сентябрь 2014 содержание–урналы/2014...это и работа в Арктике и районах Севера, специальная, медицинская,

содержание

1

Полет над БарселонойСтраница 42

Вертодроме "Моль Адоссат" - единственный хелопорт вИспании, который располагается в черте города. Этоособое право Барселоны авиационный бизнес исполь-зует на все сто. Это удобное место для трансфера из а/п«Эль Прат» в центральную часть города, менее чем в 3км площади Испании.

"Облачный" ремонтСтраница 48

На повестке дня очередная революция с участием по-стоянно подключенных мобильных устройств, облачныхсервисов и программного обеспечения, которые обе-щает операторам более глубокий контроль над вертоле-тами и технической документацией.

www.helicopter.su

Думать о развитииСтраница 10

Отечественные производители с санкциями Западасталкиваются на протяжении всей истории вертолето-строения. Тем не менее, они не только сумели сформи-ровать рынки сбыта техники, научились зарабатывать,но и довольно успешно развиваются, имеют неплохиеперспективы.

Навстречу Гидроавиасалону 2014Страница 14

Весь спектр продукции и услуг авиационно-морской ин-дустрии демонстрируется на выставке «Гидроавиаса-лон» в Геленджике. После возвращения Крыма в составРоссии, статус выставки стал на порядки выше.

А также

Итоги седьмой вертолетнойвесны в МосквеСтраница 2

Российские вертолеты дляновых центров силыСтраница 18

Вертолеты Рио на страже законаСтраница 24

Маленький двигатель,который сделал свое делоСтраница 34

Испытания неутомимого Bell525Страница 52

Завод высокого полетаСтраница 56

Свежий взгляд на бизнес класс ввоздухе Страница 60

Издание АВИ – Ассоциации вертолетной индустрии России

Главный редактор Ирина Иванова

Редакционный советГ.Н. ЗайцевВ.Б. Козловский Д.В. МантуровС.В. МихеевИ.Е. ПшеничныйС.И. СикорскийА.А. СмяткинА.Б. Шибитов

Шеф-редактор Владимир Орлов

Дизайн, версткаИрина Даненова

ФотокорреспондентыДмитрий Казачков

Отдел рекламыМарина БулатE-mail: [email protected]

КорректорЛюдмила НикифороваОтдел подпискиE-mail: [email protected]Представитель в ВеликобританииAlan NorrisPhone +44(0)1285851727

+44 (0) 7709572574E-mail: [email protected]

В номере использованы фотографии: Дмитрия Казачкова, Дмитрия Ли-фанова, компаний Airbus Helicop-ters, Bell Helicopter, ОАО"Вертолеты России", AgustaWe-stland

Издатель«Русские вертолетные системы»143402, г. Москва, г. Красногорск,65-66 км МКАД, МВЦ «КрокусЭкспо», павильон №3Тел. +7 (495) 926-38-38www.helisystems.ruE-mail: [email protected]

Редакция журнала 143402, г. Москва, г. Красногорск, 65-66 км МКАД, МВЦ «КрокусЭкспо», павильон №3Тел. +7 (495) 926-60-66

Сайт: www.helicopter.suE-mail: [email protected]

За содержание рекламыредакция ответственности ненесет

Свидетельство о регистрацииСМИ ПИ №ФС77-27309 от22.02.2007г.

Тираж 4000 экз.Мнение редакции может несовпадать с мнением авторов© «Вертолетная индустрия»,2014г.

сентябрь 2014

СОБЫТИЕ

2

Проведение международной выставкивертолетной индустрии HeliRussia 2014совпало с уникальной ситуацией наглобальном вертолетном рынке. Миро-вая отрасль продолжила свое восста-новление. Хотя оно оказалось не такимбыстрым, как ожидалось, и сильно рас-тянулось по времени. Спасательнымкругом для отрасли стали потребности ввертолетах для нефтегазовых и специали-зированных секторов (медицинского, пра-воохранительного и т.п.) экономики.Теперь в большинстве своем спрос насредние и тяжелые вертолеты наблюда-ется на развивающихся рынках, в Юго-Восточной Азии, Южной Америке, везде,где увеличивается добыча нефти и газа. Вэтом контексте специфика российскоговертолетостроения попадает в общемиро-вой тренд - это массовое производствобольших вертолетов со значительнойвзлетной массой. Именно такие верто-леты сегодня востребованы в добываю-щих отраслях в разных странах.

Другая тенденция - обновление вертолет-ного парка основных потребителей верто-летной техники. Воздушные суда стареютпо всему миру. В США средний возрастгражданских вертолетов составляет 24года, в России - приближается к 30 годам.Степень их эксплуатации в сложных усло-виях нефтегазовой отрасли, создает вы-годные послепродажные возможности. Седьмая выставка HeliRussia получила исобственную, внутрироссийскую, по-вестку, продиктованную потребностямиразвития национальной отрасли. До 2020года для поддержки гражданского верто-летостроения из федерального бюджетапланируется выделить около 36 млрд. руб-лей. Власти страны призывают производи-телей существенно увеличить объемывыпуска и поставок гражданской верто-летной техники как на экспорт, так и длясобственных нужд. Спрос на эту продук-цию на внутреннем рынке очень большой:это и работа в Арктике и районах Севера,специальная, медицинская, спасательнаятехника, транспортные и пассажирскиемашины. Однако реальные поставки про-исходят слишком медленно как из-за мед-

вертолетная индустрия, сентябрь 2014

Плавающие вертолетные площадки могутстать подсистемой транспортнойинфраструктуры как современныхмегаполисов, так и удаленныхтерриторий.

HeliRussia 2014: 212 компаний из 20 стран; более 10000 посетителей; более 40 событий деловой программы

Итоги VIIвертолетнойвесны в Москве

ленных темпов роста производства, так ииз-за недостатков финансовой логистикина уровне центрального банка РФ. Но HeliRussia - это, конечно, не толькоплощадка для обсуждения проблем, но идемонстрация всех актуальных достиже-ний в отрасли.

В этом году выставка HeliRussia собрала212 компаний из 20 стран мира, предо-ставляющих услуги в сфере производства,разработки и эксплуатации вертолетов,вертолетной техники, бортового и назем-ного оборудования. Из них - 165 россий-ских и 47 зарубежных (в 2013 г. навыставке было представлено всего 40 за-рубежных компаний). На площади в 13850 квадратных метров разместилось 21машина российского и иностранного про-изводства. Всего за 3 дня выставку посе-тило свыше 10 тыс. человек, прошлоболее 40 мероприятий в рамках деловойпрограммы. На выставку аккредитовалосьсвыше 350 представителей российских изарубежных СМИ.

Выставку открывали Помощник Прези-дента Российской Федерации по вопро-сам военно-технического сотрудничестваКожин Владимир Игоревич, Министр Рос-

сийской Федерации Абызов Михаил Ана-тольевич, заместитель Министра промыш-ленности и торговли РоссийскойФедерации Слюсарь Юрий Борисович,Первый заместитель Генерального дирек-тора ГК “Ростехнологии” Артяков Влади-мир Владимирович, Председателькомитета по промышленности Государст-венной Думы РФ Собко Сергей Василь-евич, Генеральный директор ОАО«Вертолеты России» Михеев АлександрАлександрович, Генеральный директорФГУП «ЦАГИ» Алешин Борис Сергеевич,а также Председатель Правления Ассо-циации Вертолетной Индустрии КазачковМихаил Юрьевич.

Во время открытия была зачитана по-здравительная телеграмма от Руководи-теля Администрации ПрезидентаРоссийской Федерации Иванова СергеяБорисовича и приветствие ЗаместителяПредседателя Правительства РоссийскойФедерации Рогозина Дмитрия Олеговича,высоко оценивших вклад выставки He-liRussia в развитие отечественного верто-летостроения, привлечения инвестиций,развития новых технологий и междуна-родной кооперации в вертолетной инду-стрии.

СОБЫТИЕ

www.helicopter.su 3

Замглавы Минпромторга Юрий Слюсарь

СОБЫТИЕ

ВертолетыТрадиционно богатую экспозицию пред-ставил Генеральный спонсор выставкиHeliRussia – ОАО «Вертолеты России».Как и в прошлом году, «шоустоппером»выставки стал военный вертолет – в этотраз это был Ми-28НЭ выставленный на-против входа в павильон и оборудованныйдля выполнения боевых задач днем иночью и в любых погодных условиях. Пол-ностью бронированная кабина данноговертолета способна выдержать прямоепопадание боеприпасов калибра 23 мм.Рядом с ним посетители могли видетьвертолет Ми-38 недавно поставивший ми-ровой рекорд по скороподъемности.Внутри же экспозиции зрители смоглиознакомиться с другой новинкой россий-ских производителей – легким многоцеле-вым вертолетом «Ансат». В это разданная модель была представлена в сани-тарном варианте.

Генеральный спонсор выставки - AirbusHelicopters (бывший Eurocopter) - предста-вил модель легкого вертолета AS 350. От-личительная черта данной машины в том,что в России это единственная модельиностранного производства, которую оте-чественные компании выбрали для вы-полнения всего комплекса работ, в томчисле: мониторинг трубопроводов, ра-боты с грузовой подвеской, геофизиче-ские исследования и перевозкапассажиров.

ОАО «Вертолеты России» и AugustaWest-land показали своим заказчикам произво-димый на совместном предприятии вРоссии двухдвигательный многоцелевойвертолет AW 139 в VIP-исполнении. На се-годняшний день свыше 190 эксплуатантовиз почти 60 стран разместили заказы наприобретение около 720 вертолетов дан-ного типа.

Американские производители были пред-ставлены вертолетами компаний MD(MD-520), Bell (Bell-429 и Bell-407GX), атакже всей линейкой вертолетов про-изводства Robinson (R-22, R-44 и газо-турбинный R-66).

Bell-407GX питерского оператораHeli-Drive

CEO Airbus Helicopters Vostok Л.Риголини и министр РФ М. Абызов


Световой макет Ми-28НМ

СОБЫТИЕ

5www.helicopter.su

ДвигателиОдной из ожидаемых премьер на выставкестало новое семейство двигателей Tur-bomecca RTM 322 мощностью 3000 л.с. Внастоящий момент данный тип двигателейустанавливается на вертолеты семействаNH 90, AW 101 и AH-64D. С учетом теснойкооперации производителя с российскимивертолетчиками, а также накопленнымопытом эксплуатации двигателей производ-ства компании Turbomecca можно ожидатьпоявление в ближайшее время данноготипа двигателей на российских существую-щих и перспективных моделях вертолетов.

Российская Объединенная Двигателе-строительная Корпорация представила, всвою очередь, двигатели семейства ВК-800В и ВК-2500, а также топливную аппа-ратуру, позволяющую существенносократить затраты на поддержание летнойгодности вертолетов.

Сегодня двигатель ВК-800В используетсяв рамках программы создания перспек-тивного вертолетного двигателя для отра-ботки ключевых технологий в различныхобластях (термодинамика, газодинамика,прочность, материаловедение и т.п.). Рядперспективных технологий будут реализо-ваны в окончательной версии двигателя,сертификация которого намечена на 2016год.Еще один продукт конструкторского бюроимении Климова, представленный на вы-ставке, - турбовальный двигатель ВК-2500П, разработанный для вертолетовтипа Ми-28 и Ка-52. Двигатель являетсядальнейшим развитием семейства двига-телей ТВ3-117 и позволяет реализовыватьразличные программы по ремоторизациивертолетного парка гражданских и воен-ных операторов.

Отдельного упоминания заслуживаетстенд украинской компании «Мотор Сич»,представившей в этом году целый ряддвигателей для вертолетов, включая но-вейшие турбовальные двигатели семей-ства ТВ3-117ВМА-СБМ1В иТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, АИ-450М,Д-136-2, МС-500В.

Само присутствие украинской компаниина выставке является ярким примеромтого, что никакие политические разногла-сия не могут повлиять на российско-укра-инское сотрудничество в вертолетнойиндустрии и разрушить устоявшиеся мно-голетние связи.

ОборудованиеВ рамках HeliRussia-2014 КРЭТ впервыепредставил экспозицию в качестве еди-ной структуры. Компании, входящие вконцерн, показали лучшие разработки вобласти БРЭО для вертолетов различногоназначения. Много внимания привлеккомплекс бортового оборудования XXIвека для перспективного скоростного вер-толета (КБО ПСВ), разрабатываемый спе-циалистами Ульяновскогоконструкторского бюро приборостроения(УКБП).

Также на стенде КРЭТ были представ-лены многофункциональный радиолока-ционный комплекс «Арбалет» (FH-01),навигационный пульт-вычислитель, лазер-ная станция оптико-электронного подав-ления, входящая в комплексрадиоэлектронной борьбы «Президент-С».

Еще одним уникальным экспонатом настенде КРЭТ станет современная системаинтеллектуальной обработки видеоинфор-мации в оптико-электронной обзорной иприцельной системе ударного вертолетаКа-52 «Аллигатор».Она создана Госу-дарственным рязанским приборострои-тельным заводом (ГРПЗ), который такжепредставит на международной выставкенашлемную систему целеуказания и инди-кации (НСЦИ).

Саратовское Конструкторское бюро про-мышленной автоматики (КБПА), специа-лизирующееся на разработке и выпускесистем управления вертолетами, предста-вит навигационный пульт-вычислитель,обеспечивающий управление вертолетомв автоматическом и ручном режимах.

ЗАО «Транзас Авиация» продемонстриро-вало пилотажно-навигационные ком-

СОБЫТИЕ

6

плексы, являющиеся основой как дляновых типов вертолетов (Ми-38, Ка-62)так и для модернизации самого популяр-ного вертолета Ми-8/Ми-17.

На стенде Уральского оптико-механиче-ского завода (УОМЗ), входящего в хол-динг «Швабе» можно было увидетьобзорно-прицельную систему ГОЭС-342,обзорно-поисковую систему ГОЭС-337М,а также гражданские системы оптиче-ского наблюдения СОН-730, СОН-820,главная особенность которых – малыйвес, не превышающий 5 кг.

Финская компания Polartherm предста-вила тепловую установку HDU-43, разра-ботанную специально для наземногообогрева узкофюзелляжных воздушныхсудов и вертолетов с учетом потребно-стей таких клиентов как МЧС, а также длявоенных операций, где важна безопас-ность и эффективный обогрев.

Деловая программаВ деловой программе выставки HeliRussiaв этом году приняло участие свыше 1300представителей более чем 200 россий-ских и международных компаний.

В рамках выставки состоялись конферен-ции, круглые столы и семинары по темам:"Санитарная авиация и медицинская эва-куация", "Авиационное бортовое оборудо-вание", "Городские вертолетныеплощадки", "Рынок вертолетов: реалии и

перспективы", "Безопасность полетоввертолетов: опыт и практика" и т.д.

Основное внимание, безусловно, былоприковано к круглому столу «Городскиевертолетные площадки». В день его прове-дения в Москве был совершен техническийоблет вертолетами авиации МВД двух пер-вых специализированных городских верто-летных площадок, построенных в рамкахреализации городской программы разви-тия транспорта. На круглом столе высту-пили разработчики отраслевой схемыразмещения вертолетных площадок вчерте г. Москвы - представители ГУП«МосгортрансНИИпроекта» и представи-тели регулирующих органов, в том числеруководство Московского зональногоцентра организации воздушного движенияи Управления инспекции по безопасностиФАВТ. В процессе обсуждения отраслевойсхемы была высоко оценена работа, про-деланная ГУПом. По итогам круглого столабольшинством участников было высказаномнение о том, что, существующие с 30-хгодов 20 века, нормы, ограничивающие ис-пользование авиации в городской черте,требуют модернизации с привлечениемвсех заинтересованных сторон, в томчисле и частных эксплуатантов вертолет-ной техники. Была также достигнута дого-воренность о дальнейшем взаимодействииразработчиков и реализаторов Программыс регулирующими органами, что позволитмодернизировать существующее воздуш-ное законодательство и одновременно по-

высить безопасность полетов, в том числеи в таких крупных городах, как Москва.

23 мая также прошел круглый стол «Сани-тарная авиация России и медицинскаяэвакуация». Организаторами выступили«Ассоциация Вертолетной Индустрии»,Дирекция выставки HeliRussia, ООО «Мо-бильная Медицина» и Всероссийскийцентр медицины катастроф «Защита»


СОБЫТИЕ

7www.helicopter.su

Минздрава России. В работе круглогостола приняли участие руководители испециалисты Минздрава России, МДВ РФ,органов управления здравоохранениясубъектов Российской Федерации, лечеб-ных учреждений, учреждений скорой ме-дицинской помощи, научные сотрудникимедицинских вузов. По итогам круглогостола было принято решение о разработкепилотного проекта «Развития системы са-нитарной авиации на 2014-2015гг.», соз-дании и совершенствовании системыподготовки руководителей и персоналацентров санитарной авиации и ВЦМК «За-щита», а также одобрить проект Порядкаоказания экстренной консультативной ме-дицинской помощи и проведения меди-цинской эвакуации.

ФГУП «ЦАГИ» совместно с ФГУП«ЦИАМ» и ОАО «Интеравиагаз» был про-веден круглый стол на тему: «Газомотор-ная авиация – перспективноенаправление для удешевления авиапере-возок в России», в рамках которого спе-циалистами обсуждались новые

технические решения, направленные нарасширение использования газа в каче-стве моторного топлива на авиационномтранспорте в соответствии с разрабаты-ваемой в соответствии с ПоручениемПрезидента РФ Государственной про-граммой внедрения газомоторной тех-ники на транспортных средствах.

В 6-й раз в рамках выставки прошла еже-годная международная конференция«Рынок вертолетов: реалии и перспек-тивы», посвященная состоянию и пер-спективам развития рынка вертолетов.Участники конференции констатировалинеуклонный рост российского вертолет-ного рынка и вертолетной индустрии вцелом. Был проведен обзор текущего со-стояния вертолетного парка России, дина-мика и прогноз развития вертолетногорынка. По экспертным данным производ-ство вертолетов в России с 2004 года вы-росло в 3,5 раза, а с 2009 годаувеличилось в среднем на 66%. По со-

стоянию на 2014 год общий прирост вер-толетной индустрии в России находитсяна уровне 15-20% в год. Прошедший 2013год стал рекордным для России по количе-ству ввезенной в страну иностранной вер-толетной техники – 145 машин. Посравнению с 2012 годом прирост составилпрактически 50%. В целом, парк ино-странных вертолетов вырос с 2009 годаболее чем в два раза. Лидером среди ино-странных машин продолжают оставатьсялегкие вертолеты производства RobinsonHelicopter Company.

Вместе с тем с 2011 г. значительно уско-рился рост парка вертолетов среднегокласса основных мировых производите-лей в России. Поставки вертолетов сред-него класса в Россию в 2013 г. возрослина 64% относительно прошлого года. В тоже время по вертолетам легкого классарост составил 39%.

СОБЫТИЕ

8

Продолжает оставаться высоким спрос нароссийские вертолеты как внутри страны,так и за ее пределами. На конец 2013года портфель твердых заказов холдинга«Вертолеты России» составил 808 машинобщей стоимостью в 401,2 млрд. рублей.

Ключевые событияУже на протяжении нескольких лет однимиз ключевых рынков для Robinson Helicop-ter Company в Европе является Россия. Вэтом году 500 экземпляр вертолета R-66был поставлен российскому заказчику. Пе-редать лично юбилейный произведенныйэкземпляр приехал на выставку глава ком-пании Robinson Helicopters Курт Робинсон.

Компанией ЗАО «Русские ВертолетныеСистемы» на выставке был подписан экс-клюзивный контракт с ведущим разработ-чиком и производителем алюминиевыхвертолетных площадок Bayards AluminumConstruction BV. По мнению опрошенныхэкспертов, тот передовой опыт, техноло-гии и производственные мощности, кото-рыми обладает Bayards, и, послеподписания контракта, «Русские Верто-летные Системы» является не толькосерьезным конкурентным преимуще-ством, но и позволит значительно модер-низировать российский рыноквертолетных услуг.

Авиакомпания "ЮТэйр" закупит дополни-тельное оборудование производства ка-надской компании DART Aerospace,

предназначенное для установки на верто-летах Airbus Helicopters AS350 и AS355.Трехстороннее соглашение между"ЮТэйр-Инжиниринг", DART Aerospace икомпанией "Хелиатика" (Россия), пред-ставляющей продукцию канадского про-изводителя в России, предполагаетпоставку и установку, в том числе для сто-ронник заказчиков, дополнительных топ-ливных баков, подвесных корзин иоборудования для шасси, что позволитсервисной компании расширить спектрпредлагаемых заказчикам услуг.Авиакомпания «ЮТэйр» также продлиласертификат учебного центра Airbus Heli-copters, подписав соответствующее согла-шение в рамках международной выставкиHeliRussia-2014 в Москве. Компании дого-ворились продолжить совместную дея-тельность по подготовке пилотов иинженерно-технического персонала набазе учебного центра в Тюмени. Соглаше-ние подписано сроком на три года

Холдинг "Вертолеты России" и компания"Системы управления", входящие в Гос-корпорацию Ростех подписали соглаше-ние о стратегическом партнерстве."Предметом соглашения является сотруд-ничество сторон по вопросам развитияинформационных технологий в холдинге"Вертолеты России", в том числе в частинаучных исследований, выполненияопытно-конструкторских работ и иннова-ционных проектов, - отметил генеральныйдиректор компании "Системы управления"

Алексей Ананьев. - Информационные тех-нологии, разработанные на базе нашейинтегрированной структуры, являютсятем отечественным современным инстру-ментом, который позволит значительноповысить эффективность бизнеса хол-динга "Вертолеты России" и, как след-ствие, конкурентоспособностьвыпускаемой им продукции"."Сотрудничество с компанией "Системыуправления" в рамках деятельностиЦентра компетенции координации и орга-низационно-методического обеспечениямероприятий по созданию, внедрению иразвитию информационных технологий воборонно-промышленном комплексе поз-волит холдингу "Вертолеты России" мак-симально эффективно использоватьинформационные технологии, опираясь, втом числе, и на обобщенный Центромкомпетенции опыт других предприятийОПК", - сказал заместитель генеральногодиректора холдинга "Вертолеты России"по производству Андрей Шибитов.

Традиционно, в дни проведения выставкиHeliRussia проводится награждение побе-дителей и лауреатов Премии АссоциацииВертолетной Индустрии. В этом году былиобъявлены победители в следующих номи-нациях: пилот года, летчик-испытательгода, пилот — спортсмен года, летчик годагосударственной вертолетной авиации,инженер года, инженер-конструктор года,инженер-испытатель года и перспектив-ный молодой инженер года. В нынешнемконкурсе по итогам 2013 г. принималоучастие 46 лучших сотрудников от 24 ком-паний вертолетной индустрии, из которых36 — инженеры и 10 — пилоты.Этот конкурс для сотрудников предприя-тий вертолетной отрасли - членов АВИ -проводился уже в седьмой раз, начиная с2008 года. И с самого начала своего суще-ствования его главными задачами сталираспространение информации о самыхярких событиях, достижениях и людях ввертолетной индустрии России, налажива-ние контактов и обмен опытом между луч-шими представителями отрасли, а такжеподдержка становления молодых профес-сионалов.


СОБЫТИЕ

9

Ассоциация Вертолетной Индустрии вновьсобрала под одной крышей широкий кругпрофессионалов – авторитетных и компе-тентных специалистов и руководителейвертолетной отрасли, чтобы не только на-градить достойнейших, но и продемон-стрировать единство и сплоченностьвсего вертолетного сообщества.Номинацию «Пилот года» выиграл коман-дир Ми-8 Авиакомпании «ЮтЭйр» БобковГеннадий Петрович.Летчиком-испытателем года признанСтарший летчик-испытатель ОАО «Казан-ский вертолетный завод».Летчиком года государственной вертолет-ной авиации была названа пилот женскойвертолетной эскадрильи «Колибри»,командир экипажа Авиационного спаса-тельного центра МЧС России ЕкатеринаОрешникова.Пилот-спортсмен года – Михаил Фарих ор-ганизовавший и совершивший впервые вистории кругосветный перелет на верто-лете R-66, а также достигший СеверногоПолюса (перелет Москва-СеверныйПолюс-Москва).Инженером года стал Начальник отделаконтроля поддержания летной годности имодернизации вертолетов Авиакомпании«ЮтЭйр» Кожевников Игорь Владимиро-вич. Инженер-конструктор года – инженер-кон-структор 1 категории ОАО «Камов» Куд-ряшов Александр Александрович.Инженер-испытатель года – ведущий ин-женер по летным испытаниям ОАО «Ка-занский вертолетный завод» СветловРоман Геннадьевич.Перспективным молодым инженером былпризнан инженер конструктор ОААО «Го-сударственный Рязанский ПриборныйЗавод» Зиберт Иван Сергеевич.

Холдинг "Вертолеты России" отметил на-градами победителей ежегодного кон-курса "Вертолеты XXI века".

В номинации "Разработка новых авиа-ционных технологий и материалов" побе-дителем стала инженер Центраподготовки персонала ОАО "Роствертол"Самира Чотчаева с проектом "Повыше-

ние производительности монтажа авиа-ционных агрегатов с использованием ихвиртуальных компьютерных моделей". Первое место в номинации "Расчетнаяработа" заняли сотрудники Московскоговертолетного завода им. М.Л. Миля - ин-женер-конструктор Сергей Новоселов иначальник бригады Денис Приданников спроектом "Методика расчета вынужден-ных и резонансных колебаний коническихзубчатых колес трансмиссии вертолетапосредством внедрения конечно-элемент-ных методов анализа".

В номинации "Проект повышения эффек-тивности работ по вертолетной про-грамме" победил инженер по летнымиспытаниям вертолетов 2 класса Москов-ского вертолетного завода им. М.Л. МиляКонстантин Самсонов с проектом "Прове-дение летных испытаний для оценки эко-номической эффективностимодернизации вертолетов типа Ми-8/17".

В кейсе "Разработка и обоснованиесредств и способов обеспечения травмобе-зопасности шеи членов экипажа и пассажи-ров вертолета при аварийной посадке"второе место присуждено инженеру-кон-структору Московского вертолетного за-вода им. М.Л. Миля Василию Якушеву.

Всего в конкурсе "Вертолеты XXI века",проводимом в 2013—2014 годах, принялиучастие студенты более пятнадцати про-фильных вузов. Среди них - Московский

авиационный институт, Казанский госу-дарственный технический университетим. А.Н. Туполева, Комсомольский-на-Амуре государственный технический уни-верситет, Дальневосточныйгосударственный технический универси-тет, Южный научный центр Российскойакадемии наук, Самарский государствен-ный аэрокосмический университет имениС.П. Королева, а также крупнейшие пред-приятия российской авиастроительной от-расли. Количество участников превысилошестьдесят человек.

Однако в этом году главное событие про-исходило не на территории выставки, анепосредственно в Москве – 23 мая со-стоялся технический облет первых в исто-рии Москвы вертолетных площадок,построенных частной компанией.

Площадки «Москва-Сити» и «Дом Му-зыки» являются пилотными проектами,построенными ЗАО «Русские Вертолет-ные Системы» в рамках реализации Госу-дарственной программы города Москвы«Развитие транспортной системы на2012-2016 гг.».Несмотря на то, что на первых порах дан-ные площадки будут использоваться в ин-тересах авиации правоохранительныхорганов и экстренных служб. (МВД, ФСБ,МЧС и т.д.), при либерализации воздуш-ного пространства Москвы, данные пло-щадки смогут использоваться инезависимыми перевозчиками.

www.helicopter.su

Отечественные вертолетостроители десятки лет работают в режиме санкций

ВАЖНЫЙ РАЗГОВОР

10 вертолетная индустрия, сентябрь 2014

Одна из наиболее технологичныхроссийских отраслей – вертолетная,успешно развивается в условияхсанкций.

Ограничения заставляютдумать о развитии

нах (Ирак, Афганистан). В этой связи ло-гичным является ситуация с закупкой дляВВС Афганистана вертолетов Ми-17.Таким образом, можно говорить о том,что российское вертолетостроение демон-стрирует высокую адаптивность к эконо-мическим и технологическим вызовам,число которых в последнее время резкоувеличивается. Во многом это связано сработой в атмосфере перманентных за-падных санкций, в число которых можновключить срыв английской стороной уча-стия российских специалистов на авиаса-лоне в Фарнборо.

Равноправием даже не пахнетНаиболее эффективным способом недоб-росовестной конкурентной борьбы с рос-сийскими (советскими) вертолетами допоследнего времени считалось ограниче-ние сертификации отечественных верто-летов в западных странах. Преодолеваяпрепоны, российская сторона получалабесценный опыт адаптации техники к за-падным условиям. Так еще в 1965 годубыл получен первый опыт сертификациивертолета Ка-26, созданного по граждан-ским требованиям. А с 1972 года вертолетсертифицировали в Польше. ФРГ, Шве-

шины в год. В свою очередь, консолидиро-ванная выручка зафиксировалась околоцелевого уровня в 140 млрд. рублей. Ди-намично развиваются рынки в Азии, Аф-рике и Латинской Америке.

Вертолетный кризис – западная технологияЕсли говорить о модельном ряде россий-ских вертолетов, то ключевым факторомего популярности остается низкая ценапри высоких характеристиках. Это озна-чает, что в военном секторе они ста-бильно удерживают лидерство, какдешевое и эффективное транспортноесредство поле боя. В этой связи показа-тельно мнение высокопоставленного таи-ландского военного по поводуприобретенных страной вертолетов Ми-17: «Мы купили три Ми-17 по цене одногоBlackhawk. При этом один Ми-17 можетперевозить более 30 солдат, в то времякак Blackhawk — только 13».

Сделав ставку на комфорт, западные экс-плуатанты все чаще сталкиваются с такимявлением, как «вертолетный кризис» –ценовая проблема восстановления паркатехники при участии в региональных вой-


11

Жизнь в ограничениях закаляетТема западных санкций сегодня является,пожалуй, ключевой в информационномпространстве. Причем, основной трендобсуждений, так или иначе, развивается втематике вопроса: «Сколько временибудет угасать российская экономика, ли-шившись технологической подпитки За-пада?». При этом любое упоминание овнутренних резервах, опираясь на кото-рые Россия способна обеспечивать рост,приравниваются к ура патриотизму. На-сколько объективными можно считатьтакие умозаключения?

Полное фиаско подобная идеология тер-пит в вертолетостроительной отрасли.Дело в том, что отечественные произво-дители с санкциями Запада сталкиваютсяна протяжении всей истории вертолето-строения. Тем не менее, они не толькосумели сформировать рынки сбыта тех-ники, научились зарабатывать, но и до-вольно успешно развиваются, имеютнеплохие перспективы.

Достаточно сказать, что с 2007 по 2013производство вертолетов в России уве-личилось в три раза и достигло 303 ма-

www.helicopter.su

В Афганистан через сухопутные войска США поставлено 36 российских вертолетов Ми-17В-5


12

ции, Японии. В свою очередь сертифика-ция вертолета Ка-32В11ВС по нормам итребованиям EASA еще больше убедилароссийских вертолетостроителей в том,что этот процесс важен не только дляЗапада, но и для нас.

Ка-32А11ВС – единственный рос-сийский вертолет, который серти-фицирован в странах Евросоюза, вЧили, Мексике, Южной Корее, Канаде,Австралии и других странах. Вертолетытипа Ка-32 различных модификаций ус-пешно эксплуатируются в Испании, Порту-галии, Колумбии, Швейцарии, в Канаде,Южной Корее, на Тайване, в Японии,Китае, Бразилии и Чили. Сегодня по-строено свыше 140 Ка-32, из них околополовины эксплуатируются за рубежом.

И, все же, сегодня процесс сертификациироссийских вертолетов на Западе ведетсяочень долго, дорого и тяжело. Вместе стем, полученный опыт работы в такихусловиях помогает снимать значительнуючасть проблем, даже тех, что обусловленыдалеко не равноправной сертификациейиностранных вертолетов в России. Наэтом основании многие эксперты опаса-лись, что закупки иностранных вертолетов

приведут к вытеснению продукции отече-ственного авиапрома. Однако, как оказа-лось, российские и импортные вертолетыне просто уживаются в одном воздушномпространстве, но и дополняют друг друга.При этом доля отечественной техники вРоссии составляет 76 процентов.

В 2013 году поставки импортных вертоле-тов среднего класса возросли на 64 про-цента по сравнению с 2012-м. Наотечественном рынке лидирует Airbus Hel-icopters с моделями AS350, EC145,EC120, EC130. Всего в России более 140вертолетов Airbus Helicopters. Увеличи-вает продажи в Россию американская BellHelicopter. В 2013 году поставлено девятьмашин (8 Bell 429 и 1 Bell 407), в 2012 году– семь. Интенсивно развивается сотруд-

ничество с Италией. Налажено производ-ство AW139 на специально построенномпредприятии под Москвой. AgustaWestlandв 2013 году поставила РФ 19 вертолетов:13 – AW139, 2 – AW119, 4 – AW109SP.

Через кризисы вместеЕще один элемент, позволивший доби-ваться успехов российской вертолето-строительной отрасли в условияхдавления со стороны западных компаний,государств и рынков – объединение в2008 году в единую структуру в рамкахОАО «ОПК «Оборонпром». Это позволилоне только варьировать ресурсами, но иразвиваться согласно единой федераль-ной целевой программы ФЦП-2020 с пе-риодом действия до 2020 года. Кстатиговоря, благодаря этому минимизируютсяпроблемы, вызванные украинским кризи-сом. Так заблаговременно были приняторешение по организации серийного про-изводства двигателей ТВЗ-117 и ВК-25000на ОАО «Уфимское моторостроительноепроизводственное объединение» (УМПО),начиная с 2015 года. Кроме того, в под-московном Томилино формируется мощ-ный научно-технический комплекса ОАО«Вертолеты России». Такой комплекс не-обходим для создания опережающего на-


На вооружении ВВС Индии 139 вертолетов семейства Ми-8/17


13

учно- технического задела. Кроме тогопроводятся работы по совершенствова-нию летно-испытательном центре в Чка-ловском.

Главное – правильно выстроить линиюповеденияТаким образом, тезис об угасании россий-ской экономики без технологической под-питки, которую страны Запада оборвали сиспользованием санкций, для вертолето-строительной отрасли ровным счетомничего не значит. Напротив, на этом фоневсе чаще встает вопрос о том нужно лироссийскому авиапрому всеми правдамии неправдами пытаться закрепиться назападном рынке. Не лучше ли сконцентри-ровать все усилия на быстром заполнениироссийского рынка отечественной техни-кой. Как показала практика, такой прямо-линейный подход сродни тому, что донастоящего времени пропагандируетЗапад – создание тепличных условий, какдля производителей, так и для эксплуатан-тов. Но именно это привело к резкому идалеко не всегда оправданному ростустоимости вертолетной техники, тонкой,напичканой самой современной аппара-

турой, построенной с использованием до-рогостоящих материалов и требующейуникальных условий для хранения и экс-плуатации.

Да, у России огромный вертолетныйрынок, нуждающийся в технике. Это яв-ляется существенным преимуществомперед другими странами, рычагом, с по-мощью которого можно внедрять собст-венные наработки, готовить кадры иформировать агрессивные механизмывхождения на иностранные торговые пло-

щадки. Именно такой подход являетсяпродолжением развития идеологии, кото-рая начала формироваться вместе с вы-водом отечественного Ка-32A11BC наЗапад – учиться, внедрять, строить, про-давать. И никаких уступок западным кол-легам. Во всяком случае, именно так онипродвигают свои интересы на российскомрынке. Так почему им надо давать по-блажки. Вертолетная отрасль этим давноуже не занимается.

Герман Спирин

www.helicopter.su

Зарубежный парк войсковых Ми-26: 86 ВС в 14 странах

БЬЕННАЛЕ


Вертолетная тема Геленджик-2014: ПСО и эколого-мониторинговая система региона

Периферия становится центром координации

БЬЕННАЛЕ

15

Навстречу Гидроавиасалону 2014Весь спектр продукции и услуг авиа-ционно-морской индустрии традиционнодемонстрируется на единственной в Рос-сии выставке «Гидроавиасалон» в Геленд-жике. Но если прежде при всем изобилиивыносимых на форум вопросов, он, такили иначе, ассоциировался с периферией,теперь, после возвращения Крыма в со-став России, статус выставки стал на по-рядки выше. Да и сам Геленджикфактически превратился в российскийцентр авиационно-морского обеспечения.

Дело в том, что у России появились ог-ромные пространства внутренних вод вчерноморском бассейне. А вместе с этимвозникла острая потребность в формиро-вании новых требований к обеспечениютранспортных, поисково-спасательныхуслуг в регионе.

Забытое староеПервое, на что обращают внимание на-блюдатели при таком резком, как в Ге-ленджике росте статуса вопросовавиационно-морской индустрии – «замо-роженные» проекты. Один из них – экра-ноплан – и в самом деле снова сталцентром внимания, в качестве перспек-тивного транспортного средства. Отчастиздесь сыграла роль ностальгия по эффект-ным военным моделям, обогнавшим своевремя – А-90 «Орленок», «Лунь» и про-екту для пограничников «Иволга». Болеепредметно тема активизируется при упо-минании проекта «Бе-2500 Нептун» ОКБимени Г. М. Бериева, на базе которого ипроходит гидроавиасалон. Судно способнолетать как пассажирский самолет на боль-шой высоте, так и в качестве экрано-плана, а по размерам может стать самымкрупным из когда-либо построенных авиа-лайнеров. Подобное увеличение спектрахарактеристик изделия раскрывает всепреимущества гибрида, делает его эконо-мичным транспортным средством, чеготак не хватало прежде. В результате,новый подход к решению масштабныхзадач вполне может предметно оформитьзаинтересованность в проекте, как рос-сийских, так и иностранных инвесторов.

Таким образом, повышение статуса «Гид-роавиасалона» вполне может дать им-пульс развитию новых транспортныхсредств. Тем более, что еще в 2010-2012годах правительство России заявляло освоем желании инвестировать в возрож-дение строительства экранопланострое-ния.

Геленджик, как рояль в кустахОсобую актуальность вопросы развитияприморской транспортной инфраструк-туры приобретают в связи с интеграциейКрыма в единую транспортную и промыш-ленную систему с остальными регионамиРоссийской Федерации. Таким образом,на первый план в качестве ресурсов вы-ходит амфибийный, авиационный и вод-ный транспорт. В свою очередь, созданиенескольких опорных баз пребываниямалой гидроавиационной техники и экра-нопланов вдоль черноморского побе-режья поможет освоить удаленные другот друга объекты морского и подводногонаследия, а также решать иные вопросыгражданской логистики.

Увеличение площади черноморского бас-сейна России влечет за собой потреб-ность в формировании новойполноценной системы береговой охраны споисково-спасательными функциями, ивозможностями экологического монито-ринга. Здесь Геленджик, как уникальнаяпроизводственно-испытательная, де-монстрационная площадка имеет все ос-нования занять ведущие позиции поформированию современного облика вэтом секторе экономики. Причем, ком-фортные условия для такой работы могутбыть обеспечены не только благопри-

www.helicopter.su

Увеличение площадичерноморскогобассейна Россиивлечет за собойпотребность вформировании новойполноценной системыбереговой охраны с поисково-спасательнымифункциями, и возможностямиэкологическогомониторинга

Каждый Гидроавиасалон открывается встречей руководителей промышленногоблока правительства с производителями

ятными природными условиями, но иместным заделом в области проектныхисследований, наработанной базой ре-зультатов практических испытаний.

Испытания уже идутГлавная вертолетная тема «Геленджика-2014» – поиск и спасение на воде. Глав-ный герой – вертолет Ка-32, в ближайшейперспективе – Ансат. Именно на этой тех-нической базе в ближайшее время и будутотрабатываться новые подходы к форми-рованию полноценной системы береговойохраны с поисково-спасательными функ-циями, и возможностями экологическогомониторинга, в том числе в черномор-ском бассейне.

Первым шагом к решению такой задачи

БЬЕННАЛЕ

16

стала поставка Ка-32 Главному управле-нию МЧС России по Севастополю в 2014году. Вертолет базируется на аэродроме«Бельбек», проходит испытания и будетготов проводить воздушную разведку гор-нолесной местности, тушить пожары своздуха, проводить аварийно-спасатель-ные работы в труднодоступной местности,на воде и в горах, эвакуировать постра-давших, доставлять гуманитарную по-мощь. Среди первыхпоисково-спасательных операций верто-лета доставка новорожденного из Сева-стополя в Краснодар для проведениясрочной операции.

Мобильное базирование как способразвития приморских территорийВ продолжение темы построения по-

исково-спасательной и эколого-монито-ринговой системы в черноморском бас-сейне на «Гидроавиасалоне-2014»пройдет обсуждение перспектив и пре-имуществ причальных и плавучих верто-летных площадок. В качестве примерабудут представлены уже реализованныепроекты – специализированные вертолет-ные площадки в черте Москвы (причаль-ный комплекс с вертолетной палубой«Москва-Сити» и плавучая вертолетнаяплощадка, расположенная напротив «Мос-ковского международного дома музыки»),построенных «Русскими ВертолетнымиСистемами» и введенных в эксплуатациюв мае 2014 года. По всей видимости, неостанутся в стороне и проекты промежу-точных морских вертолетных платформ,предназначенных для работы в системе


БЬЕННАЛЕ

17www.helicopter.su

морского вертолета Ка-27, использованиекоторых будет способствовать устране-нию возможных экологических проблем,уменьшит нагрузку на побережье.

«Гидроавиасалон» обеспечивает высо-кий стартНесомненно, большой интерес вызываетоборонная составляющая проектов, при-званных формировать транспортную ин-фраструктуру приморских территорий. Ееиспользование, например, береговойохраной во многом увеличит эффектив-ность последней.Как итог, «Гидроавиасалон-2014», в усло-виях резко возросших потребностей вобеспечении транспортной и поисково-спасательной инфраструктур приморскихрегионов России, обеспечению их без-опасности, способен активно продвигать впрактику перспективные наработки, фор-мировать транспортный облик террито-рий. И делать это не с нулевых позиций, ас использованием наработанного потен-циала.

Николай Коробов

летных платформ даст большой материалдля дальнейшей разработки эффективнойсети мобильных вертодромов, которыеможно строить в любом приморском ре-гионе России. Причем, в отечественномисполнении система может опираться навозможности Ка-32 – развитии военно-

регионального вертолетного сообщения иаварийно-спасательного обеспеченияудаленных нефтегазовых месторожденийна шельфе, как Штокмановское ГКМ.

Таким образом, обсуждение целого спек-тра и предназначения плавающих верто-

В Гидроавиасалоне участвуют ведущие мировые производители вертолетов

партнерами. Вместе с тем, там где евро-пейские и американские конкуренты вы-нуждены играть по общим правилам, набыстрорастущих рынках Азии и Латин-ской Америки, россияне умело теснятконкурентов. И в первую очередь это ка-сается рынка военной техники, где уни-кальная винтокрылая боевая техника"Сделано в России" занимает совер-шенно особое место в сознании клиентовновых региональных центров силы.

допускались и не будут допущены на вер-толетные рынки Европы и США. Запад-ные производители получилисертификаты типа в России и СНГ прак-тически на весь свой модельный ряд вдружественном режиме, в ответ на этуоткрытость зарубежные агентства без-опасности не оставили шансов россий-ским бестселлерам.Эта игра в одни ворота характерна длявсех сторон сотрудничества с западными

Наступил момент, когда российские про-изводители вертолетной техники будутвынуждены работать в условиях запад-ных санкций. Хотя, возвращаясь к за-главному материалу номера, хочетсяповторить, что отечественные вертолето-строители и так десятилетиями живут вусловиях санкций, которые проходят полинии получения сертификата типа.Самые массовые и успешные российскиевертолеты семейства Ми-8/17 никогда не

ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК


На быстрорастущих рынках Азии и Латинской Америки "Вертолеты России" умело теснят конкурентов

Российские вертолеты для новых центров силы

время суток. Вертолет может обеспечи-вать разведку целей, целераспределениеи аппаратурное целеуказание на взаимо-действующие вертолеты и командныепункты сухопутных войск, обеспечиватьогневую поддержку десанта, производитьпатрулирование и сопровождение воен-ных колонн. Назначение Ка-27/28 – ре-шение задач противолодочной обороныфлота с базированием на кораблях раз-личного класса, в том числе на авианесу-


19

Одна уникальность дополняет другуюОб уникальности вертолетов Ми-28Н, Ми-35М, Ка-52 и Ка-27 говорить можномного. Дело в том, что каждая из этихмоделей практически полностью пере-крывает спектр задач, стоящих передморскими и сухопутными боевыми винто-крылыми машинами. Таким образом этучетверку без сомнения можно отож-дествлять с полноценным комплектомбоевых вертолетных комплексов, способ-ных обеспечить безопасность любойстраны.

Так вертолет Ми-28Н «Ночной охотник»предназначен для поиска и уничтоженияднем и ночью в простых и сложных ме-теоусловиях танков, бронированной и не-бронированной техники, а также живойсилы противника на поле боя и малоско-ростных воздушных целей. Ми-35М –многоцелевой военно-транспортный вер-толет для выполнения боевых задач круг-лосуточно и в сложных метеоусловиях.Разработан для уничтожения бронетан-

ковой техники противника, огневой под-держки подразделений сухопутных войск,высадки десанта, эвакуации раненных, атакже транспортировки грузов в грузо-вой кабине и на внешней подвеске. В за-дачи Ка-52 «Аллигатор» входитуничтожение танков, бронированной инебронированной боевой техники, живойсилы и вертолетов противника на перед-нем крае и в тактической глубине, влюбых погодных условиях и в любое

www.helicopter.su

Ми-35 армии Афганистана


20

щих судах. Он способен обнаруживатьсовременные подводные лодки и надвод-ные цели, передавать данные о них накорабельные и береговые пункты, атакже атаковать их с применением бор-товых средств поражения.

Один на всехКрайне востребованное в условиях бое-

вых действий, удобное для производ-ственников и потребителей свойствоэтих вертолетов – унификация. Здесь всеподчинено законам эффективного про-изводства, сопровождения и эксплуата-ции техники. Достаточно сказать, что накаждом из четырех вертолетов устанав-ливаются однотипные турбовальные дви-гатели ВК-2500, разработка которых

началась на заводе им В. Я. Климова в1999 году. За основу конструкции взятдвигатель ТВ3-117ВМА. От базовой мо-дели ВК-2500 отличается повышеннымина 15-20% характеристиками по мощно-сти, введением новой цифровой системыавтоматического регулирования и конт-роля типа FADEC, а также увеличеннымресурсом. Благодаря улучшенным харак-


Боевая техника "Сделано в России"занимает совершенноособое место в сознанииклиентов новыхрегиональных центров силы


21

условиях эксплуатации. Так боевой рос-сийский вертолет Ка-52 «Аллигатор» иде-ально подошел для базирования нафранцузском вертолетоносце типа«Мистраль». С точки зрения адаптациивоздушного судна под «Мистраль» ника-ких проблем выявлено не было. Да и погеометрии вертолеты соответствуютподъемникам и ангарам судна. Хотя про-блемы едва не возникли с самим конт-рактом, выполнение которогоевропейский партнер собирался приоста-новить. Но посчитав возможные убыткифранцузы передумали. Стоит сказать, чторазведывательно-ударный вертолет Ка-52 обладает высокой конкурентоспособ-

www.helicopter.su

теристикам двигателя ВК-2500 потолоквертолета возрастает на 30%, скороподъ-емность – на 50%, грузоподъемность уве-личивается на 1000–2000 кг (взависимости от типа вертолета), одно-временно с этим увеличивается скоростьи улучшается маневренность вертолета.С этими качествами вертолеты приобре-тают принципиально новые возможностипри эксплуатации в высокогорных рай-онах и районах с жарким климатом.

И на суше, и на мореУникальность каждого из представленнойчетверки вертолетов позволяет использо-вать их в, казалось, чрезвычайно жестких

Использование Ка-52на "Мистрале" можетобеспечить машиненепрерывный потокзаказчиков, занятыхмодернизацией своихпалубных вертолетныхфлотов


22

ностью. И использование на "Мистрале"может обеспечить машине непрерывныйпоток заказчиков из целого ряда стран,занятых модернизацией своих палубныхвертолетных флотов. А этим сегодня надэтим работают - только из крупных -Китай, Индия, Малайзия, на очереди - вы-ходящий из под западных санкций Иран.Соосная схема винтов, современное бор-товое оборудование и мощное вооруже-ние обеспечивают этому вертолетувысокие значения летно-технических ха-рактеристик, уникальную маневренность,высокую боевую эффективность.

Современные, ударные для жесткогоклиматаПоставки в Азербайджан и Бразилиюударных вертолетов Ми-35М (начиная с2011 года) демонстрируют успешностьразвития хорошо зарекомендовавшейсебя линейки Ми-24. И дело тут не только

в том, что эта техника известна в стране-покупателе, Азербайджане, куда по-ставки Ми-35М начались в 2011 году. Пооценке Министерства обороны БразилииМи-35М (бразильское обозначение AH-2«Сэйбр») является современным удар-ным вертолетом с высокой огневоймощью, который может использоватьсядля сопровождения других вертолетов,изоляции района боевых действий и ог-невой поддержки сухопутных сил. Рос-сийские машины стали первымиспециализированными ударными верто-летами, принятыми на вооружение ВВСБразилии. Начальная партия из трех AH-2 «Сэйбр» были приняты на вооружениеВоенно-воздушных сил Бразилии в ходецеремонии, состоявшейся 17 апреля2010 года на авиабазе «Порто Вельо».Позднее, в том же году, были поставленыеще три машины. Одновременно с поставками российской

вертооетной техники за рубеж, рос порт-фель заказов «Вертолетов России». В2011 году он увеличился вдвое – с 430 до859 вертолетов, суммарная стоимость –330 миллиардов рублей. В том же годузаключены контракты с Министерствомобороны России на поставку более 600машин до 2020 года. Наиболее крупныеконтракты – это заказы на боевые ма-шины Ка-52 и Ми-28Н. Это само по себеговорит о том, что своим партнерам«Вертолеты России поставляют» каче-ственную технику, которой доверяют вВооруженных Силах России.

В жестких природных условиях Иракаэксплуатируются Ми-35М (бортовые но-мера с YI-351 по YI-354), поставленныетуда в конце 2013 года. Машины были из-готовлены в рамках контракта на по-ставку Ираку шести Ми-35М на сумму$217 млн ($256 млн с учетом стоимости



23

вооружения), подписанного 16 апреля2013 года. Этот контракт является допол-няющим к известному соглашению 2012года о закупке Ираком 36 боевых верто-летов Ми-28НЭ. Вторая партия которых(ранее поставлены 15 машин) прибыла вИрак в январе 2014 года. В общей слож-ности Багдад получит 40 вертолетов Ми-28НЭ и Ми-35. Их будут использовать дляохраны границ и борьбы с терроризмом.

Выбор, который обеспечивает преиму-щества«На сегодняшний день в мире практиче-ски не осталось стран, которые не имелибы своего вертолетного парка. Однакоразрабатывать и производить современ-ные вертолеты могут лишь несколько го-сударств. Среди них Россия занимаетодно из лидирующих мест. Именно по-

этому вооруженные силы более 90 странвсех континентов имеют российскую во-енную винтокрылую технику, – отметилзаместитель начальника Департаментаэкспорта вертолетной техники и услугВладислав Кузьмичев, возглавляющийделегацию «Рособоронэкспорта». – Об-щество наращивает экспорт как за счетуглубления работы с традиционнымипартнерами, так и благодаря расширениюгеографии поставок. Учитывая привлека-тельность российских машин по критерию«эффективность-стоимость», наличие об-ученного летного состава и техническогоперсонала, а также соответствующей ин-фраструктуры, наиболее логичным реше-нием для этих стран является выборименно российских машин».

Андрей Вежновец

www.helicopter.su

Ми-35М получили в Бразилии обозначение AH-2 Sabre ("Сабля")

Российские Ми-35Мстали первымиспециализированнымиударнымивертолетами,принятыми навооружение ВВСБразилии

Полицейские силы с поддержкой в воздухе постепенно превращаются в городскую армию

ПРИМЕНЕНИЕ

24


Вертолеты Рио на страже закона

Когда думаешь о Рио-де-Жанейро, некоторые вещи приходятна ум сами собой: прекрасные пляжи, бесконечное моретуристов, знаменитая статуя Христа Спасителя и, вместе стем, преступность и бедность. Для тех, живет здесь или ктопосещает мегаполис, эти последние два аспекта могутпоказаться самыми страшными и неприятными.

Но это именно то, с чем гражданские и военные полицейскиесилы государства призваны бороться. Хотя они получают своюсправедливую долю часто оправданной критики, полицейские здесьиграют существенную роль в борьбе с преступностью и защитетуристов и граждан государства, богатых и бедных.


25

Город и государство Рио-де-Жанейро является самым густона-селенным городом одноименного штата,третьего из 27 регионов ФедеративнойРеспублики Бразилии по численности на-селения. Конечно, о городе и стране вцелом нельзя составить впечатлениетолько по выпускам новостей, но никто небудет отрицать, что Рио характеризуетсядвумя чертами: контрастом сказочно бо-гатых кварталов и мрачных, нищих фавел,а также высочайшим уровнем преступно-сти, в основном, связанной с наркотор-говлей.

К сожалению, такая ситуация существуетуже много лет. И, помимо всего прочего,именно она привела к развитию высоко-квалифицированных полицейских подраз-делений, которые специализируются наведении уличных боевых операций. Уро-вень и характер местной преступностиоправдывает наличие сразу двух полицей-ских сил, военной и гражданской, каждаяиз которых имеет собственные подразде-ления вертолетов, регулярно сталкиваю-щиеся с видами опасности, обычновстречающимися только в зонах боевыхдействий.

Вертолетное подразделение военной по-лиции, известное как GrupamentoAeromóvel (GAM), является частью коман-дования сил специальных операций СOЕ(Comando de Operações Especiais). GAMработает в тесном сотрудничестве с под-разделением в структуре СOЕ - BOPE(Batalhão of Operações Policiais Especiais)или батальоном специальных операцийполиции, обеспечивая поддержку с воз-духа. В составе ВОРЕ для этих целей име-ется один UH-1 Huey.

Вертолетное подразделение гражданскойполиции, известное как Serviço Aeropoli-cial (SAER), является частью CORE (Coor-denadoria de Recursos Especiais) илиУправления специальных ресурсов, уч-режденного 4 июля 1969 года. Оно нетолько поддерживает сухопутные подраз-деления гражданской полиции, но такжеработает с GAM и BOPE.

GAM и SAER укомплектованы квалифици-рованным летным персоналом, которыйежедневно рискуя собственной жизнью,достойно и самоотверженно помогаетобеспечить государству дополнительныемеры безопасности не только собствен-ных, но и иностранных граждан. В частно-сти, координация действий обеихведомств была успешно продемонстриро-вана во время проведения Чемпионатамира по футболу 2014 и вновь планиру-ется к открытию Летних Олимпийских Игр2016.

Военная составляющая В составе GAM насчитывается 33 коман-дира и вторых пилота вертолета, прошед-ших полный курс летной подготовки.Чтобы стать пилотом подразделения надобыть, во-первых, полицейским. Во-вторых,необходимо не менее двух лет прослу-жить «на улице» и, в-третьих, требуетсяиметь звание лейтенанта или капитана.Затем надо пройти авиационные тесты,медицинскую комиссию и проверку психо-логического здоровья.

После предварительного отбора канди-даты зачисляются в авиационное учи-лище военной полиции, где получаюттеоретическую и практическую подго-товку в качестве коммерческих пилотов.Первые 100 летных часов выполняютсяна вертолетах Schweizer 300CBi подраз-деления. После этого новоиспеченныйпилот продолжает подготовку, принимая

участие в боевых вылетах на одном изпяти вертолетов GAM AS350 AStar в роливторого пилота. После такого обученияпилот становится частью летного эки-пажа и может принимать участие в бое-вых вылетах в качестве полноценноговторого пилота.

По достижении налета 500 часов советлетной эксплуатации оценивает второгопилота на готовность к началу обучения вкачестве командира воздушного судна.Если совет соглашается, кандидат надолжность капитана начнет следующийэтап, который включает по крайней мере50 часов тактической летной подготовки и

www.helicopter.su

Массовые мероприятия и беспорядкитребуют наблюдения с воздуха

Полеты над Риоиногда напоминаютбоевые операции, но вмирном окружении,внутри центра города,с большимколичествомгражданских лицвокруг


26

рее всего, никогда не вернется наслужбу. Присутствие этого вертолета яв-ляется напоминанием об опасности, с ко-торой постоянно сталкиваются экипажиGAM. Бой, в котором был сбит этот AStar,состоялся в центре города, а его резуль-татом стали ранения двух и гибель трехиз шести членов экипажа (двух от враже-ского огня и третьего от травм послеудара о землю и пожара).

Каждый вертолет GAM всегда выполняетзадания с двумя пилотами и пулеметчи-ком на борту и с открытым люком грузо-вого отсека. Выполнение миссий в зонахповышенного риска осуществляется ис-ключительно парами вертолетов. Полетынад Рио иногда напоминают боевые опе-рации, но в мирном окружении, внутрицентра города, с большим количествомгражданских лиц вокруг. А наркоторговцыиспользуют автоматические винтовки ка-либра 5.56- мм и 7,62-мм и партизанскуютактику, и многие из них имеют военнуюподготовку.

Гражданская сторона Авиация гражданской полиции действуетв не менее опасных условиях. Преступ-ники не различают, с какими полицей-скими силами они сражаются.

По существу, все 18 пилотов вертолетногоподразделения гражданской полицииSAER подвержены таким же значитель-ным рискам при выполнении их миссий.Эти миссии могут включать воздушноепатрулирование и ближнюю воздушнуюподдержку во время полицейских опера-ций в опасных зонах, включая совмест-ные действия с GAM и BOPE.Парк SAER насчитывает три вертолета -AS350 B3+, Huey II и AS355 N TwinStar.При этом, TwinStar обычно задействуетсятолько для VIP-транспортировки и пере-возки персонала.

В дополнение к правоохранительным мис-сиям, экипажи SAER часто привлекаютсяк борьбе с экологическими преступле-ниями, а также выполняют противопожар-


охватывает все миссии, выполняемыеподразделением. Далее, второй пилотснова предстает перед советом, которыйопределяет готовность/уровень квалифи-кации кандидата. Если кандидат утвер-жден, его включают в расписаниедежурств и летных смен в качестве капи-тана AStar.

Получив общий налет 800 часов, летчикприступает к практической летной трени-ровочной подготовке на вертолете BellHuey II. Если к этому времени пилот полу-чает квалификацию инструктора, то онможет начать инструкторские полеты на300CBi (имеется одна машина).

В общей сложности, сегодня подразделе-ние располагает семью оперативнымивертолетами – одним Bell Huey II ишестью HB-350B3 (бразильское наимено-вание AS350 B3), оснащенными инфра-красными системами наблюдения.Восьмая машина была сильно повреж-дена наркоторговцами в 2009 году и, ско-

Операция "Шоковый покой" в фавеле "Росинья" на юге Рио, одном из оплотов наркотрафика

чистки пешком и на бронемашинах. Ре-зультат боя всегда прогнозируем – поли-цейские силы никогда не проигрывают. Ине в последнюю очередь, благодаря вер-толетным подразделениям.

Пионеры полицейской авиацииСчитается, что самый внушительный опытиспользования вертолетов имеют поли-цейские подразделения США. Департа-мент полиции Нью-Йорка получил первыйвертолет Bell 47 в 1948-м, а в департа-менте шерифа графства Лос-Анджелеспервый Bell 47 появился в 1955 году. Наначальном этапе вертолеты применялисьтолько для поиска и спасения пострадав-ших, патрулирования дорог, выполненияперевозок, а также при пожарах в гори-стой местности.В марте 1966 года Департамент полицииграфства Лос-Анджелес и компания«Хьюз» (вертолеты «Хьюз» - прототипSchweizer 300С) осуществили совместнуюпрограмму, получившую название «Не-бесный рыцарь» и финансируемую прави-


27

ные и аэромедицинские миссии в под-держку подразделениям пожарнойкоманды штата Corpo de Bombeiros, кото-рые между тем располагают своим пар-ком из трех вертолетов AStar. Этимашины используются для пожарных мис-сий, медицинской эвакуации и спасенияна воде. Кроме этого, Corpo de Bombeirosоперирует вертолетом модели Twinstar,принадлежащим Secretaria де Saúde (Де-партамент здравоохранения), выполняятранспортировку медицинских органов.

ПерспективыЧтобы получить лучшее представление оситуации в целом и о том, насколько опас-ными являются миссии, достаточно пред-ставить, что в городе и его окрестностяхнасчитывается около 800 фавел. Большаячасть из них по-прежнему контролируетсябандами наркоторговцев, но постепеннобольшинство из них, все же, переходитпод контроль специальных подразделенийполиции умиротворения Unidade de PolíciaPacificadora (UPP), которая была создана,

чтобы избавить трущобы от криминальныххозяев. По официальной информации, кмаю 2013 года под контроль взята 231 фа-вела. Растет и число подразделений поли-ции умиротворения. В этом году их числодолжно увеличиться с 34 до 40.Конечно, даже в «умиротворенных» обла-стях, преступники не ведут себя спокойно,и часто показывают свою силу и беспо-щадность.

Именно поэтому миссии в фавелахобычно требуют два вертолета. Первыйвысаживает группу захвата, как правило,это бойцы BOPE, а второй прикрывает де-сант огнем с воздуха. В вертолете при-крытия располагаются четыре элитныхстрелка-снайпера (по два с каждогоборта), которые ведут непрерывный об-стрел противника. Высадка десантниковзачастую выполняется без посадки, т.е.бойцы спускаются по веревке. Одновре-менно с этим, развивается наземная опе-рация, к которой подключаютсяполицейские силы, прибывшие к месту за-

www.helicopter.su

Координация авиации и наземных сил была успешно продемонстрирована во время проведения мундиаль 2014


28

тельством штата Калифорния, по исполь-зованию вертолетов для дневного и ноч-ного патрулирования в городе Лэйквуд.Институт полицейских исследованийштата провел тщательный анализ резуль-татов. Эффективность применения верто-летов оказалась настолько высокой, чтоуровень преступности в этом районе с на-чалом вертолетного патрулирования сни-зился на 11%, тогда как в целом вграфстве Лос-Анджелес за тот же периодон вырос на 8%. Уже всего через двагода, в 1968-м, появились полицейскиеподразделения авиационной поддержки(ППАП) в Департаментах полиции городовКанзас-Сити (штат Монтана), Хьюстон(штат Техас), Лонг-Бич и Санта-Моника(штат Калифорния). Сегодня вертолетыиспользуются для переброски штурмовыхгрупп со специальным вооружениемSWAT, которые используют лёгкое воору-жение армейского типа и специальныетактики в операциях с высоким риском,требующих способностей и навыков, вы-ходящих за рамки возможностей обычныхполицейских.В настоящее время более половины паркапоршневых вертолетов, применяемых вполиции США (56%), оснащено модельюSchweizer 300С. В последнее время боль-шое распространение получают также MD

500E. Интенсивность использования вер-толетов в полицейских подразделенияхСША составляет 800-1000 часов в год.

Первые милицейские авиационные под-разделения появились в России в концепрошлого века. Они продолжили традициивертолетной авиации МВД СССР, чья ис-тория началась в 1955 году, с моментаоснащения подразделений вертолетамиМи-1, и Внутренних Войск МВД СССР. Вновой России управление и эксплуатациявертолетным парком милиции были прак-тически прекращены. И только на исходе1990-х стали формироваться разрознен-ные подразделения, каждое из которыхнаходилось в подчинении территориаль-ных органов внутренних дел. Они неимели ни общей нормативной базы, ницентрализованного управления, ни об-щего контроля над безопасностью поле-тов. В связи с необходимостью развития

авиации МВД, в 2002 году было приняторешение о создании в структуре Службытыла МВД России отдела по организациидеятельности авиации органов внутрен-них дел (ООДА ОВД). Его задачами сталосоздание нормативной базы, которая поз-волила бы эксплуатировать воздушныесуда в интересах правоохранительных ор-ганов, а также новых отрядов в тех регио-нах, где в этом была необходимость.Сегодня авиационные отряды специ-ального значения МВД имеются во мно-гих областях РФ (в 26 регионах). Онипредназначены для обеспечения деятель-ности подразделений специального на-значения при проведении мероприятий,связанных с охраной общественного по-рядка, борьбой с преступностью, противо-действием экстремизму и терроризму.Также обеспечивают контроль за органи-

вертолетная индустрия, ноябрь 2013


29

зацией дорожного движения и участвуютв розыске похищенного транспорта. 4 ок-тября прошлого года первому такому под-разделению, отряду специальногоназначения «Ястреб» МВД России, испол-нилось 10 лет.

Какие вертолеты летают в полицииАвиационные подразделения существуютв полицейских структурах большинствастран мира. На вооружении состоятсамые различные модели многоцелевыхвертолетов. Но самое широкое распро-странение получили EC135, AS350/355,EC145, MD500, MD600, MD902, AW109,AW119, Robinson R-44, а в ряде стран -Ми-8/17. В России патрульную работу вы-полняют Ка-226, но по-настоящему этоместо вакантно, как для европейской тех-

ники, для легких вертолетов R44 и R66,так и для российского кандидата - верто-лета «Ансат». Это многоцелевые машины, способныерешать широкий круг задач, а специ-альное оснащение многократно увеличи-вает их эффективность полицейскогоприменения.Например, MD 500, рассчитанный на 5 че-ловек, оснащен турбовальным двигателемRolls-Royce 250-C20B мощностью 420 л.с.,что позволяет достигать скорости до 248км/ч и дальности полета до 431 км. MD500 способен держаться в воздухе до 2,8ч, что, с учетом прекрасной экономично-сти, делает модель привлекательной дляправоохранителей. Созданный на егобазе удлинённый MD 600 с двигателемRolls-Royce Allison 250-C47M (мощность

600 л.с.) может транспортировать довосьми человек и хорошо подходит для до-ставки спецподразделений на дальностьдо 660 км.

Особое внимание правоохранительных ор-ганов всех стран мира приковано к моде-лям Airbus (ранее - Eurocopter).Полицейские структуры очень часто при-обретают AS350/355. За 40 лет эксплуата-ции вертолеты серии Écureuil заслужилиавторитет надежных и универсальных бое-вых машин. Вместимость этих вертолетовне уступает MD, при этом, продолжитель-ность полета, как правило, выше. С мо-мента появления двухдвигательныхмоделей EC135 и EC145 не прекращаетсярост спроса на эти вертолеты. EC135 вы-пускается в нескольких версиях с ГТД Tur-bomeca Arrius 2B2 (мощность 606 л.с.) илиPratt & Whitney Canada PW206B2 (мощ-ность 621 л.с.), вмещает до 6 пассажирови может выполнять задания со скоростью230-239 км/ч на дальности 620-646 км(практическая дальность полета). Продол-жительность полета в зависимости от си-ловой установки составляет от 3 ч 24 мин

www.helicopter.su

В вертолетеприкрытиярасполагаются четыреэлитных стрелка-снайпера (по два скаждого борта),которые ведутнепрерывный обстрелпротивника. Высадкадесантников зачастуювыполняется безпосадки, т.е. бойцыспускаются поверевке


30

до 3 ч 47 мин. Малая шумность этихмашин позволяет успешно применять их вгородском окружении. Также широкое применение находят вер-толеты Agusta Westland. AW109 и AW119используются многими европейскими си-ловыми структурами. Легкий двухдвига-тельный восьмиместный AW109используется для транспортировки персо-нала. В качестве силовой установки при-меняются Turbomeca Arrius 2K1 (560 л.с.)или Pratt & Whitney PW206C (567 л.с.). Мак-симальная скорость полета AW109 Power сPW206C достигает 285 км/ч, а перегоноч-ная дальность – 932 км. ОднодвигательныйAW119 Koala также рассчитан на восемьчеловек, но отличается от двухмоторныхмашин более низкими эксплуатационнымизатратами. Данная машина с ГТД Pratt &Whitney Canada PT6B-37A мощностью 1002л.с. имеет максимальную скорость 267км/ч и дальность полета до 991 км.В связи с ростом цен на топливо и сокра-щением расходов многих полицейскихструктур, в частности в США, усиливаетсяспрос на легкие многоцелевые поршне-вые Robinson R44, а также турбинныеR66. Эти вертолеты предлагаются про-изводителем полностью укоплектован-ными для полицейского применения, чтоизбавляет клиентов от лишних затрат.

Ка-226 предназначен для перевозки 6пассажиров или 1350 кг груза (в томчисле и на внешней подвеске). Рассчитанна транспортировку 6 человек (без учета1-2 членов экипажа). Оснащается двумяГТД Allison 250-С20R/2 мощностью по 450л.с. Крейсерская скорость не велика,всего 195 км/ч, но этого вполне доста-точно для выполнения основных задач.Дальность полета – 600 км. Версия верто-лёта с двигателями Arrius 2G1 фирмы Tur-bomeca и новым редуктором (Ка-226Т)имеет возможность установки системыскладывания лопастей несущих винтов инекоторых дополнительных опций. «Ансат» является новейшей разработкойроссийских конструкторов. Это лёгкийдвухдвигательный газотурбинный много-целевой вертолёт, имеющий 7-9 посадоч-ных мест. Просторная грузопассажирскаякабина может переоборудоваться в раз-личные варианты целевого применения.Оснащается ТВД Pratt & Whitney РW-207Kмощностью 630 л.с. (взлетная), обладаеткрейсерской скоростью 250 км/ч и практи-ческой дальностью полета 635 км (макси-мальная). Конечно, основой вертолетных парковструктуры МВД РФ для проведения специ-альных операций пока остаются машинысемейства Ми-8/17. Большая вмести-

мость, неприхотливость и надежность соз-дали непререкаемый авторитет этой ма-шине. В последнее время российскиеполицейские заказывают Ми-8АМТ, кото-рый может взять на борт до 4 тонн грузаили до 27 спецназовцев/десантников.Крейсерская скорость данной машины со-ставляет 230 км/ч, а практическая даль-ность полета – 570 км (до 800 км сдополнительными баками). Экспортныйварианты восьмерки, производства КВЗ иУУАЗ, пользуется спросом во многихстранах Латинской Америки, Азии и Аф-рики.

В комплект оснащения «полицейских»версий вертолетов входят подъемники слебедками, инфракрасные камеры наблю-дения, прожекторы, специальное радио-связное оборудование и многое другое.Могут быть включены лазерный указательинфракрасного блока формированияизображений, спутниковая система пере-дачи изображений на наземные команд-ные пункты в реальном режиме времении новейшие картографические системы,способные совмещать на одном экранедвижущуюся карту местности и изображе-ние, получаемое с инфракрасного блока.

Владимир Шошин



31www.helicopter.su



ЗАО «Русские вертолетные системы»

Bell-407


33www.helicopter.su

АВИАДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЕ

34 вертолетная индустрия, ноябрь 2013

Несколько поколений экономичного и высокоресурного двигателя совершили вертолетную революцию в авиации

К юбилею Allison

Маленький двигатель, который сделал свое дело


35

В начале пути Allison 250, сегодня известный как Rolls-Royce M250, был задуман в 1957 году,когда Армии США потребовался газотур-бинный двигатель, развивающий мощ-ность 250 л.с. на валу. Американскимвоенным нужна была легкая турбиннаясиловая установка для перспективного ле-тательного аппарата, которая обладалабы лучшей удельной мощностью, чемлюбой поршневой мотор.

Контракты на конструкторские исследова-ния получили многие из ключевых игроковна рынке того времени, включая компанииGarrett, Curtiss-Wright, Teledyne и Lycoming.

Требования, предъявляемые АрмиейСША, включали возможность применениясиловой установки, как на вертолете, таки самолете. Кроме того, двигатель долженбыл иметь низкую себестоимость, малыйрасход топлива и 1000-часовой ресурс. Al-lison официально представила свою кон-

струкцию в марте 1958 года, а уже в июнетого же года компания получила контрактна производство двигателей «модели 250»(по военной классификации T63 и T703). Внемалой степени этому способствовал ав-торитет головной компании GM, считав-шейся надежным подрядчиком иобладавшим огромным производствен-ным потенциалом. Оригинальный кон-структивный дизайн использовалсемиступенчатый осевой компрессор, од-ноступенчатый центробежный компрес-сор, одноступенчатую турбину низкого

давления и двухступенчатую турбину вы-сокого давления. Обладая 250 л.с. мощно-сти на валу, он весил всего 110 фунтов(49,8 кг) в конфигурации турбовинтового и95 фунтов (43 кг) в конфигурации турбо-вального двигателя.

По расчетам того времени, стоимость раз-работки такого двигателя составляла $16-20 млн., а стоимость серийной единицыдолжна была быть на уровне $4,000. Allison

взялась сделать работу дешевле, подписавс Армией США $6,4-миллионный контракто совместном несении расходов. В концеконцов, финансовые траты превзошли пер-воначальные прогнозы, но история пока-зала, что проект стал одним из самыхуспешных в истории двигателестроения.

Проектную команду возглавили ЧарльзМакДауэлл (Charles McDowall), начальникотдела предварительного проектированияAllison, и Билл Касл (Bill Castle), главныйинженер проекта. Именно они разрабо-

В мире вертолетных авиадвигателей американская компания Allison EngineCompany, когда-то принадлежавшая General Motors, а сегодня - Rolls-Royce,имеет репутацию новатора в области создания легких ГТД. Ключом успехапослужили двигатели 250-й серии, которые в 2011 году отметили полувековойюбилей со дня ввода в эксплуатацию.

Большинство наших читателей знакомы с возможностями этих моторов, ноне все знают историю превращения одной успешной разработки в целуюсерию моделей, долгое время доминировавших на рынке малых ГТД и, посути, положившей начало мировой индустрии малых турбинных силовыхустановок.

www.helicopter.su

Allison официальнопредставила своюконструкцию в марте1958 года, а уже виюне компанияполучила контракт на производство «модели 250»


36

тали механическую часть конструкциикомпрессора. Бифорд Холл (Beauford Hall)занимался проектированием турбин, БобЛаркин (Bob Larkin) – коробки приводов,Джозеф Барни (Joseph Barney) и РуссХолл (Russ Hall) отвечали за камеру сгорания и аэродинамический ди-зайн компрессора и турбины, а Боб Венте(Bob Wente) - за систему управления.

С самого начала Allison 250 отличалсяуникальны дизайном: коробка приводов,

расположенная в центральной части дви-гателя, играла роль несущей конструкциис силовыми креплениями. Воздуха прохо-дил через компрессор, прикрепленный кпередней части коробки приводов, затемпопадал в диффузор, после чего по двумтрубам, направленным вниз и поступал вкамеру сгорания в хвостовой части двига-теля. В процессе сгорания поток газовразворачивался на 180 градусов и на-правлялся вперед на турбины, а выбросвыхлопных газов осуществлялся черезсопло в нижней части мотора.

Устройство современных двигателейсерии лишь отдаленно напоминают подоб-ную конструкцию. Выявленные в процессеэксплуатации и дальнейшей разработкипроблемы заставили конструкторов пере-смотреть взгляды на некоторые вещи.

После головокружения от успехов Когда прошло волнение, связанное с побе-дой в контракте и тем, что проект стал ре-альностью, Билл Касл получил задание

создать рабочий двигатель менее чем загод. Одна из сложных задач, стоявшихперед его инженерами, заключалась впрактической реализации имевшихся натот момент технологий в дизайне мень-шего масштаба. Первые тесты 250-й мо-дели были проблемными по всемаспектам, начиная от плохого всасываниявоздуха компрессором и заканчивая низ-кой эффективностью турбины. На самомделе, все обстояло настолько плохо, чтоперед конструкторами встал вопрос, стоитли бороться с недостатками конструкцииили лучше приступить к разработке новой.Они предпочли последнее, и в конце 1959года начались проектные работы под руко-водством нового главного инженера про-екта Джона Ветцлера (John Wetzler). В новой конструкции была переработанасистема выпуска. Газы выпускались по од-ному либо по двум каналам, при этом,конфигурация коробки приводов претер-пела минимальные изменения. Некоторыеизменения были внесены в дизайн турбини компрессора. Турбина низкого давлениястала двухсекционной, а диаметр компрес-сора был несколько увеличен. Осевойкомпрессор стал шестиступенчатым и егодоработали с целью увеличения степенисжатия. Также был пересмотрен аэроди-намический дизайн центробежного ком-прессора. Стартовавшие в 1960 годупервоначальные летные тесты (PFRT)были обнадеживающими, но показали, чтовсех проблем избежать не удалось и тре-бовалась дальнейшая модификация.

В том же году Армия США огласила тен-дер на создание легкого наблюдательноговертолета (LOH), который должен былудовлетворять требованиям многоцеле-вого использования, включая ведение ви-зуальной разведки, целеуказание ивыполнение функций управления на полебоя. Финалистами конкурса стали Bell OH-4A, Hiller OH-5A и Hughes OH-6A. Все они,включая победителя, должны были осна-щаться двигателями Allison. Но армейскоеруководство было озабочено замедлениепрогресса проекта Allison, поскольку всепоследние испытания заканчивались не-удачами. В итоге, был объявлен конкурс


Было произведеноболее 30 тыс. единицAllison 250 различныхмодификаций,последняя из которыхоснащена цифровойсистемой управления

ПОИСК И СПАСЕНИЕ

37www.helicopter.su

на альтернативного поставщика. Ценойбольших усилий и бессонных ночей инже-нерам Allison вскоре удалось решить всепроблемы T63, 50-часовые оценочные ис-пытания которого закончились успехом. В1962 году начались первые летные тестыT63 (YT63-A-3), которые проводились со-вместно Allison и Bell Helicopter в Инди-анаполисе (штат Индиана, США) навертолете Bell UH-13R (переоборудован-ный Bell 47/HUL-1M). К несчастью, испы-тания выявили ряд недостатков всистемах управления и подачи топлива,устранить которые было чрезвычайносложным делом.

Вопрос заключался в правильной отладкеработы компонентов системы управлениядвигателя, автомата перекоса, рулевоговинта и ликвидации запаздываний откло-нений лопастей. Поскольку роторная си-стема должна была поворачиваться нарабочих оборотах, система управления гу-вернатора/ подачи топлива было неверо-ятно чувствительна к попыткам

компенсировать изменение нагрузки накаждой лопасти, вследствие чего мощ-ность двигателя увеличивалась запре-дельно, заставляя двигатель переходитьна авторотацию и даже отключаться.

Инженеры решили проблему с вертолетомBell путем изменения пневматической си-стемы демпфирования двигателя, но бы-стро поняли, что для разных роторныхсистем, двух-, трех- и четырехлопастных,придется искать различные решения со-гласования двигателя.

Кроме этого, систему выхлопа необхо-димо было направить вверх (направлениевыпускных газов вниз было связано сидеей Армии США по использованию дви-гателя на самолетах). В итоге, двигательстал устанавливаться вверх дном, и полу-чил наименование YT63-A-5.

Еще одной проблемой T63, выявленнаяна ранних стадиях испытаний, была недо-статочная приемистость для выполнения

некоторых маневров, например, пре-рванной посадки. Проведенные исследо-вания определили, что установкаклапана отбора воздуха в компрессореприведет к уменьшению срывных явле-ний на лопатках, что позволит увеличитьотзывчивость двигателя на увеличениемощности.

Наконец, в декабре 1962 года вся основ-ная работа завершилась, T63-A-5 получилодобрение военного ведомства, а модель250-C10 была сертифицирована Феде-ральной авиационной администрациейСША. Это стало официальным призна-нием готовности 250-й модели быть уста-новленным на вертолете LOH.

Принятие решения о выборе вертолета-по-бедителя, однако, оказалось почти такимже хлопотным делом, как и разработка250/T63. Тестирование версий LOH прово-дилось с января по июнь 1964 года, и каза-лось, что Hiller ОН-5А выйдет на первоеместо. Но, в мае 1965 года Hughes полу-чила контракт Армии США, и уже в следую-щем году начались поставки OH-6 Cayuse.

Дальнейшая судьбаК 1967 году, несмотря на то, что OH-6 пре-красно показал себя в войне во Вьетнамеи успел установить две дюжины мировыхрекордов, возникли производственныепроблемы. Существенное подорожаниестоимости вертолета и снижение темповпроизводства стали волновать Пентагон.Был объявлен новый тендер на поставкуLOH. В 1968 году его выиграла Bell сосвоим модернизированным OH-4A (Bell206A), который впоследствии преобра-зился в военный OH-58A Kiowa.

Выбор Bell для Allison, с одной стороны,был позитивным моментом, посколькуона на тот момент поставляла вертолето-строителю 317-сильные 250-C18 для 206JetRanger, как и для Hughes 500 (граждан-ское наименование OH-6). В итоге, обебоевые разведывательные машины с дви-гателями Allison прослужили до концавьетнамской войны, а их гражданскиеверсии помогали американским произво-



ЗАО «Русские вертолетные системы»


39www.helicopter.su

Подготовка пилотов-любителей на вертолет R44 200 часов теории/ 42 часовпрактики

Программа переподготовки на вертолет R44 150 часов теории/ 8 часов 24 минс вертолета на вертолет/ 15 часов с самолета на вертолет

Курс безопасности на вертолете R44 14 часов теории/ 20 часов практики

Спектр профессиональных авиационных работ на вертолетах AW109 и R44

Европейские программы на вертолетах R22, R44/ Италия, Австрия, Швейцария

www.helisystems.ru

КАЧЕСТВО

ОПЫТ

КОМФОРТ

ПРОСТОТА

ДОСТУПНОСТЬ

ДРУЖЕСКАЯ АТМОСФЕРА

Авиационный учебный центр ЗАО "РВС"

143402, Московская область,

г. Красногорск, 65-66 км МКАД, МВЦ "Крокус-Эскпо"

tel.: +7 495 669 21 12, +7 926 872 55 03

[email protected]


40

дителям быстро осваивать новые коммер-ческие рынки.

Далее Allison приступила к работе наддвигателем второй серии II 250. В мае1970-го была сертифицирована версияC20 с мощностью на валу 400 л.с. В после-дующие десятилетия компания продол-жала производить множество вариантовмотора, включая новые серии III и IV уве-личенной мощности и с усовершенство-ванными функциями, и все с большимуспехом. К концу 80-х годов T63/250 за-хватили примерно 80% рынка легких тур-бинных двигателей для вертолетов встранах капиталистического лагеря итретьего мира. Тогда же двигатели серии250 стали эксплуатироваться на легкихдвухмоторных вертолетах, таких как MBBBo.105 и Aérospatiale AS355.

В 1995 году Allison была приобретена ком-панией Rolls-Royce за $525 млн., котораяпродолжает улучшать надежный и мощныйдвигатель (сейчас это M250) и по сей день.Компания создала на его базе новый дви-гатель, RR300, который унаследовал от

250-го легкость, экономичность и способ-ность к установке на малых вертолетах.

В общей сложности было произведеноболее 30 тыс. единиц Allison 250 различ-ных модификаций, последняя из которыхоснащена цифровой системой управленияс полной ответственностью и развиваетмощность свыше 800 л.с., обладая массойчуть менее 127 кг. Моторы 2-й серииимеют 4- или 6-ступенчатый осевой ком-прессор, одноступенчатый центробежныйкомпрессор, 2-хступенчатые турбины вы-сокого и низкого давления, гидромехани-ческую топливную систему, редукторныймеханизм с 6000 об/мин на выходе у тур-бовального двигателя и с 2000 об/мин - утурбовинтового. Самая крупная модифи-кация, Series IV, отличается от Series IIтем, что имеет 2-хступенчатый центро-бежный компрессор. Двигатели серии Model 250 и сегодняустанавливаются более чем на 50 различ-ных видах вертолетов и самолетов, вклю-чая BO105LS, Bell 206L, Sikorsky S-76A,MD530F, OH-58D, Bell 430, MD600N, Ка-226 и Ми-34А.

Надо отметить, что это не единственныйдвигатель со счастливой авиационнойсудьбой. В конце 50-х годов несколькопроизводителей из разных стран, включаяСССР, практически одновременно присту-пили к исследованиям малых ГТД. Неко-торые из них выпускаются до сих пор, ноуже в сильно модифицированном виде.

КонкурентыВ 1956 году компания Pratt & WhitneyCanada выделила 100 тыс. канадских дол-ларов на разработку турбовинтового дви-гателя, который должен был сменитьустаревающие поршневые модели. К про-екту были привлечены молодые инженерыиз Национального совета исследований(Оттава, Канада) и компании Orenda En-gines из Онтарио. В 1958 году началасьработа над двигателем, способным выда-вать мощность на валу 450 л.с. Первый ус-пешный запуск и наземная пробапрототипа состоялись через два года, в1960-м, а первый полет - 30 мая 1961года. Массовое производство мотора, по-лучившего наименование РТ6, стартовалов 1963-м. Впоследствии на базе турбовин-тового РТ6 был создан турбинный двига-тель PT6B мощностью 550 л.с. Первая

серийная модель PT6B-9 устанавлива-лась на Lockheed 286 и Piasecki 16H.Затем последовали еще десять серий-ных модификаций. Последние двига-тели семейства были выпущены в

конце 90-х годов, получившие приме-нение на вертолетах AgustaWestland

AW119 Koala, Changhe Z-8F, AvicopterAC313, Sikorsky S-76B и Westland Lynx606. Всего было выпущено 7250 единицPT6B различных модификаций. Конструк-ция двигателя использует трехступенча-тый осевой и одноступенчатыйцентробежный компрессоры. Камера сго-рания – кольцевого типа обратного потокас 16 камерами. Турбины низкого и высо-кого давления – одноступенчатые. Более мощная версия PT6C (мощность1600-2300 л.с.) используется наAgustaWestland AW139, Bell/Agusta BA609,UH-1 и Eurocopter EC175/Avicopter Z-15.Данные силовые установки ценятся за ихвысочайшую надежность.



41

проектирования был применён метод по-узловой доводки с использованием экспе-риментальных установок, разработаныметодики расчёта и проектирования мало-размерных лопаточных аппаратов и кон-структивные мероприятия подемпфированию гибких высокооборотныхроторов. Первые образцы были готовы в1961 году. 22 сентября 1961 года прототипМи-2 с двумя ГТД-350 совершил первыйполёт. А через два года двигатель успешнопрошёл государственные испытания. Се-рийное производство (вместе с редукто-ром ВР-2) было организовано на заводеконцерна PZL в городе Жешув (Польша) в1964 году. Для этого из СССР поставля-лись материалы и оборудование, были на-правлены специалисты. ГТД-350 являетсямалоразмерным газотурбинным двигате-лем и состоит из осецентробежного ком-прессора (семь ступеней осевых, однацентробежная), одноступенчатой турбиныкомпрессора, двухступенчатой свободнойтурбины и промежуточного редуктора. Впроцессе производства двигатель посто-янно дорабатывался. Основным недостат-ком считался маленький ресурс, которыйпервоначально составлял 200 часов.Сначала советские конструкторы уве-личили его до 500 часов, а затем польскиедовели до 1000 часов. В начале 70-х годовPZL-Rzeszów была выпущена модифици-рованная версия двигателя GTD-350Wмощностью 313 кВт (419 л.с.). Всего былопроизведено около 30000 экземпляров.

Несколько более крупный и тяжелый ТВ3-117 разработан в 1965 году и выпускаетсясерийно с 1972 года. Двигатель являетсяодним из лучших в классе по экономично-сти, что достигнуто благодаря высокимКПД основных узлов (КПД компрессора

равен 86%, КПД турбины компрессора -91%, КПД свободной турбины - 96%). Ве-личины удельного расхода топлива иудельной массы соответствуют лучшиммировым стандартам. Имеет большие за-пасы газодинамической устойчивости. Вконструкции применены прогрессивныетехнические решения: титановый роторкомпрессора, сваренный из отдельныхдисков электронно-лучевой сваркой, ра-бочие и направляющие лопатки компрес-сора из титанового сплава, полученныеметодом холодной вальцовки, и контакт-ные графитовые уплотнения масляных по-лостей. На новейших модификацияхприменяется электронно-гидромеханиче-ская система регулирования и управле-ния. Двигатель имеет большой ресурс(назначенный – 7500 ч), обладает высо-кой надежностью, простотой обслужива-ния и хорошей ремонтопригодностью.Некоторые модификации отмечены раз-личными государственными премиямиСССР и России.

Сегодня этим двигателем (мощность 2000-2400 л.с.) оснащены 95% российских вер-толетов среднего класса. С моментасоздания выпущено более 25 000 ТВ3-117различных модификаций, общая наработкакоторых составляет более 16 млн. часов. На его основе создано более 10 модифика-ций, наиболее современные из которыхТВ3-117ВМ и ТВ3-117ВМА, выпускаемые1993 года. Также на его базе разрабаты-ваются опытные модификации для боевыхвертолетов будущего. В частности, на егобазе создан двигатель повышенной мощно-сти ВК-2500 (2700 л.с.), которым осна-щаются боевые вертолеты Ми-28Н и Ка-52.


www.helicopter.su

Несколько позже, но с не меньшим успе-хом к созданию таких двигателей присту-пила французская Turbomeca.Турбовальные двигатели модульной кон-струкции Arriel сегодня пользуются огром-ной популярностью. Первый собранныйдвигатель был испытан 7 августа 1974года. Мотор весил 109 кг и имел выходнуюмощность 700 л.с. Конструктивно это од-ноосевой турбовальный двигатель с трех-ступенчатой турбиной. Примененыодноступенчатый осевой и сверхзвуковойцентробежный компрессоры, обеспечи-вающий степень повышения давления 9.Использована камера сгорания кольце-вого типа, центробежный впрыск топливаи турбины – двухступенчатая и односту-пенчатая с интегральным распределе-нием и с цельнометаллическимилопатками. Свободная турбина имеетодну осевую ступень с вставными лопат-ками. Редуктор выполнен из легких спла-вов и состоит из двух ступенейвинтообразных шестеренок, передающихвращающий момент при оборотах 6000об/мин в переднюю и заднюю части. Посостоянию на конец 2012 года было про-изведено более 10 тыс. единиц различныхверсий. Семейство двигателей Arriel де-лится на две группы: Arriel 1 и Arriel 2. Ихвзлетная мощность составляет от 478 кВт(640 л.с.) до 704 кВт (944 л.с.). Всего суще-ствует 28 модификаций, предназначенныхдля 28 типов легких и средних вертолетов.Основные варианты применения - AgustaWestland A109, HH-65C Dolphin, Sikirsky S-76 и семейство Eurocopter Ecureuil.

Наши аналогиРазработка турбовального двигателя ГТД-350 началась 1959 году. Мотор предназна-чался для вертолёта Ми-2. В процессе

ГОРОДСКИЕ УСЛОВИЯ


Вертолетный бизнес в столице Каталонии растет вместе с туриндустрией

Полет над Барселоной:

В радиусе 117 километров от Барселоны поисковые системы определяют порядка 30 разнотипных сооружений для взлета ипосадки воздушных судов. Слово «Heliport» присутствует в названиях 22 из них.

вертолет как опция


43

От центра к периферииБарселона обслуживается международ-ным аэропортом «Эль Прат» в городе ЭльПрат де Льобрегат, что в трех километрахот Барселоны. Аэропорт является вторымпо размерам аэропортом в Испании икрупнейшим на средиземноморском побе-режье. Меньший по размеру аэропорт«Сабадель» расположен рядом с одно-именным городом и используется для тре-нировок летного состава, рекламных ичастных полетов. Некоторые чартерныеполеты осуществляются в аэропорт го-рода Херона (Girona) на побережье Коста-Брава (около 100 километров к северу отБарселоны).

Буквально до недавнего времени вертоле-тами в Испании пользовались в основномспасательные службы и полиция. И толькос наступлением второго десятилетия XXIвека у туристов появилась возможностьосматривать достопримечательностикрупных городов страны с высотыптичьего полета. Теперь для этих целейежедневно над Барселоной, столицей ав-тономной области Каталония подни-маются вертолеты, принадлежащиекомпании Cathelicopters, основными точ-ками привязки которого являются — зна-менитый собор Святого Семейства, паркГюэль, гора Тибидабо, гора Монжуик ипроменад Пасео-де-ла-Грасия.

По численности населения Барселона –второй по величине город Испании послеМадрида. Пригороды вмещают почтивдвое большее число человек – 3200000,в свою очередь провинция насчитываетпочти пять миллионов жителей. Таким об-разом, даже с точки зрения возможностиобеспечения такого количества гражданнеотложной медицинской помощью, либоподдержкой правоохранительных органовБарселона по определению должна иметьвоздушный флот. Что уж говорить, когдаречь заходит о коммерческих вертолет-ных операторах?

Упомянутый Cathelicopters - типичный опе-ратор универсал, который берется за всесуществующие виды авиационных работ:

аэрофотосъемка, мониторинг и очисткаизоляторов ЛЭП, пожаротушение, ПСО,предоставление борта горнолыжникам ипарашютистам. Но главная строка доходов- чартерные рейсы с единственного всвоем роде барселонского вертодрома"Моль Адоссат" в районе городского портав города Испании, в Андорру и на Балеар-ские острова; отсюда можно отправиться,например, на винодельню в Пенедес длядегустации местных вин и национальныхблюд, на поля для игры в гольф или для по-сещения культурных мероприятий внеБарселоны; а теперь и разнообразныетуры над столицей Каталонии.Что же уникального в вертодроме "МольАдоссат"? Да это единственный хелопортв Испании, который располагается вчерте города. Ни в Мадриде, ни в Вален-сии, ни в других городах нет подобных

объектов вертолетной инфраструктуры -только площадки для служебных вертоле-тов. Это особое право Барселоны авиа-ционный бизнес использует на все сто.

Разумеется, вертодром "Моль Адоссат" -удобное место для вертолетного транс-фера из аэропорта «Эль Прат» в цент-ральную часть города, менее чем в 3 кмплощади Испании.Особый пакет услуг Cathelicopters - длякорпоративных клиентов. Cathelicoptersразрабатывает маршруты и предлагает

индивидуальные услуги для клиентов,вплоть до организации семинаров, пита-ния, аренды помещений для вечеринок ипрезентаций.

www.helicopter.su

Cathelicopters -типичный операторуниверсал, которыйберется за всесуществующие видыавиационных работ


44

Дайте волю фантазииБыстро растущий налет местных верто-летных компаний демонстрирует потреб-ность развития вертолетного сектораэкономики столицы автономной областиКаталония. Потребность, помноженная надоступность множества вертолетных опе-раторов. Самый короткий туристическийполет «по маршруту» длится всего 5минут и стоит 45 евро. Традиционно сборгруппы и встречи с гидом происходятвозле Hard Rock Cafe на Площади Катало-нии. При этом обзорная экскурсия на вер-толете в районе Барселоны не

предусматривает получения каких-то до-полнительных разрешений, справок и дру-гой документации. Туристу нужно будетпросто забронировать полет заранее,хотя бы за несколько дней.

Более длительная прогулка на вертолете,до 35 минут, для тех, кто не привык эконо-мить на собственном отдыхе. Полет начи-нается с моря, затем вертолет пролетитнад Барселоной — над самыми главнымиее красотами и заканчивается за городом— на расстоянии 50 километров от Барсе-лоны, у горы Монсеррат.

Без лишних условностейПо желанию туриста вертолетные опера-торы с удовольствием организуют и деся-тиминутный, и двухчасовой полет, игораздо больший по времени тур, вплотьдо нескольких десятков часов. В этих слу-чаях туристические операторы говоряттак: «Дайте волю фантазии, мы поможемосуществить любую мечту».

Собственно, вертолетная составляющаяпревратилась в опцию, которую исполь-зуют для привлечения клиентов туристи-ческие компании, элитные отели,


Вертолет превратился в опцию,которую используют для привлеченияклиентов туркомпании, элитныеотели, организаторы концертов испортивных мероприятий


45

организаторы концертов и спортивныхмероприятий.Так, например, стремление сделать уни-кальные воспоминания свойствами тури-стических пакетов толкнули отель сетиMandarin Oriental включить в список пред-ложений «на ресепшене» вертолетныепрогулки в трех вариантах – от 10 минутдо трех часов. Барселонский отель ис-пользовал опыт нью-йорского MandarinOriental с собственной вертолетной пло-щадкой и трансфер-услугами, но пошелмного дальше. Отличаясь по стоимости($120-$450 на человека), вертолетный па-кеты дают и разные ощущения. Первыйпакет – Небо Барселоны – десятиминут-ное воздушное путешествие с моря в сто-рону основных достопримечательностейгорода и горы Монтсеррат. Другой «гор-ный» тур ориентирован на осмотр гор Ка-талонии. В ходе третьего, винного,трехчасового вертолетного путешествиягостей Барселоны ждут знаменитые вин-ные погреба с дегустациями вин и экскур-сией на виноградники. Осталось немногоподождать и вполне вероятно кто-торешит добавить к трем еще один пакетпредложений – вертолетный экскурс поресторанам города, или, в крайнем слу-чае, по пригородным кафе под названием«По веревочной лестнице» или с русскимакцентом – «Нас не догонят». Благоуправление вертолетным движением вБарселоне этого пока не запрещает.

В перечне особых услуг операторов –самый эффективный способ доставки зри-телей к месту проведения заездов Фор-мулы 1. С этим соглашаются иVIP-клиенты, горящие желанием без про-блем оказаться на гоночной трассе, даеще в компании близких людей. Для чегозаказывают вертолетные трансферты доМонтмело как с Moll Adossat, так и изаэропорта Барселоны.

В основном EurocopterНа сегодня в Испании зарегистрированоболее 700 гражданских вертолетов и по-следние 20 лет это число неуклонно рас-тет со скоростью 5% в год. 60 % всегоиспанского вертолетного флота состав-

ляет продукция Eurocopter. При этом ос-новная деятельность компании направ-лена на увеличение оборота отпослепродажного обслуживания техники,в средне- и долгосрочной перспективе.

Так два года назад Eurocopter Espaa при-обрела 80-процентную долю в новой ком-пании – вертолетном сервисном центре(SHSC), которая обеспечивает техниче-ское обслуживание и ремонт авиационнойтехники каталонской компании TAF. Пер-воначально штат компании состоял из 35специалистов, размещенных в аэропортунедалеко от Барселоны. Таким образом,SHSC позволил Eurocopter обеспечиватьспециализированную поддержку всемуфлоту гражданских вертолетов.

Это приобретение является неотъемле-мой частью стратегии поддержки и разви-тия деятельности в сфере услугEurocopter. Новая логистическая плат-форма на основе SHSC позволит намреагировать на потребности в поддержкеоператоров быстрее и эффективнее.Для вертолетных операторов все возрас-тающей проблемой являются требования

поддержания разнообразного паркамашин в условиях выполнения широкойгаммы задач.

Создание SHSC – это хорошая новостьдля всех известных вертолетных операто-

ров. Эта новая логистическая платформабудет гарантировать всем операторам сих большим парком разнообразныхмашин безопасность, более высокую до-ступность цен и снижение затрат на об-служивание техники.

Таким образом, Барселона обеспеченавсем необходимым для организации поле-тов вертолетов в любое время суток, чеми пользуется значительное число тури-стов, а также представителей деловыхкругов. В свою очередь, ввод в стройновых сервисных центров позволяет вер-толетным операторам больше вниманияуделять развитию бизнеса, оставляя за-боту о поддержании техники в рабочем

состоянии специалистам ведущих миро-вых производителей. В конце концов,такая схема распределения усилий в биз-несе полезна всем участникам процесса.

Андрей Вежновец

www.helicopter.su

Moll Adossat -единственный хелопортв Испании, которыйрасполагается в чертегорода

ностороннее развитие экстренной меди-цины в ряде регионов страны.Первой ласточкой стало Государственноеказенное учреждение г. Москвы «Москов-ский авиационный центр» (МАЦ), кото-рому удалось выстроить оптимальныйалгоритм работы, как с позиции законода-тельства, так и с точки зрения каждоднев-ной практики. МАЦ занимается эвакуацией пострадав-ших в Москве и Московской области с2009 года. В распоряжении МАЦ находятся три вер-толета EC145, оборудованных всем не-обходимым для оказания экстренноймедицинской помощи.

РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЫНОК

46

Эвакуация пострадавших при помощиавиационной техники – важнейшая состав-ляющая медицины катастроф. Стоит ли го-ворить, насколько актуален вопросэвакуации пострадавших по воздуху дляРоссии, с ее огромными расстояниями ислабой наземной транспортной инфра-структурой. Однако парк санитарной авиа-ции даже в Москве исчисляется – смешносказать – единицами. По всей стране на-считается не больше нескольких десятков.Очень показательно: в Москве до недав-него времени на постоянной основе дей-ствовало 6 вертолетов санавиации, поотдельным разрешениям не более 10, и 10взлетно-посадочных площадок (включая

аэродромы, вертодром и вертолетные пло-щадки). И - эти цифры уже не раз звучали- в то же время в Париже постоянно ле-тают 150 вертолетов и работают 104 пло-щадки, в Нью-Йорке эти показателисоставляют 350 и 137 соответственно. Создание полноценной, регулярной сана-виации упирается во множество вопро-сов: во что обойдется один летный час икто его будет оплачивать? Требуется лиобязательное лицензирование? И многоедругое. Но главные вопросы сводятся кпарку, оснащенности и организации ра-боты. И здесь, пока еще постепенно, ноуверенно, под эгидой соответствующихдепартаментов и структур началось раз-


Департамента здравоохранения Москвы получит в будущем году два вертолета EC145

Скорая помощь Airbus Helicopters

47

EC145, позволяющий перевозить двух ле-жачих, одного сидячего больного, двухврачей и одного спасателя, обладает лет-ными характеристиками первого класса.Снаряжение обеспечивает безопасныйвзлет и посадку даже в неблагоприятныхусловиях: на неподготовленных площадках, в чертемегаполиса.За время эксплуатации с 2009 года верто-леты МАЦ выполнили в Москве более 9тыс. санитарных вылетов, с общим нале-тов около 3 тыс. часов, помощь была ока-зана 2500 пострадавшим.Управляет вертолетом экипаж из двух пи-лотов – это минимальный состав. Один изних выполняет функции командира эки-пажа, второй – функции второго пилота.Медицинская бригада состоит из врача«скорой помощи» и врача-реаниматологаНаучно-практического центра экстренноймедицинской помощи, который имеет ква-лификацию спасателя. На его ответствен-ности – решение о транспортировкепациента. Вместе они, каждый в соответ-ствии с профессиональной квалифика-цией и направлением, оказываютмедицинскую помощь во время перелета.Эвакуация пострадавших и пациентовпроизводится в рамках соглашения МАЦ сдепартаментом здравоохранения г.Москвы и Главным управлением МЧСРоссии по г. Москве. Обязанности сторонраспределены следующим образом. На-учно-практический Центр экстренной ме-дицинской помощи анализируетпоступившую по каналам экстренных вы-зовов информацию, выделяет вызовы,требующие применения вертолетов, по-дает заявку в ГКУ «МАЦ» на вылет с ука-занием места ЧС; обеспечивает бригадувертолета медицинскими препаратами исредствами связи, определяет место гос-питализации с выдачей наряда на госпи-тализацию; обеспечивает доставкупациентов из вертолета в ГКБ.

Вертолетов станет большеВ конце июля 2014 года были объявленырезультаты тендера на поставку вертоле-тов для выполнения. По его итогам На-учно-практический центр экстренной

медицинской помощи Департамента здра-воохранения города Москвы получит двавертолета EC145. Их поставит компанияAirbus Helicopters Vostok. По мнению тен-дерной комиссии, надежная и эффектив-ная модель по совокупности параметровоставила позади два конкурирующих пред-ложения.«Модель EC145 уже доказала свою со-стоятельность в российских условиях. Впарке ГКУ «Московский авиационныйцентр» есть три такие машины, и они спа-сают порядка 600 жизней ежегодно, –прокомментировала Лоранс Риголини, ге-неральный директор Airbus HelicoptersVostok. – История Airbus Helicopters в Рос-сии началась как раз с медицинского вер-толета, который мы поставили в МЧС в2006-м году. Мы гордимся, что именнонаши машины стали основой для совре-менного российского медицинскогофлота, и с радостью поставим еще дваEC145 в Москву. Благодарим наших за-казчиков за лояльность и доверие кнашей технике и нашим специалистам».Согласно конкурсной документации, двановых медицинских вертолета должныбыть поставлены в 2015 году, укомплекто-ваны аппаратом искусственной вентиля-ции легких, дефибриллятором дляэлектроимпульсной терапии нарушенийсердечного ритма, инкубатором и систе-мой для реанимации и интенсивной тера-пии новорожденных.

Многоцелевой легкий двухдвигательныйEC145 по праву стал бестселлером дляоказания экстренной медицинской по-мощи и ПСО. По всему миру поставленосвыше 650 машин, из которых парк меди-цинских составляет порядка 30%. EC145оснащается двумя мощными и надежнымидвигателями Arriel1E2 и современнымбесшарнирным несущим винтом. Вместеони обеспечивают непревзойденные лет-ные качества и необходимую мощностьдля продолжения полета даже при отказеодного из двигателей. Его просторная ка-бина позволяет транспортировать до двухпациентов на носилках и сопровождаю-щий медицинский персонал, а также всенеобходимое оборудование.

Ранее, в конце 2012 года состоялась по-ставка медицинского вертолета EC135T2e компании Airbus Helicopters в Красно-дарский край.Заказчиком выступило государственноеучреждение "Кубаньавиа". Используя воз-можности ЕС135 Т2е, Администрациякрая поставила задачу значительного по-вышения уровня экстренной медицины врегионе.Конфигурация вертолета ЕС135, постав-ленного в декабре 2012 г. в Краснодар-ский край, разрабатывалась инженераминемецкого подразделения Airbus Helicop-ters совместно с австрийской компаниейAir Ambulance Technology в соответствиис требованиями Краевой больницы в тес-ном контакте с врачами, которые будутработать на вертолете. На борту установ-лено самое современное медицинскоеоборудование, в том числе дефибрилля-тор и аппарат искусственной вентиляциилегких.

Эта машина востребована не только вРоссии. На сегодняшний день ЕС135 яв-ляется стандартом для медико-эвакуа-ционных миссий - в прошлом годуколичество заказанных для этой цели вер-толетов модели EC135 достигло 1000штук. Основным заказчиком EC135 на ев-ропейском рынке является немецкийADAC — крупнейшая общественная орга-низация автомобилистов Германии. Впрошлом году количество заказанных дляэтой цели вертолетов модели EC135 до-стигло 1000 штук. Министерство здраво-охранения Польши возродилонациональную санитарную авиацию, зака-зав 23 вертолета EC135.

Вертолеты Airbus Helicopters исполь-зуются для широкого круга задач, средикоторых не только медико-эвакуационныеоперации, но и транспортировка рабочихна нефтяные и газовые платформы, мони-торинг газопроводов, работа с грузовойподвеской и перевозка пассажиров.Именно поэтому такие российские компа-нии как "Газпром Авиа", "Челавиа","Ямал", "Тулпар Геликоптерс" имеют вер-толеты модели EC135 в своем парке.

www.helicopter.su

РЕГИОНАЛЬНЫЙ РЫНОК

ТЕХНОЛОГИИ

48

Большинство операторов вертолетов от-носится к небольшим организациям, ори-ентированным на операции день в день.Для установки программного обеспече-ния им обычно не хватает ни времени, нисредств. Тем не менее, с ростом конку-ренции среди поставщиков, эти компаниивсе больше осознают, что могут рассчиты-вать на большее за меньшие деньги. Ещепару лет назад это было недоступной рос-кошью для них, но сегодня все меняется.Они становятся все более и более откры-тыми для новых технологий. Более крупные операторы, производителии организации техобслуживания распола-гают достаточными финансовыми воз-можностями для инвестиций в ИТ иобычно уже имеют собственные про-граммы управления ресурсами предприя-тия (ERP). Для таких компаний, вопросзаключается в более тонкой настройкесвоих систем, в частности, получении до-полнительных пакетов услуг.

Мобильное решениеС момента запуска ориентированной навертолеты версии системы Aviation onCloud в марте 2013, индийский разработ-чик ПО, компания Ramco Systems, запо-лучила несколько ключевых клиентов, втом числе крупнейших операторов, такихкак Air Methods, Columbia Helicopters, Dan-Copter, Gulf Helicopters и PHI, а также ги-гантов Airbus Helicopters и Turbomeca.Система обеспечивает доступ черезсмартфоны и планшеты к централизо-ванно управляемой и синхронизированнойбазе операционных и технических данных. Последний пакет, анонсированный наHeli-Expo в феврале этого года, представ-ляет собой мобильное решение для меха-ников вертолетов. Реакция рынка на негобыла ошеломляющей. Пробные реализа-ции начались сразу с некоторых крупныхклиентов, которые пока не разглашаютсяиндийским разработчиком, но чьи именапрозвучат, когда процесс будет завершен.Разработчики получили хорошие отзывыот механиков, отмечавших простоту ис-пользования, возможность эффективногоодновременного решения множествазадач и составления большого количества


Облачные приложения в вертолетной отрасли - следующий шаг в развитии авиационных IT

Поддержание летной годности

через облако

Обслуживание современных вертолетных парков предполагаетуправление огромными объемами информации. Сегодня это пре-доставляет неплохую возможность заработка для производите-лей программного обеспечения, поскольку авиация уверенно

приняла компьютерную революцию. На повестке дня очереднаяреволюция с участием постоянно подключенных мобильных

устройств, облачных сервисов и программного обеспечения какуслуги (SaaS), которые обещает операторам более глубокий

взгляд на суть вопроса и больший контроль над вертолетами итехнической документацией. Картинка, когда у каждого меха-ника в ангаре будет подключенный к сети гаджет, который он

сможет использовать для внесения данных об агрегатах воздуш-ного судна, не выглядит такой уж фантастичной.


49

отчетов в режиме реального времени, чтоприводило к повышению производитель-ности и сокращению времени процесса. Используя устройства на базе ОС AppleiOS или Android, механики могут вводитьданные непосредственно в ходе работына воздушных судах. Это делает процессбыстрее и точнее, чем было раньше, когдаони ждали конца смены, чтобы добратьсядо рабочего стола. Ramco утверждает, чтоих система способна повысить общую эф-фективность труда авиамеханика болеечем на четверть.

С Ramco по жизниColumbia Helicopters (СНС), специализи-рующаяся на тушении лесных пожаров итранспортировке особо тяжелых грузов,является официальным пользователемПО Ramco Aviation 3.X. Недавно компанияприступила к использованию версии 5,6(последняя версия 5.7), заявив на Heli-Expo 2014, что «намерена идти по жизнирука об руку с Ramco».

Пакет, выбранный СНС, включает обслу-живание, инжиниринг, цепочку поставок,техническое обслуживание оборудования

сторонних производителей и некоторыефинансовые возможности. С внедрениемAviation 5.6 Columbia также стала однимиз первых пользователей системы внеба-зового обслуживания Offline Field Mainte-nance System (OFMS), которая можетсправляться с типичными для удаленнойместности проблемами подключения.Благодаря своей способности продолжатьработу в автономном режиме в течениенеограниченного времени. В настоящеевремя Columbia Helicopters, к примеру, ис-пользует OFMS для учета техническогообслуживания и инвентаризации, прово-димых в Папуа-Новой Гвинее и на лесныхбазах в Перу. Синхронный цикл обновления данныхOFMS позволяет командам в отдаленныхрайонах вести учет налета, замены ком-понентов, плановых проверок и другой ин-формации с помощью мобильныхустройств. Когда подключение становитсядоступным, система отправляет обновлен-ные данные на главную базу пакетом исинхронизирует их с единой базой. Уста-новленных временных ограничений си-стемы по автономности работы нет.Частота синхронизации определяется на

базах и для разных удаленных баз можетбыть различной. Помимо операторов, Ramco предлагаетсобственные решения для производителейи в ходе Heli-Expo объявила о сделке с Tur-bomeca. Для французского двигателе-строителя будет разработан специальныйвеб-интерфейс для сопряжения ПО Ramcoи программы управления обслуживаниесиловых установок BOOST. Это позволитупростить обмен информацией между сер-висными центрами и эксплуатантами воз-душных судов и производителем. Идея возникла после того, как Airbus Heli-copters совместно с Ramco в июне 2013года сделали облачные технологии на мо-бильных устройствах доступными для не-больших операторов, которые не хотелинести расходы, связанные с обслужива-нием собственного программного обес-печения. Ramco создала сильнуюклиентскую базу операторов вертолетовAirbus и теперь постепенно вводит их в об-лачные сервисы. Так, недавно подписаносоответствующее соглашение с DanCopterна реализацию предложения, которое на-ходится на стадии внедрения, а еще не-сколько клиентов ждут своей очереди.

www.helicopter.su


50

Теперь и в СНГ Менее чем через два месяца после того,как Eurocopter Malaysia сделала свой ре-шающий шаг, Eurocopter Kazakhstan Engi-neering (EKE) стала вторым операторомвертолетов Airbus, избравшим комбина-цию 2MoRO Aero One и SAP Business Oneдля обеспечения управления ресурсамипредприятия.

Программа SAP Business One способнапомочь малым и средним предприятиям вуправлении всеми аспектами бизнеса, на-чиная от складских запасов и продаж изаканчивая финансами и операциями. Разработанное 2MoRO и сертифициро-ванное немецкой компанией SAP AG при-ложение Aero One, привносит чистоавиационные аспекты в программу SAPBusiness One, например, управлениеТОиР Part M CAM, Part 145 MRO и спра-вочными данными. Aero One предна-значено для авиакомпаний,эксплуатантов воздушных судов, ремонт-ных центров и производителей и помогаетзавершить создание системы ИТ дляуправления бизнесом в соответствии стребованиями Part 145. КазахстанскаяEKE намерена применять Aero One дляуправления процессом сборки и проведе-ния ТОиР, благодаря его совместимости спрограммным обеспечением 1С и исполь-зованию на русском и английском языках. Что касается организации ТОиР, то AeroOne позволяет менеджерам отслеживатьвсе самолеты и поставляемое оборудо-вание, а также собирать соответствую-щие документы и требования,относящиеся к обслуживанию каждогоконкретного типа ВС. Согласно специалистам 2MoRO, они могутуправлять любым аспектом такой деятель-ности. С «помощью нескольких кликов»может быть проведена комплексная ра-бота, выбранная из списка задач. Можноотслеживать расход материалов и исполь-зование рабочей силы, общий ход работ ирасходов, а также обновления конфигура-ции оборудования. Для просмотра до-ступны выводы проверяющих инспекций,данные дефектаций и корректирующихдействий. Кроме этого, с помощью про-

граммы могут создаваться документы,подтверждающие продажи, такие как пред-ложения цен и счет-фактуры. Функции Aero One для поддержания лет-ной годности (CAM) представлены обзо-ром текущей конфигурации иоперативных данных о воздушных судах иоборудовании компании, а также легкодоступной истории изменений. Менед-жеры могут планировать ТО, в том числемодернизацию и устранение дефектов иосуществлять прогнозирование и оптими-зацию закупок необходимых запасных ча-стей, расходных материалов иинструментов. Моделирование плана ТОучитывает предельные значения счётчи-

ков, календарные пределы и созданныйвручную график технических работ. Сознавая важность мобильных устройств,компания 2MoRO работает над пакетомсопутствующих приложений CAM, способ-ных информировать операторов о дирек-тивах летной годности, остатках ресурсакомплектующих и предстоящих плановыхтехнических ремонтах. Такие приложенияпоявятся в 3-м квартале текущего года.

Соблюдение соответствий Норвежский оператор Airlift для управле-ния парком Airbus Helicopters используетпакет приложений Gannet, разработанныйрумынской компанией Lundin Software. Внастоящее время Airlift располагает 11AS350 B3, тремя B2s плюс несколькимиединичными экземплярами AS365 N2,AS332 L1 и AS332 C. Интуитивно понят-

ное приложение легко изучается, на-страивается и относительно дешево.Gannet использует адаптированные па-кеты, собранные из комбинации различ-ных модулей. Сюда относятся бортовыежурналы, планы технического обслужива-ния, карты учета проведения работ, лет-ной годности, инвентаризации,надежности, комплектующих, инструмен-тов, прогнозирования, повреждений воз-душного судна и проведения тренировок. В Lundin подчеркивают, что системаимеет функции, соответствующие всемтребований, изложенным в EASA Part MCAM и Part 145, включая требования кперсоналу Part 66. Это обеспечивает со-ответствие без необходимости контроля сиспользованием электронных таблиц. Компания также подчеркивает доступ-ность, ссылаясь на относительно низкиелицензионные и ежегодные сборы и бы-строту обучения персонала. Сервисы, ос-нованные на ИТ, обеспечиваютсвязывание различных программных па-кетов бизнес-процессов, что облегчаетэффективную работу совместных пред-приятий. Rusada, например, сделала этодля AgustaWestland Aviation Services(AWAS), совместного предприятия AW иAbu Dhabi Aviation (ADA), сосредоточен-ного на техническом обслуживании, моди-фикации, ремонте компонентов и деталей,закупок и продаж. Программное обес-


На повестке дняочередная революцияс участием постоянноподключенныхмобильных устройств,облачных сервисов ипрограммногообеспечения

Нескольких кликов и запущен комплексработ, выбранных из списка задач


51

печение SAP ERP и его эквивалент Ru-sada Envision теперь работают вместе.Решение, продемонстрированное в июлепрошлого года, представляет собой наборвеб-сервисов, которые подключаются клюбым системам ERP и выступают в ка-честве механизма передачи данных. Компания проиллюстрировала, как рабо-тает система на примере оформления за-каза в Envision на поставку запчасти,отраженной в SAP, через веб-службу.После подачи заявки SAP передала об-ратно номер заказа, статус и предпола-гаемую дату поставки.

Автоматические заказы Bristow Group, располагающая флотом изболее чем 400 вертолетов и порядка 20тысячами поставщиков комплектующих,обратилась к Cooper Software (Великобри-тания) с вопросом автоматизации про-цесса закупок и минимизации ручноговмешательства. Используя специальноразработанное ПО TRAX, Cooper Softwareинтегрировала давние стандарты элек-тронного обмена данными в программноеобеспечение ERP шведской компании In-dustrial and Financial Systems (IFS), кото-рое уже использовалось Bristow свеб-интерфейсом. Подход Cooper предполагал оценку ключе-вых систем поставок и разработку общегоинтерфейса для пользователей, позво-ляющего получение непосредственногодоступа к базам поставщиков из любогоприложения и отправку стандартнойформы заказа. Заказ при помощи одногоклика вместо привычных 8-15 шагов экви-валентен пятикратному увеличению эф-фективности и экономии £2 млн.благодаря возможности получения боль-ших скидок, вытекающих из способностиBristow удовлетворять договорным обяза-тельствам поставщиков запчастей. Обновление и распространение техниче-ских руководств для крупных и разнотипо-вых парков представляется довольносложной задачей, которая все чаще реша-ется облачными технологиями. Британ-ская компания AviIT, ранееспециализировавшаяся в сфере ИТ-кон-салтинга, сегодня стала поставщиком про-

граммного обеспечения eMan/eManWeb ив своей базе имеет таких клиентов, какERA Helicopters, Blue Hawaiian Helicopters,Metro Aviation и Royal Canadian MountedPolice (RCMP). Кстати, в Королевской гор-ной полиции Канады, помимо восьмиAS350 и двух EC120, в имеется 31 само-лет четырех различных производителей,которые структурно объединены в 19отрядов. По условиям сделки, объявлен-ной в августе прошлого года, AviIT центра-лизованно управляет техническимируководствами RCMP с помощью прило-жения eMan, предоставляя специалистамкруглосуточный доступ к технической биб-лиотеке. Размещенная в региональноминформационном центре AviIT база дан-ных, практически исключает необходи-мость использования многих документов,ранее доступных только по подписке. Про-грамма создана с расчетом управленияпоправками, аудитом, отслеживанием со-ответствий и управления версиями. ДейлАлвен, вице-президент AviIT по техниче-ским решениям для стран Америки, отме-чает, что система eMan функционирует вRCMP с 1 января, и организация успелаобкатать его на всех своих базах и опера-ционных единицах. Туроператор Blue Hawaiian (США) выбралeManWeb для своей технической библио-теки, поддерживающей флот из 22 само-летов, эксплуатируемый на четырех

базах. В то время как eMan продается иустанавливается на серверах клиентов,eManWeb является системой на основеоблачных компьютерных технологий. eManWeb представляет собой модельпрограммного обеспечения как услуги,позволяющего размещать клиентские дан-ные при помощи двух имеющихся в ком-пании провайдеров хостинга (в США иВеликобритании). Такое решение позво-ляет управлять данными технической биб-лиотеки и осуществлять техническуюподдержку первого уровня. Клиенты от-правляют свои заявки AviIT, котораяпосле выработки оптимального решениязанимается организацией всего осталь-ного. Как сообщают в AviIT, установки си-стемы могут быть довольно гибкими.Компания может предложить различныекомбинации в зависимости от требованийзаказчика.

Облачные приложения и сервисы в верто-летной отрасли - это следующий шаг вразвитии авиационных информационныхтехнологий, который вскоре станет не-избежной реальностью для самых консер-вативных и удаленных от технологическихцентров участников рынка, как в своевремя всеобщим и неизбежным стала со-товая телефонная связь. Существуют не-которые виды революций, которые нельзяизбежать.

www.helicopter.su

Помимо операторов, Ramco предлагает собственные решения для произво-дителей и уже объявила о сделке с Turbomeca

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД


Bell 525 обогатит модельный ряд Bell Helicopter и ответит на вызовы рынка

Испытания неутомимого Bell 525Машине, которая фактически еще не совершила своего первого полета, предстоит

длинная череда летных испытаний. Анонсированный в ходе выставки Heli-Expo 2012как разработанный с «чистого листа», Bell 525 Relentless будет использовать самыепередовые системы, когда либо включенные в список оснащения вертолетов с элек-

тродистанционной системой управления (ЭДСУ).

В качестве краткого напоминания, Bell525 относится к категории машин с макси-мальной взлетной массой 9 тонн, кон-струкция которой будет состоять изпримерно равной комбинации металла икомпозитов. Пять лопастей несущей ро-торной системы будут вращать два двига-теля General Electric CT7-2F1. Встандартной конфигурации, рассчитаннойна 16 пассажиров плюс двух пилотов, Re-lentless, как ожидается, сможет достигатькрейсерской скорости более 287 км/ч ипреодолевать расстояние свыше 926 км.

Согласно уточненным данным, появив-шимся в ходе Heli-Expo этого года, внима-ние Bell Helicopter сосредоточено наподготовке к первому полету 525-го. Про-тотипы 1 и 2 находятся в процессе сборки,

а работа над первой серийной машиной(порядковый номер шесть), как ожида-ется, начнется до конца года. Активно со-вершенствуется специальноразработанный для проекта при помощиинтегрированной системы RASIL (Relent-less Advanced Systems Integration Labora-tory) симулятор Aircraft Zero.

Предназначенный для тестирования диф-ференциаторов, применяемых на Bell 525,


53

Aircraft Zero не имеет подвижной плат-формы и спроектирован для раннего вы-явления возможных проблем, еще довыполнения реальных тестовых полетов.По последним данным, на органах управ-ления при достижении ограничений мощ-ности теперь появляется информациятактического характера, которая пред-упреждает пилота и предоставляет времяна исправление ошибок. Аналогичноепредупреждение сработает и при достиже-

нии предельной скорости полета Vne. Раз-работка отличается высоким уровнем реа-листичной картинки и позволяет пилотамвиртуально контролировать все системыBell 525, включая систему управления,программное обеспечение, гидравлику,приводы, электрику и авионику.

Управление циклическим шагом имееттриммирование по продольному и боко-вому каналам. Функция доступна во всемдиапазоне высот и скоростей полета заисключением режима Translational RateCommand (TRC). Этот режим обеспечива-ется в диапазоне скоростей от ½ до 10узлов (от 0,9 км/ч до 18,5 км/ч). На скоро-сти менее 0,9 км/ч вертолет автоматиче-ски переходит в режим висения и пилотможет отпустить органы управления. Длязадания желаемой скорости бокового пе-ремещения пилот смещает переключательуправления циклическим шагом (ручки впрямом понимании этого слова нет), рас-положенном на правом подлокотнике, илиможет воспользоваться его кратковре-менным нажатием. В зависимости от вы-соты одно нажатие приводит кразличному изменению скорости: на вы-соте 10 футов и ниже - на 1,85 км/ч, навысоте от 20 до 11 футов – 3,7 км/ч и такдалее до высоты 50 футов, на которой

www.helicopter.su

Интегрированная система Garmin G5000H

дит в концерн Textron). Открытая архитек-тура G5000H делает ее легко настраивае-мой и позволяет решать, какие данныенеобходимы для загрузки, а какие подле-жат передаче обслуживающему персо-налу до того, как вертолет отправится настоянку после полета. Это позволяет го-раздо эффективнее управлять ресурсами,и организовывать перспективное плани-рование для заказа запасных частей свозможностью прогнозирования незапла-нированных событий. К числу новых, нонемаловажных функций G5000H, отно-сится также возможность вычислениявеса и центровки вертолета.

Независимо от вариантов размещения,пилот может на сенсорном дисплее легковвести информацию о массе кресел игруза. Система принимает эти данные, до-бавляет к ним фактический вес топливана борту и быстро выводит суммарныйвес и центровку на экран. При этом, кон-

выполнение взлетов и посадок на нефтя-ные платформы., чему в немалой степенипомогает интегрированная системаGarmin G5000H. Клавиатура ввода данныхрасположена в нижней части централь-ного пьедестала, что делает эту системууправления полетом (FMS) чрезвычайноудобной в использовании. Кроме того,расширенный функционал системы непозволяет называть ее просто FMS.

Как и любой другой стеклянной панели, ейсвойственен один недостаток – она предо-ставляет пилоту слишком много информа-ции. Соответственно, многие проектныерешения делались и делаются до сих порпо поводу того, что дать пилоту. На 525-ом акцент явно сделан на то, чтобы экранбыл как можно более четкими и содержалисключительно первоочередную инфор-мацию, на которую пилот должен реагиро-вать в каждый конкретный момент.Решения позаимствованы у Cessna (вхо-


54

скорость составит 9,25 км/ч. Обратноеснижение скорости не предусмотрено.

На сегодняшний день режим TRC задей-ствован только в боковом канале. В про-дольном канале обеспечиваетсятриммирование. Любое ускорение или за-медление вертолета без дополнительноготриммирования, приведет к восстановле-нию ранее зафиксированной путевой ско-рости. Например, если вертолет былсбалансирован на скорости 240 км/ч, азатем его скорость уменьшилась до 90км/ч без тримирования, при возвращенииручки циклического шага в первоначаль-ное положение он медленно ускорится об-ратно до 240 км/ч. Такой алгоритм делаетпроцесс управления более понятным ипозволяет удовлетворить требованиямFAR о положительной статической про-дольной устойчивости. Симулятор позволяет отрабатывать широ-кий ряд полетных сценариев, в том числе


Большой спрос ожидается и на поисково-спасательную версию Bell 525 Relentless

Существует также отдельная станцияуправления G5000H наряду с блокомуправления электрической системой. Веще одной комнате размещены стартер-генератор и вспомогательная силоваяустановка, что позволяет техникам прове-рять их функциональность. Все оборудо-вание имеет самую высокую степеньинтеграции и способно сократить про-грамму летных испытаний до минимума.Судя по всему, Bell 525 Relentless станетсамым глубоко протестированным верто-летом до начала полетов прототипа, на-меченного на конец этого года.

По словам Александра Евдокимова, гене-рального директора компании Jet Transfer,Bell 525 должен обогатить модельный рядBell Helicopter и ответить на вызовырынка, на котором все большим спросомпользуются вертолеты тяжелого среднегокласса для обслуживания офшорной неф-тедобычи."Компания по-настоящему удивила своихклиентов в последнее десятилетие и пред-ставила на рынок сразу два бестселлера -Bell 407 и Bell 429. Не меньшего успехаожидают и от Bell-525, - пояснил руководи-

струкция 525-го позволяет легко снятьлишние кресла, чтобы не выйти за пре-делы ограничений.

Испытательная автоматизированная ла-боратория RASIL позволяет проводитьтесты и исследования в виртуальной ре-альности, которые фактически воспроиз-водят все возможные реальные ситуации.Это позволяет получить максимум пред-варительных данных, необходимых дляпредстоящих летных испытаний и верифи-кации вертолета. Комплекс RASIL пред-ставляет собой двухуровневое здание, навтором этаже которого расположен симу-лятор, а на первом – управляющие аппа-ратные средства. Последние, в своюочередь, связаны с настоящими летнымикомпьютерами с тройным резервирова-нием, которые расположены в отдельныхкомнатах. Летные компьютеры осуществ-ляют контроль за работой реальных гид-равлических приводов системыуправления вертолета, размещенных в от-дельной комнате со смотровым окном длябезопасности. Rasil позволяет отрабаты-вать сценарии различных отказов элек-тродистанционной системы управления.


55

тель Jet Transfer. - "Пятьсот двадцатьпятый" является крупнейшим коммерче-ским вертолетом на сегодняшний день,занимая нишу, которая описывается как"суперсредний класс" - более тяжелый,чем коммерческие вертолеты среднегокласса, но экономически более эффектив-ный, чем тяжелые вертолеты, присут-ствующие на рынке в настоящее время. Иконечно, эта модель вызвала живой инте-рес в России, прежде всего у нефтяных игазовых компаний. Не меньший интересвызывает Bell-525 в VIP-комплектации".

Предполагается, что основным рынкомсбыта 525-й модели станет нефтегазодо-бывающий сектор (приблизительно 50%продаж). Четверть поставок придется навоенных и ведомственных заказчиков, атакже службы поиска и спасения. Десятьпроцентов произведенных вертолетовбудут использоваться операторами авиа-ции общего назначения (в том числе по-жарными службами), еще 10% -корпоративными перевозчиками и осталь-ные 5% - аэромедицинскими операторами.


www.helicopter.su

ПРЕДПРИЯТИЕ


У-УАЗу исполняется 75

В юбилейный год Улан-Удэнскому авиазаводу есть о чем вспомнить, рассказать и помечтать, точнее – есть вполне конкретныепланы на будущее. За эти годы с конвейера У-УАЗ сошло более 8000 вертолетов и самолетов, завод пережил смутные временаи смену эпох и ни разу не останавливал производство.

ВИ с радостью присоединяется к поздравлениям и говорит свою здравицу в честь юбиляра.

У-УАЗ ежегодно выпускает около 100 вертолетов Ми-8/17

Завод высокого полета


57

О славном прошлом1939 год считается датой рождения У-УАЗ, хотя открыли предприятие как авиа-ремонтный завод №99; тамремонтировали истребители И-16 и бом-бардировщики СБ. Непосредственно к вы-пуску авиатехники приступили в годыВеликой Отечественной войны – то былиразличные модели истребителей. Первый вертолет сошел с конвейера за-вода в 1956 году – соосные Ка-15, Ка-18 ипалубный Ка-25. В 1970 году предприятиеосвоило выпуск культового, как бы сейчассказали, Ми-8. Произведенные на У-УАЗэкземпляры самой массовой модели раз-летались по многим странам мира.90-е годы стали для У-УАЗ настоящим ис-пытанием на прочность – на предприятиипомнят год, когда с конвейера сошелтолько один вертолет. Прекратился и гос-заказ. Чтобы выжить, производство при-шлось срочно модернизировать. Именно вэтот непростой для всех период заводвышел на международный рынок – с об-новленной версией Ми-8 – Ми-8АМТ/Ми-171. Затем наладили выпусквоенно-транспортного вертолета Ми-8АМТШ/Ми-171Ш. Эти модели приняты навооружение в странах Юго-ВосточнойАзии, Ближнего Востока, Северной Аф-рики, Латинской Америки, Восточной Ев-ропы, стран СНГ. В общей сложностиУ-УАЗ построил для отечественных и за-рубежных заказчиков более 4000 вертоле-тов типа Ми-8/17 различных модификаций.

О динамичном настоящемСегодняшний У-УАЗ – современный заводс высокотехнологичным производством,которое продолжает модернизироваться.Ежегодно там выпускается около 100 вер-толетов Ми-8/17. Это градообразующеепредприятие, от которого зависит жизне-деятельность двух поселков с общей чис-ленностью 50 тыс. жителей. На У-УАЗтрудится 6,5 тыс. человек, а налоговые от-числения за 2013 год в бюджеты разныхуровней составили около 4 млрд. рублей.В казну Республики Бурятия ушло около2,7 млрд. рублей – весьма весомый вкладв экономическое развитие города и всегорегиона. Кроме того, У-УАЗ активно инве-

стирует в социальную сферу.По словам управляющего директора У-УАЗ Леонида БЕЛЫХ, за последние пятьлет количество выпускаемых вертолетоввыросло вдвое, объем продаж (куда вхо-дят и вертолеты, и запасные части, иуслуги) – более чем в 4 раза. Нынешниевысокие объемы производства и темпыроста на заводе связывают с системнойработой самого предприятия и холдинга«Вертолеты России» (входит в госкорпора-

цию «Ростех»). Бесспорным приоритетом на заводе яв-ляются требования заказчика – вся авиа-ционная техника изготовляется всоответствии с ними. Поэтому модели по-стоянно претерпевают те или иные кон-структивные изменения, направленные наулучшение технических характеристик.Значительную долю в портфеле заказов У-УАЗ составляет государственный. В част-ности, наиболее передовые,

www.helicopter.su


58

высокотехнологичные модели постав-ляются в Минобороны. Иногда заказ вы-полняется даже с опережением графика.

Леонид БЕЛЫХ: - В прошлом году У-УАЗдосрочно отгрузил крупную партию верто-летов в счет поставок 2014-2015 годов.Чтобы это стало возможным, мы провели

большую работу и решили ряд вопросовкомплектации.Завод поддерживает многолетнее сотруд-ничество с Бангладеш, Бразилией, Казах-станом, одновременно расширяягеографию поставок. Среди новых покупа-телей – Гана, Индонезия, Перу. Крупней-шим экспортным партнером остаетсяКитай (в этом году завершается большойконтракт на поставку вертолета Ми-171Е),причем уже два года авиатехника отправ-ляется туда своим ходом. Такое решениене только позволяет сэкономить на транс-портных расходах, но и дает возможностьоценить технику в реальных условиях экс-плуатации. Однако мало технику доставить – неменее важно обеспечить ей бесперебой-

ное использование на весь срок службы.На заводе это хорошо понимают и забо-тятся о своевременной доставке запча-стей для своей техники. Кстати, нередкоименно этот фактор становится решаю-щим аргументом для потенциальных за-казчиков, когда речь идет о поставщике. Л.Б.: - Мы закупаем большой объем ком-плектующих изделий у предприятий-смеж-ников. Централизованно этим занимается«Центр структуры и логистики» в структурехолдинга «Вертолеты России». В процессевзаимодействия постоянно приходится ре-шать вопросы своевременности, качествапродукции, оплаты поставок. Еще один проект – выпуск комплексноготренажера вертолета Ми-171, введенногов эксплуатацию в феврале 2013 года. Те-


Завод поддерживаетмноголетнеесотрудничество сБангладеш,Бразилией,Казахстаном,одновременнорасширяя географиюпоставок. Среди новыхпокупателей – Гана,Индонезия, Перу


59

перь на предприятии проходят переподго-товку представители как российских, так изарубежных компаний-эксплуатантов.

О светлом будущемЗадачи перед коллективом стоят весьмамасштабные, и связаны они в первую оче-редь с производством.Л.Б.: - Будущее завода мы видим преждевсего в перспективных моделях вертоле-тов. Так, сейчас на летно-испытательнойбазе Национального центра вертолето-строения в подмосковном Томилино про-ходят испытание первые опытные образцынового среднего многоцелевого вертолетаМи-171А2. Испытания на летающей лабо-ратории, созданной на базе серийного Ми-171, дали убедительные результаты. За

счет использования новой силовой уста-новки и несущей системы улучшены харак-теристики вертолета.Второе направление – комплектующие.Всем известно, какие риски несет в себезависимость от зарубежных поставок, по-этому на У-УАЗ, как и на других предприя-тиях холдинга «Вертолеты России»,активно разрабатывается и реализуетсяпрограмма по импортозамещению. Инымисловами, сейчас налаживается производ-ство необходимых запчастей на террито-рии России. А сегодня У-УАЗ –единственное предприятие в России, гдеизготавливаются комплектующие для са-молетов Су-25, Су-25УБ и Су-25УТГ.Что же касается социальных проектов, тосегодня на У-УАЗ вплотную занялись улуч-

шением качества питьевой воды в «под-шефных» поселках. Для очищения и обез-зараживания воды планируетсяиспользовать ультрафиолет.

Как видим, 75 лет – возраст активногопрофессионального роста и творческогоразвития. Подтверждение тому – тот инте-рес, который проявляют к заводу крупныекомпании, операторы вертолетной техникикак внутреннего, так и мирового рынков. «ВИ» еще раз с удовольствием присоеди-няется к поздравлениям в адрес славногопредприятия. Желаем плодотворного со-трудничества, выгодных контрактов, инте-ресных проектов – и высокого полета!

Мария ЩЕРБАКОВА

www.helicopter.su

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

60

В обход лидеровФавориты рынка среди вертолетов в кор-поративных и VIP-салонах давно опреде-лились. Это Bell 407 и 429, Augusta AW119Ke, Eurocopter EC 355. Их отличают,прежде всего, высокий уровень комфортаи безопасности, отличные технические ха-рактеристики. Но с появлением Румас 25 (своего родаФеррари в воздухе - как именуют егомежду собой в КБ Маслова) картина по-летов бизнесс авиации может и изме-ниться, на что и предендует проект КБМаслова с претензией занять свое местосреди элиты вертолетостроения.

Однако есть и довольно существенныеразличия.По словам идеолога проекта Игоря Ма-слова, разработчики пошли дальше и ещебольше приблизили вертолет к комфорта-бельному автомобилю, увеличив простран-ство для пассажиров и пилота даже спревышением относительно стандартов ав-томобилей бизнес класса. Открытие дверейпроисходит привычным для авто способом:при помощи электродвигателей нажатиемкнопки. Что уж говорить о предусмотрен-ной в базе климатической установке и про-тивопылевом фильтре воздуха в салоне

вертолета и других возможных дополни-тельных опциях. Но это лишь часть идеи...

Игорь Маслов: Если проводить автомо-бильные параллели, то большинство по-пулярных вертолетов представительскогокласса можно сравнить с микроавтобусами.Их строили с целью добиться как можнобольшей вместимости. Но ведь автомобилибизнес- и представительского класса не пе-ревозят по 6 – 7 человек. Обычно ездитодин – два человека, не больше, да иохрана, если таковая необходима, передви-гается на отдельном автомобиле.


Свежий взгляд на бизнес класс в воздухе Городской вертолет бизнес класса – уже не фантастика, а практически

наступившая транспортная реальность, а для многих и ежедневная необходимость. Типичным аналогом нижеуказанных винтокрылых машин на земле чаще всегоявляются бизнес микроавтобусы Мерседес, Фольксваген или Шевроле , но чтоделать тем, кому хочется все того же премиум класса, но в формате Мерседес Sclass, Ауди А8, БМВ 7 serie? Прямых аналогов до настоящего времени просто небыло.Вот и приходиться им покупать заведомо избыточные физически и финансововертолеты, нести сверхрасходы по эксплуатации таких машин, а иногда иотказываться совсем от одиночных полетов ввиду их дороговизны ... С подобным положением вещей решили побороться в КБ Маслова и разработали,соответствующий требованиям большинства эксплуатантов премиум седанов,небольшой, но комфортный, экономичный и безопасный (категория А для полетовнад городом) двухдвигательный вертолет. Им и стал Rumas25.

Справка ВИРумас Групп специализируетсяна проектировании легких воз-душных судов частного, граждан-ского или коммерческогоназначения с 2007 года. Верто-леты имеют невысокую стои-мость обслуживания и летногочаса при высоких скоростных ха-ракетеристиках и комфорте.

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

61www.helicopter.su

Не самый дешевый, но один из самых быстрыхКак видим, сравнивать напрямую Rumas25 с Bell, Augusta или EuroCopter не со-всем уместно – перечисленные моделиболее габаритные, тяжелые, менее ма-невренные, да и ценовой диапазон со-всем иной (3,5 – 7 млн евро против 1,5млн долларов за Румас 25). Таким обра-зом, ни по цене, ни по назначению уРумас 25 прямых конкурентов в катего-рии А нет, а объединяет их лишь наличиедвух газотурбинных двигателей в силовойустановке, что позволяет им производитьполеты над городом.

Разумнее было бы сравнивать Rumas 15(все тот же Румас 25, но с одним двигате-лем вместо двух при равной мощности в450 л.с.) с Eurocopter EC120, Enstrom 480,Robinson R44/R66. Здесь появляются основания для болеепристального и пристрастного взгляда. Крейсерская скорость Rumas 15/25 свыше300 км/ч: ближайшие к ним EurocopterEC120 и Robinson R66 заметно отстают,демонстрируя только 220 км/ч (Enstrom480 – 195 км/ч и Robinson R44 – 215 км/ч). На высоте у Rumas 15/25 оказался и ре-сурсный показатель – не требуют капи-тального ремонта до 3500 летных часов(следом по этому показателю EurocopterEC120 – 3000 летных часов, остальные –по 2000 часов). К конкурентным преиму-

ществам можно отнести и как раз невысо-кую вместимость: 1 пилот и 2 пассажира(возможна установка еще одного пасса-жирского сиденья, как опция) у Rumas15/25. У остальных помещается 4 – 5 че-ловек, но с заметным проигрышем в ком-форте и это опять же для многих можетстать аргументом в пользу Румас15.Пожалуй, единственное, в чем Rumas15/25 действительно уступают конкурен-там, так это в дальности перелета, ведьболее мощные двигатели потребляютбольше топлива относительно своихменее мощных конкурентов. Здесь лиди-

рует Eurocopter EC120, способный проле-теть 710 км без посадки; затем следуютEnstrom 480 (660 км), Robinson R66 (600км). Robinson R44 и Rumas 15/25 переле-тают по 550 км.Наконец, весьма важный показатель –цена. Самым доступным среди рассмат-риваемых нами моделей оказался Robin-son R44 с $0,75 млн. Самым дорогим –Eurocopter EC120 ($2,3 млн). Остальныемодели обойдутся покупателю в $1,3 млн.

В качестве ноу-хауПри проектировании роторов несущей си-стемы Rumas 15/25, а так же системы из-менения вектора тяги реверсивноговинта, инженеры КБ Маслова применилине одно оригинальное решение в кон-

струкции вертолета, позволяющее экс-плуатировать вертолет в сложныхметеоусловиях, а так же иметь некуюсверхманевренность относительно другихлетательных аппаратов такого типа, но обэтом позже, после официальной премь-еры, которая уже не за горами.Хочеться верить, что несмотря на всесложности наших дней, этому проектусуждено состояться и выйти на рынок вы-сокотехнорлогичных изделий вертолетнойиндустрии, максимально приблизившиськ заветному балансу «цена-качество-ком-форт».

Технические характеристикиРумас 25

Длина: 8,6 м.Высота – 3,2 мДиаметр ротора – 8,6 мСнаряженная масса – около 1300 кгМощность силовой установки – от480 HpМакс. скорость – около 320 км/чДальность перелета – около 500 кмПроектный ресурс силовой уста-новки и трансмиссии – 3500 летныхчасов

Сравнение кабины Rumas25 с конкурентами

Rumas25

Eurocopter AS355

Bell429

AgustaWestlandA109

САНАВИАЦИЯ


Потребность страны в работе санавиации составляет более 32 тыс. вылетов в год

В роддом на вертолетеРазвитие санитарной авиации в нашейстране началось в конце 30-х годов про-шлого столетия. В советский период си-стема санитарной авиации былаотлажена, приносила свою пользу и былавостребована. Но в 90-е годы в связи собщим упадком социальных и экономиче-ских показателей, пришел в упадок и всферу санитарной авиация. Даже сейчасколичество санитарных вылетов по тер-ритории России меньше чем было на тер-ритории РСФСР почти в пять разВ июле 2013 года Президент России Вла-димир Путин в своем выступлении на за-седании Президиума Госсовета оповышении доступности и качества меди-цинской помощи в регионах призвал вла-сти на местах активно развиватьсанитарную авиацию.Учитывая, что четверть территориистраны имеет низкую освоенность, осо-бое значение приобретает развитие са-навиации, которая позволит обеспечитьравнодоступность качественной и спе-циализированной медицинской помощидля всех граждан, независимо от местаих проживания.Дмитрий Медведев на заседание Прави-тельственной комиссии по вопросамохраны здоровья граждан 8 ноября 2013сказал, что «Для нашей страны темаочень актуальная, как и для целого рядадругих стран, но, может быть, у нас онанаиболее острый характер имеет, потомучто во многих регионах отмечаетсякрайне низкая плотность населения.Если требуется экстренная медицинскаяпомощь, медикам приходится добиратьсяочень далеко на самых разных подруч-ных средствах, я уже не говорю о том,что профилактика в таком случае стано-вится очень трудной».Анализ, проведённый совместно с субъ-ектами Российской Федерации, устано-вил, что потребность страны в работе

санитарной авиации составляет более 32тыс. вылетов в год. Сейчас выполняетсяв 2,5–3 раза меньше, чем надо и это несвязано с оказанием медицинской по-мощи в условиях чрезвычайных ситуа-ций. Одна из самых острых необходимостейвозникает в оказании помощи по про-филю акушерство, гинекология и неона-талогия. При этом такая медицинскаяпомощь востребована абсолютно во всехрегионах страны. Особенно это акту-ально в связи с сокращением числа роди-тельных отделений с небольшимколичеством мест в связи с их укрупне-нием. В таких условиях даже при доступ-ности автомобильного транспорта, длямногих доступность санитарной авиа по-мощи остается единственным способомгарантированного получения квалифици-рованной медицинской помощи в экс-тренных ситуациях и в периодбеременности Показательным примером может слу-жить случай произошедший в февралеэтого года в селе Казачинское Красно-ярского края. Главврач «Казачинскойцентральной районной больницы» вызвалвертолет для транспортировке тяжело-больной. Женщина находилась на раннемсроке беременности, внезапно ей стало

плохо и бригада «скорой» повезла ее доближайшей больницы. Но вскоре врачипоняли, что в деревне ее могут не спа-сти, нужно срочно доставить женщину вКраевой центр. В Казачинское вызваливертолет Ми-8 санитарной авиации Крае-вой клинической больницы. Пилоту при-шлось приземляться прямо на дорогу, таккак «скорая помощь» остановиласьрядом с проезжей частью.Оказания качественной медицинской по-мощи в т.ч. в экстренных ситуациях илидля проживающих в труднодоступныхрайонах невозможно без увеличенияпарка санавиации во всех субъектах РФ.Учитывая особенности нашей страны, нерешив этот вопрос, по сути, будет со-рвана и выполнения государственныхпрограмм по развитию здравоохранениюв России. На заседании Правительства главаМинздрава России Вероника Скворцовасообщила, что в рамках разработаннойМинздравом концепции развития сани-тарной авиации в 2014 году из государст-венного бюджета на развитиесанавиации выделят более 1 миллиардарублей. Всего же за два года действияпрограммы на развитие санитарнойавиации будет выделено 2,2 миллиардарублей.

ЛУЧШИЕ В ОТРАСЛИ

www.helicopter.su 63

выставки

64

4 — 7 сентября 2014

17 — 21 сентября 2014

14 — 16 октября 2014

4 — 6 ноября 2014

11— 16 ноября 2014

1 — 4 декабря 2014

ГИДРОАВИАСАЛОН-2014

Africa Aerospace and Defence 2014

Helitech International 2014

Dubai Helishow 2014

Airshow China 2014

IDEAS 2014

Геленджик, Россия

Претория, ЮАР

Амстердам, Голландия

Дубай, ОАЭ

Чжухай, Китай

Карачи, Пакистан


http://www.gidroaviasalon.com

http://www.aadexpo.co.za

http://www.helitechevents.com

http://www.dubaihelicoptershow.com

http://www.airshow.com.cn/en

http://www.ideaspakistan.gov.pk

Читайте в следующем номере журнала«Вертолетная индустрия»

Итоги Гидроавиасалон-2014Новая стратегия Airbus Helicopters в России Огневая мощь воздушной полиции

ОСНОВНЫЕ РОССИЙСКИЕ И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ВЫСТАВКИ С УЧАСТИЕМ КОМПАНИЙ ВЕРТОЛЕТНОЙ ИНДУСТРИИ, 2014 ГОД

Дата проведения Название Место проведения Web-сайт

Редакционную подписку на журнал «вертолетная индустрия» вы можете

оформить на срок от полугода (6 месяцев).

Цена одного экземпляра на территории России:

для корпоративных клиентов - 350 рублей;

для частных лиц - 150 рублей;

для подписчиков, проживающих в странах СНГ - 20 евро;

для жителей дальнего зарубежья - 35 евро.

В стоимость подписки входит доставка заказными бандеролями.

При оплате платежным поручением отправьте, пожалуйста, заявку на под-

писку по электронной почте в свободной форме, где укажите:

адрес электронной почты для отсылки счетов к оплате;

количество экземпляров;

срок подписки по месяцам;

почтовый адрес, на который Вам будут приходить журналы.

Прочитать номера нашего журнала в формате PDF можно на нашем сайте www.helicopter.su

Электронная почта:[email protected]Телефон для справок: +7 (495) 926-60-66

Documents

сентябрь 2014 содержание–урналы/2014...это и работа в Арктике и районах Севера, специальная, медицинская,