Mundo Automotriz 233 (Agosto 2015)

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Revista Mundo Automotriz

EDICIÓN 233Agosto 2015

LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO AUTOMOTRIZ. Marca Registrada. Año 19 No. 233 Fecha de Publicación Agosto del 2015. Revista Mensual editada y publicada por GRUPO CONTUSA. Editor Responsable Fernando Humberto Lara Zavala. Impresa en Exgradi, Filipinas 703 Col. Portales Del. Benito Juárez, C.P. 03300, México D.F. Número de Certificado de reserva de derechos al uso exclusivo del título LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO AUTOMOTRIZ 04-2013-012317363900-102, de fecha 23 de Enero del 2013, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título No. 12353, de fecha 25 de Febrero de 2003, con expediente 1/432”03”/16150. Certificado de Licitud de contenido No. 9916 de fecha 25 de Febrero del 2003, con expediente No. 1/432”/03”/16150 ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor.

Es una empresaasociada a Aridra y ANDEA

Editor de Mundo Automotriz, La Revista.

08 HASTINGS Atendiendo a México por más de 70 años.

En portada

08

Eventos16 Latin Auto Parts Expo 2015

22 CALDERÓN Autopartes en Pamplona

26 La F1 calienta motores en el Zócalo

36 43 Aniversario de NIKKO Auto Parts

44 Seminario de ARRA en Zona Centro

46 Caravana de Mecánico al Día en Morelia

40 1er Aniversario de CIOSA Autopartes en D.F.

42 Mikels Abre nueva TAM

58 ECOM: Un acierto en el servicio

63 Raybestos/Lusac: Purga de cilindro de rueda

64 Entrevista: DORMAN México

74 INvESTIGACIÓN: El Boom Automotriz Mexicano

88 Los Negocios de la F1

92 TURISMO: Querétaro

Empresas

Especiales

16

64

40

Editorial

Fernando LaraDirector Editorial

Fernando LaraDirector Editorial

[email protected]

Ángel GutiérrezJefe de Información

[email protected]

Mireya PeralvilloReportera

[email protected]

ÁREA EDITORIAL

Zugeira PachecoGerente Diseño Gráfico

[email protected]

Brenda GutiérrezDiseño Gráfico

[email protected]

ÁREA DE DISEÑO

ÁREA COMERCIAL

Lily Montes de OcaGerente Administrativo

[email protected]

Silvia HernándezCobranza

[email protected]

ADMINISTRACIÓN

Car los Vi lla grán [email protected]

Directorio

Jacquelina SantosDirectora Comercial

[email protected]

Fabiola MartínezGerente Comercial

[email protected]

Eduardo PortocarreroComercial

[email protected]

Laura MirandaComercial

[email protected]

Pablo AguirreDirector de Relaciones con Asia

[email protected]

Estimados Lectores,

Parece que los economistas en nuestro país realmente están cada vez más desorientados con respecto al crecimiento que se espera o se esperaba de nuestra economía para el 2015, ya que este mes le dieron otro ajuste al crecimiento y, esperan, si suben los intereses en los Estados Unidos, otro pronóstico

aún más bajo. De ahí viene el chiste antiguo donde los economistas tardan 6 meses en hacer sus pronósticos y los siguientes 6 meses se la pasan estudiando por qué no se dio.

En esta revista les presentamos un pequeño resumen de lo que sucedió en la Latin Auto Parts Expo 2015 que se llevó a cabo en Panamá. También hacemos una crónica del viaje que ofreció Calderón Autopartes a algunos de sus clientes más importantes a España, principalmente a la ciudad de Pamplona.

El zócalo capitalino se convirtió en un pequeño circuito donde se pudieron disfrutar algunos de los vehículos y sus pilotos de Fórmula Uno que se llevará a cabo en noviembre de este año.

Estuvimos presentes en la celebración del primer aniversario del centro de distribución de CIOSA en el Distrito Federal.

Héctor Nuñez de Injectoclean nos dio una entrevista en exclusiva; acompañamos a los directivos de Industrias Tamer al inaugurar su nuevo mostrador en el centro del D.F.; asistimos al seminario que ofreció la ARRA para sus asociados de la zona centro del país; también pudimos platicar con tres de los responsables de Dorman para el mercado mexicano y latinoamericano.

Les ofrecemos un panorama sobre el Boom Automotriz Mexicano y los posibles problemas que se pueden presentar en el futuro, tanto desde un punto de vista de logística como por la parte laboral.

Terminamos esta revista invitándolos a conocer el hermoso estado de Querétaro que, sin lugar a dudas es un lugar digno de visitarse y disfrutar de su comida y bebida al igual que sus atractivos turísticos.

Espero disfruten de esta lectura.

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En portada

9www.mundoautomotriz.com

En portada

AGENDADE EVENTOS2015

Ciudad estado feCha

Los Mochis Sinaloa Agosto 11-14

Cd. Obregón Sonora Agosto 18-21

Chihuahua Chihuahua Septiembre 01-04

Saltillo Coahuila Septiembre 08-11

Monterrey Nuevo León Septiembre 22-25

Tampico Tamaulipas Octubre 06-09

Aguascalientes Aguascalientes Octubre 20-23

Querétaro Querétaro Octubre 27-30

Cuautitlán Estado de México Noviembre 10-13

Ecatepec Estado de México Noviembre 24-27

Ciudad estado feCha

Durango Durango Agosto 5-7

Ciudad Juárez Chihuahua Agosto 25-28

Zacatecas Zacatecas Sept./Oct. 30-02

San Luis Potosí San Luis Potosí Octubre 14-16

Naucalpan Estado de México Noviembre 4-6

Evento Gratuito

síguenos en tour del Mecánico.Informes: 01 800 8384 783

AGOST

O Minasparts 2015

Belo Horizonte, Brasil

19-22 agosto

SEPT

IEMBR

E

iaa Cars

Frankfurt, Alemania

17-27 septiembre

Expo rujaC 2015

Guadalajara, Jalisco

2-4 de septiembre

CiapE 2015

Shanghai Hongqiao

19-22 septiembre

OCT

UBR

E

Equip auto

Paris, Francia

13-17 octubre

ECartEC

Munich, Alemania

20-22 octubre

intErnaCional

autoMotivE,

GaraGE

EquipMEnt,

autoMotivE

sparE parts and

aCCEssoriEs

Exhibition

Minsk, Bielorrusia

28-31 octubre

NOVIEM

BRE

síguenos en Caravana de Mecánico al día.

Informes: 01 800 8384 783

tokyo Motor

show

Tokio, Japón

29-8 noviembre

appEx show 2015

Las vegas, EUA

3-5 noviembre

Expo

transportE

2015

Guadalajara, Jalisco

18-20 noviembre

salón

intErnaCional

dEl

autoMóvil

Bogotá, Colombia

1-12 noviembre


Evento Gratuito

Por la mañana del jueves Latin Auto Parts Expo abrió sus puertas en medio de un

ambiente festivo, amenizado por una orquesta itinerante. Las 358 empresas provenientes de 22 países estaban listas para atender a los visitantes en las diferentes áreas de exposición; entre las compañías de reconocido prestigio pudimos ver a Federal-Mogul Costa Rica, NAPA, MTE-Thomson, SCHAEFFLER, Walker Products, ACDelco, Autel, HASTINGS, DENSO, EXEDY, FRAS-LE, AISIN, AKEBONO, Delco Remy, HITACHI, así como las mexicanas Soportes Star, Dacomsa, Birlos Automotrices Hércules, CODEXA y DAI, además de expositores provenientes de Japón, España, Tailandia, India, Malasia, Italia, Singapur; los pabellones de Taiwán y China, y varias empresas panameñas de autopartes que operan en la región conocida como Zona Libre de Colón.

Helio Castroneves, Piloto del equipo Penske, clasificado número cuarto en el IZOD IndyCar Series, estuvo firmando autógrafos y posando para fotografías con los visitantes durante la exposición.

En punto de las 5 pm las luces del piso de exhibición se apagaron para que visitantes y expositores se trasladaran al Teatro La Huaca para la

Latin auto Parts expo

Del 18 al 20 de junio pasado, se llevó a cabo en el Centro de Convenciones ATLAPA en la Ciudad de Panamá, la segunda edición de Latin Auto Parts Expo, una muestra dedicada al mercado latinoamericano y que ha mostrado un amplio crecimiento este año. Mundo Automotriz, La Revista fue el único medio mexicano presente y en estas páginas reportamos en exclusiva la exposición.

2015


EvEntos

www.latinpartsexpo.com

ceremonia de inauguración en donde oficialmente se realizó el tradicional corte de listón. Gustavo Lima CEO de Latin Expo Group dio la bienvenida a todos los presentes, deseando que además de llevarse un buen recuerdo de Panamá, tuvieran oportunidad de hacer buenos negocios. La tarde continuó en una fiesta con música caribeña acompañada de comida y bebida, una excelente oportunidad para que expositores y asistentes convivieran en un ambiente relajado y ameno.

A la par de la exposición, el viernes se realizaron, patrocinadas por Auto Value, conferencias en las que participaron líderes de la industria quienes discutieron temas frecuentes en el sector de auto partes, tales como Grupos de Ventas, e-commerce, Sistema Eficiente de Distribución, Creación de Valor para los Mercados Latinoamericanos, etc. Entre los conferencistas estuvieron Daniel Moroles de Auto Value; Mandy Aguilar de The Parts House; Roberto Delfín, Gerente de Desarrollo de Mercado para América Latina de NAPA Auto Parts; Charles Hung, Presidente y Gerente General de ACDelco Tools & Equipment; entre otros.

De acuerdo con Gustavo Lima, CEO de Latin Expo Group, Panamá es un sitio estratégico para realizar una muestra de este tipo, debido a su situación geográfica en el centro del mercado latinoamericano, y también porque los trámites de ingreso al país son más flexibles, lo que permite a muchos latinoamericanos acudir sin necesidad de una visa especial, como ocurre en Estados Unidos.

A Latin Auto Parts Expo acudieron como visitantes más de 3,500 personas procedentes de al menos 60 países, entre los que destacan los latinoamericanos, pero también personas de lugares como Japón, Alemania, Israel, Holanda, Portugal, Estados Unidos, Canadá, España o Taiwán.

El Departamento de Comercio de los Estados Unidos concedió la Certificación TRADE FAIR CERTIFICATION a esta feria, lo cual significa que reconoce el profesionalismo de los organizadores y permite a la expo organizar el pabellón de los Estados Unidos, recomendándola como una excelente oportunidad para mostrar productos y servicios estadounidenses.

En pocas palabras, la feria fue un éxito rotundo en su segundo año, permitiéndole consolidarse como una opción que sin duda fortalece al mercado latinoamericano de autopartes; la siguiente edición se realizará del 14 al 16 de junio de 2016.

+1 786-293-5186

Participaron 358 empresas de 22 países, asistieron más de 3,500 visitantes de 60 países.


EvEntos

Latin Auto Parts Expo es una Feria joven que en su segunda edición este 2015 ha

demostrado un enorme crecimiento, ya que sus características le han valido el interés de

empresas provenientes de todo el mundo, interesadas en el mercado latinoamericano.

Presente en Latin Auto Parts Expo 2015

GrupoCONTUSAw

ww.m

undoautomotriz.com


EvEntos

Grupo Contusa formó parte del pequeño grupo de empresas mexicanas que participaron

como expositoras; como revista, Mundo Automotriz fue el único medio de comu-nicación mexicano cubriendo esta exhi-bición, lo que sin duda habla de nuestra capacidad de mantener informados a nuestros lectores con lo más relevante de la industria automotriz y de auto-partes nacional e internacional.

Durante los tres días de exposición tuvimos la oportunidad de visitar a nuestros clientes que también ex-pusieron en Latin Auto Parts Expo, empresas como AISIN, Walker Products, HASTINGS, FRAS-LE, AKEBONO y HITACHI nos recibieron en su stand para platicarnos sobre sus nuevos productos, el interés en esta expo-sición y su presencia en el mercado latinoamericano.

Las empresas mexicanas como Soportes Star, Dacomsa, Birlos Automo-trices Hércules y Distribuidora de Auto Industrias también nos hablaron de lo que significa para ellas la oportunidad de tener un contacto directo con em-presarios de países latinoamericanos,

quienes se mostraron muy interesados en poder importar algunos de sus com-ponentes automotrices.

En el stand de Grupo Contusa tuvimos la visita constante de representantes de compañías de países como Ecuador, Colombia, Brasil, Panamá, Costa Rica y Japón, entre otros, que nos hablaron de su interés por entrar al mercado mexicano con productos muy diversos.

También pudimos ofrecerles a los visitantes información detallada de nuestros productos, tales como los eventos de la Caravana de Mecánico al Día y el Tour del Mecánico, las revistas de Caravana de Mecánico al Día y Tour del Mecánico, así como Mundo Au-tomotriz, que resultaron de mucho interés como una estrategia de posicio-namiento de marcas nuevas.

Además, entregamos ejemplares impresos de Mundo Automotriz, La Revista que para orgullo nuestro es una publicación bien conocida entre los la-tinoamericanos, pues muchos de los visitantes nos comentaron que siguen nuestras publicaciones a través del portal web www.mundoautomotriz.com así

como las ediciones en línea y nuestras redes sociales.

Sin duda un grata experiencia fue el haber convivido de manera cercana con el equipo organizador de la exposición, a quienes conocimos el año pasado en el AAPEX Show en Las Vegas y que nos hablaron sobre sus experiencias en este tipo de eventos; entrevistamos en exclusiva a Gustavo Lima, CEO del Grupo que organiza esta y otras muestras, nos explicó cómo comenzó a producir expo-siciones para la industria y su visión de negocios para Latinoamérica.

Para Grupo Contusa, el poder exhibir y estar presentes en una Feria como Latin Auto Parts Expo significa la opor-tunidad de mantenernos al tanto de lo que pasa en el Aftermarket latinoa-mericano, pero también es un escapa-rate importante para que empresarios de este lado del continente conozcan nuestros productos y servicios, po-sicionar nuestras marcas y realizar nuevos negocios, lo que nos mantiene a la vanguardia dentro del mercado mexicano, seguramente estaremos de nueva cuenta en la edición 2016 del 14 al 16 de junio.

Mundo Automotriz, La Revista fue el único medio mexicano cubriendo esta exhibición, lo

que habla de nuestra capacidad de brindar a nuestros lectores la información más relevante

de la industria nacional e internacional.

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EvEntos

Calderón Autopartes

en Pamplona

Este año, como en los anteriores, Calderón Autopartes fue el anfitrión de algunos de sus clientes más importantes, quienes tuvieron la oportunidad de hacer un viaje en compañía de uno de los directivos de esta importante empresa mexicana.

L a s F i e s t a s d e S a n Fe r m í n

Durante el viaje, el grupo estuvo conformado por Artemio López, Efraín García, Francisco Domínguez, Marco

Jiménez, Victor Osorio, Marifer Cuevas, Carlos Villagrán, Jesús Valdez, José Luis Calderón, Luis Guillén, Ricardo Ramírez y María Rosales.

José Luis Calderón fue el encargado de estar al frente del grupo. Jesús Calderón, director comercial de Calderón Autopartes estuvo en el aeropuerto de la Ciudad de México para despedir a sus clientes que, por supuesto, estaban emocionados de poder viajar a España; el domingo 5 de julio llegamos a Madrid, para transportarnos por tren, saliendo de la Puerta de Atocha, hacia la hermosa ciudad de Pamplona, donde nos instalamos en el Hotel Aizur Mayor de la cadena Marriot.

Después del desayuno temprano, un transporte nos llevó a Txupinazo (se pronuncia Chupinazo) que es algo así como el estallido del cohete que da inicio a las festividades de la Fiesta de San Fermín.

Ruta del Encierro

“Detrás de un portón de madera duermen los astados (los toros). Ya ha amanecido. Los pastores calientan su musculatura y agarran las varas. La mecha está preparada. Periódico en mano, los corredores se acercan a la hornacina (hueco en forma de arco para poner imágenes de santos) y rezan por tres veces a su patrón, implorando fortuna. San Fermín tiene labor.”

“Cuando el reloj de San Fermín marca las ocho, suena un cohete. La manada está en la calle. La carrera por Santo Domingo (280 metros) es rápida, violenta, de vértigo. La anatomía del toro (extremidades superiores

EvEntos

Los invitados se vistieron con el traje típico blanco, con la

faja roja y con el pañuelo que también es rojo y representa el

martirio de San Fermín, patrono de Pamplona.

más cortas) le permite emplearse a fondo en la subida y ceñirse mejor al suelo.”

“En segundos, la manada alcanza la plaza Consistorial. El curso de la carrera no se ensancha demasiado, lo que sirve de protección para el corredor. El toro se ajusta al espacio y no encuentra terreno.”

“Los toros asoman a Mercaderes, arropados por los cabestros y guiados por los pastores. Su propia velocidad les jugará una mala pasada. Van a encontrarse con un giro de noventa grados, y seguramente se estrellarán contra el vallado. Los mansos, sabios por repetición, trazan esa línea por el lado ‘corto’ de la curva.

También esta es maniobra de buen corredor. Han avanzado hasta ahora 380 metros.”

“A la altura de Telefónica aparece de nuevo el vallado, y la pendiente, en metros, se torna

24

EvEntos

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José Luis Calderón, agradeció a los participantes todo el

apoyo que le han dado a la empresa y que es la razón

por la cual pueden convivir en este tipo de eventos.

*Fuente: El libro del Reyno de Navarra 2015 impreso por CDC Comunicación S.L

www.calderon.com.mx

descendente. Se disponen a tomar el callejón. El conjunto de animales y hombres deben franquear la puerta que da acceso a la plaza de toros. Finalmente, y si se cumple el ritual, un abanico de corredores se abre en el ruedo, se retiran de la carrera, dejan al toro… Los dobladores, a punta de capote, los llevan al chiquero. Pasó el peligro. Acabó el Encierro.” *

Esto es la Pamplonada, al siguiente día siguieron las dianas, las comparsas, el conocer las peñas y otros rituales que acompañan las Festividades de San Fermín, el conocer a gente de diferentes lugares, reunida en la que es llamada la “mejor fiesta del mundo”, asistimos a la primera corrida de la Feria del Toro, donde el cartel lo engalanaba Pablo Hermoso de Mendoza, quien fue ovacionado y cortó una oreja.

El tercer día en Pamplona, los invitados se estuvieron divirtiendo y disfrutando de la gran organización de las peñas, tomando fotos, y vistiéndose con el traje típico blanco, la faja roja y el pañuelo de la pamplonada que también es rojo y que representa el martirio de San Fermín, que es el patrono de Pamplona. Por la tarde los esperaba la segunda corrida de toros que estuvo fenomenal, en el cartel Borja Jiménez, Francisco José Espada y Posada de Maravillas, en esta ocasión le obsequiaron al torero dos orejas por su gran faena.

Esa noche José Luis nos agasajó con una cena en un lugar que se llama “El Mercado” donde pudimos brindar y cada uno de los asistentes agradecieron a los Calderón que los hayan estado atendiendo como reyes, procurándoles el viaje y, de la misma forma José Luis Calderón, agradeció a los participantes todo el apoyo que le han dado a la empresa y que es la razón por la cual pueden convivir en este tipo de eventos.

Al siguiente día y último en Pamplona, el objetivo fue conocer un poquito más, despedirse e ir de compras.

Llegando a la gran ciudad de Madrid, ahí comimos en “El Telégrafo”, donde preparan comida mediterránea y comimos bogavante (un crustáceo similar a la langosta), bastante basto, todos los participantes invitaron a José Luis, a su esposa y a su nieta esta maravillosa cena.

Al día siguiente algunos de los participantes fueron a visitar el estadio Santiago Bernabéu, les tocó ver la despedida de Iker Casillas como portero y capitán del Real Madrid y visitaron el museo de este gran Estadio.

También cabe destacar la visita a la fábrica de Valeo en Fuenlabrada, como magníficos anfitriones nos dieron una plática de Embragues y proyectos de AM Aftermarket conocimos sus líneas de producción que son semiautomáticas y de alta tecnología, nos atendió la directora de ventas Katja Kramer.

El último día el grupo de invitados de Calderón Autopartes también fue de visita al Museo del Prado. El resto del tiempo fue libre, por lo que cada quién aprovecho

para visitar los lugares más turísticos y emblemáticos de Madrid hasta que llegó la hora de la salida al aeropuerto de Barajas con destino a la Ciudad de México el 12 de julio.

Hubo un calor impresionante lo que le permitió a muchos de los invitados tomarse unas cuantas cervezas y disfrutar de las tradicionales tapas.

Fue un viaje sin contratiempos, muchos de los participantes son gente que nunca había viajado a Europa; por lo que fue una experiencia llegar a un lugar donde hablan el mismo idioma que nosotros.

La adrenalina de la Fórmula Uno ya corre en las venas de los mexicanos, se transpira la

emoción y como parte de los festejos por el regreso del máximo serial del automovilismo al país, Infiniti Red Bull Racing exhibió sus poderosos bólidos en el Zócalo.

Más de 150 mil personas se acercaron, el pasado sábado 27 de junio, al corazón de la capital para ser testigos de la historia de la verdadera velocidad, con la exhibición que dieron los pilotos Daniel Ricciardo y Carlos Sainz, que con sus piruetas sobre el asfalto capitalino levantaron los gritos de admiración de los fanáticos. Los pilotos respondieron al entusiasmo de los asistentes portando la bandera mexicana al final de su recorrido.

El recorrido de 1.2 kilómetros, tuvo como los puntos más representativos de la capital el Palacio Nacional, la Catedral Metropolitana y parte del Templo Mayor.

calienta motores en el ZócaloLa f1

“Fue un gran día, los fans estuvieron muy contentos. Al final lo que importa es acercar el coche a todos los fans, que escuchen el sonido del motor y que vivan la experiencia”, aseguró Ricciardo, mientras que el piloto español se mostró radiante tras el recorrido, pues el público respondió de forma muy entusiasta. “Me siento muy contento de estar aquí. México es un gran lugar para la Fórmula Uno”, indicó.

Además de la presencia de los vehículos del equipo actual de Red Bull, también desfilaron algunos vehículos de Renault y el nuevo sedán hibrido Infiniti Q50, sin embargo la cereza del pastel fue la presencia del RB7, considerado el mejor auto de la F1 en su historia al obtener cuatro veces el campeonato del mundo.

www.infiniti-redbullracing.com

EvEntos


http://www.infiniti-redbullracing.com


http://www.gmb.net/spanish/

Calidad y servicio para el mercado

mexicano: GMB

EmprEsas

Como cada año, GMB participó con mucho éxito en Automecha-nika México 2015, para continuar

cultivando la confianza y el reconoci-miento de los mecánicos, estudiantes y distribuidores, que son los que usan y distribuyen sus productos.

Omar Bracamontes, gerente de ventas para el mercado mexicano y centroamericano de GMB explicó a Mundo Automotriz, La Revista, que la expo fue: “la oportunidad para tener más renombre entre los asistentes a la feria”.

Entre las novedades que mostraron destacó la línea de bombas de agua para equipo pesado.

Ser una empresa de renombre internacional, el fabricante número uno de bombas de agua y al mismo tiempo estar cerca de los clientes e instaladores es una responsabilidad que GMB acepta con gusto.

A pesar de ser proveedor de equipo original y tener una extensa línea en aftermarket, el gerente reconoció que la competencia en el mercado mexicano es muy fuerte. “En México muchos clientes quieren tener marca privada, aunque GMB pierda renombre nuestra propuesta es siempre ayudar al cliente. Sin embargo, el mecánico, la persona que trabaja día con día con la marca, sabe reconocer la calidad de nuestro producto”, explicó.

“GMB no es solamente un distribuidor, no es alguien que empaca y te manda algo de china; GMB es un fabricante que crea toda la bomba de agua, desde el balero

hasta el sello, todo es GMB, y no hay muchos (fabricantes) como nosotros en México. Globalmente GMB es el (fabricante) más grande en bombas de agua”, afirmó Omar Bracamontes.

http://www.gmb.net/spanish/

http://productos-elite.mx/

CONTINENTAL ELITE Afianza Nueva

Imagen

Más afianzado tras la fusión de enero pasado, el equipo de Continental Elite nos comentó que su objetivo sigue siendo el de ofrecer a

sus clientes rendimiento y valor a través de productos innovadores orientados al mercado automotriz, manteniendo un alto potencial de ganancias.

La integración de Continental Elite significa una gama más amplia de productos, expansión de mercados y recursos, liderazgo mundial en innovación, así como continuidad en servicio y suministros.

Entre los productos que Continental Elite presentó, observamos las Mangueras, Kits, Tensores y Desacopladores, así como herramientas especializadas que facilitan el trabajo del técnico instalador. Destacan las Bandas con Tecnología Quiet Channel, que son componentes avanzados resistentes al calor y el agrietamiento, lo que permite una marcha flexible y menos caliente de la banda; poseen mayor resistencia al desgaste, un tiempo de vida excepcional, y un patrón dentado único en la industria, de hecho la banda está fabricada con la misma tecnología usada en los automóviles de NASCAR.

Además, Continental Elite participó en los seminarios técnicos para capacitar a los mecánicos con el tema de “Tecnología en Poleas de Última Generación”, complementando la actualización a los técnicos automotrices con demostraciones prácticas realizadas en su stand en el piso de exhibición.

“Respaldados por la mejor red de distribuidores en su clase, los clientes de Continental Elite pueden estar seguros de que nuestro lema ‘Ahora somos más’ también se traduce en el servicio, atención y la calidad de los productos que manejamos”, aseguró Francisco Herrera, Gerente de Ventas y Mercadotecnia.

Con el respaldo de décadas de experiencia en el sector y el liderazgo en la investigación y

desarrollo de productos de reemplazo automotriz, Continental Elite participó en la reciente edición de Automechanika México del pasado 15 al 17

de julio en el Centro Banamex.

EmprEsas


http://productos-elite.mx/

Automechanika México 2015 se engalanó con la presencia de Calderón Autopartes, empresa cien por ciento mexicana dedicada a la comercialización y distribución de

autopartes en toda la República Mexicana y a cualquier parte del Mundo.

Lucida participación de

EmprEsas


33www.mundoautomotriz.mx

EmprEsas

La distribuidora se presentó en el Centro Banamex del pasado 15 al 17 de julio con todas sus líneas y marcas de productos, entre las que destacan: Bosch, Hella,

Mann Filter, Motul, Fram, Autolite, Philips, Mte Thomson, INA, Delphi, Valeo, VDO, Armor All, Denso, Delco Remy, entre muchas más.

Durante los tres días, cientos de mecánicos y distribui-dores se acercaron al stand, que no tuvo un momento de descanso, para pedir informes sobre los productos, checar los nuevos catálogos y actualizaciones, que suman ya más de catorce mil números de parte con lo que cubren gran parte del parque vehicular mexicano.

Con más de 35 años en el mercado, Calderón es la mejor distribuidora del centro del país, y domina a la

gran metrópoli con sus nueve sucursales en la capital, Morelos y el Estado de México.

Alejandro Calderón, director general de Calderón Autopartes y Jesús Calderón, director comercial de la empresa atendieron personalmente a sus principales clientes y prospectos para ofrecerles el mejor servicio en cada una de sus reuniones y juntas.

En la parte de exhibición del stand, el equipo de trabajo de la empresa se multiplicó para atender a todos los clientes que siempre se fueron satisfechos tanto por las promociones, descuentos y productos, como por el buen servicio que caracteriza a la empresa.

Pero no todo fueron negocios, pues como siempre Calderón Autopartes consintió a sus visitantes con la presencia de tres bellas edecanes que fueron muy solicitadas por los asistentes, gracias a sus peculiares disfraces de ‘heroínas’, así vimos a la Capitana América, Iron Woman y la versión femenina de Thor, de la popular saga de Los Vengadores. Las edecanes se tomaron fo-tografías y repartieron sonrisas a los clientes.

Además, Calderón Autopartes recibió la visita de Mauricio Hernández y el equipo del programa “Vive N’ La Nave” quienes entrevistaron al Ing. Jesús Calderón y aprovecharon para grabar un par de cápsulas en el que sin duda era uno de los stands más vistosos de la expo.

Al final, Calderón Autopartes y sus heroínas ‘salvaron’ la exposición con su simpatía y amplia gama de productos.

Con más de 35 años en el

mercado, Calderón es la mejor distribuidora del

centro del país, y domina a la gran metrópoli con

sus nueve sucursales en la capital, Morelos y el

Estado de México.

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EmprEsas


EmprEsas

Originario de Chihuahua, al norte de México, Héctor Nuñez comenzó hace más de 20 años a construir sus propios probadores electrónicos:

medidores de voltaje, medidores de inyectores y algunos limpiadores de inyectores, su objetivo entonces era dejar de importar equipos. Así nació Injectoclean, que se presentó en la primera Automechanika México en 1994. Platicamos en exclusiva con él sobre sus equipos y esto fue lo que nos dijo.

¿Nos podría platicar sobre los nuevos equipos que están fabricando?

Los fabricantes hacen su equipo e imprimen sus manuales a como ellos lo entienden, es decir quieren que el técnico aprenda como ellos lo han hecho; nosotros estamos tratando de entender que el técnico trabaja co-municándose con el auto, tiene que saber cómo identificar y capturar señales en los alambres, en los cables, en los circuitos eléctricos, cómo darle servicio a los inyectores, etc. La mayoría de los técnicos tienen escáner, pero no un osciloscopio, porque no es algo que hacen todos los días, lo hacen con menos frecuencia y tienen el dilema de comprarlo o no, porque es necesario. Nosotros tratamos de agregar esas funciones, que no sea solamente el puro escáner, sino también un probador de inyectores, que el técnico no tenga que comprar un laboratorio sofisticado para generar la señal, que el mismo sistema lo tenga. Eso es el CJ500, un equipo pensado en ese concepto, en cómo el técnico trabaja, no como queremos nosotros que trabaje, compatible con equipos anteriores, que lo que ya gastó no se pierda, que no tenga que invertir en cosas nuevas o reaprender en un nuevo equipo. Tiene módulos agregados que pueden asimilar tecnologías que aparezcan en el futuro, que no se queden obsoletos, son equipos que tenemos en mente que deben durar ocho años como mínimo en el mercado.

¿El equipo trabaja con vehículos americanos, europeos y asiáticos?

Sí, los equipos tienen un buen balance en todas las marcas; estamos sacando actualizaciones cada dos meses y damos dos años de actualizaciones gratis, esa es nuestra función, tenemos la mejor cobertura en el common rail, también tenemos aplicaciones de diésel pesado, nuestra compañía ha invertido en sacar esta plataforma y ahora tiene más recursos técnicos para lanzar más coberturas, para muchos técnicos les va a ser totalmente gratis.

Injectoclean

www.injectoclean.com

¿Cuánto cuesta la actualización del equipo?

Nosotros estamos a menos de la mitad de cualquier otro fabricante, las aplicaciones de los equipos están en el orden de los $2,500 y $3,000, muy por debajo de cualquier escáner que están entre seis mil a doce mil pesos. Eso es bueno para el técnico, que tiene que pagar menos.

También tienen aditamentos que pueden incrementar la capacidad del escáner, ¿cuáles son esos periféricos?

El periférico que tenemos es el oscilos-copio que trabaja con el escáner y también trabaja con una computadora personal, tiene un modo doble de operación; tenemos un pulsador de inyectores que se conecta directamente al CJ4 y al CJ500; tenemos el probador de batería y el que usa para los vehículos de diésel pesado.

¿Cuál es su perspectiva de crecimiento a corto plazo?

Creo que la industria de los escáners se está consolidando, creo que habrá menos fabricantes de escáners, ahora hay mucha variedad y en el futuro lo que va a convenir mucho es la cobertura, el servicio, la fle-xibilidad, creo que es lo que el técnico va a demandar y estamos trabajando en esa estrategia.

Ustedes también han ganado varios premios en los Estados Unidos. ¿Nos puede platicar un poco a ese respecto?

Hemos ganado cuatro Top Twenties que da la revista Motors del grupo Hearst, que tiene más de 100 años de constituido. Eso demuestra que no somos una compañía que estamos copiando, tenemos nuestra forma única de hacer las cosas y tratamos de innovar y eso se refleja en nuestros productos.

INNOvACIÓN, COBERTURA Y FLEXIBILIDAD

http://injectoclean.com

La fresca noche fue el marco ideal para que amigos, clientes y directivos de la empresa degustarán los tradicionales platillos japoneses y saborearan el éxito de la venta nocturna, gracias al

apoyo de marcas originales como ADVICS, AISIN, CTR, DENSO, PHC, KOYO, ZUIKO, así como las marcas de repuesto SAFETY en suspensión, NSB en rodamientos y TOP ENGINE en partes de motor, que ofrecieron increíbles descuentos, y la oportunidad de participar en la rifa de pantallas, motonetas y equipos de sonido de última generación.

Por si esto fuera poco los mejores compradores concursaron para ganar una pantalla de 70”, un viaje para dos personas a Cancún y un automóvil último modelo.

Entre los invitados especiales estuvo presente José Luis Muñiz, presidente de la ARIDRA, que a nombre de la asociación aplaudió el trabajo del señor Tanaka, que llegó a México sin conocer el idioma y sus costumbres y se dedicó a trabajar para engrandecer al país, reconoció su trabajo y le deseo la mejor de las suertes.

Por su parte el señor Carlos Gómez, gerente general de la oficina de ventas de México de Denso también felicitó al dirigente de Centro de Distribución Nikko, por su liderazgo para hacer de la empresa una de las más importantes de México. También recibió una cordial felicitación de parte del director de Koyo.

Tras recibir un fuerte aplauso, el señor Tanaka tomó el micrófono y pronunció un emotivo discurso. En su exposición indicó que además de festejar 43 aniversario del Centro de Distribución Nikko, también celebró 50 años de que llegó a México.

El pasado 17 de julio, Centro de Distribución Nikko celebró su 43 aniversario con una venta nocturna y un espectáculo cómico, que los clientes e invitados especiales aprovecharon y aplaudieron con gran entusiasmo.

años

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Nikkofesteja

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Los mejores compradores de la noche concursaron

para ganar una pantalla de 70”, un viaje a Cancún y un

automóvil último modelo.

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EvEntos

“Para mi este año es muy especial, ya que cumplo 50 años desde que vine de Japón, desde que era un escuincle, ‘Tanakito’ –bromeó- en México, sin hablar español, sin dinero y sin familia”.

Reveló que en sus primeros trabajos aprendió sobre refacciones y exportaciones y conforme pasó el tiempo se independizó y levantó una empresa llamada Nikko, que significa: luz del sol. “Siempre pensé que en donde estuviera debía luchar para triunfar”, afirmó.

“Agradezco a la gente de México que me ha permitido ser mexicano, yo soy mexicano”, manifestó entre aplausos de la concurrencia. “En Nikko siempre hemos pensado crecer junto con ustedes, cuando ustedes no pueden vender nuestro producto, no solamente es problema de ustedes, sino también es problema de nosotros y vamos a buscar y resolver (el problema) junto con ustedes, así siempre podemos seguir creciendo juntos”, dijo.

Rememoró un dicho japonés que dice: “Mientras la oscuridad es más intensa, el amanecer está más cerca, eso significa que las malas rachas no seguirán por largo tiempo y mientras la situación es más difícil la solución está más cerca de nosotros, muy pronto vendrán buenos tiempos, y en la empresa Nikko seguiremos haciendo el máximo esfuerzo día con día, para ir construyendo junto con ustedes un futuro mejor”, manifestó emocionado por el cálido aplauso de los invitados.

En la parte divertida del evento, los asistentes disfrutaron del espectáculo cómico de Freddy Ortega de los ‘Mascabrothers’ y ‘Albertano’, cuyas ocurrencias despertaron la carcajada y el aplauso de invitados.

Al final del evento un grupo tropical puso a bailar a los invitados más alegres de Centro de Distribución Nikko que se mantiene como la empresa más importante dentro del mercado de repuesto en México.

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¿Cuál es la razón por lo cual está en México visitando Automechanika?

La idea es organizar el cluster automotriz en Ciudad Juárez. En Juárez, antes se hablaba de violencia, ya pasamos esa etapa, tenemos un año y seis meses sin un solo secuestro, han bajado los índices de homicidios, estamos de hecho por debajo de la media. Ahorita Juárez empieza a tomar otra tonalidad, la mayoría de las maquila-doras ya tienen sus anuncios de vacantes, tenemos un problema, porque necesitamos más gente para ocuparla dentro de la industria maquiladora. Es parte de eso el interés de llevar empresas que quieran invertir en Ciudad Juárez, el gobierno del estado está trabajando en las líneas férreas, para que ya no estén en el centro de la ciudad y estar en otra posición para ser receptivos a una armadora en Ciudad Juárez.

El Lic. Juan Ubaldo Benavente Bermúdez es el Director General de Desarrollo Económico de la Heroica Ciudad Juárez y tuvimos la oportunidad de que le diera a Mundo Automotriz, La Revista, una entrevista en exclusiva.

Director GeneralDE DEsarrollo

EconómicociuDaD JuárEz


Juan Ubaldo Benavente

EntrEvIsta

EntrEvIsta

Tenemos todos los recursos, cumplimos los requerimientos de una armadora, lo único que nos faltaba eran las vías férreas, ya estamos en pláticas con una empresa China que fabrica camiones y que está interesada en venir a México, todavía no toman la decisión, el gobernador ya ha ido dos veces a China esta año, las pláticas ya están muy adelantadas.

Hay un rumor que muchas empresas están pensando en regresarse a Estados Unidos y dejar la parte maquiladora en México. ¿Qué tan cierto es ese rumor?

Estados Unidos ha descuidado mucho la industria auto-motriz y están empezando a inyectar recursos, entonces las mismas empresas decidieron llevarse parte del proceso a Estados Unidos donde les ofrecieron un flujo de varios millones de dólares, pero ahora están sufriendo una pro-blemática porque no tienen gente para hacer el trabajo de operador en los Estados Unidos. Ahorita ya no les es costeable, ya no se pueden salir porque es más caro, los terrenos los compraron, no pueden vender sus fábricas, ya vieron que no es la manera correcta de regresar a Estados Unidos, porque necesitan mano de obra mexicana para ahorrar costos.

Delphi y otras empresas del medio también tienen centros de investigación y desarrollo en Juárez, ¿cómo es que han con-seguido personal para estas instituciones?

Aquí cabe mencionar que la mayoría de los ingenieros no son americanos, esto ha sido un trabajo del gobierno que también trabaja con las instituciones académicas para dar de alta diferentes carreras que sean ad hoc en base a lo que tiene la industria en Ciudad Juárez. En este caso, en Delphi ahí se diseñan los carros que en el futuro va a tener General Motors. Los diseñan en Ciudad Juárez gente mexicana, que

estudiaron en Ciudad Juárez y que ahorita hay gente más calificada que anteriormente.

¿Cuánto piensa que va a crecer Juárez en los próximos años?

No podemos hablar de porcentajes, Index, que es la industria de exportación nacional nos están diciendo que no tenemos mano de obra, vamos a tener que empezar a traer gente otra vez de Veracruz y de otros estados, el gobierno del estado y el gobierno municipal estamos interesados en la armadora para Ciudad Juárez, va a ser un detonante porque nos va a traer toda la proveeduría que quiere estar cerca de esa armadora, por ende, las empresas van a venir y se van a instalar en Ciudad Juárez.

¿Algo más que quisiera agregar?

Que nos visiten en Ciudad Juárez. Juárez se le manchó por mucho tiempo por las muertes de mujeres, después por los homicidios y el narcotráfico y los cárteles y ahora Juárez está del otro lado, hoy es desarrollo, economía, tenemos la mejor ubicación estratégica al estar en la frontera con la primer potencia mundial, tenemos todas las condiciones para poder seguir adelante y que siga el desarrollo en esta ciudad.

[email protected]

Tenemos todos los recursos, cumplimos los requerimientos

de una armadora, lo único que nos faltaba eran las vías férreas, ya estamos en pláticas con una empresa China que fabrica camiones y que está interesada en venir a México”.


EmprEsas

Como cada año, CIOSA Autopartes participó con mucho éxito en la reciente edición de Automechanika México en el Centro

Banamex del Distrito Federal.

Durante tres días, el equipo de CIOSA Autopartes presentó al público visitante su amplia gama de productos, entre las que destaca la línea de Fuel Injection Injetech, con nuevas aplicaciones de Bombas y Filtros de Gasolina, Sensores, Válvulas, Reguladores, etc.

Este año CIOSA Autopartes sorprendió a los asistentes con su nueva línea dedicada al servicio pesado, con marcas como Total Parts, Exim Parts, Blatt, Delco Remy, Grote, Lombra, VDO y Gates. Además de la reciente incorporación de su línea de diagnóstico au-tomotriz con la marca AUTEL.

Una de las actividades que acaparó mayor atención de los visi-tantes fue la participación de CIOSA Autopartes en los Seminarios, los cuales mantuvieron los recintos al máximo de capacidad con temas de diagnóstico en los sistemas de Fuel Injection.

Sorprende con nuevas líneas w w w.c i o s a .c o m

Con una cena casual entre amigos, Ciosa Autopartes celebró el primer aniversario de su Centro de Distribución (CeDis) en el Distrito Federal, compartiendo con sus clientes más cercanos el crecimiento de la empresa en el centro del país.

1er

www.ciosa.comLa cita fue el 16 de julio en un conocido restaurante español en la zona de Polanco, en donde compartieron la velada con sus clientes, quienes han sido parte esencial de este

proyecto (CeDis, D.F.) desde junio de 2014.

La velada transcurrió en un ambiente relajado en el que todos los asistentes pudieron convivir, acompañados por cola-boradores y directivos de CIOSA Autopartes. Durante la cena, los clientes tuvieron la oportunidad de compartir sus expe-riencias en este primer año de relación comercial. Por su parte, Roberto Orozco, Director Comercial de CIOSA, agradeció la presencia de los asistentes y su confianza en los productos de la empresa, con el deseo de obtener un mayor crecimiento de negocios a futuro.

aniversario

sucursal distrito federal


42 Síguenos en www.mundoautomotriz.com42

EmprEsas

www.mikels.com.mx

La excelente ubicación y la calidad de productos que ofrecen atrajeron la atención de

los transeúntes que, al ver las ofertas y amplia variedad de productos, compraron accesorios y herramientas a un excelente precio, y como es tradición, los primeros compradores se llevaron varios regalos.

La nueva sucursal ofrece más de mil productos de toda la línea automo-triz, entre herramientas, accesorios para autos, incluso para motocicletas y bicicletas, explicó Roberto Alvarado, encargado de la sucursal.

Para ganarse la confianza de las personas de la zona, Mikel’s sucursal Abraham González basa su servicio

El pasado 26 de junio Mikel’s inauguró una nueva sucursal en la delegación Cuauhtémoc, en la

calle de Abraham González No. 123, frente al mercado Juárez; un lugar muy conocido por los capitalinos,

ya que aquí se concentran la mayor cantidad de negocios de accesorios

automotrices.

en dos características principales: productos de calidad y el soporte que ofrece Mikel’s, con garantías y atención personalizada, indicó el encargado.

En la inauguración se ofreció 10% de descuento sobre el precio de fábrica, luego los asistentes disfrutaron de unos tacos de canasta.

Posteriormente se dio paso a una breve ceremonia religiosa donde un sacerdote hizo una oración para el éxito del negocio y las personas que allí laboran.

Por la tarde, Eduardo Tamer, director general de Industrias Tamer se presentó para saludar al encargado, convivir con los trabajadores y hacer el corte de listón con el que se inauguró de forma oficial la nueva sucursal.

Industrias Tamer, a través de las Tiendas Autorizadas Mikel’s (TAM) comercializa herramientas y acceso-rios dirigidos a diferentes mercados como son: el automotriz, industrial, ferretero, eléctrico, así como el sector de los motociclistas y ciclistas.

MikEl’s abre nueva TAM en el centro del D.F

EvEntos


arra Seminario de la

EN zoNA cENtRo

En un día nublado, más de 60 rectificadores de la Ciudad de México, Estado de México,

Hidalgo, Tlaxcala, Veracruz y Puebla acudieron a la cita con mucho entusiasmo y ganas de actualizarse y aprender sobre los nuevos motores tanto de diésel como de gasolina.

En la bienvenida, el ingeniero Andrés Castillo agradeció la presencia de los viejos amigos e invitó a los nuevos socios a presentarse, les recordó que la ARRA es una asociación incluyente, que ofrece capacitación constante, visitas a plantas y un congreso anual, donde los miembros participan en seminarios con los temas más actuales.

La Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices A.C. (ARRA), presentó el pasado viernes 3 de julio, en el hotel Real Inn de Perinorte, un

seminario para capacitar a los socios del centro del país.

Informó que el XLIV Congreso Anual se llevará a cabo el próximo 8 al 11 de octubre en Puerto Vallarta e invitó a los socios a acudir, pues en este evento tienen preparados conferencias con temas totalmente nuevos, además de estrechar lazos de cooperación y amistad entre los asociados.

En el seminario del Estado de México, los rectificadores –con la confianza que les dan los expositores como Durabond, Moresa, Fraco, Federal-Mogul, Mahle y Juntas DC-, manifestaron sus dudas y dieron sus opiniones sobre los productos, al mismo tiempo los expositores tomaron nota de las peticiones, para convertir el evento, en pláticas llenas de vitalidad y ganas de superación.

En este seminario, los rectificadores que llevaron sus torquímetros y aprobaron la calibración adecuada, recibieron un certificado, además de que los que aparatos descalibrados se pusieron en orden.

Al final del evento se repartieron kits con información técnica, catálogos y tablas de aplicaciones, además de que todos participaron en la rifa de herramienta especial que llevaron los patrocinadores.

www.arraac.org.mx

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Caravana de Mecánico al Día.

Más de 20,000 mecánicos actualizados en todo México.

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MORELIA

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CON EL APOYO DE:

La Caravana de Mecánico al Día desafío a la lluvia y los caminos mojados para llegar a una ciudad que poco a poco

recuperó su esplendor y su seguridad: Morelia.

En la capital del estado de Michoacán, el pasado colonial sigue muy vigente en sus construcciones históricas y su famosa Fuente de las Tarascas, aquí decenas de mecánicos se acercaron al Salón Cantabria para ser parte de este gran evento.

Viejos conocidos y nuevos amigos se actualizaron con las conferencias que les prepararon los ingenieros expertos de las marcas: Castrol, Champion-Beru, Denso, Fram, Perfection, Wagner, Ecom, Mikel’s, Contitech y Eagle BHP.

Cada una de las pláticas fue bien recibida, los asistentes tomaron varias notas, fotografías y cuestionaron a los instructores para salir de dudas.

En cada descanso pasaron por la zona de stands para ver de cerca los catálogos, nuevas herramientas y productos que presentaron. Los mecánicos aprovecharon para obtener más información con posters con aplicaciones y folletos informativos.

Los conferencistas regalaron playeras, gorras, desengrasantes, bolsas y muchos premios más a los mecánicos que participaron correctamente en las conferencias.

Por si esto fuera poco, al final del evento se llevaron a cabo rifas donde se regalaron cajas de herramientas, un equipo de limpieza presurizado, batas y muchos premios más.

Al final todos ganaron al llevarse su certificado de participación con valor curricular avalado por Grupo Cedva y

los que no faltaron ganaron además su tarjeta de la lealtad que es un seguro de vida con valor de 110 mil pesos y un seguro de gastos médicos por emergencia reembolsable por hasta 15 mil pesos.

La Caravana se va para el norte del país ¡Espérala muy pronto en tu ciudad!

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Caravana de Mecánico al Día llega

A LEón

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Una de las ciudades con más crecimiento en los últimos años es León, a su

tradicional fabricación zapatera se le sumó hace ya varios años una actividad económica mucho más fuerte, la industria automotriz, situación que le dio un nuevo impulso a toda la región del Bajío.

En este lugar, decenas de mecánicos se acercaron al hotel Real de Minas para recibir información técnica y capacitarse con información de primer nivel, que les preparan los ingenieros expertos de las marcas patrocinadoras.

Los mecánicos de León aprendieron con Wagner a solucionar los principales problemas en el sistema de frenos, Fram les enseñó el proceso de filtración en los motores de nueva generación, mientras que Denso ofreció la plática sobre sensores de oxígeno, por su parte Mikel’s mostró su nueva herramienta de diagnóstico.

Una de las pláticas más esperadas fue la que ofreció Ecom sobre el sistema de enfriamiento, mientras que Perfection informó sobre la evolución de los embragues y DC explicó el proceso de fabricación de las juntas.

Castrol dio a conocer la tecnología de los lubricantes

sintéticos, Contitech mostró la forma correcta de cambiar las bandas y Eagle BHP enseñó cómo alinear el tren motriz a la hora de cambiar los soportes. Y Ciosa dio la plática sobre sistema OBD II y equipos de diagnóstico.

Al final los mecánicos participaron en rifas y todos los asistentes se llevaron su despensa automotriz y su certificado de participación con valor curricular avalado por Grupo Cedva, y los que asistieron todos los días también se llevaron su tarjeta de la lealtad que es un seguro de vida en caso de muerte accidental por 110 mil pesos y un seguro de gastos médicos por emergencia reembolsable por hasta 15 mil pesos.

La Caravana de Mecánico al Día sigue su viaje por todo el territorio nacional ¡Ven, actualízate y sé un mecánico al día!

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Chevrolet cumple con el compromiso de cuidar el ambiente y así lo demuestra con la introducción de cuatro modelos de automóviles eléc-tricos al mercado estadou-nidense. Los vehículos que ‘electrificarán’ al país vecino son los nuevos: Volt 2016, Malibu Híbrido, el concepto FNR, además de la promesa de producción de Chevrolet Bolt EV. “La tecnología avanzada de vehículos eléctricos de Chevrolet está diseñada para simplificar la vida de nuestros clientes”, afirmó Alan Batey, Presidente de General Motors Norteamérica.

Nissan recibió dos certificaciones NOM por sus sobresalientes acciones en materia de operaciones sustentables, el de Industria Limpia asociado a la

producción, y el de Cumplimiento Ambiental relacionado con la calidad de sus vehículos. La Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), a través de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) entregó los reconocimientos a las plantas Aguascalientes A1 y A2, por el trabajo a favor de la ecología que hacen en sus instalaciones.

audi México

La nueva planta de Audi en San José Chiapa, Puebla, arrancó con las

pruebas para optimizar sus equipos y procesos antes de iniciar la producción oficial de vehículos. Como parte de la afinación de la maquinaria se inició la pre-serie de las carrocerías del nuevo Q5. “El inicio de la producción de la pre-serie, aquí en San José Chiapa, es un hito funda-mental con miras al arranque de la planta en 2016”, resaltó Klaus-Peter Körner, Vicepre-sidente de Producción.

www.audi.com.mx afina su maquinaria

Certifican a Nissan

www.nissan.com.mx

en cuidado ambiental

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http://www.nissan.com.mx

Certifican a Nissan

dosCiNCo

tResLos primeros seis meses del año también

representaron una nueva marca histórica en la producción de vehículos al sumar 1 millón 727 mil

557 vehículos, de los cuales 1 millón 405 mil 468 se fueron al mercado de exportación.

El primer semestre del año 2015 marcó un récord histórico en la comercialización de vehículos nuevos en la historia del país al venderse 609

mil 825 vehículos, lo que representa 14.3% más que la anterior marca que se impuso en 2006 cuando se vendieron 533 mil 596 unidades. Estados Unidos se mantiene como el principal mercado

de vehículos nacionales al importar en el primer semestre de 2015, 994 mil 817 unidades mexicanas,

lo que representa el 10.3% de su mercado local. Por su parte Canadá se mantiene como el segundo país de importación de vehículos con 149 mil 857 vehículos, mientras que Alemania sorprendió al importar 54 mil 306 autos mexicanos.

Aunque la importación de vehículos usados se mantiene en bajos niveles, la cifra va creciendo, pues en el mes de mayo entraron al país 15

mil 830 unidades, sin embargo la cifra aumentó con respecto al mes anterior donde sólo se importaron 14 mil 781 vehículos y también es superior a la del mes de abril cuando sólo ingresaron 6 mil 350 autos usados.

El financiamiento es un factor relevante para el incremento en la comercialización en el mercado local, pues en los primeros cinco meses del año 312

mil 891 vehículos se adquirieron por este medio contra las 245 mil 397 que se obtuvieron en el mismo periodo de 2014.

FUENTE: AMIA/AMDA Julio 2015

datosRELEVANTESDEl sEcTor

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52

CuatRo


La industria manufacturera de vehículos de autotransporte mantiene su tendencia positiva y en los primeros cinco meses del año exportó 71 mil 808 unidades, lo que se traduce en 49.6% más que en el mismo periodo del año pasado cuando se exportaron solamente 48 mil seis unidades, informó la Asociación Nacional

de Productores de Autobuses Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

“La exportación es sin duda alguna el motor de la industria de autotransporte. Lejos de conformarnos, hay que impulsar el mercado nacional para que este contribuya a dinamizar el

sector. De acuerdo a las cifras mensuales de este año, vemos un fortalecimiento en la producción de unidades del autotransporte”, indicó Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT.

Si las cifras se mantienen con esta tendencia positiva se podrían producir y exportar más 200 mil unidades.

www.anpact.com.mx

Crece exportación de vehículos pesados


Las demandas de amparo contra el Programa de Verificación Vehicular podrán obtener sus-pensiones para acceder al holograma cero si

aprueban los límites de emisiones contaminantes. Esto se logró luego que la Suprema Corte de Justicia aprobara la jurisprudencia que regirá la actuación de los jueces federales para decidir si conceden suspensiones a los automovilistas que se amparen. “Esto garantiza el respeto al interés colectivo, pues la obtención de determinado holograma, estará siempre condicionada al resultado que arroje el examen técnico a la se someta el vehículo”, dijeron

los Ministros de la Suprema Corte de Justicia.

Podrán circular vehículos con holograma cero de 2007 en adelante

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cjn.

gob.

mx

Las paralizaciones, originadas por la crisis económica y la contracción del mercado interno alcanzan a 15 de las 29 fábricas de vehículos de Brasil, entre ellas General Motors (GM), Mercedes-Benz, Scania, Ford, Fiat, Iveco, Caoa,

Agrale, Mitsubishi, PSA Peugeot Citroën y Nissan. Según la consultora argentina Tendencias, el potencial de producción supera los 5 millones de vehículos con las fábricas inauguradas desde el año pasado por grupos como Fiat Chrysler, Nissan, Chery y BMW, esta misma consultora calcula que la situación regresará a los niveles de la crisis de 1999 durante este año.

armadoras paralizan producción en brasil

http://www.globaldenso.com/

Ford premia a DENSO por Excelencia

DENSO Corp. recibió de Ford el codiciado premio del Negocio de Alineación de Estruc-tura, por la proveeduría global de una línea

completa de compresores de aire acondicionado y calefacción, así como ensambles y módulos de ven-tilación y aire acondicionado (HVAC) en la 17ava. Ceremonia de Premios Mundiales de Excelencia. DENSO fue uno de los nueve proveedores que re-cibieron este distinguido premio. Ford también honró a la filial de DENSO Michigan Automotive Compressor Inc. (MACI) con uno de los reconoci-mientos más altos para proveedores – El Premio de Excelencia Mundial de Plata. Esto marca la segunda vez en seis años que MACI ha recibido un premio en la ceremonia.


https://www.scjn.gob.mx

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EmprEsas


64

EntrEvIsta


EntrEvIsta

Jimmy Neira (JN), Gerente de Producto para el mercado mexicano; Carlos Everest (CE), Gerente Nacional de Ventas; y Alejandro Yepez (AY), Gerente Regional de Ventas, están a cargo de las operaciones de Dorman para el mercado en México y América Latina; Mundo Automotriz, La Revista los entrevistó en exclusiva para conocer más a detalle la oferta comercial de Dorman y saber por qué esta empresa ha mantenido un crecimiento acelerado los últimos años

en nuestro mercado.

Dormanm É X i c o

¿Cómo surgió la idea de ofrecer a sus distribuidores productos que sólo se podían conseguir con las agencias automotrices?

CE. Nosotros como compañía reconocemos que el Equipo Original son los más grandes vendedores de partes automotrices. Surtir partes que sólo estaban disponibles en las agencias de equipo original, nos da una gran oportunidad de llevarle nuevos negocios y nuevas oportunidades a los dis-tribuidores del mercado de repuesto existentes.

¿Tienen alguna estrategia con respecto a los productos que quieren ofrecer al mercado de repuesto?

AY. Nuestra estrategia es seguir maximizando nuestra cobertura de vehículos que circulan en México en las categorías más importantes que tienden a fallar, tales como los sistemas de enfriamiento, motor, frenos y embrague, y suspensión. Estableciendo sociedades con los distribuidores más grandes en las diferentes regiones de México con una oferta fuerte de producto rentable.

¿Cuáles son las familias de productos que trabajan?

JN. Tenemos piezas para más de 150 categorías de productos, pero nuestra estrategia enfocada al mercado mexicano involucra motor, partes eléctricas, calefacción y refrigeración, frenos y embragues, equipo pesado y partes difíciles de encontrar.

Los productos que Ustedes manejan deben de tener un gran respaldo con respecto a lo que el mercado de repuesto requiere y, para poder lograrlo, también es indispensable tener un respaldo ingenieril muy amplio. ¿Nos podrían explicar en pocas palabras cómo se hace esta in-vestigación de mercado?

JN. Tenemos un gran programa disponible, de tal forma que sabemos qué es realmente lo que el mercado necesita. Tenemos una Comunidad de Ideación con más de 8,000 miembros en los Estados Unidos, Canadá y México. Incluye a mecánicos, agencias de equipo original, usuarios finales y nuestros clientes

www.DormanProducts.mx

DormanProducts

DormanProducts

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Surtir partes que sólo estaban disponibles en las agencias de equipo

original, nos da una gran oportunidad de

llevarle nuevos negocios y nuevas oportunidades a los distribuidores del mercado de repuesto

existentes.

de los centros de distribución. Estamos en constante comunicación, por teléfono, por correo electró-nico y por medio de visitas de campo, obteniendo información sobre ideas de nuevos productos, re-paraciones de vehículos en garantía, partes que están propensas a fallar y tendencias generales de mercado. Tomamos esas ideas, las realimentamos y llevamos ese segmento al mercado (frenos, motor, refrigeración, etc.) que tiene su propia fuente de in-geniería y recursos. Ellos mejoran la ingeniería de la parte original evaluando los materiales de fabrica-ción y su diseño y le hacen mejoras a la parte original.

El mercado que Ustedes atienden es muy amplio y cubre un gran espectro de productos; no todos los distribuidores pueden comprar todo lo que Ustedes ofrecen. ¿Tienen un perfil con respecto a sus clientes o tienen subdivisiones con respecto a los productos que cada uno de sus distribuidores manejan?

CE. Estamos conscientes de que los clientes pequeños se especializan en ciertas categorías que actualmente Dorman maneja, de tal manera que personalizamos lo que les ofrecemos dependiendo de las necesi-dades que tenga el cliente. También le surtimos todas nuestras líneas a los mayoristas que cubren todo el país y a los grandes mostradores.

¿Han considerado tener una bodega o un centro de distribución para darle servicio al mercado mexicano?

AY. Estamos tomando los primeros pasos para establecer DORMAN MÉXICO. De tal forma que Dorman tendrá la posibilidad de embarcar todos los productos desde nuestros centros de distribución en los Estados Unidos directamente a los lugares donde están nuestros clientes. También podemos acoplarnos, si el cliente prefiere actuar como importador y quiere que le embarquemos a un lugar en los Estados Unidos, se puede hacer.

¿Hace cuánto empezaron a vender en México y cuántos clientes tienen en este país?

AY. Empezamos vendiendo en México hace más de 20 años. Tenemos aproximadamente 50 clientes que cubren prácticamente todo el país.

¿Cuál es su pronóstico de creci-miento para este año y para los siguientes?

CE. Esperamos incrementar nuestras ganancias al doble en los próximos dos años, a través de brindar un mayor soporte a los distribuidores, al igual que ampliando las líneas con nuevas soluciones de productos específicamente para México.

Una de las cosas que Dorman ha hecho, tanto en Estados Unidos, Canadá y México es mantener ac-tualizados a sus clientes sobre los productos que lanzan al mercado. ¿Cuántos productos manejan y cuántos incrementan mensualmente?

JN. Nosotros nos comunicamos mensualmente con todos nuestros clientes por medio de nuestro programa SEA EL PRIMERO EN SABER. Este programa nos permite comunicarnos por correo electrónico con todos los clientes así como con los miembros de la Comunidad de Ideación para dejarles saber de nuestras nuevas ofertas en el mercado de repuesto. Dorman lanza al mercado un promedio de entre 300 y 400 nuevas partes al mes entre todas nuestras ca-tegorías de productos.

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EntrEvIsta


EntrEvIsta

Con el amplio espectro de productos que distribuyen debe ser muy difícil surtir al 100% una orden de primera mano. ¿Cuál es su tiempo de entrega y qué porcentaje de cobertura dan de primera mano?

AY. Por medio del nuevo DORMAN MÉXICO, podremos reducir significativamente el tiempo de entrega de cuando recibimos la orden de nuestro cliente. Nuestro porcentaje de cobertura de primera mano está en la parte inferior del 90%, pero mientras nuestros clientes nos ayudan con su programa de compras, nuestra meta es mejorarlo hasta 95%.

Otra cosa que hace a Dorman diferente son sus páginas web, sus videos de instalación, así como sus re-ferencias cruzadas y las características de los productos que distribuyen. ¿Cómo hacen para estar actualizados con respecto a los intercambios, aplicaciones, manuales de servicio, etc.?

CE. Tenemos tres equipos diferentes que nos ayudan a poner todo junto: nuestro equipo de mercadotecnia está a cargo de actualizar constantemente nuestras páginas web en inglés y en español, creando los videos de cómo hacerse y diseñando materiales impresos de mercadotecnia para promover nuestros productos; también tenemos un equipo de base de datos de producto que se especializa en el análisis de aplicaciones y la investigación de la información de Equipo Original para ofrecerle a nuestros clientes los datos más precisos y actualizados de los catálogos; el tercero es un equipo que está enfocado específicamente al mercado mexicano, que analiza las oportunidades en cobertura que tenemos con la agencia de equipo original, investiga sobre los productos competitivos disponibles en el mercado y analiza la retroalimentación que nos dan nuestros clientes sobre el producto que se necesita en el mercado de repuesto.

La página web en español no se usa solamente para el mercado mexicano, sino también por la gente de habla hispana de Estados Unidos y Canadá, y probablemente también en otros países de América Latina. ¿En cuántos países

surten sus productos en Latinoamérica?

AY. Estamos vendiendo producto hoy en día en más de una docena de países, incluyendo Colombia, Ecuador, Belice, Honduras, Venezuela y Panamá.

¿Qué porcentaje de sus ventas es el equipo pesado y cuál el de vehículos ligeros?

JN. El equipo pesado es un nuevo proyecto para Dorman. Hemos introducido varias categorías nuevas, como por ejemplo los ensambles de iluminación, recipientes de líquidos y parrillas, y estamos ofreciendo más de 500 números de parte. Pueden revisar estos números en la página www.DormanHDsolutions.com. Esperamos tener un crecimiento de 70% en equipo pesado en 2015.

Con la estrategia que tienen, consideramos que realmente no tienen una competencia directa en su mercado. ¿Esto es cierto o estamos equivocados?

JN. Reconocemos que tenemos una fuerte competencia en el mercado en una categoría individual o en una línea individual; sin embargo, si consideramos el valor agregado, Dorman es el líder en el mercado. Nosotros nos enfocamos en ser un proveedor de soluciones y no sólo otro vendedor en el mercado. Siempre estamos por delante de nuestros competi-dores al trabajar de cerca con los clientes y los miembros de nuestra comunidad Dorman para llevar al mercado soluciones que todavía no hay en el mercado de repuesto. Ofrecemos so-luciones valiosas, tales como cambiar la pieza en vez de todo en ensamble, partes difíciles de encontrar, soluciones de re-

Nosotros nos enfocamos en ser un proveedor de

soluciones y no sólo otro vendedor en el mercado.


EntrEvIsta

paraciones completas, productos con rein-geniería Dorman y mucho más.

¿Tienen una política de ventas que le piden a sus clientes para poder ser distribuidores?

AY. Nuestra meta es la de apoyar el in-ventario de nuestros distribuidores y el utilizar las necesidades del mercado para generar conciencia a los clientes que hacen la instalación de los productos.

¿Qué espera Dorman del mercado mexicano en el mediano y largo plazo?

CE. Nuestra meta es el ser el proveedor más grande de partes en el mercado de repuesto en México. Dorman está haciendo grandes inversiones en recursos para crecer nuestra oferta al mercado Mexicano. Estamos enfocados en ser el primero en comercializar productos nuevos para el Mercado de Repuesto en las categorías que distri-buimos, tales como motoventiladores, depósitos de anti-congelante, tomas de agua y muchas otras cosas, así como proveer lo mejor en la cobertura de aplicaciones, datos electrónicos y distribución.

¿Están pensando en integrar productos que se requieren en nuestro mercado pero que no son de alto movimiento en Canadá y en los Estados Unidos? ¿Cómo van a determinar qué productos deben de integrar?

JN. Ya los tenemos. Estamos trabajando muy de cerca con nuestros clientes mexicanos y los miembros de nuestra comunidad Dorman para asegurarnos que conocemos lo que el mercado mexicano necesita. Hemos desarrollado una cantidad de productos en nuestras ca-tegorías principales que son exclusivos para los vehículos

del mercado de Centro y Sudamérica y que no están disponibles en los mercados de Estados Unidos o Canadá. Nuestra meta es expandir la cobertura en todas las categorías de productos para darle servicio a los vehículos más populares que hay en el Centro y Sudamérica y ofrecer productos que tienen la mayor demanda en el mercado de repuesto.

¿Han pensado que, además de su página web y sus correos electrónicos en español, integrar algún otro tipo de servicio al cliente final en nuestro país?

JN. Estamos trabajando en eso en este momento y cómo podemos tenerlo completo para finales de este año. Estamos en el negocio para satisfacer las necesidades de nuestros clientes al ofrecerles nuevas soluciones para que puedan vender todos los días. Estamos muy interesados en lo que nuestros clientes tienen que decir con respecto a Dorman.

¿Cómo pueden encontrar los usuarios finales a sus distri-buidores en México?

CE. En nuestra página web estamos creando la disponibilidad de encontrar dónde se pueden comprar los productos Dorman en México. Los clientes también pueden contactar a nuestro departamento de servicio a clientes en el teléfono 001-800-868-5777 o en [email protected]

Finalmente, ¿hay algo más que quieran agregar?

AY. Sólo queremos agradecer a todos nuestros clientes y distribuidores por su negocio. Esperamos poder seguir creciendo juntos. Si alguno de Ustedes todavía no es miembro de nuestra comunidad, por favor únanse. O si están intere-sados en distribuir los productos DORMAN contáctennos. ¡Estamos listos para hacer negocios con Ustedes!

Estamos en el negocio para satisfacer las

necesidades de nuestros clientes al ofrecerles

nuevas soluciones para que puedan vender todos

los días.

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EntrEvIsta

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Originario de Cuba y radicado en Miami, con una experiencia de más 40 años en la distribución internacional de neumáticos, Gustavo Lima se inició en el negocio de las exposiciones después de una mala experiencia al visitar una muestra automotriz en Asia; de inmediato pensó en Panamá por el canal interoceánico, las relaciones comerciales que tiene Panamá con América Latina y también porque en Panamá los latinoamericanos, en general no requieren visa para entrar al país. Mundo Automotriz, La Revista lo entrevistó en exclusiva y esto fue lo que nos dijo.

EntrEvIsta

GustavoLIma

www.latinexpogroup.com


EntrEvIstaEntrEvIsta

¿Cómo surge Latin Auto Parts Expo, cómo surge la idea de organizarla?

La primer feria que hicimos fue de llantas, Latin America Tire Expo, cuando se fue desarro-llando la feria, muchas empresas de piezas auto-motrices, de aftermarket, nos pedían que si podían exponer en la feria y yo siempre les decía que no, porque nosotros, por tantos años de ir a SEMA vimos que hay demasiados productos y entonces las llantas se pierden y pasan desapercibidas.

Entonces hicimos la feria de Latin Auto Parts con la idea de traer empresas internacionales, ya sea de México, Estados Unidos, Asia, China, Europa y traerlas a un lugar céntrico. Yo encuentro que Panamá es ese lugar, que los latinoamericanos no tengan que pagar toda esa plata para viajar a ferias que son mucho más famosas y mucho más grandes porque obviamente Panamá es un lugar latino, es un lugar donde el dólar se puede inter-cambiar con la moneda local a la par, tiene una in-fraestructura bastante desarrollada de hoteles y también el pueblo panameño es bastante caluroso y el gobierno siempre ha querido desarrollar este tipo de negocios que traigan personas a Panamá.

¿Cómo fue el crecimiento entre la primera y la segunda edición?

Eso fue algo increíble. En la primera edición había unas 160 empresas, este año hay más de 350 empresas. Tenemos una limitación de capacidad del centro de convenciones, podemos crecer tal vez un 20 % más, pero ya más de eso no, no tenemos espacio. Estamos esperando que el gobierno termine un centro de convención nuevo, pero en este momento está paralizada la obra y no sabemos qué va a suceder.

¿A quién está dirigida la feria?

Esta feria está dirigida a empresarios grandes, pequeños y medianos de América Latina que su negocio sean las piezas de repuesto, el aftermarket, para que tengan contactos con fabricantes directos de Asia y otras partes del mundo, y distribuidores muy grandes que les pueden presentar una alterna-tiva, una opción nueva para su modelo de negocio.

Este año tuvimos en las conferencias informa-ción muy positiva para los empresarios, informa-ción que les puede ayudar a entrar a una época más moderna, como el internet y todos los medios nuevos que han surgido en los últimos 15 o 20 años, y cómo aplicarlos a sus empresas para que no tengan que invertir mucho en ese segmento y estar a la vanguardia de la tecnología.

Desde su experiencia ¿Cómo califica usted el mercado latinoamericano de autopartes?

El mercado de autopartes en el mundo está dirigido por las ventas de autos nuevos, América

Latina tiene un futuro fantás-tico porque en los últimos años, los últimos diez tal vez, las economías estuvieron creciendo y la industria de las autopartes creció mucho, especialmente en México. Estamos orgullosos de que México ya superó a Brasil en su producción de automó-viles y las inversiones que están entrando a México son billona-rias gracias al Tratado de Libre Comercio con Estado Unidos y Canadá. Entonces el mercado au-tomotriz latinoamericano para las piezas de repuesto tiene un buen futuro.

¿Cuánta gente está detrás de la Latin Auto Parts?

Nosotros tenemos un equipo en Miami que trabaja el año entero en las cuatro ferias que tenemos, son aproximadamente 25 personas, aparte de eso aquí en Panamá y en los Estados Unidos nosotros contamos con un equipo local muy grande, aquí en Panamá estamos hablando de aproximadamente 64 personas que nos ayudan y en los Estados Unidos también tenemos un equipo similar en las ciudades donde hacemos las ferias.

¿Cuáles son las otras ferias?

En este momento, tenemos la de llantas en Panamá; otra

es la de piezas de repuesto en Panamá; la tercera es de llantas y reencauche en Nueva Orleans, Luisiana, en Estados Unidos y en Panamá el año que viene estamos preparándonos para abrir una nueva feria de Consumer Electronic. Electró-nicos para consumidores; es completamente computación, juegos, drones, todo lo que es tecnología en aparatos, hay tantos teléfonos y tantas cosas que están saliendo y queremos entrar también a esa industria, Panamá es un centro perfecto para eso, porque es una zona franca, por el canal, tienen 25 años que está distribuyendo esos productos al resto de América Latina.

¿Qué nos podemos esperar para la edición 2016 de Latin Auto Parts?

En el 2016 nosotros queremos realmente traer a la feria pro-ductores de América Latina, queremos traer fabricantes y distribuidores grandes y pequeños de México, Colombia, Argentina, Brasil, porque yo encuentro que aunque muchos quieren exportar, la mayoría se concentra en su mercado doméstico. Yo quisiera que las empresas aunque sean distri-buidores, le dedicaran una o dos personas al mercado de ex-portación el año entero, porque

América Latina tiene un futuro fantástico porque en los últimos años las economías estuvieron creciendo y la industria de las autopartes creció mucho, especialmente en México.

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EntrEvIsta


EntrEvIsta

eso les ayuda cuando la situación económica del país ésta un poquito débil, hay otros mercados que posiblemente estén fuertes y pueden aprovechar eso. Entonces la meta de nosotros para el otro año es que tengamos 10, 15 o 20 empresas mexicanas, 5 o 6 argentinas, 4 o 5 de Colombia, de Perú. En toda América Latina hay fabricante de piezas, de baterías, de muchas cosas en los mercados locales, yo quiero que también miren hacia afuera, hacia el mercado de exportación en su patio, qué es América Latina. No queremos que estén buscando exportar para Japón, por la experiencia mía en el mercado de llantas, puedo decir que aquí es el lugar donde ellos pueden venir a probar, no tienen que venir a invertir tanto dinero y pueden probar si su producto es posible sacarlo de su país a los países vecinos.

Pasando a un tema un poco más persona ¿Usted en qué ocupa su tiempo libre?

Trabajo. Mi vida es muy simple, mi familia y mi trabajo.

Usted está en Miami, ¿qué tanto va a la playa?

No me acuerdo cuándo fue la última vez que fui a la playa, pero me cuentan que es muy bonita.

Algo más que desee agregar

Si, nosotros los países latinoamericanos realmente todos somos hermanos y debemos de tratar de comercializar más entre nosotros mismos, no estar contando o dependiendo de áreas fuera de nosotros. Se pueden comparar tecnologías, nosotros podemos, dentro de nuestro mundo latino ir creciendo entre países; el deseo mío es que todas las empresas ganen plata y creen empleos para los países, porque eso es lo que levanta la economía de un país, los empresarios creando trabajo. Los empresarios trabajando, ganando dinero, ponen a más personas a trabajar, esas personas empiezan a pagar impuestos, a comprar, crece la clase media, crece la clase más alta y todos viven mejor.

Los países latinoamericanos realmente todos somos hermanos y debemos de tratar de comercializar más entre nosotros mismos, no estar contando o dependiendo de áreas fuera de nosotros.


ThE mEXican auTomoTivE Boom


InvEstIgacIón

Automotriz Mexicano

El Boom

ThE mEXican auTomoTivE Boom

InvEstIgacIón


Durante los últimos años la industria automotriz mexicana ha repuntado de

manera impresionante, convirtiéndose en una pieza clave del sector a nivel

global. Por ello es que el momento actual ha sido denominado como el Boom

Automotriz Mexicano, del mismo modo en que la literatura latinoamericana

acaparó la atención mundial en el último cuarto del siglo pasado. Diversos

expertos en la materia coinciden en que este auge en la producción y exportación

tiene su propio ciclo y algunas amenazas que podrían impactar negativamente en

el futuro inmediato, como veremos a continuación.

During the last years the Mexican automotive industry has picked

up in an impressive way, becoming a cornerstone of the sector

worldwide. For that today it has been named as the Mexican

Automotive Boom, in the same way as in the Latin American

literature held the world attention during the last quarter of the

20th century. Several experts in the subject agree that this rise in

the production and exportation has its own cycle and a few threats

that could negatively impact the near future, as we will see.

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InvEstIgacIón

El Boom

La palabra inglesa Boom se usa para referirse a algo que tiene un éxito o auge repentino, justa-

mente lo que ha sucedido con la industria automotriz mexicana durante los últimos 20 años.

El 2015 ha sido un año especialmente benéfico para el sector, se han roto récords de producción,

de exportación y nuestro país está por convertirse en el tercer exportador a nivel mundial. El cre-

cimiento espectacular de la industria se prevé estable en el orden de 8% anual, pronosticando que

hacia el 2020 México será capaz de producir 5.1 millones de automotores al año.

Según datos de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (Aladda), México

es el único país en la región que presenta un crecimiento en el mercado interno de vehículos en com-

paración con la inestabilidad y contracción de los mercados en el resto de los países, asegurando

que incluso podría crecer más si hubiera mejores barreras contra la importación de usados.

The Boom

The English word Boom is used to relate to something that has a success or a sudden

rise, exactly what had happened with the Mexican automotive industry during the last 20

years.

2015 has been an especially beneficial year for the sector, production and exportation

records have been broken and our country is to become the third exporter worldwide.

The industry´s spectacular growth foresees to be about 8% per year, forecasting that

by 2020 Mexico will be able to produce 5.1 million

automotive vehicles per year.

According to the Asociación Latinoamericana de

Distribuidores Automotrices, ALADDA, (Latin American

Association of Automotive Distributors), M

exico is the

only country of the region that shows a growth in

vehicle´s local market compared with the instability and

contraction of the markets of the rest of the countries,

insuring that it even could grow more if th

ere were better

barriers against the importation of used cars.

El crecimiento

de la industria se

prevé estable en

el orden de 8%

anual, pronosticando

que hacia el

2020 México será

capaz de producir

5.1 millones de

automotores al año.

The industry´s spectacular

growth foresees to be about

8% per year, forecasting

that by 2020 Mexico will be

able to produce 5.1 million

automotive vehicles per year.

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Ildefonso Guajardo aseguró que en lo que va de la actual administración, la inversión en la industria asciende a la cifra histórica

de 22 mil 600 millones de dólares. El pasado mes de

abril, el secretario de Economía, Ildefonso Guajardo

aseguró que en lo que va de la actual administración federal, la inversión en la

industria automotriz, ya sea de plantas inaugu-radas o la colocación de sus primeras piedras, asciende

a la cifra histórica de 22 mil 600 millones de dólares, lo que a su vez generará más de 52 mil empleos en los próximos cinco años.

México ha mantenido un movimiento positivo en los rankings del “DoingBusiness” del Banco Mundial en áreas claves para los inversionistas. En el 2010 nos ubicábamos en la posición 55 y en el 2015 en la 39, lo que indica que seguimos siendo un destino importante para la inversión extranjera.

Last April, the Secretary of Economy, Ildefonso Guajardo, assured that since this federal administration took over, the investments in the automotive industry, either the opening of a manufacturing plant or the putting of their first stones, amounts to the historic

number of 22 billion 600 million dollars, by which it will generate more than 52 thousand new jobs in the

next five years.

Mexico has kept a positive movement in the World´s Bank´s “DoingBusiness” rankings

in investors´ key areas. In 2010 we were in the 55th position and by 2015 we are in

the 39th, which indicates that we are still being an important destiny for the foreign

investment.

Ildefonso Guajardo, assured that since this federal administration to over, the investments in the automotive industry amounts the historical amount of 22 billion 600 million dollars.

InvEstIgacIón


InvEstIgacIónInvEstIgacIón

Competitividad global

Apenas durante el XIII Congreso Internacional de la Industria Automotriz

en México, el Dr. Francisco Rosenzweig, Secretario de Comercio Exterior de la

Secretaría de Economía, habló sobre los tratados de libre comercio que tiene

México, recalcó que nuestro país exporta vehículos a 42 de los 45 países con

los que tenemos tratados de libre comercio. Explicó las características de las

negociaciones que se están llevando a cabo con Brasil y Argentina con el ACC

55 a donde exportamos 250 mil vehículos. Dio un panorama sobre las nego-

ciaciones que se están llevando a cabo con Turquía y Jordania, cómo lo va a

aprovechar México así como el proyecto del Trans Pacific Partnership (TPP)

que le abrirá las puertas todavía más a México en el mercado automotriz,

entre otros. Finalizó diciendo que 27 de los estados en México están invo-

lucrados en la fabricación de autopartes. Alrededor de 83% de las Exporta-

ciones de México al mundo son manufactureras.

Es decir, que nuestro país tiene acceso preferencial a 45 países, lo que

representa 59% del PIB mundial; 52% del comercio global y al menos 1,146

millones de consumidores potenciales, de acuerdo con datos de la OMC y el

FMI.

La posición geográfica de nuestro país, así como los costos y calidad de la

mano de obra mexicana, representan las mayores ventajas para los fabri-

cantes, pues se reducen también los gastos de producción y logística. Ante un

panorama tan alentador y en condiciones tan óptimas ¿qué podría salir mal?

Temas pendientes

Si bien la superioridad de México como plataforma global está muy bien

consolidada, también es cierto que existen temas pendientes que hace falta

atender, diversas voces expertas llaman la atención sobre el hecho de que

el país no está preparado en materia de infraestructura portuaria, férrea,

carretera ni en logística para soportar los próximos años de este boom.

Una empresa que ha comenzado a preocuparse por lo anterior es Kansas

City Southern de México (KCSM), segundo operador de carga ferroviaria en el

país, que estimó una inyección de capital de 1,300 millones de dólares (mdd),

destinada en mayor parte para la mejora de infraestructura, preparándose

para aprovechar el boom, sobre todo en las zonas donde tiene acceso a en-

sambladoras como Chrysler Fiat, Ford, General Motors, Nissan, Volkswagen,

Honda y Mazda, además de adelantar oportunidades de negocio en Audi, Kia,

Nissan/Daimler y BMW.

El tema que más parece preocupar a los

especialistas es el laboral, ya que los

costos laborales en la industria automotriz

de México se ubican entre los más bajos

de 18 países productores de vehículos.


InvEstIgacIón


InvEstIgacIón

Global competitiveness

Just during the XII Congreso Internacional de Ia Industria Automotriz en Mexico (12th Mexican Automotive Industry´s International Congress), Francisco Rosenzweig, Ph.D., Secretary of Foreign Commerce of the Secretary of Economy, talked about the free trade agreements that Mexico has, outlined that our country exports vehicles to 42 of the 45 countries with which we have free trade agreements. He explained the characteristics of the negotiations that are taking place with Brazil and Argentina and with the ACC 55 where we export 250 thousand vehicles. He gave and overview of the negotiations that are taking place with Turkey and Jordan, how it will benefit to Mexico as well as the project of the Trans Pacific Partnership (TPP) that will open the gates even more to Mexico in the automotive market, among others. He finished saying that 27 of the states in Mexico are involved in the manufacturing of automotive parts. About 83% of the Mexican exports to the world are manufacturing.

That is to say, our country has a preferential access to 45 countries, which represents 59% of the world´s GDP; 59% of the worldwide commerce and at least 1 billion 146 million potential consumers, according with the World Trade Organization and the IMF.

Our county´s geographical position, as well as the costs and the Mexican workforce´s quality represent the higher advantages for the manufacturers, as the production costs and logistics. In front of an encouraging scene and in so optimal conditions, what could go wrong?

Pending issues

While the superiority of Mexico as a global platform is well consolidated, it is also true that there a pending issues that need to take care of, several expert voices attract attention concerning the fact that the country is not prepared in matters such as port, railway and highway structures, nor in logistics to withstand the following years of this boom.

An enterprise that had started to worry on the above mentioned issue is Kansas City Southern de Mexico (KCSM), second loading operator in the country, which estimated a capital injection of 1.3 billion dollars intended mainly in improving the infrastructure, preparing itself to benefit of the boom, mainly in the areas where the car manufacturers have access such as Chrysler-Fiat, Ford, General Motors, Nissan, Volkswagen, Honda and Mazda, besides advance business probabilities in Audi, Kia, Nissan/Daimler and BMW.

The issue that seems to preoccupy more to the specialists is the labour, the wages

of the Mexican automotive industry are located between the lowest of the 18 countries that manufacture vehicles.


InvEstIgacIónInvEstIgacIón

No obstante, el tema que más parece preocupar a los

especialistas es el laboral, ya que de acuerdo con el diario

La Jornada, las armadoras pagan salarios distintos según

donde estén ubicadas sus plantas; no cumplen con el

pago de utilidades, y en general no son socialmente res-

ponsables con sus trabajadores. Los costos laborales en

la industria automotriz de México se ubican entre los

más bajos de 18 países productores de vehículos.

El gremio trabajador asegura que los inversionistas ex-

tranjeros del ramo ven al país como tierra de gente tra-

bajadora a la que se puede ir pagando menos. El informe

de la fundación Friedrich Ebert, titulado Explosión de

la industria automotriz en México: de sus encadena-

mientos actuales a su potencial transformador, indica

que en México los ingresos de los trabajadores de este

sector pasaron de 30% del valor agregado bruto de la

producción hace nueve años, a 20% en años recientes.

En contraste, en el mismo periodo las ganancias de las

automotrices se elevaron de 69.7 a 77.4%. Aunque la

productividad creció a tasas anuales de 4.3%, la mayor

productividad de los trabajadores no fue recompen-

sada, lo que según expertos puede desencadenar una

fuerte presión social en los próximos años, que aunado a

problemas como la inseguridad en el país y el alto índice

de corrupción de gobiernos de los tres niveles, podría

interrumpir drásticamente el llamado Boom Automotriz.

Nevertheless, the issu

e that seem to

preoccupy more to the specialists is la

bour, as

accordingly with the newspaper La Jornada,

the car manufacturers pay different salaries

depending where the factories and located; they

do not comply with profit payments and, in

general, they are not socially responsible with

the employees. The labour costs in the Mexican

automotive industry are placed among the

lowest of the 18 vehicle´s producers.

The labour´s union assures that the foreign

investors of the area see the county as a land

of working people to whom they can go paying

less. The Friedrich Ebert´s Foundation´s report,

named Explosión de la Industria Automotriz en

Mexico: de sus encadenamientos actuales a su

potencial trasformador (M

exican Automotive

Industry´s Explosion: its today´s chains to its

transforming potential, indicates that in Mexico

the wages of the workers of this se

ctor became

from 30% of the production´s gross value

added nine years ago, to 20% in the recent

years. In contrast, in

the same period the profits

of the car manufacturers increased from 69.7

to 77.4%. Even though the productivity grew

4.3% in annual rates, the better productivity of

the workers was not rewarded, so according

with experts it can trig

ger a strong social

pressure in the following years, which, added

to problems such as country´s insecurity and

the government´s three level high corruption

index, could drastically interrupt the so called

Automotive Boom.

El gremio trabajador asegura que los

inversionistas extranjeros del ramo ven al país

como tierra de gente trabajadora a la que se

puede ir pagando menos.

The labour´s union assures that the

foreign investors of the area see the

county as a land of working people to

whom they can go paying less.

mundo vErdE

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El hidrógeno

Desde los autos eléctricos, hasta los autos solares, las grandes armadoras buscan cambiar los combustibles fósiles por fuentes de energía limpia, una de las menos conocidas o poco

estudiadas es el uso del hidrógeno como combustible. El hidrógeno es la fuente energética del futuro, dicen los expertos en el tema.

Estudios del Área de Catálisis del Departamento de Química de la Universidad Autónoma Metropolitana Campus Iztapalapa, impulsa la producción de hidrógeno como una fuente de energía no contaminante, que además permita obtener agua potable de mejor calidad.

El estudio busca descomponer el agua mediante procesos fotocatalíticos, como óxidos semiconductores (titanio, estaño, manganeso, zinc) que, con la luz solar, descomponen en agua en hidrógeno y oxígeno.

“La apuesta es el hidrógeno como el energético más limpio a futuro y como tenemos agua, ahí está una fuente que no se nos va a acabar, por eso el objetivo es la fotosíntesis”, explicó Ricardo Gómez Romero, respon-sable del Laboratorio de Ecocatálisis

Las investigaciones se realizan con la colaboración de especialistas del Centro de Investigación en Ciencia Aplicada y Tecnología Avanzada - Unidad Legaria, de la Escuela Superior de Física y Matemáticas, del IPN, la Uni-versidad Autónoma de Nuevo León y el Centro de Investi-gación en Materiales Avanzados.

Cabe recordar que ya existen autos que utilizan hidrógeno como el Fuel Cell Vehicle (FCV) de Toyota, vehículo equipado con una pila de hidrógeno que se recarga en cinco minutos, tiempo suficiente para recorrer unos 500 kilómetros aproximadamente.

Un auto de pilas de combustible de hidrógeno emite entre 30% y 50% menos gases de efecto invernadero que un motor de gasolina. Estos carros eliminan los gases a través de vapor de agua.


como fuentede energía

La industria automotriz se encuentra en constante evolución, la búsqueda de nuevos combustibles limpios parece ser el nuevo ‘mandamiento’ de los investigadores.

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http://www.pioneercarglobal.com/AndroidAuto

http://www.pioneer-mexico.com

EvEnto

La pista está lista, los autos en la línea de salida y el Tour del Mecánico agita la bandera de

salida para dar comienzo al circuito de Celaya.

La “puerta de oro del Bajío” como también se le conoce es una localidad agradable, para disfrutar de una tarde en su centro histórico, disfrutando de uno de los tantos dulces de cajeta que allí se preparan.

En este lugar, los mecánicos respondieron a la invitación del Tour para capacitarse en temas como solución a los problemas de sistema de enfriamiento con Ecom, Fram mostró la forma de cambiar los filtros de cabina y Denso dio a conocer la forma correcta de darle mantenimiento al sensor de oxígeno.

En la siguiente parada, NSK dio a conocer la función de los rodamientos, mientras que Castrol informó sobre la función de los aceites sintéticos, en la última curva Autolite dio a conocer la variedad de bujías con las que cuenta, por su

parte Mikel’s presentó su variedad en herramientas hidráulicas.

En la última curva, Mahle hizo énfasis en los metales para los motores, mientras que DAI mostró sus nuevos números de parte en soportes, Aisin informó sobre la nueva tecnología de sus embragues para autos asiáticos y Meistersartz profundizó en el tema del sistema de enfriamiento.

Al final todos los mecánicos atravesaron la meta y ganaron al obtener su kit promocional con productos y folletos de los patrocinadores y su certificado de participación con valor curricular avalado por Grupo Cedva.

El Tour del Mecánico sigue su camino por todo México y muy pronto estará en tu ciudad ¡Te esperamos!


La formación de la Federación Internacional de Au-tomóviles Deportivos, FISA (Fédération Interna-tionale du Sport Automobile, Federación Interna-

cional de Automóviles Deportivos) durante 1979 generó una controversia entre FISA y FOCA, en la que FISA y su

presidente, Jean-Marie Balestre disputaron repetidamente con FOCA con respecto a las ganancias televisivas y las reglas

técnicas. El Periódico The Guardian dijo de FOCA que Eccles-tone y Max Mosley boicotearon el Grand Prix y que FISA retiró

sus sanciones de las carreras. El resultado fue el acuerdo Concorde en 1981 que garantizaba la estabilidad técnica, ya que a los equipos se les daría información con tiempo sobre las nuevas reglas. Aunque FISA confirmó sus derechos a las ganancias televisivas, le dio la administración de esos derechos a FOCA.

FISA impuso una prohibición a la aerodinámica de efecto suelo durante 1983. Para entonces, sin embargo, los motores turbocargados, en los que Renault fue el pionero en 1977, estaban produciendo más de 700 de bhp (520 kW) que eran esenciales para ser competitivos. Para 1986, el motor turbocargado de BMW alcanzó una lectura de presión de 5.5 bar, estimado de estar por arriba de 1,300 bhp (970 kW) al calificar en el Gran Premio de Italia. El siguiente año, la potencia se limitó a alrededor de 1,100 bhp (820 kW), con un estímulo de presión limitado a sólo 4.0 bar. Estos carros eran los más potentes monoplaza de carreras que alguna vez existieron. Para reducir la potencia de salida del motor, la FIA limitó la capacidad del tanque de gasolina en 1984 y la presión de impulso en 1988 antes de prohibir los motores turbocargados completamente en 1989.

El desarrollo de las asistencias electrónicas empezó durante los años 1980. Para 1987, este sistema había sido perfeccionado y llevó a la victoria a Ayrton Senna en el Gran Premio de Mónaco ese año. A principios de los años 1990 otros equipos le siguieron y cajas de dirección semiautomáticas y controles de tracción fueron una progresión natural. La Federación Internacional Automotriz, debido a los reclamos de que la tecnología estaba determinando el resultado de las carreras más que las habilidades del conductor, quitaron estas ayudas para 1994. Esto dio como resultado que los carros que anteriormente dependían en las ayudas electrónicas fueran “nerviosos” y difíciles de manejar (principalmente el Williams FW16). Muchos observadores sintieron que el haber

FÓRMULA 1GRANDES NEgoCIos

Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971, obtuvo un asiento en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno y durante 1978 se convirtió en su presidente. Hasta entonces, los dueños controlaban las ganancias de los equipos y negociaban individualmente con cada uno de ellos; sin embargo, Ecclestone persuadió a los equipos de “cazar como jauría” por medio de FOCA (Formula One Constructor´s Association, Asociación de Constructores de Fórmula Uno). Él le ofreció a los dueños de los circuitos, un paquete que podían tomar o dejar. En compensación por el paquete, casi todo lo que además se requería era delegar los anuncios de la pista.


quitado las ayudas al piloto era sólo en nombre de que “probaban la dificultad de la efectividad de la política”.

Los equipos firmaron un Segundo Acuerdo de Concord durante 1992 y un tercero en 1997, que expiró el último día de 2007.

En la pista, los equipos McLaren y Williams dominaron durante los años 1980 y 1990, siendo Brabham también muy competitivo durante la primera parte de los 1980, ganando dos campeonatos como pilotos con Nelson Piquet. Con motores de Porsche, Honda y Mercedes Benz, McLaren ganó dieciséis campeonatos (siete de construcción y nueve de pilotos) en ese período, mientras que Williams usaba motores de Ford, Honda y Renault con los que también ganó 16 títulos (nueve de construcción y siete de pilotos).

La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost fue el tema principal de la Fórmula Uno durante

1988, y continuó hasta que Prost se retiró a finales de 1993. Senna murió en 1994 en el Gran Premio de San Marino después de que chocó contra una pared al salir de la conocida curva Tamburello, al rebasar el primer lugar de Prost con Williams ese año. La FIA trabajó para mejorar los estándares de seguridad

de este deporte a partir de ese fin de semana, durante este período Roland Ratzenberger también perdió su vida durante un accidente durante la clasificación un sábado. Ningún piloto ha perdido la vida en las carreras a partir de ese entonces, sin embargo tres mariscales de pista sí han perdido su vida, uno en el Gran Premio de Italia

FÓRMULA 1artícuLo dE IntErés

GRANDES NEgoCIos

en el 2000, otro en el Gran Premio de Australia y el tercero en el Gran Premio de Canadá en el 2013.

Desde la muerte de Senna y Razenberger, la FIA ha utilizado la seguridad como una razón para imponer reglas que, de forma contraria, los acuerdos de Concord, hubieran tenido que aceptar por todos los equipos, más notablemente los cambios introducidos para 1998. La renombrada Era de “pista angosta” dio como resultado carros con llantas traseras más pequeñas, una pista más delgada y la introducción de llantas estriadas para reducir agarre mecánico. Tenían que haber cuatro estrías en el frente (tres el primer año) y trasero que estaban en toda la circunferencia de las llantas. El objetivo era reducir la velocidad en las curvas y de producir que la carrera fuera similar a correr con lluvia al reforzar el área de contacto entre la llanta y la pista. Esto, de acuerdo con la FIA, era para promover la habilidad del piloto y ofrecer un mejor espectáculo.

La rivalidad entre los pilotos Ayrton Senna y Alain Prost fue el tema principal de la Fórmula Uno durante 1988, y continuó hasta que Prost se retiró a finales de 1993. Senna murió en 1994.

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The state is one of the smallest in Mexico, but it is also one of the most heterogeneous geographically, with ecosystems varying from deserts to tropical rainforests, especially in the Sierra Gorda, which is filled with microecosystems. The area of the state was located on the northern edge of Mesoamerica, with both the Purepecha and Aztec empires having influence in the extreme south, but neither really dominated it. The area, special the Sierra Gorda, had a number of small city-states, but by the time the Spaniards arrived, these had all been abandoned. Spanish conquest was focus on the establishment of the Santiago de Querétaro, which still dominates the state cultural, economic and educationally.

There are two areas declared as historic monuments by the Mexican federal government, the historic centre of Querétaro and the historic centre of San Juan del Río. The historic centre of Querétaro has been declared a World Heritage Site by UNESCO. Most historic and cultural attractions are located in the capital. Museums include the Museo de Arte de Querétaro (Querétaro´s Museum of Art), the Museo Regional de Querétaro (Querétaros´s Regional Museum), the Museo de la Ciudad (City Musuem), the Museo del Sitio de Querétaro (Museum of the Siege of Querétaro), and Museo de la Matemática (Mathematic´s Musuem).

Es uno de los estados más pequeños en México, pero también tiene geográficamente uno de los más versátiles ecosistemas, que varían desde el desierto

hasta la selva tropical, especialmente en la Sierra Gorda, que está llena de micro ecosistemas. El área del estado estaba localizada en la frontera norte de Mesoamérica, poblada tanto por los imperios purépechas como por los aztecas en el extremo sur, pero ninguno de los dos realmente lo pudieron dominar. El área, especialmente la Sierra Gorda, tenía varias ciudades estados, pero para cuando llegaron los españoles, habían sido abandonadas. La conquista española se enfocó en el establecimiento que ahora se conoce como Santiago de Querétaro, que sigue dominando cultural, económica y educacionalmente al estado.

Hay dos áreas declaradas monumentos históricos por el gobierno federal: el Centro Histórico de Querétaro y el Centro Histórico de San Juan del Río. El primero ha sido nombrado Herencia de la Humanidad por la UNESCO. Todas las atracciones históricas y culturales están localizadas en la capital. Museos, incluyendo el Museo de Arte de Querétaro, el Museo Regional de Querétaro, el Museo de la Ciudad, el Museo del Sitio de Querétaro y el Museo de la Matemática.

Querétaro está localizado en la parte norte-centro de la República Mexicana, en una región conocida como el Bajío. Tiene fronteras con San Luis Potosí en el norte, Guanajuato en el oeste, Hidalgo en el este, el estado de México en el sureste y Michoacán al suroeste.

Querétaro is located in the North-Central Mexico, in a region known as Bajío. It is bordered by the states of San Luis Potosí to the north, Guanajuato to the west, Hidalgo to the east, Mexico to the southeast and Michoacán to the southwest.

La conquista española se enfocó en el establecimiento que ahora se conoce como

Santiago de Querétaro, que sigue dominando cultural, económica y educacionalmente al estado.

Spanish conquest was focus on the establishment of the Santiago de Querétaro, which still dominates the state cultural, economic and educationally.

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El estado promueve vinos y quesos con la Ruta del Vino, a lo largo de algunos pueblos que fueron escogidos por su encanto, tales

como Tequisquiapan y Bernal.

The state promotes its wine and cheese with a Ruta del Vino (Wine Route), along of some small towns chosen

by their charm, such as Tequisquiapan and Bernal.

Fuera de la capital, están el Museo de la Sierra Gorda, el Museo Arqueológico y Minero de la Sierra y el Museo de la Muerte en San Juan del Río. Otra de las mayores atracciones es el acueducto de 74 arcos construido a principios de los años 1700. El acueducto tiene una altura de 23 metros sobre el nivel del suelo y llevaba agua potable a la ciudad de manantiales regionales hasta 1970. La fundación de la ciudad de Querétaro se celebra en julio con varios eventos culturales y gastronómicos. Los danzantes concheros hacen una procesión a la Iglesia de la Cruz para conmemorar la aparición de San Juan.

El estado promueve vinos y quesos con la Ruta del Vino. Éstos conectan tres grandes vinateras: Freixenet, La Redonda y Los Aztecas, a lo largo de las empresas que producen queso y algunos pueblos que fueron escogidos por su encanto, tales como Tequisquiapan y Bernal. También existe el Museo de Quesos y Vinos. En las vinaterías uno puede observar cómo se produce el producto, que incluye tanto los vinos espumosos como los normales. Los productores de queso los producen tanto de leche de cabra, de vaca o de oveja y en los dos pueblos, uno puede disfrutar tanto del queso como del vino al mismo tiempo. A finales de julio y al principio de agosto, empieza la primera cosecha, llamada la vendimia. A finales de mayo y el principio de junio, Tequisquiapan es sede de la Feria Nacional del Queso y el Vino. Ésta se lleva a cabo en Tequisquiapan donde se presentan los productores de vino de varias partes del mundo. El festival de la cosecha de Uva se realizan en Freixenet y La Rotonda a finales de junio.

San Sebastián Bernal, mejor conocido como la casa de la Peña de Bernal, es el tercer monolito más grande después de la Peña de Gibraltar y la Montaña del Pan de Azúcar en Río de Janeiro. Estaba considerado como un lugar sagrado para los chichimecas y tiene una antigüedad de más de 100 millones de años.

Outside of the capital, there are the Museo Histórico de la Sierra Gorda (Sierra Gordas´s Historical Musuem), Museo Arqueológico y Minero de la Sierra (Antropologic and Mining Museum) and the Museo de la Muerte in San Juan del Río (Museum of the Death). Another major attraction is its 74-arched aqueduct built in the early 1700s. The aqueduct rises 23 meters above street level and conveyed drinking water to the city from regional springs until 1970. The founding of the city of Querétaro is celebrated in July with various cultural and gastronomic events. Conchero dancers go in procession to the La Cruz Church to commemorate the appearance of Saint James.

The state promotes its wine and cheese with a Ruta del Vino (Wine Route). This connects three major wineries: Freixenet, La Redonda and Los Aztecas, along with various cheese producing facilities and some small towns chosen by their charm, such as Tequisquiapan and Bernal. There is also a Cheese and Wine Museum. At the wineries, one can observe how the product is made, which includes both sparkling and normal wines. The cheese producers make their products from goat, cow and sheep´s milk, and in the two villages, one can enjoy both wine and cheese at the same time. At the end of July and the beginning of August, there is the first harvest, called the Vendimia. At the end of May and beginning of June, Tequisquiapan hosts the National Cheese and Wine Fair. This is held at the end of May and beginning of June in Tequisquiapan featuring wine producers from various parts of the world. Grape harvest festivals are held at Freixenet and La Redonda at the end of June.

Querétaro has one Pueblo Mágico (Magic Town): San Sebastián Bernal. It is best known as the home of the Peña de Bernal, the third largest monolith in the world after the Rock of Gibraltar and the Sugarloaf Mountain in Rio de Janeiro. It was considered sacred by the Chichimecas and dates back to the Jurassic Period, more than 100 million years ago.


“Un adulto creativo es un niño que sigue vivo”, bajo ese lema MB&F celebra su décimo aniversario con la creación de HMX, una joya inspirada

en el espíritu libre de Maximiliam Büsser, fundador de la marca.

Fanático de los autos de carrera, Büsser plasmó su pasión en el HMX, el diseño recuerda el estilo Superleggera del italiano Carrozzeria Touring.

La pieza de MB&F revela pasión y libertad de los corazones jóvenes y apasionados que siguen sus instintos, resaltando la clase y calidad de la joven marca.

Su diseño futurista pone a la vista de todos, su corazón, un motor horológico tridimensional, compuesto de un módulo de horas saltantes y minutos con disco de arrastre desarrollado internamente por MB&F, alimentado por un tren de engranajes Sellita. Lo más sorprendente son los prismas reflectores dobles de cristal de zafiro con lente de aumento integrado.

La caja de acero inoxidable y titanio grado cinco hacen de este ‘vigilante del tiempo’ una joya ligera, que puede usarse en todo momento, incluso para nadar, ya que tiene una estanqueidad de 30 metros.

Los distintivos de cada reloj fueron elegidos de acuerdo a los colores clásicos del automovilismo deportivo: Lotus Black, British Racing Green, Bugatti Blue o Ferrari Red.

La correa es de piel de becerro parcialmente perforada con colores a juego con el motor y hebilla de titanio.

HMX es la joya que celebra una década de plasmar sueños y mantener el espíritu infantil vivo en cada uno de los fanáticos de la marca.

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Una joya, una década

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Mundo Automotriz 233 (Agosto 2015)