PROYECTO MOTOR BEDINI

PARA ENTENDER UN POCO MEJOR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR BEDINI ES ACONSEJABLE SABER SU PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y A PARTIR DE AHÍ VER COMO SE PUEDE MEJORAR EN LA FIGURA SIGUIENTE PODEMOS VER COMO LA BATERÍA 1 ALIMENTA A LA BOBINA A TRAVÉS DE UN INTERRUPTOR ,UNA VEZ CERRADO EL CIRCUITO LA CORRIENTE PASA POR LA BOBINA ,QUE DEPENDIENDO DE SU CONSTRUCCIÓN GENERA UN CAMPO MAGNÉTICO EN SU NÚCLEO. CUANDO EL INTERRUPTOR SE ABRE NUEVAMENTE SE COLAPSA EL CAMPO MAGNETICO Y SU EFECTO ES PRODUCIR UNA CORRIENTE EN LA BOBINA A LA QUE LLAMAREMOS FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ (FCEM ,EN INGLES BACK EMF) . LOS EFECTOS DE LA FCEM. SON QUE SU POLARIDAD ES OPUESTA A LA CORRIENTE QUE APLICAMOS A LA BOBINA DESDE LA BATERÍA 1 Y SU VALOR EN VOLTIOS ES BASTANTE MÁS ELEVADO DEPENDIENDO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA BOBINA ,PERO LA INTENSIDAD CONTRARIAMENTE ES MUCHO MAS BAJA. ESTA FCEM ES RECONDUCIDA A LA BATERÍA 2 A TRAVÉS DE LOS DOS DIODOS RECTIFICADORES. LA FCEM AL TENER UN VALOR DETENSIÓN MÁS ALTO QUE EL DE LA BATERÍA 2 Y LA VA CARGANDO LENTAMENTE.

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BATERIA 1 BOBINA

BATERIA 2

RECTIFICADOR 2

RECTIFICADOR1

INTERRUPTOR

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• CIRCUITO MOTOR BEDINI SIMPLE

M – rotor del motorL1 – bobina disparadoraL2 – bobina motor-generadorP1 – potenciómetroR1 – resistencia fijaTR1 – transistorD1 – diodo rectificadorD2 – diodo rectificadorB1 – batería del motorB2 – batería en carga

M

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FLUJO MAGNÉTICO DISPERSO

FLUJO MAGNÉTICO CONCENTRADO EN EL NÚCLEO

EN LA FIGURA DE LA PÁGINA 3 PODEMOS VER UN MOTOR BEDINI EN SU FORMA MÁS SIMPLE QUE ESTÁ FORMADO POR UN DISCO O ROTOR SOBRE EL CUAL ESTÁN ALOJADOS CUATRO IMANES CON TODOS LOS POLOS NORTE HACIA EL EXTERIOR. CUANDO EL ROTOR ES IMPULSADO LOS IMANES PASAN POR DELANTE DEL NÚCLEO SOBRE EL QUE ESTÁN BOBINADAS LAS BOBINA L1 Y L2 ,EL NÚCLEO CONCENTRÁ EL FLUJO MAGNÉTICO DEL IMÁN Y SE GENERA UNA FUERZA ELECTROMOTRIZ (FEM) EN LA BOBINA L1.ÉSTA CORRIENTE ES CONTROLADA A TRAVÉS DEL POTENCÓMETRO P1 Y LA RESISTENCIA R1 PARA LLEGAR A LA BASE DEL TRANSISTOR TR1 Y PONERLO EN CONDUCCIÓN.(LLAMÉMOSLO MOMENTO 1º).QUEDARÍA REFLEJADA ESA PARTE DEL CIRCUITO COMO SIGUE

CUANDO ESTO OCURRE SE CIERRA EL CIRCUITO FORMADO POR EL TRANSISTOR TR1 LA BOBINA L2 Y LA BATERÍA B1.LA CORRIENTE ATRAVIESA LA BOBINA Y ÉSTA GENERA UN FLUJO MAGNÉTICO OPUESTO AL DEL IMÁN AL QUE ESTÁ ENFRENTADA LO QUE PRODUCE UNA REPULSIÓN DE ÉSTE Y SE PRODUCE UN PULSO MOTOR EN EL DISCO ROTOR.(LLAMÉMOSLO MOMENTO 2º) .ÉSTE FLUJO OPUESTO AL DEL IMÁN HACE QUE SE GENERE EN LA BOBINA L1 UNA CORRIENTE DE POLARIDAD OPUESTA AL QUE HABÍA GENERADO ANTERIORMENTE ,QUE LLEGA HASTA LA BASE DEL TRANSISTOR CON LO QUE DEJA DE ESTAR EN CONDUCCIÓN Y SE QUEDA ABIERTO EL CIRCUITO BOBINA L2 Y BATERÍA B1. SEGÚN ALGUNOS LA MISIÓN DEL DIODO RECTIFICADOR D1 ES DERIVAR AL NEGATIVO DE LA BATERÍA B1 LOS PULSOS NEGATIVOS QUE SE PRODUCEN EN LA BOBINA L1 ,AUNQUE SEGÚN EL SENTIDO DE LA CORRIENTE LO QUE HACE ES CORTOCIRCUITAR ESE PULSO.

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.ES JUSTO EN ESE INSTANTE CUANDO APARECE EL EFECTO DE LA FUERZA CONTRAELECTROMOTRIZ QUE ES CONDUCIDA A LA BATERÍA B2 A TRAVÉS EL DIODO D2 (LLAMÉMOSLO MOMENTO 3) .CUANDO EL SIGUIENTE IMÁN SITUADO EN EL DISCO ROTOR SE VUELVE A ENFRENTAR AL NÚCLEO DE LA BOINA SE VUELVE A REPETIR TODO EL CICLO QUE FORMA CADA UNO DE LOS PULSOS QUE MANTIENEN AL MOTOR EN MARCHA. CADA UNO DE ÉSTOS PULSOS EQUIVALE A UN EMPUJÓN AL ROTOR Y A UNA PEQUEÑA CARGA A LA BATERÍA B2

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CONTRARIAMENTE A LO QUE ALGUNOS PUEDAN PENSAR EL TAMAÑO DE LOS IMANES DEL ROTOR NO SUPONE UN VALOR MÁS ALTO DE LA FCEM. DEBEN SER LO SUFICIENTEMENTE GRANDES COMO PARA EXITAR LA BOBINA L1. SI SON MUY GRANDES SOLAMENTE VAMOS A NOTAR QUE LOS EMPUJONES QUE PROPORCIONA LA BOBINA L2 AL ROTOR TIENEN MÁS FUERZA Y SU VELOCIDAD PUEDE SER MAYOR ,APARTE DE QUE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ INDUCIDA EN LA BOBINA L1 SERÁ MAYOR Y DEBEMOS CONTROLARLA CON EL POTENCIÓMETRO.

SI AUMENTAMOS EL NÚMERO DE IMANES EN EL ROTOR AUMENTAREMOS EL NÚMERO DE PULSOS POR VUELTA CON LO QUE ES BASTANTE POSIBLE QUE VAYA MÁS RÁPIDO Y AUMENTARÁN LOS PULSOS DE CARGA DE LA BATERÍA. YA ES SOLO CUESTIÓN DE CAPACIDAD DEL DISEÑO PARA REDUCIR ROZAMIENTOS Y CONTROLAR LOS POSIBLES RUIDOS QUE EMITA EL DISPOSITIVO.DE MOMENTO SABEMOS QUE CADA PULSO DE BOBINA EQUIVALE A UN PULSO DE CARGA, PERO LO QUE NOS INTERESA REALMENTE ES QUE EL DISPOSITIVO SEA SOBREUNITARIO, ES DECIR, QUE LA POTENCIA DE SALIDA SEA MAYOR QUE LA DE ENTRADA. ES CIERTO QUE LA COLEGIALA A LA QUE EL SR BEDINI PROPUSO ESTE SISTEMA GANÓ UN CONCURSO DE CIENCIAS, SE DEMOSTRÓ QUE FUNCIONABA, PERO NO SE DEMOSTRÓ QUE FUERA UN DISPOSITIVO SOBREUNITARIO. ASI QUE SERÁ MEJOR SEGUIR ANALIZÁNDOLO PARA ACERCARNOS A QUE SU RENDIMIENTO SEA SUPERIOR. EN PRINCIPIO VAMOS A CENTRARNOS EN LAS FUERZAS CONTRAELECTROMOTRICES Y VER CÓMO LAS PODEMOS APROVECHAR AL MÁXIMO.

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PARA COMPRENDER MEJOR Y APROVECHARLAS AL MÁXIMO, LO IDEAL ES VERLAS REPRESENTADAS EN UN OSCILOSCOPIO QUE NOS VA A DEJAR VER SU FORMA Y MAGNITUD. EN LA SIGUIENTE FIGURA SE REPRESENTAN LOS PULSOS DE CORRIENTE CONTÍNUA QUE APLICAMOS A LA BOBINA L2 Y LA FCEM QUE SALE DE ÉSTA CUANDO DESAPARECE EL PULSO.

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SE PUEDEN VER REPRESENTADOS LOS PULSOS DE CORRIENTE APLICADOS A LA BOBINA CON UN TRAZO VERDE INTENSO CON FORMA ALMENADA QUE TIENE UN VALOR DE 12 VOLTIOS EN LA ESCALA .EL LARGO DE LOS TRAZOS DEPENDE DE LA BASE DE TIEMPOS A LA QUE REGULAMOS EL OSCILOSCOPIO Y EL ALTO DEPENDE DE LA REGULACIÓN DE LOS VOLTIOS POR DIVISIÓN, CON LO QUE ES POSIBLE QUE ÉSTAS REPRESENTACIONES PUEDAN ADOPTAR OTRAS FORMAS.

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LOS TRAZOS QUE CORRESPONDEN A LAS TENSIONES DE LA FCEM APARECEN MÁS TÉNUES PORQUE SON SEÑALES MUY RÁPIDAS ,PERO PODEMOS VER QUE SUS VALORES ENTRE PICOS ALCANZAN LOS 90 VOLTIOS EN ÉSTE CASO REPRESENTADO Y PODEMOS VER COMO LOS PICOS ALCANZAN TAMBIÉN VALORES POSITIVOS Y NEGATIVOS.EL ALTO VALOR DE TENSIÓN DE LA FCEM NOS OBLIGA A INTRODUCIR UN NUEVO ELEMENTO PARA PROTECCIÓN DEL TRANSISTOR YA QUE DEPENDIENDO DEL TIPO ESTOS TIENEN UN VALOR MÁXIMO DE TENSIÓN ENTRE EMISOR Y COLECTOR. PARA ESTO UTILIZAREMOS UN PILOTO DE NEÓN SIN RESISTENCIA ,AUNQUE EN ALGÚN CASO SE HA PODIDO HACER CON UNA RESISTENCIA “VDR” (RESISTENCIA DEPENDIENTE DE LA TENSIÓN).SI LO QUE QUEREMOS EN EL CIRCUITO BEDINI ES RECUERAR FCEM DEBEMOS TENER EN CONSIDERACIÓN SU VARIACIÓN DE POLARIDAD. PODREMOS DAR UN PASO MÁS AÑADIENDO OTRO DIODO RECTIFICADOR EN LA OTRA SALIDA DE LA BOBINA COLOCADO EN SENTIDO OPUESTO AL ANTERIOR ,CON LO QUE CONSEGUIMOS QUE LOS PICOS DE TENSIÓN POSITIVA VAYAN AL POLO POSITIVO DE LA BATERÍA B2 Y LOS PICOS NEGATIVOS VAYAN AL POLO NEGATIVO.(FIGURA 2 DIODOS)EN ALGUNA RÉPLICA DE ÉSTE DISPOSITIVO SE HA COLOCADO UN PUENTE RECTIFICADOR A LA SALIDA DE LA BOBINA PUDIÉNDOSE APRECIAR QUE LA BATERÍA B2 SE CARGA MÁS RAPIDAMENTE.(FIGURA 4 DIODOS) ESTO NO SE DEBE SOLAMENTE A LA FCEM, LO QUE OCURRE ES QUE CUANDO APLICAMOS EL PULSO A LA BOBINA B2 TAMBIÉN ESTAMOS APLICANDOLO A LA BATERIA 2 , YA QUE LA MITAD DEL CIRCUITO DEL PUENTE RECTIFICADOR PERMITE EL PASO DE LA CORRIENTE DIRECTAMENTE. SI LA DIFERENCIA DE TENSIÓN ENTRE BATERÍAS ES MUCHA LA INTENSIDAD DE ESE PULSO DIRECTO ES MUY ALTA.

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CON ESTO ÚLTIMO SE HA DE TENER MUCHO CUIDADO PORQUE SE PUEDE DETERIORAR ELTRANSISTOR , QUE SEGÚN EL TIPO TAMBIÉN TIENE UNA INTENSIDAD MÁXIMA ENTRE EL EMISOR Y EL COLECTOR. INCLUSO SI ÉSTE ESTÁ MONTADO SOBRE UN DISIPADOR DE CALOR.

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FIGURA 2 DIODOS FIGURA 4 DIODOS

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CONSIDERANDO QUE ES PREFERIBLE EL CIRCUITO DE LOS DOS DIODOS PODEMOS DAR UN PASO MÁS Y HACER UNA NUEVA VARIACIÓN AL CIRCUITO. LOS VALORES DE LA FCEM TIENEN UNA FRECUENCIA MUY ELEVADA, DEL ORDEN DE NANOSEGUNDOS Y LOS DIODOS EMPLEADOS NORMALMENTE EN ESTOS CIRCUITOS NO ESTÁN CAPACITADOS PARA CONMUTAR A ALTAS FRECUENCIAS. PARA MEJOR RECUPERACIÓN DE LA FCEM PODEMOS USAR DIODOS DE TIPO “SCHOTTKY” QUE PUEDAN TRABAJAR CON TENSIONES POR ENCIMA DE LOS 200 VOLTIOS CON INTENSIDADES DE 1 O 2 AMPERIOS. EL SÍMBOLO DEL DIODO SCHOTTKY SE PUEDE APRECIAR EN EL SIGUIENTE CIRCUITO.

PILOTO NEON

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EN LA MEJORA DEL SISTEMA PODEMOS IR AÑADIENDO BOBINAS DISPUESTAS ALREDEDOR DEL DISCO CON IMANES QUE FORMA EL ROTOR, DE FORMA QUE CADA BOBINA DISPONE DE SUS DOS ARROLLAMIENTOS L1 Y L2 ,SU TRANSISTOR , POTEN-CIÓMETRO, DIODOS Y NEON. EN OTRAS PALABRAS SE REPITE EL MISMO CIRCUITO CON LOS MISMOS COMPONENTES Y BOBINAS IGUALES, CONECTANDOLOS POSTERIORMENTE EN SUS PUNTOS COMÚNES QUE SON LAS BATERÍAS. CADA CIRCUITO QUE SE REPITE SERÍA COMO SE REPRESENTA A CONTINUACIÓN.

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DE LO DICHO ANTERIORMENTE SE PUEDE APLICAR A UN DISPOSITIVO DE 3 BOBINAS Y EL CIRCUITO QUEDARÍA APROXIMADAMENTE COMO SIGUE.

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CIRCUITO 1

CIRCUITO 2

CIRCUITO 3

PARA EL CASO ANTERIOR, EN EL QUE SE SITÚAN TRES CIRCUITOS ALREDEDOR DEL ROTOR ES RECOMENDABLE EL MONTAJE DE 4 ,5,7, Ó 8 IMANES EN EL ROTOR. ESTO SE DEBE A QUE DE ÉSTA FORMA LOS PARES MOTORES APLICADOS AL ROTOR NO COINCIDEN Y TAMPOCO LAS FCEM, CON LO QUE LAS CURVAS DE RECUPERRACIÓN QUEDARÍAN APROXIMADAMENTE COMO SIGUEN.

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SI DESEARAMOS REPLICAR EL SISTEMA CON CUATRO BOBINAS Y CUATRO U OCHO IMANES DEBEMOS TENER EN CONSIDERACIÓN QUE LOS IMANES ESTARÁN ENFRENTADOS A LA BOBINAS EN EL MISMO INSTANTE, LO MISMO OCURRIRÍA CON LOS CUATRO PULSOS DE CORRIENTE ,Y DE LA MISMA FORMA OBTENDRÍAMOS EN EL MISMO INSTANTE LAS CUATRO FCEM. POR MUY IDÉNTICAS QUE SE HAGAN LAS BOBINAS Y POR MUY IDÉNTICOS QUE SEAN LOS COMPENENTES DEL RESTO DE LOS CIRCUITOS ,NO ASEGURAREMOS QUE LOS VALORES DE LAS FCEM SEAN EXACTAMENTE IGUALES. EN ESE CASO SE ACONSEJARÍA COLOCAR UNA RESISTENCIA DE PEQUEÑO VALOR A LAS SALIDAS “3” Y “4” DE CADA CIRCUITO PARA QUE ABSORVAN LAS DIFERENCIAS DE TENSIÓN ENTRE LAS BOBINAS.

PODEMOS VER OTRAS FORMAS DE ASOCIACIÓN DE MÁS BOBINAS EN EL MOTOR BEDINI ,A CONTINUACIÓN VEREMOS DOS FORMAS CLARA MENTE DIFERENCIADAS. UNA DE ELLAS LA PODEMOS DENOMINAR “DE TRANSISTOR ESCLAVO” Y ESTÁREPRESENTADO EN LA SIGUIENTE FIGURA (PAG. 17).COMO SE PUEDE APRECIAR EL MOTOR ESTÁ COMPUESTO DEL ROTOR Y UNA BOBINA DOBLE COMO EN EL BEDINI SIMPLE, PERO CON LA DIFERENCIA DE QUE LOS PULSOS NEGATIVOS DEL TRANSISTOR SON CONDUCIDOS A TRAVÉS DE LOS DIODOS D2A,D2B,D2C Y D2D A LAS CUATRO BOBINAS QUE DISPONE EL CIRCUITO. SE TRATA DE APROVECHAR EL PAR MOTOR DE UNA DE ELLAS (LA B1) PARA MANTENER EL MOTOR GIRANDO ,MIENTRAS QUE LAS BOBINAS B2,B3 Y B4, QUE NO ESTÁN SITUADAS ALREDEDOR DEL ROTOR SÓLO RECIBEN PULSO Y GENERAN FCEM QUE ES RECONDUCIDA A LA BATERÍA BAT 2 A TRAVÉS DE LOS DIODOS D3A,D3B,D3C Y D3D , DESPUÉS DE PASAR POR LAS RESISTENCIAS (R2A,R2B,R2C Y R2D ) ,DE PEQUEÑO VALOR QUE TIENEN PUESTAS EN SERIE.

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EN ALGUNOS CIRCUITOS SIMILARES A LA BOBINA B1 SE LE DENOMINA BOBINA MAESTRA Y AL RESTO BOBINAS ESCLAVAS.

EL ANTERIOR SISTEMA ES UN POCO ENGORROSO ,SIEMPRE NOS QUEDA LA DUDA DE SI LAS FCEM SE FUGAN A TRAVÉS DE LOS DIODOS “D2…” .APARTE DE ESTO EL TRANSISTOR DEBE SER DE UN TIPO QUE PUEDA CONTROLAR ENTRE SU EMISOR Y COLECTOR EL PASO DE LA INTENSIDAD QUE SE NECESITA PARA EL PULSO QUE ALIMENTE LAS CUATRO BOBINAS SIMULTÁNEAMENTE.LA OTRA FORMA POSIBLE LA PODEMOS DENOMINAR “DE BOBINA ESCLAVA” Y ESTÁREPRESENTADA EN LA SIGUIENTE FIGURA (PAG. 19) . COMO PODEMOS VER TAMBIÉN DISPONE DE UNA SOLA BOBINA EN LA PERIFERIA DEL ROTOR. LA BOBINA CAPTADORA (EN AMARILLO) EXITA SIMULTÁNEAMENTE A LOS CUATRO TRANSISTORES DEL CIRCUITO (LINEA REPRESENTADA EN AZUL) .SÓLO LA PRIMERA PROPORCIONA EL MOVIMIENTO AL MOTOR EN CADA PULSO, Y CUANDO SE CORTA LAS FCEM QUE SE PRODUCEN EN LAS CUATRO BOBINAS SE RECONDUCEN A TRAVÉS DE LOS DIODOS Y RESISTENCIAS HASTA LA BATERÍA EN CARGA (LINEA DE COLOR MORADO)EN ÉSTA VARIACIÓN DEL CIRCUITO ES MÁS VIABLE QUE LA ANTERIOR ,SOLAMENTE NOS EXIGE QUE SI SE VAN A ALIMENTAR LAS BASES DE MUCHOS TRANSISTORES SE TENDRÁ QUE TENER EN CUENTA AUMENTAR EL DIÁMETRO DEL HILO QUE FORMA LA BOBINA CAPTADORA O EXITADORA (TRIGGER) PARA QUE CUANDO GENERE LA SEÑAL DE EXITACIÓN DE LOS TRANSISORES TENGA LA SUFICIENTE INTENSIDAD PARA EXITARLOS A TODOS.

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ÉSTE ÚLTIMO CIRCUITO ES EMPLEADO EN OTRA VARIACIÓN QUE HABRÍA QUE COMPROBAR SU MAYOR EFECTIVIDAD. SE TRATA DE QUE LAS CINCO BOBINAS (LA EXITADORA Y CUATRO MOTORAS-GENERADORAS) VAN MONTADAS EN EL MISMO NÚCLEO. LA DIFERENCIA ES BIEN EVIDENTE CUANDO SE TRATA DE DEVANAR 500 Ó 1000 VUELTAS CON CINCO HILOS SIMULTÁNEAMANTE, A LO QUE HAY QUE AÑADIR QUE ANTES DE SER DEVANADAS VAN ENRROLLADAS ENTRE SÍ. SIMPLEMENTE EL TAMAÑO ES BASTANTE MAYOR DEBIDO A LA EXISTENCIA DE MUCHOS ESPACIOS MUERTOS (LLENOS DE AIRE).ESTE TIPO DE CONSTRUCCIÓN NOS OBLIGA A USAR IMANES MUY GRANDES Y POTENTES BOBINAS MÁS LARGAS QUE ANCHAS PARA QUE LOS CAMPOS MAGNÉTICOS COLAPSADOS EN EL NÚCLEO ALCANCEN LAS CAPAS MÁS ALEJADAS DE ÉSTE.SI SEGUIMOS DANDO PASOS PARA MEJORAR EL SISTEMA Y ANALIZANDO EL MODO DE FUNCIONAMIENTO, PODREMOS APRECIAR QUE EL ROTOR DEL MOTOR ESTÁ COMPUESTO DE VARIOS IMANES COLOCADOS TODOS CON SUS POLOS NORTE AL EXTERIOR. LA BOBINA SITUADA EN SU PERIFERIA EMITE UN FLUJO MAGNÉTICO QUE REPELE A LOS IMANES, POR TANTO NORTE TAMBIÉN. SI EL ROTOR SE CONSTRUYERA DE TALFORMA QUE DIPONGA DE IMANES NORTES HACIA EL EXTERIOR Y SURES HACIA EL INTERIOR PODEMOS REPELER A DOS IMANES EN CADA PULSO, LO QUE AUMENTARÍA SU EFICIENCIA COMO MOTOR. LA IDEA ESTÁ REPRESENTADA EN LA FIGURA DE LA PÁGINA 21.

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DE LA MISMA FORMA QUE EL OTRO DISEÑO DE ROTOR ,LOS IMANES ENFRENTADOS EN CADA DISCO TIENEN POLARIDAD OPUESTA PARA CONSEGUIR EL EFECTO DE REPULSIÓN DE LA BOBINA POR LAS DOS CARAS DE ÉSTA, E IGUALMENTE GIRAN SIMULTÁNEAMENTE SUJETOS AL MISMO EJE. LA BOBINA DEBE IR ALOJADA ENTRE LOS DOS DISCOS DE TAL FORMA QUE LOS IMANES GIREN ENFRENTANDOSE EN EL NÚCLEO .

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OTRA VARIACIÓN QUE SE PUEDE PROPONER ES LA DE CONSTRUIR UNA BOBINA TRIFILAR. EN ÉSTA FORMA UNA BOBINA EXITA AL TRANSISTOR, LA OTRA HACE LAS FUNCIONES DE MOTOR Y LA TERCERA HACE LA FUNCIÓN EXCLUSIVA DE GENERADOR DE FUERZA ELECTRO-MOTRIZ APREOVECHANDO LOS PULSOS MAGNÉTICOS QUE PROPORCIONA EL PASO DEL IMÁN Y LOS DE LA BOBINA MOTOR , QUE ES RECTIFICADA Y ALMACENADA EN UN CONDENSADOR .LA DESCARGA DEL CONDENSADOR A LA BATERÍA 2 SE HACE EN EL MOMENTO EN QUE UNA LEVA MOVIDA POR EL ROTOR CIERRA UN CONTACTO .QUEDARÍA REFLEJADO COMO SIGUE.

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OTRA VARIACIÓN PROPUESTA SERÍA LA EXPUESTA A CONTINUACIÓN. SE TRATA DE UN CIRCUITO SIMPLE AL QUE SE HA AÑADIDO UNA SEGUNA BOBINA INDEPENDIENTE DEL MOTOR CUYO COMETIDO ES GENERAR FEM PARA IR CARGANDO LA BATERIA 1.ESTO SE CONSIGUE CONTROLANDO DICHA CORRIENTE A TRAVÉS DE UN RELÉ QUE ESTÁ GOBERNADO POR UN INTERRUPTOR MAGNÉTICO (REED SWITCH) ,QUE ES ACTIVADO POR LOS MISMOS IMANES DEL ROTOR EN EL MOMENTO EN QUE LA BOBINA MOTOR YA HA DADO EL PULSO. CON ESTO CONSEGUIMOS QUE EL MOTOR SIGA CARGANDO LA BATERÍA B2 CON LA FCEM QUE PROPORCIONA LA BOBINA MOTOR Y MANTENER LA CARGA DE LA BATERÍA 1 CON LOS PULSOS DE CORRIENTE QUE NOS ENVÍA LA BOBINA GENERADORA A TRAVÉS DEL RELÉ.

HASTA AHORA HEMOS OBSERVADO DIFERENTES VARIACIONES EN EL CIRCUITO CON EL FIN DE MEJORAR LA OBTENCIÓN DE LA FCEM ,POSIBLEMENTE EXISTAN MÁS O IRÁN SURGIENDO DEL ESTUDIO DEL CIRCUITO, PERO ESTÁMOS COMPROBANDO QUE A MEDIDA QUE CARGAMOS LA BATERÍA 2 ,LA CARGA DE LA BATERÍA 1 VA MERMANDO. HAY VARIAS FORMAS DE PLANTEAR LA CARGA DE LA BATERÍA 1 MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO .A CONTINUACION VAMOS A VER QUÉ POSIBILIDADES TENEMOS APARTE DE LA VISTA ANTERIORMENTE.LA PRIMERA SERÍA LA QUE APARECE EN LA FIGURA DE LA PÁGINA 26,EN LA QUE PODEMOS VER COMO LOS DOS DIODOS QUE RECUPERAN LA FCEM VAN CONECTADOS A UNA BOBINA SITUADA COMO PRIMARIO DE UN NÚCLEO TOROIDAL DE FERRITA QUE ESTÁCAPACITADA PARA TRABAJAR CON ALTAS FRECUENCIAS .SOBRE EL MISMO NÚCLEO HAY SITUADA OTRA BOBINA QUE SE COMPORTA COMO SECUNDARIO, CON ELLA NO SÓLO HACEMOS QUE LA CORRIENTE EXTRAIDA ESTÉ SEPARADA DEL RESTO DEL CIRCUITO, SINO QUE ADEMÁS PODREMOS BAJAR SU VALOR DE TENSIÓN Y AUMENTAR SU INTENSIDAD.ESTO ÚLTIMO POSIBLE LO PODEMOS APLICAR TANTO A LA BATERÍA 1 COMO A LA 2, AUNQUE EN EL CIRCUITO REPRESENTADO SOLAMENTE APARECE LA BATERÍA 1.FINALMEN-TE A LA SALIDA DE LA BOBINA SECUNDARIA DEL NUCLEO TOROIDAL CONECTAMOS UN RECTIFICADOR EN PUENTE QUE NOS RECTIFICARÁ LA CORRIENTE TRANSFORMADA DE LA FCEM. SE RECOMIENDA QUE CADA BOBINA SEA DEVANADA POR VARIOS HILOS DE IGUAL SESIÓN PARA TRABAJAR MEJOR CON ALTAS FRECUENCIAS.(EJEMPLO LA PRIMARIA 2 HILOS EN PARALELO DE 0,10MM Y LA SECUNDARIA 6 HILOS DE 0,10MM.LA RELACIÓN ENTRE EL VOLTAJE DE ENTRADA Y EL DE SALIDA EQUIVALDRÁ A LA RELACIÓN ENTRE EL ----

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NÚMERO DE ESPIRAS DE LA BOBINA PRIMARIA Y LA SECUNDARIA. EXPRESADA ESTA IGUALDAD EN LA SIGUIENTE FÓRMULA.

V1 N1

------- = ---------

V2 N2

V=TENSIÓN O VOLTAJEN=NÚMERO DE ESPIRAS

EXISTEN OTRAS FORMAS DE RECARGAR LA BATERÍA 1,EN LA SIGUIENTE PROPUESTA NOS SUGIERE LA IDEA DE ENERGÍA RADIANTE. SE TRATA DE RECONDUCIR LA FCEM HACIA EL POSITIVO DE LA BATERÍA CON UN CIRCUITO DE DIODOS Y CONDENSADOR COMO PROPONE LA SIGUIENTE FIGURA, ÉSTE SISTEMA ES MÁS EFICIENTE CUANDO LOS VALORES DE LOS PICOS DE CORRIENTE SON MUY ALTOS. OBSÉRVESE QUE DISPONE DE UNA TOMA DE TIERRA CONECTADA AL NEGATIVO DE LA BATERÍA.

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PARA CIRCUITOS QUE FUNCIONAN CON ENERGÍA RADIANTE PODEMOS HACER UN SIMPLE DETECTOR DE LA PRESENCIA DE ÉSTA COMO SE INDICA A CONTINUACIÓN.

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SI SEGUIMOS INDAGANDO EN EL ESTUDIO DEL CIRCUITO SEGUIREMOS VIENDO OTRAS POSIBILIDADES QUE DEMUESTRAN LA ELASTICIDAD Y ADAPTABILIDAD A OTROS SISTEMAS PARA AUMENTAR SU EFICIENCIA. A CONTINUACIÓN DOS CIRCUITOS EN LOS QUE EL SISTEMA SE AUTOALIMENTA.

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EN EL CIRCUITO DE LA PÁGINA 29 APARECE UN NUEVO COMPONENTE QUE ES UN CONDENSADOR DE ALTA CAPACIDAD CONECTADO EN PARALELO CON LA BATERÍA A TRAVÉS DEL INTERRUPTO S1. PODEMOS VER COMO LA FCEM ES RECONDUCIDA CON UN DIODO HACIA EL POSITIVO DEL CIRCUITO. LO QUE SE PROPONE ES QUE UNA VEZ QUE ESTÁ EN MARCHA CORTAR EL INTERRUPTOR .SI ESTÁ CARGADO EL CONDENSADOR (C1 Y C2 EN PARALELO LAS CAPACIDADES SE SUMAN) EL MOTOR SEGUIRÁ CAMINANDO AUTOALIMENTANDOSE.EN EL SIGUIENTE CIRCUITO DE LA PÁGINA 31 SE RECUPERAN LAS COMPONENTES POSITIVAS Y NEGATIVAS DE LA FCEM CON LOS DIODOS D1 Y D1.1 , ENVIÁNDOLAS A CADA LADO DEL CONDENSADOR RESPETANDO SU POLARIDAD. LOS PULSOS NEGATIVOS QUE SE PUEDAN PRODUCIR EN LA BOBINA EXITADORA DEL TRANSISTOR SON CONDUCIDOS AL NEGATIVO DEL CIRCUITO CON LOS DIODOS D9 Y D10.EL HECHO DE QUE SE MANTENGAN CAMINANDO POR SÍ SOLOS NOS DEJA VER QUE ESTAMOS APROXIMÁNDONOS A LA OBTENCIÓN DE LA ENERGÍA LIBRE.EN EL CIRCUITO SE HACE UN APUNTE DE QUE EL TRANSISTOR SE HA RECUPERADO DE UN VIEJO TELEVISOR, EN REALIDAD SE PUEDE USAR CUALQUIERA DEL TIPO N-P-N QUE PERMITA TRABAJAR A ALTA VELOCIDAD (SI EL ROTOR GIRA A 1600 RPM DARÁ UNAS 26 VUELTAS POR SEGUNDO ,LO QUE SE TRADUCE EN UNOS 204 PULSOS DE CORRIENTE YA QUE POSEE 8 IMANES EN EL ROTOR ) Y QUE ESTÉ CAPACITADO PARA GOBERNAR EN SU COLECTOR LA INTENSIDAD DE LOS PULSOS DE CORRIENTE

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UNA FORMA DIFERENTE DE APLICAR CARGA A LA BATERIA SECUNDARIA SERÍA LA QUE SE PROPONE EN EL CIRCUITO QUE SE PRESENTA EN LA PÁGINA 33.COMO SE PUEDE APRECIAR EL CIRCUITO ESTÁ COMPUESTO POR UNA BOBINA TRIFILAR, COMO YA HEMOS VISTO ALGÚN CASO. LA TERCERA BOBINA (COLOREADA EN VERDE) GENERA FEM DEBIDO A LOS PULSOS QUE SON RECTIFICADOS Y ALMACENADOS EN UN CONDENSADOR. CON LA CARGA DE ÉSTE CONDENSADOR ALIMENTAMOS UN “JOULE THIEF” QUE ES UN OSCILADOR MUY SIMPLE QUE TIENE LA PARTICULARIDAD DE AUMENTAR LA TENSIÓN DE LOS PULSOS DE SALIDA RESPECTO A LOS DE ENTRADA. AUNQUE NO ES EL CASO REPRESENTADO SE PUEDEN LLEGAR A CARGAR VARIAS BATERÍAS ASOCIADAS SERIE.EXISTEN OTROS CIRCUITOS EN LOS QUE DESPUÉS DE CARGAR CONDENSADORES POCO A POCO DISPARAN UN TIRISTOR GOBERNADO CON UN SIMPLE BULBO DE NEÓN PARA PROVOCAR LAS DESCARGAS DEL CONDENSADOR SOBRE LAS BATERÍAS .LAS FORMAS EN LAS QUE SE PUEDE APLICAR VARIACIONES AL CIRCUITO SON INNUMERABLES, ASÍ TANTO LAS FORMAS DE RECUPERAR O GENERAR CORRIENTES Y LAS APLICACIONES QUE SE LE PUEDAN DAR AL DISPOSITIVO. AMPLIARLAS O MEJORARLAS ES SOLO CUESTIÓN DE APLICAR IMAGINACIÓN Y CREATIVIDAD EN EL DISEÑO DE LAS RÉPLICAS DEL DISPOSITIVO.

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POR ÚLTIMO UN CIRCUITO QUE COMBINA ALGUNA DE LAS VARIACIONES POSIBLES

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EL OBJETIVO DE ÉSTA PRESENTACIÓN ES LA DE APORTAR INFORMACIÓN A LAS PERSONAS QUE SE QUIEREN INICIARSE EN LA EXPERIMENTACIÓN DE ÉSTE CIRCUITO O EN CUALQUIER OTRO QUE PUEDA SUPONER UN SISTEMA DE ENERGÍA LIBRE. ES UNA RECOPILACIÓN DE DATOS EXTRAIDOS DE DIFERENTES PÁGINAS Y FOROS ESPECIALIZADOS EN INTERNET Y ALGÚN APORTE DE EXPERIENCIA PERSONAL, Y QUE PUEDE ESTAR SOMETIDA A CORRECCIONES O AMPLIACIONES CON EL FIN DE QUE LA INFORMACIÓN SEA MÁS EFECTIVA.HE TENIDO LA EXPERIENCIA DE COMPROBAR COMO SE PUEDE EXTRAER MUCHA INFORMACIÓN DE PÁGINAS Y FOROS EN MUCHOS IDIOMAS, Y CONSIDERO JUSTO QUE POCO A POCO LAS PÁGINAS Y FOROS EN CASTLLANO PUEDAN EXPONER DOCUMENTOS AMPLIOS Y CLAROS QUE NOS AYUDEN A ENTENDER LOS DIFERENTES SISTEMAS DE ENDERGÍA LIBRE.

Créditos

Trabajo realizado por: Sneeking ( Ingeniero ) desde Tenerife

Al cual le agradezco personalmente su grandioso esfuerzo pues su trabajo a sido doblemente duro porque apenas se está iniciando con la informática.

Arreglos y conversión a PDF: juan7879 ( Informático ) desde Las Palmas

Para el grupo de trabajo de Energía Libre Gtel y para todas aquellas personas que quieran iniciarse libremente en este proyecto que serán siempre bienvenidos.

Página Web del grupo de trabajo donde se ubica el documento:

www.energia-libre.info