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Nueva Revista ACVRG Nº1
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Año 1 Nº1 / Mayo /2012 Precio: $10.00 / Envíos al Interior $5.00
Resumen de la última fecha disputada en este
escenario clausura 2011.
No dejes de leer “comienzo de un Setup”.
Tc Magazine 2012
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Con las ganas que siempre tenemos, a partir de hoy intentaremos hacer una revista para que
todos podamos de alguna u otra manera pasarla bien e informándonos de lo que pasa, paso y
va a pasar en nuestra comunidad.
Gracias al apoyo de la gente que organiza los campeonatos que se disputan, en conjunto
intentaremos brindar todo lo que ustedes necesiten y quieran saber de lo que sucede.
Espero que comprendan que no somos periodistas sino que tenemos ganas de hacer algo
nuevo, espero les guste.
Fuete abrazo, que lo disfruten.
Tc Personalizado Magazine:
Staff Propiedad de ACVRG (Asociación
Corredores Virtuales de Rio Gallegos)
Director General: Guillote
Colaboradores:
Oscar Pacheco
Arte, Diseño y diagramación:
Guillote
Queres tu columna en la revista?
Ponete en contacto con nosotros
Tc Magazine 2012
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Es un trazado veloz, entre otras cosas, gracias a su
extensa recta principal.
La primera curva es una horquilla, pero rápida, debido
a que tiene mucho peralte. El cuarto viraje es uno de
los famosos, la llamada Curva de la Tranquera. Según
los pilotos, es una de esas zonas donde hay que tener
un auto bien equilibrado para no entrar en un
despiste.
Para hacer una buena clasificación es muy importante encontrar a alguien en la vuelta lanzada
para aprovechar la succión. Eso, en este circuito, puede regalar entre tres y cuatro décimas de
segundo.
Historia
El autódromo Ciudad de Río Cuarto es uno de los que más actividad tiene el año. Primero,
porque es el elegido por varios para realizar los ensayos privados. Y segundo, porque lo usan
varias categorías para sus calendarios. Por ejemplo, el TC, el TC 2000, la Fórmula Renault y la
Super Renault, el Top Race, la Fórmula 3 Sudamericana, el Gran Turismo Americano, entre
otras.
Hay algo que tiene este circuito que se diferencia de todos: la recta principal. Tiene más de
1.100 metros y es la más larga entre los circuitos que existen en el país. Por eso es especial
para los equipos que quieran probar sus motores.
El TC utilizaba anteriormente una chicana para aminorar la velocidad de los autos a la llegada
de la primera curva. Pero este año, cuando ganó Guillermo Ortelli por segunda vez en la
temporada, se usó la recta sin ninguna modificación.
Rio Cuarto, Sexta Fecha del Tc Personalizado
El espacio para tu publicidad!!!
Ponente en contacto con:
Tc Magazine 2012
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El ultimo ganador en el circuito de
Rio Cuarto fue Raul Rodriguez
quien también logro la pole con
un tiempo de 1:24.683 Seguido de
Daniel Santillan que registro
1:25.175, Guillermo Barrionuevo
se quedo tercero en la
clasificación con un tiempo de
1:25.896 seguido por Gaston
Herrera 1:25.904, concluyendo
con los cinco pilotos mas rápidos
de esta tanda de clasificación,
Sergio Ramirez que marco
1:25.925.
Una fecha con un muy buen numero de
pilotos, 27 fueron de la partida, una
carrera que en pista vio como ganados a
Daniel Santillan, pero después de la denuncia recibida por Raul de un toque, Santillan fue
sancionado con recargo de tiempo quedando en la segunda ubicación del podio, completo el
mismo Guillote en una pelea mas que áspera con Gaston Herrera.
Un circuito que promete espectáculo, en esta oportunidad estará presente Raul Rodriguez,
podrá ganar como gano la temporada pasada?
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Tu columna ..
De lo que quieras hablar o
informar, solo tenes que
comunicarte con Guillote
o mandar un mail a
EFEMERIDES
24 DE ABRIL DE 1946: Angel Lo Valvo y Angel Pascuali intentan y logran conducir durante 100
horas un automóvil MG. Durante la prueba
debieron sortear 1000 obstáculos pero lograron
el fin propuesto que no buscaba ningún logro
sino simplemente reavivar la pasión por el
automovilismo que a raíz de la guerra, hacia
varios años que no se corrían carreras.
24 y 25 DE ABRIL DE 1948: Se corre la Vuelta de Entre Rios sobre 2
etapas sobre 1.503 kilometros siendo esta el 7º y
último triunfo de Juan Manuel Fangio en Turismo
Carretera.
24 DE ABRIL DE 1965: Se produce el debut de Héctor
Luis Gradassi en la Vuelta de Carlos Paz, lo hizo con
un Auto Unión y clasificó 5º.
24 DE ABRIL DE 1955: Roberto Mieres clasifica 3ro. en
el Gran Premio de Burdeus (Francia), detrás de Jean
Behra y Luigi Musso.
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SECTOR CRÍTICO
La largada hay que tener cuidado ya que todos vienen
muy cerca y con poca distancia entre si, por ende el
frenaje es mucho más atrás y se provoca un cuello de
botella en donde todos buscan tener la cuerda de la curva. Y
aquí es donde la mayoría de los choques provienen de los del fondo
del pelotón y hacen una carambola. (CASI SIEMPRE SON LOS MISMO
MUERTOS)
La salida de esta horquilla se hace en cambios ascendentes y casi utilizando el piano exterior
según los radios de giro para transitarla.
Como todos ya sabrán en la
mayoría de los trazados por los
que corremos siempre contamos
con un sector crítico y a que me
refiero con esto, me refiero a que
en este sector vamos a tener en
cuenta varios factores, la puesta a
punto, la zona de frenaje, el
sobrepaso y la largada.
El sector crítico de Rio Cuarto 6ta
Fecha del TCP V3, Se encuentra en
la denominada Horquilla, la
extensa recta previa a esta
horquilla la hace critica ya que se
debe frenar hasta 1ra marcha
donde se viene a mas de 240
km/h.
Oscar Pacheco
La puesta punto debe ser lo
más ideal posible porque
acá el auto tiene que
responder a las necesidades
del piloto (virtual en este
caso), la tracción es
fundamental como así
también los frenos y su
distribución.
El sobrepaso debe hacerse
aprovechando la succión
para poder llegar con más
velocidad y exigir un poco el
frenaje y poder tener la
cuerda interna de la misma,
sino intentar un cambio de
trayectoria denominada
TIJERA (por TITI CAMPS)
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Al Box a ver a nuestro Chasista!!!
Como realizar un setup (paso a paso)
Voy a intentar explicarlo lo más sencillamente pero sin dejarme nada, por supuesto cada uno
tiene su método y puede estar en desacuerdo.
Aclaración antes de empezar: Antes de nada, échale gasolina,. CASI MEJOR ES PARTIR DE UN
SETUP CON BASTANTE GASOLINA QUE CON UN
TANQUE VACIO. Y otra cosa, de todos los parámetros a configurar el más difícil de acertar y el
que requiere más tiempo y mas correcciones es el de la suspensión.
Para configurar las marchas bien, hay que fijarse primero en la recta más
larga del circuito, llegando al final de esta recta tendremos que tener la
ultima marcha metida y llegando al máximo de revoluciones (sin
sobrepasar el límite). Si no llegas al límite del motor deberás bajar el valor
de la última marcha, y viceversa, si llegas con la última marcha metida y el motor sobrepasado
de revoluciones entonces deberás aumentar este valor. Por eso siempre empezaremos
configurando la última marcha. A partir de que tengas la última marcha bien configurada,
debes crear el dibujo del resto de las marchas, de una forma escalonada.
Consejo 1:
La 1ª , 2ª y 3ª marchas deben estar más separadas entre sí, que la 4ª y 5ª. Esto tiene un motivo
y es que en las primeras marchas se llega al límite de revoluciones más fácilmente, que en las
últimas marchas.
Consejo 2:
Si en alguna curva del circuito, te toca cambiar de 3ª a 4ª en medio de la curva, a lo mejor
conviene alargar la 3ª un poco más o al contrario acortar la 4ª para que ya entres con esa
marcha metida.
Consejo 3:
Algunos piensan que estrujando cada marcha al límite se corre más, y si…, da esa sensación,
pero realmente no es así (algunos piensan lo contrario), fíjense lo que ocurre en el marcador
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cuando llegas al límite de esa marcha, pues los km/h suben lentamente, mientras que si
cambias un instante antes de llegar al límite, los km/h suben más rápidamente.
Consejo 4:
Siempre suelo configurar una 1ª lo más larga posible (sin pasarse), de esta forma, no
conseguiré una buena salida, pero si conseguiré que las otras marchas me queden más
agrupadas y siempre se mantengan en regímenes altos. No seré el más rápido saliendo, pero
esta configuración será más optima para el resto de carrera.
Puente: es el parámetro que nosotros podemos tocar en nuestro mod.
Los valores más bajos, hacen que tengas una relación de marchas muy agresiva con mucha
aceleración pero poca velocidad final. Los valores medios suelen ser mejores, tienen buena
aceleración y buena velocidad final.
Los valores más altos tienen poca aceleración y mucha velocidad final (casi no se suelen usar,
más que nada porque no hay un circuito con una recta tan larga que se pueda aprovechar).
Equilibrio del coche.
En esta fase procuro ajustar todos los valores que entran en juego a la hora del paso por curva.
Estos son:
- Alerones
- Bloqueo de dirección
- Diferencial (Aceleración, potencia, inercia/desaceleración, precarga)
- Reparto de frenada
- Reparto de peso.
Pero lo dejamos para el próximo número de Tc Magazine 2012.
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La ACVRG y su gente
Los Hermanos Menchon, Gustavo y
el gran Sort… Marcelo!!!
Eduardo Ferri, nueva incorporación en la
comunidad.
El pollo y Fernet, una dupla que no para!!!
Daniel Santillan En su debut en la 1300 junto con
Marcelo y Marquitos el Picante Aguilar
El TC2000 Personalizado de Gaston Herrera…
