Mercedes-Benz Classe E | Ensaio na revista Auto Foco

8/19/2019 Mercedes-Benz Classe E | Ensaio na revista Auto Foco

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Tiragem: 25000

País: Portugal

Period :

Semanal

Âmbito: Desporto e Veículos

Pág: 6

Cores: Cor

Área:

18,80 x 26,00 cm²

Corte: 1 de 8D: 63509302 10-03-2016

T OP D S E M N O

ova geração à venda a part ir de f inai

1 1

Elevar a fasqu ia

A 10 .a geração do M ercedes Classe E eleva a fasquia até onde nunca automóvel

chegou em info-entretenimento segurança e condução autónoma. Ao mesm o

tempo que progride nas m otorizações chassis interiores e equipam entos.

Conduzim o-lo em Portugal onde decorre a apresentação mundial

por

J O QU IM OL IV E IR


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N O V O

CH S S I

S

partil

hada com las

se e GL

para

modelos de tr

ação traseir

co

m dois eixos in

dependentes

multibrac

os

NOVO

S MORE

S

motores D

iesel de 4 cilin

dros

Me

rcedes-Benz m

ais leves

enos ruidos

os e com cons

um os

is

baixos

U LG

O que nenhu

m con-

su

midor se qu

eixará por

e

st armos a fa

br icar auto-

móveis

cada vez ma

is se-

gu ros.

O Classe E é

o au-

tomóvel m

ais avançad

o

do m un do nesse dom ínio» esclarece Die-

ter Zetsc

he CEO da

M ercedes-B

en z em

re sp o

sta a uma q u

estão que se

formará na

m

ente e

muitas pesso

as: será que

a lon-

go

prazo a co

ndução autó

noma não ir

á

diluir o va

lor das marc

as tendo em

con-

ta

que dito de

forma sim

plista estare

-

mos tod

os a ser tran

sportados de

um lado

pa

ra o outro e

m caixas co

m rodas?

«

É uma opçã

o que damos

ao condutor

qu

e a pode rej

eitar e contin

ua r a contro

-

la r tudo

por si mesm

o» acresce

nta o ho-

mem que

devolveu à M

ercedes a li

deran-

ç mundi l

entre s m

rc s prem

ium

depois d

e uma déc

ada de dom

ínio da

BM VV. A ideia de base é a de alargar a pro-

t

eção dos ut

ilizadores e

de criar no

vas

po s

sibilidades p

ara a mobil

idade huma-

na

já que se to

rn a possível

i r do ponto

A

ao ponto B

ao mesm o

tempo que s

e des-

ca nsa

que se lê u

m livro qu

e se vê um

filme ou

sej a o que

for. E o timo

neiro da

marca d

a estrela ilu

stra com um

exemplo

fe l

iz. «Se pen s

armos num

barco privad

o

O no

vo lasse E

é 4

3 cm mais

comprido

do que

o

antecessor

e a distân

cia

entre eixos

cresceu 6

5 cm.

Mas a bagageira

perde irrisó

rios

10 litros

por exemp

lo há quem

go ste de o u

tilizar

para

fazer despor

tos radicais

ou dominar

as

ondas m as

também há

os que pref

e-

rem ter um

a tripulação

que se ocu

pa de

tudo par

a que possa

m descansa

r apa-

nhar sol p

escar seja o

que for. É u

ma di-

m ensão acrescentada novo tipo de luxo».

In iciámos

a ab ordagem

ao novo C

las-

se E pelo q

ue mais se d

estaca ou nã

o fos-

se este o

autom óvel

que mais se c

onsegue

guiar so

zinho alguma

vez lançado

no mer-

cado. Com

o pudemos

co mprovar

pela

pr i

meira vez a

sensação de

que estar sen

-

t

ado ao volan

te pode ser

diferente da

de

guiar...

Mas o Clag.Q

. E continua a

se r um


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NÃO HÁ DÚVIDAS

SOBRE A COLAGEM

DO DESIGN

A OUTRAS CLASSES

fofoco

TOP DA SEMANA

Híbrido de

recarga externa previsto para outubro

MERCEDES-

-BENZ

CLASSE E

Nova geracão do familiar

de segmento superior,

mais um salto qualitativo

na construção e na qualidade

dos materiais do interior

Ampla habitabilidade

nos bancos posteriores,

embora o passageiro central

seja incomodado pelo enorme

túnel de transmissão/escape

Num smartphone

e numa aplicação

desenvolvida pela

Mercedes manobra-se

a entrada ou a saida

de um lugar

de estacionamento

a partir do exterior

do automóvel.

Equipamento

estreado na BMW,

no Série 7, mas neste

integrado comando

à distância. Útil

em situações em que

o carro está apertado

entre dois outros

veículos ou paredes

um automóvel, merecendo então urna

análise mais ortodoxa das suas valências.

Esteticamente é evidente a partilha de ge-

nes com os novos Classe S e Classe C, si-

tuando-se entre os dois no que às di-

mensões respeita, mas é impressio-

nante o trabalho na melhoria da

aerodinâmica: um Cd de 0,23

(antes

0,25) que

constitui um

novo

mínimo neste segmento e

que se reflete em inferior ruído

em andam ento e inferior consu-

mo esta redução da resistência

à passagem do ar permite. por

exemplo, baixar o consumo em

cerca de 0.3 litros/100 km a urna

velocidade constante de

130 km/h).

Face ao modelo que substitui, o Clas-

se E que começa a ser vendido em Portu-

gal em finais de abril é

4,3

cm mais com-

prido, mas a distância entre eixos cresceu

até mais do isso

(6,5 cm), o que quer di-

zer que o carro encolheu nas extremida-

des, o que explica a razão pela qual a ba-

gageira perdeu até

10 litros de capacidade.

Largura e altura exteriores da carroçaria

variaram marginalmente.

Passamos ao interior, que é convidati-

vo para quatro ocupantes — com primen-

to, largura e altura muito generosos — fi-

cando o passageiro central traseiro com

o

enorme túnel de transmissão/escape.

Nada de novo aqui, ao contrário do que

vemos no painel de bordo. opcionalmen-

te composto por dois monitores digitais.

cada qual com uma diagonal de

12,3

(31,2

em), totalmente configuráveis e onde

pode ser controlado/ajustado/visualiza-

do tudo o que diz resp eito à condução, in-

formação, media, som. internei e diferen-

tes regulações alienas pudem os ver esta

versão, não estando disponível o painel

de bordo de série. com instrumentação

clássica com dois mostradores redondos

com um visor digital entre ambos e uru

ecrã digital ao centro do tablier). Para tal

existe o conhecido comando tipojqvs-

t ick com almofada tátil entre oslian-

cos da frente

mas

pela primeira

vez na Mercedes e nesta indús-

tria, dois botões no volante para

permitir o controlo, através dos

dedos polegares. desses mes-

mos monitores. como no

Classe S, a integração dos mo-

nitores com o painel de bordo é

excelente. Habitual é a qualidade

de materiais e de montagem, inde-

pendentemente

I ) tipo de revestimen-

to e de acabamento escolhidos, mere-

cendo destaque a cuidada e abrangente

iluminação ambiente

}Ti

110

interior e as

64 cores disponíveis para tornar este lu-

xuoso habitáculo deveras especial.

Qs bancos dianteiros são amplos e con-

fortáveis, podendo dispor de massagem.

refrigeração e aquecimento. além de múl-

tiplas possibilidades de regulações elé-

tricas ou de apoio lateral e lombar dinâ-

mico. Os bancos traseiros são agora mais

versáteis ao permitirem rebatimento das

costas em três secções 40/20/40) e não ape-

nas duas como antes 60/40), passando a

ser possível colocar objetos na bagageira

através da zona central das costas do ban-

co. Não é possível rebater as costas a par-

tir do habitaculó, mas apenas a partir da

bagageira, existindo para o efeito duas

pa titilas que as soltam. mas depois há

que voltar ao habitáculo para as deitar.

O rol de novidades prossegue na oferta

de motorizações, com a estreia de urna

nova família de motores Diesel de 4 cilin-

dros, mais leves, menos niidosos e com


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Cores: Cor

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t140

.

•

mate .

-

F

iz

em

o

s

o

b

ra

d

e

ar

te

M ichael Kelz, o engenheiro-chefe responsável pelo projeto

do Cl

asse E e

xplica o

s avanç

os tecno

lógicos

do nov

o autom

óvel

UTO FOC

O - Estamo

s pe-

rante unia

novafamíl

ia de

motores

Diesel (OM

654

da Merced

es .

Q ua i

s os seus

p

rincipais av

anços técn

i

cos?

MICHA

EL K ELZ -

É o primeiro

m otor

Diesel de 4

cilindros da

Mercedes to

tal-

men

te em alumí

nio, o que re

duz o peso

de 203 pa

ra 168 kg fa

ce ao seu an

teces-

sor (que e

ra ligeiram e

nte maior).

Adotá-

mos êmbo los em aço (uma opção invul-

ga r com

cambota e

m alumínio

, porque

o aço é p

io r conduto

r de calor, e

xp ande

menos que

o alumínio e

é mais pes

ado)

e aplicám o

s um reves t

imento em

o os

lide, o

qu e no

s permitiu, p

or um lado,

ter

meno

s fricção int

erna (cerca d

e 25 me-

nos) e,

por outro, m

en os ruído d

e funcio-

na m ento. M

as com a com

binação de

tec-

nologias qu

e levámos a

cabo tornám

os

as des

vantagens d

o aço dos êm

bolos em

vanta

ge ns. A ado

çã o de urna

nova (4.1

geração

do sistema d

e in jecção d

e con -

duta comu

m

common m

il)

co m

pressões

de inje

çã o até 205

0 bar contri

bu iu para

a re

dução no c

onsumo m é

dio é de cer

-

ca

de13 Indr: no

antigo E22

0 Bluetec

o

onsumo

em de 4,31/

100 km, agor

a ba i-

xo u pa

ro 3,911100

km].

AF -

O

novo Clas

se E usa um

a plata-

forma n

ova?

MK - S i

m , totalmen

te diferente d

a que

tinha o m odelo anterior. Trata-se da pla-

taforma mo

dular MRA

(Mercedes

Rear

Wheel

Drive) para

modelos de

tração

tra

seira, que f

oi estreada n

o Classe C

e

que já ad

otárnos no G

LC . A susp

ensão é

similar à de

esses dois

modelos, te

ndo

sido mod

ificada para

servir os pr

op ósi-

tos d

e un i Class

e E. Por out

ro lado, é a

prime

ira vez que

usamos o si

stema de

Supressão de

peso

na estrut

ura

d

o veiculo e nos

motore

s entre

os maiores a

vanços

su

spensão pne

umática (m

ulticâmara

à

frente

a atrás, úni

co no merc

ado) num

seda e en q

uanto no G L

C é usado pa

ra po-

tenciar

as aptidões d

e condução

em todo-

o terreno

. aqui serve

para ampl

iar o

co n

forto.

AF O nov

o Classe E

é cm

mais

co m

prido mas

mais leve C

omo chego

u

esse re

sultado?

M K - A u

mentám os o

conteúdo d

e alu-

mínio na c

arroçaria, de

5 para 16

, e

de aço de ultra elevada rigidez, de 3

para 6

, o que é b

asteie, e ain

da o mo-

to

r Diesel é m

ais de 40 k

g mais lev

e,

como

vimos, sen

do esta a v

ersão que

ma

is emagrece

u. A reduçã

o de peso va

-

ria entre

50 e 80 kg,

segundo a m

otori-

zação. ).


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MERCEDES

BENZ

CLASSE E

Sistema áudio de alta

fidelidade Burmester

e revestimento integral

do interior a pele figuram

na lista de opcionais

Os dois ecrãs digitais

do painel de bordo têm

resolução 11920 x 720 pixeisl

superior à dos do topo de

gama Classe S 11440 x 5401

x10 90/min

Controlos táteis no volante

para os ecrãs digitais

de into-entretenimento

são novidades absolutas

na Mercedes-Benz

port

A d u b o

TOP D SEM N

Motor Diesel 220 d aum enta para 194 cv e é m ais silencioso

r~

consumos mais baixos. No momento do

lançamento teremos o

200 1991 cc, 184

cv ,o 220 d

1950 cc, 194

cv) que é o m ais

interessante para o nosso mercado e o 350

d (6 cilindros, 2987 cc, 258 cv ), aos quais

se juntarão em outubro o utras versões, no-

meadamen te o híbrido a gasolina de recar-

ga externa (350 e) com 286 cv e um consu-

mo méd io de 2,1 1/100 km através de auto-

norma elétrica de 30 km). Todos os moto-

res estão associados à transmissão automá-

t ica de 9 velocidades que substi tui a de 7

relações, deixando de existir a opção m anual.

O chassis do novo E usa a mesma base

modular do C/GLC para modelos de tração

traseira da M ercedes, dispondo de suspen-

são independente multibraços à frente (4)

e atrás (5), que pode ter wna configuração

15 mm mais baixa (Avantgarde) ou ainda

um sistema de am ortecimento eletrónico

gulação entre modos de funcionamento Con-

forto, Sport e Sport Plus. Outra opção é a de

suspensão pneum ática, que faz variar au-

tomaticamente a altura do veículo ao solo.

A direção tem assistência elétrica dota-

da de variação de assistência em função

da velocidade do carro e de desrnultipli-

cação de acordo com o ângulo de vira-

gem, variando de acordo com o programa

de condução escolhido no sistema Dyna-

mic Select — que também intervém no de-

sempenho de resposta de acelerador re-

gulação da suspensão (com am ortecimento

eletrónico ou suspensão pneumática), pas-

sagens de caixa e função stop/start do mo-

tor. segundo os programas Com fort. Eco.

Sport Sport Plus e Individual.

Face à indisponibilidade da versão cam -

peã de vendas no mercado português (250

d) optámos por guiar o 220 d. a segunda m o-

torização com maior procura no nosso

j

Inís.

Ficha técnica

g

MERCEDES

O M O T O R

~mo o

Distnlaiçie

Poema

B i n á r i o

O TRANSMISSÃO

T r a ç o

a i x a d e veladdades

OCHASSIS

Suspensão F/T

bales F/T

Direcãe/Ibinneao de ifigeffi

O

DIMENSOES E CAPAC r iAoES

C a m a i l a r g u r d A l t u r a

4,923/1,1152/1A68 a

D i s t â n c i a e r n a e i x o s

2339

Mala

MOliars

Depósia detnalaslivel

59 ittes

16891a

7,15x16 - 295/65 flte

O

PRESTACOES

E C ONSU mr).S. o ir ic ;Ais

V e l . m á x i m a

2 4 0 l a n / l i

A c e 1 . 0 - 1 0 0

7 3 s

U L T I M O m é d i o

E m i s s õ e s C O 2

3.91/100bn

102010

O PR E C O

58.150 €

Duplo painel

de bordo digital

amplamente

configurável através

dos diversos controlos

integrados

do intituivo

sistema Comand

renovação

abrangeu a gama

de jantes de liga teve,

com diversos

desenhos e medidas

entre 16 e 20

polegadas

O motor tomou-se francamente mais silen-

cioso qualidade que não estava entre as

características da anterior unidade , que ti-

nha mais

193 cc

mas que, não ob stante, era

menos potente

170 cv).A Mercedes anun-

cia valores de potência mais elevados para

este novo motor do 220 d, subindo para 194

cv, e os mesmos 400 Nm , mas estes dois va-

lores são alcançados a rotações mais tardias.

Outra vantagem resulta do funciona-

mento mais suave e rápido da caixa auto-

mática de 9 v elocidades face à de 7 ante-

rior além dos ganhos em consumo

proporcionados pela nova transmissão

que nunca serão os 3.9 1/100 km homolo-

gados mas que se poderão situar nuns

muito aceitáveis 6 1/100 km.

Guiámos urna versão com suspensão

pneumática sobram elogios ao compor-

tamento em estrada. 0 220 d (que perdeu

umas dezenas de quilos para o seu ante-

cessor) dissimula bem as 1,7 toneladas de

peso, revela uma m uito boa inserção em

curva mesma a r i tmos rápidos , com mo-

vimentos bem controlados da carroçaria

e resposta rápida e comunicativa da di-

reção. A resposta do m otor sente-se mais

dinâmica a partir das 1700 rpm e nunca

existem problemas de resposta.

E s t il is t ic a m e n t e n ã o a p a i x o n a p a r e c e u m C l a s se

S p e q u e n o o u u m C l a s s e C g r a n d e . .. ), m a s a t r i -

b u t o s n ã o f a lt a m a o n o v o E : o m a i s

avançado sis-

tema de condução autónoma do

m u n d o , c h a s s i s

mais competente e versátil

(modos de condu-

ção), motores melhorados (melhor rendimento e

inferiores consumos), interior com mais gualida•

de, apresentação moderna e utilização intuitiva,

estão entre os seus pontos mais fortes. O preço

aumenta cerca de 1100 C face ao anterior 220

d, começando nos 58.150 C no novo. Mas o

350 d decresce 2300 C .

continuamente variável, que permite

a re- Amoitam

andada

terolimidi

P e s o

R a d a


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go

r

a

se

m

m

ã

os

e

p

és

C

lasse E

é o auto

m óvel

de prod

ução em

série m

ais ava

nçado

na cond

ução au

tó nom a

. Guiám

o-lo sem

tocar

o volan

te

So

fisticados siste

mas

de cruise co

ntror

adaptati

vos permitem

ao lasse E avançar

sem se

r necessário

m

anobrar o vola

nte

ou pres

sionar

os pe

dais

STAR a

o volante e

conduzir

deixarão de

ser indisso

ciáveis

quando a

condução a

utóno-

m a e as regras de circulação ro-

doviár

ia tiverem c

hegado a

es se pon

to de m atura

ção. Para

já,

no Classe E

a tecnologia

está por trás

do D

rive Pilot q

ue, entre ou

tras tarefas,

conse

gue fazer co

m que o veíc

ulo circu-

le em aut

oestrada até

uma velocid

ade de

210 km/

h sem que o

condutor s

egure o

volant

e o pise o ac

elerador ou

o travão.

P

ara tal, utili

za o sistema

decruise con

r

ol

inteligente

adaptativo e

a função Ste

e-

ring P

ilo t, sendo a

in da possíve

l m udar de

faixa d

e rodagem s

em que o co

ndutor to-

q

ue o volante

.

F

oi o que qu

isemos testa

r durante a

condução do Classe E, o que não deixou

de cau

sa r alguma a

drenalina po

r ser a pri-

meira vez

que o fazíam

os numa e

strada

pública e se

m estar aco

mpanhados

por

qualque

r técnico do

fabricante.

Depoi

s de ligar o

sistema, num

a haste

à esquerda

do volante, d

ef inimos um

a ve-

locidade de

cruzeiro de

180

km/h e entr

ámos na aut

o-

-est

rada para, in

stantes

depois, tirarmos as

mãos d

o volante.

A

vel

ocidade aum

en-

to

u até aos 120

km/h

mas

não foi al

ém

disso po

rq ue o Clas-

se E tem

um c

érebro

int li

g nt e s

abe a

quanto se

pode circu-

l

ar legalmen

te nas au-

to

estradas po

rtuguesas.

Dep

ois aproximá

mo-nos d e

um carro m

ais lento e

o carro redu

-

ziu para a m

esma veloci

dade desse

veí-

culo, m

antendo-se a

uma distân

cia pré-

-definida programável em segundos e

não e

m metros .

A ligeira cur

va da au to -

-estr

ada não con

stituiu probl

ema para o

Classe

E, que seg

uiu na sua

rota bem

ce n

trado na faix

a de rodagem

, m as quan

-

do a c

urva é m ais p

ronunciada

o carro não

vira por

si só. Não é

ainda um ca

rro de

conduç

ão autónoma

a tempo int

eiro, mas

apen

as em algum

as circunstâ

ncias e por

per

íodos curto

s. Razão pel

a qual, aliás

,

existem sen

sores que d

elatam que o

con-

dutor

não tem as

mãos no vo

lante e pe-

de

m a cada 3

0 segundos)

que o mesm

o

c

onfirme que

está sentad

o no seu lug

ar

o

u desperto,

o que é feito

com um toq

ue

nos botõe

s sensoriais n

o volante. C

aso o

c

ondutor não

o faça o car

ro emite avi

sos

acústicos e

visuais e se

a sua exigê

ncia

não for aten

dida a tecno

logia abran

da o

carr

o até este se

deter, não s

em antes li-

gar os

quatro pisca

s para alertar

os demais

oc

upantes da v

ia pública de

que existe u

m

veículo i

mobilizado

por diante.

Impre

ssiona o sis

tema de mud

ança de

faixa de ro

dagem: bast

a ligar o pisc

a e o

Classe E muda autonomamente de faixa

de rodag

em sem que

o condutor

toque o

vola

nte, desde q

ue a mesma

esteja livre.

Ca

so esteja ocu

pada o siste

ma emite um

si

nal visual e

acústico e ag

uarda até qu

e

a mano

bra possa se

r feita em se

gurança

en

tre os 80 e o

s 180 km/h)

.


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Period :

Semanal


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7,45 x 3,27 cm²

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Novo Mercectes-Bonn

Classe E na vanguarda

da tecnologia

da cortetucão autónoma:

AUTO FOCO ia o [estou

•

•


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Period :

Semanal


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18,80 x 15,29 cm²

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PROV

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Mercedes-Benz Classe E | Ensaio na revista Auto Foco