NF P06-100-1 A1 NA NF en 1990_A1_NA Du 2007-12-01 Bases de Calcul Des Structures - Eurocode - Annexe Nationale à La NF en 1990_A1_2006

AFNOR 2007 AFNOR 2007 1er tirage 2007-12-F

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sFA155320 ISSN 0335-3931

NF EN 1990/A1/NADcembre 2007

Indice de classement : P 06-100-1/A1/NA

dite et diffuse par lAssociation Franaise de Normalisation (AFNOR) 11, rue Francis de Pressens 93571 La Plaine Saint-Denis Cedex Tl. : + 33 (0)1 41 62 80 00 Fax : + 33 (0)1 49 17 90 00 www.afnor.org

ICS : 91.010.30 ; 91.080.01

EurocodeBases de calcul des structuresAnnexe nationale la NF EN 1990/A1:2006

E : Eurocode Basis for design National annex to NF EN 1990/A1:2006D : Eurocode Grundlagen der Tragwerksplanung National anhang

zu NF EN 1990/A1:2006

Norme franaise homologue par dcision du Directeur Gnral d'AFNOR le 14 novembre 2007 pour prendre effetle 14 dcembre 2007.

Correspondance la date de publication du prsent document, il n'existe pas de travauxinternationaux ou europens traitant du mme sujet.

Analyse Le prsent document dfinit les conditions de lapplication sur le territoire franais dela norme NF EN 1990/A1 (Annexe A2 applique aux ponts) de juillet 2006, laquellereproduit la norme europenne EN 1990:2002/A1:2005, Eurocode Base decalculs des structures, Amendement A1 de dcembre 2005.

Descripteurs Thsaurus International Technique : btiment, gnie civil, structure, rgle deconstruction, conception, dfinition, exigence, scurit, dure de vie, fiabilit,durabilit, calcul, rsistance des matriaux, dformation, limite, dimension,vrification.

Modifications

Corrections

INTRANORMES pour : ALSTOM TRANSPORT

Coordination eurocodes structuraux AFNOR P06E

Membres de la commission de normalisation

Prsident : M CALGAROSecrtariat : M CHOLLET-MEIRIEU AFNOR

M CALGARO CGPCM BALOCHE CSTBM BEGUIN CTICMM BERTHELLEMY SETRAM BISCH SECHAUD & METZ SECHAUD BATIMENTMME BOUET GRIFFON ALCAN CRVM BUI SETRAM CANEPA LAB REGIONAL DE L EST PARISIENM CHABROLIN CTICMMME CHAUVEL EDF POLE INDUSTRIE SEPTENM CHENAF CSTBM CORTADE JACQUES CORTADEM DAUBILLY FNTP

M DE CHEFDEBIEN CERIBM DUPONT CTMNCM DURAND UMGO-UNION MACONNERIE GROS OEUVREM FONTAINE CGPC CONSEIL GENERAL PONTS ET CHAUSSEESM FRANK ENPC-ECOLE NAT PONTS & CHAUSSEESM GAUDIN EGF BTPM GRANGE BNSRM HENRY BNIB

M IZABEL SNPPAM JAY DGAC STAC SCE TECH AVIATION CIVILEM KRETZ SETRAM KRUPPA CTICM


3 NF EN 1990/A1/NA

Introduction(1) La prsente Annexe Nationale dfinit les conditions de lapplication sur le territoire franais de la normeNF EN 1990/A1, laquelle reproduit la norme europenne EN 1990:2002/A1:2005, Eurocodes structuraux : Basesde calculs des structures, Amendement A1, ratifie par le Comit Europen de Normalisation le 14 octobre 2004et mise disposition le 15 dcembre 2006.(2) La prsente Annexe Nationale a t prpare par la commission de normalisation P06E.(3) La prsente Annexe Nationale : fournit des paramtres dtermins au plan national (NDP) pour les clauses suivantes de la norme

europenne EN 1990:2002/A1:2005 autorisant un choix national.Clauses gnrales A2.1.1 (1) NOTE 3 A2.2.1(2) NOTE 1 A2.2.6(1) NOTE 1 A2.3.1(1) A2.3.1(5) A2.3.1(7) A2.3.1(8) A2.3.1 Tableau A2.4(A) NOTES 1 et 2 A2.3.1 Tableau A2.4(B) A2.3.1 Tableau A2.4(C) A2.3.2(1) Tableau A2.5 NOTE A2.4.1(1) NOTE 1 (Tableau A2.6) NOTE 2 A2.4.1(2)

Clauses particulires aux ponts routiers A2.2.2(1) A2.2.2(3) A2.2.2(4) A2.2.2(6) A2.2.6(1) NOTE 2 A2.2.6(1) NOTE 3

Clauses particulires aux passerelles A2.2.3(2) A2.2.3(3) A2.2.3(4) A2.4.3.2(1)


NF EN 1990/A1/NA 4

Clauses particulires pour les ponts ferroviaires A2.2.4(1) A2.2.4(4) A2.4.4.1(1) NOTE 3 A2.4.4.2.1(4)P A2.4.4.2.2 Tableau A2.7 NOTE A2.4.4.2.2(3)P A2.4.4.2.3(1) A2.4.4.2.3(2) A2.4.4.2.3(3) A2.4.4.2.4(2) Tableau A2.8 NOTE 3 A2.4.4.2.4(3) A2.4.4.3.2(6) fournit des informations complmentaires non contradictoires pour faciliter l'application de la norme

NF EN 1990/A1 aux ouvrages de gnie civil.(4) La prsente Annexe Nationale est prvue pour tre utilise avec la norme NF EN 1990 pour le calcul debtiments et d'ouvrages de gnie civil neufs, associe aux normes europennes EN 1991 EN 1999 compltespar leurs Annexes Nationales (normes NF EN 1991 NF EN 1999). En attendant la publication de l'ensembledes Eurocodes, les paramtres dtermins au plan national sont, lorsqu'il y a lieu, dfinis pour chaqueprojet individuel.(5) Quand la norme NF EN 1990 est rendue applicable dans un march public ou priv, lAnnexe Nationale estgalement applicable, sauf mention contraire dans les documents contractuels.(6) Les clauses cites sont celles de la norme europenne EN 1990/A1.(7) Les paramtres dtermins au plan national figurent dans des cadres. Le reste du texte consiste en descomplments caractre non-contradictoire pour l'application de la norme europenne.


5 NF EN 1990/A1/NA

Annexe nationale(normative)

Init numrotation des tableaux dannexe [A]!!!Init numrotation des figures dannexe [A]!!!Init numrotation des quations dannexe [A]!!!

NA.1 Application nationale de l'Annexe A2Clauses gnrales

Clause A2.1.1 Gnralits

Clause A2.1.1 (1) NOTE 3

NOTE 1 Le terme remplaable implique que le remplacement est prvu ds l'origine du projet.Pour certains ouvrages gotechniques ou lments d'ouvrages gotechniques (par exemple les tirants dancrage), desdures d'utilisation de projet prendre en compte sont donnes dans les normes et les Annexes Nationalescorrespondantes.Pour les passerelles en bois, la dure d'utilisation de projet peut tre fixe 50 ans. La dure d'utilisation des produits pourdes lments facilement remplaables (bardage, platelage) est de 25 ans.NOTE 2 On notera la diffrence entre la dure d'utilisation de projet de l'ouvrage et la dure d'utilisation des lmentsstructuraux et des quipements.La dure d'utilisation de projet constitue la rfrence pour l'ensemble des calculs structuraux d'ouvrages y compris pourles parties d'ouvrages telles que les lments structuraux remplaables ou certains quipements (par exemple le calcul dusouffle d'un joint ou d'un appareil d'appui est fait avec la dure d'utilisation de projet de l'ouvrage et non avec la dured'utilisation du joint ou de l'appareil d'appui).La dure d'utilisation des produits tels que les lments structuraux remplaables (appareils d'appuis) ou tels que certainsquipements (les joints de chausse, les chapes d'tanchit et les barrires de scurit) correspond celle qui est dfinieimplicitement ou explicitement dans les spcifications des normes produits ou dans les Agrments Techniques Europens(ATE) correspondants. Ces dures sont en gnral dfinies en fonction de la dure d'utilisation de projet. dfaut de spcifications contraires, le tableau suivant fournit des dures indicatives d'utilisation des lments structurauxremplaables suivants, savoir les appareils d'appuis et les quipements tels que les chapes d'tanchit et les barriresde scurit :

Les valeurs utiliser pour la dure d'utilisation de projet sont les suivantes sauf indications contraires du projetindividuel.Pour les ponts routiers, les ponts ferroviaires, les passerelles, les ouvrages de soutnement routiers ouferroviaires, les structures de gnie civil en gnral, la dure d'utilisation de projet est de 100 ans. Cette dureconcerne tous les ouvrages structuraux de gnie civil dont les prescriptions sont dfinies par les Eurocodes deprojet, par exemple le bton arm et la prcontrainte.Pour les ouvrages provisoires, la dure d'utilisation de projet est fixe un minimum de 10 ans. Comme elledpend de la dure relle d'utilisation de ces structures, elle doit tre augmente en consquence dans le projetindividuel pour des dures d'utilisation importantes de ces ouvrages.Les structures ou parties de structures qui peuvent tre dmontes dans un but de rutilisation ne doiventnormalement pas tre considres comme provisoires.

Dure d'utilisation de projet de l'ouvrage

(annes)

Dure indicative d'utilisation attendue du produit pour les lments structuraux remplaables (appareils d'appuis) et quipement

(barrires de scurit ou chapes d'tanchit)

Elment facilement rparable ou remplaable

Elment rparable ou remplaableavec difficults

Non rparable ou non remplaable

mme avec difficults

100 10 25 100


NF EN 1990/A1/NA 6

Pour les joints de chausse des ponts routiers, une dure d'utilisation du produit indicative attendue est de 5 10 ans.Pour les haubans, on pourra se rfrer l'EN 1993-1-11 ainsi qu'au document Haubans-Recommandations dela CIP dit par le SETRA.

Clause A2.2 Combinaisons d'actionsPour les ponts, la valeur caractristique d'une action permanente G de pesanteur (hors superstructures) estprcise comme suit : Sa variabilit temporelle est gnralement faible (le poids volumique des matriaux change peu pendant la

dure d'utilisation du projet). L'incertitude gomtrique et l'incertitude sur la valeur du poids volumique des matriaux sont galement faibles

dans le cas gnral ; nanmoins ces incertitudes peuvent avoir des effets sensibles pour certains tats limitesde service de structures prcontraintes.

Ainsi :

Dans le cas gnral, pour les tats limites ultimes et les tats limites de service, le poids propre peut trereprsent par une valeur caractristique unique Gk calcule sur la base des dimensions nominales et desmasses unitaires moyennes (Gksup = Gkinf = 1,00G).

Toutefois pour les dalles prcontraintes et les poutres prcontraintes minces, coffres en place ouprfabriques in situ, pour les tats limites de service, il peut tre ncessaire de reprsenter le poids proprepar deux valeurs Gkinf et Gksup obtenues partir de la valeur nominale de G. dfaut de valeurs spcifiespour le projet individuel, il y a lieu dadopter les valeurs suivantes : Gksup = 1,03G et Gkinf = 0,97G. Les effetsdiffrs de la prcontrainte sont valus partir de la valeur moyenne de G.

On distingue les remblais de couverture (remblais situs sur le tablier ou au-dessus du niveau de celui-ci)des autres remblais. Pour les premiers, il y a lieu dadopter une fourchette sur le poids volumique, couvrantessentiellement lincertitude sur leur hauteur relle et la grande influence de leur poids sur les effets dactionsdans louvrage. dfaut de valeurs spcifies pour le projet individuel, Gksup = 1,10G et Gkinf = 0,90G. Pourles autres remblais (remblais au-dessus des semelles et radiers et remblais techniques), par simplification, onpeut adopter une valeur unique Gksup = Gkinf = G.

Par ailleurs lorsque les incertitudes sur le poids propre ne peuvent pas tre considres comme faibles, ilconvient de prendre en compte explicitement ces incertitudes aux tats limites ultimes et aux tats limites deservice (par exemple les cules contrepoids).

Il est loisible de distinguer les tassements probables et les tassements alatoires. Pour la vrification aux tatslimites de service les tassements alatoires ne sont prendre en compte que dans les combinaisonscaractristiques.


Clause A2.2.2 Combinaisons d'actions Rgles de combinaisons pour les ponts routiers

Clause A2.2.2 (1)

Aucune combinaison supplmentaire faisant intervenir des actions qui sont en dehors du domaine d'applicationde l'EN 1991 n'est prvue par l'Annexe Nationale.

LAnnexe Nationale ne prvoit pas de combinaisons d'actions non frquentes.


7 NF EN 1990/A1/NA

Clause A2.2.2 (3)

Clause A2.2.2 (4)

Clause A.2.2.2(5)Conformment la clause 8.1(4) de l'Annexe Nationale franaise la norme NF EN 1991-1-4, il n'est pas admisde limiter FW* la valeur de combinaison 0FWk de l'action du vent sur les ponts et les vhicules.Lorsque le vent est pris comme action d'accompagnement d'une charge de trafic dans une combinaison d'action,la force due au vent 0 FWk est calcule sur la hauteur du tablier et des vhicules conformment larticle 8.3.1.5(a) de la NF EN 1991-1-4.Lorsque le vent est pris comme action principale pour les ponts routiers, FWk est calcule sur la hauteur du tabliersans trafic.

Clause A2.2.2 (6) NOTE

Clause A2.2.3 Combinaisons d'actions Rgles de combinaisons pour les passerelles

Clause A2.2.3 (2)

Clause A2.2.3 (3)

Clause A2.2.3 (4)

Les rgles de combinaison des vhicules spciaux avec le trafic normal sont dfinies dans le guidepour la prise en compte des vhicules spciaux sur les ponts routiers joint en annexe lAnnexe Nationalede l'EN 1991-2.

La ncessit de cumuler les charges de neige avec les modles de charges 1 et 2 ou les groupes de chargesassocies gr1a et gr1b doit tre spcifie dans les projets individuels. En gnral dans les zones nonmontagneuses, il n'y a pas lieu de cumuler les charges de neige et les modles de charges 1 et 2. Pour les pontscouverts, il y a lieu de prendre en compte le cumul de charges de neige et de modle de charge 1 et 2.

La combinaison d'actions thermiques et d'actions dues au vent peut en gnral tre ignore en France.Dans des cas particuliers o cela serait utile, la combinaison d'action due au vent et d'action thermique peut tredfinie dans le projet individuel.

La combinaison d'actions thermiques et d'actions dues au vent peut en gnral tre ignore en France.Dans des cas particuliers o cela serait utile, la combinaison d'action due au vent et d'action thermique peut tredfinie dans le projet individuel.

La ncessit de cumuler les charges de neige avec les groupes de charges gr1 et gr2 doit tre spcifie dansle projet individuel. En gnral dans les zones non montagneuses, il n'y a pas lieu de cumuler les charges deneige et les groupes de charges gr1 et gr2. Pour les passerelles couvertes, il y a lieu de prendre en compte lecumul de charges de neige et de modle de charge 1 et 2.

Les combinaisons spcifiques d'actions pour les passerelles pitonnes sur lesquelles le trafic pitonnier etcycliste est totalement protg de tout type d'intemprie doivent tre dfinies dans le projet individuel.


NF EN 1990/A1/NA 8

Clause A2.2.4 Combinaisons d'actions Rgles de combinaison pour les ponts ferroviaires

Clause A2.2.4 (1)

Clause A2.2.4 (4)

Clause A2.2.6 Combinaisons d'actions Valeurs des coefficients


Des combinaisons dactions faisant intervenir les charges de neige sont prendre en compte pour les pontscouverts. Des combinaisons dactions faisant intervenir les charges de neige sur certains quipements desponts ferroviaires (auvents horizontaux de protection catnaire, pistes) sont prendre en compte.

Les vitesses maximales de vent compatibles avec les circulations ferroviaires dpendent du type de circulationet de train, de la vitesse de ces circulations. Conformment la clause 8.1(5) de l'Annexe Nationale franaise la norme NF EN 1991-1-4, il n'est pas admis de limiter FW** la valeur de combinaison 0FWk de l'action duvent sur les ponts et le trafic ferroviaire. Lorsque le vent est pris comme action d'accompagnement d'une charge de trafic dans une combinaisond'action, la force due au vent 0 FWk est calcule sur la hauteur du tablier et du trafic ferroviaire conformment larticle 8.3.1.5 (b) de la NF EN 1991-1-4.Lorsque le vent est pris comme action principale pour les ponts ferroviaires, FWk est galement calcule sur lahauteur du tablier avec le trafic ferroviaire.

Les valeurs des coefficients utiliser pour les ponts routiers sont les valeurs dfinies dans leTableau A2.1(NA) de la prsente Annexe Nationale qui remplace le Tableau A2.1 de l'EN 1990/A1.Les valeurs des coefficients utiliser pour les passerelles sont les valeurs du Tableau A2.2 de l'EN 1990/A1.Les valeurs des coefficients utiliser pour les ponts ferroviaires sont les valeurs du Tableau A2.3 (NA) de laprsente Annexe Nationale qui remplace le Tableau A2.3 de l'EN 1990/A1.


9 NF EN 1990/A1/NA

Tableau A2.1 (NA) Valeurs des facteurs pour les ponts routiers

Action Groupede charges Composantes de charges 0 1 2

Charges de Trafic

gr1a 1)

TS 0,75 0,75 0

UDL 0,40 0,40 0

Charges de pitons ou de piste cyclable 0,40 0,0 0

gr1b 1) Essieu unique 0 0,75 0

gr2 Forces Horizontales 0 0 0

gr3 Charges dues aux pitons 0 0,40 0

gr4 Charges de foule 0 0 0

gr5 Charges de Vhicules spciaux 0 1,0 2) 0

Forces de vent FWkSituations de projet durables 0,60 3) 0,20 0

En excution 4) 0

Actions Thermiques Tk 0,60 5) 0,60 0,50

Charges de neige QSn,k (pendant lexcution) 6) 0,80

Charges de Construction 7)

Qca Charges de personnel 0 0

Qc autres Autres charges Qc 1,0 1,0

Charge concentre Qfwk Charge concentre de trottoir 0 0 0

1) Les valeurs recommandes de 0, 1, 2 pour gr1a et gr1b sont donnes pour les routes avec un traficcorrespondant aux facteurs d'ajustement Qi, qi, qr et Q dfini dans la NF EN 1991-2/NA.2) Le projet individuel prcise la configuration retenir (vhicule spcial particulier ou vhicule spcial type, etconditions de circulation correspondantes). En gnral, la valeur du coefficient de combinaison frquente 1 pour les actions dues au groupe 5 (vhiculesspciaux) pour les combinaisons de situation durable doit tre prise gale 1,0 : pour les vhicules spciaux type dfinis par la rglementation franaise sur les transports exceptionnels, on

admettra de prendre 1 = 0,85 ;

pour les vhicules spciaux particuliers dfinis au projet individuel dont la frquence de passage de l'ensemblede ces vhicules est infrieure 1 fois tous les 2 ans, on admettra de prendre 1 = 0. En l'absence de spcificationsur la frquence de passage du vhicule spcial au projet individuel, la valeur retenue est 1 = 1,0.

3) Une valeur diffrente de 0 peut tre spcifie pour le projet individuel sur justification particulire.4) La valeur de 0 en phase d'excution dpend du type d'action principale. Conformment la clause A2.2.1(10)de la norme NF EN1990/A1, il convient de prciser pour le projet individuel les rgles de combinaison du ventavec les autres actions en cours d'excution. La clause 3.1(7) de la norme NF EN 1991-1-6/NA donne desindications pour certaines situations. A dfaut de prcision dans le projet individuel, 0 = 0,8.5) Les valeurs recommandes 0 pour les actions thermiques peuvent tre dans la plupart des cas rduites 0pour l'tat limite ultime EQU, STR et GEO. Voir les Eurocodes de projet.6) Pour les situations durables, voir NF EN 1991-1-3 et NF EN 1991-1-3/NA.7) Voir galement NF EN 1991-1-6 et NF EN 1991-1-6/NA.


NF EN 1990/A1/NA 10

Tableau A2.3 (NA) Valeurs des coefficients pour les ponts ferroviairesActions 0 1 2 4)

Composantes individuellesdes actions du trafic 5)

LM 71 0,80 1) 0

SW/0 0,80 1) 0

SW/2 0 1,00 0

Train non charg 1,00

HSLM 1,00 1,00 0

Traction et freinageForces centrifugesForces dinteraction dues aux dformations sous les charges verticales de trafic

Les composantes individuelles des actions dues au trafic pour lessituations de projet o les charges de trafic sont considres commeune action unique (multidirectionnelle) dominante, et non pas commedes groupes de charges, doivent utiliser les mmes valeurs descoefficients que ceux adopts pour les charges verticales associes.

Forces de lacet 1,00 0,80 0

Charges des passages pitons non publics 0,80 0,50 0

Train Rel 1,00 1,00 0

Pousse des terres horizontale due aux charges de trafic 0,80 1) 0

Effets arodynamiques 0,80 0,50 0

Principales actionsde trafic(groupes de charges)

gr11 (LM71 + SW/0) Max. vertical 1 avec max. longitudinal

0,80 0,80 0

gr12 (LM71 + SW/0) Max. vertical 2 avec max. transversal gr13 (freinage/traction) Max. Longitudinalgr14 (centrifuge/lacet) Max. Latralgr15 (train non charg) Stabilit Latrale avec train non charggr16 (SW/2) SW/2 avec max. longitudinalgr17 (SW/2) SW/2 avec max. transversalgr21 (LM71 + SW/0) Max. vertical 1 avec max. longitudinal

0,80 0,70 0

gr22 (LM71 + SW/0) Max. vertical 2 avec max. longitudinalgr23 (freinage/traction) Max. Longitudinalgr24 (centrifuge/lacet) Max. Latralgr26 (SW/2) SW/2 avec max. longitudinalgr27 (SW2) SW/2 avec max. transversalgr31 (LM71 + SW/0) Cas de charge additionnels 0,80 0,60 0

Autres actions oprationnelles

Effets arodynamiques 0,80 0,50 0

Charge gnrale d'entretien pour la maintenance sur les passages pitonsnon publics 0,80 0,50 0

Forces dues au vent 2) Fwk 1,00 0,50 0

Actions dues la temprature 3) Tk 0,60 0,60 0,50

Charges de neige QSn,k (pendant la construction) 0,8 0Charges de construction Qc 1,0 1,0

1) 0,8 si une voie seulement est charge.0,7 si 2 voies sont simultanment charges.0,6 si 3 voies ou plus sont simultanment charges.

2) Lorsque le vent agit simultanment avec le trafic, il y a lieu de prendre en compte uniquement la force due au vent 0 FWk.3) Voir lEN 1991-1-5 .4) Si cest la dformation qui est examine pour les situations de projet durables et transitoires, il y a lieu de prendre 2 gal 1,00 pourlaction du trafic ferroviaire. Pour les situations de projet sismiques, voir le tableau A2.5. 5) La force verticale minimale favorable faire coexister avec des composantes individuelles dactions du trafic ferroviaire (par exemplecentrifuges, dacclration ou de freinage) est 0,5 LM71 etc.


11 NF EN 1990/A1/NA



Le niveau quasi permanent peut tre dfini comme correspondant un niveau susceptible dtre dpass pendantla moiti du temps de rfrence Tr (Tr = 50 ans).Le niveau frquent peut tre dfini comme niveau susceptible dtre dpass pendant 1 % du temps derfrence Tr.Le niveau caractristique est dfini par le niveau de priode de retour de 50 ans.

NOTE Le niveau caractristique correspond une probabilit de dpassement de 2 % par an.

Le niveau accidentel est dfini au projet individuel.Pour une situation de projet donne (caractristique, accidentelle,..), il peut tre ncessaire de dfinir des niveauxde nappe diffrents ct remblai et ct air libre (par exemple cas de la dcrue pour les ouvrages hydrauliques).Pour former les combinaisons dactions, les actions dues leau sont traites comme des actions permanentes,leur caractre variable tant pris en compte par lintermdiaire des diffrentes situations de projet dfiniesprcdemment (c'est--dire par le choix des niveaux d'eaux) 1). Les coefficients partiels sont appliqus aux effetsdes actions et non aux niveaux d'eau dfinis dans les diffrentes situations de projet.Le poids volumique de leau douce est pris conformment la valeur du Tableau A.10 de l'EN 1991-1-1, saufstipulation contraire du projet individuel.Les actions hydrodynamiques sont traiter comme une action variable.

Clause A2.3.1 tats limites ultimes Valeurs de calcul des actions dans les situations de projet durableset transitoires

Clause A2.3.1 (1)

LAnnexe Nationale ne prvoit pas de combinaisons d'actions non frquentes.

Pour la prise en compte des actions FWa des effets hydrostatiques sur les structures, il peut y avoir lieu deprendre en compte selon les situations de projet les niveaux suivants : le niveau quasi-permanent ; les niveaux frquents (haut et ventuellement bas) ; les niveaux caractristiques (haut et ventuellement bas) ; les niveaux accidentels (haut et ventuellement bas).

1) Cette rdaction est compatible avec celle adopte au chapitre A.4 du Fascicule 62 Titre V du C.C.T.G. etau 4.9 de lEN 1991-1-6 Actions en cours dexcution.

Pour les ponts routiers, les passerelles et les ponts ferroviaires en France, les valeurs des coefficients utiliser sont celles des Tableaux A2.4 (A)(NA), A2.4 (B)(NA) dfinies dans la prsente Annexe Nationale etcompltes par le Tableau A2.4 (C) de la Norme europenne EN 1990/A1.Pour lapplication au calcul des ponts routiers et ferroviaires et les passerelles en France, il convient deprendre en compte uniquement la combinaison dactions fondamentale dfinie par lexpression 6.10 duTableau A2.4 (B)(NA).


NF EN 1990/A1/NA 12

Clause A2.3.1 (5)

Pour les ouvrages gotechniques calculs aux tats-limites STR dans lesquels interviennent des actionsgotechniques et aux tats-limites GEO, lapproche considrer doit tre spcifie pour le projet individuel. Lescoefficients partiels applicables certaines actions gotechniques et aux rsistances du sol sont fournis dans lanorme NF EN 1997 ou dans l'Annexe Nationale de l'EN 1997-1. Lapproche 3 peut tre utilise pour la vrificationde la stabilit gnrale dun site, de la stabilit densemble des crans, des ouvrages en remblais renforcs oudes massifs en sol clous, et pour les analyses numriques dinteraction sol-structure.

Clause A2.3.1 (7)

Clause A2.3.1 (8)Pour les ponts routiers, les passerelles et les ponts ferroviaires, les valeurs des coefficients p de combinaisonsont dfinis dans les Eurocodes de projet : pour la prcontrainte par armatures, voir EN 1992-1-1 Article 2.4.2.2 (et Annexe Nationale) ; pour la prcontrainte introduite dans les lments tendus, voir EN 1993-1-11 clauses 2.2(2), 5.2(3) et 5.3(2) ; pour la prcontrainte par dformation impose aux appuis des structures mixtes, voir EN 1994-2 Article 2.4.1.1

(et son Annexe Nationale).

Pour les ponts routiers et ferroviaires et leurs fondations calculs aux tats-limites STR GEO, il convientdadopter lapproche 2, sauf spcifications diffrentes pour le projet individuel.

Les exigences relatives la prise en compte des forces dues la pression des glaces sur les appuis des pontssont dfinies dans le projet individuel.


13 NF EN 1990/A1/NA

Tableau A2.4 (A)(NA) Valeurs de calcul dactions (EQU) (Ensemble A)

Situationsde projet durables

et transitoires

Actions permanentes

PrcontrainteAction

variable dominante

(*)

Actions variables daccompagnement (*)

Dfavorables Favorables Principale (le cas chant) Autres

(Eq. 6.10) Gj,sup Gkj,sup Gj,inf Gkj,inf p P Q,1 Qk,1 Q,i 0,i Qk,i(*) Les actions variables sont celles considres au Tableau A2.1(NA),A2.2, A2.3(NA).

NOTE 1 Pour les situations de projets durables, l'ensemble des valeurs de g pour les ponts routes, les passerelles et lesponts ferroviaires sont :

Actions Permanentes

G,sup = 1,05 G,inf = 0,95 (*1)

Gsup = 1,20 Ginf = 1,00 Effets Hydrostatiques

P dfini par les Eurocodes de projet Clause A2.3.1(8) ou par le projet individuelActions Variables

Q = 1,35 pour les actions dues aux trafics routier et de pitons, lorsquelles sont dfavorables (0 lorsquelles sontfavorables) Q = 1,45 pour les actions dues au trafic ferroviaire, lorsquelles sont dfavorables (0 lorsquelles sont favorables) Q = 1,35 pour la pousse des terres sous le supplment de trafic sur les cules et les murs attenant aux cules lorsquellessont dfavorables (0 si favorable)Q = 1,50 pour toutes les autres actions variables pour les situations de projet durables, lorsquelles sont dfavorables(0 lorsquelles sont favorables)Pour les situations de projet transitoires durant lesquelles il y a risque de perte dquilibre statique, Qk,1 reprsente l'actionvariable dstabilisatrice dominante et Qk,i les actions variables dstabilisatrices d'accompagnement appropries. Pendant la construction, si lexcution est convenablement contrle, l'ensemble de valeurs pour est :

Actions Permanentes G,sup = 1,05 G,inf = 0,95 (*1) (*2)

Actions Variables

Q = 1,35 pour les charges de construction, lorsqu'elles sont dfavorables (0 si elles sont favorables) Q = 1,50 pour toutes les autres actions variables, lorsquelles sont dfavorables (0 si elles sont favorables). Pour les situations de projet en cours de construction, voir aussi la norme EN 1991-1-6 Actions en cours d'excution(*1) Lorsquun contrepoids est utilis, on peut tenir compte de lincertitude affectant ses caractristiques, par exempleselon lune et / ou l'autre des deux recommandations suivantes :

en appliquant un coefficient partiel Ginf =0,8 lorsque le poids propre nest pas bien dfini (par exemple pourdes conteneurs) ;

en prenant en compte une possible variation de sa position de projet, spcifie en proportion des dimensions du pont.Pour les ponts mtalliques en cours de lancement, la variation de la position du contre-poids peut tre prise gale 1 m.

(*2) Pour les flaux des ponts construits par encorbellement, pendant la construction, si lexcution est convenablementcontrle : G,sup = 1,02 G,inf = 0,98.

( suivre)


NF EN 1990/A1/NA 14

Tableau A2.4 (A)(NA) Valeurs de calcul dactions (EQU) (Ensemble A) (fin)NOTE 2 Pour la vrification du soulvement d'appareils d'appui pour des ponts continus ou lorsque la vrification delquilibre statique fait intervenir aussi la rsistance dlments structuraux (par exemple lorsque la perte dquilibre estempche par des systmes ou des dispositifs stabilisateurs tels que des ancrages, des haubans, des pales provisoires),il est possible dadopter, en variante par rapport aux deux vrifications spares bases sur les tableaux A2.4(A)(NA)et A2.4(B)(NA), une vrification combine base sur le tableau A2.4(A)(NA). Les valeurs suivantes de sont recommandes :

Actions Permanentes

G,sup = 1,35 G,inf = 1,25 (*1)

condition que le fait dappliquer G,inf = 1,00 la part favorable comme la part dfavorable des actions permanentes neconduise pas un effet plus dfavorable.

Actions Variables

Q = 1,35 pour les actions dues aux trafics routiers et de pitons, lorsquelles sont dfavorables (0 lorsquelles sontfavorables) Q = 1,45 pour les actions dues au trafic ferroviaire, lorsquelles sont dfavorables (0 lorsquelles sont favorables) Q = 1,50 pour toutes les autres actions variables pour les situations de projet durables, lorsquelles sont dfavorables(0 lorsquelles sont favorables)Q = 1,35 pour toutes les autres actions variables, lorsquelles sont dfavorables (0 lorsquelles sont favorables) Des facteurs partiels pour les actions gotechniques sont donns dans l'EN 1997-1.(*1) Pour les flaux des ponts construits par encorbellement, pendant la construction, si lexcution est convenablementcontrle : G,sup = 1,35 G,inf = 1,30

Tableau A2.4 (B)(NA) Valeurs de calcul des actions (STR/GEO) (Ensemble B)

Situationsde projet durables

et transitoires

Actions permanentes

PrcontrainteAction

variable dominante

(*)

Actions variables daccompagnement (*)

Dfavorables Favorables Principale (le cas chant) Autres

(Eq. 6.10) Gj,sup Gkj,sup Gj,inf Gkj,inf p P Q,1 Qk,1 Q,i 0,i Qk,i(*) Les actions variables sont celles considres au Tableau A2.1(NA),A2.2, A2.3(NA).

NOTE 1 L'expression de l'Eq. 6.10 uniquement est utiliser pour dterminer les valeurs de calcul des actions et descombinaisons d'actions (STR/GEO).NOTE 2 Pour les situations de projets durables, l'ensemble des valeurs de pour les ponts routes, les passerelles et lesponts ferroviaires sont :

Actions Permanentes

Poids propre (*1) G,sup = 1,35 G,inf = 1,00

Superstructures G,sup = 1,35 G,inf = 1,00 Poids du Sol G,sup = 1,35 G,inf = 1,00Effets Hydrostatiques G,sup = 1,20 G,inf = 1,00

Prcontrainte P dfini par les Eurocodes de projet Clause A2.3.1(8) ou par le projet individuelMouvements Sol (*) (2*) G,sup = 1,35 G,inf = 1,00 Retrait (*) G,sup = 1,00 G,inf = 1,00 Fluage (*) G,sup = 1,00 G,inf = 1,00 (*) Si prise en compte non ncessaire selon les Eurocodes de projet G,sup = 0,00 G,inf = 0,00

( suivre)


15 NF EN 1990/A1/NA

Tableau A2.4 (B)(NA) Valeurs de calcul des actions (STR/GEO) (Ensemble B) (fin)NOTE 2 (fin)Actions Variables

Trafic routier (gr1a, gr1b, gr2,gr5) Q = 1,35 (0 si favorable)Trafic d aux pitons ou aux cycles (gr3, gr4) Q = 1,35 (0 si favorable)Pousse des terres sous le supplment de trafic sur les cules et les murs attenant aux cules.

Q = 1,35 (0 si favorable)Trafic ferroviaire (*3) Q = 1,45 (0 si favorable)Actions du vent Q = 1,50 (0 si favorable)Actions thermiques Q = 1,50 (0 si favorable)Charges d'excution Q = 1,50 (0 si favorable)Autres actions variables (*4) Q = 1,50 (0 si favorable)(*1) Le coefficient G,sup peut tre rduit en cours de construction lorsque les effets du poids propre peuvent tre connusavec prcision dans la structure. La dtermination de ces effets ncessite la mise en place d'une instrumentation ainsi qued'lments actifs permettant de corriger les efforts. Ces lments actifs et la valeur de G doivent alors tre dfinis au projetindividuel.

(*2) Pour les ponts, dans le cas gnral, les coefficients Gset lis aux mouvements du sol respectent les principes suivants : Gset = 1,35 lorsque les actions dues des tassements diffrentiels donnent des effets dfavorables,

Gset = 0,00 lorsque les actions dues des tassements diffrentiels donnent des effets favorables.

Pour les dformations imposes telles que le vrinage des appuis, par exemple, la dfinition de l'action ainsi que les valeursdes coefficients utiliser sont prcises pour le projet individuel.Toutefois, si ncessaire, il est possible d'introduire les distinctions suivantes:

Tassements Sol Probables (*)Analyse linaire G,sup = 1,20 G,inf = 1,00

Analyse non linaire G,sup = 1,35 G,inf = 1,00

Tassements Sol Alatoires (*) G,sup = 0,00 G,inf = 0,00Dnivellation d'appui impose G,sup = 1,00 G,inf = 1,00

(*) Si prise en compte non ncessaire selon les Eurocodes de projet G,sup = 0,00 G,inf = 0,00(*3) Pour les ponts ferroviaires, les valeurs des coefficients donnes dans le tableau A2.4(B)(NA) sont applicables lexception des actions suivantes, pour lesquelles les valeurs des coefficients sont les suivantes :

Q = 1,35 lorsque Q reprsente les actions dfavorables dues au trafic ferroviaire, pour les groupes de charges 16 et 17et SW/2 (0 lorsquelles sont favorables)Pour les actions dues au trafic ferroviaire relatives aux groupes de charges 26 et 27, le coefficient Q = 1,35 sapplique auxcomposantes individuelles des actions de trafic associes au modle SW/2 et le coefficient Q = 1,45 aux composantesindividuelles des actions de trafic associes aux modles de charges LM71, SW/0 et HSLM etc.(*4) Autres actions variables : pousse horizontale variable due aux actions du sol, du ballast, aux actionsarodynamiques,

NOTE 3 Les valeurs caractristiques de toutes les actions permanentes d'une mme origine sont multiplies par G,supsi leffet total rsultant de ces actions est dfavorable, et par G,inf si leffet total est favorable. Par exemple, toutes les actionsprovenant du poids propre de la structure peuvent tre considres comme manant d'une mme origine ; cela sappliquegalement si plusieurs matriaux sont concerns. Voir EN 1990/A1 A2.3.1(2).NOTE 4 Pour des vrifications particulires, les valeurs G et Q peuvent tre subdivises en g, q et le coefficientd'incertitude de modlisation Sd. Pour des vrifications particulires, la valeur de Sd peut tre dfinie pour le projetindividuel, sinon il faut se reporter aux Eurocodes de projet (EN 1992-2 5.7-105). Des facteurs partiels pour les actionsgotechniques sont galement donns dans l'EN 1997-1.

NOTE 5 Lorsque des actions dues leau ne sont pas couvertes par lEN 1997 (par exemple leffet hydrodynamique), lescombinaisons dactions utiliser peuvent tre dfinies pour le projet individuel.


NF EN 1990/A1/NA 16

Clause A2.3.1TABLEAU A2.4(C)

Clause A2.3.2 tats limites ultimes Valeurs de calcul des actions dans les situations de projetaccidentelles et sismiques

Clause A2.3.2 (1) TABLEAU A2.5 NOTE

Clause A2.4.1 tats limites de service et autres tats limites particuliers Gnralits

Clause A2.4.1NOTE 1 TABLEAU A2.6

Les valeurs des coefficients utiliser sont les valeurs recommandes du Tableau A2.4(C)

(*) Lorsque l'action accidentelle est un choc sur appui de pont routier ou sur l'intrados du tablier routier, l'actionvariable d'accompagnement principale est prise avec sa valeur quasi-permanente .Lorsque l'action accidentelle est un choc sur appui de pont ferroviaire ou sur l'intrados du tablier ferroviaire,l'action variable d'accompagnement principale est prise avec sa valeur frquente.Lorsque laction accidentelle est lincendie, laction variable d'accompagnement principale est dfinie parlAnnexe Nationale de lEN 1991-1-2. Laction variable d'accompagnement principale peut tre galement modifie pour le projet individuel.Pour les passerelles, il peut tre ncessaire de prvoir un cas de charge de type mise en rsonance de l'ouvragepar vandalisme (on se rfrera au Guide sur les passerelles SETRA / AFGC-2006).Lorsque laction accidentelle dominante sur la structure est celle de leffet hydrostatique, laction due leaucorrespond la situation de projet accidentelle (en cours de construction ou en cours dexploitation) associeaux niveaux accidentels appropris (voir clause A2.2.6(1) de la prsente Annexe Nationale). Les coefficientspartiels applicables aux actions dues leau sont gaux 1,0 lorsqu'il est admissible que leau contenue dansle sol soit suppose en quilibre ou quasi-quilibre hydrostatique (voir aussi Annexe Nationale EN 1997-1 :Clause 2.4.6.1). Pour les chocs sur dispositifs de retenue sur ouvrage, la combinaison d'action est dfinie l'Article 4.7.3.3 del'EN 1991-2 et son Annexe Nationale.

Pour l'action accidentelle de rupture de cbles rglables et remplaables, on se reportera l'Annexe Nationalede l'EN 1993-1-112.3.6.(**) Les actions variables sont celles considres aux Tableaux A2.1(NA), A2.2 et A2.3(NA).(***) Des situations de projet sismiques particulires peuvent tre spcifies pour le projet individuel. Dans le cas des situations de projet sismiques pour les ponts routiers, l'action variable de longue dure est priseavec sa valeur quasi-permanente l'exception des ouvrages supportant un trafic intense pour lesquelles lecoefficient 2,1 est pris gal 0,20. Le projet individuel prcise si le pont faisant l'objet des tudes est considrecomme ouvrage fort trafic.Dans le cas des situations de projet sismiques pour les ponts ferroviaires, l'action variable de longue dure estprise avec sa valeur quasi-permanente l'exception des lignes de fort trafic pour lesquelles le coefficient 2,1est pris gal 0,30. Le projet individuel prcise si la ligne faisant l'objet des tudes est considre comme lignede fort trafic.

NOTE Les valeurs de calcul recommandes du Tableau A2.5 = 1,0 sont considrer pour toutes les actions nonsismiques pour les ponts ferroviaires et pour les ponts routiers.

Les valeurs utiliser des coefficients sont les valeurs recommandes du Tableau A2.6 pour les actions duesau trafic et pour les autres actions.


17 NF EN 1990/A1/NA

Clause A2.4.1NOTE 2

Clause A2.4.1 (2) NOTE tats limites de service et autres tats limites particuliers Gnralits

Clause A2.4.3.2 tats limites de service et autres tats limites particuliers Critres de confort pourles pitons

Clause A2.4.3.2 (1) NOTE

Clause A2.4.3.2 (2)

Clause A2.4.4.1 (1) NOTE 3 tats limites de service et autres tats limites particuliers Vrificationsrelatives aux dformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires Gnralits

Clause A2.4.4.2.1 (4) P tats limites de service et autres tats limites particuliers Vrificationsrelatives aux dformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires Critres pour la scurit dutrafic Acclration verticale du tablier

Clause A2.4.4.2.2 TABLEAU A2.7 NOTE tats limites de service et autres tats limites particuliers Vrifications relatives aux dformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires Critres pour lascurit du trafic Gauche du tablier

LAnnexe Nationale ne prvoit pas de combinaison non frquente d'action pour les ponts routiers et pour lesponts ferroviaires.Les projets individuels de ponts ferroviaires peuvent prvoir de considrer un tat limite de service sismique,c'est--dire de vrifier l'aptitude au service de l'ouvrage sous l'effet d'une action sismique minore. Les rglesrelatives cet tat limite de service sismique (niveau de sisme prendre en compte, critres de dformations respecter) sont donnes dans le projet individuel.

Les exigences d'aptitude au service et les critres correspondants sont dfinis dans la prsente AnnexeNationale et dans les clauses A2.4.2 et A2.4.3. Ils peuvent tre galement modifis pour le projet individuel.Certaines exigences sont galement dfinies dans l'EN 1991-2.

Les critres de confort donns prendre en compte sont ceux du guide mthodologique SETRA/AFGC intitul :Passerelles pitonnes : valuation du comportement vibratoire sous l'action des pitons qui donne descritres de confort, mais galement des chargements prcis et une mthodologie complte d'analysedynamique des passerelles pitonnes. Les critres dfinis dans l'Annexe normative A2 ne tiennent pas comptedes phnomnes de synchronisation force rencontrs sur certains ouvrages.

Les modes de torsion des passerelles sont excits principalement par des actions verticales. La gamme defrquence prendre en compte doit donc tre tendue jusqu' 5 Hz pour les vibrations de torsion. La limitede 2,5 Hz reste valable pour les vibrations purement latrales (sans couplage flexion-torsion). On se reporteraau guide cit prcdemment pour plus de dtails.

Les limites de dformation prendre en compte pour le dimensionnement des tabliers auxiliaires sont spcifiesdans le projet individuel.

Les valeurs et les limites de frquence donnes dans cette clause sont appliquer.

Les valeurs de gauche limites t recommandes dans cette clause sont appliquer pour les ouvrages portantdes voies cartement normal. Pour les voies cartement non-standard, le projet individuel spcifie lesvaleurs adopter.


NF EN 1990/A1/NA 18

Clause A2.4.4.2.2 (3)P tats limites de service et autres tats limites particuliers Vrifications relativesaux dformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires Critres pour la scurit du trafic Gauche du tablier

Clause A2.4.4.2.3 (1) tats limites de service et autres tats limites particuliers Vrifications relativesaux dformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires Critres pour la scurit du trafic Dformation verticale du tablier



Clause A2.4.4.2.4 (2) TABLEAU A2.8 NOTE 3 tats limites de service et autres tats limites particuliers Vrifications relatives aux dformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires Critres pour lascurit du trafic Dformation transversale et vibration du tablier

Clause A2.4.4.2.4 (3) tats limites de service et autres tats limites particuliers Vrifications relativesaux dformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires Critres pour la scurit du trafic Dformation transversale et vibration du tablier

Clause A2.4.4.3.2 (6) tats limites de service et autres tats limites particuliers Vrifications relativesaux dformations et aux vibrations pour les ponts ferroviaires Valeurs limites de la flche verticalemaximale pour le confort des passagers Critres de flche pour vrifier le confort des passagers

La valeur limite du gauche total (gauche en absence de trafic et gauche d au trafic) de tT 7,5 mm/3 m est adopter.

La dformation mesure le long de chacune des voies pour des ponts avec ou sans ballast et chargs avec lesmodles des charges LM 71, SW/ 0 et SW /2, est limite L/600 dans le cas d'un ouvrage une voie et L/800dans le cas d'un ouvrage 2 voies, lorsqu'une voie est charge.

Pour les structures sans ballast, les conditions satisfaire sont spcifies dans lAnnexe Nationalede l'EN 1991-2.

Le projet individuel peut dfinir des limites supplmentaires des rotations angulaires.Des limitations sont galement donnes dans la section 6.5.4 de lEN 1991-2.

Les valeurs des i et des ri recommandes dans cette clause sont applicables.

La valeur de la premire frquence propre de vibration latrale fh0 doit tre suprieure 1,2 Hz.

Les exigences de confort des passagers pour les tabliers auxiliaires sont dfinies pour le projet individuel.


Documents

NF P06-100-1 A1 NA NF en 1990_A1_NA Du 2007-12-01 Bases de Calcul Des Structures - Eurocode - Annexe Nationale à La NF en 1990_A1_2006