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personnes handicapées : un nouveau service de transport page 21

Le marché gourmand s’invite pLace aimé césaire page 33

venez danser Le 10 avriL pour La 6e édition des FoLies danses page 48

N°88 Avril 2010

le magazine de la ville et de ses habitant-e-s • www.clamart.fr

Priorité aux circulations douces

Sauf cycliSteS

Clamart infos

3N°88 • Avril 2010 • Clamart iNfos

Priorité aux cyclistes

D epuis 2001, notre commune s’est inscrite dans une démarche de développement durable. J’ai à cœur d’y favoriser les circulations douces

afin de valoriser notre cadre de vie.

Pour faciliter nos déplacements à vélo, conformément au décret du 8 juillet 2008, j’ai décidé d’autoriser les cyclistes à emprunter les sens interdits sur l’ensemble de la voirie communale, puisque la vitesse y est limitée à 30 km/h. Les pays nordiques, très souvent distingués pour leurs bonnes pratiques environnementales, ont pris des dispositions similaires depuis de nombreuses années.

Ce nouveau mode de circulation était d’ailleurs déjà expérimenté dans le quartier de La Plaine et a

parfaitement fonctionné. Depuis 2005, aucun accident n’a été recensé par la Police Nationale. Ces sens interdits cyclistes seront donc étendus dans le Centre et le Bas Clamart dès le 6 avril, avant de l’être, dans un second temps, aux quartiers du Jardin Parisien et Trivaux-Garenne. Je sais pouvoir compter sur votre

prudence pour que la cohabitation entre automobilistes et cyclistes continue de se faire harmonieusement à Clamart. Cette volonté de développer le vélo dans notre commune s’accompagnera naturellement d’efforts importants pour sécuriser les parcours.

Élections régionales

Les dimanches 14 et 21 mars derniers, ont eu lieu les élections régionales. Je me réjouis que la participation dans notre commune ait été une nouvelle fois supérieure à la moyenne nationale.

J’ai été réélu Conseiller régional sur la liste de Jean-Paul Huchon qui l’a emporté en Ile-de-France et qui réalise, avec 57,5 %, le meilleur score jamais enregistré par la Gauche à Clamart. Je tiens à remercier les électeurs qui m’ont accordé leur confiance. J’ai en outre l’honneur d’avoir été élu Vice-président du Conseil régional en charge des affaires internationales et européennes. Désormais membre de l’exécutif régional, je continuerai de porter, comme depuis 6 ans, une attention toute particulière aux dossiers clamartois.

Je veux rassurer celles et ceux qui redoutent que l’exercice de cette nouvelle mission ne se fasse aux dépends de mon engagement pour Clamart : Je serai toujours présent et à l’écoute des habitants de notre commune. Le mandat de Maire est pour moi le plus beau qui existe et il va de soi que notre ville demeure ma priorité.

« Pour faciliter nos déplacements à vélo, conformément au décret du 8 juillet 2008, j’ai décidé d’autoriser les cyclistes à emprunter les sens interdits sur l’ensemble de la voirie communale, puisque la vitesse y est limitée à 30 km/h. »

2 Clamart iNfos • Avril 2010   • N°88

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Clamart iNfos • Avril 2010 • N°88 • le magazine de la ville et de ses habitant-e-s • N° iSSN : 1241-6487

• Directeur de la publication : Philippe Kaltenbach, Maire de Clamart • Rédactrice en chef : Diane Gabeloteau • Comité de rédaction : Diane Gabeloteau, Yasmine Grandi, Emmanuelle Ludwig et services municipaux • Iconographie : Laurence Louvet, Anja et autres auteurs • Pigiste : Vincent Leymonie • Conception éditoriale : Diane Gabeloteau • Conception : Maya Carrasco • Mise en page et infographie : Scoop Communication • Graphisme et infographie : Élise Guignot et Christine Laurent • Impression : Réveil de la Marne • imprimé sur papier provenant de forêts éco-gérées, avec des encres végétales • Publicité : Micro 5, Thierry Cohen au 06 25 23 65 66 • Distribution : ISA PLUS • Consultez le site de votre ville : www.clamart.fr • Courriel : webmaster@clamart.fr

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// agir pour ClamartÀ la une • les circulations douces • p. 12

Citoyenneté • les conseils de quartier • p. 18

Actualités • le dispositif PAM 92  • p. 21

Travaux • la place de la Mairie • p. 24

Éco-ville • les déchets verts • p. 26

initiatives • les ateliers de l’Espace Emploi • p. 32

sports • le CsMC Natation récompensé • p. 35

Carnet • Centenaire de Mme Wilkinson • p. 38

Nos aînés • Des tarifs privilégiés pour le théâtre • p. 39

Mémoire • 65e anniversaire du 8   mai 1945 • p. 41

rencontre • Marie-françoise lefilleul • p. 43

Tribunes • p. 44

// Vous faites Clamart

// Bouger à ClamartÉvénement • folies danses • p. 48

Culture • les cuivres à l’honneur au Conservatoire • p. 52

Cinéma • rencontre autour du Temps des grâces • p. 53

rendez-vous • l’agenda du mois d’avril • p. 57

vie associative • les Dérailleurs de Clamart • p. 59

Sauf cycliSteS

Philippe KalteNBacH,Votre Maire et Vice-président du conseil régional

édito //• sommaire • +net www.clamart.fr

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11Les travaux prennent fin place de la Mairie. page 24

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Citoyenneté • les conseils de quartier • p. 18 

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travaux • la place de la mairie • p. 24

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// agir pour Clamart

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12 Clamart iNfos • Avril 2010   • N°88 13N°88  • Avril 2010   • Clamart iNfos

> l’arrivée des beaux jours incite de nombreux Clamartois à délaisser leur voiture pour se déplacer à vélo. les cyclistes et les automobilistes ne manqueront pas de remarquer une nouveauté dans les rues de la ville à partir du 6 avril : la généralisation des contresens cyclables. l’occasion de faire le point sur la politique de la ville en faveur du développement des circulations douces ainsi que sur cette nouvelle signalétique et les règles de circulation à respecter.

Contresens cyclable, sens unique limité, sens interdit sauf vélos, contresens au-torisé… ces différentes ap-pellations désignent toutes

le nouvel aménagement réalisé dans les rues de Clamart. Il s’agit d’une voie à double sens de circulation, dont l’un des sens est exclusive-ment réservé à la circulation des vélos. Cet aménagement a déjà été adopté avec succès dans plusieurs rues de la ville dès 2005 : rue de Bretagne, rue de l’Île-de-France,… En 2010, toutes les rues commu-nales à sens unique seront ouvertes

à double sens pour les vélos, sauf dispositions contraires.

Un décret paru le 30 juillet 2008 dans le code de la route introduit la généralisation des contresens cy-clables dans les voies à sens unique situées dans les zones 30 et dans les zones de rencontre (sauf disposition contraire liée à des problèmes de sé-curité : forte pente, mauvaise visibi-lité…). Toutes les communes doivent se mettre en conformité avec ce dé-cret d’ici le 1er juillet 2011. La mise en place des double-sens cyclables débutera à Clamart par les quartiers

Centre, Gare et Percy Schneider à partir du 6 avril et sera ensuite éten-due sur le Haut Clamart.

Partager l’espace publicAfin de diminuer les consomma-tions d’énergie, les émissions de gaz à effet de serre et les pollu-tions, la municipalité entend déve-lopper et encourager les modes de déplacements non motorisés que sont la marche et le vélo. Le déve-loppement de la marche à pied et du vélo sont notamment encouragés par la sécurisation des trajets, la pacifica-tion de la circulation en diminuant les vitesses des véhicules mais aussi par la réduction des distances à parcourir par rapport aux véhicules motorisés.

Les double-sens cyclables favori-sent l’utilisation du vélo, en per- mettant aux cyclistes de réaliser des trajets plus courts et plus di-rects et en créant une continuité entre les trajets. Les contresens cy-clables permettent aux personnes à vélo de réduire considérable- ment leurs distances en prenant des itinéraires directs et simples et d’éviter les grands axes et leurs carrefours dangereux. La ville de-vient plus facile à parcourir, les itinéraires sont plus variés et pra-tiques. De fait, le double-sens en-traîne une diminution du trafic en vélo sur les trottoirs et rend ainsi le cheminement des piétons plus sûr.

9,5 kmles contresens cyclables s’étendent à Clamart sur une distance de 9,5 km.

•le chiffre•

uNe SigNalÉtique PouR RePÉReR leS coNtReSeNS cyclaBleSClamart est une ville 30, sauf pour les voies départementales qui restent limitées à 50 km/h. Sur l’ensemble des voies communales à sens unique qui vont être concernées par les doubles sens, une signalétique va être apposée : sous les sens interdits, la mention « sauf cyclistes » sera apposée. Des panneaux bleus et blancs, de rappel baliseront également les voies. Enfin, des marquages au sol blanc ou vert et blanc, signaleront les voies cyclables.

priorité aux circulations douces

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PrioriTÉ AUx CirCUlATioNs DoUCEs PrioriTÉ AUx CirCUlATioNs DoUCEs

les double-sens cyclables offrent plusieurs avantages : généra-lement présents dans des rues

peu encombrées, ils facilitent la cir-culation des vélos et permettent aux cyclistes et aux automobilistes d’an-ticiper leur croisement et de s’éviter, en établissant un contact visuel an-ticipé. De plus, la mixité des usages et un meilleur partage de la voirie publique amènent des vitesses au-tomobiles plus compatibles avec le concept de zone apaisée.La priorité est toujours donnée aux usagers les plus faibles sur la voi-rie par rapport aux plus forts : hors autres règles du Code de la route, le vélo a priorité sur les véhicules mo-torisés.

Des zones de circulation apaiséesLa crainte principale est la colli-sion frontale entre voiture et vélo. En réalité, après plusieurs années d’expérience, il s’avère que ce risque est très faible car les deux conducteurs se voient mieux que quand une voiture dépasse un vélo.

la communauté d’agglomération Sud de Seine lance un projet à l’échelle du territoire qui regroupe

les villes de Bagneux, Clamart, Fontenay-aux-Roses et Malakoff : la réalisation d’un projet territorial com-mun de développement durable. Ce projet définit 54 actions organisées selon cinq axes prioritaires : lutter contre le changement climatique, préserver la biodiversité et les res-sources naturelles, mettre le social au cœur du projet, soutenir un déve-loppement économique responsable et assurer une gouvernance durable et partagée.

À Clamart, sur les double-sens cy-clables installés sur la ville depuis 2005, aucun accident n’a été re-censé par la Police nationale.

La sécurité générale dans la rue est améliorée grâce aux double-sens : en se croisant, cyclistes et automobilistes ralentissent, comme cela peut être le cas quand deux voitures se croisent dans des rues peu larges. Dans les rues étroites, le fonctionnement en écluse devient la règle (un véhicule se rabat pour laisser passer l’autre, en fonction du côté du stationnement) comme dans le cas d’un croisement entre deux voitures.

Toutefois, certains risques existent malgré tout : ils viennent des traver-sées piétonnes, des entrées et sor-ties du double sens, ou encore des ouvertures inopinées de portières de voitures en stationnement, ou encore des sorties de garage. Cette pratique nécessite donc l’apprentis-sage d’un respect mutuel et donc une période d’adaptation.

Des règles simples à respecter pour cohabiter sur la voirie

les circulations douces au cœur des priorités de sud de seineleS RÉflexeS à aVoiR

- Quand je suis un piéton : Avant de traverser, je regarde attentivement des deux côtés de la voie, car un vélo ne fait pas de bruit et peut survenir des deux côtés.

- Quand je suis un cycliste : Je respecte le Code de la route (arrêt à un feu rouge, priorité à droite...).Je m’équipe pour me protéger (casque, bande fluorescente au pied, gilet...). La priorité est aux piétons qui traversent la chaussée. Je fais attention aux débouchés de véhicules sur la chaussée : la priorité à droite, les sorties de parkings… Je fais attention aux piétons et les avertis de ma présence en klaxonnant.Je reste particulièrement vigilant quand je longe des véhicules en stationnement et lorsque je croise des véhicules.

- Quand je suis un automobiliste : Lorsque je sors de ma place de stationnement ou de mon parking, je regarde des deux côtés de la voie, car les cyclistes peuvent arriver dans les deux sens. Je ne croise pas les cyclistes de près (respecter la distance d’un mètre en cas de dépassement) et ne stationne pas sur les aménagements qui leur sont réservés.Avant d’ouvrir ma portière, je vérifie qu’aucun cycliste n’arrive.

- Quand je suis un conducteur de deux-roues : Je n’emprunte pas les voies réservées aux cyclistes.

Même si le double-sens cyclable présente de nombreux avantages, il génère des craintes de la part des automobilistes et des piétons qui craignent d’entrer en collision avec des cyclistes. quelques règles simples à respecter permettent néanmoins d’éviter les risques.

la Ville de clamart s’est engagée depuis de nombreuses années dans une politique de développement durable et de promotion des circulations douces. cette priorité municipale, traduite par de nombreuses actions concrètes entre en résonance avec le Projet territorial de Développement Durable engagé par la communauté d’agglomération Sud de Seine.

favoriser la mobilité durableDu fait de sa proximité de Paris, Sud de Seine est assez bien desservie par les réseaux de transport en commun à destination de la capitale. Cepen-dant, les modes de transport doux restent peu développés au sein de la communauté d’agglomération et l’aménagement des centres-villes privilégie encore très nettement la voiture individuelle, aux dépens de la marche et de la bicyclette. Le défi consiste à articuler les compé-tences relatives aux voiries et aux polices municipales, détenues par les communes (zones 30, zones de rencontre, pistes cyclables) avec la compétence des transports en com-mun détenue par Sud de Seine.

Les actions prioritaires sur la ques-tion de la mobilité durable visent à intervenir sur le réaménagement du réseau de bus en même temps que la mise en route du tramway T6 (prévu pour 2012), à débattre du projet Arc Express (métro circulaire autour de Paris) pour faire valoir les besoins des villes de Sud de Seine dans le projet. Le PTDD entend également développer les pistes cyclables selon un schéma de cohérence entre les quatre communes, à prévoir la créa-tion d’une école du vélo s’adressant aux enfants et aux adultes, à créer une aide plafonnée à l’achat de vé-los électriques ainsi qu’à favoriser la mise en place de plans de déplace-ment d’entreprises.

le PoiNt SuR le PtDDUn projet de développement durable vise à construire une réflexion répondant

aux grands enjeux propres à un territoire. En 2008, Sud de Seine s’est lancée dans cette démarche. Néanmoins, pour mieux répondre aux enjeux du territoire, les élus de la communauté d’agglomération ont souhaité mettre un plan un projet territorial de développement durable (PTDD). Son objectif est de revisiter les politiques publiques selon les principes du développement durable, c’est-à-dire concilier efficacité économique, justice sociale et qualité de l’environnement.Les habitants de la communauté d’agglomération ont été consultés sur ce sujet à la fin de l’année 2009. Cette consultation a permis la construction d’un programme d’actions concrètes, définies à partir de cinq axes stratégiques.

> Pour tout savoir sur le PTDD, rendez-vous sur le site internet : www.suddeseine.fr

La mise en place d’une aide à l’achat des vélos électriques est prévue par Sud de Seine.

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16 Clamart iNfos • Avril 2010 • N°88 17N°88 • Avril 2010 • Clamart iNfos

PrioriTÉ AUx CirCUlATioNs DoUCEs PrioriTÉ AUx CirCUlATioNs DoUCEs

claMaRt DaNS l’aVeNtuRe autoliB’Le projet Autolib’ a été lancé par la mairie de Paris en 2008 avec l’idée de mettre en place un système de véhicules électriques en libre-service, comme le Vélib’. Une étude a été menée en juillet 2008 auprès d’habitants de la petite couronne afin de connaître leur avis sur ce projet : il s’est avéré que les déplacements envisagés étaient pour beaucoup de banlieue à banlieue.

Afin que ce système soit implanté en même temps à Paris et en banlieue, des représentants de Paris et des communes d’Île-de-France intéressées (dont Clamart) se sont rencontrés de juillet 2008 à juillet 2009. Depuis plusieurs mois, Sud de Seine suit le projet. La décision d’adhérer au syndicat mixte Autolib’ créé en juillet 2009 a été votée au conseil communautaire de septembre 2009. À Clamart, le nombre de stations serait de treize de six places chacune. L’Atelier Parisien d’Urbanisme a déjà fait une première étude pour notre commune. Les critères de base sont la densité de population et la diversité des demandes (habitants, commerces, emplois…), ce qui conduit à des propositions en centre-ville, près de la gare, au Pavé Blanc… Avec l’adhésion de Clamart à Autolib’, des études plus précises d’implantation vont être effectuées.

La gestion d’Autolib sera assurée par un exploitant extérieur capable d’installer les centaines de stations prévues, et de faire fonctionner un système de partage de plusieurs milliers de voitures électriques.

leS zoNeS De ReNcoNtRe S’ÉteNDeNt

De nouveaux panneaux de signalisation ont fait leur apparition à Clamart l’année dernière. Il s’agit de panneaux bleus limitant la circulation à 20 km/h, marquant les entrées et les sorties des zones de rencontre.

Une zone de rencontre est un ensemble de voies, limité à 20 km/h. différente des zones 30 et des zones piétonnes, la zone de rencontre est partagée entre tous les usagers de la voirie publique : piétons, vélos, deux-roues, voitures… De dimensions réduites, la zone cherche à produire une attention soutenue de la part des conducteurs, en limitant fortement la vitesse des véhicules. En effet, au sein de cette zone, la priorité est donnée aux piétons sur tous les usagers : ceux-ci n’ont plus la contrainte de se déplacer uniquement sur les trottoirs et peuvent circuler librement sur la chaussée, sans obligation d’utilisation des passages piétons.

Trois zones de rencontre existent pour l’instant à Clamart : aux alentours de la place de l’Hôtel de ville rue de l’Église et rue René Samuel, aux abords de l’école Jean Monnet, mail des Hauts Jardins, et enfin, rue de Liège, où la largeur des trottoirs est très étroite.

Depuis 2004, la ville de clamart s’est dotée d’un plan de déplacements. Réalisé en concertation avec les habitants, ce plan fixe des objectifs visant à apaiser la circulation et à favoriser la cohabitation sur la voirie entre piétons, cyclistes, deux-roues et voitures.

la question des circulations douces est au cœur des préoccupations de la municipalité. clamart fait partie des premières villes 30 de france, un choix qui relève à fois d’une logique d’amélioration des conditions de vie des clamartois mais également d’une optique de développement durable.

un plan de déplacements pour améliorer la qualité de vie en ville

Des circulations douces à la ville 30 

l e plan de déplacements a pour but de fixer la politique de dé-placement sur l’ensemble de

Clamart. Consciente des grands en-jeux environnementaux actuels, la Ville de Clamart a souhaité agir au niveau local sur les déplacements urbains, grands générateurs de pol-lution.

garantir la qualité de vie en ville Le plan de déplacements de Cla-mart a été approuvé et mis en place en 2004 dans le Haut Clamart et en 2006 dans le Bas Clamart. Il définit les objectifs et les ac-tions retenus pour promouvoir un meilleur partage de la rue entre vé-hicules, piétons et cyclistes : créer des voies en zone 30 pour réduire la vitesse à l’intérieur des quartiers et améliorer l’accès des piétons (pous-settes, personnes handicapées…), canaliser la circulation de transit sur les grands axes, améliorer l’offre de transports en commun (augmenta-tion de la fréquence du 189 et 289, mise en place d’une navette muni-

cipale gratuite, arrivée prochaine du tramway…), faciliter les modes de transports alternatifs, tels que la marche, le vélo, le co-voiturage… Derrière ces objectifs se cachent des enjeux majeurs, tels que la baisse de la pollution par la réduction du trafic routier.

favoriser les déplacements « propres » Le plan de déplacements s’applique notamment lors de chaque nouvel aménagement : celui-ci offre l’oc-casion de réduire la vitesse en ville, de favoriser la connexion entre les modes de circulation douce et les transports en commun, d’engager une politique de stationnement favorable au partage de l’espace public et de renforcer l’usage du vélo en ville. Le réaménagement de la place de la Mairie permet ainsi d’appliquer ces objectifs, avec la réalisation de zones de rencontre rues de l’Église et René Samuel, la pose de nombreuses attaches pour vélos et la réalisation de pistes cyclables.

La mise en place d’une navette municipale, le Clamibus, fait partie des objectifs du plan de déplacements défini en 2004.

Les axes sont limités à 30 km/h à Clamart, à l’exception des voies départementales qui restent limitées à 50 km/h.

168 C’est le nombre d’attaches vélos existant sur Clamart. 40 nouvelles attaches sont prévues dans le projet de rénovation du stade de la Plaine.

•le chiffre•

C lamart ne se contente pas de zones 30 : la ville est en effet de-venue « une ville 30 » dans sa

globalité, à l’exception des routes dé-partementales (où la vitesse reste limi-tée à 50 km/h). Avec la généralisation de la limitation de la vitesse à 30 km/h, l’objectif de sécurisation de la circula-tion est devenu une réalité.

clamart, ville 30Au cœur de cette initiative, l’idée est d’améliorer la qualité de vie des rive-rains qui peuvent ainsi s’approprier la ville différemment. Cela vaut notam-ment pour les cyclistes qui sont auto-risés à se déplacer dans les deux sens dans la plupart des rues de Clamart. À 30 km/h, il y a moins de nuisances sonores, moins de pollution et moins

d’accidents. Le partage de la voirie entre piétons, cyclistes et conducteurs de véhicules motorisés est plus facile, la circulation devient plus fluide.

apaiser la circulation et économiser l’énergieCette volonté de mettre la ville dans une démarche 30 s’inscrit dans une véritable démarche de cadre de vie pour les riverains mais également de développement durable. La réduction de la vitesse, la limitation de l’usage de l’automobile en incitant à l’utilisation de modes de transport non motorisés et à l’usage des transports en commun sont autant de moyens pour contribuer à réduire la consommation d’énergie et à réduire les nuisances de bruit et de pollution.

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59N°88 • Avril 2010 • Clamart iNfos

les dérailleurs de Clamart, c’est d’abord une histoire de familles. De familles et de vélo. En 2003,

un pédibus est organisé à l’école du Moulin de Pierres ; c’est dans ce cadre que se rencontre un groupe de parents soucieux des questions d’éco-mobilité. Quelque temps plus tard, en mars 2005, ces parents, réu-nis autour d’Hélène Giraud-Toutain et Martine Guénot, fondent l’associa-tion de Dérailleurs de Clamart.Aujourd’hui l’association regroupe 80 adhérents qui partagent un même objectif : développer la pra-tique du vélo et de toutes les formes de circulations douces. Pour Patrick Delavier, le président de l’association, « il faut partager l’es-pace public, la ville ce n’est pas que pour les voitures ». Le militantisme pro-vélo de l’association se veut pragmatique et réaliste, le but est de faciliter la vie des gens, qu’ils soient cyclistes ou automobiliste. « Nous ne sommes pas des intégristes du vélo », souligne en souriant Hélène Giraud-Toutain, « on utilise aussi nos voitures et on est aussi des piétons. Nous voulons juste permettre à cha-cun d’avoir le mode de déplacement le plus adapté et le moins cher ».

DeS BalaDeS à VÉlo aVec leS DÉRailleuRS :

Les Dérailleurs de Clamart vous proposent deux types de balades à vélo :• balades familiales : ouvertes à tous, d’une durée de 2 heures, ces balades ont pour objectif de vous faire passer un agréable moment en pédalant.• balades sportives : réservées aux cyclistes chevronnés, ces balades ont un caractère plutôt sportif. La durée est d’environ 3 heures et le rythme est soutenu.Dans les deux cas il faut venir avec un vélo en bon état et de la bonne humeur. Les balades sont, au niveau assurance, sous la responsabilité de chacun. Rendez-vous au carrefour de l’Anémomètre dans le bois de Clamart à 10h.

calendrier :- Balades familiales : le dimanche 9 mai- Balades sportives : les dimanches 11 avril et 13 juin

> Plus d’infos sur notre site :www.derailleursdeclamart.com

Pour cela, les Dérailleurs misent sur le lobbying et la pédagogie.

aménager et partager l’espace urbainL’association intervient ainsi au-près de la mairie de Clamart ou du Conseil général des Hauts-de-Seine pour porter ses revendications. Par exemple, elle milite pour la multi-plication des parcs à vélo sécurisés, à la gare et partout dans ville, mais aussi dans les copropriétés. Pour permettre des déplacements sûrs et rapides, les Dérailleurs souhaitent la mise en place d’un certain nombre d’aménagements sur les routes. Il ne s’agit pas de mettre des bandes cyclables partout dans la ville, mais d’organiser le trafic pour que chacun y trouve sa place. « Sur les grands axes (l’avenue Trébignaud qui re-lie le Haut et le Bas Clamart par exemple), il faudrait aménager des pistes cyclables sécurisées. Dans les petites rues de la ville, il faut organiser la cohabitation en ré-duisant la vitesse des voitures pour assurer la sécurité des piétons et des cyclistes et multiplier les double-sens cyclables (voir encadré) », insiste Pa-trick Delavier.

Clamart, ville cyclable

Retrouver l’esprit véloLes membres de l’association sont bien conscients que ces mesures ne sont pas toujours très populaires auprès des automobilistes. Pourtant ils croient au potentiel de Clamart ; en multipliant les démarches péda-gogiques, le nombre de pratiquants pourrait fortement augmenter. Ainsi, l’association multiplie les actions de sensibilisation, organise des mar-quages de vélo pour lutter contre le vol, participe aux différentes ma-nifestations clamartoises (mise en place d’un parking à vélo surveillé au vide-greniers, stand au forum des as-sociations avec démonstration de vé-los électriques…). Autant d’actions pour développer le « réflexe vélo ».

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