А в т о р т е к с т А е в г е н и я б А к у н о в А

ультрАсовременнАя Murtic 52 – удАчный гибрид гоночной яхты и комфортАбельного круизерА. чтобы проверить, чего в ней

все-тАки больше, мы отпрАвились в хорвАтию

Единство противоположностей

Murtic 52 — синтез современных форм и функциональности, элегантности и стиля

ак сложилось, что парусные яхты делятся на круизные и гоночные. Главное их различие, выражаясь кратко, состоит в следующем. Гоночные лодки способны разви-

вать высокие скорости, но не балуют комфортом на борту. Круизеры, наоборот, весьма комфортабельны, удобны для жизни, но неповорот-ливы, тяжелы и в целом не годятся для гонок, разве что для «лени-вых» любительских регат.

Гоночная или круизная? Вопрос, с которым сталкивается каж-дый покупатель парусной яхты, на первый взгляд кажется совсем не сложным. Но как быть, если хочется иметь и то, и другое, и желательно в одном корпусе? Эта дилемма, порой неразрешимая, привела к появле-нию целой плеяды гоночно-круизных яхт, каждая из которых по-своему решает задачу совмещения несовместимого. Попытки разных верфей сделать что-то среднее между круизером и рейсером привели к появле-нию довольно интересных проектов. Murtic 52 Raised saloon в их числе (название верфи читается как англ. Murtich — Yachting). Для близкого знакомства с этой лодкой я отправилась в Сплит, где лодка проходила последние тесты, прежде чем была передана владельцу.

Еще издали, подходя к марине, я заприметила лаконичную и изящную по форме корпуса яхту с карбоновыми мачтой и гиком, черным стеклянным «колпаком» надстройки и огромным открытым кокпитом. Предчувствие меня не обмануло — это была она, Murtic 52 — новый проект загребской верфи Murtic Yachts и пример бескомпро-миссного подхода к решению компромиссной задачи.

Murtic 52 — модифицированный корпус гоночных Transpac 52, что само по себе говорит о многом. Несколько изменив обводы и слегка увеличив надводный борт, создателям удалось значительно увеличить

внутренний объем лодки и при этом почти не потерять в скорости. Идеологи проекта Марко Муртич и Массимо Ковачич разработали концепцию яхты, а дизайн выполнило одно из известнейших архи-тектурных бюро Botin&Carkeek.

«Так получилось, что с Шоном Каркиком, который спроек-тировал не один TP52, мы старые друзья, — рассказывает Марко Муртич. — И в один прекрасный день мы пришли к выводу, что можем сделать лодку, не похожую на все существующие. Мы поня-ли, что TP52 — прекрасная основа для развития нашей идеи: это очень быстрая лодка, довольно широкая, имеющая достаточный вну-тренний объем. Да, TP52 низковата, поэтому мы подняли надводный борт на 10 см, чтобы иметь больше возможностей для обустройства внутренних помещений. При этом борта нашей лодки все же заметно ниже, чем у других, например, той же Hanse».

т

С Е Н Т Я Б Р Ь - О К Т Я Б Р Ь 2 0 1 0102 | Y A C H T I N G

M U R T I C 5 2Т

ЕС

Т-

ДР

АЙ

В

Y A C H T I N G | 103С Е Н Т Я Б Р Ь - О К Т Я Б Р Ь 2 0 1 0

5 2 M U R T I C

Несмотря на то, что лодка кажется минималистичной, среди 50-футовых гоночных яхт вы едва ли найдете настолько комфортабельную и хорошо оборудованную

Вот так при относительно небольших размерах лодка и полу-чилась очень объемной внутри. Плюс огромный кокпит. Полное ощущение, что находишься на яхте минимум на 10 футов больше. Практически все на борту выполнено из карбона — корпус, такелаж, детали интерьера. Элементы конструкции корпуса использованы для обустройства внутреннего пространства и даже мебели, что позволило сделать лодку еще и максимально легкой.

Подъемный киль дает возможность захода в неглубокие аква-тории, при этом вес свинцового бульба составляет шесть тонн, что обеспечивает лодке хорошую остойчивость. Электрические лебедки и расположенные у штурвалов кнопочные пульты облегчают управ-ление парусами, а использование «автоматического» стакселя и вовсе делает эту работу элементарной. Грот укладывется в карбоновый lazy jack, альтернативно можно поставить и систему закрутки паруса на гик. Якорь находится в отсеке под носовой палубой и оборудован механиз-мом самооткидывания. Все рабочие веревки и тросы, идущие от мачты в кокпит, также спрятаны под палубой и надстройкой, таким образом, поверхность палубы остается полностью свободной. На транце преду-смотрен гараж, способный вместить трехметровый RIB.

Те, кто серьезно ходил в море под парусом, оценит разделение кокпита на две зоны — для работы и для отдыха. При такой плани-ровке кокпита управление яхтой сосредоточено в кормовой его части, а значит, не надо будет отрывать друзей или семью от трапезы, если вам, например, срочно понадобилось скрутить поворот.

Поначалу внутренние помещения Murtic 52 показались мне уж слишком минималистичными: простые формы, белые лакированные поверхности, белый текстиль. Однако после двух дней, проведенных на лодке, мне стало очевидно, насколько продуманным и функцио-нальным является интерьер. То, что создатели лодки провели не один месяц в море, чувствуется в каждой детали. Цвет же и материалы отделки каждый клиент выбирает сам, но и белый вариант выглядит очень свежо и выигрышно. Особенно в ансамбле со стеклянной кры-шей надстройки. Благодаря этому в салоне светло, а, лежа на диванах, можно наблюдать за проносящимися облаками. «Та лаконичная вну-тренняя отделка, которую вы здесь видите, сделана под конкретно-го клиента, — поясняет Марко Муртич. — Мы строим максимально кастомизированные лодки и, естественно, можем выполнить инте-рьеры в любом варианте, например, полностью в коже».

Камбуз расположен в салоне по правому борту, на расстоянии полуметра есть алюминиевый релинг, на который удобно опирать-ся, если готовить приходится при сильном крене. Если релинг боль-ше не нужен, он легко убирается. Слева по борту — штурманский стол и стул, который тоже при желании может быть демонтирован. В середине салона — складной стол, внутри него находится колодец

желание разрешить противостояние сторонников гоночных и круизных яхт привело к появлению такого проекта

С Е Н Т Я Б Р Ь - О К Т Я Б Р Ь 2 0 1 0104 | Y A C H T I N G

M U R T I C 5 2

Y A C H T I N G | 105С Е Н Т Я Б Р Ь - О К Т Я Б Р Ь 2 0 1 0

5 2 M U R T I C

«Эта яхта — значительный шаг вперед в эволюции яхтенной индустрии и являет собой прекрасное сочетание комфорта и захватывающих дух скоростных характеристик», — говорит один из разработчиков проекта Шон Каркик

Идейные вдохновители и создатели верфи Murtic Марко Муртич (справа) и яхтенный дизайнер Массимо Ковачич

подъемного киля. Телевизор расположен на откидной потолочной панели; кстати, лодка укомплектована аудио-видео системой hi-end. Подняв трап и открыв боковые стенки, получаем свободный доступ к двигателю. Мастер-каюта находится в носу, ее интерьер трансформи-руется, превращая спальню в кабинет или гостиную с угловым диваном и кофейным столиком. Телевизор здесь также размещен на откидной панели. Две двухместные каюты расположены в кормовой части лодки, есть еще дополнительная каюта для шкипера с отдельным входом. И, разумеется, все каюты на яхте снабжены собственным санузлом.

«Несмотря на то, что на первый взгляд лодка кажется слиш-ком минималистичной, вы вряд ли найдете гоночную яхту 50 футов длиной, у которой в кокпите есть холодильник, убирающийся под палубу полноценный стол, а каюты комфортабельны и оборудо-ваны не хуже любой круизной лодки. Но, в отличие от „чистых круизеров“, эта лодка легкая и быстрая, — продолжает Массимо Ковачич. — На встречных курсах мы делали 8—9 узлов при ветре 14—15 с малым стакселем. На попутных курсах, при ветре 20—21 узел, лодка разгонялась до 14,5 узлов, а при ветре 25 узлов лодка легко выдает 19—22. Яхта оптимизирована для IRC-регат, однако будет успешно выступать в любых гонках». ~

«в отличие от „чистых круизеров“, эта лодка легкая и БЫСтРая»

фот

о ©

Евг

ения

Бак

унов

а

С Е Н Т Я Б Р Ь - О К Т Я Б Р Ь 2 0 1 0106 | Y A C H T I N G

M U R T I C 5 2

la barca se utilizzata in regata. Il cuore dell’imbarcazione èrappresentato dal rased saloon, con una vera e propria sta-zione del navigatore sulla sinistra e la cucina sulla dritta. Alcentro, un grande tavolo per otto persone.Tre le cabine, due gemelle a poppa e quella armatoriale aprua con il proprio bagno riservato. È possibile ottenere unaquarta cabina destinata all’equipaggio da ricavare a pruaviadi quella armatoriale.In ogni ambiente predomina il minimalismo esasperato. Lasensazione è quella di essere immersi in una sorta di incor-cio fra una sala controllo della Nasa e un sottomarino del fu-turo. Sicuramente originale, forse non apprezzabile da chiun-que, soprattutto da chi coltiva gusti più classici.

tità di luce e a un’originale vivibilità del quadrato piacevole-mente “esposto” al contatto con l’esterno. Grande pulizia,ampia superficie dedicata al relax, la coperta ospita un poz-zetto separato in tre aree: quella a ridosso della tuga dedicataalla convivialità, con un ampio tavolo retrattile, quella destinataalle manovre e quella, totalmente separata, dedicata alla ti-moneria. Sullo specchio di poppa, infine, si apre un garagedalle notevoli dimensioni che può ospitare un tender fino a2,80 metri di lunghezza e che può essere varato con un ar-gano idraulico. A semplificare la vita dell’equipaggio, oltre alfiocco autovirante, ci pensano i sistemi idraulici dedicati allemanovre. La motorizzazione è affidata a uno Yanmar 55 hp.

InterniIl design degli interni riflette con coerenza i tratti esterni delMurtic 52. La scelta è stata netta: lontani da richiamo al clas-sico, i progettisti hanno impostato gli spazi per ottenere ilmassimo della praticità. Il risultato si ha sotto gli occhi: am-bienti spaziosi e luminosi, organizzati con grande razionalità.Anche qui il carbonio abbonda e tutti gli elementi di arredo,che non sono controstampati, sono amovibili per alleggerire

La novità

107agosto 2010

Lunghezza f.t. m. 16,00Lunghezza al gall. m. 14,62Larghezza m. 4,59Pescaggio m. 2,90Dislocamento kg. 14,450Zavorra kg. 5,939Superficie velica (r+g) mq. 151Cabine 3/4Bagni 2Riserva acqua l. 400Riserva carburante l. 420Motore 55 hpCategoria CE Ocean AProgetto Botin&CarkeekCantiere MurticYachtsPrezzo (Iva esclusa) 940.000Contatti MurticYachts

info@murticyachts.comwww.murticyachts.com

Il profilo

LUCE E HIGH TECHA sinistra, la grande finestraturadella tuga che trasmette unaluminosità unica al quadrato(sotto), dove si nota a sinistra lazona carteggio e a dritta la cucina

BUONE PERFORMANCESopra, il Murtic 52 in navigazione. Il dislocamento

leggero e la carena potente garantiscono buoneprestazioni a vela.

Sotto, la grande cabina di prua

�

vela, una certa facilità di gestione complessiva dell’unità,dalle manovre all’uso delle utenze.

La barcaIl Murtic 52 è, senza alcun compromesso, l’espressione piùcoerente di questa professione di intenti. Non è un giudiziodi valore, né una valutazione estetica ma il risultato dell’ana-lisi degli elementi concreti che costituiscono questa barca. Apartire dalla costruzione, un sandwich di fibra di carbonio eresina epossidica con anima in corocell con una densità va-riabile. Il carbonio rappresenta la scelta strategica dei pro-gettisti per realizzare uno scafo leggero e resistente. In car-bonio sono anche l’albero e il boma, il bompresso, le strutturedi rinforzo longitudinali e tutte le parti strutturali. Fra bulbo e chiglia, sono concentrati circa seimila chili (il 40per cento del dislocamento) di peso a 2 metri e novanta diprofondità, ottenendo così un ottimo momento raddrizzante. Il layout della coperta è fortemente caratterizzato dalla tugacompletamente trasparente sostenuta da struttire in carbo-nio. Questa scelta non influisce solo sulla fisionomia delponte ma anche sugli interni, naturalmente, grazie alla quan-

106agosto 2010

www.solovela.net

Botin&Carkeek firmano insiemeall’architetto croato, Marco Murtic, ilprogetto di uno scafo originale e veloce

di Nico Caponetto

Sofisticata, originale, lussuosa? Certo, tutti aggettiviche bene si adattano al Murtic 52. Che però rap-presenta soprattutto un luogo di incontro fra l’estrocreativo e le qualità progettuali con l’alta tecnologia

e le qualità costruttive. I primi due fattori di questa equa-zione sono dello studio di progettazione cui è stato affi-dato il disegno, l’arcinoto Botin&Carkeek, i secondi li rin-tracciamo nella MurticYachts, giovane cantiere croatofondato nel 2006 a Zagabria dall’architetto appassionatovelista Marko Murtic (ha curato il concept e l’nterior de-sign) che con la prima pietra ha posto anche le fonda-menta filosofiche della sua produzione: costruire barcheutilizzando esclusivamente materiali e tecnologie fra le piùavanzate per ottenere confort a bordo, alte prestazioni a

Vuoi vedere il video delMurtic 52 e l’intervistadel suoideatore?Scopri come fare a pagina 49

www.solovela.net recensione pubblicata sulla rivista SoloVela

apri la scheda tecnica della barca su SoloVela.net

134 TEST 135TEST

TEKST DARKO ŠUPUK & MARKO MARINOVIĆ FOTOGRAFIJE MURTIc YAcHTS

PREMIJERA IZVANSERIJSKE JEDRILICE ZAGREBAČKE TVRTKE MURTIC YACHTS IZAZVALA JE VELIKU POZORNOST

JAVNOSTI; OSIM ELEGANCIJE, OVAJ MODERNO OBLIKOVAN KRSTAŠ KARAKTERIZIRA BESKOMPROMISNA KOMPOZITNA

KONSTRUKCIJA I IZUZETNO ZANIMLJIV DIZAJN INTERIJERA

MURTICYACHTS 52

ZNAČAJAN ISKORAK NAŠE MALE BRODOGRADNJE

136 TEST 137TEST

P

Uz primjetnu estetiku bijelo obojenog interijera, kuhinja i navigacijski stol u potpunosti zadovoljavaju svoju funkcionalnu komponentu

i značajan doprinos konsolidaciji konstrukcije, jer je svaki karbonski dio jedrilice tako postao njezin sastavni dio; naime svi spojevi izvedeni su konstrukcijskim epoksidnim ljepilima, te su šavovi naknadno zaglađeni kako ne bi narušavali estetiku prostora. Cijeli interijer obojen je bijelom bojom, a unutrašnjost je po-dijeljena u tri zasebne cjeline. Prva je krmeni dio, koji ‘udomljava’ dvije klasične kabine s dvostrukim ležajem. Druga je salon, u kojem je niz zanimljivosti: prva je stakleni krov, koji cijelom prostoru daje posebnu dimenziju, jer danje svjetlo - u kombinaciji s bijelom bojom - maksimalno vizualno otvara taj prostor. Sje-denje na ergonomski oblikovanim dvosjedima posebno je zanimljivo i za jedre-nja, kada se kroz stakleni krov lijepo vidi okoliš, a kroz bočne prozore možete

roizvodnja plovila za razonodu u Hrvatskoj je s vreme-nom dobila ‘mišićnu masu’, barem prije uvođenja troša-rina. Međutim, hrvatsku proizvodnju plovila za razono-

du pojava nove ‘high tech’ jedrilice, proizvedene u ‘škveru’ zagrebačke tvrtke Murtic Yachts, svrstava u sam svjetski vrh po kriterijima tehnologije gradnje, stila i kvalitete proizvoda. Osim što se radi o najskupljem dosad izgrađenomu hrvatskom plovilu za razonodu, čija cijena premašuje 10 milijuna kuna, radi se o realizaciji vizije koju su Marko Murtić i Masimo Kovačić, uz svladavanje nebro-jenih prepreka, doveli do samog kraja uspješnom prezentacijom na ovogodiš-njemu splitskom sajmu Croatia Boat Show. Sam projekt potpisuju južnoafrički

Stakleni krov salona jedna je od najprimjećenijih značajki jedrilice, koji je istovremeno svrstava u najljepša plovila u klasi

projektant Shaun Carkeek i Marko Murtić, a spomenutom dvojcu to nije prvi zajednički posao. Naslanjajući se na linije klase Transpac 52, MY 52 izgrađen je po najnaprednijim svjetskim tehnologijama, korištena su karbonska vlakna za svaki pažljivo razrađeni detalj, kako u interijeru tako i u eksterijeru. Svaki karbonski dio, a cijela jedrilica sastavljena je od mnogih, izrađen je od laminata koje proizvodi SP, najpoznatiji svjetski proizvođač kompozita - između ostalog i za dijelove bolida Formule 1. Uz tehnološki korak od sedam milja, ova jedrilica ima izuzetno skladne i jednostavne linije vanjštine, a pravo iznenađenje čeka vas kad uđete u njezinu unutrašnjost. Spojevi pregrada, stropa i ostalih dijelova izvedeni su tako da se uopće ne vide, a osim estetske kvalitete, time je ostvaren

138 139PREDSTAVLJANJE

‘ćirnuti’ i ispod morske površine. Salon ima i praktičan sklopivi stol te prostran navigacijski prostor bogato opremljen elektronikom. S druge strane smješteni su lijepa kuhinja i dnevni toaletni prostor. Indirektno osvjetljenje daje cijelom prostoru salona poseban ‘štih’ navečer, a mnogobrojni zgodni detalji samo su odraz velikog iskustva koje Marko Murtić i njegov tim imaju u opremanju inte-rijera. U pramcu je smještena ‘kraljevska’, tj. vlasnička kabina s ležajem koji se u dva poteza pretvara u udoban naslonjač sa stolićem, što je napravljeno prema želji vlasnika. Interijer ove jedrilice treba zaista doživjeti, dizajnerski za-nimljiv, skladan i ponajprije funkcionalan, privukao je izuzetnu pozornost na svojoj svjetskoj premijeri u Splitu. S druge strane, blještava vanjština skriva mnoge užitke vezane uz korištenje jedrilice koja je potpuno automatizirana, s nizom hidrauličnih sustava. Uza sama udvojena kormilarska kola smještene su komande kojima se preko spomenutog sustava upravlja svim bitnim brodskim sklopovima. Kao i na krstašu Shipman 50, sva užad važna za upravljanje jedri-ma: podizači, škote i sl., izlaze na dva Harkenova vitla, te je ovom brzom jedri-licom moguće upravljati samostalno. Po našem mišljenju, jedrenje genakerom za nijansu je prezahtjevno za samce, dok sve ostalo funkcionira bez problema. List kobilice se također uvlači pomoću hidraulike, a ‘autovirant’ na floku donosi potpunu autonomiju pri manevrima uz vjetar. Osim upravljačkog srca jedrilice,

Duljina 15,98 m

Širina 4,71 m

Gaz 3,30 m

Istisnina 16.670 kg

Spremnik za gorivo 200 l + 200 l + 28 l

Spremnik za vodu 175 l + 175 l

Motor Yanmar 4JH4-TE 75 KS

Površina glavnog jedra 88,9 m2

Spinaker 281 m2

Broj kabina 3

Graditelj Murtic yachts

krma skriva i spremište za pomoćnu brodicu, a pokrivena je tikovinom te je za-pravo prostor na kojem se živi u toplim mjesecima, uz napomenu da uporaba ove jedrilice nije ograničena na ljetno ‘brčkanje’, nego kao čistokrvni ‘cruiser racer’ nudi mogućnost plovidbe tijekom cijele godine. Opremljena svom silom dodatne opreme, kao što je desalinizator, klimatizacijski uređaj, elektrogene-rator... Murtićev prototip predodređen je za dug boravak na moru. Svoje doj-move s jedrenja s nama je rado podijelio Marko Marinović, koji je bio na brodu za testnog jedrenja upriličenog odmah po porinuću jedrilice ispred Sukošana. Uvjeti za jedrenje bili su više nego idealni: more bez zamjetna vala, a vjetar brzine od 5 do 10 čvorova. Iako sam bio u službi jedrara i isporuke jedara North sails Marathon, mislim da mogu dovoljno dobro prikazati moje impresije. Brod se pokazao vrlo stabilan i lak za jedrenje, te dobro balansiran, što dokazuje i to da, dok se jedri uz vjetar, kormilar može slobodno ostaviti kormilo i prošetati do pramca i nazad, a da brod ne promijeni kurs, odnosno ne krene u ‘svojeglavo’ prihvaćanje ni opadanje. Jedrilica je sigurna i brza, iako je o tom teško suditi dok sami jedrite, a svakako očekujem da će svoju brzinu uskoro dokazati na velikim krstaškim regatama. Za jedrenje niz vjetar koristili smo genaker G3, po-vršine 216 kvadrata, jedro namijenjeno oštrijem jedrenju niz vjetar, zbog čega je njime bilo nešto lakše rukovati. Jedrilica inače ima i regatna jedra, koja još za vrijeme testiranja nisu bila dostupna, dodatni genaker A2, za jedrenje niz vjetar, od 280 kvadrata, te flok za lagani vjetar. Smatram da će ta regatna jedra osigurati još više snage i brzine za MY 52 po laganom vjetru, te očekujem da će uz ovakvu konfiguraciju jedrilja maksimum dostići jedreći uz vjetar brzine od 15-20 čvorova. n

Moćna konfiguracija jedara trebala bi omogućiti uspjehe na regatama, dok su jednostavno rukovanje i

dobra ravnoteža kormila vidljivi otprve

Vlasnička kabina smještena je u pramcu, a prostrani krevet lako se pretvara u udoban dvosjed sa zasebnim stolićem

2010 október – novemberyacht magazin

Hosszú évek gondos tervezgetése és kitartó munkája után a murtiC YaCHts

megvalósított egY álmot: kifinomult, letisztult formájú új 52 lábasuk terveit a világ

egYik legjobb Csapata, a botin&Careek jegYzi. a Hajó aprólékosan tervezett, innovatív

formájával – nem véletlenül – a kiállításokon ma kategóriájának egYik ékköve.

Marko Murtic kivételeset alkotott az ultramodern, hûvös eleganciát kép ­viselô versenyvitorlás képében. Elsô pillantásra talán túl hûvösnek

is tûnhet, különösen a hajóbelsô tekintetében – néhány perc ismerkedés után azonban gyorsan átértékelôdik a látvány. a belsôben körülnézve lássuk elôször a konyhát: rozsdamentes acélból készült mosogató, gimballed 3 fôzôhellyel rendelkezô kerámialapos tûzhely tetszetôs méretû sütôvel, és persze hûtôszekrény (mélyhûtôvel).a hálófülke – inkább szobának nevezném – az árboc elôtt kapott helyet, egy központi, tekintélyes méretû franciaággyal. Fürdôszobát kettôt is kialakítottak: egyet a lejáratnál, egyet pedig a hálókabinhoz ren delve. a kényelmi berendezések bôrborításai a jacht luxusát hivatottak hangsúlyozni. a padló borításához teak­venneredet használtak az építôk. a hajófarban kialakított bocigarázsban akár egy 280 cm hosszú gumicsónaknak is kényelmes a hely. a tervezôknek hihetetlenül sok egyedi megoldással – és azok meglepô kombinációjával – sikerül meglepni a luxusra éhes vásárlókat. a fedélzet egyrészt a teljesítményorientált vitorlázást, más oldalról az utasok kényelmes pihenését hivatott szolgálni. az emelhetô kíl, a hidraulikus orrsudár, a szénszálas rudazat, a kabin feletti teljes üvegfelület, a nyomógombos

29 bemutatómurtic 52 bemutató 28

Az új carboncsoda

a teljes szélességben elhelyezkedô panoráma-szélvédô a „mindent látok” érzésével tölti el a szemlélôdôt.

MURTIC 52 RAISED SALOON

yacht magazin 2010 október – november

a tervezôknek hihetetlenül sok egyedi megoldással – és azok meglepô kombinációjával – sikerül meglepni a luxusra éhes vásárlókat

hidraulikus rendszerek – mind­mind a kényelmet és a könnyebb kezelhetôséget garantálják. a hajó aljában elhelyezett – 12 tonnára hitelesített – hidraulika például 350 bar nyomással képes mozgatni az árboctalpat. Ez abszolút High­tech. a PBO állókötélzet alkalmazása kb. 300 kiló megspórolását tette lehetôvé a kílen. De lássuk e megoldásokat kicsit közelebbrôl! az egyedi jellemzôk listáját tanulmányozva néhány gondolat felmerült bennem:– a láthatatlan bowsprite estends a hidraulikus dugattyúk segítségével 1.8 méterre tolható ki. – Könnyen kezelhetô, praktikus megoldás. nekem tetszik!– nyomógombbal mûködô elektronikus ellenôrzô rendszer. Ennyi kütyü mellett, úgy gondolom, elengedhetetlen tartozék.– a pilótafülke területét megosztották: a szabadidôrészbe egy függôlegesen mozgtaható asztal került, így néhány másodpercen belül a padlóba süllyeszthetô. nem igazi újdonság, mindenesetre nagyban megnöveli a szabad teret és megkönnyíti a mantschaftéria mozgását. – Hûtôszekrény a kajütben és italhûtô a munkatérben is. az lenne a csoda, ha a kajütben nem lenne – kívül viszont valóban üdítô megoldás. Ebben a méretkategóriában azonban, a trendeket látva, lassan ez is alapfelszereltség. – navigációs asztal a kajütben. a meglétét semmiképpen nem nevezném egyedi jellemzônek, a kialakítása azonban valóban újszerû, mint általában a hajó összes beépített bútorának. a belsô elemek furfangos 3 D­s szerkezetek részét képezik. mindegyik multifunkcionális.

31 bemutatómurtic 52 bemutató 28

23 bemutató

yacht magazin

az 52 raised saloon olYan tulajdonosokat vár, akik értékelik a CsúCsteCHnológiát, nem vetik meg a luxust, és a jól méretezett vitorlák alatt elérHetô legnagYobb sebességet is kiemelt elvárásként fogalmazzák meg

Hosszúság 16 m Vízvonal hossz 14,62 m Szélesség 4,59 m Vízvonali szélesség 3,41 m/ i 20,1 m J 6,13 m P 20,4 m E 7,3 m SPL 7,53 m ISP 22,4 m Vitorlafelületek: MAIN SAIL 90,1 m2 JIB 160 százalék 103 m2 CODE 0 140 m2 Spinnaker 281 m2 Aszimmetrikus gennaker 240 m2

az ülôalkalmatosságok mozgathatóak, alattuk kanapékat és tárolókat találunk.– Teljes üvegfelület a kabin felett. nagyon esztétikus, figyelemfelkeltô megoldás, nagyban hozzájárul a hajó külsô képének és belsô élvezhetôségének pozitív megítéléséhez. Kívül­belül „függönyözhetô". nagyon tetszik!– Hidraulikus mûködô horgony és horgonyláncvezetô kar. Szólóvitorlázásnál óriási segítség. a kormányállásból vezérelhetô a horgonymozgatással összefüggô teljes folyamat. „Kipakol" – horgonyt is –, leereszt, felhúz, „bepakol"… a lánc hossza 70 m. – Transom­ajtókkal szerelt, hidraulikusan kezelhetô, 300 centiméter rib­garázs. a bocit ugyan kézzel kell ki­be húzogatni – ez persze már csak a csomó keresése a kákán. Tetszik!– a kormányállásnál is kiépített érintôképernyôs navigáció. Újdonságnak semmiképpen sem nevezném. 15 méteres hossz felett ma már minden felsô kategóriába tartozó hajónál alapfelszereltségBár az egyedi jellemzôk listáján nem kapott helyet, véleményem szerint mindenképpen nagy hangsúlyt érdemel, hogy méretei ellenére valójában „egykezesre" építették az új mURTiC­ot. minden kezelési funkciót a hajóvezetô elé, mellé helyeztek: az összes irányítást és kontrollt végzô berendezés a kormányhoz viszonyított 0,5 méteren belül kapott helyet. Ennek köszönhetôen egy képzett vitorlázóval és néhány kedves „outsiderrel" a legádázabb verseny küzdelmeiben is eséllyel veheti fel a harcot az 52 raised saloon.

murtic 52 bemutató 28

Marko

Sticky Note

The Murtic 52 Raised Saloon a sophisticated sailing yacht designed by the world class yacht designers Botin Carkeek and architect

Marko Murtic. She is revolutionary; with her functional and minimalistic design, she delivers incredible performance whilst retaining the cool elegance of an ultramodern and personally customised cruising yacht.

The Murtic 52 RS has been designed to deliver exceptional performance in both race and cruising modes. She features a lifting keel, full glass coach roof over a carbon structure, push-button hydraulic systems, self-tacking jib, retractable bowsprit, hall spars carbon fibre mast, and a v carbon boom for main sail storage. All of which makes the Murtic 52 an exceptionally friendly yacht to handle. The Murtic 52 RS sets new standards and is ideal for clients who appreciate luxury, high technology, speed, outstanding looks and breathtaking performance. This, of course, is all combined with functionality, comfort and sophisticated elegance and style. She embodies state-of-the-art technology, painstakingly designed details, innovative styling and top-notch performance. Each boat can be personalised through different colour schemes and materials.

The Murtic 52 RS

90