Modul 1. Rencana Garis

8/18/2019 Modul 1. Rencana Garis

1/30

BAB I

PENENTUAN UKURAN UTAMA KAPAL.

Dalam pemilihan / penentuan ukuran utama ini, mahasiswa diberikan data ukuran

utama kapal untuk tipe kapal tertentu, dan masih dimungkinkan mahasiswa

menentukan sendiri ukuran utama kapal serta tipe kapal yang dikehendaki. Data

ukuran utama kapal yang diperlukan untuk dapat dibuat rencana bentuk badan

kapalnya (gambar rencana garis), minimal terdiri dari :

1.1. Panjang Kapal.

De inisi panjang kapal dalam pembuatan gambar rencana garis dikenal ada beberapa

istilah yang meliputi :

• !"P : !ength "etween Perpendiculars, yaitu

Panjang kapal yang diukur dari garis tegak yang ditarik dari sumbu p#r#s

kemudi ($p) sampai dengan garis tegak yang ditarik dari perp#t#ngan antara

garis air sarat muatan penuh dengan linggi haluan kapal (%p).

• !&! : !ength # &ater !ine, yaitu


2/30

Gambar 2.1. Definisi penentuan ukuran panjang kapal.

1. . !ebar Kapal.

De inisi lebar kapal dalam pembuatan gambar rencana garis dikenal dengan istilah

"readth m#ulded yaitu lebar terbesar kapal (tidak termasuk kulit) yang diukur pada

bagian tengah kapal.

Dalam bentuk gambar, de inisi dari lebar kapal ini dapat dilihat seperti pada gambar

dibawah ini :


3/30

Dalam bentuk gambar, de inisi dari tinggi kapal ini dapat dilihat seperti pada gambar

dibawah ini :

Gambar 2.3. Definisi penentuan ukuran tinggi kapal.

1. . -arat Kapal.

De inisi sarat kapal dalam pembuatan gambar rencana garis adalah garis tegak yang

diukur dari garis dasar (base line) sampai dengan tinggi garis air. ntuk sarat


4/30

1. . Kecepatan Dinas (rata0rata) kapal.

De inisi kecepatan kapal adalah jarak yang ditempuh kapal (mill) untuk setiap jam

pelayaran (mill / jam kn#ts). "eberapa istilah kecepatan yang dipakai dalam bidang

kapal meliputi :

• 2d : Kecepatan dinas, yaitu

3arak rata0rata yang ditempuh #lah kapal untuk setiam satu jam pelayaran.

• 2ma4 : Kecepatan maksimum, yaitu

Kecepatan terbesar yang mampu dicapai #leh kapal untuk daya mesin yang

tersedia.

• 2ek : Kecepatan ek#n#mis, yaitu

"esarnya kecepatan tertentu dimana pada kecepatan tersebut, pemakaian bahan bakar adalah yang paling #ptimum/ek#n#mis.


5/30

BAB II

PROSES PERENCANAAN BENTUK KAPAL

( TUGAS GAMBAR RENCANA GARIS )

"eberapa dasar te#ri dalam pr#ses perencanaan bentuk lambung kapal (tugas

rencana garis) telah banyak dijelaskan antara lain dengan met#de dari -cheltema,

5-P, -hip ge#metri dan lain0lain. +etapi pada dasarnya teknik dalam perencanaan

bentuk lambung ini berdasarkan kriteria dari kapal yang diinginkan, yaitu dalam

kateg#ri cepat, sedang atau lambat. "erdasarkan data ukuran utama yang telah

ditentukan, selanjutnya akan dilakukan pr#ses perencanaan bentuk badan kapal

dengan urutan sebagai berikut :

• Penentuan k#e isien kapal.

• Perencanaan 6ur e -ecti#nal $rea (6-$).

• Perencanaan -hape 6#ntr#l.

• Perencanaan bentuk b#dy plan.

P b k & l


6/30

• K#e isien bentuk / k#e isien bl#ck (6b).

K#e isien bentuk kapal sangat berpengaruh terhadap besarnya daya apung yang

disediakan #leh badan kapal yang tercelup didalam air serta besarnya tahanan

kapal. -emakin besar k#e isien kapalnya, untuk ukuran utama kapal yang sama,

akan semakin besar pula besarnya daya apung yang disediakan serta besarnya

tahanan kapal yang dialami. -ecara umum de inisi dari k#e isien bentuk kapal

adalah besarnya #lume air yang dipindahkan #leh badan kapal yang tercelup

( #lume carena) dibanding dengan #lume k#tak yang melingkupinya (lihat

gambar . ). Dalam bentuk matematis k#e isien ini dapat dirumuskan sebagai

berikut :

LxBxT

carenaVolume

b

..=


7/30

6b 7,)g.!2untukg.!2 1, 807*8,1 (9amagata)

6b 7,)g.!2untuk

g.!

2 17,1/0118,* (9amagata)

-elain itu dapat juga dicari dengan pendekatan melalui suatu gra ik seperti yang

diberikan #leh met#de 5-P.

• K#e isien midship (6m).

K#e isien midship kapal berkaitan dengan bentuk penampang melintang kapal.

-emakin besar k#e isien midship kapal, dengan ukuran utama kapal yang sama,

besarnya penampang melintang bagian tengah kapal semakin besar (radius bilga

semakin kecil), namun panjang pararel middle b#dy kapal akan semakin kecil

(hal ini akan dijelaskan lebih lanjut pada pr#ses pembuatan 6-$). -ecara umum

de inisi dari k#e isien midship kapal adalah besarnya luas penampang tengah

k l ( i k l) dib di d l k# k li k i


8/30

6m 7,; < 7,1.6b (2an !ammeren)

6m 1,778 = 7,77 8.6b 0*, 8 (Kerlen)

6m /,*)1(11

b−+(>-2$, linienatlas)

6m 7,; (+ayl#r, standar)



• K#e isien prismatic (6p).

K#e isien prismatic berkaitan dengan besarnya k#e isien midship kapal dengan

besarnya #lume daya apung yang disediakan #leh badan kapal yang tercelup.

Dalam met#de perhitungan besarnya tahanan kapal, besarnya k#e isien prismatic

yang semakin kecil, untuk ukuran utama kapal yang sama, mengindikasikan

semakin kecil pula besarnya tahanan kapal. -ecara matematis hubungan

k#e isien prismatic dengan k#e isien midship kapal, dapat dirumuskan sebagai

b ik


9/30



• K#e isien garis air (6wl).

K#e isien garis air sangat berpengaruh terhadap besarnya stabilitas kapal. ntuk

mendapatkan derajat stabilitas kapal yang diinginkan, biasanya menggunakan

k#e isien garis air yang besar. 5amun besarnya k#e isien garis air ini sangat

tergantung pada besarnya k#e isien bentuk kapal serta bentuk penampang yang

akan kita rencanakan ( secara lebih jelas lihat penjelasan dalam perencanaan

bentuk penampang kapal ). Dalam bentuk matematis k#e isien ini dapat

dirumuskan sebagai berikut :

"air garis

x L Luas

'l =


10/30

sepanjang kapal dibagi dalam 7 stati#n / penampang). Dengan mengintegralkan

luasan kur a tersebut atau dilakukan perhitungan luasan kur a dengan met#de

simps#n, akan diper#leh besarnya #lume daya apung kapal serta pusat titik tekan

dari daya apung kapal tersebut. Dari bentuk kur a inilah nantinya akan dipakai

sebagai ped#man dalam perencanaan bentuk penampang kapal. Dalam

merencanakan bentuk kur a ini dikenal beberapa met#de, antara lain :

• Aet#de 5-P

• Aet#de -cheltema

• Aet#de $. >amplin

2.2.2. Perencanaan kurva CSA dengan met de NSP.

Dari hasil perhitungan besarnya speed length rati# !2s dimana 2s adalah

kecepatan dinasa (kn#t) dan ! adalah panjang displacement ( eet), dengan

menggunakan diagram 5-P (lihat gambar .;) akan langsung diper#leh besarnya

k#e isien bentuk kapal (6b δ), k#e isien midship (6m β), k#e isien prismatic (6p

ϕ) l k k k d k l (l b) h d


11/30


12/30

Gambar 2.1,. Bentuk #istribusi luasan penampang tiap station -kur a +/0.

2.2.2. Perencanaan kurva CSA dengan met de Sc!e"tema.

Dari rumus pendekatan matematis perhitungan k#e isien0k#e isien kapal seperti

diatas, akan diper#leh masing0masing besarnya k#e isien bentuk kapal, k#e isien

midship, k#e isien garis air dan k#e isien prismatic kapal serta besarnya pusat titik

tekan kapal terhadap midship. Dengan menggunakan met#de scheltema, dari harga

k#e isien prismatic kapal yang diper#leh akan dihitung pula masing0masing besarnya

k#e isien prismatic depan ( ϕ ) dan k#e isien prismatic belakang ( ϕa) dengan rumus

b b k


13/30

Gambar 2.11. "enentuan prosen luasan station bagian #epan mi#s%ip#engan meto#e +c%eltema


14/30

Gambar 2.13. Bentuk #istribusi luasan penampang tiap station -kur a +/0.

2.2.#. Perencanaan kurva CSA dengan met de A. $am"%n.

Dari rumus pendekatan matematis perhitungan k#e isien0k#e isien kapal seperti

diatas, akan diper#leh masing0masing besarnya k#e isien bentuk kapal, k#e isien

midship, k#e isien garis air dan k#e isien prismatic kapal serta besarnya pusat titik

tekan kapal terhadap midship. Dengan menggunakan met#de $. >amlin, dari harga

k#e isien prismatic dan pusat titik tekan kapal yang diper#leh, dengan menggunakan


15/30

-elanjutnya dari harga ϕ dan ϕa yang diper#leh, dengan menggunakan gambar

( .1 ) akan diper#leh luasan dari masing0masing stati#n yang dibandingkan terhadap

luas midship kapal.


16/30

Gambar 2.1$. Bentuk #istribusi luasan penampang tiap station -kur a +/0.

2.#. Perencanaan S!a&e C ntr ".

Disain shape c#ntr#l diperlukan untuk mempermudah serta mengk#ntr#l

kemungkinan kesalahan terhadap bentuk desain penampang yang mungkin tanpa

disadari. -hape c#ntr#l ini direncanakan berdasarkan kriteria yang dinginkan diluar

dari ketentuan persyaratan perencanaan 6-$ yang ada. Perencaan shape c#ntr#l

terutama dilakukan pada bentuk bagian : midship, buritan (stern B trans#m), haluan

(stem), sisi kapal yang berbentuk lat ( lat tangent), garis air sarat muatan penuh,


17/30

• "idang E = 9.

Pr#ses perencanaan dilakukan berdasarkan luasan geladak yang disediakan

untuk peletakan peralatan0peralatan diatas geladak serta kemungkinan muatan

diatasnya. Ketentuan perencanaan lebar geladak yang diberikan secara umum

dapat dilihat seperti pada gambar berikut :

Gambar 2.1&. "erencanaan bentuk bi#ang gela#ak • "idang 9 = F.

Pr#ses perencanaan bentuk kelengkungan geladak pada arah melintang kapal

(6hamber) yang dilakukan berdasarkan ungsinya untuk menambah kekuatan

melintang geladak serta mengalirkan air diatas geladak dari tengah galadak


18/30

Tabel 2.1. umus per%itungan s%eer stan#ar

$p m

1/8 !pp dari $p m

1/* !pp dari $p m

Aidship m

1/* !pp dari %p m

1/8 !pp dari %p m

%p m

Gambar 2.1). "erencanaan bentuk s%eer gela#ak


19/30

-ecara umum ketentuan dalam perencanaan geladak kapal dapat dilihat

seperti pada gambar berikut :

Gambar 2.2,. Bentuk penampang tenga% kapal.

.*.*. Perencanaan bentuk buritan kapal (stern).

Dalam merencanakan bentuk linggi buritan kapal yang sesuai, tentunya akan


20/30

Dalam merencanakan bentuk linggi buritan ini, perlu adanya batas t#leransi

ruangan k#s#ng antara linggi buritan tersebut dengan bidang kerja pr#peller. >al

ini diharapkan agar daya d#r#ng yang dihasilkan #leh kerja pr#peller tersebut

bisa #ptimum. Dengan menggunakan rule dari Det 5#rske 2eritas (D5 ),

diper#leh besarnya clearence tersebut sebagai berikut :

Gambar 2.22. learence antara linggi buritan #engan bi#ang propeller kapal.

.*. . Perencanaan bentuk haluan kapal (stem).

Dalam merencanakan bentuk linggi haluan kapal yang sesuai, tentunya akan

sangat tergantung dari ukuran kapal terutama kecepatan kapal. ntuk kapal


21/30

Gambar 2.23. Bentuk linggi %aluan kapal #engan bulbous bo' jenis .


22/30

Gambar 2.2!. Bentuk linggi %aluan kapal -tanpa bulbous bo'0.-ecara umum bentuk perbandingan dari hasil perencanan cu a secti#nal area

(6-$) untuk kapal yang menggunakan dan tanpa menggunakan bulb#us b#w

dapat dilihat seperti pada gambar berikut :


23/30

.*. . Perencanaan bentuk sisi lat kapal (side tangent).

Dalam perencanaan bentuk dari sisi badan kapal yang datar ( lat), dipengaruhi #leh

bentuk bagian kapal yang lain, antara lain :

• "entuk b#tt#m kapal (tanpa atau dengan rise # l##r)

• kuran jari0jari bilga

• Panjang pararel middle b#dy dari 6-$

• Panjang pararel middle b#dy dari perencanaan garis air muat penuh

• Panjang pararel middle b#dy dari perencanaan bentuk geladak

-ebagai c#nt#h bentuk dari sisi lat kapal adalah sebagai berikut :


24/30


25/30

• +inggi p#r#s pr#ppeler : 7,* . +

2.). Perencanaan *entuk Penam&ang Ka&a".

Desain bentuk penampang dilakukan pada masing0masing stati#n yang telah

ditentukan (sepanjang kapal dibagi menjadi 7 stati#n). Pr#ses perencanaan bentuk

tiap0tiap stati#n ini dilakukan berdasarkan sistem c#ba0c#ba (trial B err#r) yang

pemeriksaannya dilakukan menurut k#reksi luasan penampang yang dihasilkan

dengan luasan pada kur a 6-$. Dalam perencanaan bentuk penampang dari stati#n

tertentu dapat dilakukan dengan pr#ses sebagai berikut :

• Cambar garis dasar dan garis sumbu dari penampang kapal.

• Cambarkan garis h#ri #ntal pada jarak + dan > diukur terhadap garis

dasar.

• Cambar garis tegak dengan jarak sebesar $/ + diukur dari garis

sumbu.

• +entukan #rdinat pada garis air sebesar setengah lebar kapal pada

stati#n yang bersangkutan diukur dari garis sumbu penampang kapal.

Dengan berped#man dari titik0titik #rdinat diatas dan dibantu bentuk gambar shape


26/30

memanjang ertikal untuk jarak tertentu dari garis sumbu penempang kapal (sheer

plan), seperti pada gambar . @ ? gambar .*7 dibawah :


27/30

Gambar 2.31. Transformasi #ari bo#5plan ke %alf brea#t% plan


28/30

Gambar 2.32. Transformasi #ari Bo#5plan ke +%eer plan

@


29/30

Gambar 2.33. asil /k%ir Tugas Gambar encana Garis

;


30/30

*7

Documents

Modul 1. Rencana Garis