Metro de Medellín, Movilidad Sostenible en el Valle de …€¦ · Trazado A nivel, paso soterrado en el cruce de la Calle 30, Calle 50 y Calle 65 y paso elevado en la Carrera 65

Nombre del expositor

Metro de Medellín, Movilidad

Sostenible en el Valle de Aburra

Jaime Alfonso Rueda Vásquez

Gerente de Operaciones

Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada

Panamá, enero de 2013


Quiénes somos

3

Fundación 1.830

Capital Medellín

Organización 125 municipios

Superficie 63.612 km²

Población 5’962.885 aprox.

Sistemas de

Transporte

• 2.800 Km. de carreteras

• 14 Aeropuertos

• 1 Puerto Marítimo

Fundación 1.675

Superficie 380,64 Km

Población

Metropolitana

3’312.165 (Medellín:

2’223.078)

Transporte

Público

• Metro, buses y taxis

• 2 aeropuertos

• 2 terminales terrestres

Antioquia y el Valle del Aburrá en el

mundo

Antioquia

Valle de Aburrá

Colombia

4

Quiénes somos

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Limitada es una

sociedad de responsabilidad limitada entre entidades de derecho

público, que para su funcionamiento se rige por las normas establecidas

para las empresas industriales y comerciales del Estado, en la Ley 489

de 1989.

Municipio de Medellín

50%

Departamento de Antioquia

50%

Naturaleza jurídica

5

Reconocimientos

• Siete años consecutivos como la mejor empresa pública de

Medellín, según la encuesta de percepción ciudadana Medellín Cómo

Vamos 2012.

• Puesto 36 entre las 100 empresas más reputadas de Colombia y la

cuarta entre las empresas públicas, según MERCO Empresas 2012.

Igualmente la única empresa del sector transporte masivo de pasajeros.

• Mejor empresa para trabajar del sector transporte de pasajeros y

cuarta entre las entidades públicas que hacen parte de las 100 mejores

para trabajar, según MERCO Personas 2012.

• Primera empresa del país del sector de transporte de pasajeros en

servicio al cliente, mejor estrategia de mercadeo y mejor gerenciada y

una de las marcas más poderosas y más admiradas del País, según la

encuesta Opinometro de Datexco, 2012.

• La segunda marca más social del País y la primera del sector

transporte. Además, segundo lugar en el País entre las marcas con

más “energía”, por su comunicación, visión, diferenciación, innovación y

dinamismo, según Goodbrand 2011.

Somos la empresa líder de transporte masivo en el País y nos seguimos

posicionando entre las empresas con mejores desempeños empresariales

en Colombia:

6

Visión

En el 2030 seremos una organización

de categoría mundial, líder en el servicio

de transporte público, con participación

adecuada en empresas y negocios

asociados, que genera cultura

ciudadana y rentabilidad social y

financiera, que le permita crecer y

contribuir al desarrollo metropolitano,

regional y nacional.

Misión

Somos una empresa pública

dedicada al transporte de

pasajeros y negocios conexos,

con un talento humano

competente y comprometido,

que presta un excelente servicio

y genera Cultura Metro, para

contribuir a la calidad de vida de

la comunidad.

Definición estratégica

Principios rectores 1. Movilidad sostenible

2. Generación de valor económico, social y ambiental

3. Sostenibilidad financiera

7

Política de Gestión Integral

Orientamos nuestros procesos al mejoramiento continuo dentro del marco de los estándares internacionales, la legislación vigente y otros requisitos, para lo cual nos comprometemos a:

• Ofrecer transporte público de pasajeros con los atributos de rapidez, servicio, accesibilidad, presentación, información y seguridad.

• Satisfacer las expectativas de nuestros clientes, dentro del ámbito tecnológico y económico de la Empresa.

• Fortalecer permanentemente la gestión de riesgos frente a las diferentes dimensiones de la seguridad: física, operacional, patrimonial, ambiental, ocupacional y de los activos de información.

• Prevenir las lesiones y enfermedades a través del control o la mitigación de los factores de riesgo ocupacional: físico, químico, ergonómico, mecánico, biológico, público, eléctrico y psico-laboral, con énfasis en el manejo seguro de productos químicos, el trabajo en altura y el riesgo ergonómico.

8

• Fortalecer la gestión ambiental, mediante la promoción del uso racional de los recursos hídrico y energético, a través de la implementación de nuevos desarrollos, además de la integración de soluciones encaminadas a minimizar los efectos de las emisiones atmosféricas, controlando los vertimientos y la generación de residuos sólidos, garantizando así una movilidad sostenible.

• Proteger los activos de información de la Empresa garantizando la confidencialidad, integridad y disponibilidad de la información.

• Contar con proveedores que suministren productos y servicios con calidad, y que estén comprometidos con el medio ambiente, la seguridad y la salud ocupacional y la seguridad de la información.

• El respeto por el ser humano y su entorno, el trabajo en equipo y el compromiso con los resultados guían el actuar de la Gente Metro.

9

Estructura organizacional

10

Movilidad sostenible

Sostenibilidad ambiental:

combustibles limpios

Gestión e inclusión

social

Visión de futuro:

sistemas de largo plazo Sistema

urbano articulador e integrador de

territorio

Generan sostenimiento

y seguridad vial

Promueven una estrategia de movilidad

urbana integrada:

metro, cables, BRT, tranvías

Movilidad sostenible

11

Certificaciones

ISO 9001 Sistema de Gestión de la Calidad

• Año 2000, certificación NTC-ISO 9002:1994 con alcance al servicio

de transporte público masivo tipo metro.

• Año 2003, recertificación en la 9001:2000.

• Año 2006, recertificación en ISO 9001:2000, con alcance Metro y

Cable.

• Año 2009, recertificación en ISO 9001:2008.

ISO 14001 Sistema de Gestión Ambiental

Año 2007, certificación en ISO 14001:2004 con alcance al “Servicio de

transporte público de pasajeros con tecnología metro y de cable aéreo”.

12

Certificaciones

OHSAS 18001 Sistema de Gestión en Seguridad y Salud

Ocupacional

• Año 2007, certificación en OHSAS 18001:1999 con alcance

“Servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y

de cable aéreo”.

• Año 2009, recertificación en OHSAS 18001:2007.

NTCGP 1000 Norma Técnica de Calidad en la Gestión Pública

Año 2009, certificación en NTCGP 1000:2004 con alcance al

“Servicio de transporte público de pasajeros con tecnología metro y

de cable aéreo”.

13

Modos de Transporte

• Metro

• Cables

• BRT

• Tranvías

14

Metro

La línea A: 25.8 km. Recorre el Valle de Aburrá desde la estación Niquía,

en el municipio de Bello en el Norte, hasta la estación La Estrella en el Sur.

Tiene 21 estaciones

La línea B: 5.6 km, tiene 6 estaciones. Transferencia con la Línea A en la

estación San Antonio y con Línea J en la Estación San Javier en el

Occidente de la ciudad.

Se cuenta con una flota de 55 trenes.

15

Cables

Línea K: Ubicado al nororiente de la ciudad. Está conectada al sistema Metro

en la estación Acevedo y a la Línea L (Arví) en Santo Domingo

Estaciones Acevedo K, Andalucía, Popular, Santo

Domingo

Tipo de Sistema MGD (Góndola Monocable Desenganchable)

Fecha de Inauguración 7 de agosto de 2004

Longitud del trazado 2.072 m

Desnivel 399 m

Número de pilonas 20

Capacidad - pasajeros/hora 3.000

Telecabinas 93

16

Cables Línea J: Ubicada al Occidente de Medellín. Está conectada al sistema Metro

en la estación San Javier

Estaciones San Javier, Juan XXIII, Vallejuelos, La Aurora

Tipo de Sistema MGD (Góndola Monocable Desenganchable)

Fecha de inauguración 3 de marzo de 2008


Número de pilonas 31

Número de cabinas 119 con capacidad de 10 pasajeros cada una.


Telecabinas 119

17

Cables

Línea L: Línea turística. Transferencia en Santo Domingo con Línea K, va a

la estación Arví.

Tipo de Sistema MGD (Góndola Monocable

Desenganchable)


Velocidad comercial del

sistema 6 m/s

Número de pilonas de

sostenimiento 23

Capacidad de cabinas 10 pasajeros


Telecabinas 55

18

Cables

• Desnivel 275 m

• Longitud según la pendiente 1.089 m

• Pendiente promedio 26%

• Telecabinas 47

• Número de estaciones 3

• Velocidad máx. 5 m/s

• Oferta (pax/h) 2.500

Corredor Verde Ayacucho, Cable Miraflores (en ejecución)

19

Cables

• Desnivel 197 m

• Longitud según la pendiente 1.412 m

• Pendiente Promedio 14%

• Telecabinas 40

• Número de estaciones 3

• Velocidad máx. 5 m/s

• Oferta (pax/h) 1.800

Corredor Verde Ayacucho, Cable Alejandro Echavarría (en ejecución)

20

BRT

El sistema BRT tiene 20 buses articulados de 154 pasajeros y 47 buses

padrones de 100 pasajeros. Opera con GNV (bajos niveles de

contaminación) caracterizado como una tecnología limpia.

Cuenta con dos corredores, el corredor Troncal o Línea 1, que va desde la

estación Universidad de Medellín hasta la parada Parque de Aranjuez y el

corredor Pretroncal ó Línea 2, que entrará próximamente en operación.

Tiene una longitud de 12,5 km y cuenta 20 estaciones o paradas, con

integración en las estaciones Industriales, Hospital y Cisneros del Metro.


21

Característica

s Parámetro Descripción

Físicas

Trazado A nivel

Inicio trazado Estación San

Antonio

Longitud 4,3 km + dos

cables

Pendiente máxima 12,0%

Sección de andenes 3,0 m - laterales

Material móvil Tecnología

Tranvía de

ruedas

neumáticas

Estimación de

viajes

Demanda de usuarios

día incluidos cables 81.700 pax/día

Parámetros

operacionales

Frecuencia hora pico 4 minutos

Velocidad promedio 20 km/h

Infraestructura Estaciones - Paradas 3 estaciones y 6

paradas

Corredor Verde Ayacucho, Tranvía de Ayacucho (en ejecución)

Tranvías

22

Características Parámetro Descripción

Físicas

Trazado

A nivel, paso soterrado en el cruce de la Calle

30, Calle 50 y Calle 65 y paso elevado en la

Carrera 65.

Inicio trazado Estación Aguacatala

Fin trazado Estación Caribe

Longitud total

corredor 13,5 km

Sección de vía Separador central

Material móvil Tecnología Tranvía convencional – ruedas de acero (26

unidades)

Estimación de

viajes

Demanda de

usuarios día 157.740 (Año 2015)

Parámetros

operacionales

Frecuencia hora

pico 4 minutos

Infraestructura Estaciones -

Paradas

4 estaciones de integración: Aguacatala (MLA),

Caribe (MLA)

Floresta (MLB), Calle 30 (L1B). 15 Paradas

Corredor Verde Avenida 80, Tranvía de la 80 (Diseñado)

Tranvías


23

Corredores en operación: líneas A, B, J, K y L

Corredores en ejecución: Corredor Ayacucho

1

5

Robledo

San Antonio de Prado

Amagá

Envigado

Caldas

Sabaneta

Itagüí

La Estrella

2

3

4

Miraflores

Alejandro

Echavarría

1 Extensión de la Línea A al sur

2 Corredor Ayacucho

3 Cable Miraflores

4 Cable Alejandro Echavarría

5 Corredor Avenida 80

6 Operación comercial Línea C

BRT

Ayurá

Aguacatala

Poblado

Industriales

Caribe

Floresta

San Javier Vallejuelos

La Aurora

Acevedo

Bello

Niquía Madera

Santo Domingo

Arví

Envigado

Itagüí

San Antonio Alpujarra

Hospital

Corredor corto plazo 2011 - 2015

6

Líneas

24

Puesto Central de Control

Desde el Puesto Central de Control (PCC) se controla la operación de

todos los modos de transporte


Mantenimiento en el Metro de

Medellín

Mantenimiento

• Telemática

• TICS

• Señalización y control

• Sistemas de supervisión

• CCTV

• Suministro de energía

• Cables

• Buses

• Edificaciones

• Equipos electromecánicos de

edificaciones

• Equipos electromecánicos de

talleres

• Sistema de Peajes

• Vía permanente

• Material rodante

27

Mantenimiento

28

• Mayor disponibilidad de

la maquinaria

• Mayor duración de los

equipos

• Menores Costos

• Reparar en caso

de avería

1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2012

RCM

RCM

• Mayor disponibilidad y

confiabilidad

• Mayor Seguridad

• Mejor calidad del producto

• Armonía con el medio

ambiente

• Maximizar Cont.Operacional

• Costos más óptimos

29

Beneficios del RCM

• Mayor seguridad.

• Rendimiento operacional de los equipos.

• Optimiza la relación costo/riesgo-efectividad del mantenimiento.

• Mantenimiento documentado y auditable.

Todos ellos aplicables a las características de una falla y encaminados a

mitigar las consecuencias de la falla, es decir, un mantenimiento que

funcione y sea costo-efectivo.

¿Por qué RCM?

La empresa seleccionó el RCM, dado que la variable que más afecta su

operatividad es la Confiabilidad, por lo tanto, busca, en sus equipos, la

no presencia de fallas y en caso de que fallen, busca la minimización de

las consecuencias.

30

Conformación

y capacitación

de grupos

técnicos

2005 2006 2007 2008 2010 2011 2012…

Fases de Implementación

Sensibilización a

los directivos

Formación de

Lideres –

Especialistas

Selección de

equipos

prototipo

Realización de

los estudios

prototipo

Selección de

equipos vitales

Realización de

los estudios a

equipos vitales

Definición de

indicadores

CMD

Sistematización

de la información

en SAP/R3

RCM vivo a los

Equipos Vitales

Terotecnología

aplicada-CMD

Mejoramiento continuo, capacitación, motivación y mejoramiento en la

confiabilidad de los equipos es el desafío permanente del RCM vivo.


31

Pasos ejecutados

Comparación de

tareas y plan

preliminar

Selección del

sistema y

definición del

contexto

operacional.

Documentación de

características

técnicas del equipo

Definición de

funciones

Determinar fallas

funcionales Identificar modos

de fallas

Análisis de los modos y

efectos de fallas (AMEF)

Herramienta que ayuda a

responder las primeras 5

preguntas básicas del RCM

Metodología Aplicada

Revisión grupos

de validación

Plan de

mantenimiento

definitivo

Análisis y

valoración de

riesgos

Selección de

tareas y

definición de

frecuencias

32

Método de Análisis de Criticidad elaborado exclusivamente

para la implementación del RCM

Riesgo: Producto de la Severidad por la Ocurrencia

Riesgo = S

O

La Ocurrencia es un parámetro que es función del número de eventos al

año, para esto se tiene definida una escala de valores que depende de la

cantidad.

33

Permite analizar qué ocurre si se da el modo de falla. Se enmarca en seis

categorías:

Componentes para la

calificación de la severidad

Imagen corporativa (I)

Personas (P)

Medio ambiente (M)

Interrupción de la operación (O)

Daños materiales ($)

Fallas ocultas (Ø)

Evaluación de la Severidad

Cada componente tiene definida una escala de valores de acuerdo a la

afectación

34

Los valores de Kx son definidos por el grupo de direccionamiento de

acuerdo a las políticas de la empresa y son tendientes a definir la

actualización los planes de mantenimiento

Kx=1

Valoración de la severidad

= I*Ki+P*Kp+M*Km+O*Ko+$*K$+Ø*Kø

35

¿Cómo estamos hoy?

• El RCM está incorporado en el plan estratégico de la empresa.

• Se cuenta con seguimiento (RCM vivo) a 20 equipos y sistemas vitales

para la operación comercial.

• Los indicadores de Confiabilidad, Mantenibilidad y Disponibilidad

permiten validar la eficiencia del RCM en los equipos.


I+D+i

Investigacíón, Desarrollo e

innovación en el Metro Mejoramiento continuo de procesos y

eficiencia operativa

37

• I+D+i para incrementar la Eficiencia Operativa

• I+D+i para incrementar la Eficiencia Energética

• Algunas cifras

I+D+i

Investigacíón, Desarrollo e innovación

38

Eficiencia operativa

• Garantizar disponibilidad de equipos

• Reducir tiempos de entrega de repuestos

• Disminuir costos de repuestos y reparaciones

• Contrarrestar y evitar la obsolescencia de partes, equipos y

sistemas

• Dinamizar inventarios

• Garantizar servicio seguro, confiable y confortable

• Contar con herramientas de diagnóstico específicas

• Garantizar la competitividad del servicio

• Garantizar la supervivencia tecnológica

Propósito general:

39

• Sustitución de importaciones

Costos razonables

Tiempos de entrega aceptables

• Desarrollos tecnológicos

Mantener o mejorar altos estándares

de calidad en la prestación servicio.

• Actualizaciones tecnológicas:

LCC (costo del ciclo de vida).

Ataque a la obsolescencia.

¿Cómo lo logramos?


40

Estrategias implementadas:

Sustitución de importaciones: Apoyo a la industria nacional.

Participación directa de Universidades. Han participado 132

empresas del sector metalmecánico, electrónico y eléctrico. 386

elementos homologados y 187 en etapa de pruebas.

Desarrollos tecnológicos: Asociatividad en conocimiento con 12

Universidades y Colciencias.

Actualizaciones tecnológicas: Empresas nacionales e

internacionales. Apropiación de tecnologías. Transferencia de

conocimiento.


41

Herramientas

Sustitución de Importaciones

Necesidades del cliente

Diseño y Fabricación

Aseguramiento de calidad

Criterio Normativo Ferroviario

Procesos internos Proveedores locales

Universidades

Laboratorios

Centros de

Investigación

42

Desarrollo de pisos y sillas para vehículos en materiales compuestos

Convenio Metro – UPB – Colciencias

Fase en curso: Desarrollo de

prototipo de piso en cascarilla de

café . Avance 70% Fase 1: Proceso

fibra de plátano


43

• Sustitución de la madera como materia prima para el piso de

trenes:

• Uso de materiales de desecho

• Disminución de costos: se estima un ahorro aproximado

de 27 millones de pesos por cada tren de tren vagones.

• Se agiliza el proceso de consecución de los pisos ya que

se tiene un proveedor a nivel local.


Desarrollo de pisos y sillas para vehículos en materiales compuestos

Convenio Metro – UPB – Colciencias

Beneficios:

44

Ejemplo elementos eléctricos:

Reparación motores de tracción


45

Ahorros por sustitución de importaciones

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

412

854

457

868 798

1.068

731

1.145

2.415

3.365

3.873

4.419

Millones de Pesos /(valores

constantes)

46

Personal Metro: Software Posicionamiento de Cabinas

Desarrollos tecnológicos

• Ubicación de las cabinas de acuerdo al

mapa de la zona.

• Respuesta inmediata a las

emergencias reportadas por los

usuarios

• Programación de alarmas

correspondientes a número de vueltas

y/o tiempos de operación.

47

Beneficios:

Seguridad (análisis de factores

que pueden incidir en un

descarrilamiento), confiabilidad

y confort en la marcha del tren.

Sistema Portátil de Diagnóstico (SPD)

Convenio Metro – EAFIT – Colciencias 2004 - 2006


48

Convenio Metro – EAFIT – Colciencias 2006-2009

Modelamiento Dinámico y Geométrico


49

Modelamiento Dinámico y Geométrico

Objetivos:

Simular el comportamiento dinámico del vehículo ante cambios

en el sistema de suspensiones

Determinar la mejor relación geométrica entre la rueda y el riel

para garantizar la estabilidad de la marcha

Caracterizar la geometría de contacto entre la rueda y riel de la

vía comercial y flota de vehículos del Metro de Medellín, lo cual

contribuye al análisis de los parámetros de rodadura que pueden

incidir en el descarrilamiento de un vehículo de pasajeros.



50

Automatización de la evaluación técnica de ruedas

ferroviarias para el Metro – DiagnoVisión



51

Automatización de la evaluación técnica de ruedas

ferroviarias para el Metro – DiagnoVisión


Objetivos:

Integrar las herramientas computacionales de mantenimiento

(SPD, MODIVIM, DiagnoVisión-Rueda, Carga Dinámica/Load

Dynamic y Defecto Dinámico/Defect Dynamic) en un sistema

central para el diagnóstico técnico de la interfase vía-vehículo, lo

cual permitirá análisis los parámetros de rodadura que pueden

incidir en el descarrilamiento de un vehículo de pasajeros.

Avance: 80%


52

Sistema de Diagnóstico de la Interfase Pinza-Cable del

Metrocable, fase I



53

Sistema de Diagnóstico de la Interfase Pinza-Cable del

Metrocable, fase I

Objetivos: Diseñar el sistema de diagnóstico de la interfase pinza-cable, lo cual

permitirá analizar los parámetros y las condiciones técnicas, para

garantizar la seguridad en el viaje en telecabina.

Utilizar el sistema de diagnóstico de la interfase pinza-cable en las

rutinas de mantenimiento del sistema Metrocable.

Avance: 85%



54

Sistema Original SIEMENS BLT

(Betrieb Leitung Technik)

Sistema de Gestión de Tráfico

multimodal

Sistema de gestión de tráfico multimodal

Actualizaciones tecnológicas

Antes

Ahora

55

Etapas:

1. Escalado a Buses 2012

2. Escalado al SUR 2012

3. A escalar a Ayacucho 2014

4. A escalar a Avenida 80

Parametrizable por el usuario

Escalable con tecnologías no

propietarias

Sistema de gestión de

tráfico multimodal


56

Actualización del sistema de mando y control de trenes


57

Red Profibus

Red de respaldo

PL

C

PL

C

PL

C

PL

C

Actualización del sistema de mando y control de trenes


58

Acciones de Gobierno Nacional:

Resolución 18-0919 del 01/06/2010

PROURE – Programa de uso Racional y Eficiente de la Energía.

Acciones de la Empresa:

Plan estratégico 2011 – 2015

Perspectiva gestión organizacional

• Incrementar la eficiencia de los procesos

Eficiencia energética

Eficiencia Energética

Propósito general:

Eficiencia energética ≈

Sostenibilidad

59

Eficiencia Energética

Pasajeros transportados 169.866.516 pax

Kilómetros recorridos 6.413.348 km

Energía total consumida 68 GWh

Datos ambientales:

Toneladas de contaminantes evitadas (CO2 , y otros) 173.607 t

Galones de diesel dejados de consumir 19.115.000 gal

Tomando como referencia los datos de gestión del año 2011, es importante recordar los siguientes datos:

60

Beneficio: Hasta el 2% de ahorro en el consumo de energía por

tracción.

Mejoramiento aerodinámico trenes primera generación

Proyecto Colciencias – UPB – Metro 2010-2012

Eficiencia Energética - Proyectos realizados

61

Software para sincronizar el frenado y arranque de los

trenes

Aprovechamiento al máximo de la energía generada en el frenado –

Sistema de Gestión de Tráfico (SGT)

Ahorros energía por tracción: hasta 1,5%

Retorno inversión: 2 años

Proyecto en ejecución entre 2011 y 2012

Eficiencia Energética - Proyectos en curso

Sistema para almacenar la energía de frenado, para utilización

en tracción de trenes (Convenio Colciencias – UPB – Metro)

Beneficios: Hasta el 2% de ahorro en el consumo de energía por

tracción.

Avance: el proyecto se encuentra en estudio por parte de Colciencias.

62

Estudio del comportamiento al desgaste y fricción en

interfase vía vehículo. Fase I: sistema piloto de lubricación

línea B

Proyecto Metro – Universidad Nacional – Colciencias 2009-

2012

Beneficios esperados:

Hasta del 2% de ahorro en el

consumo de energía por

tracción.

Aumento en la vida útil de

ruedas y rieles, así como

disminución en el ruido

generado en la interfase rueda -

riel.

Avance: 40%

Eficiencia Energética - Proyectos en curso

63

1. Proyecto de investigación para modificar el chopper de los trenes

de primera generación con el fin de ahorrar la energía que se

consume en las resistencias previas de frenado (2014-2015). Se

estiman ahorros entre el 10% y el 20% del consumo de energía

por tracción.

2. Proyecto para actualizar la señalización en el norte del sistema

(enclavamiento de Bello) replicando la experiencia del sur, con el

fin de combatir la obsolescencia de equipos y adicionalmente

generar un retorno anterior en la estación Niquía con un ahorro de

hasta de 120 segundos en una vuelta.

Eficiencia Energética - Proyectos en prefactibilidad

64

I+D+i Conclusiones

1. Se evidencia el compromiso de la Empresa con su objetivo de buscar la eficiencia en la operación del sistema de transporte.

2. Resaltar el vínculo Universidad – Empresa – Estado, en el desarrollo de proyectos de investigación para mejorar la eficiencia.

3. Conservación de los estándares nacionales e internacionales en la implementación de mejoras que apuntan a la eficiencia del sistema.

65

En 18

proyectos y 92

tesis de grados

Algunas cifras

66

Revista METRO sobre I+D+i, con

información sobre las tecnologías del

Sistema y desarrollos realizados.

Revista METRO: I+D+i


Programas con el personal

68

Las 9´S y el Kaizen

Relación con

las cosas

SEIRI Clasificación Mantener sólo lo necesario

SEITON Organización Mantener todo en orden

SEISO Limpieza Mantener todo limpio

Relación uno

mismo

SEIKETSU Bienestar

personal

Cuidar salud física y mental

SHITSUKE Disciplina Mantener comportamiento

confiable

SHIKARI Constancia Perseverar en los buenos

hábitos

SHIRSUKOKU Compromiso Ir hasta el final en las tareas

Relación con

la empresa

SEISHOO Coordinación Actuar en equipo con los

compañeros

SEIDO Estandarización Unificar a través de normas

• Kaizen (mejora continua) involucra a todo el personal

• Masaaki Imai (Tokyo, 1930), padre de la filosofía Kaizen visitó nuestras

instalaciones

69


Proceso dinámico de constante perfeccionamiento, que requiere del uso de

sistemas de información y control que permitan, en forma sistemática, vigilar

aquellos factores de riesgo que, en un periodo determinado, han cobrado

importancia por su agresividad. Interviniendo las amenazas y las conductas

inadecuadas, en un continuo mejoramiento de las condiciones de los puesto

de trabajo y del recurso humano, pudiendo así alcanzar los niveles

esperados de accidentalidad.

• En 1998 se inició con el personal una sensibilización de autocuidado

partiendo de la importancia del ser.

• En 1999 se inicia con personal de mantenimiento de Vía Permanente un

programa.

• En el año 2000 se adoptó el modelo en forma organizada en toda la

Unidad de Mantenimiento con el slogan “la seguridad como valor de vida”.

(Modelo Cero Accidentes® ARP SURA)

Modelo Cero Accidentes

70

Componentes

• Una política y un claro compromiso gerencial

• Procesos de motivación y capacitación de líderes y trabajadores

• Gestión de la seguridad basada en modificaciones de comportamientos

• Estrategias para la verificación de acciones de seguridad y aplicación de

permisos en tareas de alto riesgo

• Sistema de evaluación y retroalimentación.

71


Implementación del modelo

• Capacitación al personal directivo sobre el Modelo Cero accidentes

• Capacitación a la persona responsable y equipo gestor del Modelo Cero

Accidentes en la Empresa

• El Modelo Cero Accidentes hace parte del proceso de Inducción de la

Empresa

• Elaboración y ejecución del plan de motivación y capacitación

• Aplicación de la metodología Momento Sincero: está establecida como

una cultura dentro de la Organización

• Aplicación de la metodología de los AROS para la modificación del

comportamiento seguro

72


Beneficios

• Generación de una cultura de autocuidado y autogestión.

• Empoderamiento de los trabajadores para el logro de los resultados.

• Incremento del compromiso de la gerencia frente al tema preventivo.

• Aumento de la productividad y la competitividad.

• Mejoramiento del clima laboral (ambiente de trabajo más sano y

tranquilo).

• Disminución de la incidencia de accidentes de trabajo y la severidad de

los mismos.

• Reducción de los costos ocultos generados por los accidentes de

trabajo.

73

• Análisis de los indicadores de impacto concertados con la alta gerencia.

• Tendencia al cambio de la frecuencia de la accidentalidad contra la meta.

• Análisis de los indicadores de proceso o gestión concertados con los

líderes (jefes de áreas) de acuerdo con el plan de trabajo formulado.

• Seguimiento a la implementación de mejoras.

• Divulgación de los resultados de las condiciones de seguridad.

Evaluación

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• Año 2004 nominado al premio en categoría “Cero accidentes”.

• Año 2005 ganador en categoría “Cero accidentes””.

• Año 2006 en categoría “Ganador de Ganadores” que contempla la

categoría de “Cero accidentes” y “Mejor Gestión en Salud Ocupacional”.

Reconocimientos por la ARP

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Programa “Familia Segura”

Filosofía y objeto

El programa familia segura es una estrategia de intervención en

seguridad y salud ocupacional, que busca motivar a los empleados en

la aplicación de conductas de comportamiento seguro que permitan

mantener una cultura de seguridad basada en valores, fortaleciendo el

SER, a través de hábitos de autocuidado y estilos de vida saludables,

los cuales deben permear las actividades que se realizan al interior de

la Empresa y proyectarse en la vida familiar.

76

Seguridad y factores humanos

La “cadena” del error

• Generalmente los accidentes no son consecuencia de un solo error,

se producen por una cadena de errores. Cada uno tiene que ocurrir

para que el accidente se produzca.

• Un accidente se podría haber evitado si en una cadena de acciones

una de ellas se hubiera hecho en diferente forma. Cada eslabón de la

cadena es una oportunidad de prevenir el accidente.

En procesos operacionales y de mantenimiento, los factores humanos corresponden a la influencia de las capacidades y limitaciones humanas. También pueden ser definidos como el estudio de cómo el comportamiento y el desempeño humano interactúan con el ambiente. El objetivo es asegurar la continuidad de la seguridad y la eficiencia prestando atención a los asuntos que afectan el desempeño humano.

El Factor Humano

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http://www.tc.gc.ca/eng/tcss/rsa_review/chapter5-392.htm

• Las empresas de transporte

son sistemas complejos con

varias capas de defensas

contra el error humano.

• Las fallas latentes abren la

posibilidad de que se

produzcan fallas reales que

ocasionen un accidente.

• Ley de Murphy: “Si algo

puede pueda salir mal, saldrá

mal”

Modelo “Swiss Cheese”

• Sólo una forma de desmontar

• 40.000 formas de volver a montar incorrectamente

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Modelo SHELL

• S: Software incluye toda la documentación e información

• H: Hardware son elementos físicos como las herramientas, equipos y talleres

• E: Enviroment el medio ambiente físico y social

• L-1: Liveware es para individuos ej: conocimientos, actitudes, etc

• L-2: Liveware es para grupos, ej: equipo de trabajo, comunicación, etc

La interacción de estos "componentes" puede

tener un efecto positivo o negativo en la

reducción de errores.

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Muchas gracias por su atención.

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