MG CAR CLUB NORWAY MEDLEMSBLAD FOR NORSK MG KLUBB

NR. 3AUG.2010

NORWEGIAN SPORTSCAR RALLY FOR 17. GANG

LEDER

2010 - et aktivt årI skrivende stund er det ennå som-mervær og føre for bilene våre, menaugust er over oss og om noen ukermå vi dessverre konstatere at seson-gen er over for i år. Noen er tøffereenn andre og holder det gåenedelangt utover høsten - og enkelte setter på vinterdekk og kjører heleåret. 1. januar er det hvert år treff påFrognerseteren i Oslo hvor sportsbi-ler møtes for, av alt, å spise is!

Hos oss som ellers i både nærings-liv og andre frivillige organisasjo-ner, så er det liten aktivitet midt påsommeren. Siste møte ble avholdt21. juni og det første til høsten er17. august. Vi har mange saker ogproblemstillinger å ta tak i så detblir nok også i kommende år et ak-tivt styreengasjement.

For styret er det gledelig å høre atbl. a. to av de største turene som erarrangert i år var vellykket og atdeltagerne hadde fine opplevelser.Det gjelder Norwegian SportscarRally som arrangeres av Oslo sen-ter, og turen til Farsund som ble ar-rangert i fellesskap av MG sentrenei Bergen, Stavanger, Agder ogDrammen. To turer som tilsammensamlet ca. 130 biler.

I mai var det 70 MG´r samlet påegen stand under sportsvognklub-bens vårmønstring på Øvrevoll. Utover dette har det vært en rekkesamlinger ved flere sentre gjennomvåren og sommeren. På Drammenstorv var det mønstring av 29 biler,på Sportsbiltreffet på Sola deltokmedlemmer fra Stavanger og Agdersenter, Agder senter deltok også påAMK´s vårmønstring, på Lagunen iBergen stilte medlemmer fra Ber-gen senter, på rådhusplassen kunneOslo senter presentere 40 biler og

Vestfold senter har deltatt på sports-vogntreff og veteranbiltreff ulikesteder i fylket. Også andre sentrehar deltatt på lokale biltreff.

Når dette leses er MG-klubbens jubileumsarrangementet på Tron-stad gård på Hurum gjennomført.Klubben har feiret 40 års jubileum ihele år og jeg retter en stor takk tilalle som har vist et stort engasje-ment. Vår moderklubb i England, MG Car

Club (MGCC), feirer 80 år i år oger følgelig dobbelt så gammel somden norske MG-klubben. Det er lagtopp til en verdensomspennende feiring 16. - 17. oktober. Da har defleste av våre norske medlemmerparkert bilen for vinteren så vi fåroverlate til MG-folket i varmerestrøk å feire jubileet.

NORSK MG KLUBBPB. 166, Bogstadveien, 1323 Oslo

E-post: nmgkpost@nmgk.noWeb: www.nmgk.noBank: 2333.32.58064Org.nr: 979841159

LEDERHans Petter ØverbyDamgata 293179 ÅsgårdstrandTlf: +47 33 04 84 00Mobil: 911 40 785nmgkleder@nmgk.no

NESTLEDERHalvor AslandSjøstrandveien 251391 VollenTlf: 66 79 66 49Mobil: 915 91 720nmgknestleder@nmgk.no

KASSERERBente SpangelidNedre Keisemark 233183 HortenTlf: 975 45 123nmgkkasserer@nmgk.no

SEKRETÆROla ThygesenØkernveien 1840580 OsloMobil: 924 04 540nmgksekretaer@nmgk.no

STYREMEDLEMDag MorfeldtSkogfaret 10 D0382 OsloMobil: 917 44 988nmgkstyremedlem1@nmgk.no

STYREMEDLEMTruls SundtOle Brinchsvei 35232 ParadisTlf: 55 91 15 07 nmgkstyremedlem2@nmgk.no

VARAMANN 1Helge SyversenLinderudveien 30594 OsloMobil: 901 72 614nmgkvaramann1@nmgk.no

VARAMANN 2Erik Bryhni FrostadToppåsv. 53 E1262 OsloMobil: 913 83 983nmgkvaramann2@nmgk.no

2

Hans Petter ØverbyLeder NMGK

MG-magasinet 3-2010

REDAKTØR/ANNONSEANSVARLIGSigurd SandtveitTlf.: 66 90 40 00Mobil: 90 50 70 93E-post: sigurd@asker-reklame.no

WEBMASTER/WEBREDAKTØRTruls SundtOle Brinchsvei 35232 ParadisTlf: 55 91 15 07 nmgkwebmaster@nmgk.no

INTERNASJONAL KONTAKTHans Petter ØverbyDamgata 293179 ÅsgårdstrandTlf: 33 04 84 00Mobil: 911 40 785nmgkinternationalcontact@nmgk.no

REVISOREgil PedersenSteintrøa 103550 Gol

FORSIKRINGSKONTAKTHelge SyversenLinderudveien 30594 OsloMobil: 901 72 614nmgkforsikringskontakt@nmgk.no

MATERIALFORVALTERLeif Storm-OlsenHovet 43330 HokksundTlf: 32 75 33 79

I magasinet kan dulese mer om bl.a. dette:

side 4NorwegianSportscarRally

side 9Noen råd og tipsved kjøp og salg avMG

side 10 Sentersider

side 12 BP-stasjonen påNøtterøy

side 16Farsundtreffet

side 18Europatreffeti Italia

side 20• Import av MGside 21• "Bevaringsver-dig" MG - bruk og modifikasjoner

side 22Tekniske tips

side 23•Banekjøring• Ladies Corner• Æresmedlem

side 24• BilmessenTechno-Classica• MG-entusiastenside 28• V8-prosjekt

3

FORSIDENNorwegian Sportscar Rally deltakere Thor Arvid og Anne MarieJohansen over Hardangervidda i sin MGA 1960 modellFOTO: Anne Marie Madssveen

MG-magasinet 3-2010

Jubileumsåret 2010Norsk MG Klubb feirer 40 års jubileum og vår moderklubb iEngland, MG Car Club, feirer 80år. I forhold til antall innbyg-gere er Norge en av de størsteMG-klubbene i Europa og haret høyt aktivitetsnivå selv omvår “kjøresesong” er kort i for-hold til mange andre land. Vitror jubileet vil inspirere en-keltmedlemmer og sentrene til fortsatt høy aktivitet.

Hilsen Sigurd

§§§§

4

Tradisjonen tro...annen helg i juni er det Sportscarrally - fra torsdag tilsøndag. For 17. gang ble turen arrangert og i år varstarten lagt til Storefjell Hotell på Golsfjellet som harinnendørs parkering til alle bilene.

Deltakelsen i år var lavere enn i 2008 (Sportscarrallyble ikke arrangert i 2009 p.g.a. Europatreffet). Hoved-grunnen til dette var: Austin Healey har dannet egenklubb og skulle på tur med danske AH-venner. Bergen,Drammen, Agder og Stavanger senter hadde lagt opptil landstreff i Farsund helgen etter Sportscarrally. Forfremtiden bør det være mulig å unngå at slike turerkolliderer med hverandre. Kryss av i kalenderen:

Sportscarrally 2011 blir fra 9. til 12. juni (pinsen)

I løpet av torsdagen ankom deltakerne og etter felles-middagen var det informasjonsmøte med utdeling avkjørebeskrivelse og deltakergave (som i år var en litenkikkert) og visning av filmen fra Sportscarrally 2008.

Alle bilene fikk plass i den store hallen på Storefjell Hotell

MG-magasinet 3-2010

Norwegian Sportscar Rally

Tekst: Sigurd Sandtveit Foto: Anne Marie Madssveen, Anne Bakken Sandtveit, Thor Sørensen, Arnfinn Langfeldt Rødland, Sigurd Sandtveit

10. - 13. JUNI 2010 STOREFJELL - LÆRDAL - AURLAND - VOSS - ULVIK I HARDANGER

Fra informasjonsmøtet på Storefjell torsdag kveld

Fortsatt snø over fjellet til Aurland

Parkeringsplassen ved Stegastein

17.Det

Fredagens tur var på nærmere 30 mil og bød på stor-slåtte natur- og kulturopplevelser i sol og i regn. OverHemsedalsfjellet, stopp ved Borgund stavkirke og såtil Lærdal. Aurlandsveien eller Snøveien til Aurlands-vangen er 48,6 km og kunne by på nok snø til å gi ossopplevelsen av naturens kontraster. I svingene ned motAurlandsvangen er det bygget flott utsiktsrampe. Stegastein er en fire meter bred og 30 meter lang ut-stikker i limtre og stål som danner et utsiktspunkt 640m.o.h. Åpningen skjedde i 2006.

5

Aurlandsvangen fotografert gjennom glasset på Stegastein

Utsiktsrampen Stegastein 640 m.o.h.

Utover fredagen øste regnet ned, men å ta på kalesjen? .....nei

Utendørs lørdags-lunsj. Hardangerfjord Hotel i Øystese

MG-magasinet 3-2010

Vi passerte Flåm og kjørte Gudvangatunnelen, 11 406meter. Regnet økte på. Noen slo opp kalesjen, men defleste tok utfordringen og kjørte åpen bil helt frem tilUlvik i Hardanger og Brakanes Hotell.

Slitne, men fornøyde ankom deltakerne utover etter-middagen og kvelden. Etter litt “tørking av bil og ut-styr” var alle klare for fellesmiddagen.

Lørdagen gikk turen vestover til Øystese hvor det varbestilt utelunsj på Hardangefjord Hotel. Været var fintog oppdekkingen utmerket med et enormt utvalg avgrillmat, salater og ikke minst - et flere meter langtdessertbord! Ved sittegrupper på plenen og i partyteltene storkoste deltakerne seg.

En plen dekket med MG´r........”bærre lækkert”...

6 MG-magasinet 3-2010

Etter lunsjen kjørte mange av deltakerne til HardangerFartøyvernsenter i Norheimsund. Siden starten i 1984har senteret restaurert mange gamle båter og byg-ninger og laget et flott maritimt miljø. Mer informa-sjon finnes på: www.fartoyvern.no

Vel tilbake på Brakanes Hotel ble det en blanding avbilvask og avslapping før kveldens festmiddag. Enkelte av deltakerne hadde valgt en rolig dag på hotellet eller gått tur i Ulvik hvor sauebonde og fylkesmann Lars Sponhem ble observert på bensinstasjonen.

Internasjonal deltakelse...“Norwegian SportscarRally” er også kjent blandtmange MG-entusiaster iutlandet. I år hadde vi gleden av å ha med TomGustavsson fra Odder iDanmark. Codriver varhans 10 år gamle barne-barn Konrad som var medtil Silverstone alleredesom 7 åring.

-------------------------------oOo-----------------------------Filmteamet har fulgt “Norwegian Sportscar Rally” imange år. To glade entusiaster som synesSportscar-rally ertopp. De treffermange hyggeligemenneske og opple-ver biltur og natur som de fester til film.

Hardanger Fartøyvernsenter

Tidligere Sagafjord - nå Marco Polo ankret opp utenfor hotellet

Tom Gustavsson fra Danmark og barnebarnetKonrad får en gave av Roy Råge under lørda-gens festmiddag

Roy Thorvaldsen og Ronald Rolfsen - årets sigartradisjon

“Amber” er hunden tilAnita og Harald Gjestifra Gjerdrum og harselvsagt egen vest medMG-logo og skinnlue. Ien kurv i baksetet påMGB´n trives hundenutmerket - under enskinnfell

7MG-magasinet 3-2010

Festmiddag...Lørdag kveld er det alltid festmiddag hvor påskjøn-nelser deles ut og mange blir takket for sin innsats iforbindelse med “Norwegian Sportscar Rally”.

Styremedlem i NMGK Dag Morfelt takker Sportscarrally-komiteen. Fra.v.: Tove Rygh Johansen, Terje Alm og Roy Råge

Are i prat med førsteårs deltaker Arnfinn Langfeldt Rødland t.h.

Kathrine Espeland holdt enflott tale hvor hun fortalteom sitt forhold til biler ogteknikk på en usedvanligunderholdende måte.

Kvinnene er på full fart inni MG-klubben - ikke baresom codrivere, men somdriver og MG-eier.

Festmiddagen ble holdt i hotellets konferanse-senter

Mette og Claus Quist-Hanssen hygget seg under middagen

Tid for å ta farvel med Brakanes og hotelleier Per-Ove Pedersen(nr. 2 fra v.) som også er medlem i NMGK

MGA 1956 med 1800-motor er ikke noen sinke over fjellet

Skal jeg fortelle litt om denne motoren? spør Kathrine Espeland

8 MG-magasinet 3-2010

Sportscar Rally 1993 - 2010Før den første turen hadde Bjørn Ryghjobbet hardt for å få med 28 biler. OlaBorgar Hagen hadde ordnet med over-natting på Koppang (telt og hytter) ogalle forretningene hadde langåpentp.g.a. MG-klubbens besøk! Koppang-tunet sponset lunsjen og Tine sponsetalle meieriproduktene. Dagen etterkjørte deltakerne Frisveien til Øyermed besøk på veimuseet og videre tilLillehammer og besøk på OL-anlegget. Hele turen varte fra lørdag tilsøndag. Dette var starten på et turopp-legg som er gjennomført 17 ganger. Antall deltakere økte og på det mestehar det vært med nærmere 140 biler og270 personer. Så mange deltakere

førte til at man gjerne måtte benytte tohotell, noe som ikke var den beste løs-ningen. Mange er nok glade for at del-takertallet er blitt lavere - noe somogså gir mulighet til å snakke med flere.

To ganger har NSCR vært lagt til Sverige (2001 og 2006) og en gang tilDanmark (1998).

Tidligere benyttet man opptil tre ho-tell. Men mange synes det ble myepakking, og de senere årene har over-nattingene fredag til søndag vært påsamme hotell.

Mange hotell ønsker å være vertskapfor “Norwegian Sportscar Rally” -ikke bare p.g.a. flotte biler, men fordideltakerne er hyggelige og legger igjengodt med kroner. Normalt må store

grupper betale hele oppholdet lang tidi forveien, men da vi har den beste referansen fra tidligere besøkte hotellslipper vi dette.

Bjørn Rygh og Ise og Roy Råge er deeneste som har deltatt 17 ganger.

Så er det bare å glede seg til 9. junineste år og sette av minst 4 dager tilturen. Mandag er 2. pinsedag så herkan mange få en fin langhelg.

Bjørn Rygh Ise og Roy Råge

Bare HUMBUGDen originale EX 135 ble bygget vin-teren 1933/34 til George Eyston somhadde hatt stor suksess med andreMG-modeller i mange løp. EX 135,eller Magic Magnette som den bledøpt, var i utgangspunktet en K3, menmodifisert med bl.a. forlenget akselav-stand og spesiell plassering av girkas-sen. Motoren var en standard K36-sylindret på 1071cc. To ulikekroppsformer ble gjort, én for roadra-cing med mer plass i cockpit og godsikt, og en annen mer lukket for rekordformål.

Karosseriet ble malt i fargene krem ogbrun og bilen fikk kallenavnet «hum-bug». Humbug var et avlangt drops iEngland på 1930-tallet, som haddelangsgående striper i brown & cream.

Med George Eyston bak rattet ble detsatt en rekke rekorder. Da Lord Nuffi-eld i 1935 reduserte recingavdelingen,besluttet Eyston å selge bilen. Likevel,bilen var blitt en del av racinghisto-rien og senere skulle EX 135 og

Goldie Gardners navn bli fast sam-menkoblet. Flere rekorder ble satt i1936, men disse ble senere opphevetpå grunn av feil utstyr på bilene. Dettefikk Cecil Kimber høre og gikk medpå å gi noe fabrikkassistanse for 1937sesongen.

I juni 1937 - med ombygd bil reisteGoldie til den nye Autobahn som net-topp var bygget utenfor Frankfurt iTyskland og satte flere rekorder. LordNuffield ga sin velsignelse til den vi-dere utvikling av en spesiell rekordbil.Denne gangen skulle den få en full-stendig strømlinjeformet kropp. Denoriginale EX 135 ble kjøpt tilbake ogbrukt som grunnlag for den nye bilen.I juli 1938 var bilen klar til å bli pre-

sentert for pressen i sin nye form ogflere rekorder ble satt før krigen brøtut.

Goldie Gardner var under press frasine leger, og bestemte seg for åtrekke seg fra racerkjøringen. I 1954ble bilen plassert hos MG Car Com-pany for bevaring. Bilen er nåutstilt på museum.

“Humbug” er kanskje den mest kjenteMG-modellen gjennom tidende og derfor het klubbens medlemsblad “HuMbuG” i mange år.

Illustrasjon: Stefan Marjoram

9MG-magasinet 3-2010

I sommersesongen skifter mangeMG'er eier. Vanligvis skjer dette som etsalg mellom private. Om ikke annet eruttrykkelig avtalt, selges bilen da "somden er". Her gis noen råd og vink omhvordan kjøper og selger best bør for-holde seg.

NOEN RÅD VED KJØP OGSALG AV MG

Tekst: Harald Christensen - Advokat/Medlem

1. Kontrakt og oppgjør:Bruk alltid skriftlig kontrakt. Her gis opplysninger om bilen,om kjøper og selger, avtalt pris, overtagelsesdato, utstyr, omårsavgift er betalt, bilens tilstand etc. På www.naf.no kan dulaste ned en mal for kontrakt for salg av bruktbil mellom pri-vate. Her finner du også andre nyttige opplysninger.

Bilen skal overtas av kjøper fri for pengeheftelser. Påwww.brrreg.no kan partene sjekke om det er registrert pant ibilen. I så fall bør kjøper, for å være på den sikre siden, kon-takte panthaver og betale det som trengs av kjøpesummen di-rekte til panthaver for å sikre seg at pantet slettes.

På www.vegvesen.no kan man sjekke når bilen sist ble god-kjent og tidspunkt for neste EU-kontroll.

Når bilen overtas av kjøper sier selger opp sin forsikring påbilen, og kjøper må tegne egen forsikring. Det må sendes innmelding om eierskifte (nå; vognkortets del 2) til veivesenet.Meldingen undertegnes både av selger og kjøper. Selger haransvaret for at dette sendes inn, noe selger bør gjøre straksoppgjør er mottatt. Selger bør også si opp evt. bombrikke-abonnement for bilen.

2. Bilens tilstand:Ved salg mellom private gjelder ingen garanti, og kjøper harikke overfor selger rettigheter som "forbruker" etter forbruker-lovgivningen. Her gjelder kjøpslovens alminnelige prinsipper.Bilen selges som regel "as is" eller "som den er" d.v.s. i den til-stand den er i ved kjøpers besiktigelse. Ved overtagelse går ri-sikoen for bilens videre tilstand, for eksempel uhell,reparasjoner og vedlikehold, over på kjøper.

Hvis kjøper mener at det er mangler ved bilen, må det rekla-meres uten ugrunnet opphold. Om det foreligger en mangel,vil bero på hva selger har opplyst og hva kjøper har grunn til åforvente. Ved kjøp av en eldre bil må nok kjøper påregneandre og større vedlikeholds- og reparasjonsbehov enn vedkjøp ev en moderne bil.

Selger har etter kjøpsloven opplysningsplikt om alle forholdsom kan ha betydning for salget, og som han eller hun kjenteeller burde kjenne til. Det er derfor viktig at selger er godtkjent med bilens tilstand, og sjekker tilstanden før salget. For åunngå konflikt eller uenighet i ettertid om hva som er opplyster det greit at spesielle opplysninger selger har gitt om bileneller forbehold om bilens tilstand gis skriftlig, enten i kjøpe-kontrakten eller pr. e-post/brev før kontrakt inngås.

Selv om selgers opplysningsplikt går foran, har kjøper også enegen undersøkelsesplikt. Kjøper bør prøvekjøre bilen, ogsjekke forhold som kan tyde på mangler eller problemer. Ved

hver MG-modell vil det gjerne være problemer som er vanligeog kjente, for eksempel hvor det danner seg rust eller hva manbør være spesielt oppmerksom på teknisk. Kjøper bør derforkontakte MG-klubben, eller et merkeverksted, og forhøre segom hva som er vanlige problemer og hva man spesielt bør seetter eller spørre om før kjøpekontrakt inngås. Forhold somvar synlige eller merkbare ved kjøpers undersøkelse eller prø-vekjøring, kan ikke senere påberopes som en mangel.

Kjøp av bil mellom private dreier seg mye om sunn fornuft ogtillit mellom kjøper og selger. Det er i begge parters interesseat bilen undersøkes og at alle opplysninger av betydning kom-mer frem før avtale inngås. Dermed kommer man frem til rik-tig pris, og unngår konflikt i etterkant.

Her kan MG-klubben være en ressurs for medlemmene, og giråd og vink om hva man bør være spesielt oppmerksom på vedkjøp av de enkelte MG-modeller.

Klubbens register, teller faktisk 229 norskregistrerteMGF/TF hvorav TF representerer kun 30. Likevel er det fåMGF/TF å se på våre stevner og turer. Kun ca. 50 er med-lem i klubben. Så her har vi et stort potensiale for nye med-lemmer.

I stedet for å informere gjennom e-post til de som allerede ereiere av MGF/TF, ønsker jeg i fremtiden å informeregjennom en fast spalte i MG Magasinet. Hvorfor? Jo - defleste henvendelsene jeg får, er faktisk fra personer som ØN-SKER å bli MGF/TF eiere. Disse medlemmene blir følgeligikke oppdatert på hva som pågår innen registeret. Samtidigser en at de som har gamle MG'er, ofte ender opp med enMGF/TF som sportsvogn nr. 2. Jeg er selv i denne kategori.Fruen i huset nyter sine turer i en 2003 TF, mens jeg uforstyr-ret får konsentrere med om de eldre. Forøvrig har jeg utroptmeg selv som 1. nordmann som prøvekjørte en MGF.

Jeg bodde i England på den tiden og hos min lokaleRover/MG/Jaguar-forhandler; Swain & Jones i Farnham,dukket det på vårparten 1995 opp brosjyrer på en ny MG,kalt MGF. Prøvetur ble book'et og en maidag ankom de 2første MGF demobilene til Swain & Jones. Den røde fikk jeg

kun prøvesitte da den skulle til klargjøring, men ikke mangedagene etterpå satt Halvor og strålte bak rattet på en grønn118hk MGF. Min første reaksjon: DETTE VAR GØY. Detskulle som sagt gå 13 år før en fant fast plass blant familiensomfattende MG-samling. Nok om det.

I neste MG Magasinet, vil jeg informere og vise hvordan enbytter ut plastikk-bakruten med glassrute - en ganske enkelog meget fordelaktig forbedring.

Oktagonale hilsnerHalvor Asland

MGF/TF REGISTERET

§

10

MOLDE

AGDER Tekst og foto: Are Christensen/Bjørn Erik Johannesen

Tekst og foto: Rune Kallestad

Fjelltur med MGDet har vært en dårlig sommer her hososs, så det har ikke blitt kjørt så myesom ønskelig.

En fin tur gikk fra Molde innover tilSkjevikåsen der en bil til hengte segpå, og ved passering på Kleive ble vienda en. Totalt 5 biler, 2 MGA, 2MGB, og en Audi Cab. Vi passerteEidsvåg i fint driv, og ved ankomstSunndalsøra svingte vi opp "Lisjeda-

len" der veien går noen kilometer gan-ske flatt før bomavgift betales og stig-ningen mot fjellet begynner.

Vi stoppet flere steder og tok bilder,og naturen viste seg fra sin beste side.Etter å ha inntatt god rømmegrøt ogspekemat med vafler til dessert påAursjøhytta begynte vi på turen nedFinnsetlia, tildels bratt og svingete oghelt nederst i dalen kom vi til Eikesda-len. Det ble en kort stopp på Vertshu-set Eikesdal før hjemturen gikk viaEresfjorden og Eidsvåg og tilbake tilMolde.

MG-magasinet 3-2010

På flystripa tilLista flystasjonI forbindelse med treffet iFarsund deltok mange fraAgder senter. Vi hadde datilgang til flystripa ogmange av treffets delta-gere benytta mulighetentil en test-tur eller tre. Stripa er ca 3,0 km og detvar ingen problemer og fåfart på våre "gamle" biler.Etter sjekk av olje ogvann "tok vi av" og noenfikk oppleve å se speedo-meternåla gikk helt rundt.

Senterleder Bjørn ErikJohannessen har nå treMG´r, men kun garasjetil to. En må selges. Sommeren har han tilbrakt på ryggen under sin MGA.

En MGBmed en noespesiellhardtop bleobservert iFarsund . .

Sivert bak rattet i pappa Steinars bil

Vi stoppet for å studerer et ørnerede oppe ifjellsiden med en voksen ørn og to unger

Ved Aursjøhytta hvor vi spiste middag

11

FOLLOTekst og foto: Kjersti og Steinar Aarstad - Tore Lie

MG-magasinet 3-2010

STAVANGERTekst og foto: Gunnar Sunde

Mjøsa rundtDen 26. juni dro Follogruppa på turMjøsa rundt - i fint vær. Vi møttes 7biler på Olavsgård i Skedsmo og kjørtegamle Trondheimsvei til Eidsvoll, overMinnesundbrua og videre til Espa.

Noe vi hadde oversett var “Den storestyrkeprøven” som har start både påEidsvoll, Hamar og Lillehammer i til-legg til Trondheim. Dette førte til at vimøtte mange syklister på de smaleveiene langs Mjøsa.

Vi kjørte til Brumunddal, over til Nespå Hedemarken, ned til Nes kirke ogover en smal lysregulert bru til Hel-gøya. Der tok vi kaffepause på Skaffe-

riet, en koselig gårdsbutikk med kafe -hjemmebakst, is og kaffe.

Turen hjem gikk via Nes til Moelv,over Mjøsbrua, til Gjøvik, via Raufosstil Lyngna. Dette ble en veldig hygge-lig, men dog litt lang tur. Vi var borte imange time, men den kan anbefales.

Kongsvinger festningSøndag 9. mai dro seks vakre biler og12 pene mennesker fra Follo senter påtur til Kongsvinger festning. Været varet lite forvarsel om hvordan det skullebli i sommer. ”Perioder med sol”, somdet heter på Blindern, men definitivtmed ”mulighet for enkelte regnbyger”.

Turen gikk på vakre og vårlige veier,og fremme på festningen ble vi tattimot av guiden vår, som selv var gam-mel kommandant. Hans entusiasme ogkunnskap var en opplevelse i seg selv.

SU-forgasseren under lupenDe som har vært med i MG-miljøet enstund vet at registerfører og styremed-lem Truls Sundt har førsteklasses tek-nisk innsikt i og erfaring med litt avhvert, ikke minst SU-forgassere. I maivar Truls så snill at han tok en pedago-gisk tur til Somasenteret, der en helgjeng vitebegjærlige klubbmedlemmersatt klare som tente lys for å lære merom SU-forgasserens genialt enkle vir-kemåte (så vel som noen nykker ogtricks som også kan være greit å vitelitt om).

Truls hadde med en dobbel SU, ogviste fram de enkelte deler. I løpet avkvelden ble all slags problemstillingerluftet, og mange fikk svar på proble-mer de lurte på. Først påpekte imid-lertid Truls en vanlig ”feil” mange gjørnår bilen fusker: De begynner å skrupå forgasseren først. Truls understrekether at man bør alltid sjekke ”Lucas-faktoren” først, altså evt. krøll med detelektriske, før man begynner å skruforgasser. Hvorfor? Jo, fordi man daunngår å justere forgasseren opp moten gal elektrisk tilstand, i stedet for å

sikre at det elektriske er OKførst. Hva med fordelerlokk,ledninger, stifter, osv.? Be-gynner man med forgasse-ren først – uten å ha sjekketat det elektriske fungerer -risikerer man da å få den situasjonen min barndomsmekanikernabo sitertegamle Ibsen for å forklare:”Når utgangspunktet er somgalest, blir resultatet oftestoriginalest” (!)

For å understreke at problemene oftefinnes andre steder kunne Truls idenne forbindelse fortelle at hans egendoble SU hadde han ikke følt behovfor å justere på de siste 11 år. Nål ogstempel ble tatt fram og demontert, ogvi fikk høre hvordan man sjekker at alter sentrert og justert. Oljen som skaldempe stempelet bør være SAE 20W-50, hvis ikke helt spesielle kuldefor-hold tilsier noe annet. Den vanlige(rødlige) forgasseroljen man får påbensinstasjoner er normalt for tynn, oger vel egentlig beregnet på Stromberg-forgassere. Hvor mye olje skal fylles?

”Nok” spøkte Truls, og viste til atoverflødig olje uansett blåses ut avluftehullet, som her fungerer som enslags overtrykksventil.

Stor takk til Truls for en inspirerendekveldsstund og hans rause deling avmøysommelig oppsamlet tekniskkunnskap, og vi håper på flere besøk!

Teknisk høytidsstund på Stavanger SenterSoma. Truls Sundt besøkte senteret 11. maiog holdt et meget interessant foredrag om SU-forgassere

12 MG-magasinet 3-2010

BERGEN Tekst og foto: Truls Sundt

VeteranbilsamlingSøndag 13 juni var senteret på besøkhos Ola Borge (gift med stortings-representant Brita Borge, 30 års rege-lens "mor") på Osterøy. I samlingen erdet mange godbiter. Cadillac 1903model som han har deltatt med flereganger i London - Brighton historiskerally. Cadillac 1911 og et par fra 50tallet. Flere Rolls Royse og Bently, Lagonda, Horch, Graham, Ferrari,Volvo P1800, Mercedes 300 SL osv.Ola Borge deltok også i Rally Viking i1954 der han vant første fartsetappe.Turen ble avsluttet i garasjen til Mag-nar Svendsen på Valestrandsfossen derhan serverte kaffe og noe å bite i.

Den gamle BP-stasjonen påStangeby, NøtterøyDen 8. oktober 2004 kunne dugnads-gjengen invitere riksantikvar, represen-tanter for fylket, kommune, Statensvegvesen og andre til ”Gjenåpning” avbilanlegget som er gjenskapt, medbl.a.: Bensinstasjon, verksted, nybilav-deling, bruktbilavdeling, samt smie ogstøperi. Etter nesten 8 år med dugnads-arbeid er det lagt ned ca. 20.000 dug-nadstimer, og brukt ca. 800.000 kroner.

Firmaet Brødrene Hanssens Autoble startet i 1939 av Einar Hansen. Anlegget på Stangeby, som er tegnetav Asbjørn Langås, er oppført i fun-kisstil. Verkstedet ble ferdig i 1946 ogbensinstasjonen sto ferdig åtte år se-nere. Selskapet var i en periode en av

Sør-Norges største Fiat-forhandlere ogble drevet fram til 1982. Anlegget blekjøpt av Statens vegvesen i 1991 for åhindre uønsket virksomhet langs densterkt trafikkerte riksvegen. Interesse-gruppen Brødrene Hanssen´s Auto harstått for restaureringen.

Cadillac motor fra 1911

Urestaurert Graham

Noen av bilene i en av hallene

Mange flotte merker på veggen

1936 RR

1903 Cadillac - en av de første bilene somble satt i serieproduksjon

Støvete veteran

MGA 1959 modell. Bilens eier er Knut Olav Løkken fra Lillehammer. Pål Magnus Løkken og Marthe Smidesang lånte bilen i sommer for nytelse på godværsdager..

Foto:www.bp-stasjon.no

13MG-magasinet 3-2010

DRAMMENTekst og foto: Erik Katrud,

VESTFOLDTekst og foto: Kari og Steinar Birkeland

Tur til Lunde i TelemarkSøndag 4. juli satte 7 biler fra Dram-men senter kursen mot Telemark.Svein Simarud hadde lagt opp rutasom gikk over Notodden, Seljord, Kviteseid til Lunde. De varme vaflenepå Nutheim ble inntatt ute, der bådeutsikten og atmosfæren gjorde det tilen minneverdig rast. I det flotte væretble det virkelig en flott tur på smaleveier langs fantastiske Kviteseidvatnetog Flåvatnet fram til Lunde sluser.Vel framme i Lunde ble det lunsj påSlusekafeen. Hele området er restau-rert og er en skikkelig perle.

MG utstilling Drammen torgLørdag 29.06.2010 dominerte MGKlubben Drammen torg i perioden 12-16. 29 blankpussede biler møtteopp og gjorde torget til et flott skue.Med et fantastisk vær og mengder avtilskuere, ble dette en minneverdig ogkoselig dag. Det ble delt ut storemengder av den lille informasjonsfol-deren som klubben har laget og folkvar interesserte i både klubben og bi-lene. TC, TD, MGA, MGB, Midget,MGTF, Healey og Jaguar ga et fintbilde av klubbens bil-mangfold.

Sportsvogntreff i TønsbergSom sedvanlig arrangerte VestfoldSportvognsklubb sitt årlige sports-vogntreff i den pittoreske og skjønneGunnarsbøparken i Tønsberg. NMGKavdeling Vestfold, stilte som "medar-rangør" i år, noe som sannsynligviskommer til å bli et samarbeid for frem-tiden. Mange av våre MG-medlemmerer faktisk medlem i begge klubber ogdet gjør at et slikt samarbeid fungerermeget bra for begge klubber. Det gjørogså sitt til at det å arrangere sliketreff, ikke blir for vanskelig å gjen-nomføre administrativt.

I tillegg til selve visningen av bilene,ble det arrangert en liten spørrekonku-ranse, samt kåring av "folkets" og"fagjuryens" favoritt. En nydelig Porche 256 vant som "fagjuryens favo-ritt” og en fantastisk flott restaurertAston Martin Vantage, gikk av medseieren som "folkets favoritt".

Servering av kaffe, vafler og mineral-vann, et nydelig sommervær og godpublikumstilstrømming, gjorde dettetil en minnerik dag for de fremmøtte - 40 sportsbiler av ymse slag.

Slusene i Lunde

Denne MG-TF'n har vært på langtur tilProvence i Frankrike i sommer

14

Tekst og foto: Halvor AslandMIDT-NORGE

MG-magasinet 3-2010

OSLO Tekst: Sigurd Sandtveit Foto: Anne Bakken Sandtveit, Sigurd Sandtveit

SenterbesøkEn av fordelene ved vervet som Nest-leder, er at en har ansvaret for kontak-ten med sentrene i klubben og de er det etterhvert blitt mange av - 11 stk.for å være presis.

Første uken i juni besøkte jeg Midt-Norge senter. På Singsaker har OddVaagan virkelig laget et drømmested!Hele kjelleren er innredet til garasje ogverksted. Bernt Lothe Andersen hentetmeg på hotellet i en godt trimmet MGMidget. Per Johan Krogdahl i MGF var

allerede ankommet og senterleder Petter Nessimo med følge ankom likeetter til lyden av en fyrrig BMC-motor.Etterhvert kunne vi beskue nærmere tinydelige MG´r utenfor garasjen.

Det ble kaffe og vafler og selvsagt bil-prat - til nærmere midnatt. Ledsaget avhøyt turtall, ble jeg kjørt tilbake til Brit-tania etter et meget hyggelig møte iMidt-Norge senter.

En stor takk - særlig til Petter og Odd.

Likevel, når jeg først skulle til min gamle studentby,Trondheim, i embets medføre, så jeg muligheten for åkombinere business & pleasure og avlegge Midt-Norge senter et besøk. Målet er at alle sentrene skal fåbesøk i løpet av styreperioden.

Biltur & Kunst & KulturVi tar gjerne turer til steder hvor reise-målet kan by på kunst- og kulturopple-velser. På forsommeren kjørte viAsker, Hurum og ferje over til Svelvik.Så til Fossekleiva Kultursenter på Berger. Her finnes kunstatelier, utstil-linger, kafe og Berger Muesum. Vi var15 biler på turen og så 5 biler fra Folloutenfor Fossekleiva. Altså er det flereenn oss som synes dette er et idyllisksted.

Venter på ferjen over Svelvikstrømmen

Plass til 20 biler. Avgang hver halvtime.Ferjeturen fra Verket til Svelvik tar kun 5minutter. Bil og fører kr. 42,-

Omvisning på museet med Jørg Jebsensom guide - slektning av grunnleggeren avBerger fabrikker Jens J. Jebsen

FossekleivaKultursenterer et fint målfor en MG-tur

Bysten er avfabrikkeierJens J. Jebsen,

Gallerikafe med servering av enkle retter

Berger fabrik-ker er et indus-trieventyr. Lesmer på nettet.F.eks.: www.bergermu-seum.blog-spot.com

Per Johan Krogdahl og Odd Vaagan og restene av en MGB Utenfor Odd´s garasje i Bergsbakken

15

Danmark pinsen 2010Det har blitt tradisjon med en Dan-markstur på våren og i år valgte vi pinsen for å få et par dager ekstra.Torsdag 20. mai stod 13 biler klare påkaia i Oslo for å være med Stena Sagatil Fredrikshavn.

Ved ankomst Fredrikshavn fredag mor-gen, var det en humørfylt gjeng nord-menn som gledet seg til MG-dager iDanmark. Turen gikk langs kysten tilHals hvor vi tok ferge over Limfjor-den. Deretter småveier forbi Randers,Vejle og Kolding til vi ankom DenGamle Grænsekro i nærheten avChristiansfeld. Dette var vår baseunder hele oppholdet i Danmark.

Lørdag gikk turen i finvær til Åbenråmed shopping og besøk på en koseligfortauskafe. Tyskergrensa var målet forde fleste og en tur på autobanen hørtemed. Om kvelden er vi igjen samlet tilsosialt samvær og felles kromiddag.

Søndag gikk turen over Lillebelt tilEgeskov Slott på Fyn. Egeskov Slotthar Danmarks flotteste hage, slottsmu-seer, bil- og motorsykkelmusum for ånevne noe.

Mandag var hjemreisedag. Ei skikke-lig regnbyge på motorveien ble en spe-siell opplevelse: Åpen bil og vann-planing. Plutselig blir det bråstopp foren av bilene. Skaden kunne ikke repa-reres på stedet. Med LMK-forikringgår dette greit. Bil og passasjerer blirfraktet helt hjem. På en liten idylliskplass som heter Mariager stoppet vi ogspiste lunsj. På ettermiddagen ankomvi Fredrikshavn i god tid. Vi hyggetoss om bord på båten utover kveldenog ankom Oslo tirsdag morgen. Takkfor nok en hyggelig og vellykket tur!

Tekst og foto: Roar Halvorsrud

MG-magasinet 3-2010

ØVRE ØSTLANDET

Hardanger Folkeblad´s reportasje fra Sportscar-rallyet. Her frautelunsjen på Hardangerfjord Hotel i Øystese.

Hyttepiknikk i SonNoen ganger går sentertu-rene til medlemmer somf.eks. har et småbruk elleren hytte i nærheten. I som-mer ble vi invitert til Beritog Helges hytte i Son hvorvi grillet og koste oss.

Kjekt med smal bil i Son

Ikke alle har parkering til 50biler i nærheten av hytta

Kveldsmat på terrassen

En rose til vertinnen

1. 9 Høstreff Rådhusplassen kl. 18.00. Promenadekjøring.Middag.

12.9 Dagstur til Blaafarvevær-ket. Fremmøte Statoil Asker kl. 10.00.

Første innemøte på Frysja:onsdag 6. oktober kl. 19.00 MGB Limo www.mgnuts.com

16 MG-magasinet 3-2010

For andre andre år på rad ble det arrangert treff i Farsund. Det var i år et samarbeid mellom sentrene iAgder, Stavanger, Drammen og Bergen og samlet 39 biler.

Lista Flypark var treffets fastebase for overnatting og festmid-dag, samt en lang flystripe hvortoppfarten kan testes.

Fredagen åpnet med MG-utstil-ling på Torvet i Farsund sentrum.

Så tok vi turen mot Lundvågenfor å vise fram våre engelske kle-nodier til et engelsk cruiseskip.

Kl. 1300 var vi atter klar for enav landets råeste veiopplevelser:Bøensbakkene. At det i sin tidvar busser som trafikkerte denneveien er ikke til å tro. Rake fjell-

veggen på ene siden og avgrunnen på den andre. Etterstopp ved Nordberg Fort med lunsj og nyting av utsiktender også, bar det tilbake til Lista Flypark.

De mest fartskåte ble loset inn på egen flystripe for å testebilen. Her tok det helt av, i sikre og organiserte omgivelser,der både kvinner og menn samlet seg i en felles fartsdrøm!Underlaget bestod av store sementplater med en litensprekk mellom hver. Ved hastigheter der nåla på speedome-teret faktisk tok hele runden i klokka klakket og smalt detmot banelegemet.

Etter kveldens middag var det satt opp minibusser fra Be-falsmessen for å samles til en felles solnedgang over Lista.

Og for en genistrek dette var! Solen gikk langsomt ned ihavet og stemningen ble mer og mer magisk.

Lørdag kjørte vi i kortesjevia Kvinesdal sentrum tilKnaben gruver. Glimrendeomvisning av lokalkjenteguider med store kunnska-per om både gruvedriftenog de politiske dramarundt dette gruvesamfun-net. Under siste krig varmolybdenet uhyre viktigfor tyske panservogner, så de allierte bombet en gang Kna-ben i over en time der det gjennomsnittlig falt en bombehvert femte sekund. Utrolig å tenke på i dag, når man serdet lille samfunnet som var målet.

Lørdag kveld var det avsluttende festmiddag i messa, medtaler og prisutdeling til 82-årige Zdenek Sir fra Agder sen-ter som begynte å restaurere sin MGA da han var 70 år, noelokalavisen hadde fått med seg og slått opp samme dag. Deter slike prestasjoner som gir inspirasjon og håp for oss somikke har tatt mål av oss til en første ramme-av øvelse ennå!

Farsund-treffet 17.-20.6.2010

Utstilling av 39 MG´r på Torvet i Farsund

Bøensbakkene - en av landets råeste veiopplevelser

Tekst: Gunnar Sunde Foto: Bente Finnestad, Gunnar Sunde

Samling før avreise søndag

17MG-magasinet 3-2010

Vi setter fart på bilblader...

MØKLEGAARDS TRYKKERI ASNabbetorpveien 89, P.b. 283, 1601 FredrikstadTlf. 69 35 87 77 – Fax. 69 35 87 88www.moklegaard.no

Skal vi giditt bladen ekstradytt?

Mobil 920 85 605Vestre Strandvei 93, 3482 Tofte

DELER • VERKSTEDVINTERLAGRING

HøstkampanjeOverhaling MG girkasse(de fleste modeller) Kr. 2.900.- + moms(Deler etter behov tilkommer. Evt. girkasseut/inn av bil kommer i tillegg)

tlf 63 80 10 60

Service og reparasjoner • Spesialitet: Engelske sportsbilerDepotgt. 8, Lillestrøm (like ved stasjonen)

Vi gratulerer Norsk MG Klubb med 40 års jubileum

FINN kode:23644453

Henv.: Erik Aasen, tel: 95185900, eri-aase@online.no

Rover 75 2,5 l V6 Connoisseur2002 mod. 108.300 km. Pris ca. kr. 110 000 (+ omreg.)

Toppmodellen fra Rover 2,5l V6 - 177 hk. En eier.Godt vedlikeholdt. EU til 2012. Siste service mars. Reg.remskiftet høsten '08. Gode sommer- og vinterdekk på original-felger. God og komfortabel bil med masse utstyr.

LIER TRAKTORVERKSTED - SERVICE

WWW.LIER-TRAKTOR.NO

MAGNETIZER MILJØMAGNETER• REDUSERER UTSLIPP MED OVER 50%• 5 - 6 % EFFEKTØKNING• 8 - 10 % DRIVSTOFFBESPARELSE

ØVRE EIKERVEI 75 • TLF 32 21 81 81 • LIER.TRAKTOR@C2I.NET

kjøp

Bildet av bilen med juletre i minus 17 gra-der var på forsiden avMG-magasinet nr. 6-2008 og på forsidenav Safety Fast nr. 12-2009. Vi gratuler John & Ingrid Barret.

Mange biler og for liten garasje?Se flere bilder på:www.mgnuts.comHer finnes masse MG-informasjon og bilder

På tide å planlegge vinterlagringen?

DYR I BIL“Amber” harfast plass ibaksetet ogkoser segunder saue-skinnet

18 MG-magasinet 3-2010

Under EE 2009 i Geiranger ble Eventeti Italia 2010 presentert, og mange del-tagere fattet stor interesse og entusi-asme for dette ville de være med på.Det ble diskutert både biltog og andremåter å komme seg til Italia på. Divertog jeg bestemte oss for å delta da pen-sjonisttilværelsen gjør at vi har tid til åbli med på slike spennende arrange-menter. Påmelding ble sendt og start-kontingenten betalt. Det skulle etterhvert vise seg at vi ble de eneste deltagerne fra Norge.

Vi valgte båt fra Bergen til Hirtshals ogbestemte oss for å ta raskeste vei tilHamburg, for så å kjøre småveiergjennom Tyskland og Østerrike til Italiafor å unngå å betale sveitsisk motor-veiavgift.

Bilen ble klargjort og reservedeler fun-net frem. Ruten fra Viamichelin bleskrevet ut og 19. mai la vi ut fra Bergenmed “Bergensfjord”. Turen gikk videretil Hamburg og autobahn til Østerrike.Bilen, en MGB Roadster 1967 modell,også i familien kalt ”den hvite damen”,oppførte seg eksemplarisk. Jeg opp-levde å få min ungdoms drøm oppfylt, å sprengte speedometeret på autobahn.Etter dette ble turtelleren brukt somspeedometer og tankmåleren som kilo-meterteller.

Vi kjørte Brennerpasset til Nord-Italiaog overnattet i Bolzano. Fra Bolzanogikk turen videre til Modena via Men-delpass, Madonna di Campiglio (1682m.o.h.) og så til Gardasjøen. I Modena

overnattet vi, og selv om Modena erFerraris hjemby, var den eneste Ferrari’nvi så kun på et bilde på hotellet.

Gabicce Mare ligger litt syd for Riminived Adriaterhavet. Der ble vi møtt avstore bannere som ønsket deltagernevelkommen til ”MG by the Sea – Euro-pean Event 2010” velkommen. Vi fikkutlevert velkomstpakke med kjørebokog kart for hver enkelt dag, deltager-liste, andre praktiske opplysninger samthyggelige gaver, d.v.s. 2 flasker vin, T-skjorter, fleecejakker, bag og grillmerke.Om kvelden ble deltagerne samlet til in-fomøte i byens kino.

Morgenen etter møtte deltagerne opp påPiazza Mercato (Markedsplassen) og200 MG’r hvorav 9 førkrigsmodeller og16 forskjellige nasjonaliteter var repre-sentert, derav 3 biler fra Australia.Nederlenderne stilte med 38 biler, dan-skene med 32. De eldste kjøretøyenestartet først og deretter etter alder. Såkom eskorten vår! 7 politimotorsykler fra Polizia Stradale og 1 politiunifor-mert Lamborghini Murciélago samt to”vanlige” politibiler, d.v.s. Alfa Romeo.

Starten gikk anført av Lamborghini’nmed sirener og blålys mens motorsyklis-tene stoppet trafikken i vegkryss hjulpetav lokalt politi, slik at deltagende bilerkunne holdes samlet. Dette innebarblant annet at fartsgrenser og rødt lys totalt ble ignorert, slik er det å kjøremed eskorte i Italia!

Målet for turen var Frontone - et fest-ningsverk på en topp med flott utsikthvor det ble servert lunsj utendørs. Omkvelden var det busstur til Gradara hvordet var oppvisning av middelalderdan-ser, dueller og et flott fyrverkeri.

Onsdagens tur gikk til Sansepolcro,neste dag til Fossombrone, som er engammel romersk by. Gågaten ble ogsåbrukt til å dekke langbord hvor vi bleservert en god lunsj. Om kvelden - ut-flukt til Tenuta del Tempio Antico, enstor lokal vingård, hvor vi fikk ost ogspekemat samt all den vinen man kunne orke.

Bergen - ItaliaEUROPEAN EVENT 24.5 - 31.5.2010

Politieskorten, 7 motorsykler og en Lamborghini

19MG-magasinet 3-2010

Målet for lørdagens tur var Pesaro somligger ved kysten litt syd for GabicceMare. Pesaro er en gammel by, grunn-lagt av romerne i år 184 før Kristus.

Turen til Pesaro var en forholdsvis korttur da det skulle være gallamiddag omkvelden. Vi møtte opp pent antrukket ogble fraktet med buss til restauranten”Hostaria del Castello” i Gradara og varikke før kommet i hus før himmelenssluser åpnet seg akkompagnert av kraf-tige lyn og torden og til og med hagl.Og vi som er bergensere hadde til ogmed glemt paraplyen vår, som for øvriger den store grønne fra EE 2009 i Gei-ranger og som i Italia fungerte utmerketsom parasoll.

Mandag morgen tok vi farvel med andredeltagere og vårt hyggelige vertskap.Turen gikk over Posletten til Parma, også til Sestriere, 2035 m.o.h.

Dagen etter kjørte vi til Briancon, overnok et pass på over 2000 m ved Col duLautaret og videre mot Grenoble. Viovernattet i Bourg-en-Bresse som liggerlitt nord for Lyon. Veien videre førte tilEpinal, som ligger ved La Moselle.Neste dag, som nå var blitt fredag 4.juni, fulgte vi stort sett Mosel nordovertil grensen med Tyskland og videre tilTrier hvor det var tid for lunsj. Målet fordagen var Cochem i Moseldalen hvor vihadde to overnattinger på Hotell AlteThorschenke, som er et gammelt ogartig hotell med skjeve gulv og trapperog hvor alle rom er forskjellige.

Været var fortsatt topp og vi koste ossmed båttur på Mosel, smakte på godMoselvin, slappet av og ruslet rundt iCochem.

Vi reiste via Hamburg til Ålborg og såtil Hirtshals for fergeturen tilbake tilBergen.

Alt i alt kjørte vi ca. 5000 km på dissetre ukene uten andre problemer ennspeedometeret som ga opp. Erfaringenvår er dermed at det ikke behøver å bypå store problemer å legge ut på langturmed en 43 år gammel bil som for øvrigtakler dagens trafikk glimrende.

European Event 2011 er lagt til Belgia.Blir det flere enn oss fra Norge som tarturen dit? For oss ga i alle fall Italiaturen mersmak.

Hilsen Divert og Truls Sundt

MG-kake til alle deltakerne

Divert klar for hjemturen gjennom Frankrike

200 biler i Fossombrone? Bruk gågaten

Dyktige medlemmer av arrangementskomiteen klarte på kort tid å lose alle bilene inn på piazzaen i Pesaro

20 MG-magasinet 3-2010

Da jeg var 20 år hadde jeg en 1965MGB kjøpt på Ringerike. Tankene påden vekket til live en gammel drøm omå igjen frese rundt på fine østlandsveierog kjenne vinden i en grånende manke.I 2010 - etter 40 år gikk denne drøm-men i oppfyllelse.

Jeg har familie i Minneapolis, og ved etbesøk i 2007 startet letingen etter et ob-jekt med faste søk på E-bay og Carsoupi USA. Jeg tittet på flere biler fra $8000til $9000 og fant min drømmebil: MGB,rød, 1973 modell.

Vi inngikk ”Bill of Sales” på kjøkke-benken og så bar det til nærmeste DMV(Department of Motor Vehicles ) foroverføring av ”Title” (vognkort) etc.

Litt rart - men kjøpet falt på bursdagentil min avdøde mor som elsket å kjøremin første MGB på begynnelsen av 70tallet. At Mr. Lucas hadde skylden skaljeg ikke påstå, men når den MGB´n stoppet kom hun i kontakt med mangespennende mennesker i Røa-distriktet.Fleipen fra engelske motorsykkelkretservar jo den gangen at Mr. Lucas var mannen som oppfant mørket.

Så var det avskjed med Patricia Farin-acci og familien. De var hyggelige ogbeholdt forsikringen på bilen slik at jegkunne kjøre en uke i Minneapolis medbilen. Patricia synes det var leit å gislipp på B´n de hadde hatt i 25 år. Barnahadde nok lyst til å beholde den, menvalget om hvem av barna som skulle fåden ble vanskelig - så salg ble løs-ningen.

Jeg hadde på forhånd forhørt meg mednoen erfarne importører av klassikere, og fått pris på hjemtransport fra Minne-apolis til Drammen. Valget falt på DAS,med ca. $2500 exclusive forsikringer

Med DAS har jeg vært igjennom papir-arbeide med ”Title”, ”Invoice”, ”Bill ofSale” og ”Power of Attorney”, med”Notary ”-bekreftelse, (ordnet gratis hosWells Fargo Bank lokalt på noen minut-ter), ”Power of Attorney” trenger firmaet som shipper bilen overfor USCustoms.

På forhånd hadde jeg besøkt Tollbodenved Operahuset, det gikk smertefritt, nårpapirene var i orden og pengene stod påbok, ingen kreditt der. Ankomstpapirerekspederte Drammen Motorship på pdf,så her gikk saksbehandlingen unna.

IMPORT AV MG FRA USA

Kjøpt i Minapolis og fraktet til Drammen

NYTTIGE LINKERwww.carsoup.com

www.motors.ebay.comwww.dmvusa.com

www.dasautoshippers.com

Tekst: Vidar Holum Foto: Jim Guldseth/Vidar Holum

Kontraktble skre-vet ogPatriciafikkkontantoppgjør

Overfø-ring avvogn-kortet

Fra teminalen i Baltimore fikk jeg beskjed atbilen ikke ville starte selv om starteren gikk.Avtalen var at den måtte rulle for egen maskin ombord, og de på terminalen fikkikke lov til å åpne panseret. Etter litt grublingfikk jeg en lys ide, MG klubben i USA, voila,jeg fant Richard leder i Reg. Maryland, somprompte sendte en mail til sine medlemmer.Jeg ventet bare 2 timer så kom mail fra 2 ogMarc Siegel var raskest med besøk og forgas-sersjekk, med status.

Manuell chocke var det uvante for terminal-damene, den startet på første, og Marc ga etgrunnkurs i start av gammel Engelsk sports-bil på terminalen. Makan til hjelp! Som hansier dette ville alle MG-eiere gjort og nestegang er det han som trenger hjelp. Takk tilMG USA!!

Damene hos Drammen Motorship hjalpkyndig til med utlevering

Flatt batteri, etter 6 uker til sjøs, sikkertmye kjinning siden det ikke er enkelt åoperere manuell choke. Takk til Erik Tand-berg som hadde vært forutseende medbåde Ford og startkabler

Endelig på norsk jord klar til første tur

Knut ArildSølsnes Sølsnesveien, 6456 SKÅLA

Berith Solheimdal SølsnesSølsnesveien, 6456 SKÅLA

Vidar Holum Bakke Søndre 65, 2040 KLØFTA

Harald EriksenKonventveien 36, 0377 OSLO

Torstein B. DrabløsBentsebrugata 18a. 0476 OSLO

Per BerteigRøsslyngteigen 12, 6854 KAUPANGER

Morten LenteMårstien 44B, 1615 FREDRIKSTAD

Knut Bernhard RognesSigurd Slembes vei 8E7051 TRONDHEIM

Edvard NordliHeimstadveien 2, 7041 TRONDHEIM

Geir Olav TveitNustadsløyfa 26, 3970 LANGESUND

Arvid EgeRogneveien 6, 2860 HOV

Richard CornellEidsvågskogen 185101 EIDSVÅGNESET

Jørgen RønningFuruveien 15, 3257 LARVIK

Sidsel AddisonKolsåslia 21B, 1352 KOLSÅS

Jarle SøderholmGeneral Laakesvei 762010 STRØMMEN

Otto GabrielsenMarkeveien 64, 4050 FARSUND

Gunnar NesheimDaleheia 9, 4640 SØGNE

Terje WittingsrudSørumveien 61, 3178 VÅLE

Vi ønsker NYE MEDLEMMER

velkommen

21MG-magasinet 3-2010

Tekst: Halvor Asland

Sjekk alltid at chassinummer stemmer med papirene ved import eller kjøp og salg av motorkjøretøy

Som nyvalgt leder i Norsk MG Register i1979, ble jeg nærmest umiddelbart drattmed i LMK som var under etablering. Ensak som opptok oss alle den gang, var mu-ligheten for å etablere en felles front motmyndighetene for å åpne for import at "Be-varingsverdige kjøretøyer" som selv dendag idag er den offisielle betegnelsen.Siden levetiden for en bil den gangen var20-25 år, ble vi enige om å sette 30-år somaldersgrense. Det var derfor med stor gledevi rundt 1980/81 kunne krone arbeidetmed hell!

Siden ordningen var ny samt at myndighe-tene - særlig Tollvesenet - ikke ønsket ord-ningen, var klubbene den gangene sværtpåpasselige med selvjustis, særlig når detgjaldt bruksbegrensningene.

Hva gjaldt de tekniske krav, var problemetmer komplisert. Kjøretøyet måtte "ikke endres konstruktivt eller utseendemessig"

LMK sitt tilsvar til dette kravet, var at enmåtte akseptere deler fra nyere kjøretøyer,da originale deler kanskje ikke var å opp-drive, samt at en måtte akseptere tidsmes-sige modifikasjoner/endringer. Dette fikkvi myndighetene med på. Kravene ble der-for moderert noe og står den dag idag. Jfr. Kjøretøyforskriften §1-9

Med original utførelse menes den utførelsekjøretøyet hadde fra fabrikantens side, medeventuelle endringer som på det tidspunktvar nødvendig for registrering i Norge,samt eventuelle endringer som følge avtekniske bestemmelser som er gjorttilbakevirkende. Tilnærmet original utfø-relse vil videre si at kjøretøyet ikke medhensikt skal være vesentlig endret, hverkenteknisk eller utseendemessig utvendig ellerinnvendig, uansett om hensikten har vært åfølge en mote eller å gjøre kjøretøyet mertrafikksikkert. Unntatt herfra er tidstypiskemodifikasjoner og ombygninger for spesi-elle formål der det kan dokumenteres atdisse ble foretatt og godkjent i den periodeda kjøretøyet var i vanlig bruk.

Kjøretøy som er 30 år eller eldre (regnetfra 1. januar i fabrikasjonsåret), og er itilnærmet original utførelse, kan godtassom bevaringsverdig og godkjennes idenne utførelsen selv om det ikke oppfyller betingelsene i § 1-7.

Innretning/utstyr som har betydning for sikkerheten, må virke tilfredsstillende.Kjøretøy i denne gruppen omfattes ikke avsenere tekniske bestemmelser som er gjorttilbakevirkende.§ 1-7. Unntak for bruktimporterte kjøretøyKjøretøy som tidligere har vært registrert,eller tatt i bruk uten registreringsplikt iannet land skal tilfredsstille de krav som iNorge gjaldt på det tidspunkt kjøretøyet bleregistrert eller tatt i bruk i annet land.

Ved registrering som bevaringsverdig slipper man mange av de nye kravenesom kom i 1971.

VognkortetKjøretøy som er godkjent som bevarings-verdig, skal ha følgende påtegning i vogn-kortets anmerkningsrubrikk ved registreringen:«Bevaringsverdig kjøretøy. Må ikke en-dres konstruktivt eller utseendemessig.»

"Må bare benyttes ved spesielle anled-ninger som f.eks. motorhistoriske sam-linger og løp - ellers leilighetsvis nårbruken ikke er til unødig fare ellerulempe for annen trafikk"

Dersom denne teksten ikke står i vogn-kortet er ikke bilen registrert som beva-ringsverdig. Bilen er da en ordinær bil/ve-teranbil som innenfor lovens rammer kanmodifiseres og ombygges. Det er imidler-tid krav om teknisk dokumentasjon og deter jo vanskelig for oss med MG hvor fa-brikk og importør ikke eksisterer lenger.

Men mange har fått hjelp av Kjell Hagen Nilsen i MG-service (mob. 908 62 434).Han skaffer dokumentasjon fra det tyskeTÜV-registeret. Pris kr. 3.000 (Privatper-soner kan ikke kontakte registeret direkte)

En yngre Halvor i MGA 1500, 1956 modell

Import av "Bevaringsverdig" MG - hva er kravenefor bruk og modifikasjoner av slike biler?

22 MG-magasinet 3-2010

“TEKNISKE” TIPSv/ Halvor Asland

SJEKK AV SPEEDOMETERETJeg tror mange har opplevd at delager kø selv om speedometeret viser10 km/t over lovlig hastighetsgrenseeller at alle andre synes å kjøre såsakte. Spørsmålet er - hvordan kanjeg få sjekket om speedometeret viserriktig fart?

Dersom det ikke finnes radartavlermed “Din fart” der du kjører, kan dugjøre som følger:

Måling av sann hastighetAlle har sett dem, men svært få harbrydd seg om hva de står for. Langsalle norske riks- og fylkesveier, finner

du aluminiumskilt ca.15x15 cm store mon-tert på et ca. 50 mmtykt galvanisert rør.

De angir vegnummer -i dette tilfelle Riksvei111, hovedparsell 05 -samt km-angivelse -her 11 km. Normaltstår de langs veienemed 0,5 eller 1 km av-stand og er ihht. Veg-

vesenet svært nøyaktige. R angirriksvei, F fylkesvei. Pilen angir retningfor stigende kilometer.

HUSK OGSÅ: VED EN ULYKKEUTENFOR TETTBYGD STRØK - SEETTER NÆRMESTE INFORMASJONS-SKILT. DET BESKRIVER STEDETMEGET NØYAKTIG FOR POLITI OGAMBULANSE!!

Så over til beregning av fart.1 meter pr. sekund = 3,6 km/t

Hastighet er definert som lengde pr.tidsenhet. For å kunne måle hastighet,må jeg som sagt kjenne 2 størrelser;avstand og tid. Sett at du kjører i 36

km/t, da er hastigheten 10 m/s og til-svarende 72 km/t gir 20 m/s. Det vitrenger da, er å kjøre med konstanthastighet mellom ett eller flere slikeskilt og måle tiden bilen bruker på åtilbakelegge denne avstanden. Sett atdu er på motorvei og ligger i 90 km/t,så tilsvarer dette 25 m/s. Spørsmålet erda; hvor lang tid vil bilen bruke på åtilbakelegge 1km = 1000 m? Svaret burde være enkelt 1000 m/25m/s = 40 sekunder. Om hastighetenvar 72 km/t blir tiden 1000/20 = 50sekunder og for 36 km/t, 100 sek-under. Om du kjører 2 km før du tartiden blir måling mer nøyaktig, menda blir tiden det dobbelte; 80 h.h.v.100 og 200 sekunder.

Det vil si: om du kjører i konstant 90km/t over 1 km og tiden du måler er44 sekunder og ikke 40 sekunder,betyr det at bilens speedometer viserfor lite - du kjører for langsomt sidenbilen bruker lengre tid en beregnet;faktisk bruker bilen 10% lengre tid; 4sekunder mer enn 40 s. Om speedome-teret derfor viste 90 km/t, var i realite-ten hastigheten kun 90km/t - 10% = 81km/t. Du kan altså øke hastighetenmed 9 km/t og fremdeles være sikkerpå at du ikke overskrider hastighets-grensen. Normalt vil denne feilenvære proporsjonal, dvs. at feilen i % erkonstant over hele viserområdet m.a.o.viser speedometeret 50 km/t, vil virke-lig hastighet fortsatt være 10% lavere.Dette kan en igjen sjekke, ved at en påtilsvarende måte måler speedometeretved 36 km/t, 72 km/t og 90 km/t og serom avviket i % er det samme.

SVIDD/VARM GASSWIRE?Det hadde slått meg en stund at wirentil choke-, gass eller varmeregulato-ren på min MGB virket noe varm,men tenkte ikke særlig over det. Starteren gikk forøvrig også noesakte rundt til tross for nytt batteri.Da jeg en stund senere måtte ta utmotoren for å skifte girkasse, oppda-get jeg grunnen for problemet!

Jordingsledningen var ødelagt!

Motor og girkasse er på de flesteMG'r, opphengt i gummiforinger for åredusere støy og vibrasjoner. Motorener nærmest isolert fra karosseriet. Minsene MGB har negativ batteripol tiljord, mens tidlige MGB og MGA harpositiv til jord! Uten jordingsledningmellom motor og karosseri, må start-og ladestrømmen finne andre veier tilgods/karosseriet og som antydet, erbåde choke-, gass- og varmeregule-ringswiren festet til motor sam-tidig som de er festet i karosseriet! Formitt vedkommende var jordingsled-ningen koblet til motoren ved starte-ren, men jeg har også sett jordings-kabelen festet over et av de gummi-opplagrede motorfestene.

Ny jordingsledning til noen fåkroner løste problemet

Har du sjekket din jor-ding? I ytterste konse-kvens kan det oppståoveroppheting og branni eller rundt disse!

23MG-magasinet 3-2010

NSK (Norsk Sportsvogn Klubb) og Norsk MG Klubb harinnledet et samarbeid for å kunne gi et tilbud til alle somsynes banekjøring høres spennende ut.

Dette dreier seg ikke om råkjøring på bane, men ombaneracing i kontrollerte former. Du kjører med dinvanlige MG, men trenger litt utstyr som hjelm, han-sker og gjerne kjøredress og støvler.

På Vålerbanen 26. juni arrangerte NSK introduksjonav banekjøring for nybegynnere; sporvalg, info omflagg og varsling, etc. Tore var eneste deltaker fra MG-klubben den dagen, men her er det mulighet foralle med litt “fart og spenning” i kroppen.

Det er “Classic & SportscarMeeting” (CSM) på Vålerbanenhelgen 27. til 29. august.

MG BANEKJØRING

Medlemmer som har gjort en spesielt stor innsats forklubben over tid, innehatt tillitsverv og ellers profi-lert NMGK og våre biler på en utmerket måte, kanutnevnes til æresmedlem av NMGK.

Halvor Westgaard er utnevnt til Æresmedlem avNorsk MG Klubb.

Han vil motta en plakett som et synlig bevis og får livslangtmedlemskap i NMGK.

Vi gratulerer!

Nytt Æresmedlem

Halvor Westgaard, Oslo

Halvor var meget aktiv i Norsk MG Register - medlem nr. 3. Han har også vært redaktør av medlems-bladet

ØVREVOLL 9. MAIHalvor Westgaard t.v. og Jon Erik Skjefstad vedbilen til Halvor - MG F1Tourer 1932 modell

Ny spalte hvor vi presentere kvinner i klubben som har et spesielt forhold til MG

MG TF-1500 1955 modellBilen ble restaurert i Englandog kom til Norge i ca. 1986.Min far Harry Skjelbred kjøpteden av Knut Horgen i 1995. Damin far ble syk, lurte han på omjeg ville overta MG’n - noe jeggjorde året etter han døde. Jeghar deltatt i bl.a.NorwegianSportcar Rally, Gladløpet ogGrevlingløpet og er glad for atvi nå har startet Vestfold senter,hvor jeg sitter i styret.

Fargen er spesiell, men jeg harhørt at dette var en farge, somble brukt på biler til USA.

Har prøvd å få svar fra British Heritage Institutt somikke kunne hjelpe meg.

I 2005 feiret to av mine kolleger50 år og det gjorde bilen min og- så jeg laget gavekort til demmed tur med MG’n og et måltidunderveis. Også i min jobb somfysioterapeut har jeg brukt bilensom kontaktskaper i forhold tilbarn og unge. Tidligere kjørtejeg tur med eldre også.

Jeg har mye glede av bilen min.Mannen min liker det etter hvertogså - så her blir det mangeturer i årene fremover.

Ladies Corner

Fra Tore Gjesti´s første runder på Vålerbanen 26. juni

Lars Skaiaa driver med historisk racing i sin MGC GT replika

Halvor Asland harkjørt mange runderbl.a. på Rudskogen.Han har sittet i styret iNSK og er “marshall”- dvs. han har gjen-nomført kurs for åkunne være funksjo-ner når det gjennom-føres løp.

Mer informasjon: www.sportsvogn.no www.nmgk.no

Mette Skjelbred Sannes

MG-KONTAKTTore Gjesti

Mob. 40 40 42 21firma@gjesti.no

24 MG-magasinet 3-2010

Techno-Classica er en kombinert utstilling og salgsmessesom i april ble arrangert for 22 gang. 2500 veteranbiler i12 haller og utstillere fra 40 land blir til verdens største veteranbilutstilling. 172.000 besøkende på kun 4 dager.

På Techno-Classica viser Tysk- eller dagens bilindustri –klenodier fra 30-tallet til dagens nye modeller. Også privat-personer kan fremstille sin bil for salg, men ikke hva somhelst. Det skal være bil som faller i kategorien ”Oldtimer,Classic & Prestige”. Utstillingen har også sitt ”Ekeberg-marked” med brukte deler - noen motorsykler og en avde-ling for nyttekjøretøy.

Tyske og firmaer fra andre land som har spesialisert seg pårestaurering og salg av Oldtimers (min. 30 år) og Youngti-mers (spesielle biler av nyere dato) tilbyr stort sett biler påøverste hylle.

Foruten hele skalaen av Italienske mestere, var også Fran-ske og Amerikanske stjerner fra 20, 30 og 50 tallet på plass.Det var også flere merkeklubber som stilte med egnestands, bla. Jaguar-klubben - attpåtil fra flere land. Mendessverre ingen MG-klubb – verken tysk eller den engelskemoderklubben var å finne.

Kun 4 MG´r blant 2500 biler var en liten nedtur. Det mestoppsiktsvekkende med disse var prisen for en 1936 MGAirline PB Coupe; € 206.000,- (over 1,6 mill. NOK).

Techno ClassicaTekst og foto: Ole Øystein Haugen

EssenTyskland

Neste Techno-Classica er 31. mars til 3. April 2011. Før det arrangeres det Essen Motor Show 27. november til 5. desember.Det er en ren salgsmesse for sports- og historiske racingbiler. Kjøpe bil på kontinentet? Se: www.mobile.de (tysk finn for bil)I skrivende stund ligger det ute 30 TD, 70 MGA og 200 MGB

I vår nye spalte “MG-entusiasten”vil vi presentere personer som harMG som sin store hobby. Leserneoppfordres til å komme med forslagtil personer.

Tom Gustavsson kommer fra Danmark. Han reiser Europa rundtog deltar på MG-treff. Tom komnesten direkte fra Europatreffet i Ita-lia til Storefjell. I Geiranger i fjorstilte Tom med en rød MGA 16001961/62 modell. I hans samling

finnes også en MG J2 1932 modell- den første i Danmark. I år stiltehan med “The Blue Magic SpesialAtlantic Coupe” - MGA 2000 MkIII, (en videreutviklet Mk II fra1962), 128 Hk, moment 170 Nm v/2500 o/min., toppfart ca. 200 km/t.

-entusiasten

25MG-magasinet 3-2010

www.krefting.no

26

S E N T E R L E D E R EAgder senterBjørn Erik JohannessenTorridalsveien 3474619 MosbyTlf: +47 38 08 59 75Mobil: +47 975 96 823nmgkagder@nmgk.no

Bergen senterTruls SundtOle Brinchsvei 35232 ParadisTlf: +47 55 91 15 07nmgkbergen@nmgk.no

Drammen senterErik M. KatrudArons vei 483029 DrammenTlf: +47 32 82 23 20Mobil: +47 975 03 282nmgkdrammen@nmgk.no

Follo senterErling BruunEikeliteigen 101400 SkiTlf: +47 64 87 70 69Mobil: +47 481 03 346nmgkfollo@nmgk.no

Midt-Norge Senter (Trondheim)Petter NessimoGranittveien 117500 StjørdalMobil: +47 928 98 041nmgkmidtnorge@nmgk.no

Molde senterRune KallestadHaukebø6409 MoldeMobil: +47 922 17 771Tlf: +47 71 21 01 44 nmgkmolde@nmgk.no

Oslo senterSigurd SandtveitSlemmestadv. 4271390 VollenMobil: +47 90 50 70 93Tlf: +47 66 90 40 00 (kontor)nmgkoslo@nmgk.no

Stavanger senterDag AndreassenSolbakkvegen 8b4050 SolaMobi: +47 908 28 463nmgkstavanger@nmgk.no

Vestfold senterSteinar BirkelandLønneveien 12 B3179 ÅsgårdstrandMobil: +47 922 35 682nmgkvestfold@nmgk.no

Østfold senterPer MüggeMoreneveien 11605 FredrikstadMobil: +47 932 40 237nmgkoestfold@nmgk.no

K O N T A K T P E R S O N E RØvre Østlandet SenterRoar HalvorsrudEriksrudseter2846 BøverbruTlf: +47 61 19 68 81Mobil: +47 957 63 339nmgkoevreoestland@nmgk.no

Trond MyhreBjøraltbakken 62740 RoaMobil: +47 905 08 402nmgkoevreoestland@nmgk.no

ÅlesundRandi Asbjørnsenc/o DataProBoks 63 Sentrum6001 ÅlesundTlf: +47 70 13 17 45nmgkoevreoestland@nmgk.no

HammerfestOdd EnevoldJohan Altmannsvei 79600 HammerfestTlf: +47 78 41 12 81

Klubb-effekterDag Morfelt melder om stor pågang etterklubbeffekter i perioder. Dette medfører mye

manuelt arbeid, og kostna-dene ved pakking og for-

sendelse blir også relativthøye. Bor du i Oslo-området eller i rimelignærhet av hovedstaden,er det fullt mulig å av-tale henting hos regalie-ansvarlig på Ullern eller

levering et annet pas-sende sted.

G R I L L M E R K E

200,-F/TF 150,-

S T O F F M E R K E

30,-

C A P SMØRK BLÅ, SØLV LOGO

110,-

Dag Morfelt, Skogfaret 10 D, 0382 OSLOnmgkregalia@nmgk.no • mob. 917 44 988

K L I S T R E M E R K E

15,-

MG KALENDER 2010GAVEIDÈ! Nå kun

20,-

BRODERT

MG-magasinet 3-2010

27

R E G I S T E R F Ø R E R EMG før 1936Olav SommerinBergveien 2100 SkarnesTlf: + 47 62 96 18 15nmgkmmm@nmgk.no

MG 1936 – 1955Dagfinn JørgensenCappelens gate 63016 DrammenTlf: + 47 32 89 32 88nmgktregister@nmgk.no

MGA, ZA, ZB, Mk III,Mk IV Magnette og TwinCamAre ChristensenVoieåsen 41A4623 KristiansandMobil: +47 982 23 757nmgkmga@nmgk.no

MGB, MGC og MGB V8Truls SundtOle Brinchsvei 35232 ParadisTlf: + 47 55 91 15 07nmgkmgb@nmgk.no

Moderne MidgetJan Erik MaalenNordåsbrotet 925235 RådalTlf: + 47 901 59 565nmgkmidget@nmgk.no

MGF-TFHalvor AslandSjøstrandveien 251391 VollenTlf: +47 66 79 66 49Mobil: +47 915 91 720nmgkmgf@nmgk.no

S A M L E P E R M E R12 MG-magasiner i hver perm

Porto/emballasje kommer i tilleggInnbetalingsgiro følger pakken

MGB Roadster Mk1 1967Bilen solgt av Clive Murray i California tilBryant Willis Starr. Den hadde da stått underen presenning i en låve i 18 år. Bilen kjøptsom restaureringsobjekt hos Murray Scott-Nelson, Scarborough, GB for 3000£. Restaurert 1998-1999

Eier: Truls Sundt Registerfører MGB, MGC og MGB V8

G A V E S E T TSlipsnål og mansjettknapper

250,-

100,-pr. stk.

P I N S

50,-

M G J A K K E S - M - L - X L - X X L NB! Få størrelser igjenrød - blå - grønn. Glidelås i front. Hette.

330,-

P I Q U È -S K J O R T E

DAME: S-M-L Hvit m/hvit logo

HERRE: Blå m/sølvgrålogo

XS-S-M-L-XL-XXL

HERRE: Lys grå m/koksgrålogo

M - L - XXL

150,-

Utgående modell i mørkblå. Glidelås i lommer ogfront. Hette. X L o g X X LFør 460: NÅ kr. 330

MG-magasinet 3-2010

Skinnjakker og luer

Førsteklasses kvalitet – et ”must” for aktive

MG-kjørere.

PRIS PÅ FORESPØRSELNYHET

Returadresse:Norsk MG Klubbc/o Bente SpangelidNedre Keisemark 233183 Horten

MG-magasinet takker annonsører og samarbeidspartnereBestill mediaplan for høstens utgaver (oktober og desember)Neste magasin kommer i oktober - Send artikler med tekst og bilder

sigurd@asker-reklame.no

Hans Petters V8 prosjektI forbindelse med vår USA-ferie stop-pet vi i Florida for å se om vi fant ennyere MGB som kunne bygges om tilen V8. Utifra bilder bestemte vi oss foren MGB 1978 modell. Bilen står nå igarasjen hjemme i Åsgårdstrand. Bil-dene viste ikke at det er en del rust,men som min gode venn Øyvind Wik-sås sa: "Førsteinntrykket er ganskebra." Jeg håper han har rett. For å forbe-rede meg litt på kommende arbeid harjeg innvestert i to sveiseapparater ogditto utsyr, så nå gjennstår i dennesammenheng “bare” et sveisekurs - ogsikkert en del trening!

Jeg har foretatt diverse innkjøp i som-mer - med uvurderlig hjelp fra HalvorAsland: En forgasser fra Brummundalfant Halvor på Finn.no. En splitter ny4.0 l. V8 Rovermotor med mye tilbehørfant selsame Halvor i Växjø i Sverige.

Det var bare åsette seg i bilenog hente delene.Kun 1300 km på

en dag! Da vi kom frem møtte vi ensvoren MG entusiast på 74 år som var iferd å avslutte et 8 års langt arbeid medsin 1970 mod. MGB og ombygging tilen V 8. Her var mye kunnskap å henteog mye interresant info å få med seg påveien. Vi skulle bare innom og hentemotoren, men Øyvind var høyt og lavtpå denne bilen så vi ble der i over 4timer.

Bilen er fortollet og siden den er over30 så er det bare en engangsavgift påkr. 4.686. I tillegg er selvfølgelig momspå kjøpssummen betalt. Det ble ordnethos det firmaet som tok bilen over fraUSA. Bilen er også vist på trafikksta-sjonen i Skien og fikk følgende mang-ler: Rust i gulvene foran og manglendedokumentasjon. Siden bilen kommerfra et land utenfor EU må jeg fremleggedokumentasjon på at styring og brem-ser er i henhold til de norske kjørefor-

skrifter og/eller er i henhold til gjel-dende EU direktiv. Det siste kun fordijeg skal bygge om bilen. P.g.a. ombyg-gingen kunne jeg ikke registrere densom bevaringsverdig (se side 21).

Nå er det bare å komme igang med job-ben. De to siste jeg har restaurert (enMGA og en MGB ) brukte jeg ca. 750timer pr. bil. MEN, jeg brukte også ca.6 år på hver. Nå har jeg bare ett år påmeg. Målet er å være ferdig til Norwe-gian Sportscar Rally 2011.

Hans Petter Øverby

TOLLSATSER: Toll på biler over 30 år er et fast beløp som i 2010 er kr. 4.686ÅRSAVGIFT: Årsavgift for veteranbiler er laveste sats (kr. 395 i 2010)

OMREGISTRERING: Veterankjøretøy er fritatt for omregistreringsavgift v/ eierskifte

Endelig - bilen hentes på importlageret i Skjetten

Tom Martinsen, Tollvesenet i Drammen

Harald Aspheim, Statens Vegvesen, Skien trafikk-stasjon sjekket bilen

På med prøveskiltene for å kjøre til tollvesenet

I neste MG-magasin kommer det merom V8 i MGB Roadster