kol. Testovaná dieselová motorizace k námzavítala ve výrazném bílo-černém provedení,v němž vypadá XV velmi zajímavě.

Pojďme si tedy na ten nový dieselový boxertrochu posvítit. Kompaktní rozměry a nízkáhmotnost, to jsou parametry, které přispívajík dobrému vyvážení vozu a tím i lepší stabili-tě. Motor je ale také úsporný a ekologický,a přitom neztrácí schopnost dobré odezvy nasešlápnutí plynu. Podrobnějším zkoumánímtechnických parametrů zjistíte, že blok válcůje z hliníkové slitiny, oproti dvoulitrovémubenzínovému boxeru má menší vrtání a celýblok je o cca 6 cm kratší. Ventilový rozvodDOHC používá vahadla s rolničkami, průměrsacích ventilů je optimalizován pro větší účin-nost spalování. Systém vstřikování jecommon rail, palivo se vstřikuje pod tlakem180 MPa. Turbodmychadlo je umístěno podmotorem a je přímo spojeno s katalyzátorem.Motor používá systém recirkulace výfuko-vých plynů, které se ochlazují a přivádějí zpětdo spalovací komory pro snížení emisí oxidůdusíku. Motor spolupracuje se šestistupňo-

vým manuálem. Točivý moment je k dispoziciv širokém spektru otáček. Pro úsporu palivapoužívá Subaru vlastní systém Auto StartStop, který automaticky vypíná motor např.při čekání na křižovatce.

Jak spolupracuje stálý symetrický pohonvšech kol se vznětovým motorem? Tady při-chází ke slovu jiný systém než u verzes automatickou převodovkou. U vozů s ma-nuálním řazením je stálý pohon všech kols centrálním diferenciálem s omezenou svor-ností a viskózní spojkou. Základní rozdělenítočivého momentu je 50:50 pomocí centrál-ního diferenciálu s kuželovými koly. Pokuddojde k prokluzu některého kola, viskózníspojka upravuje rozdělení hnacího momentupro dosažení co nejlepší trakce. Ve všech ver-zích je také ve standardu stabilizační systémVDC, který vyhodnocuje chování vozu a pod-mínky pro jízdu, řídicí jednotka kroměpodélného zrychlení a příčného zrychlení sle-duje také rychlost stáčení a stav se zobrazujena displeji pro nepřetržitou informaci o aktu-álním stavu jízdy a systému.

Podvozek, to je další „deviza“ Subaru. Jehoperfektní odladění zaručuje komfortní jízduza každé situace. Přední náprava využíváMcPherson, přičemž vzpěry mají nově vyvi-nuté ventily, které poskytují vyšší tuhostv horní části zavěšení a lepší odezvu odpru-žení. Odskakování kol omezují pružiny propropružení kol směrem dolů, pozitivní efektse projeví i na omezení náklonů karosériev zatáčkách na minimum. Doplněná přednívýztuha snižuje podélné vibrace motoru. Nazadní nápravě používá XV zavěšení pomocídvojitého lichoběžníku, zadní tlumiče majínové ventily s rychlou odezvou. Úpravou pro-šla i pouzdra a zadní stabilizátory.

XV je model, jímž Subaru oslovuje jiné zákazníky než dosud. Design, ač pro Evro-pana přece jen stále trochu méně chytlavý,se snaží přiblížit trendu městských crosso-verů. Technické parametry ale zůstávají navysoké úrovni a terénní dovednosti jsoupřekvapivé (světlá výška 220 mm vámumožní průjezd i v náročnějším terénu).S turbodieselem 2.0 je XV ke koupi za739 000 Kč v základní výbavě Active, navýběr jsou ještě dva vyšší stupně Comforta Executive, které jsou dražší vždy o 50 ti-síc korun.

46 47

NÁŠ TESTSUBARU XV

SUB

AR

U X

V 2

.0D

Testovaný modelSubaru XV 2.0D ■ motor: vznětový čtyřválec 1998 cm3

■ výkon: 108 kW/147 k při 3600 ot./min. ■ točivý moment: 350 Nm

při 1600 – 2400 ot./min. ■ rozměry: délka 4450 mm,

šířka 1780 mm, výška 1570 mm■ rozvor náprav: 2635 mm

Motor pro Evropu

Model XV je pro Subaru trefou do černého.Trend menších městských crossoverů zachvá-til Evropu už v minulých letech, letos nastoupíjejich ještě menší sourozenci. Nasytili jsme sevelkých SUV, koneckonců náš starý kontinentneposkytuje zrovna moc prostoru pro nějakérozmachování, a tak zůstáváme stále uvězně-ni v úzkých uličkách středověkých měst,maximálně vyjedeme o víkendu do přírodynebo na chalupu. K čemu tedy „krmit“ masto-donta, který nám poskytne hlavně příjemnoumasáž našeho ega.

Většina z nás tedy revidovala tuto touhua spokojí se s něčím menším, co by ale přestovypadalo dost robustně, aby si na nás nikdo

nedovoloval. Krásnější polovina obyvatel sezase nechce vzdát dobrého rozhledu ze zvý-šeného místa, ale přitom chce takézaparkovat bez zbytečného infarktu či odře-ných plechů. A tak tu máme crossovery,kompaktní SUV, subkompaktní SUV a kdoví,

jaké další kategorie tento trend přinese. Subaru v modelu XV přidává ke kompaktnímrozměrům a dobré manévrovatelnosti takévýborné terénní schopnosti a vyladěné jízdnívlastnosti, obojí díky spojení plochého moto-ru se stálým symetrickým pohonem všech

Subaru XV jsme si již několikrát představili s benzínovými motory. Jenže srdce Evropana bije především pro úsporný die-sel, a to především kvůli ceně pohonných hmot. Japonští výrobci s tím počítají a vždycky do modelové řady nějaký tennaftový motor přidají. Někdy je to z nouze ctnost a auto ztratí leccos ze svých jízdních vlastností, to ale není případ Subaru!Tady ve vývoji motorů žádné kompromisy nedělají, a tak dvoulitrový diesel boxer postavili speciálně pro evropský trhtak, aby modelům Subaru dělal jen dobrou reklamu. Text: Josef Žídek