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manual del motor MWM
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Camiones y Ómnibus
Motores MWM
Capacitación Post Venta
Capacitación Post Venta 1
ÍNDICE
Introducción ............................................................................................................ 3
Datos técnico .......................................................................................................... 4
Ventajas de la utilización del sistema de comando electrónico ....................................... 5
Innovaciones técnicas .............................................................................................. 6
Componentes y sistemas .......................................................................................... 7
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Durante su lectura presteatención a estos símbolosque identificaninformaciones importantes
Atención / NotaNuevo
Capacitación Post Venta 3
INTRODUCCIÓN
Los motores de vehículos de combustión interna transforman la energía química del combustiblevegetal (alcohol) o fósil (gasolina, diesel, etc.) en energía térmica (calor) para que los vehículosfuncionen. En ese proceso de combustión, además de la generación de energía liberada para eltrabajo, es inevitable la generación de gases nocivos al medio ambiente y a la salud humana.
El crecimiento continuo de la flota de vehículos en los grandes centros urbanos trajo consigo lapreocupación con la calidad del aire y, en junio de 1986, CONAMA (Consejo Nacional del MedioAmbiente) creó el PROCONVE - Programa de Control de la Polución del Aire por VehículosAutomotores, con el objetivo de reducir el nivel de emisiones de contaminantes con la consecuentemejora de la calidad del aire.
El PROCONVE es dividido en fases y está relacionado con la norma Euro que reglamenta lasemisiones de contaminantes en Europa.
PROCONVEFase I
Fase II
Fase III
Fase IV
Fase V
Vigencia1986 a 1994
1994 a 1996
1996 a 2000
2000 a 2002
2004
Norma Euro--------
Euro 0
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Referencia de MotorizaciónMotores aspirados naturalmente
Motores aspirados naturalmente
Motores turbo-alimentados
Motores turbo-alimentados y postenfriados
Motores electrónicos
En cada fase ocurre una reducción significativa de los niveles de emisiones, lo que hace conque nuevos sistemas sean desarrollados para atender satisfactoriamente estas exigencias.
Los Camiones y Ómnibus Volkswagen atenderán no sólo a la Norma Euro III como a las fasesposteriores, más rígidas, donde solamente motores electrónicos alcanzarán los limitespropuestos de emisiones.
Este material fue especialmente desarrollado para la familiarización con los nuevos motoresMWM 4.12 y 6.12 que utilizan el sistema de combustible con comando electrónico "CommonRail".
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DADOS TÉCNICOS
Potencia
Torque
Diámetro y carrera
Cilindrada
Relación de compresión
Juego de la válvula de admisión y escape (motor frío)
4 cilindros 6 cilindros
105kW(150cv)
152kW(210cv)
191kW(260cv)
General
700Nm500Nm 900Nm
105 mm x 137 mm
4,7 l 7,1 l
16,8:1
0,2 a 0,4 mm
7 l 9 l
73ºC
77ºC
Restricción máxima de entrada de combustible(para bomba de engranajes)
Presión de la galería (Rail)
Banda de presión de combustible en la salida del filtrode combustible (en la rotación de arranque)
Banda de presión de combustible en la entrada del filtrode combustible (en la rotación de funcionamiento)
Caída máxima de presión en el filtro de combustible
4 cilindros 6 cilindrosSistema de combustible
0,6 a 1,2 bar
350 a 1400 bar
9,7 a 12,8 bar
10,5 a 13,0 bar
0,8 bar
Presión de aceite mínima permitida - marcha lenta (**)
Presión de aceite mínima permitida - rotación nominal (**)
Presión de abertura de la válvula reguladora del aceite
Presión diferencial del filtro de aceite para abrir el desvío
Capacidad de aceite - mínimo
- máximo sin filtro
- máximo con
Temperatura del aceite - nominal
- máxima
4 cilindros 6 cilindrosSistema de aceite lubricante
1,0 bar
4,5 bar
4,5 bar
2,5 + 1,2 - 0,3 bar
5 l 13 l
8 l 17 l
9,2 l 18,7 l
90 - 110ºC
120ºC
Capacidad del líquido de enfriamiento (*)
Temperatura mínima de abertura inicial del termostato
Temperatura máxima de abertura inicial del termostato
4 cilindros 6 cilindrosSistema de enfriamiento
(*) sin radiador(**) con el motor caliente
Capacitación Post Venta 5
VENTAJAS DE LA UTILIZACIÓN DEL SISTEMA DE COMANDOELECTRÓNICO
– Respecto al medio ambiente, atendiendo a laley de control de emisiones Euro III(CONAMA V)
Debido a la alta presión de inyección y eldosificado preciso del combustible a serinyectado, la combustión es optimizadareduciendo sensiblemente los niveles deemisión de contaminantes y la ocurrencia dehumo negro.
– Mejor desempeño con mayor potencia ytorque en todas las bandas de rotación
El sistema es versátil permitiendo variar lapresión de inyección independientemente dela rotación del motor.
–Funcionamiento más silencioso
La producción de alta presión y la inyecciónocurren de forma independiente permitiendouna inyección previa reduciendo el nivel deruido de la combustión.
– Funciones de operación programables.
La Unidad de Comando Electrónico (ECM)permite la programación de algunas funcionesde operación, como por ejemplo la velocidadmáxima del vehículo, el tiempo máximo defuncionamiento en marcha lenta, elaccionamiento de accesorios, entre otras.
– Sistema de protección del motor
La ECM alerta al conductor a través de lucesen el tablero de instrumentos y reduce lapotencia del motor en caso de fallos quecomprometan su funcionamiento,proporcionando una mayor durabilidad.
– Diagnóstico e histórico de defectos
Rapidez y eficacia en el diagnóstico dedefectos del motor a través de la utilizaciónde herramientas electrónicas específicasreduciendo el índice de manutención.
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INNOVACIONES TÉCNICAS
El motor con sistema de combustible operado electrónicamente presenta una serie de nuevoscomponentes derivados de la utilización del sistema Common Rail.
Unidad de ComandoElectrónico (ECM) conenfriamiento
Bomba dealta presión
Tubo distribuidor (Rail)
Carcasa del termostato
Múltiple de admisión
Volante con orificio paralectura de la señal delsensor de rotación
Inyectores pararefrigeración de lospistones
Junta de laculata doble
Válvulas inyectoras con 7orificios y comando eléctrico
Caja deengranajes
Pistones
Capacitación Post Venta 7
COMPONENTES Y SISTEMAS
Bloque del motor
El bloque del motor presenta incorporado alfundido las carcasas de enfriamiento de aceitelubricante, de la bomba de agua, de la bombade aceite.
El diámetro de los cilindros fue aumentadodebido a la utilización de pistones mayores, loque resulta en un menor espacio entre lascamisas de los cilindros.
Una nueva junta es utilizada en la culata,atendiendo a dos cilindros simultáneamente.
Inyectores de aceite
El enfriado de los pistones es realizado porchorro de aceite a través de inyectores derefrigeración.
Los inyectores también son responsables porla lubricación del buje del alojamiento delperno de los pistones.
Perno posicionador
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Pistones
La geometría de la cámara de combustión delos pistones fue alterada.
El formato cónico garantiza el remolino delaire admitido, facilitando la mezcla aire /combustible y, consecuentemente, mejorandola combustión.
Los pistones poseen una ranura en la regióninferior para impedir que el inyector derefrigeración choque contra el pistón.
Válvulas InyectorasLas válvulas inyectoras son accionadaselectrónicamente por la ECM del motor.
Poseen orificios que mejoran la distribución yatomización de los chorros pulverizados.
Capacitación Post Venta 9
Soporte de fijación del alternador
Fijado directamente a los orificios en la pieza intermedia, ocasionando una reducción delconjunto de piezas fijadas entre si.
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Múltiple de escape
El múltiple de escape es mayor, lo que optimizael flujo de aire hacia el motor, y proporciona unmayor llenado de los cilindros.
Carcasa de la válvula termostática
La carcasa de la válvula termostática tuvo suárea aumentada lo que permite la circulaciónde un mayor volumen de líquido de enfriamiento,y garantiza una mejor eficiencia en el control dela temperatura del motor y un enfriamiento máspreciso.
Volante
El volante posee junto a la cremallera unosorificios (60-2) para la lectura de la señal delsensor de rotación. Esos dos orificiosfaltantes son los responsables por laindicación del posicionado del cigüeñal.
Capacitación Post Venta 11
Engranaje deaccionamiento dela bomba dealta presión
Engranaje de labomba de aceite
Engranaje deaccionamiento delcompresor de ar
Engranaje deaccionamiento delárbol de levas
Engranaje de labomba de agua
Cigüeñal
Engranajeintermedio
Tren de engranajesEl tren de engranajes está localizado en la parte delantera del motor y su caja intermedia poseenuevo diseño.
Todos los engranajes son endurecidos y poseen dientes rectos para aumentar su resistencia.
El sincronismo es realizado a travésdel alineado de las marcas dereferencia entre los engranajes delcigüeñal e intermedio y el árbol delevas (1).
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Sistema de combustible operado electrónicamente
El sistema de combustible con comando electrónico "Common RaiI" es constituido de bombade alta presión, tubo distribuidor (Rail), válvulas inyectoras con comando eléctrico, sensores yactuadores además de la Unidad de Comando Electrónico (ECM).
El sistema puede ser dividido en: alimentación, línea de baja presión, línea de alta presión yretorno.
AlimentaciónLínea de baja presión
Línea de alta presiónRetorno
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