Caminos AndalucíaOctubre‐Noviembre 2014

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

de Andalucía, Ceuta y Melilla

Brasil daBrasil dasíntomas deagotamiento

PLAN ESTRATÉGICO DE MARBELLA 2014-2022Presentamos una veintena de propuestas para la ciudadUn grupo de trabajo formado por ingenieros vinculados aMarbella ha presentado al Ayuntamiento un documento depropuestas al Plan Estratégico 2014-2022. En él apuestan porla ampliación de Puerto Banús, frente al Puerto de la Bajadilla,y por la concentración industrial en Guadaiza. Págs. 16-17

JORNADA DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓNLos ingenieros, obligados a reinventarse con la crisisLa sequía inversora en obra pública ha supuesto la pérdida demiles de empleos en los sectores tradicionales y ha empujado anuestros ingenieros a emigrar fuera de España. Así lo ha lamen-tado nuestra vocal Ana Chocano en las II Jornadas Técnicas delSector de la Construcción. Págs. 14-15

ENCUENTRO #INGJOV14

Cerramos las fechasde los foros de ICCPpor el mundo

Los encuentros de Ingeniero&Joven Internacional 2014se celebrarán el 22 de diciembre en Granada, en su XIVedición, y el 29 de diciembre en Sevilla, por segundoaño. El tema central de este año serán “Las condicioneslaborales y de vida de los ICCP fuera de España”, yharemos hincapié en los problemas por la falta deequivalencia a Máster. Pág. 19

Brasil presenta numerosasrestricciones, dificultades ygastos para la legalizaciónde profesionales y deempresas. El delegado delCICCP cree que las firmasque no estén ya en el paísllegan tarde, porque elmercado brasileñoempieza a dar signos dedebilidad económica.Págs. 4 - 12

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Caminos Andalucía

Entrevista al Delegado del CICCP Brasil 4-9Entrevista a Emilio Aragoneses 10-12Plataforma On line de Formación 13Jornada de la Construcción 14-15Plan Estratégico de Marbella 16-17Mesa del Agua de Granada 18Encuentro Ingeniero&Joven 19Puente de la Cartuja 20-21Reunión con el PP andaluz 22Galería fotgráfica 23-24

Í N D I C E

Pág. 23 Págs. 4-12

* La Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos no se hace responsable de las opiniones e informa-ciones vertidas en este Boletín por los entrevistados y/o colaboradores.

Redacción, diseño y maquetación: Susana Marín Mayaprensa.andalucia@ciccp.es

© Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla “Hagamos uso de “nuestro ingenio” La carrera

Querido compañero,

Quiero aprovechar esta tribuna para compar-tir con vosotros una pequeña reflexión sobrelos retos que se nos están planteando en el ac-tual escenario de trabajo, que está obligandoa que nuestra profesión se reinvente. Por ellome planteo ¿cómo será el futuro próximopara nosotros? ¿Permaneceremos en nuestrosector?

La respuesta a estas preguntas hay que for-mularla desde una visión positiva para asegu-rarnos la continuidad de esta reflexión.Huyendo del pesimismo que nos envuelve ya menudo nos ahoga, y sin querer ser incons-ciente, yo quiero ver este futuro como espe-ranzador.

No podemos dejarnos arrinconar por la pa-rálisis que hasta ahora se ha instaurado en elsector de la construcción en general, y en elde las Infraestructuras, en particular, que sonen los que yo me he desarrollado profesional-mente. Ahora más que nunca es el momentode que demostremos el talento y la valentíapropias del ADN del ingeniero.

Está claro que las infraestructuras son nues-tro “nicho de mercado” por excelencia; elfoco en el que la mayoría de ingenieros aspi-ramos a desempeñar nuestra vida laboraldesde que estamos estudiando. Pero no es elúnico. Nuestra profesión no empieza y acabaen la planificación y dirección o en la cons-trucción. La carrera de Ingeniero de Caminos,Canales y Puertos, con un bagaje de 200 años,es lo suficientemente rica para abrirnos laspuertas de oportunidades que están ahí y que

¿Cómo será nue¿Permanecerem

A G E N D A D E N AV I D A D

28NOV - CÓRDOBA - CENA Y DISTINCIONES5DIC - SEVILLA - PREGÓN NAVIDEÑO12DIC - JAÉN - CENA Y DISTINCIONES13DIC - GRANADA - CENA Y DISTINCIONES19DIC - SEVILLA - CENA E INGENIERO DEL AÑO2ENE - SEVILLA - CARTERO REAL

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de ICCP es lo suficientemente rica para abrirnos puertas de oportunidades que están ahí y debemos identificar”

hay que saber identificar. Sin perder de vistalo necesario que es seguir reivindicando nues-tro oficio, tanto en el diseño como en la eje-cución de las infraestructuras yequipamientos, vitales para nuestra sociedad,hagamos uso de “nuestro ingenio”.

Es cierto que el número de colegiados ocu-pados en constructoras y empresas de inge-niería ha caído un 17 por ciento desde 2010.Pero, por otro lado, también es una realidadque el número de los ingenieros dedicados ala docencia y la investigación ha aumentadoun 24 por ciento, y un 16 por ciento los pro-fesionales que han optado por el ejerciciolibre o el emprendimiento. Y aún nos quedanmás alternativas.

El contexto de la obra civil ha cambiado,tanto en volumen, como en condiciones eco-nómicas, en la tipología de las construccio-nes… y más que nunca ha cambiado elconcepto territorial, hasta el punto que handesaparecido las fronteras.

Ana Chocano RománColegiada nº 15.297 - Vocal de laJunta Rectora de la Demarcación deAndalucía, Ceuta y Melilla delColegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos

estro futuro próximo?mos en nuestro sector?

Seamos capaces de diversificarnos, de rein-ventarnos cada día, para conseguir nuestrofin. Está claro que esta actitud requiere un es-fuerzo y un planteamiento serio de los objeti-vos que nos planteemos alcanzar. Estaestrategia también nos puede conducir a des-tinos físicos que ni siquiera habíamos pen-sado, y a campos laborales cuya existenciadesconocíamos. Si nos decidimos por esteplan, antes de nada es necesario tomar con-ciencia de estos esfuerzos que tendremos querealizar. Pero todo ello no podrá más que ha-cernos más fuertes y mejores. Y sin duda te-nemos la habilidad y la actitud necesaria paraponerlo en marcha.

No desesperemos. Seguro que seremos ca-paces de superar todas las dificultades, aunqueello nos implique grandes esfuerzos persona-les e incluso familiares.

Es un gran reto, pero a la vez apasionante,¿quién lo cuestiona?

Para todo ello es importante contar concuantos más apoyos mejor. Que pueden pro-venir desde la Administración, los podemosencontrar de la mano de la familia, de loscompañeros, del Colegio… todos cuantos se-amos capaces de implicar. Pero siempre seránuna ayuda que nos anime a avanzar en nuestrocamino. La fuerza con mayor poder moviliza-dor está en nosotros mismos, tanto desde laperspectiva individual como desde el puntode vista colectivo. En cada uno de nosotrosestá la capacidad necesaria que solventaránuestro futuro. De hecho este mismo pensa-miento con tintes positivos, puede ser unamera chispa que nos ponga a trabajar en laslíneas por donde poder encaminar nuestralabor. En muchas ocasiones un pensamientotiene mucho más valor de lo que pudiera pa-rece en un principio, lo importante es ponera funcionar nuestra cabeza. Aprovechemosnuestra propia energía, porque de ello de-pende el futuro de nuestra profesión.

“No podemosdejarnos arrinconarpor la parálisis quehasta ahora se hainstaurado en el

sector de laconstrucción en

general, y en el deInfraestructuras, en

particular. Ahoramás que nunca esel momento de que

demostremos eltalento y la valentíapropias del ADN del

ingeniero”

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Caminos Andalucía

“El impulso eólico va atraer oportunidades detrabajo para los ICCP”

ÁLVARO DÍEZ CAMPOMANES. Delegado del CICCP en Brasil

¿Cuáles crees que son las principales necesida-des de Brasil en el sector de las infraestructuras?

Brasil experimentó una fuerte inversión en obrasciviles durante la reciente dictadura militar (1964-1985), lo que causó un grandísimo endeudamiento alpaís que ocasiono una escasez de recursos para inver-sión en obras civiles durante las dos décadas siguien-tes. Este largo periodo con escasa inversión eninfraestructuras, unido al crecimiento poblacional delpaís, ocasionó una carencia a todos los niveles en lasinfraestructuras civiles del país.

A día de hoy, creo que la gran carencia se centra enlos transportes. Brasil es un país de un tamaño conti-nental (16 veces la superficie de España) donde lagran mayoría de la población se concentra en laszonas costeras. De esta forma, hay una gran necesi-dad (y carencia) de transportar productos agrícolas eindustriales de las zonas interiores del país a los polospoblacionales del eje litoral. Además, existe una grancarencia de transporte urbano en las grandes ciudadesque se traduce en gastos de tiempo y dinero muy altospara sus ciudadanos. Como consecuencia, muchagente con pocos recursos se aglutina en zonas pobreslejos del centro de las ciudades y sobrevive con lospocos recursos que tiene a su alcance. Se generan fa-velas.

Una gran necesidad global en todo el país es el sa-neamiento básico, tanto en las ciudades grandes (quehan llegado a duplicar su población cada 20 años a lolargo del último siglo) como en las zonas rurales, quesuelen ser más pobres.

El sistema ferroviario es muy deficiente y no ha ex-perimentado una inversión desde hace muchotiempo. Una fuerte inversión en el transporte ferro-viario, tanto de personas como de mercancías, ayu-

daría a impulsar el crecimiento económico del país. Los puertos y autovías disfrutan de una red relati-

vamente amplia y de calidad. No obstante, los puertosson pocos al límite de su capacidad, por lo que puedenconvertirse en un cuello de botella para el transportede mercancías a medio plazo. Por su lado, las autovíasnecesitan de una recuperación y modernización.

La generación eléctrica no es a día de hoy un granproblema, pero sí que existe una preocupación de quetanto el antiguo sistema eléctrico como la capacidadde generación eléctrica supongan un problema acorto-medio plazo para el crecimiento económico delpaís. Nos han llegado noticias de la creación de opor-tunidades en el sector energético y del petróleoy de una fuerte inversión (14.782 millones $ hasta2018) en energía eólica, ¿Sería un campo viablede inmersión laboral para los ICCP?

Dificilmente. En cuanto al petróleo, existe una In-geniería de Petróleo en Brasil que hace que un Inge-

Ciudad de ori-gen: León Ciudad actual:Rio de JaneiroAño en que selicenció: 2009Años fuera deEspaña: 5Países en losque ha traba-jado: Francia,Alemania, Es-paña, BrasilIdiomas: Fran-cés, Alemán,Portugués, In-glés, Italiano,conocimientosde Chino

¿Cuáles crees que son las principales ne-cesidades de Brasil en el sector de las in-fraestructuras?

Nos han llegado noticias de la creación deoportunidades en el sector energético y delpetróleo y de una fuerte inversión (14.782millones $ hasta 2018) en energía eólica,¿Sería un campo viable de inmersión labo-ral para los ICCP españoles?

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niero de Caminos no tenga tantas posibilidades paraencontrar oportunidades en este sector. Por un lado,existen las empresas operadoras (equivalente a lasconstructoras), y las dos únicas empresas operadorasespañolas implantadas en Brasil (Cepsa y Repsol) notienen en su patrón de búsqueda a Ingenieros de Ca-minos. Por otro lado, existen las empresas de servicios(equivalentes a las ingenierías), las cuales podrían ofre-cer más oportunidades a Ingenieros de Caminos quedecidan instalarse en Brasil. No obstante, en el mundodel petróleo es muy difícil tener una residencia fija,hay que estar dispuesto a tener una movilidad muchomayor a la que estamos acostumbrados en el sectorde la construcción.

En cuanto a la energía eólica, existe mucha com-petitividad en Brasil a día de hoy. Las empresas espa-ñolas que quieran implantarse en Brasil tendrándesventajas competitivas frente a las empresas locales

o extranjeras ya instaladas en el país. El actual impulsoeólico prevé instalar unos 2.000 MW anuales hasta2018, lo cual representa una gran inversión en infraes-tructura donde los Ingenieros Españoles podríantener oportunidades laborales. Sin embargo, hay quetener en cuenta que el Ingeniero español estará so-metido a las mismas dificultades que tendría para en-contrar un puesto de trabajo que en el resto decampos de la ingeniería civil dentro de Brasil. La celebración del Mundial en 2016 y los planesde inversiones en infraestructuras aprobados porel Gobierno parecía que iban a crear oportuni-dades, sin embargo expertos aseguran que elmercado brasileño muestra ya signos de debili-dad ¿Lo perciben así?

Correcto. En 2007 y 2010 se lanzaron los Progra-mas de Aceleraçao ao Crescimento PAC I y PACII,

¿En qué ayuda el Delegado del CICCP?¿Para qué pueden acudir los ICCP a usted? ¿Y a través de qué vías? Pueden acudir a mí para

realizar cualquier consulta que puedan tener sobre el país. La vía oficial ofrecida por el Colegio deCaminos es el siguiente email: brasil.race@ciccp.es

¿Cuáles son las gestiones más demandadas hasta ahora?La colaboración que hago con el Co-legio de Caminos es voluntaria y altruista, por lo que no entra dentro de mis funciones realizargestiones para los Ingenieros de Caminos. Mi función se centra en informar y ayudar en lo posiblea los procesionales que necesiten, por cualquier razón, información de cualquier tipo sobre Brasil.

La celebración del Mundial en 2016 y losplanes de inversiones en infraestructurasDel Gobierno parecía que iban a crearoportunidades, sin embargo expertos ase-guran que el mercado brasileño muestraya signos de debilidad ¿Lo perciben así?

“La implantaciónde una empresaen Brasilrequiere tiempoy dinero. En miopinión, lasempresas queaún no estánimplantadas oen proceso deimplantaciónestán llegandotarde al mercadobrasileño, queempieza a darsus primerossignos dedebilidadeconómica”

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con un presupuesto de R$ 500.000 y R$ 1.600.000 mi-llones respectivamente. Estas inyecciones de dineroestá destinado en gran parte a proyectos de pequeñaenvergadura para mejorar la situación en las zonas másdesfavorecidas. No obstante, esta gran inversión ha de-rivado en numerosos proyectos de autopistas, canales,ferrocarril, saneamiento básico, puertos y aeropuertosque ofrecieron un abanico de posibilidades a las em-presas españolas que se quieran implantar en el país.Sin embargo, creo que, a día de hoy, el gran boom denuevos proyectos está dando paso a un periodo de“calma”, debido probablemente a que el estado brasi-leño está llegando a niveles de endeudamiento altos ylos últimos datos y previsiones económicas para el paísestán empezando a ser poco positivas. ¿En qué campos (carreteras, ferroviario, energíasrenovables…) de Brasil hay mayores posibilida-des –si es que las hay- en la actualidad para lasempresas y profesionales españoles?

Los PAC I y PAC II han derivado en grandes pro-yectos donde las empresas Españolas, tanto construc-toras como ingenierías, tendrían gran ventaja dado asu alta experiencia en estos tipos de proyectos. Desta-caría el Trem de Alta Velocidade (TAV) entre Rio, SaoPaulo y Campinas, que atravesará una orografía muycomplicada, con todas las infraestructuras que conlle-vará. También en el campo ferroviario, hay oportuni-dades en los corredores ferroviarios tanto demercancías como de pasajeros. También veo oportu-nidades en la ampliación de los metros de las princi-pales ciudades del país, sobre todo Sao Paulo y enmenor medida Río o Fortaleza. También mencionaríalas concesiones de carreteras a nivel nacional y en par-ticular el rodoanel de Sao Paulo.

En cualquier caso, la implantación de una empresaen Brasil exige tiempo (el proceso burocrático duraaproximadamente un año) y dinero. Además, se re-quiere la asociación con alguna empresa brasileña si sequiere tener en el mercado, y con una garantía de per-petuidad ya que de lo contrario será muy complicadoencontrar una empresa para asociarse. Mi opinión esque las empresas que aún no están implantadas o enproceso de implantación, están llegando tarde al mer-cado brasileño, que empieza a dar sus primeros signosde debilidad económica.

Pasos para legalizar su sitEn Brasil, cada proyecto u obra necesita un atestado

de capacidad técnica, el cual puede ser firmado única-mente por un ingeniero reconocido por el CREA(Conselho Reginal de Engenharia e Agronomia).Las sedes de los CREA son representaciones estadualesdel CONFEA (Conselho Federal de Engenharia eAgronomia), el órgano que reconoce a los ingenie-ros en Brasil. Por un lado, si la función incluye respon-sabilidad de una firma de capacidad técnica, el ingenieroespañol deberá estar registrado en el CREA y por lotanto la empresa brasileña lo va a exigir. Por otro lado, esposible conseguir un contrato de trabajo sin estar regis-trado en el CREA, aunque el ingeniero debe ser cons-ciente de que, oficialmente, su trabajo deberá serresponsabilidad de un ingeniero registrado en el CREA.

El prerrequisito para registrarse en el CREA es

“No esimprescindible,

pero sí unaclara inversión

de futuroprofesionalconvalidar el título y

registrarse en el CREA”

¿En qué campos (carreteras, ferroviario,energías renovables…) de Brasil hay ma-yores posibilidades –si es que las hay- enla actualidad para las empresas y profesio-nales españoles?

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¿Qué es lo más favorabley lo menos de Brasil?

Para mí, lo más favorable es el recibi-miento del extranjero. El pueblo brasileño

es muy abierto y acoge de maravilla a quienviene de fuera. El hecho de Brasil ser un pueblocon un 92% de ascendencia migratoria haceque tanto la costumbre histórica de convivir conel extranjero como la diversidad cultural y étnicadel país facilite la inmersión cultural y social delrecién llegado.

En contrapartida, existe la burocracia delpaís, hasta tal punto que el principal pro-

blema que yo veo es conseguir un visado de tra-bajo, debido tanto a la propia burocracia quetiene que realizar la empresa brasileña como ala convalidación del título. Otro problema rela-cionado con la burocracia es el alojamiento.Para poder tener un contrato de alquiler hacefalta tener un visado (ya sea de estudio o de tra-bajo) y normalmente demostrar que se disponede ingresos tres veces superior al alquiler.Mucha gente opta por subalquilar una habita-ción hasta que consiguen un contrato de trabajoque le abre la puerta a alquilar un piso porcuenta propia.

Otro punto negativo es el tedioso tráficoen las grandes ciudades como Rio y Sao

Paulo. El transporte público es escaso y en lamayoría de los casos ineficaz. El único remedioes vivir cerca del lugar de trabajo o por lo menostener una buena comunicación en metro, algoque no es muy común.

uación laboral como ICCPtener el título de ingeniero civil conva-lidado con alguna universidad brasi-leña. Este proceso es muy burocrático ylleva mucho tiempo (mínimo entre 1 y 2años). Uno de los requisitos que las univer-sidades suelen pedir es convalidar porasignaturas y cursar presencialmenteaquellas que no han sido convalidadas.Al conseguir la convalidación del título, sedebe acudir al CREA (cada estado brasi-leño tiene su propio CREA) correspon-diente y realizar el registro (este procesoes mucho más sencillo y rápido que la con-validación) como ingeniero brasileño. Unavez conseguido este paso, se tendrá plenascapacidades en cualquier estado brasileño,

restando sólo el (relativamente rápido)proceso burocrático para transferir elCREA de un estado a otro.

En Sao Paulo, resulta más prác-tico realizar la convalidación a travésde la UNESP (también a través de laUSP, que es la que más prestigio tienepero que es un proceso largo y tedioso,y de la UNICAMP, que está localizadaen Campinas). En Rio de Janeiro, esmás cómodo realizarlo a través de laUFRJ. Como se ha comentado ante-riormente, no es imprescindible pero síuna clara inversión de futuro profesionalconvalidar el título y registrarse en elCREA.

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¿Competidores delos ICCP españolesy debilidades?

Los principales competidores son los propiosingenieros brasileños. La pregunta que el inge-niero español debe hacerse cara a buscar un em-pleo es: ¿Qué puedo ofrecer yo que no ofrezcaun ingeniero brasileño?

No creo que tengamos debilidades en términostécnicos o de habilidades sociales frente a los bra-sileños más allá a la lengua y a la adaptación a unanueva cultura de trabajo. Considero que en Es-paña existe una cultura de optimización que enmuchas ocasiones se echa en falta en Brasil. Elingeniero brasileño emplea buena parte de sutiempo en frecuentes y multitudinarias reunionesque fácilmente podrían optimizarse tanto entiempo como en número de participantes. Estotambién se relaciona con la costumbre de incluiren los (largos) emails a cualquier persona que estémínimamente envuelta en el asunto del email, loque normalmente acaba siendo poco práctico.Además, la impuntualidad es algo común y queno está mal visto incluso dentro del ambiente la-boral. También destacaría el tema de las relacio-nes personales que envuelven el ambiente detrabajo. Aquí, se habla mucho más de la vida pri-vada que en España, digamos que en muchasocasiones el trabajador brasileño primero es tuamigo y después tu compañero de trabajo.

Álvaro DíezCampomanes:“En Brasil estoy en

realidad trabajando

para una consultoría

alemana (Maidl

Tunnelconsultants), y lo

que hago es la

asistencia técnica del

túnel que se está

construyendo en el

barrio de Ipanema, y

que tiene como objetivo

comunicar la ciudad con

el Parque Olímpico de

los Juegos de 2016”

¿Recomendaría Brasil entonces a un In-geniero español que esté pensando emi-grar? ¿Por qué?

No quiero desanimar a ningún compañero a lan-zarse a la aventura de buscar trabajo en Brasil, perohay que ser consciente que es una tarea nada fácil, quepuede consumir tiempo y energías. El ingeniero es-pañol que llega de nuevas está en desventaja frente aingenieros nacionales. El principal motivo es el te-dioso proceso burocrático de contratación que tiene

que realizar la empresa brasileña y que es mucho mássimple para un ingeniero brasileño. En caso de un es-pañol, la empresa brasileña deberá dar entrada a la so-licitación del visado por el Ministerio de Trabajo enBrasilia. Una vez aprobado, deberá recoger su visadoen un consulado brasileño, forzosamente fuera deBrasil (no tiene por qué ser en España, puede ser encualquier otro país). Este proceso dura como mínimo3-4 meses, por lo que deberá convencer a la empresapara que decida invertir tiempo y dinero en contra-tarle. Además, existe la cuestión del largo proceso deconvalidación del título de ingeniero.

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¿Condiciones laborales?27.000euros anuales

Salario de

recién

egresados

El salario mínimo profesio-nal de un ingeniero civil enBrasil es por ley 8,5 veces elsalario mínimo, el cual co-rresponde a R$ 724 brutosmensuales. Con un cambiode 3 reales por euro y 13,3pagas anuales, corres-ponde a unos 27.000 eurosanuales.

40 horas semanales

Jornada laboral

La jornada laboral es de 40 horas semanales, si bienes cierto que en algunas empresas la jornada laborales de 44 horas semanales (en este caso el piso salarialaumenta proporcionalmente). Lo común es trabajar 8horas por semana, de lunes a viernes. No existe el con-cepto de jornada reducida durante el verano.

30 días naturales

Periodo de vacaciones

Al igual que en España, se dispone de un mes de vaca-ciones. La diferencia es que se tienen que dividir lasvacaciones hasta en dos veces y con un mínimo de 10días naturales por vez. No existe la costumbre de cogerdías sueltos sino que se suelen dividir en dos periodosanuales.

44.000-

66.000euros anuales

Salario de ICCP

con 5-10 años

de experiencia

Con una experiencia deentre 5 y 10 años, estesalario se sitúa para losingenieros entre los R$10.000-15.000 mensua-les, lo que se traducen en44.000-66.000 €/año.

66.000-

122.000euros anuales

Salario de ICCP

con 10-15 años

de experiencia

Ya con una experiencia dea partir de 10-15 años yocupando puestos de ge-rente, se pueden alcanzarlos R$ 15.000-30.000mensuales (66.0000-122.000 €/ año).

Hay que contar que el porcentaje de impuestos que hay que pagar al estado es gradual según elsalario que se gane. En cualquier caso, todos estos salarios hay que pagar el máximo: 27,5%. Aunquea primera vista pueda parecer superior al salario al que se puede optar en España, hay que tener encuenta el diferente nivel de vida y el retorno que se recibe del Estado. En primer lugar, el nivel devida en las grandes ciudades (donde se encuentra la grande mayoría de las oportunidades laborales)es superior a cualquier lugar de España. En segundo lugar, habrá que tener en cuenta costes que enEspaña están cubiertos por el estado, como son la sanidad pública (en Brasil es muy recomendablecontratar seguros privados de salud), el transporte (es probable que necesites un coche o recurrir altransporte público, que es deficiente) o la educación de los hijos (si se quiere asegurar una buenaeducación, habrá que pensar en colegios privados).

Existe unacuerdo

bilateral por elcual los añoscotizados en

Brasil concontrato

brasileño seconmutan por

añostrabajados en

España

En Brasilfuncionan

mucho que terecomienden yentregen tu CVtrabajadoresque ya estándentro de laempresa. Loque muchasempresasbuscan esgente “deconfianza”

El portugués noes un hándicap,es una lenguamuy similar al

castellano

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Caminos Andalucía

EMILIO ARAGONESES BARBA . Director de Zona Ferrovial Agroman Brasil

La celebración de las Olimpiadas (Mundial)en 2016 y los planes de inversiones en infraes-tructuras aprobados por el Gobierno parecíaque iban a crear oportunidades, sin embargoexpertos aseguran que el mercado brasileñomuestra ya signos de debilidad ¿Lo percibenustedes así?

Las elecciones presidenciales y estaduales cele-bradas en Octubre de 2014 y la consiguientetoma de posesión el 1 de Enero de 2015 han pro-vocado una desaceleración de los programas deinversión en infraestructura a nivel Federal y Es-tadual. Estos programas también se han visto in-fluenciados por el no despegue de los principalesmercados de exportación brasileños que garan-tizaban un alto nivel de recaudación. Respecto alas inversiones en infraestructuras para las Olim-piadas estas son menores que en otras edicionesy su ejecución sigue su programa. ¿Qué papel están jugando las empresas es-pañolas en la revitalización de las infraes-tructuras de Brasil de estos últimos años?

Todas las empresas NO brasileñas en todos lossectores sufren importantes restricciones paraparticipar en el mercado brasileño. En el mercadode la construcción civil, que es en el que nos des-envolvemos, esta restricción es mucho más in-tensa si la inversión en infraestructuras provienede dinero público, por lo que la participación enestos programas públicos de inversión en infraes-tructuras por parte de las empresas constructorasespañolas no es especialmente relevante en por-centaje absoluto.

Sin embargo las empresas constructoras espa-ñolas sí han conseguido ser adjudicatarias de al-gunas obras puntualmente relevantes, esto es ,tramos de la Rodoanel de Sao Paulo, Metro de

Fortaleza y de Sao, obras portuarias para mine-radoras privadas, etc.

Las licitaciones de concesiones de autopistas yaeropuertos de finales de 2013 no favorecieron alas empresas inversoras en infraestructuras de ca-pital español por lo que estas obras están siendodesarrolladas casi en su totalidad por empresasconstructoras brasileñas.

Una de las principales concesionarias brasile-ñas, que cuenta en su accionariado como sociode referencia a Abertis, ha acelerado desde 2013su programa de inversiones en infraestructuras.Las empresas constructoras españolas estamosejecutando algunos de sus proyectos.¿Está siendo la participación público-pri-vada preponderante en el desarrollo de estepaís?

Como casi todo en Brasil en términos absolu-

“A Brasil hay que venir concienciadopara superar bastantes dificultades”

“En la situaciónactual deEspaña, con elbajo nivel deinversión tantopública comoprivada, merecela penaintentarlo encualquier país sa pesar de lasdificultades”

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tos la inversión en proyectos de infraestructurapúblico-privada no es preponderante en relacióncon la inversión total en infraestructuras del país,pero por la dimensión (autopistas concesionadasde 1.000 km) y la inversión necesaria, sí son rele-vantes internacionalmente y ayudan al desarrollodel país porque superan la velocidad en la ejecu-ción de la inversión pública.

En este último año se han incrementado el nú-mero de proyectos tipo PPP porque la adminis-tración pública brasileña (principalmente enestados como Sao Paulo y municipios importan-tes) ha llegado a la conclusión de que la inversiónprivada gestiona mejor consiguiendo que las in-fraestructuras se concluyan en menor plazo ycuesten menos al contribuyente. ¿En qué campos (carreteras, ferroviario,energías renovables…) de Brasil hay mayo-res posibilidades -si es que las hay- en la ac-tualidad para las empresas y profesionalesespañoles?

Tanto para las empresas y profesionales decualquier sector y particularmente de la ingenieríacivil y la construcción las posibilidades existensiempre que se participe en el desarrollo y ejecu-ción de proyectos complejos en los que aporte-mos valor añadido a lo que se realiza en Brasil,que no es sencillo porque tanto las ingenieríascomo las grandes constructoras del país están enun primer nivel mundial. ¿Es complicado el proceso de instalarse y le-

galizarse en el país para las empresas y paralos profesionales? ¿Qué pasos deben dar?

Cualquier empresa/profesional que se quierainstalar en Brasil escuchará desde su llegada unafrase “custo Brasil”. Esta frase resume las dificul-tades que para instalarse en Brasil hay que pasary por tanto las altas posibilidades de sufrir sobre-costes en relación a lo que estamos acostumbra-dos (ampliar más información en árticulo eninternet “Implantaciõn en Brasil de Zara”).

Una vez conseguida la legalidad se inicia el pe-riodo de aprendizaje que pasa por conocer pro-cesos administrativos diferentes (normativastrabalhistas, procedimientos de licitación, etc), sis-tema impositivo complicado, y en el caso de laconstrucción además de cambios normativos setiene que superar factores que influyen sobrema-nera en nuestro sector como son el conocimientode la geología y climatología de un país que deNorte a Sur tiene 7.000km y de Este a Oeste8.000km que permiten evaluar correctamente elcoste de una obra a ejecutar. ¿Merecería la pena en estos momentos, te-niendo en cuenta la situación actual, emigrara Brasil e iniciar este proceso?

En la situación actual de España con el bajonivel de inversión tanto pública como privadamerece la pena intentarlo en cualquier país a pesarde las dificultades, pero en el caso de Brasil hayque venir especialmente concienciado que se ten-drán que superar bastantes dificultades. ¿El idioma es un hándicap?

El portugués que se habla en Brasil es más sen-cillo que el que se habla en Portugal y su principaldificultad estriba en que muchas palabras soniguales o muy parecidas al español.¿Cómo son las condiciones laborales y devida a los que puede aspirar un ingeniero es-pañol en el país?

Un ingeniero civil español no obtiene fácil-mente la homologación con el título brasileño(sólo conozco a uno que lo ha conseguido), aligual que no lo obtienen médicos, abogados, etc.,pero en general no lo necesitamos porque des-arrollamos labores gerenciales.

En relación a las condiciones laborales, si sedesarrolla en zonas urbanas o cercanas la vida es

Ciudad de ori-gen: Madrid Ciudad últimodestino en Es-paña: SevillaCiudad actual: :Sao Paulo (Bra-sil) Año en quese licenció: Ma-drid 1986Años fuera deEspaña: dosPaíses en losque ha traba-jado: España yBrasilIdiomas: Portu-gués

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Caminos Andalucía

similar a la que conocemos, pero si hay que eje-cutar obra en las zonas donde se desarrollan al-gunos de los grandes proyectos deinfraestructuras de Brasil las condiciones labora-les. aunque se cuidan. no dejan de ser condicionesduras por ejecutarse en zonas muy apartadas dela civilización.Brasil tiene cierta imagen de país inseguro,¿Es esto así?

Hay que ser un poco más precavido evitandozonas “calientes” y abandonar costumbres comosalir por la noche. Siguiendo consejos básicos nose ve uno expuesto a situaciones de inseguridad.

La imagen de Brasil como país inseguro derivade que las noticias que se leen/escuchan en nues-tros países de procedencia son las que genera unpaís con 200 millones de personas y ciudadescomo Sao Paulo que alcanzan los 12 millones depersonas y el gran Sao Paulo 20 millones. ¿Qué es lo más favorable y lo menos de Bra-sil como país de acogida?

Para mí lo más favorable son las costumbresmuy parecidas a las españolas que te permitensentirte como en casa.

Lo más desfavorable sería el nivel de infraes-tructuras cuando sales de las grandes urbes, via-rias, de hospedaje, etc.¿Cómo valoraría su experiencia en este país?

Laboralmente buena si la comparado con la si-tuación que vive nuestro sector en España.

“Todas lasempresas NObrasileñas en

todos lossectores sufren

importantesrestricciones

para participaren el mercadobrasileño. En elmercado de laconstrucción

civil, que es enel que nos

desenvolvemos,esta restricciónes mucho más

intensa si lainversión en

infraestructurasproviene de

dinero público”

Ferrovial Agroman en Brasil

El objetivo de Ferrovial Agroman es conseguir unaimplantación en Brasil que le permita desarrollarel negocio de la construcción con rentabilidad yniveles de contratación razonables. Así desde quea principios de este año 2013 conseguimos tenerlegalizadas nuestras sociedades en Brasil conse-guimos ser adjudicatarios y estamos ejecutandoalgunas obras de carreteras todas ellas de espe-cial dificultad técnica. Como ejemplo ejecutamosla duplicación de la BR116 a su paso por la SerraCafezal ( tres túneles y 5 viaductos de los que unode ellos tiene una longitud de casi un km y vanosde 70 mts).

Durante este año venimos preparando ofertasen consorcio con grandes empresas constructo-ras brasileñas para participar en la construcciónde proyectos de gran envergadura cuya prepara-ción lleva aparejada en general un largo procesoadministrativo de precalificación y posteriormenteuna vez precalificados un tiempo de estudio pro-longado con la participación de mùltiples espe-cialistas en cada disciplina ingenieril. Las obrasmàs próxima a licitacitarse que estamos estu-diando en estos momentos son: Tùnel Submersode Santos a Guaruja para DERSA SP, Nueva pistade vuelo y terminal del Aeropuerto de Vitoria paraINFRAERO o Helipuerto de Sao Tome para PE-TROBRAS.

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Octubre‐Noviembre 2014

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Caminos Andalucía

Un 10% denuestros

ingenierosandaluces

trabaja ya en elextranjero. Elnúmero de

expatriados seha disparado un

240% en losúltimos dos

años

Los ingenieros, obligados a reinventarsepor la crisis y a buscar trabajo fuera

os años de crisis económica hanobligado a los Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos andaluces areinventarse para subsistir y buscar

oportunidades en sectores no tradicionales yfuera de nuestro país. En esta evolución ahondóel 9 de octubre la vocal de la Demarcación deAndalucía, Ceuta y Melilla del Colegio de Inge-nieros de Caminos, Canales y Puertos, AnaChocano Román, que sustituía al Decano denuestra entidad, José Abraham Carrascosa Mar-tínez, en la II Jornada Técnica del Sector de laConstrucción, dentro de la Mesa redonda“Evolución del profesional de la Construcción.Nuevos enfoques, nuevos roles, otras oportu-nidades”, organizada en Sevilla por el GrupoMorera y Vallejo.

Como incidió Chocano Román, la evolucióndel profesional de la Construcción y la Ingenie-ría ha estado marcada por la sequía inversora enobra pública en nuestro país, y especialmente ennuestra Comunidad, que ha supuesto la pérdidade miles de empleos en los sectores tradiciona-les, la búsqueda de nuevos nichos profesionalesen campos hasta ahora menos explorados y laemigración forzada ante la falta de oportunida-des en España.

Los Ingenieros de Caminos, Canales y Puer-

tos han pasado en Andalucía de prácticamenteel pleno empleo en 2008 a una tasa de paro del15% a final de 2013. Parece que la cercanía delas elecciones en 2015, según ha subrayado lavocal del CICCP, está avivando algo la inversiónen esta recta final de la legislatura y, con ella, latasa de paro ha bajado en estos momentos al13%. “Aunque no sabemos si será un espejismoen medio del desierto o lograremos que siga ca-yendo con la anunciada recuperación econó-mica”, puntualizó.

En cuanto a los sectores de ocupación, el nú-mero de colegiados ocupados en constructorasy empresas de ingeniería ha caído un 17% desde2010, mientras que han aumentado un 24% losingenieros que se han dedicado a la docencia yla investigación, y un 16% los que han optadopor el ejercicio libre o el emprendimiento. Cho-cano Román manifestó su satisfacción por que“nuestros ingenieros están logrando reinven-tarse, con proyectos de éxito, basados en la in-novación y la generación de nuevas tecnologías,posicionándose como grandes gestores, y aven-turándose también en los campos energéticos ymedioambientales, que hasta ahora tan sólo ha-bían sido un reducto laboral”.

Un nuevo rol que prolifera en la actualidad esel de ‘Ingeniero por el mundo’. Según los datosaportados por la representante colegial, el nú-mero de ICCP andaluces que ha emigrado seha disparado un 240% en los últimos cuatroaños. Hay en nuestro país 2.104 ingenieros deCaminos, Canales y Puertos expatriados. Casi el10% de los colegiados de nuestra Comunidad(el 8’7% a nivel nacional) trabajan hoy fuera deEspaña. Como explicó Chocano Román, laemigración no parece estar frenándose. Desdediciembre, ha aumentado un 55% el número de

Nuestra vocal Ana Chocano (i), d

II JORNADA TÉCNICA DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN

La sequía inversora en obrapública ha supuesto la pérdida demiles de empleos en los sectorestradicionales, la búsqueda denuevos nichos profesionales y laemigración forzada ante la faltade oportunidades en España

L

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Octubre‐Noviembre 2014

durante su intervención en las Jornadas del Sector de la Construcción.

ingenieros andaluces que ha tenido que mar-charse, 109 más en sólo nueve meses. Esta cifrasupone el 32% del total de los ingenieros emi-grados en toda España en este tiempo. Un ín-dice que da una idea de la apremiante necesidadde los profesionales de nuestro sector en Anda-lucía y, “mientras, aquí nos negamos a construirpuentes necesarios pero hacemos muchos ca-rriles bici”, subrayó en alusión al bloqueo de laJunta de Andalucía al nuevo puente de la Car-tuja.

En cuanto al mapa de dispersión. Nuestrosingenieros están repartidos por más de 100 pa-íses. Más de la mitad (53’95%) están en América–la mayoría en América del Sur (33’22%)- y unacuarta parte en Europa (25’33%), le sigue Asia(14’14%) y muy de lejos África (5’59%) y Oce-anía (0’99%). Si bien es cierto que en el últimoaño ha ido perdiendo peso América a favor delos países de la Unión Europea, cuyo destino seha convertido en algo más atractivo, por la cer-canía, el nivel de vida y la previsión de unapronta revitalización económica.

Ana Chocano lamentó que todos ellos se en-frentan a una dificultad añadida a su situaciónde expatriado, la de no estar reconocido comoIngeniero Máster, al no haberse concluido “porla dejadez del Gobierno el Real Decreto deequiparación reclamado por Europa desde2008. Nuestros ingenieros están siendo “boico-teados por su propio Gobierno, que los man-tiene en un limbo de discriminación” al nopoder competir en igualdad de condicionesfrente a los de otros países. Esta situación po-dría estar generando que las empresas construc-toras y de ingeniería españolas pierdanconcursos internacionales por importe superiora los diez mil millones de euros anuales, algoque implicaría la desaparición de cientos de em-pleos de alto valor estratégico. “Es urgenteaprobar la equivalencia al Máster”, reclamó larepresentante colegial.

Por último, apuntó que “tal y como está, seríamejor olvidarse” de la Ley de Servicios Profe-sionales que tramita en la actualidad el Go-bierno y que reordenará las competencias de losprofesionales en este país.

Cortés: “La obra pública sale de la crisis”

La consejera de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía, Elena CortésJiménez, aseguró en la inauguración de las jornadas que “Andalucía haconseguido que la obra pública salga viva de la crisis”; potenciando la mo-vilidad sostenible; aumentando el presupuesto en conservación de carre-teras y haciendo ciudades más habitables. «Ahora la inversión en Andalucíalevanta el vuelo. La obra pública va a más y al liderazgo en licitación deobras de Andalucía se suma la convicción del Gobierno de incrementar lapartida presupuestaria para la Consejería de Fomento y Vivienda en 2015».

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Caminos Andalucía

a Demarcación de Andalucía, Ceutay Melilla del Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos ha pre-sentado al Ayuntamiento marbellí un

informe de análisis y propuestas con una veintenade actuaciones para caminar hacia la Marbella delfuturo. El documento ha sido elaborado por unaComisión de Trabajo de colegiados expertos, vin-culados a la ciudad, creada para definir las líneas im-prescindibles a incluir en el Plan Estratégico deMarbella 2014-2022. El Colegio ha entregado esteinforme a la Oficina Técnica encargada de la redac-ción del Plan y lo ha hecho llegar directamente a laalcaldesa, Ángeles Muñoz.

Los Ingenieros califican de “insostenible” los ac-tuales problemas de saneamiento y abastecimientode agua de la ciudad e inciden en el deficitario estado

de sus infraestructuras hídricas. En su opinión, si nose pone coto, supondrán la “paralización de nuevosdesarrollos por falta de recursos hídricos”. A ello sesuma “la insuficiente coordinación entre adminis-traciones”, que está paralizando el planeamiento ur-banístico. La demanda de agua se incrementa amayor velocidad que la generación de recursos, afir-man, porque las medidas del Plan Hidrológico nose reflejan en una programación de inversiones vin-culante y las obras se están retrasando.

Entre sus líneas estratégicas en materia de agua,requieren la redacción de Planes Especiales de In-fraestructuras sectorizados por cuencas, un Plan Di-rector de renovación de infraestructuras enurbanizaciones –actualmente en un nivel inade-cuado-, incluir un Plan de Mejora del Saneamientoy un Plan de Prevención de Inundaciones. La Co-

El documento hasido elaborado

por una Comisiónde Trabajo de

colegiadosexpertos,

vinculados a laciudad, creadapara definir las

líneasimprescindibles aincluir en el PlanEstratégico deMarbella 2014-

2022

Apuestan por laampliación dePuerto Banús,frente al actualproyecto delPuerto de laBajadilla

Los Ingenieros presentan una veintenade ideas para la Marbella del futuro

L

PROPUESTAS AL PLAN ESTRATÉGICO DE MARBELLA 2014-2022

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Octubre‐Noviembre 2014

misión aconseja desdoblar el colector de sanea-miento integral de la Costa del Sol y disponer asi-mismo de una tubería transversal común para eltrasvase de agua entre el Valle del Genal y la Axar-quía. Como puntos críticos concretos, alertan delriesgo de inundación de la urbanización CortijoBlanco y de la “alta peligrosidad” de las dos peque-ñas presas de Marbella, “sin prácticamente mante-nimiento desde 1986”.

El estudio apuesta por que la generación del focoindustrial y logístico en el entorno de Guadaiza seaproveche para la diversificación sectorial y la trans-formación económica de Marbella. El nuevo Par-que Empresarial Guadaiza será, subrayan, “una delas fortalezas” de la ciudad, al propiciar la introduc-ción de nuevas actividades que “reviertan el mono-cultivo turístico residencial actual”. Bajo esta idea,los Ingenieros de Caminos instan a que el trasladodel Polígono de la Ermita –en estos momentos“desfasado, poco útil y mal planteado- se efectúe deuna vez, no por etapas, concretando como su ubi-cación ideal el margen derecho del Guadaiza, en elsector SUNS SP-2 El Gamonal.

En el ámbito portuario, para el Colegio de Inge-nieros el proyecto de la ampliación del Puerto de laBajadilla, si bien se planteó como la solución viablepor su titularidad pública, no sería la solución ade-cuada. “Sería más lógico desarrollar una ampliaciónde Puerto Banús, que ya tiene una marca reconocidaa nivel mundial y cuyo acceso resulta más fácil desolucionar”, apuntan. A él deberían vincularse,según la Comisión, circuitos de pequeños crucerosde lujo, que están experimentando un auge muy im-portante y supondría un impacto económico en elsector turístico que debería ser estudiado.

A nivel viario, critican los problemas de “capaci-dad, accesos, visibilidad y conservación de la A-7”,en la que urgen actuaciones y la planificación denuevas vías de servicio. En esta línea, apuntan la po-sibilidad de negociar la liberalización del peaje deltramo entre Marbella y San Pedro del Alcántara dela AP-7 y mejorar las intersecciones de acceso aestos dos núcleos, así como al de Ojén. La Comi-sión insta en su informe a solventar con medidasalternativas las concentraciones de tráfico de la ca-rretera de Ronda, que se agravarán con el desarrollodel sector Guadaiza.

Recomiendanque el traslado de

La Ermita alfuturo foco

industrial en elentorno delGuadaiza se

efectúe de unavez, no por

etapas, y que seaproveche paraimpulsar en esta

zona ladiversificaciónsectorial y la

transformacióneconómica de

Marbella

En materia de Vivienda proponen la reurbaniza-ción de los complejos antiguos para elevar el valordel parque de viviendas y el fomento de una zonaresidencial asequible para los ciudadanos de Mar-bella. Será necesario para ello, señalan, la redaccióndel Plan Municipal de Vivienda y Suelo. Reclamantambién la potenciación del casco antiguo de Mar-bella con un Plan Especial para esta zona.

Las líneas estratégicas que se derivan de este in-forme son fruto de un pormenorizado diagnósticosectorial previo, por parte de la Comisión de Tra-bajo, sobre las carencias y necesidades en materiade infraestructuras, viviendas, nuevos proyectos,PGOU, movilidad y turismo. En conclusión, los In-genieros de Caminos consideran que “se está anteun destino turístico consolidado que, posiblemente,ya ha alcanzado la fase crítica de capacidad y quenecesita renovar infraestructuras para mejorar la ca-lidad y preservar la competitividad. El nuevo mo-delo a plantear debe buscar la sostenibilidad yrentabilidad socioeconómica, rompiendo con unadinámica de crecimiento económico basado en laexpansión territorial”.

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Caminos Andalucía

a Demarcación de Andalucía, Ceuta yMelilla del CICCP constituyó el pa-sado 16 de octubre la Mesa del Aguade Granada. Un foro de trabajo espe-

cializado, integrado por ingenieros expertos, que ana-lizará las problemáticas actuales del sector con elobjetivo de ofrecer propuestas y soluciones consen-suadas de rigor técnico. La mesa surge a petición dealgunos colegiados, apoyados por el Representante delColegio en Granada, Javier Luna, y ahora respaldadapor la Demarcación con el interés de que transciendade su carácter provincial a todo el territorio andaluz.

La primera cita, celebrada en la capital granadina,tuvo una interesante acogida, sirvió para constituir lamesa, dibujar sus cimientos y designar como repre-sentante del Colegio en la misma a Manuel VizcaínoAlcalá. Se espera que sea el preludio de la creación degrupos de trabajo paralelo en el resto de provincias ylas Ciudades Autónomas que integran la Demarca-ción. Los participantes en esta mesa son ingenieros

LLa Demarcación constituye la Mesadel Agua para dar soluciones al sector

que voluntariamente aportan su tiempo y sus cono-cimientos ante la convicción de la necesidad de reco-brar las posiciones de los ICCP en el campo del aguacomo profesionales competentes y hacer valer susopiniones frente a las autoridades implicadas y ante laciudadanía. La mesa está abierta a integrar nuevos co-laboradores y a la propuesta de temas de estudio, biengenerales, que trasciendan nuestro ámbito geográfico,o más locales, provinciales o regionales.

Sevilla - Málaga

Granada

Preparamos el Simposiode Agua de 2015Agustín Argüelles Martín ha iniciado contactospara preparar la próxima celebración del Simpo-sio del Agua, del que nuestra entidad colegial esorganizadora y colaboradora. El pasado 9 de oc-tubre, Argüelles Martín se reunió en la oficina dela Demarcación en Sevilla con el director deAgua del Instituto Geológico y Minero, Juan An-tonio López Geta, y con el ex director de la ofi-cina en Sevilla del Instituto Geológico y Minero,Miguel Martín Machuca. En principio, trabajancon Octubre de 2015 como fecha de referenciapara la celebración de este Simposio, cuya últimacita fue en Cádiz en octubre de 2012.

La mesa será unforo de trabajoformado poringenieros

expertos en lamateria

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Octubre‐Noviembre 2014

Cerramos las fechas de nuestrosforos de ingenieros por el mundo

a Demarcación de Andalucía,Ceuta y Melilla del Colegio de In-genieros de Caminos, Canales yPuertos ha iniciado los preparativos

de los Encuentros de Ingeniero&Joven Interna-cional que reúne cada año, ante decenas de jó-venes, a profesionales andaluces que desarrollansu carrera fuera de nuestro país.

Este año será la XIV edición en Granada,que se celebrará en la mañana del 22 de diciem-bre, en el salón de actos de la ConfederaciónGranadina de Empresarios (CGE)(http://www.cge.es/portal/default.aspx).Como cada año, la Escuela Técnica Superior deIngeniería de Caminos, Canales y Puertos de laUniversidad de Granada dará 0’5 créditos a losalumnos asistentes al encuentro. Tanto laCGE como la ETSI son colaboradoras del acto.

En Sevilla cumplimos la II edición de esteforo, que se instauró por primera vez el pasadoaño en la capital hispalense ante el notable éxitode la convocatoria granadina y contó tambiéncon una importante acogida. La cita sevillanaserá en la mañana del 29 de diciembre, en laoficina de la Demarcación, en la C/ Marqués delNervión, 43A - 2ª planta.

Los ingenieros participantes, llegados de todaspartes del mundo, centrarán este año sus inter-

ENCUENTRO INGENIERO&JOVEN INTERNACIONAL 2014 #INGJOV14

* 22DIC - GRANADA. Sede de laConfederación de Empresarios

* 29DIC - SEVILLA. Oficina de laDemarcación del CICCP

L

Granada - Sevilla

El tema de estaedición serán las

condicioneslaborales y devida fuera de

España para losICCP

La ETSI deGranada dará

0’5 créditos porla asistencia

venciones en desgranar las condiciones laboralesy de vida fuera de España para los Ingenierosde Caminos, Canales y Puertos, las luces y som-bras de los países en los que trabajan o han tra-bajado. Haremos especial hincapié también enlos inconvenientes y problemática que les estáocasionando la falta de homologación del Títulode ICCP a Máster.

Los interesados pueden informarse en las ofi-cinas de la Demarcación de Sevilla y Granada,en los teléfonos 954 643 188 ó 958 089 999 res-pectivamente, así como en el correo andalu-cia@ciccp.es.

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Caminos Andalucía

Sevilla necesita puentesque unan y no

decisiones que desunan

amos gracias a nuestra querida yadmirada Junta de Andalucía, eneste caso a la Consejería de Cul-tura, por ignorarnos, por no lla-

marnos a participar en “su” ComisiónProvincial de Patrimonio Histórico de Sevilla,Granada, Málaga,… hasta ocho provincias.Damos gracias porque de esta manera nosomos partícipes ni participantes de sus cultu-rales-sectarias decisiones por el bien del Patri-monio de todos los andaluces.

Nosotros, los Ingenieros de Caminos, Ca-nales y Puertos que algo sabemos de puentes,incluso de los de nuestro amplio PatrimonioHistórico, podemos decir que se han equivo-cado. Equivocado consciente o inconsciente-mente pero se han equivocado.

Sevilla, como toda ciudad partida por un ríoo en este caso una dársena, necesita puentesque unan y no decisiones que desunan.

Sevilla necesita ese puente que una La Car-tuja con la calle Torneo o mejor dicho lo ne-cesitan los miles de sevillanos que trabajan enLa Cartuja y viven en Sevilla, lo necesitan losempleados de La Junta que trabajan en La Car-tuja y los que tenemos que ir a La Cartuja parahacer gestiones con La Junta, es decir, elpuente es necesario por razones sociales y eco-nómicas. Aunque parece innecesario por ra-zones políticas.

Ese puente integrará la Isla de la Cartuja enSevilla y canalizará los viajes generados por laTorre Pelli y el complejo cultural que allí seconstruye, lo que permitirá a los sevillanosasistir a los eventos de él, de Santa María delas Cuevas y del Pabellón de la Navegación. Y

lo que es mejor podrán ir en coche, andando eincluso en bicicleta… y todo por un puente.

Sevilla necesita ese puente, pero no unpuente cualquiera sino el puente que Sevillaquiera y elija entre los participantes en un con-curso internacional de ideas, ideas de las queseguro que saldrá un gran puente con un granimpacto visual pero un impacto visual positivo,que resolverá los problemas de las aceras delMonasterio, que resolverá las afecciones al Pa-bellón de la Navegación y que como pasó conel puente de Triana los sevillanos harán suyo.

Por cierto, señores de la Comisión, ¿se handado cuenta del impacto visual de la Torre Pellisobre el Puente de Triana? Hagamos puentesque unan y torres que eleven nuestras mirashacia un futuro mejor para los ciudadanos deSevilla y de Andalucía.

DJosé Abraham Carrascosa Martínez. Decano n “Del concurso de

ideas saldrá ungran puente conun gran impactovisual, pero unimpacto visualpositivo, queresolverá losproblemas de lasaceras delMonasterio, queresolverá lasafecciones alPabellón de laNavegación yque, como pasócon el Puente deTriana, lossevillanos haránsuyo”

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Octubre‐Noviembre 2014

l Decano de la Demarcación deAndalucía, Ceuta y Melilla delColegio de Ingenieros de Cami-nos, Canales y Puertos, JoséAbraham Carrascosa Martínez,actuará como jurado, en repre-

sentación de nuestro colectivo, en el Con-curso de Anteproyectos para un nuevopuente viario entre la Avenida de Torneo yla Isla de la Cartuja, convocado por el Ayun-tamiento de Sevilla. .

El concurso se desarrolla en dos fases: unaprimera fase de solicitud de participación,cuyo plazo de presentación de inscripcionesse cierra el 10 de noviembre a las 13.30horas, y una segunda fase en la que, los equi-pos seleccionados en la primera fase deberánpresentar un estudio técnico previo delpuente. Los seleccionados tendrán 5 días há-biles desde el cierre de la lista definitiva parapresentar los citados estudios.

La información completa se encuentra en:http://www.sevilla.org/urbanismo/Con-curso_puente_cartuja/presentacion.asp

E

Sevilla

La oficina del Colegio en Sevilla fue el escena-rio el pasado 21 de octubre de la primera reu-nión del grupo de trabajo compuesto poringenieros con una extensa trayectoria profe-sional que estudiará “las demandas de infraes-tructuras en Sevilla y su entorno” y susnecesidades concretas. La convocatoria naciódel Representante en Sevilla del Colegio, Agus-tín Argüelles Martín, junto con el Decano dela Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilladel CICCP, José Abraham Carrascosa Martí-nez. La pretensión es que, con las aportacionesde todos y el debate colectivo, se elabore unabase de datos de las infraestructuras esencialesque constituyan una demanda primordial. Lasconclusiones se trasladarán con fundamentostécnicos a informes oficiales bajo el sello denuestra Demarcación.

Formamos parte del jurado delpuente de la Isla de la Cartuja

La informa-ción com-pleta seencuentra en:http://www.sevilla.org/ur-banismo/Concurso_puente_cartuja/pre-sentacion.asp

LLENO EN LA JORNADA DEL HORMIGÓN

A sala llena se desarrolló el pasado 2 de octubre en la

oficina del Colegio en Sevilla la Jornada técnica “Tecno-

logía Avanzada del Hormigón”, organizada por la De-

marcación y el IECA. En las distintas intervenciones se

realizó un repaso a las novedades en tecnología de adi-

tivos, hormigones de prestaciones especiales y hormi-

gones proyectados. La presentación corrió a cargo de

Ricardo López Perona (en la foto), director de IECA Área

Sur; y José Antonio Gómez Casado, Director de Infraes-

tructuras de AOPA.

Creamos un grupo de trabajopara estudiar las demandasy necesidades en Sevilla y suentorno de infraestructuras

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Caminos Andalucía

REUNIÓN DE COLEGIOS CON MANUEL BONILLA

Los decanos y presidentes de la gran mayoría de los cole-

gios profesionales de Sevilla, entre ellos el de nuestra De-

marcación, José Abraham Carrascosa Martínez, se

reunieron el 25 de septiembre con el presidente del PP de

Andalucía, Juanma Moreno, quien escuchó los problemas

por los que atraviesan, la mayoría afectados por el antepro-

yecto de Ley de Servicios y Colegios Profesionales. Carras-

cosa Martínez trasladó al PP sus inquietudes y propuestas.

l Decano de la Demarcación de Anda-lucía, Ceuta y Melilla, José Abraham Ca-rrascosa Martínez, incidió ante el Forode Infraestructuras, Transporte y Urba-

nismo en su férrea defensa por los intereses del sectorde la Ingeniería y de sus profesionales.

Invitado por el presidente del PP andaluz, Juan Ma-nuel Moreno Bonilla, a intervenir en este acto organizadopor el grupo en Sevilla el pasado 28 de septiembre, Ca-rrascosa reclamó una planificación consensuada a medioy largo plazo de la inversión en infraestructuras, selladapor un acuerdo institucional entre los distintos partidospolíticos que comprometa a respetar y mantener estaplanificación con objeto de que no se repitan situacionesdantescas como las actuales de abandono de grandesobras a medio camino o prácticamente terminadas a faltade su puesta en uso. En este punto quiso dejar claro quepara los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, loscarriles bici “no son y nunca los consideraremos infraes-tructuras”, sino adicionales a las mismas.

Tras hacer un repaso por las obras primordiales en laComunidad, el Decano insistió en la premura por elevarla partida para mantenimiento y explotación de infraes-tructuras en Andalucía y recordó que la Comunidad lle-gará a 2015 sin los deberes hechos, incumpliendo la

E

El Decano pide al PP elevar elgasto en conservación y mayorconsenso en infraestructuras

Demarcación

CarrascosaMartíneztrasladó a

Moreno Bonillala urgencia del

Decreto deequiparación aMáster de losIngenieros Pre

Bolonia normativa europea de “vertido cero”, con decenas deobras en cada provincia declaradas primordiales desde2010 y en las que no se ha movido ni una piedra.

Carrascosa sorprendió a los responsables del PP al ex-plicar la incongruencia del actual Decreto de Visado, delque solicitó su inmediata revisión, que como ejemplificóno obliga al visado de la ejecución de una presa, pero síde la caseta del guarda de la misma, lo que resulta muygrave para la seguridad. El Decano no se olvidó de daralgunas recomendaciones para que se trasladaran a nivelnacional, como se comprometió Moreno Bonilla, entreellas y principalmente la urgencia en la aprobación delDecreto de equiparación al Máster de los Ingenieros PreBolonia, que está lastrando la actividad de nuestras em-presas y nuestros profesionales fuera de España y deján-dolos en desventaja en las licitaciones de obra.

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Octubre‐Noviembre 2014

CHARLA EN SEVILLA SOBRE SEGURIDADEN EL TRANSPORTE FERROVIARIO

Nuestro compañero Luis Errazquin Caracuel, persona de

gran prestigio profesional, que ha desempeñado a lo largo

de su carrera importantes responsabilidades, tanto en la

vida pública como en el ámbito privado, nos ofreció el 4 de

noviembre en la oficina del Colegio en la capital hispalense

la charla "La seguridad en el transporte ferroviario", tan in-

teresante en estos momentos.

EL PUERTO SE ABRE A LOS INGENIEROS

El pasado 24 de octubre se realizó la visitaguiada al Puerto de Málaga (consolidadocomo el 2º puerto de la Península en el trá-fico de cruceros turísticos, con un creci-miento anual progresivo) y la posteriorcomida colegial celebrada en el Club Medite-rráneo, organizada por el Representante enMálaga del Colegio, Ángel García Vidal, conun notable éxito. García Vidal agradeció a laAutoridad Portuaria de Málaga, especial-mente a su Presidente Paulino Plata, al Di-rector y compañero nuestro, José Moyano, yal Jefe del Servicio de Obras y Proyectos,Francisco Martín, las atenciones recibidas yla magnífica organización de la jornada. Tam-bién quiso agradecer las atenciones recibi-das a nuestro compañero Manuel Cambrónde la empresa concesionaria de la terminalde contenedores NOATUM, a Mario López ysus técnicos de los astilleros MARIO LÓPEZpor sus detalladas explicaciones y permitir elacceso a sus instalaciones, a nuestro com-pañero Mauricio Delgado por su explicaciónde la construcción de la pérgola del Palmeralde las Sorpresas, a CRUCEROS MÁLAGA porpermitir que visitáramos las terminales decruceros, y a nuestros compañeros de OHL,Miguel Reyes y Javier Cañada, por sus expli-caciones de la obra de la Dársena Exterior deSan Andrés y por hacer posible que se des-arrollara esta jornada.

Málaga

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Caminos Andalucía Octubre‐Noviembre 2014

VISITA A LA SEVILLA DELA REINA ISABEL

Unas sesenta personas, entre

colegiados y acompañantes, re-

alizaron el sábado y domingo

25 y 26, la visita guiada “La Se-

villa de la Reina Isabel”, organi-

zada por el Representante en

Sevilla del Colegio, Agustín Ar-

güelles Martín. La visita recorrió

los lugares de la capital hispa-

lense ligados a la Reina. La acti-

vidad tuvo una excelente

acogida de los colegiados, que

alabaron este tipo de reuniones

y encuentros culturales y ani-

maron a organizarlos con

mayor asiduidad.

ALUMNOS DE PRINCENTONESTUDIAN LOS PUENTES DELA CAPITAL HISPALENSE

El volcal de la Junta Rectora de nues-

tra Demarcación Marcos Martín

acompañó en Sevilla a los estudian-

tes de Ingeniería y Medio Ambiente,

especialidad en Estructuras, de la

Universidad de Princenton (EEUU)

que visitaron España para conocer

sus puentes. El recorrido les llevó del

Puente de Alcántara al nuevo Puente

de Acceso a Cádiz, incluidos los nu-

merosos puentes que cruzan en Río

Guadalquivir en la Ciudad de Sevilla.

Marcos Martín preparó una visita a

la Empresa Tecade, en Utrera-Los

Molares, donde se encontraban en

fabricación dovelas metálicas para

diversos puentes en construcción,

tanto para España como para otros

países. Posteriormente, se desplaza-

ron a Sevilla, donde hicieron el paseo

fluvial en barco, pudiendo observar

los puentes desde su parte inferior. El

representante colegial les entregó un

obsequio de nuestra Demarcación.