apreciarlos.


Drenajes cubiertos por material



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Daño en la cimentación del estribo del margen izquierdo

MUY BUENO: 0BUENO: 1REGULAR: 2

MALO: 3MUY MALO: 4PÉSIMO: 5


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x. Estribo margen derecho


ESCUELA DE CIVIL

ELEMENTO: 600 – ESTRIBO



01 Dimensiones y generalidades

De tipo cantiléver con muros dealas.

Las dimensiones son: Ancho=3.40 m

Alto= 2.00 me= 0.55 m

02 Florescencia y Vegetación x Se encuentra ubicado en unárea de 1.20 m2 aguas abajo.

03 Fallas constructivas x La pared del estribo no seencuentra aplomada y nivelada.

04 Humedad x Presencia de humedad debido a

infiltración de agua desde las juntas.

06 Drenaje X En el centro de la pantalla del

estribo se encuentra una solatubería de drenaje.

07 Desprendimiento de hormigón X

Debido al tiempo que llevaconstruido esta estructura, elhormigón está desprendiéndosede la pantalla del estribo,dejando ver el agregado grueso.


Perdida de hormigón en las paredes del estribo del margen

derecho

MUY BUENO: 0BUENO: 1REGULAR: 2MALO: 3

MUY MALO: 4PÉSIMO: 5


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xi. Cauce


ESCUELA DE CIVIL

ELEMENTO: 800 – CAUCE



01 Cauce aguas arriba X

Se pudo apreciar un ojo de aguaque se encauza directamente alcauce del rio.

Aproximadamente a 8.00 m delpuente existen sitios pantanosos.

02 Cauce bajo el puente X

El caudal se encuentra afectandoal estribo del margen izquierdo,causando daños a la cimentacióndel mismo.

03 Cauce aguas abajo X De igual manera que en el cauce

aguas arriba, existen lugarespantanosos.


Sitios pantanosos aguas arriba

MUY BUENO: 0

BUENO: 1REGULAR: 2

MALO: 3

MUY MALO: 4

PÉSIMO: 5


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B. CALIFICACION FINAL

CONDICI N GLOBAL DEL PUENTE NOMBRE PUENTE: PUENTE SOBRE RIO PANGOR AÑO CONSTRUCCIÓN: 1964

TIPO PUENTE: LOSA SOBRE VIGAS LONGITUD TOTAL: 14.80 m

PROVINCIA: CHIMBORAZO ANCHO DE CALZADA: 3.75 m

CONDICIÓN DE LOS ELEMENTOS INSPECCIONADOS

No. DESCRIPCIÓNCALIFICACIÓN


01 Tablero X02 Vigas X03 Diafragmas X

04 Barandas X05 Aceras X06 Drenaje X07 Estribo margen izquierdo X08 Estribo margen derecho X09 Cauce X

COMENTARIOS: CALIFICACIÓN: 4MUY BUENO: 0

BUENO: 1

REGULAR: 2

MALO: 3MUY MALO: 4

PÉSIMO: 5

FECHA DE INSPECCIÓN: 18/12/2014 INSPECTOR: Grupo 4

1.24. CONCLUSIONES

- En vista de lo evaluado y descrito en todos los elementos y dada su calificación de 4,

se concluye que en el puente el elemento más crítico es el estribo del margenizquierdo, debido a que se encontró daños en la cimentación del mismo. Además elpuente sobre el Rio Pangor se encuentra construido desde hace aproximadamente50 años, el mismo ha cumplido con su periodo de vida útil, es decir, ante todo loseñalado anteriormente, se deberá realizar un nuevo diseño del puente en mención.


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CAPITULO 2

2. OFERTA Y DEMANDA

2.1. EVALUACION DE LA INFRAESTRUTURA BASICA DE LA VIA

2.1.1. INFRAESTRUCTURA VÍAL DEL CANTÓN COLTA

La red vial se constituye en el elemento integrador y articulador de los territorios, posibilita eldesplazamiento de personas y bienes. Su presencia en gran medida condiciona el desarrollosocial y económico de los pueblos. A nivel general, las vías se agrupan en dos categoríasprincipales: vías urbanas e interurbanas. El primero de los tipos corresponde a las calles y elsegundo está formado por las carreteras. En las carreteras, la circulación es a motor, connudos y accesos separados en el espacio y recorridos medios y largos, mientras que en las

calles, la circulación es mixta, las intersecciones y accesos son frecuentes y los recorridosson generalmente cortos.

Es importante conocer la problemática y las potencialidades de la actual red vial del CantónColta, como requisito básico para formular propuestas de mejoramiento y ampliación dedicha red, que abarque la zona rural y urbana del cantón.

2.1.2. INVENTARIO GENERAL DE LA RED VIAL

Limita al norte con el cantón Riobamba, con sus parroquias San Juan y Licán, al sur con loscantones Pallatanga y Guamote, al este con el cantón Riobamba, con sus parroquiasCacha, Punín y Flores y la parroquia Cebadas del cantón Guamote, al oeste la provincia deBolívar.

El cantón Colta, integrado por las parroquias de Cañi, Cajabamba, Columbe, Juan deVelasco, Santiago de Quito, con una extensión de 836.41 Km2, equivalen al 7% del territorioprovincial.

La infraestructura vial pública que se desarrolla a través de redes de vías y caminos, permitela movilización y conexión entre las diferentes actividades económicas de la población. Esindispensable para el funcionamiento de toda zona poblada, constituyéndose en el motor deldesarrollo socioeconómico y la prosperidad de los pueblos.

El sistema vial del cantón Colta, de acuerdo a la capa de rodadura, se ha clasificado en vías:lastradas, hormigón, empedrada, tierra, asfaltada y adoquinada.


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TIPO DE VIA VIALIDAD (km)ESTADO

BUENO (km) REGULAR (km) MALO (km)

LASTRADAS 411.68 127.17 194.81 89.70

HORMIGON 48.35 48.35 0.00 0.00EMPEDRADO 38.63 16.33 15.31 4.64

TIERRA 332.47 61.00 113.39 158.07

ESFALTO 120.29 82.76 28.97 12.84

ADOQUINADO 45.74 18.33 18.21 9.20

TOTAL 995.16 35.51 ( ) 37.15 ( ) 27.73 ( )

*Tabla 1: Vías existentes en el Cantón Colta. FUENTE: Taller comunal del Sistema de Movilidad, Energía yColectividad 2011- técnicos GAD’s Cantonal y Parroquial

2.1.3. ANÁLISIS

a) Lastradas.

Las vías lastradas del cantón Colta constituyen el 41.37% de la red vial, y se encuentran enuna extensión de 411.68km.

b) Hormigón.

La red vial de hormigón que constituye el 4.86% de la red vial cantonal, se conecta con lavía Panamericana a la altura de la laguna de Colta, con una extensión de 48.35km.

c) Empedradas.

Las vías empedradas se encuentran en el cantón con una longitud de 36.63km, quecorresponde al 3.68% de la longitud total.

d) Tierra.

El 33.41% de la longitud total de vías corresponde a aquellas cuya capa de rodadura es detierra, constituyendo 332.47km.

e) Asfaltada.

La vía asfaltada más representativa, denominada ―La unidad Nacional‖ o Panamericana,atraviesa al cantón de norte a sur, vía de importancia Nacional porque atraviesa el callejóninterandino uniendo a las principales ciudades de Ecuador. El estado de conservación de lavía es bueno. En el Cantón Colta, las vías asfaltadas corresponde a 120.29 Km,constituyendo el 12.09% de la red vial total.

f) Adoquinada.

El 4.60% de la red vial cantónal se encuentra adoquinada, corresponde a 45.74km.


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2.1.4. CAPA DE RODADURA DE LA RED VIAL

Uno de los elementos más importantes en las vías en general y en las urbanas en particular,lo constituye la capa de rodadura, es decir la superficie sobre la cual se desplazan los

vehículos. Del material y estado en que se encuentre esta superficie dependerá la facilidadde circulación, drenaje de agua lluvia y control de contaminación del aire por materialarticulado; en suma, este indicador permite, entre otros aspectos, establecer el nivel decalidad de vida de las ciudades.

2.1.5. ESTADO DE CONSERVACIÓN

De manera concurrente con el tratamiento de las vías se presenta su estado de

conservación, lo cual significa que al tener vías lastradas/empedradas o sin capa derodadura su estado será regular o malo.

La red vial de del cantón Colta mayoritariamente se puede definir como regular, de acuerdoa la longitud total, el 35.51% se encuentra en buen estado, el 37.15% en estado regular y el27.73% es mal estado de los 995.16 km que conforma el circuito vial del Cantón.

2.1.6. INFRAESTRUCTURA EN EL SECTOR DE LA PARROQUIA JUAN DEVELASCO/PANGOR

La parroquia Juan de Velasco-Pangor aproximadamente tiene 222 km de vías de segundoorden para acceder a las diferentes comunidades y barrios, de los cuales el 70% eslastrado y el restante es de tierra.

Al 70% de las comunidades, Asociaciones agrícolas y barrios se pueden acceder envehículos de mediano tamaño en época de verano, pero en invierno la situación cambia yaque las vías están en permanente deslizamiento por la topografía propia del sector.

Los medios de transporte desde la cabecera provincial (Riobamba), cantonal (Villa La Unión)hasta las comunidades de Juan de Velasco/Pangor, por donde atraviesa la vía a Guayaquil

es muy fluido ya que existen un sin número de cooperativas de buses que transitan por esavía, sin embargo existen algunas comunidades que están muy distantes de la vía, quedeben alquilar un vehículo o caminar varias horas para llegar sus destinos.

Las comunidades de la zona tres tienen servicio de las Cooperativas Ñuca Llacta y Llinllin,permanentemente y todos los días se trasladan a esos lugares desde la ciudad deRiobamba.

Se efectúo un conteo vehicular de 8 días para determinar el TPDA de la vía, realizado desde ellunes 15 de diciembre de 2014 hasta el 22 de Diciembre del mismo año un periodo de horas de8:00am a 18:00pm. Cabe indicar que el volumen de tráfico tiene un comportamiento heterogéneo

durante el transcurso de todo el día, encontrando periodos de mayor y menor afluencia.


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2.2. ESTUDIO DE TRÁFICO Y PROYECCIONES

2.2.1. ALCANCE DEL TRABAJO

El alcance del trabajo, consiste en la realización de los estudios de tráfico mediante los aforos oconteos manuales de los vehículos que transitan por la zona en base a una clasificación.

El conteo de tráfico se ejecutará durante ocho días, tomando datos en un periodo de horas de8:00am a 18:00pm ininterrumpidamente. Con esto se determinará el volumen existente en lazona y se logrará hacer una proyección a 50 años utilizando las tasas de crecimientoestablecidas para la Provincia que en nuestro caso es la Provincia de Chimborazo.

2.2.2. METODOLOGÍA EMPLEADA

Para el estudio de tráfico se realizó conteos manuales como ya se mencionó anteriormenteclasificando a los vehículos de la siguiente manera: Clasificación según el tipo de vehículo:

2.2.2.1. Livianos.-Las características de operación son las de un automóvil, en esta categoría se encuentranlas camionetas de dos ejes con tracción sencilla y tracción doble, así como también lascamionetas de cajón y camiones livianos de reparto.

I lustrac ión 7 Tipo de vehículo (MOP)


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2.2.2.2. Buses.-

Son aquellos que tienen dos o más ejes, es decir seis o más ruedas, están destinados al

transporte de pasajeros, dentro de estos se encuentran todos los vehículos de servicio públicocon un peso de 1500 Kg o más.

2.2.2.3. Pesados.-

En esta categoría se encuentran los vehículos destinados al transporte de mercadería y carga,poseen uno o más ejes sencillos o de doble llanta, tienen seis o más ruedas y estos pueden ser:volquetas, camiones, remolques y semi remolques.

2.2.2.4. ESTACIONES DE CONTEO

Las estaciones de conteo se ubican en las abscisa 0+500 aproximadamente, se realizó el conteomanual en la estación mencionada, registrando datos de una semana completa desde el lunes15 de diciembre del 2014 hasta el lunes 22 de diciembre del 2014.

2.2.3. TRÁFICO ACTUAL

Tomando en cuenta las disposiciones emitidas por el MTOP (Ministerio de Trasporte y ObrasPúblicas), en las que se indica que en el proyecto motivo de nuestro estudio los caminos soncaminos existentes, el tráfico actual se debe considerar al tráfico existente.

2.2.4. TRÁFICO FUTURO

El pronóstico del volumen y composición del tráfico se basa en el tráfico actual. Los diseños en elpresente estudio se basan en una predicción del tráfico a 50 años lo cual nos permite tener lasconsideraciones del caso, para la realización de los diseños geométricos como para diseñar laestructura del pavimento.

Aplicaremos la fórmula de crecimiento:


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TAZA DE CRECIMIENTO VEHICULAR

PERIODO LIVIANOS BUSES CAMIONES

2006-2010 3.87 1.32 3.27

2011-2015 3.44 1.17 2.902016-2020 3.10 1.05 2.61

2021-2030 2.82 0.96 3.39

*Tabla 2: Tasa de crecimiento FUENTE: Unidad de factibilidad de proyectos MTOP

2.2.5. TRÁFICO EXISTENTE

El tráfico existente es el obtenido en la carretera antes de la rehabilitación, a través de los

estudios de tráfico, es decir de los conteos.


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38

UNACH



2.3. TABULACIÓN DE DATOS

2.3.1. PANAMERICANA-JUAN DE VELASCO-PANGOR

PROYECTO GRUPO

UBICACIÓN FISCALIZA

PROVINCIA FECHA

CONTIENE

Automo viles C amionetas M oto s Livianos (2ejes) Pes ados (2 ejes grandes)

0 0 1 0 0 0

8:00

0 1 0 0 0 0

a 1 0 0 0 0 0

0 1 1 0 0 0

18:00

0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 1 0 0 0

SUB-TOTAL 1 3 3 0 0 0

TOTAL 7 TOTAL 0

Automo viles C amionetas M oto sLivianos (2ejes)

Pes ados (2 ejes grandes)

0 1 1 0 0 08:00

0 1 0 0 0 0

a 1 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0

18:00

0 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

SUB-TOTAL 1 4 1 0 0 0

TOTAL 6 TOTAL 0

Automo viles C amionetas M oto s Livianos (2ejes) Pes ados (2 ejes grandes)

0 0 0 0 2 0

8:00

0 1 1 0 0 0

a 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 1 0

18:00

0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 2 0

SUB-TOTAL 0 2 1 0 0 0

TOTAL 3 TOTAL 0

17:00 a 18:00

17:00 a 18:00

PERIODO

LIVIANOS

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

10:00 a 12:00

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

DIA MIERCOLES 17 DE DICIEMBRE

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

17:00 a 18:00

LIVIANOS

BUSES



ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

PANAMERICANA-JUAN DE VELASCO-PANGOR

LIVIANOS CAMIONESPERIODO

PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR

PARROQUIA JUAN DE VELASCO-COLTA

CHIMBORAZO

CONTEO MANUAL TRAFICO

4

ING. OSCAR PAREDES

15/12/2014 AL 22/12/2014

DIA LUNES 15 DE DICIEMBRE

BUSES

08:00 a 09:00

9:00 a10:00

10:00 a 12:00

12:00 a 14:00

BUSES

CAMIONES

08:00 a 09:00

9:00 a10:00

DIA MARTES 16 DE DICIEMBRE

08:00 a 09:00

9:00 a10:00

10:00 a 12:00

CAMIONES

PERIODO


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39

UNACH



PROYECTO GRUPO


PROVINCIA FECHA

CONTIENE

A uto mo viles C amio netas M otos Livianos (2ejes) Pe sados (2 ejes grandes)

1 0 0 0 0 0

8:00

0 1 1 0 0 0

a 0 1 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0

18:00

0 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

SUB-TOTAL 1 3 2

TOTAL 6 TOTAL 0

A uto mo viles C amio netas M otos Liviano s (2ejes) P esado s (2 ejes grandes)

0 0 0 0 2 0

8:00

0 0 0 0 0 0

a 1 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

18:00

0 1 0 0 0 0

1 1 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0

SUB-TOTAL 2 4 0 0 0 0

TOTAL 6 TOTAL 0

A uto mo viles C amio netas M otos Livianos (2ejes) Pe sados (2 ejes grandes)

0 0 0 0 0 0

8:00

1 0 0 0 0 0

a 0 0 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0

18:00

0 1 0 0 0 0

1 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

SUB-TOTAL 2 2 0 0 0 0

TOTAL 4 TOTAL 0

9:00 a10:00




PUENTE SOBRE EL RIO PANGOR 4

PERIODO

LIVIANOS

BUSES

CAMIONES

PERIODO BUSES

10:00 a 12:00

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

17:00 a 18:00

LIVIANOS CAMIONES

08:00 a 09:00

PARROQUIA JUAN DE VELASCO-COLTA ING. OSCAR PAREDES

CHIMBORAZO 15/12/2014 AL 22/12/2014

CONTEO MANUAL TRAFICO PANAMERICANA-JUAN DE VELASCO-PANGOR

DIA JUEVES 18 DE DICIEMBRE

LIVIANOS CAMIONESPERIODO BUSES

08:00 a 08:00

9:00 a10:00

10:00 a 12:00

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

17:00 a 18:00

DIA SABADO 20 DE DICIEMBRE

10:00 a 12:00

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

17:00 a 18:00

DIA VIERNES 19 DE DICIEMBRE

08:00 a 09:00

9:00 a10:00


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40

UNACH



PROYECTO GRUPO

UBICACI N FISCALIZA

PROVINCIA FECHA

CONTIENE

A uto mo viles C amio netas M oto s Livianos (2ejes) Pesados (2 ejes grandes)

0 1 0 0 0 0

8:00

0 0 0 0 0 0

a 0 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0

18:00

1 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0

0 2 0 0 0 0

SUB-TOTAL 1 5 0 0 0 0

TOTAL 6 TOTAL 0

A uto mo viles C amio netas M oto s Livianos (2ejes) Pesados (2 ejes grandes)

0 2 1 0 0 0

8:00

0 1 0 0 2 0

a 1 0 0 0 0 0

0 0 1 0 0 0

18:00

0 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

SUB-TOTAL 1 4 2 0 0 0

TOTAL 7 TOTAL 0

PERIODO

LIVIANOS

BUSES

CAMIONES


BUSES

07:00 a 08:00

8:00 a10:00

10:00 a 12:00

PERIODO

LIVIANOS CAMIONES

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 16:00

17:00 a 18:00

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

17:00 a 18:00

DIA DOMINGO 21 DE DICIEMBRE

08:00 a 09:00

9:00 a10:00

10:00 a 12:00


CHIMBORAZO 15/12/2014 AL 22/12/2014

CONTEO MANUAL TRAFICO PANAMERI CANA-JUAN DE VELASCO-PANGOR






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UNACH



PROYECTO GRUPO


PROVINCIA FECHA

CONTIENE

A uto mo viles C amio netas M o to s Liviano s (2ejes)Pesados (2 ejes

grandes)

0 0 1 0 0 0

8:00

0 1 0 0 0 0

a 0 1 0 0 0 0

1 0 1 0 0 0

18:00

0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

SUB-TOTAL 1 3 2 0 0 0

TOTAL 6 TOTAL 0


grandes)

0 0 0 0 0 0

8:00

0 1 0 0 0 0

a 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

18:00

0 0 0 0 0 0

0 2 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

SUB-TOTAL 0 4 0 0 0 0

TOTAL 4 TOTAL 0


grandes)

0 0 0 0 0 0

8:00

1 0 0 0 0 0

a 0 1 0 0 0 0

0 0 1 0 0 0

18:00

0 3 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

SUB-TOTAL 1 4 1 0 0 0

TOTAL 6 TOTAL 0

17:00 a 18:00

PERIODO

LIVIANOS

BUSESCAMIONES

08:00 a 09:00

9:00 a10:00

PERIODO

LIVIANOS

BUSESCAMIONES

DIA SABADO 20 DE DICIEMBRE

10:00 a 12:00

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

12:00 a 14:00

14:00 a 16:00

15:00 a 17:00

17:00 a 18:00

17:00 a 18:00

DIA VIERNES 19 DE DICIEMBRE

08:00 a 09:00

9:00 a10:00

10:00 a 12:00

08:00 a 09:00

9:00 a10:00

10:00 a 12:00

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

CHIMBORAZO 15/12/2014 AL 22/12/2014

CONTEO MANUAL TRAFICO JUAN DE VELASCO-PANGOR-PANAMERICANA

DIA jueves 18 DE DICIEMBRE

PERIODO

LIVIANOS

BUSESCAMIONES






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UNACH



2.4. CÁLCULO DEL TPDA

Debido a que no se cuenta con una vía lo suficientemente transitada en la zona deestudio. Se vio la necesidad de proyectar de acuerdo a la producción agrícola el tráfico

con el que se va a diseñar el puente.Por lo que del documento PLAN DE DESARROLLO Y ORENAMIENTO TERRITORIAL2012-2021 del GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO PARROQUIAL RURALDE JUAN DE VELASCO/PANGOR, se obtuvo de la sección A. Análisis y Subsistemas elnumeral 3 Subsistema económico productivo los siguientes datos:

CultivoRendimiento

(Tm/Ha)

Superficiecultivada

(ha)

Volumen de oferta(Tm)

Papas 4,63 545,0 2522,5

Habas 2,81 191,2 536,8Frejol 7,54 0,0 1107,4

PROYECTO GRUPO


PROVINCIA FECHACONTIENE


grandes)

0 0 0 0 0 0

8:00

0 0 0 0 0 0

a 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

18:00

0 2 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

SUB-TOTAL 0 3 0 0 0 0

TOTAL 3 TOTAL 0


grandes)

0 0 0 0 0 0

8:00

0 1 0 0 0 0

a 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0

18:000 0 0 0 0 0

0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

SUB-TOTAL 0 2 1 0 0 0

TOTAL 3 TOTAL 0

14:00 a 16:00

15:00 a 17:00

17:00 a 18:00

PERIODO

LIVIANOS

BUSES

CAMIONES

PERIODO

LIVIANOS

BUSES


08:00 a 09:00

9:00 a10:00

10:00 a 12:00

12:00 a 14:00

CAMIONES

9:00 a10:00

10:00 a 12:00

12:00 a 14:00

14:00 a 15:00

15:00 a 17:00

17:00 a 18:00

CHIMBORAZO 15/12/2014 AL 22/12/2014

CONTEO MANUAL TRAFICO JUAN DE VELASCO-PANGOR-PANAMERICANA

DIA DOMINGO 21 DE DICIEMBRE

08:00 a 09:00







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UNACH



El tráfico promedio Se obtuvo del conteo de autos y el resultado fue:

TRÁFICO PROMEDIO 10.00 VEH/DIA

Capacidad de la camioneta

CAPACIDAD CAMIONETA 1095.00 Kg

2414.48 qq

Datos de producción

RENDIMIENTO 330.31 qq/Ha Sumatoria de rendimiento convertida a qq/Ha

ÁREA DEPRODUCCIÓN 736.20 Ha Suma de superficie cultivada

PRODUCCIÓNTOTAL 243174.22 qq Área de producción por rendimiento

Tráfico proyectado por producción

100.72 Veh/día Producción total dividida para capacidad de la camioneta

Tráfico proyectado

TRÁFICOTOTAL

110.72Suma de tráfico proyectado por

producción más resultados de TPDA

2.4.1. RESULTADOS

VEH/DIA

601 VEH/DIA

3,44 %

50 años

1095,00 Kg

2414,48 qq

330,31 qq/Ha

736,20 Ha

1,00 Ha

243174,222 qq

100,72 VEH/DIA

110,72

CALCULOS

TRAFICO TOTAL

TRAFICO FUTURO

r

TIEMPO

TRAFICO PROYECTADO POR

PRODUCCION

TRAFICO PROMEDIO 10,00

RENDIMIENTO

UNIDAD DE

PRODUCCION/HABITANTE

CAPACIDAD CAMIONETA

PRODUCCION TOTAL

AREA DE PRODUCCION


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UNACH



2.5. DETERMINACIÓN DE LA CLASE DE VÍA

Con los conteos de tráfico y su proyección al futuro obtendremos el TPDA, proporcionándonos

criterios para el diseño de los accesos y construcción del puente, de acuerdo a las normas dediseño geométrico del MTOP podemos clasificar a las vías de acuerdo al siguiente cuadro.De acuerdo a las normas de diseño del MTOP para el criterio de las bases de la estructura de lared vial del país del nuevo milenio, se presenta la relación entre la función jerarquía y laclasificación de las carreteras.

CLASIFICACIÓN DE LA FUNCIÓN DE LA CARRETERA DE ACUERDO AL T.P.D.A. DEL PROYECTO

FUNCION CLASE DE CARRETERA TPDA ( AÑO FINAL DE DISEÑO)

Corredor RI-RII (2) >8 000

Arterial I 3 000 - 8 000

II 1 000-3 000

Colectora III 300- 1 000

IV 100 - 300

Vecinal V


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UNACH



e) ¿Hacia dónde sacan sus productos?

ANALISISLos productos que se producen en el barrio son llevados específicamente en un 56%

a Colta, a Riobamba solo un 44% de los productos.

f) ¿Con que frecuencia sacan sus productos?

ANALISISEn el barrio los productos son sacados en un mayor porcentaje mensualmente

constituyendo el 70% y anualmente solo un 30%

mensual

70%

anual30%

CON QUE FRECUENCIA SACAN SUSPRODUCTOS

RIOBAMBA44%

COLTA56%

HACIA DONDE SACA SUS PRODUCTOS


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Documents

MEMORIA_DEFINITIVA_1-copia.pdf