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Movilidad en cascos históricos
1. Introducción
2. Transporte vs Movilidad
3. Ciudades históricas
4. Transporte y usos del suelo en ciudades históricas
5. El papel del planeamiento
6. Problemas de movilidad en ciudades históricas
7. Soluciones
8. Casos de estudio en Galicia
9. Conclusiones
Conjunto de problemas de movilidad y accesibilidad específicos
Atracción de desplazamientos:
• Actividades terciarias en general
• Concentración de edificios administrativos
• Turismo
• Residentes
• Etc…
Centros históricos
Desbordan su papel económico y demográfico: espacio simbólico
Corcubión
Gran concentración actividades pero… muchas cargas y problemas
PUIG (1993)
Saltan las alarmas:
1. Degradación de los espacios públicos
2. Uso indiscriminado coche
3. Aparcamientos ilegales
4. Peatones confinados
DECLARACIÓN DE GRANADA
• La movilidad debe contribuir a la correcta gestión de los cascos históricos
• Un sistema de transporte debe ser política, económica y socialmente sostenible
• Equilibrio entre conservación del legado y calidad de vida
Medidas:
• Distribución justa de los costes de transporte
• Incorporar un sistema de transporte compatible con el medio y con el patrimonio
• Conjugar intereses de los diferentes grupos
Movilidad en cascos históricos
1. Introducción
2. Transporte vs Movilidad
3. Ciudades históricas
4. Transporte y usos del suelo en ciudades históricas
5. El papel del planeamiento
6. Problemas de movilidad en ciudades históricas
7. Soluciones
8. Casos de estudio en Galicia
9. Conclusiones
Movilidad en cascos históricos
1. Introducción
2. Transporte vs Movilidad
3. Ciudades históricas
4. Transporte y usos del suelo en ciudades históricas
5. El papel del planeamiento
6. Problemas de movilidad en ciudades históricas
7. Soluciones
8. Casos de estudio en Galicia
9. Conclusiones
Tensión del cambio (TROITIÑO): alcanzar equilibrio entre
Valores• Arquitectónicos
• Urbanísticos
• Culturales
Valores• Funcionales
• Turísticos
• Comerciales
• Residenciales
Gestión de la movilidad y de la accesibilidad
Es necesaria una cuidadosa gestión: mantener vivos los cascos históricos
Amenazas: pérdida de población y de actividad
OBJETIVO: Asegurar la movilidad para residentes y asegurar la actividad económica
Necesaria una conservación activa
Tensión del cambio en cascos históricos (Troitiño Vinuesa)
Movilidad en cascos históricos
1. Introducción
2. Transporte vs Movilidad
3. Ciudades históricas
4. Transporte y usos del suelo en ciudades históricas
5. El papel del planeamiento
6. Problemas de movilidad en ciudades históricas
7. Soluciones
8. Casos de estudio en Galicia
9. Conclusiones
Modelos urbanos y demanda de movilidad
La relación entre modelo espacial y movilidad es lo que confiere al planeamiento urbanístico una gran importancia en el desarrollo d e una política de transporte
PLANEAMIENTODefine:
LOCALIZACIÓNINTENSIDAD
de las actividades en el espacio
Influye en
Demanda de desplazamientos
Medio de transporte
2
Cuestiones en torno al modelo territorial que tienen trascendencia en la movilidad:
1. Ciudad compacta Vs ciudad difusa
2. Zonificación Vs mezcla de usos
3. Densidad de edificación
4. Utilización de diversas morfologías urbanas y
tipologías edificatorias
Allariz
Paisaje periurbano en Canadá
Movilidad en cascos históricos
1. Introducción
2. Transporte vs Movilidad
3. Ciudades históricas
4. Transporte y usos del suelo en ciudades históricas
5. El papel del planeamiento
6. Problemas de movilidad en ciudades históricas
7. Soluciones
8. Casos de estudio en Galicia
9. Conclusiones
Las Ordenanzas de Transporte
“Parece cada vez más urgente e imprescindible que el planeamiento general incorpore y transmita a los
planes de desarrollo la necesidad de considerar las consecuencias de los diseños y
determinaciones urbanísticas sobre la movilidad, y la conveniencia de promover, desde el
planeamiento, las formas de movilidad, las infraestructuras y los medios de transporte más
sostenibles, es decir, menos consumidores de suelo y recursos”
(Julio Pozueta: Movilidad y plenamiento sostenible)
Movilidad en cascos históricos
1. Introducción
2. Transporte vs Movilidad
3. Ciudades históricas
4. Transporte y usos del suelo en ciudades históricas
5. El papel del planeamiento
6. Problemas de movilidad en ciudades históricas
7. Soluciones
8. Casos de estudio en Galicia
9. Conclusiones
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades hist óricas
1. Contaminación atmosférica
- Salud personas
- Deterioro patrimonio
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades hist óricas
2. Contaminación acústica
- Agravada por estrechez de las calles
Ribadavia Santiago de Compostela
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades hist óricas
3. Impacto visual
- Modificación del paisaje urbano
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades hist óricas
4. Efectos sobre desplazamientos peatonales
- Disuasión
Causas de
Principales problemas de movilidad en ciudades hist óricas
5. Conversión de calles y plazas en lugares de paso
- Lugares de convivencia ciudadana se transforman en vías de tránsito
Causas de
Causas de los problemas de movilidad en ciudades hi stóricas
1. Posición central en el plano de la ciudad
- Tráfico de paso
- Red arterial radial
Causas de
Causas de los problemas de movilidad en ciudades hi stóricas
2. Características especiales del viario
- Trazados tortuosos
- Herencia medieval
- Indisciplina
- Topografía difícil
- Número reducido de accesos
La topografía, un claro condicionante de lamovilidad en los Cascos HistóricosEl Albaicín (Granada), 2005
Mondoñedo
Santiago de Compostela
Corcubión
Causas de
Causas de los problemas de movilidad en ciudades hi stóricas
3. Concentración de actividades terciarias
- Comerciales
- Administrativas
- Turismo
- Educativas
Causas de
Causas de los problemas de movilidad en ciudades hi stóricas
4. Presencia en los cascos históricos de los principales edificios del patrimonio histórico de la ciudad
- “La paradoja del turista”
Movilidad en cascos históricos
1. Introducción
2. Transporte vs Movilidad
3. Ciudades históricas
4. Transporte y usos del suelo en ciudades históricas
5. El papel del planeamiento
6. Problemas de movilidad en ciudades históricas
7. Soluciones
8. Casos de estudio en Galicia
9. Conclusiones
Causas de
Principales soluciones
- Restringir automóvil privado
- Planes de movilidad
- Garantizar accesibilidad a residentes, negocios, turistas y emergencias
Casos de éxito en ciudades italianas
(Ferrara, Bolonia, etc)
Las restricciones de tráfico han acompañado o
complementado propuestas generales de
rehabilitación de centros históricos
(Winkler, 1990)
Además de restricción de entrada de coches:
1. Completas reformas en la
circulación
2. Modificaciones en la red de
transporte colectivo
3. Creación de calles peatonales
4. Ordenación del aparcamiento
Reglas asociadas a la
adaptación del automóvil a la ciudad
Utilización de categorías:
1. Residentes-no residentes
2. Mercancías-pasajeros
3. Franjas horarias
4. Partes de la ciudad
Empleadas en el
casco histórico de
Santiago
Causas de
Principales soluciones
1. Aparcamientos exteriores (en perímetro casco histórico)
Belvís (Santiago de Compostela)
Causas de
Principales soluciones
1. Aparcamientos exteriores (en perímetro casco histórico)
Linhazul(Évora)
APARCAMIENTOS DE BORDE
Eliminan plazas de aparcamiento en plazas + calles de CC.HH.
Liberan de coches a monumentos y centros turísticos
• Park and walk
• Tarifas asequibles
• Buena situación en relación con centros
de actividad
• Decisión de localización: en función de
centros de atracción de viajes
• Respeto a valores estéticos
Aparcamiento de borde del Casco HistóricoBelvís, Santiago de Compostela
Señalización y aparcamiento de bordedel Casco HistóricoBelvís, Santiago de Compostela
Señalización anuncio de aparcamiento de borde del Casco HistóricoBelvís, Santiago de Compostela
Aparcamiento de bordedel Casco Histórico en Belvís(Santiago de Compostela)
Causas de
Principales soluciones
2. Conexión de aparcamientos a través de sistemas hectométricos donde sea necesario
- Toledo (Winkler)
Causas de
Principales soluciones
3. Aparcamientos regulados por ORA con tarifas más caras hacia el centro
Causas de
Principales soluciones
4. Reordenación viaria y del tráfico
- Prohibir accesos a foráneos a puntos
más importantes
- Garantizar accesos a residentes
ACTUACIONES
• Peatonalizar los principales ejes comerciales y turísticos
• Reordenar los principales ejes de circulación
• Romper continuidad del viario en el interior del casco
• Hacer imposible el tráfico de paso
• Expulsar coches hacia el viario exterior (rondas)
• Supresión de giros a la izquierda – creación de bucles
ÉXITO DE LAS POLÍTICAS DE PEATONALIZACIÓN EN EUROPA
Años de adopción de políticas de peatonalización generalizadas del centro:
1962: Nuremberg
1964: Kassel
1965: Colonia
1966: La Haya
1967: Norwich
1967: Goteborg
1968: Reading, Rouen
1969: Madrid
1970: Leeds
1971: Viena
Las calles peatonales se convierten en un equipamiento más de las ciudades europeas
“Una ciudad sin áreas peatonales parece ahora desesperadamente anticuada” (Monheim, 1990)
EFECTO DE LA PEATONALIZACIÓN
Redescubrimiento de las calles y
las plazas como espacios públicos
Idóneos para la vida cotidiana
“El área peatonal se ha convertido en
un importante lugar de aprendizaje
de la vida urbana” (Monheim, 1990)
Espacios de libertad
Carta Europea de los Derechos del Peatón
Establece necesidades de los peatones más allá
de las “islas peatonales” (Graziani, 1998)
1. Acceso fácil a pie a distintos puntos urbanos
2. Comodidad y atractivo para
desplazamientos andando
3. Limitación de la velocidad de
los automóviles
4. Recuperación de la calle
como lugar de socialización
Praza da Quintana (Santiago de Compostela) Semana Santa del Año Xacobeo 2004Foto: Pedro de Llano Neira
Plan de accesos de vehículos a la
Zona Monumental de Santiago
Se establece una zona de acceso delimitada por bolardos electrónicos
Se proporcionan tarjetas
magnéticas de acceso según modalidades:Bolardo bajado – Acceso libre
en San Fiz de Solovio(Santiago de Compostela)
BOLARDO
RESTRICCIONES AL USO DEL VEHÍCULO PRIVADO
Es básico, pero hay que manejarlo con cuidado
Una política muy restrictiva expulsaría a población y cerraría negocios
Hay que garantizar la movilidad de:Residentes
Carga y descarga
Hoteles
Servicios especiales: taxis-ambulancias
Praza do Toural (Santiago de Compostela)Viernes, 2 de Septiembre de 2005, 9 horasHorario de carga y descarga
Labores de carga y descargaSupermercado, Praza do Toural(Santiago de Compostela)Viernes, 2 de Septiembre de 20059 horasHorario de carga y descarga
CARGA Y DESCARGA
EN CENTROS
HISTÓRICOS
Causas de
Principales soluciones
5. Aparcamientos para residentes en cascos históricos
- Frenar tendencia a emigrar
- Barrio San Pedro (Santiago de Compostela)
Causas de
Principales soluciones
7. Acompañamiento con medidas en periferia de los cascos históricos (visión urbana sistémica)
YORK. Sistema de park and ride
La ciudad paseable
Necesario promover ITINERARIOS PEATONALES, para que los recorridos puedan producirse en condiciones adecuadas
LOS ITINERARIOS PEATONALES DEBEN SER:
1. FUNCIONALES
- Conectar principales centros de generación y atracción de viajes
- No obligar a rodeos innecesarios
- Conexión peatonal con paradas y estaciones de transporte público
- Conexión de los principales puntos de movilidad (empleo, escuelas, ocio, compras, etc)
2. SEGUROS
- Respecto a vehículos (separación calzada, cruces preferentes, etc)
- Respecto a la seguridad (itinerarios transitados, ausencia lugares ocultos, iluminación suficiente, etc)
3. CONFORTABLES
- Amplios, bien pavimentados, pendientes moderadas
- Zonas de sombra y protección ante la lluvia (HK, Xoán XXIII), equipados (bancos, teléfonos, etc)
4. ATRACTIVOS
- Atravesar áreas de animación
- Vistas
- Ritmo, secuencia de hitos, monumentos, etc
Escaleras mecánicascubiertas
(SoHo, Hong Kong)
Pasarela peatonal (Hong Kong)Dársena Xoán XXIII (Santiago de Compostela)
Movilidad en cascos históricos
1. Introducción
2. Transporte vs Movilidad
3. Ciudades históricas
4. Transporte y usos del suelo en ciudades históricas
5. El papel del planeamiento
6. Problemas de movilidad en ciudades históricas
7. Soluciones
8. Casos de estudio en Galicia
9. Conclusiones
BETANZOS
El tráfico en las vías del interior de las murallas (1992)
“Los problemas aparecen por el aparcamiento y no por la circulación de vehículos”
Tráfico de paso (el que no se detiene):
- Es casi inexistente
- Generado por usos suelo casco: comerciales, administrativos, residenciales
- No es fácil de suprimir, a no ser que se quiera suprimir la entrada de todos los vehículos. Complejidad de los sistemas de gestión-regulación. No compensa
Aparcamiento:
- Volumen muy elevado de coches en relación con las dimensiones del casco
- Conflictos con los peatones
- Molestias ocasionadas a comercios y viviendas
- Se plantea distinción vías especializadas en movilidad peatonal y en movilidad motorizada
BETANZOS
Vías de coexistencia interiores- Prioridad para el medio de transporte más lento (marcha a pie)
- El diseño urbano debe forzar a que se cumpla esta prioridad
Recuperar para la vía pública el sentido de calle
Aparcamiento- 200-250 vehículos aparcados durante el día en zona intramurallas. Pequeña rotación vehículo por día: 1,5-2 coches por día
- Noche: 175 vehículos, con rotación casi nula
- Se planteó la construcción de un aparcamiento subterráneo en la plaza García Hermanos
Accesibilidade
-Escaso tráfico rodado que casi provoca que no compense la erradicación del mismo ante los problemas de gestión
Aparcamiento
-Diferencias día-noche
-Disminuir aparcamiento diurno
- Suprimir espacios de aparcamiento en zonas históricas creando bolsas de suelo con este fin en los límites del casco histórico
Vivendas
A.R.I.
1820
Vivenda
Habitadas 69,2 %
Deshabitadas 30,8 %
*Datos 1986
BETANZOS
- Viario estrecho, con secciones irregulares y zonas de fuerte desnivel
- 8 m. de ancho como máximo [entre 3 y 6 m]
- Mala definición de las aceras
- Concidiciones de incompatibilidad para la utilización de los vehículos
Aparcamiento
- Dentro de las limitaciones que presenta el viario hay calles que permiten el aparcamiento
- Se da uso como tal a otros espacios próximos a edificios de interés, volviendo al debate sobre la
correcta utilización de estos espacios
MONFORTE DE LEMOS
MONDOÑEDO
Ausencia de conflictos coche-peatón
“El principal problema de comunicaciones que presenta la zona es, precisamente, el derivado
de la estrechez de su viario interno y la dificultad de penetración al interior del ámbito del Plan,
lo cual obliga a sentidos únicos de circulación, prohibiciones de aparcamiento y, en general,
un tráfico rodado escaso pero conflictivo por lo inadecuado de la ciudad al mismo”
MUROS
- Tráfico limitado en las calles interiores por las propias limitaciones morfológicas
Aparcamiento
- Se concrentran en el eje central, la carretera que bordea la costa
- Gran bolsa de aparcamiento en las proximidades del puerto
- Orlada por dos “malecones”, el de Gasset y el de Cadarso, el acceso al centro se ve limitado a los vialescontiguos a estos ejes que constituyen la única barrera con la ría
- Acceso limitado de vehículos y progresiva peatonalización de zonas de interese
Aparcamiento
- Evidentes problemas de aparcamiento por inadecuación de los vialez y calzadas.
- Quejas públicas de los comerciantes por este motivo
NOIA
Accesibilidade
- Escaso tráfico rodado
- Eje de la carretera OU-536 dirección Ourense: concentración de flujos
- La red interior se limita al acceso a las viviendas
Aparcamiento
- Limitado a las aceras de la carretera que rige la estructura del asentamiento
CASTRO CALDELAS
- Convivencia de espacios aptos para el tráfico y zonas limitadas a los peatones por la existencia de desniveles salvados por escaleras
- En general la red viaria tiene forma de embudo hacia el centro de la villa, lo que limita progresivamente la accesibilidad
Aparcamiento
- Diferencias día-noche
- Disminuir el aparcamiento diurno
- Suprimir espacios de aparcamiento en zonas históricas creando bolsas de suelo con este fin en los límites del casco histórico
RIBADAVIA
Movilidad en cascos históricos
1. Introducción
2. Transporte vs Movilidad
3. Ciudades históricas
4. Transporte y usos del suelo en ciudades históricas
5. El papel del planeamiento
6. Problemas de movilidad en ciudades históricas
7. Soluciones
8. Casos de estudio en Galicia
9. Conclusiones
CONCLUSIONES
- Movilidad como elemento clave en la gestión de los cascos históricos
- Escaso tratamiento y protagonismo en el planeamiento llevado a cabo hasta el momento
- El principal problema es el aparcamiento, y no la circulación
- Necesidad de crear bolsas de aparcamiento en la periferia de los cascos, en espacios fácilmente accesibles a pie hacia el centro
- Salvaguardar el patrimonio y hacer vivible el espacio interior del casco histórico
- Consenso entre comerciantes, residentes y el resto de agentes
119
INTRODUCCIÓN
Centros históricos: desbordamento do seu papel demográfico e económico: importante valor simbólico
Segovia, Salamanca, Ávila, Toledo, Granada, Santiago de Compostela, etc
Cidades Patrimonio da Humanidade con grande experiencia, onde temos que fixarnos, polo seu carácter pioneiro
121
INTRODUCCIÓN
Gutiérrez Puebla: incremento constante da mobilidade nestas cidades
Empeoramento das condicións de accesibilidade
Aumento notable do turismo, que constitúe ao mesmo tempo unha oportunidade e unha ameaza
122
INTRODUCCIÓN
Causas principais dos problemas de mobilidade e accesibilidade
1. Posición central no conxunto da cidade2. Características especiais do viario3. Concentración de actividades terciarias, sobre todo adm e comercial4. Presenza dos principais edificios do patrimonio histórico da cidade
124
INTRODUCCIÓN
Principais problemas producidos polo tráfico rodado nos centros históricos
1. Contaminación atmosférica2. Contaminación acústica3. Impacto visual4. Efectos sobre os desprazamentos peonís5. Rúas e prazas como lugares de paso6. Outros efectos
126
INTRODUCCIÓN
Diferentes PROPOSTAS que se teñen feito:
1. Aparcamentos de borde de casco histórico2. Conexión con remontes ou sistemas hectométricos3. Aparcamentos rotación tipo ORA4. Reordenación do viario5. Aparcamentos para residentes nos centros históricos6. Propostas para crear novas rúas peonís e de conexistencia7. O centro histórico dentro dunha política global para o centro da cidade
128
PLANTEXAMENTO
Momento importante: aparición de enfoques innovadores na aproximación á problemática da mobilidade en cidades históricas
1. Xestión da mobilidade que se veu facendo até agoraonde a innovación e a orixinalidade foron moi importantes
2. Enfoques aínda máis “innovadores” e arriscados (con valor engadido), que buscan renovar a cuestión
129
XESTIÓN da MOBILIDADE
O CASO DE GRANADA
Peonilización do Albaicín e Sacromonte
Restricción do tráfico rodado no centro da cidade
Posta en marcha de minibuses turísticos
Creación dun consorcio metropolitano de transporte
131
XESTIÓN da MOBILIDADE
O CASO DE TOLEDO
Remonte mecánico de Winkler
Plan Especial do Centro Histórico de Toledo
Escaleiras mecánicas de 100 metros distribuidas en 6 seccións, que cubren unha diferencia altura 36 m
Custo execución: 9 millóns eurosCusto mantemento: 120.000 euros por ano
Ata 40.000 persoas nunha fin de semana
133
XESTIÓN da MOBILIDADE
SANTIAGO DE COMPOSTELA
Peonilización do centro histórico
Prioridade para o peón - recuperar a rúa para os cidadáns
Limitación dos horarios de carga e descarga
Creación dunha dársena (Xoán XXIII) para estacionamento de autobuses
136
XESTIÓN da MOBILIDADE
COIMBRA
2003: posta en marcha dun circuito de transportes urbanos con dous minibuses: LINHA DO CENTRO HISTÓRICO
PANTUFINHAS: vehículo non contaminante e pequeno, que se move ben polas rúas estreitas do Casco Histórico
140
XESTIÓN da MOBILIDADE
LISBOA
Bairro Alto e Alfama
Diminución do tráfico grazas ao sistema de bolardos conectados a central de control
Só se permite o paso a residentes e servizos de emerxencia
Creación dun servizo de residentes e turistas denominado “Lisboa porta a porta”
143
XESTIÓN da MOBILIDADE
ÉVORA
Plan de Recuperación do Centro Histórico en 1981
Mellora no sistema de transportes e creación de áreas periféricas de estacionamento
Definición de áreas prohibidas e condicionadas ao acceso en coche e de áreas reservadas a peóns
Plano para o funcionamento dos servizos básicos da cidade: lixo,bombeiros, ambulancias, seguranza pública, abastecementoe
148
XESTIÓN da MOBILIDADE
DISTRITO DE PIETRA PAPA (ROMA)
Creación rúa peonil no núcleo histórico
Con vistas á rehabilitación urbana e beneficiar mobilidade de residentes
Cuestionarios e entrevistas a turistas e residentes
Información e difusión
Creación de zonas 30
149
XESTIÓN da MOBILIDADE
FLORENCIA
- Proxecto JUPITER: reducir consumo enerxía e emisións producidas polos transportes (gas natural e vehículos electrónicos movidos a batería)
- Proxecto EUROTOLL: aumentar a eficiencia de operación da rede de transportes ao empregar novas tecnoloxías
- Proxectos SAMPO e SAMPLUS: servizos á demanda
151
XESTIÓN da MOBILIDADE
PLAN DO CASCO HISTÓRICO DE CUSCO
Plantexouse a creación dunha “Xerencia de mobilidad e” aplicada aos centros históricos
- Facilitar acceso a CCHH, mellorar o nivel de servizo dos transportes públicos e crear áreas periféricas de estacionamento
- Eliminar e evitar conflictos de circulación (coches e peóns), ao definir áreas restrinxidas para o acceso do automóbil
- Crear áreas exclusivas de peóns
152
XESTIÓN da MOBILIDADE
PLAN DO CASCO HISTÓRICO DE CUSCO
- Establecer condicións especiais de circulación e estacionamento para residentes
- Impedir circulación desordenada dos coches, condicionando o acceso dos coches
- Favorecer o funcionamento dos servizos básicos da cidade
- Asegurar a integración axeitada entre o sistema de transporte público, o centro histórico e os principais polos xeneradores de viaxes
153
DECLARACIÓN DE SALAMANCATRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE
EN CIDADES HISTÓRICAS
O legado patrimonial das cidades históricas europeas é un activo básico para o desenvolvemento sostíbel
Recoñécese o desafío e risco que o USO ACTUAL DA ENERXÍA E O TRANSPORTE supoñen para o legado do patrimonio histórico
154
DECLARACIÓN DE SALAMANCATRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE
EN CIDADES HISTÓRICAS
As cidades históricas (europeas) como foco de atracción e espello
A protección dos bens culturais e naturais non debe estar reñida coa funcionalidade, coa calidade de vida e capacidade de dinamizar a sociedade
159
DECLARACIÓN DE SALAMANCATRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE
EN CIDADES HISTÓRICAS
As actividades emerxentes dos centros históricos oriéntanse preferentemente cara os servizos especializados
Os centros históricos europeos son o maior destino turístico mundial
O ESTADO ACTUAL DA TECNOLOXÍA PERMITE SUPERAR OS PROBLEMAS QUE PLANTEXAN OS USOS ENERXÉTICOS E A MOBILIDADE URBANA
160
DECLARACIÓN DE SALAMANCATRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE
EN CIDADES HISTÓRICAS
PROPOSTAS
- Incorporar os criterios de sustentabilidade no uso da enerxía: eficiencia, aforro e diversificación
- Propiciar o máximo nivel de participación das fontes de enerxía renovábeis nas cidades históricas
- Impulsar criterios de mobilidade urbana sustentable en CCHH, destacando as solucións baseadas na peonilización e nos sistemas de transporte colectivo
162
DECLARACIÓN DE SALAMANCATRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE
EN CIDADES HISTÓRICAS
- Incorporar tecnoloxías de emisión cero e ultrabaixas para o transporte urbano
- Empregar posibilidades que ofrecen vehículos a gas natural, híbridos e eléctricos
- Empregar axeitadamente os instrumentos telemáticos na optimización dos usos enerxéticos, no transporte alternativo e na planificación
166
DECLARACIÓN DE SALAMANCATRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE
EN CIDADES HISTÓRICAS
- Potenciar solucións telemáticas como ferramenta fundamental de participación e xestión cidadá da enerxía, o TRANSPORTE e a protección dos bens culturais e naturais
- Introducir programas de educación, formación e información sobre fontes de enerxía renovábeis e transportes alternativos
169
DECLARACIÓN DE SALAMANCATRANSPORTE, ENERXÍA, TELEMÁTICA E SUSTENTABILIDADE
EN CIDADES HISTÓRICAS
- Desenvolver accións regulamentarias e marcos xurídicos (locais,rexionais, estatais, UE) que permitan facilitar a aplicación desolucións sostibles en enerxía, transporte e telemática para as CCHH
- Provocar a concertación entre as diferentes administracións competentes para eliminar barreiras no eido da enerxía sostible e transporte alternativo
170
MIGUEL FRAILECara un transporte sostible para as cidades
históricas
Toma de conciencia da necesidade de respecto ao medio ambiente
Pero o problema ambiental segue existindo e agravándose nos cascos históricos, debido á súa natureza e a que se quere ofrecer un alto nivel de calidade ambiental
A calidade futura de moitos centros históricos dependerá da capacidade de solventar os problemas de transporte que lles afectan directamente (calidade, competitividade)
171
MIGUEL FRAILECara un transporte sostible para as cidades
históricas
Transporte de moi baixas emisións (GNC, Híbrido, Eléctrico) pode aportar un claro beneficio ambiental en áreas urbanas ou turísticas
Diminución da polución sobre persoas e patrimonio histórico
Vehículos propulsados a gas natural: resultados óptimos (poucas emisións a un custo razoable): Madrid, Rávena, Salamanca
Híbridos ou eléctricos: Trento, Génova, Sevilla, Valencia, Roma, etc
173
MIGUEL FRAILECara un transporte sostible para as cidades
históricas
Medidas:
- Creación zonas peonís
- Restriccións coche privado
- Potenciación transporte público
- Incorporación transporte non contaminante
- OBXECTIVO: acadar emisións extremadamente baixas (ULEV) ou nulas (ZEV)
176
MIGUEL FRAILECara un transporte sostible para as cidades
históricas
... de todos os xeitos a incidencia deste tipo de vehículos é pequena
A aplicación masiva non é sinxela nen rápida
O éxito dependerá non só do fabricante de tecnoloxía, senon tamén da contribución dos demais axentes implicados
O papel dos axentes e a implicación na loita
177
SEGWAY
Segway Personal Transporter
Vehículo de transporte lixeiro, xiroscópicoeléctrico, de dúas rodas
Autobalanceo controlado por ordenador
O ordenador e os motores manteñen o segway vertical todo o tempo
Motor eléctrico, non contaminante, acada 20 km/h
179
SEGWAY
Nace en Decembro 2001
Apadriñado por Steve Jobs
Predecíase un grande éxito (máis de 50.000 unidades) no primeiro ano
Só se venderan 6.000 nos primeiros 21 meses
Causa: nota de prensa
180
SEGWAY
Alto prezo: sobre 5.000 $
Distribución en Corea do Sur, Italia
Ideal para distancias de proximidade, non para áreas urbanas USA
O Segway en Córdoba e Sevilla (Cáceres, BCN)
183
APARCAMENTO INTELIXENTEA experiencia de San Francisco
Sfpark Smart Parking Management Program
Sistema de aparcamento intelixente que permite localizar lugares baleiros
Tecnoloxía Streetline: permite localizar lugares através do teléfono móbil
Pagamento directo através do teléfono
184
APARCAMENTO INTELIXENTEA experiencia de San Francisco
(Sistemas de tarificación dinámicos)
Donald Shoup (UCLA): The High Cost of Free Parking
A introdución de tarifas por estacionar reduce a conxestión
O sistema asignará prezos aos lugares disponíbeis dun xeito dinámico
O prezo dunha praza será variable ao longo do tempo: isto desincentivará a unha parte dos conductores e reducirá a conxestión
190
ENGLISH HERITAGE Principles for Transport in Historical Cities
O Patrimonio de Inglaterra como contributo á economía nacional e á cualidade de vida
Contorno histórico como un produto acumulativo
As infraestruturas de transporte teñen que adaptarse tendo en conta as novas tecnoloxías e necesidades
192
ENGLISH HERITAGE Principles for Transport in Historical Cities
“English Heritage welcomes change”
O mellor xeito de asegurar un futuro sostible é mantelo vivo através da súa utilización
Cando se fai unha actuación sobre o Patrimonio (incluidas actuacións de Transporte), precísase un informe completo sobre os seus impactos: EVITAR ou MITIGAR danos
194
ENGLISH HERITAGE Principles for Transport in Historical Cities
English Heritage recoñece a importancia do transporte na vida actual
O Transporte favorece máis que nunca o acceso aos centros históricos
Impactos do transporte sobre centros históricos1. Tráfico- conxesión2. Construción de novas infraestruturas (isto inclúe un incremento desproporcionado da sinalización nas cidades históricas)
195
ENGLISH HERITAGE Principles for Transport in Historical Cities
É preciso ter en conta non só o monumento en concreto, senon tamén o contexto: áreas de conservación, edificios ou lugares emblemáticos, , paisaxes urbanas ou rurais, etc
Preocupación polo impacto crecente do transporte aéreo
Asesoramento e avaliación
Series de publicacións de English Heritage
É necesaria maior concienciación sobre a protección do Patrimonio entre colectivos como enxeñeiros, ou outros profesionais que traballan cuestións de transporte
199
ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Cambio producido nas preferencias do turismo: revisión do concepto tradicional de Patrimonio
O Patrimonio como un ben de consumo...e polo tanto como un novo produto comercial
Poden aplicarse á súa difusión os novos medios que se empregan no ámbito comercial
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
A imaxe de marca do Patrimonio
Que se quere transmitir, e como?
Actuacións sobre a área do DESEÑO que afectan á sinalización e á mobilidade e transporte
a) Sistemas de sinaisb) Mobiliario urbano
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Sinalética: disciplina que se encarga do deseño, creación e planificación dos sistemas informativos estruturados mediante sinais
O sinal debe informar sobre 3 aspectos:1. onde ir2. como ir3. cando ir
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Nun proceso xeral de orientación mediante sinais soen darse os seguintes pasos:
1. Acceso á información: implica unha boa ubicación dos sinais e unha boa visibilidade por parte dos receptores
2. Localización da información: debe permitir un acceso rápido á información
3. Interpretación dos códigos utilizados no sinal (tipográficos, icónicos e cromáticos): O NOVO DECRETO DE SINALIZACIÓN TURÍSTICA DA XUNTA DE GALICIA
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Tipoloxía de sinais en centros históricos:
1. Sinais exterioresa) De dirección (acceso ao lugar e rúas adxacentes) b) De identificación (edificio, cotorno, directorios) c) De instrucción (regulación tráfico e accesos)
2. Sinais en interiora) Entorno arquitectónico: directorios, de dirección, identificativas en destino e de instrucciónb) Usos e servizos: informativas, imperativas, de instrucción e prescriptivas
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Planificación de sinais nunha cidade histórica
Require un estudo en profundidade en tres niveis
1. ESTÉTICO
- As características formais do estilo da construción condicionarán o deseño, materiais, ubicación, etc dos sinais
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Planificación de sinais nunha cidade histórica
Require un estudo en profundidade en tres niveis
2. CULTURAL
- É importante realizar un estudo sobre o valor cultural do contorno
- O contorno pode ser orixinal e ter un valor engadido: pode potenciarse através da sinalética
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Planificación de sinais nunha cidade histórica
Require un estudo en profundidade en tres niveis
3. ARQUITECTÓNICO
- Forma, tamaño, percorrido, etc do estilo arquitectónico
- Visibilidade no acceso peonil e rodado
- Importancia simbólica
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
O estudo dos percorridos que deben seguirse fai que unha visita (a un museo) permita realizar unha evolución cronolóxica ou temática, regular os períodos de tempo en cada momento ou ben condiciona o paso por determinados puntos
Técnica importante en situacións de cascos históricos saturados ou onde a capacidade de carga está próxima a desbordarse
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Todos temos sido protagonistas de situacións de perda ou confusión na nosa mobilidade
Percorridos libres ou prefixados
Libres: déixase liberdade á mobilidade
Prefixados: requiren estudo previo- Permiten un maior aproveitamento do percorrido e dos puntos de interese- Orientación máis didáctica e informativa- Economizar tempo e condicionar o acceso
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ORIENTACIÓN E SINALIZACIÓN TURÍSTICA EN CIDADES HISTÓRICAS
(Segundo Inmaculada L. Vílchez)
Decisión: implica unha mobilidade espacial, e permite ao turista unha distribución temporal de libre elección e autodeterminación do percorrido a seguir
Funcións principais dun sistema sinalético:- Orientar: colocar algo en relación cos puntos cardinais- Sinalar: algo nun plano ou mapa- Sinalizar: acción se sinalar utilizando elementos gráficos, con importante papel do deseño
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CARA MEDIDAS MÁIS AVANZADASAs peaxes urbanas: o debate
A inmensa maioría das cidades mundiais sofren unha servidume, en ocasións patolóxica, ao tráfico rodado (Juan Freire)
Dúas estratexias:1. Redución do tráfico rodado2. Estratexia global: concepción global dos espazos públicos. A redución do tráfico busca recuperar a rúa para os cidadáns
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CARA MEDIDAS MÁIS AVANZADASAs peaxes urbanas: o debate
A medida máis eficaz, pero tamén a máis polémica, é a imposición de peaxes urbanas
Resultados negativos en Estocolmo, México DF, etc
Peaxe urbana de Londres: aceptación
Intento frustrado en Nova Iorque: non pasou polo Parlamento do Estado
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AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM
Documento: proposta para solicitar fondos ao Department of Transport
Asegurar tempos de desprazamento predictibles no contorno de Durham
Cambiar actitudes públicas e percepción precisa innovación e liderazgo
Peaxe urbana de DURHAM: a primeira de UK, precedendo á de Londres en 5 meses
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AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM
Éxito da peaxe urbana: reducción do tráfico de 85 % combinado cun incremento do 10 % de mobilidade peonil
Máis “congestion charging” non é só para incrementar o financiamento
Carácter turístico, comercial e de servizos de DURHAM
Road charging + park and ride sites
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AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM
Experiencia que se pretende transferible e exportable
Melloras continuas e integradas dende que en 1997 se realizou o Durham City Travel Study
Peaxe urbana, park and rides e transporte público forman un “paquete financeiro” de medidas
Consorcio de Durham, proceso de participación
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AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM
DESINCENTIVOS E RESTRICIÓNS AO USO DO COCHE
- Reasignación do estacionamento ao longo do día
- Máis espazo para ciclistas, peóns e buses
- Traffic management para desincentivas desprazamentos no centro
- Análise das potencialidades para extender a peaxe urbana
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AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM
ALTERNATIVAS
- Mellora das facilidades para realizar desprazamentos a pé e en bicicleta
- Mellora servizos de bus e park and ride
- Modernización dos buses e estacións de buses
- Mellora dos taxis
- Rutas alternativas bypass centro cidade
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AS PEAXES URBANAS: O CASO DE DURHAM
“ A combination of demand management and infrastructure improvements are necessary to cope with future transport demands and maintain the viability of the City where road space is at a premium”
Realización dun estudo (600.000 libras) a partir dun modelo para estudar a posibilidade de incrementar a peaxe urbana
Necesaria a implicación de todos os axentes
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CONCLUSIÓNS
Momento de cambio na xestión da mobilidade en cidades históricas
- Novas medidas basadas en novas fontes de enerxía: novos modos de transporte
- Sinalización e difusión da imaxe
- Solucións imaxinativas e innovadoras
- Solucións que restrinxen o automóbil decididamente, e apostan pola rúa como espazo de convivencia