8/2/2019 Modalohr
1/2
Rolling road sistem koristi se u Evropi vedui niz godina u
svojim raznovrsnim primenama
koje podrazumevaju upotrebu vagona sa malim prenikom tokova i
pretovarni sistem u
zadnjem delu eleznike kompozicije, kao i omoguavanjem utovar i
istovar voza sa
putevima sa FIFO procedurom. Od 2003. novi elezniki vagoni,
nazvani Modalohr, koji
imaju inovativne karakteristike u odnosu na uobiajne vagone
dodati su razliitim sistemima i
aktivni su ve godinama. Ovakav nain opsluivanja povezuje
intermodalni terminal ujednom indisturijskom gradu u Italiji
(Orbassano u blizini Turin-a) sa drugim gradom u
Francuskoj (Bourgneuf pokraj Aiton-a koji se nalazi blizu
Chambery-a). Malo rastojanje
izmeu ova dva terminala ukljuuje kratke veze, koje su pogodne za
razvijanje u due
veze, bilo u Francuskoj (npr. Amberieu) ili u Italiji (npr.
Piacenza).
U Novembru 2003. aktivirana je prva eksperimentana faza sa 4
povratna voza po danu, gde
svaki od njih ima 11 vagona. Saglasnost za drumske tankerske
prikolice bila je takva da
omoguava tranport ak i pre zavretka modifikacije na liniji sa B1
utovarnim kolosecima (to
znai mogunost utovaranja vagona sa kontejnerima visokih profila,
visine 9'6''). Danas je
mogue postii maksimalnu putnu visinu na osnoj liniji kada se
radi o tankerima, 3,75 m je
umesto te maksimalne visine na ivici za poluprikolice sa
pravougaonim poprenim presekom.
Ova modifikacija eleznikih koloseka planirana je u budunosti sa
vozovima od 14 vagona ipredvien je transport oko 25 hiljada tekih
vozila po godini, sa visinom kompozicije do 4 m,
a od 2007. 100-125 hiljada vozila sa 10 povratnih transporta po
danu. Cilj ovog opsluivanja
jeste da smanji tranzit robe kroz Frejus tunel, ograniavajui
prolaz rizinim tankerima za
vreme eksperimentalne faze1.
Kod implementaciji ove usluge korieni su interoperabilne
lokomotive sa daljinskim
upravljanjem sa kontinuiranom sangom od 5600 kW. Transport
ukljuuje i prevoz vozaa
kamiona. Vagoni su dizajnirani za transport drumskih tegljaa i
poluprikolica. Sastoje se od
tovarnogbasena, glave i pokretnog postolja sa tokovima normalnog
prenika. Karakteristika
ovog sistema jeste mogunost nezavisnog pristupa vozilima preko
tovarne povrine svakog
vagona. Pristup vagonu obavlja se rutiranjem osnove oko
centralne osovine samog vagona.
Utovar, sa odgovornou vozaa kamiona, obavlja se u specijalno
opremljenim terminalima
uz asistenciju operatera. Utovar poluprikolica obavlja se
korienjem drumskih tegljaa,
zatim se otkainju i utovaraju se na susedni vagon.
Karakteristike Modalohr tehnike su:
Upotreba obinog eleznikog pokretnog postolja Mogunost nezavisnog
i istovremenog utovara ili istovara jednog ili vie kamiona na
vagone, bez pomeranja tereta koji se nalazi na postolju (u
serijskoj operaciji), to
omoguava privremeno zaustavljanje
Smanjenje visine tereta (za oko 210 mm, omoguavajui time
transport bilo kogdrumskog vozila eleznicom sa B1 gabaritima)
Imaju veu cenu odravanja voznog parka u odnosu na ultra niske
vagone, toobuhvata veu cenu odravanja za fiksne instalacije i
mobilne delove vagona Prilagodljivost transportu poluprikolica koje
nisu pratee (bez vozaa kamiona u
vozu)
Potreba za visoko opremljenim terminalima sa uvedenom
instalacijom u oblastiterminala i na kolosecima
Dvostruki manevar za utovar i istovar; nakon to je otkaio
poluprikolicu teglja seutovara na susednu platformu
Mesto gde ekaju vozila je iza koloseka1
Godinji promet ovakvog tereta je 8898 vozila u 1998; 23,122
vozila u 1999; 27,632 vozila u 2000; 26,669vozila u 2001. Na
relaciji Italija-Francuska, ovaj promet je iznosio 3251 vozila u
1998, 11,141 u 1999, 14,608 u
2000, 13,505 u 2001; ovo je ekvivalentno proseku od 32,200
vozila po godini u oba pravca.
