BUREAU DE DÉPÔT GENT X PRIX: 5,50 € - EDITEUR RESPONSABLE: ERIK DE RIDDER

Voyages & rallyes: Anvers-BAnjul

Voyages & rallyes: le FlrC Au CAp nord (2ème pArtie)+ Voyages publi-reportages accessoires agenda ...

serVices & conseils: pneus At

essais & techniques:AlphA dépAnnAge

la parole au client: Josse LengLez

EDITION BIMESTRIELLE – fÉvRIER 2010 N°8

PLus sobre & PLus sPortif

Discovery 4 tDv6 3,0 Hse

CarpathianLegendsRoumanie août 2010

تمنںاستTamanrasset

Tunisie mai 2010Algérie avril 2010

Scipion Le Rêve de

Tunisie juillet 2010

Maroc octobre 2010

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MLRM 8/2010│3

Range RoveR SpoRt éLu OffrOader de l’année 2010

Cette année, Land Rover s’est à nouveau distingué lors de l’élection belge du ‘4x4 de l’année’. Pour la troisième fois déjà, le titre dans la catégorie ‘Offroader’ est revenu au Range Rover Sport, tandis que le Dis-covery 4 – à l’instar de son prédéces-seur l’an dernier – a dû se contenter de la médaille de bronze. Entre les deux tout-terrain britanniques, on retrouve en effet le Toyota Land Crui-ser. Et hasard ou pas, ce dernier est également un peu britannique parce qu’il peut être équipé en option du Multi Terrain Select, la version japo-naise du système Terrain Response. Fin de la digression.

Pour les fans et collaborateurs de Land Rover, ce trophée constitue naturel-lement une bonne nouvelle. Il récompense effectivement les améliorations et investissements permanents consentis par Land Rover pour produire des véhicules fiables et moins polluants. Les résultats de cette élection doivent cependant être quelque peu nuancés. Tous les allroaders sur le marché belge ne peuvent en effet y participer. Seules les voitures nominées par la rédaction du magazine organisateur mais aussi inscrites à l’élection officielle par leurs importateurs respectifs peuvent remporter un titre. Prenons l’exemple du Range Rover Sport qui a été élu 4x4 de l’année en 2006, 2008 et 2010 alors qu’il n’a même pas atteint le top 3 lors des années impaires. Pourquoi? Tout simplement parce qu’il n’a alors pas participé à l’élection.

Quoi qu’il en soit, nous ne considérons pas l’Offroader de l’année 2010 comme le meilleur tout-terrain produit chez Land Rover. Nous en sommes arrivés à cette conclusion fin décembre dernier après avoir passé deux semaines et 2.000 kilomètres au volant du Discovery 4 TDV6, du Range Rover Sport TDV6 avec ses 245 cv et du Range Rover TDV8. Pour nous, ce titre revient au ‘véri-table’ Range Rover, et plus précisément à la version diesel. Même si celui-ci est plus cher que le Discovery 4 ou que le nouveau Range Rover Sport et si son V8 est plus gourmand que le V6 de ses petits frères. Grâce aux excellen-tes performances de son moteur, à son isolation acoustique exemplaire, à sa consommation acceptable, à sa suspension polyvalente, à sa tenue de route améliorée, à son confort d’assise royal et à ses systèmes d’aide à la conduite électroniques, le modèle ‘originel’ reste tout simplement une classe à part. Et pas uniquement dans la gamme Land Rover!

Avec toutes ces considérations, nous en oublierions pratiquement le principal message de cet avant-propos: My Land Rover Magazine souhaite à tous ses nouveaux et fidèles lecteurs et lectrices une heureuse et bonne année 2010, avec naturellement beaucoup de plaisir 4x4!

Jan Van GeelRédacteur en chef

SOMMAIRE

Cover storyPlus sobre & plus sportif 8discovery 4 TdV6 3,0 HSe

essais & teChniquesLes treuils pour les nuls… 33dossier Treuils

PubLi-rePortagesL’île de beauté 15la Corse

scapa sports & sX 43freelander 2 séries spéciales

voyages & raLLyesFjords, neige et pannes 4le flrC au Cap nord (2ème partie)

rouler… pour la bonne cause 16anvers-Banjul Challenge ‘via dakar’

iJsLanDreizen: voyages dans un autre monde 24l’Islande

raid des oasis 27nrO-Cap Insolite

Le plus beau pays d’afrique du nord 28Geoland

rubriquesLa parole au client 31 / 47dépannage / Josse lenglez

accessoires 40les accessoires 4x4 d’Hannibal Safari equipement

serviCes & ConseiLsDossier: Pneus at 37dossier: Pneus aT

sortez couverts! 45land rover Insurance

agenDa & ProChain numéro 50

4│MLRM 8/2010

Le FLRC au Cap noRd (2èMe paRtie)voyages & raLLyes

JouR 11: noRdkapp – BuRFJoRd

Nous commençons la journée sous un soleil bien agréable, ce qui ne garan-

tit néanmoins pas le départ d’une étape sans problème. Le carburateur du 109” se montre à nouveau capricieux et nous nous demandons si nous ne ferions pas mieux de le changer. Le problème, c’est que le garage le plus proche permettant de le faire se trouve à Tromsø, à près de 500 kilomètres au sud. Alors que nous nous sommes pré-parés psychologiquement à cette longue

route, la fuite du carburateur s’arrête soudainement. Problème résolu, donc,

et nous pouvons poursuivre notre route quelque peu tranquillisés.

Vers quatorze heures, nous ar-rivons à Alta, la plus ancienne

ville de Norvège selon notre guide de voyage Trotter.

Après une courte visite de la ville, nous parcourons

encore 100 kilomètres et nous nous mettons

Fjords, neige & pannes

Dans notre précédent numéro, nous vous narrions le voyage de quatorze membres du Flanders landrover club vers le Cap Nord au volant de sept Land Rovers. Après les incontournables photos du monument métallique du Cap Nord, ils ont entamé un long voyage vers le sud, avec un détour par les pittoresques îles Lofoten. Découvrez ici la seconde partie de leur périple, avec son lot de tem-pératures capricieuses, d’attentes interminables pour les ferrys, de bière chère et, naturellement, d’inévitables pannes.

Texte: Emmy Vallaeys / Marijn Knockaert / Jan Van Geel – Photos: FLRC

MLRM 8/2010│5

en quête d’un endroit où passer la nuit. Que nous trouvons dans le jardin d’une variante norvégienne de la famille Gravos. En échange de quelques cannettes de bière et d’un petit pourboire, ils nous autorisent à camper sur leur terrain au bord du lac. Et très important: ce terrain est suffisamment plane pour accueillir les tentes de toit, qui doivent naturellement rester horizontales. Avant de nous glisser dans nos sacs de cou-chage, nous lançons rapidement un petit feu de camp.

JouR 12: BuRFJoRd – SJovegon

Aujourd’hui encore, le soleil brille et aujourd’hui encore, la journée nous apporte son lot de problèmes techniques. Le Série I re-fuse de démarrer, apparemment parce que le PC portable, la radio et le frigo monopolisent trop de courant. Une petite recharge avec la batterie du 88” suffit à réveiller le moteur diesel. Nous prenons alors la route qui nous mène le long de superbes panoramas de ciel azuré et de montagnes enneigées. L’appareil photo fait des heures supplémentaires. Du-

rant toute la journée, nous roulons sur l’E6 et lorsque le soir tombe, nous arrivons en vue du littoral, où nous trouvons un camping à Sjovegon. Tandis que nous procédons au contrôle quotidien des véhicules, quelques gouttes de pluie viennent apporter un peu de fraîcheur. Nous nous rendons à la cantine du domaine, afin de faire connaissance avec les autres campeurs mais la porte est déjà close. Nous retournons alors près de véhicules, où nous partageons un bag-in-box de vin. Nous profitons désormais au maximum du voyage, maintenant que la pression pour atteindre le Cap Nord a entièrement disparu.

JouR 13: SJovegon – nykSund

Aujourd’hui, nous sommes une fois de plus levés de bonne heure pour une longue étape sur de petites routes parfois aussi étroites que des pistes cyclables. Nous traversons encore de superbes paysages variés, mêlant la beauté des Alpes, de la Provence et de la belle Italia tout à la fois. L’après-midi, nous nous arrêtons à Hornstad pour casser la croûte. Nous attirons une fois de plus de nombreux regards et nous récoltons des informations intéressantes. Nyksund serait absolument magnifique et nous devons absolument voir Henningsvær. Deux heures et un ferry plus tard, nous arrivons dans le pittoresque village de pêcheurs de Nyksund, en apparence désert.

Dans le seul café, nous commandons une bière, qui nous coûte la bagatelle de cinq euros. Note pour plus tard, pour un

voyage au budget serré, évitez la Norvège! Nous décidons de passer la nuit ici, car le brouillard se lève. Nous nous réchauffons avec un feu de camp de palettes trouvées. Vers minuit, le ciel se dégage et, depuis le point culminant de Nyksund, nous admirons un superbe ‘coucher-et-lever de soleil’.

JouR 14: nykSund – HenningSvæR

Sous un soleil étincelant, nous nous met-tons en route en direction d’Henningsvaer, sur les îles Lofoten. Une route rocailleuse près des fjords d’Eid nous amène vers le pont menant à Stockmarknes. A Melbu, nous roulons encore un peu jusqu’à un ferry et nous atteignons Henningsvær. Les nom-breux rochers empêchent le camping sau-vage et nous cherchons un camping. Après 4.500 kilomètres, mon Série I commence à avoir une bonne souplesse de conduite et je commence bien connaître son comporte-ment parfois imprévisible.

JouR 15: HenningSvæR – MoSkeneS

La destination de la journée se trouve dans un petit village au nom tout aussi petit: Å, installé à l’extrémité des îles Lofoten. Dans les environs de Borg, nous visitons le Lofo-ten Viking Museum, une reconstruction de l’habitation d’un chef Viking. Après un lunch à Reine, nous visitons le village de pêcheurs tout proche de Å. Il abritait autrefois une in-dustrie florissante grâce à la morue séchée. On y trouve aujourd’hui le Musée de la mo-

6│MLRM 8/2010

Le FLRC au Cap noRd (2èMe paRtie)voyages & raLLyes

rue séché des îles Lofoten. A Moskenes, nous trouvons un camping à proximité du port car nous souhaitons prendre le ferry pour Bodø le lendemain. Celui-ci ne part qu’à quatre heures et nous voulons être là de bonne heure afin d’être certains d’avoir une place pour nos sept véhicules. Nos Land Rover ne passent pas inaperçus. Un Australien nous parle de sa collection de Séries I 88” et un Allemand conduisant un Defender fait des di-zaines de photos de nos véhicules préparés. Un Italien remarque que l’un des Defenders fuit. Nous soulevons le capot et nous nous rendons vite compte que la pompe à vide a projeté de l’huile de moteur partout. Comme nous savions qu’il s’agissait d’un problème typique du 2,4 litres, nous avions emmené un exemplaire de rechange de notre distri-buteur de marque. La pompe est rapidement changée et la voiture est comme neuve.

JouR 16: MoSkeneS – Bodø

Nous nous levons à sept heures et après trois heures de patience, nous pouvons finalement monter à bord. Les voitures – et nous-mêmes, natu-rellement – y sommes sévèrement secoués. Tout d’un coup, les haut-parleurs diffusent le message suivant: ‘Attention to all Land Rover drivers, could you please check your cars? The cars are moving.’ Je descends au pont du garage, pâle comme un linge et pris de vertiges lorsque j’atteins fina-lement ma voiture. Mon Série I vogue d’avant en arrière entre deux véhi-cules et deux membres d’équipage observent la scène en ricanant. L’un deux doit avoir relâché le frein car je le tire toujours consciencieusement.

Nous sommes soulagés lorsque nous atteignons Bodø, laissant derrière nous les roulis de la mer. Nous rem-plissons nos réserves dans un super-marché et nous poussons encore les Séries quelques kilomètres plus loin afin d’obtenir tout de même une moyenne jour-nalière raisonnable. Nous passons la nuit sous quelques tonnelles le long de la route.

JouR 17: Bodø – gRong

Le groupe de Séries passe de ferry en ferry tandis que les Defenders prennent l’E6. Après quelques recherches, nous trouvons finalement un endroit où passer la nuit dans une magnifique ferme. Après une douche chaude – une véritable bénédiction – et une petite Carlsberg, nous nous réservons une bonne nuit de sommeil.

JouR 18: gRong – otneS

Nous n’avons plus de curiosités à visiter jusqu’à Oslo et notre seule occupation – à l’exception d’une courte pause déjeuner à Lundamo – consiste à rouler, rouler, rouler et encore rouler.

C’est la seule manière d’arriver à Oslo à temps pour la traversée. Sur le bord d’une petite route isolée, nous nous arrêtons pour camper. Nous ne sommes pas tout à fait à l’aise car nous découvrons de nombreuses

Le voyage vers le Cap nord ne nécessite pas de longue préparation. Sur votre sys-tème de navigation, sélectionnez l’itiné-raire le plus rapide – et de préférence sans ferrys – et la linéaire e6 vous mènera à travers le sud de la Suède, pour commen-cer, avant de traverser presque toute la norvège. vous emprunterez ensuite l’e69 via le tunnel du Cap nord qui vous mè-nera jusqu’à Magerøya, l’île du Cap nord. Les aventuriers du flanders landrover Club ont naturellement emprunté un iti-néraire beaucoup plus créatif, jalonné de nombreux kilomètres non asphaltés sur des chemins rocailleux.

L’itinéraire

MLRM 8/2010│7

déjections animales et de grandes emprein-tes de pattes. Mais comme les ours et les loups ne sont censés vivre que dans les bois le long de la frontière suédoise, nous instal-lons nos tentes. Après une agréable soirée au coin du feu, nous nous glissons dans nos lits l’esprit quelque peu tranquillisé. Chaque soir, nous nous couchons un peu plus tôt car la fatigue commence à se faire sentir…

JouR 19: otneS – oSLo

Aujourd’hui, nous avons pour projet de visiter Oslo. Le petit matin est frais mais la pluie a disparu. Le 109” refuse de démarrer et nous devons le tracter. Dans le sud de la Norvège, nous découvrons à quel point le trafic peut être dense et notre dernière étape sur la péninsule scandinave n’est pas précisément agréable. Nous sommes heureux d’arriver au camping Ekeberg. La situation est super, mais

c’est bien le seul point positif de ce camping. Nos véhicules et nos tentes se retrouvent littéralement embourbés et le pavillon sani-taire a clairement connu des jours meilleurs. Nous décidons rapidement de prendre le bus en direction d’Oslo, une superbe ville design mêlant architecture classique et moderne, et un joli petit port. Le soir, nous attrapons de justesse le dernier métro mais nous arrivons trop tard pour le dernier bus. Nous devons regagner le camping à pied, trois kilomètres en montant.

JouR 20: oSLo – kieL (aLLeMagne)

Afin d’éviter des centaines de kilomètres à travers le Danemark ou la Suède, nous avons réservé une traversée entre Oslo et la ville de Kiel, en Allemagne, à bord d’un ferry Color Line. Le bateau est tout simplement impres-sionnant, avec ses cabines luxueuses aux salles sanitaires hyper soignées, ses nom-breuses boutiques, ses agréables restaurants et bars, sa piscine et son pont bain de soleil. Seuls Nicole et Hugo ne sont pas de la partie sur ce bateau de croisière.

JouR 21: kieL – Meppen

Dès le moment où nous posons le pied sur le sol allemand, nous souhaiterions être

déjà à la maison. Les Defenders décident de rallier la maison via une étape basse, tandis que le groupe de Série opte pour une étape intermédiaire à Meppen. Tous les véhicules sont parfaitement en ordre et le voyage se passe sans embûche.

JouR 22: Meppen – HaReLBeke

La toute dernière étape! Aucun problème à l’horizon, jusqu’à ce que j’entende un couinement à l’une des roues avant, à une vingtaine de kilomètres de la maison. Sur la bande d’arrêt d’urgence, nous contrôlons les deux roues avant mais nous ne trouvons rien de suspect. Pas de perte d’huile et aucun élément en surchauffe. Par mesure de sécu-rité, je verrouille les moyeux au point mort et cela suffit à stopper le bruit. Apparemment, les moyeux manquaient tout simplement de lubrifiant. Ensuite, nous nous retrouvons rapidement en vue de la maison et nous nous engageons finalement dans notre allée, après 7.500 kilomètres de voyage.

Si vous souhaitez de plus amples informa-tions sur ce périple au Cap nord, surfez sur www.flrc.be. Vous pourrez également y admirer les photos du voyage. tous les deux ans environ, le flanders landrover Club organise un superbe voyage et les membres, actuels et à venir, y sont tou-jours les bienvenus.

plus d’infos + invitation

La Scandinavie n’est pas la destination la moins chère d’europe et le Cap nord n’est en outre pas la porte à côté. Le voyage parcourait des pays onéreux, des milliers de kilomètres et incluait plusieurs traver-sées en ferry, ce qui est revenu à un bud-get d’environ 2.500 € par véhicule avec ses deux occupants. trois semaines en europe du nord pour 1.250 € par personne, donc.

1.250 €

8│MLRM 8/2010

diSCoveRy 4 tdv6 3,0 HSeCover story

Une journée au volant d’une voiture avec volant à droite n’est pas idéale pour

faire connaissance de manière approfondie avec une nouvelle voiture. Non seulement parce que cela exige davantage de concen-tration, mais aussi parce que certains points négatifs ne commencent à vous déranger qu’après quelques centaines de kilomètres. En Ecosse, nous avons également dû nous passer des Autobahnen allemandes, sur les-quelles vous pouvez enfoncer l’accélérateur pied au plancher pour juger de la tenue de route et des prestations du moteur à vites-ses élevées. Nous n’avons seulement pas dû chercher du sable ni de la boue, parce que nous n’avons pas pu – ni osé – expérimenter la conduite tout-terrain extrême en Ecosse (MLRM 6) à bord d’un tout nouveau véhi-cule d’essai. Ce récit se limitera donc à une impression de conduite étoffée du Discovery 4. Pour la description détaillée du véhicule,

nous vous renvoyons en effet au numéro 4 de ce magazine.

intéRieuR FaMiLieR

L’intérieur du Discovery a été totalement relooké, même s’il paraît tout de même familier. A l’instar du Disco 3, le Disco 4 pro-pose avec deux rangées de sièges un espace confortable pour cinq occupants pouvant chacun mesurer 1,85 m. Pour ceux qui ont vraiment de longues jambes, il manque cependant au Disco l’espace jambier abon-dant du ‘véritable’ Range Rover. A l’avant, la position assise typique avec les jambes fortement pliées a été conservée, mais l’as-sise plus longue des nouveaux sièges offre davantage de soutien. Ces sièges sont tou-tefois restés assez étroits et, comme dans les deux modèles de ‘Range’, les accoudoirs rabattables centraux constituent des acces-

soires superflus pour nos semblables plus ‘larges’. Ce qui n’est pas grave en soi, car ces accoudoirs compliquent le verrouillage de la ceinture de sécurité et le couvercle souple de la console centrale offre également de

Lors de sa présentation dans les scottish borders, nous avons été assez impressionnés par le Dis-covery 4. Avec son nouveau moteur 3 litres turbodiesel et sa suspension plus sobre, les principaux points de critique semblent appartenir définitivement au passé. Quant à savoir si ces premières impressions ont également été confirmées dans un environnement familier et dans un véhicule avec volant à droite, vous pourrez le lire dans cet essai détaillé. L’importateur nous a en effet permis de tester la version supérieure HSE pendant quatre jours, soit suffisamment de temps pour parcourir exactement 888 kilomètres.

&Plus sobre plus sportif

Texte: Jan Van Geel – Photos: Land Rover

MLRM 8/2010│9

ainsi au conducteur d’encore mieux se concentrer sur la conduite et le trafic. Entre le compteur et le compte-tours, le tableau d’instruments a été doté d’un petit écran TFT 5 pouces prodiguant des informations complémentaires au conducteur. C’était là la solution la plus claire pour fournir des infor-mations nombreuses et variées. Nous avons seulement trouvé que les barres verticales grises de la jauge virtuelle de température et de carburant sont moins claires que les jauges traditionnelles à indications en cou-leur. Nous-mêmes préférons les horloges classiques du Range Rover, qui apparaissent aussi sous la forme de compteurs virtuels sur un écran TFT. L’horloge analogique ronde semble non seulement ‘cheap’, mais entraîne aussi une rupture de style dans cet environnement high-tech.

La qualité de finition de l’intérieur laisse par-fois à désirer. Peut-être était-ce lié aux basses températures, mais sur les bosses et dans les trous, nous entendions régulièrement des bruits de grincement et de crissement. Le capot surmontant les instruments a lui aussi laissé échapper quelques grincements lorsque nous l’avons soumis à quelques pres-sions pour tester la qualité de son montage. Le genre de bruits auxquels on ne s’attend pas vraiment de la part d’un modèle de la catégorie supérieure. Ce à quoi on s’attend par contre, mais qui n’était pas présent, ce sont les sièges chauffants standard. Ceux-ci font partie du Cold Climate Pack, une option qui vous coûtera 1.110 euros.

FoRCe douCe

La principale nouveauté de ce Disco d’essai concernait son moteur 3,0 litres diesel twin

la place pour poser le coude. Il est préfé-rable de régler la position d’assise avant de fermer la porte, car les boutons de réglage sur les sièges sont ensuite difficilement accessibles. Nouveaux et plus confortables, les appuis-tête sont désormais réglables en hauteur. Malgré toutes les adaptations, la vue arrière reste moyenne. Ce sont surtout l’appui-tête central de la seconde rangée de siège et le montant C de droite qui s’avèrent gênants, ce dernier limitant d’ailleurs la vue lorsque vous devez vous engager sur une route prioritaire sur la gauche.

A l’arrière, la version HSE est équipée de trois sièges confortables individuels. Comme dans le Disco 3, l’assise est un rien trop basse pour soutenir parfaitement les longues jambes. Nous n’avons pas pu juger du confort d’assise ni de la facilité d’accès de la troisième rangée de sièges parce que ces sièges d’appoint en option faisaient défaut sur le véhicule d’es-sai. Le volume de chargement reste aussi impressionnant qu’avant. En rabattant les sièges de la seconde et, éventuellement, de la troisième rangée, vous créez un plancher de chargement plat et un espace bagages maximum de 2.558 litres. Le rabattage des sièges s’effectue facilement et rapidement et – élément très pratique – plus besoin de retirer les appuis-tête.

ConviviaL

Land Rover a amélioré l’ergonomie du tableau de bord et de la console centrale, et le nombre de boutons est passé de 50 à 29. Cette intervention confère au tableau de bord un aspect plus sobre et surtout plus ordonné. De plus, toutes les fonctions se retrouvent intuitivement, permettant

plus sportif

10│MLRM 8/2010

Cover story diSCoveRy 4 tdv6 3,0 HSe

du 2,7 litres. Ceux-ci datent d’il y a déjà cinq ans et ont été enregistrés identiquement dans les mêmes conditions: par temps hiver-nal froid et sec, avec un pommeau de vitesse en position D et avec le même chauffeur au volant. Les performances du moteur 2,7 litres sont indiquées entre parenthèses.

L’accélération de 0 à 100 km/h a duré à peine 9,6 (13,8) secondes, exactement le temps mentionné sur la fiche technique de Land Rover. Pour les reprises, nous avons noté les temps suivants: de 50 à 90 km/h en 5,5 (7,6) secondes et de 90 à 120 km/h en 5,9 (9,4) secondes. Plus que vraisemblablement, la version bridée de 3 litres s’accommodera fa-cilement du trafic belge, même si celle-ci doit céder 34 cv et 80 Nm. Pour ce petit sacrifice, l’acheteur sera cependant récompensé par une réduction de moitié de la TMC.

Land Rover affiche une consommation EEC moyenne de 9,3 litres aux 100 km. Ce chiffre étonnamment bas a cependant été calculé sous des conditions en laboratoire tout sauf réalistes. Notre consommation lors de l’essai était dès lors un rien plus élevée, mais res-tait toutefois faible pour une voiture d’un tel poids et affichant de telles dimensions. Avec une conduite spontanée et respectueuse des limitations de vitesse, le compteur de

turbo qui délivre 245 cv et 600 Nm. Le moteur six cylindres retravaillé confère finalement au Discovery la puissance qui lui manquait avec le moteur 2,7 litres. Land Rover a également accordé de l’attention à l’isolation acoustique du bloc moteur. Lors du démarrage à froid, nous avons très brièvement entendu un gron-dement qui a ensuite totalement disparu. Grâce notamment aux bruits de combustion atténués du moteur six cylindres.

Le V6 n’a jamais éprouvé la moindre peine à faire se mouvoir facilement le Disco 4 et sa masse de 2.583 kg. Pour ce faire, il est aidé par une boîte automatique adaptative à six rap-ports, qui est standard sur la version HSE et qui change désormais de vitesse de manière encore plus rapide et plus raffinée. Le passage au rapport supérieur et inférieur s’effectue de manière presque insensible. Grâce au court temps de réaction, nous n’avons jamais été tentés de repasser en manuel. Seulement lorsque vous enfoncez l’accélérateur à fond d’un coup, la voiture hésite quelque peu avant de commencer à accélérer. Ce qu’elle fait sans peine jusqu’à 160 km/h. Il n’y a qu’au-dessus de cette vitesse que l’aiguille du compteur commence à ralentir. Au niveau des reprises également, on ressent clairement la différence avec le moteur 2,7 litres moins puissant. Nous avons comparé les temps du 3 litres avec ceux

MLRM 8/2010│11

roues avant réagissaient parfois de manière trop directe lorsque nous corrigions le léger sous-virage dans les virages rapides.

En matière de confort d’amortissement, le Discovery se situe entre le Range Rover et le ‘Sport’. La suspension formait géné-ralement un tampon exemplaire entre les irrégularités dans la chaussée et l’assise des passagers. Tous les petits trous et les rigoles transversales pourraient être un peu mieux amortis et, sur certains rebords, la suspension arrière pourrait être réglée un peu plus souple. Des amortisseurs ré-glables pourraient constituer une solution, mais en position la plus souple, ceux-ci entraînent souvent un balancement de la carrosserie. Ce que les passagers souffrant d’un estomac délicat trouveront moins agréable.

Nous avons été très satisfaits du système de freinage puissant et parfaitement dosa-ble. Idem pour le système de contrôle du sous-virage qui ralentit automatiquement la voiture dans les virages pris à une vitesse trop élevée. Grâce au roulis réduit de la car-rosserie, ces freinages sont moins agressifs que sur le Range Rover, ce qui constitue un bon point. Le bouton tournant du système Terrain Response est resté tout le temps en position standard parce que la voiture a roulé les quatre jours sur terrain sec.

Nous refermons donc ce bref chapitre consa-cré à la tenue de route et au confort d’amor-tissement avec des sentiments mitigés. Après chaque essai sportif avec un Discovery 3, nous aspirions toujours à une sensation de conduite plus directe et à une suspension plus dure permettant de mieux amortir le roulis de

bord a calculé une consommation de 10,6 litres aux 100 km. En cas de conduite spor-tive, la consommation montait à 13,4 litres. Tandis qu’avec une conduite éco fanatique, celle-ci retombait à 9,9 litres. Nous n’avons cependant éprouvé aucun plaisir à conduire le Disco 4 avec ce type de conduite écono-mique. Après 888 kilomètres, et malgré le temps très froid, nous avons nous-mêmes calculé une consommation moyenne de 11,4 litres aux 100 km. Soit deux litres de moins qu’avec le 2,7 litres il y a cinq ans.

Conduite SoBRe

Pour réduire le roulis, Land Rover a travaillé à la suspension du Discovery. Les nouveaux porte-fusées de suspension – qui réduisent l’espace entre le centre de roulis de la suspen-sion et le centre de gravité du véhicule – ainsi que la barre antiroulis plus large et plus rigide éliminent en grande partie le roulis de la car-rosserie dans les virages. Le résultat est im-pressionnant: le Discovery 4 se laisse conduire de manière pratiquement aussi sportive que le ‘Sport’. De telle sorte qu’il paraît aussi moins lourd et moins grand qu’il n’est en réalité.

La crémaillère de direction à rapport varia-ble est par contre moins réussie. Land Rover promettait – et nous citons – ‘une sensation de maîtriser davantage les manœuvres à vitesse élevée’, mais cette promesse n’a pas été tenue. Surtout sur autoroute, le Discovery réagissait nerveusement aux corrections de conduite. Et celles-ci étaient nécessaires parce que le Disco 4 s’est avéré, à l’instar de son prédécesseur, très sensible aux ornières. Non seulement durant le rou-lage, mais aussi au freinage. Sur parcours sinueux, cet aspect dérangeant se remar-quait moins. Le Discovery 4 se conduit ici de manière sobre et précise, même si les

Discovery 4 TDv6 3.0Carrosserie

Châssis châssis en échelle intégré, break

L x l x h 4838 mm x 2022 mm x 1837 mm

empattement 2885 mm

espace bagages 1260-2476 l

moteur & PerFormanCes

type turbodiesel, v6, 2993 cc, common rail

Puissance 180 kW / 245 cv à 4000 t/m

Couple 600 nm à 2000 t/m

vitesse maximale 180 km/h

0-100 km/h 9,6 s

Consommation eeC 9,3 l/100 km

réservoir 82 l

environnement Euro 5, filtre à particu-les, 244 g/km Co2

Poids tracté (non-freiné) 3.500 (750) kg

boîte De vitesses

type boîte automatique avec possibilité d’embrayage séquentiel

rapports 6

transmission 4x4 permanente avec ré-partition de couple variable via différentiel ouvert et coupleur à lamelles à commande électronique

susPension, Freins & Pneus

avant autonome, suspension pneumati-que, barre de stabilisation; disques venti-lés; HSe: 255/55 R 19

arrière autonome, suspension pneu-matique, barre de stabilisation; disques ventilés; HSe: 255/55 R 19

systèmes D’aiDe éLeCtroniques

Conduite CBC, dSC, etC, gRC, HdC, RSC, tSa

Freinage aBS, eBa, eBd

garantie & entretien

garantie 3 ans / 100.000 km

rouille 6 ans

Peinture 6 ans

assistance 3 ans

vidange d’huile 24.000 km

Petit entretien 24.000 km

PriX & Coûts

Prix

tDv6 3,0 se 55.900 €

tDv6 3,0 hse 60.200 €

CV fiscaux 15

tmC 4.957 €

taxe de roulage 702,50 €

Fiche technique

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diSCoveRy 4 tdv6 3,0 HSe Cover story

la carrosserie. Après cet essai à bord du Dis-covery 4, nous nous sommes demandés quel était finalement le meilleur choix: la souplesse du Disco 3 qui vous gâte grâce à sa suspension confortable et à son style de conduite super détendu, ou la sobriété du Disco 4 qui, avec sa conduite directe et sa suspension dure, per-met une conduite sportive mais se comporte de manière assez nerveuse.

vent et pneuS

Toutes sortes d’interventions et de pièces font du 3 litres turbodiesel un des diesels les plus silencieux de sa catégorie. De telle sorte que les autres bruits de roulage se font davantage entendre, et certains se répandent même faci-lement à l’intérieur. Sur autoroute, nous avons été dérangés par le bruit du vent produit par le montant A et le rétroviseur; et sur béton brut, le Disco 4 manquait un peu d’isolants pour at-ténuer les bruits de roulage des pneus larges (255/55 R 19). Ce qui est dommage pour une limousine tout-terrain. Land Rover dispose pourtant des connaissances pour isoler les occupants des bruits de roulage dérangeants. Comme la marque le montre avec le ‘vérita-ble’ Range Rover, qui coûte naturellement beaucoup plus cher que le Disco.

en BReF

Le Discovery 4 – surtout la version équipée du moteur 3 litres – est meilleure que son prédécesseur, mais présente encore et toujours quelques points à améliorer. Peu ou rien à dire cependant au niveau de la tenue de route, de l’espace bagages, de la convivialité ainsi que du moteur turbodiesel puissant, souple et sportif. Le prix est éga-lement acceptable parce que le Discovery 4 plus polyvalent est meilleur marché que le Range Rover Sport. Nous avons par contre surtout trouvé moins agréables le comporte-ment nerveux et la sensibilité aux ornières. Celui qui souhaite acheter un Discovery 4 à moteur 3 litres mais préfère économiser sur le couple et la puissance commandera de préférence la version 211 cv, qui permet en effet de réduire la TMC à 2.478 euros.

tenue de route imperturbable•

volume de chargement impressionnant•

Moteur puissant et silencieux•

Court temps de réaction de la boîte • automatique six rapports

Consommation très faible•

Suspension polyvalente confortable•

L’atténuation des bruits de roulage sur • le béton

Le bruit de vent dérangeant au-dessus • de 120 km/h

La qualité de la finition de l’intérieur•

Le comportement nerveux•

La vue arrière•

Le discovery 4 à moteur 3 litres est disponible en deux versions: Se ou HSe. nous avons testé la version supérieure HSe, et celle-ci coûte 60.200 euros. La voiture d’essai avait également été équipée des systèmes Keyless entry et Passive Start (1.200 euros). Ces systèmes permettaient de verrouiller les portes automatiquement et de démarrer la voiture sans devoir insérer la clef dans le contact. Les deux sièges en option dans l’espace bagages (1.600 euros) sont uniquement disponibles sur la version Se, qui coûte 55.900 euros. a ces prix catalogue, il faut encore ajouter 4.957 euros de tMC. vous trouverez un aperçu de tous les prix et options via: www.landrover.be/be/fr/vehicles/discovery-4/compare-models-and-prices/prices.htm

Les plus a améliorer

prix et coûts

SMART SPAIR™

Le SLiME Smart Repair est “LA SOLUTION RAPIDE ET FUTEE POUR LES PNEUS CREVES!” Vous n’avez pas besoin de mettre la voiture sur le cric ni de déposer la roue. Introduisez simplement le liquide anti-crevaison SLiME, branchez le compresseur pneumatique, mettez-le en marche, gonflez le pneu et voilà, vous pouvez reprendre la route. Rangez-le sous le siège de votre voiture ou dans le coffre – Smart Spair est une solution portable pour la réparation des crevaisons.

Test de 100 crevaisons par clou / 1.610 km

Standard Testing Labs a effectué des tests de crevaisons sur un pneu de voiture ayant subi 100 crevaisons avec des clous de 3/16’’ (4,7 mm) et a ensuite effectué un essai en charge pendant1.610 kilomètres. Le pneu n’a présenté aucune différence au niveau des performances ni au niveau des pertes d’air.

Après avoir déposé l’obus de valve, introduisez SLiME dans le pneu par la valve. Une fois que SLiME est dans le pneu, la force centrifuge distribue le produit de façon uniforme. Quand vous subissez une crevaison, la pression de l’air qui s’échappe pousse le liquide SLiME avec technologie Fibro-Seal dans le trou, bouchant ainsi une crevaison jusqu’à 6 mm.

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SLiME, comment ça marche?

TECHNOLOGIE FIBRO-SEAL™

Les chercheurs des laboratoires SLiME ont développé un mélange à la pointe du progrès en combinant des fibres qui n’endommagent pas l’environnement, des liants, des polymères et des agents figeants exclusifs. Ces éléments s’entrela-cent pour boucher des crevaisons jusqu’à 6 mm dans un pneu sans chambre ou 3 mm dans un pneu avec chambre à air.

Cet enchevêtrement de fibres Fibro-Seal, combiné au système de transport visqueux, recherche les crevaisons et s’agglomère dans le trou. La crevaison est évitée ou réparée quasi instanta-nément avec un «bouchon» flexible et durable.

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MLRM 8/2010│15

La CoRSe aDvertoriaL

Plus grande île de France, la Corse est également, après la Sicile, la Sardaigne

et Chypre, la plus grande île de la Méditer-ranée. Ce territoire de 183 x 84 kilomètres offre une diversité de paysages sans égale dans la région. L’île natale de Napoléon est un mélange de rocailles et de végétation luxuriante, d’espaces austères et de villages adossés à flanc de montagne. Les plages y sont paradisiaques, les baies vierges et les maquis inhospitaliers. Les maisons de pierre et d’ardoise abritent autant de secrets de famille que de souvenirs de vendetta…

déCouveRte et détente

L’équipe de Land Rover Experience a concocté en Corse un parcours aussi varié que l’île elle-même. Via des routes et chemins oubliés, les participants découvriront au cours des cinq journées-étapes au roadbook des curiosités qui illustrent la diversité et le caractère de l’île de beauté. Ce parcours vous permettra notamment de découvrir le Cap Corse, le dé-sert des Agriates, les plages de Saleccia, la Ba-lagne, la citadelle de Corte et Les Calanches, les formations rocheuses capricieuses près de Piana. L’organisateur assurera partout des accueils VIP. Chaque journée se clôturera en effet dans un hôtel de luxe différent où une bonne douche et un petit plongeon dans la piscine vous feront vite oublier la poussière et la fatigue de l’étape. Et pendant le dîner raffiné, vous aurez tout le loisir d’échanger vos expériences avec les autres participants.

L’île

Du dimanche 23 au samedi 29 mai 2010, Land Rover Expe-rience organisera son premier voyage en Corse. Celui qui a été formé chez les paras connaît assurément cette île de la Mé-diterranée comme le terrain d’entraînement parfait pour les techniques de survie. Pour les pilotes de Land Rover, la décou-verte de celle-ci promet d’être aussi impressionnante, mais plus variée et surtout beaucoup plus confortable.

de beautéDimanche 23 mai17h30: rendez-vous à Marseille pour l’embarquement 20h00: briefing20h30: repas

Lundi 24 mai08h00: briefing road-book & consignes générales09h15: départ & ascension du Cap Corse13h00: pique-nique Corse17h00: arrivée à l’hôtel «La dimora» à St Florent, piscine Jacuzzi19h30: apéritif20h30: dîner

mardi 25 mai09h00: briefing road-book & consignes générales09h15: départ du road-book, parcours dans le désert des Agriates & plages de Saleccia13h00: pique-nique Corse14h00: suite du road-book17h00: arrivée à l’hôtel «La Signoria» à Calvi20h30: dîner

mercredi 26 mai09h00: briefing road-book & consignes générales09h15: départ du road-book, parcours dans la Balagne13h00: lunch – chalet en montagne14h00: suite du road-book18h00: arrivée à l’hôtel «dominique Colonna» à Corte20h30: dîner

Jeudi 27 mai09h00: briefing road-book & consignes générales09h15: départ du road-book, parcours dans la vallée de la Restonica11h00: visite d’une bergerie & apéro 13h00: pique-nique Corse 15h00: trial18h30: arrivée à porto - Hôtel «Capo Rosso» 20h30: dîner

vendredi 28 mai09h00: visite de la Calanche de Piana & îles de Girolata12h30: lunch libre14h00: après-midi libre 20h30: dîner à l’Hôtel «La villa» à Calvi

samedi 29 mai 09h30: rendez-vous à l’île Rousse pour l’embarquement12h30: lunch17h00: arrivée à nice

programme

Photos: LR Experience

pour trouver des conseils pratiques sur la préparation et toutes les informations rela-tives à l’inscription et au paiement, surfez sur: www.landrover.be/be/fr/go-beyond/experience/adventure/la_corse.htm

plus d’infos?TArifS & CondiTionS

1.650 euros par personne pour les adultes et 990 euros pour les enfants jusque 12 ans s’ils séjournent dans la même chambre

que les parents. 495 euros par véhicule. Les organisateurs se réservent le droit d’annuler le voyage si le nombre de voitures minimum – 10 – n’est pas atteint. Le montant total de l’inscription vous sera alors remboursé.

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anveRS-BanJuL CHaLLenge ‘via dakaR’voyages & raLLyes

Rouler d’Anvers à Banjul, prendre soi-même en charge tous les frais liés au voyage et à l’organisation, vendre la voiture aux enchères une fois arrivé sur place et ensuite verser les recettes de cette vente à un projet choisi par vos soins: tel est, en deux mots, le modus operandi du anvers-banjul challenge. Pour l’édition d’octobre 2009, Sabine Clappaert et Inge Grossen ont acheté un vieux Discovery, l’ont fait préparer pour le voyage, ont suivi un stage 4x4 chez Land Rover et sont parties de Belgique pour un périple de 7.000 kilomètres pour rallier la Gambie en passant par la France, l’Espagne, le Maroc, la Mauritanie et le Sénégal. Nous vous proposons ci-après le récit de Sabine et Inge, ou plutôt du Team 827, les sunshine shooters.

Réaliser un rêve et aider les gens: c’est précisément cette jolie association que

la journaliste Sabine Clappaert et la photo-graphe Inge Grossen ont trouvé au Anvers-Banjul Challenge. Sans expérience des 4x4 ou de la conduite tout-terrain, elles ont trouvé un 4x4 et des sponsors pour parti-ciper à cette aventure pour la bonne cause. Le 3 octobre 2009, en compagnie de 35 autres équipages, elles ont ainsi pris le dé-part de cette épopée à bord d’un Discovery 300 Tdi convenablement équipé. Elles ont notamment bénéficié de l’aide de sponsors comme Land Rover Belux, Goodyear, Nikon et Trekk 4x4 Adventure. Voici les notes du journal de bord de Sabine.

adieu L’euRope

Ce récit débute dans la pénombre d’une soi-rée de décembre 2008. Je me rendais alors couverte d’un épais manteau d’hiver à Til-burg pour la soirée d’information consacrée au Anvers-Banjul Challenge. Sous le slogan ‘D’Anvers à Banjul: un rallye low-cost pour la bonne cause!, des affiches ensoleillées m’ont accueillie dans le petit local chauffé d’un club. A ce moment, j’étais encore très loin d’une éventuelle participation: je n’avais

ni véhicule, ni copilote, ni expérience de la conduite 4x4, mais bien énormément envie de vivre une aventure pour la bonne cause.

Neuf mois plus tard, ce rêve est toutefois de-venu réalité. Avec un Discovery vieux de 15 ans mais parfaitement préparé, une copilote aussi enthousiaste et un peu d’expérience de la conduite tout-terrain, j’étais en effet au départ. Pendant trois semaines, ce vieux Land Rover allait constituer notre maison et moyen de transport. L’espace bagages était rempli, non seulement avec notre nécessaire de voyage, mais aussi avec une vingtaine de boîtes de pansements, de médicaments et de nombreux bidons de désinfectant.

L’Afrique est cependant encore loin quand on quitte Anvers. Ce n’est que trois jours et 2.340 kilomètres plus loin vers le sud, lors-que nous avons pris le ferry pour Ceuta à Algeciras, que l’aventure a véritablement débuté. Les voitures étaient à peine fixées en toute sécurité dans la cale du bateau que nous nous sommes précipitées sur le pont arrière pour profiter de la traversée. Affalée avec mes pieds sur le bord du pont, je voyais ainsi l’Europe disparaître lentement dans la brume matinale jusqu’à

Texte: Sabine Clappaert / Jan Van Geel – Photos: Inge Grossen

Rouler pour la bonne cause

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Après l’Atlas, une succession de plaines in-finies et de petits villages animés. Pendant deux jours et une nuit, nous avons parcouru la vallée du Draa. L’eau de ce fleuve de 1.100 kilomètres permet aux habitants d’irriguer les innombrables palmiers dattiers. Le soleil, la chaleur et la fatigue constituaient nos fi-dèles compagnons de voyage et nous avons dès lors été contentes de pouvoir souffler au bivouac à Zagora. Après un jour et demi de route, manger, dormir et boire nous a fait le plus grand bien lors de cette brève in-terruption. Un peu désorientées, nous nous sommes mises à la recherche d’autres parti-cipants. Ceux-ci sortaient spontanément de la pénombre et nous accueillaient avec un grand sourire et un verre d’eau fraîche.

MauRitanie

Après 1.700 kilomètres africains, nous nous sommes arrêtées à la frontière avec la Mauritanie, un des pays les plus pauvres au monde. Passer la bande frontalière de 50 mètres de large nous a coûté six heures et 70 euros. Ce no man’s land est parsemé de mines, de déchets et d’épaves de voitures, c’est pourquoi des guides nous ont fait pé-nétrer prudemment dans le pays par petits convois.

ce que nous ne soyons soudain plus en-tourées que par de l’eau. Avant même de nous en rendre compte, le brouillard s’est levé pour dévoiler le spectre des côtes africaines. Le regard scrutant les eaux tourbillonnantes, nous étions déjà plongées en pensée dans le long trajet qui nous attendait.

MaRoC

Le Maroc nous a accueillies à sa propre manière, capricieuse. Le poste frontière était un concentré d’animation africaine. Des hommes graves en longues djellabas blanches gesticulant pour canaliser les foules de voitures et de gens du contrôle des passeport au contrôle des voitures et des mercantis tentant de se faire des euros malhonnêtes sur nos hésitations en nous montrant comment remplir les formulaires d’arrivée. Dans un conteneur brûlant, notre front a été scanné au laser pour contrôler si nous ne souffrions pas de la grippe mexicaine. Puis nous avons enfin pu passer. Chaque jour, nous nous enfon-cions un peu plus vers le sud. Nous étions entourées de montagnes, telles des géants aux pieds desquels nous avancions comme une colonie de fourmis.

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anveRS-BanJuL CHaLLenge ‘via dakaR’voyages & raLLyes

veux, ici avec nous’. Etonnée, j’ai tendu la main et accepté le gobelet bouche- bée. La Mauritanie mérite vraiment qu’on lui donne une chance.

SénégaL

Aux plaines arides et balayées par le vent de la Mauritanie s’est substituée la savane verte du Sénégal. Parmi le paysage infini d’herba-ges fertiles se dressent les géants magiques du Sénégal: les baobabs. Nous avons effec-tué des centaines de kilomètres entre ces postes de garde uniques plantés dans la savane. Lorsque je fermais brièvement les yeux face au coucher de soleil, les formes de ces baobabs s’imprimaient tels des spectres sur ma rétine alors que défilaient les derniers kilomètres de ce voyage inoubliable.

gaMBie

Et nous y voilà. Le 21 octobre, nous nous sommes finalement retrouvées dans le petit

local de réception avili d’un hôtel juste en dehors de Banjul: un groupe d’Euro-péens bigarré, large sourire aux lèvres et fiers de leurs voitures

Mauritanie?» Et il a raison: nous ne voulons pas voir la misère de ce pays et préférons nous tourner vers la beauté plus douce du Sénégal et de la Gambie.

Nous avons cependant tout de même passé trois journées incroyablement agréables dans ce pays pauvre. Avec trois kilos de viande de chameau et vingt litres d’eau, nous avons d’abord sillonné le Sahara occidental pendant deux jours avec notre petit groupe de cinq véhicules. Sous l’œil bienveillant de Dahid, notre guide berbère, nous avons découvert une nature magnifique, comme des enfants ébahis. Ensuite, nous avons par-couru 70 kilomètres de plages infinies et, la nuit, nous dormions dans des petites tentes malmenées par les vents entre des dunes à la dérive. Lorsque nous sommes sorties de nos tentes le matin en clignant des yeux, deux adultes et trois petits jeunes nous attendaient assis. S’affairant près d’un petit feu, le plus âgé me tendit un petit verre de thé chaud. ‘Tea, madame, pour vous, si tu

Le contraste avec le Maroc ne pouvait pas être plus marqué. Des étendues de saletés erratiques s’étalaient à perte de vue et une odeur de déchets en putréfaction emplissait la voiture. Devant nous se dressait le ta-bleau infini de la pauvreté et de la privation: des chevaux décharnés qui tiraient lente-ment des charrettes bancales, des chèvres qui cherchaient ci et là de l’herbe ou des déchets comestibles et des nuées d’enfants réclamant un petit cadeau. Pour la Mauri-tanie, nous avions été averties: ce pays est dangereux, corrompu et les pickpockets sont rapides comme l’éclair. Pas un seul commentaire positif, rien que des réactions de méfiance, de peur et de répulsion. Les Mauritaniens eux-mêmes ne comprennent pas. «Pourquoi tout le monde traverse-t-il notre pays le plus rapidement possible?», a demandé un mécanicien local qui réparait un de nos véhicules. «Pourquoi vous, les Occidentaux, passez toujours par notre pays pour porter vos généreux cadeaux en Afrique? Pourquoi n’aidez-vous jamais la

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Celui qui a acheté le discovery peut être content car, avant le départ, les filtres, les amortisseurs, l’alternateur, la pompe à eau, quelques joints et même le joint de culasse ont été remplacés. goodyear a offert un jeu de pneus Wranglers at/Sa tandis que trekk 4x4 adventure a préparé le véhicule et l’équipage notamment avec une galerie de toit, une sangle cinétique, des jerrycans et d’innombrables bons conseils de Rudi thoelen, gagnant du g4. Ce qui explique pourquoi la voiture à rallié Banjul pratiquement sans problème. Seul le verrouillage central des portes n’a pas résisté au sable du désert. il a rendu l’âme non seulement sur le discovery de Sabine et inge, mais aussi sur les deux autres disco qui ont rejoint l’arrivée.

La voiture: discovery 300 tdi (1995, 220.000 km)

débordant de présents pour l’Afrique. Au cours d’une cérémonie de bienvenue amu-sante et entourés d’enfants qui chantaient et de femmes qui dansaient, les organisateurs nous ont remerciés pour notre soutien. En-suite, chaque équipage s’est vu remettre un certificat attestant que nous avions atteint l’arrivée de ce périple de 7.000 kilomètres. Le Discovery à bord duquel nous avions par-tagé nos joies et nos peines restait l’unique témoin de notre aventure à Banjul. Le 1er novembre, il serait vendu aux enchères pour la bonne cause.

pour tout complément d’information sur les Sunshine Shooters et leur aventure, surfez sur http://sunshineshooters.wordpress.com

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epiLogue

Comme tout récit, notre voyage d’Anvers à Banjul a une fin. 18 jours et 7.213 kilomètres plus tard, un Discovery en moins mais plus riches d’une aventure inoubliable, nous étions à nouveau en terrain connu. Les sacs à dos ont été déballés, les sacs de couchage ont re-trouvé le grenier et le linge sale est à nouveau propre. Notre Discovery a rapporté la somme de 3.171 euros, un montant qui permettra à la Fondation Evenaar de payer le salaire d’un gynécologue à la clinique de Kartung.

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Defender 90 (2.5 TD) 1992 - 1999 Kit embrayage renforcé de 30% 638,65 €Defender 90 (2.5 TD) TD5 1999 - Kit embrayage renforcé de 40% avec volant moteur 2.076,36 €Defender 110 (2.5 TD) 1992 - 1999 Kit embrayage renforcé de 30% 638,65 €Defender 110 (2.5 TD) TD5 1999 - Kit embrayage renforcé de 40% avec volant moteur 2.076,36 €Defender 130 (2.5 TD) 1992 - 1999 Kit embrayage renforcé de 30% 638,65 €Defender 130 (2.5 TD) TD5 1999 - Kit embrayage renforcé de 40% avec volant moteur 2.076,36 €Defender 110 (3.9D) 1981 - 1985 Kit embrayage renforcé de 45% à 90% 588,93 €Defender 110 (3.9 D) 1986 - 1991 Kit embrayage renforcé de 45% à 90% 566,69 €Defender 110 (3.9 TD) 1984 - 1989 Kit embrayage renforcé de 15% à 40% 803,34 €Discovery 2.5 TD4 1992 - 1999 Kit embrayage renforcé de 30% 638,65 €Discovery 2.5 TD5 1999 - Kit embrayage renforcé de 40% avec volant moteur 2.076,36 €

Egalement disponible pour d’autres modèles.

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MLRM 8/2010│21

anveRS-BanJuL CHaLLenge ‘via dakaR’ voyages & raLLyes

Trouvez un véhicule et, à bord de celui-ci, ralliez la capitale de la Gambie en

passant par Dakar. Après ce voyage de pra-tiquement 7.000 km, le véhicule sera mis aux enchères et vous verserez la recette de cette vente à un projet choisi par vos soins en Gambie: tel est, en deux mots, le concept de l’Anvers-Banjul Challenge.

La première édition de ce raid touristique pour la bonne cause remonte à 2006 et, depuis lors, cette escapade est organisée deux fois par an. Ce rallye n’est nullement une course. Vous ne roulez pas contre la montre et pas besoin de passer par des points de contrôle. Aucun âge maximum n’est prévu, mais le conducteur doit naturellement être en possession d’un permis de conduire valable.

Il ne faut pas trop compter sur les organisa-teurs. Il s’agit d’un raid sans assistance, ce qui signifie que tout les engagés ne pour-ront compter que sur eux-mêmes et sur les autres participants. En effet, pas d’assistance technique ni médicale, pas de rapatriement des personnes ou des véhicules, pas de roa-dbook, pas d’itinéraire, pas de demande de visa, pas d’assurance voyage, etc. La liste est en effet trop longue à énumérer, mais vous retrouverez toutes ces informations dans le règlement interne.

QueLLe MaRQue?

Pour cette aventure, Sabine et Inge avaient acheté un Discovery, mais un 4x4 ou un Land Rover ne constitue nullement un must. Les voitures de tourisme, fourgonnettes, minibus, bus scolaires ou ambulances sont également les bienvenus. Il importe toutefois que ceux-ci puissent être entretenus et réparés dans des garages moins bien équipés, que les pièces nécessaires soient disponibles en Gambie et – élément très important – qu’ils convien-nent pour rouler dans le sable et les dunes. Les modèles seront de préférence équipés d’un moteur diesel et d’une boîte de vitesses manuelle. Vous trouverez un aperçu sur le site Internet du Anvers-Banjul Challenge. Etant donné que la Gambie a jadis fait partie des colonies de la couronne britannique, Land Rover y est très populaire. La préférence ira ici surtout aux versions diesel des modèles 109, 110, Defender et Discovery.

QueL pRoJet?

Il vous faut choisir au préalable un projet auquel seront versées les recettes de la vente aux enchères du véhicule. Cela vaut égale-ment pour les ambulances, les bus scolaires ou autres véhicules spéciaux. Le Discovery d’Inge et Sabine a rapporté 3.171 euros. Elles ont versé ce montant à la Fondation Evenaar; celui-ci permettra de garantir le salaire d’un gynécologique à la clinique de Kartung.

anvers-banjul

ChallengeL’inscription au anvers-Banjul Challenge coûte 350 euros par équipage et par véhicule. Ce montant sert uniquement à payer les frais administratifs et orga-nisationnels, comprenant notamment les autocollants des voitures et la ré-munération des guides du Sahara. pour le carburant, la douane, les dessous de table, les péages et le ferry en gambie, il faut compter environ 1.200 euros par voiture. Ce qui ne comprend pas encore la traversée entre l’espagne et le Maroc, ni le vol retour vers Bruxelles. pour ces déplacements, l’organisation a négocié des conditions spéciales. pour deux per-sonnes, les coûts du ferry et de l’avion s’élèvent à environ 1.200 euros. Les coûts des repas – cuisine soi-même ou restau-rant – et des nuitées – à la belle étoile ou à l’hôtel – dépendront fortement de vos préférences et souhaits personnels. et nous en oublierons presque un petit détail: vous abandonnerez naturellement votre véhicule sur place gratuitement.

Ce récit vous a également donné envie de participer à ce raid aventure pour la bonne cause? Surfez donc sur www.antwerpen-banjul.com. outre toutes les informations pratiques, vous y trouverez les dates de départ des prochaines éditions. en 2010, des départs sont ainsi programmés le 27 février et le 2 octobre, et en 2011 le 12 mars et le 8 octobre. L’itinéraire du prochain voyage figure déjà sur le site internet.

Les frais

dates pour 2010 et 2011

22│MLRM 8/2010

voorsteLLing vooRSteLLing11

Les distributeurs officiels Land Rover

suivants prennent part à l’initiative My Land Rover magazine

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vooRSteLLing voorsteLLing

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iJSLandReizenvoyages & raLLyes

L’Islande est située sur la dorsale méso-atlantique, la faille qui court du nord au

sud sur les fonds océaniques et qui divise le pays d’environ 2 cm par an. En outre, l’Islande se trouve au-dessus d’un véritable ‘hotspot’, un endroit où le magma en fusion est très proche de la surface terrestre. Les volcans qui en résultent sont dès lors actifs. Cette activité volcanique permanente, associée aux glaciers datant de la dernière glaciation, offre une confrontation perpétuelle avec les forces ma-jeures qui ont donné forme à notre terre et qui font de l’Islande une destination passionnante et très diversifiée pour les voyages ‘nature’.

Le fondateur et la force motrice qui se ca-che derrière IJSLANDreizen n’est autre que Willy Wouters. En 1978, il mettait pour la première fois le pied sur cette ‘île de feu et de glace’. Il a directement été charmé par les paysages inhabituels et extraterrestres. Un an plus tard, il rendait cette fascination accessible pour tout le monde.

toutes Les saisons

Quand on évoque l’Islande, on pense à la ri-gueur et au froid extrême du Pôle Nord. Rien n’est cependant moins vrai, nous apprend

Willy Wouters. “Chaque saison a son charme et le choix dépend en fait des intérêts person-nels. Les saisons les plus marquées sont l’été (juin, juillet et août) et l’hiver (de décembre à avril). En été, l’Islande ne plonge pas dans la pénombre et est baignée de lumière 24h par jour. En très peu de temps, la faune et la flore de l’île connaissent une explosion de vie. Tout pousse, fleurit et se plante en deux temps trois mouvements. A cette période, l’Islande constitue ainsi un paradis pour les amateurs d’ornithologie.”

“De mi-décembre à mi-janvier, c’est la nuit sur l’île. Au cours de cette période de l’année, l’île est baignée d’un demi-jour ou twilight pendant seulement 3h par jour. L’hiver est moins populaire pour les excursions ‘nature’, mais est apprécié pour les city breaks. Nos périples hivernaux s’étendent dès lors de la seconde moitié de février à fin avril, parce

Le paysage islandais semble tout droit sorti d’une autre planète. Seule la région côtière est habitée alors que l’intérieur des terres abrite une nature splendide intacte. Un paysage sauvage et rude, un paradoxe de glace et de feu, d’herbages et de déserts de cen-dres, de nuits polaires et de soleil de minuit. C’est ce que vous propose IJSLANDreizen par le biais de diverses formules 4x4.

Texte: Erwin Loenders – Photos: IJSLANDreizen, Jan Roofthooft, K.P. Sigurdsson & Willy Wouters

IJSLANDreizen

voyages dans un autre monde

MLRM 8/2010│25

qu’il y a alors plus de lumière en Islande qu’ici en Belgique. L’hiver offre une magnifique ambiance arctique, caractérisée tant par de calmes paysages enneigés que par de véri-tables blizzards ou tempêtes de neige. Le sol reste très bas au-dessus de l’horizon, de telle sorte que vous bénéficiez d’un lever de soleil continu jusqu’à midi après quoi commence le coucher de soleil jusque 19h.”

PossibiLités De ChoiX

“Aujourd’hui, IJSLANDreizen propose une brochure complète d’environ 90 pages présentant tant des voyages de groupe guidés que des formules pour voyageurs in-dividuels. Lors des voyages de groupe, vous découvrirez les plus beaux endroits de l’île: non seulement les hauts-lieux, mais aussi les espaces plus reculés et moins connus. En fonction du degré de sportivité souhaité, nous avons scindé les voyages de groupes

en voyages motorisés et en randonnées avec sac à dos, toujours accompagnés par un guide spécialisé.”

“Les voyages individuels se présentent sous la forme d’un package composé par nos soins. Nous vous conseillons lors du choix de la formule de voyage et vous aidons pour la préparation de celui-ci. La plupart des for-faits sont possibles à partir d’une personne. Si les programmes proposés et les voyages individuels ne répondent pas du tout à la demande, nous conseillons à nos voyageurs d’établir un programme sur mesure. Nous proposons alors des idées de voyage, des itinéraires ou de courts séjours dans telle ou telle région ou sur un thème donné et élaborons alors un voyage qui répondra totalement à vos souhaits.”

“Nous tentons toujours d’élaborer des itiné-raires mariant équitablement intérieur des

terres et région côtière, avec les mesures de sécurité nécessaires naturellement. Celui qui envisage de faire un voyage en Islande doit envisager correctement la formule de nuitée qui sera la plus appropriée (camping, hôtels, refuges en montagne, fermes ou une combinaison de toutes ces possibilités). Cela déterminera en grande partie la formule pour laquelle il sera préférable d’opter: de modérée avec des voitures de tourisme louées ou de robustes super jeeps à très aventure avec des 4x4 propres.”

iJsLanDreizenH. Frère orbanlaan 349000 gandt +32 (0)9 267 02 73F +32 (0)9 233 55 49ijsland@zuiderhuis.bewww.ijslandreizen.be

Certaines zones de l’intérieur des terres de l’islande sont accessibles uniquement avec des véhicules spéciaux. C’est pourquoi iJSLandreizen a élaboré un programme de 10 jours pour l’été lors duquel des chauffeurs expérimentés prendront eux-mê-mes le volant d’un Land Rover Super defender (pneus 38”, amortisseurs spéciaux, 6 vitesses, snorkel, compresseur, etc.) pour partir à la découverte des plus beaux coins du Sud de l’islande. Ce véhicule rend confortable la conduite sur terrain acci-denté et grâce à la garde au sol élevée, vous pourrez même traverser des rivières infranchissables pour d’autres véhicules. Le tout à votre rythme, de telle sorte que vous aurez suffisamment de temps pour profiter de la nature.

pour ce programme spécial, vous voyagerez sur base individuelle avec votre famille ou des amis. Ce voyage est programmé durant les mois d’été de juillet et août. il vous suffit uniquement de choisir le jour de votre départ. iJSLAndreizen se chargera alors des vols, du Super defender spécialement équipé, de toutes les nuitées et d’un large package d’informations avec cartes et roadbook détaillé. au cours de cette aventure exclusive, vous comprendrez clairement pourquoi l’islande est surnommée ‘l’île de feu et de glace’.

plus d’infos?

Spécial: Super defender & iceland Trophy

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MLRM 8/2010│27

voyages & raLLyesnRo

Après une charmante traversée à bord du Carthage (véritable palace flottant)

entre Gênes et Tunis, et une liaison rapide (d’environ 600 kms) jusque la frontière li-byenne, l’Aventure peut commencer! La frontière passée, votre Land revêtu de ses nouvelles plaques d’immatriculation, la Libye vous est ouverte…

A l’arrivée sur Ghadamès, une nuit en Hôtel confortable et un bon repas chaud vous permettront de reprendre des forces pour la suite. Et c’est après la visite guidée de la vieille ville de Ghadamès et de ses ruelles sombres et fraiches, que le désert vous appellera. A partir de maintenant, prépa-rez-vous à quelques séances de dégonflage/regonflage et, pour les moins chanceux, à sortir pelles et plaques de désensablage.

Au jour le jour, vous découvrirez des cor-dons de dunes immenses en longeant l’Erg Awbari pour rejoindre le puits Fatars… Frissons garantis. Vers le 7ème jour de ce

périple libyen, les dunes se mélangeront aux montagnes et excroissances rocheuses et le sable s’amusera à changer de couleurs à chaque dune: bienvenue dans l’Akakus. Quel plaisir de découvrir et contempler ses nombreuses peintures rupestres. Une expé-rience unique conjuguée au plaisir immense de bivouacs au beau milieu des dunes, en-tourés de ces étranges silences comme seul le désert peut vous en offrir, en compagnie du guide Touareg qui aura à cœur de vous préparer le thé chaque soir, mais aussi de vous initier à la préparation et la cuisson du pain dans le sable et la braise.

C’est au 9ème jour, après une étape menant à la passe de Tilemsine, en longeant l’Idhan Murzucq pour rejoindre le Wasi Mathen-dous, site très riche en gravures rupestres, que vous apprécierez l’étape à Tkarkiba dans un confortable campement/hôtel avec chambres, douches et sanitaires agréables. Dîner servi dans le restaurant avec vue sur les dunes de l’Erg Awbari. Et que dire du len-

demain! De décou-verte de lacs nichés au creux de grandes dunes en villages abandonnés, vous passerez de dunes en dunes, toujours plus grandes. Quelques descentes en ‘tobog-gan’ feront grimper le taux d’adrénaline, jusqu’à finir la jour-née par un bivouac dans une palmeraie magnifique.

Mais la fin approche, il faut alors remonter au Nord, vers Zliten… Après une nuit en hô-tel 4*, vous visiterez le site archéologique de Leptis Magna et profiterez d’une après-midi libre dans Tripoli. Et c’est en quittant le guide libyen que vous repasserez la frontière, non sans récupérer quelques dinars libyens à la restitution des plaques d’immatriculation. Quelques pistes sym-pathiques en Tunisie, agrémentées de la visite du site de ‘Star Wars’, vous mèneront tranquillement vers le bateau, la tête et les amortisseurs pleins de merveilleux souvenirs… NRO-Cap Insolite vous propose le prochain Raid des Oasis du 15 au 29 Mai 2010. Infos pratiques via www.cap-insolite.com.

Et si vous preniez un vrai ‘Désert’… en compagnie de NRO-Cap Insolite? Dans le désert libyen, comme dans toute la Libye d’ailleurs, règne une quiétude exceptionnelle qui donne la sensation irréelle d’être seuls au monde...

Raid des Oasis, partez à la découverte de la Libye

Texte: Jacques Legros – Photos: NRO

28│MLRM 8/2010

geoLandvoyages & raLLyes

Les mythiques étendues de sable des ergs du Sahara, les pistes sillonnant les regs

ou déserts de pierres, les pentes fertiles menant aux paysages quasi lunaires des sommets du Hoggar… Voilà ce que vous réserve le grand voyage vers Tamanrasset début avril. Embarquement prévu plus pré-cisément le 3 à Marseille et retour avec de magnifiques souvenirs plein la tête le 21.

une expéRienCe de vie

«C’est le pays le plus beau et le plus ac-cueillant qu’il m’ait été donné de voir», nous affirme Christian Georgin de Geoland, les yeux pétillants d’un enthousiasme com-municatif quand il revient pour nous sur les repérages effectués et la réalisation du roadbook. Contrairement à la Tunisie et au Maroc, l’Algérie moins frappée par le tou-risme offre en effet de magnifiques grands espaces à perte de vue où seuls vous et votre monture viendront rompre le calme et le silence à la fois étonnant et reposant. Tout un contraste cependant avec les esca-les grouillantes de monde et toute la palette

des saveurs des souks et marchés des villes et villages, comme Djanet ou Tamanrasset. Des villes un peu hors du temps où vous serez charmés par l’hospitalité, l’accueil, la gentillesse et le sourire des populations locales. Une expérience de vie mariant cha-leur et dépaysement…»

6.000 kiLoMètReS

Ce voyage initiatique s’adresse aux véhi-cules Land Rover autonomes totalement équipés pour le raid, avec notamment des réservoirs de minimum 200 litres de carburant, les grandes étendues vierges n’étant évidemment pas encore défigurées par des stations-service à tous les coins de piste… Outre les traversées aller-retour Marseille-Tunis et 3 nuitées dans de beaux hôtels en Tunisie pour bien commencer et terminer le séjour, ce sont pas moins de 6.000 kilomètres qui vous attendent sur le sol africain avec le concours d’un guide local expert. Hormis 4 nuits à l’hôtel, pas moins de 9 bivouacs vous plongeront dans la nuit noire étoilée du Sahara, un

A l’instar d’Astérix et Obélix, toute l’Afrique du Nord a pratiquement été conquise par les amateurs de 4x4 et autres sensations aventure. Toute l’Afrique du Nord, vous disiez? Pas tout à fait… En effet, jusqu’il y a peu un bastion résistait encore relativement à l’envahisseur. S’il était effectivement diffi-cile d’organiser des raids en Algérie, la situation s’éclaircit aujourd’hui et ce pays s’ouvre désormais totalement aux pilotes tout-terrain. Soyez donc parmi les premiers à découvrir les grands espaces pratiquement encore vierges, les magnifiques paysages et la gentillesse des habitants de cette perle du Maghreb. Geoland et Terre d’Afrique vous convient à ce voyage initiatique en avril.

plus beau pays Afrique du Nord

Texte: Jacques Legros – Photos: Geoland/Terre d’Afrique

MLRM 8/2010│29

prochaines années. Pour vous faciliter la tâche, nous nous chargeons pour vous de toutes les formabilités nécessaires, comme le visa et l’assurance circulation en Algérie. Donc, plus rien ne vous empêche de vous joindre à nous, car l’assistance sera bien évidemment assurée par nos soins», conclut Christian Georgin. Encore une petite précision: ce voyage est limité à seu-lement 20 véhicules. Ne traînez donc pas pour vous inscrire! Infos complémentaires via www.geoland.be

surprenants en raison du contraste avec les pentes vertes et fertiles parcourues le jour précédent…

un Rêve Qui Se RéaLiSe

«Ce voyage est en fait la concrétisation d’un rêve que je caressais depuis 25 ans. Un rêve que, grâce au support fidèle de Terre d’Afrique, nous souhaitons vous faire partager non seulement en avril prochain mais aussi, nous l’espérons, au cours des

contraste saisissant entre les températures supportables en journée – une moyenne de 35°C selon les locaux – et les nuits plus froides… Le point d’orgue de la boucle Tu-nis-Tunis sera, comme l’indique le nom du voyage, l’arrivée à Tamanrasset. Après les étendues de sable parsemées de forma-tions rocheuses érodées par les vents, vous vous attaquerez à la traversée mythique du Hoggar avec des passages à pas moins de 2.600 mètres d’altitude et des paysages lunaires époustouflants. D’autant plus

plus beau pays Afrique du Nordtamanrasset avril 2010 organisateur: geoland/terre d’afrique

Lieu et date: algérie, départ de et arrivée à

Marseille les 3 et 21 avril

nombre de véhicules participants: 20

Frais de participation: 2.050 € par personne sur base de 2 personnes par cabine et

chambre (+600 € en single) et 600 € par véhicule.

Compris dans le prix: Bateau Marseille-tunis et tunis-Marseille, cabine avec hublot repas

compris pension complète, 7 nuits d’hôtel en demi-pension, 9 bivouacs, 1 heure d’open

bar avant chaque repas à l’hôtel, assurance circulation pour l’algérie, visa pour l’algérie,

1 t-shirt par personne, 1 trophée souvenir par véhicule, 1 véhicule accompagnateur, 1

véhicule médical, 1 véhicule technique, 1 véhicule guide algérien, 1 assurance annulation,

le roadbook complet et exclusif geoland.

Parcours: tunis-tamanrasset-tunis, +/- 6.000 km

véhicules: préparés totalement autonomes et réservoirs de minimum 200 litres de car-

burant

indications pratiques: pas de possibilité de payer ou retirer de l’argent par carte et donc

prévoir de l’argent liquide pour toute l’algérie.

mazout: algérie +/- 0,10 € et tunisie +/- 0,50 €.

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MLRM 8/2010│31

dépannage rubriques

Pouvant se targuer d’une expérience de 10 ans dans le dépannage, Fabrice

Ausloos fondait la société Alpha Dépan-nage en mai 2005. Aujourd’hui implantée à Ans, Fernelmont et Villers-le-Bouillet – et prochainement entre Ciney et Marche –, elle compte désormais une dizaine de véhicules, mais n’oubliera jamais qu’elle doit, pour cette croissance rapide, une fière chandelle à sa véritable mascotte: un Defender-dépanneuse TD5 acquis en 2007

et qui affiche aujourd’hui déjà 185.000 km au compteur. Mais sans la moindre égrati-gnure. Il est vrai que Kevin, membre de la famille et chauffeur attitré de ce véhicule, le bichonne et y tient comme à la prunelle de ses yeux.

eQuipeMent

«Nous avons acheté ce véhicule chez JIGE International à Reims en France», nous l’explique Fabrice. «Il diffère assez peu d’un Defender 130 ordinaire. A ceci près que la benne a été remplacée par un faux châssis soutenant le bras de soulèvement et les cof-fres en polyester, la cabine a été raccourcie et abaissée, le pare-choc a été remplacé par un contrepoids de 250 kg qui fait office de poussoir et la suspension à air arrière à été renforcée. Tous les autres équipements, comme le porte-moto, la rotule pour tirer les remorques, la bêche pour treuiller sans reculer, le treuil de 4 tonnes, la té-lécommande, les chariots, etc., font en fait partie des options.»

poLyvaLenCe, eFFiCaCité et Longévité

«Ce véhicule est destiné à tracter des véhicules lé-gers, allant jusqu’au Ford

En sillonnant les routes de Wal-lonie, vous croiserez peut-être le Defender-dépanneuse d’Alpha Dépannage. Profitez-en car ce modèle est unique en Belgique. Il a d’ailleurs fortement contribué à la renommée de la société et consti-tue aujourd’hui sa mascotte fétiche. Au point d’être sollicité pour l’as-sistance de nombreux événements comme Liège-Bastogne-Liège, le Tour de Wallonie ou encore la Foire de Libramont. Fabrice Ausloos, directeur d’Alpha Dépannage, nous présente ce véhicule unique.

Une mascotte unique en Belgique

Transit, par exemple. Mais son principal atout, c’est qu’il peut aller partout grâce aux atouts 4x4 qui font la réputation du Defender, mais aussi entrer partout grâce à sa hauteur réduite de seulement 181 cm. La solution idéale, donc, pour les sous-sols. Outre cette polyvalence et efficacité, le Defender brille aussi par sa robustesse et sa longévité. 185.000 km et pas le moindre souci, que demander de plus? Il faut dire qu’il est suivi et entretenu par le garage Spirlet de Chênée. Là-bas, les responsa-bles nous comprennent car il s’agit d’un véhicule qui travaille tous les jours et par tous les temps. Nous sommes d’ailleurs tellement contents de ce maître achat que nous envisageons l’acquisition d’un second exemplaire. En 2011, peut-être. Quoi qu’il en soit, nous garderons toujours celui-ci, comme mascotte et comme véhicule de collection», conclut Fabrice Ausloos.

Texte: Jacques Legros – Photos: Alpha Dépannage

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MLRM 8/2010│33

essais & teChniquesdoSSieR tReuiLS

En surfant sur Google, on trouve une foule d’informations sur les treuils. Dans

ce cas, deux éléments sautent aux yeux: les prix et les puissances des treuils varient fortement. Il importe donc de s’informer correctement au préalable, mais aussi de se faire une idée concrète du type de treuil dont vous aurez précisément besoin.

puBLiC CiBLe

La première question qu’on peut se poser consiste à savoir quelle utilisation vous souhaitez faire de votre treuil. Car les treuils peuvent avoir des champs d’applications très différents. “On distingue en fait deux grands groupes cibles”, explique Jasper Froyen de LPI, spécialiste en pièces Land Rover et ac-cessoires pour 4x4 de Landen. “D’abord et surtout, il y a les utilisateurs professionnels, comme les dépanneurs ou les horticulteurs. A côté de cela, il y a les gens qui utilisent le treuil lors de leurs temps libres, dans l’exer-cice de leur hobby.”

“Nous constatons aussi cette distinction”, confirme Toine Daams de Daams 4x4 Ser-vice. “Il s’agit d’utilisateurs professionnels tels que les jardiniers et gardes forestiers, mais nous accueillons aussi des services de pompiers, de secours et d’aménagement des routes. De l’autre côté, on trouve les amateurs qui font régulièrement de l’off-road et utilisent un treuil à cet effet.”

Pour de très nombreux amateurs de Land Rover, l’équipement standard de leur 4x4 n’est qu’un début. Avec toutes sortes d’extras et autres accessoires, ils font de leur voiture une super machine à tout faire. Dans ce cas, un treuil puissant ne peut naturellement faire défaut. Mais quel treuil convient pour quelles applications? Les prix et les types de produits sont en effet très diffé-rents. My Land Rover Magazine a sollicité les conseils de quelques spécialistes en la matière pour s’y retrouver dans le monde des treuils…

Les treuiLs pour Les nuLs…

34│MLRM 8/2010

essais & teChniques doSSieR tReuiLS

Pour Alexander Stokvis de Wiegel, distributeur de la marque WARN, un treuil est même indispensable pour certains hobbyistes: “Un treuil est toutefois recommandé pour faire le ‘dur’ quand on teste les limites techniques et physiques du véhicule. Parfois, cela rate et la voiture se retrouve bloquée dans la boue, sur un rocher, dans des côtes ou dans des fossés. Un treuil constitue alors un must, surtout s’il n’y a personne aux alentours pour vous aider.”

Ron Van Bavegem d’Hartgerink, distributeur des treuils Ramsey, distingue encore un troisième groupe cible, très particulier: “Il y a aussi de nombreuses personnes qui font monter un treuil sur leur 4x4 parce que cela lui confère un aspect tout simplement plus robuste. Conseiller un treuil n’est donc pas toujours aisé. Ce que nous pouvons faire et ce qui s’avère nécessaire par contre, c’est prodiguer des conseils pour le choix. Nom-bre de gens ne savent en effet pas de quel modèle ils ont besoin pour l’utilisation qu’ils ambitionnent d’en faire.”

typeS de tReuiLS

Mais un treuil n’est pas l’autre. D’abord et surtout, il y a une différence au niveau du type d’entraînement. Vous avez ainsi le choix entre un entraînement électrique, hydrauli-que ou mécanique. A côté de cela, il est aussi possible de faire une distinction entre un entraînement de type planétaire ou de type roue à vis sans fin. “Les treuils électriques sont très populaires chez les usagers récréa-tifs, même s’ils sont aussi utilisés par les professionnels”, affirme Jasper Froyen. “Les treuils hydrauliques se portent également très bien, surtout auprès du public profes-sionnel. Les treuils mécaniques forment de loin le groupe le moins représenté.”

“La distinction entre treuils de traction et treuils de levage est aussi très importante”, précise Alexander Stokvis. “Un treuil de

traction ne peut en effet jamais être utilisé comme treuil de levage!”

petite véRiFiCation…

Mais quels sont les principaux aspects dont il faut tenir compte pour l’achat d’un treuil? Avec l’aide de nos spécialistes, nous avons constitué une jolie petite check-list, à com-mencer par la force de traction du treuil. Pour

calculer la force de traction conseillée, il faut multiplier le poids du véhicule par 2 ou 2,5. “Il ne faut surtout pas choisir un treuil trop gros et trop puissant”, ajoute Alexander Stokvis. “En cas de mauvaise utilisation de celui-ci, il pourrait arriver que vous fassiez plus de dégâts au véhicule qu’autre chose.”

A côté de cela, il importe de vérifier quel voltage doit affi-

cher le treuil et de voir si la batterie de la voi-ture pourra supporter ce voltage. “A pleine puissance, un treuil de 4 tonnes nécessite facilement quelque 450A”, explique Ron van Bavegem. “Soit même plus qu’un poste de soudage moyen.”

“Le treuil aura la vie dure et il se peut que certaines pièces cassent”, prévient Jasper Froyen. “Dans ce cas, il est important de pouvoir trouver facilement des pièces de rechange. Ce qui ne pose généralement aucun problème chez les grandes marques.” Parmi les autres points à vérifier, on peut as-surément citer les possibilités en matière de montage, la longueur du câble et le contenu du package.

Que dit La Loi?

Les treuils sont des engins extrêmement puissants. Il va donc de soi que ceux-ci doivent satisfaire à quelques directives de sécurité strictes.

Alexander Stokvis: “En cas de montage frontal (sur un pare-choc arrondi spécial dont nous disposons dans notre gamme pour pratiquement chaque type de véhicule 4x4), le contrôle technique automobile lais-sera passer la voiture à condition qu’aucune pièce saillante ou contondante ne puisse blesser les piétons. Pour les rouleaux guide-câble saillants, nous proposons une housse de protection souple spécifique. En cas de

montage non-apparent, il n’y a aucun pro-blème.”

“La plupart des treuils sont également agréés CE”, poursuit Jasper Froyen. “Les grandes mar-ques sont donc en ordre dans ce domaine. Mais c’est évidemment la sécurité des piétons qui suscite parfois des questions. Même si, gé-néralement, le problème est lié au pare-buffle et non au treuil proprement dit.”

“Ramsey tente d’être un pionnier en matière de normalisation”, affirme Ron Van Bavegem. “Il existe une norme européenne, la EN 14492-1, renfermant plusieurs dispositions pour treuiller de manière sûre ou plus sûre. Cette norme a récemment été mise à jour. La plupart des produits et marques n’ont pour l’instant pas de treuils conformes à cette norme. Mais Ramsey a déjà conçu et produit 12 modèles pour le marché européen.”

MLRM 8/2010│35

QueLQueS MaRQueS popuLaiReS

Quand on demande quelles sont les mar-ques les plus populaires et qualitatives, certains noms reviennent inlassablement, comme WARN, Ramsey, TJM OX, Supe-rwinch, T-Max… Mais la différence de prix peut être très importante… “Il y a des treuils coûteux et des treuils bon marché, mais c’est naturellement relatif pour tout le monde”, précise Ron Van Bavegem. “Les prix des treuils chinois débutent à partir de 300 à 400 euros, tandis que les modèles les plus lourds peuvent monter jusqu’à 10.000 euros.”

“Il est pourtant déjà possible de trouver des treuils de très bonne qualité dans les 1.500 euros”, ajoute Jasper Froyen. “Natu-rellement, vous pouvez tester un modèle chinois bon marché, mais vous éprouverez peut-être des difficultés à trouver des pièces de rechange.”

Ron Van Bavegem entrevoit encore un autre problème: “Nombre de ces contre-façons ou versions bon marché de Chine n’ont pas été agréées. Ce qui peut entraî-ner que l’assureur ne procède à aucun dé-dommagement vu que vous avez utilisé un matériel alors considéré comme inappro-prié. Il ne s’agit cependant pas d’une règle générale, mais chaque cas sera examiné séparément.”

tHe FiniSHing touCH

Nous sommes pratiquement prêts à faire de l’off-road, il ne nous reste plus qu’à voir quels accessoires peuvent permettre d’upgrader le treuil de notre de Land Rover…

“Chez nous, vous pouvez composer un package ‘treuil’ complet avec un pare-choc spécifique pour l’avant et l’arrière de la voiture”, explique Toine Daams. “En outre, nous disposons de châssis pour un montage non-apparent du treuil derrière le pare-choc avant d’origine des Discovery 3 et 4 et des Freelander 1 et 2. A côté de cela, nous proposons des recovery kits, des sangles cinétiques, des snatchblocks, des ancres terrestres et des commandes à distance.”

“Comme accessoire, vous pouvez toujours racheter une commande à distance sans fil, un système facile à installer”, explique Alexander Stokvis. “Les spots permettant d’éclairer les endroits plus sombres s’avè-rent aussi pratiques. Pour les amateurs d’off-road extrême sont également disponibles des sangles synthétiques pour remplacer le câble d’acier classique.”

Ron Van Bavegem: “A cette liste, on peut encore ajouter les rouleaux de compression

pour le câble et des plateaux pour changer de treuil.”

“N’oubliez cependant pas les éléments les plus évidents”, conclut Jasper Froyen. “Une paire de gants de qualité et des cordes supplémentaires rendront le treuillage plus pra-tique.”

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pneuS serviCes & ConseiLs

Pneus ATDans notre rubrique consacrée aux pneus, nous vous présentons cette fois une sélection de pneus All Terrain (AT). Avec ces pneus tout-terrain, vous pourrez tirer le maximum de votre 4x4 tant sur la route qu’en conditions off-road.

Le pneu Open Country A/T (All Terrain) est réellement à l’aise sur tous les marchés. Ce pneu radial polyvalent garantit aux 4x4 et pick-ups une adhérence mesurable sur tous les terrains, grâce à sa traction agressive sur routes sèches et mouillées. Ce que sou-ligne encore son aspect robuste. Mais, à côté de cela, il s’agit aussi d’un pneu durable réputé pour son confort et sa stabilité.

Pour les conducteurs de 4x4 et pick-ups recherchant un niveau de qualité et confort inégalé, la so-lution a un nom: Open Country M/T (Mud Terrain). Sable, boue et eau ne font pas le poids face à l’excel-lente adhérence de ce pneu qui offre en outre une stabilité inconnue à vitesses élevées.

TOYO open CountRy a/t

TOYO open CountRy M/t

Texte: Erwin Loenders Photos: Toyo, Goodyear, Dunlop, Coopertires, Continental, Bfgoodrich, Michelin, Yokohama

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pneuS serviCes & ConseiLs

Le nouveau pneu Wrangler DuraTrac et ses nombreuses propriétés inno-vantes optimise les performances en tout-terrain. La technologie bre-vetée Goodyear dite des ‘rainures de traction’ (TractiveGroove Tech-nology™) améliore la traction dans la boue et la neige. L’agencement spécifique des blocs au centre de la bande de roulement et les micro-rainures en zig-zag améliorent la sta-bilité latérale et la traction sur route mouillée et enneigée. Les utilisations de ce pneu 4x4 sont légion: du transport de cargaisons lourdes à la participation à des compétitions 4x4 off-road en passant par les week-ends aventure récréatifs.

Le pneu Dunlop GrandTrek AT3 est un pneu été tout-terrain pour 4x4 et SUV qui garantit d’excellentes performances tant sur autorou-tes que sur pistes stabilisées. Ce pneu Dunlop présente les points forts suivants: la combinaison d’une excellente adhérence avec une solide traction off-road, un comportement à l’usure adapté, un faible niveau sonore et davantage de confort pour des performances opti-males en conditions off-road.

Le pneu Discoverer A/T comprend des lamelles ainsi que des bandes de roulement croisées afin d’offrir une bonne traction sur route mouillée. Une barrette des pavés plus raides offre une meilleure traction et une maniabilité améliorée. De telle sorte que ce pneu garantit d’aussi bonnes performances sur route qu’en conditions off-road. En outre, la conception SNDQL (Sound Quality) assistée par ordinateur de la sculpture optimise la séquence de pas, assurant une conduite silencieuse.

Le pneu Goodyear Wrangler AT/SA est devenu incontournable pour les propriétaires de 4x4 à la recherche de performances de haut vol tant on-road qu’off-road. Ce pneu convient à merveille pour les routes plus acci-dentées grâce à la durabilité des deux nappes en fibres de kevlar et à la résis-tance accrue aux crevaisons. En outre, le pneu Wrangler AT/SA est équipé de la technologie SilentArmor de Goodyear qui marie résistance, réduction du bruit et conduite plus confortable. L’ajout d’une ner-vure centrale sur les grandes dimensions assure non seulement une conduite plus confortable, mais aussi une réduction accrue du niveau sonore.

Le pneu Coopertires Discoverer AST II est un pneu all-season pour SUV spécialement conçu pour réaliser de solides performances, à des fins tant commerciales que récréatives. Des lettres blanches sur flanc noir sont disponibles pour certaines dimensions. Le pneu Coopertires Discoverer AST II arbore le label ‘N / Q / S-Speed Rated All-Weather’, et convient donc pour tous les types de temps.

Comme son petit frère l’A/T, le pneu Discoverer ATR comprend des lamelles ainsi que des bandes de roulement croisées afin d’offrir une bonne traction sur route mouillée. La diffé-rence se situe au niveau du profil de pneu optimisé Vtech. Il doit sa forme raffinée aux éléments de la bande de roulement stratégiquement chanfrei-nés au niveau des rainures en dent de scie sur la circonférence et à l’extrémité des éléments centraux afin d’augmenter la stabilité et de réduire l’usure inégale. La conception à cinq nervures tout-terrain garantit de bonnes performances sur tous les terrains.

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DUNLOP gRandtRek at3

COOPERTIRES diSCoveReR a/t

GOODYEAR WrAnGLEr AT/SA (4- & 5-rib)

COOPERTIRES diSCoveReR aSt ii

COOPERTIRES diSCoveReR atR

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Indépendamment du temps ou de la saison, le Discoverer Radial LT est un pneu véritablement performant hors-route qui est conçu pour durer sur route. La conception toutes saisons des bandes de roulement et leur sculpture massive offrent une excellente traction et un fonction-nement discret à de grandes vites-ses. Grâce à sa bande de roulement plus large, ce pneu toutes saisons est conçu pour s’user régulièrement lorsqu’il est utilisé aux pressions de gon-flage et charges recommandées.

Le pneu Michelin Latitude Cross est destiné à un usage mixte, à savoir 65% sur route et 35% en tout-terrain. Le Michelin Latitude Cross offre la même traction qu’un pneu off-road: sur ter-rain boueux, pistes de terre ou gazon mouillé, le pneu Michelin Latitude Cross garantit des performances de haut vol au niveau de l’adhérence, du freinage et de l’accélération qui n’ont rien à envier aux pneus “all terrain” les plus efficaces. Le mélange de gomme utilisé pour la bande de roulement du Michelin Latitude Cross repose sur la technologie éprouvée “Terrain proof”, une technologie dérivée des pneus Michelin pour le génie civil. Avec comme résultat une résistance exceptionnelle aux agressions et une longévité extraordinaire.

Le Continental ContiCrossContact AT est un pneu tout-terrain qui garantit de bonnes performances sur tous les supports. Il offre une très bonne motricité en tout-terrain et résiste aux agressions. Il a été fabriqué de manière à offrir de hautes perfor-mances kilométriques et produit un faible bruit de roulement pour un pneu tout-terrain.

Besoin de traction en béton? Le Discoverer STT est fait pour vous. Les barrettes des bandes de roulement de l’épaulement profondes ainsi qu’une zone centrale de traction vous offrent de la traction, plus de traction et tou-jours plus de traction. La carcasse robuste du pneu comprend deux plis polyester radiaux et un pli polyester diagonal, constituant trois couches de protection contre l’abrasion et les dommages causés par les impacts. Le protecteur de rebord de jante stratégique-ment placé dans la partie inférieure du flanc contribue à la protection de la roue et du pneu lors de la conduite hors route.

Le profil ‘Multi-step’ constitue un élément du secret de la traction off-road du pneu A/T-S. la rigidité accrue signifie une meilleure motricité on-road et améliore les propriétés auto-nettoyantes du pneu, garantissant ainsi un meilleur contrôle off-road. Geolandar A/T-S se caractérise par ses épaulements robustes qui protègent le pneu des agressions et assurent une meilleure traction off-road. Grandes et profondes, les lamelles pyramidales croisées forment la clef d’une excellente rigidité. Grâce à celles-ci, les blocs se déforment moins sous la pression et améliorent le freinage et la conduite.

Pour notre dossier, BFGoodrich a décidé de mettre en avant le pneu Mud Ter-rain T/AKM2. Lorsqu’il n’est pas ques-tion d’assistance, ce spécialiste de l’off-road vous viendra assurément à point. BFGoodrich a amélioré la résis-tance, la robustesse et l’adhérence du pneu qui garantit dès lors d’excellentes performances indépendamment du type de terrain. Ce pneu dispose de câbles renfor-cés pour des flancs moins vulnérables et de cram-pons imposants au niveau des flancs pour plus d’adhérence. Le pneu Mud Terrain T/AKM2 est 33% plus résistant que ses prédécesseurs.

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aCCeSSoiReS rubriques

Comment peut-on décrire brièvement Hannibal?

“En 2010, Hannibal Safari Equipement fête ses 10 ans d’existence et de

production de galeries de toit, de tentes de toit, d’auvents et de toutes sortes d’ac-cessoires 4x4 pratiques comme lampes de tente, fixations élastiques, etc. Tous les produits Hannibal sont fabriqués dans notre entreprise au Cap qui emploie aujourd’hui 35 à 40 personnes. Cette entreprise consti-tue en fait un partenariat 50/50 entre mon collègue Heinrich Siepker et moi-même. Il se charge des ventes locales tandis que je m’occupe des ventes à l’exportation, des finances et du marketing.”

Où la marque Hannibal est-elle aujourd’hui représentée à travers le monde?

“Hannibal exporte ses produits dans le monde entier: au Royaume-Uni, en Australie, au Benelux, mais aussi en Russie, en Chine, à Dubaï voire même au Kazakhstan. Récem-ment, nous nous sommes réimplantés aux Etats-Unis, un marché qui va encore grandir.”

“Il faut avouer que la société Daams 4x4 Products nous offre un soutien de qualité dans cette expansion géographique. Elle s’occupe en effet de nos plus gros débou-chés en Europe. La chose la plus difficile pour Hannibal, c’est de trouver la bonne personne pour distribuer nos produits dans d’autres parties du monde. Toine et Frank (Daams, ndlr.) constituent the perfect guys

for the job. Pas uniquement en raison de leur magasin car, à côté de cela, nous organisons aussi cinq exhibitions par an lors desquelles nous présentons Hannibal directement au consommateur.”

Les produits sont-ils adaptés pour les différents marchés?

“Absolument, chaque marché est diffé-rent. Le feedback que nous recevons des différents marchés est immédiatement traduit dans les produits. C’est pourquoi ceux-ci sont en constante évolution. Citons un exemple: pour le moment, nous nous attelons avec Frank à adapter les lits super-posables aux exigences de nos clients ici en Europe.”

“Chaque adaptation ou nouveau prototype de produit fait l’objet d’essais poussés, soit chez nous en Afrique du Sud, soit en Austra-lie où les produits sont le plus utilisés. Ce qui nous permet de garantir des produits pour la vie et de nous positionner comme un four-nisseur de produits de qualité supérieure.”

Comment a débuté l’histoire d’Han-nibal?

“Comme celle d’un entrepreneur qui a re-marqué une opportunité sur le marché des

galeries de toit et de leur montage. Il faut savoir que le marché 4x4 n’a vraiment pris son envol qu’il y a à peine huit ans. Aupara-vant, l’offre était très limitée. Les gens alors actifs sur ce marché peuvent être qualifiés de véritables pionniers. On se contentait alors d’apporter des adaptations minimes à deux ou trois tentes et galeries de toit pour les monter sur les différents véhicules et c’était tout.”

“Je connaissais par hasard la personne qui réalisait ces premières versions. Nous faisions du deltaplane ensemble au Cap. Je possédais alors une petite entreprise de couture et, un jour, il y a environ 13 ans, il m’a rendu visite pour me demander si je ne pouvais pas réaliser une tente de toit. J’avais

l’équipement, le savoir-faire en couture et il m’offrait ainsi un nouveau défi. Une oppor-tunité que j’ai saisie à deux mains.”

Il s’agissait tout de même d’une sacrée adaptation. Comment avez-vous fait, précisément?

“En fait, j’ai observé les rares tentes de toit disponibles sur le marché et j’ai examiné quels aspects nous pouvions améliorer. Les toutes premières tentes de toit dataient des années ’60, et c’étaient ces mêmes modè-

En matière d’accessoires 4x4, tout le monde connaît Hannibal Safari Equipement. Depuis une bonne décennie en effet, cette société sud-africaine fabrique des équipements pour safaris et expéditions pour toutes les marques 4x4 imaginables. Lorsque nous avons appris que Jacques Willig, fondateur et co-propriétaire de la marque, était en visite chez son importateur pour l’Europe Daams 4x4 Pro-ducts à Bergeijk, My Land Rover Magazine n’a pas laissé passer l’occasion de partir elle-même en safari afin de découvrir ce qui se cache derrière l’éléphant…

Comment peut-on décrire brièvement

Texte: Erwin Loenders – Photos: Daams 4x4 Products

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exportations revêtaient une grande impor-tance. Le Rand, la monnaie sud-africaine, était très faible. Exporter ses produits constituait une bonne manière pour faire du chiffre d’affaires, et il s’agissait donc d’une de nos grandes forces motrices. C’est pourquoi nous avons harmonisé les galeries de toit à l’exportation et les avons rendues plus compactes. Aujourd’hui, nos galeries de toit sont non seulement esthé-tiques, mais aussi robustes, fonctionnelles et faciles à ranger.”

Quelle importance revêt la marque Land Rover pour Hannibal?

“Land Rover est la marque avec laquelle nous avons commencé et elle a pendant des années été une des marques les plus importantes pour Hannibal. Aujourd’hui, nous montons encore et toujours une grande partie de nos produits sur des Land Rover. Toyota est également très populaire en Afrique du Sud et en Australie, et les produits pour cette marque se portent éga-lement à merveille. Mais en Europe et au Royaume-Uni, Land Rover reste la marque la plus importante.”

Quelles sont les perspectives d’avenir d’Hannibal?

“Nous sommes toujours à la recherche de manières et moyens pour conférer un nouveau design à nos produits. Nous plan-chons actuellement sur différents concepts de galeries et tentes de toit futuristes. Nous espérons pouvoir produire quelques prototypes dans l’année. De nos jours, de nombreuses industries raisonnent de manière ‘plus écologique’, et nous tentons avec nos produits d’également apporter notre pierre à l’édifice en rendant ceux-ci plus économes en carburant et plus conviviaux, en améliorant leur ligne aéro-dynamique, en minimisant les nuisances sonores, etc. Tout cela sans perdre de vue la croissance de notre société. Hannibal est une entreprise que nous avons démarrée avec beaucoup de passion et de fun. Et il n’y a rien de plus beau que de grandir en se faisant plaisir.”

de notre vision de ce que devait être une bonne tente de toit.”

Et pour les galeries de toit? Hannibal a-t-elle également conçu une upgrade?

“C’est en effet la même histoire. Les toutes premières galeries de toit que nous avons produites avaient des pieds fixes et étaient de très grande taille. On pouvait en trans-porter à peine 20 par conteneur. En l’an 2000, l’année de création d’Hannibal, les

les qui constituaient encore et toujours le marché. Leur design était un peu démodé et la finition des éléments basiques comme les fermetures éclair pouvaient être amélio-rées.”

“Nous avons donc fusionné les propriétés des différents modèles et avons appliqué des techniques de production plus moder-nes. Nous avions naturellement peu d’ex-périence, ce qui renforçait encore le défi. Finalement, nous avons conçu la meilleure upgrade de tente de toit possible sur base

Hannibal?

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SéRieS SpéCiaLeS FReeLandeR 2 aDvertoriaL

FReeLandeR 2 SX

Pour ceux qui trouvent le Freelander 2 Scapa Sports un rien trop sportif, Land Rover a créé une seconde série spéciale: le SX. Ce modèle basé sur la version S se dis-tingue par son intérieur cuir, ses aides au stationnement avant et arrière, sa couleur métallisée et ses jantes en alliage 17».

Sont également disponibles de série la boîte automatique, le régulateur de vites-se, le filtre à particules diesel, les sièges à réglage électrique, la climatisation auto-matique à deux zones, les commandes au volant pour le système audio, les phares antibrouillard à l’avant avec lave-vitre, les essuie-glaces et phares avant automati-ques, les rétroviseurs chauffants à réglage électrique.

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plus d’infos?

Scapa Sports SX

Pour Land Rover également, le Salon de l’Auto constitue l’occasion rêvée pour lancer des séries spéciales. Pour 2010, c’est le Free-lander 2 qui a été revisité. Les sportifs opteront pour la version scapa sports tandis que la version sX et sa boîte automatique 6 rapports standard séduira les amateurs de conduite détendue. Le prix n’influencera certainement pas le choix, car les deux versions sont proposées à 33.333 euros.

FReeLandeR 2 SCaPa SPOrTS

La série spéciale la plus sportive n’est autre que la version Scapa Sports qui

propose des jantes en alliage 19», un intérieur bicolore tissu et cuir, une iden-tification Sport appliquée en relief sur les appuis-tête, un becquet de coffre, des poignées de porte et rétroviseurs couleur carrosserie et une plaque de seuil sur le pare-choc arrière.

Cette voiture est équipée de série de la couleur métallisée, d’une boîte manuelle à six rapports, d’un filtre à particules diesel, d’un système d’aide au stationnement à l’arrière, des sièges à réglage électrique, de la climatisation automatique à deux zones, de commandes au volant pour le système audio, de phares antibrouillard avant avec

lave-vitre et de rétroviseurs chauffants à réglage électrique.

L’intérieur frappe surtout par les sièges et le contraste de leurs couleurs: les flancs sont finis en cuir Ebony tandis que la partie centrale est en tissu Storm. Le thème bico-lore se prolonge sur le tableau de bord et dans le revêtement des portes. Cette série spéciale est disponible en deux couleurs de carrosserie – Santorini Black et Lago Grey – qui s’harmonisent parfaitement à l’intérieur bicolore. Le badge Scapa Sports a été appli-qué à l’arrière de la voiture et le sac de sport et parapluie sont fournis.

Le Freelander 2 Scapa Sports est disponible avec motorisation 2,2 litres diesel et les versions à transmission manuelle sont équi-pées de série du système start/stop.

Photos: Media Land Rover

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Land RoveR inSuRanCe serviCes & ConseiLs

Managing director de Land Rover Expe-

rience, l’organisateur de stages de conduite 4x4, de différents voyages aventure ainsi que du Belgium Na-tional, qui aurait pu mieux nous parler de cette formule d’assurance que Bruno Neef de Sainval? Depuis 2005, lorsqu’il a repris land Rover Experience, il a en effet choisi la couverture com-plète qu’offre Land Rover Insurance, et ce pour tous ses véhicules aujourd’hui au nombre de huit.

aSSuRanCe taiLLée SuR MeSuRe

«Se composer une assurance automobile de qualité est une entreprise qui s’avère parfois onéreuse et dispendieuse en temps. Land Rover Insurance a été conçue exclu-sivement à l’intention des propriétaires de Land Rover et est donc taillée sur mesure pour ceux-ci, qu’ils aiment la route ou, plus surprenant, qu’ils s’adonnent aux joies du tout-terrain», précise Bruno. En effet, si les autres compagnies sont réticentes à assurer l’utilisation des véhicules en off-road, on pourrait penser, en extrapolant légèrement, que l’omnium de Land Rover Insurance a été créée spécialement à cet effet. «Pour rappel, chez Land Rover Experience, nos véhicules sont utilisés pour 80% en off-road et 20% en on-road. Aussi, il est hors de question chez nous d’inventer des scénarios pour masquer la réalité de peur que l’assureur ne paie pas…», ajoute-t-il.

paS de CHiCaneRie

Pas besoin de mascarade en tout cas en septembre 2008 lorsqu’une bande organi-sée sévissant dans le Tournaisis a perpétré un home jacking au siège de Land Rover Experience et est repartie avec un Range Rover et un Range Rover Sport… Land Ro-ver Insurance a ici prouvé toute son utilité, mais a aussi démontré la qualité de son service. «Même si le modèle Sport n’avait que 78 km au compteur, nous n’avons pas noté la moindre hésitation ou chica-nerie chez l’assureur. Dans ce contexte, j’aimerais souligner que nous avons par-ticulièrement apprécié l’efficacité et la rapidité exceptionnelles avec lesquelles le dossier a été traité. Après le mois d’at-tente légale pour retrouver le véhicule,

le délai de remboursement très correct a été parfaitement respecté et un véhicule de remplacement nous a même été livré à domicile. Par ailleurs, les voleurs ayant aussi fait main basse sur les clefs des autres véhicules sans avoir le temps de partir avec ceux-ci, Land Rover Insurance a également assuré le remplacement des différents jeux de clefs», conclut Bruno. Bref, tous les amateurs de Land Rover qui respectent leur véhicule l’auront compris: avec Land Rover Insurance, vous pourrez sortir couverts, partout et par tous les temps. Pour découvrir les avantages uni-ques de cette assurance, surfez sur www.landrover.be sous la rubrique ‘Votre Land Rover’.

Loin de nous l’idée d’emboîter le pas des multiples campagnes de prévention du sida... Pour être complets, nous aurions peut-être dû ajouter ‘on-road, mais aussi off-road’. Comme vous l’aurez com-pris, la couverture que allons aborder ici s’adresse prioritairement au véhicule auquel vous tenez comme à la prunelle de vos yeux… Grâce à Land Rover Insurance, vous bénéficiez en effet d’une assurance tous risques qui se démarque des polices des compagnies ordinaires par le fait qu’elle couvre aussi votre véhicule en tout-terrain. Tout profit pour l’aventurier ou l’amateur de 4x4 qui sommeille en chaque conducteur de Land Rover...

Sortez couverts!Texte: Jacques Legros – Photos: deja vu, anders fotografie – www.djvu.be

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La paRoLe au CLient rubriques

Chemin des Pilotes… C’est dans cette rue au nom prédestiné de Kain dans le

Tournaisis que nous avons rencontré Josse Lenglez. Après des humanités classiques et des études d’ingénieur en électromécani-que, ce dernier partait travailler avec son père qui possédait un commerce florissant de matériel de soudage. Désireux d’encore grandir, l’entreprise familiale hésitait entre ouvrir une grande quincaillerie en solo ou intégrer un grand groupe. Le choix s’est porté sur la seconde solution lorsqu’une op-portunité s’est présentée avec l’arrivée de Hubo. Après 30 ans, monsieur Lenglez est aujourd’hui le plus ancien franchisé Hubo de Belgique. L’activité ‘matériel de sou-dage’ n’a pas pour autant été abandonnée.

Aujourd’hui intégrée dans un espace propre au sein même de l’établissement Hubo, elle est désormais dirigée par un de ses fils.

20 anS d’attente

Josse Lenglez a contracté le virus Land Rover il y a 25 ans, mais la véritable ‘maladie’ ne s’est à proprement parler déclenchée qu’en 2005. Et le ‘pire’, c’est qu’elle a contaminé tous les membres de la famille: son épouse, ses deux fils de 28 et 23 ans jusqu’à leur pe-tite sœur de 16 ans! «Vers 1985, j’ai ressenti une forte attirance pour le Range Classic que je n’ai cependant pas acheté à l’époque, même si ce n’est pas faute d’avoir essayé. La passion pour la marque Land Rover s’est en fait matérialisée en 2005 avec l’achat d’un Defender 90 TD5 pour mon fils aîné. De plus en plus charmé, j’ai alors littéralement flas-

hé sur le Range Rover Sport lors de sa sortie. Je l’ai finalement acquis en 2007 en version Supercharged avec kit Stormer. Outre sa ligne esthétique, j’ai, en tant qu’amateur de voitures de sport, surtout été séduit par sa conduite plus dynamique, ses reprises, son accélération, sa tenue de route et l’absence de roulis dans les virages. Par ailleurs, il me sert aussi à merveille, à l’instar du Defender, dans mon travail, notamment pour tirer les lourdes remorques de matériaux que nous allons livrer chez les clients», explique Josse Lenglez.

La FaMiLLe S’agRandit

«Mon second fils ayant connu des déboires mécaniques avec son véhicule, le choix pour remplacer celui-ci s’est également porté sur un autre Defender 90 TD5 de la série Silver,

Vers la moitié des années ‘80, Josse Lenglez, directeur du ma-gasin Hubo à Tournai, tombait littéralement sous le charme du Range Classic. Son amour pour Land Rover n’allait cependant se concrétiser qu’une vingtaine d’années plus tard avec l’acqui-sition d’un premier Defender. Aujourd’hui, c’est une véritable petite flotte Land Rover qui fait la plus grande joie de toute la famille. Nous vous contons ci-après le récit de cette passion assouvie sur le tard, mais qui, ces dernières années, a passé la surmultipliée…

La patience récompensée

Texte: Jacques Legros – Photos: Josse Lenglez

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La paRoLe au CLient rubriques

constituer le test par excellence pour voir si cela confirme nos impressions et aptitu-des, si cela nous plaît et correspond à nos attentes. Le véhicule, que nous espérons tester en mai, sera maintenu le plus simple possible avec le moins d’électronique de bord possible, notamment parce que ce raid comprend de nombreux passages sous eau.»

RéFLexion aveC Le CLient

Tous les véhicules de la mini-flotte de monsieur Lenglez ont donc été acquis au garage Land Rover Tournai de Bernard Dorchy. «En fait, nous nous connaissons depuis la fin des années ‘70. Nous nous sommes rencontrés assez bêtement: à l’époque, je possédais une Triumph Spitfire et je cherchais pour celle-ci la meilleure huile possible, à savoir l’huile Electrion. Et celle-ci était alors distribuée uniquement dans la région par Bernard. Aujourd’hui, Bernard est un véritable passionné de Land Rover et de tout-terrain. Son garage nous garantit toujours un accueil chaleureux et dispose d’une équipe technique très compétente. Mais son principal atout, c’est qu’il réfléchit avec le client et ne lui impose pas tout simplement ses propres idées. Ce fut le cas par exemple pour mon Range Classic ou pour le Defender destiné au Transylvania, pour lesquels nous avons longuement discuté ensemble de la pré-paration. Organisant lui-même des raids, comme au Maroc et cette année en Lybie et en Corse, ses conseils valent assurément de lors», conclut Josse Lenglez qui, une fois revenu de son périple transylvanien, fera assurément honneur au ‘chemin des Pilotes’, le nom de sa rue particulièrement prédestiné, comme je vous le disais…

plique Josse: «Son ancien véhicule ayant rendu l’âme, j’ai décidé de lui faire une surprise en lui offrant un Defender 90 TD4 cabriolet. J’en profite d’ailleurs ici pour re-mercier le garage de monsieur Dorchy pour sa discrétion et le secret bien gardé.» Les différentes sorties 4x4, que ce soit Maulde, le Belgium National, Rottecorde dans le Beaujolais, sans oublier le raid au Maroc, ont donné à Josse Lenglez et à son fils aîné l’envie d’en faire encore plus, et de passer au niveau supérieur. Ils ont ainsi décidé de participer au prochain Transylvania Adven-ture Trophy qui aura lieu du 11 au 16 juillet en Roumanie. Père et fils ont mis la barre très haut en optant pour la version extrême et non tourisme. Par ailleurs, ce sera égale-ment une épopée familiale, car l’assistance sera assurée ni plus ni moins que par le fils cadet et sa sœur. Pour participer à cette épreuve nécessitant un matériel spécifique, Josse s’est également fait un petit cadeau: un Defender TDI de 1990 en bon état qui a été totalement démonté jusqu’au châssis et qui est actuellement en cours de remontage et de préparation pour le raid en Roumanie chez Vincent Taverne de la Carrosserie Tournaisienne. Josse Lenglez: «Ce raid doit

de telle sorte que nous en avons un noir et un gris foncé. Après l’achat de ce second Defender, j’ai convié mes deux fils à une sortie 4x4 organisée à Maulde, avec notam-ment du roadbook et du franchissement. Mes fils étaient ravis, mais m’ont bien fait comprendre que la prochaine fois, c’étaient eux qui conduiraient… Ne désirant nullement rester sur le carreau, fin juillet 2007, je me suis offert ce dont je rêvais depuis plus de 20 ans: mon fameux Range Classic, un V8 3,9 l d’origine en version routière datant de 1992 et que j’ai fait préparer chez land Rover Tournai pour participer en septembre au Belgium National. Le véhicule a été rehaussé et équipé de nouveaux pare-chocs, de pneus Mud, d’un treuil, d’une galerie de toit, de phares supplémentaires, de la CB, d’un Terratrip, etc. Sans oublier, dernièrement, le remplacement du moteur 3,9 l par un 4,6 l. Bref, un véhicule très confortable avec lequel j’ai notamment effectué un raid au Maroc organisé par Bernard Dorchy en 2008.»

Cadeau

Entre-temps, madame Lenglez a elle aussi reçu un très joli cadeau, comme nous l’ex-

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Année 3, septemBre 2010, numéro 08My Land Rover magazine est le magazine des proprié-taires belges de Land Rover

tirAge:8500 exemplaires

FréquenCe:bimestriel

site internet:www.mylandrover.be

editeur responsABle:Erik De Ridder – edr@eventbox.be

rédACteur en CheF:Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

rédACtion:Jeroen Coteur, Jacques Legros, Erwin Loenders, Britt Vandermeulen

editeur:Event&Expo BvbaOoikeplein 40. 9790 Wortegem Petegem, Belgique

Art direCtor:Bert Wagemans, LEO

impression:Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

sAles mAnAgement: Erik De Ridder – 0486 13 13 13

trAFFiC:Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

Copyright:Aucun article ou partie d’article de ce magazine ne peut être repris, reproduit ou copié sans autorisation explicite de l’éditeur.

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