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MATTEO VITALI architetto
“IDEE PER RIDURRE L’IMPATTO DELLE AUTOMOBILI”
NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE
17.03.2012
MATTEO VITALI architetto NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE 17.03.2012
ANNI ’50
TRA GLI ANNI ’50 E ’90 MILANO HA AVUTO UN BOOM DEMOGRAFICO E URBANISTICO AL QUALE NON E’ CORRISPOSTO UN NUMERO ADEGUATO DI BOX E POSTI AUTO PERTINENZIALI
MATTEO VITALI architetto NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE 17.03.2012
ANNI ’70
TRA GLI ANNI ’50 E ’90 MILANO HA AVUTO UN BOOM DEMOGRAFICO E URBANISTICO AL QUALE NON E’ CORRISPOSTO UN NUMERO ADEGUATO DI BOX E POSTI AUTO PERTINENZIALI
MATTEO VITALI architetto
QUANDO POI LA MOBILITA’ DI MASSA HA PRESO PIEDE CON LA GRANDE DIFFUSIONE DI AUTOVEICOLI,IL PROBLEMA DELLA MANCANZA DI BOX SI E’ RESO EVIDENTE CON LA SOSTA SELVAGGIA
NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE 17.03.2012
ANNI ’90
MATTEO VITALI architetto
QUANDO POI LA MOBILITA’ DI MASSA HA PRESO PIEDE CON LA GRANDE DIFFUSIONE DI AUTOVEICOLI,IL PROBLEMA DELLA MANCANZA DI BOX SI E’ RESO EVIDENTE CON LA SOSTA SELVAGGIA
NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE 17.03.2012
OGGI
MATTEO VITALI architetto NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE 17.03.2012
MATTEO VITALI architetto NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE 17.03.2012
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PP
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I PARCHEGGI DI INTERSCAMBIO POSSONO FILTRARE LE AUTO IN ENTRATA A MILANO
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I PARCHEGGI DI INTERSCAMBIO POSSONO FILTRARE LE AUTO IN ENTRATA A MILANO
LA MOBILITA’ IN CITTA’E’ GARANTITA
DAL POTENZIAMENTO E DALL’EFFICACIA
DEI MEZZI PUBBLICI
MATTEO VITALI architetto NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE 17.03.2012
P
PP
P
I PARCHEGGI DI INTERSCAMBIO POSSONO FILTRARE LE AUTO IN ENTRATA A MILANO
LA MOBILITA’ IN CITTA’E’ GARANTITA
DAL POTENZIAMENTO E DALL’EFFICACIA
DEI MEZZI PUBBLICI
BISOGNA PERO’ GESTIRE LE AUTO GIA’
PRESENTI IN CITTA’CHE STAZIONANO PER
STRADA, SUI MARCIAPIEDI, ...
MATTEO VITALI architetto NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE 17.03.2012
MATTEO VITALI architetto NON TUTTI I PARCHEGGI VENGONO PER NUOCERE 17.03.2012
LIBERANDO LE STRADE E I MARCIAPIEDI DALLE AUTO,
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LIBERANDO LE STRADE E I MARCIAPIEDI DALLE AUTO, E’ POSSIBILE REALIZZARE PISTE CICLABILI E RIQUALIFICARE LE VIE CON ARREDO URBANO E PIANTUMAZIONI
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5,50 m 6,00 m 5,50 m
PARCHEGGIO TRADIZIONALE
18,50-20,00 m
LE DIMENSIONI DI UN PARCHEGGIO TRADIZIONALE SONO DETERMINATE, OLTRE CHE DAI POSTI AUTO, DA: CORSELLI, VENTILAZIONI E SPAZI ACCESSORI, PER LARGHEZZE INTORNO AI 20 METRI
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25 m
80 x 35 m
LE AREE IDONEE A PARCHEGGI TRADIZIONALISONO LARGHI VIALI (SPESSO ALBERATI) O PIAZZE
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5,00 m 5,00 m
PARCHEGGIO MECCANIZZATO/AUTOMATIZZATOda 3,00 a 12,00 m
(misure variabili a seconda della configurazione)
RISPARMIO ENERGETICO:possibilità di approvvigionamento elettrico da impianti fotovoltaici
MIN. -40%volume occupato
a parità di posti auto
RIDUZIONE CO2per la ricerca
di un posto auto
FINO AL 50%di riduzione sul costo
per posto auto*
TRA 90” E 150”per parcheggiare
o recuperare l’auto
*rispetto a parcheggio tradizionale in nuova costruzione, riferito a strutture multilivello con capacità sup. a 70 posti
dati forniti da IdealPark e basati sui propri prodotti e progetti eseguiti
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20 m
20 m
LE AREE IDONEE A PARCHEGGI MECCANIZZATI O AUTOMATIZZATI
SONO VIE NON ECCESSIVAMENTE LARGHEE TIPICHE NEL TESSUTO URBANO
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VIA ENRICO NÖE
stato di fatto
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VIA ENRICO NÖE
ipotesi di progetto
lunghezza: 100 metri
larghezza: 20 metri
strada lunghezza: 95 metri
larghezza: 9 metri
parcheggio* livelli: 3 (profondità <7 metri)
posti auto totali: 96
*configurazione massima
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15 mANCHE UNA VIA LARGA 15 METRISI PRESTA AD OSPITARE UN PARCHEGGIO
MECCANIZZATO/AUTOMATIZZATO
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VIA PARACELSO
stato di fatto
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VIA PARACELSO
ipotesi di progetto
lunghezza: 85 metri
larghezza: 15 metri
strada lunghezza: 65 metri
larghezza: 9 metri
parcheggio* livelli: 3 (profondità <7 metri)
posti auto totali: 60
*configurazione massima