time to

EXPERTENWERK B-Clean op de sporen

DossiER Wie is er bang van Atlas?

# 02 > juli 2007

NiEuWE sTRuCTuuR foCusT oP DE KlANT

Met je oren zie je meer, zo zegt de vzw Boodschap zonder naam. De slogan vraagt op een ludieke manier aandacht voor meer openheid. Als we de moeite nemen naar anderen te luisteren, komt een betere verstandhouding vanzelf en kunnen we weerwerk bieden aan de verzuring in de samenleving. De campag-ne die Boodschap zonder naam begin 2007 lanceerde, viel bij NMBS niet in dovemansoren. Einde maart verdeelden we 50.000 kartonnen brilletjes met uitleg over de campagne in de Brusselse stations Noord, Zuid en Centraal. Luisterbereidheid en aandacht voor de anderen is zeker in het openbaar vervoer een brandend thema.

Nogal wat treinbegeleiders krijgen immers te maken met – meestal verbale – vormen van agressie en zijn zeker gebaat met een pleidooi voor meer tolerantie. En onze klanten winnen er bij als iedereen wat meer oog, of moeten we zeggen “oor” heeft voor elkaar.

“L’enfer, c’est les autres”, zei Sartre en hij lanceerde daarmee één van de meest verkeerd begrepen uitspraken uit de filosofie. Wat Sartre bedoelde, was hoegenaamd niet dat de anderen verwerpelijk zijn. Hij wees integendeel op het grote belang van een goede relatie met de anderen, want het is maar door de anderen dat iemand zichzelf beter kan leren kennen. Door wat anderen me vertellen over mezelf, kan ik een juister beeld van mezelf krijgen.

Het is zoals met goed management: een manager kan maar weten of hij goed (of slecht) werkt door de reacties van zijn medewerkers. Het wordt effectief een hel als de relatie tot de anderen zo vertroebeld is dat niemand nog de waarheid wil zeggen.

Bij NMBS werken we aan openheid, we willen weg van het traditionele hiërarchische organisatiemodel dat vroeger zeker zijn verdiensten had. In een dienstverlenend bedrijf biedt een horizontaler model meer voordelen. De efficiëntie van zulk model hangt af van samenwerking, openheid, responsabilisering. De onderneming krijgt er een soepeler werking voor in de plaats, met meer aandacht voor de klant.

Met je oren zie je dus niet alleen meer, op termijn wint iedereen er bij.

Marc Descheemaecker Gedelegeerd bestuurder NMBS

MET JE OREN ZIE JE MEER

- Boodschap zonder naam -

Met je oren zie je meer, zo zegt de vzw Boodschap zonder naam. De slogan vraagt op een ludieke manier aandacht voor meer openheid. Als we de moeite nemen naar anderen te luisteren, komt een betere verstandhouding vanzelf en kunnen we weerwerk bieden aan de verzuring in de samenleving. De campag-ne die Boodschap zonder naam begin 2007 lanceerde, viel bij NMBS niet in dovemansoren. Einde maart verdeelden we 50.000 kartonnen brilletjes met uitleg over de campagne in de Brusselse stations Noord, Zuid en Centraal. Luisterbereidheid en aandacht voor de anderen is zeker in het openbaar vervoer een brandend thema.

Nogal wat treinbegeleiders krijgen immers te maken met – meestal verbale – vormen van agressie en zijn zeker gebaat met een pleidooi voor meer tolerantie. En onze klanten winnen er bij als iedereen wat meer oog, of moeten we zeggen “oor” heeft voor elkaar.

“L’enfer, c’est les autres”, zei Sartre en hij lanceerde daarmee één van de meest verkeerd begrepen uitspraken uit de filosofie. Wat Sartre bedoelde, was hoegenaamd niet dat de anderen verwerpelijk zijn. Hij wees integendeel op het grote belang van een goede relatie met de anderen, want het is maar door de anderen dat iemand zichzelf beter kan leren kennen. Door wat anderen me vertellen over mezelf, kan ik een juister beeld van mezelf krijgen.

Het is zoals met goed management: een manager kan maar weten of hij goed (of slecht) werkt door de reacties van zijn medewerkers. Het wordt effectief een hel als de relatie tot de anderen zo vertroebeld is dat niemand nog de waarheid wil zeggen.

Bij NMBS werken we aan openheid, we willen weg van het traditionele hiërarchische organisatiemodel dat vroeger zeker zijn verdiensten had. In een dienstverlenend bedrijf biedt een horizontaler model meer voordelen. De efficiëntie van zulk model hangt af van samenwerking, openheid, responsabilisering. De onderneming krijgt er een soepeler werking voor in de plaats, met meer aandacht voor de klant.

Met je oren zie je dus niet alleen meer, op termijn wint iedereen er bij.

Marc Descheemaecker Gedelegeerd bestuurder NMBS

MET JE OREN ZIE JE MEER

- Boodschap zonder naam -

04 > INHOUD

> Engagement

> Actie

> Achtergrond

16 > PRIKBORD

20 > DOSSIER Wie is er bang van Atlas?

24 > BINNENLAND - BUITENLAND

26 > GOEDEREN

30 > EXPERTENWERK B-Clean

32 > DE WERKDAG Coördinator goederen Scarlett

34 > TOEN BIJ NMBS Treinonderhoud in 1950

35 > MIJN TREIN Pierre Marcolini

06 > DE KIJK VAN Inge Bogaerts

10 > HORIZON Nieuwe structuur focust op de klant

14 > SAMENSPOREN Poëziezomer Watou

ColofoN EN DANK – Concept: NMBS / E – Teksten: Jochem Goovaerts, Alain-Pierre Meeus, Hugo Stevens, Bruno Van Calster, Vanessa Vandenbruwaene, Anne Woygnet – Foto’s: Leo Goossenaarts, Martial Host, Denis Moinil – Opmaak: Geert Weckx – Eindredactie: Bruno Van Calster – Druk: NMBS Centrale Drukkerij – Met de medewerking van Greta Verbeurgt – Met dank aan Inge Bogaerts, Gwy en Agnes Mandelinck, Pierre Marcolini –Verantwoordelijke Uitgever: Philippe Rigaux, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel.

04 > INHOUD

> Engagement

> Actie

> Achtergrond

16 > PRIKBORD

20 > DOSSIER Wie is er bang van Atlas?

24 > BINNENLAND - BUITENLAND

26 > GOEDEREN

30 > EXPERTENWERK B-Clean

32 > DE WERKDAG Coördinator goederen Scarlett

34 > TOEN BIJ NMBS Treinonderhoud in 1950

35 > MIJN TREIN Pierre Marcolini

06 > DE KIJK VAN Inge Bogaerts

10 > HORIZON Nieuwe structuur focust op de klant

14 > SAMENSPOREN Poëziezomer Watou

ColofoN EN DANK – Concept: NMBS / E – Teksten: Jochem Goovaerts, Alain-Pierre Meeus, Hugo Stevens, Bruno Van Calster, Vanessa Vandenbruwaene, Anne Woygnet – Foto’s: Leo Goossenaarts, Martial Host, Denis Moinil – Opmaak: Geert Weckx – Eindredactie: Bruno Van Calster – Druk: NMBS Centrale Drukkerij – Met de medewerking van Greta Verbeurgt – Met dank aan Inge Bogaerts, Gwy en Agnes Mandelinck, Pierre Marcolini –Verantwoordelijke Uitgever: Philippe Rigaux, Hallepoortlaan 40, 1060 Brussel.

Hiernaast: “Wachten op Godot”Volgende bladzijden: “Afscheid”

REIZEN PER TREIN ALS METAFOORDe jonge illustratrice Inge Bogaerts geeft in twee sterke beelden sleutelmomenten weer. Iemand wacht op Godot in de tekening hiernaast, voor de schrijver Beckett was dit de essentie van het leven zelf: wachten op wat nooit zal komen. Wachten op de trein wordt zo al filosofie…Het tweede beeld op de volgende bladzijden spreekt voor zich. Het afscheid is een archetypische scène in de wereld van de trein, dit keer vastge-legd door een fotograferende Japanse toerist. Of hoe intimiteit publiek gaat.

06 > BLIK

°1983 studeerde in 2006 af aan St.-Lucas. Ze werkt o.a. voor Weekend Knack. Haar intrigerende beelden gaan hand in hand met humor. Ze zijn recht voor de raap, eerlijk, spontaan en vol verbeelding. Inge Bogaerts is mede-oprichter van het illustratief-grafisch bureau Dinge (www.dinge.be).

Hiernaast: “Wachten op Godot”Volgende bladzijden: “Afscheid”

REIZEN PER TREIN ALS METAFOORDe jonge illustratrice Inge Bogaerts geeft in twee sterke beelden sleutelmomenten weer. Iemand wacht op Godot in de tekening hiernaast, voor de schrijver Beckett was dit de essentie van het leven zelf: wachten op wat nooit zal komen. Wachten op de trein wordt zo al filosofie…Het tweede beeld op de volgende bladzijden spreekt voor zich. Het afscheid is een archetypische scène in de wereld van de trein, dit keer vastge-legd door een fotograferende Japanse toerist. Of hoe intimiteit publiek gaat.

06 > BLIK

°1983 studeerde in 2006 af aan St.-Lucas. Ze werkt o.a. voor Weekend Knack. Haar intrigerende beelden gaan hand in hand met humor. Ze zijn recht voor de raap, eerlijk, spontaan en vol verbeelding. Inge Bogaerts is mede-oprichter van het illustratief-grafisch bureau Dinge (www.dinge.be).

Directies op maat van de klantBinnenlands verkeer is een gesubsidieerde activi-teit in het kader van de openbare dienstverlening, internationaal verkeer een hyperconcurrentiële activiteit op een binnenkort geliberaliseerde markt. Binnenlandse klanten hebben andere behoeften en desiderata dan internationale reizigers. Rede-nen genoeg voor de NMBS-leiding om de twee activiteiten te scheiden. Twee aparte, technische directies – Treinen stond in voor het beheren van de meer dan 5000 treinbestuurders, terwijl Mate-rieel het onderhoud en beheer van het rollend materieel onder haar hoede had – zijn samenge-voegd tot de nieuwe directie Techniek en Produc-tie. De goederenpoot B-Cargo blijft gericht op logistieke dienstverlening.

Nieuwe gezichtenMet de nieuwe structuur en het – welverdiend – pen-sioen van enkele directieleden heeft NMBS een aan-tal nieuwe directeurs-generaal mogen begroeten.De nieuwe directeur voor de directie Reizigers Internationaal is in eigen huis gevonden: Michel Jadot heeft een jarenlange ervaring opgebouwd bij het binnenlands reizigersverkeer en bij hoge-snelheidsoperator Thalys.Richard Gayetot was directeur-generaal Treinen en begon zijn carrière bij NMBS als verantwoor-delijke van de tractiewerkplaats van Kinkempois. Hij werkte daarna ondermeer als manager van de Strategische cel van de vroegere NMBS. Nu krijgt hij de verantwoordelijkheid over de nieuwe directie Techniek en Productie, een logische stap. Sabin S’heeren, tot einde mei actief bij De Lijn Lim-burg, bleek het meest geschikte profiel te hebben voor de nieuwe directie Reizigers Nationaal. Hij combineert een jarenlange managementervaring met een degelijke kennis van de mobiliteitsmarkt.

Na 16 jaar bij De Lijn als directeur voor Limburg, heeft Sabin S’heeren een nieuwe uitdaging ge-vonden. “Ik ben altijd bezig geweest met open-bare dienstverlening. Nu biedt NMBS me een nieuwe invalshoek, ongetwijfeld een verrijking.

Met mijn ervaring in deze sector denk ik zeker een meerwaarde te kunnen bieden, ten dienste van nog meer reizigers. In de strategische benadering van het organiseren van het binnenlands treinver-keer zijn volgens mij immers veel parallellen te trekken met De Lijn.

De klant, of dat nu bij NMBS of De Lijn is, heeft in grote lijnen dezelfde behoefte. Het is die klant die ik meer en meer centraal wil stellen in onze bena-dering. We moeten onze klant nog beter leren kennen, alleen dan kunnen we de kwaliteit van onze service optimaliseren. En een hoge kwaliteit is zo goed als synoniem van een tevreden klant.

Je moet openbaar vervoer op een efficiënte en intel-ligente manier organiseren. Daarmee bedoel ik dat de middelen die de overheid ter beschikking stelt, zo goed mogelijk moeten worden aangewend.

Dat komt niet alleen de klant maar ook het bedrijf ten goede. Een betere service wordt vertaald in positieve resultaten voor het bedrijf. En tevreden klanten betekent een tevreden politieke overheid, die dan sneller geneigd zal zijn om de bedrijfs-strategie optimaal te ondersteunen. Zo kom je als bedrijf in een positieve spiraal.

Intermodaliteit moet een belangrijk aandachtspunt blijven. Het terrein ligt open, ook al werden er in het verleden al een aantal goede initiatieven ge-nomen. Toch kan het beter.

We zullen daarom meer moeten samenwerken, overleggen met de andere openbaar vervoermaat-schappijen, om voor een zo groot mogelijk aantal klanten een aantrekkelijke openbaar vervoerketen aan te bieden. Uiteraard is NMBS goed geplaatst om hier de nodige initiatieven te gaan ontwikke-len.”

De nieuwe directie Techniek en Productie wordt geleid door Richard Gayetot. Het samengaan van Treinen en Materieel noemt hij een logische stap: “Binnen NMBS heb je een aantal commerciële activiteiten en een aantal technische activiteiten. Vandaag bundelen we die technische kant in één directie.

Nieuwe structuur focust op de klaNt

10

> HORIZON

NMBS werkt volgens een nieuwe structuur. Een hertekend bedrijfsorganigram moet garant staan voor een efficiëntere, nog

meer op de klant gefocuste werking. Binnenlands- en buiten-lands reizigersverkeer worden aparte entiteiten, terwijl de tech-

nische directies fusioneren. NMBS mocht meteen een aantal nieuwe gezichten in het directiecomité welkom heten.

Sabin S’heeren:

de klant beter leren kennen

“EEN HOGE KWALItEIt IS ZO GOED ALS SyNONIEM VAN EEN tEVREDEN KLANt.” - SABIN S’HEEREN

Richard Gayetot:

dynamischer werken

Directies op maat van de klantBinnenlands verkeer is een gesubsidieerde activi-teit in het kader van de openbare dienstverlening, internationaal verkeer een hyperconcurrentiële activiteit op een binnenkort geliberaliseerde markt. Binnenlandse klanten hebben andere behoeften en desiderata dan internationale reizigers. Rede-nen genoeg voor de NMBS-leiding om de twee activiteiten te scheiden. Twee aparte, technische directies – Treinen stond in voor het beheren van de meer dan 5000 treinbestuurders, terwijl Mate-rieel het onderhoud en beheer van het rollend materieel onder haar hoede had – zijn samenge-voegd tot de nieuwe directie Techniek en Produc-tie. De goederenpoot B-Cargo blijft gericht op logistieke dienstverlening.

Nieuwe gezichtenMet de nieuwe structuur en het – welverdiend – pen-sioen van enkele directieleden heeft NMBS een aan-tal nieuwe directeurs-generaal mogen begroeten.De nieuwe directeur voor de directie Reizigers Internationaal is in eigen huis gevonden: Michel Jadot heeft een jarenlange ervaring opgebouwd bij het binnenlands reizigersverkeer en bij hoge-snelheidsoperator Thalys.Richard Gayetot was directeur-generaal Treinen en begon zijn carrière bij NMBS als verantwoor-delijke van de tractiewerkplaats van Kinkempois. Hij werkte daarna ondermeer als manager van de Strategische cel van de vroegere NMBS. Nu krijgt hij de verantwoordelijkheid over de nieuwe directie Techniek en Productie, een logische stap. Sabin S’heeren, tot einde mei actief bij De Lijn Lim-burg, bleek het meest geschikte profiel te hebben voor de nieuwe directie Reizigers Nationaal. Hij combineert een jarenlange managementervaring met een degelijke kennis van de mobiliteitsmarkt.

Na 16 jaar bij De Lijn als directeur voor Limburg, heeft Sabin S’heeren een nieuwe uitdaging ge-vonden. “Ik ben altijd bezig geweest met open-bare dienstverlening. Nu biedt NMBS me een nieuwe invalshoek, ongetwijfeld een verrijking.

Met mijn ervaring in deze sector denk ik zeker een meerwaarde te kunnen bieden, ten dienste van nog meer reizigers. In de strategische benadering van het organiseren van het binnenlands treinver-keer zijn volgens mij immers veel parallellen te trekken met De Lijn.

De klant, of dat nu bij NMBS of De Lijn is, heeft in grote lijnen dezelfde behoefte. Het is die klant die ik meer en meer centraal wil stellen in onze bena-dering. We moeten onze klant nog beter leren kennen, alleen dan kunnen we de kwaliteit van onze service optimaliseren. En een hoge kwaliteit is zo goed als synoniem van een tevreden klant.

Je moet openbaar vervoer op een efficiënte en intel-ligente manier organiseren. Daarmee bedoel ik dat de middelen die de overheid ter beschikking stelt, zo goed mogelijk moeten worden aangewend.

Dat komt niet alleen de klant maar ook het bedrijf ten goede. Een betere service wordt vertaald in positieve resultaten voor het bedrijf. En tevreden klanten betekent een tevreden politieke overheid, die dan sneller geneigd zal zijn om de bedrijfs-strategie optimaal te ondersteunen. Zo kom je als bedrijf in een positieve spiraal.

Intermodaliteit moet een belangrijk aandachtspunt blijven. Het terrein ligt open, ook al werden er in het verleden al een aantal goede initiatieven ge-nomen. Toch kan het beter.

We zullen daarom meer moeten samenwerken, overleggen met de andere openbaar vervoermaat-schappijen, om voor een zo groot mogelijk aantal klanten een aantrekkelijke openbaar vervoerketen aan te bieden. Uiteraard is NMBS goed geplaatst om hier de nodige initiatieven te gaan ontwikke-len.”

De nieuwe directie Techniek en Productie wordt geleid door Richard Gayetot. Het samengaan van Treinen en Materieel noemt hij een logische stap: “Binnen NMBS heb je een aantal commerciële activiteiten en een aantal technische activiteiten. Vandaag bundelen we die technische kant in één directie.

Nieuwe structuur focust op de klaNt

10

> HORIZON

NMBS werkt volgens een nieuwe structuur. Een hertekend bedrijfsorganigram moet garant staan voor een efficiëntere, nog

meer op de klant gefocuste werking. Binnenlands- en buiten-lands reizigersverkeer worden aparte entiteiten, terwijl de tech-

nische directies fusioneren. NMBS mocht meteen een aantal nieuwe gezichten in het directiecomité welkom heten.

Sabin S’heeren:

de klant beter leren kennen

“EEN HOGE KWALItEIt IS ZO GOED ALS SyNONIEM VAN EEN tEVREDEN KLANt.” - SABIN S’HEEREN

Richard Gayetot:

dynamischer werken

In het verleden waren het wel twee gescheiden directies, maar in de praktijk was het vaak moeilijk om een duidelijke grens te trekken. ‘Treinen’ zorg-de voor de planning van treinbestuurders en rol-lend materieel en moest dus haar noden doorge-ven aan ‘Materieel’, die op haar beurt naging wat de mogelijkheden waren, welk materieel beschik-baar was, in functie van het onderhoud, techni-sche mogelijkheden van het materieel, …

Deze fusie zorgt er voor dat allerlei beslissingspro-cedures en strategische keuzes eenvoudiger en beter tot stand komen. Bestaande synergie die op alle vlakken binnen deze technische directie nood-zakelijk is, wordt nog verder doorgedreven. Dit moet zorgen voor een betere informatiedoor-stroming, we zullen op alle niveaus nog dynami-scher kunnen werken. Zo kunnen wij belangrijk zijn voor de kostenbeheersing en bijdragen tot de kwaliteitsverbetering van de dienstverlening van NMBS.

Ik zou ook even willen terugkomen op de keuze van de overheid om het Opleidingscentrum voor treinbestuurders bij NMBS, en meer bepaald bin-nen de directie ‘Techniek en Productie’ onder te brengen. Die keuze hebben wij met kracht verdedigd bij de overheid, rekening houdend met onze competen-ties en onze ervaring op dit gebied. En dat in weerwil van onze concurrenten die vreesden, en nog vrezen dat wij onze dominante positie zouden misbruiken. Maar ze moeten niet ongerust zijn: in de wet is voorzien dat iedereen vrij op het opleidingscen-trum een beroep kan doen. De overheid contro-leert dat en uiteraard respecteren wij dit non-dis-criminatiebeginsel.”

Michel Jadot is de kersverse directeur voor het internationaal reizigersverkeer van NMBS. In 2006 was deze sector goed voor een omzet van ruim 200 miljoen euro, tegen 2012 wil hij dat cijfer ver-hogen: “Brussel moet dankzij haar centrale ligging in Europa de draaischijf worden van het Europese hogesnelheidsverkeer. NMBS was een van de pioniers in het hogesnelheidsverkeer. Met onze partners richtten we meer dan 10 jaar geleden Thalys en Eurostar op. Beide groeien jaar na jaar. De snellere reistijden naar Amsterdam of Keulen moeten Thalys binnen enkele jaren een vergelijk-baar marktaandeel op deze assen opleveren met dat op de as Brussel – Parijs. Eurostar is markt-leider op Brussel - Londen. En de nieuwe hoge-snelheidslijn bij Londen levert een tijdwinst van 20 minuten op. De strategische ligging van Brussel is daarin een grote troef, NMBS kan zo zeker bijdra-gen tot het Eurostar-succes. Een goede afstemming met het binnenlands ver-keer is ook van belang, voor reizigers uit Brussel, Antwerpen of Luik kan dit een enorme toege-voegde waarde betekenen.

Samen met de Nederlandse NS baat NMBS ook de vernieuwde dienst Brussel – Amsterdam uit. Tegen eind 2009 zullen we 16 keer per dag rijden tussen Brussel, Antwerpen en Amsterdam. We zijn partner in de exploitatie van de TGV Brussel-Frankrijk, die dankzij meer directe treinen naar verschillende Zuidfranse bestemmingen een forse groei kent. Ook de ICE-hogesnelheidstreinen tus-sen Brussel en Frankfurt winnen jaar na jaar klan-ten. Daarnaast is er de verbinding Brussel – Luxemburg – Straatsburg - Zwitserland, een markt die we de komende jaren verder willen bespelen. Onze Treski willen we nog beter op de markt bren-gen: de concurrentie met de low-cost-carriers is erg hard, maar we geloven in ons skitrein-con-cept. We moeten de marktevolutie goed opvolgen om snel op nieuwe mogelijkheden te kunnen inspelen. Onze operationele ervaring en commerciële sterk-te moeten NMBS wapenen tegen de volledige li-beralisering in 2010. Dan moet het internationaal reizigersverkeer voor NMBS om en bij de 300 mil-joen euro opbrengen. Dat is al geen ‘klein kind’ meer!”

Voor Gedelegeerd Bestuurder Marc Deschee-maecker is het duidelijk dat NMBS op lange ter-mijn ambitieus moet zijn. Nu het bedrijf bijna break even draait, moet werk gemaakt worden van een nieuw strategisch concept. “We zien in Europa twee modellen. Enerzijds zijn er spoorbedrijven die kiezen voor een duidelijk afgebakende opdracht, de publieke dienstverlening. Ze stoten alle andere activiteiten af en verkopen die door. De andere mogelijkheid is dat men van de spoor-operator een geïntegreerd bedrijf maakt: binnen-lands en internationaal reizigersvervoer, vrachtver-voer, logistiek, technisch capaciteitsbeheer.

Ik ben van mening dat NMBS alles heeft om een volwaardig geïntegreerd bedrijf te zijn: we groeien op de binnenlandse markt, waar ons nog een

aantal duidelijke uitdagingen wachten zoals een betere stiptheid. Maar de centrale ligging van ons land en onze hoofdstad, en het groeiende belang van onze havens, zijn onmiskenbaar troeven om als geïntegreerd bedrijf succesvol te kunnen zijn. We moeten ambitieus zijn, durven dromen en niet blijven steken in de dagelijkse routine.”

B-Cargo wil eind 2008 uit de rode cijfers zijn, stelt Albert Counet, manager van de vrachtdivisie: “We proberen al enkele jaren om een betere kwaliteit te koppelen aan een goede kostenbeheersing. We moeten ons de komende jaren toespitsen op het optimaliseren van die factor ‘kosten’, zonder negatieve impact op de veiligheid of de kwaliteit.

Daarom hebben we een concreet project uitge-werkt om door globale operationele verbeteringen te komen tot een betere kostenbeheersing. Een aantal werkgroepen moet de kostenstructuur be-ter in kaart brengen. In die werkgroepen zitten verantwoordelijken van B-Cargo, maar ook van de betrokken toeleveranciers binnen NMBS. Ze zul-len werken aan concrete projecten voor de ver-eenvoudiging van interne operationele, financiële en administratieve processen. Zo kunnen we de globale kosten van B-Cargo omlaag halen. Voor-beelden zijn het onderhoudsproces van goede-renwagens of locomotieven, de coördinatie van de planning van de rijpaden samen met de beurt-regeling van onze treinbestuurders en de locomo-tieven, personeelsbeheer of de informatica.

Op operationeel vlak volgt B-Cargo een duidelijke strategische visie. Als regionaal operator willen we ons marktaandeel consolideren door een com-pleet logistiek aanbod te verzekeren (een service

van deur tot deur). We opereren ook op specifieke segmenten van de markt, vooral in het staal- en gecombineerd vervoer. In samenwerking met ge-specialiseerde filialen (zoals NMBS-dochter IFB) en andere partners bieden we een dienstenpakket op maat aan in heel Europa. Denk maar aan SI-DEROS, waar we met Fret SNCF voor de Euro-pese staalindustrie het vervoer organiseren van ijzererts, schroot en staalproducten.Als ‘corridor manager’ ligt de focus op de grote internationale assen, waar we allianties met de buurnetten verkiezen. Een prachtig voorbeeld hiervan is SIBELIT op de as Antwerpen – Milaan, waar we een hoge productiviteits- en kwaliteits-standaard halen.B-Cargo is zeker en vast op de goede weg: we boekten in 2006 een omzet van 385,5 miljoen euro en realiseerden een volume van meer dan 60 miljoen ton.”

Michel Jadot:

strategische ligging uitspelen

Marc Descheemaecker:

ambitie tonen

Albert Counet:

kwaliteit en kostenbeheersing

“ONS LAND MOEt DE DRAAISCHIJf WORDEN VAN HEt HOGESNELHEIDSVERKEER IN EuROPA.” - MICHEL JADOt

“NMBS StAAt StERKER ALS GEïNtEGREERD BEDRIJf, DAt ACtIVItEItEN ONtWIKKELt IN BINNENLANDS EN INtERNAtIONAAL REIZIGERSVERVOER, GOEDERENVER-VOER EN LOGIStIEK.” - MARC DESCHEEMAECKER

“B-CARGO MOEt DANKZIJ EEN DuIDELIJKE StRAtEGI-SCHE VISIE EN EEN NOG BEtERE KOStENBEHEERSING tEGEN EIND 2008 MINStENS BREAK EVEN KuNNEN DRAAIEN.” - ALBERt COuNEt

“WIJ ZIJN BELANGRIJK VOOR DE KOStENBEHEERSING EN DE KWALItEIt VAN DE DIENStVERLENING.” - RICHARD GAyEtOt

In het verleden waren het wel twee gescheiden directies, maar in de praktijk was het vaak moeilijk om een duidelijke grens te trekken. ‘Treinen’ zorg-de voor de planning van treinbestuurders en rol-lend materieel en moest dus haar noden doorge-ven aan ‘Materieel’, die op haar beurt naging wat de mogelijkheden waren, welk materieel beschik-baar was, in functie van het onderhoud, techni-sche mogelijkheden van het materieel, …

Deze fusie zorgt er voor dat allerlei beslissingspro-cedures en strategische keuzes eenvoudiger en beter tot stand komen. Bestaande synergie die op alle vlakken binnen deze technische directie nood-zakelijk is, wordt nog verder doorgedreven. Dit moet zorgen voor een betere informatiedoor-stroming, we zullen op alle niveaus nog dynami-scher kunnen werken. Zo kunnen wij belangrijk zijn voor de kostenbeheersing en bijdragen tot de kwaliteitsverbetering van de dienstverlening van NMBS.

Ik zou ook even willen terugkomen op de keuze van de overheid om het Opleidingscentrum voor treinbestuurders bij NMBS, en meer bepaald bin-nen de directie ‘Techniek en Productie’ onder te brengen. Die keuze hebben wij met kracht verdedigd bij de overheid, rekening houdend met onze competen-ties en onze ervaring op dit gebied. En dat in weerwil van onze concurrenten die vreesden, en nog vrezen dat wij onze dominante positie zouden misbruiken. Maar ze moeten niet ongerust zijn: in de wet is voorzien dat iedereen vrij op het opleidingscen-trum een beroep kan doen. De overheid contro-leert dat en uiteraard respecteren wij dit non-dis-criminatiebeginsel.”

Michel Jadot is de kersverse directeur voor het internationaal reizigersverkeer van NMBS. In 2006 was deze sector goed voor een omzet van ruim 200 miljoen euro, tegen 2012 wil hij dat cijfer ver-hogen: “Brussel moet dankzij haar centrale ligging in Europa de draaischijf worden van het Europese hogesnelheidsverkeer. NMBS was een van de pioniers in het hogesnelheidsverkeer. Met onze partners richtten we meer dan 10 jaar geleden Thalys en Eurostar op. Beide groeien jaar na jaar. De snellere reistijden naar Amsterdam of Keulen moeten Thalys binnen enkele jaren een vergelijk-baar marktaandeel op deze assen opleveren met dat op de as Brussel – Parijs. Eurostar is markt-leider op Brussel - Londen. En de nieuwe hoge-snelheidslijn bij Londen levert een tijdwinst van 20 minuten op. De strategische ligging van Brussel is daarin een grote troef, NMBS kan zo zeker bijdra-gen tot het Eurostar-succes. Een goede afstemming met het binnenlands ver-keer is ook van belang, voor reizigers uit Brussel, Antwerpen of Luik kan dit een enorme toege-voegde waarde betekenen.

Samen met de Nederlandse NS baat NMBS ook de vernieuwde dienst Brussel – Amsterdam uit. Tegen eind 2009 zullen we 16 keer per dag rijden tussen Brussel, Antwerpen en Amsterdam. We zijn partner in de exploitatie van de TGV Brussel-Frankrijk, die dankzij meer directe treinen naar verschillende Zuidfranse bestemmingen een forse groei kent. Ook de ICE-hogesnelheidstreinen tus-sen Brussel en Frankfurt winnen jaar na jaar klan-ten. Daarnaast is er de verbinding Brussel – Luxemburg – Straatsburg - Zwitserland, een markt die we de komende jaren verder willen bespelen. Onze Treski willen we nog beter op de markt bren-gen: de concurrentie met de low-cost-carriers is erg hard, maar we geloven in ons skitrein-con-cept. We moeten de marktevolutie goed opvolgen om snel op nieuwe mogelijkheden te kunnen inspelen. Onze operationele ervaring en commerciële sterk-te moeten NMBS wapenen tegen de volledige li-beralisering in 2010. Dan moet het internationaal reizigersverkeer voor NMBS om en bij de 300 mil-joen euro opbrengen. Dat is al geen ‘klein kind’ meer!”

Voor Gedelegeerd Bestuurder Marc Deschee-maecker is het duidelijk dat NMBS op lange ter-mijn ambitieus moet zijn. Nu het bedrijf bijna break even draait, moet werk gemaakt worden van een nieuw strategisch concept. “We zien in Europa twee modellen. Enerzijds zijn er spoorbedrijven die kiezen voor een duidelijk afgebakende opdracht, de publieke dienstverlening. Ze stoten alle andere activiteiten af en verkopen die door. De andere mogelijkheid is dat men van de spoor-operator een geïntegreerd bedrijf maakt: binnen-lands en internationaal reizigersvervoer, vrachtver-voer, logistiek, technisch capaciteitsbeheer.

Ik ben van mening dat NMBS alles heeft om een volwaardig geïntegreerd bedrijf te zijn: we groeien op de binnenlandse markt, waar ons nog een

aantal duidelijke uitdagingen wachten zoals een betere stiptheid. Maar de centrale ligging van ons land en onze hoofdstad, en het groeiende belang van onze havens, zijn onmiskenbaar troeven om als geïntegreerd bedrijf succesvol te kunnen zijn. We moeten ambitieus zijn, durven dromen en niet blijven steken in de dagelijkse routine.”

B-Cargo wil eind 2008 uit de rode cijfers zijn, stelt Albert Counet, manager van de vrachtdivisie: “We proberen al enkele jaren om een betere kwaliteit te koppelen aan een goede kostenbeheersing. We moeten ons de komende jaren toespitsen op het optimaliseren van die factor ‘kosten’, zonder negatieve impact op de veiligheid of de kwaliteit.

Daarom hebben we een concreet project uitge-werkt om door globale operationele verbeteringen te komen tot een betere kostenbeheersing. Een aantal werkgroepen moet de kostenstructuur be-ter in kaart brengen. In die werkgroepen zitten verantwoordelijken van B-Cargo, maar ook van de betrokken toeleveranciers binnen NMBS. Ze zul-len werken aan concrete projecten voor de ver-eenvoudiging van interne operationele, financiële en administratieve processen. Zo kunnen we de globale kosten van B-Cargo omlaag halen. Voor-beelden zijn het onderhoudsproces van goede-renwagens of locomotieven, de coördinatie van de planning van de rijpaden samen met de beurt-regeling van onze treinbestuurders en de locomo-tieven, personeelsbeheer of de informatica.

Op operationeel vlak volgt B-Cargo een duidelijke strategische visie. Als regionaal operator willen we ons marktaandeel consolideren door een com-pleet logistiek aanbod te verzekeren (een service

van deur tot deur). We opereren ook op specifieke segmenten van de markt, vooral in het staal- en gecombineerd vervoer. In samenwerking met ge-specialiseerde filialen (zoals NMBS-dochter IFB) en andere partners bieden we een dienstenpakket op maat aan in heel Europa. Denk maar aan SI-DEROS, waar we met Fret SNCF voor de Euro-pese staalindustrie het vervoer organiseren van ijzererts, schroot en staalproducten.Als ‘corridor manager’ ligt de focus op de grote internationale assen, waar we allianties met de buurnetten verkiezen. Een prachtig voorbeeld hiervan is SIBELIT op de as Antwerpen – Milaan, waar we een hoge productiviteits- en kwaliteits-standaard halen.B-Cargo is zeker en vast op de goede weg: we boekten in 2006 een omzet van 385,5 miljoen euro en realiseerden een volume van meer dan 60 miljoen ton.”

Michel Jadot:

strategische ligging uitspelen

Marc Descheemaecker:

ambitie tonen

Albert Counet:

kwaliteit en kostenbeheersing

“ONS LAND MOEt DE DRAAISCHIJf WORDEN VAN HEt HOGESNELHEIDSVERKEER IN EuROPA.” - MICHEL JADOt

“NMBS StAAt StERKER ALS GEïNtEGREERD BEDRIJf, DAt ACtIVItEItEN ONtWIKKELt IN BINNENLANDS EN INtERNAtIONAAL REIZIGERSVERVOER, GOEDERENVER-VOER EN LOGIStIEK.” - MARC DESCHEEMAECKER

“B-CARGO MOEt DANKZIJ EEN DuIDELIJKE StRAtEGI-SCHE VISIE EN EEN NOG BEtERE KOStENBEHEERSING tEGEN EIND 2008 MINStENS BREAK EVEN KuNNEN DRAAIEN.” - ALBERt COuNEt

“WIJ ZIJN BELANGRIJK VOOR DE KOStENBEHEERSING EN DE KWALItEIt VAN DE DIENStVERLENING.” - RICHARD GAyEtOt

Watou schuurt aan tegen de Franse grens, een onooglijk dorp, deelgemeente van Poperinge. Maar ook navel van internationale kunst. Elk jaar brengen organisatoren Gwy en Agnes Mandelinck in Watou een hoogstaande selectie kunstenaars samen. De Poëziezomer confronteert poëzie met beeldende kunst, architectuur of muziek.

De editie 2007 exploreert de diverse dialogen tussen beeld-, woord- én klanktaal. Watou keert in feite terug naar de roots van de poëzie, die in se altijd audiovisueel geweest is.

Gwy Mandelinck staat in voor de selectie van een keur van Vlaamse en Nederlandse dichters, maar laat ook ruimte voor poëzie uit Frankrijk, Spanje, Portugal en Italië. De Romaanse talen bieden immers een uitgesproken muzikale meerwaarde. Hugo Claus, Luuk Gruwez, Saskia de Jong en vele anderen bevinden zich in het gezelschap van Arthur Rimbaud, Fer-nando Pessoa of Eugenio Montale.

Wat de beeldende kunst betreft, heeft curator Giacinto di Pietrantonio – directeur van de musea in Bergamo en profes-sor beeldende kunst in Milaan – een selectie gemaakt van relevante kunstenaars van over de hele wereld. Op de af-spraak verschijnen o.a. Lara Favaretto, Yoko Ono, Jimmie Durham en Chris Martin.

De Poëziezomer loopt van 1 juli tot 9 september, dagelijks van 14 tot 19 uur. De volledige lijst van deelnemende kun-stenaars staat op www.poeziezomerswatou.be.

“een lek in het zwijgen: no ise” poëziezomer van watou 2007

★ het waant zich een wonderpiloot

/ en ploft regelrecht in zijn kist Gerrit

Komrij ★ soms heb ik gelukkige

gedachten, / Gedachten, plotseling

gelukkig, in gedachten / en in de

woorden waar ze zich vanzelf in

losmaken... fernando Pessoa ★ Jij ligt

onder een zerk. Je wekken heeft

geen zin / omdat je altijd wakker

bent. / ook vandaag, nu alles en

iedereen slaapt. Eugenio Montale ★

Vrij is de zanger niet / Maar vlug en

schamper en toppen scherend als

een baard. Hugo Claus

15

> SAMENSPOREN

Hommage Eddy Van Vliet

Zondag 2 september heeft een

herdenkingsmiddag plaats voor

de vijf jaar overleden dichter Eddy

Van Vliet, wiens asse verstrooid is

in Watou. Tijdens de hommage-

dag zullen collega-dichters favoriet

werk van Eddy Van Vliet voordra-

gen. NMBS legt een speciale poë-

zietrein in op het traject Antwerpen

– Gent – Kortrijk – Watou.

< Organisatoren Gwy en Agnes Mandelinck

in Watou

Watou schuurt aan tegen de Franse grens, een onooglijk dorp, deelgemeente van Poperinge. Maar ook navel van internationale kunst. Elk jaar brengen organisatoren Gwy en Agnes Mandelinck in Watou een hoogstaande selectie kunstenaars samen. De Poëziezomer confronteert poëzie met beeldende kunst, architectuur of muziek.

De editie 2007 exploreert de diverse dialogen tussen beeld-, woord- én klanktaal. Watou keert in feite terug naar de roots van de poëzie, die in se altijd audiovisueel geweest is.

Gwy Mandelinck staat in voor de selectie van een keur van Vlaamse en Nederlandse dichters, maar laat ook ruimte voor poëzie uit Frankrijk, Spanje, Portugal en Italië. De Romaanse talen bieden immers een uitgesproken muzikale meerwaarde. Hugo Claus, Luuk Gruwez, Saskia de Jong en vele anderen bevinden zich in het gezelschap van Arthur Rimbaud, Fer-nando Pessoa of Eugenio Montale.

Wat de beeldende kunst betreft, heeft curator Giacinto di Pietrantonio – directeur van de musea in Bergamo en profes-sor beeldende kunst in Milaan – een selectie gemaakt van relevante kunstenaars van over de hele wereld. Op de af-spraak verschijnen o.a. Lara Favaretto, Yoko Ono, Jimmie Durham en Chris Martin.

De Poëziezomer loopt van 1 juli tot 9 september, dagelijks van 14 tot 19 uur. De volledige lijst van deelnemende kun-stenaars staat op www.poeziezomerswatou.be.

“een lek in het zwijgen: no ise” poëziezomer van watou 2007

★ het waant zich een wonderpiloot

/ en ploft regelrecht in zijn kist Gerrit

Komrij ★ soms heb ik gelukkige

gedachten, / Gedachten, plotseling

gelukkig, in gedachten / en in de

woorden waar ze zich vanzelf in

losmaken... fernando Pessoa ★ Jij ligt

onder een zerk. Je wekken heeft

geen zin / omdat je altijd wakker

bent. / ook vandaag, nu alles en

iedereen slaapt. Eugenio Montale ★

Vrij is de zanger niet / Maar vlug en

schamper en toppen scherend als

een baard. Hugo Claus

15

> SAMENSPOREN

Hommage Eddy Van Vliet

Zondag 2 september heeft een

herdenkingsmiddag plaats voor

de vijf jaar overleden dichter Eddy

Van Vliet, wiens asse verstrooid is

in Watou. Tijdens de hommage-

dag zullen collega-dichters favoriet

werk van Eddy Van Vliet voordra-

gen. NMBS legt een speciale poë-

zietrein in op het traject Antwerpen

– Gent – Kortrijk – Watou.

< Organisatoren Gwy en Agnes Mandelinck

in Watou

Van maart tot juni kregen de middenkaders van NMBS in 19 dagsemi-

naries een overzicht van de bedrijfsstrategie. Gedelegeerd Bestuurder

Marc Descheemaecker pleit voor meer openheid en samenwerking

tussen de vele diensten van de spoorwegonderneming. Meer inzicht

in de strategieën van de andere directies moet de efficiëntie bevor-

deren. Het goederenverkeer opereert in een volledig geliberaliseerde

markt, wat een andere aanpak vergt dan het binnenlands reizigersver-

voer. Een productieketen is maar zo sterk als de zwakste schakel. Ook

technische diensten die instaan voor het beheer van het treinmaterieel,

de planning van het personeel of de werkplaatsen voor herstelling en

onderhoud hebben er belang bij de prioriteiten van de anderen te ken-

nen om de noden van de interne klant beter te begrijpen en eventueel

hun werkorganisatie te optimaliseren.

20 km door Brussel Bij NMBS zitten sportieve werkne-

mers, veel sportieve werknemers.

Voor de eerste keer verscheen een

NMBS-team aan de start van de “20

km door Brussel”. uitgerust in NMBS-

sportensemble namen 63 NMBS’ers,

waaronder 4 vrouwen, deel aan de

loopwedstrijd. De ouderdomsdeken

was 59 jaar, de meest ervaren rot

Jacques Laurent (57) nam al deel aan

meer dan 30 marathons. Voor deze

diesel-depanneerder was de 20 km

dus niet meer dan een opwarmertje.

“Deze wedstrijd is voor mij een trai-

ning, ik loop voor mijn plezier”, ver-

telde hij voor de start. toegegeven, na

minder dan 1.30 uur joggen leek hij

frisser dan veel toeschouwers.

Al meer dan tien jaar organiseert NMBS een kwaliteitsenquête bij de trein-reizigers. Om de objectiviteit te waarborgen, wordt hiervoor een beroep ge-daan op een onafhankelijk enquêtebureau. De reizigerswaardering werd tot op heden uitgedrukt met een cijfer op een puntenschaal van tien, wat soms aanleiding gaf tot discussie. NMBS introduceert nu een nieuwe presentatie die het percentage tevreden reizigers weergeeft. Net zoals de Nederlandse spoorwegen NS hanteert NMBS de norm, waarbij het percentage reizigers dat een score geeft van 7 op 10 en meer als tevreden reizigers mogen be-schouwd worden. Voor het aspect “Algemene tevredenheid” gaf 81,4% van de reizigers een score van minstens 7 op 10. Klanten die een score van 0 tot 4 op 10 zijn ronduit ontevreden reizigers. Zij die een waardering gaven van 5 of 6 worden beschouwd als neutraal.NMBS wil hiermee een beter inzicht geven in de tevredenheidgraad van de reizigers voor alle doorgelichte aspecten, zodat gerichte actieplannen voor de slecht scorende punten kunnen ontwikkeld worden. Op basis van die criteria blijkt dat de tevredenheid van de klant in 2006 lichtjes gedaald is tegenover 2005, maar in het licht van het gemiddelde van de voorbije 5 jaar zijn de cijfers bijna identiek.

16

> PRIKBORD

Een productieketen is maar zo sterk

als de zwakste schakel

KWAliTEiT: 81,4% TEVREDEN REizigERs

0 20 60% 80%40%

algemene tevredenheid

onthaal en dienstverleningin de stations

netheid van de stations

comfort in de treinen

netheid in de treinen

frequentie van de treinen

stiptheid van de treinen

informatie in de treinen

personeel in de treinen

personeel in de stations

informatie in de stations

prijs

BEDRijfssTRATEgiEVooR 1800 NMBs-KADERlEDEN

De gemiddelde

tevredenheid

van de klant is

in 2006 lichtjes

gedaald

tegenover 2005,

maar over de

voorbije 5 jaar

zijn de cijfers

bijna identiek.

2006

81,4

74,8

57,4

72,2

61,8

61,9

59,6

67,0

85,3

77,0

75,9

61,8

79,7

74,3

57,6

72,4

56,9

63,4

63,0

66,6

84,8

76,2

76,4

60,2

gemiddelde2002-2006

Van maart tot juni kregen de middenkaders van NMBS in 19 dagsemi-

naries een overzicht van de bedrijfsstrategie. Gedelegeerd Bestuurder

Marc Descheemaecker pleit voor meer openheid en samenwerking

tussen de vele diensten van de spoorwegonderneming. Meer inzicht

in de strategieën van de andere directies moet de efficiëntie bevor-

deren. Het goederenverkeer opereert in een volledig geliberaliseerde

markt, wat een andere aanpak vergt dan het binnenlands reizigersver-

voer. Een productieketen is maar zo sterk als de zwakste schakel. Ook

technische diensten die instaan voor het beheer van het treinmaterieel,

de planning van het personeel of de werkplaatsen voor herstelling en

onderhoud hebben er belang bij de prioriteiten van de anderen te ken-

nen om de noden van de interne klant beter te begrijpen en eventueel

hun werkorganisatie te optimaliseren.

20 km door Brussel Bij NMBS zitten sportieve werkne-

mers, veel sportieve werknemers.

Voor de eerste keer verscheen een

NMBS-team aan de start van de “20

km door Brussel”. uitgerust in NMBS-

sportensemble namen 63 NMBS’ers,

waaronder 4 vrouwen, deel aan de

loopwedstrijd. De ouderdomsdeken

was 59 jaar, de meest ervaren rot

Jacques Laurent (57) nam al deel aan

meer dan 30 marathons. Voor deze

diesel-depanneerder was de 20 km

dus niet meer dan een opwarmertje.

“Deze wedstrijd is voor mij een trai-

ning, ik loop voor mijn plezier”, ver-

telde hij voor de start. toegegeven, na

minder dan 1.30 uur joggen leek hij

frisser dan veel toeschouwers.

Al meer dan tien jaar organiseert NMBS een kwaliteitsenquête bij de trein-reizigers. Om de objectiviteit te waarborgen, wordt hiervoor een beroep ge-daan op een onafhankelijk enquêtebureau. De reizigerswaardering werd tot op heden uitgedrukt met een cijfer op een puntenschaal van tien, wat soms aanleiding gaf tot discussie. NMBS introduceert nu een nieuwe presentatie die het percentage tevreden reizigers weergeeft. Net zoals de Nederlandse spoorwegen NS hanteert NMBS de norm, waarbij het percentage reizigers dat een score geeft van 7 op 10 en meer als tevreden reizigers mogen be-schouwd worden. Voor het aspect “Algemene tevredenheid” gaf 81,4% van de reizigers een score van minstens 7 op 10. Klanten die een score van 0 tot 4 op 10 zijn ronduit ontevreden reizigers. Zij die een waardering gaven van 5 of 6 worden beschouwd als neutraal.NMBS wil hiermee een beter inzicht geven in de tevredenheidgraad van de reizigers voor alle doorgelichte aspecten, zodat gerichte actieplannen voor de slecht scorende punten kunnen ontwikkeld worden. Op basis van die criteria blijkt dat de tevredenheid van de klant in 2006 lichtjes gedaald is tegenover 2005, maar in het licht van het gemiddelde van de voorbije 5 jaar zijn de cijfers bijna identiek.

16

> PRIKBORD

Een productieketen is maar zo sterk

als de zwakste schakel

KWAliTEiT: 81,4% TEVREDEN REizigERs

0 20 60% 80%40%

algemene tevredenheid

onthaal en dienstverleningin de stations

netheid van de stations

comfort in de treinen

netheid in de treinen

frequentie van de treinen

stiptheid van de treinen

informatie in de treinen

personeel in de treinen

personeel in de stations

informatie in de stations

prijs

BEDRijfssTRATEgiEVooR 1800 NMBs-KADERlEDEN

De gemiddelde

tevredenheid

van de klant is

in 2006 lichtjes

gedaald

tegenover 2005,

maar over de

voorbije 5 jaar

zijn de cijfers

bijna identiek.

2006

81,4

74,8

57,4

72,2

61,8

61,9

59,6

67,0

85,3

77,0

75,9

61,8

79,7

74,3

57,6

72,4

56,9

63,4

63,0

66,6

84,8

76,2

76,4

60,2

gemiddelde2002-2006

Reizen per hogesnelheidstrein is schoner dan tot nu toe werd gedacht.

Luchtreizigers tussen Londen, Parijs, Brussel en Amsterdam veroorzaken 11

keer meer CO2-uitstoot dan treinreizigers, zo blijkt uit onderzoek door een

consortium van Paul Watkiss Associates en AEA Technology Environment.

Het onderzoek toont aan dat een retourvlucht Londen - Parijs zorgt voor 122

kilo CO2 per passagier tegen 11 kilo per treinreiziger. Een retourtje Londen-

Brussel/Amsterdam veroorzaakt 160 kilo CO2-vervuiling per luchtreiziger

tegen 16 kilo per treinreiziger. Voor het onderzoek werd rekening gehouden

met de nieuwste vliegtuigtypes, actuele aantallen passagiers per toestel en

de mix van stroombronnen voor treinverkeer. De onderzoekers verwachten

dat 4 op de 10 luchtreizigers de trein gaat kiezen vanwege milieuvoordelen,

comfort, snelheid en de voordelen van het reizen van deur tot deur.

HogEsNElHEiDsTREiN 11 KEER SCHONER DAN VLIEGtuIG

Op de lijn Gent – Eeklo is op 10 juni de halte Evergem her-opend. Geen verkiezingsstunt, maar het resultaat van een positieve haalbaarheidsstudie. In de week rijdt er één trein per uur in elke richting, in het weekend is dat om de twee uur. Naar schatting zouden op weekdagen zo’n 400 reizi-gers gebruik maken van de vlotte verbinding met Gent-Sint-Pieters.

In het uiterste zuiden van het land zijn in mei drie stopplaat-sen opnieuw in dienst genomen op de verbinding Virton – Luxemburg. Zowel Halanzy, Aubange als Messancy kunnen zo een rol spelen in de economische ontwikkeling van de re-gio. Heel wat Belgen werken immers in het Groothertogdom Luxemburg. Het aanbod op de lijn wordt gezamenlijk door NMBS en de Luxemburgse spoorwegen CfL uitgebaat.

OPENING NIEuWE StOPPLAAtSEN

De tractiewerkplaats van Oost-ende heeft einde mei een ver-nieuwd rijtuig opgeleverd voor de Nederlandse firma BAM Rail. Het gaat om een omgebouwd rijtuig dat oorspronkelijk in Duitsland werd ingezet in het reizigersver-keer. Naast het vernieuwen van de wielen en het herspuiten van de buitenkant bouwden de technici van de werkplaats nog een keuken, sanitair en een stroomaggregaat in. Het rijtuig werd ook klaargemaakt om de plaatsing van meetapparatuur mogelijk te maken en de werking van diverse onderdelen werd nagekeken.Het contract kwam bij NMBS omdat er meer garantie was dat de opleveringstermijn van drie maanden zou gerespecteerd worden en omdat de onderne-ming alle technische kennis in

huis had. Marketingdirecteur Jo Urlings en projectleider Han Schildmijer van BAM Rail bleken zeer tevreden over de kwaliteit van het geleverde werk en het respecteren van de strikte dead-line. Het BAM-rijtuig zal ingezet worden voor geluidsmetingen op de Nederlandse hogesnelheids-lijn.

Ook andere NMBS-werkplaatsen doen gespecialiseerd werk voor privéfirma’s, zoals het onderhoud en herstelling van locomotieven en goederenwagens, de ombouw van spoorwegmaterieel, fabricatie van speciale metaalconstructies of zelfs labo-analyses. Geïnteres-seerde firma’s kunnen contact nemen met Danny Verbelen tel. 32 (0)2 526 30 64 - danny.verbelen@nmbs.be.

Nieuw meetrijtuig voor Nederlands bedrijf BAM Rail

Reizen per hogesnelheidstrein is schoner dan tot nu toe werd gedacht.

Luchtreizigers tussen Londen, Parijs, Brussel en Amsterdam veroorzaken 11

keer meer CO2-uitstoot dan treinreizigers, zo blijkt uit onderzoek door een

consortium van Paul Watkiss Associates en AEA Technology Environment.

Het onderzoek toont aan dat een retourvlucht Londen - Parijs zorgt voor 122

kilo CO2 per passagier tegen 11 kilo per treinreiziger. Een retourtje Londen-

Brussel/Amsterdam veroorzaakt 160 kilo CO2-vervuiling per luchtreiziger

tegen 16 kilo per treinreiziger. Voor het onderzoek werd rekening gehouden

met de nieuwste vliegtuigtypes, actuele aantallen passagiers per toestel en

de mix van stroombronnen voor treinverkeer. De onderzoekers verwachten

dat 4 op de 10 luchtreizigers de trein gaat kiezen vanwege milieuvoordelen,

comfort, snelheid en de voordelen van het reizen van deur tot deur.

HogEsNElHEiDsTREiN 11 KEER SCHONER DAN VLIEGtuIG

Op de lijn Gent – Eeklo is op 10 juni de halte Evergem her-opend. Geen verkiezingsstunt, maar het resultaat van een positieve haalbaarheidsstudie. In de week rijdt er één trein per uur in elke richting, in het weekend is dat om de twee uur. Naar schatting zouden op weekdagen zo’n 400 reizi-gers gebruik maken van de vlotte verbinding met Gent-Sint-Pieters.

In het uiterste zuiden van het land zijn in mei drie stopplaat-sen opnieuw in dienst genomen op de verbinding Virton – Luxemburg. Zowel Halanzy, Aubange als Messancy kunnen zo een rol spelen in de economische ontwikkeling van de re-gio. Heel wat Belgen werken immers in het Groothertogdom Luxemburg. Het aanbod op de lijn wordt gezamenlijk door NMBS en de Luxemburgse spoorwegen CfL uitgebaat.

OPENING NIEuWE StOPPLAAtSEN

De tractiewerkplaats van Oost-ende heeft einde mei een ver-nieuwd rijtuig opgeleverd voor de Nederlandse firma BAM Rail. Het gaat om een omgebouwd rijtuig dat oorspronkelijk in Duitsland werd ingezet in het reizigersver-keer. Naast het vernieuwen van de wielen en het herspuiten van de buitenkant bouwden de technici van de werkplaats nog een keuken, sanitair en een stroomaggregaat in. Het rijtuig werd ook klaargemaakt om de plaatsing van meetapparatuur mogelijk te maken en de werking van diverse onderdelen werd nagekeken.Het contract kwam bij NMBS omdat er meer garantie was dat de opleveringstermijn van drie maanden zou gerespecteerd worden en omdat de onderne-ming alle technische kennis in

huis had. Marketingdirecteur Jo Urlings en projectleider Han Schildmijer van BAM Rail bleken zeer tevreden over de kwaliteit van het geleverde werk en het respecteren van de strikte dead-line. Het BAM-rijtuig zal ingezet worden voor geluidsmetingen op de Nederlandse hogesnelheids-lijn.

Ook andere NMBS-werkplaatsen doen gespecialiseerd werk voor privéfirma’s, zoals het onderhoud en herstelling van locomotieven en goederenwagens, de ombouw van spoorwegmaterieel, fabricatie van speciale metaalconstructies of zelfs labo-analyses. Geïnteres-seerde firma’s kunnen contact nemen met Danny Verbelen tel. 32 (0)2 526 30 64 - danny.verbelen@nmbs.be.

Nieuw meetrijtuig voor Nederlands bedrijf BAM Rail

Atlas in enkele woordenAchter deze vijf letters schuilt een inge-wikkeld planning- en beheersysteem voor het treinmaterieel. “Vergelijk het met een fleetmanagementsysteem”, zegt Wim Vermeulen, “Maar dan een bijzonder geavanceerd. Atlas gebruikt satellietnavigatie om te bepalen waar locomotieven staan of rijden. In de stuurpost beschikt de treinbestuurder over een Atlas-terminal, waarmee hij gegevens kan doorsturen naar de cen-trale Atlas-server. Die gegevens hebben betrekking op het type trein, de techni-sche toestand of eventuele incidenten. Al die gegevens komen in een database die de software stuurt waarmee de op-volging in real time gebeurt.”

In de Griekse mythologie veroordeelde Zeus

de reus Atlas tot het dragen van het hemelgewelf.

Met andere woorden: een zware dobber.

Het Atlas-project bij NMBS werd einde jaren negentig

opgestart en het heeft zijn naam zeker verdiend.

Projectleider Wim Vermeulen stond voor de uitdaging

vroegere werkmethodes, die heel wat papier vergden,

om te zetten in bruikbare informaticatoepassingen,

een gps-systeem te installeren op de locomotieven en de

data over het treinmaterieel samen te brengen in

een overzichtelijk systeem.

21

> DossiER

Korte introductie in de treindienstkundeOm iets te begrijpen van de Atlas-soft-ware, is enige kennis van hoe een trein-rit gepland wordt onontbeerlijk. Wim Vermeulen legt uit: “Wie met zijn auto thuis vertrekt, weet doorgaans waar die geparkeerd staat en of hij technisch in orde is om de weg op te kunnen. Wan-neer het gaat om een vloot van meer dan 800 locomotieven en 650 motor-stellen, verspreid over heel het land, wordt dat een pak moeilijker.” Met de Atlas-software wordt de taak van het personeel dat het beheer van het mate-rieel doet, alleszins eenvoudiger.Wim Vermeulen vervolgt: “Die job wordt bij NMBS gedaan door de tractieverde-

Wie is er bang van Atlas?Complexe software en gps maken planning en opvolging van treinmaterieel mogelijk in real time

Atlas in enkele woordenAchter deze vijf letters schuilt een inge-wikkeld planning- en beheersysteem voor het treinmaterieel. “Vergelijk het met een fleetmanagementsysteem”, zegt Wim Vermeulen, “Maar dan een bijzonder geavanceerd. Atlas gebruikt satellietnavigatie om te bepalen waar locomotieven staan of rijden. In de stuurpost beschikt de treinbestuurder over een Atlas-terminal, waarmee hij gegevens kan doorsturen naar de cen-trale Atlas-server. Die gegevens hebben betrekking op het type trein, de techni-sche toestand of eventuele incidenten. Al die gegevens komen in een database die de software stuurt waarmee de op-volging in real time gebeurt.”

In de Griekse mythologie veroordeelde Zeus

de reus Atlas tot het dragen van het hemelgewelf.

Met andere woorden: een zware dobber.

Het Atlas-project bij NMBS werd einde jaren negentig

opgestart en het heeft zijn naam zeker verdiend.

Projectleider Wim Vermeulen stond voor de uitdaging

vroegere werkmethodes, die heel wat papier vergden,

om te zetten in bruikbare informaticatoepassingen,

een gps-systeem te installeren op de locomotieven en de

data over het treinmaterieel samen te brengen in

een overzichtelijk systeem.

21

> DossiER

Korte introductie in de treindienstkundeOm iets te begrijpen van de Atlas-soft-ware, is enige kennis van hoe een trein-rit gepland wordt onontbeerlijk. Wim Vermeulen legt uit: “Wie met zijn auto thuis vertrekt, weet doorgaans waar die geparkeerd staat en of hij technisch in orde is om de weg op te kunnen. Wan-neer het gaat om een vloot van meer dan 800 locomotieven en 650 motor-stellen, verspreid over heel het land, wordt dat een pak moeilijker.” Met de Atlas-software wordt de taak van het personeel dat het beheer van het mate-rieel doet, alleszins eenvoudiger.Wim Vermeulen vervolgt: “Die job wordt bij NMBS gedaan door de tractieverde-

Wie is er bang van Atlas?Complexe software en gps maken planning en opvolging van treinmaterieel mogelijk in real time

Venster met kaart

van het netwerk.

Hier kan zeer

gedetailleerd op

ingezoomd worden

om tot op het

niveau van een

rangeerbundel na te

kijken waar

de locomotieven

staan.

lers/tractiecoördinatoren. Zij beheren elk een deel van het locomotievenpark en beslissen welke machine zal ingezet worden om een bepaald traject te rijden of hoe ze best de reserve tractiemid-delen verdelen over het net. Zij “verde-len” dus hun locomotieven over de vele trajecten die voor een bepaalde dag gepland zijn.”

Daarvoor moet de verdeler eerst weten waar een locomotief staat: dat kan in een rangeerbundel zijn, een station, een werkplaats. Volgende vraag is dan: is de locomotief technisch in orde en is hij geschikt voor de taak waarvoor de be-

PROJECtLEIDER WIM VERMEuLEN SLEutELt AL MEER DAN ZES JAAR AAN HEt BIJZONDER AMBItIEuZE AtLAS-PROGRAMMA. DE INZEt IS GROOt: EEN GEStROOMLIJNDE PLANNING VAN HEt tREINMAtERIEEL EN EEN PRODuCtIEVER EN RAtIONELER BEHEER.

heerder hem wil gebruiken? Een zwaar staaltransport vergt een ander type lo-comotief dan een stoptrein.

Ook het traject is cruciaal. Voor een

hen was het handig bij een lokaal pro-bleem, maar als iedereen volgens dat principe zou werken, heb je natuurlijk veel meer reservematerieel nodig. Met Atlas besparen we dus op de aankoop van duur tractiematerieel en het park dat we hebben wordt efficiënter ge-bruikt, wat nogmaals rendement ople-vert.”

Plannen voor de toekomst

Atlas is een project dat ondertussen meer dan 6 jaar loopt. In die tijd is er een pak werk verzet. Alle locomotieven van NMBS zijn uitgerust met het gps-systeem. De software is voor 90% ope-rationeel. Toch heeft Wim Vermeulen nog meer wensen: ”We zijn onlangs ge-start met de installatie van Atlas op onze motorstellen, zodat we van alle materi-eel kunnen zien waar het zich bevindt. Verder is er nog werk aan de winkel om de module van het softwareprogramma dat de planning toetst aan de werkelijk-heid volledig in orde te krijgen. Maar we

goederentrein die vertrekt vanuit bijvoor-beeld Zeebrugge zal een verdeler de voorkeur geven aan een locomotief die ergens in de buurt geparkeerd staat, of een onderhoudsbeurt achter de rug heeft in de werkplaats van Merelbeke.

Ook als de trein vertrokken is, blijft Atlas informatie doorgeven. Zo weet de ver-deler op elk moment waar een locomo-tief rijdt. Hij weet ook of die locomotief technisch ok is, wie de bestuurder is en wat voor rijtuigen of goederenwagens aangekoppeld zijn. Bovendien geeft At-las ook aan of de trein al dan niet met vertraging rijdt.

in real time de problemen oplossen

“Vroeger werd de verdeler meestal in laatste instantie ingelicht van problemen en was het te laat om efficiënte maatre-gelen te treffen, zoals het zoeken van vervangingsmaterieel. De nodige infor-matie verzamelen, de stand van zaken bijhouden, het plannen van de onder-houdsbeurten en de inzet was al een volledige dagtaak”, zegt Vermeulen, “Dankzij de informatiseringsgraad van Atlas kan de verdeler zich veel meer toeleggen op het – proactief – oplossen van problemen. Als een machine onder-weg defect raakt, is de verdeler bijna onmiddellijk op de hoogte en kan hij reageren. Bij kleine defecten kan een stationsdepannageploeg tussenkomen,

bij grote problemen zoekt de verdeler een andere machine. Als ook dat niet kan, werkt hij samen met de verkeers-leiding de evacuatie uit.”

Betere inzet en planning van het onderhoud

Atlas heeft nog meer voordelen. Ook de planning van het onderhoud zit mee in het systeem. Zo weten alle werkplaat-sen wanneer een bepaalde locomotief binnen kan voor onderhoud en blijven ze op de hoogte van mogelijke vertra-gingen tijdens de rit. Omgekeerd kan de verdeler zien of een machine binnen is voor een reparatie, een klein onderhoud of een volledige revisie. Wim Vermeulen: “Zo kunnen we het volledige locomotie-venpark beter laten renderen. Onder-houd en inzet worden op elkaar afge-stemd. Vroeger kon het wel eens gebeuren dat niemand duidelijk wist waar een locomotief was. Of iemand hield een locomotief in reserve zonder het de tractieverdeler te melden. Voor

hebben al een hele weg afgelegd! En dankzij Atlas beschikt NMBS over één van de meest vooruitstrevende syste-men voor opvolging van treinmaterieel in Europa. Het is geen toeval dat we in december 2005 de Trends ICT-award Gold kregen voor de softwaretoepas-singen.”

Venster met status

van het materieel.

Elk blokje stelt een

locomotief voor.

De kleuren hebben

elk hun betekenis.

Wit duidt op een

trein in dienst,

geel op een

technisch defect,

bruin op een grote

revisie in een

centrale werkplaats.

LExICON

In de centrale toepassing van Atlas kan de gebruiker een aantal specifieke

vensters openen die hem informatie geven over het materieel. Naast een

kaart met de positie van het materieel, zijn er hoofdvensters met de status

van de voertuigen, de planning en een communicatiescherm dat tekstbe-

richten tussen verdelers en treinbestuurders mogelijk maakt.

EEN BLIK OP DE SOftWARE

Atlas: Advanced Traction vehicle Location and Administration System

Gps: global positioning system of een systeem dat plaatsbepaling

via satelliet mogelijk maakt. Gps wordt o.a. gebruikt voor

de navigatiesystemen in auto’s.

Materieel: verzamelnaam voor alle types van treinen

Rangeerbundel: geheel van sporen gebruikt

voor het samenstellen van de treinen

Stuurpost: de ruimte voor de bestuurder

Tractiematerieel: alle materieel met motoren,

zoals locomotieven, motorstellen.

Venster met kaart

van het netwerk.

Hier kan zeer

gedetailleerd op

ingezoomd worden

om tot op het

niveau van een

rangeerbundel na te

kijken waar

de locomotieven

staan.

lers/tractiecoördinatoren. Zij beheren elk een deel van het locomotievenpark en beslissen welke machine zal ingezet worden om een bepaald traject te rijden of hoe ze best de reserve tractiemid-delen verdelen over het net. Zij “verde-len” dus hun locomotieven over de vele trajecten die voor een bepaalde dag gepland zijn.”

Daarvoor moet de verdeler eerst weten waar een locomotief staat: dat kan in een rangeerbundel zijn, een station, een werkplaats. Volgende vraag is dan: is de locomotief technisch in orde en is hij geschikt voor de taak waarvoor de be-

PROJECtLEIDER WIM VERMEuLEN SLEutELt AL MEER DAN ZES JAAR AAN HEt BIJZONDER AMBItIEuZE AtLAS-PROGRAMMA. DE INZEt IS GROOt: EEN GEStROOMLIJNDE PLANNING VAN HEt tREINMAtERIEEL EN EEN PRODuCtIEVER EN RAtIONELER BEHEER.

heerder hem wil gebruiken? Een zwaar staaltransport vergt een ander type lo-comotief dan een stoptrein.

Ook het traject is cruciaal. Voor een

hen was het handig bij een lokaal pro-bleem, maar als iedereen volgens dat principe zou werken, heb je natuurlijk veel meer reservematerieel nodig. Met Atlas besparen we dus op de aankoop van duur tractiematerieel en het park dat we hebben wordt efficiënter ge-bruikt, wat nogmaals rendement ople-vert.”

Plannen voor de toekomst

Atlas is een project dat ondertussen meer dan 6 jaar loopt. In die tijd is er een pak werk verzet. Alle locomotieven van NMBS zijn uitgerust met het gps-systeem. De software is voor 90% ope-rationeel. Toch heeft Wim Vermeulen nog meer wensen: ”We zijn onlangs ge-start met de installatie van Atlas op onze motorstellen, zodat we van alle materi-eel kunnen zien waar het zich bevindt. Verder is er nog werk aan de winkel om de module van het softwareprogramma dat de planning toetst aan de werkelijk-heid volledig in orde te krijgen. Maar we

goederentrein die vertrekt vanuit bijvoor-beeld Zeebrugge zal een verdeler de voorkeur geven aan een locomotief die ergens in de buurt geparkeerd staat, of een onderhoudsbeurt achter de rug heeft in de werkplaats van Merelbeke.

Ook als de trein vertrokken is, blijft Atlas informatie doorgeven. Zo weet de ver-deler op elk moment waar een locomo-tief rijdt. Hij weet ook of die locomotief technisch ok is, wie de bestuurder is en wat voor rijtuigen of goederenwagens aangekoppeld zijn. Bovendien geeft At-las ook aan of de trein al dan niet met vertraging rijdt.

in real time de problemen oplossen

“Vroeger werd de verdeler meestal in laatste instantie ingelicht van problemen en was het te laat om efficiënte maatre-gelen te treffen, zoals het zoeken van vervangingsmaterieel. De nodige infor-matie verzamelen, de stand van zaken bijhouden, het plannen van de onder-houdsbeurten en de inzet was al een volledige dagtaak”, zegt Vermeulen, “Dankzij de informatiseringsgraad van Atlas kan de verdeler zich veel meer toeleggen op het – proactief – oplossen van problemen. Als een machine onder-weg defect raakt, is de verdeler bijna onmiddellijk op de hoogte en kan hij reageren. Bij kleine defecten kan een stationsdepannageploeg tussenkomen,

bij grote problemen zoekt de verdeler een andere machine. Als ook dat niet kan, werkt hij samen met de verkeers-leiding de evacuatie uit.”

Betere inzet en planning van het onderhoud

Atlas heeft nog meer voordelen. Ook de planning van het onderhoud zit mee in het systeem. Zo weten alle werkplaat-sen wanneer een bepaalde locomotief binnen kan voor onderhoud en blijven ze op de hoogte van mogelijke vertra-gingen tijdens de rit. Omgekeerd kan de verdeler zien of een machine binnen is voor een reparatie, een klein onderhoud of een volledige revisie. Wim Vermeulen: “Zo kunnen we het volledige locomotie-venpark beter laten renderen. Onder-houd en inzet worden op elkaar afge-stemd. Vroeger kon het wel eens gebeuren dat niemand duidelijk wist waar een locomotief was. Of iemand hield een locomotief in reserve zonder het de tractieverdeler te melden. Voor

hebben al een hele weg afgelegd! En dankzij Atlas beschikt NMBS over één van de meest vooruitstrevende syste-men voor opvolging van treinmaterieel in Europa. Het is geen toeval dat we in december 2005 de Trends ICT-award Gold kregen voor de softwaretoepas-singen.”

Venster met status

van het materieel.

Elk blokje stelt een

locomotief voor.

De kleuren hebben

elk hun betekenis.

Wit duidt op een

trein in dienst,

geel op een

technisch defect,

bruin op een grote

revisie in een

centrale werkplaats.

LExICON

In de centrale toepassing van Atlas kan de gebruiker een aantal specifieke

vensters openen die hem informatie geven over het materieel. Naast een

kaart met de positie van het materieel, zijn er hoofdvensters met de status

van de voertuigen, de planning en een communicatiescherm dat tekstbe-

richten tussen verdelers en treinbestuurders mogelijk maakt.

EEN BLIK OP DE SOftWARE

Atlas: Advanced Traction vehicle Location and Administration System

Gps: global positioning system of een systeem dat plaatsbepaling

via satelliet mogelijk maakt. Gps wordt o.a. gebruikt voor

de navigatiesystemen in auto’s.

Materieel: verzamelnaam voor alle types van treinen

Rangeerbundel: geheel van sporen gebruikt

voor het samenstellen van de treinen

Stuurpost: de ruimte voor de bestuurder

Tractiematerieel: alle materieel met motoren,

zoals locomotieven, motorstellen.

goEDKoPE EN VloTTE oPlossiNg VooR DAguiTsTAPPEN MET DE TREiN: DE B-DAgTRiPs

De vinger aan de pols bij eventsIn samenwerking met de organisato-

ren zoekt NMBS naar specifieke ver-

voersoplossingen voor grootschalige

evenementen. Zo creëerde NMBS een

voordelig B-Evenementbiljet om begin

juli vlot en comfortabel naar de aan-

komst en het vertrek van de tour de

france in Gent en Waregem te spo-

ren. En jaarlijks vervoert NMBS tien-

duizenden muziekliefhebbers naar de

vele zomerfestivals. Voor commerciële

evenementen is de afspraak dat de

organisatie een deel van de kosten

draagt, maar in andere gevallen beslist

NMBS vanuit haar maatschappelijk

engagement. Bij gebeurtenissen die

onze samenleving beroeren, zoals de

mars in Brussel voor de vermoorde

Joe Van Holsbeeck of de Witte Mars

in Antwerpen, zet NMBS extra treinen

in of biedt het een speciaal tarief aan.

24

> BINNENLAND25

> BUITENLAND

De hogesnelheidstreinen bieden de treinreiziger in Europa een uniek netwerk van snelle en toe-gankelijke diensten tussen de belangrijkste ste-den van het continent. Met de oprichting van Railteam willen de Europese spoorwegen de reis-voordelen en het comfort van de klant nog ver-groten.Railteam staat voor een internationale samenwer-king tussen DB, SNCF, NMBS, NS Hispeed, Eu-rostar, ÖBB en SBB. De spoorwegen mikken met het initiatief op een gegarandeerde kwaliteit

inzake comfort, stiptheid en veiligheid.Maar de klant mag nog meer verwachten. Rail-team wil op eender welke hogesnelheidstrein of in één van de vijf Railteam “hubs” (Brussel-Zuid, Lille Europe, Stuttgart, Keulen of Frankfurt) een-zelfde kwaliteitsniveau voor de informatie én een optimale begeleiding van vertrek tot aankomst.Op termijn liggen de ambities nog hoger, met het opzetten van een gemeenschappelijk reserve-ringssysteem en het uitbouwen van een voorde-lenprogramma voor trouwe klanten.

Een ultiem voordeel dat de trein al biedt en dat Railteam sterker in de verf wil zetten, is het duur-zaam karakter van treinreizen. De CO2-uitstoot ligt gevoelig lager dan die van het vliegtuig op vergelijkbare trajecten. Wie met Railteam reist, reist dus groener.

Railteam wil internationaal samenwerken rond hogesnelheidsaanbod

VloT REizEN TussEN RijsEl, oosTENDE EN BRuggE

DienstregelingOostende-Rijsel Vrijdag zaterdag/zondag zaterdag/zondag

Oostende 18.30u 08.35u 17.29uBrugge 18.43u 08.48u 17.42uLille-flandres 19.45u 09.48u 18.44u

Rijsel- Oostende Vrijdag zaterdag/zondag zaterdag/zondag

Lille-flandres 20.05u 10.00u 18.56uBrugge 21.06u 11.02u 19.56uOostende 21.21u 11.17u 20.10u

NMBS legt gedurende het zomerseizoen een toeristische exprestrein in die het Noordfranse Rijsel vlot met Brugge en Oostende verbindt. Met het initiatief mikt NMBS in de eerste plaats op de Franse toerist, die zonder file- en par-keerleed een dagje in Brugge of aan de Belgi-

sche kust wil doorbrengen. Maar ook de Belgi-sche toerist die op ontdekking wil in de boeiende hoofdstad van Frans-Vlaanderen krijgt een interessant aanbod. Er rijden al trei-nen op vrijdagavond, zodat een weekendverblijf met twee overnachtingen perfect mogelijk is.

Aantrekkelijke tarievenVoor alle treinen die naar Rijsel rijden, geldt een vermindering met 40% voor heen-en-terugrei-zen die binnen hetzelfde weekend gebeuren. Kinderen jonger dan 12 rijden mee voor 6 euro in tweede klas, 9 euro in eerste klas.

DE POëZIEZOMER VAN WAtOu PER tREIN

Watou biedt hedendaagse beeldende kunst, poëzie en architectuur in en rond een dorpje dat aan de rand

van België ligt. NMBS heeft een B-Dagtrip in de aanbieding die het mogelijk maakt per trein tot Pope-

ringe, waar Watou een deelgemeente van is, te rijden. Aansluitend vertrekken speciale bussen van De Lijn

naar Watou zelf. Een gelegenheid om het lokale Hommelbier te proeven zonder risico op een boete.

NMBS lanceerde de B-Dagtrips einde jaren tachtig en sindsdien heeft de all-in for-mule voor een dagje uit nog niets aan populariteit ingeboet. Voor één aantrekkelijke prijs heeft de klant het vervoer per trein, de toegang tot een attractie of evenement en eventueel het aanvullend vervoer met bus, tram of metro. De formule geldt zowel voor permanente attracties als voor tijdelijke evenementen. Met meer dan 50 attrac-ties zijn er massa’s keuzemogelijkheden. In 2006 verkocht NMBS meer dan 750.000 B-Dagtrips. De populairste bestemmin-gen blijven de Belgische pret- en dierenparken, zowel voor scholen als voor indivi-duele gebruikers. Op één staat de Antwerpse Zoo, gevolgd door Walibi, Plancken-dael en Plopsaland. Het volledig aanbod staat in de B-Dagtripbrochure en de folder met het tijdelijke B-Dagtripaanbod en op www.b-dagtrips.be.

goEDKoPE EN VloTTE oPlossiNg VooR DAguiTsTAPPEN MET DE TREiN: DE B-DAgTRiPs

De vinger aan de pols bij eventsIn samenwerking met de organisato-

ren zoekt NMBS naar specifieke ver-

voersoplossingen voor grootschalige

evenementen. Zo creëerde NMBS een

voordelig B-Evenementbiljet om begin

juli vlot en comfortabel naar de aan-

komst en het vertrek van de tour de

france in Gent en Waregem te spo-

ren. En jaarlijks vervoert NMBS tien-

duizenden muziekliefhebbers naar de

vele zomerfestivals. Voor commerciële

evenementen is de afspraak dat de

organisatie een deel van de kosten

draagt, maar in andere gevallen beslist

NMBS vanuit haar maatschappelijk

engagement. Bij gebeurtenissen die

onze samenleving beroeren, zoals de

mars in Brussel voor de vermoorde

Joe Van Holsbeeck of de Witte Mars

in Antwerpen, zet NMBS extra treinen

in of biedt het een speciaal tarief aan.

24

> BINNENLAND25

> BUITENLAND

De hogesnelheidstreinen bieden de treinreiziger in Europa een uniek netwerk van snelle en toe-gankelijke diensten tussen de belangrijkste ste-den van het continent. Met de oprichting van Railteam willen de Europese spoorwegen de reis-voordelen en het comfort van de klant nog ver-groten.Railteam staat voor een internationale samenwer-king tussen DB, SNCF, NMBS, NS Hispeed, Eu-rostar, ÖBB en SBB. De spoorwegen mikken met het initiatief op een gegarandeerde kwaliteit

inzake comfort, stiptheid en veiligheid.Maar de klant mag nog meer verwachten. Rail-team wil op eender welke hogesnelheidstrein of in één van de vijf Railteam “hubs” (Brussel-Zuid, Lille Europe, Stuttgart, Keulen of Frankfurt) een-zelfde kwaliteitsniveau voor de informatie én een optimale begeleiding van vertrek tot aankomst.Op termijn liggen de ambities nog hoger, met het opzetten van een gemeenschappelijk reserve-ringssysteem en het uitbouwen van een voorde-lenprogramma voor trouwe klanten.

Een ultiem voordeel dat de trein al biedt en dat Railteam sterker in de verf wil zetten, is het duur-zaam karakter van treinreizen. De CO2-uitstoot ligt gevoelig lager dan die van het vliegtuig op vergelijkbare trajecten. Wie met Railteam reist, reist dus groener.

Railteam wil internationaal samenwerken rond hogesnelheidsaanbod

VloT REizEN TussEN RijsEl, oosTENDE EN BRuggE

DienstregelingOostende-Rijsel Vrijdag zaterdag/zondag zaterdag/zondag

Oostende 18.30u 08.35u 17.29uBrugge 18.43u 08.48u 17.42uLille-flandres 19.45u 09.48u 18.44u

Rijsel- Oostende Vrijdag zaterdag/zondag zaterdag/zondag

Lille-flandres 20.05u 10.00u 18.56uBrugge 21.06u 11.02u 19.56uOostende 21.21u 11.17u 20.10u

NMBS legt gedurende het zomerseizoen een toeristische exprestrein in die het Noordfranse Rijsel vlot met Brugge en Oostende verbindt. Met het initiatief mikt NMBS in de eerste plaats op de Franse toerist, die zonder file- en par-keerleed een dagje in Brugge of aan de Belgi-

sche kust wil doorbrengen. Maar ook de Belgi-sche toerist die op ontdekking wil in de boeiende hoofdstad van Frans-Vlaanderen krijgt een interessant aanbod. Er rijden al trei-nen op vrijdagavond, zodat een weekendverblijf met twee overnachtingen perfect mogelijk is.

Aantrekkelijke tarievenVoor alle treinen die naar Rijsel rijden, geldt een vermindering met 40% voor heen-en-terugrei-zen die binnen hetzelfde weekend gebeuren. Kinderen jonger dan 12 rijden mee voor 6 euro in tweede klas, 9 euro in eerste klas.

DE POëZIEZOMER VAN WAtOu PER tREIN

Watou biedt hedendaagse beeldende kunst, poëzie en architectuur in en rond een dorpje dat aan de rand

van België ligt. NMBS heeft een B-Dagtrip in de aanbieding die het mogelijk maakt per trein tot Pope-

ringe, waar Watou een deelgemeente van is, te rijden. Aansluitend vertrekken speciale bussen van De Lijn

naar Watou zelf. Een gelegenheid om het lokale Hommelbier te proeven zonder risico op een boete.

NMBS lanceerde de B-Dagtrips einde jaren tachtig en sindsdien heeft de all-in for-mule voor een dagje uit nog niets aan populariteit ingeboet. Voor één aantrekkelijke prijs heeft de klant het vervoer per trein, de toegang tot een attractie of evenement en eventueel het aanvullend vervoer met bus, tram of metro. De formule geldt zowel voor permanente attracties als voor tijdelijke evenementen. Met meer dan 50 attrac-ties zijn er massa’s keuzemogelijkheden. In 2006 verkocht NMBS meer dan 750.000 B-Dagtrips. De populairste bestemmin-gen blijven de Belgische pret- en dierenparken, zowel voor scholen als voor indivi-duele gebruikers. Op één staat de Antwerpse Zoo, gevolgd door Walibi, Plancken-dael en Plopsaland. Het volledig aanbod staat in de B-Dagtripbrochure en de folder met het tijdelijke B-Dagtripaanbod en op www.b-dagtrips.be.

Nieuwe trimodale terminal voor Antwerpse haven

27

> GOEDEREN

Op 8 juni 2007 hebben NMBS-dochter IfB en

Boortmalt, deel van de franse Epis-Centre

groep, een nieuwe trimodale terminal geopend

in het hart van de haven van Antwerpen: AtO,

Associated terminal Operators, een 50/50-joint

venture. Door deze innovatieve multimodale

oplossing voor de ontsluiting van de haven wil

NMBS meewerken aan een netwerk van duur-

zame verbindingen met het hinterland.

Het multimodale vervoer is bovendien de be-

langrijkste groeisector voor B-Cargo, de goe-

derenafdeling van NMBS. De spoorgroep wil in

dat opzicht een belangrijke speler worden in de

Europese markt. IfB zal via de trimodale AtO-

terminal spoorproducten aanbieden op middel-

lange tot lange afstand. De maritieme kaaien

worden vanaf de Zomerweg per barge (bin-

nenschip) of per truck bediend. Verder zijn er

dagelijkse verbindingen met o.a. Basel, Milaan,

turijn, Barcelona en Bettembourg.

Door innovatieve multimodale oplossingen

voor de ontsluiting van de haven wil NMBS

meewerken aan een netwerk van duurzame

verbindingen met het hinterland.

Nieuwe trimodale terminal voor Antwerpse haven

27

> GOEDEREN

Op 8 juni 2007 hebben NMBS-dochter IfB en

Boortmalt, deel van de franse Epis-Centre

groep, een nieuwe trimodale terminal geopend

in het hart van de haven van Antwerpen: AtO,

Associated terminal Operators, een 50/50-joint

venture. Door deze innovatieve multimodale

oplossing voor de ontsluiting van de haven wil

NMBS meewerken aan een netwerk van duur-

zame verbindingen met het hinterland.

Het multimodale vervoer is bovendien de be-

langrijkste groeisector voor B-Cargo, de goe-

derenafdeling van NMBS. De spoorgroep wil in

dat opzicht een belangrijke speler worden in de

Europese markt. IfB zal via de trimodale AtO-

terminal spoorproducten aanbieden op middel-

lange tot lange afstand. De maritieme kaaien

worden vanaf de Zomerweg per barge (bin-

nenschip) of per truck bediend. Verder zijn er

dagelijkse verbindingen met o.a. Basel, Milaan,

turijn, Barcelona en Bettembourg.

Door innovatieve multimodale oplossingen

voor de ontsluiting van de haven wil NMBS

meewerken aan een netwerk van duurzame

verbindingen met het hinterland.

REED OVER ‘HIStORISCHE’ tRACé IJZEREN RIJN

langer vragende partij voor een snelle inge-bruikname en B-Cargo is klaar om over de IJzeren Rijn beginnen te rijden.

Momenteel moet tussen de Antwerpse haven en Duisburg drie keer een frontwissel worden uitgevoerd. Eens de IJzeren Rijn volledig klaar is voor gebruik, wordt de totale rittijd gehal-veerd van 6 uur (vandaag) tot 3 uur. Op dat moment is de IJzeren Rijn misschien wel de snelste en interessantste verbinding tussen deze industriële polen. Op termijn kan de spoorverbinding het milieubewuste alternatief worden voor het vervoer via de autosnelweg Turnhout – Eindhoven – Duisburg.

In België blijft het Antwerpse havengebied de motor achter de activiteiten van B-Cargo. Voor het goederentransport zullen een drietal pro-jecten de toekomst bepalen. In de eerste plaats is er de aanleg van de infrastructuur rond het Deurganckdok en de ontwikkeling van Linkeroever. Om het verkeer tussen Lin-ker- en Rechteroever vlot te laten verlopen en de capaciteitsproblemen van de Kennedytun-nel op te vangen, is NMBS voorstander van een snelle verwezenlijking van de Liefkens-hoektunnel. Vervolgens dient de tweede spoortoegang aangelegd te worden. Die ver-binding is noodzakelijk om de flessenhals van Antwerpen-Noord te ontlasten. De IJzeren Rijn biedt perspectieven op lange termijn, als de voorgaande projecten gerealiseerd zijn, maar is daarom niet minder noodzakelijk.

B-Cargo beschikt met de locomotief Type 77 over de perfecte diesellocs om over de IJzeren Rijn te rijden. Het is een multifunctionele ma-chine die niet enkel rangeringen kan uitvoeren, maar ook kan worden ingezet voor vrachtver-voer over lange afstanden. Een twintigtal van deze locs zijn uitgerust en gehomologeerd voor vervoer op het Nederlandse en Duitse net.

B-Cargo heeft de ambitie om de belangrijkste speler in het Belgische goederenvervoer per spoor te blijven, en om internationaal de con-currentie op bepaalde trafieken aan te gaan.

Daarom voert de NMBS-vrachtdivisie momen-teel al gesprekken met geïnteresseerde klan-ten. Vanaf eind dit jaar hoopt B-Cargo immers enkele ritten per week tussen de haven van Antwerpen en de Ruhr te maken.

B-Cargo, de vrachtdivisie van NMBS, reed op 15

maart jl. over het historische tracé van de IJzeren Rijn.

Deze belangrijke goederenlijn tussen de Antwerpse

haven en het Ruhrgebied in Duitsland was jarenlang

niet meer in gebruik. Deze rit over de IJzeren Rijn

was veelbesproken, vooral in Nederland. B-Cargo is

overtuigd van de noodzaak op lange termijn van deze

spoorverbinding. toch hoopt de vrachtdivisie om al

vanaf december met een beperkte commerciële ex-

ploitatie van deze verbinding te starten

B-CARgo

NMBS pleit al langer voor een snelle reactive-ring van de IJzeren Rijn. Met deze eerste rit wilde NMBS evolutie in dit dossier brengen en, vooral, aantonen dat B-Cargo klaar is om de goederenverbinding zo snel mogelijk weer in gebruik te nemen.

Deze opvallende rit werd gerealiseerd in per-fecte samenwerking met Railion en ProRail.

Het dossier over de reactivering van de IJzeren Rijn wordt al jaren besproken tussen Nederland en België. In 1993 reed voor de laatste keer een trein over het historische traject van de lijn. NMBS en haar vrachtdivisie B-Cargo zijn al

De IJzeren Rijn is 164 kilometer lang, waarvan ongeveer 50 kilometer op Nederlands grondgebied. Maar momenteel is het onmogelijk om over het volledige tracé van deze lijn te sporen. Het laatste stuk tussen Roermond en de Duitse grens is nog niet opengesteld. De Nederlandse overheid heeft deze zone uitgeroepen tot stiltegebied en daarom moeten treinen omrijden via Venlo.

In 1830 werden België en Nederland gesplitst. Het scheidingsverdrag bepaalde dat België recht had op een verbinding met Duitsland, over Nederlands grondgebied, via een water- of spoorweg. In 1873 werd met het IJzeren Rijnverdrag officieel gekozen voor een spoorwegverbinding. Zes jaar later was de IJzeren Rijn een feit en kon de eerste trein rijden. Begin jaren negentig verminderde de behoefte aan vervoer over deze spoorlijn en reed de voorlopig laatste trein over dit tracé. Er wordt al lang gediscussieerd tussen de Belgische en Nederlandse overheid over de IJzeren Rijn. Nederland wil het traject niet volledig vrijgeven enverkiest een alternatief voor de IJzeren Rijn of begeleidende maatregelen om de (milieu)hinder in Nederland te beperken. In 2003 werd beslist het dossier voor te leggen aan het Permanent Hof vanArbitrage in Den Haag. Deze recht-bank, bevoegd om internationale geschillen op te lossen, deed in mei 2005 een uitspraak over de zaak. Het hof besliste dat de Nederlandse overheid de reactivering van de spoorlijn niet mag verhinderen en dat België en Nederland elk de helft van de heractiveringskosten moeten betalen.

REED OVER ‘HIStORISCHE’ tRACé IJZEREN RIJN

langer vragende partij voor een snelle inge-bruikname en B-Cargo is klaar om over de IJzeren Rijn beginnen te rijden.

Momenteel moet tussen de Antwerpse haven en Duisburg drie keer een frontwissel worden uitgevoerd. Eens de IJzeren Rijn volledig klaar is voor gebruik, wordt de totale rittijd gehal-veerd van 6 uur (vandaag) tot 3 uur. Op dat moment is de IJzeren Rijn misschien wel de snelste en interessantste verbinding tussen deze industriële polen. Op termijn kan de spoorverbinding het milieubewuste alternatief worden voor het vervoer via de autosnelweg Turnhout – Eindhoven – Duisburg.

In België blijft het Antwerpse havengebied de motor achter de activiteiten van B-Cargo. Voor het goederentransport zullen een drietal pro-jecten de toekomst bepalen. In de eerste plaats is er de aanleg van de infrastructuur rond het Deurganckdok en de ontwikkeling van Linkeroever. Om het verkeer tussen Lin-ker- en Rechteroever vlot te laten verlopen en de capaciteitsproblemen van de Kennedytun-nel op te vangen, is NMBS voorstander van een snelle verwezenlijking van de Liefkens-hoektunnel. Vervolgens dient de tweede spoortoegang aangelegd te worden. Die ver-binding is noodzakelijk om de flessenhals van Antwerpen-Noord te ontlasten. De IJzeren Rijn biedt perspectieven op lange termijn, als de voorgaande projecten gerealiseerd zijn, maar is daarom niet minder noodzakelijk.

B-Cargo beschikt met de locomotief Type 77 over de perfecte diesellocs om over de IJzeren Rijn te rijden. Het is een multifunctionele ma-chine die niet enkel rangeringen kan uitvoeren, maar ook kan worden ingezet voor vrachtver-voer over lange afstanden. Een twintigtal van deze locs zijn uitgerust en gehomologeerd voor vervoer op het Nederlandse en Duitse net.

B-Cargo heeft de ambitie om de belangrijkste speler in het Belgische goederenvervoer per spoor te blijven, en om internationaal de con-currentie op bepaalde trafieken aan te gaan.

Daarom voert de NMBS-vrachtdivisie momen-teel al gesprekken met geïnteresseerde klan-ten. Vanaf eind dit jaar hoopt B-Cargo immers enkele ritten per week tussen de haven van Antwerpen en de Ruhr te maken.

B-Cargo, de vrachtdivisie van NMBS, reed op 15

maart jl. over het historische tracé van de IJzeren Rijn.

Deze belangrijke goederenlijn tussen de Antwerpse

haven en het Ruhrgebied in Duitsland was jarenlang

niet meer in gebruik. Deze rit over de IJzeren Rijn

was veelbesproken, vooral in Nederland. B-Cargo is

overtuigd van de noodzaak op lange termijn van deze

spoorverbinding. toch hoopt de vrachtdivisie om al

vanaf december met een beperkte commerciële ex-

ploitatie van deze verbinding te starten

B-CARgo

NMBS pleit al langer voor een snelle reactive-ring van de IJzeren Rijn. Met deze eerste rit wilde NMBS evolutie in dit dossier brengen en, vooral, aantonen dat B-Cargo klaar is om de goederenverbinding zo snel mogelijk weer in gebruik te nemen.

Deze opvallende rit werd gerealiseerd in per-fecte samenwerking met Railion en ProRail.

Het dossier over de reactivering van de IJzeren Rijn wordt al jaren besproken tussen Nederland en België. In 1993 reed voor de laatste keer een trein over het historische traject van de lijn. NMBS en haar vrachtdivisie B-Cargo zijn al

De IJzeren Rijn is 164 kilometer lang, waarvan ongeveer 50 kilometer op Nederlands grondgebied. Maar momenteel is het onmogelijk om over het volledige tracé van deze lijn te sporen. Het laatste stuk tussen Roermond en de Duitse grens is nog niet opengesteld. De Nederlandse overheid heeft deze zone uitgeroepen tot stiltegebied en daarom moeten treinen omrijden via Venlo.

In 1830 werden België en Nederland gesplitst. Het scheidingsverdrag bepaalde dat België recht had op een verbinding met Duitsland, over Nederlands grondgebied, via een water- of spoorweg. In 1873 werd met het IJzeren Rijnverdrag officieel gekozen voor een spoorwegverbinding. Zes jaar later was de IJzeren Rijn een feit en kon de eerste trein rijden. Begin jaren negentig verminderde de behoefte aan vervoer over deze spoorlijn en reed de voorlopig laatste trein over dit tracé. Er wordt al lang gediscussieerd tussen de Belgische en Nederlandse overheid over de IJzeren Rijn. Nederland wil het traject niet volledig vrijgeven enverkiest een alternatief voor de IJzeren Rijn of begeleidende maatregelen om de (milieu)hinder in Nederland te beperken. In 2003 werd beslist het dossier voor te leggen aan het Permanent Hof vanArbitrage in Den Haag. Deze recht-bank, bevoegd om internationale geschillen op te lossen, deed in mei 2005 een uitspraak over de zaak. Het hof besliste dat de Nederlandse overheid de reactivering van de spoorlijn niet mag verhinderen en dat België en Nederland elk de helft van de heractiveringskosten moeten betalen.

OP DE SPOREN

Francis De Jongh, ingenieur bij de Directie Techniek & Productie,

verdiende zijn sporen bij de kwaliteitsdienst van de Directie Materieel.

In 2002 kreeg hij er de schoonmaak van het rollend materieel bij

“omdat er een probleem was”. De waardering van de reizigers voor de

netheid van de treinen was ondermaats: in de kwaliteitsbarometer

scoorde dit item 6,2 op 10, het laagste cijfer van alle onderzochte

facetten van de dienstverlening. Nu, vijf jaar later, is dat cijfer gestegen

naar ongeveer 6,75 en de tendens blijft stijgend.

31> EXPERTENWERK

Schoonmakers krijgen waardering

Het intensieve gebruik van de treinen

laat niet altijd toe uit te wijken en er

een poetsploeg door te sturen. Waar-

om dan niet de ploeg naar de treinen

zenden, was de redenering van fran-

cis De Jongh. Hij is de man achter

het concept B-Clean, waarbij mobiele

ploegen door de trein lopen om alles

proper te maken.

“Onze mensen zijn erg gemotiveerd: ze

krijgen een goede opleiding, o.a. “hoe

omgaan met de klant?” en de meeste

reizigers waarderen hun tussenkomst.

Heel positieve reacties, zelfs helpende

handen om de vuilbakjes te ledigen.

Het aantal negatieve commentaren is

verwaarloosbaar. Hun zichtbaarheid in

de trein helpt ons imago verbeteren.”

De ploegen B-Clean gaan dagelijks

door 400 treinen en ze verzamelen

gemiddeld 200 zakken vuil per dag. In

het weekend worden 150 treinen per

dag schoongeveegd. tot nu werden

68 mensen opgeleid zodat 40 dien-

sten in de week kunnen worden uit-

gevoerd.

Perceptieprobleem

francis De Jongh zal één probleem

nooit kunnen oplossen: dat van de

perceptie. Hij stelt vast dat de waar-

dering van de klant voor de netheid

van de treinen niet objectief is: “De

reiziger laat zich (mis)leiden door de

ouderdom van het materieel. Bijvoor-

beeld: de vierledige treinstellen gaan

al enkele jaren mee en ogen niet meer

zo fris. Net daarom worden extra in-

spanningen geleverd om de treinen

netjes te houden.

DE GRAtIS KRANt MEtRO IS ééN VAN DE MEESt

ACHtERGELAtEN VOORWERPEN IN

DE tREIN. MAAR ALS B-CLEAN VOORBIJGEKOMEN

IS, BLIJVEN GEEN ExEMPLAREN

MEER OVER VOOR REIZIGERS DIE WAt

LAtER VERtREKKEN.

OP DE SPOREN

Francis De Jongh, ingenieur bij de Directie Techniek & Productie,

verdiende zijn sporen bij de kwaliteitsdienst van de Directie Materieel.

In 2002 kreeg hij er de schoonmaak van het rollend materieel bij

“omdat er een probleem was”. De waardering van de reizigers voor de

netheid van de treinen was ondermaats: in de kwaliteitsbarometer

scoorde dit item 6,2 op 10, het laagste cijfer van alle onderzochte

facetten van de dienstverlening. Nu, vijf jaar later, is dat cijfer gestegen

naar ongeveer 6,75 en de tendens blijft stijgend.

31> EXPERTENWERK

Schoonmakers krijgen waardering

Het intensieve gebruik van de treinen

laat niet altijd toe uit te wijken en er

een poetsploeg door te sturen. Waar-

om dan niet de ploeg naar de treinen

zenden, was de redenering van fran-

cis De Jongh. Hij is de man achter

het concept B-Clean, waarbij mobiele

ploegen door de trein lopen om alles

proper te maken.

“Onze mensen zijn erg gemotiveerd: ze

krijgen een goede opleiding, o.a. “hoe

omgaan met de klant?” en de meeste

reizigers waarderen hun tussenkomst.

Heel positieve reacties, zelfs helpende

handen om de vuilbakjes te ledigen.

Het aantal negatieve commentaren is

verwaarloosbaar. Hun zichtbaarheid in

de trein helpt ons imago verbeteren.”

De ploegen B-Clean gaan dagelijks

door 400 treinen en ze verzamelen

gemiddeld 200 zakken vuil per dag. In

het weekend worden 150 treinen per

dag schoongeveegd. tot nu werden

68 mensen opgeleid zodat 40 dien-

sten in de week kunnen worden uit-

gevoerd.

Perceptieprobleem

francis De Jongh zal één probleem

nooit kunnen oplossen: dat van de

perceptie. Hij stelt vast dat de waar-

dering van de klant voor de netheid

van de treinen niet objectief is: “De

reiziger laat zich (mis)leiden door de

ouderdom van het materieel. Bijvoor-

beeld: de vierledige treinstellen gaan

al enkele jaren mee en ogen niet meer

zo fris. Net daarom worden extra in-

spanningen geleverd om de treinen

netjes te houden.

DE GRAtIS KRANt MEtRO IS ééN VAN DE MEESt

ACHtERGELAtEN VOORWERPEN IN

DE tREIN. MAAR ALS B-CLEAN VOORBIJGEKOMEN

IS, BLIJVEN GEEN ExEMPLAREN

MEER OVER VOOR REIZIGERS DIE WAt

LAtER VERtREKKEN.

10:23 Controle op arbeidsveiligheidScarlett bespreekt met de “operator terrein” het functioneren van de overweg in de Noordzeeterminal. Als die niet of niet goed functioneert, kan dit immers zware gevolgen hebben voor de arbeidsveiligheid van haar medewerkers.

08:19 Belangrijke informatie Alle informatie die van belang kan zijn voor haar medewerkers, zowel qua veiligheid als inzake werkorganisatie, plaatst Scarlett in het orderboek. Het is de meest efficiënte manier om iedereen van haar divisie snel op de hoogte te brengen.

10:05 in de NoordzeeterminalDe Lillobrug is nog altijd onderbroken, waardoor alle goederentreinen een omweg moeten maken over de sluizen. Scarlett noteert dit op het infobord zodat alle betrokkenen hiervan op de hoogte zijn.

11:15 Reglementering Als coördinator goederen is Scarlett ook verantwoordelijk voor het strikt naleven van de reglementering. Hier bespreekt ze met de ploegverantwoordelijke van de Noordzeeterminal het verloop van de schouwing van de treinen.

14:22 Tussen de sporenEnkele praktische zaken i.v.m. het vertrek van een speciale goederentrein worden besproken.

16:15 KlantencontactNog snel BASF, één van grootste klanten, op de hoogte brengen van de onderbreking van de Lillobrug. Dit heeft gevolgen voor de dienstregeling van de treinen. En het werk zit er weer op voor vandaag.

DE WERKDAGVAN SCARLETT ROEGES

07:48 in de oudendijkterminale Scarlett begint haar dagtaak in de Oudendijkter-minal. Ze gaat na of ze geen belangrijke mails van klanten gekregen heeft. Ze is immers hun aanspreekpunt bij vertragingen, problemen en allerhande vragen.

COÖRDINATOR GOEDEREN

Scarlett Roeges >1991 Scarlett begint haar carrière bij NMBS als factageklerk in Antwerpen DS >1995 ze neemt deel aan het examen van onderstationchef en wordt tewerkgesteld in de zesde divisie (B-Cargo) in de Antwerpse Haven > 1998 Scarlett wordt divisieleider van de zesde divisie (die omvat de Oudendijk-, de Noordzee- en de Kanaaldokterminal en BASF.) > 1999 ze slaagt in haar examen van eerste onderstationchef

10:23 Controle op arbeidsveiligheidScarlett bespreekt met de “operator terrein” het functioneren van de overweg in de Noordzeeterminal. Als die niet of niet goed functioneert, kan dit immers zware gevolgen hebben voor de arbeidsveiligheid van haar medewerkers.

08:19 Belangrijke informatie Alle informatie die van belang kan zijn voor haar medewerkers, zowel qua veiligheid als inzake werkorganisatie, plaatst Scarlett in het orderboek. Het is de meest efficiënte manier om iedereen van haar divisie snel op de hoogte te brengen.

10:05 in de NoordzeeterminalDe Lillobrug is nog altijd onderbroken, waardoor alle goederentreinen een omweg moeten maken over de sluizen. Scarlett noteert dit op het infobord zodat alle betrokkenen hiervan op de hoogte zijn.

11:15 Reglementering Als coördinator goederen is Scarlett ook verantwoordelijk voor het strikt naleven van de reglementering. Hier bespreekt ze met de ploegverantwoordelijke van de Noordzeeterminal het verloop van de schouwing van de treinen.

14:22 Tussen de sporenEnkele praktische zaken i.v.m. het vertrek van een speciale goederentrein worden besproken.

16:15 KlantencontactNog snel BASF, één van grootste klanten, op de hoogte brengen van de onderbreking van de Lillobrug. Dit heeft gevolgen voor de dienstregeling van de treinen. En het werk zit er weer op voor vandaag.

DE WERKDAGVAN SCARLETT ROEGES

07:48 in de oudendijkterminale Scarlett begint haar dagtaak in de Oudendijkter-minal. Ze gaat na of ze geen belangrijke mails van klanten gekregen heeft. Ze is immers hun aanspreekpunt bij vertragingen, problemen en allerhande vragen.

COÖRDINATOR GOEDEREN

Scarlett Roeges >1991 Scarlett begint haar carrière bij NMBS als factageklerk in Antwerpen DS >1995 ze neemt deel aan het examen van onderstationchef en wordt tewerkgesteld in de zesde divisie (B-Cargo) in de Antwerpse Haven > 1998 Scarlett wordt divisieleider van de zesde divisie (die omvat de Oudendijk-, de Noordzee- en de Kanaaldokterminal en BASF.) > 1999 ze slaagt in haar examen van eerste onderstationchef

34

> TOEN BIJ NMBS

De werkplaatsen hebben steeds een centrale rol ge-speeld in de geschiedenis van de spoorwegen. Al van in de jaren dertig was NMBS overgeschakeld op massa-productie (lopendebandwerk, planning) om kostenbe-sparend te kunnen werken. Het beheer van de werk-plaatsen gebeurde volgens tayloriaanse principes, met een doorgedreven centralisatie van diverse taken.

Die rationalisering had uiteraard gevolgen voor het per-soneelsbestand. Ook de overschakeling van de onder-houdsintensieve stoomtreinen naar elektrische treinen speelde daar een rol in. Zo telde de Centrale Werkplaats Mechelen in 1946 meer dan 4000 werknemers, een be-stand dat doorheen de jaren gradueel verminderde. Tot midden jaren tachtig bood de werkplaats onderdak aan meer dan 2000 personen; momenteel zijn het er nog een goede 1280.

ER ZIJN NOG ZEKERHEDEN IN HEt LEVEN. EEN AffICHE VAN 1949 WIJSt OP ééN VAN DE GROtE VOORDELEN VAN HEt REIZEN MEt DE tREIN: MEN KAN RuStIG DE KRANt LEZEN.

Treinonderhoud in 1950

REVISIE VAN StOOMLOCOMOtIEVEN IN DE CENtRALE WERKPLAAtS MECHELEN IN HEt BEGIN VAN DE JAREN VIJftIG. DE CENtRALE WERKPLAAtS MECHELEN IS DE

OuDStE VAN HEt LAND, ER BEStOND AL EEN EERStE WERKPLAAtS IN 1839

Een dier?

Een film?

“de haan, de toekomst behoort toe aan wie vroeg opstaat”

“Murder on the orient express” van sidney lumet

Een kleur?

Een beroemde persoon?

“Justine Hénin”

Pierre MarcoliniDe Belgische nationaliteit, Italiaanse roots, internationale uitstraling… Pierre Marco-lini, prins van de chocolade, behoort tot de nieuwe generatie van gedreven mensen die uitdagingen durven aan te gaan en de grenzen van de “Kunst van het Leven” willen verleggen. Met het gevleugelde woord en de alomtegenwoordige passie orkestreert hij zijn recepten met parfums die alle werelddelen van onze planeet oproepen. Info: www.marcolini.be

Indien NMBS een stad was?

“Brussel, gegeven het feit dat het een hoofdstad is die zonder gemeenschappelijk vervoer niet kan bestaan.”

35

> MIJN TREIN

“Bruin, de kleur van chocolade”

34

> TOEN BIJ NMBS

De werkplaatsen hebben steeds een centrale rol ge-speeld in de geschiedenis van de spoorwegen. Al van in de jaren dertig was NMBS overgeschakeld op massa-productie (lopendebandwerk, planning) om kostenbe-sparend te kunnen werken. Het beheer van de werk-plaatsen gebeurde volgens tayloriaanse principes, met een doorgedreven centralisatie van diverse taken.

Die rationalisering had uiteraard gevolgen voor het per-soneelsbestand. Ook de overschakeling van de onder-houdsintensieve stoomtreinen naar elektrische treinen speelde daar een rol in. Zo telde de Centrale Werkplaats Mechelen in 1946 meer dan 4000 werknemers, een be-stand dat doorheen de jaren gradueel verminderde. Tot midden jaren tachtig bood de werkplaats onderdak aan meer dan 2000 personen; momenteel zijn het er nog een goede 1280.

ER ZIJN NOG ZEKERHEDEN IN HEt LEVEN. EEN AffICHE VAN 1949 WIJSt OP ééN VAN DE GROtE VOORDELEN VAN HEt REIZEN MEt DE tREIN: MEN KAN RuStIG DE KRANt LEZEN.

Treinonderhoud in 1950

REVISIE VAN StOOMLOCOMOtIEVEN IN DE CENtRALE WERKPLAAtS MECHELEN IN HEt BEGIN VAN DE JAREN VIJftIG. DE CENtRALE WERKPLAAtS MECHELEN IS DE

OuDStE VAN HEt LAND, ER BEStOND AL EEN EERStE WERKPLAAtS IN 1839

Een dier?

Een film?

“de haan, de toekomst behoort toe aan wie vroeg opstaat”

“Murder on the orient express” van sidney lumet

Een kleur?

Een beroemde persoon?

“Justine Hénin”

Pierre MarcoliniDe Belgische nationaliteit, Italiaanse roots, internationale uitstraling… Pierre Marco-lini, prins van de chocolade, behoort tot de nieuwe generatie van gedreven mensen die uitdagingen durven aan te gaan en de grenzen van de “Kunst van het Leven” willen verleggen. Met het gevleugelde woord en de alomtegenwoordige passie orkestreert hij zijn recepten met parfums die alle werelddelen van onze planeet oproepen. Info: www.marcolini.be

Indien NMBS een stad was?

“Brussel, gegeven het feit dat het een hoofdstad is die zonder gemeenschappelijk vervoer niet kan bestaan.”

35

> MIJN TREIN

“Bruin, de kleur van chocolade”

www.nmbs.be

Je beleeft méér met de trein.

B-DAGTRIPS. TREINBILJET TOEGANGSTICKET.

210x210_B-Excursion.indd 2 25/06/07 14:08:56