NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

NEVS-brevet lördag 1 april

1. Christian von Koenigsegg specar sin Regera – får svenska färger

2. 12 småbilar – bästa köpen i vår

3. Skrämmande bilder på Volkswagen-bilar ingen vill ha

4. Nu kan du "optimera" din elbil eller laddhybrid för längre räckvidd

5. Svenska politiker bör lyssna på Audi-chefen

6. Fackförening på Audi kräver elbilar

7. Här är de nya funktionerna i Teslas uppdaterade Autopilot

8. Kritikerna har fel – det behövs inte mer än en simpel skärm i Tesla Model 3

9. Svenskens Uber-utmanare går på bolagsjakt och sneglar mot börsen

10. ”Bättre med elvägar än att alla kör Tesla”

11. Skatt på mc ska fördubblas

12. Hondas hoj satte standarden

13. Tjuvar ville stjäla Enzo Ferraris kropp

14. Polisen: Så känner du igen vägpiraterna

15. Audi + F1 = sant?

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Christian von Koenigsegg specar sin Regera – får svenska färger Av Anna Andersson, Publicerad 2017-03-29, 16:16 Hur ser en Regera ut om Christian von Koenigsegg själv får välja?

Så här ser den perfekta Regeran ut enligt Christian von Koenigsegg. Under ett par veckor har vi kunnat se Koenigsegg Regera i diverse olika utstyrslar. Det handlar

om en kampanj där Koenigsegganställda har fått speca en Regera efter eget tycke och smak. Nu har turen kommit till chefen själv. Som stolt ambassadör för Sverige i superbilsvärden väljer Christian von Koenigsegg att göra sin

Regera i svenska flaggans färger. Men istället för mellanblå och solgul, har kolfiberkarossen bli-vit djupblå med guldaccenter. Hjul och stripes på dörrsidor och motorhuv är äkta bladguld – något som faktiskt finns som

tillval för extravanganta kunder. Detaljerna i bladguld är en tidskrävande procedur som applice-ras för hand. Bladguldsfälgarna täcks av ett lager klarlack som gör det lättare att hålla dyrgri-parna rena. Den bruna skinnklädseln är en liten kärlekshälsning till fru Halldora. Det var nämligen brun

skinnklädsel i den Mazda Miata som Christian och hans dåvarande flickvän Halldora köpte till-sammans 1992, två år innan Koenigsegg Automotive bildades.

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

2. 12 småbilar – bästa köpen i vår Publicerad 28 mar 2017 14.30

Av Jan-Erik Berggren Volvos nya V90 har fått kritik för att den är för stor, för lång och för bred. Kritiken är helt

enligt den senaste trenden. Allt fler tittar efter en så liten bil som möjligt. En bil som drar lite mindre, inte kostar så

mycket och som inte tar så stor plats. Och det är klart att det går att göra riktigt bra småbilsaffärer. Här är vårens 12 bästa småbilsköp i svenska bilhallar.

1. Kia Rio Pris: från 145 900 kronor. Kommentar: Kias nya Rio är en av de stora bilnyheterna i år. Kia briljerar med sju års nybils-

garanti, ett flexibelt och bra utrymme i kupén och en hög säkerhetsnivå. Kia har också pressat ner priset nu under den första lanseringstiden vilket gör snygga Rio till ett riktigt bra vårköp. Kia Rio har riktigt bra köregenskaper och ett stabilt chassi. Ska vi gnälla på något så blir det på 1,2-litersmotorn som är i klenaste laget. Men det finns en 1,4-liters som alternativ och som då också kostar lite mer. Läs hela vårt test av Kia Rio här.

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

2. Audi A1 Sportback Pris: från 170 700 kronor. Kommentar: Tänk att det är fem år sedan Audi visade sin femdörrarsversion av A1. Modellen

har också hunnit med en ansiktslyftning men börjar förstås bli till åren. Ändå vill jag plocka med A1 på småbilslistan eftersom det fortfarande är en bil som står sig bra i konkurrensen. Köregen-skaperna är riktigt bra och det här är en bil som med sitt låga instegspris visar hur svårt det är för konkurrenter att plocka marknadsandelar och samtidigt tjäna pengar i Sverige. Och visst är den snygg också? Speciellt som tvåfärgad.

3. Hyundai i20 Pris: från 119 900 kronor Kommentar: När Hyundai visade upp sin nya i20 inför Car of The Year 2015 saknade den mycket

av den nya tekniken som konkurrenterna briljerade med. Här fanns inte någon stor bildskärm och här fanns inte de så populära förarstödsystemen. i20 fick därmed också bara fyra stjärnor av EuroNCAP där just förarstödbetyget var avgörande. I vår har Hyundai paketerat om i20 och erbjuder nu ett instegspris på låga 119 900 kronor, vilket gör i20 till en av landets allra billigaste bilar alla kategorier. Med i20 kommer en lätt och enkel styrning, bra stolar och en bra förarmiljö. Motorn kunde vara vassare men den manuella växellådan är bra och lättarbetad.

Läs hela vårt test av Hyundai i20 här.

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

4. Opel Corsa

Pris: 129 900 kronor. Kommentar: Det sägs att det här är bilmodellen som fick General Motors att sälja Opel till

Peugeot. Ja – eller snarare att det skulle kosta att utveckla en ny Corsa. Och mycket talar förstås för att nästa generation Corsa blir en Peugeot 208 med Opel-märke. Opel har plockat in många finesser, trots det låga priser och här finns: Opel Eye – en kamera i fronten som bland annat läser trafikskyltar. Filvarningssystem. Avbländning och varning vid eventuell kollision. Back-kamera. Parkeringsassistans och döda-vinkelvarnare. Backstartshjälp. Ett slags stadsläge på styrningen som gör bilen mera lättstyrd i låga farter. Uppvärmd ratt. Panoramasoltak. Tyvärr ser Corsa lite mesig ut men det är klart – bilägaren ser den för det mesta från insidan. Läs hela vårt test av Opel Corsa här.

5. Skoda Fabia

Pris: från 141 500 kronor. Kommentar: Det är tydligt att Sverige är ett Skoda-land. Först var det rusning till stora Skoda

Kodiaq och vår webb-server hackade under trycket efter att vi publicerade uppgifter om nya Skoda Fabia ScoutLine. Men i väntan på en tuff-Fabia får vi hålla till godo med en femdörrars och en Combi. Den senare kostar bara några tusenlappar mer. Fabia kom redan till modellåret 2015 men är kvar på listan tack att det är en praktisk, rymlig och rejäl småbil. Köregenskaperna känns igen från VW-gruppens MQB-bilar med följsam styrning och stabilt chassi. Om vi ska klaga så kunde den vara lite charmigare – men det är kanske precis det vi får med nya ScoutLine. Läs hela vårt test av kombiversionen av Skoda Fabia här.

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

6. BMW 118i Pris: från 211 900 kronor. Kommentar: BMW har lämnat över småbilssegmentet till syskonet Mini och en 1-serie är väl

mer att betrakta som en mellanklassbil i dag – en bil i Golf-storlek. 1-serien fick en ansiktslyft-ning för att par år sedan och står nu inför de sista åren i livscykeln. Och det är nu – med nya drivlinor och delvis ny design – som det är hög tid att slå till på en 1-serie. BMW imponerar med en mycket fin förarmiljö och bra drivlinor – en 1-serie är verkligen en stor bil vid ratten med en mellanklassbil från utsidan. Vi hoppas att BMW lättar på vinstkraven de sista åren och ger rejäla rabatter inför generationsbytet. Om du har råd så välj fyrhjulsdrift och den åttastegade auto-matlådan.

7. Honda Jazz Pris: från 149 900 kronor. Kommentar: Det är mest snack om CR-V hos Honda-handlarna men sedan Honda gjort om designen så tycker jag att även mellanklassbilen Jazz kan vara värd några minuters intresse. När Honda gjorde om Jazz blev den kortare och högre – men ändå snyggare. Designen gav också ett riktigt rymligt baksäte och inte minst takhöjden är en klar konkurrensfördel. Välj den manuella växellådan framför CVT-lådan och ladda med bra musik under långfärder, ljudisoleringen kunde vara bättre. Du läser hela vårt test av nya Honda Jazz här.

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

8. Mazda2 Pris: från 129 900 kronor. Kommentar: Hos Mazda är det främst de nya suv:arna CX-5 och CX-3 som drar till sig uppmärk-

samhet. Men missa inte minstingen Mazda2. Och den är förresten inte så liten längre. Mazda har utvecklat en rad nya bensinmotorer som är ett bra alternativ till de etablerade dieselmoto-rerna. Med finessen i-ELOOP kan en del av energi vid inbromsning återvinnas för att sänka för-brukningen. Mazda2 har också bra köregenskaper och är en liten bil som också fungerar bra på motorväg och i högre farter. Designen är förbättrad då Mazda lämnat de runda formerna för rakare linjer – det tackar vi för. Du läser hela vårt test av Mazda2 här.

9. Peugeot 208 Pris: från 114 900 kronor. Kommentar: Efter succén med 308 snyggades lillasyskonet 208 till. 208 försågs också med en

rad nya och snålare motorer och då – sommaren 2015 – ansågs CO2-värden på 95-105 gram vara väldigt lågt. I dag skulle det generera en straffskatt enligt regeringens allra senaste fordons-skatteförslag. Vi gillade ändå den lilla 1,2-litersbensinaren och ansåg vid testkörningen att de häftigare motorerna inte var direkt nödvändiga i den här småbilen. 208 lider också lite av äldre Peugeot-problem som högt kupéljud och odistinkt växellåda. Men prislappen – titta på prislap-pen. Den står sig bra även våren 2017. Du läser hela vårt test av ansiktslyfta Peugeot 208 här.

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

10. Renault Clio Pris: från 129 900 kronor. Kommentar: Det här är en klassiker och en riktig storsäljare i småbilsklassen. Och trots att bilen

presenterades i sin nuvarande form redan 2012 måste den förstås vara med på den här listan. Clio fick också en ansiktslyftning så sent som förra året. Vi testkörde den då nya trecylindriga bensinmotorn och insåg att för att trivas med en liten motor behövs tålamod och ett lugnt kör-sätt. Vid ansiktslyftningen trimmades också flera av motoralternativen och lamporna – som vi kritiserade redan 2012 – byttes ut. Clio var tidigt ute med en stor bildskärm mitt på instrument-panelen.

11. Citroën C3 Pris: från 119 900 kronor. Kommentar: Nya Citroën C3 har Sverigepremiär i dagarna och min finalist till Car of The Year

2017 platsar självklart på den här listan. C3 är en väldigt designad bil som följer Citroëns strategi med enklare och mera praktiska bilar. Jag gillar C3 eftersom jag blir glad av att köra bilen, det är verkligen en helt annan körupplevelse än i andra bilar. Du sitter bra på alla platser i bilen och det gör absolut inget att det kanske saknas några hästkrafter och att växellådan inte är så där exakt som jag egentligen vill ha den. Känslan är lite som att köra en gammal bil - men med ny teknik. Nya C3 är verkligen ett hett privatleasingalternativ – för alla som vill ha tre roliga år. Du läser hela vårt test av nya Citroën C3 här.

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

12. Nissan Micra Pris: säljstart maj 2017. Kommentar: Nissan har haft en rekordlång lanseringsperiod av sin nya småbil Micra. Redan i

höstas testkörde vi bilen i Danmark och redan förra året fanns Micra till salu på fler än fem marknader i Europa. Nissan hade målsättningen att ta titeln Car of The Year 2017 och pressade in bilen i förra årets startfält. Först i maj i år har Micra säljstart i Sverige men när den väl kommer blir den en vass konkurrent i småbilsklassen. Allt har blivit bättre jämfört med den gamla bilen – som Nissan tyvärr fortfarande säljer i Sverige. Köregenskaperna, tekniken, designen och kva-liteten har nått riktigt höga nivåer. Lite senare i år får Micra konkurrens av nya Ford Fiesta, en ny VW Pol och en ny Seat Ibiza. Men när vi kliver in i sommaren är Nissan landets fräschaste småbil. Du läser hela vårt test av Nissan Micra här.

3. Skrämmande bilder på Volkswagen-bilar ingen vill ha Mattias Rabe 30 MARS 2017 En drönarfilm visar tydligt att det är många amerikaner som väljer att göra återköp på sina

Volkswagen-bilar som är drabbade av avgasskandalen som i folkmun kallas för dieselgate.

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

”KLICKA PÅ”: https://youtu.be/J05b95lpaUk I USA har drabbade Volkswagen-ägare, till skillnad från de europeiska, fått valmöjligheten att

kompenseras ekonomiskt alternativt att få sina bilar återköpta av Volkswagen. Många väljer sistnämnda alternativet. Hur många det handlar om är det nog bara Volkswagen själva som vet, men för att få en snabb

inblick i affären är denna drönarfilm till hjälp. Filmen visar de enorma parkeringsytorna runt om Pontiac Silverdome i Detroit (där Sverige under fotbolls-VM 1994 vann med 3-1 mot Ryssland och spelade 1-1 mot Brasilien) som till stora delar är fylld med återköpta Volkswagen-bilar av olika modeller. Den numera övergivna sportarenan (titta i filmen hur nedgången den är) funge-rar helt enkelt som en sorts avstjälpningsplats för Volkswagen i väntan på vad som ska hända med bilarna. Vad som ska hända är ännu inte avgjort, men det snackas mycket i USA om att bilarna ska

skrotas och då går, får vi hoppas, en hel del av materialet till återvinning. Det enda som är säkert är att de tidigare ägarna inte vill ha sina bilar. Denna uppställningsplats är bara en av många (kända) runt om i USA, så det handlar om många

tusentals inte allt för gamla bilar vars öde ännu inte är avgjort. Om alla Volkswagen-ägare väljer återköp är det 480 000 bilar som Volkswagen måste hantera.

4. Recharge granskar: Nu kan du "optimera" din elbil eller laddhybrid för längre räckvidd – men du riskerar garantin Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-03-30, 15:58 Att chiptrimma sin bensin- eller dieselbil ska ge lägre förbrukning och högre effekt, enligt

säljarna. Optimeringen kostar några tusenlappar men om den säljs av ett separat företag kan det bli svårt att hävda bilens nybilsgaranti om du råkar ut för ett fel på bilen. Nu finns samma möjlighet i elbilar och laddhybrider. Två av företagen som säljer "optime-

ringschip" är Pure Electric och Vtech. Bilarna som kan "chippas" idag är Mitsubishi Outlander PHEV och Nissan Leaf, men snart finns också optimering för Tesla Model S och Model X.

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

Med hjälp av en liten box ska räckvidden i bland andra Nissan Leaf förlängas.

Uppdateringen för elbilarna och laddhybriderna är inte främst tänkt att höja effekten i bilarna

utan att förlänga räckvidden. Efter uppdateringen får bilen ett konstant vridmoment, som ska innebära bättre verkningsgrad, och bättre bromskraftåtervinning. När det gäller Mitsubishi Outlander PHEV gör uppdateringen att bilen kan värmas upp utan att

förbränningsmotorn startar och det finns ett särskilt prioritetsläge som gör att bilen enbart kör på eldrift så länge det går. Det finns i nya Outlander PHEV, men äldre bilar kan alltså få den funktionen med hjälp av "optimeringen" från Pure Electric. Företaget utlovar tio procent lägre förbrukning i hybridläget när förbränningsmotorn är igång.

Recharge har inte testat trimkiten och kan inte bekräfta om de fungerar. Ingen kommentar från Tesla Tesla vill över huvud taget inte kommentera möjligheten att chiptrimma sin Model S eller

Model X. Tesla i Sverige visste inte om att det fanns möjlighet att "optimera" sin bil med ett chip och eftersom Teslachippet fortfarande inte är ute till försäljning vill Tesla inte diskutera om ny-bilsgarantin påverkas. Hos Nissan är det mer klara besked. "Nybilsgarantin gäller generellt inte om man har trimmat sin bil", säger Alexandra Österplan,

kommunikationschef på Nissan i Sverige. "För att inte ta någon risk hade jag hellre avvaktat ny modell med kraftfullare batteri", fortsät-

ter hon. Det kan eventuellt finnas undantag om ägaren vill åtgärda ett fel som är helt avskiljt från trim-

ningen – till exempel fjädringen eller något annat. Men om det kan härledas att felet beror på trimningen gäller inte garantin. "Generellt kan inte Nissans garantier åberopas om bilens ursprungliga specifikationer har änd-

rats av någon annan aktör än Nissan. Då får kunden åberopa garantin från de företaget som har utfört förändringen", säger Alexandra Österplan. Även hos Mitsubishi upphör garantin vid den här typen av modifiering, bekräftar Lotta Thulin,

pr- och informationsansvarig på svenska Mitsubishi. Försäkringsbolaget kan neka ersättning "Vi känner till att detta förekommer", säger Tobias Edlund, presskontakt på försäkringsbola-

get If. Om optimeringen är gjord av generalagenten själv eller av en auktoriserad återförsäljare eller

verkstad som är godkänd av generalagenten gäller försäkringen som vanligt. Men i det här fallet är trimningen inte godkänd och då har försäkringsbolaget rätt att neka ersättning för maskin-skador som kan uppstå. Håll dig uppdaterad med nyhetsbrevet! Polestar gör XC90 T8 till den starkaste Volvon hittills

5. Berggren: Svenska politiker bör lyssna på Audi-chefen Publicerad 29 mar 2017 11.19

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

Svenska folket rasar mot höjd CO2-skatt på bilar. Och det finns tydliga luckor i regeringens

förslag. Audi-chefen Rupert Stadler pekar på två av dem: bränslet och tillverkningen.

Audi-chefen Rupert Stadler tycker att hans företag blir orättvist behandlat av EU:s utsläpps-

regler. Reglerna mäter enbart bilarnas utsläpp och för varje tillverkare räknar man ut ett snitt-värde. Det är alltså viktigt för en tillverkare att pressa ner CO2-utsläppen för alla bilar och att sälja fler riktigt snåla bilar. Det är därför en tillverkare som Audi bygger elektrifierade sportbilar, en Q7 som laddhybrid och satsar på mindre bilar som A1 och Q2. Och Stadler har rätt i att regelmakarna helt missar två viktiga områden: 1) Tillverkningen av nya bilar. Att bygga en ny och miljövänlig elbil kostar i form av

miljöovänlig energi varför det i praktiken kunde vara bättre för miljön att köra slut på sin gamla Volvo än att byta till en ny e-Golf. Stadler vill bygga helt CO2-neutrala bilfabriker och han vill få betalt av det av EU. Det kan jag verkligen hålla med om.

2) 2) Tillverkningen av bränslet. Om Audi använder grön el, vatten och koldioxid för att tillverka

sin e-gas så ska de förstås premieras för det. Om de dessutom använder grön el i sina egna laddstolpar så blir det förstås ännu bättre. Stadler har rätt men jag begriper inte hur han ska få in det här i straffsystemet för CO2. Men en rejäl skatt på alla tillverkning som betyder höga CO2-värden är förstås en lösning. En avgift som då Audi slipper betala. På samma sätt har svenska politiker och lagstiftare missat bränslet i förslaget till ny bilskatt.

Den avgörande siffran för beskattningen är CO2-värdet hos Transportstyrelsen. Det är den siff-ran som avgör hur stor skatten blir och det värdet är i dag inte helt och hållet klarlagt vad det ska vara. Registret blir avgörande I september inför EU en ny mätmetod för bilar, en ny körcykel kallad WLTP. Den metoden kom-

mer att öka CO2-värdet med minst tio procent vilket betyder att bilskatten ökar rejält. Men det är inte klart när WLTP-värdet verkligen får ett genomslag i bilregistret. Vad vi vet än så länge är att tillverkarna ska få annonsera både nya och gamla värden under en övergångsperiod. Bilskatteförslaget tar heller inte hänsyn till vilken typ av bensin eller diesel jag tankar om det

inte har en iblandning av biodrivmedel till mer än 50 procent. E85 har alltså andra regler än

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

bensin men inte E10 eller en lägre än 50-procentig iblandning av biodrivmedel i diesel. Det blir alltså samma skatt oavsett om jag blandar min bensin eller diesel med 0 eller 49 procent bio-drivmedel men miljöpåverkan blir förstås hela olika. För biltillverkarna blir det nu viktigt att visa att deras bil klarar biodrivmedel med mer än 50-

procentig iblandning och att det blir det värdet som syns i bilregistret. Den svenska regeringen kunde vunnit en större sympati för sitt nya bilskatteförslag om de

också visat att de även förstår att tillverkningen av bilar och bränslen är viktig. Rupert Stadler pratar på ett stort seminarium i Barcelona i juli. Det är en bra idé att regeringen

skickar någon för att lyssna på Audi-chefen.

6. Fackförening på Audi kräver elbilar Skrivet den 2017/03/30 av Patrick Ekstrand Ge oss elbilar, kräver arbetarna på Audis fabrik i Ingolstadt. Uppmaningen framfördes vid ett

massmöte med omkring 7 000 anställda i onsdags. Bakgrunden är företagets beslut att till-verka elsuven Q6 e-tron i Belgien. Facket befarar att anläggningen, som är Audis största fa-brik, kommer att tappa i betydelse.

– Ingen av våra kolleger ska ramla av det löpande bandet när vi rör oss in i framtiden, sa den

facklige representanten Max Wäcker enligt nyhetsbyrån Reuters. Företagets vd Rupert Stadler har dessutom tidigare meddelat att fabriken i Neckarsulm från

och med 2020 bara ska bygga elbilar. Detta utan att fabriken i Ingolstadt – Audis största anlägg-ning – har nämts i elbilssammanhang. Något som också oroar fackrepresentanten Peter Mosch. – Vår viktigaste fabrik måste förberedas för framtiden, säger han. Påsbatterier ska ge Q6 e-tron 500 kilometer

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

Skrivet den 2017/03/30 av Patrick Ekstrand

7. Här är de nya funktionerna i Teslas uppdaterade Autopilot Av Erik Söderholm Publicerad 2017-03-30, 13:35 Tesla har släppt en ny version av Autopilotfunktionen för bilar som har den uppgraderade

hårdvaran. Den finns i alla Model S och Model X byggda i samband med att version 2 av hård-varupaketet presenterades, i oktober 2016.

Den uppgraderade hårdvaran består av totalt åtta kameror varav tre riktas framåt, tolv ult-

raljudssensorer för att upptäcka objekt och en 40 gånger mer kraftfull processor från Nvidia. Här är nyheterna som skickas ut till Teslaägarna i dagarna. • Funktionen som kan styra bilen själv i vissa situationer, Autosteer, fungerar nu i upp till 130

km/h. Föraren kan alltså ta händerna från ratten korta perioder under rätt förhållanden men måste vara beredd att ta över styrningen. Kamerorna måste kalibreras för att den här funk-tionen ska fungera och det kan ta några dagar.

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

• Bilen kan själv byta fil när föraren blinkar. • Bilen håller sig i sin fil och varnar föraren med vibrationer i ratten om bilen är på väg att

glida ur sin fil. • Tesla skickar också ut "Summon"-funktionen som innebär att föraren kan "kalla fram" sin

Tesla utan att föraren sitter i bilen. Det finns även en del mindre uppdateringar, som att Model X-ägarna kan bestämma hur högt

bakdörrarna ska öppnas och att navigationskartan kan visa användarbetyg och öppettider för exempelvis restauranger eller butiker. Dessutom finns en liten överraskning i uppdateringen.

Teslas hårdvara för Autopilotfunktionerna består av kameror och sensorer runt om bilen.

På sikt är tanken att Teslas bilar ska bli helt självkörande. Den nuvarande Autopiloten ligger på

nivå 3.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

Tesla blir helt självkörande – kan ta hand om all tråkig körning själv

Av Erik Söderholm Här är de nya funktionerna i Teslas uppdaterade Autopilot

8. Kritikerna har fel – det behövs inte mer än en simpel skärm i Tesla Model 3 Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-03-30, 10:20

Det har gått inflation på information i nya bilar. Det vi stressade bilförare behöver

är mindre information, inte mer. Trots det har biltillverkarna tryckt in så mycket de orkar i de digitala instrumenten som finns i många moderna bilar.

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

Trots att biltillverkarna alltså har en digital skärm att leka med istället för analoga mätare

ser designen ofta ut precis som förr: två "analoga" mätare, men den här gången på en skärm. Mätarna flankeras av all möjlig onödig information.

Spekulationerna om interiören i Tesla Model 3 är i full gång och en skribent på bilsajten Car

Throttle ondgör sig över att den hajpade elbilen bara verkar få en enda skärm för både infotain-mentsystem och instrument, mitt i bilen. Han argumenterar för att det här upplägget gör det svårare för föraren. Jag tror det blir precis tvärt om. Det är alla andra biltillverkare som gör det krångligt med sina

instrumentpaneler som är designade för ingenjörer. Det vi stressade bilförare behöver är mindre information, inte mer Car Throttle kallar det "sunt förnuft" att göra som man alltid gjort med ordentliga mätare för

exempelvis temperatur och varvräknare. Det är ganska gammalmodigt i nya bilar med förbrän-ningsmotor och det är förstås helt onödigt i elbilar. Här har Tesla en viktig roll att spela för att visa bilbranschen hur det skulle kunna gå till. Elon Musk har haft lite roligt på Twitter åt alla som önskar sig krångligare instrument. Att kolla hastigheten blir krångligare om instrumenten är mittmonterade, klagar Car Throttle.

Inte alls, tror jag. Hastigheten är egentligen inte så relevant så länge det inte går för fort. Om informationsskärmen i Tesla Model 3 visar hastigheten med stora bokstäver, i vitt när du kör lagligt och i rött när du kör för fort vet du redan i ögonvrån hur du ligger till jämfört med hastig-hetsgränsen. Eller tänk om gaspedalen blev lite trögare när du accelererar över hastighetsgrän-sen? Biltillverkarna är egentligen inte så bra på det här med att designa enkla gränssnitt. Om biltill-

verkarna fick välja skulle din mobiltelefon förmodligen se ut så här:

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

All information tillgänglig, alltid. Och bara en litet futtigt "brevinkast" att surfa på nätet med

där nedanför. Du måste ju förstås ha omedelbar information om temperaturen och din IP-adress! Med samma tankesätt skulle du alltid ha allt framme i köket: flingor, ris, pasta, mjölk... Audi verkade tänka ungefär så när de digitala instrumenten, kallade Virtual Cockpit, design-

ades. Cockpitarna i flygplanen är fantastiskt avancerade och Audi verkar tycka att bilar ska de-signas på samma sätt.

Ett riktigt skräckexempel som gör vilken bilförare som helst stressad. Vi kan gå igenom vad

som visas här. • Kylvattentemperatur – onödig. Trots att nya bilar i princip aldrig kokar över finns alltså en mä-

tare för kylvattentemperatur som alltid är synlig längst till vänster. Det känns väldigt mycket Volvo Amazon. Om något är fel med temperaturen är det väl bilens uppgift att larma om det. Att alltid visa själva temperaturen när jag stressar iväg till jobbet är galet. • Varvräknare – onödig. Särskilt i en bil med automatlåda, och definitivt i elbil... • Texten "Ready" och "Off" – onödiga. • Texten "Individual" visar att föraren själv kan ställa in bilens fjädring och annat. Måste den

verkligen alltid vara synlig? • Radiostation – behöver bara visas när radioappen är igång.

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

• Datum och veckodag – kan vara bra att ha, men det finns också i klockan eller mobilen när du står stilla. • Konstiga ikoner uppe till höger som ingen vet vad de betyder – onödiga. • Bilens körsträcka – onödig. Kan gömmas undan i en undermeny. Din mobil visar ju inte alltid

hur länge du haft den eller hur många laddcykler batteriet utsatts för. • Temperatur – ganska onödig. Kanske kan den visas om temperaturen ligger runt nollan. Eller

så kan du fråga mobilens röststyrning om hur varmt det är om du absolut måste veta. • "LIM 53 km/h" är också onödig information. Att farthållarminnet är satt på 53 km/h syns ju

redan på pilen på hastighetsmätaren. Finns det något kvar? Jo, i bilar med automatlåda finns det säkert någon lag som säger att det

måste stå vilken växel som är i. Klockan, hastigheten och tanknivån är också vettiga. Så här ser det ut med de onödiga funktionerna rödmarkerade.

Min favorit är ändå det här läget i Audi Q7 som också visar oljetemperaturen, förutom att den

helt onödiga kylvattentemperaturen alltid syns till vänster.

Sedan ska vi komma ihåg att inte heller Tesla är helt hundraprocentiga på det här. Instrumen-

ten i Model S och Model X innehåller en hel del information som kan kännas tung att ta in i stressade lägen. Slutsatsen är att biltillverkarnas designavdelningar i grund och botten är ganska dåliga på en

av designvärldens allra mest fundamentala grunder: att välja bort sådant som är onödigt. Tänk på Fjällräven Kånken eller tidernas mest tidlösa typsnitt. Det de har gemensamt är att de

är enkla och inte bjuder på några krusiduller. Det behövs inte. Det är precis tvärt om i moderna bilar. Biltillverkarna vill trycka in så mycket information som

möjligt eftersom de inte vågar välja bort.

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

Så vad är mitt förslag? Jo...

Våga tänk bort – bilen skulle kunna vara din avkopplande spa-zon Jag förstår också att vissa förare vill ha mer nördig information om navigation, batteristatus

och annat. Det kan gå att knappa fram manuellt. När autopiloten och farthållaren är aktiverade visas förstås även den informationen. Men i utgångsläget behöver det faktiskt inte vara svårare än så här. Våga tänk bort – bilen

skulle kunna vara din avkopplande spa-zon, och inte en fullpepprad informationsenhet på hjul. Det är bättre både för dig och säkerheten.

9. Svenskens Uber-utmanare går på bolagsjakt och sneglar mot börsen BJÖRN WALLENBERG onsdag 29 mars 2017 kl. 16:11 Den Dubai-baserade Uber-utmanaren Careem, som har medgrundats av svensken Magnus

Olsson, letar förvärv och överväger en börsnotering.

Magnus Olsson, medgrundare av Careem.

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

Dubai-baserade taxiapptjänsten Careem är ute efter att göra förvärv samtidigt som man över-väger en börsnotering. Det uppgav bolagets medgrundare och vd Mudassir Sheikha i en intervju med nyhetsbyrån Reuters. Vilka bolag som är på radarn ville Mudassir Sheikha inte avslöja. Hans bolag bedriver idag verk-

samhet i allt från Pakistan till Egypten. Nästa lanseringar är planerade till mellanstora städer i de två länderna inklusive Saudiarabien. Potentiella förvärv skulle vara till för att hjälpa bolaget växa. Läs mer: Svenskgrundade Careem lägger krokben för Uber i Dubai Vad gäller en börsintroduktion uppgav Mudassir Sheikha att det är ett av alternativen som

övervägs. Han kunde däremot inte ge en exakt tid för listningen. ”Det är svårt att förutse”, sade Careem-chefen som svar på en fråga om börsnotering 2019. Careem värderas till en miljard dollar efter att senast ha fått en kapitalinjektion på 350 miljoner

dollar från ett statligt telekomföretag i Saudiarabien och japanska e-handlaren Rakuten. Careem, som förutom Mudassir Sheikha grundats av svensken Magnus Olsson, finns verksamt

i över tio länder i Mellanöstern och Nordafrika, samt Pakistan. Läs mer: Svensken som grundade Mellanösterns svar på Uber Finwire / Di Digital

10. ”Bättre med elvägar än att alla kör Tesla” 2017-03-30 06:00 Om alla skulle köpa sig en Tesla, eller likvärdig bil, så skulle samhällskostnaden för bilarnas

batterier bli mycket hög. Det är mer ekonomiskt att satsa på elvägar – även för personbilar, skriver professor Mats Alaküla.

Kraven på lägre energiförbrukning och lägre emissioner har drivit på och gett utvecklingen av

helt elektriska fordon en renässans. Det senaste decenniet har det dykt upp nya tillverkare av både personbilar, bussar och till och med tunga lastbilar som alla är just helelektriska.

NEVS-brevet 23

NEVS-brevet

Teslas personbilar bär på över ett halvt ton batterier. Elektriska stadsbussar behöver över tre ton batterier för att nätt och jämnt klara en dags körning. Alternativt behöver de, med mindre batterier ombord, laddas med effekter upp till en halv megawatt vid busslinjernas ändhållplat-ser. Tunga lastbilar skulle behöva närmare tio ton batterier för att klara fyra timmars körning på

landsväg och sedan laddas på en lunchrast med en megawatt för att kunna fortsätta resan. Detta är ingen kommersiellt realistisk lösning. Personbilarna behöver snabbladdare på en bra bit över 100 kW var 30:e mil. Det fungerar all-

deles utmärkt för den enskilde, men om alla skulle göra likadant – det vill säga köpa en Tesla eller likvärdig bil med närmare 100 kWh batteri ombord – så skulle samhällskostnaden för dessa batterier bli mycket hög. Genomsnittsbatteriet för olika elbilstorlekar är drygt 70 kWh. Om vi räknar lågt med 4 miljoner personbilar i Sverige i dag, och ungefär 1000 kro-

nor/kilowattimma batterier (lågt räknat), så är värdet av alla dessa batterier cirka 300 miljarder kronor. Dessa batterier ska därtill bytas ut med upp till tio års intervall. Dessutom skulle vi tro-ligen behöva ha över 10 000 snabbladdningsplatser med så kallade ”Superchargers”, för att täcka långresetoppar vid (stor-)helger. Dessa kostnader kan jämföras med den uppskattade kostnaden för höghastighetståg i Sverige

som är 230 miljarder kronor. Stadsbussar och distributionslastbilar är i många fall möjliga att köra på ren eldrift med enbart

nattladdning av batterierna, men då till priset av 2–3 ton batterier per fordon. Även med så låga batterisystemkostnader som 1 000 kronor/kWh rör det sig om minst 200 000–300 000 kronor per fordon. Mot denna bakgrund är någon form av kontinuerlig laddningsteknik (laddning under körning)

en möjlig lösning. I Sverige har under de senaste åren inte mindre än tre olika lösningar för elvägsteknik utvecklats, samt ytterligare två demonstrerats. 1. Elways är en konduktiv teknik förlagd i vägbanan. 2. Alstom ERS är en konduktiv teknik förlagd i vägbanan. 3. Elonroad är en konduktiv teknik, förlagd på vägbanan. 4. Bombardier Primove är en induktiv teknik, förlagd i vägbanan. 5. Siemens E-Highway är en konduktiv teknik med kontaktledningar ovanför fordonen. De flesta av dessa tekniker är redan i dag, eller kommer mycket snart vara, redo för användning

på allmän väg. De spontana frågorna rör ofta elsäkerhet, snöröjning och olyckor, men de är väl tillgodosedda med bra lösningar. Elvägstekniken har potential att i grunden förändra förutsättningarna för eldrivna vägfordon.

På elväg kan till exempel helt elektriska lastbilar köra hur långt som helst på ren eldrift, utan stora batterier.

NEVS-brevet 24

NEVS-brevet

Om Sveriges riks- och europavägnät (15 000 km) skulle täckas med elvägar, skulle nästan inga vägfordon behöva batterier för mer än fem mils körning. De flesta personbilar som i dag säljs som plugin-hybrider har cirka fem mils räckvidd på batteridrift utan att passagerar- eller baga-geutrymme påverkas allvarligt av batteriernas storlek. Även bussar och lastbilar kan ganska lätt utrustas med fem mils batteriräckvidd. Om det är möjligt att utrusta Sveriges riks- och europavägnät med en elvägsteknik som även

kan användas av personbilar, så skulle dessa därför behöva cirka 15 kWh batterier (väger 100 kg) var i stället för de dryga 70 kWh som är ett genomsnitt för rena elbilar. Det skulle reducera kostnaden för bara batterierna i personbilarna från cirka 300 till 60 miljarder kronor. Tunga lastbilar skulle samtidigt behöva batterier till ett samhällsvärde av upp till 10 miljarder

kronor för fem mils batteriräckvidd. Elvägslösningar uppskattas i dag kosta cirka 15 miljoner kronor per kilometer (en fil i var körriktning), vilket på Sveriges riks- och europavägnät motsva-rar 225 miljarder kronor. Utan någon form av elvägar skulle alltså den tunga lastbilstrafiken inte kunna elektrifieras, om

inte en bränslecellslösning visar sig kommersiellt hållbar, och personbilstrafiken skulle behöva batterier till ett värde av 300 miljarder kronor, som dessutom behöver bytas ut minst vart tionde år! Med elvägsteknik för 225 miljarder kronor och batterier till lastbilar och personbilar för sam-

manlagt ytterligare 70 miljarder kronor så skulle alltså väsentligen all vägtrafik kunna elektrifie-ras till ungefär samma kostnad som bara personbilsbatterierna skulle kosta om de inte kan an-vända elvägar. Då ska man dessutom komma ihåg att elvägstekniken kommer att ha en väsent-ligt längre avskrivningstid än fordonsbatterierna samt att behovet av snabbladdningsstationer för elfordon försvinner. Elvägsteknik är i dag en lovande möjlighet, och kanske en nödvändighet, för en omfattande

elektrifiering av tunga lastbilstransporter. Samtidigt visar beräkningsexemplet att det alltså är hos personbilarna som den största delen av samhällsvärdet av elvägar ligger. Däremot är det med den kommersiella trafiken som elvägsteknik kan införas i samhället. Sist men inte minst så ger Sveriges världsledande ställning inom elvägsteknik en möjlighet till

att stärka både svensk fordonsindustri och elektroteknikindustri samt att bygga en ny export-sektor. Mats Alaküla, professor i industriell elektroteknik, Lunds tekniska högskola. Senior rådgivare

inom Elektromobilitet, AB Volvo.

11. Skatt på mc ska fördubblas Av Alexander Olwan Publicerad 30 mar 2017 10.59 Nästa år kan skatten på motorcyklar fördubblas. Regeringen föreslår också att man på sikt

ska införa en koldioxidbaserad skatt på mc. SMC, Sveriges Motorcyklister, kallar förslaget för en ”kalldusch”.

NEVS-brevet 25

NEVS-brevet

Regeringen föreslår att fordonsskatten på mc ska fördubblas. I ett andra steg vill man lägga till

koldioxidbaserad skatt. I praktiken kan skattehöjningen bli omkring 400 procent för många mo-torcyklister. I regeringens omdiskuterade förslag för ny bilskatt ingår även ett avsnitt om motorcyklar. Re-

geringen föreslår en fördubbling av fordonsskatten – från dagens 180 kronor till 360 kronor. Grundavgiften blir alltså den samma som för bilar och lätta lastbilar. Intresseorganisationen SMC, Sveriges Motorcyklister rasar mot förslaget – en ”kalldusch”. ” SMC vidhåller att förslaget är orättvist eftersom man bara inför negativa delar för mc utan

att ta hänsyn till motorcyklarnas positiva egenskaper utan någon som helst förklaring till varför en tvåhjulig motorcykel som väger 200 kilo jämställs med bilar och lastbilar som väger upp till 3,5 ton i grundavgift.” Koldioxidbaserat skattetillägg Enligt förslaget vill man inte bara höja grundbeloppet, utan på sikt även införa en koldioxid-

baserad skatt för motorcyklar. Skatten föreslås bli 11 kronor per gram koldioxid som överstiger 95 gram per körd kilometer. Den koldioxidbaserade delen av skatten ska bara gälla för nya mo-torcyklar som registrerats för första gången 2018 eller senare. Regeringen vill införa den koldioxidbaserade skatten, men det är oklart när det blir av. Anled-

ningen är att det inte finns tillräckligt stort underlag för koldioxidutsläpp från motorcyklar. För motorcyklister i Stockholm blir den nya skatten ytterligare en pålaga utöver att man nu

inför avgifter på mc-parkeringar. För många motorcyklister blir den nya skatten i praktiken flera hundra procent högre än i dag

om den koldioxidbaserade delen införs: En Honda CBR1000RR på nära 200 hästkrafter släpper ut 132 gram koldioxid per kilometer.

Enligt förslaget skulle då skatten bli 380 kronor+koldioxidskatt: 787 kronor. Yahamaha MT-09 är en av Sveriges mest sålda motorcyklar. Motorn på 847 cc är på 115 häst-

krafter och släpper ut 127 g CO2 per kilometer: Skatten blir 380 kronor + koldioxidskatt: 732 kronor. Det motsvarar en höjning på omkring 400 procent jämfört med i dag.

NEVS-brevet 26

NEVS-brevet

12. Hondas hoj satte standarden 2017-03-28 12:10 Ada Fredelius

GRAFIK. Årets MC-händelse, serietävlingen MotoGP rullade igång i dagarna, med en Honda-

förare som försvarar titeln. Redan år 1969 lanserade Honda en racing-modell som blev ikonisk. I förra årets omgång av ”MC:ns Formel 1”, MotoGP, tog spanjoren Marc Marquez, Repsol

Honda Team, hem förstaplatsen. I år menar han att hans chanser är goda, teamet har arbetat med tekniska förbättringar under året som gått. – Från en teknisk synpunkt har vi bättre förutsättningar i år, jämfört med förra året, säger han

till sajten Gpupdate. Marquezs Honda härstammar från Honda CB750, som kom 1969. Teknikhistoria berättar om

nyskapande MCn som än i dag räknas som de japanska sportmotorcyklarnas stamfader. Spana in grafiken ovan. Det här är ett grafikuppslag från tidningen Teknikhistoria, nummer 8 2015. Prenumerera på

den här. Relaterade artiklar Jättetrucken som forslar Bolidens malm Bilen som körde ett enda lopp ADA FREDELIUS

NEVS-brevet 27

NEVS-brevet

13. Tjuvar ville stjäla Enzo Ferraris kropp Av Jan-Erik Berggren Publicerad 29 mar 2017 09.50 Italiensk polis har avslöjat en makaber utpressningskupp. Tjuvar försökte att stjäla det som

finns kvar av Enzo Ferraris kropp för att utöva utpressning på Ferrari-familjen, rapporterar Automotive News.

Här i italienska Modena ligger Enzo Ferrari begravd och det var härifrån tjuvar försökte stjäla det som fanns kvar av hans kropp.

Enzo Ferrari är en ikon i bilvärlden som grundare av det världsberömda bilmärket, ett av värl-

dens allra starkaste varumärken alla kategorier, Ferrari. Enzo Ferrari hade som chef för biltillverkaren också väldigt täta kontakter med F1-teamet som

han också chefade över. Det sägs att svenska Stefan "Lövis" Johansson värvades av Enzo Ferrari till teamet och att det var Enzo själv som hade sista ordet i alla värvningar av förare till F1-teamet 1985. Tre år senare avled Enzo Ferrari, då 90 år gammal, och hans kropp ligger begravd i Ferrari-

staden Modena. Det var också från den platsen, San Cataldo-kyrkogården i Modena, som tju-varna planerade att stjäla Enzo Ferraris kvarlevor. Planen var att sedan kräva pengar av familjen Ferrari. Men den italienska polisen på Sardinien avslöjade planerna som avslöjades i en härva som om-

fattade vapen- och drogsmuggling. Avslöjandet mot ligan har lett till flera arresteringar i Italien men det är inte känt vem eller vilka i Ferrari-familjen som skulle pressas på pengar. Enligt den italienska polisen hade tjuvarna också planer på att begära pengar av biltillverkaren Ferrari.

NEVS-brevet 28

NEVS-brevet

14. Polisen: Så känner du igen vägpiraterna Av Anna Andersson Publicerad 2017-03-28 19:24, senast ändrad 2017-03-29, 08:03 Ett vårtecken lika säkert som vitsippor och engelska asfaltsläggare, är vägpiraterna. Polisen

i Västsverige har de senaste dagarna fått in många larm om misstänkta vägpirater. Här ger polisen tips om hur du känner igen dem.

Vägpirater finns oftast på eller omkring E6:an. Vägpiraternas framfart är främst koncentrerade till E6:an under vår och sommar. "Vi ser en tydlig koppling till E6:ans sträckning, men man gör avstickare. Generellt kan man

säga att de håller sig till de större Europavägarna, men det har även förekommit inne i Göte-borg", säger Stefan Gustafsson, polisens presstalesman på Region Väst till Expressen. De senaste dagarna har polisen i Västsverige fått in larm om bedragare som försöker lura till

sig bensin vid obemannade bensinstationer i utbyte mot vad polisen tror är oäkta guldsmycken. Men bedragarnas tillvägagångssätt kan variera, i vintras kunde vi exempelvis rapportera

om ett fall där en person signalerade att han behövde hjälp vid vägkanten, när en bilist sedan saktade ner farten för att stanna och hjälpa till såg denne att flera personer gömde sig bakom den "hjälpbehövandes" bil.

NEVS-brevet 29

NEVS-brevet

"Att det ser ut som att det bara är en person på platsen gör att det ser mindre skrämmande ut för trafikanterna och chansen är större att någon stannar", säger Ulla Brehm, presstalesman vid polisen i Region Väst Enligt polisen finns dock några saker som ofta avslöjar en vägpirat, och som kan vara bra att

vara uppmärksam på. • Personerna är oftast inte svenskar och deras bilar är inte heller svenskregistrerade. "Men det

förekommer även svenska bedragare", säger Stefan Gustafsson. • Bedragarna står oftast vid en rastplats, bensinmack eller på en vägsträcka där andra trafikan-

ter lätt kan stanna. • De sätter sällan upp varningstrianglar i anslutning till bilen. • De väljer sina offer med omsorg, oftast en bil med en kvinna eller en äldre person i. • När bedragarna har lurat någon eller fått napp åker de snabbt vidare vilket gör att det är svårt

för polisen att få tag i piraterna. Ofta dyker det också upp flera bilar på flera olika ställen sam-tidigt. Om du råkar ut för, eller misstänker en vägpirat:

• Stanna inte bilen om du känner dig osäker, ring istället 114 14. • Tänk på säkerheten vid större trafikleder och vid på- och avfarter: risken för olyckor ökar

när du stannar. • Om du stannat och utsätts för brott ska du alltid ringa 112.

Polisen varnar för vägpiraternas nya läskiga metod

Polisen varnar för fräcka vägpirater ARTIKEL FRÅN HUSVAGNOCHCAMPING.SE

Bedragare lurar bilister – polisen säger ”stanna inte!”

Av Anna Andersson

NEVS-brevet 30

NEVS-brevet

15. Audi + F1 = sant? Skrivet den 30 mars 2017, klockan 14:04 Rykten om att Audi skulle vara aktuella för Formel 1 har dykt upp igen, detta efter att det

rapporteras att Volkswagen skickar en representant för Audi till det F1-motormöte som ska hållas i Paris på fredag där det nuvarande men framförallt det kommande motorreglementet, från 2021 och framåt, ska diskuteras. Att det är just Audi av VW:s varumärken som det talas om är kanske inte så konstigt då Audi precis klivit av sportvagns-VM (WEC) och nu endast tävlar i DTM och med ett visst engagemang också i Formula E, det torde därmed finnas visst utrymme för den tyska bilfabrikanten att göra något mer.

Är Audi på väg till Formel 1? Personligen är jag tveksam, tror det är väldigt få motortillverkare/bilmärken utanför Formel 1

som just nu vill hoppa på sporten i någon form, inte minst för att det är väldigt tydligt just nu hur svårt det är att utveckla den motortyp som nu används och med de risker som detta innebär för varumärket om man misslyckas. Det som Honda nu går igenom är inget som något varu-märke, oavsett bransch, vill vara med om, tidigare har jag tyckt att det stålbad som Pirelli gått igenom varit extremt tufft för deras trovärdighet men frågan är om inte det Honda nu upple-ver är ännu värre, speciellt med tanke hur mycket pengar som man satsat. Ska vi få fler motortillverkare i Formel 1 måste testandet av dessa motorenheter underlättas

genom att man t ex låter eventuella spekulanter köpa sig en bil av något äldre modell som sedan anpassas för ändamålet. På så sätt skulle man undvika det som flera av dagens motorleveran-törer råkat ut för, att motorerna fungerar i testbänken/dynon men inte alls när den sitter där den ska på bilen.

NEVS-brevet 31

NEVS-brevet

Världens minsta bil, Peel P50 var så pass nätt att man till exempel kunde ta med den på afternoon tea.

Roger Warolin