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METODOLOGIA EPL-IEMA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
Acordo de Cooperação Técnica – EPL e IEMA
02 METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
Em 2019, segundo dados do Balanço Energético
Nacional, mais de 58% das emissões de CO2 (2
formatado como subscrito) do setor energético
brasileiro estão relacionadas a atividade de
transporte. Desse montante de emissões, uma
parcela expressiva diz respeito às atividades do
transporte inter-regional de cargas.
A Empresa de Planejamento e Logística (EPL) é
responsável pelo planejamento nacional de
transportes e pela realização de diversas pesqui-
sas e estudos no setor. Esses estudos identificam
intervenções na infraestrutura de transportes e
medidas complementares, capazes de incentivar
a utilização das ferrovias, da cabotagem e das
hidrovias como sistemas de alta capacidade de
cargas, integrados em terminais multicargas à
malha rodoviária de forma eficiente.
Com o incentivo para a utilização de modos de
alta capacidade, espera-se uma da malha de
transportes mais equilibrada no Brasil. Com
menor participação do modo rodoviário e mais
presença dos modos ferroviário e aquaviário
(cabotagem e navegação de interior), estima-se
uma redução nas emissões totais de gases de
efeito estufa.
No Panorama 2015, desenvolvido pela EPL, foi
incluído o levantamento das emissões de dióxido
de carbono (CO2) por modo de transporte para as
principais categorias de produtos. O cálculo é
feito com base em uma adaptação utilizando a
metodologia da Agência Europeia de Meio
Ambiente – EEA (European Environment
Agency).
Após a finalização do Panorama 2015, a EPL
verificou a necessidade de ampliar os estudos
relacionados com as emissões dos demais gases
de efeito estufa, a exemplo dos óxidos de nitrogê-
nio (NOx) e do dióxido de enxofre (SO2), visto a
importância do setor de transporte como fonte
emissora desses gases. Além disso, é fundamen-
tal que a compatibilização das projeções utiliza-
das pela Empresa de Pesquisa Energética (EPE)
na formulação do Plano Nacional de Energia
(PNE) e do Plano Decenal de Energia (PDE) com
àquelas utilizadas pela EPL no desenvolvimento
de seus estudos para o setor de transportes,
sobretudo em função da participação relevante
desse setor no consumo de derivados de petró-
leo.
Diante desse contexto, foi firmado um acordo de
parceria com o Instituto de Energia e Meio
Ambiente (IEMA) com o objetivo de desenvolver
estudos sobre a situação atual e a evolução
futura das emissões de GEE do transporte de
cargas no Brasil. Os estudos permitem também
análises acerca das possíveis emissões atmos-
féricas associadas às alternativas apresentadas
no Plano Nacional de Logística (PNL).
As estimativas de emissões atmosféricas se
baseiam em dois conjuntos principais de informa-
ções: Taxa de Atividade (distância percorrida,
energia consumida, carga transportada, no caso
do transporte de cargas) e Fator de Emissão
(quantidade de gases emitidos por unidade da
taxa de atividade). Elas apresentaram, a partir de
simulações de transporte, estimativa de consu-
mo de combustível e de emissões atmosféricas.
Ressalta-se que essa metodologia é fundamen-
tal para a mensuração das emissões de GEE,
sobretudo relacionada ao planejamento de longo
prazo. Adicionalmente, a metodologia da EPL
auxilia no processo de certificação de projetos
sustentáveis, como aqueles que constam no
programa de concessões do Ministério da
Infraestrutura, de forma a consolidar a política
como um dos pilares para o desenvolvimento da
infraestrutura de transportes e consequentemen-
te para o crescimento econômico brasileiro.
03
INTRODUÇÃO
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
04
SUMÁRIO
OBJETIVOS
METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPL
ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES
ATMOSFÉRICAS
RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE
REFERÊNCIAS
06
10
16
40
05
43
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
05
Participar das discussões das análises
acerca das possíveis emissões atmos-
féricas associadas às alternativas
apresentadas no PNL.
Desenvolvimento de estudo sobre a
situação atual e a evolução futura das
emissões de GEE do transporte de
cargas no Brasil.
OBJETIVOS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
06
Esse capítulo apresenta a metodologia de estimativas de emis-
sões de CO2 e de consumo de combustíveis, utilizadas pela EPL,
e cujos resultados foram apresentados no "Transporte inter-
regional de carga no Brasil - Panorama 2015".
METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPL
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
07
Variam com a atividade de
transporte / economia Varia com o
combustível
Varia com o modo
(configuração
tecnológica e
condições
operacionais)
Escolha da taxa de atividade
Consumo de combustível gCO2
gCO2
/L
gCO2
/J
Quilometragem percorrida gCO2
/km
Movimentação gCO2
/tku
Emissões Taxa de Atividade Fator de Emissão
gCO2
gCO2
L
J
km
tku
= x
Escolha da taxa de atividade
Quilometragem percorrida L/kmJ/km
tep/km
Movimentação
Consumo Taxa de Atividade Consumo Específico
LJ
tep
m²mjtep
km
tku
= x
Metodologia atual consumo
L/tkuJ/tku
tep/tku
Abordagem ASIF (Atividade | Estrutura | Intensidade | Combustível) de estimativa de emissõesde transportes
METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPL
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
08
Fatores de emissão em termos de movimentação (gCO2/tku):
20,0
7,9
23,3
0
5
10
15
20
25
Todas as cargas Minério de Ferro Outras cargas
EPL IEMA ANTT IEMA ANTT
Ferroviário
60,057,8
0
10
20
30
40
50
60
70
Todas as cargas Todas as cargas
EPL IEMA EPL
Rodoviário
Fato
r d
e e
mis
são
(g
CO
2/t
ku
)
Fato
r d
e e
mis
são
(g
CO
2/t
ku
)
• EPL: Panorama 2015 e PNL Consulta Pública
• IEMA ANTT: Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas do Transporte Ferroviário de Cargas
• IEMA EPL: Fator implícito baseado no SEEG e no PNL Consulta Pública
20,0 20,0
0
5
10
15
20
25
Todas as cargas Todas as cargas
EPL IEMA MT
Hidroviário
Fato
r de e
mis
são (
gC
O2/tku
)
Fatores de emissão em termos de movimentação (gCO2/tku):
Fato
r de e
mis
são (
gC
O2/tku
)
20,0
5,0
13,8
0
5
10
15
20
25
Todas as cargas Petróleo e GásNatural
Outras cargas
EPL IEMA MT IEMA MT
Cabotagem
• EPL: Panorama 2015 e PNL Consulta Pública
• IEMA MT: Plano Setorial de Transporte e de Mobilidade Urbana para Mitigação e Adaptação à Mudança do
Clima (PSTM)
METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPL
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
09
Fatores de emissão em termos de combustível (gCO2/L):
2,63
2,37
3,112,95
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
Óleo Diesel B0 Óleo Diesel
B10
Óleo
Combus�vel
Óleo
Combus�vel
(67%) + Óleo
Diesel B0 (33%)
METODOLOGIA UTILIZADA NO PANORAMA 2015 DA EPLF
ato
r d
e e
mis
são
(kg
CO
2/L
)
21,05
4,603,20
7,20
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
Rodoviário Aquaviário
(hidrovias)
Aquaviário
(cabotagem)
Ferroviário
Co
nsu
mo
esp
ecífi
co
(L
/tku
)
• Fonte: 3ª Comunicação Nacional (MCTIC, 2016) • Fonte: Apresentação EPL
• Rodoviário e Ferroviário: Óleo Diesel B10
• Aquaviário: 67% Óleo Combustível + 33% Óleo Diesel B0
Novos fatores de emissão em termos de movimentação (gCO2/tku):
20,0
7,9
23,3
17,0
0
5
10
15
20
25
Todas as cargas Minério de
Ferro
Outras cargas Carga Geral
EPL IEMA ANTT IEMA ANTT EPL MCTIC
Ferroviário
Fato
r d
e e
mis
são
(g
CO
2/t
ku
)
60,057,8
49,8
0
10
20
30
40
50
60
70
Todas as cargas Todas as cargas Carga Geral
EPL IEMA EPL EPL MCTIC
Rodoviário
Fato
r d
e e
mis
são
(g
CO
2/t
ku
)
Novos fatores de emissão em termos de movimentação (gCO2/tku):
20,0 20,0
13,6
0
5
10
15
20
25
Todas as cargas Todas as cargas Carga Geral
EPL IEMA MT EPL MCTIC
Hidroviário
Fato
r d
e e
mis
são
(g
CO
2/t
ku
)
20,0
5,0
13,8
9,4
0
5
10
15
20
25
Todas as cargas
Petróleo e Gás Natural
Outras cargas
Carga Geral
EPL IEMA ANTT IEMA ANTT EPL MCTIC
Cabotagem
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
10
ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA
Análise comparativa entre a metodologia EPL-IEMA de emissões
de GEE com outros estudos de referência.
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
11
ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA
Estudos comparados:
• Opções de mitigação de emissões de gases
de efeito estufa em setores-chave do Brasil
(MCTIC, 2017);
• Plano Nacional de Expansão de Energia –
PDE (EPE/MME, 2017); e
• Plano Nacional de Logística – PNL (EPL,
2017).
Dimensões comparadas:
• Movimentação de transporte de carga (tku);
• Consumo de energia (L, tep); e
• Emissões de gases de efeito estufa.
Dimensão de análiseOpções
(MCTIC, 2017)PDE
(EPE/MME, 2017)PNL
(EPL, 2017)
Escopo Temporal 2013 - 2050 2015 - 2026 2015 - 2025
Abrangência Economy - wide Setor de Energia Transporte de Cargas
Método
Modelo de Avaliação Integrada alimentado
por um modelo bottom-up
Modelo bottom-up(técnico - paramétrico)
Modelo de Demanda de Transporte
(quatro etapas)
Cenários
3 Cenários: Referência, Baixo Carbono, Baixo Carbono com
Inovação
Cenário-base e cenários what-if de algumas variáveis
específicas
Movimentação(tku)
Modo de transporte
Tipo de mercadoria
Localização no território
Consumo deenergia(tep)
Modo de transporte
Tipo de transporte(carga|pax)
Fonte energética
Emissões GEE(tCO2, tCO2e)
Modo de transporte
Tipo de transporte(carga|pax)
Fonte energética
3 Cenários: Rede Básica, Rede PNL,
Rede PNL*
-
-
-
-
-
X
-
-
X
X
X
X
-
-
-
X
X
-
X
-
-
X
-
X
X
-
X
Análise comparativa
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
• Os modelos bottom-up projetam a demanda
de energia com base em outros drivers de
atividade selecionados. No setor de transpor-
tes, em geral, esses drivers são (i) vendas de
veículos novos ou (ii) movimentação – tkm |
pkm.
• Opções de Mitigação e PDE empregam como
driver do transporte rodoviário é a venda de
veículos novos, mas os dois modelos estimam
dados de movimentação aplicando fatores de
ocupação dos veículos. No Opções de
Mitigação, a projeção de vendas de veículos
novos sofre ainda interferência das projeções
de toneladas a serem transportadas pelo
modo rodoviário, provenientes do modelo de
equilíbrio geral computável (influência
macroeconômica).
• Para o modo ferroviário, o principal driver do
Opções de Mitigação é a projeção da frota de
vagões e do percurso médio por concessioná-
ria, baseada em dados da ANTT. Embora a
metodologia do PDE não seja documentada
em uma publicação, apresentações da EPE
apontam para uma metodologia semelhante.
• No caso do modo aquaviário (hidrovias e
cabotagem), o driver do Opções de Mitigação
é a projeção da carga a ser transportada por
esse modo, baseada em dados da ANTAQ. O
PDE, aparentemente, realiza modelagem
similar.
12
Para todos os modos de transporte (tkm).
Consolidação de Bases De Dados do Setor Transporte (EPE, 2012)
Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017) Histórico
PNL (EPL, 2017) Histórico
Histórico Projeções
Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017)Todos Cenários
PNL (EPL, 2017)Rede BásicaRede PNL*Rede PNL
Diferenças na movimentação do transporte rodoviário
ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
13
Histórico e projeções de movimentação para modo ferroviário (tkm)
Consolidação de Bases De Dados do Setor Transporte (EPE, 2012)
Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017) Histórico
PNL (EPL, 2017) Histórico
Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)
Cenários Baixo Carbono
PNL (EPL, 2017) Rede Básica
PNL (EPL, 2017) Rede PNL*
PNL (EPL, 2017) Rede PNL
Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)
Cenário Referência
Histórico e projeções de movimentação para modo rodoviário (tkm)
Consolidação de Bases De Dados do Setor Transporte (EPE, 2012)
Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017) Histórico
PNL (EPL, 2017) Histórico
Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)
Cenário Referência
PNL (EPL, 2017) Rede Básica
PNL (EPL, 2017) Rede PNL*
PNL (EPL, 2017) Rede PNL Opções de Mi�gação
(MCTIC, 2017) Cenários Baixo Carbono
ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
14
Histórico e projeções de movimentação para modo aquaviário (tkm)
Consolidação de Bases De Dados do Setor Transporte (EPE, 2012)
Opções de Mi�gação (MCTIC, 2017)
Histórico
PNL (EPL, 2017) Histórico
Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)
Cenários Baixo CarbonoPNL (EPL, 2017) Rede Básica
PNL (EPL, 2017) Redes PNL
Opções de Mi�gação(MCTIC, 2017)
Cenário Referência
Histórico de emissões de GEE no transporte de cargas (tCO2e ou tCO2)
SEEG (IEMA, 2017)
3ª Comunicação Nacional (MCTIC, 2016)
PNL (EPL, 2017) Histórico
SEEG e 3ª Comunicação Nacional não contemplam transporte aquaviário internacional
Diferenças entre SEEG e 3ª CN dizem respeito à desagregação carga e passageiro, total transportes coincide
ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
15
Projeções de emissões de GEE nos transportes (tCO2e)
PNL (EPL, 2017) Rede BásicaRede PNL*Rede PNL
PDE 2026 (MME/EPE, 2017)Cenário Base
Opções de Mitigação(MCTIC, 2017)
Cenário Referência
Opções de Mitigação(MCTIC, 2017)
Cenário Baixo Carbono
Opções de Mitigação(MCTIC, 2017) Cenário Baixo
Carbono Inovação
Emissões apenas do transporte de cargas
ANÁLISE COMPARATIVA COM OUTROS ESTUDOS DE REFERÊNCIA
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
16
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
Metodologia de consumo de combustível (consumo específico),
emissões de gases de efeito estufa e poluentes locais (fatores de
emissão) por modo de transporte, grupo de mercadoria e tecnolo-
gia.
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
17
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
• Estimativas de emissões atmosféricas se
baseiam em dois conjuntos principais de
informações:
Taxa de atividade (e.g. distância percor-
rida, energia consumida, carga trans-
portada, no caso do transporte de
cargas); e
Fator de emissão: quantidade de gases
emitidos por unidade da taxa de ativida-
de (e.g. gramas por quilômetro, quilo-
gramas por litro, etc.).
• As estimativas desenvolvidas e apresentadas
neste relatório procuraram, por meio das
informações de movimentação simuladas pela
EPL em tku, estimar o consumo de combustí-
vel (L) e, a partir dele, estimar as emissões
i.
ii.
atmosféricas.
• No caso do transporte rodoviário de cargas, o
método empregado utilizou as informações de
movimentação da EPL (tku) para estimar a
quilometragem percorrida pelos veículos
(vkm) e, então, estimar o consumo de combus-
tível (L) e as emissões atmosféricas.
• As emissões de CO2e (dióxido de carbono
equivalente) foram estimadas convertendo os
demais gases por meio dos fatores de equiva-
lência GWP (global warming potential) do
quinto relatório de avaliação do IPCC (AR5).
Para o metano (CH4), o fator aplicado é 28;
para o óxido nitroso (N2O), o fator aplicado é
265.
Gases e poluentes estimados
Poluentes e gases Hidroviário Cabotagem Ferroviário
CO(monóxido de carbono) ü ü üNO(óxidos de nitrogênio)
x
ü ü üCOVNM(compostos orgânicos voláteis não metânicos) ü ü üMP(material particulado) ü ü üSO(óxidos de enxofre)
x ü ü üCO(dióxido de carbono)
2 ü ü üCH(metano)
4 ü ü üN O(óxido nitroso)
2 ü ü ü
Rodoviário
ü
ü
ü
ü
ü
ü
ü
*
(*) Em Janeiro de 2012, a fase P7 do Programa de Controle de Poluição do Ar por Veículos Automotores (PROCONVE) passou a ser adotada para os padrões de emissão de veículos pesados. Essa fase também reduziu expressivamente a concentração de enxofre no combustível (10 ppm) e, consequentemente,
reduziu as emissões atmosféricas de SOx. Dessa forma, o PROCONVE não estabelece limites de emissão de SOx para veículos pesados rodoviários e este trabalho não estimou essas emissões para esse modo de transporte (Resumo PROCONVE MMA).
Po
luen
tes lo
cais
Gases d
e e
feit
oestu
fa
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
18
Método geral de estimativa de consumo energético
Escolha da taxade atividade
Quilometragem percorrida L/km
Movimentação
ConsumoTaxa de
AtividadeConsumoEspecífico
L
L
km
tku
= x
L/tku
• O método pode ser descrito, de forma simplificada, por meio da seguinte equação geral, aplicada para cada modo de transporte:
Rodoviário
FerroviárioHidroviárioCabotagem
Método geral de estimativa de emissões atmosféricas
Escolha da taxade atividade
Consumo de combustível
Quilometragem percorrida
ConsumoTaxa de
AtividadeConsumoEspecífico
ggás | poluente L
km
= x
• O método pode ser descrito, de forma simplificada, por meio da seguinte equação geral, aplicada para cada modo de transporte:
Rodoviário (CO2)FerroviárioHidroviárioCabotagem
Rodoviário(Outras emissões) ggás | poluente
ggás | poluente/L
ggás | poluente/L
Método geral das estimativas: Rodoviário
Movimentações (tku)
Consumo de combus�vel (L)
Consumo específico de combus�vel (L/km)
Método de conversão de movimentação (tku) em
quilometragem (vkm)
Quilometragem percorrida (km)
Emissões de outros gases e poluentes
(ggás|poluente)
Fator de emissão CO2 (gCO2/L)
Fator de emissão de outros gases epoluentes
(ggás|poluente/km)
Emissões de Co2
(gCO2)
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
19
Método geral das estimativas: Outros modos
Movimentações (tku)
Consumo de combus�vel (L)
Consumo específico de combus�vel (L/tku)
Emissões atmosféricas(ggás|poluente)
Fator de emissão gases e poluentes
(ggás|poluente/L)
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
Fontes de informação empregadas
Variável Unidade Modo de transporte Fonte de informação
A. Movimentação tku Todos os modos EPL
B. Consumo específico de combus�vel
L/tku
Aquaviário (hidrovias)
EPL
Aquaviário (cabotagem)
FerroviárioElaboração própria a par�r de informações disponibilizadas pela EPL e pela ANTT
L/km RodoviárioElaboração própria a par�r de informações disponibilizadas pela EPL
C. Fator de emissão
gCO2/L
gnão-CO2/L
Aquaviário (hidrovias)3ª Comunicação Nacional (MCTIC, 2014), Balanço Energé�co Nacional (MME/EPE, 2018), Resoluções ANP e CNPE e Agência Ambiental Europeia.Aquaviário (cabotagem)
Ferroviário
gCO2/L
Rodoviário
3ª Comunicação Nacional (MCTIC, 2014), Balanço Energé�co Nacional (MME/EPE, 2018) e Resolução CNPE
gnão-CO2/km Inventário Rodoviário (MMA, 2014)
GWP Todos os modos IPCC
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
20
Hidroviário: estimativa de emissões
Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria
Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*,
nível de restrição
Consumo específico de combus�vel (L/tku)
grupo de mercadoria, nível de restrição
Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, nível de restrição
Consumo de combus�vel (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, nível de restrição
Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, nível de restrição
Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, nível de restrição
Fator de equivalência para Co2e(GWP-AR5)
Ch4 N2O
Fator de emissão Co2 (g/L)combus�vel: diesel mineral
Fator de emissão não - CO2 (g/L)combus�vel hidroviário
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
*
Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, nível de restrição
(*) No caso do consumo específico do transporte de carga geral (CG), considerou-se, a partir das informações da EPL, que 56,4% desse grupo de mercadoria foi transportado como carga geral
conteinerizada (CGC) e que os 43,6% restantes foram transportados como carga geral não conteinerizada (CGNC).
Hidroviário: fatores de emissão não-CO2
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
Fator de emissão não-CO2 (g/TJ)combus�vel: diesel mineral
Fator de emissão não-CO2 (g/l)combus�vel hidroviário
MCTIC, EMEP/EEA, ANP
Densidade energé�ca (L/TJ)combus�vel: diesel mineral
EPE/MME
Densidade volumétrica (g/L)combus�vel: diesel mineral
EPE/MME
(*) No caso do SOx, foi preciso aplicar ainda o teor mássico de enxofre do diesel mineral, conforme as resoluções da ANP: 0,5% durante todo o período.
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
21
Hidroviário: Consumo Específico de Combustível
2,11
1,30
0,90
2,11
1,30
0,90
2,63
1,931,77
3,83
2,822,63
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
Alta Média Baixa Alta Média Baixa Alta Média Baixa Alta Média Baixa
GSA GSNA GL CG
Levantamento EPL: grupo de mercadoria e restrição hidroviária
Co
ns
um
o e
sp
ec
ífic
o (
L/1
00
0tk
u)
(*) Os fatores de consumo de combustíveis foram calculados pela EPL.
Cabotagem: estimativa de emissões
Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria
Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*
Consumo específico de combus�vel (L/tku)
grupo de mercadoria, local da emissão
Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Consumo de combus�vel (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, local da emissão
Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, local de emissão
Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, local de emissão
Fator de equivalência para Co2e(GWP-AR5)
Ch4 N2O
Fator de emissão Co2 (g/L)Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel
Fator de emissão não - CO2 (g/L)combus�vel cabotagem
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
*
Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, local de emissão
(*) No caso do consumo específico do transporte de carga geral (CG), considerou-se, a partir das informações da EPL, que 64,3% desse grupo de mercadoria foi transportado como carga geral
conteinerizada (CGC) e que os 35,7% restantes foram transportados como carga geral não conteinerizada (CGNC).
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
22
Cabotagem: fatores de emissão
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vasFator de emissão não-CO2 (g/TJ)
Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel
Fator de emissão não-CO2 (g/l)Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel
MCTIC, EMEP/EEA, ANP
Densidade energé�ca (L/TJ)Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel
EPE/MME
Densidade volumétrica (g/L)Sistemas auxiliares: diesel mineralMotor principal: óleo combus�vel
EPE/MME
No caso do SOx, foi preciso aplicar ainda o teor
mássico de enxofre dos combustíveis: Diesel mineral
nos Sistemas Auxiliares, conforme as resoluções da
ANP: 0,5% durante todo o período. Óleo combustível
no Motor Principal, conforme as resoluções da ANP:
3,5% em 2015 e 0,5% no cenário 2025.
Cabotagem: Consumo Específico de Combustível
1,383
0,059
1,383
0,059
1,508
0,065
2,830
0,122
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
GSA GSNA GL CG
Levantamento EPL: grupo de mercadoria e local da emissão
(*) Os fatores de consumo de combustíveis foram calculados pela EPL.
Co
nsu
mo
esp
ecífi
co
(L
/1000tk
u)
Mo
tor
Pri
nci
pal
Sist
emas
Au
xilia
res
(Nav
egaç
ão)
Mo
tor
Pri
nci
pal
Mo
tor
Pri
nci
pal
Mo
tor
Pri
nci
pal
Sist
emas
Au
xilia
res
(Nav
egaç
ão)
Sist
emas
Au
xilia
res
(Nav
egaç
ão)
Sist
emas
Au
xilia
res
(Nav
egaç
ão)
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
23
Aquaviário: BEN e SEEGComparações consumo e emissões (2015)
405,3
261,2
328,5
276,4
-
50
100
150
200
250
300
350
400
450
BEN 2019 Panorama EPL
Rede Básica EPL
Rede PNL EPL
2015 2015 2025 2025
Co
ns
um
o d
e d
ies
el
min
era
l (m
il m
³)
1.007,0
495,0
585,5
717,4
-
200
400
600
800
1.000
1.200
BEN 2019 Panorama EPL
Rede Básica EPL
Rede PNL EPL
2015 2015 2025 2025
Co
nsu
mo
de ó
leo
co
mb
us
tív
el
(mil
m³)
1,0
0,7
0,9
0,7
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
SEEG 2019 Panorama EPL
Rede Básica EPL
Rede PNL EPL
2015 2015 2025 2025
Em
issõ
es d
iesel
min
era
l (M
tCO
2e)
3,2
1,5
1,8
2,2
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
SEEG 2019 Panorama EPL
Rede Básica EPL
Rede PNL EPL
2015 2015 2025 2025
Em
issõ
es
óle
o c
om
bu
stí
vel (M
tCO
2e)
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
24
Ferroviário: Consumo Específico de Combustível
Ferroviário: duas abordagens foram usadas
para o levantamento das informações de consu-
mo específico de combustível (L/tku).
• Movimentações classificadas, na base da
EPL, por concessionária regulada pela ANTT.
• Movimentações não classificadas, na base da
EPL, por concessionária regulada pela ANTT.
Quando possível, o consumo de combustível foi
estimado por meio dos parâmetros levantados na
abordagem (i). No caso da movimentação não
estar classificada de acordo com a concessioná-
ria, então, foram aplicados os parâmetros obtidos
na abordagem (ii).
A principal fonte de informações foi o Sistema de
Acompanhamento e Fiscalização do Transporte
Ferroviário (SAFF) da Agência Nacional de
Transportes Terrestres (ANTT). Os dados conso-
lidados do SAFF para 2015 estão disponíveis na
página do Anuário Estatístico da ANTT:
http://www.antt.gov.br/ferrovias/arquivos/Anuari
o_Estatistico.html
Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
Movimentações e Carga Transportada (tku e tu)
mês/ano (2006-2018), ferrovia, mercadoria ANTT, par O/D (estação e UF)
Consumo específico de combus�vel (L/tku)
mês/ano (2006-2018), ferrovia
ANTT
ANTT
Movimentações, Carga Transportada e Consumo de combus�vel mês/ano (2006-2018), ferrovia,
mercadoria ANTT, grupo mercadoria ANTT, grupo mercadoria EPL, par O/D (estação e UF)
Validação IEMA
Associação Classificação Mercadoriasmercadoria ANTT <-> grupo
mercadoria EPL
Associação Classificação Mercadoriasmercadoria ANTT <-> grupo
mercadoria ANTT
Ferroviário: Consumo Específico de Combustível
2,09
2,62
2,85
3,77
3,88
7,14
9,15
11,38
11,69
15,85
16,05
18,48
0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 16,0 18,0 20,0
EFC
EFVM
RMN
FNSTN
MRS
FTC
RMS
FCA
RMP
FTL
EFPO
RMO
Consumo específico (L/1000tku)
SAFF ANTT: concessionária (2015)
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
25
Ferroviário: Consumo Específico de Combustível
Movimentações não classificadas, na base da EPL, por concessionária regulada pela ANTT.
2,91
5,93
6,50
9,10
3,31
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0
GSNA
CG
GSA
GL
Novas Ferrovias
Consumo específico (L/1000tku)
Es�ma�vas IEMA: médias grupo de mercadoria
Novas ferrovias: média entre os consumos
específicos da FNSTN e da MRS, conforme
recomendação da EPL.
Outros links*: consumos específicos médios para
cada grupo de mercadoria (razão entre dados de
movimentações e consumo de combustível da
ANTT em 2015 por grupo de mercadoria).
Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019Comparações tku (2015)
0
50
100
150
200
250
300
350
400
GSA CG GSNA GL Total
EPL ANTT
Bilh
ões d
e t
ku
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
26
Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019Comparações tku (2015)
0
20
40
60
80
100
120
140
Total EPL ANTT
Bil
hõ
es
de
tk
u
0
50
100
GSA
EFC
EFP
O
EFV
M
FCA
FNST
N
FTC
FTL
MR
S
RM
N
RM
O
RM
P
RM
S
N/A
Bil
hõ
es d
e t
ku
0
5
10
15
20
25
30
EFC
EFP
O
EFV
M
FCA
FNST
N
FTC
FTL
MR
S
RM
N
RM
O
RM
P
RM
S
N/A
Bil
hõ
es d
e t
ku
0
50
100
CG
EFC
EFP
O
EFV
M
FCA
FNST
N
FTC
FTL
MR
S
RM
N
RM
O
RM
P
RM
S
N/A
Bil
hõ
es d
e t
ku
0
2
4
6
8
10
EFC
EFP
O
EFV
M
FCA
FNST
N
FTC
FTL
MR
S
RM
N
RM
O
RM
P
RM
S
N/A
Bil
hõ
es d
e t
ku
0
50
100
EFC
EFP
O
EFV
M
FCA
FNST
N
FTC
FTL
MR
S
RM
N
RM
O
RM
P
RM
S
N/A
Bilh
ões d
e t
ku
150
0
50
100
GSNA
EFC
EFP
O
EFV
M
FCA
FNST
N
FTC
FTL
MR
S
RM
N
RM
O
RM
P
RM
S
N/A
Bilh
ões d
e t
ku
150
EFC
EFP
O
EFV
M
FCA
FNST
N
FTC
FTL
MR
S
RM
N
RM
O
RM
P
RM
S
N/A
0
50
100
GL
EFC
EFP
O
EFV
M
FCA
FNST
N
FTC
FTL
MR
S
RM
N
RM
O
RM
P
RM
S
N/A
Bilh
ões d
e t
ku
0
1
2
3
4
EFC
EFP
O
EFV
M
FCA
FNST
N
FTC
FTL
MR
S
RM
N
RM
O
RM
P
RM
S
N/A
Bilh
ões d
e t
ku
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
27
Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019Comparações Consumo (evolução histórica)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
ANTT BEN
Co
ns
um
o d
e Ó
leo
Die
se
l (M
L)
Ferroviário: Anuário Estatístico ANTT 2019Comparações Consumo Específico 2015
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
EFC EFPO EFVM FCA FNSTN FTC FTL MRS RMN RMO RMP RMS
ANTT EPL
Co
nsu
mo
esp
ecífi
co
(L
/10
00tk
u)
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
28
Ferroviário: estimativa de emissões
Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria
Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*,
concessionária (EPL e ANTT)
Consumo específico de combus�vel em 2015 (L/tku)
grupo de mercadoria ou concessionáriaANTT
Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, concessionária (EPL e ANTT)
Consumo de combus�vel (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, concessionária (EPL e ANTT)
Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, concessionária (EPL e ANTT)
Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, concessionária (EPL e ANTT)
Fator de equivalência para Co2e(GWP-AR5)
Ch4 N2O
Fator de emissão Co2 (g/L)combus�vel ferroviário
Fator de emissão não - CO2 (g/L)combus�vel ferroviário
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
*
Emissões Co2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla, concessionária (EPL e ANTT)
Ferroviário: fatores de emissão
Fator de emissão CO2 (g/L)combus�vel: diesel mineral e biodiesel
Fator de emissão não-CO2 (g/TJ)combus�vel: diesel mineral e
óleo combus�vel
Fator de emissão não-CO2 (g/L)combus�vel ferroviário
Par�cipação de cada combus�vel no consumo do transporte ferroviário (%)combus�vel: diesel mineral e biodiesel
EPE/MME, CNPE
MCTIC
MCTIC, EMEP/EEA, ANP
Densidade energé�ca (L/TJ)combus�vel: diesel mineral e
óleo combus�vel
EPE/MME
Densidade volumétrica (g/L)combus�vel: diesel mineral e
óleo combus�vel
EPE/MME
*
Fator de emissão Co2 (g/L)combus�vel ferroviário
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
29
Rodoviário: quilometragem percorrida
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vasPar�cipação dos veículosgrupo de mercadoria, número de eixos,
UF
Carga Itera�va dos veículos-�po (t)grupo de mercadoria, número de eixos
Contagem de veículos (pesquisa)posto de pesquisa, UF, local/município,
rodovia, número de eixos
Quilometragem percorrida (vkm)link, cenário, grupo de mercadoria,
UF, sigla
Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Número de veículos (v)link, cenário, grupo de mercadoria,
UF, sigla
Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*
Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria
Rodoviário: quilometragem percorrida
Estimativa do tu em termos de nº de veículos e capacidade de carga transportada
Dados EPL.
: tonelada útil transportada no link /, do grupo de mercadoria m, no cenário c;
: tonelada quilômetro transportada no link /, do grupo de mercadoria m, no cenário c;
: extensão do link /;
: número de veículos com i eixos, se movimentando no link /, transportando a mercadoria m, no cenário c;
: carga iterativa dos veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m;
: capacidade máxima de carga transportada por veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m;
: taxa de ocupação média dos veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m
: participação dos veículos com i eixos, se movimentando no link /, transportando a mercadoria m.
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
30
Rodoviário: quilometragem percorrida
Estimativa da carga iterativa dos veículos-tipo
Grupo de Mercadoria Número de Eixos Taxa de Ocupação Capacidade Máxima Carga Itera�va
GSA 9 65,00% 53 34,45
GSA 7 65,00% 40 26
GSNA 4 50,00% 19 9,5
GSNA 6 50,00% 35 17,5
GL 7 50,00% 36 18
GL 9 50,00% 48 24
CG 3 70,00% 14 9,8
CG 4 70,00% 19 13,3
CG 5 70,00% 25 17,5
CG 7 70,00% 37 25,9
CGC 5 70,00% 25 17,5
CGC 6 70,00% 30 21
Rodoviário: quilometragem percorrida
Estimativa da participação dos veículos com i eixos
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
Dados EPL.
Dados EPL.
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
31
UF 3 4 5 6 7 9 3 4 5 6 7 9
AC 82% 7% 3% 5% 2% 1% 83% 7% 3% 5% 2% 0%
AL 73% 9% 8% 7% 2% 1% 74% 9% 8% 7% 2% 0%
AM 56% 9% 11% 12% 5% 7% 60% 10% 12% 13% 5% 0%
AP 79% 4% 5% 2% 3% 7% 85% 5% 6% 2% 3% 0%
BA 53% 10% 11% 15% 7% 4% 55% 11% 11% 15% 7% 0%
CE 67% 13% 8% 8% 3% 2% 68% 13% 8% 8% 3% 0%
DF/GO 58% 16% 8% 10% 5% 3% 60% 17% 8% 10% 5% 0%
ES 63% 13% 8% 10% 3% 3% 65% 14% 8% 10% 3% 0%
MA 62% 12% 9% 9% 5% 4% 64% 12% 10% 9% 5% 0%
MG 54% 13% 11% 13% 5% 3% 56% 14% 12% 14% 5% 0%
MS 46% 9% 6% 15% 15% 8% 50% 10% 7% 16% 17% 0%
MT 41% 9% 7% 14% 18% 13% 46% 10% 7% 16% 20% 0%
PA 67% 10% 9% 8% 4% 2% 68% 11% 9% 8% 4% 0%
PB 72% 12% 7% 5% 2% 1% 73% 12% 7% 5% 2% 0%
PE 69% 13% 8% 7% 2% 2% 70% 13% 8% 7% 2% 0%
PR 50% 12% 10% 15% 10% 4% 52% 13% 10% 15% 10% 0%
PI 60% 13% 8% 11% 5% 3% 62% 14% 8% 11% 5% 0%
RJ 70% 10% 9% 8% 2% 1% 71% 10% 9% 8% 2% 0%
RN 73% 11% 7% 5% 2% 1% 74% 12% 7% 6% 2% 0%
RO 61% 9% 6% 10% 9% 6% 65% 10% 6% 10% 9% 0%
RR 67% 11% 8% 9% 3% 2% 68% 11% 8% 9% 3% 0%
RS 54% 14% 10% 15% 6% 2% 55% 14% 10% 15% 6% 0%
SC 56% 14% 10% 14% 4% 3% 57% 14% 10% 14% 5% 0%
SE 71% 14% 6% 6% 2% 1% 71% 14% 6% 7% 2% 0%
SP 59% 14% 9% 11% 4% 3% 60% 14% 10% 11% 4% 0%
TO 44% 13% 14% 15% 9% 4% 46% 14% 15% 16% 10% 0%
CGNC e CGCTotal
Não foi necessário aplicar um tratamento diferen-
ciado para CGC e CGNC, uma vez que os veícu-
los-tipo de 5 eixos para CGC e para CGNC
Rodoviário: quilometragem percorrida
Método de conversão da tonelada-útil para número de veículos
Como mostrado anteriormente, os fatores de participação dos veículos por número de eixos foi calculado para cada UF e não para cada link na rede de transportes.
possuem a mesma carga iterativa e os veículos
de 6 eixos são exclusivamente de CGC.
Assim, links diferentes de uma mesma UF possuem o mesmo fator de conversão entre tonelada-útil e número de veículos para um mesmo grupo de mercadoria.
: fator de conversão da tonelada-útil para número de veículos do carregamento da mercadoria m no link l
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
32
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
Rodoviário: estimativa de emissões
Fator de emissão CO2 (g/L)combustível rodoviário
Quilometragem percorrida (vkm)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Consumo de combustível (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Emissões não-CO2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Emissões CO2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Fator de equivalência para CO2e (GWP-AR5)
CH4, N2O
Fator de emissão não-CO2 (g/km)combustível rodoviário
IPCC
Participação dos veículosgrupo de mercadoria, número de eixos,
UF
CETESB, MMA/IEMA
Fator de emissão CO2 (g/L)combustível: diesel mineral e biodiesel
MCTIC
Participação de cada combustível no consumo do transporte rodoviário (%)combustível: diesel mineral e biodiesel
EPE/MME, CNPE
Consumo especíco de combustível (L/km)
grupo de mercadoria, número de eixos
Ferroviário: fatores de emissãoInformações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
Fator de emissão CO2 (g/L)combustível: diesel mineral e biodiesel
Fator de emissão CO2 (g/L)combustível ferroviário
Fator de emissão não-CO2 (g/TJ)combustível: diesel mineral e óleo
combustível
Fator de emissão não-CO2 (g/L)combustível ferroviário
Participação de cada combustível no consumo do transporte ferroviário (%)combustível: diesel mineral e biodiesel
EPE/MME, CNPE
MCTIC
MCTIC, EMEP/EEA, ANP
Densidade energética (L/TJ)combustível: diesel mineral e óleo
combustível
EPE/MME
Densidade volumétrica (g/L)combustível: diesel mineral e óleo
combustível
EPE/MME
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
33
Rodoviário: quilometragem percorrida
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vasParticipação dos veículos
grupo de mercadoria, número de eixos, UF
Carga Iterativa dos veículos-tipo (t)grupo de mercadoria, número de eixos
Contagem de veículos (pesquisa)posto de pesquisa, UF, local/município,
rodovia, número de eixos
Quilometragem percorrida (vkm)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Toneladas transportadas (tu)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Número de veículos (v)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Caracterizações dos linksUF, sigla, comprimento, velocidade*
Movimentações (tku)link, cenário, grupo de mercadoria
Estimativa do tu em termos de nº de veículos e capacidade de carga transportada
: tonelada útil transportada no link /, do grupo de mercadoria m, no cenário c;
: tonelada quilômetro transportada no link /, do grupo de mercadoria m, no cenário c;
: extensão do link /;
: número de veículos com i eixos, se movimentando no link /, transportando a mercadoria m, no cenário c;
: carga iterativa dos veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m;
: capacidade máxima de carga transportada por veículos-tipo com i eixos, t ransportando a mercadoria m;
: taxa de ocupação média dos veículos-tipo com i eixos, transportando a mercadoria m
: participação dos veículos com i eixos, se movimentando no link /, transportando a mercadoria m.
Dados EPL.
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
34
Rodoviário: quilometragem percorrida
Estimativa da carga iterativa dos veículos-tipo
Dados EPL.
Grupo de Mercadoria Número de Eixos Taxa de Ocupação Capacidade Máxima Carga Itera�va
GSA 9 65,00% 53 34,45
GSA 7 65,00% 40 26
GSNA 4 50,00% 19 9,5
GSNA 6 50,00% 35 17,5
GL 7 50,00% 36 18
GL 9 50,00% 48 24
CG 3 70,00% 14 9,8
CG 4 70,00% 19 13,3
CG 5 70,00% 25 17,5
CG 7 70,00% 37 25,9
CGC 5 70,00% 25 17,5
CGC 6 70,00% 30 21
Estimativa da participação dos veículos com i eixos
UF 3 4 5 6 7 9 3 4 5 6 7 9
AC 82% 7% 3% 5% 2% 1% 83% 7% 3% 5% 2% 0%
AL 73% 9% 8% 7% 2% 1% 74% 9% 8% 7% 2% 0%
AM 56% 9% 11% 12% 5% 7% 60% 10% 12% 13% 5% 0%
AP 79% 4% 5% 2% 3% 7% 85% 5% 6% 2% 3% 0%
BA 53% 10% 11% 15% 7% 4% 55% 11% 11% 15% 7% 0%
CE 67% 13% 8% 8% 3% 2% 68% 13% 8% 8% 3% 0%
DF/GO 58% 16% 8% 10% 5% 3% 60% 17% 8% 10% 5% 0%
ES 63% 13% 8% 10% 3% 3% 65% 14% 8% 10% 3% 0%
MA 62% 12% 9% 9% 5% 4% 64% 12% 10% 9% 5% 0%
MG 54% 13% 11% 13% 5% 3% 56% 14% 12% 14% 5% 0%
MS 46% 9% 6% 15% 15% 8% 50% 10% 7% 16% 17% 0%
MT 41% 9% 7% 14% 18% 13% 46% 10% 7% 16% 20% 0%
PA 67% 10% 9% 8% 4% 2% 68% 11% 9% 8% 4% 0%
PB 72% 12% 7% 5% 2% 1% 73% 12% 7% 5% 2% 0%
PE 69% 13% 8% 7% 2% 2% 70% 13% 8% 7% 2% 0%
PR 50% 12% 10% 15% 10% 4% 52% 13% 10% 15% 10% 0%
PI 60% 13% 8% 11% 5% 3% 62% 14% 8% 11% 5% 0%
RJ 70% 10% 9% 8% 2% 1% 71% 10% 9% 8% 2% 0%
RN 73% 11% 7% 5% 2% 1% 74% 12% 7% 6% 2% 0%
RO 61% 9% 6% 10% 9% 6% 65% 10% 6% 10% 9% 0%
RR 67% 11% 8% 9% 3% 2% 68% 11% 8% 9% 3% 0%
RS 54% 14% 10% 15% 6% 2% 55% 14% 10% 15% 6% 0%
SC 56% 14% 10% 14% 4% 3% 57% 14% 10% 14% 5% 0%
SE 71% 14% 6% 6% 2% 1% 71% 14% 6% 7% 2% 0%
SP 59% 14% 9% 11% 4% 3% 60% 14% 10% 11% 4% 0%
TO 44% 13% 14% 15% 9% 4% 46% 14% 15% 16% 10% 0%
CGNC e CGCTotal
Não foi necessário aplicar um tratamento diferenciado para CGC e CGNC, uma vez que os veículos-tipo de 5 eixos para CGC e para CGNC possuem a mesma carga iterativa e os veículos de 6 eixos são exclusivamente de CGC.
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
Dados EPL.
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
35
Rodoviário: quilometragem percorrida
Método de conversão da tonelada-útil para número de veículos
: fator de conversão da tonelada-útil para número de veículos do carregamento da mercadoria m no link /
Como mostrado no slide anterior, os fatores de participação dos veículos por número de eixos foi calculado para cada UF e não para cada link.
Assim, links diferentes de uma mesma UF possuem o mesmo fator de conversão entre tonelada-útil e número de veículos para um mesmo grupo de mercadoria.
Rodoviário: estimativa de emissões
Informações fornecidas pela EPL
Informações coletadas pelo IEMA
Saídas intermediárias das es�ma�vas
Saídas finais das es�ma�vas
Fator de emissão CO2 (g/L)combustível rodoviário
Quilometragem percorrida (vkm)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Consumo de combustível (L)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Emissões não-CO2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Emissões CO2 (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Emissões CO2e (kg)link, cenário, grupo de mercadoria, UF,
sigla
Fator de equivalência para CO2e (GWP-AR5)
CH4, N2O
Fator de emissão não-CO2 (g/km)combustível rodoviário
IPCC
Participação dos veículosgrupo de mercadoria, número de eixos,
UF
CETESB, MMA/IEMA
Fator de emissão CO2 (g/L)combustível: diesel mineral e biodiesel
MCTIC
Participação de cada combustível no consumo do transporte rodoviário (%)combustível: diesel mineral e biodiesel
EPE/MME, CNPE
Consumo especíco de combustível (L/km)
grupo de mercadoria, número de eixos
(*) Neste primeiro momento, EPL e IEMA entenderam que incluir ganhos de eficiência energética nos
cenários 2025 é uma das recomendações de melhori-as para trabalhos futuros.
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
36
Rodoviário: Inventário Nacional (MMA/IEMA)Comparações vkm e consumo (2015)
117,2 119,0
134,2
-
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
140,00
160,00
Total "Interurbano" Total
Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015
Quilometragem (2015)
Bil
hõ
es d
e q
uil
ôm
etr
os (
vkm
)
37,2
31,033,4
-
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
Total "Interurbano" Total
Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015
Consumo (2015)
Rodoviário: Vendas estaduais ANPComparações óleo diesel (2015)
0,10,2
0,30,1 0,2 0,1
0,4 0,4
- 0,3- 0,5
0,1
1,1
1,3
0,1
0,6
2,3
- 0,3
1,7
0,30,1
- 0,1
1,6
0,9
0,3
4,4
0,6
(1,00)
-
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
Bilh
ões d
e lit
ros
AC AL
AM AP
BA CE
DF/
GO ES MA
MG
MS
MT
PA PB PE
PR PI
RJ
RN
RO RR RS
SC SE SP TO
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
37
Rodoviário: Inventário Nacional (MMA/IEMA)Comparações emissões (2015)
90,91
75,79
81,72
-
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00
Total "Interurbano" Total
Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015
Emissões CO2 (2015)
Milh
ões d
e t
on
ela
das d
e C
O2 (
MtC
O2)
561,93 570,18
618,35
-
100,00
200,00
300,00
400,00
500,00
600,00
700,00
Total "Interurbano" Total
Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015
Emissões NO (2015)x
Milh
are
s d
e t
on
ela
das d
e N
O (
ktN
O )
xx
28,42 28,84
30,97
-
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
Total "Interurbano" Total
Panorama 2015 INEAVAR 2015 INEAVAR 2015
Emissões MP (2015)
Milh
are
s d
e t
on
ela
das d
e M
P (
ktM
P)
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
38
Resultados: Fator de emissão CO2
Aquaviário (hidrovias)
20,0 20,0
2,8 2,6
4,8
7,1
5,0
2,6 2,9
4,8
7,2
5,0
2,7 2,6
4,7
7,6
4,6
-
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
TodasCargas
GSNA CG MédiaTodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
TodosCenários
TodosCenários
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
PSTM(BRASIL,
2013)
PNL (EPL,2018)
Es�ma�vas IEMA
Fato
r d
e e
mis
são
(g
CO
2/t
ku
)
Aquaviário (cabotagem)
5,0
13,8
20,0
4,4 4,4 4,8
9,1
6,4
4,4 4,4 4,8
9,1
6,4
4,4 4,4 4,8
9,1
7,5
-
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
Petróleo eGás Natural
OutrasCargas
TodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
TodosCenários
TodosCenários
TodosCenários
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
PSTM (BRASIL, 2013) PNL (EPL,2018)
Es�ma�vas IEMA
Fato
r d
e e
mis
são
(g
CO
2/t
ku
)
TodasCargas
GSA GL
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
39
Rodoviário
101,2
60,0 61,8
38,9
59,756,8 56,7 56,5
35,6
54,652,0 51,4
56,6
35,6
54,652,0 51,1
-
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00
TodasCargas
TodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
TodosCenários
TodosCenários
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
PSTM(BRASIL,
2013)
PNL (EPL,2018)
Es�ma�vas IEMA
Fato
r d
e e
mis
são
(g
CO
2/t
ku
)
METODOLOGIA EPL-IEMA PARA ESTIMATIVA DE EMISSÕES ATMOSFÉRICAS
Ferroviário
7,9
23,3
20,0
8,3
18,7
7,0
27,2
10,5
7,0
16,1
6,4
20,4
9,410,4
14,5
7,9
21,5
12,7
-
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
Minério deFerro
OutrasCargas
TodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
GSNA GSA GL CG MédiaTodasCargas
TodosCenários
TodosCenários
TodosCenários
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
PSTM (BRASIL, 2013) PNL (EPL,2018)
Es�ma�vas IEMA
Fato
r d
e e
mis
são
(g
CO
2/t
ku
)
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
16
Elaboração e avaliação das novas estimativas de emissões no
PNL após os aprimoramentos metodológicos propostos
RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
41
RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE
Resultados – Todos os modos
107,5
136,0
114,7
93,71
107,41
89,08
-
20
40
60
80
100
120
140
160
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
PNL (EPL, 2018) Es�ma�vas IEMA
Em
issõ
es d
e C
O2 (
MtC
O2)
Resultados – Hidroviário
2,5
3,2
2,8
0,63
0,80
0,65
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
PNL (EPL, 2018) Es�ma�vas IEMA
Em
issõ
es d
e C
O2 (
MtC
O2)
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
42
Resultados – Cabotagem
5,0
5,96,2
1,59
1,88
2,31
-
1
2
3
4
5
6
7
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
PNL (EPL, 2018) Estimativas IEMA
Em
issõ
es d
e C
O2 (
MtC
O2)
Resultados – Ferroviário
7,1
10,4
17,9
3,74
4,89
11,35
-
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
PNL (EPL, 2018) Estimativas IEMA
Em
issõ
es d
e C
O2 (
MtC
O2)
RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
43
Resultados – Rodoviário
92,9
116,5
87,887,74
99,85
74,77
-
20
40
60
80
100
120
140
PNL (EPL, 2018) Estimativas IEMA
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
Em
issõ
es d
e C
O2 (
MtC
O2)
Resultados: Emissões CO2e
Emissões por modo de transporte nos três cenários estimados
4,16 5,48 12,73
88,80
101,16 75,74
-
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00 Todos os modos | Todas as cargas
Rodoviário Aquaviário (hidrovias) Aquaviário (cabotagem) Ferroviário
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
Modo de Transporte Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
Ferroviário 4,16 5,48 12,73
Aquaviário (cabotagem) 1,61 1,90 2,33
Aquaviário (hidrovias) 0,64 0,81 0,65
Rodoviário 88,80 101,16 75,74
Todos os modos 95,20 109,34 91,45
RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE
METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE E POLUENTES LOCAIS
44 METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE
Emissões por grupo de mercadoria nos três cenários estimados
18,29 22,68
17,38
4,72
8,03
7,48 5,51
5,92
6,77
66,68
72,72
59,82
-
20,00
40,00
60,00
80,00
100,00
120,00Todos os modos | Todas as cargas
CG GL GSA GSNA
Panorama 2015 Rede Básica 2025 Rede PNL 2025
Em
issõ
es d
e C
O2e (
MtC
O2e)
RESULTADOS POR MODO DE TRANSPORTE
• Agência Ambiental Europeia / Programa de Monitoramento e Avaliação Europeu – EMEP/EEA.
EMEP/EEA Air Pollutant Emission Inventory Guidebook, 2016.
• Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Anuário Estatístico do Setor Ferroviário 2019,
2019.
• Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis. Resolução ANP Nº 45, de 20.12.2012,
2012.
• Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis. Resolução ANP Nº 52, de 29.12.2010,
2010.
• Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis. Resolução ANP Nº 789, de 23.05.2019,
2019.
• Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (CETESB). Relatório de Emissões Veiculares no Estado
de São Paulo 2018, 2019.
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Veículos Automotores, 2013.
• Ministério dos Transportes (MTransportes) e Ministério das Cidades (MCid). Plano Setorial de
Transporte e de Mobilidade Urbana para Mitigação e Adaptação à Mudança do Clima (PSTM), 2013.
43METODOLOGIA PARA EMISSÕES DE GEE
REFERÊNCIAS