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Nº 19 | junio de 2012

EXPRESS

210x280 Motorlife.indd 1 11/06/12 12:44

Elecciones del coche del año hay muchas, lo sabemos, pero la que proponemos desde MOTORLIFE, con la colaboración de Mapfre, es diferente. Puntocar es la elección de un coche a tra-

vés de redes sociales. Facebook y Twitter son los medios a través de los cuales los internautas harán oír su voz y, además, es una elección temática que cambia de orientación cada año. En 2012 es la ecología.

En Puntocar tampoco hay varios ganadores ni distintas categorías: sólo gana un coche de los 15 seleccionados por un jurado compuesto por expertos del motor.

Los votos de los internautas elegirán al ganador. La sistemática es sencilla: entra en www.premiospuntocar.com y vota. Otra sorpresa: en-tre los participantes sorteamos un Renault Twizy.

Anímate y llama a la suerte.

Arancha Pato. Directoraapato@motorlife.es

@AranchaPato

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Vota en Car y consigue un Twizy.

Asesoría | Coches clásicos | Conducción | Deporte | Coches ecológicos | SUV - 4x4 | Equipamiento | Seguridad Vial | Dudas legales Consultas Actualidad Pruebas de Coches Nuevos Coches Foro de consultas

tú preguntas, los expertos en coches responden

Autoconsultorio.com, es un sito Web en el que podrás

plantear tus dudas relacionadas con el mundo del motor,

leer las respuestas a las preguntas de otros usuarios, y lo

que más nos gusta, participar: queremos saber lo que opi-

nas, si te han gustado nuestros post, si te hemos ayudado

a resolver una duda, qué prefieres saber sobre los coch-

es... Porque queremos crear un sitio Web que os guste y

del que podáis disfrutar.

AF MOTORLIFE 210x280 PUN DES.indd 1 11/06/12 10:45

tú preguntas, los expertos en coches responden

Arancha PatoDirectoraapato@motorlife.es

Máximo SantAsesor editorialmsant@motorlife.es

Antonio RonceroSubdirectoraroncero@motorlife.es

Miguel ColásRedactormiguel@motorlife.es

Gerardo JiménezRedactorgjimenez@motorlife.es

Kiko SerranoDiseño y maquetaciónkiko.serrano@motorlife.es

David NavarroDiseño y maquetacióndavid.navarro@motorlife.es

Javier MartínezFotógrafo

Rocío MarínDirectora Publicidadrmarín@motorlife.es

Irene MendozaRedactoraimendoza@motorlife.es

Luis Miguel del CerroComunicación onlineluismiguel@motorlife.es

Staff

Sumario01/ Mundo Motor - Arrancan los premios Punto Car

- La aventura de Citroën en comic

02/ Qué coche compro- Nuevo Audi A3

- BMW Serie 6 Gran Coupé

- Porsche Boxter S PDK

03/ Reportajes- Toyota GT 86

- Bazar: Bolsos y maletas. Viajar con estilo

- Cómo elegir bien tus próximas ruedas

04/ Comparativa Peugeot 208 Allure vs Seat Ibiza FR

Dónde estamosCampus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 6296045

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Campus Empresarial TribecaCtra Fuencarral-Alcobendas km44 Edificio 6, Loft 37 28108 Alcobendas (Madrid)Tlfo: 91- 6296045

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Arrancan los Premios

BUSCAMOS EL COCHE ECOLÓGICO MÁS VALORADO EN REDES SOCIALESEl pasado martes día 12 de junio en Madrid, Motorlife Comunicación presentó los Premios “.Car” (PuntoCar), coincidiendo con el lanzamiento de la nueva Póliza Ecológica de MAPFRE, patrocinador del evento.

Entre los internautas que partici-pen, se sorteará un Renault Twizy. Éste sorprendente vehículo 100% eléctrico y ecológico, llega para re-volucionar las ciudades. Y es que, con cero ruidos y cero emisiones, simboli-za el espíritu de los premios en esta primera convocatoria.

8MUNDO MOTOR

BUSCAMOS EL COCHE ECOLÓGICO MÁS VALORADO EN REDES SOCIALES

Participa en

“.Car” y

consigue un

Renault Twizy

http://w

ww.premiospuntocar

.com/

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Video

Los finalistas de .CarLos componentes de dicho jurado, formado por expertos del mundo del motor, han propuesto una lista cerrada de quince modelos a partir de los cuales los internautas deciden, entre los que se encuentran:

10MUNDO MOTOR

Video

Participa en “.Car” y consigue un

Renault Twizy

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peugeot.es

PEUGEOT FINANCIACIÓN

Atención al cliente 902 366 247

Un kilómetro, mil metros, un millón de milímetros. Espacio más que suficiente para que el Peugeot 508 RXH te transporte a tres universos distintos. En primer lugar, al universo del confort y de la calidad con un equipamiento de serie único en su categoría. En segundo, al universo del diseño gracias a su silueta exterior, que mezcla el carácter más aventurero con el estilo más elegante. Y por último, al universo híbrido, que te da el poder de 200 CV, la adherencia de un 4x4 y la reducción de consumo de un eléctrico. Y ahora, ¿a qué estás esperando para entrar en el universo del Peugeot 508 RXH?

Consumo urbano / extra-urbano / combinado (l/100 km): 4.0 / 4.2 / 4.1. Emisiones CO2 (g/km): 107.

NUEVO PEUGEOT 508 RXH

Nuevo Peugeot 508 RXH Tecnología HYbrid4Cada kilómetro es una experiencia única

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12MUNDO MOTOR

Citroën ha sido históricamente una marca aventurera; lo demuestran sus legendarias expediciones en los años 20 y 30, como el Crucero Amarillo o el Crucero Negro. Estos más de 90 años de aventuras y desafíos han dado para mucho, como cuentan “La Pasión por los Desafíos” y “Los Frutos de la Pasión”, dos cómics que llegan a los smartphones, gratuitamente a través de App Store o Android Market, y a la web de Citroën en internet, www.citroen.es.

La aventura de Citroën, en cómicPara smartphones, Ipad e internet

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E stos dos tebeos, dibujados por René Follet y con guión de J.C. de la Royère, fueron editados

por la filial belga de Citroën en 1996 y 1998, respectivamente. Cuentan, de un modo ameno y dinámico la historia de la marca y la vida de su fundador, André Citroën.

En el primero de los álbumes, que abar-ca el periodo que va desde 1900 hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial, en 1939, vemos los inicios de André Ci-troën, su olfato para los negocios, sus primeros pasos en el mundo del auto-móvil y su papel clave en el esfuerzo de guerra francés durante el primer con-

Para smartphones, Ipad e internet

14MUNDO MOTOR

flicto mundial (1914-1918). Ya en tiempos de paz, llega el momento de reconvertir una fábrica de obuses en una planta para producir automóviles en serie. En 1919, saldría el primer Citroën, el Tipo A, fruto de su apuesta por crear vehículos asequi-bles, frente a la tendencia general a favor de los vehículos de lujo. Momentos clave como el Crucero Amarillo, las campañas publicitarias de los primeros años o la gé-nesis del primer vehículo de tracción de-lantera producido a gran escala tienen su espacio en este libro.

“Los Frutos de la Pasión”

Recoge los años 1939-1998. En este có-mic, disponible por primera vez en caste-llano, puede verse la reinvención continua de Citroën para superar retos difíciles, como la ocupación nazi en la Segunda Guerra Mundial, los duros años de la pos-guerra o la crisis del petróleo, con hitos como los lanzamientos de vehículos popu-lares que han entrado en la leyenda, como el Citroën 2 CV, o automóviles que se ade-lantaron estética y tecnológicamente. ■

16MUNDO MOTOR

Vuelve el Seat Toledo, una berlina compacta y dinámica equipada con eficientes motores TSI y TDI, y buenos acabados. Estará disponible a partir de octubre desde 13.900 euros.

Nuevo Seat Toledo A la venta en octubre

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Nuevo Seat Toledo

Con más de 860.000 unidades fabri-cadas, las dos primeras generacio-nes triunfaron por su diseño y solu-

ciones prácticas. Esta nueva generación si-gue la misma fórmula: dispone de un amplio habitáculo, un alto grado de funcionalidad, elevada eficiencia y una optima relación ca-lidad-precio.

El nuevo Toledo responde a las necesida-des de los clientes que buscan una berlina práctica y asequible para toda la familia, ca-racterizada por su dinamismo, calidad y re-finado diseño.

“El nuevo Toledo será otra vez un éxito, gra-cias a su clara identidad SEAT, excelente ni-vel de acabado y magnífica relación calidad-precio,” comenta James Muir, presidente de SEAT, S.A. “El Toledo aúna un diseño emocional con una óptima funcionalidad, conducción dinámica y elevada eficiencia. Encarna nuestra visión de la perfecta berlina compacta y nuestros clientes dirán que es un magnífico coche a un precio excepcional.”

El nuevo Toledo estará disponible a media-dos del próximo mes de octubre en Espa-ña y Portugal.

Dimensiones

El nuevo Seat Toledo mide 4,48 metros y es el mayor de todas las generaciones. Com-parado con el Toledo II, que también era un tres volúmenes convencional, la versión más reciente tiene un amplio portón trasero. Asi-

mismo, la distancia entre ejes es de 2.602 milímetros (80 más que el Toledo II), consi-guiendo más amplitud interior para todos los pasajeros

“El nuevo Toledo es un auténtico SEAT: ideal para el uso cotidiano, con los más altos ni-veles de calidad y fiabilidad,” afirma el Dr. Matthias Rabe, vicepresidente de I+D de SEAT, S.A. “Los motores con la tecnología más avanzada del Grupo Volkswagen y la puesta a punto del chasis, proporcionan una combinación de placer de conducción con elevada eficiencia y seguridad. Y en cuanto a consumos y emisiones, el Toledo figura entre los más eficientes de su segmento.”

Diseño

El nuevo Seat Toledo presenta superficies precisas y líneas nítidas. Destaca el diseño anguloso de los faros, rasgo que forma par-te del nuevo ADN de diseño de la compañía, junto con la parrilla de forma trapezoidal, la acentuada entrada de aire en la parte inferior y la línea horizontal de los pilotos traseros.

Asimismo, los diseñadores han añadido una ración extra de sofisticación al techo del nue-vo Toledo, dibujando un arco hasta el con-tundente montante C, que emerge sin inte-rrupción desde el panel lateral posterior. Por su parte, el ángulo de la luneta trasera da un aspecto de coupé sin restar un ápice de ver-satilidad y funcionalidad.

“El nuevo Toledo es sofisticado, su diseño atemporal combina una silueta claramente

18MUNDO MOTOR

moderna con rasgos deportivos sutiles y una excelente funcionalidad. Ésta es la berlina compacta de SEAT, con elevada calidad de diseño en cada detalle,” subraya Alejandro Mesonero-Romanos, director de Diseño de SEAT.

Gama de motores

La práctica totalidad de las versiones del nuevo Seat Toledo está exenta del pago del impuesto de matriculación, al presentar unas emisiones por debajo de 120 g/km de CO2.

La oferta de gasolina está compuesta por un total de cuatro motores, tres de ellos de 1.2 litros de cilindrada con potencias de 75, 85 y 105 CV, mientras que el propulsor 1.4 TSI de 122 CV con cambio DSG de 7 veloci-dades es como la versión más potente y de-portiva. Por su parte, el motor 1.6 TDI CR de 105 CV completa la gama Diesel. En 2013, la oferta del nuevo Toledo se ampliará con la variante TDI CR de 90 CV.

Equipamiento

La nueva generación del SEAT Toledo esta-rá disponible desde 13.990 €, y destaca por su completo equipamiento que cuenta con seis airbags -para conductor y pasajero, late-rales y de cortina-, ESC, ABS, desconexión airbag de pasajero, anclajes Isofix con se-guridad adicional Top Tether, sistema WIV de mantenimiento variable, cierre centraliza-do, y elevalunas eléctricos delanteros, entre otros elementos

Por su parte, los acabados Reference y Style añadirán aún más equipamiento. El primero de ellos incluirá elementos como re-trovisores eléctricos, volante multifunción, ra-dio CD, aire acondicionado y ordenador de a bordo, mientras que el segundo contará con llantas de aleación de 16”, faros antiniebla con función cornering, climatizador, elevalu-nas eléctricos traseros, y volante y pomo del cambio en piel, entre otros.

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20QUÉ COCHE COMPRO

Ya se ha iniciado la fase de venta del nuevo Audi A3 aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta septiembre. De aspecto exterior continuista, es en el interior donde los cambios se hacen más evidentes. Se comercializa en un primer momento con tres motores, dos de gasolina de 122 y 180 caballos, y un diesel de 150 CV. El precio de inicio de gama es de 23.430 euros.

Nuevo Audi A3

PESO PLUMA

Textos: Arancha Pato

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Nuevo Audi A3

PESO PLUMA

22QUÉ COCHE COMPRO

Comenzamos esta toma de contacto con los precios, que los han hecho públicos hace escasos días. El pre-

cio básico del A3 1.4 TFSI de 122 CV con acabado Attraction es de 23.430 euros, mien-tras que el del 2.0 TDI de 150 CV asciende a 25.980 euros, y el 1.8 TFSI de 180 CV cues-ta 28.950 euros. La versión que lleva el pro-pulsor 1.6 TDI, con unas emisiones de CO2 de 99 g/km y un consumo medio de 3,8 l/100 km se lanzará en octubre, con un precio que parte de 24.230 euros. Estos modelos son una avanzadilla, porque a lo largo de 2013 la gama se irá ampliando con nuevos motores y versiones. Para 2014 está previsto incluso un A3 propulsado por gas.

Tanto el TDI más potente como las dos versio-nes TFSI pueden equipar opcionalmente el cambio S tronic de 7 velocidades, mien-tras que el 1.8 TFSI puede elegirse con el sistema de tracción integral quattro, en este caso asociado al cambio S tro-nic de 6 marchas.

Línea muy continuista

El diseño de este Audi A3, la terce-ra generación , resulta muy continuista respecto a su predecesor, algo que Audi justifica argumentando que quiere ser fiel a sus principios. En donde desde luego destaca es en la calidad de todo el coche en sí y en la dotación tecnológica de la que hace gala.

En el frontal destaca de su “retoque estético” la parrilla hexagonal y los faros en forma de cuña; en el lateral sobresale la línea de cin-

NUEVO AUDI A3

Gama y precios

1.4 TFSI ...................................................... 122CV ...........................5,2 l .......................... De 23.430 a 28.530

1.8 TFSI ...................................................... 180CV ........................... 5,6l .......................... De 26.770 a 34.260

2.0 TDI ........................................................ 150CV ...........................4,1 l .......................... De 25.980 a 31.080

Nuevo Audi A3 Potenc ia (CV) Consumo medio (l/100 km) Prec io €

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NUEVO AUDI A3

tura más alta y los marcados pasos de rueda y en la parte trasera los pilotos alargados y rectangulares. El Nuevo Audi A3 no ha creci-do, permanecen sus dimensiones en longitud (4,24m) y altura (1,42) aunque ha ensancha-do un poco, en concreto 1,2 cm con una an-chura actual de 1,78 cm.

Tres motores para empezar

Al inicio de su comercialización el Audi A3 cuenta con tres motores, un diésel y dos de gasolina. El diesel es un 2.0 TDI de 150 CV que alzanza una velocidad máxima de 216 km/h y un consumo medio de 4,1 litros a los 100 km (106 g/km de CO2). Los gasolina son un 1.4 TFSI de 122 CV con 203 km/h de veloci-dad máxima y consumos medios de 5,2 l (120 g/km de CO2);y un1.8 TFSI de 160 CV, con 232 km/h de velocidad punta, 5,6 litros de con-sumo medio y 130 g/km de emisiones de CO2.

La versión que incorpora el propulsor 1.6 TDI, que homologa unas emisiones de CO2 de 99 g/km y un consumo medio de 3,8 l/100 km, se lanzará en octubre, con un precio a partir de los 24.230 euros y ya para 2014 el 1.4 TCNG (propulsado por gas), con 110 CV.

Las Claves Audi A3 TDi 150 CV

Nuestra nota: .........................................8,5Precio: ..........................................25.980 €Emisiones CO2 ............................ 106 g/kmConsumo medio ..................... 4,1 l/100 kmPotencia .........................................150 CV

Gama y precios

1.4 TFSI ...................................................... 122CV ...........................5,2 l .......................... De 23.430 a 28.530

1.8 TFSI ...................................................... 180CV ........................... 5,6l .......................... De 26.770 a 34.260

2.0 TDI ........................................................ 150CV ...........................4,1 l .......................... De 25.980 a 31.080

Nuevo Audi A3 Potenc ia (CV) Consumo medio (l/100 km) Prec io €

24QUÉ COCHE COMPRO NUEVO AUDI A3

Ficha Técnica

Nuevo Audi A3 TDi 150 CV

MotorPotencia máximaPar máximo Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPesoCap. dep. combustibleCap. del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO2

1.968 cc150CV

320 NmDisco ventilado/disco

205/55 R164237/1777/1421

135550 l

365 l216 km/h

8,6 seg4,9/3,6/4,1 l

106 g/km

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NUEVO AUDI A3

Reducción de peso

Los consumos y las emisiones se han rebaja-do mucho en el nuevo Audi A3. La versión bá-sica ( 1.4 TFSI) pesa 1.175 kilos, 80 menos que su predecesor y lo mismo que la prime-ra generación, pero con mucho más equipa-miento. Un poco más adelante se comercia-lizará también una variante del 1.4 TFSI con la tecnología “cilindros a demanda”, que, dependiendo del régimen de giro del motor y velocidad, desactiva dos de los cuatro cilin-dros del propulsor para rebajar el consumo. Durante la prueba pude conducir esta versión y, sinceramente, no note cuándo iba en cuatro cilindros y cuándo en dos. Seguiré intentán-dolo para contároslo.

La reducción de peso no sólo se ha consegui-do por los motores menos pesados, sino por la incorporación de aluminio y aceros más ligeros.

No hay freno de mano convencional. El nuevo A3 incorpora un electromecánico.

26QUÉ COCHE COMPRO NUEVO AUDI A3

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NUEVO AUDI A3

El monitor incorpora una pantalla ultraplana.

Comportamiento excelente

Para la prueba de este nuevo Audi A3 reco-rrimos las carreteras de la isla de Mallorca por todo tipo de trazados. En general el nuevo A3 destaca por su agilidad y buen comportamien-to dinámico. A los mandos del motor TDi de 150CV me llama la atención la baja sonori-dad que llega al habitáculo y su capacidad de respuesta. Realizar adelantamientos con este motor no resulta complicado: aceleramos y la respuesta es instatánea. El motor 1.4 de ga-solina, el básico, nos sorprendió por su bue-na aceleración y respuesta, aunque en salida desde parado hay que subirle de vueltas para comenzar la marcha con soltura.

Alta calidad en los materiales, buen diseño y todo a mano, el interior del nuevo A3 es muy funcional aunque peca de “sencillez”. En la consola central están los mandos de climati-zación, sonido y navegación. Todo está muy

28QUÉ COCHE COMPRO NUEVO AUDI A3

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NUEVO AUDI A3

a mano y el volante puede llevar la parte baja achatada en función del acabado. La habita-bilidad ha ganado espacio en altura (1,5 cm más para los ocupantes de los asientos de-lanteros y 1,6 cm más para los traseros), de-trás pueden acomodarse perfectamente tres adultos y el maletero ofrece un volumen de 365 litros con todos los asientos, ampliables a 1.100 si abatimos los traseros.

El A3 se ofrece en tres niveles de acabados con distintos equipamientos: Attraction (mo-derna), Ambition (deportiva) y Ambiente (lu-josa).

Ayudas a la conducción

El puesto de conducción tiene tintes depor-tivos porque vamos más bien bajitos y con un control total sobre todos los mandos. Destaca en esta generación las ayudas a la conducción que se han incorporado para que el coche responda “solito” ante cual-quier eventualidad .

Destacan la ayuda de cambio de carril que avisa con señales luminosas de que hay otro vehículo a nuestro lado con el que podemos chocarnos, el Control de cruce-ro adaptativo: que mantiene la distancia deseada respecto al vehículo precedente o la ayuda al aparcamiento que identifica el espacio adecuado para aparcar y realiza las maniobras. Todas éstas y muchas más son ayudas a la conducción que vienen de serie o como opción y que hacen de este com-pacto uno de los coches más seguros de su segmento. ■

El nuevo deportivo de BMW, el Serie 6 Gran Coupé, tiene en su punto de mira al Mercedes CLS, al Audi A7 Sportback y al mismísimo Porsche Panamera. Pero que no te engañen sus dos puertas laterales: el Gran Coupé sigue siendo un coche para conducir, no para que te lleven en sus plazas traseras.

Textos: Antonio Roncero

30QUÉ COCHE COMPRO

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32QUÉ COCHE COMPRO

C reo que de todos los BMW que he probado últimamente, el nuevo BMW Serie 6 Gran Coupé es del que me-

jor podría haber escrito sin ni siquiera haber-me subido siquiera al coche. Al fin y al cabo, es un BMW Serie 6 Coupé con dos puertas traseras. Porque aunque gana ligeramente en longitud, y se va a los 5 metros, los casi 13 centímetros de diferencia están todos del montante central hacia atrás, y con tanta ca-ballería los 30 kg de diferencia que hay en peso respecto al Coupé pasan totalmente desapercibidos al volante.

La pregunta entonces es obligada: ¿BMW Se-rie 6 Coupé o Gran Coupé? Y la respuesta, de lo más sencilla: como dinámicamente son equivalentes, y estéticamente no hay diferen-cias salvo que los veas de perfil y fijándote mu-cho, yo lo tengo claro: salvo que seas muy egoísta o te importen poco los que viajan contigo en el coche, merece la pena pa-gar los poco más de 3.000 euros por el Gran Coupé pues, tarde o temprano, siem-pre acabas usando las plazas traseras. ¿Gasolina o diesel?

Otra de las “dudas razonables”, pues el 640i y el 640d, las dos versiones que se ponen a la venta (más adelante, en octubre, llegará el 650i con motor V8 de 450 CV) ofrecen prestaciones absolutamente equivalentes y sensaciones al volante muy parecidas. Las diferencias es-tán a la hora de pasar por el surtidor. Bueno, y a la hora de la compra, pues aunque hubo un

BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ

Gama y precios

640i .............................................................320 CV ................... 7,7 l/100 km ..................................... 87.600 €

640d............................................................313 CV ................... 5,5 l/100 km ..................................... 89.500 €

BMW Ser ie 6 Potenc ia (CV) Consumo medio (l/100 km) Prec io €

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BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ

tiempo en el que a igualdad de potencia BMW cobraba el mismo precio por sus modelos de gasolina que por los diesel, en este caso el 640d cuesta 1.900 euros más. Yo los pagaría gustoso, aunque sea por el mero hecho de con-tar con una mayor autonomía.

Los dos tienen unos consumos irrisorios para su potencia, pero no esperes gastar 5,5 l/100 km, como homologa el 640d. En nues-tra prueba, a ritmo ligero pero no rápido, y con una conducción muy representativa de la que podría hacer un usuario tipo de este coche, el Diesel consumió 10,4 l/100 km, que no está nada mal. En autopista, a 120 km/h de crucero, puede quedarse fácilmente en 7 l/100 km. En cualquier caso, al mismo ritmo el 640i gasta, como mínimo, 3 l/100 km más.

Y como el 640d tiene un sonido que recuerda a un gasolina, y es uno de los diesel que más y

mejor suben de vueltas –nos queda por pro-bar el V6 BiTDi del Audi A7, “curiosamen-te” con la misma potencia–, pues eso, que me quedo con el que menos veces tendría que pasar por el surtidor. Por cierto, un so-

Hemos probadoBMW Serie 6 Gran Coupé Nuestra nota: ....................................... 8,5Precio: ........................................ 89.500 €Emisiones CO2: ..........................146 g/kmConsumo medio: ...................5,5 l/100 kmPotencia: ...................................... 313 CV

Gama y precios

640i .............................................................320 CV ................... 7,7 l/100 km ..................................... 87.600 €

640d............................................................313 CV ................... 5,5 l/100 km ..................................... 89.500 €

BMW Ser ie 6 Potenc ia (CV) Consumo medio (l/100 km) Prec io €

34QUÉ COCHE COMPRO BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ

Ficha Técnica

BMW Serie 6 Gran Coupé

640i

Motor

Potencia máximaPar máximo Frenos del/trasNeumáticosDimensiones exterioresPesoCapacidad depósito Cap. del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb. /extraurb./mixtoEmisiones de CO2

Gasolina, 6 cil. en línea, 2.979 cm3, turbocompresor.

320 CV a 5.480 rpm450 Nm a 1.300 rpm

Discos ventilados 348/345 mm225/55 R 17

5,01 / 1,89 / 1,39 m1.825 kg

70 l460 – 1.265 l

250 km/h5,4 s

10,5 / 6,8 / 7,5 l/100 km179 g/km

35

BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ

Ficha Técnica

BMW Serie 6 Gran Coupé

640i 640d

Gasolina, 6 cil. en línea, 2.979 cm3, turbocompresor.

320 CV a 5.480 rpm450 Nm a 1.300 rpm

Discos ventilados 348/345 mm225/55 R 17

5,01 / 1,89 / 1,39 m1.825 kg

70 l460 – 1.265 l

250 km/h5,4 s

10,5 / 6,8 / 7,5 l/100 km179 g/km

Turbodiesel, 6 cil. En línea, 2.993 cm3, turbocompresor.

313 CV a 4.400 rpm630 Nm a 1.500 rpm

Discos ventilados 348/345 mm225/55 R 17

5,01 / 1,89 / 1,39 m1.865 kg

70 l460 – 1.265 l

250 km/h5,4 s

6,8 / 4,8 / 5,5 l/100 km146 g/km bresaliente para el cambio automático de 8

velocidades, suavísimo cuando conduces des-pacio, y con una rapidez que casi recuerda a un cambio de doble embrague si te animas un poco y decides cambiar “a mano”.

En cuanto al comportamiento dinámico, el BMW Gran Coupé es un coche increíblemente fácil de conducir y al mismo tiempo sorpren-dentemente cómodo, tanto si viajas despacio como si aprovechas el límite de sus motores y de un bastidor que puede equipar todo un ar-senal de ayudas a la conducción, como las es-tabilizadoras activas, la dirección a las cuatro ruedas o la suspensión de dureza variable. Nin-guna me parece imprescindible, pero si acaso, me quedaría con esta última.

Y tampoco veo necesario, entre la amplia varie-dad de tipos y tamaños de llantas y neumáticos

Visto de perfil, es cuando el nuevo BMW menos recuerda a un coupé: tiene un techo en línea descendente, pero el tercer volumen está muy marcado.

36QUÉ COCHE COMPRO BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ

37

BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ

Los asientos traseros pueden abatirse por partes para ampliar la capacidad del maletero.

disponibles, irse más allá de las llantas de 18 pulgadas calzadas con unos 245/45-18 como opción a las llantas de 17 pulgadas de serie. Hay hasta llantas de 20 pulgadas, y a partir de las de 19 se montan neumáticos más anchos en el eje trasero.

A pesar de sus cinco metros y de sus cuatro puertas, el BMW Gran Coupé no cuida bien a los pasajeros de las plazas traseras. Al me-nos en cuanto a espacio, porque en calidad de acabado, sensaciones o posibilidades de equi-pamiento, no hay nada que no puedas con-seguir con la lista de opciones… y una buena cuenta corriente. El problema, por llamarlo de alguna manera (no creo que quien se compre un coche como este se preocupe demasiado por el confort de los pasajeros traseros) es que la banqueta queda muy baja y no hay espacio para meter los pies por debajo de los asientos delanteros, por lo que la postura no llega a ser

38QUÉ COCHE COMPRO BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ

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BMW SERIE 6 GR AN COUPÉ

del todo cómoda (pies recogidos y rodillas muy altas). Y aunque BMW ofrece el Serie 6 Gran Coupé homologado con tres plazas trase-ras, es absolutamente imposible que se aco-mode un pasajero en la plaza central, debido a lo voluminoso de la consola y el túnel de la transmisión.

Vamos, que quienes vayan a usar con fre-cuencia las plazas traseras, ya pueden ir comparando con un BMW Serie 5, no tan exclusivo, pero igual de eficaz y refinado, mu-cho más barato y claramente más cómodo para viajar atrás. En cuanto al maletero, una ventaja del BMW Serie 6 Gran Coupé es la posibilidad de abatir el respaldo de los asien-tos por sectores, de forma que los 460 litros pueden convertirse en 1.265.

Equipamiento: lujo y personalización al más alto nivel

Describir las posibilidades de equipamiento del BMW Serie 6 Gran Coupé es casi impo-sible. Lo mejor es que eches un vistazo al lis-tado adjunto. Hay de todo, y muchas cosas más que no hemos puesto, pertenecientes al catálogo del programa de personalización “BMW Individual”. No, no te molestes en su-mar las opciones, ya lo he hecho yo. Con lo que costaría poner un Serie 6 Coupé a tope de equipo de seguridad, ayudas a la conduc-ción y multimedia, y a poco que añadas una pintura especial, una tapicería más exclusiva o decoración interior exclusiva, te compras un BMW Z4. Y te sobra para una moto. ■

Con el nuevo Boxster S se te olvida muy pronto que conduces el Porsche más pequeño y de acceso a la marca. El comportamiento, las prestaciones y las sensaciones que transmite con cambio PDK están a la altura de los mejores deportivos.

Porsche Boxster S PDK

PURA RAZA

Textos: Gerardo Jiménez

40QUÉ COCHE COMPRO

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42QUÉ COCHE COMPRO

Con dieciséis años de vida y casi un cuarto de millón de unidades vendidas, el Porsche Boxsterha dejado ya de ser

un modelo de complemento y ha pasado a con-vertirse en uno de los pilares de la gama Pors-che. En 2012 llega la tercera generación bajo el código 981 y recibe una nueva inyección de potencia, un chasis más ligero y un diseño más anguloso y agresivo. Se siguen ofreciendo las dos versiones Boxster y Boxster S, esta última más potente y deportiva

Nuevo diseño más provocativo

Esta vez Porsche ha querido que el Boxster guste desde el primer vistazo y desde cualquier ángulo. Tiene un diseño más provocativo y se ha conseguido una apariencia más baja y agre-siva. Sigue contando con dos prácticos malete-ros, uno delante de 150 l y otro detrás de 130 l que permiten a dos personas viajar con equi-paje suficiente. Su interior sigue siendo cuanto menos “íntimo”. Hay poco espacio para deposi-tar móviles, botellas de agua o mapas, pero la postura al volante es perfecta. El volante queda casi vertical delante nuestro y podemos estirar las piernas bajo él. La consola central recibe el diseño avanzado por el Panamera. Como siem-pre hay mucha calidad y funcionalidad, aunque esta vez también hay algo de diseño. Vuelven a asombramos los asientos típicos de Porsche, tan sencillos a la vista, pero con una sujeción formidable.Uno de los atractivos del Boxster es su configuración de roadster descapotable. Esta vez la pequeña capota de lona es más ligera con estructura de magnesio, plástico y aluminio

PORSCHE BOXSTER S PDK

Gama y precios

Boxster ..........................................................265 ..............................8,2 ............................................... 52.789

Boxster PDK ..................................................265 ..............................7,7 ............................................... 55.823

Boxster S .......................................................315 ..............................8,8 ............................................... 67.135

Boxster S PDK...............................................315 ..............................8,0 ............................................... 67.640

Porsche Boxster Potenc ia (CV) Consumo medio (l/100 km) Prec io €

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PORSCHE BOXSTER S PDK

y se baja en sólo 9 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h.

Más potencia, menos consumo

El Boxster estándar baja su cilindrada de 2,9 a 2,7 litros, pero aumenta la potencia en 10 CV, llegando a los 265 CV a 6.700 rpm. Además consume menos, hasta un 15% menos con cambio automático PDK, con prácticamente las mismas prestaciones. El Boxster S mantiene la cilindrada de 3,4 litros, pero ahora posee 315 CV a 6.700 rpm (más que un 911 de los años 90), baja de 5 segundos en el 0 a 100 km/h y consume también un 15% con cambio automá-tico de doble embrague PDK. Más que una lige-ra ganancia en prestaciones, lo más importante de esta nueva generación es su mayor rango de utilización. Es más cómodo y gasta menos en conducción tranquila y al mismo tiempo es más deportivo cuando se le exige y con una mayor ligereza, hasta 35 kg en el Boxster S, y una entrega de potencia más agresiva a altas revoluciones.

El Boxster mantiene seis velocidades en su

Hemos probadoPorsche Boxster S PDKNuestra nota: ....................................... 9,5Precio: ........................................... 67.640Emisiones CO2:..........................188 g/kmConsumo medio: ................................. 8,0Potencia: ...................................... 315 CV

Gama y precios

Boxster ..........................................................265 ..............................8,2 ............................................... 52.789

Boxster PDK ..................................................265 ..............................7,7 ............................................... 55.823

Boxster S .......................................................315 ..............................8,8 ............................................... 67.135

Boxster S PDK...............................................315 ..............................8,0 ............................................... 67.640

Porsche Boxster Potenc ia (CV) Consumo medio (l/100 km) Prec io €

44QUÉ COCHE COMPRO PORSCHE BOXSTER S PDK

Ficha Técnica

Porsche Boxster S PDK

MotorPotencia máximaPar máximoFrenos del/tras

Neumáticos

Dimensiones exterioresPesoCap. dep. combustibleCap. del maleteroVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO2

Gasolina 6 Cil. boxer 3.436 cm315 CV a 6.700 rpm

360 Nm de 4.500 a 5.800 rpmDiscos ventilados 330×26 mm /discos ventilados 299×20 mm

Delanteros 235/40-19” / Traseros 265/40-19”4,37 x 1,80 x 1,28 m

1.350 kg64 l

Delante 150 l , detrás 130 l277 km/h

5,0 segundos11,2 / 6,2 / 8,0 l/100 km

188 g/km

45

PORSCHE BOXSTER S PDK

cambio manual, aunque las ventas en Europa con cambio robotizado de doble embrague PDK de siete marchas superan el 90% en el 911 y el Boxster. Me considero un defensor del cambio manual en los deportivos, pero he rendirme ante este cambio ultra-rápido, suave, preciso y siem-pre dispuesto. No hay forma de pillarle y ofrece

una sensaciones deportivas muy grandes su-biendo marchas, pero más aún bajándolas

con los perfectos “punta-tacón” y la nota de escape agresiva del Bosxter S.

Deportivo antes que descapotable

Las prestaciones son ya las de un de-portivo en toda regla, no hay sensación

alguna en el Boxster S de ser el Porsche de acceso a la gama. La alta cilindrada de su seis cilindros boxer le ofrece mucho par motor en medios, pero la diferencia está a partir de las 4.000 rpm hasta el corte a poco más de 7.000.

La capota del nuevo Boxster se pliega en 9 segundos y puede funcionar a velocidades inferiores a 50 km/h.

46QUÉ COCHE COMPRO PORSCHE BOXSTER S PDK

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PORSCHE BOXSTER S PDK

Entonces la distribución variable, la inyección directa y el escape se abren elevando de gol-pe el nivel de sensaciones. Son prestaciones más que suficientes para perder el carnet vien-do como la aguja se acerca a 280 km/h o para disfrutar con la aceleración entre curvas en una carretera abierta y enrevesada.

Es una nueva generación de Boxster y el cha-sis completamente nuevo. Es 55 kg más ligero que el anterior, pero también más rígido. La vía delantera se ha aumentado –como en el 911- para mejorar la entrada en la curva y su motor central le sigue ofreciendo el comportamiento más sano de toda la familia Porsche. El Boxster S tiene prestaciones de sobra para poner los enormes neumáticos opcionales con llanta 20” a prueba, éstos serán muy competitivos sobre todo en circuito. Aun así, parecen suficientes las llantas de 19” de serie para retener algo más de progresividad en los deslizamientos y comodi-dad a velocidades tranquilas.

Uno de los apartados que más ha trabajado Porsche es el consumo. La dirección eléctrica menos comunicativa y muchas de las mejoras en el chasis, motor y equipamiento tienen la la-bor de reducir el consumo. La gestión electróni-ca del cambio automático PDK, la conducción a vela al soltar acelerador, y su séptima marcha permiten que en conducción tranquila consiga mejores datos que las versiones manuales de seis marchas. Además en el Boxster S el cam-bio PDK cuesta sólo 505 euros ya que al con-sumir y emitir menos (8,0 l/100 km y 188 g/km

48QUÉ COCHE COMPRO PORSCHE BOXSTER S PDK

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PORSCHE BOXSTER S PDK

CO2) baja un tramo de impuesto de matricula-ción, consiguiendo que todas las opciones sean más baratas. La seguridad no se ha descuida-do. No hace falta ser un experto para disfrutar del Boxster e ir medianamente rápido, mientras impere el sentido común. Las reacciones de la dirección frenos y chasis son directas pero intui-tivas, y la electrónica está siempre trabajando duro, pero casi imperceptiblemente, para man-tener el coche en su sitio. A pesar de las pres-taciones de sus 315 CV, el nuevo Boxster S es fácilmente controlable por manos poco exper-tas. No obstante, un experto se divertirá a sus mandos como nunca lo ha hecho en un Boxster.

Roadster caro, Porsche barato

Estamos hablando pues de uno de los roads-ter, o descapotables biplaza, más deportivos y

conseguidos del mercado. Esto no es no-vedad en el Boxster, sólo que ahora es más potente, más ligero y más radical

en su diseño y comportamiento depor-tivo. Sus rivales son las versiones más potentes del Mercedes SLK, BMW Z4 y poco más. Frente a éstos su precio

comienza a ser alto. 67.640 euros com-pran un Boxster S PDK, pero puedes apostar que sus compradores gastarán cerca de 5.000 euros en extras como la pintura, navegador, modo Sport Chrono Plus, etc. Como roadster es caro, pero como auténtico deportivo Porsche con suficientes prestaciones para no añorar un Carrera, el Boxster S PDK está perfectamente en precio. ■

RETORNO A LA DEPORTIVIDADToyota GT 86

Toyota es una de las marcas abanderadas en los coches ecológicos, pero en esta vida ya se sabe que para ser feliz hay que tener un poco de todo. Desde que desapareció el Toyota Supra y se dejaron de vender el Célica y el MR2, la marca nipona estaba huérfana de un representante en la gama de coches deportivos. El GT 86 supone la vuelta de Toyota a los deportivos, y lo hace con muy buen pie.

Textos: Miguel Colás

50REPORTAJE

RETORNO A LA DEPORTIVIDAD

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52REPORTAJE

53

El Toyota GT 86 es un coche que se podría decir de los que ya no se hacen, desde el principio de su desarrollo se hizo pensan-do en que el conductor pudiese disfrutar al máximo poniéndose al volante. Es un coupé 2+2 con una carrocería y un centro de grave-dad muy bajos. Las tres características clave del coche son:

• Propulsión trasera• Motor Boxer con ausencia de Turbo-

compresor• Neumáticos ordinarios (los mismos

que un Toyota Prius)

Además otros datos técnicos como la confi-guración de diámetro y carrera del motor de 86 mm x 86 mm, reparto de peso de 53/47, centro de gravedad a tan solo 475 mm del suelo, coeficiente aerodinámico de 0,27 y un par de 205 Nm a 6.600 rpm nos hablan de un coche especial.

El GT 86 no es un coche que lo vayamos a medir por su velocidad punta (226 km/h) que a priori no parezca demasiada para un “coche deportivo”, lo que le convierte en un verdadero deportivo son las sensaciones que te transmite cuando te pones al volante y haces un trazado de curvas.

¿Cuáles son su rivales?

Hay muchos coupés o biplazas en el mer-cado, pero muy pocos se pueden acercar a las sensaciones al volante que ofrece el GT

54REPORTAJE

86 por 30.000 €. Evidentemente es imposible no nombrar a su primo hermano, el Subaru BRZ, un coche que básicamente es el mismo que el GT 86.

La mayor parte de “rivales” en cuanto a pre-cio y potencia similares son de tracción de-lantera: Audi TT, Volkswagen Scirocco, Peu-geot RCZ y por lo tanto, las sensaciones al volante nunca van a ser las mismas.

En cuanto a coches de tracción trasera y de tamaño similar, tienen más potencia y son más costosos, estaríamos hablando de Nis-san 370Z y del Porsche Cayman. El Mazda RX-8 ya no se comercializa en España, un coche que por características se podría ase-mejar mucho al Toyota GT 86, aunque tam-bién es un coche “especial” con su motor ro-tativo, se podría decir que está entre medias del GT 86 y el Nissan 370Z en cuanto a po-tencia y precio, es más caro y potente que el GT 86 pero inferior al Nissan.

Otro coche que como concepto de no tiene nada que ver pero que ofrece unas sensa-ciones parecidas en cuanto a conducción, es el Mazda MX-5, pero es un biplaza y desca-potable.

Toyota nos llevó hasta Castellolí (Barcelona) al Parcmotor de Castellolí, un circuito bas-tante reciente cuya peculiaridad es que tie-ne muchas cuestas incluso en plena curva. Mi primera toma de contacto con el coche fue como copiloto, un instructor italiano de

55

56REPORTAJE

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Toyota me da un par de vueltas al circuito explicándome las diferentes características de cada curva y como se va comportando el coche en las mismas, la primera vuelta ya la disfrutas pero la segunda aún más ya que la hace quitando los controles de estabilidad, el cual tiene tres posiciones: plenamente activo, control de estabilidad desactiva-do con control de tracción en modo de-portivo, totalmente desactivado. El amigo, como buen italiano, lo desactivó del todo e hizo una vuelta de esas que más de uno ha-bría salido del coche echando el desayuno.

Llegaba el momento de ponerme yo al volan-te y el instructor de copiloto, tener el primer contacto con un coche en circuito es espe-cial, y aún más con el Toyota GT 86. La pri-mera vuelta la hice muy tranquilo, intentado hacer caso al máximo de todo lo que me ha-bía dicho el instructor previamente y que me volvía a repetir al más puro estilo Luis Moya, la segunda vuelta fue ya un poco más loca, me dejé llevar y le pise un poco más. Estoy acostumbrado a la tracción trasera ya que mi coche también tiene este tipo de propul-sión, además el GT 86 es un coche que, con los controles activados, te permite ir muy rápido ya que se comporta de una forma muy noble, el cambio manual es una auténtica delicia tanto en el tacto como en la precisión a la hora de insertarse las mar-chas. La dirección es muy precisa y el co-che entra en las curvas perfectamente a poco que sepas lo que tienes entre ma-nos, repito que es un coche que te permite

58REPORTAJE

Video

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ir con cierta facilidad muy rápido, te corrige muchos de los errores que puedas come-ter. La tercera vuelta mi instructor desactivo los controles y me aviso de que ahora ten-dría que tener más precaución. Incluso con los controles desactivados, el coche respon-de bien a poco que se tenga cuidado, y sus neumáticos pequeños hacen que los movi-mientos del eje posterior no te cojan despre-venido, por lo tanto te puedes marcar algún derrape y la calidad del mismo dependerá de las capacidades del conductor. He de remar-car que, desactivar los controles del coche sólo lo recomiendo en las circunstancias totalmente ideales como en las que me en-contraba yo, es decir, un circuito prepara-do para ello y con los niveles de seguridad suficientes como para que no quepa la más mínima posibilidad de un susto. Fuera de cir-cuito, quitar los controles para un conductor normal e incluso algo experimentado, me parece algo innecesario en todos los aspec-tos, especialmente porque como os relato, el Toyota GT 86 te permite disfrutar enorme-mente en una conducción normal que es la que nos encontramos en el día a día.

Probando el coche en conducción “normal”

Una vez que terminamos las tandas de con-ducción en circuito, llegó el momento de marcharnos al hotel y lo hicimos por supues-to con el coche para poder probarlo en una conducción más orientada a lo que nos en-contramos en nuestra vida cotidiana. Eviden-

60REPORTAJE

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temente no eran los mismos coches con los que se habían estado realizando las tandas en circuito.

El GT 86 es un coche que se me antoja como muy buen compañero en el día a día también, sus dimensiones son asequi-bles para aparcarlo en ciudad (4,24 metros de largo, 1,78 de ancho y 1,29 de altura), si bien es verdad que la conducción en ciudad no sea tan satisfactoria como en carretera, debido a que si queremos notar la potencia del motor tendremos que subirlo mucho de revoluciones ya que el par motor está en las 6.600 rpm, por lo tanto tenemos dos opcio-nes, o no disfrutar del coche en todo su es-plendor en ciudad o ir atronando con el ruido del motor.

Si ahora mismo estuviese en proceso de compra de un coche, no tuviese urgencia de espacio, y pudiese llegar a esos 30.000 €… el Toyota GT 86 sería el candidato nú-mero 1 de mi lista. Se trata de un capricho, pero la compra de un coche también tiene un gran porcentaje emocional (o al menos eso creo yo), y este coche tiene la dosis exacta de exclusividad, buena relación calidad-po-tencia-precio y además te ofrece algo defe-rente a lo que hay en el mercado. Aquel que compre este coche quedará totalmente satis-fecho, no me cabe ninguna duda. ■

62PRUEBA

PEQUEÑOS DIAMANTES

Peugeot 208 Allure 1.6 VTI 120 Seat Ibiza FR 1.2 TSI DSG

La llegada del nuevo Peugeot 208 ha dado un impulso al sector de los utilitarios de marcas generalistas. Es avanzado y con un diseño muy marcado. Lo probamos enfrentado a uno de sus rivales más duros, el Seat Ibiza,que también disfruta de nueva imagen.

Textos: Gerardo Jiménez | Fotos: Javier Martínez63

64COMPAR ATIVA PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

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T ras los compactos, los utilitarios de marcas generalistas son los coches más vendidos en España, y están

en todas las calles de nuestras ciudades y pueblos. Peugeot con el 207 había per-dido un poco el dominio conseguido con el 206, por lo que con el nuevo 208 ha creado un coche avanzado, con muy buen comportamiento y un diseño que no pasa desapercibido.

Lo hemos probado en la versión de gasoli-na 1.6 VTI de 120 CV con acabado Allure, que es el más alto de la gama, aunque se esperan unas ventas del 80% en el acaba-do intermedio Active. Para enfrentarlo he-mos buscado uno de sus rivales más asen-tados, el Seat Ibiza. Y para contrarrestar los 120 CV del 208, lo hemos probado con motor 1.2 TSI y cambio DSG. Tiene 105 CV, pero mucho empuje en medios gracias a la acción del turbo. Y el cambio DSG de siete marchas le da un poderío tecnológi-co que compensa los avances del nuevo 208, aunque pasa factura en el precio.

Nos dejaron el Seat Ibiza con acabado deportivo FR y llantas de 17 pulgadas, lo que también le iguala bastante en impac-to visual al nuevo 208, aunque sale más caro. El Peugeot 208 Allure 1.6 VTI cues-ta 15.800 euros, mientras que el Ibiza 1.2 TSI DSG FR se mete ya en 18.530 €. Con cambio manual y acabado Style el Ibiza se queda en 16.630 €, algo más de 1.000 € que el 208. Ojo a las ofertas, porque en

PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

Hemos probadoPeugeot 208 1.6 VTI 120

Seat Ibiza 1.2 TSI DSG

Nuestra nota: ........................................... 7Precio: .......................................... 15.800€Emisiones CO2:...........................134 g/kmConsumo medio: ....................5,8 l/100 kmPotencia: ....................................... 120 CV

Nuestra nota: ............................................7Precio: ...........................................18.530€Emisiones CO2:........................... 124 g/kmConsumo medio: .................... 5,3 l/100 kmPotencia: ........................................105 CV

66COMPAR ATIVA PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

Ficha Técnica

Peugeot 208 Allure 1.6 VTIModelo Seat Ibiza 1.2 TSI FR

MotorPotencia máximaPar máximoTransmisión

Frenos del/tras.Neumáticos de serieVelocidad máximaAcel. 0-100 km/hConsumo urb./extraurb./mixtoEmisiones de CO2

4 cil. 1.598 cm3

120 CV a 6.000 rpm160 Nm a 4.250 rpmCambio manual de 5

velocidades, tracción delanteraDiscos vent./discos

195/55 16190 km/h

9,9 s8,1/4,5/5,8 l/100 km

134 g/km

4 cil. Turbo 1.197 cm3

105 CV a 5.000 rpm175 Nm de 1.550 a 4.100 rpm

Cambio robotizado, 7 velocidades, tracción delantera

Discos vent./discos215/45 16190 km/h

9,7 s7,0/4,4/5,3 l/100 km

124 g/km

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ambos casos hay descuento oficial, pero suelen ser muy variables según el momen-to de la compra.

Un último apunte sobre el precio es el refe-rente a la manía de las marcas de prestar a la prensa vehículos demasiado equipados, que no se corresponden con los que suelen vender. El 208 superaba los 18.000 € si su-mamos todas las opciones –incluyendo la ta-picería de cuero–, mientras que el Ibiza su-peraba los 20.000 € con las llantas de 17”, los faros de xenón y algunas cosas más.

PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

El recién llegado tiene muchos atributos que lo hacen atractivo, pero el Ibiza contrarresta con un poderío mecánico.

68COMPAR ATIVA PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

Peugeot 208

Seat Ibiza 1.2 TSI DSG

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PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

208 5p Access1.2 VTi ............................82 ......... 4,5 l .........11.750208 5p Access 1.4 HDi ..........................68 ......... 3,8 l ........ 12.700 208 5p Active1.2 VTi .............................82 ......... 4,5 l ........ 13.300 208 5p Active 1.4 VTi ............................95 ......... 5,6 l ........ 13.900 208 5p Active 1.4 HDi ............................68 ......... 3,8 l ........ 14.250 208 5p Active 1.4 e-HDi BL ...................68 ......... 3,4 l ........ 15.050 208 5p Active 1.6 e-HDi .........................92 ......... 3,8 l ........ 16.100 208 5p Allure1.2 VTi ..............................82 ......... 4,5 l ........ 14.600 208 5p Allure 1.4 VTi .............................95 ......... 5,6 l ........ 15.200 208 5p Allure 1.6 VTi ............................120 ........ 5,8 l ........ 15.800 208 5p Allure 1.4 HDi ............................68 ......... 3,8 l ........ 15.550 208 5p Allure 1.6 e-HDi .........................92 ......... 3,8 l ........ 16.400 208 5p Allure 1.6 e-HDi ........................115 ......... 3,8 l ........ 17.100 208 5p Business Line1.0 VTi .................68 ......... N.D. ....... 13.260 208 5p Business Line 1.4 Hdi ................68 ......... 3,8 l ........ 14.810 208 5p Business Line Pack1.2 VTi ........82 ......... 4,5 l ........ 14.690 208 5p Business Line Pack 1.4 HDi ......68 ........ 3,8 l ........ 15.640

Ibiza 1.2 12V 60 CV Reference .............60 .......... 5,5 ..........12.470Ibiza 1.2 12V 70 CV Reference .............70 .......... 5,4 ..........14.200Ibiza 1.4 16V Reference ........................85 .......... 5,9 ..........14.650 Ibiza 1.4 16V Style.................................85 .......... 5,9 ..........16.030Ibiza 1.2 TSI Style ...............................105 ......... 5,1 ..........16.630Ibiza 1.2 TSI FR ...................................105 ......... 5,1 ..........17.430Ibiza 1.2 TSI Style DSG 7 vel. ..............105 ......... 5,3 ..........17.730Ibiza 1.2 TSI FR DSG 7 vel. .................105 ......... 5,3 ..........18.530Ibiza 1.4 TSI FR DSG 7 vel. .................150 ......... 6,3 ..........19.880Ibiza 1.2 TDI Reference E-Ecomotive ...75 .......... 3,8 ..........16.200Ibiza 1.2 TDI Reference.........................75 .......... 3,8 ..........15.550Ibiza 1.6 TDI Reference.........................90 .......... 4,2 ..........16.000Ibiza 1.6 TDI Style .................................90 .......... 4,2 ..........17.380Ibiza 1.6 TDI Style ................................105 ......... 4,2 ..........17.830Ibiza 1.6 TDI FR ...................................105 ......... 4,2 ..........18.630Ibiza 2.0 TDI FR ...................................143 ......... 4,6 ..........19.770

GAMA Y PRECIOS

Consumo (l/100 km)

P.V.P.€

PotenciaCV

70COMPAR ATIVA

El Ibiza lleva algún tiempo entre nosotros y por eso acaba de recibir una actualización de estilo y gama, mientras que el 208 es un modelo completamente nuevo con soluciones diferentes. Ambos tienen puntos destacables y algunos menos afortunados.

PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

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Peugeot ha creado un nuevo modelo partiendo de la plataforma del 207, por eso es tan pareci-do en las proporciones exteriores, pero ha tra-bajado mucho para ofrecer un chasis más ligero con mejor comportamiento y un interior más ha-bitable. De hecho, es unos centímetros más pe-queño que el 207 en todas las cotas exteriores, lo que también le hace mejorar en la aerodiná-mica, y tiene 5 cm más para las piernas detrás.

Nos ha gustado el aspecto que tiene el 208 de cerca, notándose una cierta calidad de termina-ción en los detalles por encima de la media del sector de los utilitarios. Y esto también ocurre en el interior. El trabajado diseño y los adornos buscan desmarcarse del resto y ser fácilmente reconocible, y en general el coche gusta des-de el primer vistazo. Pero como veremos, se ha intentado ser demasiado original en algunos aspectos, y hay detalles que no son menores, como la colocación del cuadro de relojes, que no convencen.

Pide una brueba

PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

El buen chasis del Peugeot ofrece agilidad en curvas sin perjudicar la comodidad.

72COMPAR ATIVA PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

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El Seat cuenta con una calidad percibida algo in-ferior, pero es sólo en el tacto o aspecto, porque en realidad está muy bien terminado, al estilo del resto de productos del Grupo Volkswagen.

Es algo más estrecho de carrocería, pero tie-ne prácticamente la misma habitabilidad a lo largo y un maletero muy aprovechable.

Mecánicamente el Ibiza se desmarca rápi-damente por su motor con más empuje a revoluciones normales y un cambio robo-tizado que es una delicia para conducir en

el día a día. El Peugeot compensa con una respuesta potente a altas revoluciones, pero el tacto del cambio manual de cinco velocidades se interpone en la experiencia.

La duda que se nos presenta es si vale la pena aceptar el motor puntiagudo del Peugeot a favor de un coche más moderno y con mejor aspec-to, o compensa vivir con un coche más sencillo, pero mecánicamente superior. Vamos a verlo más detenidamente en las próximas páginas.

Pide una brueba

PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

En carretera se nota el mayor empuje del motor turbo del Seat Ibiza.

74COMPAR ATIVA

En su afán por diferenciar al 208 del resto utilitarios, Peugeot se ha atrevido a repo-sicionar los mandos en el puesto de con-ducción, colocando el cuadro de relojes más arriba y cerca del punto de visión del conductor para hacer más cómoda y rá-pida la lectura de la información. La idea suena bien, pero en la práctica hay que poner el volante bajo para poder leer com-pletamente el cuadro por encima de éste en vez de a través. Si se hace esto los conductores de mayor talla chocarán fácil-mente las manos con las piernas al girar, suponemos que es por esto que se ha di-señado un volante tan pequeño y achata-do. Si se pone el volante en una posición

PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

Peugeot se ha esforzado más para hacer un interior confortable en el nuevo 208 de lo que hizo Seat con el Ibiza, pero la recolocación del cuadro de información no ha convencido a ninguno de los probadores de Motorlife. Quizás no es como para no comprarlo, pero al menos sí para probarlo primero.

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PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

Colocando el volante en una posición natu-ral parte del cuadro queda tapado y no se puede ver.

La pantalla táctil Trituner es de serie a partir en dos de los tres acabados. Es intuitiva, colorida y agrupa la radio, el teléfono, configuraciones del coche y el navegador.

La palanca de cambios tiene largos recorridos no muy marcados. Este coche pide una sexta marcha para desahogar el motor en autopista.

76COMPAR ATIVA PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

El cambio DSG de este Ibiza cuenta con siete velocidades. En modo Sport sólo se usan las seis primeras.

El aspecto mejora mucho con el acabado FR, con cosas como el volante de cuero de buen tacto y forma deportiva.

En el espacio para las plazas traseras ambos coches están muy parejos.

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PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

más natural, éste tapará parte del cuadro. A nadie en Motorlife le gustó, ni se encon-tró cómodo con el volante bajo.

Es prácticamente la única pega del inte-rior frente al Ibiza-aunque es una pega muy molesta-. El Ibiza tiene menor cali-dad percibida en el interior, los asientos son menos cómodos, hay menos anchura y la radio es difícil de usar. En cambio, el sistema de pantalla táctil del 208 de se-rie desde el acabado intermedio Active es muy intuitivo y permite agrupar los man-dos de la radio, configuraciones del coche y la navegación opcional, sólo quedan fue-ra los mandos de la climatización, dejando un interior limpio de botones.

En cuanto al maletero el Ibiza anuncia más capacidad y parece más profundo, pero la diferencia es muy escasa. En ambos co-ches se pueden plegar los asientos tra-seros de forma fácil. El acceso detrás es muy parecido y una vez sentados se está ligeramente más cómodo en el Peugeot.

El Seat cuenta con preinstalación de navegador. El dispositivo en sí hay que comprarlo como ac-cesorio de concesionario y es desmontable.

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Nuestro Peugeot 208 con acabado tope Allu-re, techo panorámico, navegador y tapicería de cuero transmitía un bienestar destaca-ble, pero el precio pasaba de los 18.000 eu-ros. El motor 1.6 VTI sólo se oferta con este acabado tope de gama, por lo que partimos desde un precio de 15.800 € con la prácti-ca carrocería de cinco puertas. Lo bueno es que viene muy equipado de serie con clima-tizador, sistema de pantalla táctil, llantas de 16”, asientos delanteros con más sujeción, luces diurnas de LED, luces y limpias auto-máticos, antinieblas o el volante de cuero entre otras cosas.

Dado que la única pintura sólida en el 208 es la blanca, añadimos la pintura metalizada como posible opción por 353,69 €, pero nos ahorramos el techo, el cuero y el cambio de llantas. Parte de lo ahorrado lo podemos in-vertir en el primer escalón de navegadorpor 509,72 €, que cuenta con Bluetooth, strea-

Nuestros contrincantes contaban con los acabados más altos posibles para sus motorizaciones y venían cargados de opciones, algunas poco útiles. Vamos a ver cómo se puede conseguir equiparlos biensin hacerlos caros.

PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

80COMPAR ATIVA PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

• Comportamiento• Pantalla táctil• Aspecto con acabado Allure

• Motor • Cambio DSG• Consumos

• Desarrollos del cambio• Posición del cuadro de

información• Más empuje en medios

Nos gustan por Pueden mejorar enPeugeot 208 Peugeot 208Seat Ibiza

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PEUGEOT 208 ALLURE 1.6 VTI 120 – SEAT IBIZA FR 1.2 TSI DSG

ming de audio y mandos en el volante, que-dando el coche por 16.663,41, un precio razonable para el equipamiento del coche.El Ibiza parte de un precio más alto ya que con motor 1.2 TSI comienza desde los 16.630 en manual y acabado Style. Para notar un verdadero paso hacia delante en tecnología frente al 208 habría que montar el cambio DSG lo que lo pone en 17.730 € con acabado Style. Unos mil euros más que nuestra selección del 208, así que hay que ser cuidadoso con las opciones. Mi elección sería subir al acabado FR y evi-tar cualquier otra opción. Lo que supone contar con control de tracción en curva, asientos deportivos, estética más bonita, llantas de 16” y suspensión más enérgica. El precio sube a los 18.530 €. Como mu-cho se puede pensar en poner el sistema Bluetooth que viene con puerto USB y dos altavoces más por 350 €. ■

• Desarrollos del cambio• Posición del cuadro de

información• Más empuje en medios

• Confort de rodadura• Calidad percibida del interior• Asientos

Pueden mejorar en

MotorPrestacionesConsumoComportamientoConfortSeguridadPuesto de conducciónHabitáculoMaleteroEquipamientoAcabado

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7,5878

7,588

8,58,5

87,56,5

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7,57,5

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Modelo Peugeot 208 Seat Ibiza

Seat Ibiza

Nuestras notas

VIAJAR CON ESTILO

Bolsos y maletas

Por fin, ¡el verano ya está aquí! Y sean vacaciones largas o alguna escapada de fin de semana… seguro que vas a hacer algún viaje en coche. Y siempre que vas a hacer algún viaje, te encuentras con el problema del equipaje.

Textos: Irene Mendoza

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Te sonará esa pregunta de ¿pero, para cuánto tiempo te vas? ¿un año? Con un montón de bultos a tu alrededor y pensando cómo meterlo todo en el maletero...

La organización de lo que vas a llevar, y sobretodo cómo vas a llevarlo influirá en las prestaciones y en la respuesta de tu coche. Así que, además de colocar la carga correcta-mente en el coche, tendrás que asegurarte de que tu equi-paje sea cómodo de transportar y práctico. Si además, vas a la última donde quiera que vayas… ¿qué más puedes pe-dir?. Ésta es nuestra selección de maletas "femeninas".

►Ellas

VIAJAR CON ESTILO

Louis VuittonVayas donde vayas, con estilo. Bolsa de viaje Keepall 50, con un tamaño ideal para escapadas. Van personalizadas con las iniciales de su dueña. Precio: Desde 280 euros.

Mini-maletasEdición práctica de la firma MINI, bolsas de mano semi-rígidas de su colección “Go Fast!”, con colores muy divertidos, fáciles de encajar en cualquier hueco y resistentes. Precio: consultar en la web, www.MINI.com/shop.

OakleyBolsa de viaje con ruedas y asa integrada telescópica y amplios bolsillos laterales. Más práctica imposible, te cabrá todo en sus 76,2 cm x 36,8 cm x 49,5 cm. Precio: 120 euros, aprox.

Tommy HilfigerEs la típica bolsa de viaje que querrá quitarte toda la familia. Cómoda para el transporte, con un tamaño ideal para irte de vacaciones una semana. Precio: 200 euros aprox.

GucciBolsa de viaje “Signatura Diamante”. Estilo y practicidad, lleva bolsillos hasta para las PDA´s o el móvil. Doble cremallera con candado e identificador. Precio: 1.000 euros aprox.

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VIAJAR CON ESTILO

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En la página anterior, te mostrábamos las ma-letas y bolsas de viaje más prácticas y “fas-hion” para las mujeres. En ésta, tienes una se-lección de las maletas ideales para viajar en coche, destinada a los hombres. Así, no ten-drás excusa para dejarte nada en casa.

►EllosVIAJAR CON ESTILO

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Mochila trolley DelseytMuy práctica. Lleva ruedas y mide sólo 51 cm, así que te valdrá también como equipaje de mano en el avión. Multi-bolsillos. Precio: 149 euros.

Aston MartinBolsa de viaje en piel, exclusiva, y de color rojo burdeos. Amaño ideal para una escapada en condiciones con estilo. Precio: 1.000 euros aprox.

Bolsa viaje Dieselde piel y muy práctica, no pasará desapercibida. Cierre de cremallera, con asas y correa de quita y pon. Precio: 390 euros

MujiMaletas divertidas gracias a estos adhesivos de la marca Muji, los ojokeesus, pegatinas en forma de ojos. Cuatro modelos distintos. Precio y más información: www.muji.es/ojokeesu

Bolsa McGregor Ayrton SennaPiel, tamaño ideal para escapadas o viajes algo más largos. Resistente, sencilla y elegante. Precio: 100 euros.

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