CURSO BASICO DE MOTORES

CONTENIDOOBJETIVOSGENERALIDADESMotorTipos de motoresMOTOR IO-360DSistema De LubricacinSistema De InduccinSistema De IgnicinSistema De CombustibleIndicaciones de cabinaRefrigeracinHELICES

GENERALIDADES MOTOR

CONVIERTE MOVIMIENTO ALTERNATIVO LONGITUDINAL EN MOVIMIENTO CIRCULAR UNIFORME

MOTORES RECIPROCOS- horizontales opuesto, en lnea, en V y radial

MOTOR DE TURBINATurbo hliceTurbinaTurbofanTIPOS DE MOTORES

MOTOR T-41DCONTINENTAL IO-360D-RECIPROCO, OPUESTO HORIZONTAL-SEIS CILINDROS-RELACIN COMPRECION 8.5 a 1-NORMALMENTE ASPIRADO-INYECCION CONTINUA E INDIRECTA -REFRIGERADO CON AIRE DE IMPACTO POTENCIA : 210 SHPMAXIMAS RPM 2800 SLM TBO 1200 HRS

DESIGNACION IO-360DI = Inyeccin

O = Opuesto

360 = Pulgadas cubicas de desplazamiento

D = Modificaciones

CILINDROS

PARTES DEL CILINDRO

Cilindros:Cabeza: Pieza forjada aleacion ligera aluminioBarril: La parte externa es en acero y su parte interna es una camisa de acero al cromo nquel.Aletas refrigeradoras.Cilindros cromados y nitrurados

PISTON

PistnAluminio alta resistencia1. Biela o embolo2. Buje biela-bulon5. Casquetes biela6. Piston7. Pasador o bulon8. Puntas de teflon9. Anillos de compresion10. Anillo aceitero-barredor

SECCION DE POTENCIACARTER DE POTENCIACIGUENALARBOL DE LEVASCILINDROS CARTER DE ACCESORIOSENGRANAJE BOMBA DE ACEITE Y RPMENGRANAJE MAGNETOS DERECHO E IZQUIERDOENGRANAJE ALTERNADORENGRANAJE BOMBA DE COMBUSTIBLEENGRANAJE GOBERNADORENGRANAJE ACOPLADOR DE ARRANQUECARTER DE ACEITEALOJA 11/4 DE ACEITE EE-100

SECCION DE POTENCIACARTER DE POTENCIACILINDROSVALVULA MANIFOLD

CARTER DE POTENCIAARBOL DE LEVASTAPON TRANSFERENCIACIGUENALTAQUETES HIDRAULICOSENGRANAJE TIEMPO Y PUNTO DEL MOTOR

CARTER DE ACCESORIOSARRANCADORACOPLADOR DE ARRANQUEBOMBA VACIORADIADORMAGNETO IZQUIERDOMAGNETO DERECHOVALVULA REGULADORA OIL PRESSADAPTADOR TACOMETROALOJAMIENTO ALTERNADORFILTRO PRESION ACEITEFILTRO SUCCION ACEITE

CARTER DE ACCESORIOSBOMBA COMBUSTIBLEGOBERNADORMULTIPLE ADMISIONFILTRO AIREBOCA LLENADO ACEITEBUJIAMONTAJE DE HELICE EN EL CIGUENAL

CARTER DE ACEITETAPON DE DRENAJE ACEITECARTER DE ACEITECARTER DE POTENCIACARTER DE ACCESORIOSDEFLECTORAS

TIEMPOS DEL MOTOR

ADMISIONEl piston baja del PMS al PMI, la vlvula de admisin se encuentra abierta y la de escape esta cerrada, se produce una succion que permite el ingreso de la mezcla aire- combustible dentro del cilindro.

COMPRESIONEl piston sube del PMI al PMS y las dos valvulas se cierran, el piston comprime la mezcla aire-combustible hasta reducirla a una atmosfera la cual se encuentra presente en la camara de combustion.

EXPLOSION - EXPANSIONAproximadamente 25 grados antes del PMS, las bujias producen la chispa que inflama la mezcla aire-combustible la cual produce una expansin de gases internamente del cilindro, este evento obliga al piston desplazarce hacia el PMI.Presion: 40 a 70 Kgf/cm2Temp. : Aprox. 1000 grados Centigrados.

ESCAPEEl piston sube del PMI al PMS y la valvula de escape se abre, este desplazamiento obliga a los gases de escape salir del cilindro para iniciar un nuevo ciclo.

TRASLAPO VALVULARAntes de llegar el piston al PMS en escape, la valvula de admision se abre y la de escape se cierra, la entrada de mezcla fria desaloja mas rapidamente los gases calientes producidos por la explosion.

LUBRICANTESPROPIEDADESViscosidadIndice de viscocidadAditivos

CLASIFICACION SAE : SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERSAPI : AMERICAN PETROLEUM INSTITUTEMIL-L : ESPECIFICACIONES MILITARES

TIPOS DE SISTEMASCarter secoCarter humedo

INSTRUMENTOS E INDICACIONESPresionTemperatura

LUBRICACION

COMPONENTESBomba De AceiteCarter De AceiteVlvula Reguladora De PresinVlvula TermostticaRadiadorFiltro de succion y presionMangueras

ACEITEEl T41-D tiene una capacidad de 11/4 de aceite EE-100.Consumo mximo hora

LUBRICACIONPistones, cojinetes, bielas, guas de las vlvulas, muones, cilindros, ciguenal, arbol de levas, engranajes, etc, por presion y salpique.

BOMBA DE ACEITEDe doble elemento, succion y presion, es la encargada de recoger el aceite y enviarlo al sistema por medio de mangueras, pasajes y pasadizos, el aceite retorna al carter por gravedad.

OTRAS APLICACIONESProveer la potencia hidrulica necesaria para el cambio de paso de la hlice por medio del gobernador.

SISTEMA DE ADMISIONEncargado de proveer el aire (O2) necesario para la combustin a cada uno de los cilindros del motor.

Utiliza el principio de medida del flujo de aire.Fuerza del aire fuerza combustible

Entrada de aire alterno

Manifold

COMPONENTESEntrada de aireFiltro de aire y entrada de aire alternoUnidad medidoraTubos de entrada de aire a los cilindros o multiple de admision. FILTRO DE AIREENTRADA AIRE ALTERNOUNIDAD MEDIDORAMULTIPLE ADMISION

IGNICIONREQUISITOSDe normatividad aeronauticaTecnicosTIPOS DE ENCENDIDOPor bateriaPor magneto

IGNICIONEncendido por magnetos izquierdo y derecho.Sistema encargado de proveer la corriente necesaria para el encendido de las bujas.Orden de encendido: 1-6-3-2-5-4

MAGNETO IZQUIERDOHARNES DE ENCENDIDOBUJIAS

COMPONENTESMAGNETO IZQUIERDOMAGNETO DERECHOHARNES DE ENCENDIDOBUJIAS INFERIORESBUJIAS SUPERIORES

NUMERACION CILINDROS213546ORDEN ENCENDIDO 1-6-3-2-5-4

ROTACION DE BUJIASSuperioresInferiores

SISTEMA COMBUSTIBLETipo inyeccin de flujo continuo, el cual controla el flujo de acuerdo a la demanda de aire del conjunto de los cilindros.

Encargado de proveer y dosificar el combustible de acuerdo a la altitud y los regimenes de potencia a cada uno de los cilindros

COMPONENTESDos tanques de combustibleValvula selectoraReservorioValvula Shut-offBomba electricaFiltro de combustibleBomba mecnicaUnidad medidora aire-combustible Vlvula manifold (distribuidor)InyectoresLineas metalicas y manguerasPrimerTP. CASTILLO / TP. INFANTE

COMPONENTESVALVULA SHUT-OFFPRIMERVALVULA SELECTORACONTROLES DEL MOTORINDICACIONES DEL MOTORTP. CASTILLO / TP. INFANTE

COMPONENTESFILTROBOMBA MECANICALINEA PRIMERINYECTORESTP. CASTILLO / TP. INFANTE

FUNCIONAMIENTOEl combustible cae por gravedad a la valvula selectora.De acuerdo a la seleccion de tanque, el combustible pasa al reservorio.Del reservorio sale una linea hacia el sistema y llega una linea de retorno que viene desde la bomba mecanica.La linea va del reservorio al filtro micronico de malla del cual se reparte el combustible para la bomba electrica y para el primer.La bomba electrica eleva la presion para los eventos establecidos en el manual y envia este flujo a la bomba mecanica de combustible.

FUNCIONAMIENTOLa bomba mecanica trabaja a todo regimen del motor despues de encendido, ella se encarga de mantener la presion adecuada del combustible enviandolo a la unidad medidora de combustible.La unidad medidora dosifica la cantidad de combustible de acuerdo a la demanda de entrada de aire suministrada por la apertura de la mariposa.El combustible medido pasa a la valvula manifold la cual reparte el combustible a cada uno de los inyectores de los cilindros.El inyector suministra un rocio perfecto dentro del cilindro en el momento de aspirar en la carrera de admision.

BOMBA MECANICACONTROL DE MEZCLABOMBA MECANICALINEA DE PRESIONLINEA DE RETORNOLINEA DE PRIMERLINEA DE ENTRADAREGULADOR DE PRESION A MAX. RPMREGULADOR DE PRESION A MIN. RPMTP. CASTILLO / TP. INFANTE

INDICACIONES DE CABINAMANIFOLDFLUJOMETRORPMSUCCIONCANTIDAD COMBUSTIBLEPRESION DE ACEITETEMPERATURA ACEITECANTIDAD COMBUSTIBLETP. CASTILLO / TP. INFANTE

CONTROLES DEL MOTORUNIDAD MEDIDORAREGULACION DE MIN. RPMGOBERNADORMAX. RPM.BOMBA MECANICAPRESION EN MIN. RPM.PRESION EN MAX. RPM.ACELERADORCONTROL PASOHELICEMEZCLA

REFRIGERACIONTP. CASTILLO / TP. INFANTE

REFRIGERACIONENTRADA DE AIREDEFLECTORASALETAS DE REFRIGERACION

HELICESDispositivo que al girar alrededor de un eje produce una fuerza propulsora.

Formada por un conjunto de perfiles aerodinmicos que van cambiando progresivamente su ngulo de incidencia desde la raz hasta el extremo (mayor en la raz, menor en el extremo)

HELICESCada perfil tiene un ngulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso es cercano al plano de revolucin de la hlice, y un paso (ngulo de incidencia). El giro de la hlice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeas alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrs Este proceso da lugar a la aceleracin hacia atrs de una gran masa de aire, movimiento que provoca una fuerza de reaccin propulsin

HELICESLa fuerza de propulsin del avin es directamente proporcional a la cantidad de aire que mueve y la velocidad con que lo acelera. Esto depende del tamao de la hlice, de su paso, y de su velocidad de giro

HELICES Paso Bajo: menor ngulo de ataque de la pala y menor resistencia inducida, la hlice girar ms libre y rpido, permite mejor desarrollo de potencia del motor

Paso Alto: mayor ngulo de ataque, mayor resistencia inducida, menos RPM en la hlice y peor desarrollo de la potencia del motor, pero mueve mayor cantidad de aire. decrece el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin embargo se incrementa la eficiencia en rgimen de crucero.

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