Upload
others
View
4
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 1 van 23
NEDERLANDSE VERTALING Versie 01
FLIGHTSIM EINDHOVEN
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 2 van 23
Inhoudsopgave
Inhoud Specifieke eigenschappen van deze autopilot ................................................................................................ 3
COMMANDO CONSOLE ................................................................................................................................... 4
ROLL (AILERON) ENGAGEMENT (ROLL MODUS SCHAKELAAR) ....................................................................... 4
ROLL COMMAND-KNOP (ROLL DRAAIKNOP) .................................................................................................. 5
HEADING MODE .............................................................................................................................................. 5
HEADING SELECTOR ........................................................................................................................................ 5
TRIM EFFECTEN VAN VLIEGTUIGEN ................................................................................................................ 6
TRIM-INDICATOR EN PITCH COMMAND-WIEL ............................................................................................... 6
PITCH (LIFT) INSTELLING ................................................................................................................................. 7
ALTITUDE HOLD .............................................................................................................................................. 7
AUTOMATISCHE TRIMBEDIENINGEN .............................................................................................................. 7
ALGEMEEN ...................................................................................................................................................... 8
WE GAAN BEGINNEN! ..................................................................................................................................... 8
PILOTS PREFLIGHT PROCEDURE ...................................................................................................................... 9
AUTOPILOT ACTIVEREN TIJDENS DE VLUCHT) .............................................................................................. 10
LATERAAL GELEIDINGSSYSTEEM ................................................................................................................... 10
OMNI MODE ................................................................................................................................................. 10
NAV-modus ................................................................................................................................................... 10
HEADING MODE ............................................................................................................................................ 10
LOCALIZER (Normaal) MODUS ...................................................................................................................... 11
LOCALIZER (Reverse) MODUS ....................................................................................................................... 11
WERKING VAN HET LATERALE GELEIDINGSSYSTEEM ................................................................................... 11
VOR NAVIGATIE ............................................................................................................................................. 12
Ready for departure! .................................................................................................................................... 12
1. OM TE ONDERSCHEPPEN ...................................................................................................................... 13
2. OM NIEUWE KOERS TE SELECTEREN ..................................................................................................... 14
3. OM STATIONS TE VERANDEREN ........................................................................................................... 14
VOR BENADERING ......................................................................................................................................... 15
ILS-APPRAOCH - NORMAL ............................................................................................................................. 16
ILS-APPROACH – BACK COURSE .................................................................................................................... 17
INTERCEPT KARAKTERISTIEKEN..................................................................................................................... 18
[1] TOT VOOR 2 MILES VAN STATION: ...................................................................................................... 18
[2] SLUITEN IN INTERCEPT: ....................................................................................................................... 18
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 3 van 23
[3] ONDERSCHEPPEN VOORBIJ HET STATION: .......................................................................................... 19
[4] KRUISWIND EFFECTEN ......................................................................................................................... 19
LOCALIZER EN/ OF GLIDESLOPE COUPLER GEBRUIKSAANWIJZING .............................................................. 20
SYSTEEMBESCHRIJVING ............................................................................................................................ 20
LOCALIZER (Normaal) MOD .......................................................................................................................... 20
ALTITUDE MODE ....................................................................................................................................... 20
GLIDESLOPE AFWIJKINGSINDICATOR ........................................................................................................ 20
INDICATIELAMPJE ..................................................................................................................................... 20
ILS APPROACH PROCEDURES ........................................................................................................................ 21
GLIDESLOPE APPROACH (typisch) ............................................................................................................. 21
Nood operatie ........................................................................................................................................... 22
Eerst even de hardware aansluiten en kalibreren ........................................................................................ 22
Begrippen ...................................................................................................................................................... 23
Deze handleiding is een aanvullende vertaling op het originele document 68S25*** van Century Flight
Systems, Inc. en bevat algemene informatie over de bediening van de Century III Autopilot in de AC11.
Deze handleiding is alleen bedoeld om te gebruiken in vliegsimulatie met de standaard aircraft in
Prepar3D v4.x, de AC11 Carenado Commander 114. In sommige hoofdstukken is de tekst niet van
toepassing op de autopilot zoals deze in de AC 11 in P3D4 aanwezig is. Deze tekst is dus niet opgenomen
in deze vertaling.
Behalve de vertaling van de noodzakelijke tekst zijn er een aantal handige tips en basisbegrippen in dit
document opgenomen. Deze basisbegrippen zijn terug te vinden in het laatste hoofdstuk Begrippen en als
onderstreepte tekst herkenbaar in dit document.
Randvoorwaarden voor gebruik van de AC11 Carenado Commander 114 en deze autopilot zijn:
Simulator Prepar3D versie 4.5+ met FSUIPC5 en hardware voor de bediening van rudder, throttle, ailerons
en elevators.
De bedoeling is dat je eerst deze autopilot met de daartoe aangewezen bedieningsknoppen kan bedienen
met de muis. Daarna kan je de knoppen toewijzen met behulp van FSUIPC en/of LINDA aan de door jou
gebruikte hardware.
*** https://www.centuryflight.com/services/technical-help/pilot-operating-manuals.html
Specifieke eigenschappen van deze autopilot Deze CENTURY III autopilot kan ongelijkmatige brandstofbelastingen en stroomveranderingen verwerken
zonder invloed te hebben op omstandigheden die normaliter zouden leidden tot opdrachtverandering
van koers of hoogte. ROLL- en pitch-reacties worden tijd gestuurd, gelijk de menselijke besturingsacties
en geven een soepele veranderingen van attitude.
Deze handleiding beschrijft de basiskenmerken van elke regelfunctie en het verband met andere functies
in het vluchtsysteem. Maximaal nut zal pas worden gerealiseerd wanneer je vertrouwd bent met de
instrumenten en veel oefent met dit systeem.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 4 van 23
COMMANDO CONSOLE De Century III-autopilot bestaat uit een console (zie afbeelding
hieronder) en een bedieningseenheid voor het Lateral Guiding System
(zie rechts).
Tezamen is dit ontworpen om een gemakkelijke bediening van alle
basisfuncties van de autopilot te bieden. Magnetische inschakel- en
modusschakelaars zijn ontworpen met logische vergrendelingsfuncties.
ROLL (AILERON) ENGAGEMENT (ROLL MODUS SCHAKELAAR) De Century III is gescheiden in twee verschillende systemen, de Roll/Heading (de laterale navigatie) en
Altitude/Pitch (de verticale navigatie). We spreken ook wel over LNAV en VNAV.
Elke functie wordt afzonderlijk ingeschakeld door middel van een (tegen falen beveiligd) elektronisch
servo-koppelingsmechanismen die de bediening van de ailerons, elevators en rudder voor hun rekening
nemen.
Omdat de ROLL eerst in logische volgorde staat, functioneert de
ROLL-modusschakelaar als de Autopilot Master Switch van de
autopilot. In deze hoedanigheid moet de drukknop ROLL
worden ingeschakeld om alle andere koppelingen en
modusschakelaars in werking te stellen.
Als alleen deze Autopilot Master Switch is ingeschakeld, reageert de autopilot dus alleen op de ROLL-as
van de attitude-gyro en op de opdrachten van de joystick of het stuurwiel.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 5 van 23
ROLL COMMAND-KNOP (ROLL DRAAIKNOP) De ROLL-opdrachtknop (Knob turn Autopilot) regelt de ROLL-as van het
vliegtuig wanneer de ROLL-modusschakelaar is ingeschakeld. Dit is
handig bij het manoeuvreren en zal steilere hoeken (tot 30 °) toelaten
dan die welke voortvloeien uit heading-opdrachten.
Wanneer de ROLL-modusschakelaar is ingeschakeld, wordt de ROLL-
opdrachtknop (draaiknop) losgekoppeld van de autopilot en is deze niet langer effectief. Deze
draaischakelaar moet echter voor het gemak in de gecentreerde positie worden gelaten.
Je zal straks merken dat, wanneer je een 180° draai maakt, je de maximale “bank” kan beïnvloeden door
de stand van de ROLL-opdrachtknop te veranderen. (L3 - L2 - L1 - 0 - R1 - R2 - R3)
HEADING MODE De heading-schakelaar HDG bevindt zich rechts van
de ROLL-modusschakelaar.
De functie van deze HDG-schakelaar is om de rol-
opdrachtknop van de autopilot los te koppelen en de
koersopdracht direct uit te voeren. Deze
koersopdracht wordt ingesteld met de Heading
Selector. Deze “Heading-Hold-Switch” is vergrendeld
met het inschakelen van de ROLL, zodat de rolfunctie
gelijktijdig met de heading-schakelaar wordt uitgevoerd.
HEADING SELECTOR De headingselector vervangt de standaard directionele
gyroscoop en biedt een volledig zichtbare koersindicator.
De wijzerplaat is gemarkeerd met intervallen van 5° en is
daarbij elke 30° genummerd op zijn schaal. Extra
indicaties bevinden zich elke 45° op een vaste plek aan de
buitenrand van de schaal om zonder hoofdrekenen een
snelle bochtselectie te vergemakkelijken. Elke HDG kan
(voor of na de inschakeling) worden geselecteerd en een
bocht tot 180 ° kan direct worden geprogrammeerd,
zowel naar rechts als naar links. Als de heading-indicator
verder dan 180 ° wordt gedraaid vanaf de kaartrichting,
dan geeft de headingselector een omkering in “bank” om
de geselecteerde koers in de kortste richting te bereiken. De HDG schaal wordt normaal ingesteld op het
magnetische kompas met de PUSH knop links, terwijl de HDG-indicator wordt gedraaid door de
koersknop aan de rechterkant. De draairichting van zowel de knop als de indicator geeft dezelfde
draairichting. Bij een foutieve instelling van
de HDG kaart krijg je een melding op je
scherm vanuit de Cockpit Tooltips:
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 6 van 23
TRIM EFFECTEN VAN VLIEGTUIGEN Belangrijk om te onthouden is dat als het vliegtuig correct is getrimd, een CENTURY III autopilot in de
heading-modus nooit het vliegtuig met een van de vleugels naar beneden zal vliegen. Deze verklaring kan
enigszins worden gewijzigd om van toepassing te zijn op een vliegtuig zonder een automatische piloot:
om een getrimd vliegtuig op een constante koers te laten vliegen, moeten de vleugels horizontaal worden
gehouden.
Overweeg het effect van de roertrim in de bovenstaande tekening. Kijkend naar het vliegtuig vanaf de
achterkant, merk je op dat met het linker roer de rechtervleugel moet worden neergelaten om het
roereffect te compenseren en de koers constant te houden; d.w.z. het linker bochteffect van het roer
wordt opgeheven door het rechter bochteffect van de bank.
Omdat de Century III gekoppeld is aan de heading is dit precies wat hij zal doen om een koers vast te
houden wanneer het roer niet getrimd is. Wanneer de piloot in de modus autopilot HDG werkt, weet hij
dus dat de roertrim in de richting van de lage vleugel vereist is.
TRIM-INDICATOR EN PITCH COMMAND-WIEL Voorafgaand aan het inzetten van de
pitch-as is het wenselijk om de
autopilot pitch aan te passen aan de te
vliegen “attitude”. Op deze manier kan
de piloot soepel overstappen van
handvlucht naar autopilot tijdens het
klimmen of andere pitch-manoeuvre.
De pitch servo-inspanningsmeter (trim)
links van het pitch control-wiel geeft de positie van het pitch-commandowiel aan in relatie tot de gevlogen
houding. (Deze functie werkt niet in P3D4). Als het dus voorafgaand aan de inschakeling naar boven
wijst, geeft dit aan dat van het vliegtuig kan worden verwacht dat het de pitch bij aangrijping verhoogt,
en omgekeerd geeft een meter omlaag aan dat de pitch zal worden verlaagd bij het aangrijpen. Het pitch-
opdrachtwiel is alleen actief in de autopilot wanneer de pitch-modusschakelaar is ingeschakeld. Bij het
bereiken van de gewenste hoogte, druk je op de ALT en wordt de pitch losgekoppeld van de autopilot.
Tijdens hoogtebegrenzing kan deze op niveau worden ingesteld of worden voorgeprogrammeerd om te
klimmen of te dalen bij uitschakeling van de hoogtebegrenzing (ALT).
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 7 van 23
PITCH (LIFT) INSTELLING De PITCH-modusschakelaar schakelt de
pitch-servo van de autopilot in en zorgt
ervoor dat deze reageert op de pitch-stand
van de gyro-horizon en de commando's van
het pitch-stuurwiel.
Constante attitudes kunnen worden
bepaald door het pitchwiel in de juiste
richting te draaien. (Met de muis
voorwaarts gerold = pitch down). Het
computersysteem in combinatie met de
automatische trim zal tijdens wijzigingen van het landingsgestel en flap-stand deze constante attitude
behouden ook bij wijzigen van het motorvermogen. Op vliegtuigen die niet zijn uitgerust met
automatische trim van Century Flight Systems, Inc., zal het nodig zijn om de pitch uit te schakelen en het
vliegtuig handmatig te trimmen tijdens overgangen van attitude, luchtsnelheid of als gevolg van een
gewijzigde flapstand.
ALTITUDE HOLD De ALT-knop is van een type "commando"
waarvoor -voorafgaand aan de
inschakeling- geen aanpassing van het
pitch-commando vereist is.
Als de ALT-modusschakelaar wordt
ingeschakeld, wordt het pitch-
commandowiel uit het circuit verwijderd
en wordt een soepele overgang gestart
naar de drukhoogte waarop deze werd
ingeschakeld. Barometrische sensoren
bieden precieze instandhouding van de hoogte met nominale klim- en daalbeperkingen voor gebruik in
turbulentie.
AUTOMATISCHE TRIMBEDIENINGEN In de AC11 Carenado Commander 114 in Prepar3D is dit het toegepaste model autopilot. De werking van
de trim is wanneer de AP/pitch is ingeschakeld. Het trimsysteem werkt continu en zal automatisch de
trim corrigeren voor wijzigingen van de luchtsnelheid. Deze wijzigingen worden opgevraagd door het
AP/pitch-commando, de AP/hoogte of de wijzigingen in het motorvermogen.
Tuimelschakelaar PITCH werkt wanneer de autopilot UIT staat. De piloot kan
op het pitch/up-pitch/dn draaiwiel drukken om een elektrische trimwerking
in de gewenste richting te geven en zodoende de joystick of stuurwiel met
rust te laten. De piloot kan het trimsysteem op elk moment overschrijven
door handmatige bediening van de trimregeling van het vliegtuig. Bovendien
kan de schakelaar met het label "PITCH TRIM" op het instrumentenpaneel
worden bediend om de trim van het elektrische systeem van het vliegtuig te
ontkoppelen.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 8 van 23
ALGEMEEN Autopiloot- en automatische trimlimieten voor operationele vliegsnelheid (indien aanwezig) worden
gespecificeerd op het indicatieplaatje of in de handleiding van het vlieghandboek (POH). Diverse
handboeken vind je op onze website via de Download pagina.
WE GAAN BEGINNEN!
Maak dit plan in Little Navmap en
importeer dit in de Flightplanner
van P3D4. Deze oefenvlucht is
ongeveer 110 nm en duurt
minimaal 1 uur en 10 minuten.
Dit is de bedoeling … we
vertrekken van Bowerman Airport
(KHQM) RWY24 en richten ons op
de VOR 117.70 HQM; aldaar
maken we een 180 graden turn en stemmen af op ILS/DME 24 (IHQM).
Wanneer je daar voorbij bent vlieg je BACKCOURSE IHQM naar Elma Mun (4W8).
Vanaf 4W8 stem je af op ILS 17 (IOLM) 111.90 en voer een ILS- landing uit op Olympia (KOLM)
Na vertrek van KOLM zetten we koers naar Spanaway (S44) maar voordat we er zijn stemmen we af op
108.50 Mhz en landen op ILS 34 (ITCM) .. Touch & Go en dan op HDG 321 naar Port Orchard (4WA9).
Bij 4WA9 vlieg je heading 332 en maak je je gereed voor de laatste landing op Bremerton (KPWT). ILS 19
(IPWT) 111.10
Save altitude 3500 ft; Low Altitude Airways; Weather: Clear Skies
Have fun en blijven oefenen … hou vol … Save landings.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 9 van 23
PILOTS PREFLIGHT PROCEDURE 1. Controleer terwijl de motoren draaien dat de gyros zijn opgericht en de
waarden van de vacuümmeter 4,75" tot 5,00" Hg zijn.
2. Met alle modusschakelaars uitgeschakeld,
plaats je (zo nodig) de draaischakellaar in de HDG-positie en
kalibreer je de Heading Indicator.
(Druk op toets D van je toetsenbord).
3. Activeer de hoofdschakelaar ROLL, draai de rol-draai-knop naar links en rechts en merk op dat het in
elke richting reageert. [Standen L3 - L2 - L1 - 0 - R1 - R2 - R3 ]. Zet de rol-draai-knop in het midden (0). Je
kan alleen de werking zien van de draaiknop zien wanneer je een extra Outside View opent [Locked Spot]
en vervolgens de ailerons in de uiterste stand brengt en dan de draaiknop op -3 of +3 zet.
4. Activeer de "HDG (”Heading Hold Switch=ON) en draai de “Heading Hold Selector” naar beide zijden,
let op de rol-servo-reactie.
5. Onderdruk de rol in beide richtingen. De vereiste kracht moet (afhankelijk van vliegtuigmodel) 10 - 15
lbs zijn. Geef tegenstuur met de joystick tot maximaal om de rol te stoppen. (Kan alleen indien airborn)
6. Center de “Heading Hold Selector” om de rolservo-actie te stoppen.
7. Stel de Elevator-Pitch Trim & Position Indicator (middenconsole) zo in dat deze op NEUTRAL/TAKEOFF
staat.
8. Schakel de pitch-modusschakelaar in en draai de pitch-opdrachtknop UP en DOWN. Bekijk de pitch
control-actie op de middenconsole in elke richting. Een verdraaiing van de pitch op de autopilot moet
eenzelfde verandering te zien geven op de middenconsole (pitch wiel en indicator)
TRIM CONTROLE (Autopilot en handmatige controle)
10. De automatische trim wordt geactiveerd door de pitch-modusschakelaar van de autopilot in te
schakelen.
11. Terwijl alle bediening van de autopilot is uitgeschakeld, druk je op de trimknop op het stuurwiel.
Breng voorwaartse en achterwaartse belasting aan op het besturingswiel en merk op dat het trimwiel of
de hendel volgt. Hiermede wordt de eventuele instelling bedoeld van een knop op de joystick die trim-up
of trim-down regelt. Dit kan je inzetten in P3D/Options/Controls en zoekwoord “trim”.
12. Controleer de trimregeling van de pilot in elke richting.
13. Zorg ervoor dat alle bedieningstoetsen van de autopilot zijn uitgeschakeld en dat de TAKEOFF trim
correct is ingesteld vóór het opstijgen.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 10 van 23
AUTOPILOT ACTIVEREN TIJDENS DE VLUCHT) 1. Trim het vliegtuig naar gewenste attitude (straight & level flight).
2. De ROLL-draaiknop staat in de middenstand; schakel de "ROLL" -modusschakelaar in.
3. Center de “Heading Selector Indicator” en schakel de "HDG" -modusschakelaar in.
4. Centreer de "Trim" -indicator met het pitch-commandowiel en schakel de modus "Pitch" -modus in.
5. Activeer de "Alt" -modusschakelaar op de gewenste hoogte.
LATERAAL GELEIDINGSSYSTEEM Het laterale geleidingssysteem van Century Flight Systems, Inc. bevat het
volgen van interceptiehoeken door een volledig automatische, analoge
computer die de autopilot in zowel VOR- als ILS-navigatie stuurt. Het systeem
bevat een moduskeuzeschakelaar met vijf standen en biedt ook een
automatische 15 ° zijwindcorrectie. De volledige vastleg-, onderscheppings-
en volgvolgorde wordt automatisch uitgevoerd zonder monitoring of
meervoudig schakelen.
OMNI MODE In de OMNI MODE-positie is het systeem gekoppeld aan de Radio Omni
peilingindicator (ADF). Als de heading indicator overeenkomt met de Omni-
koersselectie, wordt iedere heading vervolgens bestuurd door de Omni-
radiosignalen. Een volledige afbuiging op de Omni-indicator (10 of meer uit
geselecteerde radiaal) zal een interceptiehoek van 45° produceren. Binnen
het 10° gebied berekent het systeem automatisch de locatie en de
sluitingssnelheid om tot een vloeiend, tangentieel onderscheppen te leiden.
Je vliegt dan zonder door te schieten en kom je dus over de radiaal binnen, inclusief eventuele
kruiswindcorrectie. Dezelfde dynamische onderschepping wordt bereikt op 2 mijl of maximale
ontvangstafstand van een station. Onder de 2 mijl, zullen de beperkingen van de ”bank” van het vliegtuig
een kleine overschrijding toestaan bij het maken van maximale hoekonderschepping.
NAV-modus De NAV-modus is ontworpen om bediening onder ongunstige omstandigheden van onstabiele of
onregelmatige VOR-signalen, praktisch te maken. Verschillende factoren, zoals terrein, afstand, gebogen
banen, enz., produceren korte naaldafwijkingen die overmatige rolbeweging kunnen veroorzaken in de
OMNI-modus. De NAV-modus heeft een langere tijdsvertraging in het computercircuit waardoor de
reactie op deze korte naaldafwijkingen wordt verminderd. Insluiten in een OMNI-benadering vereist de
proportionele dynamische reactie zoals voorzien in de OMNI-modus. Daarom moet de NAV-modus niet
worden gebruikt dichtbij een station.
HEADING MODE In de HDG-modus werkt de Century III stuurautomaat op dezelfde manier als beschreven in sectie I van
deze handleiding.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 11 van 23
LOCALIZER (Normaal) MODUS In de LOC NORM-modus past het systeem automatisch de gevoeligheid aan om het 2½ ° volledige
naaldsignaal te ondersteunen in plaats van de 10 ° zoals gehanteerd in Omni navigatie. Als de Localizer-
straal die slechts een vierde deel zo breed is als de Omni, worden ook extra dempingscircuits
ingeschakeld om hetzelfde vloeiende onderscheppingsspoor te produceren zoals beschreven voor de
Omni. Onderscheppingshoeken van 45 ° zijn nog steeds automatisch met volledige signaalafbuiging en
tangentiële onderscheppingen met automatische zijwindcorrectie worden bereikt, ook voorbij de
buitenste markering. Net als bij de Omni-modus wordt de heading selector ingesteld om overeen te
komen met de gewenste magnetische koers.
LOCALIZER (Reverse) MODUS Alle Century Flight Systems, Inc. laterale geleidingssystemen zijn uitgerust met de Localizer Reverse-
functie om automatische “Back course” benaderingen mogelijk te maken. De kenmerken van LOC-REV, is
behalve dat het vliegtuig wegvliegt van de Localizer, de indicator-naald in plaats van naar de localizer toe,
van de localizer af wijst. Wanneer je de LOC-REV-modus gebruikt, kies je een heading die tegengesteld is
aan de koers die je eerder vloog naar de localizer toe. Vlieg je van de localizer af dan is de koers
omgekeerde aan de Front-Course.
WERKING VAN HET LATERALE GELEIDINGSSYSTEEM A. Breng vliegtuigen in normale vlucht met de stuurautomaat zoals beschreven in het eerste deel van de
handleiding.
B. Schakel de HDG-modusschakelaar op de stuurautomaatconsole in met de
begeleidingsmoduskeuzeschakelaar in HDG-positie.
C. Laterale besturing wordt nu geleid door de modusselectie "Laterale geleiding".
D. Stel de heading selector op de normale manier in op het magnetische kompas.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 12 van 23
VOR NAVIGATIE Allereerst gaan we de lucht in …. We vertrekken van KHQM – RWY24, parking brakes set en zetten in
Virtual Cockpit View de GPS295 undocked (SHFT+1); alle knoppen van de autopilot staan uit en de modus
selector van het lateraal geleidingssysteem staat op de middenstand HDG; de trim staat op de stand
TAKEOFF en we geven 1x F7 …one notch of flaps. Heading selector instellen op runway heading 243.
Druk op de knop TERR van de GPS om de kaart naar kleurkeuze in te stellen.
Met de twee kleine knopjes OUT en IN regel je de Zoom (15 tot 20 nm is handig)
De knop QUIT geeft bij herhaald drukken de 4 standen van de zoom weer.
De grote ronde knop van de GPS:
druk links (kaart in de vliegrichting) of
druk rechts (kaart wijst NOORD):
Ready for departure! Druk op de GPS-toets NRST en
zoek de informatie van HQM.
Set HDG 244
Set OBS 241 (IHQM 117.70)
Op 1000 ft flaps in.
Set ROLL + HDG
@ 1500 ft set OMNI en volg de
koers van OBS
Klim tot 3500 ft en druk dan op
ALT wanneer je de hoogte hebt bereikt. Ben je bij HQM (H)?
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 13 van 23
1. OM TE ONDERSCHEPPEN A. Gebruik de “Course selector” OBS1 om de gewenste koers,
inkomend of uitgaand in te stellen.
B. Zet de identieke heading op met de heading selector.
C. Nadat het vliegtuig is gestabiliseerd, plaatst u de keuzeknop
van de koppelingsmodus in de OMNI-modus.
OPMERKING: Als er op minder dan 45° van de geselecteerde
radiaal wordt gevlogen, onderschept het vliegtuig vóór het
station. Als er op meer dan 45°wordt aangevlogen, zal
onderschepping plaatsvinden na passage van het station.
D. Wanneer het vliegtuig de geselecteerde radiaal nadert,
worden onderschepping en zijwind automatisch uitgevoerd
zonder verdere omschakeling.
E. Wanneer het vliegtuig het OMNI-station nadert, (½ mijl) zal
het een “S” -draai in afwisselende richtingen sturen. De OBS-
indicatienaald zwaait. Deze alternatieve bank, beperkt tot de
standaard bankhoek, is een indicatie van het passeren van het
station.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 14 van 23
2. OM NIEUWE KOERS TE SELECTEREN A. Om een andere uitgaande koers of radiaal te selecteren, inclusief 180° omgekeerd van de vorige
inkomende radiaal, kiest u de nieuwe koers met de heading selector.
B. Roteer OBS naar de nieuwe koers.
C. Vliegtuigen zullen automatisch in de kortste richting naar de onderschepping gaan; (op weg is naar de
nieuwe koers).
3. OM STATIONS TE VERANDEREN A. Als dezelfde koers gewenst is, stemt u de ontvanger gewoon af op de frequentie van een nieuwe
zender.
B. Als een andere koers gewenst is, plaatst u de moduskiezer HDG-modus.
C. Draai de OBS koersselector naar nieuwe koers.
D. Kies OBS voor nieuwe koers.
E. Zet de moduskiezer in de OMNI-modus.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 15 van 23
VOR BENADERING Bij 1. Volg inkomend naar station
zoals beschreven in het gedeelte
VOR Navigatie.
Bij 2. Na het passeren van het
station (wanneer “S” beurt begint)
stel je de uitgaande koers in met de
heading selector. Kies dan dezelfde
koers op de OBS.
Bij 3. Nadat u bent ingesteld op
uitgaande radiaal, plaatst u de
moduskeuzeschakelaar in de HDG-
modus en selecteert u de uitgaande
de koers (“procedural turn”).
Bij 4. Na een minuut, kiest u de
inkomende procedure om de koers
te kiezen op heading selector bellen
naar de gewenste beurt. Stel OBS in
op inkomende koers.
Bij 5. Kies 90 ° tot inkomende koers
en kies heading selector naar inkomende koers en positiemoduskiezer naar OMNI-modus.
Bij 6. Als het vasthouden van een patroon gewenst is, plaatst u de moduskeuzeschakelaar in de HDG-
modus bij inkomend passeren van het station en selecteert u uitgaande richting in de richting van de
bocht.
Bij 7. Kies na verloop van tijd de inkomende koers met de OBS koersselector.
Bij 8. Zet de moduskeuzeschakelaar in de OMNI-modus bij 90 ° tot radiaal.
OPMERKING: Voor nauwkeurige tracking via Omni Station, zonder “S” -draai, positioneer tot station
passage de moduskeuzeschakelaar op HDG.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 16 van 23
ILS-APPRAOCH - NORMAL Bij 1. Onderscheppen
A. Kies ILS uitgaand op OBS.
B. Wanneer gestabiliseerd; positiemodusschakelaar naar
LOC REV-modus.
Bij 2. Na onderschepping en wanneer u zich buiten de
buitenste markering bevindt, zet u de
moduskeuzeschakelaar op HDG en draait u de uitgaande
procedure aan.
Bij 3. Na een minuut kiest u de inkomende procedure in
de richting van de bocht.
Bij 4. Wanneer tussen 90 ° en 45 ° tot ILS inkomende
koers, kiest u inkomende koers op OBS en plaats de
moduskiezer op LOC NORM-modus.
Bij 5. Wanneer u voorbij het middelpunt van de
startbaan bent of wanneer een gemiste nadering wordt
gekozen, zet u de moduskeuzeschakelaar in de HDG-
modus en voert u de procedure voor gemiste nadering
uit.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 17 van 23
ILS-APPROACH – BACK COURSE Bij 1. Onderscheppen
A. Kies ILS Back Course op OBS-koers
selector.
B. Zet de moduskeuzeknop in de LOC
NORM-modus wanneer deze is
gestabiliseerd.
Bij 2. Na onderschepping en wanneer de
fix onbereikbaar is, plaatst u de
moduskeuzeschakelaar op HDG en draait
u de uitgaande procedure aan.
Bij 3. Na een minuut, kiest u de
inkomende procedure.
Bij 4. Als tussen 90 ° en 45 ° tot
inkomende koers, kiest u inkomende
koers op heading selector en
positiemoduskiezer in de LOC REV-
modus.
Bij 5. Plaats op ongeveer ½ mijl afstand
van de startbaan de
moduskeuzeschakelaar in de HDG-
modus om te voorkomen dat "S" het ILS-
station omdraait in de buurt van de
startbaandrempel.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 18 van 23
INTERCEPT KARAKTERISTIEKEN
[1] TOT VOOR 2 MILES VAN STATION: Vliegtuigen naderen koers met ongeveer 45 ° onderscheppingshoek tot omni naaldafbuiging 50% van de
volledige schaal is en draait dan naar de gewenste koers (kruiswind gecorrigeerd) zonder natuurlijk
doorschieten.
[2] SLUITEN IN INTERCEPT:
Met een bepaalde onderscheppingshoek vastgesteld, is de tijd die nodig is om door het actieve gebied te
passeren nabij de gewenste radiaal (-50% volledige naaldafbuiging) evenredig met de afstand vanaf het
station. Om deze reden treedt overschrijding op wanneer er een dichtbij onderschepping wordt gemaakt.
(Dit geldt voor alle systemen, aangezien de draaisnelheid of hoek van de bank moet worden beperkt). De
drie paden laten zien wat kan worden verwacht als de onderscheppingsafstand dichterbij wordt gemaakt
en dan uiteindelijk bij het station. Opgemerkt wordt dat als de onderscheppingsrichting het vliegtuig zeer
dicht bij het station brengt, er geen manoeuvreren zou plaatsvinden totdat het vliegtuig het station
gepasseerd is.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 19 van 23
[3] ONDERSCHEPPEN VOORBIJ HET STATION: Gedrag buiten het station is vergelijkbaar zoals uitgelegd in paragraaf 2, omdat naarmate de
onderscheppingsafstand groter wordt, de neiging tot doorschieten wordt verminderd.
[4] KRUISWIND EFFECTEN
Zijwindeffecten die kunnen worden verwacht, worden geïllustreerd in de drie onderstaande grafieken.
Curve A is de windconditie en de prestaties zijn volgens secties (1) tot (3).
Curve B toont het effect van het naderen van de gewenste koers. Omdat deze snelheid wordt verminderd
door de wind, wordt de neiging om door te schieten eveneens verminderd.
Curve C toont het effect van een wind die de snelheid waarmee het vliegtuig de koers nadert, verhoogt.
Zoals te verwachten is, zal dit de neiging hebben om tot overschrijding te leiden.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 20 van 23
LOCALIZER EN/ OF GLIDESLOPE COUPLER
GEBRUIKSAANWIJZING
SYSTEEMBESCHRIJVING De Century Flight Systems, Inc. Glideslope Coupler is een volledig automatische analoge computer die de
stuurautomaat opdracht geeft het glijpad te onderscheppen en te volgen. Het systeem zorgt automatisch
voor afwijkingen in de glijbaanhoek, windrichting en verschillende naderingsconfiguraties van het
vliegtuig. Een op zichzelf staand logisch circuit zorgt ervoor dat bepaalde noodzakelijke voorwaarden
aanwezig zijn voordat er een automatische glijpadkoppeling optreedt. Deze voorwaarden worden in de
volgende paragrafen uitgelegd.
LOCALIZER (Normaal) MOD De keuzeschakelaar voor de radiokoppeling moet minimaal 20 seconden in de LOC NORM-modus staan
voordat het logische circuit van de glijpadkoppeling wordt ingeschakeld. Dit biedt veiligheid tegen
onbedoelde koppeling bij het vliegen op een “backcourse” of het volgen van een “outbound” koers. Na
het koppelen kan het glijpad worden ontkoppeld door de moduskiezer tijdelijk te schakelen vanuit de LOC
NORM-positie.
OPMERKING: Gebruik de LOC NORM-modus niet om Localizer te gebruiken als navigatiehulpmiddel waar
glijdend koppelen niet gewenst is. Het laterale geleidingssysteem zal de radiaal in de OMNI-modus
vliegen zodra uw positie op de radiaal is vastgesteld.
ALTITUDE MODE De hoogteschakelaar moet ook minstens 20 seconden in de ALT-positie worden ingedrukt voordat het
logische circuit van de glijpadkoppeling wordt ingeschakeld. Deze voorwaarde voorziet in glijpadkoppeling
van alle normale procedures, maar voorkomt poging tot koppeling van een hoge snelheid. Na het
koppelen kan het glijpad worden ontkoppeld door de ALT-knop tijdelijk uit te schakelen.
GLIDESLOPE AFWIJKINGSINDICATOR De Glideslope Deviation Indicator moet minimaal 20 seconden omhoog worden afgebogen voordat het
logische circuit van de glijpadkoppeling wordt ingeschakeld. Dit biedt zekerheid dat het glijpad op de
normale manier van onderaf wordt onderschept en voorkomt onbedoelde koppeling van bovenaf. Een
afwijking van 60% op volledige schaal gedurende 20 seconden zal altijd zorgen voor inschakeling.
OPMERKING: Eenmaal gekoppeld, ontkoppelt de afwijkingenindicator de glijdende beweging niet,
ongeacht de doorbuiging van de naald. De afwijking indicator moet echter worden bewaakt tijdens de
nadering om de ware positie van het vliegtuig ten opzichte van de lokalisatiestraal en het glijpad te
bepalen.
INDICATIELAMPJE De Glideslope Coupler heeft een op het paneel gemonteerd groen indicatielampje. Dit lampje gaat AAN
en tegelijkertijd wordt automatisch geschakeld om de stuurautomaat aan het glijpad te koppelen. Dit
lampje blijft branden totdat het apparaat is ontkoppeld. Omdat dit lampje alleen aangeeft dat de
Glideslope-koppeling in de stuurautomaat is geschakeld en niet in de werkelijke positie ten opzichte van
het glijpad. De afwijkingsindicator moet tijdens de nadering worden gevolgd.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 21 van 23
ILS APPROACH PROCEDURES
GLIDESLOPE APPROACH (typisch) Om de ILS te onderscheppen kies je de ILS uitgaande koers met de heading selector. Zet de
modusschakelaar van de radiokoppeling in de LOC REV-modus. Zet Altitude Hold of Pitch Mode om de
hoogte te regelen.
Na onderscheppen en op geschikte tijd, daal je af naar naderingshoogte. Druk op ALT Hold schakelaar
wanneer je de naderingshoogte hebt bereikt. Kies procedure uitgaande koers op heading en zet positie-
keuzeschakelaar op HDG.
Na een minuut, kies de gepubliceerde inbound procedure en verdraai de headingselector in de
draairichting. Wanneer je tussen de 90° en 45° ten opzichte van de inkomende heading bent, kies je de
inbound koers met de heading selector en plaats je de moduskiezer op LOC NORM-modus.
OPMERKING: schakel voor optimale resultaten over op LOC NORM bij 45°. Op dit punt zal het vliegtuig de
localizer automatisch onderscheppen en volgen. Je moet je op de juiste hoogte bevinden en ALT Hold
ingedrukt zijn. De glijpad-afwijkingsnaald omhoog moet zijn. Als gedurende 20 seconden of langer aan de
bovenstaande voorwaarden wordt voldaan, is het logische circuit van de Glideslope Coupler ingeschakeld.
Pas het vermogen voor de normale naderingssnelheid (en laat het landingsgestel zakken).
Bij onderschepping van het glijpad (wanneer de afwijkingsnaald naar het midden zakt) zal de Glideslope
Coupler automatisch aangaan, het groene indicatielampje gaat branden en het vliegtuig zal een vooraf
ingestelde neus-omlaag attitude voor afdaling instellen. Laat eventueel het landingsgestel zakken en stel
het vermogen zo nodig bij om de naderingssnelheid te handhaven. Plaats de kleppen niet meer dan 15 °
voor nadering op dit moment. Verander de instelling van het landingsgestel of de flaps niet na het eerste
onderscheppen van het glijpad voor de rest van de daling. Veranderingen in vermogen en snelheid
moeten zorgvuldig worden aangebracht om overmatige dalingsveranderingen te voorkomen.
OPMERKING: Monitor de afwijkingsindicatoren voor de werkelijke positie van de Localizer en het glijpad.
Bij sommige ILS-radio-installaties kan het ertoe leiden dat de afwijkingsnaald fluctueert. Bij dergelijke
installaties zal de koppeling proberen deze afwijkingen te volgen.
Na voltooiing van de Glideslope Coupler-benadering, of bij VFR, ontkoppel je de Autopilot en pas je het
vliegtuig aan voor de landingsconfiguratie.
Voor de procedure voor gemiste nadering, zet je de Pitch Command op Climb Attitude. Zet de koppeling
in de HDG-modus en pas klimvermogen aan en zet de flaps omhoog, schakel Altitude Hold uit en stel
Autopilot in op gemiste naderende HDG.
Je kunt een van de volgende methoden gebruiken om te ontkoppelen:
A) Schakel ALT Hold UIT. Hierdoor wordt de Glideslope ontkoppeld en wordt de pitch-controle teruggezet
naar de "Pitch Command-knop", die vooraf kan worden ingesteld op de gewenste attitude.
B) Schakel ALT Hold UIT en dan weer AAN. Dit zal Glideslope ontkoppelen en terugkeren naar de ALT
Hold.
C) Schakel de radiokoppeling UIT, LOC-Normmodus. Dit zal Glideslope ontkoppelen en de pitch-regeling
terugzetten naar ALT Hold.
D) Ontkoppel de gehele stuurautomaat en doe een landing op de hand.
LET OP: Vlieg niet met het vliegtuig op de autopilot onder de minimumhoogte boven de grond die op het
bordje staat of in het Pilot Operation Handbook (POH). Bij verlies van hoogte of in naderingsconfiguratie
is er herstel met 1 seconde vertraging.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 22 van 23
Nood operatie
1. In het geval van een storing in de ROLL- of PITCH-sectie, druk je op de ROLL ON/OFF-knop naar "OFF". Hierdoor worden zowel de ROLL- als PITCH-sectie in de autopilot van het besturingssysteem losgekoppeld.
2. De PITCH-trim sectie kan handmatig worden overgenomen. In geval van een storing schakel je de Pitch Trim-schakelaar uit.
3. De ROLL-sectie kan handmatig worden overgenomen met het stuurwiel (joystick).
Eerst even de hardware aansluiten en kalibreren Start P3D4 en selecteer Vehicle AC11 en laad je de testvlucht vanaf onze OneDrive \FSE_PUBLIC\06-
Aircraft\AC11-Carenado Commander 114\ IFR Bowerman (KHQM) to Bremerton Natl (KPWT).pln
Kalibreer de assen in P3D4 en daarna in FSUIPC5 onder Joystick Calibration.
Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:
Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 23 van 23
Begrippen Ailerons
Beweegbare besturingsoppervlakken, meestal in de buurt van de vleugeltips, die de rollende beweging van een
vliegtuig regelen. De piloot buigt de rolroeren af door de yoke of joystick naar links en rechts te bewegen. De
rolroeren bewegen gelijktijdig in tegengestelde richting. Wanneer de piloot bijvoorbeeld de yoke of joystick naar
links beweegt, beweegt het rolroer op de linkervleugel omhoog, waardoor de lift op de linkervleugel afneemt.
Tegelijkertijd beweegt het rechter rolroer naar beneden, waardoor de lift op de rechtervleugel toeneemt. Het woord
is afgeleid van het Franse woord “aile”, wat 'vleugel' betekent.
Altitude
Hoogte van het vliegtuig boven een referentieniveau. Hoogte boven grondniveau (AGL) is de absolute hoogte boven
de aarde. Hoogte boven gemiddeld zeeniveau (MSL) is de hoogte boven het gemiddelde niveau van de oceanen van
de aarde.
Attitude
De positie van het vliegtuig om zijn as.
Automatic pilot (autopilot)
Een apparaat dat automatisch een vliegtuig bestuurt. Net als het concept van de cruise control-functie op een auto,
houden eenvoudige stuurautomaten de vleugels van een vliegtuig horizontaal. Autopilots gebruiken gyros en andere
sensoren om de hoogte, snelheid en positie van het vliegtuig bij te houden en sturen vervolgens signalen naar de
juiste bedieningselementen om het vliegtuig op koers en hoogte te houden.
Bank
De hoek van de vleugels van een vliegtuig ten opzichte van de horizon; rotatie om de lengteas van een vliegtuig.
Piloten besturen bank met behulp van de rolroeren. Vliegtuigen draaien voornamelijk omdat het “banken” van de
vleugels een horizontale component van lift creëert. Piloten meten de “bank” in graden.
Flaps
Een scharnierend gedeelte van de vleugel van een vliegtuig, meestal op de achterrand, dat tijdens het opstijgen en
landen kan worden neergelaten om de lift en weerstand van de vleugels te vergroten. Wanneer deze gedeeltelijk is
uitgetrokken, voegt een flap lift toe door de camber of kromming van de vleugel te vergroten. Omdat flappen zich
uitstrekken tot in de tegemoetkomende lucht, verhogen ze ook de luchtweerstand, waardoor een vliegtuig steil
afdaalt zonder snelheid op te bouwen. Moderne vliegtuigen gebruiken verschillende soorten flappen; de meest
voorkomende ontwerpen zijn gewoon, gesplitst en Fowler. Vaak verward met rolroeren, zijn flappen niet de primaire
bedieningsoppervlakken van een vliegtuig.
Gyro
Afkorting voor gyroscoop, een instrument op basis van een vrij ronddraaiend wiel gemonteerd in een ring. Gyro's
worden gebruikt in instrumenten zoals de positie-indicator, koersindicator en draaicoördinator. Omdat een draaiende
gyroscoop zijn oriëntatie behoudt, zelfs wanneer een vliegtuig opstijgt, klimt of duikt, biedt het een stabiele
referentie om piloten te helpen een vliegtuig te besturen terwijl het in de wolken of slecht zicht vliegt.
Heading
De richting waarin het vliegtuig wordt gericht, meestal met betrekking tot het magnetische noorden.
Roll Rotatie om de lengteas van een vliegtuig. De piloot bestuurt de rol of de bank van de vleugels met de rolroeren.
Pitch
Beweging van een vliegtuig om zijn laterale as (neus omhoog of neus omlaag), of de hoek van de neus van een
vliegtuig boven of onder de horizon. De piloot beweegt de stuurknuppel of het juk naar voren en naar achteren om
de lift op de horizontale stabilisator te verplaatsen. Voorwaartse druk verlaagt de neus; tegendruk verhoogt de neus.
Trim
Om een verplaatsbaar lipje op een regeloppervlak, meestal de lift, aan te passen om de druk op de vluchtregelaars
te verlichten. Trimmen is nodig omdat wanneer een vliegtuig van snelheid verandert, de hoeveelheid lucht die over
de besturingsoppervlakken stroomt varieert. Zonder trim zou een piloot voorwaartse of tegendruk moeten houden
op de yoke of de joystick om een specifieke luchtsnelheid of pitch-houding te behouden. Grotere vliegtuigen hebben
ook aileron-trim en roer-trim.