Motor Mania - Nr. 4 / 2014

P u b l i c a ț i e e d i t a t ă d e M o t o r M e d i a • A n u l u n u • N u m ă r u l p a t r u • I u n i e 2 0 1 4 • E x e m p l a r g r a t u i t

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe MOTORMANIA.RO facebook.com/motormania.ro

Roxana Ciuhulescu: un roman al pasiunii motorizate

Familist convins… că poate să facă sport

Când spui numele Roxanei Ciuhulescu spui practic un roman despre un stil de viață motorizat care continuă să se scrie. A testat de la tractoare la avioane și a luat parte la multe competiții auto, fie că este vorba de CNR, VTM sau Rally Raid. Este un om cu toate literele pe carnetul de conducere. Iar periplul ei continuă și este acum un instructor de condus defensiv și un adevărat vector de imagine pentru lumea motorizată și pentru siguranța în trafic. Ne-a povestit culisele experienței acumulate și ne-a oferit sfaturi ce nu pot fi date decât de un adevărat pasionat: „Dacă n -avem respect pentru mașina noastră, înseamnă că nu respectăm prea multe lucruri ce fac parte din viața noastră.“ è pagina 12

de Alex Buțueditor

Leon ST se bucură de zes-trea tehnologică împărţi-

tă cu noile generaţii VW Golf, Audi A3 şi Skoda Octavia, iar formatul său break evidenţi-ază designul mo dern, angu-lar, dar echilibrat, introdus de actualul Leon. În schimb

oferă versatilitate şi un port-bagaj cu volum generos care îl recomandă ca maşină de familie. Modelul testat de noi a avut motorizarea 1.6 TDI, care s-a dovedit eficientă fără a părea lipsită de re surse de putere, fiind ajutată de cutia de viteze automată DSG cu şapte trepte. è pagina 10

HOT RALLY GIRL

DRIVE TEST

Am testat primul Seat Leon oferit în versiune break. Acesta debutează cu design modern şi spaţiu util la cote mari şi se remarcă în segmentul său prin abilităţi dinamice tipice mărcii spaniole.

PAGINA 14

PRIMA ECHIPĂ DE F1 DIN ROMÂNIAForza Rossa aduce România în rin-gul F1 implicându-se în proiectul unei echipe care ar putea lua startul cel mai devreme într-un an. FIA așteaptă până pe 23 iunie depunerea garanției de 20 de milioane de dolari.

PAGINA 3

BUCHAREST WHEELS ARENA ’14Vă dezvăluim toate detaliile despre a treia ediţie a singurului festival de auto, moto şi sporturi extreme din România. În această ediţie Mo-tor Mania găsiţi ghidul şi programul spectacolului motorizat care timp de 3 zile va include competiţii de endu-ro, trial off road, BMX, skate, tuning şi multe alte surprize pregătite sub sloganul „Depăşeşte-ţi limitele!“.

PLU

S

PAGINA 18

RALLY GHIDTransilvania Rally este a patra etapă din sezonul 2014 al Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop. Anul acesta etapa este compusă din 12 probe speciale, dintre care patru sunt probe noi. Pentru ca publicul să aibă acces cât mai uşor la competi-ţie, există şi două probe superspe-ciale, desfăşurate în Cluj, respectiv în centrul oraşului Turda.

BMW CONCEPT ROADSTERBMW Motorrad propune un concept de motocicletă boxer pură și sporti-vă care ar putea intra în producţia de serie în scurt timp. Acesta este me-nit să atragă clientelă tânără către viitorul model naked al bavarezilor.

victorii pentru

Ogier

VOLKSWAGEN GTI ROADSTERA fost iniţial doar un vis excentric imagi-nat pentru jocul Gran Turismo 6. Acum VW l-a transformat într-un prototip complet funcţional, care rivalizează orice supercar în materie de design şi are şi specificaţii deloc sfioase.

2


ULTIMA ORĂ

Google face senzaţie cu noua sa maşină care se conduce

nu doar fără şofer, dar îi lipsesc volanul, pedalele de acceleraţie şi frână. Are doar un buton pen-tru oprire de urgenţă şi unul, desigur, pentru pornire. Aceas-tă evoluţie a maşinii care merge singură urmează după ce BMW a prezentat modele care merg sin-gure pe circuit, făcând şi drift controlat, Mercedes a uimit cu noul S Class din punct de vedere al funcţiilor de conducere auto-mată, Volvo a eliberat pe străzi-le din Gothenburg100 de maşini care preiau complet funcţiile şo-ferului şi Audi a demonstrat un sistem de parcare cu aplicaţie pe smart phone, prin care ma-şina pleacă singură în parcare, îşi găsesşte locul de garare şi

apoi revine la proprietar când i se cere. Lista poate continua. De altfel, maşini cu preţuri mult sub 20.000 de euro au sisteme de corectare a trasei când vehiculul încalcă marcajele şoselei. Iar sis-teme precum limitatorul de vite-ză sau cruise control au devenit normale şi pentru mărci de buget precum Dacia.

Toate acestea vin să susţină declaraţia lui Carlos Ghost, CEO Renault-Nissan, care subliniază că vom putea cumpăra maşini autonome după 2020, dar că ade-vărata problemă este legislaţia, nu tehnologia. Trebuie stabilit foarte clar cine este răspunzător în cazul unui accident. Trebuie regândite şi completate scena-riile pe baza cărora este creată legislaţia actuală.

de Renatta Stepanoveditor

Cu mai mult de zece ani în urmă, Martin Freinademetz

(campion mondial de snowboard și un pasionat al sportului extrem în general) a descoperit, în șaua mo-tocicletei, frumusețea Carpaților. Alături de echipa Xventure și-a do-rit o cursă care să îmbine rally-rai-dul cu enduroul și astfel a apărut cel mai dificil raliu hard enduro din lume, o competiție făcută de rideri pentru rideri.

Pentru ediția din acest an con-ceptul a suferit câteva modificări, dorindu-se o diversificare optimă a traseelor. Cu alte cuvinte s-a ajuns la schimbarea categoriilor. Sunt în total patru categorii: Gold (Aur), Silver (Argint), Bronze (Bronz), Iron (Fier). Două dintre ele, Silver și Bronze au clasament atât pentru single cât și pentru echipe.

Gold înseamnă imposibil de parcurs (asta dacă nu ești un se-mizeu în enduro extrem) și Iron se traduce prin „o dificilă cursă de patru zile fără secțiuni imposi-bile“. Totuși, tineți cont că și clasa Iron nu este chiar o „plimbare prin

EDITORIAL

ORIGINALUL

de Alexandru Tămășescueditor coordonator

O producție Motor Media ConsultingStr. Inocenței Nr. 2, Ap. 1Sector 2, București021014, Româ[email protected] 2014 Motor Media

Editor coordonator: Alexandru TămășescuEditori: Răzvan Codorean, Marius Băcilă, Alex BuțuLayout & DTP: Valentin DanEditor foto: Bogdan ParaschivFoto: Motor Media Foto (Dragoș Savu, Bogdan Paraschiv, Ovidiu Tăbăcaru, Alexandru Damian), www.fiaerc.com, Citroen Racing, Volkswagen Motorsport, Hyundai Motorsport, Infiniti Red Bull Racing, Mini, Nissan, Mitsubishi, BMW, BMW Motorrad, Opel, Lamborghini, Fiat, Subaru, Audi, Skoda, Volkswagen, Seat, Hyundai, Mansory, Ford, Bentley, Renault, Jaguar, Ferrari, Mercedes, Honda, McLaren Mercedes, McLaren Automotive, Borbet, OZ, Breitling, arhivă personală Roxana Ciuhulescu, Zagato, Solar Roadways, Studio Roosegaarde, Yamaha, Vertemati, Ducati, Harley-Davidson, Bucharest Wheels Arena, Red Bull Romaniacs.Tipar: Tipografia REAL

Vom avea maşini care merg singure după 2020, dar când va fi reglată legislaţia?

parc“, iar riderii trebuie să fie bine pregătiți ca să poată ajunge la finiș.

În general, traseul tuturor cla-selor are lungimi ce variază între 100 și 200 km/zi și include pauza de 20 de minute de la punctul de service. Timpul de parcurgere al traseului este similar pentru toa-te clasele, iar media este undeva între 6 și 8 ore.

Pentru a fi pe lista celor care termină raliul un rider trebuie să aibe suficiente abilități tehnice pentru a-și duce motocicleta în fi-ecare zi la finiș; în plus trebuie să vină cu motocicleta bine pregătită pentru un eveniment de enduro extrem și să se antreneze când vine vorba de utilizarea GPS-ului.

Klaus Sorensen (Track Mana-ger): „Va fi dur, dar scopul nostru este ca în fiecare zi orice pilot să spună la final că aceasta a fost cea mai bună zi a sa pe motocicletă! Traseul din 2014 este un mix în-tre porțiuni dificile și peisaje care îți taie răsuflarea.“ Anul acesta vor fi și două bivuacuri, unul în Voi neasa și celălalt în Petroșani și asta pentru că organizatorii au dorit să introducă trasee noi 100%.

PROGRAMUL RED BULL ROMANIACS 2014Marți, 15 iulie, la ora 09:00 încep calificările pentru Prolog. Acestea se desfășoară pe Bd-ul Coposu, în Sibiu. La 17:00 are loc sesiunea de autografe și fotografii cu starurile Red Bull Romaniacs (traseul de Prolog, Bd-ul Coposu zona de acces dinspre hotel Ramada). La 17.30 urmează Prologul (Bd-ul Coposu, Sibiu). Programul competițional de miercuri, 16 iulie, va avea atât startul cât și finișul în Sibiu. Joi, 17 iulie, start se dă în Sibiu, dar finișul are loc în Voineasa. Vi-neri, 18 iulie, se pleacă în cursă din Voineasa, iar finișul este în Petroșani. Sâmbăta, 19 iulie, start este în Petroșani, iar finișul ur-mează pe dealul Gușterița (Sibiu), la ora 11:30.Pentru mai multe amănunte, accesați: www.redbullromaniacs.com

A 11-a ediție a celui mai dificil raliu hard enduro din lume se va desfășura în perioada 15-19 iulie la Sibiu.

cel mai dur hard enduro din lume

Noul Sports Activity Coupe BMW X6 este o evoluţie a reţetei de succes pe care a impus-o prima ge-neraţie înregistrând vânzări globale de aproape 250.000 de unităţi. Noul model este pregătit de lansare pen-tru luna decembrie a acestui an cu

Romaniacs 2014

Red Bull

Noul BMW X6 dezvoltă reţeta originală propulsorul V8 de ultimă generaţie

pentru BMW X6 xDrive50i (450 CP), un motor diesel cu şase cilindri în linie pentru X6 xDrive30d (258 CP) şi încă un agregat cu aceeaşi con-figuraţie, cu trei turbocompresoare pentru X6 M50d (381 CP).

BMW X6 beneficiază de o reduce-re cu până la 22% a consumului me-

diu mixt datorită tehnologiei BMW TwinPower Turbo, transmisiei sport Steptronic cu opt trepte (disponibilă standard), tehnologiilor BMW Effici-entDynamics, masei reduse şi aero-dinamicii îmbunătăţite. În primă-vara 2015, X6 xDrive35i (306 CP) şi X6 xDrive40d (313 CP) vor completa gama de modele. (R.C.)

La start părea că vom vedea din nou o cursă disputată între cei doi piloţi Mercedes, însă Grand Prix-ul cana-dian a rezervat o serie de surprize, care au culminat cu ocuparea primei poziţii de către Daniel Ricciardo, pi-lotul Red Bull. Acesta a trecut primul linia de finiş, devansându-l pe Nico Rosberg (Mercedes) cu puțin înainte de finalul cursei. Coechipierul său Sebastian Vettel (Red Bull) a ocupat locul trei. Rosberg şi-a consolidat poziţia de lider al clasamentului, după ce Lewis Hamilton a fost nevoit să abandoneze din cauza unor probleme la sistemul de frânare. (A.B.)

Prima victorie a lui Ricciardo a venit în Canada

3AUTOMOBIL

de Alex Buțueditor

Lansat oficial în România în 2012 sub sloganul „Depă şeşte-ţi

limitele!“, Bucharest Wheels Arena prezintă publicului pe parcursul a 3 zile şi 3 nopţi (13-15 iunie, Rom-expo, Bucureşti) un concept unic, dar și cea mai mare expoziție auto–moto din România.

Sunt prezentate publicului demonstrații cu maşini de raliu şi drift, monştrii off road, endu-ro, stunt riding, karting, bike stunts dar şi concursurile speci-fice comunităţii auto-moto: Best In terior, Best Exterior, Best Paint, Best Wheels, Best Engine, Best Rims, SQL Contest, SPL Contest. Evenimentul include şi o expozi-ţie de tuning auto-moto la care îşi vor prezenta maşinile şi motoa-rele modificate pasionaţi de tu-ning auto-moto, cluburi sportive şi firme de tuning din toată ţara. Pentru mai multe informaţii acce-saţi bucharestwheelsarena.ro sau facebook.com/BWheelsArena.

MONŞTRII OFFROAD ÎNTR-O COMPETIŢIE SPECTACULOASĂTrialul de offroad 4x4 Bucharest Wheels Arena Challenge este or-ganizat împreună cu clubul sportiv GTC MotorSport şi se va desfăşura

pe 14 şi 15 iunie în zona special ame-najată pentru off road din Centrul Expoziţional Romexpo București. Competiţia este organizată sub egida CNOR (Comisia Naţională de Off road) şi FRAS (Federaţia Română de Automobilism Sportiv) şi face parte din calendarul oficial 2014. Pentru participanţi, piloţi şi copiloţi, organizatorii au pregătit premii substanţiale în valoare de 4.750 euro cash! Publicul va putea admira în acţiune cele mai perfor-mante vehicule 4×4 din România,

MITSUBISHI ÎNSCRIE SUPERSPORTIVE ELECTRICE ÎN PIKES PEAK 2014

Mitsubishi Motors North America, Inc. va concura în clasa vehiculelor electrice a cursei extreme Pikes Peak International Hill Climb 2014. Vor fi înscrise 2 prototipuri MiEV Evolution III, care au propulsie 100% electrică. Mașinile de competiție au patru motoare electrice (2 față, 2 spate), evoluții radicale ale motorului electric utilizat de modelul Mitsubishi i-MiEV.Prototipurile pentru Pikes Peak dezvoltă 603 CP livrați către cele patru roți și gestionați și cu ajutorul sistemului de tracțiune integrală Super All-Wheel Control (S-AWC).

ABARTH 695 BIPOSTO ESTE MAŞINA OFICIALĂ GUMBALL 3000

Fiat este partenerul celei de-a 16-a ediţii a cursei Gumball 3000, care va avea ca maşină oficială 5 exemplare Abarth 695 Biposto, cea mai radicală versiune a modelului 500. Acesta dispune de motor 1.4 T-Jet de 190 CP, care propulsează caroseria de doar 997 kg în 5,9 secunde de la 0 la 100 km/h. Cele 5 Abarth 695 Biposto vor lua startul la Miami alături de 120 de maşini super performante. Periplul Gumball 3000 din 2014 va străbate 5.500 km în SUA şi Europa.

NOUL SUBARU WRX STI ÎŞI DOBOARĂ PROPRIUL RECORD LA ISLE OF MANPoate că Subaru nu mai este chiar în linia întâi a raliurilor mondiale. Dar asta nu înseamnă că noul WRX STI (motor boxer, turbo, 2,5 litri, 300 CP) nu are potenţial. Campionul în raliuri Mark Higgins a doborât la volanul noului Subaru WRX STI recordul traseului Isle of Man TT Mountain Course la categoria maşinilor cu tracţiune integrală. Timpul de 19 minute şi 26 de secunde doboară fostul record stabilit tot de pilotul britanic în 2011, când a condus fosta generaţie WRX STI.

MOTORBRIEFBucharest Wheels Arena 2014 SINGURUL FESTIVAL

AUTO-MOTO ŞI SPORTURI EXTREME DIN ROMÂNIA

echipate special pentru competiţie sau off road, de la maşini stock la buggy modificate. Publicul poate să urmărească sesiunile de califi-cări sâmbătă 14 iunie între orele 10:00 şi 24:00. Duminică urmează competiţia propriu-zisă între orele 10:00 şi 16:00. Festivitatea de pre-miere este programată la 18:00.

GLADIATORII ENDURO SE ÎNTREC Bucharest Wheels Arena şi Adven-ture Ride aduc în capitală o com-petiţie de enduro profesio nistă. Fondul de premiere este unul con-sistent, în valoare totală de 1.600 de euro, organizatorii mizând pe alinierea la start a celor mai duri „gladiatori“ pe două roți crampo-nate cu motor. Competiția se va desfășura în conformitate cu un regulament particular aprobat de către FRM (Federația Română de Motociclism), va avea o singură cla-să, OPEN, lungimea traseului va fi de 700 de metri, iar sportivii vor lua startul în manșa tip bloc. Fa-nii acestui sport vor putea admira această competiție în zonele speci-al amenajate din cadrul Bucharest Wheels Arena, respectiv zona de OFF ROAD. Sâmbătă şi duminică startul se dă la ora 09:00, iar pre-mierea are loc duminică la 18:00.

CEI MAI BUNI RIDERI BMX ŞI SKATE PE ACEEAŞI RAMPĂPentru al treilea an consecutiv Bu-charest Wheels Arena găzduieşte Miniramp Jam Session fueled by Monster Energy, o provocare și un concurs pe mini-rampă pentru cei mai buni rideri de BMX şi SKATE din România. Vineri, 13 iunie, în-tre orele 16:00 şi 20:00 vor avea loc sesiuni de antrenamente. Atât sâmbătă, cât şi duminică, între

16:00 şi 17:00, au loc încălziri-le concurenţilor. Sâmbătă de la 17:00 la 18:00 se desfăşoară ca-lificările la Skate, urmate de cele pentru BMX între 18:00 şi 19:00. Apoi, până la 20:00 spectacolul este făcut cu sesiunea Best Trick. Duminică se ţin finalele pentru BMX (17:00-18:00) şi Skate (18:00-19:00). Iar premierile încep la 19:00. Totul va avea loc pe coloana sonoră asigurată de mixuri de DJ.


4


AUTOMOBIL

OZ MIZEAZĂ PE STIL LA SALONUL REIFEN MESSE

OZ, producătorul de jante after market cel mai premiat de-a lungul istoriei sale, a fost prezent la salonul Reifen din Essen, Germania, unde a prezentat noutățile pentru 2014 și întreaga sa colecție de jante pentru următorul sezon de iarnă. Se remarcă noul MSW 85 din gama MSW All Season. Cei care caută stil și calitate, dar și o oarecare notă de sportivitate, regăsesc în noul model MSW 85 soluția ideală, ca urmare a spițelor sale prelungite și atent prelucrate. Ofertele continuă cu gama OZ. Finisări speciale, precum cea de negru mat a modelului OZ Montecarlo HLT, reprezintă soluția high tech pentru a te bucura de performanță și pe sezonul rece.

AUDI Q3 DOTAT CU UN CORT GONFLABIL

Audi a pregătit pentru pasionații de campare în natură un cort gonflabil, special adaptat SUV-ului Q3. Constructorul german spune că instalarea cortului durează aproximativ șapte minute. Îl scoți din husa specială, îl desfășori și îl umfli. Cortul poate fi ancorat și de Q3 și rezistă la vânt puternic, cu viteze de până la 70 km/h. În același pachet Audi a inclus și un sistem de ancorare a unui caiac pe plafonul lui Q3.

FORD VA OFERI LICENȚA PENTRU CENTURILE GONFLABILEConstructorul american Ford a introdus în 2010 centurile gonflabile și a continuat să doteze de atunci un număr crescând de modele, inclusiv ale mărcii Lincoln. Iar acum a anunțat că oferă licența pentru această tehnologie oricărui alt constructor auto sau chiar și din alte domenii precum cel militar, aeronautic sau nautic. Centurile gonflabile reduc presiunea resimțiță de pasager în cazul unui impact, deoarece dispersează presiunea pe o suprafață mai mare.

MOTORBRIEF

de Alex Buțueditor

Ediția din acest an a prestigi-osului eveniment Concorso

d’Eleganza Villa d’Este a găzduit premiera conceptului MINI Super-leggera Vision. Acest roadster este rezultatul colaborării dintre MINI

și Touring Superleggera, casa de design şi caroserii din Milano. Sti-lul clasic inconfundabil de 55 de ani al mărcii MINI a fost interpre-tat cu un fler tipic italian pentru proporții și linii elegante.

Modernismul a fost integrat în stilul clasic. Designul stopurile cu

LED încorporează liniile Union Jack ale drapelului britanic. Iar ca-roseria are structură modernă dar este construită în tradiția clasică a carosierilor din panouri mari de aluminiu modelate în regim manu-facturier. Planșa de bord este din aluminiu, iar în ea este încorpo-

rată o cameră video care captează experiența trăită de șofer și pasa-gerul din dreapta.

În ceea ce privește motorizarea, constructorul britanic s-a rezumat la a menționa că MINI Super-leggera Vision dispune de propul-sie electrică.

MINI Superleggera Visionfrumuseţe atemporală

MODELUL Hyundai Grand Santa Fe restilizat este acum disponibil în rețeaua Hyundai Auto România. Are o unică motorizare, diesel-ul 2.2 litri CRDi (compatibil Euro 5, cuplat la o transmisie automată cu șase trepte, livrează 197 CP și un cuplu de 436 Nm/1.800 – 2.500 rpm). Stocul special de lansare, cu nivel de echipare Lu-xury, este disponibil în configurația cu șapte locuri la un preț de 45.227 Euro cu TVA. Dotările seriei de lansare includ 7 airbag-uri, asistență la urcarea și coborârea pantelor, diferențial central blo-cabil, direcție servoasistată electric, climatizare automată cu dublă zonă de acțiune, Keyless Start System, pilot automat, scaune față și spate (rândul al doilea) încălzite, tapițerie din piele, plafon pa-noramic cu deschidere parțială, sistem de navigație, bluetooth cu recunoaștere vocală, display cameră video spate. (R.C.)

EXCES

Tunerul Mansory este recunoscut a face proiecte exorbitant de scum-pe și extravagante chiar și pe baza unor mașini precum Bugatti Veyron. De aceea nu ne miră că Mansory a văzut loc de mai mult în cazul im-presionantului Mercedes AMG G63 6x6 cu șase roți motrice animate de 544 CP. Mansory spune că dedică proiectul lor de personalizare oli-garhilor care au cheltuit deja circa 379.000 Euro (preț net) pe monstrul

Mansory știe să vândă exces

Hyundai Grand Santa Fe

Pentru a demonstra potențialul sportiv al modelului A3 Sedan, Audi a prezentat la Worthersee conceptul A3 Clubsport Quattro. Acesta a primit o versiune modifi-cată a motorului 2.5 TFSI cu cinci cilindri regăsită la RS Q3. Aceas-ta dezvoltă 525 CP și un cuplu de 600 Nm. Raportul greutate/pu-tere este de numai 2,9 kg/1 CP. Astfel, A3 Clubsport Quattro re-alizează un demaraj 0-100 km/h de 3,6 s și atinge viteza maximă de 310 km/h. Designul mașinii este îmbunătățit aerodinamic, iar capota este din fibră de carbon ramforsată cu plastic. (R.C.)

Format A3 supersport

Mercedes. Și ca să justifice sume-le cerute în plus oferă o versiune a motorizării urcată la 840 CP și 1.000 Nm limitați electronic. (A.B.)

lansat cu preț special în România

NOUL

6


AUTOMOBIL

de Alex Buțueditor

Worthersee este în fiecare an eveniment gazdă al fanilor

Volkswagen și GTI. Iar surpriza pe care marca germană le-a făcut-o anul acesta, la a 33 ediție a eveni-mentului, șterge granițele dintre vir-tual și real. Practic a construit o re-plică fidelă și complet funcțională a conceptului GTI Roadster care până acum era doar un prototip imaginar conceput pentru jocul Gran Turismo 6 disponibil pe PlayStation 3. Mo-delul decapotat, cu 2 locuri, este animat în realitate de un V6 biturbo de 3 litri, care dezvoltă 503 CP și un cuplu de 560 Nm. Forța motrică este transferată celor patru roți cu jante de 20 de inci prin interme-diul unei cutii de viteze automată cu dublu ambreiaj (DSG). Cântă-rind 1.420 kg, roadster-ul atinge 100 km/h în 3,6 secunde, iar viteza sa maximă este de 309 km/h.

Volkswagen a creat cea mai extremă interpretare a modelului Golf GTI transformând în realitate un automobil imaginar care exista până acum doar în jocul Gran Turismo 6.

de la virtual la realitateOPEL INSIGNIA FACELIFT ARE DEJA 100.000 DE CLIENȚI

Insignia facelift este un success substanțial pentru Opel după ce s-a vândut în 100.000 de exemplare din toamna anului trecut până în prezent. În primele 4 luni alui lui 2014 a fost cel mai bine vândut model de clasă medie în Marea Britanie, Spania și Olanda. Și a ocupat locul 2 în multe piețe, inclusiv în Germania unde a înregistrat o creștere a volumului de vânzări cu 46% față de anul trecut. Prima generație Insignia s-a comercializat deja în peste 600.000 de unități de la debutul său din 2008.

NISSAN TESTEAZĂ VOPSEAUA CARE RESPINGE MURDĂRIA

Nissan testează pe noul model Note tehnologia Ultra-Ever Dry a celor de la UltraTech International Inc., care ar putea elimina nevoia spălării mașinii. Învelișul super-hidrofobic și oleofobic acţionează prin crearea unui strat protector de aer între vopsea şi mediul înconjurător. Astfel, impuritățile, apa și uleiurile nu aderă la vopsea. Nissan va testa câteva luni această soluție, luând în considerare posibilitatea oferirii acesteia drept opțiune pentru clienții săi. Modelul Note este deja dotat cu o cameră video pentru marșarier cu sistem de curățare cu apă și aer comprimat.

PRIMUL SUV BENTLEY VA FI PRODUS ÎN 2016Bentley a anunțat că a început cronometrarea inversă până la debutul primului SUV din istoria sa. Acesta face parte dintr-un plan de investiții de 800 de milioane de lire sterline pentru următorii 3 ani. Producția va demara în 2016, iar constructorul estimează vânzărianuale de minimum 3.000 de exemplare. Bentley promite că va defini o nouă nișă în segmentul SUV-urilor de lux. Detalii minimale despre model sunt vizibile în prima poză oficială.

MOTORBRIEF VW GTI Roadster:

MARCA CEHĂ Skoda s-a simțit ca acasă în cadrul evenimentului Wort-hersee dedicat fanilor VW și Golf GTI. Și a atras aprecierile împătimiților expunând conceptele Yeti Xtreme și CityJet. Primul este o interpretare avangardistă a SUV-ului compact Yeti, care a primit sistemul de frânare de la Octavia RS, culori speciale, faruri cu LED, jante de 17 inci și detalii estetice speciale. CityJet este o interpretare roadster a mo-delului mini Citigo. Acest concept a fost dezvoltat cu implicarea a 16 ucenici din departamentul de proiectare Skoda. Alături de cele două concepte, Skoda a expus și mașina de raliu Fabia Super 2000, versiunea sport Rapid Spaceback Red&Grey, Octavia RS. Iar show-ul a fost întreținut și de cursele cu mini mașinile de raliu puse la dispoziția publicului. (R.C.)

LEGIUITORUL

Într-o ceremonie desfășurată în Roma la Muzeul Automo-bilelor Istorice de Poliție ale Statului, Lamborghini a donat Poliției noul Huracan LP 610-4. Acesta va înlocui modelele Gallardo folosite de Poliție încă din 2004. Mașina are motor V10 de 5,2 litri și 610 CP, atinge 100 km/h în 3,2 secunde și este dotată cu cele mai moderne tehnologii de interceptare folosite de poliție. Camera video transmite în timp real imagini la secția de poliție care poate face identificarea celui care încalcă legea. Portbagajul mașinii este refrigerat pentru transportarea de urgență a organelor de schimb. Există și un defibrilator pentru intervenții de urgență. Girofarul a fost creat special pentru a fi aerodinamic. (A.B.)

Lamborghini Huracan

Skoda cucerește Worthersee

Show-ul incendiar Masters of Dirt vine pentru prima oară în România pe 4 octombrie. Motor Mania vă invită să câștigați o invitație valabilă pentru două persoane la eveni-mentul care va reuni la Romexpo, București, unii dintre cei mai spectaculoși cascadori cu motociclete și biciclete. Pentru a vă înscrie în concurs trebuie să dați share în grupul vostru de prieteni de pe Facebook cu postul ediției cu numărul 4 a ziarului Motor Mania, pe care îl găsiți în pagina facebook.com/motormania.ro. Apoi trimiteți pe adresa de email [email protected] numele trupei de pirotehniste care vor încinge atmosfera la Masters of Dirt. Astfel vă vom putea contacta cu ocazia extragerilor câștigătorilor făcute pentru fiecare ediție a ziarului Motor Mania publicată până la data evenimentu-lui. Pentru a afla răspunsul la întrebarea concursului accesați rubrica Moto a site-ului motormania.ro unde găsiți comunicatele de presă despre Masters of Dirt 2014. Succes!

CÂȘTIGĂ UN BILET PENTRU 2 PERSOANE LA SHOW-UL MASTERS OF DIRT 2014!

îmbracă uniformă de Poliție

8

NOUTĂȚI BORBET LA REIFEN MESSE

Din colecția „Commercial Wheels“ s-a remarcat noua jantă BORBET C2C, cu design adresat în special SUV-urilor, ce beneficiază de un indice de sarcină ridicat și o stabilitate crescută. Acest model în 5 prezoane este fabricat de la 7.5×17’ la 8×18’ și are finisări „crystal silver“ sau „black glossy“. Pentru entuziaștii tuning-ului și fanilor motorsport, a fost lansată janta BORBET XRT, într-o ediție limitată intitulată Driftbrothers. Parte din colecția „Sports“, XRT a performat în European Drift Championship, unde piloții și inginerii au supus-o unor teste de anduranță și condiții de stress la oboseală deosebite.

JAGUAR LIGHTWEIGHT E-TYPE RENAȘTE

Jaguar a făcut deliciul colecționarilor anunțând că va construi cele 6 exemplare rămase neconstruite în proiectul Lightweight E-Type din 1963. Atunci s-au produs 12 din cele 18 exemplare Special GT E-Type. Deosebită la aceste modele este caroseria din aluminiu, mai ușoară cu 114 kg decât cea a unui E-Type de serie. Jaguar așteaptă o cerere mare pentru aceste rarități. Acestea vor fi replici fidele, inclusiv motorul cu șase cilindri în linie de 3,8 litri.

UN MCLAREN P1 ȘI MAI RADICALMcLaren Automotive are două vești bune. A reușit să facă profit pentru prima oară în 2013, iar încurajați de succesul comercial au anunțat că pregătesc o versiune și mai extremă a supercar-ului P1, care va putea fi pilotată doar pe circuit. Este vorba despre un pachet de performanță oferit celor care au achiziționat cele doar 375 de exemplare ale modelului. Nu au fost divulgate cifre, însă rezultatul va fi clar impresionant având în vedere că baza este o mașină de 916 CP care atinge 300 km/h în mai puțin de 17 secunde.

MOTORBRIEF

de Alex Buțueditor

Cu dimensiunile sale ultra compacte (2,34 m lungime,

1,24 m lățime) și centrul de gre-utate foarte jos, Renault Twizy este capabil să se strecoare cu ușurință în traficul aglomerat și să par cheze în spații extrem de înguste. În numai 6 secunde acce-lerează de la 0 la 45 km/h (același

timp de accelerare ca și pentru un scuter de 125 cmc pe o distanță de 50 de metri). Mașina se poate branșa la orice priză de 220 V. Ba-teria se încarcă complet în 3 ore și 30 de minute. Autonomia certifi-cată UTAC este de 100 km în ciclu urban ECE-15. Dotările standard de confort și siguranță includ: air-bag frontal, frâne cu disc pe toate roțile sau imobilizator electronic

codat, centuri de siguranță, sis-tem de dezaburire și pre-echipare audio, tapițerie rezistentă la apă, 2 torpedouri și 2 spații de depozi-tare în spate (31L + 55L).

Dotările opționale includ sistem de uși cu deschidere verticală, jante de aliaj, acoperiș panora-mic, senzori de parcare și multi-ple posibilități de personalizare. La prețurile de achiziție (Twizy

Urban 45 – 7.000 Euro cu TVA și Twizy Urban 80 – de la 7.700 Euro cu TVA) se adaugă chiria bateriei de la 30 Euro TVA inclus/lună, pentru un rulaj de 2.500 km/an.

Twizy poate fi achiziționat și în sistem de leasing operațional, prin Renault Finance, de la 194 Euro TVA inclus (chirie lunară șasiu și baterie), pe 36 luni, avans 15% și rulaj anual de 10.000 km.

ALBERT SPIESS, un colecționar reputat de modele rare printre care și Lamborghini și Zagato, a comandat casei de design să îi constru-iască un exemplar unic pe baza lui Lamborghini Gallardo LP570-4, cu ocazia aniversării a 95 de ani de activitate ai studioului de creație din Milano. Colecția Zagato aflată în posesia lui Spiess include: Alfa Romeo S.Z. (1990) and R.Z. (1993), Aston Martin V8 Zagato (1985) și V12 Zagato (2012). Singura limitare a intervenției a fost în ceea ce privește elementele care țin de siguranța pasivă și activă. În par-tea frontală un spoiler suspendat în grila centrală are ca sursă de inspirație modelul Lamborghini Raptor Zagato. Suprafața vitrată continuă, plafonul cu două protuberanțe și priza de aer amplasată central în capătul acestuia sunt elemente tipice Zagato. Partea din spate este tăiată din scurt și presată cât mai aproape de motor, iar prin panoul perforat se văd părțile mecanice ale mașinii. (A.B.)

LEGENDĂ

În 1974 Skoda folosea pentru pri-ma oară abrevierea RS pentru a desemna modelele sport 180 RS și 200 RS care s-au remarcat în circuitele competiționale pentru manevrabilitate. Aveau transmisie preluată de la Porsche și dezvoltau până la 163 CP. În 1975 Skoda a lan-sat 130 RS, care avea să primească porecla „Porsche din Est“ datorită succesului în raliuri și alte competiții până la începutul anilor ’80. 130 RS

Skoda RS: 40 de ani de cult pentru viteză


AUTOMOBIL

Lamborghini 5-95 Zagato Conceptun clasic la comandă

Twizy vrea să electrizeze România

a înregistrat victorii prestigioase la Monte Carlo Rally în 1977 și în Campionatul European de Turisme în 1981. Skoda avea să readucă inițialele RS în producție abia 20 de ani mai târziu, odată cu lansarea din 2000 a Octaviei RS. Au urmat Fabia RS (2003-2007) și a doua generație Octavia RS (din 2010). Iar acum, noua Octavia RS este disponibilă cu versiuni de motorizare pe benzină (2.0 TSI) sau diesel (2.0 TDI). (R.C.)

Renault Twizy este disponibil în două variante: TWIZY URBAN 45 (cvadriciclu ușor) și TWIZY Urban 80 (cvadriciclu greu).

9AUTOMOBIL

Şoseaua viitoruluiAlte idei inovatoare vin din cola-borarea designerului Daan Roose-gaarde cu Heijmans Infrastructure. Proiectul lor presu pune ca în urmă-torii 5 ani să testeze noi modalităţi de luminare cu marcaje de drum încărcate electric care luminează foarte puternic seara cu energie proprie timp de 10 ore. La acestea se adaugă vopsele „dinamice“ care sunt vizibile în funcţie de fluctuaţiile de temperatură (de exemplu, devin vizibili fulgi mari de zăpadă pe şosea, pentru a avertiza şoferii) şi banda de urgenţă cu încărcare prin inducţie pentru vehicule electrice. (A.B.)

de Alex Buțu editor

E ste vorba despre blocuri care încorporează panouri solare

cu ajutorul cărora se stochează energie electrică. Astfel se amor-tizează măcar o parte din costu-rile de producţie şi utilizare. Însă există multe alte beneficii. Mul-ţumită panourilor solare, străzi-le vor avea mereu temperatura peste zero grade, evitându-se îngheţarea sau depunerea zăpe-zii. Au senzori de presiune astfel

Străzile solare vor înlocui asfaltul

Administraţia Federală a Autostrăzilor din SUA a oferit, în 2009, fonduri pentru proiectul Solar Road Ways, care propune conceptul aşa-ziselor „străzi solare“. De atunci proiectul este susţinut şi a evoluat până la un stadiu care îl face viabil măcar în perspectivă.

încât detectează dacă au căzut de exemplu bolovani sau crengi mari pe carosabil. Pot fi sensibi-le şi la traversarea pe suprafaţa lor a unui animal, noaptea lu-minând cu ajutorul LED-urilor încorporate pentru a avertiza şoferii de prezenţa obstacolului. Cu ajutorul LED-urilor se pot face marcajele şoselei. S-au făcut teste şi modificări ale texturii panou-rilor de suprafaţă, care au arătat că o maşină care circulă cu viteză de 128 km/h opreşte în distanţa sigură. Iar panourile sunt foarte rezistente, după cum o arată şi poze în care sunt traversate de un excavator. Desigur, cercetarea va continua, însă măcar pentru anu-mite porţiuni de drum, parcări sau alei această soluţie ar putea fi o alternativă.

10


DRIVE TEST

DATE TEHNICE

Preț model testat: 21.490 Euro cu TVAPutere (CP/rpm): 105 / 3.000-4.000Cuplu (Nm/rpm): 250 / 1.500-2.7500-100 km/h (s): 11Viteză maximă (km/h): 191Consum mediu (l/100 km): 3,9Emisii CO2 (g/km): 102


N oul Seat Leon utilizează aceeași platformă MQB pe care sunt construiți și

frații Volkswagen Golf VII, Skoda Octavia și Audi A3. Ca şi în cazul formatelor de caroserie cu trei şi cinci uşi, break-ul ST se distinge prin plăcerea de a conduce pe care o oferă.

CARACTER DINAMICComportamentul dinamic este unul dintre elementele pe care Seat le-a promovat mereu pentru modelele sale. Iar break-ul ST nu se dezminte. Nu este vorba de abilităţi sportive, ci mai degrabă de agilitate. Direcţia precisă şi promptă în răspuns îţi oferă în-credere să abordezi drumurile vi-rajate. Echiparea Style a modelului testat de noi include şi diferențial controlat electronic (XDS), ceea ce contribuie la încrederea pe care o dă maşina. Acelaşi rol îl joacă şi frânele cu disc față/spate şi se-tarea suspensiilor. Fără a afecta confortul necesar pentru o maşină de familie care nu de puţine ori va avea şi portbagajul plin, inginerii Seat au găsit un reglaj al suspensi-ilor cu un grad de rigiditate care o ajută să aibă o ţinută de drum sta-bilă când este supusă la manevre mai solicitante în curbe.

Pe acest fond, a fost pusă bine în valoare motorizarea diesel de 1,6 litri, care dezvoltă 105 CP şi un cuplu de 250 Nm de la 1.500 rpm. Am apreciat echili-brul între resursele de putere şi consumul de combustibil. Pentru o maşină de familie performanţele sunt cât se poate de decente. Dar mai îmbucurătoare este eficienţa. Seat declară un consum mediu de 3,9 litri/100 km. Noi l-am depăşit cu aproximativ un litru şi jumă-tate, în condiţiile în care regimul de condus şi traseul nu au avan-tajat economia. Aliaţi în dozarea combustibilului sunt sistemul Start&Stop şi cutia de viteze auto-mată DSG cu şapte trepte.

VERSATILITATE ȘI SPAȚIU PENTRU TOATĂ FAMILIAModelul ST are acelaşi ampata-ment ca şi hatchback-ul Leon cu cinci uşi. Însă lungimea totală este mai mare cu 27 cm, ceea ce se traduce printr-un portbagaj voluminos. Bancheta spate frac-ţionabilă are un sistem simplu de pliere, iar spaţiul util variază de la 587 litri la 1.470 litri (cu banche-ta pliată). Leon ST este surclasat ca volum de încărcare de Honda

Familist cu poftă de viraje

Versiunea ST este primul break din istoria modelului Seat Leon şi se dovedeşte a fi bine adaptată cerinţelor unei familii, fără să-şi piardă abilitatea de a aborda cu poftă virajele în drum spre destinaţie.

Ţinuta de drum agilă îl ajută pe Leon ST să se remarce în rândul break-urilor compacte.

Portbagajul este printre

cele mai voluminoase

din clasă (587 litri), iar plierea

banchetei se face uşor.

Spaţiul pentru

pasagerii din spate este la cote decente

pentru trei adulţi.

Echiparea Style a modelului testat oferă

un ecran tactil multifuncţional,

climatizare automată

Climatronic cu reglaj

pentru şofer şi pasagerul din

dreapta sa.

Civic Tourer (624 l), Skoda Octa-via Combi (610 l) şi VW Golf VII Variant (605 l), însă el devansează sensibil al break-uri compacte.

Plusuri referitoare la portba-gaj sunt faptul că podeaua devine aproape plană după plierea ban-chetei, decupajul jos al hayonului facilitează încărcarea iar spaţiul portbagajul nu este obturat prea mult de pasajele roţilor spate.

Spaţiul pentru pasagerii din spate este şi el bun, Leon ST pu-tând să transporte cinci adulţi în confort rezonabil.

SIGURANȚĂ DE GRAD ÎNALTLeon este cotat cu maximul de cinci stele în cadrul testelor Eu-roNCAP. Și, încă din echiparea standard Leon ST își protejează pasagerii cu airbag-uri frontale

și laterale pentru pasagerii din față, airbag-uri cortină pentru cap, plus un airbag pentru genun-chii șoferului. Opționale sunt doar airbag-urile laterale pentru pasa-gerii din spate. Tot standard sunt sistemul electronic de control al stabilității, senzorii pentru presiu-nea în pneuri cu funcție de averti-zare sonoră și luminoasă, punctele Isofix de prindere a scaunelor de

Ergonomia este bună, iar consola centrală îndreptată spre şofer subliniază că Leon ST ţine cont de plăcerea de a conduce.

SEAT LEON ST STYLE 1.6 TDI START&STOP DSG 7

copii și chiar sistemul Post-Colli-sion Brake. În cazul unui accident, acesta activează automat frâna de urgență, încetinind autovehicu-lul pentru a evita sau a diminua efectele unui al doilea impact. Sis-temul poate fi dezactivat prin apă-sarea oricărei pedale și preluarea controlului de către șofer. Nivelul de echipare Style al modelului testat de noi mai adaugă Hill Hold Control (ajutor pentru demaraj în rampă), proiectoare de ceață cu funcție de luminare în viraj.

Din lista de dotări opționale mai pot fi alese sisteme de siguranță suplimentare. Sistemul Adaptive Cruise Control (ACC) folosește un senzor instalat în bara față a mașinii pentru a măsura distanța și viteza în raport cu un alt vehi-cul aflat în față, până la 200 m. În mod automat, crește sau descrește viteza mașinii pentru a menține o distanță sigură în raport cu mașina în spatele căreia se rulea-ză. Disponibil ca parte a funcției ACC, sistemul Front Assist detec-tează obstacole care ar putea cauza o coliziune și emite o alertă pentru ca șoferul să acționeze în timp util. Dacă șoferul nu reacționează, este facută o nouă atenționare, iar frâ-nele sunt pregătite pentru evitarea unui accident.

Tot opțional este și sistemul care monitorizează nivelul de oboseală al șoferului în timpul mersului. Analizând informații primite de la volan și pe baza comportamen-tului observat pe întreaga durată a călătoriei face sugestia de pau-ză, dacă o consideră necesară. Iar un sistem Lane Assist are senzori care observă deplasarea mașinii în afara benzii marcate. Dacă linia de marcaj a fost depășită, mașina va controla direcția pentru revenirea pe banda de circulație. Șoferul poate opta pentru dezactivarea acestei funcții.

Seat Leon este prima mașină cu faruri LED din clasa compactă. Dar acestea sunt opționale, iar cei care le aleg pot alege și sistemul High Beam Assist, care comută automat între faza scurtă și lungă pentru a evita orbirea participanților la trafic care vin din direcția opusă.

11

BMW RECHEAMĂ ÎN SERVICE NOUL RT

BMW a emis un comunicat prin care-i îndeamnă pe toți cei care și-au cumpărat noul R 1200 RT 2014 să nu îl mai conducă până la rectificarea unei probleme la nivelul suspensiei spate, care ar putea ceda în orice moment. Problema apare doar la motocicletele echipate cu suspensia reglabilă electronic și adaptivă Dynamic ESA, iar producătorul bavarez depune toate eforturile pentru a remedia problemele în cel mai scurt timp.

VERTEMATI REVINE

Producătorul italian de serie mică Vertemati, cunoscut acum ceva vreme pentru motocicletele enduro și cros de competiție, plus câteva variante supermoto, revine pe firmament cu trei motociclete de stradă complet noi, proiectate de la zero în atelierele din nordul Italiei. Primul model care va fi produs în serie va fi un naked performant denumit Infect NVR1, echipat cu un motor V2 proiectat și produs chiar de către Vertemati.

DUCATI PREZINTĂ MONSTER 821

Familia Monster, cel mai bine vândut model Ducati din toate timpurile, a mai câștigat un membru – Monster 821, echipat cu motorul Testastretta 11 de 821 cmc apărut pentru prima dată pe Hypermotard, anul trecut. Motorul V2 răcit cu lichid dezvoltă 112 CP, la o greutate la gol a motocicletei de 179,5 kg.

RECORD PE ISLE OF MANÎn timpul cursei de Superbike pe circuitul stradal Isle of Man TT, Bruce Anstey a doborât recordul pe tur, reușind o medie de 132,298 mile/oră (211, 68 km/h).


MOTO

MOTORBIKE

BAVAREZII AU PREZENTAT acest roadster cu design avangardist cu puțin timp în urmă în Italia, la Villa d’Este. Mai interesant este faptul că mai-marii de la BMW Motorrad au promis că acest model va intra în producția de serie în cel mult un an.

Concept Roadster este viziunea unei posibile dezvoltări a motorului boxer într-un model naked. Motorul și o parte a transmisiei și suspensiei sunt preluate de la R 1200 GS, bestseller-ul bavarezilor, dar frânele și suspensia de competiție îi dau motocicletei un aer complet diferit de cel al enduro-tourer-ului. Schimbarea de imagine ar avea scopul de a atrage o clientelă mai tânără către modelele naked bavareze.

Desigur, este de așteptat ca subcadrul șeii din aluminiu sau colec-torul de evacuare din același material să nu fie preluate de varianta de serie, dar chiar și așa, acest model marchează o schimbare semnificativă de direcție în materie de design al familiei boxer.

Stephan Schaller, directorul BMW Motorrad, a declarat: „Acesta este un concept de motocicletă boxer pură și sportivă, un model care am vrut să fie proaspăt, tineresc. Această motocicletă este un concentrat în materie de design, dar vor exista destule elemente preluate de pe acest model care vor apărea pe motocicleta de serie de anul viitor.“ (M.B.)

MODEL NOU Revoluția naked-ului laBMW

România cu fierul americande Marius Băcilăeditor

Campania Discover More a fost inițiată de divizia europeană

a producătorului din Milwaukee, implicând traversarea a peste 30 de țări din Orientul Mijlociu, Afri-ca și Europa în șaua unui Harley-Davidson Street Glide. Astfel, în fiecare țară unul sau mai mulți rideri invitați de către H-D pilotea-ză bagger-ul pentru câte o etapă a călătoriei. La sfârșitul drumului, acest Street Glide va fi acumulat peste 20.000 km în trei luni.

Am avut onoarea să fiu ales ca riderul principal pentru Ro-mânia, parcurgând etapele în-tre București, Sibiu, Brașov și Sighișoara în două zile la ghido-nul modelului din gama Touring a producătorului american. Pe par-curs am fost însoțit de o echipă de filmare din Anglia, care docu-mentează fiecare etapă a călători-ei. Am fost surprins plăcut încă de la primul contact cu Street Glide, care s-a dovedit a fi o motocicle-tă de touring foarte competentă. Poziția în șa este una destul de naturală, nu prea „custom“, er-gonomia este mult îmbunătățită față de modelele H-D mai vechi și calitatea fabricației este evidentă în fiecare detaliu. Dotări precum

ABS, pilot automat, sistem audio Boom Box cu două difuzoare, ra-dio și posibilitatea redării de mu-zică de pe suport USB te aduc în secolul XXI, dar tehnica aflată la baza motocicletei este în mod evi-dent una „old-school“, în care fie-rul brut primează. Astfel, motorul V2 la 45°, de 1.700 cmc, vibrează în stilul caracteristic, mai ales la turații joase și se plafonează la 5.500 rpm. O astfel de motocicletă nu este gândită să impresioneze prin putere, dar cuplul este pre-zent din plin.

Pe parcursul celor două zile, vremea schimbătoare a făcut astfel încât să trecem prin toată gama de fenomene meteorologice, de la caniculă la ploaie torențială. Am apreciat protecția oferită de parbrizul scurt, care lasă expusă doar partea superioară a capului, la riderii mai înalți. Imediat ce am trecut de autostrada București-Pitești am putut aprecia compor-tamentul surprinzător de agil pe viraje al lui Street Glide, accentuat de scărițele amplasate destul de sus, pentru o libertate de înclinare

deosebit de mare pentru acest gen de motocicletă.

Dar, pe lângă toate plusurile raționale ale lui Street Glide, cel mai mult mi-a plăcut felul în care m-am atașat de motocicleta ameri-cană și de cum te face să te simți de fiecare dată când urci în șa. Toate senzațiile fiind accentuate de faptul că am putut să mă dedic în totalita-te călătoriei timp de două zile, apro-fundând în același timp touring-ul în stil bagger și peisajele țării noas-tre, care par și mai interesante din șaua unei motociclete deosebite.

Începutul lunii iunie a marcat trecerea prin România a caravanei Discover More, ca parte dintr-un proiect de anvergură al celor de la Harley-Davidson,

care implică traversarea a peste 30 de țări în șaua unei motociclete.

Noua Yamaha MT-125 adaugă un plus de stil motocicletelor din clasa mezină.

Descoperind

Micul streetfighterYamaha a adăugat încă un model în gama de naked-uri simple și spor-tive MT. Mezinul acestei game se numește MT-125, fiind echipat, așa cum îi spune și numele, cu un motor de 125 cmc în patru timpi, alimentat prin injecție de benzină. Producătorul din Iwata a aplicat aceeași rețetă la MT-125 ca la „frații mai mari“ MT-07 și MT-09: design minimalist, forme simple și agresive, dimensiuni compacte și atitudine sportivă, dar fără a uita complet latura practică.

Interesant la MT-125 este că, deși e vorba de un utilaj destinat în principal începătorilor sau riderilor foarte tineri, care sunt limitați la categoria de permis A1, este totuși o motocicletă „full-size“, astfel încât un adult complet dezvoltat se simte cât se poate de normal în șa, fără a sta înghesuit. Pentru reducerea costurilor, Yamaha a folosit platfor-ma modelului de mare succes YZF-R125. MT-125 atrage atenția și prin componentele sale, demne de o motocicletă mai mare și mai scumpă: disc față de 292 mm cu etrier radial, furcă inversată de 41 mm, tablou de bord cu LED și stop spate cu LED.

Încă nu se știe prețul motocicletei, dar, având în vedere politica de prețuri foarte agresivă a celor de la Yamaha din ultima vreme, putem să na așteptăm la o cifră care să dea de gândit concurenței. (M.B.)

12 LIFESTYLE

Automobilul face parte din viața ta de peste 13 ani. Cum ți-ai descoperit pasiunea și care ți-a fost drumul până în acest moment? Dintotdeauna am fost pasionată de mașini, însă abia în 2000 am intrat în lumea auto, când am câștigat castingul pentru emisiunea ProMotor. Din acel moment pasiunea mea a început să ca-pete contur. E puțin ciudat să vezi o femeie pre-zentând emisiune auto sau de fotbal pentru că ambele sunt dedicate bărbaților și nu te aștepți de la o femeie să le stăpânească, însă viața este surprinzătoare. Cum bărbații sunt cei mai buni bucătari, iată că și fe-meile pot fi cele mai bune șoferițe și chiar pot domina într-o lume dedicată masculilor.

De-a lungul timpului ai întâlnit numeroase personalități din in-dustrie. Care consideri însă că a fost cel mai important moment? Cele mai interesante interviuri pe care le-am făcut de-a lungul celor 13 ani de ProMotor, au fost cu dom-nul Ion Țiriac. Este un personaj sa-vuros, cu povești extraordinare pe care le spune într-un mod foarte haios. Este delicios și contrar vâr-stei, este un om cu o mentalitate și comportament foarte tinerești. Însă au existat și alți oameni care m-au marcat, precum Paul Walker. L-am întâlnit la celebra cursă de viteză Pikes Peak, acolo unde am avut șansa să realizez un interviu cu el. Un alt om celebru pe care l-am întâlnit a fost Luca di Mon-tezemollo și pe cât de intangibil părea, pe atât de deschis a fost cu mine. Uneori, presa le dă o imagine de oameni imposibil de abordat, dar în realitate lucrurile stau altfel.

Ai cochetat de multe ori cu postura de pilot sau copilot. Care a fost cel mai inedit moment? Am participat la multe competiții auto, fie că este vorba de CNR, VTM sau Campionatul de Rally Raid. O bună bucată de timp, am făcut echipă cu pilotul George Grigorescu și alături de el am trăit cele mai frumoase momente în competițiile auto. George mi-a băgat acest vi-

rus numit raliu, alături de el am trăit victorii, eșecuri sau răsturnări. Că în sport așa este, simți gustul victoriei dar te mai și împiedici, cazi și o iei de la capăt. Am câteva cupe acasă câștigate în mare parte alături de el, însă mai am și câteva câștigate alături de Ovidiu Domide la campionatele de Rally Raid.

Ce înseamnă mașina pentru tine? Pentru mine este mai mult decât un mijloc de locomoție. Mereu mi-am iubit și respectat mașina, o îngrijesc, vorbesc cu ea, o mângâi și o răsfăț. De cele mai multe ori, am făcut corp comun cu ea și am senzația uneori că mașina are suflet. Întotdeauna am avut modelul care mi


s-a potrivit, așa cum este Discovery 4: o mașină de teren, impunătoare, suficient de puternică și comodă. Dacă n-avem respect pentru mașina noastră, înseamnă că nu respectăm prea multe lucruri ce fac parte din viața noastră.

Ești un om cu toate literele pe carnet. Care a fost cel mai dificil examen? În 1997 am luat B-ul, în 2004 A-ul, urmând ca în 2011 să iau C+E și D+E. Imediat au venit și atesta tele de șofer profesionist. Cel mai di-

ficil examen mi s-a părut cel pentru camion și remorcă pentru că am dat la mijlocul lui ianuarie, pe zăpadă, cu un polițist destul de dur și recunosc că tremuram ca varga. Marius Teodo rescu, bunul meu prieten și totodată pro-prietarul școlii de șoferi Teo mă teroriza să nu cumva să mă duc să dau sala fără să învăț. Era perioada sărbătorilor de iarnă, toată lumea fă-cea cozonaci sau împodobea bradul de Crăciun iar eu stăteam și învățam legislația și făceam chestionare. Însă nu l-am dezamăgit și sala am luat-o cu maxim de punctaj iar traseul din prima. Am avut cei mai buni instructori și le mulțumesc, azi sunt un șofer foarte bun. Care a fost cel mai trăznit vehicul pe care l-ai condus? În 2012 am făcut un material trăznit pentru Poveștiri Adevărate, când am condus un tractor românesc vechi. În afară de faptul că m-am murdărit toată, chestia asta așa m-a distrat te-ribil. Am condus toate vehiculele mai puțin... troleibuzul. :)) Cum este să faci parte din echipă Guidare Pilotare? Care îți sunt responsabilitățile? Guidare Pilotare sau mai nou Smart Driving este o școală de conducere defensivă și spor-tivă apărută anul trecut în octombrie și în România. Ea are o istorie de peste 30 ani în Italia, acolo unde este condusă de un fost pilot de Formula 1 pe nume Siegfried Stohr. Nu e simplu să pătrunzi o piață precum cea din Ro-mânia unde sunt deja școli celebre precum cea a lui Titi Aur sau Napoca Rally Academy, însă consider că este loc pentru toată lumea. Să nu uităm că, din păcate, România ocupă locul 1 în topul accidentelor rutiere în Europa așa că avem nevoie de școli de conducere defensivă și chiar sportive. Noi suntem o echipă mică dar unită, formată din 7 oameni: Andrea Fogliazza, Adrian Stan, Mihai Aurel Beldie (jr.), Mihai Bel-die (sr.), Marian Andrei, Roxana Ciuhulescu și Julie Bălcescu. Dacă acum ținem cursuri de conducere defensivă și sportivă doar pe mașini, pe viitor vrem să ne extindem și să facem și pentru motociclete iar mai apoi pentru cami-oane. Eu sunt unul dintre instructorii școlii și totodată mă ocup de imaginea școlii. Te vezi revenind în Campionatul Național de Raliuri? Doar ca invitat la shake down alături proba-bil de cei mai buni piloți. Nu mă dau pe mâna oricui...

Roxana

Ciuhulescu

HOTrally girl

13LIFESTYLE

de Răzvan Codoreaneditor

Rezumând perfect această lume ex-cepţională, cronograful Bentley B06

beneficiază de un cronometru certificat de COSC (Swiss Official Chronometer Testing Institute). O referință în termeni de precizie şi fiabilitate, acesta se dis-tinge prin sistemul exclusiv „30-second chronograph“ care oferă o precizie de excepție în măsurarea timpului.

De la lansarea sa în 2003, colec-ţia Breitling for Bentley a reuşit să îmbine chintesenţa stilului britanic

The Essence of Britaincu mecanismele excepţionale elveţie-ne, rezultatul fiind unul deosebit: The Essence of Britain, Made in Switzerland by Breitling. Nimeni în afară de David Beckham nu ar fi putut întruchipa mai bine acest amestec inimitabil de lux, ele-ganţă şi originalitate, legenda fotbalului din Insulă devenind Icon-ul suprem al stilului britanic.

Starul apare în noua campanie, şe-dinţa foto realizându-se în deşertul din California. Portretul întunecat, original şi frapant, reflectă întregul spirit Brei-ling for Bentley: „Scopul meu a fost acela de a face din Beckham un erou, o figură puternică, masculină“, declară realizatorul campaniei, celebrul foto-graf american Anthony Madler. „Am dorit să îmbin elementele puternice ale comunicării Breitling, asociindu-le cu aspectele puternice ale imaginii şi per-sonalităţii lui David“, mai spune el.

Destinat unei colaborări pe termen lung, parteneriatul dintre Breitling şi Beckham se bazează pe admiraţia reciprocă, David declarând: „Am fost printre primii care au achiziţionat un cronograf Breitling for Bentley, plăcân-du-mi combinaţia dintre un „motor“ per-formant, design-ul puternic şi excelenţa elveţiană. Am fost un admirator al măr-cii Breitling, şi al patrimoniului său“.

Chic britanic, excelenţă elveţiană: Breitling

for Bentley combină tot ce este mai bun

din ambele lumi. Stil şi performanţă.

Clasă şi îndrăzneală. Putere şi rafinament.

14


F1 & MOTOGP

SHIMBĂRI DE REGULAMENT

Echipele din Formula 1 continuă să facă eforturi pentru a reduce costurile și au decis să umble la regulament. Astfel, începând de anul viitor ar urma să fie din nou interzise testele în timpul sezonului, decizia venind la doar un an după ce acestea fuseseră reintroduse după o pauză de cinci ani. În plus, echipele au decis să reducă substanțial și testele din pre-sezon, să renunțe la prima sesiune de antrenamente libere de vineri și să o omită pe cea de-a doua seară. Ultima măsură are darul de a reduce costurile cu cazarea pentru mecanici și ingineri, dar și să permită o audiență mai bună în prima zi de antrenamente.

VETTEL CU FERRARI

Informația este cât se poate de reală. A fost vorba însă doar de un eveniment organizat de cei de la Red Bull, pe circuitul austriac care poartă numele companiei. Campionul mondial a parcurs câteva tururi cu monopostul F1-87.88C cu care Gerhard Berger a concurat în stagiunea 1998 a Marelui Circ. În replică, Berger a avut posibilitatea de a efectua câteva tururi cu monopostul Red Bull cu care Sebastian a câștigat acum doi ani al treilea titlu suprem.

DISCUȚII BLOCATELui Jenson Button îi expiră contractul cu McLaren la finele acestui sezon, iar conducătorii echipei par să-și dorească un alt pilot pentru 2015, anul în care Honda va redeveni furnizor de motoare. Deocamdată nu există vreo variantă în ceea ce privește înlocuitorul, dar Jenson a recunoscut că pentru moment tratativele pentru prelungirea acordului sunt blocate. Oricum, Button spune că indiferent dacă va continua sau nu cu McLaren este decis să-și continue cariera. „Am doar 34 de ani, nu văd de ce să nu merg mai departe“, a spus britanicul care are în palmares un titlu mondial obținut în 2009 cu Brawn GP.

MOTORSPORT

TEHNOLOGIEMOTOGP

PÂNĂ ANUL TRECUT, Motegi era singurul circuit unde discurile de frână din fibră de carbon ale motocicletelor de MotoGP puteau avea diametrul de 340 mm, în loc de 320. De acum încolo, însă, discurile de 340 mm sunt permise la toate cursele. Un lucru benefic, conform piloților, care de-clarau că, de la un punct încolo, creșterea presiunii asupra manetei nu genera un plus de decelerare, ci doar căldură, uzând prematur discurile. Această problemă este practic rezolvată de noile discuri, care evacuează căldura mult mai bine, permițând astfel folosirea intensă a frânelor de-a lungul întregii curse. Se pare că problema este accentuată la începutul cursei, când frânele se folosesc mai brusc și mai haotic, pentru a evita alți piloți, neavând ocazia să se răcească eficient din cauza efectului de aspirație al moto-cicletelor din față. Din această cauză a rămas Crutchlow fără frâne la Jerez, o cursă în care avea premisele unui rezultat decent, mai ales la revenirea după accidentare.

E foarte probabil ca acestei măsuri să îi urmeze și o reducere a greutății minime pentru 2015, tot în ideea de a eficientiza frânarea. Se pare că problema a fost cauzată de trecerea la motoarele de 1.000 cmc în același timp cu mărirea greutății minime la 160 kg. (M.B.)

de Răzvan Codorean editor

F IA a decis să mărească numărul de echipe din F1 și, drept urmare, a lansat o proce-

dură de selecție pentru grupările interesate de o astfel de mutare. Și există deja o certitudine, legată de echipa americană a lui Gene Haas, cel care a fondat o echipă din NASCAR al cărei co-proprietar este și în prezent, și care va debuta în 2016. În atenția forului mondial este însă și o a doua echipă, și este vorba de un proiect în care este implicată și țara noastră.

Team-ul ar urma să fie numit Forza Rossa, după importatorul Ferrari în România, com-

Marele Circ reprezintă pentru țara noastră o țintă veche. Și dacă nu am reușit să propulsăm vreun pilot și nici să transformăm în realitate proiectul unui circuit, există șanse de a intra în Formula 1 prin intermediul unei echipe.

România visează

Discuri de frână mai mari în MotoGP

Adică șase pole-position-uri și șase vic-torii în tot atâtea curse. Deja este oficial: tânărul catalan domină clasa regină a Mo-toGP-ului cum nu a mai făcut-o nimeni vre-odată. În cursa de la Mugello, Jorge Loren-zo părea să-și facă în sfârșit revenirea pe care fanii lui o așteaptă de la prima cursă încoace. Spaniolul de la Yamaha a plecat ca din pușcă, în stilul care îl consacrase sezonul trecut, și s-a instalat la conduce-rea cursei. Părea că riderul din Mallorca va pune în sfârșit punct dominației lui Marquez, cel puțin temporar. Dar campi-onul en-titre l-a prins pe Lorenzo și, după unul dintre cele mai spectaculoase dueluri care s-au văzut în MotoGP în ultimii ani, s-a distanțat suficient cât rivalul său să nu mai poată încerca o depășire în ultimele

viraje. Unii dintre fanii rivalilor lui Marquez au văzut în lupta dusă de Lorenzo un semn bun: rivalii încep în sfârșit să îi pună pro-bleme catalanului. Dar problema poate fi privită și altfel: unul dintre cei mai buni rideri din pluton, Jorge Lorenzo, revenit la forma care l-a consacrat (calificare bună, start fulger, primele ture spectaculos de rapide, ritm rapid și constant) a putut doar să-l încurce puțin pe Marquez pe drumul său către victorie. De la un punct al cursei încolo, devenise evident că Marc are un plus față de Jorge și că, dacă nu comite o greșeală majoră, nu prea are cum să piardă. Zâmbetul amar al lui Lorenzo din parcul închis, după cursă, părea să spună totul: sezonul acesta rivalii lui Marc se bat pentru locul doi. (M.B.)

6-6 pentru Marquez

panie deținută de Ion Bazac, fostul ministru al sănătății în perioada 2008-2009, cel care ar urma să fie unul dintre finanțatorii proiec-tului, alături de investitori privați și de stat. Lucru firesc în condițiile în care participa-rea în Formula 1 nu este floare la ureche din punct de vedere financiar, mărturie fiind, spre exemplu, faptul că doar pentru garanția care ar trebui depusă până pe 23 iunie este nevo-ie de 20 de milioane de dolari, alte zeci fiind necesare anual pentru a asigura viabilitatea unui astfel de demers.

Potrivit presei internaționale, care afir-mă că FIA și-a dat deja acordul de principiu,

echipa Forza Rossa ar urma să aibă sediul în Germania, iar propulsoarele ar urma să pro-vină fie de la Renault, fie de la Honda. Șeful echipei este, potrivit proiectului, Colin Kolles, germanul de origine română care are o boga-tă experiență în Formula 1 și a mai deținut de-a lungul timpului această poziție în cadrul Force India și HRT.

Nu mai rămâne acum decât ca echipa Forza Rossa să respecte termenul stabilit pentru de-punerea garanției pentru a avea apoi acceptul final al FIA, iar apoi să se treacă la treabă pentru a se pregăti debutul în Marele Circ, care ar urma să aibă loc cel mai târziu în 2016.

LA FORMULA 1

15

PROMIȚĂTOR

WRC

CLASAMENT GENERAL WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2014

Poz. Pilot Total

1. S. Ogier 27 8 28 28 21 26 1382. J-M. Latvala 13 27 20 2 26 17 1053. M. Ostberg 12 18 2 16 0 18 664 A. Mikkelsen 6 18 0 12 12 15 635 M. Hirvonen AB 13 5 18 4 AB 406 E. Evans 8 AB 12 0 6 10 367 K. Meeke 16 1 AB 0 15 0 328 T. Neuville AB 0 15 6 10 0 319 M. Prokop AB AB 10 8 4 8 30

10. H. Solberg NP 6 NP 10 NP 6 2211. B. Bouffier 18p, 12. R. Kubica 12p, 13. O. Tanak 10p, 14. B. Latapi 8p, 15. C. Atkinson 6p, 16. P. Tidemand 4p, =. J. Hanninen 4p, =. J. Melicharek 4p, 19. N. Al-Attiyah 3p, 20. M. Gamba 2p, =. C. Breen 2p, =. L. Bertelli 2p, =. Y. Protasov 2p, 23. J. Ketomaa 1p, =. K. Al Qassimi. Clasament Constructori: 1. Volkswagen Motorsport 227p, 2. Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team 109p, 3. M-Sport World Rally Team 78p, 4. Volkswagen Motorsport 2 64p, 5. Hyundai Shell World Rally Team 57p, 6. Jipocar Czech National Team 32p, 7. RK M-Sport World Rally Team 18p, 8. Hyundai Motorsport N 3p.

de Răzvan Codoreaneditor

Robert Kubica a fost cel mai ra-pid în Shakedown, iar Mikko

Hirvonen și-a adjudecat prima spe-cială a întrecerii din Sardinia, de-venind primul lider al competiției, cu un avans de 1,2 secunde în fața lui Thierry Neuville și Sebas-tien Ogier. Era exact startul de competiție pe care și-l doreau or-ganizatorii și fanii, care, evident, de dragul spectacolului, așteaptă o replică viguroasă a adversarilor lui Volkswagen Motorsport.

Iar lucrurile păreau să respecte același făgaș și în prima zi plină, atunci când, pe prima buclă, timp de trei probe speciale, Neuville și Juho Hanninen au tot făcut roca-da în fruntea ierarhiei. Cei doi au profitat de poziția bună pe ordinea de start, Ogier, în calitate de des-chizător, nefiind în măsură să aibă ritmul pe care și-l dorea, în timp ce Latvala fusese afectat și de o problemă tehnică.

La finele probei cu numărul patru însă, lucrurile aveau să ia o turnură neașteptată. Pe legătură, mașina lui Hirvonen a fost mis-tuită de flăcări. Apoi Neuville s-a oprit pe probă, din motive tehni-ce, la 4,1 km după start, a pierdut 23 de minute și a ieșit din cursa pentru victorie, iar Paddon, care s-a oprit să vadă dacă totul este în regulă cu colegii săi, a pierdut și el timp prețios. În fine, celălalt pilot Hyundai, Hanninen, s-a răsturnat, abandonând.

Din acel moment, lupta pentru victorie s-a dat între Jari-Matti Latvala și Sebastien Ogier. Finlan-dezul a fost lider până la mijlocul

penultimei zile, dar apoi a pierdut două minute după ce mașina sa a lovit un bolovan, cedându-i prima poziție lui Ogier. Francezul avea să

Ogier a ajuns la cota 20

aibă în continuare un parcurs lejer și s-a impus în fața lui Ostberg, în timp ce Latvala a fost nevoit să se mulțumească doar cu locul 3.

Sebastien Ogier a stat vreme bună la cutie, însă a profitat din plin de problemele adversarilor pentru a se impune.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe RALLYMAGAZIN.RO facebook.com/RallyMagazin.ro

Sebastien Ogier a bifat în Sardinia cel de-al patrulea succes din 2014 și pe cel cu numărul 20 în carieră, performanță cu care îl egalează în ierarhia all-time pe compatriotul său, Didier Auriol.

Volkswagen a ajuns la 10 succese consecutive în WRC și, măcar pentru moment, se pare că nimeni nu este în măsură să stopeze seria germanilor • Băieții lui Capito au fost cei mai rapizi și în Power Stage, ordinea primilor trei fiind Mikkelsen, Latvala, Ogier • Lorenzo Bertelli și-a adjudecat victoria în WRC2, profitând

de abandonul lui Al-Attiyah. Sousa a pierdut locul 3 din pricina unei penalizări de cinci minute, în timp ce Chardonnet și Kruuda au fost amendați pentru că radiatoarele mașinilor lor aveau dimensiuni mai mici decât cele specificate în documentația depusă la momentul omologării.

Organizatorii Rally de France-Alsace anunță schimbări majore pentru ediția din acest an a competiției, ultima de asfalt din WRC 2014. Speciala pe care Ogier și-a adjudecat anul trecut primul titlu din carieră a fost mutată vineri sea-ra. Apoi, în penultima zi sunt programate două teste noi și o versiune revizuită a celui de la Mulhouse, pentru ca duminică piloții înscriși în competiție să aibă parte de secțiuni competitive pe care nu le-au mai parcurs până acum, situate în zona orășelului Saverne. Lungimea totală a traseului este de 303 km, astfel că întrecerea este cea mai scurtă din calendarul din acest an. (R.C.)

Clasament General: 1. Sebastien OGIER /Julien INGRASSIA (Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC) 4h 02:37,8, 2. Mads OSTBERG /Jonas ANDERSSON (Citroen Total Abu Dhabi WRT / Citroen DS3 WRC) la 1:23.1, 3. Jari-Matti LATVALA /Miikka ANTTILA (Volkswagen Motorsport / Volkswagen Polo R WRC) la 1:32.8, 4. Andreas MIKKELSEN /Ola FLOENE (Volkswagen Motorsport 2 / Volkswagen Polo R WRC) la 2:39.3, 5. Elfyn EVANS /Daniel BARRITT (M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC) la 4:41.8, 6. Martin PROKOP /Jan TOMANEK (Ford Fiesta RS WRC) la 6:05.3, 7. Henning SOLBERG /Ilka MINOR (Ford Fiesta RS WRC) la 7:15.8, 8. Robert KUBICA /Maciej SZCZEPANIAK (RK M-Sport WRT / Ford Fiesta RS WRC) la 12:19.0, 9. Lorenzo BERTELLI /Mitia DOTTA (Ford Fiesta RRC) la 15:22.1, 10. Khalid AL QASSIMI /Chris PATTERSON (Citroen Total Abu Dhabi WRT / Citroen DS3 WRC) la 16:49.3.Victorii probe speciale: J-M. Latvala – 7, S. Ogier – 2, M. Ostberg – 2, M. Hirvonen – 1, T. Neuville – 1, A. Mikkelsen – 1, J. Hanninen – 1. Lideri succesivi: PS 1 / M. Hirvonen, PS 2 / T. Neuville, PS 3 / J. Hannien, PS 4 / T. Neuville, PS 5-12 / J-M. Latvala, PS 13-17 / S. Ogier. Principalele abandonuri: M. Hirvonen (incendiu), J. Hannien (ieșire în decor)

Bryan Bouffier a reușit prima victorie pentru modelul Hyun-dai i20 WRC, impunându-se în Rallye Antibes – Cote d’Azur. Întrecerea a reprezentat pen-tru cei de la Hyundai un test înaintea celor trei runde pe asfalt programate în perioada

apropiate de cele din Campionatul Mondial, mașina a fost dotată cu pneuri Michelin folosite în WRC și a folosit combustibil Carless. Bouf-fier s-a impus cu un avans de 22 de secunde în fața lui Julien Maurin (Ford Fiesta WRC). Trebuie preci-zat că Bouffier este familiarizat cu această întrecere care folosește și câteva dintre probele din Rallye Monte-Carlo, francezul terminând pe locul secund prima etapă a WRC din acest an. (R.C.)

Schimbări majore în Franța Premieră pentru

Hyundai i20 WRCurmătoare în WRC. Echipa con-structorului sud-coreean a acordat o atenție deosebită frânelor, trans-misiei și mapping-ului motorului și a profitat de această competiție pen-tru a testa mai multe componente specifice configurației pe asfalt. În plus, pentru a avea condiții cât mai

Mașina lui Hirvonen a fost mistuită de flăcări.

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO facebook.com/cnr.ro

PE MUCHIE DE CUȚIT


Venit și la Tulcea tot cu modelul Im-preza de Clasa 3, Francois Delecour

a început în forță și își adjudeca primele două probe, distanțându-se la o jumă-tate de minut în fața lui Gergo Szabo. În spatele lor, Edwin Keleti, Simone Tempestini și Marco Temepstini își disputau în acest start de competiție poziția a treia.

După o trecere prin parcul de service, la rampă iese Simone Tem-pestini. Câștigând a doua trecere pe speciala Telița, acesta urca pe poziția secundă, iar apoi izbutea să reducă din handicapul care-l despărțea de Fran-cois Delecour. Szabo pierdea teren, dar

reușea să-și păstreze locul trei în fața lui Marco Tempestini, în timp ce Edwin

Keleti ieșea din lupta pentru locurile fruntașe după ce a pierdut 12 minute în-

cercând să facă o pană.Ziua se încheia cu un avans de 31,3 se-

cunde în favoarea lui Delecour, însă Simone Tempestini avea să primească o penalizare de

un minut pentru intrare în avans în punctul de control orar de la intrarea în ultimul parc de ser-

vice. Astfel se părea că șansele sale în duelul cu Delecour tindeau către zero.

A doua și ultima zi a etapei de la Tulcea avea în meniu tot cinci probe speciale: câte două

treceri pe probele Babadag și Eoliene, iar la final o nouă probă spectacol în centrul

Tulcei. În total 49,6 kilometrii contracro-nometru. Francois Delecour a făcut o cursă de gestionare a avansului de peste 90 de secunde în fața lui Simone Tempestini, în timp ce acesta a căutat să reducă pe cât posibil ecartul care-l despărțea de francez. Se părea totuși că nimic nu se mai poate întâmpla, însă pe penultima probă francezul a avariat suspensia roții dreapta-față. Și,

pe Superspeciala de final, Francois a pierdut 34,5 secunde din avansul

pe care-l avea, izbutind să-și ad-judece o victorie in extremis ca-

re-i permite să revină în poziția de lider al campionatului.Ziua a început cu abandonul

lui Marco Tempestini și Gergo Szabo, care l-au propulsat în

poziția a treia pe Sebastian Barbu. Acesta avea să obțină primul „scratch“

din carieră și și-a păstrat poziția până la final, timp în care cei doi piloți Skoda, Dan Gîrtofan și Bogdan Marișca, s-au duelat pentru poziția a patra, termi-nând în ordinea amintită.

Zece probe speciale derulate în condiții meteo dificile, răsturnări de situație și un

final incandescent, Francois Delecour impunându-se cu un avans de doar două secunde în fața lui Simone Tempestini. Aceasta este, în rezumat, istoria celei de-a treia etape din CNRD.

Simone Tempestini a reconfirmat forma bună clasându-se pe locul 2. În Deltă, Sebastian Barbu a obținut primul „scratch“ al carierei și a urcat pentru a doua oară în acest sezon pe podium.

Ca și anul trecut, la revenirea după două decenii în Campionatul Național de Raliuri Dunlop, Danube Del-ta Rally a beneficiat de o organizare foarte bună. De altfel, etapa și-a depus candidatura pentru European Rally Trophy și are toate șansele de a obține un loc în competiția amintită. Pe lista invitaților s-a numărat și Victor Ponta, cel care, la fel ca și la Raliul Sibiului de anul trecut, a făcut echipaj cu Titi Aur într-unul dintre automobilele din deschiderea plutonului de concurenți. N-a fost singurul echipaj cu notorietate în această pos-tură, o altă mașină de deschidere fiind pilotată de ulti-mul român laureat al titlului național, Vali Porcișteanu.

Start spre lumea bună

DANUBE DELTA RALLY16

Dacă Delecour este la al doilea succes în 2014, reușind să revină pe prima treaptă a clasamentului general, iar Sebi Barbu a reușit a doua clasare pe podium din acest an, Simone Tempestini este, probabil, pilotul care a savurat cel mai mult acest podium. El a reconfirmat startul excelent de sezon și a demonstrat că a trecut peste episodul

Arad, unde a ratat nu doar victoria, ci și puncte prețioase, pe ultimele probe.

Francois Delecour

Simone Tempestini

Sebastian Barbu

17

Flux de știri, comentarii și analize, statistici, bancă de imagini, înregistrări audio-video, pe CNR.RO

DANUBE DELTA RALLYCLASAMENTE DUPĂ 3 ETAPE

General

1. F. Delecour 55p, 2. D. Gîrtofan 43.2p, 3. S. Barbu 41p, 4. E. Keleti 32p, 5. B. Marișca 24.4p, 6. S. Tempestini 23.6p, 7. A. Răspopa 16.8p, 8. G. Szabo 16p, 9. M. Mihalache 14.4p, 10. M. Tempestini 11.4p.

2 roți motrice

1. A. Răspopa 68p, 2. S. Gioarsă 34.2p, 3. R. Badiu 32.4p, 4. F. Tincescu 25p, 5. V. Porcișteanu 21.6p, 6. C. Stratnic 14.4p, =. A. Grigore 14.4p, 8. A. Teslovan 14p, 9. C. Szabo 12p, =. B. Barbu 12p.

Clasa 2

1. D. Gîrtofan 46.2p, 2. E. Keleti 44.4p, 3. S. Barbu 44p, 4. S. Tempestini 37p, 5. F. Delecour 30p, 6. B. Marișca 26.4p, 7. G. Szabo 12p, 8. M. Tempestini 6.4p.

Clasa 3

1. H. Savu 41.2p, 2. M. Mihalache 30p, =. R. Trișnevschi 30p, 4. F. Crișan 29.6p, 5. Z. Juhos 26.4p 6. F. Delecour 25p, 7. A. Drăgan 19.2p, 8. E. Groza 18p, 9. D. Dinu 15p, 10. A. Cașcaval 14.4p.

Clasa 5/6

1. A. Răspopa 30p, 2. V. Porcișteanu 21.6p, 3. R. Badiu 18p, 4. D. Pohariu 14.4p.

Clasa 91. S. Gioarsă 63p, 2. C. Szabo 30p, 3. A. Grigore 28.8p, 4. B. Barbu 25.2p, 5. A. Ardelean 22.4p, 6. A. Teslovan 22p, 7. R. Necula 21.6p, 8. P. Kelemen 20p, 9. V. Ivan 15p, 10. V. Miculici 12p.Clasa 11

1. S. Badea 30p, 2. D. Banciu, 3. V. Băldescu 21.6p, 4. C. Stratnic 18p, =. R. Preda 18p, 6. I. Nicolae 15p, 7. C. Rădulescu 14.4p, 8. P. Ciubotariu 12p.

Debutanți

1. A. Ardelean 66.6p, 2. B. Talașman 38.4p, 3. D. Pohariu 32.4p, 4. R. Necula 30p, 5. Andrei Crăciunescu 24.6p, 6. A. Mușețeanu 18p, 7. G. Necula 12p, 8. A. Codreanu 10p.

Cupa Dacia

1. A. Teslovan 62p, 2. B. Barbu 54.6p, 3. B. Talașman 44.4p, 4. P. Kelemen 41.4p, 5. A. Mirea 34p, 6. A. Crăciunescu 24p, 7. V. Ivan 22p, 8. A. Stan 16p, 9. Dan Glăvan 13.6p.

Echipe

1. E.S.D. Rally Team 179p, 2. BCR Leasing Rally Team 142.4p, 3. Napoca Rally Academy 84.6p.

Premieră pentru TincescuAȘA CUM ERA DE AȘTEPTAT, Adrian Răspopa și Raul Badiu au avut cel mai bun start. După un „scratch“ al lui Badiu, pe proba secundă la timonă trecea liderul la zi al clasamentului general, profitând de faptul că adversarul său a rămas fără vizibilitate. Apoi însă, pe Superspecială, Adrian Răspopa a greșit traseul, pier-zând jumătate de minut. Mai mult, el a primit și o penalizare de două minute pentru intrarea în avans în punctul de control orar de la intrarea în ultimul parc de service și astfel șansele sale la victorie deveneau practic nule.

De greșeala lui Răspopa a profitat Raul Badiu care a preluat conducerea catego-

riei, el fiind urmat la aproximativ 45 de secunde de Florin Tincescu. Speranțele lui Ba-diu de a obține vic-toria aveau să fie ipotecate însă pe PS8, atunci când s-a văzut silit la

abandon din cauza spargerii motorului. Tincescu scăpa învingător și avea să fie urmat de Răspopa, care s-a distanțat în clasamentul general al sezonului, respec-tiv Sebastian Gioarsă, cel care a obținut și primul loc la Clasa 9. (R.C.)

2RM

După o primă ediție cu soare și vreme frumoasă, Tulcea și-a întâmpinat oaspeții în acest an cu ploi diluviene și condiții extreme de concurs. Pentru ediția din acest an organizatorii au adoptat un format mai compact. Cele 10 probe speciale au fost împărțite în mod egal în cele două zile de concurs, ambele încheiate cu o probă spectacol amenajată în centrul orașului Tulcea • Anunțată încă de la prima etapă, trecerea lui Marișca la comenzile unui automobil Super 2000 a devenit realitate și astfel după 20 de ani acesta își vedea visul cu ochii, acela de a pilota un automobil de competiții adevărat respectiv o Skoda Fabia S2000. Clujeanul a reușit o prestație meritorie la prima competiție cu noul automobil, încheind întrecerea pe locul 5 • Pe Edwin Keleti penultima specială a primei zile avea să-l scoată din lupta pentru un loc în puncte. Clujeanul a făcut pană și s-a oprit să schimbe roata însă prezoanele au refuzat să se desfacă într-o primă fază, el pierzând peste 12 minute în urma acestui incident și orice șansă la un rezultat bun • Victoria la Clasa 11, clasa automobilelor fără omologare sau cu omologare expirată, a fost obținută de Dorin Banciu la capătul unei curse în care a controlat ostilitățile la această categorie. Aflat pe locul secund cu două probe înainte de final, Sorin Badea a fost silit la abandon din cauza ruperii

planetarelor spate. Abandonul sibianului l-a adus pe locul secund al categoriei

pe Lucian Preda, în timp ce pe ultima treaptă a podiumului a urcat Ion Nicolae • La Cupa Dacia, Bogdan Barbu s-a impus cu autoritate chiar și în condițiile în care a trebuit să facă față unei penalizări de două minute. Pe locurile 2, respectiv 3, în ierarhia Cupei Dacia au încheiat Viorel Ivan și Peter Kelemen.

» R E M E M B E R » R E M E M B E R »CLASAMENTEGeneral Cla. Pen.1. Francois DELECOUR/Dominique SAVIGNONI Subaru Impreza Sti N15 3 1h19m24.4s2. Simone TEMPESTINI/Dorin PULPEA Peugeot 207 S2000 2 1m00s +2.0s3. Sebastian BARBU/Sergiu ITU Mitsubishi Lancer Evo X R4 2 +1m01.8s4. Dan GÎRTOFAN/Eugen ROTARU Skoda Fabia S2000 2 +1m22.2s5. Bogdan MARIȘCA/Marc BANCA Skoda Fabia S2000 2 +1m27.5s6. Florin TINCESCU/Iulian NICOLAESCU Citroen C2 R2 Max 5/6 +7m48.2s7. Răzvan TRIȘNEVSCHI/Traian ARSENESCU Mitsubishi Lancer Evo 9 3 +8m07.7s8. Adrian RĂSPOPA/Cătălin GRIGORIU Citroen DS3 R3T 5/6 2m00s +8m13.7s9. Dragoș DINU/Sorin VLAȘCU Mitsubishi Lancer Evo 9 3 +9m59.3s10. Zoltan JUHOS/Lorand BAKO Mitsubishi Lancer Evo X 3 +10m20.9s2 roţi motrice1. Florin TINCESCU/Iulian NICOLAESCU Citroen C2 R2 Max 5/6 1h27m12.6s2. Adrian RĂSPOPA/Cătălin GRIGORIU Citroen DS3 R3T 5/6 2m00s +25.5s3. Sebastian GIOARSĂ/Sebastian ITU Suzuki Swift Sport 9 +7m14.3sClasa 21. Simone TEMPESTINI/Dorin PULPEA Peugeot 207 S2000 1m00s 1h19m26.4s2. Sebastian BARBU/Sergiu ITU Mitsubishi Lancer Evo X R4 +59.8s3. Dan GÎRTOFAN/Eugen ROTARU Skoda Fabia S2000 +1m20.2sClasa 31. Francois DELECOUR/Dominique SAVIGNONI Subaru Impreza Sti N15 1h19m24.4s2. Răzvan TRIȘNEVSCHI/Traian ARSENESCU Mitsubishi Lancer Evo 9 +8m07.7s3. Dragoș DINU/Sorin VLAȘCU Mitsubishi Lancer Evo 9 +9m59.3sClasele 5/61. Florin TINCESCU/Iulian NICOLAESCU Citroen C2 R2 Max 1h27m12.6s2. Adrian RĂSPOPA/Cătălin GRIGORIU Citroen DS3 R3T 2m00s +25.5sClasa 91. Sebastian GIOARSĂ/Raluca MAGDAȘ Suzuki Swift Sport 1h11m14.8s2. Bogdan BARBU/Petru PALER Dacia Logan 1.6 MPi 2m00s +2m59.1s3. Viorel IVAN/Dumitru GHEORGHE Dacia Logan 1.6 MPi +3m21.1sClasa 111. Dorin BANCIU/Mihai SANDU Toyota Celica GT4 1h29m07.6s2. Romulus PREDA/Cristian BĂCIUCU Mitsubishi Lancer Evo 7 +5m54.6s3. Ion NICOLAE/Lucian BĂLAN Mitsubishi Lancer Evo 8 +6m06.3sClasa 151. Lymperis PAPAZOGLU/Dimitrios BUONAZOS alfa romea Alfa Sud TI 2h08m05.9sJuniori1. Simone TEMPESTINI/Dorin PULPEA Peugeot 207 S2000 2 1m00s 1h19m26.4s2. Florin TINCESCU/Iulian NICOLAESCU Citroen C2 R2 Max 5/6 +7m46.2sDebutanți1. Alexandru ARDELEAN/Horațiu BALTADOR Suzuki Swift Sport 9 30s 1h42m31.9s2. Andrei MUȘEȚEAN/claudiu PANAIT Dacia Logan 1.6 MPi 9 +1m44.1s3. Andrei CRĂCIUNESCU/Alina POP Dacia Logan 1.6 MPi 9 +8m00.1s Cupa Dacia1. Bogdan BARBU/Petru PALER Dacia Logan 1.6 MPi 9 2m00s 1h37m26.0s2. Viorel IVAN/Dumitru GHEORGHE Dacia Logan 1.6 MPi 9 +22.0s3. Peter Sandor KELEMEN/Robert MAIOR Dacia Logan 1.6 MPi 9 +4m28.7sCupa Dacia Debutanți1. Andrei MUȘEȚEAN/claudiu PANAIT Dacia Logan 1.6 MPi 9 1h44m46.0s2. Andrei CRĂCIUNESCU/Alina POP Dacia Logan 1.6 MPi 9 +6m16.0s 3. Bogdan TALAȘMAN/Andrei MITRAȘCĂ Dacia Logan 1.6 MPi 9 +8m20.5sEchipe1. E.S.D. Rally Team 75p2. Napoca Rally Academy 43p3. BCR Leasing Rally Team 22p

Gergo Szabo a avut parte de un start excelent de ra-liu și, după două probe speciale, ocupa locul secund.

Apoi însă, a început să aibă probleme la diferențial, și a rămas cu tracțiune doar pe puntea spate, astfel că

încheia ziua pe locul 4. Ghinioanele aveau să continue și a doua zi, atunci când, chiar pe prima probă, Szabo a

ieșit în decor. Deși a ajuns la finișul probei, cu suspensia spate-dreapta avariată, Szabo a fost nevoit să abandoneze.

Ghinionistul Szabo

18


RALLY GHID

ZIUA 1 • VINERI • 20 IUNIECluj Start ziua 1 19:31PS 1 Făget (8,20 km) 19:49Regrupare A intrare 20:54Regrupare A ieșire 21:19PS 2 Superspeciala Turda Kremsmueller (1,30 km) 21:22PS 3 Ciurila (8,10 km) 22:15Service A intrare 22:48Service A ieșire 23:35Cluj Sosire ziua 1 23:38

ZIUA 2 • SÂMBĂTĂ • 21 IUNIECluj Start ziua 2 8:31Service B intrare 8:34Service B ieșire 8:51PS 4 Tarnița 1 (24,05 km) 9:34PS 5 Beliș 1 (13,30 km) 10:37PS 6 Râșca 1 (9,90 km) 11:52PS 7 Florești 1 (4,80 km) 13:13Regrupare B intrare 13:38Regrupare B ieșire 14:03Service C intrare 14:03Service C ieșire 14:35PS 8 Florești 2 (4,80) 14:50PS 9 Tarnița (24,05 km) 15:28PS 10 Beliș 2 (13,30 km) 16:31PS 11 Râșca 2 (9,90 km) 17:46Regrupare C intrare 18:56Regrupare C ieșire 19:06Service D intrare 19:06Service D ieșire 19:28PS 12 Superspeciala Polus Center 19:36Cluj Sosire ziua 2 19:44

JOI 19 IUNIE 20:00 – Startul festiv (Piața Unirii, Cluj).

Ceremonia de deschidere a raliului este obligatorie pentru toate echipajele înscrise în raliu. Autovehiculele de competiție se vor încolona la ieșirea din parcul de service din parcarea Polus Center Cluj la ora 19:15, de unde se vor deplasa în Piața Unirii, conform ordinii de start publicate de organizator. Ceremonia se va desfășura începând cu ora 20:00, când echipajele vor ajunge în Piața Unirii. Va avea loc o sesiune de autografe. Automobilele de competiţie vor trece pe sub poarta de start și vor fi oprite, unde echipajul va coborî din mașină pentru a saluta publicul. După trecerea pe sub poarta de start, începând cu ora 21:30, mașinile de competiție se vor retrage în parcul service amplasat în parcarea Polus Center Cluj.

VINERI 20 IUNIE 09:00 – Shakedown (Comuna Cheia, județul

Cluj) 19:31 – Start în ziua întâi (Polus Center Cluj).

Concurenții părăsesc parcul de service din parcarea Polus Center Cluj și se îndreaptă spre proba Făget, prima din ziua 1 a competiției.

21:22 – Superspeciala Turda Kremsmueller (Turda). Superspeciala din prima zi competițională oferă publicului un spectacol motorizat ce se desfășoară pe un circuit special amenajat în Turda.

22:48 – Parc Service (Polus Center Cluj). Echipajele efectuează un ultim service, după care se încheie prima zi de concurs.

ÎNCHIDERE TRASEUPS 1/3 – Făget și Ciurila: 18:15 – 01:30

SÂMBĂTĂ 21 IUNIE 08:31 – Start în ziua a doua (Polus Center Cluj). Mașinile ies

din Parcul Închis și efectuează primul service al zilei. Apoi se îndreaptă spre Tarnița, unde are loc prima probă specială de sâmbătă.

13:38 – Regrupare și service (Polus Center Cluj. Mașinile revin în parcul de service pentru intervenții tehnice după parcurgerea primelor 4 probe ale zilei secunde.

18:56 – Regrupare și service (Polus Center Cluj). Echipajele se regrupează și efectuează un service înainte de a lua startul în Superspecială.

19:36 – Superspeciala Polus Center (Polus Center Cluj). Parcarea complexului comercial Polus Center Cluj găzduiește traseul special amenajat pentru desfășurarea probei Superspeciale.

21:15 – Sosire festivă și Premiere (Polus Center Cluj)

ÎNCHIDERE TRASEUPS 4 – Tarnița 1: 08:00 – 11:15 PS 5 – Beliș 1: 09:00 – 12:20PS 6 – Râșca 1: 10:20 – 13:35 PS 7/8 – Florești 1 și 2: 11:40 – 16:30PS 9 – Tarnița 2: 13:55 – 17:20 PS 10 – Beliș 2: 15:00 – 18:15PS 11 – Râșca 2: 16:15 – 19:30

SERVICE:LOCAȚIE: Parcarea Polus Center Cluj, Strada Avram Iancu 492500, Florești 407280

SPECTATORII DIN FOTOLIUCei care nu vor fi prezenți la Transilvania Rally 2014 pot ur-mări în direct desfășurarea cursei prin intermediul site-ului www.cnr.ro, care va oferi la minut informații, fotografii și imagini video de pe traseu și de la bordul automo-bilelor de concurs... So stay online!

RALIUL ÎN CIFRE

NR.PS KM PS KM ETAPĂ TOTAL KMEtapa 1 3 17.6 80.3 98.1Etapa 2 9 105.4 258.8 363TOTAL 12 123 339.1 461.1

19RALLY GHID

Duminică, 29 iunie în cadrul emisiunii Rally Magazin realizată

de Motor Media puteți urmări pe parcursul a 55 de minute Filmul Etapei Transilvania Rally 2014.

Nr. Conc. Pilot/Copilot Mașină Clasă1 1 Francois Delecour/Dominique Savignoni Peugeot 207 S2000 22 3 Marco Tempestini/Lucio Baggio Ford Fiesta R5 23 5 Dan Gîrtofan/Eugen Rotaru Skoda Fabia S2000 24 7 Gergo Szabo/Karoly Borbely Skoda Fabia S2000 25 8 Bogdan Marișca/Marc Banca Skoda Fabia S2000 26 12 Sebastian Barbu/Sergiu Itu Mitsubishi Lancer Evo X 27 94 Simone Tempestini/Dorin Pulpea Peugeot 207 S2000 28 99 Edwin Keleti/Botond Csomortani Ford Fiesta R5 29 13 Rareș Tomiță/Alex Popidan Mitsubishi Lancer Evo X 310 20 Horațiu Savu/Alexandru Giușcă Mitsubishi Lancer Evo IX 311 29 Zoltan Juhos/Lorand Bako Mitsubishi Lancer Evo X 312 33 Florin Crișan/Mircea Onofrei Subaru Impreza N11 313 51 Andrei Cașcaval Subaru Impreza N12 314 101 Manfred Stohl Subaru Impreza N14 315 11 Adrian Răspopa/Cătălin Grigoriu Citroen DS3 R3T 516 25 Raul Badiu/Levente Csegzy Renault Clio R3 517 40 Cristian Toader/Gheorghe Badea Seat Ibiza Cupra TDI 518 475 Daniel Iulian Pohariu/Lucian Ștefan Renault Clio Williams Rally 519 23 Bogdan Barbu/Petru Paler Dacia Logan 920 34 Adrian Grigore/Dani Oțil Honda Civic 921 35 Iosif Ferenti/Laura Șerban Citroen Saxo VTS 922 39 Csongor Szabo/Marcus Andreoiu Suzuki Swift Sport 923 43 Vlad Miculici/Rareș Fetean Citroen Saxo 9


Sesiunea de shakedown (teste cu drum închis) va avea loc vineri 20 iunie, între orele 09:00-14:00, în Comuna Cheia, județul Cluj. Fiecare pilot par-ticipant are dreptul la minimum 4 treceri, cu condiția respectării ordinii de start publicată la Secretariatul Raliului și pe website-ul oficial. Un parc service separat va fi amenajat în apropierea startului, în localitatea Cheia, pe suprafață de as-

falt. Concurenții care participă la shakedown au obligația de a folosi această zonă special amena-jată pentru efectuarea asistenței tehnice.

Echipajele pot invita alte persoane pentru a participa la sesiunea de teste, ocupând locul din dreapta, cel al navigatorului, din mașina de con-curs. Pentru a primi acceptul la startul shake-down-ului, invitații au obligația de a purta echipa-ment de protecție și de a completa o declarație pe proprie răspundere.

Camera Drift Innovation Ghost-S are o rezoluție de 1080p la 60 fps și este dotată cu lentilă care se rotește 300 de grade și ecran LCD color de 2 inch.

Camera este subacvatică până la 3 m fără carcasă, iar bateria permite până la 3,5 ore de filmare. Are funcții foarte utile precum mod DVR pentru filmările din mașină, timelapse, conectare Wi-Fi cu smartphone sau tabletă, Modul Clonare (conectarea și schimbarea setărilor la 5 camere concomitent), Modul Scena (îmbunătătește considerabil filmările în condiții de luminozitate scăzută). Porta-lul www.rallymarket.ro oferă posibilitatea comandării rapide și efectuarea plății în condiții depline de siguranță. Catalogul de produse cuprinde modele variate de camere, sisteme de prindere, baterii, încărcătoare sau alte produse auxiliare.

Drift Innovation Ghost-S este camera ideală pentru a capta în imagini de cea mai înaltă calitate aventurile motorizate.

Poate fi comandatăla prețul de 1.649 lei.

Nr. Conc. Pilot/Copilot Mașină Clasă24 47 Viorel Ivan/Dumitru Gheorghe Dacia Logan 925 49 Florin Ioan Petrișor/Iulian Ichim Citroen Saxo VTS 926 56 Sebastian Gioarsă/Sebastian Itu Suzuki Swift Sport 927 61 Adrian Teslovan/Vajk Imre Cseh Dacia Logan 928 65 Peter Kelemen/Robert Maior Dacia Logan 929 401 Andrei Crăciunescu/ Dacia Logan 930 421 Radu Necula/Adrian Temeș Citroen Saxo VTS 931 447 Alexandru Ardelean/Horațiu Baltador Suzuki Swift Sport 932 473 Andrei Musteanu/Claudiu Panait Suzuki Swift Sport 933 18 Daniel Ungur/Anton Avram Mitsubishi 1134 21 Sorin Badea/Florin Dorca Mitsubishi Lancer Evo VII 1135 42 Dorin Banciu/Mihai Sandu Toyota Celica 1136 111 Victor Băldescu/Ciprian Solomon Mitsubishi Lancer Evo VI 1137 324 Karoly Kohazy/Istvan Soos BMW T3 1138 382 Ioannis Palmos VW Golf II 1239 999 Dan Nicoschi/Bogdan Moldovan Seat Ibiza 1340 503 Lymperis Papazoglu Porsche 914 1541 515 Gunther Graef/Cristian Cibu BMW 1602 1542 533 Antonie Brajkovic/Rene Nicolas Beyers Ford Escort MK2 1543 555 Nicolae Gabriel Stanciu/Georgios Ladopoulos Ford Escort MK1 1544 567 Vassilios Velanis/Yannis Velanis Audi Quattro 1545 577 Aconi-Cristian Vârtaci/Gheorghe Dumitru Ford Escort Mk2 15

2014. TRANSILVANIA RALLY - ÎNSCRIERI

Noua cameră video Drift Innovation Ghost-S aduce un plus de funcții și calitate

Shakedown

20


PREZENTAREA RALIULUI

PS 1, 3

DESCRIEREISpeciala Făget este o probă clasică pentru raliul clujean fiind și foarte accesibilă pen-tru publicul din Cluj. De câțiva ani încoace speciala este mixtă, astfalt-macadam, ceea ce o face cu atât mai spectaculoasă. În acest an speciala se parcurge în ambele sensuri, ceea ce repre zintă o premieră iar a doua trecere este programată după lăsarea întunericului, atmosfera fiind una de revelion automobilistic.

ZONE SPECTACULOASEILocuri de vizionare sunt pe toată lungimea specialei, din orice punct putând fi văzute mai multe înlănțuiri de viraje. Mai specta-culoasă este zona de macadam unde există și posibilități nelimitate de parcare. Unul dintre cele mai interesante puncte îl repre-zintă trecerea de pe asfalt pe macadam la intersecția cu drumul ce duce la Pensiunea Lac Micești. (vezi foto 3)

ACCESIPe speciala Făget – Ciurila se poate ajunge di-rect din Cluj ieșind prin cartierul Mănăștur către Sf. Ion – Făget sau din drumul E60 Cluj-Turda făcând dreapta către Ciurila- Camping Făget în intersecția cu giratoriu. (vezi foto 1)

DESCRIEREISuperspeciala din Turda este o probă spectacol și reprezintă o premi-eră pentru Transilvania Rally, raliurile ajungând în premieră în acest oraș. Proba se va desfășura la lumina proiectoarelor, ceea ce o va face și mai spectaculoasă.

FĂGET / CIURILA

PS 1 – FĂGET (8,20 KM)

PS 2 – SUPERSPECIALA TURDA KREMSMUELLER (1,30 KM)

Etapa 1 / Vineri – 20 iunieStart: 19:49

Etapa 1 / Vineri – 20 iunieStart: 21:22

PS 3 – CIURILA (8,10 KM)

Etapa 1 / Vineri – 20 iunieStart: 22:15Circulație închisă: 18:15-01:30

PS 2 TURDA

Startul pe speciala Făget, respectiv sosirea pe proba Ciurila, sunt amplasate la ieșirea din localitatea Făget.

Speciala Făget/Ciurila este ideală pentru spectatori. Fiind o zonă deschisă și

relativ plană, sunt vizibile aproape din orice punct mai

multe înlănțuiri de viraje.

�

�

�

�

21



PS 4, 9

PS 5, 10

DESCRIEREISpeciala Tarnița este o altă probă clasică a Transilvania Rally. Este cea mai lungă probă a raliului și poate cea mai grea. Are porțiuni denivelate sau murdare și porțiuni de beton, aderența schimbându-se în permanență. Are de asemenea zone atât de urcare cât și de coborâre.

ZONE SPECTACULOASEIDin păcate sunt puține variante de parcare însă organizatorii vor amenaja două locuri pentru public în partea de mijloc la Lăpușești, respectiv în zona de final la Mărișel, aceasta din urmă fiind zona în care se poate vedea mai mult din traseu.

ACCESIPe speciala Tarnița se ajunge din drumul E60 (Cluj-Huedin-Oradea) făcând stânga în locali-tatea Gilău (Foto 1) către Fântânele/Someșul Rece. Apoi în localitatea Someșul Rece se face dreapta către Tarnița/Mărișel/Fântânele (Foto 2) pe lângă magazinul La Doi Pași aflat pe partea dreaptă. Pentru a ajunge la sosirea probei este indicat să urmați indicațiile de acces către specialele 6/11 – Râșca.

DESCRIEREIProba Beliș este una dintre puținele specia-le de asfalt din România care se aseamănă cu probele din raliuri celebre precum Turul Corsicii sau San Remo. Este o probă îngustă cu multe capete de pod și este dificil de anti-cipat drumul. Și în acest an este de așteptat ca ecarturile între concurenți să fie destul de mari. Întrucât proba traversează niște versanți muntoși pot apărea surprize la ca-pitolul condiții meteo iar întrucât parcul de service este la mare distanță alegerea pneu-rilor este o loterie.

ZONE SPECTACULOASEISpeciala nu permite vizionarea a mai multe viraje legate însă fiecare viraj este intere-sant. Organizatorii vor amenaja locuri pentru spectatori în condițiile în care posibilitățile de parcare sunt relativ limitate.

TARNIȚA

BELIȘ

PS 4/9 – TARNIȚA (24,05 KM)

PS 5/10 – BELIȘ (13,30 KM)

Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunieStart: 9:34/15:28Circulație închisă: 8:00-11:15 / 13:55-17:20

Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunieStart: 10:37/16:31Circulație închisă: 9:00-12:20 / 15:00-18:15

Speciala Beliș este o probă îngustă pe care orice inexatitate poate fi sever penalizată.

�

�

�

�

Din E60 (Cluj-Huedin-Oradea) în Gilău faceți stanga către

Fântânele/Someșul Rece.

Startul pe proba Tarnița se află după ieșirea din Someșul Cald, respectiv după barajul Tarnița.

În Someșul Rece urmați indicatorul de Tarnița/

Mărișel/Fântânele.

ACCESIPe speciala Beliș se ajunge din drumul E60 (Cluj/Huedin/Oradea) la fel ca și pe proba Râșca. Pentru a ajunge la star-tul probei din Râșca urmăriți indicatoarele de Beliș/Mânăs-tirea Transilvană Râșca (Foto 1). Dacă doriți să ajungeți în zona de sosire din localitatea Mânăstireni urmați indicato-rul de Calata/Mânăstirea Transilvană Râșca.

��

22



DESCRIEREISpeciala Râșca este partea de început a clasicei probe Dângău pe care fanii raliurilor o cunosc foarte bine. Speciala are în partea de început o porțiune denivelată și murdară cu ace de păr înguste pe coborâre. Apoi se intră pe o porțiune de drum recent reabilitată care este extrem de îngustă, pe alocuri drumul fiind lat cât mașina. Este o probă pe care este foarte dificil de mers tare și de asemenea orice inexactitate de pilotaj este penalizată.

ZONE SPECTACULOASEINici această probă nu este darnică la capitolul vizibilitate, însă orice zonă a probei este spectaculoasă. O vizibilitate ceva mai bună este în zona de final.

ACCESIPentru a ajunge pe speciala Râșca există două variante ambele din drumul E60 (Cluj/Huedin/Oradea).Varianta 1: Înainte de localitatea Căpușul Mare faceți stângă către Agâr-biciu/Dângăul Mare (Foto 1) iar apoi continuați către Râșca (Foto 2).Varianta 2: Treceți de Căpușul Mare și înainte de localitatea Izvorul Crișului faceți stânga către Râșca/Mănăstireni (Foto 3). La intersecția din Foto 4 faceți stânga. După intrarea în Mănăstireni (Foto 5) urmați direcția Râșca (Foto 6).

PS 6/11 – RÂȘCA (9,90 KM)

Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunieStart: 11:52/17:46Circulație închisă: 10:20-13:35/16:15-19:30

PS 6, 11 RÂȘCA

� �

O probă îngustă cu multe ace de păr.

�

� �

�

�

23



DESCRIEREISuperspeciala Polus Center a devenit o probă clasică a Transilvania Rally fiind nelipsită din rețeta ultimilor ani. Și tot ca în ultimii ani această specială este ultima din raliu.

DESCRIEREIProba Florești este o probă complet nouă, cu un macadam foarte bun acoperit cu criblură. Este o probă de viteză, cu vârfuri de pantă și viraje mascate ce o fac o specială dificilă.

ZONE SPECTACULOASEISpeciala este amplasată într-un amfiteatru natural. La cca 800 de metri de la start se află primul loc pentru spectatori, iar la km 2.5 este o zonă unde se vede mai mult din traseu.

ACCESIAccesul pentru public este foarte facil. Pentru start din cartierul Grigorescu se merge către Florești. Pentru a intra prin sosire din drumul E60 (Gilău-Cluj) se face stânga. (Foto 1)

PS 12 – SUPERSPECIALA POLUS CENTER (1,30 KM)

PS 7/8 – FLOREȘTI (4,80 KM)

Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunieStart: 19:36

Etapa 2 / Sâmbătă – 21 iunieStart: 13:13/14:50Circulație închisă: 11:40-16:30

PS 12

PS 7, 8

CLUJ

FLOREȘTI

�

�

O probă rapidă cu un macadam foarte bun.

Loc cu vizibilitate bună în zona de final.

�

Documents

Motor Mania - Nr. 4 / 2014