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NORMA NBR 7094
Classifica os motores de gaiola em cinco categorias, conformeas características de conjugado em relação à velocidade e acorrente de partida
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CATEGORIAS
- N: conjugado de partida normal, corrente de partida normal ebaixo escorregamento. A maior parte dos motores encontradosno mercado enquadra-se nesta categoria. Utilizado paraacionamento de cargas normais com baixo conjugado departida, como bombas, maquinas operatrizes etc.;
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- NY: possui as mesmas características anteriores, mas tem aprevisão de uma partida estrela-triângulo;
- H: conjugado de partida alto, corrente de partida normal ebaixo escorregamento. Utilizado para cargas que exigem maiorconjugado de partida, como transportadores carregados,moinhos etc.
CATEGORIAS
- HY: possui as mesmas características anteriores, porém tem aprevisão de uma partida estrela-triângulo;
- D: conjugado de partida alto, corrente de partida normal e alto
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- D: conjugado de partida alto, corrente de partida normal e altoescorregamento (s > 5%). Utilizado em prensas e máquinassemelhantes, em que a carga apresenta picos periódicos e emelevadores onde a carga necessita de alto conjugado departida.
CATEGORIAS (GRÁFICO)
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GRAU DE PROTEÇÃO DE MOTORES (IP)
A carcaça faz o papel do invólucro de proteção do motor ou,mais precisamente, do conjunto estator-rotor. A exigência dograu de Proteção Intrínseca (Intrisic Protection, em inglês =proteção própria do dispositivo) depende diretamente doambiente no qual o motor é instalado.
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ambiente no qual o motor é instalado.
Ex: IP 55 – proteção contra toque e acúmulo de poeirasnocivas. Proteção contra jatos de água em todas as direções.Podem ser lavados com mangueiras.
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1- código do Motor2- Número de Fases3- Tensão nominal de operação4- Regime de serviço5- Rendimento6- Modelo da carcaça7- Grau de proteção8- Classe de Isolamento9- Temperatura da classe isolamento10- Freqüência
11- Potência12- Rotação nominal por minuto13- Corrente nominal de operação 14- Fator de potência15- Temperatura ambiente16- Fator de serviço17- Altitude18- Massa19- Especificação do rolamento Dianteiro e quantidade graxa20- Especificação do rolamento traseiro e quantidade graxa
21- Tipo de graxa utilizada nos rolamentos22- Esquema de ligação
23- Tempo de relubrificação do motor em horas
24- Certificações
25- Relação corrente de partida e corrente nominal
26- Categoria do conjugado
27- corrente no fator de serviço
28- data de fabricação
29- Número de série
TIPOS DE MOTORES
Motor com rotor gaiola de esquilo
- É o mais robusto de todos;
- Não exige o uso de escovas nem de comutadores;
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- Pouco desgaste e pouca manutenção;
- Conjugado de partida relativamente fraco;
- Pico de corrente na partida (até dez vezes o valor da correntenominal do motor).
TIPOS DE MOTORES
Motor com rotor bobinado
- Enrolamento composto por três bobinas, semelhante ao estator domotor;
- Bobinas ligadas normalmente em estrela, com os três terminais livres
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- Bobinas ligadas normalmente em estrela, com os três terminais livresconectados a anéis deslizantes no eixo do rotor;
- Os anéis permitem, por meio de escovas, a conexão de reostatos nocircuito das bobinas do rotor para manipular as características de partida,como, por exemplo, melhorar o conjugado de partida e diminuir o pico decorrente na partida (variação da resistência rotórica).
TIPOS DE MOTORES
Motor Dahlander
- Motores de duas velocidades;
- O motor possui seis terminais;
- Uma velocidade maior e outra menor (metade da maior);
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- Uma velocidade maior e outra menor (metade da maior);
- Rendimento do motor em velocidade maior é melhor do que em velocidade menor;
- A potência do motor em velocidade maior é 1.5 até 1.8 vez maior do que em velocidade menor;
-O enrolamento Dahlander: seis bobinas, que podem ser combinadas de duas formas.
TIPOS DE MOTORES
Motor com dois enrolamentos separados
- Dois enrolamentos separados;
-Duas velocidades;
- Um enrolamento é ligado de cada vez, com o outro desligado;
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- Um enrolamento é ligado de cada vez, com o outro desligado;
- Desvantagem: apenas metade do motor ativa, o que causa diminuição do rendimento.
TIPOS DE MOTORES
Motor para três e quatro velocidades
- Três velocidades: une-se um enrolamento Dahlander a um enrolamentoseparado;
- Quatro velocidades: unem-se dois enrolamentos Dahlander separados em
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- Quatro velocidades: unem-se dois enrolamentos Dahlander separados emum só motor.
CONTITUIÇÃO DO MOTOR DE INDUÇÃO
- Circuito magnético estático: estator;
- Bobinas: alimentadas com CA;
- Rotor : curto-circuitado ou bobinado.
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- Rotor : curto-circuitado ou bobinado.
Motor de Indução trifásico com rotor bobinado,anéis coletores e escovas.
Rotor
Estator
1- Carcaça
2- Núcleo de chapas
8- Enrolamentos Trifásico
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Rotor
7- Eixo
3- Núcleo de chapas
12 Barras e anéis de curto-circuito
Outras Partes
4- Tampa
5- Ventilador
6- Tampa defletora
9- Caixa de Ligação
10- Terminais
11- Rolamento
MOTORES SÍNCRONOS
- Velocidade do seu rotor é sincronizada com o campo girante que éestabelecido no estator;
- A velocidade do motor síncrono é determinada pela equação:
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Ns: velocidade síncrona em RPM;
f: frequência em Hertz;
p: numero de pólos.
FUNCIONAMENTO DOS MOTORES SÍNCRONOS
- Aplicação de uma tensão alternada no estator do motor;
- Excitação do campo rotórico feita por meio de uma fonte de correntecontinua: fonte externa CC ou de uma excitatriz conectada ao eixo domotor.
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ESTRUTURA DO MOTOR SÍNCRONO
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ESTRUTURA DO MOTOR SÍNCRONO
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CORREÇÃO DO COS φ POR MOTOR SÍNCRONO
- Quando uma carga é aplicada, há um deslocamento doângulo de fase do rotor com relação ao campo (fator depotência atrasado);
- Para que o motor volte a operar com cos φ=1, deve-se aumentar acorrente continua de excitação. Se o aumento for mantido, o cos φ
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corrente continua de excitação. Se o aumento for mantido, o cos φtornar-se-á adiantado (capacitivo);
- Motivo: corrente de excitação com valor reduzido:fem induzida noestator pequena com pequeno campo magnético e cos φ baixo; se acorrente de excitação for aumentada, para a mesma carga, haveráuma elevação da fem no estator, e a corrente do ficará em fase com atensão da rede, e cos φ será unitário; Se o aumento da corrente deexcitação prosseguir, teremos então uma corrente do estatoradiantada, com cos φ adiantado.
CORREÇÃO DO COS φ POR MOTOR SÍNCRONO- IA: corrente do estator; IF: corrente de excitação.
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DESVANTAGENS EM RELAÇÃO AOS MOTORES DE INDUÇÃO
- Necessidade de uma fonte de excitação CC;
- Manutenção constante;
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- Necessidade de partida com motor CC e utilização de enrolamentos compensadores devido à velocidade síncrona do campo do estator.
VANTAGENS EM RELAÇÃO AOS MOTORES DE INDUÇÃO
- Corrigir o fator de potência;
- Possuem rendimentos maiores do que os motores de induçãoequivalentes, quando trabalham com fator de potencia unitário;
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- Os rotores dos motores síncronos permitem o uso de entreferrosmaiores, possibilitando menores tolerâncias.
CAPACITORES E BANCOS DE CAPACITORES
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BANCOS CAPACITIVOS TRIFÁSICOS EM ESTRELA
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LOCALIZAÇÃO DO BANCO DE CAPACITORES
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