DEPARTEMENT DE LA MARTINIQUE

NOTE D'INFORMATION TECHNIQUE MODERNISATION DU CENTRE DE

CARENAGE

2 / 12

SOMMAIRE I. LOCALISATION page 3

II. PRESENTATION DE L 'OPERATION page 4

II.1 PREAMBULE page 4

II.2 REHABILITATION DE LA DARSE EXISTANTE page 4

II.3 TRAVAUX DE MODERNISATION DE L'AIRE DE CARENAGE page 5

III. TRAVAUX DE REHABILITATION DE LA DARSE page 6

III.1 DESCRIPTIF DU PROJET, COUT, DUREE DES TRAVAUX page 6

III.2 DESCRIPTIF DES TRAVAUX page 7

III.3 MESURES ANTI POLLUTIONS EN PHASE TRAVAUX page 7

IV. TRAVAUX DE MODERNISATION DE L'AIRE DE CARENAGE page 9

IV.1. IMPERMEABILISATION DE L'AIRE DE CARENAGE page 9

IV.2.CREATION D'UNE NOUVELLE AIRE DE CARENAGE page 10

IV.3. RECUPERATION DES EAUX GRISES ET DES EAUX NOIRES page 10

IV.4. RECUPERATION ET TRAITEMENT DES EAUX DE RUISSELLEMENT page 11

V. MISE EN PLACE DE NOUVELLES BORNES DE DISTRIBUTION page 12

VI. INSTALLATION DE POTEAUX A INCENDIE page 12

VII. RECUPERATION DES DECHETS page 12

3 / 12

I.LOCALISATION

Le projet est situé sur le littoral de la commune du Marin, au Sud de l’île de la Martinique. Elle est située au sein de la quatrième plus grande baie de Martinique, la baie du Marin. Avec un linéaire côtier d’environ 17,6 km est l’un des abris les plus sûrs pour les bateaux. La politique d’aménagement et de développement économique a fait du port du Marin le port de plaisance le plus prisé de la Martinique et un des pôles majeurs de la plaisance dans la Caraïbe.

Figure 1 : Localisation de la zone de projet (source : IGN, Géoportail)

4 / 12

II.PRESENTATION DE L'OPERATION

II.1 Préambule

La ville du Marin a initié un programme de rénovation et de modernisation du centre de carénage.

Le projet consiste à moderniser le centre de carénage actuel, ce qui implique la réhabilitation de la darse existante, l’imperméabilisation du terre plein et une mise aux normes des équipements de l'aire de carénage.

Une phase ultérieure de travaux consistera à construire une nouvelle darse pouvant accueillir des navires jusqu'à 440 tonnes. Un dossier d'autorisation au titre de la loi sur l'eau est en cours d'instruction auprès des services de l'Etat; le projet n'est pas encore financé. Ces travaux sont donc programmés ultérieurement.

Il faut rappeler que le centre de carénage existe depuis 1992 et qu'associé au port du Marin, il constitue la plus grande base nautique des Caraïbes. Cet ensemble nautique génère de nombreux emplois directs et indirects.

II.2 Réhabilitation de la darse existante

Les évolutions techniques au niveau de la construction des bateaux et la demande différente de la clientèle nécessitent un renouvellement de l'équipement. En effet, la clientèle s'oriente de plus en plus vers la navigation sur multicoques. Afin de répondre à cette demande et de rester compétitif vis a vis des îles voisines qui développent parallèlement une politique du nautisme, il est nécessaire que le centre de carénage s'équipe de manière à répondre positivement à cette demande.

C'est pourquoi CARENANTILLES s'est doté au début de l'année d'un nouveau portique élévateur plus large.

5 / 12

Le nouveau portique élévateur respecte les normes de sécurité non seulement pour les navires qui seront manutentionnés mais également pour le personnel de manutention, les commandes étant radiocommandées. La partie motorisation est entièrement insonorisée afin de respecter les normes en matière d'émission de bruit ; le moteur est conforme à la norme TIER3/ étape III/A qui régit les émissions de particules fines des moteurs diesel dans l'atmosphère. L'état général de la darse existante, construite il y plus de vingt ans, nécessite des travaux de remise en état.

Face à ces deux constats, la Ville du Marin a décidé de lancer cette opération de réhabilitation de la darse existante qui consiste en la création d'un nouveau bras permettant d'élargir la darse et le démontage d'un des bras existant.

Le centre de carénage sera alors opérationnel pour accueillir en toute sécurité des multicoques jusqu'à 9.50 m de large.

II.3 Travaux de modernisation de l'aire de carénage

Le centre de carénage d'une superficie d'un peu plus de 2 hectares est doté actuellement de deux aires de carénage imperméables d'une superficie totale de 1168 m2. Le reste de l'aire n'est pas étanche et laisse donc s'infiltrer les eaux de ruissellement. Les deux aires de carénage sont dotées d'un système de traitement des effluents. Un arrêté préfectoral n° 2012158-0018 en date du 06 juin 2012 porte prescriptions spécifiques au titre d'article L.214-3 du code de l'environnement concernant l'aire de carénage du Marin. Le projet consiste à :

1. Imperméabiliser l'ensemble de la zone afin de récupérer les eaux de ruissellement qui seront traitées en respectant le SDAGE ;

2. Créer une nouvelle aire de carénage muni d'un système de traitement des effluents respectant les normes de rejet de l'arrêté du 6 juin 2012 ;

3. Récupérer et évacuer les eaux grises et noires des navires ;

6 / 12

4. Mettre en place de nouvelles bornes de distribution d'eau et d'électricité conformes à la règlementation en vigueur en matière de sécurité et de développement durable ;

5. Installer de nouveaux poteaux incendie conformément à la demande du SDIS ; 6. Favoriser la récupération des déchets grâce à l'imperméabilisation, déchets qui seront triés,

recyclés ou éliminés par filière agrée.

III. TRAVAUX DE REHABILITATION DE LA DARSE

III.1 Descriptif, coût, durée des travaux

Il s’agit d’une structure constituée d’appontement en béton armé. La darse actuelle est constituée de deux bras en béton armé. Le nouveau bras de la darse sera de 24 m de long et de 1,70 m de large et est constitué d’une poutre en béton armé supportée par une file de pieux. L’entraxe des pieux est de 5,2 m. Les poutres en béton armé ont une section de 1,70 m de largeur et 1,50 m de hauteur. Ces poutres reposent chacune sur 6 pieux métalliques de diamètre 711 mm et de 12,5 mm d’épaisseur.

Figure 4 : Plan masse de la darse 80T (source : Rapport PRO, Egis Ports, août 2014)

Le montant estimatif des travaux est de 483 950 € pour une durée de travaux de deux mois.

7 / 12

III.2 Descriptif des travaux

L’emprise du chantier sur le plan d’eau sera réduite à son strict minimum, afin de limiter l’impact sur le milieu aquatique et sur le fonctionnement de l’aire de carénage.

Les poutres du bras de la darse seront préfabriquées et seul du béton sera coulé sur place au niveau de la jonction des poutres. Six pieux seront enfoncés dans le sol : l’impact environnemental peut être considéré comme faible car il n’y a pas de biocénoses benthiques d’intérêt écologique notable (herbiers ou coraux) au niveau de l’emprise des travaux. Il s’agit de communautés de fonds meubles nus, capables de recoloniser la zone relativement rapidement une fois les travaux achevés

Figure 5: Cartographie des biocénoses marines (Legrand, 2010)

III.3 Mesures anti pollution en phase travaux

III.3.1 Mesures visant à limiter la mise en suspension de sédiments

Des mesures d’évitement et de réduction seront mises en place pour limiter la remise en suspension des sédiments :

Réalisation des travaux maritimes par état de mer calme ; Suspension des travaux en cas de fortes pluies, afin d’éviter une dispersion des sédiments

mis en suspension ; Stockage des matériaux dans une zone abritée de l’influence des vagues, afin de limiter le

départ des fines vers le milieu marin ; Confinement de la zone de travaux par la mise en place d’un rideau géotextile.

III.3.2 Mesures visant à limiter le départ de béton dans le milieu

Les mesures suivantes seront prises afin de réduire l’incidence des opérations de bétonnage sur la qualité des milieux aquatiques et seront inscrites dans les CCTP de travaux :

Des coffrages étanchéifiés seront mis en place entre les poutres préfabriquées lors des phases de coulage, afin de bloquer les éventuels écoulements de laitance vers le milieu marin. Vérification permanente de la bonne étanchéité du matériel de coffrage ;

8 / 12

Tout nettoyage sauvage, avec rejet direct dans le milieu marin ou à ses abords, des engins et matériels enduits de béton (toupies, tubes plongeurs, pompes, …) sera interdit et étroitement surveillé ;

Etant données les fortes contraintes d’espace sur le chantier (maintien des activités de carénage), il ne sera pas possible de mettre en place une aire de lavage des bétonnières sur le chantier. Cette opération se fera à l'extérieur du centre de carénage ;

Récupération des produits d’amorçage de pompes à béton dans des fûts évacués à l’extérieur du chantier ;

Stockage des produits décoffrants proscrit à proximité des cours d’eau et du milieu marin : il sera réalisé au niveau de l’installation de chantier, sur une aire aménagée, équipée d’un système de rétention étanche ;

Produits de décoffrage conformes à la réglementation en vigueur ; Evacuation de l’ensemble des bidons de produits vides et acheminement vers les filières de

gestion adaptées.

III.3.3 Prévention des pollutions accidentelles Afin de limiter les risques de pollution accidentelle, une aire de stockage des matériaux et des produits potentiellement polluants (hydrocarbures, huiles non biodégradables,…) sera mise en place et éloignée de la mer. Les produits polluants seront gardés dans des réservoirs étanches, correctement fermés, et clairement identifiés. Toutes les manipulations de ces produits polluants s’effectueront sur cette aire. Tout stockage ou déversement d’eaux usées, de boues, d’hydrocarbures et de polluants de toutes natures (solide ou liquide) dans le bassin ou sur le sol, sera strictement interdit. Pour réduire les risques de pollution accidentelle, les précautions suivantes seront prises et devront être inscrites dans le CCTP de travaux :

Les réservoirs des engins de chantier seront remplis sur site avec des pompes à arrêt automatique ;

Les vidanges des véhicules ne seront pas autorisées sur le site des travaux ; L’entretien et la réparation des engins et véhicules seront effectués hors emprise du

chantier ; Les huiles usées de vidange et les liquides hydrauliques usés seront récupérés dans des

réservoirs étanches, puis évacués au fur et à mesure pour être retraités ; Tout stockage d’hydrocarbures sur le site ou de produits polluants susceptibles de

contaminer les eaux à proximité sera strictement interdit ; Pour le remplissage en carburant il sera imposé un bac anti égouttures sous le véhicule à

remplir.

En cas de pollution accidentelle (déversement de gasoil et/ou d’huile dans l’eau), le polluant sera piégé par l’utilisation du matériel anti-pollution présent sur le site (boudins absorbants, barrage anti-pollution). Il sera ensuite pompé, dirigé vers un camion-citerne et acheminé vers un centre de traitement agrée.

9 / 12

IV.TRAVAUX DE MODERNISATION DE L'AIRE DE CARENAGE

IV.1 Imperméabilisation de l'aire de carénage

L'imperméabilisation de la zone aura pour conséquence un nivellement général de l'aire de carénage (pente maximum de 3% pour l'évacuation des eaux pluviales et la circulation du portique élévateur). Les déblais seront réutilisés en remblais afin d’éviter l’évacuation de déblais potentiellement pollués, ce qui nécessiterait alors des opérations de traitement. L’application de ce principe engendre 6 500 m3 de déblais contre 7 700 m3 de remblais nécessaire. Le solde est donc de 1200 m3 à remblayer en matériaux d’apport. La totalité du volume de déblais devrait par conséquence être réutilisée sur le site.

L’assainissement des eaux pluviales de la plateforme de stockage et de carénage se décline suivant trois bassins versants BV1, BV2 et BV3. Les eaux pluviales seront collectées par des grilles et des caniveaux à grilles et acheminées par l’intermédiaire de canalisations jusqu’à trois bassins tampons (un par bassin versant) et deux systèmes de traitement par séparateur – décanteur pour les BV1 et BV2 : un au niveau de l’usine de traitement existante et l’autre au niveau de la darse de 80 T.

Figure 6 : Schéma de repérage des bassins versants

L'ensemble de la zone sera ensuite imperméabilisée par un revêtement de type enrobe percolé.

10 / 12

IV.2 Création d'une nouvelle aire de carénage

Le projet d'aménagement de l'aire de carénage prévoit la mise en place d'une nouvelle aire de carénage à proximité de l'emplacement futur de la darse de 440 tonnes (dossier d'autorisation en cours d'instruction), d'une superficie de 3000 m2.

Les effluents de carénage seront récupérés et traités conformément aux termes de l'arrêté préfectoral du 6 juin 2012:

Les effluents produits par temps sec sur l’aire de carénage seront traités à 100% ;

Les eaux pluviales récupérées sur l’aire de stationnement ou sur l’aire de carénage seront traitées jusqu’à 5% de la pluie décennale.

Les eaux transiteront avant traitement dans un bassin tampon dont le volume a été estimé de la manière suivante:

La surface équivalente de l’impluvium du bassin versant n°3 est de 3000 m² et le débit de fuite retenu pour l’unité de traitement est de 11 L / s ; ce qui nous donne un volume total de 200 m3 de stockage pour une période de retour de 10 ans. Ne traitant que 5% de la pluie nous arrivons à un stockage de 200 x 5/100 = 10 m3 à traiter soit un bassin de 5m x 4m x 0,5m de stockage utile. Les 95% de la pluie restante seront surversés sans rétention avec rejet en mer équipé d’un clapet anti-retour. Une vanne murale ou martelière équipera le bassin sur le bypass afin de confiner les eaux en cas de pollution accidentelle. En sortie du bassin tampon créé, les 5 % de la pluie décennale seront renvoyés vers l’unité de traitement plus au nord via une pompe de relevage (débit refoulé de 11 L/s) et canalisation de refoulement. Sur la nouvelle aire de carénage, 4 bornes de distribution d’eau seront installées pour les opérations de lavage/carénage. Les opérations de carénage pour les embarcations de plus petite taille seront réalisées sur les aires de carénage existantes qui ne sont pas modifiées dans le cadre du projet. Aucune opération de carénage ne devra être réalisée sur l’aire de stationnement des bateaux. Chacune des bornes a un débit maximal de 2.5m3/h ce qui correspond à un débit total de pointe de 10m3/h (2,8 l/s). Nous considérons donc comme hypothèse de dimensionnement que les opérations de carénage ne seront pas effectuées par temps de pluie Le système de traitement définitif n'est pas retenu à ce jour. Des entreprises spécialisées seront consultées dans le cadre des appels d’offres. Le système devra respecter les prescriptions de l'arrêté du 6 juin 2012 notamment en matière de normes de rejet.

IV.3 Récupération des eaux grises et des eaux noires

Le projet prévoit la récupération des eaux grises et noires des bateaux au niveau de la darse de 80 tonnes. Il faut savoir que de nombreux bateaux sont équipés de cuves recueillant ce type d'effluents. Faute d'installations portuaires, ces eaux polluées sont généralement vidangées en mer. Il est donc important de prévoir une unité de pompage et d'évacuation de ces eaux.

Les eaux seront pompées au niveau de la darse, puis transiteront dans une cuve enterrée avec siphon de récupération. L’évacuation se fera au travers d’un poste de refoulement et canalisation en

11 / 12

raccordement sur le réseau public d’eaux usées existant. Les eaux seront ensuite traitées par l'unité de traitement des eaux usées installée au Marin.

IV.4 Récupération et traitement des eaux de ruissellement

Le centre de carénage se décline en deux parties:

la partie travaux polluants effectués sur les trois aires de carénage ;

la partie stationnement de bateaux sur le reste de l'aire. La nature des effluents produits dans la zone de stationnement des bateaux et ceux produits sur l’aire de carénage étant très différents, les réseaux de récupération ainsi que les traitements des eaux seront bien spécifiques (bassins versant spécifiques). L'imperméabilisation de la zone permettra de récupérer et traiter les eaux pluviales produites sur la zone de stationnement des bateaux. Les prescriptions du SDAGE seront appliquées.

Les effluents produits par temps sec sur l’aire de carénage seront traités à 100%.

Les eaux pluviales récupérées sur l’aire de stationnement seront traitées jusqu’à 5% de la pluie décennale conformément à l'arrêté préfectoral du 6 juin 2012.

Les eaux des deux bassins versants seront récupérées par des canalisations enterrées et dirigées vers deux bassins tampons.

Pour le bassin tampon n°1 (BV1), la surface équivalente de l’impluvium est de 13 348 m2

, le débit de fuite correspondant au traitement par le séparateur – décanteur est de 100 L / s ce qui nous donne

un volume total de 400 m3

de stockage pour une période de retour de 10 ans.

Ne traitant que 5% de la pluie, nous arrivons à un stockage de 400 x 5/100 = 20 m3

à traiter soit un bassin de 5m x 8m x 0,5m de stockage utile. Les 95% de la pluie restante seront surversés sans rétention avec rejet en mer équipé d’un clapet anti – retour ; une vanne murale ou martelière équipera le bassin sur le bypass, ceci afin de confiner les eaux en cas de pollution accidentelle.

Un panier dégrilleur sera mis en place sur la canalisation d’entrée dans la bâche, ceci afin de récupérer les déchets et objets flottants, issus de la plateforme traitée. L’ouvrage sera visitable avec équipements et regards de visite normalisés.

Pour le bassin tampon n°2 (BV2), la surface équivalente de l’impluvium est de 4220 m², le débit de fuite correspondant au traitement par le séparateur – décanteur est de 20 L / s ce qui nous donne un

volume total de 200 m3

de stockage pour une période de retour de 10 ans ;

Ne traitant que 5% de la pluie nous arrivons à un stockage de 200 x 5/100 = 10m3

à traiter soit un bassin de 5m x 4m x 0,50 stockage utile.

Les 95% de la pluie restante seront surversés sans rétention avec rejet en mer équipé d’un clapet anti-retour. Une vanne murale ou martelière équipera le bassin sur le bypass afin de confiner les eaux en cas de pollution accidentelle.

Un panier dégrilleur sera mis en place sur la canalisation d’entrée dans la bâche, ceci afin de récupérer les déchets et objets flottants, issus de la plateforme traitée. L’ouvrage sera visitable avec équipements et regards de visite normalisés.

Le traitement des eaux de ruissellement sera assuré par un décanteur particulaire muni d'un séparateur à hydrocarbures. Le traitement des eaux respectera les prescriptions du SDAGE.

12 / 12

V. Mise en place de nouvelles bornes de distribution

Le centre de carénage est équipé de bornes de distribution d'eau et d'électricité datant de 1992. Celles ci ne sont plus aux normes de sécurité ni respectueuses de l'environnement et nécessitent d'être changées.

Ancienne borne Nouvelle borne

Les bornes qui seront installées seront prévues pour l'extérieur, étanches aux UV et aux infrarouges. Elles seront conformes à la législation en vigueur.

Elles seront équipées de compteurs tant au niveau électrique que eau. Actuellement, la consommation, électrique et d’eau des bateaux stationnés, est comptabilisée d'une manière forfaitaire. L'installation de compteurs permettra non seulement de comptabiliser d'une manière juste les consommations réelles mais permettra une diminution substantielle de la consommation d’eau et d’électricité: en effet, le client économisera les ressources s'il doit supporter le coût de leur consommation.

VI . Installation de poteaux à incendie

L'aménagement de l'aire de carénage prévoit également la mise en place de deux nouveaux poteaux incendie. Cette installation est nécessaire afin de respecter la demande du SDIS en matière de sécurité incendie (périmètre opérationnel par poteau de 100 m de rayon).

VII . Récupération des déchets

Le centre de carénage est équipée d'une zone de tri sélectif de déchets dangereux (huile, batteries, piles, filtre à huile, pots de peinture, chiffons souillés). Ces déchets sont collectés et éliminés via des entreprises agrées.