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Escuela Técnica de Vialidad Nacional Nº 4Ing. Luis María Barletta

TEMA:

MEZCLAS ASFÁLTICAS DRENANTES

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

PROFESORES DE CATEDRAING. FERNANDEZM. BONAZZOLA

EXPONEN LOS ALUMNOS MAGGI EDUARDO

SESSA ARIEL

FECHA DE EXPOSICIÓN 19/11/2010

E.T.V.N Nº 4

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HISTORIA DE LOS PAV. DRENANTES• Los pavimento drenantes fueron

desarrollados inicialmente en U.S.A. En los años 50, su aplicación a nivel mundial

se vió limitada al desarrollo de asfaltos modificados que hicieron viable su construcción y puesta en servicio.

Hoy en día su utilización es cada ves mas común debido a la evolución de los materiales, las técnicas y tecnología de colocado.

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QUÈ SON LOS ASFALTOS DRENANTES ?

• Pueden definirse las mezclas porosas o drenantes como aquellas que tienen un contenido de huecos mínimo del 20%. Esto permite que a través de ellas se filtre el agua de lluvia con rapidez y pueda ser evacuada hacia cunetas u otros elementos de drenaje

Drenaje Capa de base

Capa intermedia(Impermeable)

CÓMO FUNCIONA

Capa drenante

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CUALES SON SUS VENTAJAS ?

Mejora la adherencia entre el neumático y el pavimento

disminuyendo el “hidroplaneo”

Aumenta la visibilidad del conductor en días de lluvia, ya

que se minimiza el “spray”

Reduce el ruido provocado por la rodadura del neumático

Menor encandilamiento de vehículos en sentido de transito

opuesto

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CUALES SON SUS VENTAJAS?

Tienen un comportamiento mecánico adecuado

Elevada macro textura, que favorece la adherencia neumático-pavimento

Menor resistencia a la rodadura, lo que mejora la relación combustible/Km.

Aumenta considerablemente la seguridad y confort de

marcha

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CUALES SON SUS DESVENTAJAS?

Mayor costo inicial: Las mezclas deben construirse con asfaltos modificados y áridos

de mejor calidad que encarecen los costos aprox.

entre un 50 y 100%

Diseño Geométrico Riguroso: La mezcla se debe extender

sobre una capa que sea impermeable,

estructuralmente estable, y además, que tenga una

geometría tal que permita la evacuación del agua

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CUALES SON SUS DESVENTAJAS?

Drenaje lateral: El agua que ha escurrido por la mezcla

drenante debe ser evacuada a través de drenes laterales,

esto implica la construcción de canales y otras obras de

arte.

Posible disminución de la vida útil: podría envejecer antes el ligante, perdiendo adhesividad

en el transcurso del tiempo, generando perdida de material

granular.(desgranamiento)

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CUALES SON SUS DESVENTAJAS?

Pérdida de drenabilidad : Las mezclas porosas en el

transcurso de su vida útil pueden colmatarse por la

acumulación de polvo y otros agentes contaminantes como arena, materia orgánica, etc.

entre los huecos.

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No se recomienda en clima fríosYa que el hielo se adhiere de

forma mas persistente y es mas riesgoso transitar.

Ventajas & Desventajas

RESUMENMejora la adherencia

disminuyendo el “hidroplaneo” Mayor costo inicial

Se reduce el ruido Diseño Geométrico Riguroso

Elevada macro textura, que favorece la adherencia

Perdida de porosidad en el tiempo

Aumenta la visibilidad en días de lluvia, minimiza el “spray”

Drenaje lateral: construcción de canales y otras

obras de arte.

Menor encandilamiento Posible disminución de la vida útil

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Estructura de un pavimento drenante

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Ejemplo de funcionamiento

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Composición de una mezcla drenante

Con aporte de polímeros, neumáticos reciclado, fibras, aditivos para mejorar la consistencia y conseguir elevados espesores de película. Se busca aumentar la adhesividad y la cohesión, y evitar escurrimientos.

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Ligantes asfálticos modificados

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Composición de una mezcla drenante

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EnsayoAsfalto

convencional

Asfalto

modifcadoNorma

Penetración

(1/10 mm) 25 °C88 71,0

Invías E-706

ASTM D5-96

Ductilidad (cm) >150 41,7 Invías E-702

ASTM D113-86

Punto de ignición (°C) 290 295,0

Invías E-709

ASTM D92-78

Peso especifico (g/cm³) 1,009 1,039

Invías E-707

ASTM D70-76

Punto de ablandamiento 48 54,7

Invías E-712

ASTM D 36-76

Ensayo de perdida de masa RTFOT 1,0 0,4 Invías E-720

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Composición de una mezcla drenante

La granulometría es fuertemente discontinua, con menor proporción de agregados intermedios o finos, esto pretende generar un esqueleto granular muy trabado con escasos puntos de contacto.

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Agregados pétreos

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Composición de una mezcla drenante

Requerimiento de los agregados:

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. Resistencia

. Limpieza

. Adecuado coeficiente de forma (cúbicos)

. Adecuada micro textura

. Poseer una elevada proporción de caras obtenidas por fractura,. Tener afinidad con el ligante,. No ser alterables y libres de partículas blandas

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Composición de una mezcla drenante

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Diseño de una Mezcla Asfáltica drenante

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Valores de dosificación típicos para mezclas drenantes según P-12 (norma española)

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Diseño de una Mezcla Asfáltica drenante

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Diseño de una Mezcla AsfálticaEntornos granulométricos

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Diseño de una Mezcla Asfáltica drenante

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Consideraciones Iniciales

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Selección del Tamaño Máximo Nominal

Selección de la granulometría

Elección de los porcentajes de vacíos

Selección de los agregados.

Selección del ligante.

Selección de los % de ligante de prueba.

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Diseño de una Mezcla Asfáltica drenante

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Criterios de diseño

1 – VACIOS (%) MIN 20

2 – PÉRDIDA AL CÁNTABRO EN SECO (%) < 25

3 – PÉRDIDA AL CÁNTABRO TRAS INMERSIÓN (%) <30

4 – PERMABILIDAD L.C.S. EN PROBETAS (SEG) <30

5 – ESCURRIMENTO DE BETÚN (%) < 30

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Fabricación y Puesta en obra

• Las plantas asfálticas pueden ser tanto continuas de tambor secador-mezclador como discontinuas tradicionales. • Si la mezcla se calienta excesivamente, se corre el riesgo de que durante el transporte se produzcan escurrimientos de ligante, debido al alto contenido en huecos. • El uso de betunes modificados reducen enormemente este problema, debido a su mayor viscosidad.

Fabricación:

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Fabricación y Puesta en obra

• El riesgo de escurrimiento hace que el tiempo límite de transporte deba limitarse en condiciones normales a unas dos horas aproximadamente, procurando minimizar la pérdida de temperatura durante el viaje.

Transporte:

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Fabricación y Puesta en obra

• Las mezclas porosas deben emplearse sobre soportes impermeables y de buena planimetría; debe evitarse su extensión en tiempo frío (+8ºC);

• Los riegos de adherencia deben tener una dotación superior a la habitual, e idealmente deben realizarse con emulsiones modificadas;

• No es conveniente cortar juntas, porque en el proceso de corte se obstaculiza la circulación del agua a través de la capa.

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Puesta en obra:

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Fabricación y Puesta en obra

• La práctica habitual es emplear únicamente compactadores lisos mecánicos, tipo tándem o triciclo, de unas 10t.

• La compactación con neumáticos resulta desaconsejable.

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Compactación:

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Control de calidad

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Resumen de lo expuestoHistoria De Los Pav. DrenantesQué Son Los Asfaltos Drenantes Cual Es Su Utilidad Por Que No Se Usa En Todas Las VíasVentajas & DesventajasEstructura De Un Pavimento DrenanteComposición De Una Mezcla Drenante Ligantes Asfálticos Modificados Agregados Pétreos

Consideraciones InicialesCriterios De DiseñoFabricación Y Puesta En ObraFabricación / Transporte / Puesta En Obra / Compactación

Control De Calidad

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Pavimento Drenante en servicio

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