Альманах №2 2011 3 Колонка редактора Альманах №2 октябрь 2011 Над выпуском работали Главный редактор:

НОВОСТИ ТРАНСПОРТА

СОБЫТИЯ-РЕЙТИНГ

СПРАВОЧНИК

ТЕХНОПАРК

ПОЧЕМУ ТВЕРЬ НЕ ФИНЛЯНДИЯ

НА СТЫКЕ ИНТЕРЕСОВ

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Альманах №2 2011 3

Колонка редактора

Альманах №2 октябрь 2011

Над выпуском работали

Главный редактор:Ирина Минасян

Корреспондент:Анастасия Коськова

Корректор:Галина Сидоренко

Дизайнер, верстальщик: Светлана Степанова

Менеджер по рекламе:Алла Рубовател.: 32-28-94

Довольно тяжело най-ти грань между правильным и неправильным решением, особенно если результат не очевиден. Согласитесь, всегда хочется быть полезным и пра-вильным, быть честным, от-крытым, храбрым, сильным, точным и даже стройным. Точными бывают швейцарские часы, например, или вот правильной бывает бу-мага для выпечки, только обязательно та, которая белая (во всяком случае так утверждают опытные домохозяйки).

В мире людей все сложнее и, как показывает практика, правильного столь-ко же, сколько неправильного. Даже больше именно того, что изначально ка-жется правильным, а оказывается лишним.

Вся человеческая жизнь состоит из принятия решений – маленьких и больших, важных и архиважных, серьезных и глупых. Каждый день в голове проносится тысяча вариантов действий: как поступить, что сказать, что одеть, как обратиться, какие слова сказать именно этому человеку и именно в этот момент.

Все ответы хранятся в наших головах, а наши вопросы как ключи от сей-фа. Они открывают нужную ячейку, получают нужный ответ и мы, казалось бы, совершенно не напрягаясь, говорим то, что говорим (а ведь говорим мы всегда то, что хотим сказать, ведь так?), одеваем то, что носим (одеть-то, чего нет у нас в гардеробе ведь почти нереально), едим то, что готовим…

Но бывает иногда, что вопрос настолько сложный, что невозможно подо-брать код к той ячейке, где хранится ответ. Но ответ-то есть, в этом весь смысл. И этот ответ по закону жанра самый очевидный, но трудновыполнимый.

Сколько решений принято Тверским автотранспортным союзом за 2011 год? А каждым руководителем автотранспортного предприятия в отдельности? Сотни? Тысячи? За это время успел сойти снег, солнце стало светить жарче, подорожало топливо, увеличились налоги, люди сменили работу – пост началь-ника департамента транспорта и связи покинул Церен Церенов, руководители автопредприятий области тоже сменились. Это даже не тысячи, а сотни тысяч решений – вот из чего состояла жизнь транспортной отрасли в течение этого года. Из трудных, иногда жестких, а иногда до странности легких решений, во-площенных в конкретный труд конкретных людей.

«Тверской перевозчик» проследил за самыми заметными решениями и событиями. Надеюсь, что наши наблюдения окажутся не только интересными, но и полезными. И тут уж самое простое решение – читать наш журнал и даль-ше!

С уважением, Ирина МинасянГлавный редактор

НОВОСТИ ТРАНСПОРТА

СОБЫТИЯ-РЕЙТИНГ

СПРАВОЧНИК

ТЕХНОПАРК

БОЛЬШОЕ ИНТЕРВЬЮ

НА СТЫКЕ ИНТЕРЕСОВ

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Содержание

6 НОВОСТИ ТРАНСПОРТА: «У НИХ» 8 НОВОСТИ ТРАНСПОРТА: «У НАС» 12 СОБЫТИЯ-РЕЙТИНГ 16 НА СТЫКЕ ИНТЕРЕСОВ 20 ТЕХНОПАРК

25 БОЛЬШОЕ ИНТЕРВЬЮ

28 ПОЗДРАВЛЯЕМ

32 НА ПУЛЬСЕ

42 ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 44 ПАМЯТКА ПЕРЕВОЗЧИКАМ 46 ФОТООТЧЕТ

стр.6

стр.10

стр.16

стр.24

стр.20

стр.32

стр.48

48 ВЫСТАВКИ 50 СПРАВОЧНИК


Образовательная деятельность:

-проведение тематических семинаров;-привлечение учебных заведений к обучению участников партнерства.

Консультационная деятельность:

-правовые консультации;-консультации по уплате налогов и ведению бухучета;-консультации в сфере перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом.

Представление интересов участников партнерства:

-в судах;-в Управлении государственного автодорожного надзора по Тверской области;-в Департаменте транспорта и связи Тверской области;-в Региональной энергетической комиссии Тверской об-ласти;-в других органах государственной власти;-при дорожно-транспортных происшествиях;-оказание юридической поддержки и защиты интересов перевозчиков.

Услуги экономического характера:

- экономический расчет, экономическое обоснование та-рифов на перевозку пассажиров;- расчет экономической эффективности отдельных сде-лок; - расчеты экономической эффективности хозяйственной деятельности.

Услуги по осуществлению транспортной

деятельности:

-разработка, оформление и экспертиза документации для осуществления транспортного обслуживания: па-спортов маршрутов, расписаний и схем движения, про-чей документации; -экспертиза маршрутной документации для дальнейше-го согласования в органах государственной власти;- обследование пассажиропотоков, дорожных условий в нормировании скоростей движения на регулярных авто-бусных маршрутах.

www.tvertas.ru



6 НОВОСТИ ТРАНСПОРТА: «У НИХ» 8 НОВОСТИ ТРАНСПОРТА: «У НАС» 12 СОБЫТИЯ-РЕЙТИНГ 16 НА СТЫКЕ ИНТЕРЕСОВ 20 ТЕХНОПАРК

25 БОЛЬШОЕ ИНТЕРВЬЮ

28 ПОЗДРАВЛЯЕМ

32 НА ПУЛЬСЕ

42 ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ 44 ПАМЯТКА ПЕРЕВОЗЧИКАМ 46 ФОТООТЧЕТ

стр.6

стр.10

стр.16

стр.24

стр.20

стр.32

стр.48

48 ВЫСТАВКИ 50 СПРАВОЧНИК


Образовательная деятельность:

-проведение тематических семинаров;-привлечение учебных заведений к обучению участников партнерства.

Консультационная деятельность:

-правовые консультации;-консультации по уплате налогов и ведению бухучета;-консультации в сфере перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом.

Представление интересов участников партнерства:

-в судах;-в Управлении государственного автодорожного надзора по Тверской области;-в Департаменте транспорта и связи Тверской области;-в Региональной энергетической комиссии Тверской об-ласти;-в других органах государственной власти;-при дорожно-транспортных происшествиях;-оказание юридической поддержки и защиты интересов перевозчиков.

Услуги экономического характера:

- экономический расчет, экономическое обоснование та-рифов на перевозку пассажиров;- расчет экономической эффективности отдельных сде-лок; - расчеты экономической эффективности хозяйственной деятельности.

Услуги по осуществлению транспортной

деятельности:

-разработка, оформление и экспертиза документации для осуществления транспортного обслуживания: па-спортов маршрутов, расписаний и схем движения, про-чей документации; -экспертиза маршрутной документации для дальнейше-го согласования в органах государственной власти;- обследование пассажиропотоков, дорожных условий в нормировании скоростей движения на регулярных авто-бусных маршрутах.

www.tvertas.ru

Альманах №2 20116

Новости транспорта: «У них»

Украина избавится от маршруток

С украинских дорог в течение ближайших пяти лет полностью ис-чезнут микроавтобусы, выполняю-щие функции маршрутных такси, за-явил в начале лета премьер-министр, министр инфраструктуры Украины Борис Колесников.

«Я думаю, что через 4-5 лет маршрутки в Украине исчезнут. Их заменят более вместительные автобу-сы. Посмотрите на Европу – маршру-ток там нет. А в Киеве по проспектам как «черная сотня» несется!», - ска-зал Колесников.

По его словам водители марш-руток подвергают опасности и свои жизни, и жизни пассажиров. «Биз-несмены должны понимать, что вместительные автобусы выгодней. И при покупке больших автобусов украинского производства государ-ство готово будет компенсировать кредитную ставку», - отметил вице-премьер.

По словам специалистов, в настоящее время в аварийном или неудовлетворительном состоянии находится от 40 до 60% всех пасса-жирских микроавтобусов, осущест-вляющих рейсы по улицам Киева,

Львова, Днепропетровска, Харькова и других крупных городов Украины.

Согласно официальным стати-стическим данным, ежедневно на ав-тодорогах Украины вследствие ДТП гибнет около 30 человек, из них по меньшей мере 5-6 становятся жерт-вами аварий с участием маршруток.

«Маршрутки сегодня – это уже транспорт вчерашнего дня. Они не всегда соответствуют техниче-ским нормам, - заявил заместитель министра инфраструктуры страны Владимир Корниенко. – Наша задача состоит в том, чтобы их становилось меньше, а удобных автобусов боль-ше».

В качестве альтернативы по-держанным «Газелям», «Богданам» и Iveco рассматриваются модели производства МАЗ и ЛАЗ, часть ко-торых уже положительно зарекомен-довала себя на городских маршрутах Киева и Львова.

Вместе с тем сегодня эксперты опасаются, что планы по полной ликвидации системы маршрутных такси могут привести к очередному всплеску безработицы и новым вол-нениям в Украине.

Более того, в условиях посто-янного повышения цен на топливо и увеличения количества автомобилей в мегаполисах существует опасность подорожания проезда в автобусах и троллейбусах и образования новых дорожных пробок. И эту проблему украинским чиновникам также при-дется решать в срочном порядке.

Тот самый вместительный автобусМикроавтобусы на улицах Киева


С Рижского авто-вокзала по всей Европе

В расписании маршрутов на большом экране в зале Рижско-го автовокзала – вся европейская география. В Берн, Берлин, Дюс-сельдорф, Варшаву, Лондон мож-но из Риги добраться автобусом.

Сейчас АО Рижский между-народный автовокзал работает с 18 компаниями-перевозчиками, 10 из которых – зарубежные: рос-сийские, эстонские, литовские, белорусские. Каждый день с авто-вокзала отправляется 425 рейсов, в том числе 55 международных.

/Все о транспорте/

В Афинах самое дешевое транспортное сообщение

Согласно статистическим дан-ным банка UBS, греческая столица в сравнении с другими городами Ев-ропы и США, где доходы населения выше, чем доходы греков, вышла самой дешевой в средствах транспорт-ного сообщения. Что касается общего уровня цен, Афины находятся где-то в середине, занимая 38-е место среди 73 самых дорогих городов мира. Первые места в этом списке занимают Осло, Цюрих и Женева.


Трамвай на улицах Иерусалима

Тверь, ул. Лидии Базановой, д.20,тел. (4822) 32-37-39, 35-37-95

Ржев, ул Ленина, д. 16, офис 21,22 ...тел.: (48-232) 3-42-39

Лиц. ФССН С №130777, П №130777Осташков, ул. Урицкого, д. 76............ тел.: (48-235) 5-30-23

Вышний Волочек,

ул Большая Садовая, д 61/95............ тел.: (48-233) 6-26-50

Торжок, ул. Медниковых, д 6................тел.: (48-251) 5-56-46

Кувшиново, ул. Октябрьская, д. 26...тел.: (28-257) 4-43-34

КАСКООСАГО

В столичном районе Франции подорожает проезд

С 1 июля стоимость проездных билетов (Pass Navigo) во французском регионе Иль-де-Франс повысится в среднем на 2,7%. Месячный абонемент в зонах 1 и 2 будет стоить 62 евро вме-сто нынешних 60,4 евро.

1 июня 2011 года администра-тивный совет транспортников Иль-де-Франс (Stif) согласился с повышением стоимости Pass Navigo на 2,7% с 1 июля. Совет также принял решение упразд-нить транспортную зону 6, объединив ее с зоной 5. Транспортники считают, что это позволит экономить на проезде «более чем 130 тысяч человек». Таким образом, стоимость месячного абоне-мента Navigo на зоны 1-6, которая ра-нее составляла 123,60 евро, сократится на 11% (стоимость абонемента на зоны 1-5) и составит 109,90 евро.

Цена на разовые билеты останется без изменений – 1,70 евро. Билеты, ко-торые продаются в автобусе, будут сто-ить 1,90 евро вместо 1,80 евро (+5,5%). При покупке десяти билетов придется заплатить 12,5 евро. Сейчас эта сум-ма составляет 12 евро (+4,2%), пишет французская газета L'Expansion.

В Иерусалиме появился трамвай

В августе в Иерусалиме началась пробная эксплуатация трамвайной ли-нии с пассажирами.

Запуск в коммерческую эксплуа-тацию планировался на апрель 2011 года, затем был отложен до августа, а потом и до ноября 2011 года. Однако 16 августа 2011 года министерство транс-порта Израиля объявило о проведении тестовых поездок иерусалимского трамвая с пассажирами. В пятницу, 19 августа 2011 года, первый трамвай вы-шел на линию для обслуживания пас-сажиров. За первый день было переве-зено 40 000 пассажиров.

Первый трамвай проехал в Ие-русалиме еще в феврале 2010 года. Однако с тех пор линия по различным причинам не эксплуатировалась. Пла-нируется, что в штатном режиме трам-вайная линия заработает после того, как компания City pass, которая обслу-живает линию, установит все системы контроля и предоставит трамваям пре-имущества проезда на перекрестках.

В Иерусалиме используются со-временные низкопольные двусторон-ние сочлененные трамваи. Вагоны имеют пуленепробиваемые стекла, а все части двигателя скрыты в кожу-хе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Вме-стимость каждого вагона свыше 500 пассажиров.




Украина избавится от маршруток

С украинских дорог в течение ближайших пяти лет полностью ис-чезнут микроавтобусы, выполняю-щие функции маршрутных такси, за-явил в начале лета премьер-министр, министр инфраструктуры Украины Борис Колесников.

«Я думаю, что через 4-5 лет маршрутки в Украине исчезнут. Их заменят более вместительные автобу-сы. Посмотрите на Европу – маршру-ток там нет. А в Киеве по проспектам как «черная сотня» несется!», - ска-зал Колесников.

По его словам водители марш-руток подвергают опасности и свои жизни, и жизни пассажиров. «Биз-несмены должны понимать, что вместительные автобусы выгодней. И при покупке больших автобусов украинского производства государ-ство готово будет компенсировать кредитную ставку», - отметил вице-премьер.

По словам специалистов, в настоящее время в аварийном или неудовлетворительном состоянии находится от 40 до 60% всех пасса-жирских микроавтобусов, осущест-вляющих рейсы по улицам Киева,

Львова, Днепропетровска, Харькова и других крупных городов Украины.

Согласно официальным стати-стическим данным, ежедневно на ав-тодорогах Украины вследствие ДТП гибнет около 30 человек, из них по меньшей мере 5-6 становятся жерт-вами аварий с участием маршруток.

«Маршрутки сегодня – это уже транспорт вчерашнего дня. Они не всегда соответствуют техниче-ским нормам, - заявил заместитель министра инфраструктуры страны Владимир Корниенко. – Наша задача состоит в том, чтобы их становилось меньше, а удобных автобусов боль-ше».

В качестве альтернативы по-держанным «Газелям», «Богданам» и Iveco рассматриваются модели производства МАЗ и ЛАЗ, часть ко-торых уже положительно зарекомен-довала себя на городских маршрутах Киева и Львова.

Вместе с тем сегодня эксперты опасаются, что планы по полной ликвидации системы маршрутных такси могут привести к очередному всплеску безработицы и новым вол-нениям в Украине.

Более того, в условиях посто-янного повышения цен на топливо и увеличения количества автомобилей в мегаполисах существует опасность подорожания проезда в автобусах и троллейбусах и образования новых дорожных пробок. И эту проблему украинским чиновникам также при-дется решать в срочном порядке.

Тот самый вместительный автобусМикроавтобусы на улицах Киева


С Рижского авто-вокзала по всей Европе

В расписании маршрутов на большом экране в зале Рижско-го автовокзала – вся европейская география. В Берн, Берлин, Дюс-сельдорф, Варшаву, Лондон мож-но из Риги добраться автобусом.

Сейчас АО Рижский между-народный автовокзал работает с 18 компаниями-перевозчиками, 10 из которых – зарубежные: рос-сийские, эстонские, литовские, белорусские. Каждый день с авто-вокзала отправляется 425 рейсов, в том числе 55 международных.


В Афинах самое дешевое транспортное сообщение

Согласно статистическим дан-ным банка UBS, греческая столица в сравнении с другими городами Ев-ропы и США, где доходы населения выше, чем доходы греков, вышла самой дешевой в средствах транспорт-ного сообщения. Что касается общего уровня цен, Афины находятся где-то в середине, занимая 38-е место среди 73 самых дорогих городов мира. Первые места в этом списке занимают Осло, Цюрих и Женева.


Трамвай на улицах Иерусалима

Тверь, ул. Лидии Базановой, д.20,тел. (4822) 32-37-39, 35-37-95

Ржев, ул Ленина, д. 16, офис 21,22 ...тел.: (48-232) 3-42-39

Лиц. ФССН С №130777, П №130777Осташков, ул. Урицкого, д. 76............ тел.: (48-235) 5-30-23

Вышний Волочек,

ул Большая Садовая, д 61/95............ тел.: (48-233) 6-26-50

Торжок, ул. Медниковых, д 6................тел.: (48-251) 5-56-46

Кувшиново, ул. Октябрьская, д. 26...тел.: (28-257) 4-43-34

КАСКООСАГО

В столичном районе Франции подорожает проезд

С 1 июля стоимость проездных билетов (Pass Navigo) во французском регионе Иль-де-Франс повысится в среднем на 2,7%. Месячный абонемент в зонах 1 и 2 будет стоить 62 евро вме-сто нынешних 60,4 евро.

1 июня 2011 года администра-тивный совет транспортников Иль-де-Франс (Stif) согласился с повышением стоимости Pass Navigo на 2,7% с 1 июля. Совет также принял решение упразд-нить транспортную зону 6, объединив ее с зоной 5. Транспортники считают, что это позволит экономить на проезде «более чем 130 тысяч человек». Таким образом, стоимость месячного абоне-мента Navigo на зоны 1-6, которая ра-нее составляла 123,60 евро, сократится на 11% (стоимость абонемента на зоны 1-5) и составит 109,90 евро.

Цена на разовые билеты останется без изменений – 1,70 евро. Билеты, ко-торые продаются в автобусе, будут сто-ить 1,90 евро вместо 1,80 евро (+5,5%). При покупке десяти билетов придется заплатить 12,5 евро. Сейчас эта сум-ма составляет 12 евро (+4,2%), пишет французская газета L'Expansion.

В Иерусалиме появился трамвай

В августе в Иерусалиме началась пробная эксплуатация трамвайной ли-нии с пассажирами.

Запуск в коммерческую эксплуа-тацию планировался на апрель 2011 года, затем был отложен до августа, а потом и до ноября 2011 года. Однако 16 августа 2011 года министерство транс-порта Израиля объявило о проведении тестовых поездок иерусалимского трамвая с пассажирами. В пятницу, 19 августа 2011 года, первый трамвай вы-шел на линию для обслуживания пас-сажиров. За первый день было переве-зено 40 000 пассажиров.

Первый трамвай проехал в Ие-русалиме еще в феврале 2010 года. Однако с тех пор линия по различным причинам не эксплуатировалась. Пла-нируется, что в штатном режиме трам-вайная линия заработает после того, как компания City pass, которая обслу-живает линию, установит все системы контроля и предоставит трамваям пре-имущества проезда на перекрестках.

В Иерусалиме используются со-временные низкопольные двусторон-ние сочлененные трамваи. Вагоны имеют пуленепробиваемые стекла, а все части двигателя скрыты в кожу-хе вагона, чтобы в них нельзя было спрятать взрывные устройства. Вме-стимость каждого вагона свыше 500 пассажиров.



Открылся автобусный маршрут между Приморьем и Китаем

Работающие от электричества маршрутки могут появиться уже в 2012 году

Приграничный туризм между Россией и КНР по-лучил новый импульс для развития: Департамент го-сударственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ разрешил открыть с 1 июня 2011 года регулярные автобусные перевозки по маршруту Луче-горск - Покровка (Приморский край, Россия) - Жаохэ (провинция Хейлунцзянь, КНР). Движение будет осу-

ществляться с использованием речной паромной пере-правы в период навигации с марта по ноябрь. В со-ответствии с пунктом 19 межправительственного со-глашения между РФ и Китайской Народной Республи-кой о международном автомобильном сообщении (от 18.12.92 года) пограничный и таможенный контроль при регулярных перевозках пассажиров автобусами будет осуществляться вне очереди.

Новости транспорта: «У нас»Новости транспорта: «У нас»

Экспериментальный образец городского маршрутного такси, ра-ботающего на электричестве, созда-ли в подмосковном Королеве. Тех-нические решения, использованные в автомобиле, получили семь меж-дународных патентов. Главное до-стижение проектировщиков – нео-бычный двигатель «мотор-колесо».

«Из серийного «Дукато» мы вынули обычный двигатель и ко-робку передач. Сделали балку, что-бы держать два мотор-колеса. Это 36 стационарно расположенных катушек и вокруг них два ряда маг-нитов», - рассказал РИА Новости разработчик электроники Борис Грибов.

По его словам, КПД двигателя составляет 98 процентов. В маши-

не практически отсутствуют изна-шивающиеся механические части. Кроме того, электричество в пять раз дешевле бензина, поэтому в экс-плуатации такой автомобиль намно-го дешевле обычного. Увеличить пробег авто на одной батарее в пол-тора раза проектировщикам удалось за счет применения десятилитровых наноконденсаторов, способных на-капливать энергию.

«Нам удалось впервые в мире создать машину для города, которая при каждой остановке энергию не выбрасывает, а запасает в конден-саторы и потом отдает при разго-не», – сказал генеральный директор компании-разработчика Анатолий Долголаптев.

Выпуск одной электромашины

в серийном производстве обойдет-ся в полтора миллиона рублей. Это вдвое дешевле зарубежных анало-гов. К тому же строить зарядные станции, уверены разработчики, будет проще и дешевле, чем новые бензозаправки.

Просто интересно

Первый автомобиль с бен-зиновым двигателем создал Карл Бенц в 1885 году. Трехколесная машина развивала max скорость 15 км/час.

Средний легковой автомо-биль содержит около 1000 прово-дов общей длиной 2 километра и весом 40 килограммов.

За весь сезон гонок «Формулы-1» сжигается меньше ископаемого топлива, чем за один трансатлантический перелет «Бо-инга 747»

Первый автобус был запу-щен в 1662 году по инициативе Блеза Паскаля и приводился в движение лошадьми.

В 1640 году общественный транспорт был разделен на со-циальные классы: самые богатые люди путешествовали в повоз-ке (до 8 человек), люди среднего класса должны были размещаться на задней лавке, в то время как бо-лее бедные люди сидели на кры-ше, выше багажа, рискуя упасть на землю.

На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Общая длина транспортной сети мира (без морских путей) превышает 35 млн. км. Ежегод-но в мире перевозится 100 млрд. т гру-зов и более 1 трлн. пассажиров.

Из общей протяженности транс-портной сети мира 70% приходится на автодороги, длина которых примерно 24 млн. км. Наибольшая протяжен-

ность их в странах США, Индии, Япо-нии, Китае, России, ФРГ, Франции и т.д. По грузообороту и пассажирообо-роту автотранспорта лидируют США и Западная Европа. Мировой автопарк уже достиг 600 млн. машин, более 4/5 его приходится на США, Японию и страны Западной Европы.

Структура грузо- и пассажирооборота

Вышневолоцкое ПАТП обучает персонал

12 октября 14 человек от ООО «Вы-шневолоцкое ПАТП-2» сдали экзамены на права категории Д. Эти права дают право управлять автомобилями, предна-значенными для перевозок пассажиров и имеющими больше восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя.

Еще в августе руководство ООО «Вышневолоцкое ПАТП-2» приняло ре-шение о наборе группы водителей кате-гории В или С для переподготовки на ка-тегорию Д. Такое решение было принято для повышения качества обслуживания, так как раньше водителей не хватало и персоналу приходилось работать сверх-урочно, что в свою очередь влияло на безопасность перевозок.

Обучение водителей проходило в Тверском учебно-курсовом комбинате автомобильного транспорта. Отметим, что сейчас водители, сдавшие экзамен, проходят стажировку в Вышневолоцком ПАТП-2

Департамент транcпорта и связи (министер-ство транспорта) региона летом нарушил Закон о конкуренции

Управление Федеральной антимо-нопольной службы по Тверской области рассмотрело жалобы перевозчиков, уча-ствовавших летом этого года в конкурсах на осуществление перевозок пассажи-ров общественным транспортом в Твер-ской области, проводимых Департамен-том (министерством) транспорта и связи

региона. 6 октября этого года ДТиС по решению УФАС признан нарушившим Закон о конкуренции.

Внимание ФАС привлекли итоги конкурсов на организацию перевозок на межмуниципальных маршрутах как со-циальных, так и коммерческих. Многим предпринимателям было отказано в уча-стии в конкурсе, а некоторые не набрали баллов по формальным признакам. В то же время, скажем, муниципальное пред-приятие ПАТП-1, имея задолженности, тем не менее не только было допущено до участия в конкурсах, но и выиграло их, хотя, по сути, департамент (министер-ство) транспорта и связи не имеет права в соответствии с конкурсной документаци-ей заключать договоры с предприятиями-должниками. В примерно такой же си-туации оказался ОАО «Тверьавтотранс» - крупнейший перевозчик региона, ко-торый подал документы с нарушением требований конкурса, но тем не менее оказался победителем. При этом пере-возчики, которые имеют материально-технические базы, обновленный подвиж-ной состав, оказались в пролете, причем без объяснения причин.

ФАС рассмотрела жалобы перевоз-чиков и признала департамент транспор-та и связи Тверской области нарушившим Федеральный закон от 26.07.2006 №135 «О защите конкуренции» (решение по делу №04-6/48-2011). Конкурсная доку-ментация, составленная департаментом, нарушает права перевозчиков и анти-монопольное законодательство, предо-ставляя преимущество некоторым пред-приятиям по необъективным признакам, кроме того, ФАС признала необоснован-ным отказ департамента в участии в кон-курсах одного из перевозчиков.

Департаменту (министерству) транспорта и связи выдано предписание

об устранении нарушения антимонополь-ного законодательства и о совершении действий, направленных на обеспечение конкуренции при проведении конкурсов по межмуниципальным маршрутам пе-ревозок Тверской области.

По сути, УФАС подверг сомнению всю конкурсную документацию, подго-товленную департаментом (министер-ством) транспорта и связи. На обжало-вание решения УФАС есть три месяца. Будут ли пересмотрены итоги конкурсов и заключенные с перевозчиками догово-ры – пока не известно.

Общественный транспорт оснастят ГЛОНАСС

К 1 января 2012 года все компании, занимающиеся пассажирскими перевоз-ками, обязаны установить на транспорт-ных средствах навигаторы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPRS. Это станет одним из условий получения лицензии на пере-возку пассажиров автомобильным транс-портом.

А с 1 июля 2012 года использование транспортных средств, не оснащенных в установленном порядке спутниковой си-стемой ГЛОНАСС, будет считаться нару-шением лицензионных требований.

Отметим, что речь идет о транс-портных средствах, предназначенных для перевозки более восьми человек, за исключением случая, если указанная де-ятельность осуществляется для обеспе-чения собственных нужд юридического лица.


Открылся автобусный маршрут между Приморьем и Китаем

Работающие от электричества маршрутки могут появиться уже в 2012 году

Приграничный туризм между Россией и КНР по-лучил новый импульс для развития: Департамент го-сударственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта РФ разрешил открыть с 1 июня 2011 года регулярные автобусные перевозки по маршруту Луче-горск - Покровка (Приморский край, Россия) - Жаохэ (провинция Хейлунцзянь, КНР). Движение будет осу-

ществляться с использованием речной паромной пере-правы в период навигации с марта по ноябрь. В со-ответствии с пунктом 19 межправительственного со-глашения между РФ и Китайской Народной Республи-кой о международном автомобильном сообщении (от 18.12.92 года) пограничный и таможенный контроль при регулярных перевозках пассажиров автобусами будет осуществляться вне очереди.

Новости транспорта: «У нас»Новости транспорта: «У нас»

Экспериментальный образец городского маршрутного такси, ра-ботающего на электричестве, созда-ли в подмосковном Королеве. Тех-нические решения, использованные в автомобиле, получили семь меж-дународных патентов. Главное до-стижение проектировщиков – нео-бычный двигатель «мотор-колесо».

«Из серийного «Дукато» мы вынули обычный двигатель и ко-робку передач. Сделали балку, что-бы держать два мотор-колеса. Это 36 стационарно расположенных катушек и вокруг них два ряда маг-нитов», - рассказал РИА Новости разработчик электроники Борис Грибов.

По его словам, КПД двигателя составляет 98 процентов. В маши-

не практически отсутствуют изна-шивающиеся механические части. Кроме того, электричество в пять раз дешевле бензина, поэтому в экс-плуатации такой автомобиль намно-го дешевле обычного. Увеличить пробег авто на одной батарее в пол-тора раза проектировщикам удалось за счет применения десятилитровых наноконденсаторов, способных на-капливать энергию.

«Нам удалось впервые в мире создать машину для города, которая при каждой остановке энергию не выбрасывает, а запасает в конден-саторы и потом отдает при разго-не», – сказал генеральный директор компании-разработчика Анатолий Долголаптев.

Выпуск одной электромашины

в серийном производстве обойдет-ся в полтора миллиона рублей. Это вдвое дешевле зарубежных анало-гов. К тому же строить зарядные станции, уверены разработчики, будет проще и дешевле, чем новые бензозаправки.

Просто интересно

Первый автомобиль с бен-зиновым двигателем создал Карл Бенц в 1885 году. Трехколесная машина развивала max скорость 15 км/час.

Средний легковой автомо-биль содержит около 1000 прово-дов общей длиной 2 километра и весом 40 килограммов.

За весь сезон гонок «Формулы-1» сжигается меньше ископаемого топлива, чем за один трансатлантический перелет «Бо-инга 747»

Первый автобус был запу-щен в 1662 году по инициативе Блеза Паскаля и приводился в движение лошадьми.

В 1640 году общественный транспорт был разделен на со-циальные классы: самые богатые люди путешествовали в повоз-ке (до 8 человек), люди среднего класса должны были размещаться на задней лавке, в то время как бо-лее бедные люди сидели на кры-ше, выше багажа, рискуя упасть на землю.

На мировом транспорте занято более 100 млн. человек. Общая длина транспортной сети мира (без морских путей) превышает 35 млн. км. Ежегод-но в мире перевозится 100 млрд. т гру-зов и более 1 трлн. пассажиров.

Из общей протяженности транс-портной сети мира 70% приходится на автодороги, длина которых примерно 24 млн. км. Наибольшая протяжен-

ность их в странах США, Индии, Япо-нии, Китае, России, ФРГ, Франции и т.д. По грузообороту и пассажирообо-роту автотранспорта лидируют США и Западная Европа. Мировой автопарк уже достиг 600 млн. машин, более 4/5 его приходится на США, Японию и страны Западной Европы.

Структура грузо- и пассажирооборота

Вышневолоцкое ПАТП обучает персонал

12 октября 14 человек от ООО «Вы-шневолоцкое ПАТП-2» сдали экзамены на права категории Д. Эти права дают право управлять автомобилями, предна-значенными для перевозок пассажиров и имеющими больше восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя.

Еще в августе руководство ООО «Вышневолоцкое ПАТП-2» приняло ре-шение о наборе группы водителей кате-гории В или С для переподготовки на ка-тегорию Д. Такое решение было принято для повышения качества обслуживания, так как раньше водителей не хватало и персоналу приходилось работать сверх-урочно, что в свою очередь влияло на безопасность перевозок.

Обучение водителей проходило в Тверском учебно-курсовом комбинате автомобильного транспорта. Отметим, что сейчас водители, сдавшие экзамен, проходят стажировку в Вышневолоцком ПАТП-2

Департамент транcпорта и связи (министер-ство транспорта) региона летом нарушил Закон о конкуренции

Управление Федеральной антимо-нопольной службы по Тверской области рассмотрело жалобы перевозчиков, уча-ствовавших летом этого года в конкурсах на осуществление перевозок пассажи-ров общественным транспортом в Твер-ской области, проводимых Департамен-том (министерством) транспорта и связи

региона. 6 октября этого года ДТиС по решению УФАС признан нарушившим Закон о конкуренции.

Внимание ФАС привлекли итоги конкурсов на организацию перевозок на межмуниципальных маршрутах как со-циальных, так и коммерческих. Многим предпринимателям было отказано в уча-стии в конкурсе, а некоторые не набрали баллов по формальным признакам. В то же время, скажем, муниципальное пред-приятие ПАТП-1, имея задолженности, тем не менее не только было допущено до участия в конкурсах, но и выиграло их, хотя, по сути, департамент (министер-ство) транспорта и связи не имеет права в соответствии с конкурсной документаци-ей заключать договоры с предприятиями-должниками. В примерно такой же си-туации оказался ОАО «Тверьавтотранс» - крупнейший перевозчик региона, ко-торый подал документы с нарушением требований конкурса, но тем не менее оказался победителем. При этом пере-возчики, которые имеют материально-технические базы, обновленный подвиж-ной состав, оказались в пролете, причем без объяснения причин.

ФАС рассмотрела жалобы перевоз-чиков и признала департамент транспор-та и связи Тверской области нарушившим Федеральный закон от 26.07.2006 №135 «О защите конкуренции» (решение по делу №04-6/48-2011). Конкурсная доку-ментация, составленная департаментом, нарушает права перевозчиков и анти-монопольное законодательство, предо-ставляя преимущество некоторым пред-приятиям по необъективным признакам, кроме того, ФАС признала необоснован-ным отказ департамента в участии в кон-курсах одного из перевозчиков.

Департаменту (министерству) транспорта и связи выдано предписание

об устранении нарушения антимонополь-ного законодательства и о совершении действий, направленных на обеспечение конкуренции при проведении конкурсов по межмуниципальным маршрутам пе-ревозок Тверской области.

По сути, УФАС подверг сомнению всю конкурсную документацию, подго-товленную департаментом (министер-ством) транспорта и связи. На обжало-вание решения УФАС есть три месяца. Будут ли пересмотрены итоги конкурсов и заключенные с перевозчиками догово-ры – пока не известно.

Общественный транспорт оснастят ГЛОНАСС

К 1 января 2012 года все компании, занимающиеся пассажирскими перевоз-ками, обязаны установить на транспорт-ных средствах навигаторы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPRS. Это станет одним из условий получения лицензии на пере-возку пассажиров автомобильным транс-портом.

А с 1 июля 2012 года использование транспортных средств, не оснащенных в установленном порядке спутниковой си-стемой ГЛОНАСС, будет считаться нару-шением лицензионных требований.

Отметим, что речь идет о транс-портных средствах, предназначенных для перевозки более восьми человек, за исключением случая, если указанная де-ятельность осуществляется для обеспе-чения собственных нужд юридического лица.

Необычный общественный транспорт

Мы привыкли к тому, что по улицам наших городов и поселков ходит вполне традиционный общественный транспорт: автобусы, троллейбусы, трамваи и метро – вот, пожалуй, и весь набор многоколесных друзей, которые помогают нам быстро до-браться до места назначения.

Однако в Европе существуют разно-видности общественного транспорта, ко-торые кажутся довольно необычными для жителей постсоветского пространства. Во многом такая неординарность обусловлена вовсе не креативным мышлением европей-цев, а вполне объяснимыми причинами.

К примеру, в итальянском городе Ве-неция, который находится на небольшом островке, разбитом на отдельные участки водными каналами, наземного обществен-ного транспорта не существует, местные жители, и гости города передвигаются по водным артериям на небольших катерах, которые называются вапаретто.

Довольно популярной в Европе стала монорельсовая подвесная дорога, она соз-дана в тех городах, где ощущается большое скопление людей. Так называемый второй этаж, который занимает подобный транс-порт, делает жизнь людей проще и удобнее. Подвесная монорельсовая дорога дает воз-

можность «перескакивать» оживленные магистрали и промышленные районы.

В середине XX века в некоторых странах мира (Швейцарии, Бельгии, госу-дарствах Африки) курсировал такой обще-ственный транспорт, как гидробус. Гиробус представлял собой небольшой автобус, ко-торый питался электроэнергией. Транспорт шел по запланированному маршруту, а во время остановок подпитывался электроэ-нергией у специальных станций, имеющих форму столбов.

Забавный вид имеют знаменитые лиссабонские трамваи, которые призваны ездить вверх и вниз по крутым улицам и проспектам столицы Португалии. Лисса-бонские трамваи очень похожи на фунику-лер, имеют канатную тягу. Неординарность трамваев заключается в том, что они имеют скошенное днище, поэтому, даже поднима-ясь в гору, их салоны находятся в горизон-тальном положении.

Японцы, которые всегда славились умением творить чудеса техники, поза-ботились о своих согражданах, придумав карлатор.

Помните, как едет вниз и вверх лест-ница эскалатора на наших станциях метро? Примерно то же самое смастерили японцы, лишь с той разницей, что японский эска-латор представляет собой несколько дви-жущихся кабинок, в которые садятся люди и, уже сидя, поднимаются или опускаются в нужную точку.

Современный экологически чистый транспорт

Лиссабонский трамвай

Вапоретто - маршрутный теплоход, единственный вид

общественного транспорта в островной Венеции

Монорельсоваяподвесная дорога

По Екатеринбургу будут ходить беспроводные трамваи

Проект скоростного трамвая нового поколения - беспроводного - был рассмо-трен на заседании транспортного совета администрации Екатеринбурга. Этот вид общественного транспорта сейчас разра-

батывается двумя машиностроительными предприятиями города.

Экспериментальный трамвай не бу-дет зависеть от проводного электричества и наличия на пути тяговых подстанций.

За счет энергии литий-ионных ак-кумуляторов он сможет проходить без подзарядки порядка 120 километров, а с промежуточной подзарядкой на конечных станциях - до 200 километров за смену.

Сдвоенный состав сможет одновре-менно перевозить до 220 пассажиров.

Троллейбус без «рогов». Появится ли в Москве новый вид общественного транспорта - экобус?

Около двух тысяч современ-ных троллейбусов, автобусов, трамваев и вагонов метро появится в столице в этом году в рамках про-граммы по обновлению подвижно-

го состава. Не исключено также, что москвичи пересядут и на со-вершенно новый вид транспорта - экобус.

В качестве моторного топлива для экобуса используется сжатый газ, поэтому он считается эколо-гически чистым видом транспорта. Как говорят специалисты отдела технического обслуживания «Мос-гортранса», по своей конструк-ции эта машина ближе к троллей-бусу, нежели к автобусу, но из-за того, что не привязана к проводам, «рога» ей не нужны. Это, кстати, и делает экобус удобным и быстрым.

Монорельс

Инновационная модель автомобиля

Необычный общественный транспорт

Мы привыкли к тому, что по улицам наших городов и поселков ходит вполне традиционный общественный транспорт: автобусы, троллейбусы, трамваи и метро – вот, пожалуй, и весь набор многоколесных друзей, которые помогают нам быстро до-браться до места назначения.

Однако в Европе существуют разно-видности общественного транспорта, ко-торые кажутся довольно необычными для жителей постсоветского пространства. Во многом такая неординарность обусловлена вовсе не креативным мышлением европей-цев, а вполне объяснимыми причинами.

К примеру, в итальянском городе Ве-неция, который находится на небольшом островке, разбитом на отдельные участки водными каналами, наземного обществен-ного транспорта не существует, местные жители, и гости города передвигаются по водным артериям на небольших катерах, которые называются вапаретто.

Довольно популярной в Европе стала монорельсовая подвесная дорога, она соз-дана в тех городах, где ощущается большое скопление людей. Так называемый второй этаж, который занимает подобный транс-порт, делает жизнь людей проще и удобнее. Подвесная монорельсовая дорога дает воз-

можность «перескакивать» оживленные магистрали и промышленные районы.

В середине XX века в некоторых странах мира (Швейцарии, Бельгии, госу-дарствах Африки) курсировал такой обще-ственный транспорт, как гидробус. Гиробус представлял собой небольшой автобус, ко-торый питался электроэнергией. Транспорт шел по запланированному маршруту, а во время остановок подпитывался электроэ-нергией у специальных станций, имеющих форму столбов.

Забавный вид имеют знаменитые лиссабонские трамваи, которые призваны ездить вверх и вниз по крутым улицам и проспектам столицы Португалии. Лисса-бонские трамваи очень похожи на фунику-лер, имеют канатную тягу. Неординарность трамваев заключается в том, что они имеют скошенное днище, поэтому, даже поднима-ясь в гору, их салоны находятся в горизон-тальном положении.

Японцы, которые всегда славились умением творить чудеса техники, поза-ботились о своих согражданах, придумав карлатор.

Помните, как едет вниз и вверх лест-ница эскалатора на наших станциях метро? Примерно то же самое смастерили японцы, лишь с той разницей, что японский эска-латор представляет собой несколько дви-жущихся кабинок, в которые садятся люди и, уже сидя, поднимаются или опускаются в нужную точку.

Современный экологически чистый транспорт

Лиссабонский трамвай

Вапоретто - маршрутный теплоход, единственный вид

общественного транспорта в островной Венеции

Монорельсоваяподвесная дорога

По Екатеринбургу будут ходить беспроводные трамваи

Проект скоростного трамвая нового поколения - беспроводного - был рассмо-трен на заседании транспортного совета администрации Екатеринбурга. Этот вид общественного транспорта сейчас разра-

батывается двумя машиностроительными предприятиями города.

Экспериментальный трамвай не бу-дет зависеть от проводного электричества и наличия на пути тяговых подстанций.

За счет энергии литий-ионных ак-кумуляторов он сможет проходить без подзарядки порядка 120 километров, а с промежуточной подзарядкой на конечных станциях - до 200 километров за смену.

Сдвоенный состав сможет одновре-менно перевозить до 220 пассажиров.

Троллейбус без «рогов». Появится ли в Москве новый вид общественного транспорта - экобус?

Около двух тысяч современ-ных троллейбусов, автобусов, трамваев и вагонов метро появится в столице в этом году в рамках про-граммы по обновлению подвижно-

го состава. Не исключено также, что москвичи пересядут и на со-вершенно новый вид транспорта - экобус.

В качестве моторного топлива для экобуса используется сжатый газ, поэтому он считается эколо-гически чистым видом транспорта. Как говорят специалисты отдела технического обслуживания «Мос-гортранса», по своей конструк-ции эта машина ближе к троллей-бусу, нежели к автобусу, но из-за того, что не привязана к проводам, «рога» ей не нужны. Это, кстати, и делает экобус удобным и быстрым.

Монорельс

Инновационная модель автомобиля


Год в масштабах истории – капля в море, но для судьбы одного человека или одной отрасли – время существенное. И за год, с прошлого Дня работника автомобилиста произошло столько событий, что отрасль до сих пор от некоторых из них в себя прийти не может.

Критерии оценки событий для этого рейтинга довольно просты – событие должно было быть запоминающимся и резонансным. Для под-тверждения своих выводов редакция «ТП» проводила параллельно с составлением рейтинга опрос как участников транспортной отрасли, так и простых жителей, предлагая на выбор указать самое значимое событие, связанное с общественным транспортом. Кроме того, в помощь нам был предоставлен журнал звонков пассажиров на горячую линию ТАС – «ТП» изучила его от корки до корки, добавив в рейтинг события, которые про-извели на пассажиров самое большое впечатление. С одного из них и начнем отсчет.

Год жизни в ТАС

10-е место На 14-м муниципальном маршруте города Твери, где работают ИП Барабанов и ИП Маслова, летом этого года у водителей автобусов появился пилотный вариант форменной одежды. Все они выхо-дили на работу в синих футболках с логотипом Тверского авто-транспортного союза, чем вызвали шквал звонков от пассажиров, которые были приятно удивлены, увидев опрятных водителей в футболках, на которых такой же логотип, как и на борту автобуса.

9-е место «ТП» отдал Дельфийским играм. Участники опроса пришли к выводу, что транспортное обслуживание соревнований было не только профессиональным, но и красивым. Почти 100 белоснежных автобусов с яркой символикой Дельфийских игр развозили участников соревнований по игровым площадкам города и привозили к не менее белоснежным теплоходам, в которых проживали дети все то время, что проходили Игры.

События-рейтинг

10-е место: 14-й маршрут. Фирменная символика

9-е место: транспорт, предоставленный Дельфийским играм

На 8-й строчке

оказалось увеличение размера компенсаций по ЕСПБ. «ТП» дол-го думала, как сформулировать это событие, ведь, по сути, наши респонденты не говорили именно о самом повышении. Речь по большей части шла об эмоциональной обстановке, которой сопро-вождалось это повышение. Напомним, в течение 5 лет полная стои-мость льготного проездного составляла 200-250 рублей, с апреля 2011 года полная стоимость ЕСПБ увеличилась до 312-390 рублей (в зависимости от муниципального образования). Все это увеличе-ние сопровождалось многочисленными обращениями перевозчи-ков к губернатору, тогда еще Дмитрию Зеленину. ТАС добивался повышения компенсаций ЕСПБ больше года. При этом не посягая на увеличение стоимость проездного для самих льготников – цена проездного для них так и осталась

7-е место

занял Закон о такси. Больше всего наших респондентов поразило то, что в каждом регионе должен быть один цвет такси. Ну, а са-мих предпринимателей ужасает мысль о том, что нужно куда-то девать подвижной состав, так как в такси могут работать машины не старше трех лет. Больше всего возмущены те, у кого таксомотор-ный парк как раз и состоит из таких сравнительно новых машин. Собственно, закон жесткий, и, с одной стороны, верный, так как призван организовать рынок услуг такси. Но, с другой, он настоль-ко нереалистичен в исполнении, так как бюрократические жернова могут перемолоть все хорошие начинания в труху, и мы окажемся в ситуации, когда останется много нелегальных такси за приемле-

мую цену и одно легальное - безопасное и дорогое. Пока таксисты стараются исполнить норму закона, но в ответ ждут, что министер-ство транспорта региона будет выполнять и свои обязательства, тоже прописанные в законе – организацию бесплатных стоянок такси и прочую техническую поддержку.

6-е место «ТП» единогласно присудил летним конкурсам на организацию перевозок по межмуниципальным маршрутам как социальным, так и коммерческим. Конкурсы вызвали много нареканий и споров. Проведение их велось с нарушениями, результаты поражают даже самое смелое воображение. Так, перевозчик выигрывали предпри-ятия, имеющие миллионные налоговые задолженности или же те, кто предоставил неполную или же неверную документацию. В это же время,другие перевозчики, имеющие все основания для победы, могли только нервно улыбаться, поражаясь тому, что даже такую открытую, казалось бы, процедуру можно провести так таинствен-но – ведь перевозчики, задавая вопросы департаменту как во время конкурсов, так и после, не получали ответов, почему делается то или иное действие, нарушающее их права.

Конкурсная документация, разработанная департаментом


7 место: Закон о такси. Первая конференция таксистов

8-е место: Единый социальный проездной билет


Год в масштабах истории – капля в море, но для судьбы одного человека или одной отрасли – время существенное. И за год, с прошлого Дня работника автомобилиста произошло столько событий, что отрасль до сих пор от некоторых из них в себя прийти не может.

Критерии оценки событий для этого рейтинга довольно просты – событие должно было быть запоминающимся и резонансным. Для под-тверждения своих выводов редакция «ТП» проводила параллельно с составлением рейтинга опрос как участников транспортной отрасли, так и простых жителей, предлагая на выбор указать самое значимое событие, связанное с общественным транспортом. Кроме того, в помощь нам был предоставлен журнал звонков пассажиров на горячую линию ТАС – «ТП» изучила его от корки до корки, добавив в рейтинг события, которые про-извели на пассажиров самое большое впечатление. С одного из них и начнем отсчет.

Год жизни в ТАС

10-е место На 14-м муниципальном маршруте города Твери, где работают ИП Барабанов и ИП Маслова, летом этого года у водителей автобусов появился пилотный вариант форменной одежды. Все они выхо-дили на работу в синих футболках с логотипом Тверского авто-транспортного союза, чем вызвали шквал звонков от пассажиров, которые были приятно удивлены, увидев опрятных водителей в футболках, на которых такой же логотип, как и на борту автобуса.

9-е место «ТП» отдал Дельфийским играм. Участники опроса пришли к выводу, что транспортное обслуживание соревнований было не только профессиональным, но и красивым. Почти 100 белоснежных автобусов с яркой символикой Дельфийских игр развозили участников соревнований по игровым площадкам города и привозили к не менее белоснежным теплоходам, в которых проживали дети все то время, что проходили Игры.


10-е место: 14-й маршрут. Фирменная символика

9-е место: транспорт, предоставленный Дельфийским играм

На 8-й строчке

оказалось увеличение размера компенсаций по ЕСПБ. «ТП» дол-го думала, как сформулировать это событие, ведь, по сути, наши респонденты не говорили именно о самом повышении. Речь по большей части шла об эмоциональной обстановке, которой сопро-вождалось это повышение. Напомним, в течение 5 лет полная стои-мость льготного проездного составляла 200-250 рублей, с апреля 2011 года полная стоимость ЕСПБ увеличилась до 312-390 рублей (в зависимости от муниципального образования). Все это увеличе-ние сопровождалось многочисленными обращениями перевозчи-ков к губернатору, тогда еще Дмитрию Зеленину. ТАС добивался повышения компенсаций ЕСПБ больше года. При этом не посягая на увеличение стоимость проездного для самих льготников – цена проездного для них так и осталась

7-е место

занял Закон о такси. Больше всего наших респондентов поразило то, что в каждом регионе должен быть один цвет такси. Ну, а са-мих предпринимателей ужасает мысль о том, что нужно куда-то девать подвижной состав, так как в такси могут работать машины не старше трех лет. Больше всего возмущены те, у кого таксомотор-ный парк как раз и состоит из таких сравнительно новых машин. Собственно, закон жесткий, и, с одной стороны, верный, так как призван организовать рынок услуг такси. Но, с другой, он настоль-ко нереалистичен в исполнении, так как бюрократические жернова могут перемолоть все хорошие начинания в труху, и мы окажемся в ситуации, когда останется много нелегальных такси за приемле-

мую цену и одно легальное - безопасное и дорогое. Пока таксисты стараются исполнить норму закона, но в ответ ждут, что министер-ство транспорта региона будет выполнять и свои обязательства, тоже прописанные в законе – организацию бесплатных стоянок такси и прочую техническую поддержку.

6-е место «ТП» единогласно присудил летним конкурсам на организацию перевозок по межмуниципальным маршрутам как социальным, так и коммерческим. Конкурсы вызвали много нареканий и споров. Проведение их велось с нарушениями, результаты поражают даже самое смелое воображение. Так, перевозчик выигрывали предпри-ятия, имеющие миллионные налоговые задолженности или же те, кто предоставил неполную или же неверную документацию. В это же время,другие перевозчики, имеющие все основания для победы, могли только нервно улыбаться, поражаясь тому, что даже такую открытую, казалось бы, процедуру можно провести так таинствен-но – ведь перевозчики, задавая вопросы департаменту как во время конкурсов, так и после, не получали ответов, почему делается то или иное действие, нарушающее их права.

Конкурсная документация, разработанная департаментом


7 место: Закон о такси. Первая конференция таксистов

8-е место: Единый социальный проездной билет


4-е почетное место

досталось отчаянью тверитян добраться до дач 1 июля этого года. Ведь именно с этого числа были введены изменения маршрутов, о которых разработчик – Департамент транспорта и связи Тверской области, жите-лей заблаговременно и в полном объеме не предупредил. Ну, вот как-то так, может, забыл? 1 июля люди пришли на привычное место отправ-ления дачных автобусов, но не обнаружили их. Увидели только, что на столбах (!) скотчем прикреплено новое расписание. Катавасия с дач-ными маршрутами и гневные обращения граждан, заставившие офи-циальные лица выступать по телевидению (отнюдь не с извинениями) продолжались довольно долго. С наступлением холодов возмущение сошло на нет, так как дачные маршруты стали неактуальны. Тем не ме-нее, это событий надолго отложилось в памяти транспортного сообще-ства и пассажиров.

3-е местоТройку лидеров открывает 14-й муниципальный маршрут города Твери. Да, все, что касается его, теперь вызывает жгучий интерес. Речь идет о том, как владельцы маршруток «Газелей», вроде бы взрослые дяденьки, позиционирующие себя как офицеры, при-ехали на конечные остановки маршрута – ТЭЦ-3 и Мигалово и заперли личным автомобилем автобусы. Таким вот незатейливым образом, с привкусом аля-90-х, эти взрослые дяденьки выражали протест, внимание администрации Твери. При чем тут перевоз-чик, который выиграл конкурс на этот маршрут на законных осно-ваниях – до сих пор не совсем ясно. Понятно лишь, что на его ме-сте мог оказаться кто угодно. Вся это непрезентабельная история отразилась на всех телеканалах не только региона, но и России.

2-е местодосталось актуальной на сегодняшний день проблеме – за-крытию маршрутов. Надеюсь, вы чувствуете как, продвига-ясь все ближе к вершине рейтинга, информация становится все более негативной? Да, как ни странно, первые строчки

4-е место: Дачные маршруты Заблокированный 14-й маршрут

Пострадавшие от пожара «пазики»


транспорта и связи Тверской области оказалась настолько непро-работанной и сырой, что перевозчики в сентябре этого года легко оспорили их с помощью Управления федеральной антимонополь-ной службы по Тверской области, которая признала департамент нарушившим Закон о коррупции. И, несмотря на то, что решение УФАС может быть обжаловано в течение ближайших трех месяцев, сомнений не остается – конкурсы были проведены с грубейшими нарушениям, а некоторые перевозчики получили необоснованный отказ в участии. Кстати, оспаривание конкурсной документации и победа перевозчиков в этом вопросе были перемещены в самый центр нашего рейтинга –

это 5-е место


достаются неприятностям, а вовсе не положительным мо-ментам. Итак, начало осени-2011 ознаменовалось закры-тием межмуниципальных маршрутов, многие из которых просуществовали довольно недолго. Маршруты под номе-рами 223,227, 224, 226 оказались не совсем законными. И дело не в том, что перевозчики – злостные нарушители, совсем наоборот, один из стабильных предпринимателей региона с новым автопарком и сертифицированным води-тельским составом. Как оказалось, и эта тема стало ключе-вой во многих средствах массовой информации, и при об-суждении на форумах, в интернет-сообществах, маршруты стали закрывать в угоду личным интересам. Так, существу-ет информация, по которой, кстати, идет разбирательство в правоохранительных органах, что 224-й маршрут закрыли, потому что родственник одного из сотрудников Департа-мента транспорта и связи, ныне министерства транспорта, захотел на нем работать, так как маршрут после появления стал жутко пользоваться популярностью среди населения. Так появился 124-й маршрут, полностью дублирующий 224-й, единственно, продленный до промзоны Боровлево. Правда, рейсы, как сообщают на горячую линию пассажи-ры, он осуществляет по какому-то одному ему известно-му расписанию и в основном в часы «пик». Что касается 227-го маршрута «Южный-Рябеево», пущенного как аль-тернатива закрывшемуся 14-му трамвайному маршруту, то почему-то через полгода он стал мешать развиваться неожиданно появившемуся 127 маршруту. Заместитель на-чальника департамента транспорта и связи Александр Ло-щенков на одном из заседаний с перевозчиками открыто об этом заявил, сказав: « 227-й маршрут мешает работе ОАО «Тверьавтотранс». Тот факт, что 227-й маршрут работает с гораздо более раннего срока, никого не интересует. Ну кро-ме пассажиров, которые заполняют тетради протеста про-тив закрытия этого маршрута и самого перевозчика, кото-рый специально покупал новые автобусы для обеспечения


работы этого маршрута. С 226-м маршрутом вообще забавная история. С конца сентября он превратился в маршрут-призрак. Автобусы, конечно, продолжают по нему ходить, однака ни конкурса на его обслуживание, ни договор департамент ни объявляет, ни подписыва-ет. Какой-то сюр аля-бред. В общем, это всех очень и очень впечатлило. Собственно, только потому, что те-перь ни один перевозчик не может быть в уверенности, что завтра маршрут, который он обслуживает, не пре-вратиться в нечто несуществующее де-юре.

1-е место

Рейтинг событий возглавил поджог автобусов, прои-зошдший в мае этого года. Именно ему после недол-гих размышлений «ТП» отдала пальму первенства.

Как ни крути, но это самое ужасное и потряса-ющ событие: 16 мая 2011 года подожгли 25 автобусов марки ПАЗ-3204. некоторые из них вообще еще ни разу не выезжали в рейс – только приехали с завода. В очередной раз Тверь прославилась на всю страну и, это уже стало традицией, не с самой хорошей сто-роны.

Из-за этого события, Тверь вошла в рейтинг криминогенных городов, где еще практикуются мето-ды разборок. Первая версия поджога, особенно после наезда маршрутчиков на владельцев ПАЗов – работа конкурентов. НП «Приоритет», как раз объединяю-щее «газелистов» и руководившее «разборками» на конечных остановках 14-го муниципального маршру-та Твери, сразу же выступило в СМИ, отрицая свою вину. Буквально в течение для у НП «Приоритет» ро-дилось письмо к президенту, где объявляется о том, что их притесняют, угрожают и прочее. Все это вы-глядело очень мерзко с человеческой точки зрения. Надо сказать, что расследование дела о поджоге так и не нашло ответов, чьих рук это было дело. Оно, это дело, направлено на доследование, хотя фактически заморожено. Никто и никогда не узнает, кто и зачем на самом деле поджег автобусы, причем в самый раз-гар Дельфийских игр.

Наш рейтинг, безусловно, не претендует на объ-ективность, за кадром осталось еще много других со-бытий, в том числе и назначение нового губернатора, нового министра транспорта, однако, мы просто хоте-ли вместе с вами пораcсуждать на самые актуальные события этого трудного года. Наша редакция полага-ет, что в рейтинг попали самые интересные и важные события, которые оказали огромнейшее влияние на развитие транспортной отрасли. Впрочем, обсудить рейтинг вы можете в режиме онлайн – на сайте Твер-ского автотранспортного союза www.tvertas.ru


4-е почетное место

досталось отчаянью тверитян добраться до дач 1 июля этого года. Ведь именно с этого числа были введены изменения маршрутов, о которых разработчик – Департамент транспорта и связи Тверской области, жите-лей заблаговременно и в полном объеме не предупредил. Ну, вот как-то так, может, забыл? 1 июля люди пришли на привычное место отправ-ления дачных автобусов, но не обнаружили их. Увидели только, что на столбах (!) скотчем прикреплено новое расписание. Катавасия с дач-ными маршрутами и гневные обращения граждан, заставившие офи-циальные лица выступать по телевидению (отнюдь не с извинениями) продолжались довольно долго. С наступлением холодов возмущение сошло на нет, так как дачные маршруты стали неактуальны. Тем не ме-нее, это событий надолго отложилось в памяти транспортного сообще-ства и пассажиров.

3-е местоТройку лидеров открывает 14-й муниципальный маршрут города Твери. Да, все, что касается его, теперь вызывает жгучий интерес. Речь идет о том, как владельцы маршруток «Газелей», вроде бы взрослые дяденьки, позиционирующие себя как офицеры, при-ехали на конечные остановки маршрута – ТЭЦ-3 и Мигалово и заперли личным автомобилем автобусы. Таким вот незатейливым образом, с привкусом аля-90-х, эти взрослые дяденьки выражали протест, внимание администрации Твери. При чем тут перевоз-чик, который выиграл конкурс на этот маршрут на законных осно-ваниях – до сих пор не совсем ясно. Понятно лишь, что на его ме-сте мог оказаться кто угодно. Вся это непрезентабельная история отразилась на всех телеканалах не только региона, но и России.

2-е местодосталось актуальной на сегодняшний день проблеме – за-крытию маршрутов. Надеюсь, вы чувствуете как, продвига-ясь все ближе к вершине рейтинга, информация становится все более негативной? Да, как ни странно, первые строчки

4-е место: Дачные маршруты Заблокированный 14-й маршрут



транспорта и связи Тверской области оказалась настолько непро-работанной и сырой, что перевозчики в сентябре этого года легко оспорили их с помощью Управления федеральной антимонополь-ной службы по Тверской области, которая признала департамент нарушившим Закон о коррупции. И, несмотря на то, что решение УФАС может быть обжаловано в течение ближайших трех месяцев, сомнений не остается – конкурсы были проведены с грубейшими нарушениям, а некоторые перевозчики получили необоснованный отказ в участии. Кстати, оспаривание конкурсной документации и победа перевозчиков в этом вопросе были перемещены в самый центр нашего рейтинга –

это 5-е место


достаются неприятностям, а вовсе не положительным мо-ментам. Итак, начало осени-2011 ознаменовалось закры-тием межмуниципальных маршрутов, многие из которых просуществовали довольно недолго. Маршруты под номе-рами 223,227, 224, 226 оказались не совсем законными. И дело не в том, что перевозчики – злостные нарушители, совсем наоборот, один из стабильных предпринимателей региона с новым автопарком и сертифицированным води-тельским составом. Как оказалось, и эта тема стало ключе-вой во многих средствах массовой информации, и при об-суждении на форумах, в интернет-сообществах, маршруты стали закрывать в угоду личным интересам. Так, существу-ет информация, по которой, кстати, идет разбирательство в правоохранительных органах, что 224-й маршрут закрыли, потому что родственник одного из сотрудников Департа-мента транспорта и связи, ныне министерства транспорта, захотел на нем работать, так как маршрут после появления стал жутко пользоваться популярностью среди населения. Так появился 124-й маршрут, полностью дублирующий 224-й, единственно, продленный до промзоны Боровлево. Правда, рейсы, как сообщают на горячую линию пассажи-ры, он осуществляет по какому-то одному ему известно-му расписанию и в основном в часы «пик». Что касается 227-го маршрута «Южный-Рябеево», пущенного как аль-тернатива закрывшемуся 14-му трамвайному маршруту, то почему-то через полгода он стал мешать развиваться неожиданно появившемуся 127 маршруту. Заместитель на-чальника департамента транспорта и связи Александр Ло-щенков на одном из заседаний с перевозчиками открыто об этом заявил, сказав: « 227-й маршрут мешает работе ОАО «Тверьавтотранс». Тот факт, что 227-й маршрут работает с гораздо более раннего срока, никого не интересует. Ну кро-ме пассажиров, которые заполняют тетради протеста про-тив закрытия этого маршрута и самого перевозчика, кото-рый специально покупал новые автобусы для обеспечения


работы этого маршрута. С 226-м маршрутом вообще забавная история. С конца сентября он превратился в маршрут-призрак. Автобусы, конечно, продолжают по нему ходить, однака ни конкурса на его обслуживание, ни договор департамент ни объявляет, ни подписыва-ет. Какой-то сюр аля-бред. В общем, это всех очень и очень впечатлило. Собственно, только потому, что те-перь ни один перевозчик не может быть в уверенности, что завтра маршрут, который он обслуживает, не пре-вратиться в нечто несуществующее де-юре.

1-е место

Рейтинг событий возглавил поджог автобусов, прои-зошдший в мае этого года. Именно ему после недол-гих размышлений «ТП» отдала пальму первенства.

Как ни крути, но это самое ужасное и потряса-ющ событие: 16 мая 2011 года подожгли 25 автобусов марки ПАЗ-3204. некоторые из них вообще еще ни разу не выезжали в рейс – только приехали с завода. В очередной раз Тверь прославилась на всю страну и, это уже стало традицией, не с самой хорошей сто-роны.

Из-за этого события, Тверь вошла в рейтинг криминогенных городов, где еще практикуются мето-ды разборок. Первая версия поджога, особенно после наезда маршрутчиков на владельцев ПАЗов – работа конкурентов. НП «Приоритет», как раз объединяю-щее «газелистов» и руководившее «разборками» на конечных остановках 14-го муниципального маршру-та Твери, сразу же выступило в СМИ, отрицая свою вину. Буквально в течение для у НП «Приоритет» ро-дилось письмо к президенту, где объявляется о том, что их притесняют, угрожают и прочее. Все это вы-глядело очень мерзко с человеческой точки зрения. Надо сказать, что расследование дела о поджоге так и не нашло ответов, чьих рук это было дело. Оно, это дело, направлено на доследование, хотя фактически заморожено. Никто и никогда не узнает, кто и зачем на самом деле поджег автобусы, причем в самый раз-гар Дельфийских игр.

Наш рейтинг, безусловно, не претендует на объ-ективность, за кадром осталось еще много других со-бытий, в том числе и назначение нового губернатора, нового министра транспорта, однако, мы просто хоте-ли вместе с вами пораcсуждать на самые актуальные события этого трудного года. Наша редакция полага-ет, что в рейтинг попали самые интересные и важные события, которые оказали огромнейшее влияние на развитие транспортной отрасли. Впрочем, обсудить рейтинг вы можете в режиме онлайн – на сайте Твер-ского автотранспортного союза www.tvertas.ru


В последние годы обществен-ный транспорт Тверской области развивается все быстрее, на смену разрозненным частным предпри-нимателям приходят обществен-ные организации, объединяющие профессиональных перевозчиков. Они стремятся к обеспечению безопасности дорожного движе-ния и нацелены на взаимодействие с государственными структурами, контролирующими деятельность транспортников. Управление го-сударственного автодорожного надзора по Тверской области и Государственная инспекция по безопасности дорожного движения являются как раз такими. «ТП» ре-шил узнать, как руководители этих организаций (начальник Управ-ления ГИБДД УВД по Тверской области Валерий Кучерявых и на-чальник УГАДН по Тверской обла-сти, Галина Архипова) оценивают деятельность транспортных обще-ственных организаций, объединя-ющих перевозчиков.

«Ко всем проявлениям само-регулирования, в том числе в от-расли транспорта, мы относимся положительно, так как объедине-ния лицензиатов позволяют повы-сить качество обслуживания. Такие организации выносят на широкое обсуждение актуальные и важные проблемы, стремятся к ликвидации недоработок в собственной дея-тельности и повышению безопас-ности перевозок. Более того, об-щественные организации открыты для общения, они взаимодейству-ют с властями, участвуют в обсуж-дении вносимых изменений в зако-нопроекты. Например, в этом году в состав аттестационной комиссии по оценке деятельности специали-стов, связанных с обеспечением безопасности движения назем-

ТАС готов к сотрудничеству

На стыке интересов

ных транспортных средств, вошли представители не только ГИБДД и департамента транспорта и связи, но и представители общественных некоммерческих организаций», - говорит Галина Архипова.


По словам Валерия Кучеря-вых общественные организации являются союзниками Госавтоин-спекции в плане обеспечения без-опасности дорожного движения. Члены общественных организаций участвуют в различных конферен-циях, круглых столах и прочих об-суждениях транспортных проблем. Именно общественные организа-ции выступают зачастую с предло-жениями по эффективному преоб-разованию транспортной системы.

Перевозчикам, пожалуй, как никому необходимо знать автотран-спортное законодательство, но оно непрерывно обновляется. О каких нововведениях прежде всего нужно знать перевозчикам?

Обсуждая этот вопрос, Гали-на Архипова отметила ФЗ № 99 «О лицензировании отдельных ви-дов деятельности», который вышел 04.05.2011. Данный закон регули-рует отношения, возникающие между органами исполнительной власти субъектов РФ, юридиче-скими лицами и индивидуальными предпринимателями в связи с осу-ществлением лицензирования от-дельных видов деятельности.

Обратить внимание стоит и на ФЗ РФ № 69 «О внесении измене-ний в отдельные законодательные акты РФ», от 21.04.2011.

В статье 9 этого закона гово-рится, что деятельность по пере-возке пассажиров и багажа лег-ковым такси на территории РФ осуществляется при условии по-лучения юридическим лицом или индивидуальным предпринимате-лем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пасса-жиров и багажа легковым такси, выдаваемого уполномоченным ор-ганом исполнительной власти со-ответствующего субъекта РФ.

Валерий Кучерявых

Галина Архипова

По мнению Валерия Кучеря-вых перевозчикам необходимо, об-ратить внимание на изменения про-изошедшие с постановкой на учет и прохождением государственно-го технического осмотра новых транспортных средств, в том числе пассажирского транспорта. За по-следнее время в законодательство внесено достаточно много измене-ний, которые позволят лицам, за-нимающимся регистрацией транс-портных средств, предоставлять меньшее количество документов.

МВД России издало приказ о внесении изменений в прави-ла регистрации автотранспорта и административный регламент по регистрации. В настоящее время данный приказ проходит процеду-ру регистрации в Минюсте, после чего он вступит в действие. Основ-ные изменения, представленные в приказе, определяют переходный этап вступления в силу федераль-ного закона «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации».

Ожидаются следующие изме-нения:

Будет максимально сокра-щен перечень документов, необ-ходимых для предъявления пред-ставителями юридических лиц. Для определения самого юриди-ческого лица или индивидуально-го предпринимателя достаточно предъявления выписки из Едино-го государственного реестра юри-дических лиц (ЕГРЮЛ) или Еди-ного государственного реестра индивидуальных предпринимате-лей (ЕГРИП) со сроком действия данной выписки не менее полуго-да. При этом хочу сказать, что с 1 июня 2011 года в соответствии с Федеральным законом от 7 июля 2010 года 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» данные выписки регистрационные подраз-деления Госавтоинспекции долж-ны будут получать самостоятельно в электронном виде. Таким обра-зом, истребование от юридиче-ских лиц различного рода уставов, свидетельств о регистрации, стат-

листов, приказов и прочих доку-ментов будет необоснованным.

Государственные органы, контролирующие деятельность перевозчиков, регулярно проводят проверки. Так Галина Архипова рассказала нам, как УГАДН прове-ряет транспортные предприятия:

- УГАДН по Тверской области имеет согласно законодательству право на одну плановую провер-ку раз в три года. Информацию о них любой заинтересованный гражданин может просмотреть на официальном сайте УГАДН (www.ugadn69.ru).Остальные проверки проводятся внепланово, по требо-ваниям граждан и при согласова-нии с прокуратурой. Как правило, мы стараемся доводить планы про-верок до перевозчиков, полагая, что добросовестные должностные, лица задумаются над тем все ли у них в порядке, и подготовятся к проверке.

Но не все реагируют на пред-упреждения, в результате этого во время проверок выявляется мно-жество нарушений.По результа-там проверок, при обнаружении недостатков принимаются меры административного воздействия как к юридическим лицам, так и должностным лицам и в обязатель-ном порядке выдается предписа-ние. Как правило, все нарушения устраняются в срок, так как лицен-зиат сам заинтересован в этом. Но бывают случаи, когда перевозчики на предписания не реагируют, в та-кой ситуации УГАДН обращается в прокуратуру. Уже дважды сотруд-ники управления государственного автодорожного надзора доводили дело до судебного разбиратель-ства по статье 1065 Гражданского кодекса РФ «О запрете деятель-ности до устранения нарушений». Это были первые случаи в России. Перевозчики отказались выпол-нять предъявленные требования, и тогда разбирательство дошло до суда. После судебного решения о прекращении их деятельности до устранения нарушений все недоче-ты были исправлены.

Говоря же об общей стати-

стике, отметим, что большая часть аварий была зафиксирована с уча-стием автобусов «Газель», которые считаются общественным транс-портом особо малой вместимости. В связи с такой ситуацией мы вно-сим предложения по замене авто-бусов особо малой вместимости автобусами большей вместимости, исходя из требований безопасно-сти или удобства.

Проверкой деятельности перевозчиков Тверской области занимается и УГИБДД, которая регулярно проводит оперативно-профилактическую операцию «Ав-тобус».

- Операция «Автобус» являет-ся профилактической и имеет цели, направленные на предупреждение и пресечение административных пра-вонарушений, способствующих со-вершению дорожно-транспортных происшествий в сфере перевозок пассажиров. Есть четкие установки по проведению этой операции. Она проводится не реже одного раза в квартал. Ведется не только провер-ка автовокзалов и автостанций, но и непосредственно проверка авто-бусов на линии», - сказал Валерий Кучерявых.

В этом квартале операция «Автобус» проходила с 26 по 30 сентября. Всего сотрудники УГИБДД осмотрели 1094 автобуса и выявила 355 нарушений. Самым распространенным стало наруше-ние правил пользования внешними световыми приборами – было от-мечено 88 случаев. Реже встреча-лись другие недочеты: нарушение скоростного режима (19 случаев), управление транспортным сред-ством без документов, которые предусмотрены ПДД (25 случаев), нарушение правил перевозки лю-дей (7 случаев).

По итогам проверки было вы-явлено 66 неисправных автобусов. 260 водителей и 4 должностных лица были привлечены к админи-стративной ответственности. До устранения выявленных наруше-ний запрещена эксплуатация 45 автобусов. С трех автобусов были сняты регистрационные номера.


В последние годы обществен-ный транспорт Тверской области развивается все быстрее, на смену разрозненным частным предпри-нимателям приходят обществен-ные организации, объединяющие профессиональных перевозчиков. Они стремятся к обеспечению безопасности дорожного движе-ния и нацелены на взаимодействие с государственными структурами, контролирующими деятельность транспортников. Управление го-сударственного автодорожного надзора по Тверской области и Государственная инспекция по безопасности дорожного движения являются как раз такими. «ТП» ре-шил узнать, как руководители этих организаций (начальник Управ-ления ГИБДД УВД по Тверской области Валерий Кучерявых и на-чальник УГАДН по Тверской обла-сти, Галина Архипова) оценивают деятельность транспортных обще-ственных организаций, объединя-ющих перевозчиков.

«Ко всем проявлениям само-регулирования, в том числе в от-расли транспорта, мы относимся положительно, так как объедине-ния лицензиатов позволяют повы-сить качество обслуживания. Такие организации выносят на широкое обсуждение актуальные и важные проблемы, стремятся к ликвидации недоработок в собственной дея-тельности и повышению безопас-ности перевозок. Более того, об-щественные организации открыты для общения, они взаимодейству-ют с властями, участвуют в обсуж-дении вносимых изменений в зако-нопроекты. Например, в этом году в состав аттестационной комиссии по оценке деятельности специали-стов, связанных с обеспечением безопасности движения назем-

ТАС готов к сотрудничеству


ных транспортных средств, вошли представители не только ГИБДД и департамента транспорта и связи, но и представители общественных некоммерческих организаций», - говорит Галина Архипова.


По словам Валерия Кучеря-вых общественные организации являются союзниками Госавтоин-спекции в плане обеспечения без-опасности дорожного движения. Члены общественных организаций участвуют в различных конферен-циях, круглых столах и прочих об-суждениях транспортных проблем. Именно общественные организа-ции выступают зачастую с предло-жениями по эффективному преоб-разованию транспортной системы.

Перевозчикам, пожалуй, как никому необходимо знать автотран-спортное законодательство, но оно непрерывно обновляется. О каких нововведениях прежде всего нужно знать перевозчикам?

Обсуждая этот вопрос, Гали-на Архипова отметила ФЗ № 99 «О лицензировании отдельных ви-дов деятельности», который вышел 04.05.2011. Данный закон регули-рует отношения, возникающие между органами исполнительной власти субъектов РФ, юридиче-скими лицами и индивидуальными предпринимателями в связи с осу-ществлением лицензирования от-дельных видов деятельности.

Обратить внимание стоит и на ФЗ РФ № 69 «О внесении измене-ний в отдельные законодательные акты РФ», от 21.04.2011.

В статье 9 этого закона гово-рится, что деятельность по пере-возке пассажиров и багажа лег-ковым такси на территории РФ осуществляется при условии по-лучения юридическим лицом или индивидуальным предпринимате-лем разрешения на осуществление деятельности по перевозке пасса-жиров и багажа легковым такси, выдаваемого уполномоченным ор-ганом исполнительной власти со-ответствующего субъекта РФ.

Валерий Кучерявых

Галина Архипова

По мнению Валерия Кучеря-вых перевозчикам необходимо, об-ратить внимание на изменения про-изошедшие с постановкой на учет и прохождением государственно-го технического осмотра новых транспортных средств, в том числе пассажирского транспорта. За по-следнее время в законодательство внесено достаточно много измене-ний, которые позволят лицам, за-нимающимся регистрацией транс-портных средств, предоставлять меньшее количество документов.

МВД России издало приказ о внесении изменений в прави-ла регистрации автотранспорта и административный регламент по регистрации. В настоящее время данный приказ проходит процеду-ру регистрации в Минюсте, после чего он вступит в действие. Основ-ные изменения, представленные в приказе, определяют переходный этап вступления в силу федераль-ного закона «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации».

Ожидаются следующие изме-нения:

Будет максимально сокра-щен перечень документов, необ-ходимых для предъявления пред-ставителями юридических лиц. Для определения самого юриди-ческого лица или индивидуально-го предпринимателя достаточно предъявления выписки из Едино-го государственного реестра юри-дических лиц (ЕГРЮЛ) или Еди-ного государственного реестра индивидуальных предпринимате-лей (ЕГРИП) со сроком действия данной выписки не менее полуго-да. При этом хочу сказать, что с 1 июня 2011 года в соответствии с Федеральным законом от 7 июля 2010 года 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг» данные выписки регистрационные подраз-деления Госавтоинспекции долж-ны будут получать самостоятельно в электронном виде. Таким обра-зом, истребование от юридиче-ских лиц различного рода уставов, свидетельств о регистрации, стат-

листов, приказов и прочих доку-ментов будет необоснованным.

Государственные органы, контролирующие деятельность перевозчиков, регулярно проводят проверки. Так Галина Архипова рассказала нам, как УГАДН прове-ряет транспортные предприятия:

- УГАДН по Тверской области имеет согласно законодательству право на одну плановую провер-ку раз в три года. Информацию о них любой заинтересованный гражданин может просмотреть на официальном сайте УГАДН (www.ugadn69.ru).Остальные проверки проводятся внепланово, по требо-ваниям граждан и при согласова-нии с прокуратурой. Как правило, мы стараемся доводить планы про-верок до перевозчиков, полагая, что добросовестные должностные, лица задумаются над тем все ли у них в порядке, и подготовятся к проверке.

Но не все реагируют на пред-упреждения, в результате этого во время проверок выявляется мно-жество нарушений.По результа-там проверок, при обнаружении недостатков принимаются меры административного воздействия как к юридическим лицам, так и должностным лицам и в обязатель-ном порядке выдается предписа-ние. Как правило, все нарушения устраняются в срок, так как лицен-зиат сам заинтересован в этом. Но бывают случаи, когда перевозчики на предписания не реагируют, в та-кой ситуации УГАДН обращается в прокуратуру. Уже дважды сотруд-ники управления государственного автодорожного надзора доводили дело до судебного разбиратель-ства по статье 1065 Гражданского кодекса РФ «О запрете деятель-ности до устранения нарушений». Это были первые случаи в России. Перевозчики отказались выпол-нять предъявленные требования, и тогда разбирательство дошло до суда. После судебного решения о прекращении их деятельности до устранения нарушений все недоче-ты были исправлены.

Говоря же об общей стати-

стике, отметим, что большая часть аварий была зафиксирована с уча-стием автобусов «Газель», которые считаются общественным транс-портом особо малой вместимости. В связи с такой ситуацией мы вно-сим предложения по замене авто-бусов особо малой вместимости автобусами большей вместимости, исходя из требований безопасно-сти или удобства.

Проверкой деятельности перевозчиков Тверской области занимается и УГИБДД, которая регулярно проводит оперативно-профилактическую операцию «Ав-тобус».

- Операция «Автобус» являет-ся профилактической и имеет цели, направленные на предупреждение и пресечение административных пра-вонарушений, способствующих со-вершению дорожно-транспортных происшествий в сфере перевозок пассажиров. Есть четкие установки по проведению этой операции. Она проводится не реже одного раза в квартал. Ведется не только провер-ка автовокзалов и автостанций, но и непосредственно проверка авто-бусов на линии», - сказал Валерий Кучерявых.

В этом квартале операция «Автобус» проходила с 26 по 30 сентября. Всего сотрудники УГИБДД осмотрели 1094 автобуса и выявила 355 нарушений. Самым распространенным стало наруше-ние правил пользования внешними световыми приборами – было от-мечено 88 случаев. Реже встреча-лись другие недочеты: нарушение скоростного режима (19 случаев), управление транспортным сред-ством без документов, которые предусмотрены ПДД (25 случаев), нарушение правил перевозки лю-дей (7 случаев).

По итогам проверки было вы-явлено 66 неисправных автобусов. 260 водителей и 4 должностных лица были привлечены к админи-стративной ответственности. До устранения выявленных наруше-ний запрещена эксплуатация 45 автобусов. С трех автобусов были сняты регистрационные номера.


Пассажирский транспорт Липецка отказался от кондукторов

Менее двух лет назад в Липецке была введена новая система учета пас-сажиров. Она позволила отказаться от кондукторов, которые были заменены терминалами. Теперь пассажиры по-лучили возможность расплачиваться за проезд посредством транспортных карт. Внешне карты похожи на банков-ские, но без черной полосы. Принцип работы – бесконтактный, такой же, как в московском метрополитене.

Терминалы стали не единствен-ным нововведением. Автобусы были полностью переоснащены, что позво-лило существенно повысить качество обслуживания. Так, первый оснащен-ный автобус имел максимальную ком-плектацию: сеть терминалов, борто-вой компьютер, систему спутниковой навигации ГЛОНАСС, позволяющую в режиме реального времени опреде-лять, где находится автобус и сколько ему ехать по расстоянию и по време-ни до следующей остановки, систему подсчета пассажиропотока – над каж-дой дверью транспортного средства размещены бесконтактные счётчики, показывающие сколько людей вошло, вышло и в данный момент остаётся в салоне.

Помимо качественно оборудо-ванных автобусов существует система управления пассажирскими перевоз-ками. Она осуществляется единой об-щегородской диспетчерской службой – Липецкой городской транспортной компанией, созданной в декабре 2009 года. ЛГТК позволяет решать задачи


Диспетчерская служба в Ржеве

оперативного управления и в случае возникновения чрезвычайных ситуа-ций, например ДТП, угрозы безопас-ности в случае терактов или хулиган-ских действий.

Все эти нововведения являются не только удобными для пассажиров, но и повышают степень безопасно-сти организации перевозок.

В автобусах появились

стюардессы

Уже в течение 4-х лет на рейсах Москва – Коломна работают стюар-дессы. Так именуют бортпроводни-ков, сопровождающых пассажиров на междугородних маршрутах. Такое но-вовведение очень удобно, по мнению пассажиров, так как теперь поездки на большие расстояния станут более ком-фортабельными.

Более того, пассажиры получили еще и возможность бронировать места в автобусе на некоторых маршрутах по телефону при наличии абонемента (абонемент можно приобрести на авто-вокзале). При этом посадку в автобус пассажир может производить на близ-лежащей от него остановке по пути следования автобуса.

Автопарк маршрутных автобусов представлен машинами четырех произ-

водителей: «Мерседес-Бенц», «Setra», «МАН», ЛИАЗ.

В Ржеве введена единая диспетчерская служба

Около года назад в Ржеве была сформирована единая дежурно-диспетчерская транспортная служба (ЕДДТС) – система, позволяющая контролировать все пассажирские перевозки в городе. Благодаря этой службе появилась возможность почти мгновенно определять, где находится то или иное транспортное средство.

Помимо постоянного диспетчер-ского контроля ЕДДТС включает в себя и регулярные выездные проверки ав-тобусов на линии, которые позволяют получать достоверную информацию о функционировании ЕДДТС.

Не смотря на то, что использу-ется эта система сравнительно не дав-но, результаты её деятельности уже на лицо. Так, ЕДДТС позволила добиться четкого и своевременного движения автобусов по маршрутам.

Сделала перевозки безопаснее, так как водители проходят ежедневный медосмотр и инструктаж перед выхо-дом на маршрут.

Более того, ЕДДТС учитывает жалобы граждан, стараясь реагировать на все обращения пассажиров.

Пассажирский транспорт Липецка отказался от кондукторов

Менее двух лет назад в Липецке была введена новая система учета пас-сажиров. Она позволила отказаться от кондукторов, которые были заменены терминалами. Теперь пассажиры по-лучили возможность расплачиваться за проезд посредством транспортных карт. Внешне карты похожи на банков-ские, но без черной полосы. Принцип работы – бесконтактный, такой же, как в московском метрополитене.

Терминалы стали не единствен-ным нововведением. Автобусы были полностью переоснащены, что позво-лило существенно повысить качество обслуживания. Так, первый оснащен-ный автобус имел максимальную ком-плектацию: сеть терминалов, борто-вой компьютер, систему спутниковой навигации ГЛОНАСС, позволяющую в режиме реального времени опреде-лять, где находится автобус и сколько ему ехать по расстоянию и по време-ни до следующей остановки, систему подсчета пассажиропотока – над каж-дой дверью транспортного средства размещены бесконтактные счётчики, показывающие сколько людей вошло, вышло и в данный момент остаётся в салоне.

Помимо качественно оборудо-ванных автобусов существует система управления пассажирскими перевоз-ками. Она осуществляется единой об-щегородской диспетчерской службой – Липецкой городской транспортной компанией, созданной в декабре 2009 года. ЛГТК позволяет решать задачи


Диспетчерская служба в Ржеве

оперативного управления и в случае возникновения чрезвычайных ситуа-ций, например ДТП, угрозы безопас-ности в случае терактов или хулиган-ских действий.

Все эти нововведения являются не только удобными для пассажиров, но и повышают степень безопасно-сти организации перевозок.

В автобусах появились

стюардессы

Уже в течение 4-х лет на рейсах Москва – Коломна работают стюар-дессы. Так именуют бортпроводни-ков, сопровождающых пассажиров на междугородних маршрутах. Такое но-вовведение очень удобно, по мнению пассажиров, так как теперь поездки на большие расстояния станут более ком-фортабельными.

Более того, пассажиры получили еще и возможность бронировать места в автобусе на некоторых маршрутах по телефону при наличии абонемента (абонемент можно приобрести на авто-вокзале). При этом посадку в автобус пассажир может производить на близ-лежащей от него остановке по пути следования автобуса.

Автопарк маршрутных автобусов представлен машинами четырех произ-

водителей: «Мерседес-Бенц», «Setra», «МАН», ЛИАЗ.

В Ржеве введена единая диспетчерская служба

Около года назад в Ржеве была сформирована единая дежурно-диспетчерская транспортная служба (ЕДДТС) – система, позволяющая контролировать все пассажирские перевозки в городе. Благодаря этой службе появилась возможность почти мгновенно определять, где находится то или иное транспортное средство.

Помимо постоянного диспетчер-ского контроля ЕДДТС включает в себя и регулярные выездные проверки ав-тобусов на линии, которые позволяют получать достоверную информацию о функционировании ЕДДТС.

Не смотря на то, что использу-ется эта система сравнительно не дав-но, результаты её деятельности уже на лицо. Так, ЕДДТС позволила добиться четкого и своевременного движения автобусов по маршрутам.

Сделала перевозки безопаснее, так как водители проходят ежедневный медосмотр и инструктаж перед выхо-дом на маршрут.

Более того, ЕДДТС учитывает жалобы граждан, стараясь реагировать на все обращения пассажиров.


- Что ожидает топлив-ную политику в будущем?

- Ответить однозначно на этот вопрос нельзя. Топливная энергетика включает комплекс отраслей, занимающихся добы-чей, переработкой и реализаци-ей топливно-энергетического сырья и готовой продукции. Включает угольную, газовую, нефтяную, торфяную, сланце-

вую и уранодобывающую про-мышленность.

В то время как мировая энергетика вступила в период постепенного перехода от ис-пользования минерального то-плива к возобновляемым и не-исчерпаемым энергоресурсам, вес топливной энергетики в России остается значительным и роль её не уменьшается.

Энергопотребление растет

во всем мире очень быстры-ми темпами. Это стимулирует развитие ТЭК в привычном для нас понимании: увеличе-ние производства углеводоро-дов (разработка новых место-рождений, создание новых и реконструкция существующих НПЗ). Наряду с этим неизбеж-но должно происходить разви-тие альтернативных источни-ков энергообеспечения.

Будущее топливной сферы

На развитие транспортной отрасли влияет множество факторов, но одним из ключевых является топливо. Именно расходы на топливо во многом определяют транспортные тарифы, что в свою очередь влияет на транспортную политику в це-лом. Учитывая огромное значение топливной сферы для транспорта, мы решили побеседовать с главой топливной компании ООО «ЭнергоТрейдФактор» Влади-миром Сириком.

Технопарк

- Как, по вашим про-гнозам, изменятся цены на дизельное топливо в этом году?

- Цена на дизтопливо зависит не только от ценовой политики нефтеперерабатывающей компа-нии, но и от общих тенденций на рынке нефтепродуктов. К приме-ру, как бы ни старалась фирма-производитель или организация-поставщик сохранить стабильные цены, значительное подорожа-ние нефти как основного сырья не может не отразиться на ко-нечной стоимости горючего. Ни одна топливная компания, увы, не может уверить клиентов в том, что в 2011 году стоимость ДТ останется прежней или, бо-лее того, значительно снизит-ся. Тем не менее пока прогноза экспертов по поводу значитель-ного возрастания цены на ди-зельное топливо в 2011 году нет.

- Из каких составляю-щих складывается цена на топливо?

- Структуру цены топлива определяют три основных мо-мента:

себестоимость – затраты на добычу, переработку, транспор-тировку, розницу (30% от итого-вой цены);

фискальные сборы – акциз-ный сбор, НДС, НДПИ, налог на прибыль (примерно 50% от цены);

прибыль (20% от цены).Приведенное соотношение

достаточно схематично. Однако оно позволяет составить общее представление о формировании цены на топливо.

- Почему прекращают производство бензина марки А-80?

- Бензин А-80 относится к топливу стандарта «Евро-2». По-становлением правительства РФ

от 27.02.2008 № 118 «Об утверж-дении технического регламента «О требованиях к автомобиль-ному и авиационному бензину, дизельному и судовому топли-ву...» выпуск бензина стандарта Евро-2 в России был разрешен до 31 12.2010. Учитывая замеча-ния нефтяных компаний, а также обращения граждан, производ-ство бензина А-80 закончится к осени 2011 года.

Вместо этого вида топлива будет выпускаться более каче-ственное класса «Евро-3» , ко-торое не только улучшает техни-ческие характеристики моторов, но и меньше наносит вреда при-роде. Переход на производство продукции экологического клас-са «Евро-3» осуществляется в

соответствии с федеральным за-конодательством.

- Предоставляете ли Вы скидки своим клиентам и как возможно их получить?

- Мы предоставляем клиен-там скидки на нефтепродукты в зависимости от сроков оплаты и объемов месячного потребле-ния.

- За какое время нужно сделать заказ, чтобы полу-чить топливо в определен-ное время?

- За два дня

Подготовила Анастасия Коськова

Технопарк

Владимир Николаевич Сирик

Родился в Ярославле 18 марта в 1952 году. В 1974 году закончил Ярославский политехнический университет. ООО «ЭнергоТрейдФактор» возглавляет с 2009 года. В Тверской области компания «ЭнергоТрейдФак-тор» сотрудничает со многими организациями, в основном занимающи-мися дорожным строительством. Среди этих организаций ЗАО «Компа-ния Волгодорстрой», ООО «Дорожное управление Гражданстрой», ООО «Тверьавтодор», ОАО Бологовское ДРСУ, ООО Ржевское ДРСУ и дру-гие.

Для справки:

Компания ООО «Циклон» является одним из поставщиков топлива в Тверской области. С июня 2011 года она сотрудничает с тверскими перевозчиками.

Сейчас для перевозчиков основным является дизельное то-пливо, отпускная цена которого на НПЗ г. Ярославля составляет примерно 24,36 рубля за литр.

Цена дизельного топлива в компании «Циклон» на октябрь составляет от 24,90 до 25,20 рубля за литр, при этом в существу-ющую цену включена бесплатная доставка топлива по Тверско-му региону.

Также для клиентов разработана система договорных отно-шений с учетом отсроченных платежей, которая позволяет опла-чивать заказ не сразу, а в удобные сроки.

Компания «Циклон» сравнительно недавно присутствует на топливном рынке, но уже зарекомендовала себя как серьезная организация.


- Что ожидает топлив-ную политику в будущем?

- Ответить однозначно на этот вопрос нельзя. Топливная энергетика включает комплекс отраслей, занимающихся добы-чей, переработкой и реализаци-ей топливно-энергетического сырья и готовой продукции. Включает угольную, газовую, нефтяную, торфяную, сланце-

вую и уранодобывающую про-мышленность.

В то время как мировая энергетика вступила в период постепенного перехода от ис-пользования минерального то-плива к возобновляемым и не-исчерпаемым энергоресурсам, вес топливной энергетики в России остается значительным и роль её не уменьшается.

Энергопотребление растет

во всем мире очень быстры-ми темпами. Это стимулирует развитие ТЭК в привычном для нас понимании: увеличе-ние производства углеводоро-дов (разработка новых место-рождений, создание новых и реконструкция существующих НПЗ). Наряду с этим неизбеж-но должно происходить разви-тие альтернативных источни-ков энергообеспечения.

Будущее топливной сферы

На развитие транспортной отрасли влияет множество факторов, но одним из ключевых является топливо. Именно расходы на топливо во многом определяют транспортные тарифы, что в свою очередь влияет на транспортную политику в це-лом. Учитывая огромное значение топливной сферы для транспорта, мы решили побеседовать с главой топливной компании ООО «ЭнергоТрейдФактор» Влади-миром Сириком.

Технопарк

- Как, по вашим про-гнозам, изменятся цены на дизельное топливо в этом году?

- Цена на дизтопливо зависит не только от ценовой политики нефтеперерабатывающей компа-нии, но и от общих тенденций на рынке нефтепродуктов. К приме-ру, как бы ни старалась фирма-производитель или организация-поставщик сохранить стабильные цены, значительное подорожа-ние нефти как основного сырья не может не отразиться на ко-нечной стоимости горючего. Ни одна топливная компания, увы, не может уверить клиентов в том, что в 2011 году стоимость ДТ останется прежней или, бо-лее того, значительно снизит-ся. Тем не менее пока прогноза экспертов по поводу значитель-ного возрастания цены на ди-зельное топливо в 2011 году нет.

- Из каких составляю-щих складывается цена на топливо?

- Структуру цены топлива определяют три основных мо-мента:

себестоимость – затраты на добычу, переработку, транспор-тировку, розницу (30% от итого-вой цены);

фискальные сборы – акциз-ный сбор, НДС, НДПИ, налог на прибыль (примерно 50% от цены);

прибыль (20% от цены).Приведенное соотношение

достаточно схематично. Однако оно позволяет составить общее представление о формировании цены на топливо.

- Почему прекращают производство бензина марки А-80?

- Бензин А-80 относится к топливу стандарта «Евро-2». По-становлением правительства РФ

от 27.02.2008 № 118 «Об утверж-дении технического регламента «О требованиях к автомобиль-ному и авиационному бензину, дизельному и судовому топли-ву...» выпуск бензина стандарта Евро-2 в России был разрешен до 31 12.2010. Учитывая замеча-ния нефтяных компаний, а также обращения граждан, производ-ство бензина А-80 закончится к осени 2011 года.

Вместо этого вида топлива будет выпускаться более каче-ственное класса «Евро-3» , ко-торое не только улучшает техни-ческие характеристики моторов, но и меньше наносит вреда при-роде. Переход на производство продукции экологического клас-са «Евро-3» осуществляется в

соответствии с федеральным за-конодательством.

- Предоставляете ли Вы скидки своим клиентам и как возможно их получить?

- Мы предоставляем клиен-там скидки на нефтепродукты в зависимости от сроков оплаты и объемов месячного потребле-ния.

- За какое время нужно сделать заказ, чтобы полу-чить топливо в определен-ное время?

- За два дня

Подготовила Анастасия Коськова

Технопарк

Владимир Николаевич Сирик

Родился в Ярославле 18 марта в 1952 году. В 1974 году закончил Ярославский политехнический университет. ООО «ЭнергоТрейдФактор» возглавляет с 2009 года. В Тверской области компания «ЭнергоТрейдФак-тор» сотрудничает со многими организациями, в основном занимающи-мися дорожным строительством. Среди этих организаций ЗАО «Компа-ния Волгодорстрой», ООО «Дорожное управление Гражданстрой», ООО «Тверьавтодор», ОАО Бологовское ДРСУ, ООО Ржевское ДРСУ и дру-гие.

Для справки:

Компания ООО «Циклон» является одним из поставщиков топлива в Тверской области. С июня 2011 года она сотрудничает с тверскими перевозчиками.

Сейчас для перевозчиков основным является дизельное то-пливо, отпускная цена которого на НПЗ г. Ярославля составляет примерно 24,36 рубля за литр.

Цена дизельного топлива в компании «Циклон» на октябрь составляет от 24,90 до 25,20 рубля за литр, при этом в существу-ющую цену включена бесплатная доставка топлива по Тверско-му региону.

Также для клиентов разработана система договорных отно-шений с учетом отсроченных платежей, которая позволяет опла-чивать заказ не сразу, а в удобные сроки.

Компания «Циклон» сравнительно недавно присутствует на топливном рынке, но уже зарекомендовала себя как серьезная организация.


Все федеральные трассы Россиимодернизирют к 2020 году

В России в ближайшие пять лет будет построено около 10 тыс. км новых федеральных и региональных дорог, сообщил премьер-министр РФ Владимир Пу-тин, выступая в Госдуме с правительственным отче-том за минувший год. Он также пообещал к 2020 году модернизировать все федеральные трассы страны.

«В общей сложности расходы на дорожное стро-ительство в 2011 году превысят 700 млрд. рублей – это на 40% больше, чем в прошлом году, - отметил премьер. – В 2010 году общие расходы на строитель-ство составили 421,3 млрд. рублей».

По словам Путина, начиная с 2008 года за счет комплекса мер удалось снизить смертность на доро-гах России на 12%.

Он также считает, что создание региональных дорожных фондов позволит направить значительные средства на улучшение городских и сельских дорог.

«Кроме того, мы приняли решение напрямую профинансировать из федерального бюджета капи-тальный ремонт дорог и благоустройство дворовых территорий во всех республиканских, краевых, об-ластных центрах России, - сообщил Путин. – За два года выделили на эти цели 50 млрд. рублей».

Премьер подчеркнул, что ремонт дорог должен проводиться в «благоприятный климатический пе-риод – с мая по октябрь, а стоимость строительства не должна раздуваться». «Качество должно соответ-ствовать самым жестким стандартам, дороги должны служить долго», – сказал Путин.

Кроме того, глава российского правительства заявил, что сегодня впервые за всю историю России вся ее огромная территория – от Западных границ до Тихого океана – соединена автомобильными дорога-ми.

«Это историческое событие, когда-то перед вой-ной с Японией, в 1903 году проложили железнодо-рожную ветку Транссиб. Он функционировал ни шат-ко ни валко, и сейчас его, кстати, надо развивать, а автомобильного сообщения до сих пор не было. Уди-вительно, но факт», - отметил премьер.

/Москва. Транспорт сегодня/

Технопарк


быть уверенным пользователем ПК. От квалификации и умения этого человека зависит эффективность внедрения системы мониторинга на транспорте.

На сегодняшний день ООО «СтандартСервис» явля-ется, по сути, ведущей компанией на тверском рынке по внедрению систем мониторинга на пассажирском транс-порте. Здесь предоставляют помимо стандартной ком-плектации и специализированное предложение именно для общественного транспорта. Так, заказчик сможет от-следить передвижение автобусов строго по маршруту – с заданными остановками и расписание движения.

ООО «СтандартСервис» оснастил ГЛОНАСС боль-шинство пассажирских транспортных предприятий ре-гиона. Среди них такие, как ОАО «Тверьавтотранс», ОАО «Кимрское АТП», ОАО «Торжокское ПАТП» и другие крупные предприятия. Всего оснащено порядка 400 авто-бусов. Кроме того, ООО «СтандартСервис» работает с го-сударственными учреждениями, оснащая системой ГЛО-НАСС служебный транспорт, транспорт, который возит тверских спортсменов на соревнования. Отметим также, что ООО «СтандартСервис» дважды выигрывал конкурс на оснащение ГЛОНАСС автобусов, полученных Тверской областью по федеральной программе

Подготовила

Дмитрий Кудряшов

Серьезный подход к спутниковому мониторингу

К 1 января 2012 года все компании, занимающиеся пассажирскими перевозками, обязаны установить на транс-портных средствах навигаторы ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPRS. Это станет одним из условий получения лицензии на перевозку пассажиров автомобильным транспортом. А с 1 июля следующего года вступают в силу поправки КоАП, в соответствии с которыми перевозчики, не оснастившие свой транспорт системой мониторинга согласно техрегла-менту, будут платить штрафы.

Заместитель директора ООО «СтандартСервис» по информационным технологиям Дмитрий Кудряшов кури-рует в том числе направление по оснащению транспорта заказчика спутниковой системой мониторинга. Он лично сопровождает каждый проект от проработки техническо-го задания, заключения договора и до внедрения самой системы.

– Встреча с клиентом начинается с обсуждения требо-ваний к системе, то есть того комплекса характеристик, ко-торые должны быть заложены в программу для этого кон-кретного предприятия. Тенденция такова, что в основном руководители предприятий и индивидуальные предприни-матели рассчитывают на бюджетные варианты внедрения системы мониторинга на транспорте, простые в обраще-нии. В основном все хотят сразу понять и увидеть эффект от внедрения, для этого мы всегда проводим презентацию с подробным описанием всех возможностей системы, чтобы клиент мог выбрать именно те опции, которые необходимы для его предприятия. После выбора комплекса начинается работа по внедрению – наши специалисты выезжают на точку и оперативно занимаются установкой ГЛОНАСС на транспортные средства. Параллельно проводится обучение специалистов, выделенных для работы с мониторингом. Мы обучаем не только общему пользованию системой, но и разъясняем возможности, которые заказчик хочет реали-зовать с выбранным инструментарием.

В программе, которую предоставляет ООО «Стан-дартСервис», заложены большие возможности, это инстру-мент, которым нужно научиться грамотно пользоваться. И ООО «СтандартСервис» успешно этим занимается. Дми-трий Кудряшов уточняет, что специалисты объясняют, как выполнить в том числе и специфические задачи с помощью простого инструментария. Но даже для простой системы нужен знающий подход.

– Важна квалификация персонала, – говорит Дмитрий Кудряшов. – Многие руководители не обращают внимания на способности тех сотрудников, которым поручают рабо-ту с мониторингом. Этот специалист как минимум должен

Технопарк

Большое интервью

Евгений Орлов: Почему Тверь не Финляндия

Евгений Орлов пришел в транспорт в не-легкие времена. Не только для отрасли, но и для страны в целом. Это был 1991 год. Рухнула мо-гущественная империя – СССР. Наступило вре-мя стихийных перемен и неясного будущего. Вместе с канувшей в Лету державой распался мощнейший в мире военно-промышленный комплекс, и оказалось, что молодой, полный сил и подающий большие надежды замести-тель главного конструктора по созданию систем противовоздушной обороны никому не нужен. «Мои штуки до сих пор стреляют», - с гордо-стью обронил мой собеседник. У забора тогда оказались сотни первоклассных специалистов.

Но жизнь не стоит на месте. Евгению Орлову было на тот момент 35. Нужно было строить карьеру заново, искать применение кипучей энергии и просто кормить семью. Вы-бор был сделан, и в 1991 году он пришел на работу в третий автобусный парк, где за восемь лет создал программы путевых листов, расчета экономических показателей работы транспорта для Вышнего Волочка, Осташкова, Нелидова, Ржева, Бежецка, Торжка. Практически для всех крупных автотранспортных предприятий ре-гиона. Считал экономику, давал рекомендации. Потом, когда все стало рушиться и дотации прекратились, предприятия стали разваливать-ся.

Нужно было искать выход из сложив-шейся ситуации. Тогда, в 1999 году, и родилась идея создания некоммерческого партнерства, которое объединило предпринимателей, зани-мавшихся пригородными и междугородными перевозками. Система оказалась очень жизнен-ной, позволила ликвидировать издержки, со-хранив структуру автобусного междугородного парка.

Сегодня «Ассоциация международных перевозчиков» включает 95% перевозчиков, ра-ботающих в Твери. В 1994 году Евгений Орлов одним из первых получил сертификат междуна-родных перевозчиков и стал предпринимателем. Сейчас у него семь международных автобусов. В 2005 году был избран президентом создан-ного параллельно с Ассоциацией международ-ных перевозчиков Тверского автотранспортного союза (ТАС). Сегодня в него входят 38 членов. Проблемам, стоящим сегодня перед объедине-нием и перспективам развития транспортной отрасли региона и посвящен наш разговор.

- Евгений Викторович, начнем с истоков. С какой целью создавался союз?

- Существует два этапа. Первый этап -

1999 год, когда ТАС был создан как некоммерче-ская организация для объединения всех (не по-боюсь этого слова) выживших транспортников.

В годы развала нам пришлось тяжело. Первоначально в нее входило более ста пред-приятий как грузовых, так и пассажирских пере-возчиков. Цель создания – сохранить какую-то общность отрасли, потому что транспорт пред-назначен для того, чтобы связывать людей, а не разъединять.

В 2010 году возникла проблема, которая и сегодня обсуждается на высшем уровне. Это создание саморегулирования, саморегулируе-мых организаций.

Суть в том, что сами предприниматели создают организацию, которая сама себя регули-рует. В 2010 году этот вопрос встал на повестке дня.

Некоммерческая организация в СРО превратиться не может, а некоммерческое пар-тнерство может. И в прошлом году ТАС стал некоммерческим партнерством. Задача простая – отстаивать интересы пассажиров и, конечно же, самой отрасли. Во властных структурах и контролирующих организациях.

Самая актуальная проблема последних лет, которую мы поставили перед властью и частично решили – это проезд льготников. Он в нашей области для автотранспортных предпри-ятий самый дешевый. То есть льготник платит в России меньше всего, но и мы тоже получаем меньше всего. Для льготника это благо, а у нас просто не окупаются затраты на перевозки, Са-мый яркий пример – ТТУ, предприятие, находя-щееся в состоянии хронического банкротства.

Текущие задачи решаются в оперативном порядке. Для этого создана горячая линия, на ко-торую всегда можно позвонить и пожаловаться на тех, кто работает под брендом ТАС. На них мы можем оказать прямое влияние.

- А все-таки горячая линия это больше инструмент контроля или способ создания имиджа?

И то и другое. Вы правильно употребили слово «имидж». Он отличается от саморекламы как раз тем, что создается конкретными делами. Наш имидж - это каждая победа в отстаивании интересов тех, кто входит в наш союз, и тех, кто является потребителями транспортных услуг. Что касается контроля, он здесь достаточно условен – это дело соответствующих структур.

Мы скорее оказываем моральное влия-ние. А указать на чьи-то недостатки в присут-ствии коллег порой гораздо действеннее любых административных санкций. Ведь хуже осталь-

ных быть никому не хочется. Чувство коллек-тивности, понимаете? Вот на чем все строится. И это приносит свои плоды. Сегодня людей, которые звонят с теми или иным претензиями в департамент транспорта и связи, переадресуют на горячую линию. В день мы получаем до 100 звонков. Хотя Департамент транспорта и связи тоже должен этим заниматься. Но отличие нас от госструктур в том, что они реагирует только на документ, составленный в письменной форме. Для обращения к нам такие формальности не обязательны. Наверное, поэтому мы реагируем более эффективно.

- Какие проблемы на сегодняш-ний день стоят перед отраслью и как они решаются?

- В первую очередь ситуация с единым социальным проездным билетом (ЕСПБ). Сей-час стало немного лучше. Лето для междуго-родных перевозок очень хорошее время. Народ едет в отпуска, и пассажиропоток увеличивает-ся.

Основная проблема заключается в росте цен на горючее. Я выступал в СМИ, и вроде бы мы убедили областные власти в необходимости повышения тарифов на междугородные пере-возки на 20 %. Но тарифы не росли три года. За три года это меньше чем рост инфляции. С этим сейчас станет немного полегче. Дальше на по-вестке дня стоит реализация нового областного закона о проведении конкурсов на перевозки, к которому отношение, если честно, у нас далеко неоднозначное. В принципе мы за конкурсы, но то, как их организует областной Департамент транспорта и связи, нас не устраивает. Выдви-гаемые условия должны отражать имеющиеся реалии, а не просто браться из головы. Сейчас выполнить поставленные требования могут только московские перевозчики. А в договорах прописаны драконовские условия, по которым предусмотрены штрафные санкции в отноше-нии перевозчиков на сумму до ста тысяч ру-блей. И главное - не очень ясно, за что. Такая конкурсная документация нас не устраивает. Мы будем добиваться ее пересмотра.

- Выдвигаемые требования го-ворят о некомпетентности людей, которые их выдвигают?

- Да нет, я так не думаю. Но, как говорит-ся, благими намерениями вымощена дорога в ад. Наверное, всем хочется ездить на красивых, новых автобусах. Но где тверским перевозчикам взять на это деньги?


Большое интервью

Евгений Орлов: Почему Тверь не Финляндия

Евгений Орлов пришел в транспорт в не-легкие времена. Не только для отрасли, но и для страны в целом. Это был 1991 год. Рухнула мо-гущественная империя – СССР. Наступило вре-мя стихийных перемен и неясного будущего. Вместе с канувшей в Лету державой распался мощнейший в мире военно-промышленный комплекс, и оказалось, что молодой, полный сил и подающий большие надежды замести-тель главного конструктора по созданию систем противовоздушной обороны никому не нужен. «Мои штуки до сих пор стреляют», - с гордо-стью обронил мой собеседник. У забора тогда оказались сотни первоклассных специалистов.

Но жизнь не стоит на месте. Евгению Орлову было на тот момент 35. Нужно было строить карьеру заново, искать применение кипучей энергии и просто кормить семью. Вы-бор был сделан, и в 1991 году он пришел на работу в третий автобусный парк, где за восемь лет создал программы путевых листов, расчета экономических показателей работы транспорта для Вышнего Волочка, Осташкова, Нелидова, Ржева, Бежецка, Торжка. Практически для всех крупных автотранспортных предприятий ре-гиона. Считал экономику, давал рекомендации. Потом, когда все стало рушиться и дотации прекратились, предприятия стали разваливать-ся.

Нужно было искать выход из сложив-шейся ситуации. Тогда, в 1999 году, и родилась идея создания некоммерческого партнерства, которое объединило предпринимателей, зани-мавшихся пригородными и междугородными перевозками. Система оказалась очень жизнен-ной, позволила ликвидировать издержки, со-хранив структуру автобусного междугородного парка.

Сегодня «Ассоциация международных перевозчиков» включает 95% перевозчиков, ра-ботающих в Твери. В 1994 году Евгений Орлов одним из первых получил сертификат междуна-родных перевозчиков и стал предпринимателем. Сейчас у него семь международных автобусов. В 2005 году был избран президентом создан-ного параллельно с Ассоциацией международ-ных перевозчиков Тверского автотранспортного союза (ТАС). Сегодня в него входят 38 членов. Проблемам, стоящим сегодня перед объедине-нием и перспективам развития транспортной отрасли региона и посвящен наш разговор.

- Евгений Викторович, начнем с истоков. С какой целью создавался союз?

- Существует два этапа. Первый этап -

1999 год, когда ТАС был создан как некоммерче-ская организация для объединения всех (не по-боюсь этого слова) выживших транспортников.

В годы развала нам пришлось тяжело. Первоначально в нее входило более ста пред-приятий как грузовых, так и пассажирских пере-возчиков. Цель создания – сохранить какую-то общность отрасли, потому что транспорт пред-назначен для того, чтобы связывать людей, а не разъединять.

В 2010 году возникла проблема, которая и сегодня обсуждается на высшем уровне. Это создание саморегулирования, саморегулируе-мых организаций.

Суть в том, что сами предприниматели создают организацию, которая сама себя регули-рует. В 2010 году этот вопрос встал на повестке дня.

Некоммерческая организация в СРО превратиться не может, а некоммерческое пар-тнерство может. И в прошлом году ТАС стал некоммерческим партнерством. Задача простая – отстаивать интересы пассажиров и, конечно же, самой отрасли. Во властных структурах и контролирующих организациях.

Самая актуальная проблема последних лет, которую мы поставили перед властью и частично решили – это проезд льготников. Он в нашей области для автотранспортных предпри-ятий самый дешевый. То есть льготник платит в России меньше всего, но и мы тоже получаем меньше всего. Для льготника это благо, а у нас просто не окупаются затраты на перевозки, Са-мый яркий пример – ТТУ, предприятие, находя-щееся в состоянии хронического банкротства.

Текущие задачи решаются в оперативном порядке. Для этого создана горячая линия, на ко-торую всегда можно позвонить и пожаловаться на тех, кто работает под брендом ТАС. На них мы можем оказать прямое влияние.

- А все-таки горячая линия это больше инструмент контроля или способ создания имиджа?

И то и другое. Вы правильно употребили слово «имидж». Он отличается от саморекламы как раз тем, что создается конкретными делами. Наш имидж - это каждая победа в отстаивании интересов тех, кто входит в наш союз, и тех, кто является потребителями транспортных услуг. Что касается контроля, он здесь достаточно условен – это дело соответствующих структур.

Мы скорее оказываем моральное влия-ние. А указать на чьи-то недостатки в присут-ствии коллег порой гораздо действеннее любых административных санкций. Ведь хуже осталь-

ных быть никому не хочется. Чувство коллек-тивности, понимаете? Вот на чем все строится. И это приносит свои плоды. Сегодня людей, которые звонят с теми или иным претензиями в департамент транспорта и связи, переадресуют на горячую линию. В день мы получаем до 100 звонков. Хотя Департамент транспорта и связи тоже должен этим заниматься. Но отличие нас от госструктур в том, что они реагирует только на документ, составленный в письменной форме. Для обращения к нам такие формальности не обязательны. Наверное, поэтому мы реагируем более эффективно.

- Какие проблемы на сегодняш-ний день стоят перед отраслью и как они решаются?

- В первую очередь ситуация с единым социальным проездным билетом (ЕСПБ). Сей-час стало немного лучше. Лето для междуго-родных перевозок очень хорошее время. Народ едет в отпуска, и пассажиропоток увеличивает-ся.

Основная проблема заключается в росте цен на горючее. Я выступал в СМИ, и вроде бы мы убедили областные власти в необходимости повышения тарифов на междугородные пере-возки на 20 %. Но тарифы не росли три года. За три года это меньше чем рост инфляции. С этим сейчас станет немного полегче. Дальше на по-вестке дня стоит реализация нового областного закона о проведении конкурсов на перевозки, к которому отношение, если честно, у нас далеко неоднозначное. В принципе мы за конкурсы, но то, как их организует областной Департамент транспорта и связи, нас не устраивает. Выдви-гаемые условия должны отражать имеющиеся реалии, а не просто браться из головы. Сейчас выполнить поставленные требования могут только московские перевозчики. А в договорах прописаны драконовские условия, по которым предусмотрены штрафные санкции в отноше-нии перевозчиков на сумму до ста тысяч ру-блей. И главное - не очень ясно, за что. Такая конкурсная документация нас не устраивает. Мы будем добиваться ее пересмотра.

- Выдвигаемые требования го-ворят о некомпетентности людей, которые их выдвигают?

- Да нет, я так не думаю. Но, как говорит-ся, благими намерениями вымощена дорога в ад. Наверное, всем хочется ездить на красивых, новых автобусах. Но где тверским перевозчикам взять на это деньги?


Большое интервью Большое интервью

- Требования на межмуници-пальных и городских маршрутах раз-ные?

-Да, разные. Городская и областная вла-сти выдвигают разные требования. Пока, если нас что-то не устраивало, с властью получалось договариваться.

- Что дает членство в ТАС?

- Материальных выгод оно не несет. Законы Тверской области написаны таким об-разом, что чего-то добиться мы можем только объединив усилия. Пересмотреть тарифную планку, например, можно только собрав две тре-ти перевозчиков.

В отсутствие объединяющей силы, како-вой является ТАС, сделать это было бы невоз-можно. То есть членство в ТАС дает возмож-ность продвигать свои интересы. Ну и, конечно же, общение с коллегами, чувство корпоратив-ности.

- Как складываются отноше-ния ТАС с контролирующими струк-турами?

- По-разному. Столкновение интересов все равно происходит. Но при всех разногласи-ях с бывшим начальником Цереном Цереновым мы общались каждую неделю. С нынешним руководителем Андреем Суязовым мы только начали работу, контакт есть.

С УГАДН находимся в непрерывном контакте, опять же несмотря на то, что разговор нередко происходит через стол арбитражного судьи. Но здесь каждый отстаивает интересы своей стороны. Это цивилизованно и нормаль-но.

- Как технически оснащена работа ТАС? Какие перспективы в информационном сопровождении? Является ли ваша организация ак-тивным участником интерактив-ного общения?

Много ли времени и сил уходит на формирование общественного мнения по тому или иному вопросу? Опирается ли ТАС на общественное мнение, изучает ли его и как исполь-зует?

- У нас есть свой сайт, куда каждый может написать. Мы являемся членами Союза транс-портников России. У нас есть горячая линия.

То есть для общения мы открыты. С соседними регионами тесного общения нет, поскольку у каждого свои интересы, внутрирегиональные.

- Судя по последним новше-ствам, принимаемым Департамен-том транспорта и связи, возникает ощущение, что чиновники хотят вернуть себе утерянную власть над отраслью, которая долгое время раз-вивалась без существенного участия власти. Либо это подготовленные и взвешенные решения без соответ-ствующей информационной под-держки выглядят как сиюминутные и экстренные меры.

- Господин Церенов в свою бытность начальником департамента пробил новый об-ластной закон, который мы резко критиковали и выступали против его отдельных положений, которые сейчас действуют. По этому закону об-ластному департаменту даны очень большие полномочия, которые он сейчас пытается реализовать. В той части, где это разумно, мы начинания поддержим. Там, где нет, – будем бороться всеми легальными способами. Это единственное, что нам остается. Мы тоже не сидим сложа руки. Сделали несколько запро-сов в нашу областную думу, выступили с за-конодательными инициативами, касающимися тарифов на проезд и ЕСПБ. Изменить этот за-кон мы не пытаемся. Как показывает практика, в России это бесполезно. Многие положения в этом документе отданы на откуп разъяснениям. На самом деле у нас много проблем, которые областной Департамент транспорта и связи не решает. Есть, например требование УГАДН о согласовании всех железнодорожных переез-дов в области. Мы со своей стороны выразили готовность принять в этом активное участие: предоставить людей, автомобили. Но органи-зовывать это должен департамент. Договорен-ность по данному вопросу была в феврале, еще при Церенове. Прошло почти полгода, а воз и ныне там.

- Когда вы высказываете свое недовольство, вас слышат? Удается достучаться до чиновников?

- В основном нас слышат через СМИ: радио и печатные издания. Может быть, ре-акция наступает не сразу, но наступает. В ин-формационном плане мы достаточно активны. Подчеркну еще раз: на сегодняшний день в лучшую сторону изменен единый социальный

проездной билет, слегка изменили тарифы. Мы же выступаем за разумные вещи. Существует официальный уровень инфляции, по которому индексируется заработная плата, пенсии, по-собия, выплаты матерям. В общем, все. А по-чему транспорт отсутствует в этом списке, на него что, инфляция не влияет? Прошел, скажем, год – давайте повысим стоимость проезда на эти 5-6%. Это было бы не так заметно. А у нас происходит как: в течение трех-четырех лет мы кричим о необходимости повышения тарифов - и никакой реакции. А потом, когда власть собла-говолит нас услышать, цены сразу вырастают на 40%. В результате народ перестает ездить и повышение, вместо того чтобы компенсировать наши затраты, становится дополнительным ударом по карману. В Великом Новгороде, на-пример, компенсации транспортникам идут в соответствии с ростом цен. Нам нужна анало-гичная политика, а при сегодняшнем раскладе нас просто загоняют в угол.

- Но в любом случае роста та-рифов не избежать, ведь топливо до-рожает постоянно?

- Да. Топливо - это первая основная при-чина. Тут слова просто излишни. Рассуждения о мировом рынке и его потребностях у же просто набили оскомину. Ситуацию власть контролиро-вать не в состоянии. В прошлом году дизельное топливо стоило 18 рублей, в этом - 24. В общем, это отдельная тема. Но есть и другая причина, по которой мы выну-ждены настаивать на по-вышении тарифов – налоги на зарплату вырос-ли в этом году больше чем в два раза. Платили 14%, стали платить 34%. С учетом подоходного налога из фонда заработной платы на налоги идет 50 процентов. Условно говоря, если чело-век получает 10 тысяч рублей, 5 мы должны от-дать за него государству. И после этого у кого-то еще поворачивается язык говорить о поддержке малого и среднего бизнеса. А к этой категории относятся все областные перевозчики.

- Автотранспортные пред-приятия других регионов живут в лучших условиях?

- Смотря с кем сравнивать. Смоленский регион живет, на мой взгляд, хуже. Знаю, что Ярославский регион живет относительно луч-ше нас. Великий Новгород, который сравним с нами по бюджетной наполняемости, тоже жи-вет лучше. Там контроль над отраслью никогда не терялся, вопросы транспортников губернатор разбирал на личном приеме. Сказать, что мы в

самом тяжелом положении, было бы неправдой. Но ориентироваться нужно на тех, кому уда-лось добиться серьезных позитивных сдвигов в отрасли, у кого наработан опыт принятия гра-мотных, взвешенных решений.

Сложность нашего положения заключа-ется еще и в том, что идет жесткая конкуренция с московскими перевозчиками. Они на нашем рынке присутствуют и пытаются укрепить свои позиции. Их финансовые возможности на по-рядок выше.

Мострансавто, к примеру, закупает за бюджетные деньги порядка 400 новых автобу-сов в год, а Тверская область - 20. Тут коммен-тарии, что называется, излишни. Но это взгляд на проблему с точки зрения выживаемости от-расли.

С точки зрения потребителя конкуренция благо, потому что давление со стороны Москвы постоянно стимулирует нас к улучшениям.

- Как вам видится развитие от-расли на долгосрочную перспективу?

- Главное – это постепенное обновление устаревшего парка. Вот только осуществить это очень тяжело. Любой зарубежный автобус 15-20-летнего возраста лучше нашего, который только что вышел с конвейера. А стоит этот по-держанный автобус приблизительно столько же, сколько наш новый. Проблема в том, что они недоступны из-за высоких таможенных по-шлин.

Опять же: для того чтобы поставить на линию хороший автобус, нужен высокий та-риф, а эти деньги нужно брать с населения. Оно живет бедно.

В Ярославле существует практика допла-ты. Если перевозчик разрабатывает какую-то инвестиционную программу, покупает новые автобусы и говорит, что тариф по городу должен быть двадцать пять рублей, а областная власть установила для населения тариф в 13 рублей, остальные деньги доплачиваются из бюджета за качество обслуживания. Если региональные власти регулируют тариф, то они должны ком-пенсировать затраты.

ТАС сейчас поднимает этот вопрос на уровне региональной власти. Стоимость проез-да, которая взимается сейчас, экономически не обоснованна.

На эти деньги можно работать на «Газе-ли», но не на многоместных пассажирских авто-бусах. Конечно, хорошо говорить о Европе с ее отлаженным общественным транспортом. Но в Финляндии, например, трамвайный билет стоит 2 евро… Выводы делайте сами.

- Раз уж заговорили о загранице. В Европе с общественным транспор-том также хорошо, как в осталь-ном?

- Просто там с ним все разумно. Впрочем, как и в остальном… Общественный транспорт по определению дотационен. И власть там это четко понимает. Причем дотируется там весь транспорт: пригородный, междугородный, городской. И там не перевозчики, а контроли-рующие органы сами считают затраты автотран-спортных предприятий и, исходя из этого, уста-навливают тариф. Сами, понимаете? А здесь мы с пеной у рта должны доказывать.

Сейчас региональная энергетическая ко-мисиия соглашается с нашими доводами, с тем, что стоимость проезда в Твери должна быть 16 рублей 50 копеек, иначе предприятие ПАТП 1 умрет.

Если говорить про Европу, у них нужно позаимствовать трезвый, разумный подход. То есть если ты регулируешь тариф, значит, от-вечаешь за последствия. Со вторым у нас пока плоховато.

Когда крыша потекла, все уже развали-лось и завтра отключат рубильники, собираются все парламенты общественной палаты и дают сто миллионно МУП «ГЭТ». До этого о крити-ческой ситуации как будто не знали, хотя о том, что это случится, мы предупреждали еще год назад.

- На ваш взгляд, то, что делают регионы на местах, не противоречит государственной политике в области транспорта?

- Государственной политики в области транспорта на сегодняшний день просто не су-ществует! Заявляю об этом со всей ответствен-ностью.

Она есть на уровне регионов, потому что им нужно выживать.

Возьмем хотя бы ситуацию с тарифами. В Cоветском Cоюзе был единый тарифный справочник, по которому осуществлялась тари-фикация всех видов работ. Сейчас у нас даже нет методики расчета тарифа. Три года назад я лично в присутствии федеральных инспекторов со всей России спрашивал заместителя министра транс-порта и связи РФ Лямова, когда будет федераль-ный закон о единой тарифной политике, но от-вета так и не получил. Мы до сих пор работаем по приказам Министерства транспорта СССР, выпущенным в 1986 (!) году, в которых напи-сано: «Совет народных депутатов…» Спасибо,

что документов ленинских времен нет. Меня как предпринимателя недавно оштрафовали по приказу 1981 года. Самые последние приказы датируются 1996-1997 годами! Да что там гово-рить, нет основного закона об автомобильном транспорте. Поэтому и на региональном уровне зачастую творится такая неразбериха, когда по-ловину законов, выпущенных местными пар-ламентами, можно смело выбрасывать в урну сразу же после их появления. Далее, страхова-ние пассажиров: оно сейчас тоже фактически от-сутствует. Сейчас по ОСАГО на междугородных маршрутах пассажиров страхуют на 12 тысяч рублей плюс еще 25 добровольное страхование. Не думаю, что кто-то оценивает свою жизнь в 37 тысяч. На городских маршрутах люди не застра-хованы вообще.

Это реальность, которая сейчас суще-ствует. Президент Медведев озвучил, что каж-дый пассажир должен быть застрахован на два миллиона рублей. На человека такую сумму тверским перевозчикам сейчас, конечно, не по-тянуть, а вот на салон – вполне реально.

Стоимость страховки на год получается около 50 тысяч. Я как частный предприниматель платил бы эти деньги с удовольствием. Гарантии безопасности того стоят.

- Да… Картина, прямо ска-жем, мрачноватая.

- Она такой и останется, если мы, пере-возчики, будем бездействовать. Вот главный ответ на вопрос о цели создания нашего транс-портного союза. Заявлять о себе, о своих про-блемах. Почему-то у нас в стране издавна сложилась, извините за грубость, идиотская и пагубная практика, когда в открытую говорить о проблемах и критиковать в лоб как-то неудоб-но. Такое замалчивание ни к чему кроме роста этих проблем и безответственности тех, кто их должен решать, не приведет. Я, например, по-нимаю, за что ест свой хлеб предприниматель-транспортник, который сегодня зажат со всех сторон и выживает из последних сил. Водитель автобуса, который каждый день встает в четыре часа утра, чтобы подготовить машину и выйти в рейс. А за что при наличии всех вышепере-численных проблем сегодня получают свою зарплату чиновники Министерства транспорта и связи, мне не понятно. Все 20 лет, которые я проработал в сфере пассажирских перевозок, ситуация все время была на грани выживания. А мы, как утопающие в той пословице, постоянно спасаемся своими силами.

Беседовал Антон Стариков


Большое интервью Большое интервью

- Требования на межмуници-пальных и городских маршрутах раз-ные?

-Да, разные. Городская и областная вла-сти выдвигают разные требования. Пока, если нас что-то не устраивало, с властью получалось договариваться.

- Что дает членство в ТАС?

- Материальных выгод оно не несет. Законы Тверской области написаны таким об-разом, что чего-то добиться мы можем только объединив усилия. Пересмотреть тарифную планку, например, можно только собрав две тре-ти перевозчиков.

В отсутствие объединяющей силы, како-вой является ТАС, сделать это было бы невоз-можно. То есть членство в ТАС дает возмож-ность продвигать свои интересы. Ну и, конечно же, общение с коллегами, чувство корпоратив-ности.

- Как складываются отноше-ния ТАС с контролирующими струк-турами?

- По-разному. Столкновение интересов все равно происходит. Но при всех разногласи-ях с бывшим начальником Цереном Цереновым мы общались каждую неделю. С нынешним руководителем Андреем Суязовым мы только начали работу, контакт есть.

С УГАДН находимся в непрерывном контакте, опять же несмотря на то, что разговор нередко происходит через стол арбитражного судьи. Но здесь каждый отстаивает интересы своей стороны. Это цивилизованно и нормаль-но.

- Как технически оснащена работа ТАС? Какие перспективы в информационном сопровождении? Является ли ваша организация ак-тивным участником интерактив-ного общения?

Много ли времени и сил уходит на формирование общественного мнения по тому или иному вопросу? Опирается ли ТАС на общественное мнение, изучает ли его и как исполь-зует?

- У нас есть свой сайт, куда каждый может написать. Мы являемся членами Союза транс-портников России. У нас есть горячая линия.

То есть для общения мы открыты. С соседними регионами тесного общения нет, поскольку у каждого свои интересы, внутрирегиональные.

- Судя по последним новше-ствам, принимаемым Департамен-том транспорта и связи, возникает ощущение, что чиновники хотят вернуть себе утерянную власть над отраслью, которая долгое время раз-вивалась без существенного участия власти. Либо это подготовленные и взвешенные решения без соответ-ствующей информационной под-держки выглядят как сиюминутные и экстренные меры.

- Господин Церенов в свою бытность начальником департамента пробил новый об-ластной закон, который мы резко критиковали и выступали против его отдельных положений, которые сейчас действуют. По этому закону об-ластному департаменту даны очень большие полномочия, которые он сейчас пытается реализовать. В той части, где это разумно, мы начинания поддержим. Там, где нет, – будем бороться всеми легальными способами. Это единственное, что нам остается. Мы тоже не сидим сложа руки. Сделали несколько запро-сов в нашу областную думу, выступили с за-конодательными инициативами, касающимися тарифов на проезд и ЕСПБ. Изменить этот за-кон мы не пытаемся. Как показывает практика, в России это бесполезно. Многие положения в этом документе отданы на откуп разъяснениям. На самом деле у нас много проблем, которые областной Департамент транспорта и связи не решает. Есть, например требование УГАДН о согласовании всех железнодорожных переез-дов в области. Мы со своей стороны выразили готовность принять в этом активное участие: предоставить людей, автомобили. Но органи-зовывать это должен департамент. Договорен-ность по данному вопросу была в феврале, еще при Церенове. Прошло почти полгода, а воз и ныне там.

- Когда вы высказываете свое недовольство, вас слышат? Удается достучаться до чиновников?

- В основном нас слышат через СМИ: радио и печатные издания. Может быть, ре-акция наступает не сразу, но наступает. В ин-формационном плане мы достаточно активны. Подчеркну еще раз: на сегодняшний день в лучшую сторону изменен единый социальный

проездной билет, слегка изменили тарифы. Мы же выступаем за разумные вещи. Существует официальный уровень инфляции, по которому индексируется заработная плата, пенсии, по-собия, выплаты матерям. В общем, все. А по-чему транспорт отсутствует в этом списке, на него что, инфляция не влияет? Прошел, скажем, год – давайте повысим стоимость проезда на эти 5-6%. Это было бы не так заметно. А у нас происходит как: в течение трех-четырех лет мы кричим о необходимости повышения тарифов - и никакой реакции. А потом, когда власть собла-говолит нас услышать, цены сразу вырастают на 40%. В результате народ перестает ездить и повышение, вместо того чтобы компенсировать наши затраты, становится дополнительным ударом по карману. В Великом Новгороде, на-пример, компенсации транспортникам идут в соответствии с ростом цен. Нам нужна анало-гичная политика, а при сегодняшнем раскладе нас просто загоняют в угол.

- Но в любом случае роста та-рифов не избежать, ведь топливо до-рожает постоянно?

- Да. Топливо - это первая основная при-чина. Тут слова просто излишни. Рассуждения о мировом рынке и его потребностях у же просто набили оскомину. Ситуацию власть контролиро-вать не в состоянии. В прошлом году дизельное топливо стоило 18 рублей, в этом - 24. В общем, это отдельная тема. Но есть и другая причина, по которой мы выну-ждены настаивать на по-вышении тарифов – налоги на зарплату вырос-ли в этом году больше чем в два раза. Платили 14%, стали платить 34%. С учетом подоходного налога из фонда заработной платы на налоги идет 50 процентов. Условно говоря, если чело-век получает 10 тысяч рублей, 5 мы должны от-дать за него государству. И после этого у кого-то еще поворачивается язык говорить о поддержке малого и среднего бизнеса. А к этой категории относятся все областные перевозчики.

- Автотранспортные пред-приятия других регионов живут в лучших условиях?

- Смотря с кем сравнивать. Смоленский регион живет, на мой взгляд, хуже. Знаю, что Ярославский регион живет относительно луч-ше нас. Великий Новгород, который сравним с нами по бюджетной наполняемости, тоже жи-вет лучше. Там контроль над отраслью никогда не терялся, вопросы транспортников губернатор разбирал на личном приеме. Сказать, что мы в

самом тяжелом положении, было бы неправдой. Но ориентироваться нужно на тех, кому уда-лось добиться серьезных позитивных сдвигов в отрасли, у кого наработан опыт принятия гра-мотных, взвешенных решений.

Сложность нашего положения заключа-ется еще и в том, что идет жесткая конкуренция с московскими перевозчиками. Они на нашем рынке присутствуют и пытаются укрепить свои позиции. Их финансовые возможности на по-рядок выше.

Мострансавто, к примеру, закупает за бюджетные деньги порядка 400 новых автобу-сов в год, а Тверская область - 20. Тут коммен-тарии, что называется, излишни. Но это взгляд на проблему с точки зрения выживаемости от-расли.

С точки зрения потребителя конкуренция благо, потому что давление со стороны Москвы постоянно стимулирует нас к улучшениям.

- Как вам видится развитие от-расли на долгосрочную перспективу?

- Главное – это постепенное обновление устаревшего парка. Вот только осуществить это очень тяжело. Любой зарубежный автобус 15-20-летнего возраста лучше нашего, который только что вышел с конвейера. А стоит этот по-держанный автобус приблизительно столько же, сколько наш новый. Проблема в том, что они недоступны из-за высоких таможенных по-шлин.

Опять же: для того чтобы поставить на линию хороший автобус, нужен высокий та-риф, а эти деньги нужно брать с населения. Оно живет бедно.

В Ярославле существует практика допла-ты. Если перевозчик разрабатывает какую-то инвестиционную программу, покупает новые автобусы и говорит, что тариф по городу должен быть двадцать пять рублей, а областная власть установила для населения тариф в 13 рублей, остальные деньги доплачиваются из бюджета за качество обслуживания. Если региональные власти регулируют тариф, то они должны ком-пенсировать затраты.

ТАС сейчас поднимает этот вопрос на уровне региональной власти. Стоимость проез-да, которая взимается сейчас, экономически не обоснованна.

На эти деньги можно работать на «Газе-ли», но не на многоместных пассажирских авто-бусах. Конечно, хорошо говорить о Европе с ее отлаженным общественным транспортом. Но в Финляндии, например, трамвайный билет стоит 2 евро… Выводы делайте сами.

- Раз уж заговорили о загранице. В Европе с общественным транспор-том также хорошо, как в осталь-ном?

- Просто там с ним все разумно. Впрочем, как и в остальном… Общественный транспорт по определению дотационен. И власть там это четко понимает. Причем дотируется там весь транспорт: пригородный, междугородный, городской. И там не перевозчики, а контроли-рующие органы сами считают затраты автотран-спортных предприятий и, исходя из этого, уста-навливают тариф. Сами, понимаете? А здесь мы с пеной у рта должны доказывать.

Сейчас региональная энергетическая ко-мисиия соглашается с нашими доводами, с тем, что стоимость проезда в Твери должна быть 16 рублей 50 копеек, иначе предприятие ПАТП 1 умрет.

Если говорить про Европу, у них нужно позаимствовать трезвый, разумный подход. То есть если ты регулируешь тариф, значит, от-вечаешь за последствия. Со вторым у нас пока плоховато.

Когда крыша потекла, все уже развали-лось и завтра отключат рубильники, собираются все парламенты общественной палаты и дают сто миллионно МУП «ГЭТ». До этого о крити-ческой ситуации как будто не знали, хотя о том, что это случится, мы предупреждали еще год назад.

- На ваш взгляд, то, что делают регионы на местах, не противоречит государственной политике в области транспорта?

- Государственной политики в области транспорта на сегодняшний день просто не су-ществует! Заявляю об этом со всей ответствен-ностью.

Она есть на уровне регионов, потому что им нужно выживать.

Возьмем хотя бы ситуацию с тарифами. В Cоветском Cоюзе был единый тарифный справочник, по которому осуществлялась тари-фикация всех видов работ. Сейчас у нас даже нет методики расчета тарифа. Три года назад я лично в присутствии федеральных инспекторов со всей России спрашивал заместителя министра транс-порта и связи РФ Лямова, когда будет федераль-ный закон о единой тарифной политике, но от-вета так и не получил. Мы до сих пор работаем по приказам Министерства транспорта СССР, выпущенным в 1986 (!) году, в которых напи-сано: «Совет народных депутатов…» Спасибо,

что документов ленинских времен нет. Меня как предпринимателя недавно оштрафовали по приказу 1981 года. Самые последние приказы датируются 1996-1997 годами! Да что там гово-рить, нет основного закона об автомобильном транспорте. Поэтому и на региональном уровне зачастую творится такая неразбериха, когда по-ловину законов, выпущенных местными пар-ламентами, можно смело выбрасывать в урну сразу же после их появления. Далее, страхова-ние пассажиров: оно сейчас тоже фактически от-сутствует. Сейчас по ОСАГО на междугородных маршрутах пассажиров страхуют на 12 тысяч рублей плюс еще 25 добровольное страхование. Не думаю, что кто-то оценивает свою жизнь в 37 тысяч. На городских маршрутах люди не застра-хованы вообще.

Это реальность, которая сейчас суще-ствует. Президент Медведев озвучил, что каж-дый пассажир должен быть застрахован на два миллиона рублей. На человека такую сумму тверским перевозчикам сейчас, конечно, не по-тянуть, а вот на салон – вполне реально.

Стоимость страховки на год получается около 50 тысяч. Я как частный предприниматель платил бы эти деньги с удовольствием. Гарантии безопасности того стоят.

- Да… Картина, прямо ска-жем, мрачноватая.

- Она такой и останется, если мы, пере-возчики, будем бездействовать. Вот главный ответ на вопрос о цели создания нашего транс-портного союза. Заявлять о себе, о своих про-блемах. Почему-то у нас в стране издавна сложилась, извините за грубость, идиотская и пагубная практика, когда в открытую говорить о проблемах и критиковать в лоб как-то неудоб-но. Такое замалчивание ни к чему кроме роста этих проблем и безответственности тех, кто их должен решать, не приведет. Я, например, по-нимаю, за что ест свой хлеб предприниматель-транспортник, который сегодня зажат со всех сторон и выживает из последних сил. Водитель автобуса, который каждый день встает в четыре часа утра, чтобы подготовить машину и выйти в рейс. А за что при наличии всех вышепере-численных проблем сегодня получают свою зарплату чиновники Министерства транспорта и связи, мне не понятно. Все 20 лет, которые я проработал в сфере пассажирских перевозок, ситуация все время была на грани выживания. А мы, как утопающие в той пословице, постоянно спасаемся своими силами.

Беседовал Антон Стариков

Дорогие друзья, коллеги!

Поздравляю вас с праздником!День работников автомобильного транспорта стал для нас днем объединения. Мы ежегодно вместе отмеча-

ем наш профессиональный праздник и нам всегда есть, чем гордиться. Транспортная отрасль не стоит на месте, она развивается благодаря нашему с вами каждодневному труду,

благодаря тому, что мы давно вышли за рамки профессии и воспринимаем нашу работу как самое главное и ценное в жизни.

Наша работа сложная, мы никогда не знаем, что произойдет за поворотом, но самое главное, что благодаря нашей солидарности, общности, мы умеем преодолевать трудности. Нам никогда не будет страшнее никакой кри-зис, если мы все проблемы будем решать сообща.

От всего сердца еще раз поздравляю с профессиональным праздником! Мира и благополучия вашим домам, безаварийных рейсов и исправных тормозов!

Президент НП «Тверской автотранспортный союз» Е. В. Орлов

Дорогие работники транспортной отрасли!Уважаемые члены Тверского транспортного союза!

От всей души поздравляю вас с профессиональным праздником!

В настоящее невозможно время представить жизнь любого города без автотранспорта. И для Твери, как и для всей России, автомобильные перевозки играют важнейшую роль в производственной структуре и экономике. Автотранспортная отрасль обеспечивает жизнедеятельность столицы Верхне-волжья, качественную работу всех сфер городского хозяйства. Каждый день тысячи единиц транспорт-ной техники осуществляют своевременную доставку грузов, бесперебойную перевозку пассажиров в общественном транспорте, оперативное оказание неотложной помощи.

Роль автотранспорта в жизни и производстве повышается ежедневно, соответственно растут требования к его качеству и безопасности. Муниципальная власть в полной мере осознает необходи-мость в современной транспортной инфраструктуре. Сегодня в Твери реконструируются дороги, опти-мизируется распределение транспортных потоков, принимаются меры для повышения безопасности движения.

Необходимо отметить, что тверские работники транспортной системы, понимая важность свое-го труда, очень ответственно подходят к выполнению стоящих перед ними задач. Их мастерство и богатый опыт во многом способствуют развитию отрасли, поддержанию социального благополучия в нашем городе, обеспечению безопасности на дорогах Твери.

В День работников автомобильного транспорта хочу поблагодарить всех представителей этой нелёгкой профессии за преданность своему дел. Особая благодарность — ветеранам отрасли за годы плодотворного труда, за вклад в развитие транспортной системы нашего города. Желаю автолюбите-лям Твери безаварийного движения по дорогам нашего города, крепкого здоровья, прекрасного на-строения и удачных поездок!

Председатель Тверской городской думы В. И. Бабичев

Уважаемые работники и ветераны автомобильного транспорта!

Примите самые искренние поздравления с вашим профессиональным праздником! Труд автомобилиста всегда пользовался в нашем обществе уважением и почетом. Успешное развитие совре-

менного автотранспортного комплекса – залог успешного развития экономики и социальной сферы. От слаженной, четкой работы отрасли зависит бесперебойная доставка грузов, надежная связь между городами и районами области, стабильная деятельность предприятий, безопасность пассажирских перевозок.

Трудно переоценить роль автомобильного транспорта в укреплении и развитии промышленного потенциала Тверской области, развитии межрегиональных связей, различных отраслей промышленности, малого и среднего биз-неса, повышении качества жизни жителей региона.

От стабильной работы общественного транспорта во многом зависит качество жизни наших земляков. В Тверской области этому вопросу уделяется особое внимание. Приоритетные задачи сегодняшнего дня – повышение качества и рост объемов пассажирских перевозок, расширение действующих маршрутов и ввод новых, обеспечение работы социальных маршрутов. И, безусловно, важнейшая часть этой работы – повышенное внимание к вопросам безопасности автомобильных перевозок.

В день профессионального праздника искренне желаю всем автотранспортникам Тверской области здоровья, оптимизма, надежной техники и безопасных дорог!

ГубернаторТверской области А. В. Шевелёв

Уважаемые работники автомобильного транспорта Тверской области!

Дорогие ветераны отрасли!Поздравляю вас с профессиональным праздником — Днем работников автомобильного транспорта! Автотранспорт — важнейшая составляющая всего транспортного комплекса нашей области. На долю авто-

мобильного транспорта приходится основной объем пассажирских и грузовых перевозок в регионе. В этой сфере трудятся тысячи наших земляков — водителей и технических работников, инженеров и менеджеров. Ваша добро-совестность и профессионализм во многом определяют устойчивое функционирование предприятий народного хозяйства, жизнедеятельность городов и сел. Трудно переоценить значение вашего труда для развития Верхневол-жья.

От всей души желаю автомобилистам Тверской области доброго здоровья, благополучия, безаварийной ра-боты и удачи на дорогах!

Председатель Законодательного Собрания Тверской области А. Н. Епишин

Поздравляем!

Дорогие друзья, коллеги!

Поздравляю вас с праздником!День работников автомобильного транспорта стал для нас днем объединения. Мы ежегодно вместе отмеча-

ем наш профессиональный праздник и нам всегда есть, чем гордиться. Транспортная отрасль не стоит на месте, она развивается благодаря нашему с вами каждодневному труду,

благодаря тому, что мы давно вышли за рамки профессии и воспринимаем нашу работу как самое главное и ценное в жизни.

Наша работа сложная, мы никогда не знаем, что произойдет за поворотом, но самое главное, что благодаря нашей солидарности, общности, мы умеем преодолевать трудности. Нам никогда не будет страшнее никакой кри-зис, если мы все проблемы будем решать сообща.

От всего сердца еще раз поздравляю с профессиональным праздником! Мира и благополучия вашим домам, безаварийных рейсов и исправных тормозов!

Президент НП «Тверской автотранспортный союз» Е. В. Орлов

Дорогие работники транспортной отрасли!Уважаемые члены Тверского транспортного союза!

От всей души поздравляю вас с профессиональным праздником!

В настоящее невозможно время представить жизнь любого города без автотранспорта. И для Твери, как и для всей России, автомобильные перевозки играют важнейшую роль в производственной структуре и экономике. Автотранспортная отрасль обеспечивает жизнедеятельность столицы Верхне-волжья, качественную работу всех сфер городского хозяйства. Каждый день тысячи единиц транспорт-ной техники осуществляют своевременную доставку грузов, бесперебойную перевозку пассажиров в общественном транспорте, оперативное оказание неотложной помощи.

Роль автотранспорта в жизни и производстве повышается ежедневно, соответственно растут требования к его качеству и безопасности. Муниципальная власть в полной мере осознает необходи-мость в современной транспортной инфраструктуре. Сегодня в Твери реконструируются дороги, опти-мизируется распределение транспортных потоков, принимаются меры для повышения безопасности движения.

Необходимо отметить, что тверские работники транспортной системы, понимая важность свое-го труда, очень ответственно подходят к выполнению стоящих перед ними задач. Их мастерство и богатый опыт во многом способствуют развитию отрасли, поддержанию социального благополучия в нашем городе, обеспечению безопасности на дорогах Твери.

В День работников автомобильного транспорта хочу поблагодарить всех представителей этой нелёгкой профессии за преданность своему дел. Особая благодарность — ветеранам отрасли за годы плодотворного труда, за вклад в развитие транспортной системы нашего города. Желаю автолюбите-лям Твери безаварийного движения по дорогам нашего города, крепкого здоровья, прекрасного на-строения и удачных поездок!

Председатель Тверской городской думы В. И. Бабичев

Уважаемые работники и ветераны автомобильного транспорта!

Примите самые искренние поздравления с вашим профессиональным праздником! Труд автомобилиста всегда пользовался в нашем обществе уважением и почетом. Успешное развитие совре-

менного автотранспортного комплекса – залог успешного развития экономики и социальной сферы. От слаженной, четкой работы отрасли зависит бесперебойная доставка грузов, надежная связь между городами и районами области, стабильная деятельность предприятий, безопасность пассажирских перевозок.

Трудно переоценить роль автомобильного транспорта в укреплении и развитии промышленного потенциала Тверской области, развитии межрегиональных связей, различных отраслей промышленности, малого и среднего биз-неса, повышении качества жизни жителей региона.

От стабильной работы общественного транспорта во многом зависит качество жизни наших земляков. В Тверской области этому вопросу уделяется особое внимание. Приоритетные задачи сегодняшнего дня – повышение качества и рост объемов пассажирских перевозок, расширение действующих маршрутов и ввод новых, обеспечение работы социальных маршрутов. И, безусловно, важнейшая часть этой работы – повышенное внимание к вопросам безопасности автомобильных перевозок.

В день профессионального праздника искренне желаю всем автотранспортникам Тверской области здоровья, оптимизма, надежной техники и безопасных дорог!

ГубернаторТверской области А. В. Шевелёв

Уважаемые работники автомобильного транспорта Тверской области!

Дорогие ветераны отрасли!Поздравляю вас с профессиональным праздником — Днем работников автомобильного транспорта! Автотранспорт — важнейшая составляющая всего транспортного комплекса нашей области. На долю авто-

мобильного транспорта приходится основной объем пассажирских и грузовых перевозок в регионе. В этой сфере трудятся тысячи наших земляков — водителей и технических работников, инженеров и менеджеров. Ваша добро-совестность и профессионализм во многом определяют устойчивое функционирование предприятий народного хозяйства, жизнедеятельность городов и сел. Трудно переоценить значение вашего труда для развития Верхневол-жья.

От всей души желаю автомобилистам Тверской области доброго здоровья, благополучия, безаварийной ра-боты и удачи на дорогах!

Председатель Законодательного Собрания Тверской области А. Н. Епишин

Поздравляем!

Уважаемые коллеги, работники и ветераны транспортной сферы!

Примите поздравления с Днем Автомобилиста!

День Автомобилиста – профессиональный праздник не только водителей, но и всех тех, кто в силу своей деятельности как-то связан с автомобилями: ремонтников, инженеров, руководителей предприятий автотранспор-та.

Ваша работа требует внимательности, ответственности, терпения, большой самоотдачи, выносливости, и конечно, профессионализма.

В этот день хочется пожелать Вам счастливых дней, ровных дорог, безопасной езды и чтобы на перекрест-ках каждый светофор Вам горел зеленым!

С праздником!

Начальник отдела транспорта и связи администрации г. Твери М. В. Кнышев

Уважаемые друзья!

Примите искренние поздравления с Днем работников автомобильного транспорта!

Этот праздник отмечается с 1980 года, на протяжении всего этого времени растет число тех, кто отмечает этот праздник, и наша жизнь уже немыслима без транспорта.

Желаем всем, кто сидит за рулем автомобиля, кто верит в дорогу, чья жизнь связана с автотранспортом, удачи, приятных, легких, ровных и свободных дорог!

Желаем вам не останавливаться ни перед какими трудностями и уверенно держать руль автомобиля. С праздником!

Исполнительный директор НП «Тверской автотранспортный союз» В.Ф. Густов

Уважаемые коллеги!

Поздравляю вас с профессиональным праздником!

День автомобильного работника стал поистине семейным торжеством, однако, как всем нам известно, боль-шинство транспортников будут отмечать этот праздник на работе. А для настоящего профессионала нет ничего лучше этого – быть там, где ты нужен.

Транспортная отрасль региона претерпевает существенные изменения. Мы совершили большой шаг на-встречу открытости и прозрачности работы на маршрутах, поэтому все маршруты Тверского региона выставляются на конкурсы. Развитие отрасли невозможно без сотрудничества.

Желаю всем транспортникам и их семьям здоровья, благополучия, побольше радостных дней и спокойной дороги!

Министр транспорта Тверской области А. В. Суязов

Уважаемые работники автомобильной отрасли!

Примите наши искренние поздравление ипожелания дальнейших успехов в Вашей трудовой деятельности.Пусть ее результатам станут улучшение состояния транспортного комплекса России, повыше-

ние эффективности его функционирования, а также рост благосостояния граждан страны.Этот праздник особо приметен тем, что он дает возможность оценить значимость вашего труда

и труда огромного коллектива автотранспортников.Итоги вашей работы – это результат вашего опыта, высокого профессионализма и преданности

автомобильной транспортной отрасли.Без автотранспорта сегодня немыслимо не только функционирование национальной экономики,

но и повседневная жизнь миллионов россиян. Доказательство тому – с каждым годом увеличивающемся количество автолюбителей и приоб-

ретаемого транспорта. Важнейшее условие нормального функционирования - хорошие дороги. Поэто-му издавна в России ценится и уважается труд дорожных и автомобильных служб, ведь их работа требует внимательности, ответственности и терпения.

Надеемся, что сегодня вы встречаете этот праздник с чувством удовлетворения и уверенности в будущем!

Желаем вам гладких дорог, безаварийной работы, крепкого здоровья, удачи и благополучия!

Начальник УГАДН Г. А. Архипова

Уважаемые партнеры, коллеги, работники и ветераны автомобильного транспорта!

Примите искренние поздравления с профессиональным праздником!

Транспортная отрасль – одна из стратегических отраслей, существенно влияющая на развитие экономики регионов и страны в целом. Транспортная отрасль – это целая вселенная, мир, в котором живут люди, преданные своему делу. Эта сфера деятельности вытягивает все силы, однако, попав сюда, уже невозможно выбраться из плена захватывающих приключений. Эта отрасль высокой дисциплины и ответственности, здесь принимаются судьбо-носные решения, влияющие на облик городов и социальное самочувствие людей, населяющих их. ООО «Стан-дартСервис», осуществляя логистику транспортных предприятий, обеспечивая техническую и информационную поддержку, рад разделить с вами этот праздник и пожелать вам и вашим близким только самых благополучных событий и отрадных дней.

Директор ООО «СтандартСервис» Николай Никитин

Уважаемые работники и ветераны пассажирского автотранспорта!

Примите самые добрые и искренние поздравления с профессиональным праздником –Днем работников автомобильного транспорта.

Желаю вам крепкого здоровья, успехов в труде, семейного благополучия, удачи во всех больших и малых начинаниях. Всем автомобилистам желаю безаварийных и легких дорог!

С уважением директор ООО «Вышневолоцкое ПАТП-2» Н. Н. Адров

Уважаемые коллеги, работники и ветераны транспортной сферы!

Примите поздравления с Днем Автомобилиста!

День Автомобилиста – профессиональный праздник не только водителей, но и всех тех, кто в силу своей деятельности как-то связан с автомобилями: ремонтников, инженеров, руководителей предприятий автотранспор-та.

Ваша работа требует внимательности, ответственности, терпения, большой самоотдачи, выносливости, и конечно, профессионализма.

В этот день хочется пожелать Вам счастливых дней, ровных дорог, безопасной езды и чтобы на перекрест-ках каждый светофор Вам горел зеленым!

С праздником!

Начальник отдела транспорта и связи администрации г. Твери М. В. Кнышев

Уважаемые друзья!

Примите искренние поздравления с Днем работников автомобильного транспорта!

Этот праздник отмечается с 1980 года, на протяжении всего этого времени растет число тех, кто отмечает этот праздник, и наша жизнь уже немыслима без транспорта.

Желаем всем, кто сидит за рулем автомобиля, кто верит в дорогу, чья жизнь связана с автотранспортом, удачи, приятных, легких, ровных и свободных дорог!

Желаем вам не останавливаться ни перед какими трудностями и уверенно держать руль автомобиля. С праздником!

Исполнительный директор НП «Тверской автотранспортный союз» В.Ф. Густов

Уважаемые коллеги!

Поздравляю вас с профессиональным праздником!

День автомобильного работника стал поистине семейным торжеством, однако, как всем нам известно, боль-шинство транспортников будут отмечать этот праздник на работе. А для настоящего профессионала нет ничего лучше этого – быть там, где ты нужен.

Транспортная отрасль региона претерпевает существенные изменения. Мы совершили большой шаг на-встречу открытости и прозрачности работы на маршрутах, поэтому все маршруты Тверского региона выставляются на конкурсы. Развитие отрасли невозможно без сотрудничества.

Желаю всем транспортникам и их семьям здоровья, благополучия, побольше радостных дней и спокойной дороги!

Министр транспорта Тверской области А. В. Суязов

Уважаемые работники автомобильной отрасли!

Примите наши искренние поздравление ипожелания дальнейших успехов в Вашей трудовой деятельности.Пусть ее результатам станут улучшение состояния транспортного комплекса России, повыше-

ние эффективности его функционирования, а также рост благосостояния граждан страны.Этот праздник особо приметен тем, что он дает возможность оценить значимость вашего труда

и труда огромного коллектива автотранспортников.Итоги вашей работы – это результат вашего опыта, высокого профессионализма и преданности

автомобильной транспортной отрасли.Без автотранспорта сегодня немыслимо не только функционирование национальной экономики,

но и повседневная жизнь миллионов россиян. Доказательство тому – с каждым годом увеличивающемся количество автолюбителей и приоб-

ретаемого транспорта. Важнейшее условие нормального функционирования - хорошие дороги. Поэто-му издавна в России ценится и уважается труд дорожных и автомобильных служб, ведь их работа требует внимательности, ответственности и терпения.

Надеемся, что сегодня вы встречаете этот праздник с чувством удовлетворения и уверенности в будущем!

Желаем вам гладких дорог, безаварийной работы, крепкого здоровья, удачи и благополучия!

Начальник УГАДН Г. А. Архипова

Уважаемые партнеры, коллеги, работники и ветераны автомобильного транспорта!

Примите искренние поздравления с профессиональным праздником!

Транспортная отрасль – одна из стратегических отраслей, существенно влияющая на развитие экономики регионов и страны в целом. Транспортная отрасль – это целая вселенная, мир, в котором живут люди, преданные своему делу. Эта сфера деятельности вытягивает все силы, однако, попав сюда, уже невозможно выбраться из плена захватывающих приключений. Эта отрасль высокой дисциплины и ответственности, здесь принимаются судьбо-носные решения, влияющие на облик городов и социальное самочувствие людей, населяющих их. ООО «Стан-дартСервис», осуществляя логистику транспортных предприятий, обеспечивая техническую и информационную поддержку, рад разделить с вами этот праздник и пожелать вам и вашим близким только самых благополучных событий и отрадных дней.

Директор ООО «СтандартСервис» Николай Никитин

Уважаемые работники и ветераны пассажирского автотранспорта!

Примите самые добрые и искренние поздравления с профессиональным праздником –Днем работников автомобильного транспорта.

Желаю вам крепкого здоровья, успехов в труде, семейного благополучия, удачи во всех больших и малых начинаниях. Всем автомобилистам желаю безаварийных и легких дорог!

С уважением директор ООО «Вышневолоцкое ПАТП-2» Н. Н. Адров


Перспективы развития транспортной отрасли Тверской области должны выйти за пределы регио-на. Казалось бы, понятная и логичная мысль – во многих районах нашей области уже давно и успеш-но функционирует межсубъектное сообщение, и тысячи людей имеют возможность из районного центра, без пересадок в областной столице, доби-раться до Москвы и Санкт-Петербурга, до других городов. Однако перспектива должна укладываться не только в плоскость логических рассуждений, но и быть применимой в безразговорной практике.

Достаточно сложно сквозь бюрократические препоны как внутри нашего региона, так и в ре-гионе, где транспортники пытаются наладить со-общение, перевозчики месяцами, а иногда и го-дами, добиваются начала перевозок. Проходит довольно много времени, пока маршрут прижи-вается, пока он становится известным – обычная процедура, единственное, она очень затягивается бесконечными проверками контролирующих орга-нов, которые вроде бы должны проводить провер-ки строго по утвержденному плану, и придирками чиновников, которые пытаются всеми способами исключить свою ответственность за организацию перевозок. Это сложная система, в которой руково-дителям транспортных предприятий любой формы собственности, а также индивидуальным предпри-нимателям, зачастую приходится доказывать, что они не верблюды, и об этом у них даже справка имеется... К слову, в последнее время из-за всего этого юридическая и профессиональная подкован-ность предпринимателей стала , гораздо выше, чем несколько лет назад.

Во-первых, ужесточился контроль за дея-тельностью перевозчиков. Хотя, по сути, это даже контролем назвать сложно, скорее карательно-показательные выступления контролирующих органов, чтобы неповадно было отдельным пере-возчикам выходить за рамки обыденности. Во-вторых, усложнились требования к документам, сформулированным чиновниками, правда, ради чего, чиновники порой и сами не могут объяснить. Наверное, для того, чтобы пока один перевозчик собирает огромный пакет документов, заверяет копии у нотариусов, консультируется у юристов, делает дополнительные копии, дугой перевозчик, более выгодный и приближенный к чиновничьему гнездышку, побеждает в конкурсе на обслуживание

межмуниципальных маршрутов. Вообще с конкур-сами в этом году разразился неслыханный скандал – департамент транспорта и связи, находясь под руководством Андрея Рассказова, который руково-дил транспортным ведомством после отставки Це-рена Церенова, выставил более 100 маршрутов на конкурсы и опростоволосился, позволив уличить себя в отсутствии бескорыстности. В общем-то процесс выставления маршрутов на торги приоста-новился – на руках у перевозчиков решение Управ-ления Федеральной антимонопольной службы по Тверской области о том, что департамент конкурс-ной документацией обеспечил неравные условия для участия перевозчиков, кроме того, нарушил антимонопольное законодательство, предоставляя безосновательное преимущество одним перевоз-чиком, а некоторых, наоборот, также безоснова-тельно не допускал к участию в конкурсах. У чи-новников из департамента есть 2,5 месяца, чтобы обжаловать это решение. Однако нарушения были настолько очевидными, что не раз вопрос о них при проведении конкурсов поднимался в СМИ, что стало, например, стимулом для проведения прове-рок по распределению субсидий – компенсаций за проезд льготных категорий граждан по единому социальному проездному билету (ЕСПБ). Правда, опять проверяют однобоко – только муниципаль-ные предприятия, а «частников», которые за эти полгода успели получить за непроделанную работу средства из областного и федерального бюджетов, продолжают игнорировать. Эта однобокость, по сути, уничтожает все усилия, принимаемые транс-портниками для поднятия отрасли с колен. Такое ощущение порой складывается, что все действия властей направлены не на поддержание перевоз-чиков, транспортное обеспечение населения, а ,скорее, на то, чтобы проверить и перевозчиков, и пассажиров на прочность.

За примером далеко ходить не будем. Вер-немся к тем же конкурсам. Департамент отказы-вается заключать договор с перевозчиком, у кото-рого, якобы, есть задолженность в размере чуть более 4 тысяч рублей, ссылаясь на то, что нель-зя теперь заключать договоры с предприятиями-должниками. В то же время, не моргнув глазом, подписывает контракт с предприятием, у которого миллионная задолженность. Речь идет о Кашин-ском АТП, которое затем получило сатисфакцию

в виде извинений, так как никакой задолженно-сти на момент проведения конкурсов не имело, и о МУП ПАТП-1, которое участвовало в конкурсах по инициативе собственника (администрация го-рода) и рассчитывало, что из-за долгов предпри-ятие даже не допустят к участию, однако выигра-ло его. Вспомним опять же и то, что департамент хоть и провел конкурсы, но предупредить жите-лей о том, что сезонные маршруты общественного транспорта, в народе называемые «дачными», с 1 июля 2011 года будут ходить иначе и совсем не с тех остановок, как-то забыл. А между тем люди, не подозревающие подвоха, часами стояли на оста-новках в ожидании автобусов.

Есть, безусловно, и положительные моменты. Например, правительство области закупает автобу-сы, которые впоследствии распределяются по рай-онам области. Правда, и тут департамент удивил: если в прошлом году был хотя бы конкурс прове-ден, по итогам которого и прошло распределение машин, то на этот раз вообще неизвестно и непо-нятно, по какому принципу районам выдавались автобусы. В любом случае это хорошо, что у авто-транспортных предприятий появляется транспорт, который они сами никогда не смогли бы купить.

Но все равно непонятно, как в этой постоян-ной напряженности, борьбе, отсутствии конструк-тивного диалога можно выстроить стратегию раз-вития отрасли? Если на уровне страны и существу-ет некая транспортная доктрина, то на уровне ре-гиона это темный лес, где неопытному натуралисту делать нечего – пропадет. Стратегии развития нет в принципе. Есть мысль – чтобы стало лучше, надо все упорядочить (на деле - усложнить), разрушить старое, а на его месте построить новое (на деле так оно и есть, но смысл этого процесса ускользает) и в принципе сделать рынок перевозок организован-ным (что разумно, но на сегодняшний день выгля-дит как попытка сделать перевозчиков ручными). От чего, от кого зависит развитие отрасли в итоге? От самих перевозчиков? От нервной устойчивости пассажиров или от решений властей? Найти от-веты мы попытались сообща, опросив непосред-ственных участников рынка услуг пассажирских перевозок, и вот что получилось.

Своим мнением насчет будущего транспорт-ной отрасли поделился один из самых молодых предпринимателей Сергей Барабанов. Его работа

на 14-м муниципальном маршруте Твери призна-на образцовой: автобусы выходят в рейс чистыми, водители одеты в форменную одежду, расписание выполняется четко, а уж сколько благодарностей от граждан, в том числе и льготных категорий, фиксирует горячая линия ТАС – не сосчитать. Од-нако стоит отметить, что этот предприниматель очень сильно пострадал весной этого года, когда произошел пожар на стоянке автобусов: злоумыш-ленники подожгли 25 автобусов, большая часть из которых после этого восстановлению не подлежит. С этой стоянки автобусы Сергея Барабанова и дру-гих предпринимателей выезжали для обслужива-ния Дельфийских игр, которые в мае проходили в городе Твери. Виновные в поджоге до сих пор не найдены, однако Сергей Барабанов не унывает,

На пульсе На пульсе

Развитие отрасли – взгляд профессионалов

Сергей Барабанов


Перспективы развития транспортной отрасли Тверской области должны выйти за пределы регио-на. Казалось бы, понятная и логичная мысль – во многих районах нашей области уже давно и успеш-но функционирует межсубъектное сообщение, и тысячи людей имеют возможность из районного центра, без пересадок в областной столице, доби-раться до Москвы и Санкт-Петербурга, до других городов. Однако перспектива должна укладываться не только в плоскость логических рассуждений, но и быть применимой в безразговорной практике.

Достаточно сложно сквозь бюрократические препоны как внутри нашего региона, так и в ре-гионе, где транспортники пытаются наладить со-общение, перевозчики месяцами, а иногда и го-дами, добиваются начала перевозок. Проходит довольно много времени, пока маршрут прижи-вается, пока он становится известным – обычная процедура, единственное, она очень затягивается бесконечными проверками контролирующих орга-нов, которые вроде бы должны проводить провер-ки строго по утвержденному плану, и придирками чиновников, которые пытаются всеми способами исключить свою ответственность за организацию перевозок. Это сложная система, в которой руково-дителям транспортных предприятий любой формы собственности, а также индивидуальным предпри-нимателям, зачастую приходится доказывать, что они не верблюды, и об этом у них даже справка имеется... К слову, в последнее время из-за всего этого юридическая и профессиональная подкован-ность предпринимателей стала , гораздо выше, чем несколько лет назад.

Во-первых, ужесточился контроль за дея-тельностью перевозчиков. Хотя, по сути, это даже контролем назвать сложно, скорее карательно-показательные выступления контролирующих органов, чтобы неповадно было отдельным пере-возчикам выходить за рамки обыденности. Во-вторых, усложнились требования к документам, сформулированным чиновниками, правда, ради чего, чиновники порой и сами не могут объяснить. Наверное, для того, чтобы пока один перевозчик собирает огромный пакет документов, заверяет копии у нотариусов, консультируется у юристов, делает дополнительные копии, дугой перевозчик, более выгодный и приближенный к чиновничьему гнездышку, побеждает в конкурсе на обслуживание

межмуниципальных маршрутов. Вообще с конкур-сами в этом году разразился неслыханный скандал – департамент транспорта и связи, находясь под руководством Андрея Рассказова, который руково-дил транспортным ведомством после отставки Це-рена Церенова, выставил более 100 маршрутов на конкурсы и опростоволосился, позволив уличить себя в отсутствии бескорыстности. В общем-то процесс выставления маршрутов на торги приоста-новился – на руках у перевозчиков решение Управ-ления Федеральной антимонопольной службы по Тверской области о том, что департамент конкурс-ной документацией обеспечил неравные условия для участия перевозчиков, кроме того, нарушил антимонопольное законодательство, предоставляя безосновательное преимущество одним перевоз-чиком, а некоторых, наоборот, также безоснова-тельно не допускал к участию в конкурсах. У чи-новников из департамента есть 2,5 месяца, чтобы обжаловать это решение. Однако нарушения были настолько очевидными, что не раз вопрос о них при проведении конкурсов поднимался в СМИ, что стало, например, стимулом для проведения прове-рок по распределению субсидий – компенсаций за проезд льготных категорий граждан по единому социальному проездному билету (ЕСПБ). Правда, опять проверяют однобоко – только муниципаль-ные предприятия, а «частников», которые за эти полгода успели получить за непроделанную работу средства из областного и федерального бюджетов, продолжают игнорировать. Эта однобокость, по сути, уничтожает все усилия, принимаемые транс-портниками для поднятия отрасли с колен. Такое ощущение порой складывается, что все действия властей направлены не на поддержание перевоз-чиков, транспортное обеспечение населения, а ,скорее, на то, чтобы проверить и перевозчиков, и пассажиров на прочность.

За примером далеко ходить не будем. Вер-немся к тем же конкурсам. Департамент отказы-вается заключать договор с перевозчиком, у кото-рого, якобы, есть задолженность в размере чуть более 4 тысяч рублей, ссылаясь на то, что нель-зя теперь заключать договоры с предприятиями-должниками. В то же время, не моргнув глазом, подписывает контракт с предприятием, у которого миллионная задолженность. Речь идет о Кашин-ском АТП, которое затем получило сатисфакцию

в виде извинений, так как никакой задолженно-сти на момент проведения конкурсов не имело, и о МУП ПАТП-1, которое участвовало в конкурсах по инициативе собственника (администрация го-рода) и рассчитывало, что из-за долгов предпри-ятие даже не допустят к участию, однако выигра-ло его. Вспомним опять же и то, что департамент хоть и провел конкурсы, но предупредить жите-лей о том, что сезонные маршруты общественного транспорта, в народе называемые «дачными», с 1 июля 2011 года будут ходить иначе и совсем не с тех остановок, как-то забыл. А между тем люди, не подозревающие подвоха, часами стояли на оста-новках в ожидании автобусов.

Есть, безусловно, и положительные моменты. Например, правительство области закупает автобу-сы, которые впоследствии распределяются по рай-онам области. Правда, и тут департамент удивил: если в прошлом году был хотя бы конкурс прове-ден, по итогам которого и прошло распределение машин, то на этот раз вообще неизвестно и непо-нятно, по какому принципу районам выдавались автобусы. В любом случае это хорошо, что у авто-транспортных предприятий появляется транспорт, который они сами никогда не смогли бы купить.

Но все равно непонятно, как в этой постоян-ной напряженности, борьбе, отсутствии конструк-тивного диалога можно выстроить стратегию раз-вития отрасли? Если на уровне страны и существу-ет некая транспортная доктрина, то на уровне ре-гиона это темный лес, где неопытному натуралисту делать нечего – пропадет. Стратегии развития нет в принципе. Есть мысль – чтобы стало лучше, надо все упорядочить (на деле - усложнить), разрушить старое, а на его месте построить новое (на деле так оно и есть, но смысл этого процесса ускользает) и в принципе сделать рынок перевозок организован-ным (что разумно, но на сегодняшний день выгля-дит как попытка сделать перевозчиков ручными). От чего, от кого зависит развитие отрасли в итоге? От самих перевозчиков? От нервной устойчивости пассажиров или от решений властей? Найти от-веты мы попытались сообща, опросив непосред-ственных участников рынка услуг пассажирских перевозок, и вот что получилось.

Своим мнением насчет будущего транспорт-ной отрасли поделился один из самых молодых предпринимателей Сергей Барабанов. Его работа

на 14-м муниципальном маршруте Твери призна-на образцовой: автобусы выходят в рейс чистыми, водители одеты в форменную одежду, расписание выполняется четко, а уж сколько благодарностей от граждан, в том числе и льготных категорий, фиксирует горячая линия ТАС – не сосчитать. Од-нако стоит отметить, что этот предприниматель очень сильно пострадал весной этого года, когда произошел пожар на стоянке автобусов: злоумыш-ленники подожгли 25 автобусов, большая часть из которых после этого восстановлению не подлежит. С этой стоянки автобусы Сергея Барабанова и дру-гих предпринимателей выезжали для обслужива-ния Дельфийских игр, которые в мае проходили в городе Твери. Виновные в поджоге до сих пор не найдены, однако Сергей Барабанов не унывает,


Развитие отрасли – взгляд профессионалов

Сергей Барабанов


справедливо полагая, что трудности только укре-пляют дух и приносят бесценный опыт.

По его мнению у транспортной отрасли опти-мистичное будущее, но только при соблюдении ряда условий:

– Казалось бы, все федеральное законодатель-ство, президент и общественность стоят на защите малого и среднего бизнеса, того самого предприни-мателя, который не хочет работать на чужого дядю, а создает услугу или продукт, который должен по-могать развиваться и ему, и его семье, и другим людям, заинтересованным в процветании именно этого вида бизнеса. Однако на деле все не так бла-гополучно. Твое развитие может кому-то помешать или просто не понравиться, и этот кто-то придет и сожжет все, чем ты живешь и за что болеешь. Со-бытия мая этого года, когда ночью разбушевался пожар на стоянке совершенно новых, только с кон-вейера, автобусов, безусловно, оставили глубокое и негативное впечатление. Однако жизнь на этом не остановилась. Это громкое событие в очередной раз показало, насколько велика роль общественных организаций. Я уверен, что усиление роли обще-ственных организаций, наподобии Тверского авто-транспортного союза, других профессиональных, отраслевых объединений, должны стать всеобщим трендом. Чем-то самим собой разумеющимся – мы живем в гражданском обществе, где каждый чело-век должен чувствовать себя защищенным и иметь возможности, условия для приложения своих зна-ний и умений. Транспортная отрасль – это не та отрасль, где можно существовать, только считая и пересчитывая прибыли и расходы. Здесь нужна особая психология, ведь неспроста большинство работающих в транспорте – это профессиональные династии. Люди так влюблены в свою профессию, что передают эту любовь своим детям, у которых не возникает вопроса, какое образование полу-чать. Собственно, из любви к своему делу, а не к деньгам, из создания общественного контроля, а не тотальной безответственности, прозрачности кон-курсных процедур и желания совместно и в рамках закона решать возникающие проблемы, сложится прекрасное будущее транспортной отрасли Твер-ской области. Для начала все маршруты без ис-ключения должны проходить процедуру открытых конкурсов, не должно быть «диких» маршрутов, на которых работают нелегальные перевозчики, не соблюдающие элементарные правила дорожного движения. Все должно быть четко и понятно как для перевозчиков, так и для конечного потребите-ля – пассажира, который в конечном счете и дела-ет выбор. Нужно приводить рынок транспортных услуг к цивилизованному состоянию. Говорят, что маршрутки - это признак третьего мира. Если так, то в общем-то впереди много работы. Главное, не


опускать руки.Руководитель Вышневолоцкого ПАТП Нико-

лай Адров тоже делится своими мыслями.– О качестве работы предприятия должны

говорить потребители наших услуг – жители горо-да и района. Есть еще нарекания на работу пасса-жирского транспорта. Бывают и сходы автобусов с линии из-за технических поломок, и движение автобусов с отклонением от расписания, и редкие случаи неуважительного отношения к пассажирам со стороны водителей и кондукторов. Мы прини-маем необходимые меры по укреплению трудовой и транспортной дисциплины, повышению культу-ры обслуживания пассажиров.

Однако о том, что перевозки автобусами на-дежны и пользуются спросом у населения, говорит тот факт, что около 3,5 тысячи пассажиров по-купают у предприятия билеты длительного поль-зования на месяц и около 11 тысяч жителей города и района приобретают единые социальные проезд-ные билеты (ЕСПБ).

В прошлом году нами было дополнитель-но открыто 5 пригородных автобусных маршрутов в Вышневолоцком районе. В этом году мы взя-ли на обслуживание два специальных школьных маршрута. Для обеспечения кадрами водителей и исключения незаконной сверхурочной работы набрали группу из 14 водителей для переподготов-ки на категорию Д, оплатили их обучение и после

стажировки с водителями-наставниками они будут допущены до самостоятельной работы.

Если говорить о перспективах развития, то я полагаю, что наибольшее внимание будет уделяться безопасности, культуре и качеству пас-сажирских автоуслуг для населения. Требования нормативных документов федерального и регио-нального уровня нацеливают нас именно на это. В заключаемых контрактах на пассажирские пере-возки включаются требования по форме одежды водителей и кондукторов, оборудованию автобусов информационными электронными устройствами. Разрабатываются электронные расписания движе-ния автобусов. В ближайший период времени, по-сле оснащения аппаратурой спутниковой навига-ции, работа каждого автобуса на маршруте будет находиться под полным контролем.

Мы надеемся на то, что обновление под-вижного состава за счет федерального и регио-нального бюджетов продолжится, что тарифы на провоз пассажиров в городском и пригородном сообщениях будут устанавливаться соответственно едиными на всей территории региона, что уровень компенсации затрат на социальных маршрутах будет увеличиваться. Все это позволит предотвра-тить сокращение количества маршрутов и коли-чества автобусных рейсов, а пассажирам станет свободнее в салонах автобусов.

Самой же большой проблемой для автотран-

Геннадий ГревцевНиколай Адров

спортников на сегодня и, видимо, на перспективу является крайне неудовлетворительное состояние автомобильных дорог. Если автодороги перво-го класса еще содержатся в околонормативном состоянии, то остальные не только не отвечают требованиям безопасности движения, но и вообще трудно проезжаемы для автобусов. А о том, что в Вышнем Волочке есть один светофор и что через центр города проходит автодорога «Россия», зна-ют как печальный факт водители половины Рос-сии. Из-за ежедневных и практически беспрерыв-ных автомобильных пробок срываются графики движения автобусов на городских и пригородных маршрутах, не выполняется каждый день до де-сяти городских автобусных рейсов, что вызывает обоснованные жалобы жителей города и района.

Руководитель службы организации и экспер-тизы транспортного обслуживания НП «Тверской автотранспортный союз» Геннадий Гревцев счи-тает, что для развития общественного транспорта важно государственное регулирование:

– Пассажирский транспорт Тверской области является одним из основных элементов социальной инфраструктуры, обеспечивающим потребность жителей в городских, пригородных и междугород-ных перевозках. Надежная и эффективная работа общественного транспорта является важнейшим показателем социально-политической и экономи-ческой стабильности.

Организация транспортного обслуживания на-селения является одной из основных обязанностей органов государственной власти регионов и мест-ного самоуправления. Это сфера, где встречаются интересы трех сторон: региональных и муници-пальных властей, которые заинтересованы в обе-спечении необходимого уровня транспортного об-служивания населения; пассажиров, которые хотят иметь доступные качественные услуги; перевозчи-ков, желающих предоставлять услугу и получать прибыль. Соблюдение общего баланса интересов требует государственного регулирования данной сферы деятельности или развития институтов об-щественных организаций в сфере транспорта.

В непростых условиях автотранспортники остро почувствовали необходимость объединения усилий, особенно в сфере организации транспорт-ного обслуживания населения. Главной задачей паgртнерства является обеспечение постоянно-го взаимодействия руководителей транспортных предприятий и индивидуальных предпринимате-лей, органов государственной власти, контроли-рующих органов с целью повышения эффективной работы, улучшения качества транспортных услуг, решение социальных задач.

ПодготовилаИрина Минасян


справедливо полагая, что трудности только укре-пляют дух и приносят бесценный опыт.

По его мнению у транспортной отрасли опти-мистичное будущее, но только при соблюдении ряда условий:

– Казалось бы, все федеральное законодатель-ство, президент и общественность стоят на защите малого и среднего бизнеса, того самого предприни-мателя, который не хочет работать на чужого дядю, а создает услугу или продукт, который должен по-могать развиваться и ему, и его семье, и другим людям, заинтересованным в процветании именно этого вида бизнеса. Однако на деле все не так бла-гополучно. Твое развитие может кому-то помешать или просто не понравиться, и этот кто-то придет и сожжет все, чем ты живешь и за что болеешь. Со-бытия мая этого года, когда ночью разбушевался пожар на стоянке совершенно новых, только с кон-вейера, автобусов, безусловно, оставили глубокое и негативное впечатление. Однако жизнь на этом не остановилась. Это громкое событие в очередной раз показало, насколько велика роль общественных организаций. Я уверен, что усиление роли обще-ственных организаций, наподобии Тверского авто-транспортного союза, других профессиональных, отраслевых объединений, должны стать всеобщим трендом. Чем-то самим собой разумеющимся – мы живем в гражданском обществе, где каждый чело-век должен чувствовать себя защищенным и иметь возможности, условия для приложения своих зна-ний и умений. Транспортная отрасль – это не та отрасль, где можно существовать, только считая и пересчитывая прибыли и расходы. Здесь нужна особая психология, ведь неспроста большинство работающих в транспорте – это профессиональные династии. Люди так влюблены в свою профессию, что передают эту любовь своим детям, у которых не возникает вопроса, какое образование полу-чать. Собственно, из любви к своему делу, а не к деньгам, из создания общественного контроля, а не тотальной безответственности, прозрачности кон-курсных процедур и желания совместно и в рамках закона решать возникающие проблемы, сложится прекрасное будущее транспортной отрасли Твер-ской области. Для начала все маршруты без ис-ключения должны проходить процедуру открытых конкурсов, не должно быть «диких» маршрутов, на которых работают нелегальные перевозчики, не соблюдающие элементарные правила дорожного движения. Все должно быть четко и понятно как для перевозчиков, так и для конечного потребите-ля – пассажира, который в конечном счете и дела-ет выбор. Нужно приводить рынок транспортных услуг к цивилизованному состоянию. Говорят, что маршрутки - это признак третьего мира. Если так, то в общем-то впереди много работы. Главное, не


опускать руки.Руководитель Вышневолоцкого ПАТП Нико-

лай Адров тоже делится своими мыслями.– О качестве работы предприятия должны

говорить потребители наших услуг – жители горо-да и района. Есть еще нарекания на работу пасса-жирского транспорта. Бывают и сходы автобусов с линии из-за технических поломок, и движение автобусов с отклонением от расписания, и редкие случаи неуважительного отношения к пассажирам со стороны водителей и кондукторов. Мы прини-маем необходимые меры по укреплению трудовой и транспортной дисциплины, повышению культу-ры обслуживания пассажиров.

Однако о том, что перевозки автобусами на-дежны и пользуются спросом у населения, говорит тот факт, что около 3,5 тысячи пассажиров по-купают у предприятия билеты длительного поль-зования на месяц и около 11 тысяч жителей города и района приобретают единые социальные проезд-ные билеты (ЕСПБ).

В прошлом году нами было дополнитель-но открыто 5 пригородных автобусных маршрутов в Вышневолоцком районе. В этом году мы взя-ли на обслуживание два специальных школьных маршрута. Для обеспечения кадрами водителей и исключения незаконной сверхурочной работы набрали группу из 14 водителей для переподготов-ки на категорию Д, оплатили их обучение и после

стажировки с водителями-наставниками они будут допущены до самостоятельной работы.

Если говорить о перспективах развития, то я полагаю, что наибольшее внимание будет уделяться безопасности, культуре и качеству пас-сажирских автоуслуг для населения. Требования нормативных документов федерального и регио-нального уровня нацеливают нас именно на это. В заключаемых контрактах на пассажирские пере-возки включаются требования по форме одежды водителей и кондукторов, оборудованию автобусов информационными электронными устройствами. Разрабатываются электронные расписания движе-ния автобусов. В ближайший период времени, по-сле оснащения аппаратурой спутниковой навига-ции, работа каждого автобуса на маршруте будет находиться под полным контролем.

Мы надеемся на то, что обновление под-вижного состава за счет федерального и регио-нального бюджетов продолжится, что тарифы на провоз пассажиров в городском и пригородном сообщениях будут устанавливаться соответственно едиными на всей территории региона, что уровень компенсации затрат на социальных маршрутах будет увеличиваться. Все это позволит предотвра-тить сокращение количества маршрутов и коли-чества автобусных рейсов, а пассажирам станет свободнее в салонах автобусов.

Самой же большой проблемой для автотран-

Геннадий ГревцевНиколай Адров

спортников на сегодня и, видимо, на перспективу является крайне неудовлетворительное состояние автомобильных дорог. Если автодороги перво-го класса еще содержатся в околонормативном состоянии, то остальные не только не отвечают требованиям безопасности движения, но и вообще трудно проезжаемы для автобусов. А о том, что в Вышнем Волочке есть один светофор и что через центр города проходит автодорога «Россия», зна-ют как печальный факт водители половины Рос-сии. Из-за ежедневных и практически беспрерыв-ных автомобильных пробок срываются графики движения автобусов на городских и пригородных маршрутах, не выполняется каждый день до де-сяти городских автобусных рейсов, что вызывает обоснованные жалобы жителей города и района.

Руководитель службы организации и экспер-тизы транспортного обслуживания НП «Тверской автотранспортный союз» Геннадий Гревцев счи-тает, что для развития общественного транспорта важно государственное регулирование:

– Пассажирский транспорт Тверской области является одним из основных элементов социальной инфраструктуры, обеспечивающим потребность жителей в городских, пригородных и междугород-ных перевозках. Надежная и эффективная работа общественного транспорта является важнейшим показателем социально-политической и экономи-ческой стабильности.

Организация транспортного обслуживания на-селения является одной из основных обязанностей органов государственной власти регионов и мест-ного самоуправления. Это сфера, где встречаются интересы трех сторон: региональных и муници-пальных властей, которые заинтересованы в обе-спечении необходимого уровня транспортного об-служивания населения; пассажиров, которые хотят иметь доступные качественные услуги; перевозчи-ков, желающих предоставлять услугу и получать прибыль. Соблюдение общего баланса интересов требует государственного регулирования данной сферы деятельности или развития институтов об-щественных организаций в сфере транспорта.

В непростых условиях автотранспортники остро почувствовали необходимость объединения усилий, особенно в сфере организации транспорт-ного обслуживания населения. Главной задачей паgртнерства является обеспечение постоянно-го взаимодействия руководителей транспортных предприятий и индивидуальных предпринимате-лей, органов государственной власти, контроли-рующих органов с целью повышения эффективной работы, улучшения качества транспортных услуг, решение социальных задач.



Сегодня некоммерческое партнерство «Тверской авто-транспортный союз» вместе с вами отмечает общий профессиональный праздник – День работника автомо-бильного транспорта. Больше года назад союз заявил о себе – собрал руководителей транспортных предприя-тий региона на выездном совещании в Нижнем Новго-роде. Обсуждали актуальные тогда проблемы: участие в работе властей, тарифы, проезд льготников, честную конкуренцию. И сейчас все эти вопросы не только не утратили своей актуальности, но и предстали в совер-шенно ином свете.

Кто из вас в ТАС?

Тверской автотранспортный союз (ТАС) объеди-няет 48 крупных предприятий и предпринимателей, за-нимающихся перевозками. Цель создания – защита ин-тересов транспортного сообщества, лоббирование инте-ресов участников отрасли, работа с законодательными и исполнительными властями. ТАС организовывает для перевозчиков семинары по меняющемуся законодатель-ству, сотрудничает с профильным факультетом полите-ха, Заксобранием региона, автоинспекцией. Сотрудники партнерства выступают на совещаниях автодорназора, участвуют в принятии важных решений. Занимаются и организацией поездок на крупные отраслевые выставки и семинары.

Стал сильнее акцент на потребителя – заработал телефон горячей линии для пассажиров. Появились твер-ские транспортники и в медиапространстве. Выходит, что предприятия, входящие в ТАС, защищены лучше других, имеют рычаги влияния на местную транспортную поли-тику и больше возможностей для развития.

Транспорт: борьба за выживание

Тимофей Рудаев, юрист транспортной саморегулируемой организации:

Основная проблема транспортных саморегулируемых организаций (СРО) в том, что нет реальных ры-−чагов борьбы с нелегальными маршрутами. И правоохранительные органы не могут помочь добросовестным перевозчикам, так как ответственности за нелегальный извоз практически нет. В связи с изменениями в статье 171 УК РФ («Незаконное предпринимательство») теперь не доказать сумму дохода, с которой наступает ответ-ственность. Существенная либерализация Уголовного кодекса, которая сейчас идет, на деле обернулась активи-зацией тех, кто работает незаконно. Тем, кто работает честно, приходится нести множество не связанных не-посредственно с перевозками затрат. Например, медобследование водителей, лицензирование маршрутов и так далее. А тем, кто работает «вчерную», выгодно работать даже при полузаполненных салонах автобусов — они не несут никаких дополнительных затрат. Должен появиться правовой механизм, обеспечивающий соблюде-ние прав добросовестных предпринимателей. В противном случае все останется на своих местах – «законные» предприниматели на маршруте и «нелегалы».

Некоммерческое партнерство «Тверской автотран-спортный союз» зарегистрировано 27 июня 2010 года. На сегодняшний день в состав партнерства входят са-мые заметные перевозчики региона. Среди них - МУП «ПАТП-1» (Тверь), ОАО «Тверьавтотранс», ОАО «Тор-жокское ПАТП», МУП «Вышневолоцкое ПАТП», ОАО «Кашинское АТП», ОАО «Конаковское АТП», МУП «Бе-жецкие автобусные перевозки» и другие.

Деятельность партнерства направлена не только на защиту интересов перевозчиков, но и на повышение уров-ня обслуживания населения, предоставление безопасной услуги по перевозке.

НП «ТАС» разрабатывает стандарты качества, ко-торым будут следовать все участники партнерства. На многих автобусах есть логотип «ТАС», который означает, что водитель и сам автобус гарантированно прошли все необходимые процедуры проверки, прежде чем выйти на рейс. Такая наклейка служит гарантом безопасности пере-возки.

На пульсеНа пульсе

«Приоритет» – насильственным методом

Но Тверской автотранспортный союз - не един-ственное объединение отраслевиков в Твери. Доволь-но давно работает НП «Приоритет», в которое входят мелкие перевозчики, работающие преимущественно в городе на коммерческих маршрутах. Найти инфор-мацию об этой организации в открытых источниках

нам не удалось, только адрес и имя руководителя. Зато данных о взаимодействии «Приоритета» с кол-легами предостаточно.

Поисковые системы в Интернете выдают в основном негативную информацию о них: то не ис-полняют решение РЭК, то из их «Газелей» выпадают люди, то «приоритетчики» отказываются работать с региональными властями, то игнорируют конкурсы на право работать на маршруте. Мол, у конкурентов все схвачено, а на конкурс и заявляться бесполезно – условия четко прописаны под заранее известного

Александр Фролов, редактор газеты «Новгородские ведомости»

У нас в Новгородской области – самый дешевый единый социальный проездной билет, 240 рублей и 180 −– для ветеранов ВОВ. Те же, что и в Тверской области проблемы с возмещением затрат на перевозку льготников. Правда, проезд в общественном транспорте стоит дороже – 14 рублей и 15 рублей в маршрутках. Похожая ситуа-ция и с незаконными перевозками. Администрация города расторгла договор с местным перевозчиком «Автоэк-спресс». Правда, их машины как ездили, так и ездят. В соответствии с федеральным законом осуществлять пере-возку пассажиров может любая организация, имеющая соответствующую лицензию. Вот они и осуществляют вместе с предприятием, выигравшим конкурс на маршрут. Из хороших новостей: у нас в Хвойнинском районе сейчас пробуют ввести уникальный ЕСПБ. Он представляет собой пластиковую банковскую карту – на нее за-числяют поездки, в автобусе информацию считывает валидатор. Также по этой карте через банкомат можно записаться к врачу и многое другое. Если эксперимент будет успешным, такие банковские карты-ЕСПБ получат все льготники Новгородской области.

победителя. Но тем не менее на дороги выезжают, комментарии раздают и даже развивают бурную дея-тельность.

Итог этой самой бурной деятельности в оче-редной раз прославил областной центр на всю стра-ну как город, где лихие 90-е и не думают уходить в прошлое. Напомню и без того известную историю – право работать на муниципальном 14-м маршруте в Твери выиграл ИП Барабанов. Он предложил городу новые вместительные автобусы и бесплатный проезд льготникам. Когда его новые ПАЗы выехали в город, обнаружилось, что работавшие на маршруте прежде участники НП «Приоритет» никуда не делись. Ездят, как и не было никакого конкурса, более того, уходить никуда не собираются. Зато с новоявленными «кон-курентами» обещают разобраться прямо на месте и сжечь машины, если те не уйдут. Целый день 21 апре-ля автобусы законно работающего предпринимателя были заблокированы машинами руководства «Прио-ритета» на конечных остановках. И по городу ездили «Газели», не имеющие права работать на маршруте и не берущие льготников.

Правда, в самом «Приоритете» говорят, что ни-кто никому не угрожал, что «просто поговорили» и «отстаивали свои права».

Тогда администрация Твери выступила в под-держку Сергея Барабанова: «Никакого права на ор-

ганизацию перевозок на 14-м маршруте у предпри-нимателей НП «Приоритет» в настоящее время нет, поскольку конкурс на этот маршрут, который был проведен в соответствии с законодательством адми-нистрацией Твери, выиграл С.В.Барабанов. Конкурс-ная процедура проходила максимально прозрачно и объективно. Предприниматель Барабанов был при-знан победителем, поскольку предложил наиболее ка-чественные и безопасные условия для перевозки пас-сажиров. Кроме того, он заключил договор с област-ным департаментом социальной защиты населения, в соответствии с которым осуществляет перевозку льготников по ЕСПБ. В результате противоправных действий предпринимателей из НП «Приоритет» эта категория граждан не могла воспользоваться своим правом на льготный проезд – так выглядит позиция городских властей, изложенная в распространенном пресс-релизе. Тогда же администрация обещала со-брать необходимые документы и «передать их в со-ответствующие органы». На этом вмешательство вла-стей закончилось.

Когда Барабанов не испугался, его автобусы сго-рели. Сейчас уже точно ясно, что это был поджог, ис-полнителей и заказчиков ищет полиция. А пока пра-воохранительные органы работают, НП «Приоритет» выдвигает свои версии. Например, в газете «Комсо-мольская правда» они высказали предположение, что


Сегодня некоммерческое партнерство «Тверской авто-транспортный союз» вместе с вами отмечает общий профессиональный праздник – День работника автомо-бильного транспорта. Больше года назад союз заявил о себе – собрал руководителей транспортных предприя-тий региона на выездном совещании в Нижнем Новго-роде. Обсуждали актуальные тогда проблемы: участие в работе властей, тарифы, проезд льготников, честную конкуренцию. И сейчас все эти вопросы не только не утратили своей актуальности, но и предстали в совер-шенно ином свете.

Кто из вас в ТАС?

Тверской автотранспортный союз (ТАС) объеди-няет 48 крупных предприятий и предпринимателей, за-нимающихся перевозками. Цель создания – защита ин-тересов транспортного сообщества, лоббирование инте-ресов участников отрасли, работа с законодательными и исполнительными властями. ТАС организовывает для перевозчиков семинары по меняющемуся законодатель-ству, сотрудничает с профильным факультетом полите-ха, Заксобранием региона, автоинспекцией. Сотрудники партнерства выступают на совещаниях автодорназора, участвуют в принятии важных решений. Занимаются и организацией поездок на крупные отраслевые выставки и семинары.

Стал сильнее акцент на потребителя – заработал телефон горячей линии для пассажиров. Появились твер-ские транспортники и в медиапространстве. Выходит, что предприятия, входящие в ТАС, защищены лучше других, имеют рычаги влияния на местную транспортную поли-тику и больше возможностей для развития.

Транспорт: борьба за выживание

Тимофей Рудаев, юрист транспортной саморегулируемой организации:

Основная проблема транспортных саморегулируемых организаций (СРО) в том, что нет реальных ры-−чагов борьбы с нелегальными маршрутами. И правоохранительные органы не могут помочь добросовестным перевозчикам, так как ответственности за нелегальный извоз практически нет. В связи с изменениями в статье 171 УК РФ («Незаконное предпринимательство») теперь не доказать сумму дохода, с которой наступает ответ-ственность. Существенная либерализация Уголовного кодекса, которая сейчас идет, на деле обернулась активи-зацией тех, кто работает незаконно. Тем, кто работает честно, приходится нести множество не связанных не-посредственно с перевозками затрат. Например, медобследование водителей, лицензирование маршрутов и так далее. А тем, кто работает «вчерную», выгодно работать даже при полузаполненных салонах автобусов — они не несут никаких дополнительных затрат. Должен появиться правовой механизм, обеспечивающий соблюде-ние прав добросовестных предпринимателей. В противном случае все останется на своих местах – «законные» предприниматели на маршруте и «нелегалы».

Некоммерческое партнерство «Тверской автотран-спортный союз» зарегистрировано 27 июня 2010 года. На сегодняшний день в состав партнерства входят са-мые заметные перевозчики региона. Среди них - МУП «ПАТП-1» (Тверь), ОАО «Тверьавтотранс», ОАО «Тор-жокское ПАТП», МУП «Вышневолоцкое ПАТП», ОАО «Кашинское АТП», ОАО «Конаковское АТП», МУП «Бе-жецкие автобусные перевозки» и другие.

Деятельность партнерства направлена не только на защиту интересов перевозчиков, но и на повышение уров-ня обслуживания населения, предоставление безопасной услуги по перевозке.

НП «ТАС» разрабатывает стандарты качества, ко-торым будут следовать все участники партнерства. На многих автобусах есть логотип «ТАС», который означает, что водитель и сам автобус гарантированно прошли все необходимые процедуры проверки, прежде чем выйти на рейс. Такая наклейка служит гарантом безопасности пере-возки.


«Приоритет» – насильственным методом

Но Тверской автотранспортный союз - не един-ственное объединение отраслевиков в Твери. Доволь-но давно работает НП «Приоритет», в которое входят мелкие перевозчики, работающие преимущественно в городе на коммерческих маршрутах. Найти инфор-мацию об этой организации в открытых источниках

нам не удалось, только адрес и имя руководителя. Зато данных о взаимодействии «Приоритета» с кол-легами предостаточно.

Поисковые системы в Интернете выдают в основном негативную информацию о них: то не ис-полняют решение РЭК, то из их «Газелей» выпадают люди, то «приоритетчики» отказываются работать с региональными властями, то игнорируют конкурсы на право работать на маршруте. Мол, у конкурентов все схвачено, а на конкурс и заявляться бесполезно – условия четко прописаны под заранее известного

Александр Фролов, редактор газеты «Новгородские ведомости»

У нас в Новгородской области – самый дешевый единый социальный проездной билет, 240 рублей и 180 −– для ветеранов ВОВ. Те же, что и в Тверской области проблемы с возмещением затрат на перевозку льготников. Правда, проезд в общественном транспорте стоит дороже – 14 рублей и 15 рублей в маршрутках. Похожая ситуа-ция и с незаконными перевозками. Администрация города расторгла договор с местным перевозчиком «Автоэк-спресс». Правда, их машины как ездили, так и ездят. В соответствии с федеральным законом осуществлять пере-возку пассажиров может любая организация, имеющая соответствующую лицензию. Вот они и осуществляют вместе с предприятием, выигравшим конкурс на маршрут. Из хороших новостей: у нас в Хвойнинском районе сейчас пробуют ввести уникальный ЕСПБ. Он представляет собой пластиковую банковскую карту – на нее за-числяют поездки, в автобусе информацию считывает валидатор. Также по этой карте через банкомат можно записаться к врачу и многое другое. Если эксперимент будет успешным, такие банковские карты-ЕСПБ получат все льготники Новгородской области.

победителя. Но тем не менее на дороги выезжают, комментарии раздают и даже развивают бурную дея-тельность.

Итог этой самой бурной деятельности в оче-редной раз прославил областной центр на всю стра-ну как город, где лихие 90-е и не думают уходить в прошлое. Напомню и без того известную историю – право работать на муниципальном 14-м маршруте в Твери выиграл ИП Барабанов. Он предложил городу новые вместительные автобусы и бесплатный проезд льготникам. Когда его новые ПАЗы выехали в город, обнаружилось, что работавшие на маршруте прежде участники НП «Приоритет» никуда не делись. Ездят, как и не было никакого конкурса, более того, уходить никуда не собираются. Зато с новоявленными «кон-курентами» обещают разобраться прямо на месте и сжечь машины, если те не уйдут. Целый день 21 апре-ля автобусы законно работающего предпринимателя были заблокированы машинами руководства «Прио-ритета» на конечных остановках. И по городу ездили «Газели», не имеющие права работать на маршруте и не берущие льготников.

Правда, в самом «Приоритете» говорят, что ни-кто никому не угрожал, что «просто поговорили» и «отстаивали свои права».

Тогда администрация Твери выступила в под-держку Сергея Барабанова: «Никакого права на ор-

ганизацию перевозок на 14-м маршруте у предпри-нимателей НП «Приоритет» в настоящее время нет, поскольку конкурс на этот маршрут, который был проведен в соответствии с законодательством адми-нистрацией Твери, выиграл С.В.Барабанов. Конкурс-ная процедура проходила максимально прозрачно и объективно. Предприниматель Барабанов был при-знан победителем, поскольку предложил наиболее ка-чественные и безопасные условия для перевозки пас-сажиров. Кроме того, он заключил договор с област-ным департаментом социальной защиты населения, в соответствии с которым осуществляет перевозку льготников по ЕСПБ. В результате противоправных действий предпринимателей из НП «Приоритет» эта категория граждан не могла воспользоваться своим правом на льготный проезд – так выглядит позиция городских властей, изложенная в распространенном пресс-релизе. Тогда же администрация обещала со-брать необходимые документы и «передать их в со-ответствующие органы». На этом вмешательство вла-стей закончилось.

Когда Барабанов не испугался, его автобусы сго-рели. Сейчас уже точно ясно, что это был поджог, ис-полнителей и заказчиков ищет полиция. А пока пра-воохранительные органы работают, НП «Приоритет» выдвигает свои версии. Например, в газете «Комсо-мольская правда» они высказали предположение, что


предприниматель Барабанов сам поджег свои автобу-сы. Настаивают, что уж кто-кто, а они точно ни при чем.

Сам Сергей Барабанов говорит о том, что часть сгоревших автобусов работала на «конфликтном» 14-м маршруте, а часть должна была развозить участ-ников Дельфийских игр. Так что версия «Приорите-та» о том, что перевозки были невыгодны бизнесме-ну, выглядит несостоятельной. Сгоревшие автобусы заменил транспорт ПАТП-1. Дело о поджоге в на-стоящий момент отправлено на доследование, но, по сути, заморожено. Вот такая у нас правоохрани-тельная система. Не хочется даже представлять, что будет следующим шагом тех, кто поджег автобусы.

С вокзала на вокзал

Тем временем в Твери меняется система транс-портного обеспечения и меняется довольно ради-кально. Зачем? Департамент транспорта и связи во время руководства Андрея Рассказова говорит о нерентабельности некоторых маршрутов, которые нужно закрыть (из-за этой самой нерентабельности соответственно). Например, перекройка маршрута № 224 (микрорайон «Южный» – пос. Заволжский), ставшего одним из популярнейших маршрутов из-за удобства. Департамент говорил о том, что, по сути, маршрут просто будет продлен до Боровлево-1. Только против 98 рейсов в день 224-го автобуса будет 20 рейсов нового. По-другому будут ходить автобусы и в поселки Александровка и Березка. Те-перь их конечная остановка - у речного вокзала. Чи-новники говорят о намерении разгрузить центр го-рода от пробок. Но представьте: все те, кто садился на эти автобусы в «Южном» и у железнодорожного вокзала, будут ехать на речной (через тот же центр). Сомнительная разгрузка получается.

Удивил о и решение перенести место отправ-ления некоторых пригородных автобусов, которые ранее уезжали в рейс с автовокзала. Все на тот же речной. Или подальше. На Центральный рынок, на-пример. Как разгрузится центр города, если авто-бусы будут отъезжать оттуда — неясно. Не знаю, как чиновники обладминистрации, а автор очень нечасто видит автобусы, толкающиеся в час «пик» в пробке на Тверском проспекте, например. Все боль-ше личный автотранспорт как-то. Нет, обществен-ный транспорт в этих пробках, конечно, стоит. Но если из этого потока изъять несколько маршрутов, вряд ли этот самый поток поедет быстрее. Еще не-ясно, как автобусы будут добираться на новые ме-ста отправления. По окраинам Твери?

Президент ТАС Евгений Орлов говорит о том, что дорожные условия на речном вокзале и Цен-тральном рынке не соответствуют нормам. Напри-

мер, нет разворотных колец для автобусов, не хва-тает остановок, где пассажиры смогут ждать транс-порт:

Необходимо провести обследование дорож-−ных условий: судя по принятому решению, этот пункт просто опустили. Был закрыт 224-й маршрут. А данных об исследовании пассажиропотока нет. Он там очень велик. Еще было бы интересно узнать мнение органов соцзащиты по вопросу сокращения протяженности маршрутов, где ездят льготники по ЕСПБ. Пока ответов на эти вопросы нет.

Дороги и другие извеч-ные проблемы

Если бы проблемы отрасли заканчивались на таких частностях, все было бы не так плохо. Но это, увы, лишь верхушка айсберга. Три основные про-блемы отрасли на сегодня таковы: состояние дорог,

Игорь Левитин, министр транспорта, доклад на заседании коллегии минтрнса 11.03.2011:

«Сравнительный анализ стоимости строительства ав-томобильных дорог и зарубежных странах показал, что рост стоимости в РФ начинается уже на этапе проектирования, которое осуществляется по устарев-шим нормам и правилам. Кроме этого, в затраты на строительство включается выкуп земли, переустройство коммуникаций, выпла-та различных компенсаций. Поручаю отраслевому департаменту совместно с Росавтодором и госкомпанией «Автодор» ускорить разработку предложений по внесению изменений в методику определения стоимости строительства ав-томобильных дорог, а также выработке мер по сни-жению стоимости строительств».

Из выступления премьер-министра В.Путина на съезде партии «Единая Россия» в сентябре 2011 г.

«За ближайшие 10 лет в два раза увеличим объе-мы дорожного строительства в стране».

«Мы намерены и дальше улучшать деловой кли-мат, обеспечивать справедливое правило конкурен-ции, стабильность и предсказуемость экономической политики. В этой связи хочу сказать, что все законо-проекты, затрагивающие интересы бизнеса, будут обсуждаться с предпринимательским сообществом, чтобы исключить возможность для появления любых новых барьеров и препятствий для деловой инициа-тивы».

невозможность оперативно обновлять парк и боль-шое количество льготников, проезд которых возме-щается не в полном объеме. По всей стране ситуация такова, что на маршруты выходят автобусы, выра-ботавшие ресурс и подлежащие списанию. По неко-торым данным, за последние десять лет автобусный парк России сократился более чем на 30%. Около 70% автобусов полностью выработали ресурс, а бо-лее половины – старше 10 лет. Причина старости парка в том, что машины редко заменяются новыми. Этот факт – следствие следующей проблемы.

Само по себе большое количество льготников, конечно, не проблема. Какая разница, кому оказы-вать услугу, если за нее платят? Только в этом-то и загвоздка. Любой руководитель АТП расскажет вам, что проезд льготников компенсируется не полно-стью. А таких льготных категорий сегодня аж 64. Для сравнения: в 1990 году их было только 22. К 2000 году доля пассажиров, которые сами оплачива-ют проезд, сократилась с 80% до 40%. Получается, что 60% всех пассажиров не оплачивают проезд, за них должно заплатить государство. Но не платит. Почему?

В большей части регионов России себестои-мость перевозок стала существенно ниже установ-ленного тарифа. Получается, что пассажир, купив-ший билет, заплатил не только за свой проезд, но и за льготника. Но даже эта мера не покрывает расхо-дов транспортных предприятий. Выхода из сложив-шейся ситуации кроме как менять систему льгот и возмещений нет. Процесс этот начат еще в 2002 году монетизацией льгот, но не закончен до сих пор. Если большая часть льгот будет монетизиро-вана, это будет, конечно, выгодно транспортникам. Но будет ли это выгодно социально незащищенным категориям населения? Возмещение возмещением, а уровень реальной инфляции сильно отличается от официальных цифр.

Состояние дорог в стране — уже давно притча во языцех. У нас самая высокая цена за километр дороги. Например, по данным политика Бориса Немцова (доклад «Путин. Итоги. 10 лет»), – до 12,8 млн. долларов. Доктор экономических наук Никита Кричевский в своем исследовании, опубликованном в «Новой газете» от 19.07.10, говорит о еще боль-шей сумме – в 17, 6 млн. долларов. Сравнение с дру-гими странами – на графике. Основную проблему экономист формулирует так: «Текущее положение дел в сфере автодорожного строительства харак-теризуется тем, что денег нет и расходы местных бюджетов на дороги в этом году минимальны, при-чем подразумевают в основном не строительство, а содержание дорог». Приводит он и другие циф-ры: «Средняя стоимость километра в 2010-2015 гг. составляет $17,6. При этом Краснодар и Новорос-сийск построены по цене $32 млн. за км. Затраты на центральную кольцевую автодорогу, так называе-

мую бетонку, – $40 млн. Трасса Москва -Петербург, 15–58 км, – $65 млн. Рекордсмен – западный ско-ростной диаметр в Санкт-Петербурге, 1 километр которого в среднем стоит $140 млн. Цена просто за-предельная. Объяснение такому ценообразованию очень простое – повальные воровство и коррупция». Добавить к мнению Кричевского в общем-то нече-го. Кроме того, что эта проблема (плохие дороги) крепко завязана на изношенности парка. Получает-ся замкнутый круг.

Заметьте, среди приоритетных направлений развития страны нет транспорта. Вроде как пока что-то ездит по дорогам — и нормально, пробле-мы нет. Обратите внимание на количество ДТП в южных странах: Тунисе, Египте, ОАЭ. Там схожие проблемы с вполне европейской Россией. Старый автопарк, плохие дороги, несоблюдение ПДД. Та-ким образом, мы тоже скоро будем иметь растущую кривую аварий на пассажирском транспорте – ни-какое мастерство водителей и механиков не спасет от неисправности в изношенном автобусе. Что ка-сается законодательной базы, то она была принята в основном еще в 80-е годы прошлого века. Директор НП «ТАС» Владимир Густов говорит о том, что не-обходимо формирование законодательства не толь-ко по отрасли в целом, но и по отдельным видам транспорта:

- Первые шаги уже сделаны, приняты устав автомобильного транспорта, законы об автомобиль-ных дорогах и автодорожной деятельности в Рос-сийской Федерации. Но этого недостаточно, сегод-ня нужен нормативно-правовой документ федераль-ного уровня, который позволял бы урегулировать перевозочный процесс. Нет единого подхода, каж-дый регион проводит свою транспортную политику. И это не может благоприятно сказываться на сфере в целом. Ежегодное недофинансирование организа-ций, заниженные (по сравнению с себестоимостью) тарифы перевозок приводят к росту кредиторской задолженности, а затем к банкротству.

Но, несмотря на все сложности, транспортни-ки не только выживают, но и стараются участвовать во всех сферах общественной жизни. В Тверской области это создание ТАС, борьба союза за свои права, привлечение общественности к решению общих проблем, работа с чиновниками. Что каса-ется технической стороны – это обновление парка и внедрение спутниковой навигации в работу пред-приятий пассажирского, грузового, электрического транспорта.

Специально для «ТП»Юлия Андреева,

аналитик направления «общественный транспорт» мониторинговой компании.



предприниматель Барабанов сам поджег свои автобу-сы. Настаивают, что уж кто-кто, а они точно ни при чем.

Сам Сергей Барабанов говорит о том, что часть сгоревших автобусов работала на «конфликтном» 14-м маршруте, а часть должна была развозить участ-ников Дельфийских игр. Так что версия «Приорите-та» о том, что перевозки были невыгодны бизнесме-ну, выглядит несостоятельной. Сгоревшие автобусы заменил транспорт ПАТП-1. Дело о поджоге в на-стоящий момент отправлено на доследование, но, по сути, заморожено. Вот такая у нас правоохрани-тельная система. Не хочется даже представлять, что будет следующим шагом тех, кто поджег автобусы.

С вокзала на вокзал

Тем временем в Твери меняется система транс-портного обеспечения и меняется довольно ради-кально. Зачем? Департамент транспорта и связи во время руководства Андрея Рассказова говорит о нерентабельности некоторых маршрутов, которые нужно закрыть (из-за этой самой нерентабельности соответственно). Например, перекройка маршрута № 224 (микрорайон «Южный» – пос. Заволжский), ставшего одним из популярнейших маршрутов из-за удобства. Департамент говорил о том, что, по сути, маршрут просто будет продлен до Боровлево-1. Только против 98 рейсов в день 224-го автобуса будет 20 рейсов нового. По-другому будут ходить автобусы и в поселки Александровка и Березка. Те-перь их конечная остановка - у речного вокзала. Чи-новники говорят о намерении разгрузить центр го-рода от пробок. Но представьте: все те, кто садился на эти автобусы в «Южном» и у железнодорожного вокзала, будут ехать на речной (через тот же центр). Сомнительная разгрузка получается.

Удивил о и решение перенести место отправ-ления некоторых пригородных автобусов, которые ранее уезжали в рейс с автовокзала. Все на тот же речной. Или подальше. На Центральный рынок, на-пример. Как разгрузится центр города, если авто-бусы будут отъезжать оттуда — неясно. Не знаю, как чиновники обладминистрации, а автор очень нечасто видит автобусы, толкающиеся в час «пик» в пробке на Тверском проспекте, например. Все боль-ше личный автотранспорт как-то. Нет, обществен-ный транспорт в этих пробках, конечно, стоит. Но если из этого потока изъять несколько маршрутов, вряд ли этот самый поток поедет быстрее. Еще не-ясно, как автобусы будут добираться на новые ме-ста отправления. По окраинам Твери?

Президент ТАС Евгений Орлов говорит о том, что дорожные условия на речном вокзале и Цен-тральном рынке не соответствуют нормам. Напри-

мер, нет разворотных колец для автобусов, не хва-тает остановок, где пассажиры смогут ждать транс-порт:

Необходимо провести обследование дорож-−ных условий: судя по принятому решению, этот пункт просто опустили. Был закрыт 224-й маршрут. А данных об исследовании пассажиропотока нет. Он там очень велик. Еще было бы интересно узнать мнение органов соцзащиты по вопросу сокращения протяженности маршрутов, где ездят льготники по ЕСПБ. Пока ответов на эти вопросы нет.

Дороги и другие извеч-ные проблемы

Если бы проблемы отрасли заканчивались на таких частностях, все было бы не так плохо. Но это, увы, лишь верхушка айсберга. Три основные про-блемы отрасли на сегодня таковы: состояние дорог,

Игорь Левитин, министр транспорта, доклад на заседании коллегии минтрнса 11.03.2011:

«Сравнительный анализ стоимости строительства ав-томобильных дорог и зарубежных странах показал, что рост стоимости в РФ начинается уже на этапе проектирования, которое осуществляется по устарев-шим нормам и правилам. Кроме этого, в затраты на строительство включается выкуп земли, переустройство коммуникаций, выпла-та различных компенсаций. Поручаю отраслевому департаменту совместно с Росавтодором и госкомпанией «Автодор» ускорить разработку предложений по внесению изменений в методику определения стоимости строительства ав-томобильных дорог, а также выработке мер по сни-жению стоимости строительств».

Из выступления премьер-министра В.Путина на съезде партии «Единая Россия» в сентябре 2011 г.

«За ближайшие 10 лет в два раза увеличим объе-мы дорожного строительства в стране».

«Мы намерены и дальше улучшать деловой кли-мат, обеспечивать справедливое правило конкурен-ции, стабильность и предсказуемость экономической политики. В этой связи хочу сказать, что все законо-проекты, затрагивающие интересы бизнеса, будут обсуждаться с предпринимательским сообществом, чтобы исключить возможность для появления любых новых барьеров и препятствий для деловой инициа-тивы».

невозможность оперативно обновлять парк и боль-шое количество льготников, проезд которых возме-щается не в полном объеме. По всей стране ситуация такова, что на маршруты выходят автобусы, выра-ботавшие ресурс и подлежащие списанию. По неко-торым данным, за последние десять лет автобусный парк России сократился более чем на 30%. Около 70% автобусов полностью выработали ресурс, а бо-лее половины – старше 10 лет. Причина старости парка в том, что машины редко заменяются новыми. Этот факт – следствие следующей проблемы.

Само по себе большое количество льготников, конечно, не проблема. Какая разница, кому оказы-вать услугу, если за нее платят? Только в этом-то и загвоздка. Любой руководитель АТП расскажет вам, что проезд льготников компенсируется не полно-стью. А таких льготных категорий сегодня аж 64. Для сравнения: в 1990 году их было только 22. К 2000 году доля пассажиров, которые сами оплачива-ют проезд, сократилась с 80% до 40%. Получается, что 60% всех пассажиров не оплачивают проезд, за них должно заплатить государство. Но не платит. Почему?

В большей части регионов России себестои-мость перевозок стала существенно ниже установ-ленного тарифа. Получается, что пассажир, купив-ший билет, заплатил не только за свой проезд, но и за льготника. Но даже эта мера не покрывает расхо-дов транспортных предприятий. Выхода из сложив-шейся ситуации кроме как менять систему льгот и возмещений нет. Процесс этот начат еще в 2002 году монетизацией льгот, но не закончен до сих пор. Если большая часть льгот будет монетизиро-вана, это будет, конечно, выгодно транспортникам. Но будет ли это выгодно социально незащищенным категориям населения? Возмещение возмещением, а уровень реальной инфляции сильно отличается от официальных цифр.

Состояние дорог в стране — уже давно притча во языцех. У нас самая высокая цена за километр дороги. Например, по данным политика Бориса Немцова (доклад «Путин. Итоги. 10 лет»), – до 12,8 млн. долларов. Доктор экономических наук Никита Кричевский в своем исследовании, опубликованном в «Новой газете» от 19.07.10, говорит о еще боль-шей сумме – в 17, 6 млн. долларов. Сравнение с дру-гими странами – на графике. Основную проблему экономист формулирует так: «Текущее положение дел в сфере автодорожного строительства харак-теризуется тем, что денег нет и расходы местных бюджетов на дороги в этом году минимальны, при-чем подразумевают в основном не строительство, а содержание дорог». Приводит он и другие циф-ры: «Средняя стоимость километра в 2010-2015 гг. составляет $17,6. При этом Краснодар и Новорос-сийск построены по цене $32 млн. за км. Затраты на центральную кольцевую автодорогу, так называе-

мую бетонку, – $40 млн. Трасса Москва -Петербург, 15–58 км, – $65 млн. Рекордсмен – западный ско-ростной диаметр в Санкт-Петербурге, 1 километр которого в среднем стоит $140 млн. Цена просто за-предельная. Объяснение такому ценообразованию очень простое – повальные воровство и коррупция». Добавить к мнению Кричевского в общем-то нече-го. Кроме того, что эта проблема (плохие дороги) крепко завязана на изношенности парка. Получает-ся замкнутый круг.

Заметьте, среди приоритетных направлений развития страны нет транспорта. Вроде как пока что-то ездит по дорогам — и нормально, пробле-мы нет. Обратите внимание на количество ДТП в южных странах: Тунисе, Египте, ОАЭ. Там схожие проблемы с вполне европейской Россией. Старый автопарк, плохие дороги, несоблюдение ПДД. Та-ким образом, мы тоже скоро будем иметь растущую кривую аварий на пассажирском транспорте – ни-какое мастерство водителей и механиков не спасет от неисправности в изношенном автобусе. Что ка-сается законодательной базы, то она была принята в основном еще в 80-е годы прошлого века. Директор НП «ТАС» Владимир Густов говорит о том, что не-обходимо формирование законодательства не толь-ко по отрасли в целом, но и по отдельным видам транспорта:

- Первые шаги уже сделаны, приняты устав автомобильного транспорта, законы об автомобиль-ных дорогах и автодорожной деятельности в Рос-сийской Федерации. Но этого недостаточно, сегод-ня нужен нормативно-правовой документ федераль-ного уровня, который позволял бы урегулировать перевозочный процесс. Нет единого подхода, каж-дый регион проводит свою транспортную политику. И это не может благоприятно сказываться на сфере в целом. Ежегодное недофинансирование организа-ций, заниженные (по сравнению с себестоимостью) тарифы перевозок приводят к росту кредиторской задолженности, а затем к банкротству.

Но, несмотря на все сложности, транспортни-ки не только выживают, но и стараются участвовать во всех сферах общественной жизни. В Тверской области это создание ТАС, борьба союза за свои права, привлечение общественности к решению общих проблем, работа с чиновниками. Что каса-ется технической стороны – это обновление парка и внедрение спутниковой навигации в работу пред-приятий пассажирского, грузового, электрического транспорта.

Специально для «ТП»Юлия Андреева,

аналитик направления «общественный транспорт» мониторинговой компании.



Зимние отголоски

21 февраля 2011 года, энер-гетики опечатали троллейбусы в парке МУП «Городской электри-ческий транспорт». Троллейбу-сы, как выяснилось, – средство потребления электроэнергии, улика, доказывающая, что пред-приятие злостно (то бишь без оплаты) и систематически долго пользовалось электроэнергией для того, чтобы перевозить жи-телей города Тверь.

Сотрудники «ГЭТ» прихо-дили на работу и занимались пе-рекладыванием бумаг из одной стопки в другую, а бумаг нако-пилось немало. Из-за того что административные здания от-ключили от электричества, вся документация пишется от руки – потомки, должно быть, удивятся такому артефакту.

Тверские энергетики дей-ствовали по накатанной схеме – электрический транспорт Твери не в первый раз отключают за долги за электроэнергию. Ведь дохода у предприятия почти нет.

Компенсации по единому социальному проездному билету (ЕСПБ), где за каждого льготни-ка в месяц должно выплачивать-ся 250 рублей, недостаточно.

Несмотря на то, что элек-трический транспорт перевозит до 100 тысяч пассажиров в день, из них примерно 70-80% - льгот-ники. 20-30% прибыли никогда не превратятся в 100%. Но ведь

проезд льготников должен ком-пенсироваться, как в законе про-писано.

В чем же тогда проблема? Дело в том, что никто из тех, кто заведует ценами на проезд и ком-пенсационными выплатами, за 6 лет существования ЕСПБ ни разу не пробовал подсчитать, какое все-таки количество льготников перевозится и сколько все-таки нужно платить предприятию из областного бюджета. Есть просто некая вполне бюджетная цифра, взятая, как показывает практи-ка, с потолка и утвержденная во время бюджетной верстки.

И если за последние 6 лет предприятия электрического транспорта проходят процедуру банкротства дважды, то… То не все ладно в «датском королев-стве». Хотя, может, как сказал Маяковский, «это кому-нибудь нужно»?

Правда, речь совсем не о звездах...

Все, что зарабатывает МУП «ГЭТ» уходит на налоги и зара-ботные платы. Гнев энергетиков понятен. Только вот принцип действия – не очень. Ну, судите сами, допустим, вы являетесь яблочным магнатом, и, продавая яблоки, не будете отпускать их тем, кто не может за них запла-тить, ведь так? Поэтому было бы логично, если бы энергетическая компания отключила полностью все сети, чтобы ни троллейбусы, ни трамваи не могли шелохнуть-ся. Но нет.

13 марта – выборы в Зако-

нодательное Собрание региона, поэтому полномасштабной ак-ции по отключению городского электрического транспорта от электричества никто проводить не решился. Ведь даже энерге-тики, действующие столь прямо-линейно, понимают, что взять с предприятия нечего, и так по-нятно, что кроме как, распродав свое имущество, оно не сумеет расплатиться с долгами.

Ау! Эге-гей! Никому не нужны трамваи-двадцатилетки? А что, вполне совершеннолетние машинки, с рожками, правда. Нет, похоже, покупателей нет…

Принципиальная позиция

А что же с автобусами? Ведь трамваи/троллейбусы – не единственный вид общественно-го транспорта.

Есть ли спасение транс-портной отрасли, или слова пре-зидента России о том, что спорт должен быть массовым, нуж-но воспринимать буквально? То есть вставать в 6 утра и бо-дрым шагом по морозу, в дождь и ветер, тащить через весь город свое офисное тело до работы?

В общем-то, с автобусами тоже не все так просто. Оказа-лось, что с топливом, которое Тверская область не производит, а закупает, все-таки надежнее, чем с электричеством, которым регион обладает в большом ко-

личестве и обеспечивает и себя, и всех соседей, включая Москву. И если МУП «ГЭТ» является аффилированным участником Некоммерческого Партнерства «Тверской автотранспортный союз», то большинство крупней-ших автобусных предприятий об-ласти, включая МУП «ПАТП-1» - автобусный друг МУП «ГЭТ», являются членами Партнерства и хоть как-то защищены. Но это накладывает на них ряд требова-ний.

Например, члены ТАС принципиально не останавлива-ют движение транспорта, не пе-рекрывают улицы, шантажируя власть за прибавку пары рублей к стоимости проезда. Так что пассажирские автобусные пере-возки будут осуществляться до тех пор, пока предприятие мо-жет их осуществлять.

Это официальная позиция Тверского автотранспортного союза, озвученная его президен-том Евгением Орловым.

- Предприятиям, безуслов-но, сложно, порой кажется, что ни одного рейса не выйдет се-годня, но нет, собрав волю в ку-лак, затянув пояса на высохших телах, автобусы отправляют в путь. Мы не можем не возить людей – пассажирские перевоз-ки социально ответственный бизнес. Единственным выходом для многих является отказ от перевозок льготников. И хотя ЕСПБ – дело добровольное, но полностью отказаться от обслу-живания социальных маршрутов мы тоже не можем. Это безответ-ственно.

А маршрутчики не поедут в глубинку, они конкурентоспособ-ны только в областной столице, хотя и это уже сомнительно, так как «желтые газели» не справля-ются ни с пассажиропотоком, ни

с требованиями безопасности: по вине водителей «Газелей» в 2010г. погибли десятки людей, две «маршрутки» перевернулись, одна – из-за пьяного водителя.

Статистика этого года так-же изобилует ДТП с участием «Газелей», которые то врезаются в стоящие на обочины, так как воитель отсчитывал сдачу и ба-нально не заметил грузовик, то набиваются людьми как бочки с сельдью и из них вываливаются апссажиры. – Евгений Орлов продолжает: - Даже несмотря на все наши усилия, транспорт-ная отрасль региона продолжает оставаться в глубоком кризисе. И выход из него видится только в системном подходе.

Выживать одним предприя-тиям за счет других – не метод и ни к чему хорошему отсутствие здоровой конкуренции не при-ведет.

День сегодняшний

Департамент транспорта и связи официально провозгласил о повышении полной стоимости ЕСПБ с 1 апреля 2011 г. Теперь за каждого льготника предпри-ятие будет получать не 200-250 рублей, а 312-390 р. (в зависимо-сти от района). Сейчас речь идет о том, чтобы повысить ЕСПБ до 600 рублей, потому что допол-нительные 100 рублей погоды не сделали.

В целом, оценивая ситуа-цию в транспортной отрасли Тверской области, президент Тверского автотранспортного союза Евгений Орлов делает вы-вод, что транспортникам регио-на понадобится еще несколько лет, чтобы вернуться в масшта-

бы хотя бы 2008 года. Самое странное заключа-

ется в том, что проблема отсут-ствия достаточного количества транспорта уже не актуальна, как несколько лет назад – авто-бусов, в принципе, достаточно. Кроме того, автопарк уже пару лет подряд обновляется благо-даря губернаторской программе.

Скажем, в начале этого года муниципальные транспортные пассажирские предприятия по-лучили по этой программе 56 ав-тобусов.

Проблема-2010-2011 в том, что каждый новый автобус – это дополнительные расходы, кото-рые перевозчики не в состоянии потянуть. Дешевле поставить ав-тобусы у забора, чем использо-вать их по назначению. С янва-ря этого года стоимость топлива возросла вдвое, налоговые от-числения – на 8%. Возросли тре-бования безопасности, к которой в Тверском автотранспортном союзе относятся с особым вни-манием.

Негативные последствия всех новшеств, изменений зако-нодательства, требований про-фильных и контролирующих органов можно было бы легко избежать, если бы в регионе су-ществовала элементарная транс-портная доктрина, некий ген-план, который упорядочил бы и маршрутную сеть, и работу перевозчиков, сделав ее удобной для ПАССАЖИРОВ, а не для за-рабатывания денег.

Эту работу должно осу-ществлять государство. В Твер-ской области пока что все забо-ты о транспорте берут на себя только транспортники.


Отрасль, которую транспортники спасают только своими силами

В Тверской области отрасль общественного транспорта уже вто-рой год находится в глубоком кризисе. И только благодаря стараниям руко-водителей транспортных предприятий, объединенных в Некоммерческое партнерство «Тверской автотранспортный союз», сфера пассажирских услуг держится на более-менее приемлемом уровне.



Зимние отголоски

21 февраля 2011 года, энер-гетики опечатали троллейбусы в парке МУП «Городской электри-ческий транспорт». Троллейбу-сы, как выяснилось, – средство потребления электроэнергии, улика, доказывающая, что пред-приятие злостно (то бишь без оплаты) и систематически долго пользовалось электроэнергией для того, чтобы перевозить жи-телей города Тверь.

Сотрудники «ГЭТ» прихо-дили на работу и занимались пе-рекладыванием бумаг из одной стопки в другую, а бумаг нако-пилось немало. Из-за того что административные здания от-ключили от электричества, вся документация пишется от руки – потомки, должно быть, удивятся такому артефакту.

Тверские энергетики дей-ствовали по накатанной схеме – электрический транспорт Твери не в первый раз отключают за долги за электроэнергию. Ведь дохода у предприятия почти нет.

Компенсации по единому социальному проездному билету (ЕСПБ), где за каждого льготни-ка в месяц должно выплачивать-ся 250 рублей, недостаточно.

Несмотря на то, что элек-трический транспорт перевозит до 100 тысяч пассажиров в день, из них примерно 70-80% - льгот-ники. 20-30% прибыли никогда не превратятся в 100%. Но ведь

проезд льготников должен ком-пенсироваться, как в законе про-писано.

В чем же тогда проблема? Дело в том, что никто из тех, кто заведует ценами на проезд и ком-пенсационными выплатами, за 6 лет существования ЕСПБ ни разу не пробовал подсчитать, какое все-таки количество льготников перевозится и сколько все-таки нужно платить предприятию из областного бюджета. Есть просто некая вполне бюджетная цифра, взятая, как показывает практи-ка, с потолка и утвержденная во время бюджетной верстки.

И если за последние 6 лет предприятия электрического транспорта проходят процедуру банкротства дважды, то… То не все ладно в «датском королев-стве». Хотя, может, как сказал Маяковский, «это кому-нибудь нужно»?

Правда, речь совсем не о звездах...

Все, что зарабатывает МУП «ГЭТ» уходит на налоги и зара-ботные платы. Гнев энергетиков понятен. Только вот принцип действия – не очень. Ну, судите сами, допустим, вы являетесь яблочным магнатом, и, продавая яблоки, не будете отпускать их тем, кто не может за них запла-тить, ведь так? Поэтому было бы логично, если бы энергетическая компания отключила полностью все сети, чтобы ни троллейбусы, ни трамваи не могли шелохнуть-ся. Но нет.

13 марта – выборы в Зако-

нодательное Собрание региона, поэтому полномасштабной ак-ции по отключению городского электрического транспорта от электричества никто проводить не решился. Ведь даже энерге-тики, действующие столь прямо-линейно, понимают, что взять с предприятия нечего, и так по-нятно, что кроме как, распродав свое имущество, оно не сумеет расплатиться с долгами.

Ау! Эге-гей! Никому не нужны трамваи-двадцатилетки? А что, вполне совершеннолетние машинки, с рожками, правда. Нет, похоже, покупателей нет…

Принципиальная позиция

А что же с автобусами? Ведь трамваи/троллейбусы – не единственный вид общественно-го транспорта.

Есть ли спасение транс-портной отрасли, или слова пре-зидента России о том, что спорт должен быть массовым, нуж-но воспринимать буквально? То есть вставать в 6 утра и бо-дрым шагом по морозу, в дождь и ветер, тащить через весь город свое офисное тело до работы?

В общем-то, с автобусами тоже не все так просто. Оказа-лось, что с топливом, которое Тверская область не производит, а закупает, все-таки надежнее, чем с электричеством, которым регион обладает в большом ко-

личестве и обеспечивает и себя, и всех соседей, включая Москву. И если МУП «ГЭТ» является аффилированным участником Некоммерческого Партнерства «Тверской автотранспортный союз», то большинство крупней-ших автобусных предприятий об-ласти, включая МУП «ПАТП-1» - автобусный друг МУП «ГЭТ», являются членами Партнерства и хоть как-то защищены. Но это накладывает на них ряд требова-ний.

Например, члены ТАС принципиально не останавлива-ют движение транспорта, не пе-рекрывают улицы, шантажируя власть за прибавку пары рублей к стоимости проезда. Так что пассажирские автобусные пере-возки будут осуществляться до тех пор, пока предприятие мо-жет их осуществлять.

Это официальная позиция Тверского автотранспортного союза, озвученная его президен-том Евгением Орловым.

- Предприятиям, безуслов-но, сложно, порой кажется, что ни одного рейса не выйдет се-годня, но нет, собрав волю в ку-лак, затянув пояса на высохших телах, автобусы отправляют в путь. Мы не можем не возить людей – пассажирские перевоз-ки социально ответственный бизнес. Единственным выходом для многих является отказ от перевозок льготников. И хотя ЕСПБ – дело добровольное, но полностью отказаться от обслу-живания социальных маршрутов мы тоже не можем. Это безответ-ственно.

А маршрутчики не поедут в глубинку, они конкурентоспособ-ны только в областной столице, хотя и это уже сомнительно, так как «желтые газели» не справля-ются ни с пассажиропотоком, ни

с требованиями безопасности: по вине водителей «Газелей» в 2010г. погибли десятки людей, две «маршрутки» перевернулись, одна – из-за пьяного водителя.

Статистика этого года так-же изобилует ДТП с участием «Газелей», которые то врезаются в стоящие на обочины, так как воитель отсчитывал сдачу и ба-нально не заметил грузовик, то набиваются людьми как бочки с сельдью и из них вываливаются апссажиры. – Евгений Орлов продолжает: - Даже несмотря на все наши усилия, транспорт-ная отрасль региона продолжает оставаться в глубоком кризисе. И выход из него видится только в системном подходе.

Выживать одним предприя-тиям за счет других – не метод и ни к чему хорошему отсутствие здоровой конкуренции не при-ведет.

День сегодняшний

Департамент транспорта и связи официально провозгласил о повышении полной стоимости ЕСПБ с 1 апреля 2011 г. Теперь за каждого льготника предпри-ятие будет получать не 200-250 рублей, а 312-390 р. (в зависимо-сти от района). Сейчас речь идет о том, чтобы повысить ЕСПБ до 600 рублей, потому что допол-нительные 100 рублей погоды не сделали.

В целом, оценивая ситуа-цию в транспортной отрасли Тверской области, президент Тверского автотранспортного союза Евгений Орлов делает вы-вод, что транспортникам регио-на понадобится еще несколько лет, чтобы вернуться в масшта-

бы хотя бы 2008 года. Самое странное заключа-

ется в том, что проблема отсут-ствия достаточного количества транспорта уже не актуальна, как несколько лет назад – авто-бусов, в принципе, достаточно. Кроме того, автопарк уже пару лет подряд обновляется благо-даря губернаторской программе.

Скажем, в начале этого года муниципальные транспортные пассажирские предприятия по-лучили по этой программе 56 ав-тобусов.

Проблема-2010-2011 в том, что каждый новый автобус – это дополнительные расходы, кото-рые перевозчики не в состоянии потянуть. Дешевле поставить ав-тобусы у забора, чем использо-вать их по назначению. С янва-ря этого года стоимость топлива возросла вдвое, налоговые от-числения – на 8%. Возросли тре-бования безопасности, к которой в Тверском автотранспортном союзе относятся с особым вни-манием.

Негативные последствия всех новшеств, изменений зако-нодательства, требований про-фильных и контролирующих органов можно было бы легко избежать, если бы в регионе су-ществовала элементарная транс-портная доктрина, некий ген-план, который упорядочил бы и маршрутную сеть, и работу перевозчиков, сделав ее удобной для ПАССАЖИРОВ, а не для за-рабатывания денег.

Эту работу должно осу-ществлять государство. В Твер-ской области пока что все забо-ты о транспорте берут на себя только транспортники.


Отрасль, которую транспортники спасают только своими силами

В Тверской области отрасль общественного транспорта уже вто-рой год находится в глубоком кризисе. И только благодаря стараниям руко-водителей транспортных предприятий, объединенных в Некоммерческое партнерство «Тверской автотранспортный союз», сфера пассажирских услуг держится на более-менее приемлемом уровне.



Как известно, в этом году Тверской автотранспортный союз стал членом Союза транспортни-ков России.

Для чего это было сделано и какие преимущества получают участники этого союза мы сейчас и попытаемся объяснить.

СТР – единственная в Рос-сии профессиональная организа-ция национального масштаба, ко-торая объединяет транспортные объединения, ассоциации, союзы морского, речного, автомобиль-ного, автодорожного транспорта и экспедиторов всех уровней и регионов и ставит своей целью защиту интересов своих членов, устранение административных и бюрократических барьеров, лоббирование транспортного бизнеса в исполнительных и за-конодательных органах власти, создание условий для успешного развития бизнеса, повышения его конкурентоспособности на миро-вых рынках, достижение совре-менных международных стандар-тов качества услуг в российских компаниях.

СТР объединяет 47 отрас-левых транспортных союзов, 30 представителей в субъектах РФ. Участники СТР получают воз-можность участвовать на рота-ционной основе в президиуме СТР, в комитетах, комиссиях, ра-бочих группах, экспертных сове-тах, круглых столах, семинарах и совещаниях Государственной Думы, Совета Федерации, ТПП РФ, исполнительных и законода-тельных региональных органов власти, координационных сове-тов по транспортной политике и по законодательству Минтранса России.

СТР создает возможности познакомиться с лучшим опытом зарубежных и ведущих россий-ских компаний – одно из главных условий, которые СТР выполняет по отношению к своим членам. Через членство в СТР компании и их управленческие команды получают широкие возможности для развития на профессиональ-ном и корпоративном уровне.

СТР оказывает информаци-онное и справочное обслужива-ние:- информация о прохождении за-конопроектов и других норматив-ных правовых актов в органах ис-полнительной и законодательной власти;

- проекты нормативных правовых актов и позиция СТР, ТПП РФ и бизнес сообщества;

- материалы и презентации мероприятий;

- материалы заседаний Президиу-ма, общих собраний СТР (докла-ды, выступления, протоколы);

- информационные материалы СТР;

- электронные версии аналити-ческих материалов СТР и членов СТР;

- получение профессиональных из-даний членов СТР (доклады, бро-шюры, исследования, рейтинги).

ЕФИМОВ Виталий Борисович

1940 года рожде-ния, образование выс-шее, в 1964 году окончил Горьковский сельско-хозяйственный инсти-тут, по специальности инженер-механик, док-тор экономических наук, кандидат техниче-ских наук, имеет звания академика Академии

транспорта Российской Федерации.

С1964 по 1968 гг. работал зав. мастерскими учеб-ного хозяйства «Новинки» Горьковского сельскохозяй-ственного института. С 1968 года работает в транс-портных организациях.

С 1986 по 1990 гг. работал заместителем мини-стра автомобильного транспорта РСФСР,

1990 - 1996 гг. – первый министр транспорта Рос-сийской Федерации.

С 1996 -го по 2001-й год работал торговым пред-ставителем правительства Российской Федерации в Венгрии.

В 2001-2003 годах работал советником президен-та Ассоциации международных автомобильных пере-возчиков «АСМАП».

В 2003 году избран первым президентом Союза транспортников России, работает в этой должности до настоящего времени.

Преимущества членства в СТР

Обратная связьОбратная связь

«Телефон» – это слияние двух понятий: далеко и голос, звук. Собственно, телефоном можно обозвать любое устройство для передачи и приема звука на расстоянии. Но только в марте 1876 года Александр Белл поучил патент на изобретение телефона. И он изобрел тот самый аппарат, который более-менее похож на телефон, вид которого нам стал привычен. С тех пор много воды утекло, многое изменилось, и телефон стал неизменной частью нашей обыденной жизни. В Тверском автотранспортном союзе телефон стал инструментом народного контроля. Речь идет, конечно, о работе горячей линии.

Конечно, в мире современных технологий для оперативности используют все средства связи, и в первую очередь Интернет.

Однако пока самым быстрым способом коммуникации является именно телефон. Благодаря работе горячей линии ТАС транспортные предприятия узнают о проблемах, с которыми люди сталкиваются в их транспортных средствах, кроме того, эксперты ТАС анализируют полученную от жителей информацию и формируют новые задачи для перевозчиков, предлагая снижать транспортную нагрузку на определенном маршруте, а на другом - увеличивать. Обратная связь, которая активно и эффективно работает в ТАС уже больше года, позволила не единожды отследить конфликтные ситуации на маршруте и решить их.

На горячей линии организовано ежедневное дежурство. Каждый день на звонки пассажиров отвечает специалист из того или иного транспортного предприятия. Как говорят сами транспортники, такая работа дисциплинирует и приводит к открытости работы. Как на ладони оказывается деятельность не

только одного конкретного предпринимателя, а всех предпринимателей и предприятий отрасли. В планах Тверского автотранспортного союза сделать горячую линию круглосуточной, а также организовать ее работу в районах области.

Для оперативного информирования перевозчиков и пассажиров создан сайт Тверского автотранспортного союза. Просторы Интернета предприятия-партнеры Тверского автотранспортного союза стали осваивать лишь недавно. Сайт Тверского автотранспортного союза претерпевает в зависимости от их запросов некоторые изменения. Сейчас ТАС старается сделать навигацию сайта более удобной, чтобы каждый пользователь мог сразу же найти ту информацию, которая ему нужна. Поэтому линейка меню выведена в отдельную строку, не разделена на части, а представляет собой единый комплекс опций. Кроме того, появилась система «закладок» - пользователи могут не пользоваться меню, для того чтобы, например, увидеть официальную переписку ТАС с органами власти или, проще говоря, официальный документооборот.

В конце лета этого года появилась возможность оставлять комментарии под материалами сайта. Идея форума отпала сама собой, так как ТАС старается сделать сайт полезным не только для профессионалов, но и для пассажиров. Поэтому в ближайших планах - разместить в Интернете поисковик по маршрутам и расписание, в также давать возможность пассажирам открыто высказываться о качестве транспортных услуг или же выражать свои пожелания.


Вы звоните – ТАС отвечает

ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ+7 (4822) 34-96-06


Как известно, в этом году Тверской автотранспортный союз стал членом Союза транспортни-ков России.

Для чего это было сделано и какие преимущества получают участники этого союза мы сейчас и попытаемся объяснить.

СТР – единственная в Рос-сии профессиональная организа-ция национального масштаба, ко-торая объединяет транспортные объединения, ассоциации, союзы морского, речного, автомобиль-ного, автодорожного транспорта и экспедиторов всех уровней и регионов и ставит своей целью защиту интересов своих членов, устранение административных и бюрократических барьеров, лоббирование транспортного бизнеса в исполнительных и за-конодательных органах власти, создание условий для успешного развития бизнеса, повышения его конкурентоспособности на миро-вых рынках, достижение совре-менных международных стандар-тов качества услуг в российских компаниях.

СТР объединяет 47 отрас-левых транспортных союзов, 30 представителей в субъектах РФ. Участники СТР получают воз-можность участвовать на рота-ционной основе в президиуме СТР, в комитетах, комиссиях, ра-бочих группах, экспертных сове-тах, круглых столах, семинарах и совещаниях Государственной Думы, Совета Федерации, ТПП РФ, исполнительных и законода-тельных региональных органов власти, координационных сове-тов по транспортной политике и по законодательству Минтранса России.

СТР создает возможности познакомиться с лучшим опытом зарубежных и ведущих россий-ских компаний – одно из главных условий, которые СТР выполняет по отношению к своим членам. Через членство в СТР компании и их управленческие команды получают широкие возможности для развития на профессиональ-ном и корпоративном уровне.

СТР оказывает информаци-онное и справочное обслужива-ние:- информация о прохождении за-конопроектов и других норматив-ных правовых актов в органах ис-полнительной и законодательной власти;

- проекты нормативных правовых актов и позиция СТР, ТПП РФ и бизнес сообщества;

- материалы и презентации мероприятий;

- материалы заседаний Президиу-ма, общих собраний СТР (докла-ды, выступления, протоколы);

- информационные материалы СТР;

- электронные версии аналити-ческих материалов СТР и членов СТР;

- получение профессиональных из-даний членов СТР (доклады, бро-шюры, исследования, рейтинги).

ЕФИМОВ Виталий Борисович

1940 года рожде-ния, образование выс-шее, в 1964 году окончил Горьковский сельско-хозяйственный инсти-тут, по специальности инженер-механик, док-тор экономических наук, кандидат техниче-ских наук, имеет звания академика Академии

транспорта Российской Федерации.

С1964 по 1968 гг. работал зав. мастерскими учеб-ного хозяйства «Новинки» Горьковского сельскохозяй-ственного института. С 1968 года работает в транс-портных организациях.

С 1986 по 1990 гг. работал заместителем мини-стра автомобильного транспорта РСФСР,

1990 - 1996 гг. – первый министр транспорта Рос-сийской Федерации.

С 1996 -го по 2001-й год работал торговым пред-ставителем правительства Российской Федерации в Венгрии.

В 2001-2003 годах работал советником президен-та Ассоциации международных автомобильных пере-возчиков «АСМАП».

В 2003 году избран первым президентом Союза транспортников России, работает в этой должности до настоящего времени.

Преимущества членства в СТР

Обратная связьОбратная связь

«Телефон» – это слияние двух понятий: далеко и голос, звук. Собственно, телефоном можно обозвать любое устройство для передачи и приема звука на расстоянии. Но только в марте 1876 года Александр Белл поучил патент на изобретение телефона. И он изобрел тот самый аппарат, который более-менее похож на телефон, вид которого нам стал привычен. С тех пор много воды утекло, многое изменилось, и телефон стал неизменной частью нашей обыденной жизни. В Тверском автотранспортном союзе телефон стал инструментом народного контроля. Речь идет, конечно, о работе горячей линии.

Конечно, в мире современных технологий для оперативности используют все средства связи, и в первую очередь Интернет.

Однако пока самым быстрым способом коммуникации является именно телефон. Благодаря работе горячей линии ТАС транспортные предприятия узнают о проблемах, с которыми люди сталкиваются в их транспортных средствах, кроме того, эксперты ТАС анализируют полученную от жителей информацию и формируют новые задачи для перевозчиков, предлагая снижать транспортную нагрузку на определенном маршруте, а на другом - увеличивать. Обратная связь, которая активно и эффективно работает в ТАС уже больше года, позволила не единожды отследить конфликтные ситуации на маршруте и решить их.

На горячей линии организовано ежедневное дежурство. Каждый день на звонки пассажиров отвечает специалист из того или иного транспортного предприятия. Как говорят сами транспортники, такая работа дисциплинирует и приводит к открытости работы. Как на ладони оказывается деятельность не

только одного конкретного предпринимателя, а всех предпринимателей и предприятий отрасли. В планах Тверского автотранспортного союза сделать горячую линию круглосуточной, а также организовать ее работу в районах области.

Для оперативного информирования перевозчиков и пассажиров создан сайт Тверского автотранспортного союза. Просторы Интернета предприятия-партнеры Тверского автотранспортного союза стали осваивать лишь недавно. Сайт Тверского автотранспортного союза претерпевает в зависимости от их запросов некоторые изменения. Сейчас ТАС старается сделать навигацию сайта более удобной, чтобы каждый пользователь мог сразу же найти ту информацию, которая ему нужна. Поэтому линейка меню выведена в отдельную строку, не разделена на части, а представляет собой единый комплекс опций. Кроме того, появилась система «закладок» - пользователи могут не пользоваться меню, для того чтобы, например, увидеть официальную переписку ТАС с органами власти или, проще говоря, официальный документооборот.

В конце лета этого года появилась возможность оставлять комментарии под материалами сайта. Идея форума отпала сама собой, так как ТАС старается сделать сайт полезным не только для профессионалов, но и для пассажиров. Поэтому в ближайших планах - разместить в Интернете поисковик по маршрутам и расписание, в также давать возможность пассажирам открыто высказываться о качестве транспортных услуг или же выражать свои пожелания.


Вы звоните – ТАС отвечает

ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ+7 (4822) 34-96-06


два часа. В том случае, когда время предоставления специ-ального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

Сверхурочные работы не должны превышать для каж-дого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и пи-тания продолжительностью не более двух часов, как прави-ло, в середине рабочей смены. При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности време-ни работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену). При суммированном учете рабочего времени продолжитель-ность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежу-точных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомоби-ля состоит из двух водителей - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отды-ха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосред-ственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжитель-ность должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменно-сти), при этом число выходных дней в текущем месяце долж-но быть не менее числа полных недель этого месяца.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 ча-сов. В среднем за учетный период продолжительность еже-недельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

Памятка перевозчикам

Положение об особенностях ра-бочего времени и времени отдыха води-телей утверждено приказом Министер-ства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 года.

Согласно положению, нормаль-ная продолжительность рабочего вре-мени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, ра-ботающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать восьми часов, а для работа-ющих по календарю шестидневной ра-бочей недели с одним выходным днем - семь часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продол-жительность рабочего времени, води-телям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжитель-ностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в ку-рортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связан-ных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливать-ся продолжительностью до шести ме-сяцев. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

При суммированном учете рабо-чего времени продолжительность еже-дневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов за исключе-нием случаев, указанных ниже.

В случае, когда при осущест-влении междугородной перевозки во-дителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места от-дыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребы-вание водителя в автомобиле преду-сматривается про-должительностью более 12 часов, в рейс направляют-ся два водителя. При этом автомо-биль должен быть оборудован спаль-ным местом для отдыха водителя.

При сумми-рованном учете рабочего времени водителям, работаю-щим на регулярных городских и при-городных автобусных маршрутах, про-должительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работо-дателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работни-ков.

Водителям автобусов, работаю-щим на регулярных городских, приго-родных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Пе-рерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем че-рез четыре часа после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной рабо-ты (смены), установленной в вышеиз-ложенных пунктах.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дис-локации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Время перерыва между двумя частями смены в рабочее

время не включается.Время управления автомобилем

в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать девяти часов, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинно-мерных и крупногабаритных грузов не может превышать восьми часов.

При суммированном учете рабо-чего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршру-тах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжитель-ность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период ра-боты сверх нормальной продолжитель-ности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 часов.

На междугородных перевозках после первых трех часов непрерывно-го управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха продолжительностью не ме-нее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусма-триваются не более чем через каждые

Особенности рабочего времени и времени отдыха водителей



два часа. В том случае, когда время предоставления специ-ального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

Сверхурочные работы не должны превышать для каж-дого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и пи-тания продолжительностью не более двух часов, как прави-ло, в середине рабочей смены. При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности време-ни работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену). При суммированном учете рабочего времени продолжитель-ность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежу-точных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомоби-ля состоит из двух водителей - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отды-ха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосред-ственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжитель-ность должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменно-сти), при этом число выходных дней в текущем месяце долж-но быть не менее числа полных недель этого месяца.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 ча-сов. В среднем за учетный период продолжительность еже-недельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.


Положение об особенностях ра-бочего времени и времени отдыха води-телей утверждено приказом Министер-ства транспорта Российской Федерации от 20 августа 2004 года.

Согласно положению, нормаль-ная продолжительность рабочего вре-мени водителей не может превышать 40 часов в неделю. Для водителей, ра-ботающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать восьми часов, а для работа-ющих по календарю шестидневной ра-бочей недели с одним выходным днем - семь часов.

В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продол-жительность рабочего времени, води-телям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжитель-ностью учетного периода один месяц.

На перевозках пассажиров в ку-рортной местности в летне-осенний период и на других перевозках, связан-ных с обслуживанием сезонных работ, учетный период может устанавливать-ся продолжительностью до шести ме-сяцев. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

При суммированном учете рабо-чего времени продолжительность еже-дневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов за исключе-нием случаев, указанных ниже.

В случае, когда при осущест-влении междугородной перевозки во-дителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места от-дыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребы-вание водителя в автомобиле преду-сматривается про-должительностью более 12 часов, в рейс направляют-ся два водителя. При этом автомо-биль должен быть оборудован спаль-ным местом для отдыха водителя.

При сумми-рованном учете рабочего времени водителям, работаю-щим на регулярных городских и при-городных автобусных маршрутах, про-должительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работо-дателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работни-ков.

Водителям автобусов, работаю-щим на регулярных городских, приго-родных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Пе-рерыв между двумя частями рабочего дня устанавливается не позже чем че-рез четыре часа после начала работы.

Продолжительность перерыва между двумя частями рабочего дня должна быть не более двух часов без учета времени для отдыха и питания, а общая продолжительность ежедневной работы (смены) не должна превышать продолжительности ежедневной рабо-ты (смены), установленной в вышеиз-ложенных пунктах.

Перерыв между двумя частями смены предоставляется в месте дис-локации или месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Время перерыва между двумя частями смены в рабочее

время не включается.Время управления автомобилем

в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать девяти часов, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинно-мерных и крупногабаритных грузов не может превышать восьми часов.

При суммированном учете рабо-чего времени для водителей автобусов, работающих на регулярных городских и пригородных пассажирских маршру-тах, может вводиться суммированный учет времени управления автомобилем. При этом суммарная продолжитель-ность времени управления автомобилем за две недели подряд с учетом времени управления автомобилем в период ра-боты сверх нормальной продолжитель-ности рабочего времени (сверхурочной работы) не может превышать 90 часов.

На междугородных перевозках после первых трех часов непрерывно-го управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха продолжительностью не ме-нее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусма-триваются не более чем через каждые

Особенности рабочего времени и времени отдыха водителей



Фотоотчет Фотоотчет

1-я конференция таксистов в Твери

Тверская деллигация на выставке крокус экспо 2011

Конкурс водительского мастерства в Ярославле

Выездное совещание в Осташкове Заблокированный 14 маршрут

Евгений Орлов перед радиоэфиром

Владимер Густов комментирует

поджог пазиков

1-я конференция таксистов

Пострадавшие «пазики»

Общее собрание ТАС



Фотоотчет Фотоотчет


Тверская деллигация на выставке крокус экспо 2011

Конкурс водительского мастерства в Ярославле

Выездное совещание в Осташкове Заблокированный 14 маршрут

Евгений Орлов перед радиоэфиром

Владимер Густов комментирует

поджог пазиков

1-я конференция таксистов

Пострадавшие «пазики»

Общее собрание ТАС



01.11.11-03.11.11АВТОКОМПЛЕКС - 201118-я Московская международная выставкаМосква, Экспоцентр на Красной Преснеwww.autocomplex.net

03.11.11-05.11.11Auto&Parts Uzbekistan - 20117-я Узбекская Международная выставкаУзбекистан, Ташкент, Узэкспоцентр РТВЦwww.ite-uzbekistan.uz/vis/autoparts/rus/index.php

03.11.11-05.11.11TransUzbekistan - 20118-я Узбекская Международная выставка Узбекистан, Ташкент, Узэкспоцентр РТВЦwww.ite-uzbekistan.uz/vis/trans/rus/index.php

21.11.11-25.11.11«Транспорт России -2011»5-я юбилейная международная выставка ЭкоЦентр «Сокольники»www.transweek.ru/expo.htm

29.11.11-02.12.11 Логистика Сибири - 2011Специализированная выставка Новосибирск, Сибирская Ярмарка, МВЦwww.ridjey.ru/index.php?view&viid=17490

23.02.2012 - 25.02.2012SITL India 20121-я специализированная выставка транспорта и логистикиИндия, Мумбайwww.expoclub.ru/db/exhibition/view/8234

28.03.2012 - 30.03.2012SITL 201229-я Международная выставка транспорта и логистикиФранция, Парижwww.expoclub.ru/db/exhibition/view/7879

17.04.2012 - 21.04.2012BedrijfsautoRAI (TERTS) 201230-я Европейская выставка автомобильного коммерческого транспортаНидерланды, Амстердамwww.expoclub.ru/db/exhibition/view/6116

28.08.2012 — 31.08.2012«Интеравто» 7-я международная выставкаwww.interauto-expo.ru/interauto

29.08.2012 — 09.09.2012«ММАС -2012»4-й международный автомобильный салонwww. mas-expo.ru/mas

15.10.2012 — 18.10.2012«Дорога-2012»3-я международная специализированная выставка-форум www. dorogaexpo.ru/doroga

26.05.13 – 30.05.13UITP Mobility & City Transport Exhibition 201360-й всемирный конгресс МСОТ и выставкаШвейцария, Женеваwww.expoclub.ru/db/exhibition/view/7204

Выставки 2011-2012 года

Выставки


01.11.11-03.11.11АВТОКОМПЛЕКС - 201118-я Московская международная выставкаМосква, Экспоцентр на Красной Преснеwww.autocomplex.net

03.11.11-05.11.11Auto&Parts Uzbekistan - 20117-я Узбекская Международная выставкаУзбекистан, Ташкент, Узэкспоцентр РТВЦwww.ite-uzbekistan.uz/vis/autoparts/rus/index.php

03.11.11-05.11.11TransUzbekistan - 20118-я Узбекская Международная выставка Узбекистан, Ташкент, Узэкспоцентр РТВЦwww.ite-uzbekistan.uz/vis/trans/rus/index.php

21.11.11-25.11.11«Транспорт России -2011»5-я юбилейная международная выставка ЭкоЦентр «Сокольники»www.transweek.ru/expo.htm

29.11.11-02.12.11 Логистика Сибири - 2011Специализированная выставка Новосибирск, Сибирская Ярмарка, МВЦwww.ridjey.ru/index.php?view&viid=17490

23.02.2012 - 25.02.2012SITL India 20121-я специализированная выставка транспорта и логистикиИндия, Мумбайwww.expoclub.ru/db/exhibition/view/8234

28.03.2012 - 30.03.2012SITL 201229-я Международная выставка транспорта и логистикиФранция, Парижwww.expoclub.ru/db/exhibition/view/7879

17.04.2012 - 21.04.2012BedrijfsautoRAI (TERTS) 201230-я Европейская выставка автомобильного коммерческого транспортаНидерланды, Амстердамwww.expoclub.ru/db/exhibition/view/6116

28.08.2012 — 31.08.2012«Интеравто» 7-я международная выставкаwww.interauto-expo.ru/interauto

29.08.2012 — 09.09.2012«ММАС -2012»4-й международный автомобильный салонwww. mas-expo.ru/mas

15.10.2012 — 18.10.2012«Дорога-2012»3-я международная специализированная выставка-форум www. dorogaexpo.ru/doroga

26.05.13 – 30.05.13UITP Mobility & City Transport Exhibition 201360-й всемирный конгресс МСОТ и выставкаШвейцария, Женеваwww.expoclub.ru/db/exhibition/view/7204

Выставки 2011-2012 года

Выставки


Раздел 1.

Администрация Тверской области.

Губернатор Тверской области (Шевелев Андрей Владимирович) тел. (4822) 35-37-77

Первый Заместитель Председателя Правитель-ства Тверской области (Дудукин Сергей Анато-льевич)тел. 50-91-85

Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Блем Ирина Валентиновна)тел. 50-90-80

Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Вержбицкая Светлана Валенти-новна) тел. 50-92-63 Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Заичко Тарас Владимирович)тел. 50-94-92

Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Мельников Владимир Владисла-вович) тел. 50-93-40

Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Меньщиков Александр Владими-рович) тел. 50-93-66

Руководитель аппарата Правительства Тверской области (Иванова Людмила Владимировна)тел. 509-396

Раздел 2.

Исполнительные органы власти по Тверской области.

Департаменты

Департамент градостроительства, территориального планирования и архитектурыАдрес:170026, г. Тверь, ул.Горького, 4/4е-mail: [email protected]

Руководитель (Таланина Лариса Алексеевна) тел. 55-02-32 Статс-секретарь - заместитель начальника де-партамента (Ершов Сергей Викторович) 55 17 28Приёмная (Шишкина Анна Николаевна) тел. 52-02-32

Организационный отдел

Заведующий отделом, главный бухгалтер (Ти-мошкина Екатерина Николаевна)тел. 52-54-17 Главный специалист-эксперт (Борисова Ольга Евгеньевна) тел. 52-49-90 Главный специалист-эксперт (Матвеенко Люд-мила Николаевна) тел. 52-49-90 Главный специалист-эксперт (Филиппова Ольга Викторовна) тел. 52-02-32

Отдел регионального планирования и планиров-ки территории

Заведующий отделом (Соколова Александра Васильевна) тел. 52 44 61 Главный консультант (Досужева Ирина Кон-стантиновна) тел. 52 46-55 Главный специалист-эксперт (Шиманская Алёна Александровна) тел. 52-00-30 Главный специалист-эксперт (Долгополов Ген-надий Алексеевич) тел. 52-00-30 Ведущий специалист-эксперт (Голенкова Эль-мира Фаритовна) тел. 52-00-30 Старший специалист 1 разряда (Галузина Гали-на Васильевна) тел. 52-88-81 Старший специалист 1 разряда (Колчанова Светлана Ивановна) тел. 52-02-32

Отдел контроля за соблюдением законодатель-ства о градостроительной деятельности и госу-дарственной экспертизы проектов документов территориального планирования

Заведующий отделом (Кликунов Михаил Вале-рьевич) тел. 52-78-71 Главный специалист-эксперт (Соколова Анна Викторовна) тел. 52-94-77 Ведущий специалист-эксперт (Славкина Галина

Владимировна) тел. 52-08-65 Старший специалист 1 разряда (Городович На-талья Владимировна) тел. 52-94-77 Старший специалист 1 разряда (Абросимов Антон Александрович) тел. 52-94-77

Отдел «Инспекция государственного строитель-ного надзора»

Заведующий отделом (Козлова Надежда Нико-лаевна)тел. 52-88-63 Заместитель заведующего отделом (Честнов Алексей Павлович) тел. 52-88-61 Главный специалист-эксперт (Тимошкин Васи-лий Ильич) тел. 52-03-13 Главный специалист-эксперт (Карпенков Юрий Федорович) тел. 52-03-13 Главный специалист-эксперт (Егоров Александр Михайлович) тел. 52-03-13 Главный специалист-эксперт (Карпов Сергей Александрович) тел. 52-03-13 Главный специалист-эксперт (Травкина Людми-ла Николаевна)тел. 52-88-91 Главный специалист-эксперт (Гундырев Кирилл Владимирович) тел. 52-03-13 Ведущий специалист-эксперт (Романова Екате-рина Владимировна) тел. 52-88-91

Отдел «Инспекция геолого-геодезического над-зора и информационных систем обеспечения градостроительной деятельности»

Заведующий отделом (Перов Вячеслав Николае-вич) тел. 70-09-97 Ведущий консультант (Колосов Владимир Ва-лентинович) тел. 52-88-41 Главный специалист-эксперт (Карпухин Сергей Евгеньевич) тел. 52-88-41 Главный специалист-эксперт (Стрельцов Генна-дий Петрович) тел. 52-94-77 Ведущий специалист-эксперт (Гуцало Андрей Валерьевич) тел. 52-94-77 Старший специалист 1 разряда (Сердюк Ната-

Телефонный справочник руководителя транспортной компании

Cправочник

Раздел 1.

Администрация Тверской области.

Губернатор Тверской области (Шевелев Андрей Владимирович) тел. (4822) 35-37-77

Первый Заместитель Председателя Правитель-ства Тверской области (Дудукин Сергей Анато-льевич)тел. 50-91-85

Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Блем Ирина Валентиновна)тел. 50-90-80

Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Вержбицкая Светлана Валенти-новна) тел. 50-92-63 Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Заичко Тарас Владимирович)тел. 50-94-92

Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Мельников Владимир Владисла-вович) тел. 50-93-40

Заместитель Председателя Правительства Твер-ской области (Меньщиков Александр Владими-рович) тел. 50-93-66

Руководитель аппарата Правительства Тверской области (Иванова Людмила Владимировна)тел. 509-396

Раздел 2.

Исполнительные органы власти по Тверской области.

Департаменты

Департамент градостроительства, территориального планирования и архитектурыАдрес:170026, г. Тверь, ул.Горького, 4/4е-mail: [email protected]

Руководитель (Таланина Лариса Алексеевна) тел. 55-02-32 Статс-секретарь - заместитель начальника де-партамента (Ершов Сергей Викторович) 55 17 28Приёмная (Шишкина Анна Николаевна) тел. 52-02-32

Организационный отдел

Заведующий отделом, главный бухгалтер (Ти-мошкина Екатерина Николаевна)тел. 52-54-17 Главный специалист-эксперт (Борисова Ольга Евгеньевна) тел. 52-49-90 Главный специалист-эксперт (Матвеенко Люд-мила Николаевна) тел. 52-49-90 Главный специалист-эксперт (Филиппова Ольга Викторовна) тел. 52-02-32

Отдел регионального планирования и планиров-ки территории

Заведующий отделом (Соколова Александра Васильевна) тел. 52 44 61 Главный консультант (Досужева Ирина Кон-стантиновна) тел. 52 46-55 Главный специалист-эксперт (Шиманская Алёна Александровна) тел. 52-00-30 Главный специалист-эксперт (Долгополов Ген-надий Алексеевич) тел. 52-00-30 Ведущий специалист-эксперт (Голенкова Эль-мира Фаритовна) тел. 52-00-30 Старший специалист 1 разряда (Галузина Гали-на Васильевна) тел. 52-88-81 Старший специалист 1 разряда (Колчанова Светлана Ивановна) тел. 52-02-32

Отдел контроля за соблюдением законодатель-ства о градостроительной деятельности и госу-дарственной экспертизы проектов документов территориального планирования

Заведующий отделом (Кликунов Михаил Вале-рьевич) тел. 52-78-71 Главный специалист-эксперт (Соколова Анна Викторовна) тел. 52-94-77 Ведущий специалист-эксперт (Славкина Галина

Владимировна) тел. 52-08-65 Старший специалист 1 разряда (Городович На-талья Владимировна) тел. 52-94-77 Старший специалист 1 разряда (Абросимов Антон Александрович) тел. 52-94-77

Отдел «Инспекция государственного строитель-ного надзора»

Заведующий отделом (Козлова Надежда Нико-лаевна)тел. 52-88-63 Заместитель заведующего отделом (Честнов Алексей Павлович) тел. 52-88-61 Главный специалист-эксперт (Тимошкин Васи-лий Ильич) тел. 52-03-13 Главный специалист-эксперт (Карпенков Юрий Федорович) тел. 52-03-13 Главный специалист-эксперт (Егоров Александр Михайлович) тел. 52-03-13 Главный специалист-эксперт (Карпов Сергей Александрович) тел. 52-03-13 Главный специалист-эксперт (Травкина Людми-ла Николаевна)тел. 52-88-91 Главный специалист-эксперт (Гундырев Кирилл Владимирович) тел. 52-03-13 Ведущий специалист-эксперт (Романова Екате-рина Владимировна) тел. 52-88-91

Отдел «Инспекция геолого-геодезического над-зора и информационных систем обеспечения градостроительной деятельности»

Заведующий отделом (Перов Вячеслав Николае-вич) тел. 70-09-97 Ведущий консультант (Колосов Владимир Ва-лентинович) тел. 52-88-41 Главный специалист-эксперт (Карпухин Сергей Евгеньевич) тел. 52-88-41 Главный специалист-эксперт (Стрельцов Генна-дий Петрович) тел. 52-94-77 Ведущий специалист-эксперт (Гуцало Андрей Валерьевич) тел. 52-94-77 Старший специалист 1 разряда (Сердюк Ната-

Телефонный справочник руководителя транспортной компании

Cправочник


лья Ивановна)тел. 52-88-41

Департамент государственного заказаАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, 23 е-mail: [email protected]И. о. начальника департамента (Волкова Ната-лья Михайловна)тел. 32-36-04 Заместитель начальника департамента (Балбе-ков Александр Зиновьевич)32-36-75 Заведующий информационно-аналитическим отделом (Калёкина Елена Борисовна)32-35-38 Заведующий отделом по размещению заказа без проведения торгов (Сёмочкина Елена Никола-евна)32-37-69 Заведующий нормативно-методическим (Черно-ва Ирина Станиславовна)отделом 32-38-41 Заведующий отделом бухгалтерского учёта и организационно-кадровой работы (Торгова Та-тьяна Петровна) 32-36-05 Заведующий отделом по организации и проведе-нию торгов (Ефременков Михаил Николаевич) 32-37-71 Заведующий отделом внутреннего и внешнего контроля (Яковлева Ирина Валентиновна)32-35-37 Главный консультант информационно-аналитического отдела (Корнилов Максим Алексеевич)32-38-42 Главный консультант отдела бухгалтерского учёта и организационно-кадровой работы (Ев-докимова Лидия Георгиевна)32-35-79Ведущий специалист отдела бухгалтерского учёта и организационно-кадровой работы (Кор-жаева Юлия Сергеевна)32-36-39

Департамент труда и занятости населенияАдрес: 170100 г.Тверь, ул.Вагжанова д.7, корпус 1E-mail: [email protected]Вр. И. О. начальника департамента (Исаев Сер-гей Анатольевич)тел. 50-94-64Приемная (Мустюкова Татьяна Викторовна) тел. 50-94-64Заместитель начальника департамента (Миро-шкин Николай Аркадьевич)тел. 34-76-45Статс-секретарь - заместитель начальника де-партамента (Вьюнник Тамара Петровна) тел. 34-35-11

Отдел мониторинга рынка труда и трудоустрой-ства

Заведующий отделом (Кадук Марина Никола-евна) тел. 50-94-61

Специалисты отдела тел. 50-94-61

Отдел специальных программ и трудовой ми-грации

Заведующий отделом (Сычёва Татьяна Влади-мировна) тел. 34-23-07Специалисты отдела тел. 50-94-42

Отдел профессионального обучения и профо-риентации

Заведующий отделом (Устинова Галина Бори-совна) тел. 34-27-93Специалисты отдела тел. 50-94-53

Отдел правовой и контрольно-ревизионной работы

Заведующий отделом (Ишеева Татьяна Влади-мировна) тел. 35-72-10Специалисты отдела тел. 50-94-63

Отдел финансово-бюджетного планирования

Заведующий отделом (Лукина Людмила Влади-мировна) тел. 32-16-87Специалисты отдела тел. 50-94-50

Отдел административных регламентов и организационно-кадровой работы

Заведующий отделом (Кочнева Лидия Арка-дьевна) тел. 34-36-97Специалисты отдела тел. 50-94-52

Отдел бухгалтерского учета и хозяйственной деятельности

Заведующий отделом (Сергеева Ирина Викто-ровна) тел. 32-01-18Специалисты отдела тел. 50-94-59

Отдел трудовых отношений и охраны трудаЗаведующий отделом (Игнатова Елена Юрьев-на) тел. 49-46-60

Департамент жилищно-коммунального и газового хозяйстваАдрес: 170100 г. Тверь, б-р Радищева, 30E-mail: [email protected]Руководитель (Ломака Геннадий Александро-вич)тел. 32-08-41Приемная тел. 34-47-60

Департамент здравоохраненияАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, 23E-mail: [email protected]Временно исполняющий обязанности руково-дителя департамента (Жидкова Елена Влади-мировна) тел. 32-04-82

Департамент культуры Адрес: 170034, г.Тверь, пр.Чайковского, д.26www.department.culture.tver.ruРуководитель(Шевченко Елена Владимировна)тел. 34-28-54Факс 32-17-32

Департамент лесного комплекса Тверской областиАдрес: 170034, г. Тверь, пр. Чайковского, д. 26E-mail: [email protected]Руководитель(Иванов Николай Вадимович) тел. 79-03-70Факс 79-03-70Заместитель руководителя департамента (Нови-ков Вадим Георгиевич)тел. 79-03-60Заместитель руководителя департамента (Ба-рыжков Валерий Викторович)тел. 79-03-63

Департамент образования Адрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, 23E-mail: [email protected]Руководитель(Сенникова Наталья Александров-на)тел. 32-10-53Факс 32-10-53

Департамент промышленного производства, торговли и услуг Тверской области Адрес: 170037, г. Тверь, проспект Победы, д.53E-mail: [email protected]И. о. начальника департамента (Карсанов Рус-лан Черменович)тел. 32-81-63Приемная 32-81-66Факс 32-81-68Заместитель руководителя департамента по вопросам промышленности (Страхов Виктор Леонидович)тел. 32-81-69Заместитель руководителя департамента по вопросам торговли (Якимова Валентина Нико-лаевна)тел. 32-81-62

Департамент по социально-экономическому развитию села Адрес: 170037, г.Тверь, проспект Победы, 53E-mail: [email protected]Временно исполняющий обязанности началь-ника департамента (Слёзкина Маргарита Сер-геевна) тел. 32-02-21Факс 58-19-62Заместитель руководителя департамента (Мигу-лев Павел Иванович)

тел. 34-50-92Заместитель руководителя департамента (Соро-кин Евгений Дмитриевич) тел. 58-87-47 Заместитель руководителя департамента (Арте-мьева Наталья Валентиновна)тел. 58-33-20 Заместитель руководителя департамента (Ксен-женко Ирина Александровна) тел. 34-42-88

Департамент строительного комплекса Адрес: 170000, г.Тверь, ул.Советская, 23E-mail: [email protected]Руководитель (Ткаченко Владимир Александро-вич)тел. 35-68-20Приемная 35-68-20Факс 35-68-20Первый заместитель руководителя департамен-та (Сипягин Александр Николаевич)тел. 50-90-86Заместитель руководителя департамента тел. 50-90-85

Департамент социальной защиты населения Адрес: 170100, г.Тверь, наб. р.Лазури, д. 1-аE-mail: [email protected]И.о. начальника департамента (Хохлова Елена Вячеславовна)тел. 34-27-63 Приемная департамента (Ковалева Елена Сер-геевна) тел. 34-27-63 Заместитель начальника департамента (Леон-тьева Надежда Ивановна) тел. 34-86-31 Заместитель начальника департамента (Абрамо-ва Елена Ильинична) тел. 35-66-84 Заместитель начальника департамента (Влади-мирова Лариса Михайловна) тел. 34-32-07

Департамент территориальной и информаци-онной политики Тверской областиАдрес: 170100, г.Тверь, ул. Советская, д. 23Руководитель (Гагарин Андрей Васильевич)тел. 34-37-81Факс 34-35-05

Министерство транспортаАдрес: 170100, г.Тверь, Свободный пер., д.5www.dts.tver.ruМинистр правительства Тверской области, ру-ководитель министерства транспорта Тверской области (Суязов Андрей Вячеславович) тел. 34-23-02Заместитель начальника департамента (Лощен-ков Александр Петрович) тел. 35-77-03Отдел транспортаЗаведующий отделом (Советкин Александр Михайлович)тел. 34-97-15Заместитель заведующего отделом (Немчик Роман Анатольевич) тел. 34-97-15Ведущий консультант (Калиниченко Нина Его-

ровна) тел. 34-94-49Главный специалист-эксперт (Красовская Татья-на Николаевна) тел. 34-94-49Главный специалист-эксперт (Новоселов Павел Николаевич) тел. 35-53-08Отдел стратегии и связи

Заведующий отделом (Залесский Антон Юрье-вич)тел. 34-78-45Ведущий консультант (Шут Дмитрий Григорье-вич) тел. 34-94-82Главный специалист-эксперт (Самусева Татьяна Петровна) тел. 34-78-45

Департамент управления природными ресур-сами и охраны окружающей среды Тверской областиАдрес: 170028, г. Тверь, наб. Р.Лазури, 20E-mail: [email protected]Приемная тел. 39-44-78Руководитель (Попова Ольга Петровна)тел. 39-44-78

Управление природопользования и охраны окру-жающей средыАдрес: 170000, г. Тверь, ул. Московская, дом 82, строение 3Приемная тел. 77-05-60 Управление охотопользования и рыболовстваАдрес: 170019, г. Тверь, Сахаровское шоссе., д. 7 е-mail: [email protected] www.tverhunt.ruПриемная тел. 70-05-22

Отдел государственного контроля и надзораАдрес: 170028, г. Тверь, наб. реки Лазури, д. 20 е-mail: [email protected] [email protected]Приемная тел. 39-44-44

Департамент финансовАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, 23E-mail: [email protected]Руководитель (Северина Ирина Александровна)тел. 34-20-73Факс 42-69-65

17 Департамент экономикиАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, д.46Телефон: (4822) 34-82-10, факс: 35-57-79E-mail: [email protected]Приемнаятел. 50-91-74Факс 35-57-79Вр. и. о. начальника департамента (Павлова

Ольга Викторовна) тел. 34-54-03Заместитель начальника департамента (Голов Вячеслав Юрьевич) тел. 34-17-55 Отдел экономики отраслей материального про-изводстваЗаместитель начальника департамента (Никоно-ва Наталья Юрьевна) тел. 32-03-07Отдел науки и инновацийЗам. заведующего отделом (Акимкина Инна Львовна)тел. 32-07-38Отдел финансового анализаЗаведующий отделом (Иванов Алексей Евге-ньевич)тел. 34-27-78Отдел региональных целевых программ и про-ектовЗаведующий отделом (Антонов Владимир Ни-колаевич) тел. 32-09-84

Комитеты

Комитет контрольно-аналитическийАдрес:170100, г.Тверь, ул. Вагжанова, д.7www.control.tver.ru Председатель комитета (Сенин Василий Вита-льевич) тел. 39-44-16 Заместитель председателя комитета (Туркин Сергей Владимирович) тел. 35-50-56

Комитет по делам молодежиАдрес:170100, г.Тверь, ул. Вагжанова, д.7 офис 214Руководитель (Смирнов Валерий Федорович)тел: 35-86-32, факс: 35-86-32, 35-75-20E-mail: [email protected]

Комитет по государственной охране объектов культурного наследия Тверской областиАдрес:170005 г. Тверь, ул. Горького, д. 59Телефон: 52-02-11, 52-14-51E-mail: [email protected]: http://gokn.tvercult.ru/Председатель комитета (Климченко Владислав Алексеевич)тел. 52-02-11Заместитель председателя комитета, статс-секретарь (Смирнов Михаил Юрьевич) тел. 52-12-32

Комитет по туризму, курортам и междуна-родным связямАдрес:170037, г.Тверь, пр-кт Победы, д.53Руководитель: и.о. председателя комитета Бога-нов Виктор ИльичТелефон: 32 82 34, факс: 32 82 34E-mail: [email protected] WWW: http://www.vizit-tver.ru

Комитет по управлению имуществом

Cправочник Cправочник


лья Ивановна)тел. 52-88-41

Департамент государственного заказаАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, 23 е-mail: [email protected]И. о. начальника департамента (Волкова Ната-лья Михайловна)тел. 32-36-04 Заместитель начальника департамента (Балбе-ков Александр Зиновьевич)32-36-75 Заведующий информационно-аналитическим отделом (Калёкина Елена Борисовна)32-35-38 Заведующий отделом по размещению заказа без проведения торгов (Сёмочкина Елена Никола-евна)32-37-69 Заведующий нормативно-методическим (Черно-ва Ирина Станиславовна)отделом 32-38-41 Заведующий отделом бухгалтерского учёта и организационно-кадровой работы (Торгова Та-тьяна Петровна) 32-36-05 Заведующий отделом по организации и проведе-нию торгов (Ефременков Михаил Николаевич) 32-37-71 Заведующий отделом внутреннего и внешнего контроля (Яковлева Ирина Валентиновна)32-35-37 Главный консультант информационно-аналитического отдела (Корнилов Максим Алексеевич)32-38-42 Главный консультант отдела бухгалтерского учёта и организационно-кадровой работы (Ев-докимова Лидия Георгиевна)32-35-79Ведущий специалист отдела бухгалтерского учёта и организационно-кадровой работы (Кор-жаева Юлия Сергеевна)32-36-39

Департамент труда и занятости населенияАдрес: 170100 г.Тверь, ул.Вагжанова д.7, корпус 1E-mail: [email protected]Вр. И. О. начальника департамента (Исаев Сер-гей Анатольевич)тел. 50-94-64Приемная (Мустюкова Татьяна Викторовна) тел. 50-94-64Заместитель начальника департамента (Миро-шкин Николай Аркадьевич)тел. 34-76-45Статс-секретарь - заместитель начальника де-партамента (Вьюнник Тамара Петровна) тел. 34-35-11

Отдел мониторинга рынка труда и трудоустрой-ства

Заведующий отделом (Кадук Марина Никола-евна) тел. 50-94-61

Специалисты отдела тел. 50-94-61

Отдел специальных программ и трудовой ми-грации

Заведующий отделом (Сычёва Татьяна Влади-мировна) тел. 34-23-07Специалисты отдела тел. 50-94-42

Отдел профессионального обучения и профо-риентации

Заведующий отделом (Устинова Галина Бори-совна) тел. 34-27-93Специалисты отдела тел. 50-94-53

Отдел правовой и контрольно-ревизионной работы

Заведующий отделом (Ишеева Татьяна Влади-мировна) тел. 35-72-10Специалисты отдела тел. 50-94-63

Отдел финансово-бюджетного планирования

Заведующий отделом (Лукина Людмила Влади-мировна) тел. 32-16-87Специалисты отдела тел. 50-94-50

Отдел административных регламентов и организационно-кадровой работы

Заведующий отделом (Кочнева Лидия Арка-дьевна) тел. 34-36-97Специалисты отдела тел. 50-94-52

Отдел бухгалтерского учета и хозяйственной деятельности

Заведующий отделом (Сергеева Ирина Викто-ровна) тел. 32-01-18Специалисты отдела тел. 50-94-59

Отдел трудовых отношений и охраны трудаЗаведующий отделом (Игнатова Елена Юрьев-на) тел. 49-46-60

Департамент жилищно-коммунального и газового хозяйстваАдрес: 170100 г. Тверь, б-р Радищева, 30E-mail: [email protected]Руководитель (Ломака Геннадий Александро-вич)тел. 32-08-41Приемная тел. 34-47-60

Департамент здравоохраненияАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, 23E-mail: [email protected]Временно исполняющий обязанности руково-дителя департамента (Жидкова Елена Влади-мировна) тел. 32-04-82

Департамент культуры Адрес: 170034, г.Тверь, пр.Чайковского, д.26www.department.culture.tver.ruРуководитель(Шевченко Елена Владимировна)тел. 34-28-54Факс 32-17-32

Департамент лесного комплекса Тверской областиАдрес: 170034, г. Тверь, пр. Чайковского, д. 26E-mail: [email protected]Руководитель(Иванов Николай Вадимович) тел. 79-03-70Факс 79-03-70Заместитель руководителя департамента (Нови-ков Вадим Георгиевич)тел. 79-03-60Заместитель руководителя департамента (Ба-рыжков Валерий Викторович)тел. 79-03-63

Департамент образования Адрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, 23E-mail: [email protected]Руководитель(Сенникова Наталья Александров-на)тел. 32-10-53Факс 32-10-53

Департамент промышленного производства, торговли и услуг Тверской области Адрес: 170037, г. Тверь, проспект Победы, д.53E-mail: [email protected]И. о. начальника департамента (Карсанов Рус-лан Черменович)тел. 32-81-63Приемная 32-81-66Факс 32-81-68Заместитель руководителя департамента по вопросам промышленности (Страхов Виктор Леонидович)тел. 32-81-69Заместитель руководителя департамента по вопросам торговли (Якимова Валентина Нико-лаевна)тел. 32-81-62

Департамент по социально-экономическому развитию села Адрес: 170037, г.Тверь, проспект Победы, 53E-mail: [email protected]Временно исполняющий обязанности началь-ника департамента (Слёзкина Маргарита Сер-геевна) тел. 32-02-21Факс 58-19-62Заместитель руководителя департамента (Мигу-лев Павел Иванович)

тел. 34-50-92Заместитель руководителя департамента (Соро-кин Евгений Дмитриевич) тел. 58-87-47 Заместитель руководителя департамента (Арте-мьева Наталья Валентиновна)тел. 58-33-20 Заместитель руководителя департамента (Ксен-женко Ирина Александровна) тел. 34-42-88

Департамент строительного комплекса Адрес: 170000, г.Тверь, ул.Советская, 23E-mail: [email protected]Руководитель (Ткаченко Владимир Александро-вич)тел. 35-68-20Приемная 35-68-20Факс 35-68-20Первый заместитель руководителя департамен-та (Сипягин Александр Николаевич)тел. 50-90-86Заместитель руководителя департамента тел. 50-90-85

Департамент социальной защиты населения Адрес: 170100, г.Тверь, наб. р.Лазури, д. 1-аE-mail: [email protected]И.о. начальника департамента (Хохлова Елена Вячеславовна)тел. 34-27-63 Приемная департамента (Ковалева Елена Сер-геевна) тел. 34-27-63 Заместитель начальника департамента (Леон-тьева Надежда Ивановна) тел. 34-86-31 Заместитель начальника департамента (Абрамо-ва Елена Ильинична) тел. 35-66-84 Заместитель начальника департамента (Влади-мирова Лариса Михайловна) тел. 34-32-07

Департамент территориальной и информаци-онной политики Тверской областиАдрес: 170100, г.Тверь, ул. Советская, д. 23Руководитель (Гагарин Андрей Васильевич)тел. 34-37-81Факс 34-35-05

Министерство транспортаАдрес: 170100, г.Тверь, Свободный пер., д.5www.dts.tver.ruМинистр правительства Тверской области, ру-ководитель министерства транспорта Тверской области (Суязов Андрей Вячеславович) тел. 34-23-02Заместитель начальника департамента (Лощен-ков Александр Петрович) тел. 35-77-03Отдел транспортаЗаведующий отделом (Советкин Александр Михайлович)тел. 34-97-15Заместитель заведующего отделом (Немчик Роман Анатольевич) тел. 34-97-15Ведущий консультант (Калиниченко Нина Его-

ровна) тел. 34-94-49Главный специалист-эксперт (Красовская Татья-на Николаевна) тел. 34-94-49Главный специалист-эксперт (Новоселов Павел Николаевич) тел. 35-53-08Отдел стратегии и связи

Заведующий отделом (Залесский Антон Юрье-вич)тел. 34-78-45Ведущий консультант (Шут Дмитрий Григорье-вич) тел. 34-94-82Главный специалист-эксперт (Самусева Татьяна Петровна) тел. 34-78-45

Департамент управления природными ресур-сами и охраны окружающей среды Тверской областиАдрес: 170028, г. Тверь, наб. Р.Лазури, 20E-mail: [email protected]Приемная тел. 39-44-78Руководитель (Попова Ольга Петровна)тел. 39-44-78

Управление природопользования и охраны окру-жающей средыАдрес: 170000, г. Тверь, ул. Московская, дом 82, строение 3Приемная тел. 77-05-60 Управление охотопользования и рыболовстваАдрес: 170019, г. Тверь, Сахаровское шоссе., д. 7 е-mail: [email protected] www.tverhunt.ruПриемная тел. 70-05-22

Отдел государственного контроля и надзораАдрес: 170028, г. Тверь, наб. реки Лазури, д. 20 е-mail: [email protected] [email protected]Приемная тел. 39-44-44

Департамент финансовАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, 23E-mail: [email protected]Руководитель (Северина Ирина Александровна)тел. 34-20-73Факс 42-69-65

17 Департамент экономикиАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, д.46Телефон: (4822) 34-82-10, факс: 35-57-79E-mail: [email protected]Приемнаятел. 50-91-74Факс 35-57-79Вр. и. о. начальника департамента (Павлова

Ольга Викторовна) тел. 34-54-03Заместитель начальника департамента (Голов Вячеслав Юрьевич) тел. 34-17-55 Отдел экономики отраслей материального про-изводстваЗаместитель начальника департамента (Никоно-ва Наталья Юрьевна) тел. 32-03-07Отдел науки и инновацийЗам. заведующего отделом (Акимкина Инна Львовна)тел. 32-07-38Отдел финансового анализаЗаведующий отделом (Иванов Алексей Евге-ньевич)тел. 34-27-78Отдел региональных целевых программ и про-ектовЗаведующий отделом (Антонов Владимир Ни-колаевич) тел. 32-09-84

Комитеты

Комитет контрольно-аналитическийАдрес:170100, г.Тверь, ул. Вагжанова, д.7www.control.tver.ru Председатель комитета (Сенин Василий Вита-льевич) тел. 39-44-16 Заместитель председателя комитета (Туркин Сергей Владимирович) тел. 35-50-56

Комитет по делам молодежиАдрес:170100, г.Тверь, ул. Вагжанова, д.7 офис 214Руководитель (Смирнов Валерий Федорович)тел: 35-86-32, факс: 35-86-32, 35-75-20E-mail: [email protected]

Комитет по государственной охране объектов культурного наследия Тверской областиАдрес:170005 г. Тверь, ул. Горького, д. 59Телефон: 52-02-11, 52-14-51E-mail: [email protected]: http://gokn.tvercult.ru/Председатель комитета (Климченко Владислав Алексеевич)тел. 52-02-11Заместитель председателя комитета, статс-секретарь (Смирнов Михаил Юрьевич) тел. 52-12-32

Комитет по туризму, курортам и междуна-родным связямАдрес:170037, г.Тверь, пр-кт Победы, д.53Руководитель: и.о. председателя комитета Бога-нов Виктор ИльичТелефон: 32 82 34, факс: 32 82 34E-mail: [email protected] WWW: http://www.vizit-tver.ru

Комитет по управлению имуществом



Адрес:170100, г.Тверь, ул.Советская, д.33Руководитель: Дымстова Елена ВалентиновнаТелефон: 34-53-45, факс: 32-38-26E-mail: [email protected]

Комитет по физической культуре и спортуАдрес170037, г. Тверь, пр. Победы, д. 53Руководитель: Павлов Владислав АнатольевичТелефон: 50-98-27, 50-98-36www.sportkom69.ru

Отделы

Архивный отделАдрес:170005, г.Тверь, ул.Горького, д.71-аРуководитель: Ефремов Дмитрий Александро-вичТелефон: 52-17-43E-mail: [email protected]/archives

Отдел записи актов гражданского состоянияАдрес:170100, г.Тверь, ул.Советская, д.11-аРуководитель: Михайлова Марина МихайловнаТелефон: 34-83-37, факс: 34-15-33E-mail: [email protected], [email protected]

УправленияУправление административных органовАдрес:170100 г.Тверь, ул.Вагжанова д.13Телефон: 34-14-76E-mail: [email protected]

Управление «Государственная жилищная инспекция Тверской области»Адрес:170026, г.Тверь, Комсомольский про-спект, д.4/4, 4-ый этажРуководитель: Татаринов Сергей СергеевичТелефон: 52-12-13, факс 52-03-41E-mail: [email protected]: http://www.gji.tver.ruИ. о. начальника управления (Атаева Татьяна Сергеевна) тел. 52-12-13Статс-секретарь, заместитель начальника управ-ления (Воякина Ольга Робертовна)тел. 52-12-13

Управление «Государственная инспекция Тверской области по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники» (инспекция Гостехнадзора Тверской области)Адрес: 170037, г. Тверь, пр-т Победы, д.53www.igtn.tver.ruРуководитель (Умников Сергей Иванович)тел. 34-41-15Приемная 34-41-15

Управление Государственная административно-техническая инспекция Тверской области Адрес: 170026, г. Тверь, Комсомольский пр-т, д.4/4E-mail: [email protected] Руководитель (Дмитриев Владимир Евгеньевич)тел. 49-34-98Приемная 49-34-98Факс 49-34-99

Управление ветеринарииАдрес: 170037, г.Тверь, пр.Победы, д.53, а/я 10Руководитель: Истомин Сергей ВалентиновичТелефон: 34-25-20, факс: 34-25-20

Управление по региональной безопасностиАдрес: 170100, г. Тверь, ул. Советская, 44Руководитель: Пляскин Алексей МихайловичТелефон: 34-70-05E-mail: [email protected]

Региональная энергетическая комиссияАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, д.23/46Руководитель: Шеин Алексей ВикторовичТелефон: 35-87-50, факс: 35-76-62E-mail: [email protected]

Управление регионального развития Твер-ской областиАдрес: 170100, г. Тверь, ул. Советская, д.46Руководитель: Бычков Кирилл ЕвгеньевичТелефон: 50-94-39E-mail: [email protected]

Раздел 3

Судебная власть Тверской области

Управление административных органов Тверской областиАдрес: 170100 г.Тверь, ул.Вагжанова д. 13E-mail: [email protected]Приемная 34-14-74И.о. начальника управления (Артамонов Алек-сандр Алексеевич)тел. 34-14-76Заместитель начальника управления (Алексеев Михаил Арсентьевич)тел. 34-14-75 Тверской областной судАдрес: 170026, г. Тверь, ул. Горького, дом, 37Телефон: E-mail: [email protected]Председатель Тверского областного суда (Карта-шов Александр Юрьевич)тел. 52-03-77Приемная 52-05-02

Заместитель председателя по гражданским де-лам (Бовгатова Наталья Викторовна)тел. 52-46-81Заместитель председателя по уголовным делам I инстанции (Степанов Сергей Николаевич)тел. 52-08-55

Управление судебного департамента в Твер-ской областиАдрес: 170100, г. Тверь, ул. Советская, 23Телефон: (4822)35-39-22Факс: 5-39-93E-mail: [email protected]Начальник управления судебного департамента (Колиев Владимир Леонидович)тел. 35-39-22Заместители начальника управления (Бекетов Дмитрий Викторович)тел. 35-38-33

Раздел 4

Калининский район

Администрация Муниципального образова-ния Тверской области «Калининский район»

Адрес: 170100, г. Тверь, наб. Реки Лазури, д[email protected]Глава администрации муниципального образо-вания(Деев Андрей Юрьевич)тел. 32-14-51Приемная главы (Родзиевская Анна Сергеевна)тел. 32-14-51Заместитель главы администрации (Павлюк Валерий Николаевич)тел. 32-09-83Заместитель главы администрации (Артименко Александр Владиславович)тел. 34-74-48Заместитель главы администрации (Чемодуров Евгений Вячеславович)тел. 33-17-79

Аввакумовское сельское поселение170533 Тверская обл., Калининский р-н, д.Аввакумово, д.5E-mail [email protected]Глава поселения (Кашинцев Дмитрий Влади-мирович) тел. 38-63-91 Глава администрации (Однорог Александр Гри-горьевич)тел. 38-63-91Заместитель главы администрации (Осипенко Диана Степановна) тел. 38-63-81

Бурашевское сельское поселение170546, Тверская обл., Калининский р-н, с. Бу-рашево, д. 40 уЕ-mail: [email protected]

Глава сельского поселения (Рожков Сергей Ев-геньевич) тел. 38-03-23 Глава администрации (Румянцев Сергей Алек-сандрович) тел. 38-03-23Заместитель Главы администрации по юридиче-ским вопросам (Веренинова Анна Сергеевна)тел. 79-79-79

Верхневолжское сельское поселение170555 Тверская обл., Калининский р-н, д.Квакшино, д.46E-mail: [email protected]Глава сельского поселения и глава администра-ции (Никитина Валентина Сергеевна) тел. 38-52-43 Заместитель главы администрации (Бедченко Марина Григорьевна) тел. 38-52-42Заместитель главы администрации по финансо-вым вопросам (Мирошина Елена Бори-совна)тел. 38-52-94

Заволжское сельское поселение170508 Тверская обл., Калининский р-н, пос. Заволжский, д. 2.E-mail [email protected]Официальный сайт www.zavsp.ruГлава сельского поселения и глава администра-ции (Хоничева Людмила Викторовна)тел. 37-93-67Заместитель главы администрации (Павлова Надежда Андреевна) тел. 37-93-46Заместитель главы администрации (Медянкина Наталья Сергеевна) тел. 37-95-25Заместитель главы администрации (Семаков Александр Александрович) тел. 37-93-46

Каблуковское сельское поселение170504 Тверская обл., Калининский р-н, с.Каблуково, ул.Школьная, д.8 А E-mail: [email protected] www.kablykovo.ruГлава администрации Журавлева Нина Михай-ловна тел. 38-49-54Заместитель главы администрации по финансам и учету (Крутова Екатерина Анатольевна) тел. 38-26-42Заместитель главы администрации (Белова Светлана Алексеевна) тел. 38-49-54

Красногорское сельское поселение170551, Тверская обл., Калининский р-н, с.Красная Гора, ул. Зелёная, д.10Глава сельского поселения (Белов Михаил Пе-трович) тел. 38-58-56 Глава администрации (Себелева Людмила Ива-новна)тел. 38-58-46первый заместитель главы администрации (Фе-октистова Людмила Викторовна)тел. 38-58-46заместитель главы администрации (Хлусова Татьяна Ивановна) тел. 38-58-60

Кулицкое сельское поселение170560 Тверская обл., Калининский р-н, ж/д.ст.Кулицкая, ул.Специалистов, д.6E-mail [email protected]Глава поселения и глава администрации (Шама-рина Татьяна Васильевна)тел. 38-81-46Заместитель главы администрации (Протченко-ва Надежда Владимировна) тел. 38-87-41

Михайловское сельское поселение170516 Тверская обл., Калининский р-н, с.Михайловское, ул.Центральная, д. 44 ЕГлава поселения (Пономарев Александр Михай-лович) тел. 38-66-46 Глава администрации (Костин Леонид Влади-мирович)тел. 38-28-80Первый заместитель главы (Моисеев Вячеслав Геннадьевич) тел. 38-28-80

Никулинское сельское поселение170518, Тверская обл., Калининский р-н, д.Никулино, ул.Школьная, д.1 E-mail [email protected]Глава администрации (Калугина Наталья Васи-льевна)тел. 38-31-26 Заместитель главы администрации (Сафошкина Любовь Михайловна) тел. 38-31-56

Славновское сельское поселение170526 Тверская обл., Калининский р-н, д.Славное, ул.Молодежная, д.21Приемная тел. 38-47-46Глава администрации (Кострова Любовь Юрьевна)тел. 38-46-46

Тургиновское сельское поселение170542, Тверская обл., Калининский р-н, с.Тургиново, ул.Кирова, д.2. E-mail: [email protected]Глава сельского поселения (Селиванов Максим Викторович) тел. 38-33-46 Глава администрации (Рыбкина Нина Никола-евна)тел. 38-33-46заместитель главы администрации (Кожевнико-ва Алёна Николаевна) тел. 38-36-83

Черногубовское сельское поселение170515, Тверская обл., Калининский р-н, д.Черногубово, д.28 А E-mail: [email protected]Глава поселения и глава администрации (Плет-нева Татьяна Владимировна) тел. 38-67-46заместитель главы администрации (Ермилова Ольга Михайловна) тел. 38-67-38заместитель главы администрации (Нетесова Валентина Васильевна) тел. 38-67-46

Щербининское сельское поселение170536 Калининский р-н, ж.-д.ст.Чуприяновка, ул.Коммунальная, д.17E-mail [email protected]Глава сельского поселения (Кузнецова Валенти-на Павловна) тел. 38-17-68 Глава администрации (Арбузова Любовь Васи-льевна)тел. 38-17-46

Эммаусское сельское поселение170530 Тверская обл., Калининский р-н, п.Эммаус, д.31.Е-mail [email protected] И.о.главы поселения (Козлова Ольга Яковлевна) тел. 37-84-46 Глава администрации (Павлова Наталья Влади-мировна) тел. 37-84-46заместитель главы администрации по юридиче-ским вопросам (Смирнова Наталья Николаевна)тел. 37-84-46

Васильевский Мох170517 Калининский р-н, пгт Васильевский Мох, ул. Первомайская, дом 20тел. 38-21-95 - глава поселения;тел. 38-20-00 - глава администрации;

Суховерково170553 Калининский р-н, пгт.Суховерково, ул.Первомайская, д. 1Глава поселения (Ежова Светлана Ивановна) тел. 38-54-47 Глава администрации (Потёмкина Ольга Вален-тиновна) тел. 38-54-88заместитель главы администраци (Лепихов Вла-димир Анатольевич)тел. 38-54-88

Орша170513 Калининский р-н, пгт Орша, ул.Привокзальная, д.7 Глава администрации (Севостьянова Галина Алексеевна)тел. 38-95-91Заместитель главы администрации (Панфилова Елена Владимировна) тел. 38-95-92

Раздел 5

Администрации районов Тверской области

Андреапольский районКод города - 848267172800,Тверская обл., г. Андреаполь, пл. Лени-на, д.2Приемная 3-14-51 Тел./факс: 3-12-61E-mail: [email protected]



Адрес:170100, г.Тверь, ул.Советская, д.33Руководитель: Дымстова Елена ВалентиновнаТелефон: 34-53-45, факс: 32-38-26E-mail: [email protected]

Комитет по физической культуре и спортуАдрес170037, г. Тверь, пр. Победы, д. 53Руководитель: Павлов Владислав АнатольевичТелефон: 50-98-27, 50-98-36www.sportkom69.ru

Отделы

Архивный отделАдрес:170005, г.Тверь, ул.Горького, д.71-аРуководитель: Ефремов Дмитрий Александро-вичТелефон: 52-17-43E-mail: [email protected]/archives

Отдел записи актов гражданского состоянияАдрес:170100, г.Тверь, ул.Советская, д.11-аРуководитель: Михайлова Марина МихайловнаТелефон: 34-83-37, факс: 34-15-33E-mail: [email protected], [email protected]

УправленияУправление административных органовАдрес:170100 г.Тверь, ул.Вагжанова д.13Телефон: 34-14-76E-mail: [email protected]

Управление «Государственная жилищная инспекция Тверской области»Адрес:170026, г.Тверь, Комсомольский про-спект, д.4/4, 4-ый этажРуководитель: Татаринов Сергей СергеевичТелефон: 52-12-13, факс 52-03-41E-mail: [email protected]: http://www.gji.tver.ruИ. о. начальника управления (Атаева Татьяна Сергеевна) тел. 52-12-13Статс-секретарь, заместитель начальника управ-ления (Воякина Ольга Робертовна)тел. 52-12-13

Управление «Государственная инспекция Тверской области по надзору за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники» (инспекция Гостехнадзора Тверской области)Адрес: 170037, г. Тверь, пр-т Победы, д.53www.igtn.tver.ruРуководитель (Умников Сергей Иванович)тел. 34-41-15Приемная 34-41-15

Управление Государственная административно-техническая инспекция Тверской области Адрес: 170026, г. Тверь, Комсомольский пр-т, д.4/4E-mail: [email protected] Руководитель (Дмитриев Владимир Евгеньевич)тел. 49-34-98Приемная 49-34-98Факс 49-34-99

Управление ветеринарииАдрес: 170037, г.Тверь, пр.Победы, д.53, а/я 10Руководитель: Истомин Сергей ВалентиновичТелефон: 34-25-20, факс: 34-25-20

Управление по региональной безопасностиАдрес: 170100, г. Тверь, ул. Советская, 44Руководитель: Пляскин Алексей МихайловичТелефон: 34-70-05E-mail: [email protected]

Региональная энергетическая комиссияАдрес: 170100, г.Тверь, ул.Советская, д.23/46Руководитель: Шеин Алексей ВикторовичТелефон: 35-87-50, факс: 35-76-62E-mail: [email protected]

Управление регионального развития Твер-ской областиАдрес: 170100, г. Тверь, ул. Советская, д.46Руководитель: Бычков Кирилл ЕвгеньевичТелефон: 50-94-39E-mail: [email protected]

Раздел 3

Судебная власть Тверской области

Управление административных органов Тверской областиАдрес: 170100 г.Тверь, ул.Вагжанова д. 13E-mail: [email protected]Приемная 34-14-74И.о. начальника управления (Артамонов Алек-сандр Алексеевич)тел. 34-14-76Заместитель начальника управления (Алексеев Михаил Арсентьевич)тел. 34-14-75 Тверской областной судАдрес: 170026, г. Тверь, ул. Горького, дом, 37Телефон: E-mail: [email protected]Председатель Тверского областного суда (Карта-шов Александр Юрьевич)тел. 52-03-77Приемная 52-05-02

Заместитель председателя по гражданским де-лам (Бовгатова Наталья Викторовна)тел. 52-46-81Заместитель председателя по уголовным делам I инстанции (Степанов Сергей Николаевич)тел. 52-08-55

Управление судебного департамента в Твер-ской областиАдрес: 170100, г. Тверь, ул. Советская, 23Телефон: (4822)35-39-22Факс: 5-39-93E-mail: [email protected]Начальник управления судебного департамента (Колиев Владимир Леонидович)тел. 35-39-22Заместители начальника управления (Бекетов Дмитрий Викторович)тел. 35-38-33

Раздел 4

Калининский район

Администрация Муниципального образова-ния Тверской области «Калининский район»

Адрес: 170100, г. Тверь, наб. Реки Лазури, д[email protected]Глава администрации муниципального образо-вания(Деев Андрей Юрьевич)тел. 32-14-51Приемная главы (Родзиевская Анна Сергеевна)тел. 32-14-51Заместитель главы администрации (Павлюк Валерий Николаевич)тел. 32-09-83Заместитель главы администрации (Артименко Александр Владиславович)тел. 34-74-48Заместитель главы администрации (Чемодуров Евгений Вячеславович)тел. 33-17-79

Аввакумовское сельское поселение170533 Тверская обл., Калининский р-н, д.Аввакумово, д.5E-mail [email protected]Глава поселения (Кашинцев Дмитрий Влади-мирович) тел. 38-63-91 Глава администрации (Однорог Александр Гри-горьевич)тел. 38-63-91Заместитель главы администрации (Осипенко Диана Степановна) тел. 38-63-81

Бурашевское сельское поселение170546, Тверская обл., Калининский р-н, с. Бу-рашево, д. 40 уЕ-mail: [email protected]

Глава сельского поселения (Рожков Сергей Ев-геньевич) тел. 38-03-23 Глава администрации (Румянцев Сергей Алек-сандрович) тел. 38-03-23Заместитель Главы администрации по юридиче-ским вопросам (Веренинова Анна Сергеевна)тел. 79-79-79

Верхневолжское сельское поселение170555 Тверская обл., Калининский р-н, д.Квакшино, д.46E-mail: [email protected]Глава сельского поселения и глава администра-ции (Никитина Валентина Сергеевна) тел. 38-52-43 Заместитель главы администрации (Бедченко Марина Григорьевна) тел. 38-52-42Заместитель главы администрации по финансо-вым вопросам (Мирошина Елена Бори-совна)тел. 38-52-94

Заволжское сельское поселение170508 Тверская обл., Калининский р-н, пос. Заволжский, д. 2.E-mail [email protected]Официальный сайт www.zavsp.ruГлава сельского поселения и глава администра-ции (Хоничева Людмила Викторовна)тел. 37-93-67Заместитель главы администрации (Павлова Надежда Андреевна) тел. 37-93-46Заместитель главы администрации (Медянкина Наталья Сергеевна) тел. 37-95-25Заместитель главы администрации (Семаков Александр Александрович) тел. 37-93-46

Каблуковское сельское поселение170504 Тверская обл., Калининский р-н, с.Каблуково, ул.Школьная, д.8 А E-mail: [email protected] www.kablykovo.ruГлава администрации Журавлева Нина Михай-ловна тел. 38-49-54Заместитель главы администрации по финансам и учету (Крутова Екатерина Анатольевна) тел. 38-26-42Заместитель главы администрации (Белова Светлана Алексеевна) тел. 38-49-54

Красногорское сельское поселение170551, Тверская обл., Калининский р-н, с.Красная Гора, ул. Зелёная, д.10Глава сельского поселения (Белов Михаил Пе-трович) тел. 38-58-56 Глава администрации (Себелева Людмила Ива-новна)тел. 38-58-46первый заместитель главы администрации (Фе-октистова Людмила Викторовна)тел. 38-58-46заместитель главы администрации (Хлусова Татьяна Ивановна) тел. 38-58-60

Кулицкое сельское поселение170560 Тверская обл., Калининский р-н, ж/д.ст.Кулицкая, ул.Специалистов, д.6E-mail [email protected]Глава поселения и глава администрации (Шама-рина Татьяна Васильевна)тел. 38-81-46Заместитель главы администрации (Протченко-ва Надежда Владимировна) тел. 38-87-41

Михайловское сельское поселение170516 Тверская обл., Калининский р-н, с.Михайловское, ул.Центральная, д. 44 ЕГлава поселения (Пономарев Александр Михай-лович) тел. 38-66-46 Глава администрации (Костин Леонид Влади-мирович)тел. 38-28-80Первый заместитель главы (Моисеев Вячеслав Геннадьевич) тел. 38-28-80

Никулинское сельское поселение170518, Тверская обл., Калининский р-н, д.Никулино, ул.Школьная, д.1 E-mail [email protected]Глава администрации (Калугина Наталья Васи-льевна)тел. 38-31-26 Заместитель главы администрации (Сафошкина Любовь Михайловна) тел. 38-31-56

Славновское сельское поселение170526 Тверская обл., Калининский р-н, д.Славное, ул.Молодежная, д.21Приемная тел. 38-47-46Глава администрации (Кострова Любовь Юрьевна)тел. 38-46-46

Тургиновское сельское поселение170542, Тверская обл., Калининский р-н, с.Тургиново, ул.Кирова, д.2. E-mail: [email protected]Глава сельского поселения (Селиванов Максим Викторович) тел. 38-33-46 Глава администрации (Рыбкина Нина Никола-евна)тел. 38-33-46заместитель главы администрации (Кожевнико-ва Алёна Николаевна) тел. 38-36-83

Черногубовское сельское поселение170515, Тверская обл., Калининский р-н, д.Черногубово, д.28 А E-mail: [email protected]Глава поселения и глава администрации (Плет-нева Татьяна Владимировна) тел. 38-67-46заместитель главы администрации (Ермилова Ольга Михайловна) тел. 38-67-38заместитель главы администрации (Нетесова Валентина Васильевна) тел. 38-67-46

Щербининское сельское поселение170536 Калининский р-н, ж.-д.ст.Чуприяновка, ул.Коммунальная, д.17E-mail [email protected]Глава сельского поселения (Кузнецова Валенти-на Павловна) тел. 38-17-68 Глава администрации (Арбузова Любовь Васи-льевна)тел. 38-17-46

Эммаусское сельское поселение170530 Тверская обл., Калининский р-н, п.Эммаус, д.31.Е-mail [email protected] И.о.главы поселения (Козлова Ольга Яковлевна) тел. 37-84-46 Глава администрации (Павлова Наталья Влади-мировна) тел. 37-84-46заместитель главы администрации по юридиче-ским вопросам (Смирнова Наталья Николаевна)тел. 37-84-46

Васильевский Мох170517 Калининский р-н, пгт Васильевский Мох, ул. Первомайская, дом 20тел. 38-21-95 - глава поселения;тел. 38-20-00 - глава администрации;

Суховерково170553 Калининский р-н, пгт.Суховерково, ул.Первомайская, д. 1Глава поселения (Ежова Светлана Ивановна) тел. 38-54-47 Глава администрации (Потёмкина Ольга Вален-тиновна) тел. 38-54-88заместитель главы администраци (Лепихов Вла-димир Анатольевич)тел. 38-54-88

Орша170513 Калининский р-н, пгт Орша, ул.Привокзальная, д.7 Глава администрации (Севостьянова Галина Алексеевна)тел. 38-95-91Заместитель главы администрации (Панфилова Елена Владимировна) тел. 38-95-92

Раздел 5

Администрации районов Тверской области

Андреапольский районКод города - 848267172800,Тверская обл., г. Андреаполь, пл. Лени-на, д.2Приемная 3-14-51 Тел./факс: 3-12-61E-mail: [email protected]



Бежецкий район Код города - 848231171980, г. Бежецк, Первомайский пер., д. 21, г. Бежецк, Администрация района тел. 2-15-81E-mail: [email protected]

Бельский районКод города - 848250Администрация района тел. 2-22-34

Бологовский районКод города - 848238 Администрация района тел. 2-25-58

Весьегонский районКод города - 848264 Администрация района тел. 2-15-88

Вышневолоцкий районКод города - 848233Вышневолоцкий район, пр-т Казанский, 17

Администрация района тел. 6-23-45

Жарковский районКод города - 848273 Администрация района тел. 2-11-15

Западнодвинский районКод города - 848265Администрация района тел. 2-17-30. www.timofeev-blog.ru

Зубцовский районКод города - 848262Администрация района тел. 2-25-51

Калининский районКод города - 84822Адрес: 170100, г. Тверь, наб. Реки Лазури, д[email protected]Администрация района тел. 32-14-51

Калязинский районКод города - 848249Администрация района тел. 2-34-55

Кашинский районКод города - 848234 Администрация района тел. 2-04-75 Кесовогорский районКод города - 848274171470 , Тверская Обл., Кесова Гора, ул Луговая Д 3 Администрация района тел. 2-13-06

Кимрский район Код города - 848236Администрация района тел. 3-27-40

Конаковский районКод города - 848242171252, г.Конаково, Тверской области, ул.Энергетиков, д.13Администрация района тел. 3-76-38; 4-27-74

Краснохолмский районКод города - 848237Администрация района тел. 2-23-21

Кувшиновский районКод города – 848-257Адрес: г. Кувшиново, ул. Советская, д. 33. www.kuvshinovo.org Администрация района тел. 4-40-11

Лесной районКод города - 48271Администрация района тел. 2-12-82

Лихославльский районКод города - 48261 Администрация района тел. 3-51-47

Максатихинский районКод города - 848253171900 , Тверская Обл., Pп Максатиха, Площадь Свободы Д 2 Администрация района тел. 2-13-12

Молоковский районКод города 848275171680, Тверская область, Молоковский район, п. Молоково, ул. Ленина, 15 Администрация района тел. 2-13-61

Нелидовский районКод города 848266172500, Тверская область, Нелидовский район, г. Нелидово, пл. Ленина, 3Администрация района тел. 5-34-44

Оленинский районКод города 848258172400, п. Оленино, ул. Октябрьская, 7 Администрация района тел. 2-12-53

Осташковский районКод города 848235 Адрес: 172750, Тверская область, Осташковский район, г. Осташков, пр. Ленинский, 46Администрация района тел. 2-16-65

Пеновский районКод города 848230172770, Тверская область, Пеновский район, п.

Пено, ул. 249-й Стрелковой Дивизии, 33 Администрация района тел. 2-13-36

Рамешковский районКод города 848244Администрация района тел. 2-12-47

Ржевский районКод города 848232 Администрация района тел. 2-26-24

Сандовский районКод города 848264171750, Тверская область, Сандовский район, п. Сандово, ул. Советская, 11 Администрация района тел. 2-10-87

Селижаровский районКод города 48269172200, п.Селижарово Тверской области, ул. Ленина, 12Администрация района тел. 2-25-80

Сонковский районКод города 848246 e-mail:[email protected]Администрация района тел. 2-10-60

Спировский районКод города 848276 Администрация района тел. 2-10-34

Старицкий районКод города 848263171360, Тверская область, Старицкий район, г. Старица, ул. Советская, 6 Администрация района тел. 2-16-23

Торжокский районКод города 48251172002, Тверская область, г.Торжок, ул.Луначарского, д.2 Администрация района тел. 9-22-50

Торопецкий районКод города 848251172060, Тверская область, Торжокский район, г. Торжок, ул. Луначарского, 2 Администрация района тел. 2-11-36

Удомельский районКод города 48255171841, Тверская область, г.Удомля, ул. Попова, д.22Администрация района тел. 5-43-35; 5-40-37Факс 5-40-50

Фировский районКод города 48239


ЗАТО Озерный Код города 48238171090, Тверская область, ЗАТО Озерный, ул. Советская, д. 9E-mail: [email protected]Администрация района тел. 4-28-87

ЗАТО СолнечныйКод города [email protected]Администрация района тел.4-49-96

Раздел 6

Автотранспортные предприятия Тверской области

Жарковское АТП Адрес пгт Жарковский, ул. Красноармейская, 342-13-72

Западнодвинское АТП Адрес г. Западная Двина, ул. Льнозаводская, 222-11-33

Автобус, МУП автомобильного транспорта Адрес пос. Кесова Гора, ул. Ленинская, 572-15-40

Кимры-Агротранс Адрес г. Кимры, ул. Орджоникидзе, 933-17-49

Кимрысельстрой Адрес г. Кимры, ш. Ильинское, 293-17-27

ПАТП Адрес г. Кимры, ул. Кропоткина, 22-21-11

Автотранспортное предприятие Конаковской ГРЭС, ОАО Адрес г. Конаково, ул. Промышленная, 123-72-10

Дедал Адрес г. Конаково, Восточно-промышленный район, 2б4-82-75

Кнакер-Логистик, ИП Богданова Л.С. Адрес г. Конаково, Восточно-промышленный район3-77-57

Конаковское АТП Адрес г. Конаково, ул. Белавинская, 46, тел.4-30-30

ЧП Мурманов А.Е. Адрес г. Конаково, ул. Район Завода, 423-20-88

Автотранспортное предприятие Адрес г. Лихославль, ул. Пионерская, 1 2-11-57

Раздел 7 Предприятия, входящие в состав Некоммер-ческого Партнерства «Тверской Автотран-спортный Союз»

ОАО «Тверьавтотранс» г. Тверь, пер. Свободный, д. 5Руководитель (Татиринов Сергей Сергеевич)Тел. 34-93-87e-mail: [email protected]

ОАО «Кимрское АТП» 171500 г. Кимры, ул. Кропоткина, д.2, Руководитель (Володин игорь Николаевич)

тел. 8-48-236-221-11тел. 8-482-362-17-71e-mail: [email protected] МУП «Бежецкие автобусные перевозки»

171983 г. Бежецк, пос., Сельмаш, ул. Транс-портная,Руководитель (Серегин Виктор Арсеньевич)

тел. 8-48-231-5-83-91e-mail: [email protected] ОАО «Кашинское АТП» 171640 г. Кашин, Калязинское шоссе, 1Руководитель (Коновалов Дмитрий Вячеславо-вич) тел. 8-48-234-204-31тел. 8-48-234-205-57 e-mail: [email protected] МУП АТ «Автобус» 171470 Пос. Кесова Гора Руководитель (Пелевин Александр Васильевич)

тел. 8-48-274-211-80 МУП «ПАТП-1» 170007 г. Тверь, ул. Шишкова, д. 92, тел. 8-482-252-79-00 тел. 8-482-252-79-47 e-mail: [email protected] ОАО «Торжокское ПАТП» 172007 г. Торжок, Калининское шоссе, д. 8, Руководитель (Рапша Елена Николаевна)тел. 8-48-251-912-51 e-mail: [email protected] МУП «Осташковское АТП» 172730 г. Осташков, ул. Загородная, д. 2, Руководитель (Володин Игорь Николаевич)

тел. 8-48-235-517-66тел. 8-48-253-518-33

e-mail: [email protected] МУП «Старицкое ПАТП» 171360 г. Старица, Ржевское шоссе, д. 2, Руководитель (Москаленко Татьяна Сергеевна)

тел. 8-48-263-232-99 e-mail: [email protected]

ОАО «Сандовсоке АТП» 171750 пос. Сандово, ул. 2-я Александровская, д. 24а, Руководитель (Комкова Валентина Викторовна)

тел. 8-48-272-210-12 e-mail: [email protected] МУП «Максатихинское АПП» пгт Максатиха, ул Бежецкя, 67Руководитель (Маслов Максим Станиславович)

тел. 8-482-532-17-31тел. 8-482-532-13-14 e-mail: [email protected] ОАО «Конаковское АТП» 171280 г. Конаково, ул. Белявинская, д. 46, Руководитель (Соколов Алексей Юрьевич)

тел. 8-482-424-30-57тел. 8-482-424-30-30 e-mail: [email protected] ООО «Вышневолоцкое ПАТП-2» г. Вышний Волочек, Шоссе московское,99Руководитель (Адров Николай Николаевич)тел. 8-482-336-18-70тел. 8-482-336-32-62 e-mail: [email protected]

ООО «ПаркТурСервис» 172730, Тверская область, г. Осташков, ул. За-городная, д. 2тел. 8-482-355-18-61 ИП Сотник Е. Е. г. Тверьтел. 848-253-5-17-80 e-mail: [email protected] ООО «Петра» г. КонаковоРуководитель (Карасевич Елена Валентиновна)тел. 8-48-242-430-57 e-mail: [email protected] ООО «Такма» г. КонаковоРуководитель (Карасевич Елена Валентиновна)тел. 8-48-242-430-57 e-mail: [email protected] ООО «АвтоМакс» пгт Максатихател.8-482-532-17-31 e-mail: [email protected] МУП «Вышневолоцкое ПАТП» e-mail: [email protected]



Бежецкий район Код города - 848231171980, г. Бежецк, Первомайский пер., д. 21, г. Бежецк, Администрация района тел. 2-15-81E-mail: [email protected]

Бельский районКод города - 848250Администрация района тел. 2-22-34

Бологовский районКод города - 848238 Администрация района тел. 2-25-58

Весьегонский районКод города - 848264 Администрация района тел. 2-15-88

Вышневолоцкий районКод города - 848233Вышневолоцкий район, пр-т Казанский, 17


Жарковский районКод города - 848273 Администрация района тел. 2-11-15

Западнодвинский районКод города - 848265Администрация района тел. 2-17-30. www.timofeev-blog.ru

Зубцовский районКод города - 848262Администрация района тел. 2-25-51

Калининский районКод города - 84822Адрес: 170100, г. Тверь, наб. Реки Лазури, д[email protected]Администрация района тел. 32-14-51

Калязинский районКод города - 848249Администрация района тел. 2-34-55

Кашинский районКод города - 848234 Администрация района тел. 2-04-75 Кесовогорский районКод города - 848274171470 , Тверская Обл., Кесова Гора, ул Луговая Д 3 Администрация района тел. 2-13-06

Кимрский район Код города - 848236Администрация района тел. 3-27-40

Конаковский районКод города - 848242171252, г.Конаково, Тверской области, ул.Энергетиков, д.13Администрация района тел. 3-76-38; 4-27-74

Краснохолмский районКод города - 848237Администрация района тел. 2-23-21

Кувшиновский районКод города – 848-257Адрес: г. Кувшиново, ул. Советская, д. 33. www.kuvshinovo.org Администрация района тел. 4-40-11

Лесной районКод города - 48271Администрация района тел. 2-12-82

Лихославльский районКод города - 48261 Администрация района тел. 3-51-47

Максатихинский районКод города - 848253171900 , Тверская Обл., Pп Максатиха, Площадь Свободы Д 2 Администрация района тел. 2-13-12

Молоковский районКод города 848275171680, Тверская область, Молоковский район, п. Молоково, ул. Ленина, 15 Администрация района тел. 2-13-61

Нелидовский районКод города 848266172500, Тверская область, Нелидовский район, г. Нелидово, пл. Ленина, 3Администрация района тел. 5-34-44

Оленинский районКод города 848258172400, п. Оленино, ул. Октябрьская, 7 Администрация района тел. 2-12-53

Осташковский районКод города 848235 Адрес: 172750, Тверская область, Осташковский район, г. Осташков, пр. Ленинский, 46Администрация района тел. 2-16-65

Пеновский районКод города 848230172770, Тверская область, Пеновский район, п.

Пено, ул. 249-й Стрелковой Дивизии, 33 Администрация района тел. 2-13-36

Рамешковский районКод города 848244Администрация района тел. 2-12-47

Ржевский районКод города 848232 Администрация района тел. 2-26-24

Сандовский районКод города 848264171750, Тверская область, Сандовский район, п. Сандово, ул. Советская, 11 Администрация района тел. 2-10-87

Селижаровский районКод города 48269172200, п.Селижарово Тверской области, ул. Ленина, 12Администрация района тел. 2-25-80

Сонковский районКод города 848246 e-mail:[email protected]Администрация района тел. 2-10-60

Спировский районКод города 848276 Администрация района тел. 2-10-34

Старицкий районКод города 848263171360, Тверская область, Старицкий район, г. Старица, ул. Советская, 6 Администрация района тел. 2-16-23

Торжокский районКод города 48251172002, Тверская область, г.Торжок, ул.Луначарского, д.2 Администрация района тел. 9-22-50

Торопецкий районКод города 848251172060, Тверская область, Торжокский район, г. Торжок, ул. Луначарского, 2 Администрация района тел. 2-11-36

Удомельский районКод города 48255171841, Тверская область, г.Удомля, ул. Попова, д.22Администрация района тел. 5-43-35; 5-40-37Факс 5-40-50

Фировский районКод города 48239


ЗАТО Озерный Код города 48238171090, Тверская область, ЗАТО Озерный, ул. Советская, д. 9E-mail: [email protected]Администрация района тел. 4-28-87

ЗАТО СолнечныйКод города [email protected]Администрация района тел.4-49-96

Раздел 6

Автотранспортные предприятия Тверской области

Жарковское АТП Адрес пгт Жарковский, ул. Красноармейская, 342-13-72

Западнодвинское АТП Адрес г. Западная Двина, ул. Льнозаводская, 222-11-33

Автобус, МУП автомобильного транспорта Адрес пос. Кесова Гора, ул. Ленинская, 572-15-40

Кимры-Агротранс Адрес г. Кимры, ул. Орджоникидзе, 933-17-49

Кимрысельстрой Адрес г. Кимры, ш. Ильинское, 293-17-27

ПАТП Адрес г. Кимры, ул. Кропоткина, 22-21-11

Автотранспортное предприятие Конаковской ГРЭС, ОАО Адрес г. Конаково, ул. Промышленная, 123-72-10

Дедал Адрес г. Конаково, Восточно-промышленный район, 2б4-82-75

Кнакер-Логистик, ИП Богданова Л.С. Адрес г. Конаково, Восточно-промышленный район3-77-57

Конаковское АТП Адрес г. Конаково, ул. Белавинская, 46, тел.4-30-30

ЧП Мурманов А.Е. Адрес г. Конаково, ул. Район Завода, 423-20-88

Автотранспортное предприятие Адрес г. Лихославль, ул. Пионерская, 1 2-11-57

Раздел 7 Предприятия, входящие в состав Некоммер-ческого Партнерства «Тверской Автотран-спортный Союз»

ОАО «Тверьавтотранс» г. Тверь, пер. Свободный, д. 5Руководитель (Татиринов Сергей Сергеевич)Тел. 34-93-87e-mail: [email protected]

ОАО «Кимрское АТП» 171500 г. Кимры, ул. Кропоткина, д.2, Руководитель (Володин игорь Николаевич)

тел. 8-48-236-221-11тел. 8-482-362-17-71e-mail: [email protected] МУП «Бежецкие автобусные перевозки»

171983 г. Бежецк, пос., Сельмаш, ул. Транс-портная,Руководитель (Серегин Виктор Арсеньевич)

тел. 8-48-231-5-83-91e-mail: [email protected] ОАО «Кашинское АТП» 171640 г. Кашин, Калязинское шоссе, 1Руководитель (Коновалов Дмитрий Вячеславо-вич) тел. 8-48-234-204-31тел. 8-48-234-205-57 e-mail: [email protected] МУП АТ «Автобус» 171470 Пос. Кесова Гора Руководитель (Пелевин Александр Васильевич)

тел. 8-48-274-211-80 МУП «ПАТП-1» 170007 г. Тверь, ул. Шишкова, д. 92, тел. 8-482-252-79-00 тел. 8-482-252-79-47 e-mail: [email protected] ОАО «Торжокское ПАТП» 172007 г. Торжок, Калининское шоссе, д. 8, Руководитель (Рапша Елена Николаевна)тел. 8-48-251-912-51 e-mail: [email protected] МУП «Осташковское АТП» 172730 г. Осташков, ул. Загородная, д. 2, Руководитель (Володин Игорь Николаевич)

тел. 8-48-235-517-66тел. 8-48-253-518-33

e-mail: [email protected] МУП «Старицкое ПАТП» 171360 г. Старица, Ржевское шоссе, д. 2, Руководитель (Москаленко Татьяна Сергеевна)

тел. 8-48-263-232-99 e-mail: [email protected]

ОАО «Сандовсоке АТП» 171750 пос. Сандово, ул. 2-я Александровская, д. 24а, Руководитель (Комкова Валентина Викторовна)

тел. 8-48-272-210-12 e-mail: [email protected] МУП «Максатихинское АПП» пгт Максатиха, ул Бежецкя, 67Руководитель (Маслов Максим Станиславович)

тел. 8-482-532-17-31тел. 8-482-532-13-14 e-mail: [email protected] ОАО «Конаковское АТП» 171280 г. Конаково, ул. Белявинская, д. 46, Руководитель (Соколов Алексей Юрьевич)

тел. 8-482-424-30-57тел. 8-482-424-30-30 e-mail: [email protected] ООО «Вышневолоцкое ПАТП-2» г. Вышний Волочек, Шоссе московское,99Руководитель (Адров Николай Николаевич)тел. 8-482-336-18-70тел. 8-482-336-32-62 e-mail: [email protected]

ООО «ПаркТурСервис» 172730, Тверская область, г. Осташков, ул. За-городная, д. 2тел. 8-482-355-18-61 ИП Сотник Е. Е. г. Тверьтел. 848-253-5-17-80 e-mail: [email protected] ООО «Петра» г. КонаковоРуководитель (Карасевич Елена Валентиновна)тел. 8-48-242-430-57 e-mail: [email protected] ООО «Такма» г. КонаковоРуководитель (Карасевич Елена Валентиновна)тел. 8-48-242-430-57 e-mail: [email protected] ООО «АвтоМакс» пгт Максатихател.8-482-532-17-31 e-mail: [email protected] МУП «Вышневолоцкое ПАТП» e-mail: [email protected]



МУП Вышневолоцкого р-на «Автокомбинат»

г. Вышний Волочек, тракт Ржевскийe-mail: [email protected]

ОАО «Бежецкое ПАТП» 171983, Тверская обл., Бежецк, пос. Сельмаш, ул. Транспортная, д. 1Руководитель (Голиков Евгений Владимирович)тел. 8-482-315-83-91 МУП «Бежецкие школьные перевозки»

171983 г. Бежецк, пос., Сельмаш, ул. Транс-портная, Руководитель (Серегин Виктор Арсеньевич)

8-48-231-5-83-91 ИП Ушаков Дмитрий Викторович 170904,г.Тверь, 8-482-241-78-488-482-268-05-98 ИП Кутилова Елена Анатольевна e-mail: [email protected] МУП «Автоперевозки Лихославльского р-на» 171210 г. Лихославль, ул. Пионерская, д. 1а, Руководитель (Грибов Сергей Анатольевич)тел. 8-48-261-351-57 ООО «Строительно-транспортная компания «Парус» 171983 г. Бежецк, ул. Рыбинская, 54, Руководитель (Матвиевский Денис Валерьевич)тел. 8-482-315-57-02 e-mail: [email protected]

Раздел 9

Предприятия транспортной отраслиРемонтные центры

Автопогребок Адрес г. Тверь, Ефимова ул., 88-910-646-71-65

Автомир Адрес г. Тверь, Волоколамский пр-т, 4332-67-93

Автомаркет Адрес г. Тверь, С. Перовской ул., 1435-85-76

Автозапчасти Адрес г. Тверь, Шишкова ул., 90 В52-01-45

АвтоАрсенал Адрес г. Тверь, р. Лазури наб., 1533-21-61

Автоplaza Адрес: Тверь, Волоколамский пр-т, 19/258-48-33

Автомобильные перевозкиАвто-Тверь Адрес г. Тверь, ул. Вагжанова, 14, оф. 20734-72-29

Автобаза Тверская-2 Адрес г. Тверь, пр-т 50 лет Октября, 544-63-84

Автокомплекс Адрес г. Тверь, ул. Коняевская, 2133-28-68

Автоперевозки Адрес г. Тверь, пр-т 50 лет Октября, 844-80-13

Компания ЛогАвто Адрес г. Тверь, ул. Спартака, 42 а42-31-55

Компания Ратмир Адрес г. Тверь, пер. Смоленский, 2935-53-61

МТ-Групп Адрес г. Тверь, ул. Московская, 8035-30-03

Тир-Транс Адресг. Тверь, пр-т Чайковского, 28/2, оф. 70132-87-57Транс Лайн-Тверь Адрес г. Тверь, ул. Д. Донского, 35 а, оф. 301 42-17-98

Автосервис и услугиАвтомобиль Адрес г. Тверь, Серебряковская пристань ул., 174-14-23

Автоателье Адрес г. Тверь, Бочкина ул., 18 (пос. Элеватор)74-42-87

Спецтехника Адрес г. Тверь, 1-я за Линией ул., 1 57-08-40

АВТО-КиТ на Заставе Адрес г. Тверь, Горького ул., 20256-12-13

Новый Тверской Автоцентр Адрес г. Тверь, П. Савельевой ул., 4155-35-30

АвтоэкспертизаАвто-Мобил Адрес г. Тверь, ул. Московская, 8233-12-66

Автоэкспертиза Адрес г. Тверь, ул. Ротмистрова, 23/657-08-00

Гарант-Оценка , независимое предприятие оценки Адрес г. Тверь, ул. Мусоргского, 27, оф. 452-37-38

Капитал Оценка Адрес г. Тверь, пр-т Чайковского, 942-47-07

Центр Экспертизы Адрес г. Тверь, ул. Московская, 8233-11-47

Экипаж , ПКФ Адрес г. Тверь, пр-т Чайковского, 28/2, оф. 72158-56-29

Автозапчасти – производство, продажа АВТОБАНТверь г., Чайковского просп., д. 28/2

34-10-40http://www.autoban-tver.ru

АВТОЗАПЧАСТИТверь г., Склизкова ул., д. 43 36-18-83 АВТОЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОКТверь г., Радищева бул., д. 33/35Б

33-95-61

АВТОЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОКТверь г., Дарвина пр., д. 10 42-21-77

АВТОМАГТверь г., Победы просп., д. 27 36-58-63

АВТОМАГАЗИНТверь г., Волоколамский просп., д. 4 49-07-43

Cправочник

МУП Вышневолоцкого р-на «Автокомбинат»

г. Вышний Волочек, тракт Ржевскийe-mail: [email protected]

ОАО «Бежецкое ПАТП» 171983, Тверская обл., Бежецк, пос. Сельмаш, ул. Транспортная, д. 1Руководитель (Голиков Евгений Владимирович)тел. 8-482-315-83-91 МУП «Бежецкие школьные перевозки»

171983 г. Бежецк, пос., Сельмаш, ул. Транс-портная, Руководитель (Серегин Виктор Арсеньевич)

8-48-231-5-83-91 ИП Ушаков Дмитрий Викторович 170904,г.Тверь, 8-482-241-78-488-482-268-05-98 ИП Кутилова Елена Анатольевна e-mail: [email protected] МУП «Автоперевозки Лихославльского р-на» 171210 г. Лихославль, ул. Пионерская, д. 1а, Руководитель (Грибов Сергей Анатольевич)тел. 8-48-261-351-57 ООО «Строительно-транспортная компания «Парус» 171983 г. Бежецк, ул. Рыбинская, 54, Руководитель (Матвиевский Денис Валерьевич)тел. 8-482-315-57-02 e-mail: [email protected]

Раздел 9

Предприятия транспортной отраслиРемонтные центры

Автопогребок Адрес г. Тверь, Ефимова ул., 88-910-646-71-65

Автомир Адрес г. Тверь, Волоколамский пр-т, 4332-67-93

Автомаркет Адрес г. Тверь, С. Перовской ул., 1435-85-76

Автозапчасти Адрес г. Тверь, Шишкова ул., 90 В52-01-45

АвтоАрсенал Адрес г. Тверь, р. Лазури наб., 1533-21-61

Автоplaza Адрес: Тверь, Волоколамский пр-т, 19/258-48-33

Автомобильные перевозкиАвто-Тверь Адрес г. Тверь, ул. Вагжанова, 14, оф. 20734-72-29

Автобаза Тверская-2 Адрес г. Тверь, пр-т 50 лет Октября, 544-63-84

Автокомплекс Адрес г. Тверь, ул. Коняевская, 2133-28-68

Автоперевозки Адрес г. Тверь, пр-т 50 лет Октября, 844-80-13

Компания ЛогАвто Адрес г. Тверь, ул. Спартака, 42 а42-31-55

Компания Ратмир Адрес г. Тверь, пер. Смоленский, 2935-53-61

МТ-Групп Адрес г. Тверь, ул. Московская, 8035-30-03

Тир-Транс Адресг. Тверь, пр-т Чайковского, 28/2, оф. 70132-87-57Транс Лайн-Тверь Адрес г. Тверь, ул. Д. Донского, 35 а, оф. 301 42-17-98

Автосервис и услугиАвтомобиль Адрес г. Тверь, Серебряковская пристань ул., 174-14-23

Автоателье Адрес г. Тверь, Бочкина ул., 18 (пос. Элеватор)74-42-87

Спецтехника Адрес г. Тверь, 1-я за Линией ул., 1 57-08-40

АВТО-КиТ на Заставе Адрес г. Тверь, Горького ул., 20256-12-13

Новый Тверской Автоцентр Адрес г. Тверь, П. Савельевой ул., 4155-35-30

АвтоэкспертизаАвто-Мобил Адрес г. Тверь, ул. Московская, 8233-12-66

Автоэкспертиза Адрес г. Тверь, ул. Ротмистрова, 23/657-08-00

Гарант-Оценка , независимое предприятие оценки Адрес г. Тверь, ул. Мусоргского, 27, оф. 452-37-38

Капитал Оценка Адрес г. Тверь, пр-т Чайковского, 942-47-07

Центр Экспертизы Адрес г. Тверь, ул. Московская, 8233-11-47

Экипаж , ПКФ Адрес г. Тверь, пр-т Чайковского, 28/2, оф. 72158-56-29

Автозапчасти – производство, продажа АВТОБАНТверь г., Чайковского просп., д. 28/2

34-10-40http://www.autoban-tver.ru

АВТОЗАПЧАСТИТверь г., Склизкова ул., д. 43 36-18-83 АВТОЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОКТверь г., Радищева бул., д. 33/35Б

33-95-61

АВТОЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИНОМАРОКТверь г., Дарвина пр., д. 10 42-21-77

АВТОМАГТверь г., Победы просп., д. 27 36-58-63

АВТОМАГАЗИНТверь г., Волоколамский просп., д. 4 49-07-43

Cправочник

Documents

Альманах №2 2011 3 Колонка редактора Альманах №2 октябрь 2011 Над выпуском работали Главный редактор: