Wtorek 7 grudnia 2010 r. wydanie pierwsze6,60 zl (w tym 7% vat)

ww

w.M

MM

.mo

to.p

l

Podwyżki! Opłaty za korzystanie z dróg wzrosną z 8 do 20 - 53 gr/km.(czytaj więcej na str. 2)

Możesz wygrać auto! Konkurs redakcyjny.czytaj więcej na str.3)

PODWYŻKI DLA SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH

Od 1 lipca 2011 r. ma zostać uruchomiony elektroniczny system poboru opłat za przejazd drogami krajowymi dla pojazdów ciężarowych i autobusów. Dotąd przewoźnicy mieli obowiązek kupowania winiet, będących zryczałtowaną zapła-tą za korzystanie z naszych dróg. Jednocześnie winiety zwalniały ich z opłaty za przejazd istniejącymi już płatnymi odcinkami autostrad. Dla korzystających z winiet, średni koszt przejazdu 1 km wynosił 8 groszy. Od lipca najniższa stawka wyniesie 20 gr. za km - proponuje Ministerstwo Infrastruk-tury. To kwota dla pojazdów spełniających co najmniej normę emisji spalin EURO 4 i ważących od 3,5 do 12 ton. Większe pojazdy, a dodatkowo emitujące spaliny wg starszej normy EURO 2, zapłacą maksymalnie nawet 53 gr.

Widać, jak na dłoni, że ministerstwo chce promować pojazdy bardziej przyja-zne środowisku. Jednak ciężarówki z normą EURO 2 nadal stanowią aż 82 proc. całej floty, ciągniki z naczepą - 69 proc., zaś autokary aż 87 proc. Oznaczałoby to znaczny wzrost kosztów dla branży transportu drogowego. Stąd protesty przewoź-ników, co do wysokości proponowanych stawek. Po przeciwnej stronie są opera-

torzy płatnych odcinków autostrad, którym wysokie stawki i objęcie nimi jak naj-większej sieci dróg są na rękę. A to dlatego, że po zniknięciu winiet, od 1 lipca 2011 r. znów będą pobierać opłaty od ciężarówek i autobusów. Do 17 grudnia potrwają społeczne konsultacje ministerialnego projektu. Urzędnicy zapowiadają też, że podejmą kroki, mające zniechęcić kierowców do korzystania z alternatywnych, nie objętych mytem, tras. Trudno dzisiaj przewidzieć, czy zmiana systemu poboru i stawek za kilometr spo-woduje podniesienie taryf u przewoźników, a co za tym idzie, podwyżek cen to-warów. Konkurencja w branży jest ogromna, więc nowe regulacje mogą jedynie obniżyć rentowność dla przedsiębiorców w niej działających. Nie ulega jednak wątpliwości, że po wprowadzeniu elektronicznego systemu opłat, do budżetu zaczną wpływać duże pieniądze - konstatuje "Puls Biznesu".

KONKURS Jak wiecie, nagrody, jakie oddajemy w ręce naszych czytelników powinny zadowolić każdego fana motoryzacji. Poprzez nasz profil na facebooku rozdaliśmy już wiele samochodowych gadżetów - od oryginalnych upominków sy-gnowanych logiem poszczególnych producentów, przez sterowane zdalnie modele pojazdów, a na kluczykach do za-tankowanych pod korek samochodów testowych kończąc. Tym razem, po raz kolejny otwiera się przed wami szansa zdobycia atrakcyjnych nagród. Co więcej, w najnow-szym konkursie upominki otrzymają nie ci, którym - po prostu - dopisze szczęście, ale ci, którzy zdecydują się temu szczęściu pomóc! W jaki sposób? Już wyjaśniamy! Począwszy od dziś (7 grudnia), przez kolejnych dziesięć dni roboczych, raz dziennie, na łamach naszego serwisu prezentować będziemy jeden z powszechnie znanych znaków drogowych. Waszym zadaniem będzie wymyślenie dla niego nowej interpretacji - oczywiście o zabarwieniu humorystycznym. Każdego dnia, do godziny 22.00 czekać będziemy na wasze maile. Autor najlepszej - naszym zdaniem - propozycji otrzyma od nas zestaw motoryzacyjnych gadżetów. Ponieważ przygo-towaliśmy aż 10 znaków, do wygrania będzie dziesięć kompletów nagród! To nie koniec. Autorzy najlepszych interpretacji, będą mieli szansę zdobyć kolejne nagrody. Każdy z docenionych przez nas opisów weźmie udział w ankiecie, w której będziecie mogli zagłosować na najlepszy - waszym zdaniem po-mysł. Jest o co walczyć, bowiem autorzy trzech interpretacji, które cieszyć się będą największym powodzeniem otrzy-mają kolejne nagrody.

SYLWetKA MIStRzA: KAjetAN KAjetANOWICz

Urodzony 5 marca 1979 w Cieszynie –polski kierowca rajdowy, rajdowy mistrz Polski. Zespół: Polska Subaru Poland Rally TeamSamochód: Subaru Impreza N15

Przebieg kariery W rajdach zadebiutował w 2000 r. startem Fiatem 126p w Rajdzie Cieszyńska Barbórka, którego nie ukończył. W Rajdowych Samochodowych Mistrzostwach Polski pierwszy raz wystartował w 2003 r. w Rajdzie Śląskim, gdzie zajął 1. miej-sce w klasie N2, startując Peugeotem 106 Rally. W 2005 r. rozpoczął starty w Pu-charze Peugeota. Wygrał 6 z 8 eliminacji i w końcowej klasyfikacji uplasował się na drugim miejscu. Od 2006 r. startuje w klasie N4. W 2008 r. zdobył tytuł Wi-cemistrza Polski, będąc jednocześnie najszybszym Polakiem w RSMP. W 2009 r. Kajetanowicz został kierowcą w zespole Subaru Poland Rally Team, startując za kierownicą Subaru Impreza N14 zajął 4. miejsce w klasyfikacji generalnej RSMP. W 2010 r. startując Subaru Impreza N15 wygrał Rajdowe Samochodowe Mistrzo-stwa Polski.Trofea:2005 – Wicemistrz Rajdowego Pucharu Peugeota2008 – Wicemistrz Polski2008 – Mistrz Polski gr. N2010 – Mistrz Polski

FOtOGALeRIA

REKLAMA

WRC 2011 bez RAjDU POLSKI Światowa Rada Sportow Motorowych postanowiła, iż kalendarz zapropono-wany w kwietniu bieżącego roku pozostanie bez zmian. Zatem w przyszłorocz-nym cyklu WRC, nie zobaczymy Rajdu Polski, a kierowcy będą rywalizować w 13 eliminacjach.Pilotów zapewne ucieszy fakt, iż nakazano przywrócenie umieszczania nazwisk pilotów na bocznych szybach, ze skutkiem natychmiastowym. Przepis ten ma obo-wiązywać zarówno w Mistrzostwach Świata, jak i w mistrzostwach regionalnych.Światowa Rada wprowadzi również nowe przepisy dla mistrzostw narodowych, zezwalające na dostosowanie obecnych samochodów klasy S2000 do używania w nich turbodoładowanego silnika 1.6. FIA nie otrzymała ofert spełniających kry-teria na układy zmiany biegów z łopatkami. Nie wybrano zatem żadnego dostaw-cy, a decyzję w tej sprawie przesunięto na przyszłość.

Kalendarz Mistrzostw Świata 201113 Luty - Rajd Szwecji06 Marzec - Rajd Meksyku27 Marzec - Rajd Portugalii17 Kwiecień - Rajd Jordanii08 Maj - Rajd Włoch29 Maj - Rajd Argentyny19 Czerwiec - Rajd Grecji31 Lipiec - Rajd Finlandii21 Sierpień - Rajd Niemiec11 Wrzesień - Rajd Australii02 Październik - Rajd Francji23 Październik - Rajd Hiszpanii13 Listopad - Rajde Wielkiej Brytanii

REKLAMA

RAjD DOLNOŚLĄSKI 2010 – WYWIAD z LeSzKIeM bIeGUSeM,

DYReKtOReM RAjDU W Tym roku Rajd Dolnośląski obchodzi swój jubileusz. Jakie były najważniejsze punkty w jego historii?- Historia Rajdu Dolnośląskiego sięga roku 1957, ale ówczesnym organizatorem był nie istniejący już Au-tomobilklub Dolnośląski, a rajdy w tamtych latach miały inną formułę. Obecna numeracja rozpoczyna się w roku 1985, kiedy to odbył się pierwszy Zimowy Rajd Dolnośląski w ramach Rajdowych Mistrzostw Polski ze startem w Kłodzku. Przygotowali go w dużej mierze działacze ówczesnej delegatury Automobilklubu Dol-nośląskiego w Kłodzku. Zimowych Rajdów Dolnośląskich otwierających sezon rajdowy tamtych lat odbyło się kolejno 16, z czego 14 w istotnie zimowych warunkach. Podczas kilku z nich, jako organizatorzy zastana-wialiśmy się czy podołamy, zmierzając się nawałnicą śniegów i mrozów, ale wszystko zakończyło się dobrze. Trzy rajdy zimowe pojechały, jako rajdy międzynarodowe - w ramach Mistrzostw Europy Centralnej FIA. W 1998 roku powstał Automobilklub Ziemi Kłodzkiej, który w całości przejął organizację Rajdu Dolnośląskie-go. W 2000 roku, gdy otrzymaliśmy z Zarządu Głównego PZM organizację „Rajdu Polski”, równolegle z tym rajdem odbyły się jeszcze dwa rajdy zimowe. W 2002 roku Zimowy Rajd Dolnośląski pojechał ostatni raz. W 2004 roku po organizacji pięciu edycji „Rajdu Polski” i po decyzji ZG PZM, że ze względu na zmianę formuły tego rajdu z „asfaltowego” na „szutrowy” zawody te zostały przeniesione na Mazury. My po trzylet-niej wtedy przerwie wróciliśmy do organizacji Rajdu Dolnośląskiego i tak jest do dziś i stąd ten jubileusz.

Kiedyś Dolnośląski organizowany był zimą, dlaczego ten termin został zmieniony na jesień?Głównym z powodem są przepisy, a konkretnie Prawo o Ruchu Drogowym, które nie uwzględnia używania opon tzw. oklolcowanych. Ma to istotny wpływ na uprawianie tej konkurencji sportu i dotyczy to bezpieczeń-stwa w warunkach zimowych. Tu mogę dodać, że z inicjatywy ZG PZM ma wejść poprawka, umożliwiająca używanie opon okolcowanych w sporcie na drogach publicznych. Jak sądzę, pozwoli to PZM-otowi ponowne przyznanie któremuś z automobilklubów organizacji rajdu zimowego. Jednak póki co, ciszymy się z tego, że mamy przyjemność organizowania finałowej rundy Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski właśnie jesienią i że to u nas odbywa się decydujące starcie najlepszych kierowców w kraju.

Ile osób i od jakiego czasu pracuje, żeby zawody odbyły się zgodnie z założeniami?Od około 6 miesięcy przed rajdem, ekipa w składzie 5 osób przygotowuje koncepcję, następnie prowadzi ko-nieczne uzgodnienia i wszystko to, co jest związane z przebiegiem zawodów – włącznie z planem organiza-cji ruchu zastępczego, planem zabezpieczenia i regulaminem uzupełniającym. W ostatnim, około 3 miesięcy, liczba osób zaangażowanych w rajd wyraźnie rośnie, bo i rosną też zadania. Generalnie, w końcowej fazie, w zależności od ilości odcinków specjalnych i ukształtowania terenowego oraz infrastruktury, podczas rajdu pra-cuje blisko 500 osób. Na tą liczbę składają się osoby funkcyjne samych zawodów oraz sędziowie zabezpicze-nia, a także policja, służby medyczne, ratownictwo drogowe i straż pożarna. Dziękuję za rozmowę.

SPIS tReŚCIPODWYŻKI DLA SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH 2

KONKURS 3

SYLWetKA MIStRzA: KAjetAN KAjetANOWICz 4

FOtOGALeRIA 5

WRC 2011 bez RAjDU POLSKI 6

RAjD DOLNOŚLASKI– WYWIAD 7

redaktor wydania: Małgorzata Gruszka

REKLAMA

POGODADzis w csałym kraju spore opady śniegu oraz deszczu ze śniegiem. Wiatr umiarkowany północno-wschodni. Ciśnienie 1016 hPa. Temperatura minimalna -10 stopni Celsjusza. Temperatura maksymalna 3 stopnie Celsju-sza.

HUMORJedzie facet BMW i złapał gumę. Zatrzymał się na poboczu i zmienia koło. Podjeżdża mercedes wysiada gościu i się pyta:- Co pan robi?- Odkręcam koło - odpowiada facet.Ten z mercedesa bierze kamień wali w szybę i mówi:-To ja wezmę radio