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à bientôt. bis bald.
2ème trimestre 2013
Numéro 50
Zoom sur… > pages 2 et 15
Rétrospective > page 3
Mouvements > pages 4 et 5
Utilisation des pistes > pages 6 à 8
Bruit > pages 9 à 11
Protection du bruit > page 12
Réclamations > page 13
Plus de thèmes environnementaux > page 14
Bulletin Environnement
®
zoom sur - 2ème trimestre 2013
Approche équilibrée
Bulletin Environnement n°50
Lors de sa séance du 08 octobre 2010, le Conseil d’Administration de l’Aéroport de Bâle-Mulhouse a adopté quatre nouvelles mesures de
protection contre le bruit :
1. Augmentation de 50%, progressivement sur 3 ans, des redevances relatives aux heures de nuit.
2. Durcissement des restrictions d’exploitation pendant les heures de nuit.
3. Interdiction des avions bruyants les dimanches et jours fériés communs français et suisses avant 09h00 et après 22h00.
4. Interdiction des vols non programmés entre 23h00 et 06h00 avec prise d’effet immédiat.
Concernant la première mesure, la troisième augmentation des redevances a eu lieu au 1er avril 2013. Ainsi, les redevances complémentaires
pendant la nuit sont aujourd’hui supérieures de 50% à celles de 2010. Les premiers éléments montrent que les compagnies ont tendance à
utiliser des avions moins bruyants. Les chiffres sont analysés continuellement afin de vérifier l’effet positif de cette mesure. Il est encore trop tôt
pour confirmer cette tendance.
Les mesures 2 et 3 ont fait l’objet d’une étude particulière, dite « d’approche équilibrée ». L’objectif de cette méthode, définie en 2004 par
l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) et reprise dans une directive européenne, est de réduire le nombre de personnes impactées
par le bruit des avions sans pour autant affecter la rentabilité d’un aéroport. Un bureau d’étude parisien (BIPE), expérimenté dans ce domaine, a
été mandaté pour mener à bien cette étude.
Concernant la deuxième mesure, trois scenarii ont été étudiés, à savoir une interdiction au décollage et à l’atterrissage entre 22h00 et 06h00 pour
tous les avions dont la marge cumulée est égale à 8, 10 ou 13 EPNdB. Pour mémoire, les avions les plus bruyants du chapitre 3 dont la marge
cumulée est inférieure à 5 EPNdB font déjà l’objet de restrictions au travers de l’arrêté ministériel actuel.
Cette étude selon le principe de l’approche équilibrée a montré que les compagnies aériennes peuvent d’ores et déjà se conformer à la limite de
8 EPNdB et s’adapter à celle de 10 EPNdB. Toutes les compagnies ne peuvent pas s’adapter à une marge de 13 EPNdB, plus restrictive, qui
entraînerait l’arrêt de certaines activités sur le site et par conséquent une perte importante d’emplois. Pour ces raisons, le Conseil d’Administration
a décidé de mettre en œuvre la variante à 10 EPNdB.
Tableau 1: Résultats identifiés par l’étude selon le principe de « l’approche équilibrée », mettant en évidence la réaction des compagnies aériennes face aux nou-
velles mesures de restrictions d’exploitation envisagées.
Les avions concernés par la mesure 3 sont des avions bruyants dont la valeur absolue est supérieure à 97 EPNdB. Elle vise à interdire ces vols
les dimanches et les jours fériés communs en Alsace et dans la région bâloise, avant 09h00 et après 22h00. Les jours fériés communs ont été
définis comme suit :
1er Janvier, Vendredi Saint, Lundi de Pâques, 1er Mai, Ascension, Lundi de Pentecôte, 25 et 26 décembre
La Direction Générale de l’Aviation Civile française (DGAC) va intégrer les mesures 2 et 3 dans un nouvel arrêté ministériel. Ce texte devrait entrer
en vigueur à la saison été 2014.
La mise en œuvre de ces quatre mesures est un pas important de plus mené par l’EuroAirport afin de réduire les émissions sonores, poursuivant
ainsi son engagement initié depuis longtemps avec succès dans ce domaine.
Scenarii - 8 EPNdB - 10 EPNdB - 13 EPNdB
Vols annulés 10 31 615
Perte de valeur ajoutée (Euro) 357 000 704 000 84 298 000
Perte d’emplois 2 4 473
Personnes concernées par les mesures de bruit - 3,8% - 7,5% - 25,5%
17 avril 2013 : Arrivée de M. Cédric Sester
M. Sester rejoint ad interim le service Environnement : il assurera les missions liées à
l’administration du système CIEMAS.
03 juin 2013 : Commission Consultative de l’Environnement
M. Manciet, secrétaire de la sous-préfecture de Mulhouse, a présidé la séance du 03 juin 2013.
Outre les informations générales et le bilan environnemental 2013, les résultats des études
relatives à la qualité de l’air ont également été abordés. Suite aux conclusions de l’étude
d’approche équilibrée, la Commission a émis un avis favorable unanime en vue d’une nouvelle
modification de l’arrêté de restriction d’exploitation.
06 juin 2013 : Intervention à l’école primaire de Ranspach–le-bas
A l’initiative de la mairie, le service Environnement est intervenu dans la classe de CM1/CM2
de Ranspach-le-bas pour sensibiliser les élèves aux missions du service Environnement et plus
particulièrement à la thématique du bruit. L’intervention s’est achevée par la visite de la station
de mesure mobile, placée pour quelques semaines sur le ban communal.
19 juin 2013 : Pose de la première pierre du futur « Cargo Terminal »
La première pierre du nouveau « Cargo Terminal », en Zone 4 de l’EuroAirport, bâtiment
logistique à usage de fret aérien avec ses bâtiments annexes et d’une superficie de 27ha,
a été posée le 19 juin 2013 à l’occasion d’une cérémonie officielle. La mise en service du
terminal, construit selon une démarche HQE (Haute Qualité Environnementale) est prévue à
l’automne 2014.
19 juin 2013 : Commission Tripartite de l’Environnement
La Commission Tripartite de l’Environnement s’est tenue le 19 juin 2013 sous la présidence
de l’Allemagne. Les thèmes abordés comprenaient aussi bien les aspects économiques et
les projets en cours que la situation environnementale et les demandes des associations de
riverains ou encore les résultats de l’étude d’approche équilibrée.
20 juin 2013 : Fluglärmkommission
La Commission Bruit des Cantons de Bâle-Ville et Bâle-Campagne s’est réunie le 20 juin 2013
pour faire le point sur la situation économique et environnementale à l’EuroAirport. Lors de la
séance, l’Office fédéral de l’aviation civile a informé que le Conseil fédéral a approuvé la fiche
du plan sectoriel relative à l’aéroport de Bâle-Mulhouse. De même, les conclusions de l’étude
d’approche équilibrée ont été présentées et le nouveau positionnement de la station de mesure
de Bâle Neubad à Neuallschwil a été décidé.
26 juin 2013 : Visite de l’ACNUSA
L’Autorité de Contrôle des NUiSances Aéroportuaires (ACNUSA) a rendu visite aux membres
de la CCE afin de présenter le rapport annuel de l’Autorité et d’écouter les différentes parties
prenantes.
Erratum Rapport Annuel Environnement 2012 : la consommation électrique en 2012 était d’environ 42 449 MWh au lieu des 42 042 MWh publiés.
Rétrospective
De nombreuses commissions ont eu lieu au cours du deuxième trimestre, durant lesquelles l’EuroAirport a pu présenter de bons résultats. Ainsi, le nombre de passagers affiche une forte croissance alors que le nombre de mouvements reste stable, grâce à une plus grande capacité des avions et à un taux de remplissage élevé, ce qui est réjouissant d’un point de vue environnemental. Des avions de moins en moins bruyants sont mis en place, en particulier la nuit, ce qui est également une bonne nouvelle. La compagnie easyJet a annoncé l’achat de 135 nouveaux appareils, dont 100 A320NEO (New Engine Option), qui vont en partie remplacer les modèles moins récents. Le constructeur Airbus estime que les émissions sonores de ces avions sont réduites de 50%.S’il y a un point particulier à évoquer, il s’agit bien entendu de « l’Approche équilibrée ». Suite aux conclusions positives de cette étude, dès l’été 2014, des mesures de restrictions d’exploitation complémentaires vont entrer en vigueur : elles concerneront les avions actuellement les plus bruyants pendant la nuit. C’est à la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC) qu’il incombe d’intégrer ces mesures à l’arrêté ministériel actuel. Ainsi, les mesures existantes déjà très restrictives, comparativement à celles d’aéroports de taille égale, vont encore être renforcées pendant la nuit. L’EuroAirport poursuit donc avec succès sa politique initiée depuis longtemps pour la protection des riverains, avec pour résultat que bien que le nombre de passagers ait crû de presque 40% depuis 2009, les émissions sonores n’ont pas augmenté.
Felix HartmannResponsable Service
Environnement
2 _ 3
Bulletin Environnement n°50
rETrosPECTIVE - 2ème trimestre 2013
2011 2012 2013
Standard Instrumental
Departure (SID)
Règles de Vols aux Instruments (IFR) avec une procédure
9 123 9 145 9 719 81,6%
Omnidirectionnel Règles de Vols aux Instruments (IFR) sans procédure 518 318 309 2,6%
Visual Flight
Rules (VFR)Règles de vol à vue (principalement vol d’entraînement,
taxi, hélicoptères et photo)1 883 2 158 1 876 15,8%
TOTAL DECOLLAGES 11 524 11 621 11 904 100% ILS 15 - (IFR) Instrumental Landing System (ILS) - Piste 15 8 513 8 421 9 217 77,3%
Piste 15 - (VFR) 1 238 1 582 1 430 12,0%
ILS 33 - (IFR) Instrumental Landing System (ILS) - Piste 33 1 099 1 006 791 6,6%
Piste 33 - (VFR) 267 287 167 1,4%
MVI - (IFR)Mouvement à Vue Imposé
Piste 33 MVI = VPT = Visual Approach with Prescribed Tracks685 - - -
Piste 08 - (IFR) - - - -
Piste 08 - (VFR) 51 22 - -
Piste 26 - (IFR) 25 45 25 0,2%
Piste 26 - (VFR) 329 247 291 2,4%
TOTAL ATTERRISSAGES 12 207 11 610 11 921 100% TOTAL MOUVEMENTS 23 731 23 231 23 825 -
Touch and Go (= 1 atterrissage + 1 décollage) 155 542 322 -
Overshoot (= 1 atterrissage + 1 décollage) 75 115 92 -
Déc
olla
ges
Atte
rris
sage
s
Lorsque non précisé par ailleurs : Mouvements = IFR + VFR
Mouvements en détail
mouVEmENTs - 2ème trimestre 2013
Mouvements mensuels
Avril Mai Juin0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
2011 2012 2013
7515
7645 78
86
6882
7850 84
93
7726
7707
8387
Nom
bre
de m
ouve
men
ts
Bulletin Environnement n°50
22h-23h 23h-00h 00h-01h 01h-02h 02h-03h 03h-04h 04h-05h 05h-06h
2011 2012 2013
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1278
588
20 20 10 14 9
346
1243
14 11 17 6 13
378
1311
386
1718 13 7 11
348
363
4 _ 5mouVEmENTs - 2ème trimestre 2013
Mouvements de nuit (22h-06h)
Distribution horaire des mouvements nocturnes IFR (22h-06h)
2011 2012 2013 %
NORD 2 073 1 791 1 936 8,1%
SUD 202 231 171 -26,0%
EST 1 14 1 -92,9%
OUEST 9 9 3 -66,7%
TOTAL 2 285 2 045 2 111 3,2%
0
200
400
600
800
1000
1200
22h-23h 23h-00h 00h-05h 05h-06h
2011 2012 2013
1056
200
291
273
9 3
289
48
995
231
146 20
5
5 1
307
64
1073
216
147 22
1
6 6
317
23
Atterrissages Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages Décollages
Nom
bre
de m
ouve
men
ts
Bulletin Environnement n°50
2011 2012 2013GTQ + STR 636 544 717ELBEG 3 400 3 363 3 159dont ELBEG Y 2 303 2 330 2 510
BASUD, HOC 1 084 891 1 356dont Direct 429 270 371
LUMEL 4 003 4 347 4 487Omnidirectionnel 518 318 309TOTAL 9 641 9 463 10 028
SID
Décollages selon les règles de Vols aux Instruments
Décollages par jour
uTILIsATIoN DEs PIsTEs - 2ème trimestre 2013
LUMEL 49 (48)
B
A
B
A ELBEG Y 28 (26)
DIRECT 4 (3)
Total décollages avec une procédure standard (SID) 9 719 (9 145) soit en moyenne 107 (100) vols/jour
(Chiffres de l’année précédente entre parenthèses)
Bulletin Environnement n°50
ELBEG 35 (37)
BASUD, HOC 15 (10)
GTQ + STR 8 (6)
Atterrissages selon les règles de Vols aux Instruments
Atterrissages par jour Décollages par jour
6 _ 7uTILIsATIoN DEs PIsTEs - 2ème trimestre 2013
8 (7)
ILS33 9 (11)
43 (40)49 (43)
1 (1)
(Chiffres de l’année précédente entre parenthèses)
10 033 (9 472) soit en moyenne 110 (104) vols IFR/jour
- (2)*
Bulletin Environnement n°50
2011 2012 2013Piste 08 0 0 0Piste 15 8 513 8 421 9 217Piste 26 25 45 25Piste 33 1 099 1 006 791ILS 33 en % 11,4% 10,6% 7,9%
TOTAL 9 637 9 472 10 033
<1 (1)
uTILIsATIoN DEs PIsTEs - 2ème trimestre 2013
Utilisation des pistes
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2011 2012 2013
2011 2012 2013
2011 2012 2013
8467 8794 89289751 10004 10650
626 632 793354 292 316
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2011 2012 201310 8 551 22 0
2421 2187 21781366 1292 955
Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages
Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2011 2012 2013
2011 2012 2013
2011 2012 2013
8467 8794 89289751 10004 10650
626 632 793354 292 316
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2011 2012 201310 8 551 22 0
2421 2187 21781366 1292 955
Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages
Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages
TOTAL dont IFR % IFR
Piste 15 8 928 7 284 72,6%
Piste 33 2 178 2 040 20,3%
Piste 26 793 704 7,0%
Piste 08 5 0 0,0%
TOTAL 11 904 10 028 100%
Piste 15 10 650 9 217 91,9%
Piste 33 955 791 7,9%
Piste 26 316 25 0,2%
Piste 08 0 0 0,0%
TOTAL 11 921 10 033 100%
TOTAL MOUVEMENTS 23 825 20 061
Piste 15 Piste 33
Piste 08
NORD
SUD
EST
OUEST
Utilisation des pistes
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2011 2012 2013
2011 2012 2013
2011 2012 2013
8467 8794 89289751 10004 10650
626 632 793354 292 316
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2011 2012 201310 8 551 22 0
2421 2187 21781366 1292 955
Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages
Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages
Piste 26
Nombre de mouvements Nombre de mouvements
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2011 2012 2013
2011 2012 2013
2011 2012 2013
8467 8794 89289751 10004 10650
626 632 793354 292 316
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
2011 2012 201310 8 551 22 0
2421 2187 21781366 1292 955
Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages
Décollages Atterrissages Décollages Atterrissages
Bulletin Environnement n°50
Déc
olla
ges
Atte
rris
sage
s
8 _ 9BruIT - 2ème trimestre 2013
Evènement de bruit aéronautique avec un niveau maximal supérieur à 70dB(A)
Lmax : la plus grande valeur mesurée lors d’un survol.
dB(A) : le décibel, exprimé en dB, est l’unité principale retenue pour mesurer le niveau acoustique. Lorsque ce niveau est suivi par
la lettre A dB(A), cela signifie qu’un filtre - internationalement reconnu - est appliqué à la mesure pour mieux refléter les différentes
sensibilités de l’oreille humaine.
Des valeurs complémentaires sont disponibles sous www.euroairport.com
Bulletin Environnement n°50
Tranche horaire 06h-07h
07h-18h
18h-22h
22h-23h
23h-24h
24h-06h
06h-07h
07h-18h
18h-22h
22h-23h
23h-24h
24h-06h
Lieu/Disponibilité des données Blotzheim / 99,6%Hésingue / 98,9%
Lmax 70-75 dB
Lmax 75-80 dB
Lmax 80-85 dB
Lmax 85-90 dB
Lmax > 90 dB
0
0
0
0
0
111
451
23
0
0
1 076
2 215
286
9
0
418
583
31
1
0
14
45
4
2
0
3
3
1
0
0
23
1
0
0
0
249
15
2
0
0
51
2
0
0
0
9
1
0
0
0
28
3
0
0
0
0
1
0
0
0
Lieu/Disponibilité des données Bartenheim / 98,5% Efringen-Kirchen / 99,6%
Lmax 70-75 dB
Lmax 75-80 dB
Lmax 80-85 dB
Lmax 85-90 dB
Lmax > 90 dB
0
0
0
0
0
370
24
0
0
0
148
4
1
0
0
24
4
0
0
0
73
61
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
3
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
148
7
0
0
0
Lieu/Disponibilité des données Binningen / 99,6%Basel-Neubad / 99,6%
Lmax 70-75 dB
Lmax 75-80 dB
Lmax 80-85 dB
Lmax 85-90 dB
Lmax > 90 dB
0
0
0
0
0
380
271
3
0
0
14
17
0
0
0
0
0
0
0
0
177
104
3
1
0
15
18
0
0
0
4
4
0
0
0
2
5
0
0
0
6
0
0
0
0
498
333
6
0
0
3
0
0
0
0
175
83
0
1
0
Lieu/Disponibilité des données Allschwil / 99,6% Station mobile
Lmax 70-75 dB
Lmax 75-80 dB
Lmax 80-85 dB
Lmax 85-90 dB
Lmax > 90 dB
0
0
0
0
0
244
273
33
0
0
1 324
1 613
166
4
1
450
430
18
0
0
21
38
1
0
1
2
1
0
0
0
Publication des résultats des
campagnes de mesure sous
www.euroairport.com
LdenAC
: niveau de bruit correspondant à l’ensemble des évènements de bruit d’aéronefs. Pour calculer cet indice, la journée est divisée en 12 heures de jour de 06h00 à 18h00 (day), en 4 heures de période intermédiaire ou soirée de 18h00 à 22h00 (evening) et en 8 heures de nuit de 22h00 à 06h00 (night). Les heures de soirée sont pondérées de +5 dB(A), celles de nuit de +10 dB(A).
10
20
30
40
50
60
70
Basel-Neubad Binningen Allschwil Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen
51,5
49,4 55
,5
58,8
52,6
54,7
46,750
,7
49,5 55
,6
58,0
51,2
54,5
41,050
,5
49,2 56
,0
57,1
49,9 54
,5
42,2
2011 2012 2013LdenAC
BruIT - 2ème trimestre 2013
10
20
30
40
50
60
70
Basel-Neubad Binningen Allschwil Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen
51,1
48,5 55
,3
58,5
51,3
51,8
47,2
49,7
48,3 55
,4
57,6
49,4
51,2
40,249
,7
48,3 55
,8
56,9
48,1
50,2
41,1
LeqAC16
LeqAC16
: niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d’aéronefs pour la période 06h00 - 22h00.
2011 2012 2013
Des valeurs complémentaires sont disponibles sous www.euroaiport.com
Nuisances sonores
LdenTOTAL
LdenTOTAL
: niveau de bruit prenant en compte l’ensemble des composantes du bruit, ce qui équivaut au bruit ambiant, comprenant à la fois le bruit des avions et le bruit de fond. Pour calculer cet indice, la journée est divisée en 12 heures de jour de 06h00 à 18h00 (day), en 4 heures de période intermédiaire ou soirée de 18h00 à 22h00 (evening) et en 8 heures de nuit de 22h00 à 06h00 (night). Les heures de soirée sont pondérées de +5 dB(A), celles de nuit de +10 dB(A).
2011 2012 2013
10
20
30
40
50
60
70
Basel-Neubad Binningen Allschwil Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen
56,2
52,4 57
,4
59,3
55,4
56,5 62
,2
53,3
51,3 57
,9
59,3
55,2 57
,0
57,8
54,8
53,4 58
,9
59,2
57,3
57,7 62
,6
Bulletin Environnement n°50
2011 2012 2013
10 _ 11BruIT - 2ème trimestre 2013
10
20
30
40
50
60
70
38,9
41,5
44,5
44,9
35,3 44
,4
45,5
33,0
32,3 37
,9 44,9
**
36,2
28,5
28,5
Basel-Neubad Binningen Allschwil Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen
LeqAC23-00
: niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d’aéronefs entre 23h00 et 00h00 (aussi appelée deuxième heure de nuit). Les vols entre 00h00 et 05h00 sont aussi pris en compte dans le calcul de la deuxième heure de nuit.
LeqAC05-06
: niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d’aéronefs entre 05h00 et 06h00 (aussi appelée dernière heure de nuit).
LeqAC05-06
LeqAC22-23
LeqAC22-23
: niveau de bruit correspondant aux évènements de bruit d’aéronefs entre 22h00 et 23h00 (aussi appelée la première heure de nuit).
2011 2012 2013
2011 2012 2013LeqAC23-00
Nuisances sonores pendant la nuit
10
20
30
40
50
60
70
Basel-Neubad Binningen Allschwil Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen
44,8
43,3 49
,8 53,0
45,8
49,9
35,846
,5
45,3
48,1
51,1
44,6 49
,7
36,245
,8
44,9 50
,3
51,1
44,3 49
,9
33,5
2011 2012 2013
* Les valeurs mesurées ne sont indiquées que s’il y a eu des événements sur plus d’un mois.
10
20
30
40
50
60
70
Basel-Neubad Binningen Allschwil Hésingue Blotzheim Bartenheim Efringen-Kirchen
39,1
37,7
40,5 45
,5
48,3 53
,5
32,5
29,7
22,7
39,2
38,6
40,6
43,9 47
,9 53,7
38,9
38,5
36,4 41
,1 47,3 54
,8
Bulletin Environnement n°50
ProTECTIoN Du BruIT - 2ème trimestre 2013
Dérogations accordées et utilisées
Toute infraction identifiée est notifiée à la compagnie concernée
par les services de la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC),
les sanctions éventuelles étant prononcées par l’ACNUSA. Vous
pouvez trouver de plus amples informations sur le site internet :
www.acnusa.fr
A Atterrissage et décollage avions Chapitre 2 ICAO
B Atterrissage entre 00h00 et 05h00
C Décollage entre 00h00 et 06h00
D Atterrissage et décollage aéronefs Chapitre 3 ICAO les plus bruyants
E Atterrissage ou décollage vol aviation générale entre 22h00 et 00h00
F Essais moteurs en dehors du Silencer
G Non respect en régime de vol IFR de procédure particulière de décollage et de montée initiale (S.I.D.)
Type d’infraction
L’EuroAirport dispose de restrictions d’exploitation résultant d’un arrêté ministériel et de restrictions complémentaires décidées par le
Conseil d’Administration. Les avions du Chapitre 2 (avions plus anciens et plus bruyants) sont interdits au décollage et à l’atterrissage, de
jour comme de nuit, sauf en cas de dérogation accordée par les autorités de l’Aviation Civile.
Au total, 35 dérogations ont été demandées au cours de ce trimestre. 12 (34%) ont été refusées et 1 (3%) n’a pas été utilisée.
0
5
10
15
20
25
2011 2012 2013
4
1
13
10
22
2 1
4
2
Nom
bre
de d
érog
atio
ns
Total dont avions Chapitre 2 dont restrictions complémentaires Conseil d’Administration
Bulletin Environnement n°50
Manquements aux restrictions
Date de l’événement Compagnie Type d’avion Type de l’infraction Amende Nombre de réclamations
2013 03/05/2013 0
04/04/2013 0
2012 31/05/2012 0
26/05/2012 0
16/04/2012 TWIN JET France B190 G 2 000 € 0
13/04/2012 MEDALLION AIR MD83 G 14 000 € 2
2011 02/04/2011 LUFTHANSA CITYLINE CRJ7 G 10 000 € 0
En cours d’instruction
En cours d’instruction
12 _ 13rECLAmATIoNs - 2ème trimestre 2013
Méthode de comptage des réclamations
Tout courrier arrivant (lettre, fax ou courriel) et tout appel téléphonique est comptabilisé comme une réclamation indépendamment du
nombre d’événements qu’il contient. Il n’est pas comptabilisé de réclamation lorsqu’un riverain prend contact avec l’EuroAirport une seconde
fois pour la même réclamation. Toute réclamation non identifiée (nom du réclamant et/ou lieu d’habitation) est classée sous la rubrique
«anonyme».
Réclamations par pays
Causes des réclamations
1 - Passage trop bruyant/trop bas
2 - Atterrissage par le Sud (ILS 33)
3 - Vol de nuit (trafic 22h00 - 06h00)
4 - Essais Moteurs
5 - Procédure, Trajectoire (général)
-
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Nom
bre
de ré
clam
ants
Réclamants F Réclamants CH Réclamants D40
19 20
182
141
65
9 8
1
2012 20132011
Réclamants par pays
-
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
4661
2878
1595
2529
3262
980
61
280
11
2011 2012 2013
Nom
bre
de ré
clam
atio
ns
Réclamations F Réclamations CH Réclamations D
Bulletin Environnement n°50
1 - 69,0%
2 - 30,8%
3 - 0,1%
4 - 0,04%5 - 0,04%
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
20 5
50
309
960
10 9
12
597
24 3
80
251
343
14 7
81
1 55
021 7
38
16 9
05
1 37
1
2011 2012 2013
322
295
Eau potable Eau de puits
Eau de refroidissement Eau incendieEau sanitaire
Co
nso
mm
atio
n e
n m
3
PLus DE THEmEs ENVIroNNEmENTAuX - 2ème trimestre 2013
La consommation énergétique de la plate-forme
regroupe l’utilisation de quatre types d’énergies dif-
férentes : l’électricité, le gaz, le fioul et le carburant.
Sont représentées au travers du graphique suivant les
consommations des énergies fournies et distribuées
par la Direction de l’Aéroport. L’avitaillement est exclu.
Consommation d’énergie
Le graphique montre l’évolution des quantités de
déchets produits sur la plate-forme et gérés par
l’Aéroport de Bâle-Mulhouse.
Gestion des déchets
Gestion des eaux
0
100
200
300
400
500
600
700
39,3%
17,7%
43,0%
31,2%
49,3%
39,3%
20,3%
40,4%
19,4%
2011 2012 2013
To
nn
es
Incinérés Produits recyclés Enfouissement
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
9 729 9 9299 482
1 991
6 618621
0
258
333
361
142
4 514
2011 2012 2013
Electricité Gaz Fioul Carburant
Total : 12 598 MWh Total : 14 918 MWh Total : 16 461 MWh
Co
nso
mm
atio
n d
'én
erg
ie e
n M
Wh
Bulletin Environnement n°50
14 _ 15zoom sur - 2ème trimestre 2013
EPNdB Effective Perceived Noise ou « bruit ressenti véritablement »
Certification acoustique et marge cumulée pour les avions à réaction des chapitres 3 et 4
Exemple pour mieux comprendre, cas d’un B777-200 :
Plusieurs unités internationales ont été définies afin
de permettre une mesure qui se rapproche le plus
de ce qu’entend la moyenne de la population. Parmi
ces unités, il existe une grandeur appelée « Effective
Perceived Noise (EPNdB) » ou « bruit ressent i
véritablement », spécifique au monde aéronautique.
Pour calculer cette grandeur, il faut d’abord déterminer
le niveau maximal enregistré sur une période donnée
en « Perceived Noise Level » (PNL) et lui retrancher
10 dB(A). Il reste ensuite à ramener la période à 10
secondes, valeur déterminée par le référentiel. La
surface (ou puissance sonore) restant la même, c’est la
hauteur de la surface qui est modifiée : cette nouvelle
hauteur correspond alors à l’Effective Perceived Noise
ou EPNdB comme le montre le schéma ci-contre.
Un certificat est délivré pour tout nouvel avion respectant
les règles de l’OACI. Sur ce document figurent plusieurs
données, dont le chapitre acoustique de l’aéronef.
Pour déterminer dans quel chapitre l’appareil est classé,
il est nécessaire entre autres de déterminer sa marge
cumulée. Le calcul de cette valeur prend en compte
trois points de référence : latéral, survol et approche
et les valeurs maximales définies pour chacun de ces
points (cf. Annexe 16 ICAO), fonction de la masse
maximale au décollage, du nombre de moteurs, etc.
Bulletin Environnement n°50
Source : « ACI Aircraft Noise Rating Index (Update 2010) »
• Approche : valeur maximum : 104,8 EPNdB valeur certificat : 97,9 EPNdB
• Latéral (moyenne de deux points) : valeur maximum : 101,4 EPNdB valeur certificat : 96,7 EPNdB
• Survol : valeur maximum : 98,8 EPNdB valeur certificat : 87,5 EPNdB
Marge « Approche » = 104,8 - 97,9 = 6,9 EPNdB(A)
Marge « Latéral » = 101,4 - 96,7 = 4,7 EPNdB(A)
Marge « Survol » = 98,8 - 87,5 = 11,3 EPNdB(A)
Ce qui donne une marge cumulée = 6,9 + 4,7 + 11,3 = 22,9 EPNdB(A).
Nota : La procédure de certification est réalisée pour chaque aéronef. Ainsi, le certificat délivré est propre à chaque appareil. Par conséquent,
l’exemple donné ne vaut pas pour l’ensemble des B777-200.
E(T)
0
PNLmax - 10dB(A)
PNLmax
EPNdB x EPNdB
Tt1 t210s
t
Survol d’un avion
E(T)
Approche Latéral Survol
Point de référence
6500m
2000m
www.euroairport.com
Flughafen Basel-MulhousePostfach 142CH-4030 BaselTel. +41 (0)61 325 31 11Fax +41 (0)61 325 25 46
Aéroport de Bâle-MulhouseBP 60120F-68304 Saint-Louis CedexTél. +33 (0)3 89 90 31 11Fax +33 (0)3 89 90 25 46
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Rédacteur en chef : Felix Hartmann
Service Environnement :Felix Hartmann Désiré HeinimannCéline GeigerJean-Jacques AbecassisCédric SesterManuela Witzig
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Création graphique : Media CréationCrédit photos : INFRA, EuroAirport, Media CréationImprimé sur papier recyclé
Tirage : 1000 exemplairesDate de parution : Août 2013Dépôt légal effectué à parution ISSN 1662-9302