Nahverkehrszug mit BR 78 · 2016-09-06 · Dieses Modell mit der Artikel-nummer 55241 ist in keinem Märklin Katalog aufgeführt und stellt daher die ... could be run with either

Nahverkehrszug mit BR 78

2 Betrieb Seite 13 Operation Page 22 Fonctionnement Page 31 Exploitatie Blz. 40

1 Exploitation Vorbild Seite 4 Prototype Page 7 dans le réel Page 9 Grootbedrijf Blz. 11

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Betrieb auf Seite 49 Operation on Page 50 Exploitation Page 51 Bedrijf op een Blz. 52einer Anlage a layout sur reseau modellbaan

Wartung Seite 53 Maintenance Page 53 Entretien Page 53 Onderhoud Blz. 53

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1 Vorbild

Die Baureihe 78 (pr. T 18)

Die 1912 zum ersten Mal in Dienst gestellte preußische Personenzug-Tender-lokomotive der Gattung T 18 war als Ersatz für die Tenderlokomotiven derGattungen T 10, T 11 und T 12 konzipiert. Gebaut wurden die ersten 462Modelle von den Stettiner Vulcan-Werken. Dank der guten Betriebseigen-schaften wurde diese Konstruktion aber auch von anderen Eisenbahn-verwaltungen übernommen. So wurden 20 Stück in Lizenz für die KöniglichWürttembergische Staats-Eisenbahn gefertigt. Aber auch die Saarbahnenund die Eutin-Lübecker Eisenbahn hatte diesen Lokomotivtyp in ihremBestand. Daher war diese Lokomotive in den folgenden 6 Jahrzehnten vonNord bis Süd und von Ost bis West zu finden. Als eine der wenigen Loko-motivkonstruktionen aus der Länderbahnzeit war dieser Lokomotivtyp sogarnoch in der Epoche IV ab 1968 im Dienst.

Durch den gewählten Treib- und Kuppelraddurchmesser von 1650 mm ergabsich eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Durch die zweiachsigen Vor-und Nachlaufgestelle konnte diese Geschwindigkeit problemlos sowohl vor-wärts als auch rückwärts gefahren werden.

Bis in die 50er-Jahre hinein waren die diversen Abteilwagentypen der typischen Personenwagentyp hinter dieser Tenderlokomotive. Nach demUmbau dieser drei- und vierachsigen Wagentypen zu den sogenanntenUmbauwagen war die Baureihe 78 auch weiterhin eine typische Zugloko-motive vor diesen Wagentypen.

Obwohl die Baureihe 78 noch sehr lange im Dienst war, sind heute nur nochwenige Exemplare erhalten. Eine Lok zum Beispiel, die 1985 zum 150. Bahn-jubiläum in Deutschland von der Deutschen Bundesbahn wieder aufgearbei-tet wurde, steht heute im Verkehrsmuseum in Nürnberg.

Technische Daten:

Bauart: 2‘ C 2‘ h2

Länge über Puffer: 14 800 mm

Höchstgeschwindigkeit: 100 km/ h (27,8 m/s)

Leistung: 840 kW

Leergewicht: 83,2 t

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Vorbild

Die Baureihe 78 im Märklin 1 Sortiment

Das 1980 vorgestellte Märklin 1 – Modell der Baureihe 78 setzte den mit der Baureihe 38 im Vorjahr begonnenen Ausbau von hochwertigen Spur 1Modellen fort. Das erste Modell wurde in einer Wechselstrom- (Nr. 5706) und in einer Gleichstromversion (5746) ausgeliefert. Die Betriebsnummer dieser Modelle lautet „78 355“. Die erste gravierende Änderung erfolgte1987. Mit der Einführung der „Profi 1“ erschien die Baureihe in einer äußerlichüberarbeiteten und mit neuem Antrieb ausgestatteten Version unter der Nummer 5707. Die Betriebsnummer dieses Modells lautet „78 474“. DieseVersion konnte wahlweise mit Gleich- oder Wechselstrom betrieben werden.Im gleichen Jahr wurde die erste Epoche 1 Version der T 18 vorgestellt. DieZugpackung 5502 beinhaltete neben 3 Personenwagen auch die preußischeAusführung der T18 mit der Betriebsnummer „8402“. Dabei stellte diesesModell nicht nur eine einfache Farbvariante dar. Epochengerecht war derKohleaufsatz genauso verändert wie auch die Ausführung der Leitungen undArmaturen am Kessel auf die ursprüngliche Ausführung aufwändig verändertwar. Auch bei dem Dach war vorbildgerecht das Tonnendach verwirklicht.

Mit der Einführung von Märklin Digital 1 erschien im Folgejahr die erste Digitalversion der Baureihe 78 im Märklin-Sortiment. Dieses Modell war bisauf die elektronische Ausstattung baugleich mit 5707. Bis 1991 war diesesModell im Angebot.

Das erste Modell mit eingebautem Motorola- Decoder war das 1995 in einereinmaligen Serie produzierte Modell der württembergischen T 18 unter derNummer 5524. Dieses Modell trug die Seriennummer „1127“. In einer kleinen Serie wurde im Jahr 2000 die erste Baureihe 78 mit eingebautemGeräuschmodul geliefert. Vom Vorbild her handelte es sich bei diesem Modell um die Reichsbahnversion. Hierzu wurde eine neue Geräuschelektro-nik entwickelt, die passend zu den einzelnen Betriebszuständen das Vorbild-geräusch der Tenderlokomotive wiedergibt. Dieses Modell mit der Artikel-nummer 55241 ist in keinem Märklin Katalog aufgeführt und stellt daher dieseltenste Version dar.

Zur Freude vieler Spur 1 Freunde wurde die Baureihe 78 im Jahr 2001 in derZugpackung 55021 wieder vorgestellt. Die technische Ausstattung diesesModells entspricht mit Geräuschelektronik, Rauchgenerator und digitalemHochleistungsantrieb den Wünschen der Modellbahner. In der äußerenGestaltung wurde für das Modell die wohl populärste Epoche 3 ausgewählt.Zusammen mit den in der Packung enthaltenen Abteilwagen ergibt sich einzeitgenössischer Personenzug der 50er-Jahre.

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1 Vorbild

The Class 78 (Prussian T 18)

The class T 18 Prussian passenger tank locomotive was placed into servicefor the first time in 1912 and was designed as a replacement for the class T 10, T 11 and T 12 tank locomotives. The 462 units of the class T 18 werebuilt by the Vulcan Works in Stettin. Thanks to its good running characteri-stics, this design was also built by other railroads. Thus, 20 units were builtunder license for the Royal Württemberg State Railroad. The Saar Railwaysand the Eutin-Lübeck Railroad also had this locomotive type on their roster.As a result, in the following 6 decades this locomotive could been found fromnorth to south and from east to west. This locomotive type was one of thefew designs from the provincial railroad period still in service in Era IV starting in 1968.

The choice of driving wheels with a diameter of 1,650 mm or 64-15/16”resulted in a maximum speed of 100 km/h or 62 mph. The two-axle pilot and trailing trucks allowed this speed to be run both forward and in reversewith no problem.

The different types of compartment cars were the typical passenger car pulled by this tank locomotive right into the 1950s. After the conversion ofthese three and four-axle car types to the so-called “rebuild cars”, the class78 continued to be the typical motive power for these car types.

Although the class 78 was in service for a long time, there are only a fewunits that have been preserved down to the present time. One example is a locomotive that was overhauled by the German Federal Railroad in 1885 for the 150th anniversary of railroading in Germany, and it currently stands in the Nürnberg Transportation Museum.

Technical Data:

Design: 4-6-4

Length over buffers: 14,800 mm / 48 feet 6-11/16 inches

Maximum speed: 100 km/h / 62 mph (27.8 meters/sec. / 91 ft. 2-1/2 in. / sec.)

Output: 840 kilowatts / 1,126 horsepower

Weight empty: 83.2 metric tons

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Prototype

The Class 78 In The Märklin 1 Assortment

The Märklin 1 model of the class 78 presented in 1980 continued the expan-sion of the program of high-quality 1 Gauge models begun in the previousyear with the class 38. The first model was offered in an AC (no. 5706) and in a DC (5746) version. The road number for these models was “78 355”. The first substantial change to the locomotive took place in 1987. With theintroduction of the “Standard 1 Gauge” program, this class appeared undernumber 5707 in a version externally reworked and equipped with a new pro-pulsion system. The road number for this model was “78 474”. This versioncould be run with either DC or AC power. The first Era 1 version of the T 18was presented in the same year. The 5502 train set contained the Prussianversion of the T 18 with the road number “8402” in addition to 3 compart-ment cars. This model was not just a simple color variation. The coal insertwas changed to correspond to Era 1 as were the piping and other appliancesto recreate the original version. The roof was also change to the barrel sha-ped roof typical of that era.

The first digital version of the class 78 appeared in the Märklin assortmentwith the introduction of Märklin Digital 1. Except for the electronic circuits, this model was identical to the 5707. This model remained in the programuntil 1991.

The first model with a built-in Motorola decoder was the model of the Würt-temberg T 18 produced in a one-time series in 1995 with the item number5524. This model had the road number “1127”. The first class 78 with abuilt-in sound effects module was delivered in a small production run in 2000.The prototype of this model was a German State Railroad version. A newsound effects circuit was developed for this that produces the prototypicalsounds of the tank locomotive at different operating speeds and standingstill. This model has the item number 55241 and you won’t find it in any Märklin catalog and therefore represents the rarest version.

To the delight of many fans of 1 Gauge, the class 78 was presented again in 2001 in the 55021 train set. With a sound effects circuit, smoke generatorand digital high-efficiency propulsion, the technical features for this model fulfill the wishes of the model railroaders. Probably the most popular era, Era 3, was selected for the paint and lettering scheme on this model.Together with the compartment cars included in the set, the result is a passenger train right out of the 1950s.

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1 Prototype

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1Exploitation dans le réel

La série 78 (pr. T 18)

La locomotive-tender prussienne T 18 pour trains de voyageurs, mise en service pour la première fois en 1912, a été conçue pour remplacer les loco-motives-tenders des séries T 10, T 11 et T 12. Les 462 premiers exemplairesont été construits par la firme Vulcan-Werken à Stettin. Réputées pour leursexcellentes caractéristiques de marche, ces machines ont également étécommandées par d'autres administrations ferroviaires. C'est ainsi que 20exemplaires ont été construits sous licence pour les chemins de fer wurtem-bergeois. Les chemins de fer sarrois ainsi que le chemin de fer Eutin-Lübeckse sont aussi procuré ce type de locomotive. On a ainsi pu voir circuler cesmachines du nord au sud et de l'est à l'ouest au cours des six décennies sui-vantes. Comme peu de locomotives issues de l'époque des "Länderbahnen",la T 18 était encore en service à l'époque IV, c'est-à-dire après 1968.

Ses grandes roues motrices et accouplées d'un diamètre de 1 650 mm luipermettaient d'atteindre la vitesse de 100 km/h et ce, tant en marche avantqu'en marche arrière grâce aux deux bissels avant et arrière.

Elle a remorqué divers types de voitures à compartiments typiques jusquedans les années 50. Lorsque ces voitures à trois ou quatre essieux furentmodernisées, la série 78 a continué à les tracter.

Bien que cette série soit restée longtemps en service, on ne trouve aujour-d'hui que quelques exemplaires sauvegardés. Un de ceux-ci, hébergé aumusée de Nuremberg, a été remis en état à l'occasion des 150 ans des chemins de fer allemands en 1985.

Données techniques:

Disposition d'essieux: 2‘ C 2‘ h2

Longueur hors tampons: 14 800 mm

Vitesse maximale: 100 km/ h (27,8 m/s)

Puissance: 840 kW

Poids à vide: 83,2 t

La série 78 dans l'assortiment Märklin 1

Le modèle réduit Märklin 1 de la série 78, présenté en 1980, faisait partie desmodèles de haut niveau à l'échelle 1 dont la fabrication avait débuté l'annéeprécédente avec la série 38. Le premier modèle a été livré en deux versions,l'une à courant alternatif (n° 5706) et l'autre, à courant continu (n° 5746). Lenuméro d'immatriculation de ce premier modèle était „78 355“. La premièremodification de taille s'est produite en 1987 avec la création de la gamme„Profi 1“ dans laquelle le modèle est apparu, sous la référence 5707, complè-tement révisé extérieurement et pourvu d'un nouveau moteur. Portant lenuméro d'immatriculation „78 474“, cette nouvelle version pouvait être ex-ploitée au choix en courant alternatif ou en courant continu. La même annéeétait présentée la première version T 18 d'époque I. Le coffret de train 5502contenait 3 voitures de voyageurs et une version prussienne de la T 18 avecnuméro d'immatriculation „8402“. Il ne s'agissait pas seulement d'un modèleportant une livrée différente, mais comportant aussi une hotte à charbon con-forme à l'époque ainsi que des conduites et armatures de chaudière réaliséesà grand frais afin de rester fidèle au modèle d'origine. La toiture arrondie avaitégalement été modifiée pour plus de réalisme encore.

Lors de l'introduction du système Digital Märklin 1 l'année suivante, la pre-mière version digitale de la série 78 est apparue dans l'assortiment Märklin.A l'exception de l'équipement électronique, ce modèle était de constructionidentique à celle de la 2707 et il a été proposé jusqu'en 1991.

Le premier modèle réduit équipé d'un décodeur Motorola, reproduction de la T 18 wurtembergeoise, a été produit en série unique en 1995 sous laréférence 5524. Il portait le numéro d'immatriculation „1127“. C'est en 2000qu'a été livré, en petite série que, le premier modèle de la série 78 pourvud'un bruiteur intégré. Il s'agissait de la reproduction d'une locomotive de laReichsbahn. A cet effet, on a développé un nouveau bruiteur électronique quirestituait les sons émis par la vraie locomotive-tender à différents niveaux demarche. Référencé sous le numéro d'article 55241, ce modèle n'a jamais étémentionné dans aucun catalogue, ce qui en fait par conséquent la version laplus rare.

A la grande joie de nombreux amateurs de l'échelle 1, la série 78 est de nou-veau proposée en 2001 dans le coffret de train 55021. Afin de rencontrer lesvœux des modélistes, son équipement technique comporte bruiteur électro-nique, générateur fumigène et motorisation digitale à hautes performances.Son apparence extérieure correspond à l'époque 3, la plus populaire de tou-tes les époques. En tête des voitures à compartiment proposées dans lecoffret, elle forme un train de voyageurs contemporain des années 50.

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1 Exploitation dans le réel

De serie 78 (pr. T 18)

De Pruisische tenderlocomotief voor reizigerstreinen van het type T 18 die in1912 voor de eerste keer in dienst gesteld werd, was als vervanging voor detenderlocomotieven van de types T 10, T 11 en T 12 ontwikkeld. De eerste462 modellen werden door de Stettiner Vulcan-Werken gebouwd. Dankzij degoede bedrijfseigenschappen werd deze constructie echter ook door anderespoorwegdirecties overgenomen. Zo werden 20 stuks in licentie voor deKöniglich Württembergische Staats-Eisenbahn geproduceerd. Maar ook deSaarbahnen en de Eutin-Lübecker Eisenbahn hadden dit locomotieftype inhun bestand. Daardoor was deze locomotief in de volgende 6 decennia vannoord tot zuid en van oost tot west te vinden. Als een van de weinige loco-motiefconstructies uit de Länderbahn-tijd was dit locomotieftype zelfs nog intijdperk IV vanaf 1968 in dienst.

Door de gekozen aandrijfwielen en diameter van de gekoppelde wielen van1650 mm ontstond een maximumsnelheid van 100 km/h. Door de twee-assige voor- en naloopwielstellen kon deze snelheid probleemloos zowelvooruit als achteruit gereden worden.

Tot in de jaren 50 reden de diverse coupérijtuigtypen achter deze tenderloco-motief. Na de ombouw van deze drie- en vierassige rijtuigtypen tot de zoge-naamde Umbau-rijtuigen was de serie 78 ook voortaan een typische treinlo-comotief voor deze rijtuigtypen.

Hoewel de serie 78 nog zeer lang in dienst was, zijn tegenwoordig nogslechts enkele exemplaren bewaard. Een loc bijvoorbeeld, die in 1985 bij hetjubileum 150 jaar spoorwegen in Duitsland door de Deutsche Bundesbahnweer gerestaureerd werd, staat tegenwoordig in het Verkehrsmuseum inNürnberg.

Technische gegevens:

Type: 2‘ C 2‘ h2

Lengte over buffers: 14 800 mm

Maximumsnelheid: 100 km/ h (27,8 m/s)

Vermogen: 840 kW

Ledig gewicht: 83,2 t

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Grootbedrijf

De serie 78 in Märklin 1 programma

Het in 1980 voorgestelde model van de serie 78 voor Märklin 1 zette de uit-breiding van hoogwaardige Spoor 1 modellen die met de serie 38 vorig jaarbegon, voort. Het eerste model werd in een wisselstroom- (cat.nr. 5706) enin een gelijkstroomversion (cat.nr. 5746) geleverd. Het bedrijfsnummer vandeze modellen luidt „78 355“. De eerste ingrijpende verandering geschieddein 1987. Met de invoering van „Profi 1“ verscheen de serie in een uiterlijkgemodificeerde en met een nieuwe aandrijving uitgevoerde versie ondernummer 5707. Het bedrijfsnummer van dit model luidt „78 474“. Deze versiekon naar keuze met gelijk- of wisselstroom bedreven worden. In hetzelfdejaar werd de eerste tijdperk 1 versie van de T 18 voorgesteld. De treinset5502 bevatte behalve 3 reizigersrijtuigen ook de Pruisische uitvoering van deT 18 met het bedrijfsnummer „8402“. Daarbij vormde dit model niet alleeneen eenvoudige kleurenvariant. Volgens de juiste uitvoering voor het tijdperkwas de kolenopbouw precies zo veranderd als de uitvoering van de leidingenen armaturen op de ketel naar de oorspronkelijke uitvoering vereisten. Ook bij het dak was voorbeeldgetrouw het tondak gerealiseerd.

Met de invoering van Märklin Digital 1 verscheen in het jaar daarna de eersteDigital-versie van de serie 78 in het Märklin-assortiment. Dit model was opde elektronische uitvoering na qua constructie gelijk aan de 5707. Tot 1991werd dit model aangeboden.

Het eerste model met ingebouwde Motorola-decoder was het model van de Württembergse T 18 onder nummer 5524 dat in 1995 in een eenmaligeserie geproduceerd werd. Dit model droeg het seriennummer „1127“. In een kleine serie werd in 2000 de eerste serie 78 met ingebouwde geluids-module geleverd. Vanuit het voorbeeld gaat het bij dit model om de Reichs-bahn-versie. Hiertoe werd nieuwe geluidselektronica ontwikkeld, die passendbij de afzonderlijke bedrijfstoestanden het realistische geluid van de tender-locomotief weergeeft. Dit model met cat.nr. 55241 is in geen enkele Märklin-catalogus opgenomen en vormt daarom de zeldzaamste versie.

Tot groot plezier van vele Spoor-1-fans werd de serie 78 in 2001 in de trein-set 55021 opnieuw voorgesteld. De technische uitvoering van dit modelbeantwoordt met geluidselektronica, rookgenerator en digitale hoogvermo-gen-aandrijving aan de wensen van de modelspoorder. In de uiterlijke uit-voering werd voor het model tijdperk 3 uitgekozen, dat wel het populairstetijdperk is. Samen met het in de set opgenomen coupérijtuig levert dat een reizigerstrein zoals die in de jaren 50 reed.

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1 Grootbedrijf

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Betrieb

2.1 Inhalt der Packung 55021

Folgende Produkte gehören zum Lieferumfang der Zugpackung 55021:

� Ein Modell der Tenderlokomotiveder Baureihe 78

� Ein Modell von einem dreiachsigen1. Klasse-Abteilwagen.

� Ein Modell von einem dreiachsigen2. Klasse-Abteilwagen

� Ein Modell von einem dreiachsigenGepäckwagen

� Figuren-Set bestehend aus 8 sitzenden Passagierfiguren.

� Service- und Ergänzungspack be-stehend aus Austauschkupplun-gen für Lok und Wagen, 1 Ersatz-Schleifer für die Wagen, 2 Ersatz-Haftreifen,1 Öl-Flasche, je 1Brems-schlauch rechts und links für dieLokomotive, 2 Fangeisen, 2 Kol-benstangenschutzrohren und je 1 Figur eines Lokführer undeines Heizers.

Hinweise zu den Einzelteilen:

� Die Fangeisen, Kolbenstangen-schutzrohre und Bremsschläuchekönnen nur an die Lok montiertwerden, wenn das Modell als rei-nes Präsentationsmodell genutztwird. Ein Fahrbetrieb ist mit diesenTeilen nicht möglich.

� Das beiliegende Öl dient zumSchmieren der Lok. Es ist nicht alsRauchöl geeignet. GeeignetesRauchöl können Sie bei IhremFachhändler unter der Nr. 02420erwerben.

Hinweise zu den Abteilwagen:

� Die Abteilwagen sind werksseitigmit einer Beleuchtung ausgerüstet,die über einen integrierten Deco-der im Digitalbetrieb eingeschaltetwerden kann. Bei Betrieb mitGleichstrom funktioniert die Be-leuchtung nicht. Bei Betrieb mitWechselstrom kann durch Verän-dern der Adresse diese Beleuch-tung eingeschaltet werden. Prinzip-bedingt funktioniert die Beleuch-tung jedoch erst bei höherenSpannungen am Gleis. Im Gepäck-wagen ist nur der Personalbereichbeleuchtet. Die Einstellung derAdresse des Beleuchtungs-Decoders wird im Kapitel 2.6beschrieben.

� Auf Wunsch kann dieser Zug mitdem Personenwagen 58181ergänzt werden. Auch diesesModell besitzt eine integrierteBeleuchtung mit Schaltdecoder.

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Betrieb

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22.2 Funktion

Diese Lok mit eingebauterDigital-Elektronik bietet:

� Wahlweise folgende Betriebsarten:

I. Konventioneller Wechsel-spannungsbetrieb z.B. mit dem Transformer 32 VA

II. Konventioneller Gleichspan-nungsbetrieb (max. 18 V=)

III. Mehrzugbetrieb mit dem Märklin DELTA System (nur mit der DELTA Station 6607)

IV. Mehrzugbetrieb mit dem Märklin Digital System (nur Control Unit 6021)

Ein Betrieb mit anderen Systemenwie z.B. Impulsbreitensteuerung oderder früheren Märklin ZentraleinheitCentral Control 1 (Nr. 6030) ist nichtmöglich.

� Automatische Erkennung zwischenkonventionellem und Digital-/DELTA-Betrieb. Die Auswahl zwischenWechselspannung und Gleich-spannung beim konventionellenBetrieb wird manuell auf der Platineeingestellt.

� 80 Digital- (4 DELTA-) Adressenüber Codierschalter einstellbar.Eingestellte Adresse ab Werk: 78

� Einstellbare Höchstgeschwindig-keit.

� Einstellbare Anfahr-/Bremsverzö-gerung. Bremsverzögerung imkonventionellen Betrieb systembe-dingt nicht wirksam.

� Fahrtrichtungsabhängige Spitzen-beleuchtung im Digital-Betriebein-/ausschaltbar. Bei konventio-nellem Betrieb ist die Intensität der

Beleuchtung geschwindigkeitsab-hängig. Bei Betrieb mit DELTAStation ist die Spitzenbeleuchtungdauernd eingeschaltet.

� Eingebauter Rauchgenerator, imDigital-Betrieb mit Control Unit 6021auch ausschaltbar.

� Nur im Betrieb mit Control Unit6021: Einschaltbares Betriebs-geräusch einer Tenderlokomotivesowie separat das Geräusch einerLokomotivpfeife oder Lokomotiv-glocke.

� Märklin Schraubenkupplung vorneund Klauenkupplung hinten. Wennvorne Wagen angekuppelt werdensollen, muss zuerst die montierteSchraubenkupplung gegen diebeiliegende Klauenkupplunggetauscht werden.

� Befahrbarer Mindestradius mitangehängten Wagen an der Klauenkupplung: 1020 mm. EinBetrieb mit der Schraubenkupp-lung ist nicht vorgesehen.

� Das Modell ist für den Betrieb aufdem Märklin Profi 1-Gleissystementwickelt. Ein Betrieb auf anderenGleissystemen geschieht aufeigenes Risiko.

2.3 Einstellen der Betriebsart

1. Gehäuse abnehmen (=> S. 55).

2. Codierschalter einstellen.

Schalter 10 (0) auf off: Wechselspannung – Betrieb

Schalter 10 (0) auf on: Gleichspannung – Betrieb

Die Betriebsart Digital/DELTA wirdimmer automatisch erkannt.

2.4 Einstellen der Digitaladresse


2. An den Schaltern 1 bis 8 desCodierschalters die gewünschteAdresse einstellen.

Beispiel: gewünschte Adresse 78

Schalter 1 auf on. Schalter 2, 3, 4, 5, 6, 7 und 8 auf off.

Hinweis: Schalter 9 muss immer auf off stehen.

2.5 Einstellen der Fahrparameter


2. Durch Verändern der Stellung derPotis die entsprechenden Parame-ter verändern. Die Drehpotis besit-zen an den Endpositionen jeweilseinen Anschlag. Daher bei Wider-stand beim Drehen der Potis nichtmit Gewalt weiterdrehen.

P1: Anfahr-/Bremsverzögerung(gemeinsam)Linksanschlag: minimale Verzö-gerung.Rechtsanschlag: maximale Ver-zögerung.

P2: HöchstgeschwindigkeitLinksanschlag: minimale Höchst-geschwindigkeit.Rechtsanschlag: maximaleHöchstgeschwindigkeit.

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Betrieb

2.6 Einstellen der Decoder-adresse bei der Wagen-beleuchtung

Wagendach abnehmen (=> S. 60)

An den Schaltern 1 bis 8 des Codier-schalters die gewünschte Adresseeinstellen.

Hinweis:

Ab Werk besitzen die Decoder in denAbteil-Wagen die gleiche Adressewie die Lokomotive (Adresse 78).Zusammen mit der Stirnbeleuchtungder Lokomotive wird daher beimDrücken der Taste „function“ amFahrgerät die Wagenbeleuchtungein- und ausgeschaltet. Auf Wunschkönnen Sie jedoch auch jedemWagen eine individuelle Adressezuordnen.

Werden alle 8 Schalter in Stellung„off“ gestellt, so funktioniert dieBeleuchtung auch im Wechselstrom-betrieb. Die Beleuchtung ist jedocherst bei hohen Fahrspannungensichtbar. Im Betrieb mit Digital sollteimmer eine Adresse für die Beleuch-tung eingestellt sein.

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2 Betrieb

2

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Betrieb

Digital Digital Digital

28 – 2 3 – 5 – – 8 – *29 – – 3 – 5 – – 8 – *30 1 – – 4 5 – – 8 – *31 – 2 – 4 5 – – 8 – *32 – – – 4 5 – – 8 – *33 1 – – – 5 – – 8 – *34 – 2 – – 5 – – 8 – *35 – – – – 5 – – 8 – *36 1 – 3 – – 6 – 8 – *37 – 2 3 – – 6 – 8 – *38 – – 3 – – 6 – 8 – *39 1 – – 4 – 6 – 8 – *40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *41 – – – 4 – 6 – 8 – *42 1 – – – – 6 – 8 – *43 – 2 – – – 6 – 8 – *44 – – – – – 6 – 8 – *45 1 – 3 – – – – 8 – *46 – 2 3 – – – – 8 – *47 – – 3 – – – – 8 – *48 1 – – 4 – – – 8 – *49 – 2 – 4 – – – 8 – *50 – – – 4 – – – 8 – *51 1 – – – – – – 8 – *52 – 2 – – – – – 8 – *53 – – – – – – – 8 – *54 1 – 3 – 5 – – – – *

55 – 2 3 – 5 – – – – *56 – – 3 – 5 – – – – *57 1 – – 4 5 – – – – *58 – 2 – 4 5 – – – – *59 – – – 4 5 – – – – *60 1 – – – 5 – – – – *61 – 2 – – 5 – – – – *62 – – – – 5 – – – – *63 1 – 3 – – 6 – – – *64 – 2 3 – – 6 – – – *65 – – 3 – – 6 – – – *66 1 – – 4 – 6 – – – *67 – 2 – 4 – 6 – – – *68 – – – 4 – 6 – – – *69 1 – – – – 6 – – – *70 – 2 – – – 6 – – – *71 – – – – – 6 – – – *72 1 – 3 – – – – – – *73 – 2 3 – – – – – – *74 – – 3 – – – – – – *75 1 – – 4 – – – – – *76 – 2 – 4 – – – – – *77 – – – 4 – – – – – *78 1 – – – – – – – – *79 – 2 – – – – – – – *80 1 – 3 – 5 – 7 – – *

01 – 2 3 – 5 – 7 – – *02 – – 3 – 5 – 7 – – *03 1 – – 4 5 – 7 – – *04 – 2 – 4 5 – 7 – – *05 – – – 4 5 – 7 – – *06 1 – – – 5 – 7 – – *07 – 2 – – 5 – 7 – – *08 – – – – 5 – 7 – – *09 1 – 3 – – 6 7 – – *10 – 2 3 – – 6 7 – – *11 – – 3 – – 6 7 – – *12 1 – – 4 – 6 7 – – *13 – 2 – 4 – 6 7 – – *14 – – – 4 – 6 7 – – *15 1 – – – – 6 7 – – *16 – 2 – – – 6 7 – – *17 – – – – – 6 7 – – *18 1 – 3 – – – 7 – – *19 – 2 3 – – – 7 – – *20 – – 3 – – – 7 – – *21 1 – – 4 – – 7 – – *22 – 2 – 4 – – 7 – – *23 – – – 4 – – 7 – – *24 1 – – – – – 7 – – *25 – 2 – – – – 7 – – *26 – – – – – – 7 – – *27 1 – 3 – 5 – – 8 – *

~

9 0 =

9 0

* Je nach Stellung konventionellerWechselstrom (off)Gleichstrombetrieb (on).

Werden die Adressen 24, 60, 72,oder 78 eingestellt, so kann die Lokauch mit der DELTA-Station in Ver-bindung mit dem HandreglerDELTA-Mobil gesteuert werden.

2.7 Betrieb mit den einzelnen Versorgungs-Systemen

2.7.1 Digital

Hinweis:

Zum Fahrbetrieb können alle MärklinZentraleinheiten mit dem Motorola-Übertragungsformat verwendet wer-den. Der volle Funktionsumfang stehtjedoch nur mit der Control Unit 6021zur Verfügung. Bei Verwendung derfrüheren Central Unit 6020 oder einerbaugleichen Version können dieFunktionen f1 bis f4 nicht geschaltetwerden. Es entfällt auch die Fahrt-richtungsanzeige.

Für einen einwandfreien Betrieb mitder Control Unit 6021 müssen dieCodierschalter auf der Rückseite diesesGerätes in folgende Stellung gebrachtwerden:

Schalter: 1 2 3 4Stellung: on on on off

Fahrbetrieb mit der Control Unit 6021:

Lokadresse eingeben. Drehen desFahrreglers nach rechts bis zumAnschlag erhöht die Lokgeschwindig-keit. Drehen des Fahrreglers nachlinks bis zur Stellung „0“ vermindertdie Lokgeschwindigkeit.

Hinweis:

Je nach eingestellter Anfahr-/Brems-verzögerung reagiert die Lok ent-sprechend zeitverzögert auf die neueVorgabe. Drehen des Fahrreglersnach links über die Stellung „0“ hin-weg: Fahrtrichtungswechsel.

Hinweis:

Die Fahrtrichtung wird bei der Control Unit 6021 über zwei Pfeilerechts neben der Adressanzeigeangezeigt.

Pfeil nach oben: Lok fährt vorwärts. Pfeil nach unten: Lok fährt rückwärts.

Drücken der Taste „function“: Einschalten der Beleuchtung.Drücken der Taste „off“: Ausschalten der Beleuchtung.

Stimmt die eingestellte Decoder-Adresse bei der Wagenbeleuchtungmit der Lokadresse überein (Serien-zustand), so wird mit der Taste function gleichzeitig auch die Be-leuchtung in den Personenwagenein- und ausgeschaltet.

Die Funktionstasten f1, f2, f3 und f4schalten beim Betätigen die jeweilige

in der Lok angeschlossene Funktionein. Dies wird durch eine LED überden Funktionstasten angezeigt.Durch nochmaliges Drücken derjeweiligen Taste wird die Funktionwieder ausgeschaltet. FolgendeFunktionen können bei dieser Lokein- und ausgeschaltet werden:

f1: Rauchgenerator

f2: Geräusch einer Lokglocke

f3: Geräusch einer Lokpfeife

f4: Ein-/Ausschalten des Geräusch-generators zur Wiedergabe des Betriebsgeräusches einer Dampflokomotive.

Hinweis:

Rauchgenerator nie ohne Rauchöleinschalten!

18

2 Betrieb

2.7.2 Fahren der Lok mit DELTA

Zum Fahren der Lok mit MärklinDELTA wird an dem HandreglerDELTA-Mobil die eingestellte Lok-adresse angewählt. Durch Drehendes Fahrreglers aus der Mittelstellungheraus nach rechts fährt die Lok vor-wärts. Durch Drehen des Fahrreglersaus der Mittelstellung nach links fährtdie Lok rückwärts. Die fahrtrichtungs-abhängige Beleuchtung ist dauerndeingeschaltet. Die maximale Aus-gangsleistung der DELTA-Stationreicht zum gleichzeitigen Fahren von2 bis maximal 3 einmotorigen Loko-motiven.

Im Betrieb mit der DELTA Station istder Rauchgenerator immer einge-schaltet. Die sonstigen Funktionensind ausgeschaltet. Der Rauchgene-rator darf nicht ohne Rauchöl betrie-

ben werden. Entfernen Sie daher denRauchgenerator, wenn Sie längereZeit ohne Rauchöl das Modell betrei-ben wollen.

Die eingestellte Digital-Adresse 78 inder Lok und in den Wagen entsprichtder DELTA-Adresse 1. Daher kanndie Lok direkt mit der DELTA-Stationbetrieben werden. Die Beleuchtungin den Wagen ist eingeschaltet, so-fern die eingestellte Decoder-Adressefür die Wagenbeleuchtung mit derLokadresse identisch ist.

2.7.3 Fahren mit Wechselspannung

In der Betriebsart „Wechselspannung“kann die Lok z.B. mit dem Transfor-mer 32 VA (Nr. 6645, 6646, 6647oder 76648) gesteuert werden. DurchDrehen des Fahrreglers nach rechtswird die Geschwindigkeit der Lok er-höht und durch Drehen nach linkswird sie entsprechend vermindert.Wird der Fahrregler über die Stellung„0“ nach links weiter gedreht, so wirddie Fahrtrichtung umgeschaltet. DerUmschaltbefehl für die Fahrtrichtungsollte nie an eine fahrende Lok son-dern immer nur an eine stehende Lokgegeben werden. Im Betrieb mitWechselspannung ist die fahrt-richtungsabhängige Beleuchtung eingeschaltet. Die Intensität derBeleuchtung ist geschwindigkeits-abhängig.

Der Rauchgenerator in der Lok ist imBetrieb mit Wechselspannung dau-ernd eingeschaltet. Die sonstigenFunktionen sind ausgeschaltet. DerRauchgenerator darf nicht ohneRauchöl betrieben werden. EntfernenSie daher den Rauchgenerator, wennSie längere Zeit ohne Rauchöl dasModell betreiben wollen.

Die Beleuchtung in den Wagen funk-tioniert nur, wenn alle 8 Schalter amCodierschalter der Beleuchtungs-Decoder in Stellung „off“ gebrachtwerden. Aber auch in diesem Fallfunktioniert die Wagen-Beleuchtungnur bei hohen Geschwindigkeiten.

2

19

Betrieb

2.7.4 Fahren mit Gleichspannung

Gleichspannungs-Fahrgeräte werdenvon Märklin für Spur-1-Modelle nichtangeboten. Geeignet sind Gleich-spannungs-Fahrgeräte mit einermaximalen Spannung von ±18 Volt.Der Fahrtrichtungswechsel wirddurch einen Polaritätswechsel vorge-nommen. Die Bedienung des jeweili-gen Fahrgerätes entnehmen Sie derAnleitung des Herstellers.

Hinweis:

H0-Gleichspannungs-Fahrgerätegeben eine maximale Spannung von±12 Volt ab. Die Lok erreicht jedochihre volle Leistungsfähigkeit erst bei±16 Volt. H0 Gleichspannungs-Fahrgeräte sind daher nur einge-schränkt verwendbar.

Im Betrieb mit Gleichspannung ist diefahrtrichtungsabhängige Beleuchtungeingeschaltet. Die Intensität der Be-leuchtung ist geschwindigkeitsab-hängig.

Der Rauchgenerator in der Lok ist imBetrieb mit Gleichspannung dauerndeingeschaltet. Die sonstigen Funktio-nen sind ausgeschaltet. Der Rauch-generator darf nicht ohne Rauchölbetrieben werden. Entfernen Sie da-her den Rauchgenerator, wenn Sielängere Zeit ohne Rauchöl dasModell betreiben wollen.

Die Beleuchtung in den Wagen ist imBetrieb mit Gleichspannung dauerndausgeschaltet.

2.8 Die eingebaute Geräuschelektronik

Die Geräuschelektronik ist auf derRückseite des Digital- Decoders auf-gesteckt. Folgende Einstellungenkönnen Sie dort vornehmen:

Einstellen der Lautstärke

Drehen des Potentiometer nach links – Geräuschwiedergabe wird leiser

Drehen des Potentiometer nach rechts – Geräuschwiedergabe wird lauter

Dieses Potentiometer besitzt in derlinken und rechten Endstellung einenAnschlag. Daher nie mit Kraftauf-wand versuchen das Potentiometerüber die Endstellungen hinweg zudrehen.

20

2 Betrieb

Einstellungen am Codierschalterder Geräuschelektronik

Vorsicht: Der Codierschalter an derGeräuschelektronik darf nicht mitdem Codierschalter zum Einstellender Lokadresse auf dem Digital-Decoder verwechselt werden! Beifalschen Schalterstellungen amCodierschalter der Geräusch-elektronik kann es zur Beschädigungder Elektronik kommen.

Das mit dem Codierschalter einge-stellte Geräuschbild ist optimal aufdas Vorbildgeräusch der BR 78abgestimmt. Daher empfehlen wir,diese Einstellung nicht zu verändern.Zur Information trotzdem nachfol-gend die Funktion hinter den einzel-nen Schaltern.

Um ein eindrucksvolles Geräuschbildzu erhalten empfehlen wir die Höchst-geschwindigkeit möglichst gering zuwählen und die Anfahr-/Bremsver-zögerung möglichst ausgeprägt zuwählen.

2

21

Betrieb

Schalter Funktion Serienzustand

1 Immer auf on! On

2 Immer auf on! On

3 On: Automatisches Abschalten der Geräuschelektronik Onnach 45 Sekunden, sofern die Lok steht und alle Funktionen ausgeschaltet sind (Ruhemodus)

Off: Automatische Abschaltung deaktiviert

4 On: Geräusch vom Luftpresser aktiviert OnOff: Geräusch vom Luftpresser deaktiviert

5 Immer auf on! On

6 On: Geräuschwiedergabe von Flachschiebern OffOff: Geräuschwiedergabe von Rundschiebern

7 On: Lautstärke und Klangbild von den Auspuffschlägen Onist abhängig vom Betriebszustand

Off: Lautstärke und Klangbild von den Auspuffschlägenist immer gleich. (Spielmodus)

8 On: 4 Auspuffschläge pro Radumdrehungen On (Originalbetrieb)

Off: 2 Auspuffschläge pro Radumdrehung (Spielbetrieb)

2.1 Contents of the 55021 Set

The following products are includedin the 55021 train set:

� A model of the class 78 tank loco-motive

� A model of a three-axle compart-ment car, 1st class.

� A model of a three-axle compart-ment car, 2nd class

� A model of a three-axle baggagecar

� A set of figures consisting of 8seated passengers.

� Service and accessories packageconsisting of replacement couplersfor the locomotive and cars, 1 replacement electrical pickup forthe cars, 2 replacement tractiontires, 1 bottle of oil, 1 each rightand left brake hose for the loco-motive, 2 locomotive pilot irons, 2 protective tubes for piston rodsand 1 figure of an engineer and ofa fireman.

Information about the individualparts.

� The pilot irons, protective tubes forpiston rods and brake hoses canbe mounted on the locomotiveonly when it is being used as a display model. These parts cannotbe on the locomotive if you intendto run it.

� The oil included in the set is forlubricating the locomotive. It is notsuitable to be used as smoke fluid.The appropriate smoke fluid isavailable from your dealer underitem no. 02420.

Information about the compartment cars

� The compartment cars come fromthe factory equipped with a lightingkit that can be turned on in digitaloperation with a decoder integra-ted into the cars. This lighting willnot work in DC operation. In ACoperation this lighting can be tur-ned on by changing the address.In principle the lighting works whenthere is a higher level of voltagepresent in the track. Only the areafor the crew is lighted in the bag-gage car. How to set the addressfor the lighting decoder is descri-bed in Section 2.6.

� This train can be lengthened withthe 58181 passenger car. Thismodel also has lighting with adecoder to control it.

22

Operation2

2.2 Function

This locomotive has a built-indigital electronic circuit and offers the following features:

� The following modes of operationare possible with this model:

I. Conventional AC power operation, example: with a 32 VA transformer

II. Conventional DC power opera-tion (max. 18 volts DC)

III. Multi-train operation with the Märklin DELTA system (only with the 6607 DELTA Station)

IV. Multi-train operation with the Märklin Digital system (only withthe 6021 Control Unit 6021)

This locomotive is not designed foroperation with other systems such aspulse width control or the earlier Mär-klin Central Control 1 central unit (no.6030).

� Automatic recognition of conven-tional and Digital/DELTA operation.The choice between AC or DCpower in conventional operation isset manually on the circuit board.

� 80 Digital (4 DELTA) addressescan be set with coding switches.Address set at the factory: 78

� Adjustable maximum speed.

� Adjustable acceleration/brakingdelay. The electronic circuit for thelocomotive is designed in such away that the braking delay will notwork in conventional operation.

� Headlights change over with thedirection of travel and can be turned on and off in Digital opera-tion. During conventional operationthe brightness of the headlights

depends on the speed of the loco-motive. The headlights are on con-stantly when the locomotive isoperated with the DELTA Station.

� Built-in smoke generator, can alsobe turned of in digital operationwith the 6021 Control Unit 6021.

� Only in operation with the 6021Control Unit: Tank locomotivesound effects that can be turnedas well as the sound of a locomoti-ve whistle or a locomotive bellseparately.

� Märklin reproduction prototypecoupler in the front and claw coup-ler in the back. If cars are to becoupled to the front of the locomo-tive, then the reproduction prototy-pe coupler mounted there must bereplaced by the claw coupler inclu-ded with this set.

� Minimum radius for operation withcars coupled to the claw coupler:1,020 mm / 40-5/32”. This modelis not designed to be run with thereproduction prototype coupler.

� This model was designed for ope-ration on the Märklin standard 1Gauge track system. You incuryour own risk operating it on othertrack systems.

23

Operation 2

2.3 Setting the Mode of Operation

1. Removing the body (=> page 55).

2. Setting the coding switches.

Switch 10 (0) at off: Operation with AC power

Switch 10 (0) at on: Operation with DC power

The Digital/DELTA mode of operationis always recognized automatically.

2.4 Setting the Digital Address


2. Set the desired address with swit-ches 1 to 8.

Example: 78 is the desired address

Switches 1 at on. Switches 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8 at off.

Important: Switch 9 must always be set at off.

2.5 Setting the Running Characteristics


2. The respective running characteri-stics can be changed by changingthe setting on the potentiometers.These potentiometers have a stopat the end positions. When youencounter resistance when turningthe “pots”, do not try to turn themfurther with force.

P1: Acceleration/braking delay(together)Left stop: minimum delayRight stop: maximum delay

P2: Maximum speedLeft stop: lowest maximumspeed Right stop: highest maximumspeed

2

24

Operation

2.6 Setting the Decoder Address for the Car Lighting

Removing the car roof (=> page 60)

Set the desired address with swit-ches 1 through 8 on the decoder.

Important:

The decoder in the compartmentcars comes from the factory with thesame address as the locomotive(address 78). When you press the“function” button on the locomotivecontroller, the car lighting goes onand off together with the locomoti-ve’s headlights. If you like, you canassign a separate address to eachcar.

When all 8 switches are set to “off”the lighting will also work in conven-tional AC operation. The lighting isnot visible until there is a higher levelof voltage present in the track. In digital operation an address for thelighting should always be set.

25

2Operation

26

2 Operation

~

9 0 =

9 0

* Conventional AC power (off) or DC power (on), depending on the setting.

When the addresses 24, 60, 72 or 78are set, then the locomotive can alsobe controlled with the DELTA-Stationin conjunction with the DELTA-Mobilhand controller.


28 – 2 3 – 5 – – 8 – *29 – – 3 – 5 – – 8 – *30 1 – – 4 5 – – 8 – *31 – 2 – 4 5 – – 8 – *32 – – – 4 5 – – 8 – *33 1 – – – 5 – – 8 – *34 – 2 – – 5 – – 8 – *35 – – – – 5 – – 8 – *36 1 – 3 – – 6 – 8 – *37 – 2 3 – – 6 – 8 – *38 – – 3 – – 6 – 8 – *39 1 – – 4 – 6 – 8 – *40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *41 – – – 4 – 6 – 8 – *42 1 – – – – 6 – 8 – *43 – 2 – – – 6 – 8 – *44 – – – – – 6 – 8 – *45 1 – 3 – – – – 8 – *46 – 2 3 – – – – 8 – *47 – – 3 – – – – 8 – *48 1 – – 4 – – – 8 – *49 – 2 – 4 – – – 8 – *50 – – – 4 – – – 8 – *51 1 – – – – – – 8 – *52 – 2 – – – – – 8 – *53 – – – – – – – 8 – *54 1 – 3 – 5 – – – – *

55 – 2 3 – 5 – – – – *56 – – 3 – 5 – – – – *57 1 – – 4 5 – – – – *58 – 2 – 4 5 – – – – *59 – – – 4 5 – – – – *60 1 – – – 5 – – – – *61 – 2 – – 5 – – – – *62 – – – – 5 – – – – *63 1 – 3 – – 6 – – – *64 – 2 3 – – 6 – – – *65 – – 3 – – 6 – – – *66 1 – – 4 – 6 – – – *67 – 2 – 4 – 6 – – – *68 – – – 4 – 6 – – – *69 1 – – – – 6 – – – *70 – 2 – – – 6 – – – *71 – – – – – 6 – – – *72 1 – 3 – – – – – – *73 – 2 3 – – – – – – *74 – – 3 – – – – – – *75 1 – – 4 – – – – – *76 – 2 – 4 – – – – – *77 – – – 4 – – – – – *78 1 – – – – – – – – *79 – 2 – – – – – – – *80 1 – 3 – 5 – 7 – – *

01 – 2 3 – 5 – 7 – – *02 – – 3 – 5 – 7 – – *03 1 – – 4 5 – 7 – – *04 – 2 – 4 5 – 7 – – *05 – – – 4 5 – 7 – – *06 1 – – – 5 – 7 – – *07 – 2 – – 5 – 7 – – *08 – – – – 5 – 7 – – *09 1 – 3 – – 6 7 – – *10 – 2 3 – – 6 7 – – *11 – – 3 – – 6 7 – – *12 1 – – 4 – 6 7 – – *13 – 2 – 4 – 6 7 – – *14 – – – 4 – 6 7 – – *15 1 – – – – 6 7 – – *16 – 2 – – – 6 7 – – *17 – – – – – 6 7 – – *18 1 – 3 – – – 7 – – *19 – 2 3 – – – 7 – – *20 – – 3 – – – 7 – – *21 1 – – 4 – – 7 – – *22 – 2 – 4 – – 7 – – *23 – – – 4 – – 7 – – *24 1 – – – – – 7 – – *25 – 2 – – – – 7 – – *26 – – – – – – 7 – – *27 1 – 3 – 5 – – 8 – *

2.7 Operation with the Different Power Systems

2.7.1 Digital

Important:

All of the Märklin central units withthe Motorola transmission format canbe used to run this locomotive. Thefull range of functions is only availablewith the 6021 Control Unit 6021.Functions f1 through f4 cannot beactivated if you are using the earlierCentral Unit 6020 or a similar version.The indicator for direction of travel isalso not present on these units.

The coding switches on the back ofthe 6021 Control Unit must be set asfollows for trouble free operation:

Switch: 1 2 3 4Setting: on on on off

Operating the locomotive with the6021 Control Unit:

Entering the locomotive address.Turning the speed control knob tothe right to the stop increases thelocomotive’s speed. Turning thespeed control knob to the left to the"0” setting decreases the locomoti-ve’s speed.

Important: There will be a delay in the locomoti-ve’s reaction to each change inspeed, depending on how you haveset the acceleration/braking delay.Turning the speed control knob tothe left past the “0” setting: Reversesthe locomotive’s direction of travel.

Important: On the 6021 Control Unit two arrows

to the right of the address display indicate the direction of travel for thelocomotive.

Arrow pointing up: Locomotive runs forward. Arrow pointing down: Locomotive runs in reverse.

Pressing the “function” button: Turns the headlights on.Pressing the “off” button: Turns the headlights off.

If the decoder address set for the carlighting is the same as that for thelocomotive (as set at at the factory)the lighting in the passenger cars isturned on and off at the same timeas the locomotive’s headlights.

When pressed, the function buttonsf1, f2, f3 and f4 turn on a function inthe locomotive that is wired up to the

appropriate part of the decoder. Thisis indicated by an LED that lights upabove the function buttons. Pressingthe button a second time will turnthat function off. The following func-tions can be turned on and off on thislocomotive:

f1: smoke generator

f2: sound effects for a locomotive bell

f3: sound effects for a locomotive whistle

f4: turns the sound effects generatoron and off for the reproduction of the sounds of a steam locomotivein operation.

Important: Never turn the smoke generator onwithout smoke fluid in it!

27

2Operation

2.7.2 Operating the locomotive with DELTA

To operate the locomotive with MärklinDELTA you use the DELTA-Mobil toselect the address that has been seton the former. The locomotive willrun forward when you turn the speedcontrol knob to the right of the centerposition. Turning the speed controlknob to the left of the center positionwill cause the locomotive to run inreverse. The headlights changedirection with the direction of traveland are on all of the time. The maxi-mum power output of the DELTA-Station is sufficient to operate 2 to amaximum of 3 single motor locomoti-ves at the same time.

The smoke generator is on constant-ly when the locomotive is operated with the DELTA Station. The other

functions are turned off. The smokegenerator must not be operatedwithout smoke fluid in it. For that reason you should remove thesmoke generator if you want to runthe model for long periods of timewithout smoke fluid.

The digital address of 78 set in thelocomotive and the cars is the sameas the DELTA address 1. This loco-motive can therefore be run with theDELTA Station. The lighting in thecars will be turned on as long as thedecoder address set in the cars isthe same as the decoder address forthe locomotive.

2.7.3 Operating the locomotive on alternating current

When the locomotive is operated withAC power in conventional operation,the 32 VA transformer (no. 6645,6646, 6647 or 76648) can be used.Locomotive speed is increased byturning the control knob to the rightand is decreased by turning the knobto the left. The direction of travel ischanged by turning the control knobto the left past the “0” setting. The command to reverse should begiven only to a standing locomotive,never to one in motion. In operationwith alternating current the headlightschange direction with the direction oftravel and are on all of the time. Theintensity of the headlights dependson the speed of the locomotive.

The smoke generator in the locomo-tive is on continuously when thelocomotive is operated with conven-tional AC power. The other functionsare turned off. The smoke generatormust not be operated without smokefluid in it. For that reason you shouldremove the smoke generator if youwant to run the model for long peri-ods of time without smoke fluid.

The lighting in the cars works only if all 8 of the coding switches on thelighting decoder are set for “off”. Inthis situation the car lighting worksonly when the train is being run athigh speeds.

2

28

Operation

2.7.4 Operating the locomotive on direct current

Märklin does not offer DC powerpacks for 1 Gauge models. SuitableDC power packs are those with amaximum current of ±18 volts.Direction reversing is done by rever-sing polarity. The manufacturer'sinstructions for a particular make ofpower pack will give directions onhow to use it to operate a locomotive.

Tip:

H0 DC power packs supply a maxi-mum voltage of ±12 volts. This loco-motive reaches its full potential at±16 volts. H0 DC power packs cantherefore be used only with limitations.In operation with direct current theheadlights change direction with thedirection of travel and are on all of

the time. The intensity of the head-lights depends on the speed of thelocomotive.

The smoke generator in the locomo-tive is on continuously when thelocomotive is operated with conven-tional DC power. The other functionsare turned off. The smoke generatormust not be operated without smokefluid in it. For that reason you shouldremove the smoke generator if youwant to run the model for long peri-ods of time without smoke fluid.

The lighting in the cars is off conti-nuously when the train is operatedwith DC power.

2.8 The Built-In Sound Effects Circuit

The sound effects circuit is pluggedin on the backside of the digitaldecoder. You can make the followingadjustments and settings on it:

Adjusting the volume

Turn the potentiometer to the left –sound reproduction becomes softer

Turn the potentiometer to the –sound reproduction becomes louder

This Potentiometer has a stop at theleft and right end positions. Youshould therefore never try to turn thePotentiometer with force past theend positions.

29

2Operation

Setting the Coding Switches forthe Sound Effects Circuit

Caution: You must not confuse thecoding switches on the sound effectscircuit with the coding switches onthe digital decoder for setting thelocomotive’s address! Incorrectswitch settings on the sound effectscircuit can cause damage to this circuit.

The sound image set with the codingswitches has been tuned specificallyfor the prototypical sounds of theclass 78. We therefore recommendthat you do not change these set-tings. The table below gives informa-tion about the function back of theindividual switches, should you deci-de to make changes anyway.

We recommend that you select thelowest maximum speed and the hig-hest level of acceleration / brakingdelay in order to create an impressivesound image.

2

30

Operation

Switch Function As delivered from the factory

1 Always on! On

2 Always on! On

3 On: automatic shutoff of the sound effectrs circuit Onafter 45 seconds, as long as the locomotive is standing upright and all of the functions are turned off (rest mode)

Off: automatic shutoff deactivated

4 On: sound of air compressor activated OnOff: sound of air compressor turned off

5 Always on! On

6 On: sound effect of rack and pinion gates OffOff: sound effect of slide valves

7 On: volume and acoustic pattern of the exhaust strokes On varies with the locomotive’s operating status

Off: volume and acoustic pattern of the exhaust strokes is always the same. (toy mode)

8 On: 4 exhaust strokes per wheel revolution On(original operation)

Off: 2 exhaust strokes per wheel revolution (toy operation)

2.1 Contenu du coffret 55021

Le coffret de train 55021 comprendles éléments suivants:

� un modèle de la locomotive-tenderde la série 78

� un modèle d'une voiture à com-partiments à trois essieux de 1èreclasse

� un modèle d'une voiture à com-partiments à trois essieux de 2èmeclasse

� un modèle d'un fourgon à baga-ges à trois essieux ensemble defigurines comportant 8 passagersassis

� kit d'entretien et de complémentse composant d'attelagesd'échange pour la locomotive etles voitures, 1 frotteur pour voiture,2 bandages d'adhérence, 1 flacond'huile, 1 flexible de frein droit et

1 gauche pour la locomotive, 2 dispositifs de sécurité, 2 fourreaux de protection des contre-tiges de piston et 2 figurines de chauffeur et conducteur.

Remarques concernant les éléments séparés:

� Les dispositifs de sécurité, four-reaux de protection des contre-tiges de piston et flexibles de freinne peuvent être montés que sur lalocomotive que si celle-ci joue lerôle de modèle statique. Uneexploitation de la locomotiveéquipée de ces accessoires n'estpas possible.

� L'huile contenue dans le flaconsert à graisser la locomotive. Ellene convient pas comme liquidefumigène. Quant à celui-ci, vouspouvez vous en procurer chezvotre revendeur-spécialiste sous laréférence 02420.

Remarque concernant les voituresà compartiments:

� En usine, les voitures à comparti-ments sont pourvues d'un éclaira-ge intérieur pouvant être activé enexploitation Digital au moyen dudécodeur intégré. En exploitationen courant continu; l'éclairage nefonctionne pas. En exploitation encourant alternatif, l'éclairage peutêtre activé en changeant l'adresse.En principe, l'éclairage fonctionnecependant lorsque la tension

appliquée à la voie est suffisam-ment élevée. Dans le fourgon àbagages, seule la zone réservéeau personnel est éclairée. Le régla-ge de l'adresse du décodeuraffecté à l'éclairage est décrit auchapitre 2.6.

� Si vous le souhaitez, ce train peutêtre complété par la voiture devoyageurs 58181. Cette voiturepossède également un éclairageintérieur avec décodeur de fonc-tions.

2

31

Fonctionnement

2.2 Fonctionnement

Utilisation de cette locomotiveéquipée d'une électronique Digital:

� Modes d'exploitation au choix:

I. Exploitation conventionnelle en courant alternatif, par ex. avec le transformateur de 32 VA.

II. Exploitation conventionnelle en courant continu (max. 18 V=).

III. Exploitation multitrain en systè-me Märklin DELTA (uniquementavec la DELTA Station 6607).

IV. Exploitation multitrain en systè-me Märklin Digital (uniquement avec la Control Unit 6021).

Une exploitation avec d'autres systè-mes, comme par ex. courant àimpulsions de largeur variable ouancienne Central Control 1 n° 6030,n'est pas possible.

� Détection automatique du moded'exploitation: conventionnel,DELTA ou Digital. La sélectionentre le courant alternatif et le cou-rant continu (en exploitation con-ventionnelle) se fait manuellementsur la platine électronique.

� 80 adresses Digital (4 DELTA)réglables via le clavier d'encodage.Adresse encodée en usine: 78

� Vitesse maximale réglable.

� Temporisation d'accélération-frei-nage réglable. La temporisation defreinage n'est pas active en exploi-tation conventionnelle.

� Feux de signalisation, s'inversanten fonction du sens de la marche,commutables en exploitation Digital.En exploitation conventionnelle,l'intensité des feux dépend de lavitesse (tension appliquée à la

voie). En exploitation avec la Stati-on DELTA 6607, les feux sontactivés en permanence.

� Générateur fumigène intégré,également commutable en exploi-tation Digital avec la Control Unit6021.

� Possible uniquement avec la Control Unit 6021: bruitage d’unelocomotive-tender ainsi que brui-tage séparé d’un sifflet ou d’unecloche de locomotive.

� Attelage à vis Märklin à l'avant etattelage à griffe Märklin à l'arrière.Si l'on désire atteler une voiture àl'avant, il faut remplacer l'attelageà vis existant par l'attelage à griffejoint au coffret.

� Rayon minimal d'inscription encourbe avec voitures attelées aumoyen d'attelages à griffe: 1020mm. Une utilisation avec attelagesà vis n'est pas prévue.

� Le modèle réduit est prévu pour cir-culer sur des voies Profi 1 Märklin.Une exploitation sur des voiesd'autres systèmes comporte desrisques.

32

2 Fonctionnement

2.3 Réglage du mode d'exploitation

1. Enlever la caisse (=> page 55).

2. Régler le clavier d'encodage.

Sélecteur 10 (0) sur off: exploitation en courant alternatif

Sélecteur 10 (0) sur on: exploitation en courant continu.

Le mode d'exploitation Digital/DELTAest automatiquement détecté.

2.4 Réglage de l'adresse Digital


2. Régler l'adresse désirée à l'aidedes sélecteurs 1 à 8 du clavierd'encodage.

Exemple: adresse souhaitée 78

Sélecteurs 1 sur on. Sélecteurs 2, 3, 4, 5, 6,7 et 8 sur off.

Remarque: le sélecteur 9 doit toujours se trouversur off.

2.5 Réglage des paramètres de marche


2. Modifier les paramètres en agis-sant sur les potentiomètres. Lespotentiomètres rotatifs possèdentune butée en fin de course. Donc,ne pas forcer la rotation dès qu'u-ne résistance se fait sentir.

P1: Temporisation d'accélération-freinage (commune).A fond contre la butée gauche: temporisation minimale. A fond contre la butée droite: temporisation maximale.

P2: Vitesse maximale.A fond contre la butée gauche:valeur minimale.A fond contre la butée droite:valeur maximale.

2

33

Fonctionnement

2.6 Réglage de l'adresse de décodeur pour l'éclairage des voitures

Enlever la toiture de la voiture (=> page 60).

Régler l'adresse souhaitée à l'aidedes sélecteurs 1 à 8 du clavier d'encodage.

Remarque:

En usine, les décodeurs de fonctionsdes voitures à compartiments sontréglés sur la même adresse que celledu décodeur de locomotive (adresse78). Une pression sur la touche "fun-ction" du régulateur activera (oudésactivera) aussi bien les feux designalisation de la locomotive quel'éclairage des voitures. Si vous lesouhaitez, vous pouvez attribuer uneadresse individuelle à chaque déco-deur de fonctions.

Si tous les sélecteurs sont posi-tionnés sur „off“, l'éclairage fonc-tionnera également en exploitation encourant alternatif. L'éclairage ne seracependant visible qu'avec une tensi-on sur la voie suffisamment élevée. En exploitation Digital, une adressedoit toujours être réglée pour l'éclai-rage.

34

2 Fonctionnement

2

35

Fonctionnement

~

9 0 =

9 0

* Selon la position, courant con-ventionnel alternatif (off) ou cou-rant conventionnel continu (on).

Si l’on règle les adresses 24, 60, 72ou 78, la locomotive peut égalementêtre commandée avec la DELTA-Station, en liaison avec le régulateurmanuel DELTA-Mobil.


28 – 2 3 – 5 – – 8 – *29 – – 3 – 5 – – 8 – *30 1 – – 4 5 – – 8 – *31 – 2 – 4 5 – – 8 – *32 – – – 4 5 – – 8 – *33 1 – – – 5 – – 8 – *34 – 2 – – 5 – – 8 – *35 – – – – 5 – – 8 – *36 1 – 3 – – 6 – 8 – *37 – 2 3 – – 6 – 8 – *38 – – 3 – – 6 – 8 – *39 1 – – 4 – 6 – 8 – *40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *41 – – – 4 – 6 – 8 – *42 1 – – – – 6 – 8 – *43 – 2 – – – 6 – 8 – *44 – – – – – 6 – 8 – *45 1 – 3 – – – – 8 – *46 – 2 3 – – – – 8 – *47 – – 3 – – – – 8 – *48 1 – – 4 – – – 8 – *49 – 2 – 4 – – – 8 – *50 – – – 4 – – – 8 – *51 1 – – – – – – 8 – *52 – 2 – – – – – 8 – *53 – – – – – – – 8 – *54 1 – 3 – 5 – – – – *

55 – 2 3 – 5 – – – – *56 – – 3 – 5 – – – – *57 1 – – 4 5 – – – – *58 – 2 – 4 5 – – – – *59 – – – 4 5 – – – – *60 1 – – – 5 – – – – *61 – 2 – – 5 – – – – *62 – – – – 5 – – – – *63 1 – 3 – – 6 – – – *64 – 2 3 – – 6 – – – *65 – – 3 – – 6 – – – *66 1 – – 4 – 6 – – – *67 – 2 – 4 – 6 – – – *68 – – – 4 – 6 – – – *69 1 – – – – 6 – – – *70 – 2 – – – 6 – – – *71 – – – – – 6 – – – *72 1 – 3 – – – – – – *73 – 2 3 – – – – – – *74 – – 3 – – – – – – *75 1 – – 4 – – – – – *76 – 2 – 4 – – – – – *77 – – – 4 – – – – – *78 1 – – – – – – – – *79 – 2 – – – – – – – *80 1 – 3 – 5 – 7 – – *

01 – 2 3 – 5 – 7 – – *02 – – 3 – 5 – 7 – – *03 1 – – 4 5 – 7 – – *04 – 2 – 4 5 – 7 – – *05 – – – 4 5 – 7 – – *06 1 – – – 5 – 7 – – *07 – 2 – – 5 – 7 – – *08 – – – – 5 – 7 – – *09 1 – 3 – – 6 7 – – *10 – 2 3 – – 6 7 – – *11 – – 3 – – 6 7 – – *12 1 – – 4 – 6 7 – – *13 – 2 – 4 – 6 7 – – *14 – – – 4 – 6 7 – – *15 1 – – – – 6 7 – – *16 – 2 – – – 6 7 – – *17 – – – – – 6 7 – – *18 1 – 3 – – – 7 – – *19 – 2 3 – – – 7 – – *20 – – 3 – – – 7 – – *21 1 – – 4 – – 7 – – *22 – 2 – 4 – – 7 – – *23 – – – 4 – – 7 – – *24 1 – – – – – 7 – – *25 – 2 – – – – 7 – – *26 – – – – – – 7 – – *27 1 – 3 – 5 – – 8 – *

2.7.1 Digital

Remarque:

Toutes les unités centrales Märklinfonctionnant avec le format dedonnées Motorola peuvent être uti-lisées pour l'exploitation des trains.Cependant, la totalité des fonctionsn'est disponible qu'avec la ControlUnit 6021. En cas d'utilisation del'ancienne Central Unit 6020 ou d'uneversion similaire, les fonctions f1 à f4ne peuvent pas être commutées. Enoutre, l'indication de sens de marchene fonctionne pas.

Pour une exploitation impeccableavec la Control Unit 6021, le clavierd'encodage situé sur la face arrière del'appareil doit être réglé comme suit:

Sélecteur: 1 2 3 4Position: on on on off

Exploitation avec la Control Unit6021:

Introduire l'adresse de locomotive.Tourner le bouton de réglage devitesse vers la droite jusqu'à la butéeaugmente la vitesse de la locomotive.Tourner le bouton de réglage devitesse vers la gauche jusqu'à laposition «0» diminue la vitesse de lalocomotive.

Remarque: la locomotive réagit avec un tempsde réponse conforme au réglage dela temporisation d'accélération-frei-nage encodée. Tourner le bouton deréglage en passant outre la position«0» change le sens de marche.

Remarque: sur la Control Unit 6021, le sens de

marche est indiqué par les deux flèches situées à droite de l'indica-teur d'adresse.

Flèche vers le haut: le locomotive roule en avant. Flèche vers le bas: le locomotive roule en arrière.

Presser la touche «function»: activation des feux de signalisation.Presser la touche «off»: désactivationdes feux de signalisation.

Si l'adresse de décodeur pour l'éclai-rage des voitures concorde avec l'a-dresse de locomotive (c'est le cas àla livraison), l'éclairage des voituressera activé ou désactivé en mêmetemps que les feux de signalisation.

Une pression sur l'une des touchesde fonction f1, f2, f3 et f4 active lesdispositifs fonctionnels respectifs

raccordés dans la locomotive. Cela est indiqué par une diode lumineuse. Une seconde pression sur l'une deces touches désactive le dispositifrespectif précédemment activé. Lesfonctions suivantes peuvent êtreactivées et désactivées sur cettelocomotive.

f1: Générateur fumigène

f2: Bruiteur de cloche de locomotive

f3: Bruiteur de sifflet de locomotive

f4: Activation/désactivation d'un brui-teur reproduisant les sons émis parune locomotive à vapeur.

Remarque: Ne jamais activer le générateur fumi-gène s'il n'est pas rempli de liquidefumigène!

36

2 Fonctionnement

2.7 Exploitation avec des systèmes d'alimentation séparés

2.7.2 Conduite de la locomotiveen mode DELTA

L'adresse qui a été réglée pour lalocomotive est choisie sur le régula-teur manuel DELTA-Mobil pour per-mettre à la locomotive de fonctionneren Märklin DELTA. Si l’on actionne lerégulateur de conduite de la positioncentrale vers la droite, la locomotivese déplace en marche avant. Si l'onactionne le régulateur de conduite dela position centrale vers la gauche, lalocomotive se déplace en marchearrière. L'éclairage en fonction dusens de la marche est constammentenclenché. La puissance de sortiemaximum de la DELTA-Station estsuffisante pour une exploitation simultanée de 2 à 3 locomotives à un seul moteur.

En exploitation avec la StationDELTA, le générateur fumigène esttoujours activé. Les autres fonctionssont désactivées. Le générateurfumigène ne peut être activé s'il n'estpas rempli de liquide fumigène. Otezpar conséquent le générateur fumi-gène si vous désirez exploiter lemodèle pendant une longue périodesans liquide fumigène.

L'adresse Digital 78 encodée enusine sur les décodeurs de locomoti-ve et de voitures correspond à l'a-dresse DELTA 1. La locomotive peutdonc être directement exploitée avecla Station DELTA. L'éclairage desvoitures est activé pour autant quel'adresse de décodeur affecté àl'éclairage des voitures soit identiqueà celle du décodeur de locomotive.

2.7.3 Conduite en tension alternative

Dans le mode d'exploitation «courantalternatif», la locomotive peut êtrepilotée par exemple avec le transfor-mateur de 32 VA (n° 6645, 6646,6647 ou 76648). En tournant le régu-lateur de vitesse vers la droite, lavitesse de la locomotive est aug-mentée, en le tournant vers la gau-che elle est réduite en conséquence.Si le régulateur est tourné au-delà dela position «0» vers la gauche, le sensde la marche est inversé. La com-mande d'inversion du sens de lamarche ne devrait jamais être trans-mise à une locomotive en circulation,mais toujours à une locomotive setrouvant à l‘ arrêt.

L'éclairage en fonction du sens de lamarche est enclenché en exploitationsous tension alternative. L'intensitéde l'éclairage dépend de la vitesse.

En exploitation en courant alternatif,le générateur fumigène de la locomo-tive est activé en permanence. Lesautres fonctions sont désactivées. Legénérateur fumigène ne peut êtreactivé s'il n'est pas rempli de liquidefumigène. Otez par conséquent legénérateur fumigène si vous désirezexploiter le modèle pendant une lon-gue période sans liquide fumigène.

L'éclairage dans les voitures ne fonc-tionne que si les 8 sélecteurs du cla-vier d'encodage sont tous mis enposition „off“. Dans ce cas aussi,l'éclairage ne sera visible qu'à grandevitesse.

2

37

Fonctionnement

2.7.4 Conduite en tension continue

Les régulateurs de vitesse à tensioncontinue ne sont pas proposés parMärklin pour les modèles de Voie 1. Les régulateurs de vitesse à tensioncontinue ayant une tension maximalede ±18 volt sont adaptés. Le chan-gement du sens de la marche estréalisé grâce à un changement depolarité. Vous trouverez les instruc-tions de commande relatives aux différents régulateurs de vitesse dansla notice du fabricant.

Indication:

Les régulateurs de vitesse H0 à ten-sion continue fournissent une tensionmaximum de ±12 volt. La locomotiven'atteint cependant sa pleine capa-cité qu'avec ±16 volt. Les régulateurs

de vitesse H0 à tension continue nepeuvent donc être utilisés qu'aveccertaines restrictions. L'éclairage enfonction du sens de la marche estenclenché en exploitation sous tensi-on continue. L'intensité de léclairagedépend de la vitesse.

En exploitation en courant continu, legénérateur fumigène de la locomoti-ve est activé en permanence. Lesautres fonctions sont désactivées. Legénérateur fumigène ne peut êtreactivé s'il n'est pas rempli de liquidefumigène. Otez par conséquent legénérateur fumigène si vous désirezexploiter le modèle pendant une lon-gue période sans liquide fumigène.

En exploitation en courant continu,l'éclairage dans les voitures estdésactivé en permanence.

2.8 Le bruiteur électronique intégré

Le bruiteur est enfiché sur le côtéarrière du décodeur Digital. Lesréglages suivants peuvent être entre-pris.

Réglage du volume

Tourner le potentiomètre vers la gauche diminue le niveau sonore

Tourner le potentiomètre vers la droite augmente le niveau sonore.

Ce potentiomètre possède une butéedans les deux sens de rotation. Il fautveiller à ne pas dépasser cette butéepar une manipulation trop forte.

38

2 Fonctionnement

Réglages sur le clavier d'encodagedu bruiteur électronique

Attention : Le clavier d'encodageréservé au bruiteur ne doit pas êtreconfondu avec le clavier d'encodageréservé, sur le décodeur de locomoti-ve, au réglage de l'adresse de loco-motive ! En cas de position erronéedes sélecteurs sur le clavier d'enco-dage du bruiteur électronique, l'élec-tronique pourrait être endommagée.

La gamme des sons réglables sur leclavier d'encodage est copiée defaçon optimale sur celle de la loco-motive BR 78 réelle. Nous recom-mandons par conséquent de ne pasmodifier ces réglages. Pour informati-on, voici néanmoins les fonctions secachant derrière chaque réglage desélecteur.

Pour obtenir un bruitage impres-sionnant, nous recommandons desélectionner une vitesse maximaleaussi faible que possible et une tem-porisation d'accélération-freinageaussi marquée que possible.

2

39

Fonctionnement

Sélecteur Fonction Réglage en usine

1 Toujours sur on! On


3 On: déconnexion automatique du bruiteur après On45 secondes, pour autant que la locomotive soit à l'arrêt et que toutes les fonctions soient désactivées (mode repos)

Off: désactivation de la déconnexion automatique

4 On: bruitage du compresseur de frein activé OnOff: bruitage du compresseur de frein désactivé


6 On: bruitage des distributeurs à tiroirs plans OffOff: bruitage des distributeurs à tiroirs ronds

7 On: volume et sonorité des coups d'échappement Onsont dépendants de l'état de marche

Off: volume et sonorité des coups d'échappement sont toujours les mêmes (mode ludique)

8 On: 4 coups d'échappement par tour de roue (exploitation réelle) OnOff: 2 coups d'échappement par

tour de roue (exploitation ludique)

2

40

Exploitatie

2.1 Inhoud van de set 55021

De volgende producten behoren totde leveringsomvang van de trein-set55021:

� Een model van de tenderlocomo-tief van de serie 78

� Een model van een drie-assige1ste klasse coupérijtuig

� Een model van een drie-assige2de klasse coupérijtuig

� Een model van een drie-assigebagagerijtuig

� Figuren-set bestaande uit 8 zitten-de reizigersfiguren

� Service en uitbreidingsset be-staande uit omruilkoppelingen voorloc en rijtuigen, 1 sleper voor de rijtuigen, 2 antislipbanden, 1 olief-lacon, een remslang zowel links alsrechts voor de loc, 2 vangijzers, 2 zuigerstang-beschermbuizen eneen figuur van een machinist eneen stoker.

Opmerkingen m.b.t. deonderdelen:

� De vangijzers, zuigerstangbe-schermbuizen en de remslangenmogen alleen gemonteerd worden,als de loc gebruikt wordt als vitri-nemodel. Het rijden met de ge-monteerde delen is niet mogelijk.

� De meegeleverde olie is bedoeltvoor het smeren van de locomo-tief. Deze olie is niet geschikt alsrookvloeistof. De rookvloeistof isonder artikelnummer 02420 bij uwwinkelier verkrijgbaar.

Opmerkingen m.b.t. de coupérijtuigen:

� De coupérijtuigen zijn af fabriekvoorzien van binnenverlichting, dievia een geïntegreerde functiede-coder in het digitale bedrijf inge-schakeld worden. Bij het bedrijfmet gelijkstroom werkt de binnen-verlichting niet. Bij het bedrijf metwisselstroom kan, door het veran-deren van het adres, de binnenver-lichting ingeschakeld worden. Debinnenverlichting werkt pas bijhogere rijspanning op de rails. Inhet bagagerijtuig is alleen het per-soneelsverblijf verlicht. De instellingvan het decoderadres wordt inhoofdstuk 2.6 beschreven.

� Indien gewenst kan de trein methet rijtuig 58181 uitgebreid wor-den. Ook dit model beschikt overeen geïntegreerde binnenver-lichting met functiedecoder.

2.2 Werking

Deze loc met ingebouwde digitaal-elektronica biedt u:

� Keuze uit de volgende bedrijfs-systemen:

I. Conventioneel wisselspan-ningsbedrijf met bijv. een transformator 32 VA.

II. Conventioneel gelijkspannings-bedrijf (max. 18 V=).

III. Meer-treinenbedrijf met het Märklin DELTA systeem (alleen met het DELTA Station 6607).

IV. Meer-treinenbedrijf met het Märklin digitaal systeem (alleen Control Unit 6021).

Het gebruik met andere systemenzoals bijv. impulsbreedte sturing ofde oudere Märklin centrale eenheid Central-control 1 (art. nr. 6030) is niet mogelijk.

� Automatische herkenning tussenconventioneel en digitaal/DELTAbedrijf. De keuze tussen wissel- ofgelijkspanning in het conventionelebedrijf moet handmatig op de printworden ingesteld.

� 80 digitale- (4 DELTA-) adresseninstelbaar met de codeerschake-laar. Vanaf de fabriek is het adres78 ingesteld.

� Instelbare maximumsnelheid.

� Instelbare optrek- afremvertraging.Afremvertraging werkt niet bij con-ventioneel bedrijf.

� Rijrichtingsafhankelijke frontver-lichting, bij digitaal bedrijf in- en uit-schakelbaar. Bij conventioneelbedrijf is de intensiteit van de ver-lichting afhankelijk van de snelheid.

Bij het bedrijf met DELTA Station isde frontverlichting continu inge-schakeld.

� Ingebouwde rookgenerator, in hetdigitale bedrijf met Control Unit6021, ook uitschakelbaar.

� Alleen in het digitale bedrijf met deControl Unit 6021: schakelbaarbedrijfsgeluid van een tenderloco-motief alsmede apart schakelbaargeluid van een locomotieffluit ofluidklok.

� Märklin schroefkoppeling voor enklauwkoppeling achter. Als aan devoorzijde rijtuigen aangekoppeldmoeten worden, dient de gemon-teerde schroefkoppeling eerst ver-vangen te worden door de meege-leverde klauwkoppeling.

� Kleinste te berijden radius metaangekoppelde rijtuigen: 1020 mm.Het bedrijf met schroefkoppelingenis niet mogelijk.

� Het model is ontwikkeld voor hetgebruik op het Märklin Profi 1- rail-systeem. Het gebruik op eenander railsysteem geschied opeigen risico.

2

41

Exploitatie

2.3 Instellen van het bedrijfssysteem

1. Kap verwijderen (zie pag. 55).

2. Codeerschakelaar instellen.

Schakelaar 10 (0) op off: wisselspanningsbedrijf.

Schakelaar 10 (0) op on: gelijkspanningsbedrijf.

Het digitale/DELTA bedrijf wordt altijdautomatisch herkend.

2.4 Instellen van het digitale adres


2. Met de schakelaars 1 t/m 8 van decodeerschakelaar het gewensteadres instellen.

Voorbeeld: gewenst adres 78

Schakelaar 1 op on. Schakelaar 2, 3, 4, 5 6, 7 en 8 op off.

Opmerking: Schakelaar 9 moet altijdop off staan.

2.5 Instellen van de rij-parameters


2. Door het verdraaien van de instel-ling van de potentiometers deovereenkomstige parameter wijzi-gen. De potentiometers hebbenaan beide eindposities een ein-daanslag. Daarom bij enige weer-stand, de potentiometers, niet metgeweld doordraaien.

P1: Optrek-/afremvertraging(gemeenschappelijk)Linkeraanslag: minimale vertraging.Rechteraanslag: maximale vertraging.

P2: MaximumsnelheidLinkeraanslag: minimale maximumsnelheid.Rechteraanslag: maximale maximumsnelheid.

42

2 Exploitatie

2.6 Instellen van het decoderadres

Dak van rijtuig afnemen (zie pagina 60).

Met de codeerschakelaars 1 t/m 8het gewenste adres instellen.

Opmerking:

Vanaf de fabriek zijn de decoders inde rijtuigen op hetzelfde adres inge-steld als de locomotief (adres 78).Gelijktijdig met het inschakeling vande frontverlichting van de locomotief,door middel van de toets “function”op de rijregelaar, wordt ook de bin-nenverlichting in- of uitgeschakeld.Indien gewenst kan echter elk rijtuigop een individueel adres ingesteldworden.

Als alle schakelaars in de stand “off”gezet worden, dan werkt de binnen-verlichting ook bij het wisselstroombedrijf. De verlichting is echter paszichtbaar bij een hogere rijspanning.Inhet digitale bedrijf is het aan teraden altijd een digitaal adres in testellen.

2

43

Exploitatie

2

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Exploitatie

~

9 0 =

9 0

* afhankelijk van de conventionele instelling op wisselstroom (off) of gelijkstroom (on).

Als de adressen 24, 60, 72 of 78ingesteld worden, dan kan de locook met het DELTA-Station in com-binatie met handregelaar DELTAgeregeld worden.


28 – 2 3 – 5 – – 8 – *29 – – 3 – 5 – – 8 – *30 1 – – 4 5 – – 8 – *31 – 2 – 4 5 – – 8 – *32 – – – 4 5 – – 8 – *33 1 – – – 5 – – 8 – *34 – 2 – – 5 – – 8 – *35 – – – – 5 – – 8 – *36 1 – 3 – – 6 – 8 – *37 – 2 3 – – 6 – 8 – *38 – – 3 – – 6 – 8 – *39 1 – – 4 – 6 – 8 – *40 – 2 – 4 – 6 – 8 – *41 – – – 4 – 6 – 8 – *42 1 – – – – 6 – 8 – *43 – 2 – – – 6 – 8 – *44 – – – – – 6 – 8 – *45 1 – 3 – – – – 8 – *46 – 2 3 – – – – 8 – *47 – – 3 – – – – 8 – *48 1 – – 4 – – – 8 – *49 – 2 – 4 – – – 8 – *50 – – – 4 – – – 8 – *51 1 – – – – – – 8 – *52 – 2 – – – – – 8 – *53 – – – – – – – 8 – *54 1 – 3 – 5 – – – – *

55 – 2 3 – 5 – – – – *56 – – 3 – 5 – – – – *57 1 – – 4 5 – – – – *58 – 2 – 4 5 – – – – *59 – – – 4 5 – – – – *60 1 – – – 5 – – – – *61 – 2 – – 5 – – – – *62 – – – – 5 – – – – *63 1 – 3 – – 6 – – – *64 – 2 3 – – 6 – – – *65 – – 3 – – 6 – – – *66 1 – – 4 – 6 – – – *67 – 2 – 4 – 6 – – – *68 – – – 4 – 6 – – – *69 1 – – – – 6 – – – *70 – 2 – – – 6 – – – *71 – – – – – 6 – – – *72 1 – 3 – – – – – – *73 – 2 3 – – – – – – *74 – – 3 – – – – – – *75 1 – – 4 – – – – – *76 – 2 – 4 – – – – – *77 – – – 4 – – – – – *78 1 – – – – – – – – *79 – 2 – – – – – – – *80 1 – 3 – 5 – 7 – – *

01 – 2 3 – 5 – 7 – – *02 – – 3 – 5 – 7 – – *03 1 – – 4 5 – 7 – – *04 – 2 – 4 5 – 7 – – *05 – – – 4 5 – 7 – – *06 1 – – – 5 – 7 – – *07 – 2 – – 5 – 7 – – *08 – – – – 5 – 7 – – *09 1 – 3 – – 6 7 – – *10 – 2 3 – – 6 7 – – *11 – – 3 – – 6 7 – – *12 1 – – 4 – 6 7 – – *13 – 2 – 4 – 6 7 – – *14 – – – 4 – 6 7 – – *15 1 – – – – 6 7 – – *16 – 2 – – – 6 7 – – *17 – – – – – 6 7 – – *18 1 – 3 – – – 7 – – *19 – 2 3 – – – 7 – – *20 – – 3 – – – 7 – – *21 1 – – 4 – – 7 – – *22 – 2 – 4 – – 7 – – *23 – – – 4 – – 7 – – *24 1 – – – – – 7 – – *25 – 2 – – – – 7 – – *26 – – – – – – 7 – – *27 1 – 3 – 5 – – 8 – *

2.7 Het bedrijf met de verschil-lende bedrijfssystemen

2.7.1 Digitaal

Opmerking:

Voor het rijden kunnen alle Märklincentrales met het Motorola-formaatgebruikt worden. Het benutten vanalle mogelijkheden is alleen met deControl Unit 6021 mogelijk. Bij hetgebruik van de oudere Central Unit6020 of een gelijkwaardige versiekunnen de functies f1 t/m f4 nietgeschakeld worden. Tevens ontbre-ekt de rijrichtingsweergave.

Om zonder problemen alle functiesaan te kunnen sturen, moeten deschakelaars op de achterzijde van deControl Unit op de volgende wijzeingesteld worden:

Schakelaar: 1 2 3 4Stand: on on on off

Rijden met de Control Unit 6021:

Loc adres invoeren.Door de regel-knop naar rechts, tot aan de aanslag,te draaien wordt de snelheid van delocomotief verhoogt. Het verdraaienvan de regelknop naar links, tot aande stand „0” verminderd de snelheidvan de loc. Opmerking: afhankelijkvan de ingestelde optrek-/afremver-traging, reageert de loc vertraagd op de verdraaiing van de regelknopnaar de nieuwe stand. Het verdraaienvan de regelknop naar links, door destand „0”: omkeren van de rijrichting.

Opmerking:

De rijrichting wordt bij de Control Unit6021 via de rijrichtingspijlen, naasthet adres, weergegeven.

Pijl naar boven: loc rijdt vooruit.Pijl naar beneden: loc rijdt achteruit.

Druk op de toets „function”: inschakelen van de verlichting.Druk op de toets „off”: uitschakelen van de verlichting.

Als het ingestelde decoderadres vande rijtuigverlichting overeenstemt methet locomotiefadres (seriematig), danwordt met de toets “function” gelijktij-dig de verlichting in de rijtuigen in- ofuitgeschakeld.

De extra functietoetsen f1, f2, f3 enf4 schakelen bij het indrukken deovereenkomstige aangesloten funties

van de loc in. Dit wordt door eenLED boven de functietoets weerge-geven. Nogmaals indrukken van dedesbetreffende functietoets schakeltde functie weer uit. De volgende fun-cties kunnen bij deze loc in- en uitge-schakeld worden:

f1: rookgenerator

f2: geluid van de luidklok

f3: geluid van de locfluit

f4: in- en uitschakelen van degeluidsgenerator voor het weergevenvan de bedrijfsgeluiden van eenstoomlocomotief.

Opmerking:

Rookgenerator nooit inschakelenzonder rookvloeistof!

2

45

Exploitatie

2.7.2 Rijden van de loc met DELTA

Om met de loc binnen MärklinDELTA te kunnen rijden, wordt op dehandregelaar DELTA Mobil het inge-stelde locadres gekozen. Door draai-en aan de rijregelaar vanuit de mid-denstand naar rechts rijdt de locvooruit. Door draaien aan de rijrege-laar venuit de middenstand naar linksrijdt de loc achteruit. De rijrichtingaf-hankelijke verlichting is constant inge-schakeld. Het maximale uitgangsver-mogen van het DELTA Station is vol-doende om tegelijk met 2 à 3 eenmo-torige locomotieven te laten rijden.

Bij het bedrijf met het DELTA-stationis de rookgenerator altijd ingescha-keld. De andere functies zijn uitge-schakeld. De rookgenerator magnooit zonder rookvloeistof gebruiktworden. Verwijder daarom de rook-generator als u langere tijd zonderrookvloeistof wilt rijden.

Het ingestelde digitaaladres 78 voorde loc en de rijtuigen komt overeenmet het DELTA adres 1. Hierdoorkan de trein direct met het DELTAstation gebruikt worden. De ver-lichting van de rijtuigen is ingescha-keld, voorzover het ingestelde adresovereenstemt met het loc adres.

2.7.3 Rijden van wisselspanning

Bij het wisselstroombedrijf kan de locbijv. met de transformator 32 VA(nr. 6645, 6646, 6648 of 76648)bestuurd worden. Door de rijregelaarnaar rechts te draaien versnelt de locen naar links vermindert de snelheid.Als de rijregelaar door de stand „0”heen verder naar links gedraaidwordt, dan wordt de rijrichting omge-schakeld. Het omschakelbevel voorde rijrichting mag nooit aan een rij-dende loc, maar altijd alleen aan eenstilstaande loc gegeven worden.

Bij het bedrijf met wisselstroom is derookgenerator altijd ingeschakeld. Deandere functies zijn uitgeschakeld.De rookgenerator mag nooit zonderrookvloeistof gebruikt worden. Verwi-jder daarom de rookgenerator als ulangere tijd zonder rookvloeistof wiltrijden.

De verlichting in de rijtuigen werktalleen als alle schakelaars op decodeerschakelaar van de functiede-coder in de stand “off” ingesteld zijn.Echter ook in dat geval is de ver-lichting pas zichtbaar bij hogererijspanning.

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2 Exploitatie

2.7.4 Rijden van gelijkspanning

Rijregelaars voor gelijkspanning wor-den door Märklin niet voor spoor1-modellen aangeboden. Geschikterijregelaars voor gelijkspanning lever-en een maximale spanning van ±18volt. De wisseling van de rijrichtingwordt door ompolen bewerkstelligd.De bediening van uw arijregelaarleest u in de handleiding van de fabrikant.

Opmerking:

H0-gelijkspanningsapparaten geveneen maximale spanning van ±12 voltaf. De loc bereikt zijn volle vermogenechter pas bij ±16 volt. H0-gelijkspan-ningsapparaten zijn daardoor slechtsbeperkt abruikbaar. Bij gebruik met

gelijkspanning is de rijrichtingafhanke-lijke verlichting ingeschakeld. De hel-derheid van de verlichting is afhankeli-jk van de snelheid.

De rookgenerator in de loc is bij hetgelijkstroombedrijf altijd ingescha-keld. De andere functies zijn uitge-schakeld. De rookgenerator magnooit zonder rookvloeistof gebruiktworden. Verwijder daarom de rook-generator als u langere tijd zonderrookvloeistof wilt rijden.

De binnenverlichting in de rijtuigen isbij het gelijkstroombedrijf altijd uitge-schakeld.

2.8 De ingebouwde geluids-elektronica

De print met de geluidselektronica isop de achterzijde van de locomotief-decoder gestoken. De volgendeinstellingen kunt u daar instellen.

Instellen van het volume

Draai de potentiometer naar links -het geluid wordt zachterDraai de potentiometer naar rechts -het geluid wordt harder.

De potentiometer heeft zowel aan de linker- als aan de rechterzijde eeneindaanslag. Daarom niet proberenmet extra krachtsinspanning depotentiometer over de eindaanslag te draaien.

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2Exploitatie

Instellingen op de codeerschakelaarvan de geluidselektronica.

Let op: de codeerschakelaar magniet met de codeerschakelaar op deloc-decoder voor het instellen vanhet loc adres verwisseld worden! Bijfoutieve instellingen op de codeer-schakelaar van de geluidselektronicakan de geluidselektronica bescha-digd raken.

Het met de codeerschakelaar inge-steld geluidsbeeld is optimaal afge-stemd op het geluid van het grotevoorbeeld, de BR 78. Daarom is hetaan te bevelen deze instelling niet tewijzigen. Desondanks is onder-staand, als extra informatie, de werking van de schakelaars weer-gegeven.

Om een indrukwekkend geluidsbeeldte krijgen is het aan te bevelen demaximumsnelheid niet te hoog te kie-zen en de optrek- /afremvertragingmet gevoel in te stellen.

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2 Exploitatie

Schakelaar Functie Standaardstand

1 Altijd op on On

2 Altijd op on On

3 On: automatisch uitschakelen van de geluidselektronica On45 sec. nadat de loc stilstaat en alle functies zijn uitgeschakeld (rust toestand).

Off: automatische uitschakeling niet actief

4 On: geluid van de luchtpomp geactiveerd OnOff: geluid van de luchtpomp niet actief

5 Altijd op on! On

6 On: geluidsweergave van een bakschuif OffOff: geluidsweergave van een draaischuif

7 On: volume en klankbeeld van de uitlaatslagen is Onafhankelijk van de bedrijfssituatie

Off: volume en klankbeeld van de uitlaatslagen is altijd hetzelfde. (speelsituatie)

8 On: 4 uitlaatslagen per omwenteling van het drijfwiel On(originele voorbeeld)

Off: 2 uitlaatslagen per omwenteling van het drijfwiel (speelbedrijf)

3.1 Betrieb auf einer Anlage

3.1.1 Anschluss der Gleisanlage

Um Spannungsverluste auf der An-lage zu vermeiden ist immer auf gutesZusammenpassen der Schienenver-bindungslaschen zu achten. Alle2 bis 3 m ist eine neue Stromein-speisung über die Anschlussklemmen5654 empfehlenswert.

3.1.2 Befahren von Steigungen

Im Gegensatz zum Vorbild könnenmit einer Modellbahn auch größereSteigungen befahren werden. ImNormalfall sollte eine Steigung beimaximal 3 Prozent liegen. Im Extrem-fall sind bei entsprechend einge-schränkter Zugleistung maximal5 Prozent möglich. Der Anfang unddas Ende der Steigung sind auf je-den Fall auszurunden. Der Unter-schied in der Steigung zwischenzwei mindestens 300 mm langenGleisstücken darf maximal 1 bis 1,5Prozent betragen.

3.1.3 Betrieb des Zugverbandes

Das Lokomotivmodell besitzt abWerk aus optischen Gründen vornedie Schraubenkupplung und nur hin-ten die Klauenkupplung zum Ankup-peln der Wagen. Wenn Sie die Lok in einem Kopfbahnhof umsetzen wollen, müssen Sie daher zuerst diebeiliegende Klauenkupplung vorne an der Lok montieren.

Die beiliegenden Schraubenkupp-lungen sind hauptsächlich für reinePräsentationsmodelle konzipiert. EinBetrieb ist je nach Konstellation erstbei sehr großen Radien (> 3 m) mög-lich. Dies gilt vor allem beim Schiebe-betrieb, bei dem es leicht zum „Überpuffern“ (Verhaken der Pufferzwischen Lok und Wagen oder zwischen zwei Wagen) und damit zu Entgleisungen kommen kann.

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3Betrieb auf einer Anlage

3.1 Operation on a layout

3.1.1 Connections between the track layout and the transformer

Rail joiners must fit well on the rails ofthe track to which they are joined toavoid voltage drop on the layout. Werecommend that you install feederwires every 2 to 3 meters (7 to 10 feet)using the 5654 feeder clips.

3.1.2 Operating the locomotive on grades

In contrast to the prototype a loco-motive on a model railroad can ope-rate up steeper grades. As a generalrule a grade should be no steeperthan 3%. In extreme situations amaximum grade of 5% is permissi-ble, keeping in mind that the locomo-tive’s tractive effort will be less. Thebeginning and the end of the grademust always work gradually up tomaximum grade for the route. Themaximum allowable difference ingrade between two track sections,each with a minimum length of300mm (11-3/4") is 1 to 1.5 percent.

3.1.3 Running the Train

This locomotive model comes fromthe factory with a reproduction proto-type coupler on the front for the sakeof appearance and a claw coupler onthe rear for coupling cars to it. If youwant to use the locomotive in a stubend terminal, you must first mountthe claw coupler included with thetrain.

The reproduction prototype couplersincluded with the train are mainlydesigned for the situation where thelocomotive is to be a display model.They can be used on the locomotivewhen it is going to be run only onvery large curves (3 meters /10 feetin radius or larger). This applies parti-cularly to operation where the loco-motive is going to be pushing cars,where it is easy to have the buffersbetween the locomotive and a carcoupled to it go past one another,thus causing a derailment.

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3 Operation on a layout

3.1 Exploitation sur réseau

3.1.1 Connexion des voies ferrées

Pour éviter des pertes de potentielsur l’installation, il faut veiller à ce queles éclisses de liaison des rails soienttoujours parfaitement adaptées. Unenouvelle alimentation électrique estconseillée tous les 2 à 3 m au moyendes griffes d’alimentation 5654.

3.1.2 Franchissement des côtes

Contrairement à l’original, la maquet-te est également en mesure de fran-chir des côtes assez importantes.En temps normal, une côte devraitêtre de l’ordre de 3% maximum.A l’extrême limite, 5% sont envisage-ables avec une puissance du trainréduite en conséquence. Le début etla fin de la côte doivent en tous casêtre arrondis. La différence de penteentre deux éléments de voie d’aumoins 300 mm de longueur doit êtrede 1 à 1,5% maximum.

3.1.3 Exploitation de la locomo-tive avec véhicules attelés

Pour des raisons optiques, le modèleréduit de locomotive est équipé enusine d'un attelage à vis à l'avant etne peut donc être attelé à deswagons/voitures qu'avec l'attelage àgriffe situé à l'arrière. Si vous désirezfaire faire demi-tour à la machinedans une gare en cul-de-sac, vousdevez alors installer préalablement unattelage à griffe à l'avant.

Les attelages à vis joints au modèlesont conçus essentiellement pourune présentation statique. Uneexploitation avec de tels attelagesn'est possible que si le rayon descourbes empruntées par le train estsupérieur à 3 m. C'est essentielle-ment vrai lorsque la machine pousseles véhicules attelés et qu'un "maria-ge des tampons" (entre la locomotiveet un wagon ou entre deux wagons)peut survenir et par suite provoquerun déraillement.

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3Exploitation sur reseau

3.1 Bedrijf op een modelbaan

3.1.1 Aansluiting van de sporen

Om spanningsverlies op de model-baan te voorkomen moeten de rail-lassen altijd goed op elkaar aansluiten.Om de 2 à 3 meter moet de voedingopnieuw op de rails gezet worden.Daarbij zijn de aansluitklemmen 5654aan te raden.

3.1.2 Berijden van hellingen

In tegenstelling tot het grote voor-beeld kunnen met een modelbaanook grotere hellingen bereden worden.Normaal moet een helling maximaal3 procent zijn. In extreme gevallen ismaximaal 5 procent mogelijk, maardan moet rekening gehouden wordenmet een evenredig verlies aan vermo-gen. Het begin en het einde van dehelling moeten altijd gerond worden.Het verschil in de helling tussen tweetenminste 300 mm lange railstukkenmag maximaal 1 à 1,5 procentbedragen.

3.1.3 Rijden met de trein

Het locomotiefmodel bezit uit optischoogmerk, af de fabriek, aan de voor-zijde een schroefkoppeling en achtereen klauwkoppeling om de rijtuigenaan te koppelen. Als u de loc in wiltzetten op een kopstation dient u demeegeleverde klauwkoppeling aande voorzijde van de loc te monteren.

De meegeleverde schroefkoppelin-gen zijn hoofdzakelijk bedoelt voorhet gebruik als vitrinemodel. Het rij-den met schroefkoppelingen is alleenbij zeer grote radiussen (> 3 m) mogelijk. Dit geldt met name voor hetvoortduwen, waarbij het gemakkelijktot ontsporingen kan komen als debuffers achter elkaar haken (zoweltussen lok en wagen of tussenwagens onderling).

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3 Bedrijf op een modelbaan

4.1 Kupplung austauschen

Beim Aufstellen der Lokomotive alsVitrinenmodell können die automa-tischen Kupplungen gegen die bei-liegenden Schraubenkupplungengetauscht werden.

4.1 Changing couplers

If the locomotive is to be on staticdisplay, then the automatic couplerscan be replaced by the reproductionprototype couplers included with the unit.

4.1 Changement d'attelage

Les attelages automatiques peuventêtre remplacés par les attelages à visjoints lorsque la locomotive doit servirde maquette d'exposition.

4.1 Koppelingen vervangen

Wanneer de lokomotief als vitrine-model opgesteld wordt, kunnen deautomatische koppelingen door meegeleverde schroefkoppelingenvervangen worden.

4

53

Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.3 Figuren einkleben

Beim Einkleben darauf achten, dasssich die Führerhaustüren nochschließen lassen.

4.3 Sticking figures on

When sticking figures on, ensure thatdriver’s cab doors can still be closed.

4.3 Mise en place des figurines

Vérifiez lors du collage des figurinesque les mouvements des portes del’abri ne sont pas entravèes.

4.3 Figuren vastplakken

Bij het vastplakken er op letten, datde cabine-deuren nog dicht kunnen.

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4 Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

471 900

4.2 Haftreifen wechseln

Changing non-skid tires

Remplacement des bandages adhérents

Nieuwe antislipbanden omleggen

4

55


4.4 Gehäuse abnehmen

Remove body

Démontage de la chaudière et de l’abri

Kap afnemen

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4.5 Schmierung alle 40 Betriebsstunden

Lubricate after every 40 hours of operation

Graisser toutes les 40 heures de fonctionnement

Smering omde 40 bedrijfs-uren

4

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586 930

4.6 Glühlampen austauschen

Changing light bulbs

Remplacement des ampoules

Nieuw lampje inzetten

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4.7 Schleifer wechseln

Changing pick-up shoes

Remplacement des frotteurs

Nieuwe sleepcontacten aanbrengen540 710

4.8 Rauchpatrone wechseln

1. Lampen vorne inklusive Glüh-birnen entfernen (=>Seite 57)

2. Gehäuse abnehmen (=>Seite 55)

3. Vordere Platine entfernen

4. Rauchpatrone auf der Platineauswechseln

4.8 Changing the smokegenerator

1. Remove the front headlights

including the light bulbs (=> page 57)

2. Remove the body (=> page 55)

3. Remove the front circuit plate

4. Replace the smoke generatoron the circuit plate

4.8 Remplacer la cartouche fumigène

1. Retirer les lampes situées à l'avant, ampoules comprises(=> page 57)

2. Enlever le carter (=> page 55)

3. Enlever la platine antérieure

4. Remplacer la cartouche fumi-gène sur la platine

4.8 Rookpatroon vervangen

1. Lamp voor inclusief gloeilampverwijderen (zie blz.57)

2. Huis afnemen (zie blz. 55)

3. Voorste platine verwijderen

4. Rookpatroon op de platine vervangen

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4Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

60

4.9 Wagendach abnehmen

Removing the car roof

Enlever la toiture de la voiture

Dak van rijtuig afnemen.


4.10 Schleifer am Wagenwechseln

Hinweis:

Gelbe und braune Anschlusskabelmüssen an allen Stromabnehmerneines Wagens immer auf die gleicheWagenseite angeschlossen werden.

4.10 Changing electricalpickups on the cars

Important:

The yellow and the brown connectingwires must always be connected tothe pickups on one side of the car,yellow on one side, brown on theother side.

4.10 Remplacer le frotteur sur la voiture

Remarque:

Les câbles jaune et brun doivent êtreraccordés aux frotteurs de voituretoujours du même côté des voitures.

4.10 Sleper van het rijtuig vervangen

Opmerking:

Gele en bruine aansluitdraden moetenop alle stroomafnemers van een rijtuigaltijd aan dezelfde rijtuigzijde aanges-loten worden. (bijv. alle gele dradenlinks en alle bruine rechts)

61

4Wartung Maintenance Entretien Onderhoud

4.11 Pflegehinweis

Diese Lok kann auch im Aussenbe-reich eingesetzt werden. Ein Betriebbei schlechten Witterungsbedingun-gen (Schnee oder Regen) wird nichtempfohlen. Antrieb und Elektroniksind gegen Spritzwasser geschützt.Wasserdurchfahrten sind nicht möglich.

Es wird empfohlen, das Modell nachdem Betrieb im Außenbereich aufVerschmutzung zu prüfen und gege-benenfalls trocken mit Staubtuchoder Pinsel zu reinigen. Nie die Lokunter fließendem Wasser reinigen.

Hinweis:

Reinigungsmittel können die Farb-gebung oder die Beschriftung derLok angreifen und beschädigen.

4.11 Tips For The Care Of Your Locomotive

This locomotive can also be usedoutdoors. We do not recommendrunning the locomotive in bad weather(snow or rain). The mechanism andthe electronic circuit are protectedagainst spraying water. The loco-motive cannot be run through water.

We recommend that you check thelocomotive over after running in out-doors and that you dry it with a clothor clean in with a brush if necessary.Never clean the locomotive with running water.

Important:

Cleaning fluids can attack the finishand lettering for the locomotive anddamage them.

4.11 Remarque sur l’entretien

Cette locomotive peut également êtremise en service à l’air libre. Une utili-sation par mauvais temps (neige oupluie) n’est pas recommandée. Lemoteur et l’électronique sont protégéscontre les projections d’eau. Des tra-jets dans l’eau ne sont pas possibles.

Il est recommandé de vérifier l’encras-sement du modèle après une utilisationà l’extérieur et, le cas échéant, denettoyer le modèle à l’aide d’un chiffondoux ou un pinceau. Ne jamais net-toyer le modèle au jet d’eau.

Attention:

Certains solvants et produits d’entre-tien peuvent altérer le marquage et lapeinture du modèle.

4.11 Opmerkingen voor hetonderhoud

Deze loc kan ook buiten gebruiktworden. Het gebruik bij slecht weer(sneeuw of regen) is niet aan teraden. Aandrijving en elektronica zijnweliswaar afgeschermd tegen spat-water maar rijden door het water isniet mogelijk.

Het is aan te bevelen het model nahet gebruik buiten te controleren opvuil en dit eventueel droog te verwij-deren met een stofdoek of een zachtekwast. Nooit de loc onder stromendwater reinigen.

Opmerking:

Reinigingsmiddelen kunnen de lak ende opschriften op de loc aantastenen beschadigen.

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Gebr. Märklin & Cie. GmbHPostfach 8 60D-73008 Göppingenwww.maerklin.com

650 942 03 02 naPrinted in GermanyImprimé en AllemagneÄnderungen vorbehalten

This device complies with Part 15 of the FCC Rules. Operation is subject to the following two conditions:(1) This device may not cause harmful interference, and(2) this device must accept any interference received, including

interference that may cause undesired operation.

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Nahverkehrszug mit BR 78 · 2016-09-06 · Dieses Modell mit der Artikel-nummer 55241 ist in keinem Märklin Katalog aufgeführt und stellt daher die ... could be run with either