제3기 자본주의, E-Capitalism 체제에서의 Physical 재화 이동에 관한 … · 제3기 자본주의, E-Capitalism 체제에서의 Physical 재화 이동에 관한 연구

제3기 자본주의, E-Capitalism 체제에서의

Physical 재화 이동에 관한 연구

E-Commerce의 물류효율화와 Logistics기업의

eLogistics기업으로의 전환을 위한 전략보고서

'99 LG 21세기 선발대 경제,기업 분야

E-114 인하대학교

지도교수 경영학부 김갑중 교수님

전기공학과 임장혁

철 학 과 경석현

전기공학과 공경철

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1

이 보고서를 읽는 분께

희 의 결과보고서가 상보다 양이 많아졌습니다. 그러나 희들은

E-Commerce 비즈니스를 리드하고 있는 기업들에게서 느낄 수 있었던 거 한 변

화의 물결을 그 로 담고자 최선을 다 했습니다. 그리하여 희 보고서가 단순한

결과 포트로서 뿐만 아니라 국내 E-Commerce기업들에게는 사업효율화를 한

지침서가, E-Commerce시장에 진출하려는 물류기업들에게는 사업진출을 한 계획

서가 될 수 있기를 바랬던 것입니다. 부디 넓은 아량으로 읽어주시기를 부탁드립니

다.



2

목차

Part Ⅰ. Prologue : E-Capitalism의 도래와 우리의 Mission ..................................... 3

Part Ⅱ. [서론] 연구가설의 설립 : E-Commerce 가상가치사슬 ................................ 9

Part Ⅲ. [본론(1)] E-Commerce기업 탐방 ..................................................................... 22

Ⅰ. Amazon.com 23

― 소결론 : 통합식 물류모델을 한 E-Commerce기업의 략 31

Ⅱ. Garden.com 36

― 소결론 : Vendor분산식 물류모델을 한 E-Commerce기업의 략 45

Part Ⅳ. [본론(2)] eLogistics기업 탐방 .............................................................................. 48

Ⅰ. FedEx 49

― 소결론 : Logistics기업의 eLogistics기업 환 로세스 75

Ⅱ. UPS 80

― 소결론 : eLogistics기업 환 로세스의 보완과 Digital Delivery 90

Ⅲ. USPS 93

― 소결론 : eLogistics기업 환 로세스의 보완과 ePost기업으로의 103

환 로세스, 그리고 PostOffice Online

Part Ⅴ. [결론] E-Commerce 가상가치사슬 이론의 설립과

eLogistics기업 환 로세스 ............................................................ 108

Ⅰ. E-Commerce 가상가치사슬 이론의 설립 109

Ⅱ. eLogistics기업으로의 환 로세스 111

Reference ................................................................................................................................... 114



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Part Ⅰ. Prologue

E-Capitalism의 도래와 우리의 Mission

본 장에서는 희 이 탐방에 임했던 자세와 철학을 말 드립니다.

｢Internet과 E-Commerce｣로 표되는 디지틀시 에 해 제1 기 자 본 주 의 ( 산 업

명) , 제2 기 자 본 주 의 ( 량 생산 ․ 로 벌경제체제) 에 이은 ꡔ제3기 자본주의,

E-Capitalismꡕ이라 명명하고, Internet을 E-Capitalism체제에서 Information과

Knowledge의 교환을 주재하는 ｢상부구조｣로, Logistics기업을 Physical한 재화의

이동을 담하는 ｢하부구조｣로 악하고자 했습니다.

그럼으로써 우리의 Mission이 날로 발 해 가는 E-Capitalism체제의 상부구조의

속도를 하부구조가 뒷받침할 수 있도록 하는 방안을 찾는 데에 있음을 말 드리고

있습니다.



4

ꡔAPEC은 민간부문과 력하여 E-Commerce에 합한 환경 조성을 한 지

속 인 노력을 경주해야 한다. 우리는 Y2K사태에 응하는 력을 강화시키

기 한 <APEC Y2K 100일 이니셔티 >를 채택한다.ꡕ

얼마 오클랜드에서 열린 APEC 정상회담에서 채택된 정상선언문 의 한 구

이다. 이 회의에서 미국은 특히 E-Commerce에 한 지속 인 무 세정책을 철

시키려 노력했다. 한 9월 13일 리에서 열린 E-Commerce 분야의 세계 최 규

모 국제회의인 ｢E-Commerce에 한 국제비즈니스 화(GBDe)｣에서는 리엄 데

일리 미국 상무성장 이 ꡔ오는 11월 Seattle에서 열리는 세계무역기구(WTO) 각료

회담에서도 재 발효되고 있는 Internet거래 세유 가 연장되도록 노력할 것이

다. 가능한 한 빠른 시일 안에 E-Commerce가 구 무 세로 체되도록 하는 게

우리의 목표이다.ꡕ라고 발언하기도 했다.

바야흐로 E-Commerce(Electronic Commerce, EC : 자상거래)는 단순히 다국 기

업이나 Internet 기업들의 새로운 비즈니스 역으로서가 아니라 세계의 첨 한 무

역질서 역학 계가 얽 있는 경제이슈가 되고 있는 것이다. Amazon.com이나

eBay, Dell Computer나 Cisco Systems와 같은 E-Commerce기업들에 한 신화는

더이상 화제거리가 되지 않는다. 더 규모가 크고, 세계 이며 깊은 변화의 움직임

들이 선진국 기업들과 정부 내에서 일어나고 있는 것이다.

거 한 변화의 조짐

I n t e l 은 세계를 컴퓨터로 묶은 ｢연결된 세계건설(Building a connected World)｣

이라는 21세기 비 을 내세우고 Internet 사업을 21세기 핵심사업으로 육성하기

해 수천 의 고성능 서버로 구성된 서버팜(Server Farm)을 세계 곳곳에 구축, 독자

인 E-Commerce환경을 만들어간다는 략을 세워두고 있다.

S o n y 는 궁극 인 목표를 종합 엔터테인먼트기업으로 잡고 세계를 상으로 네트

워크 련 사업 략을 입안하는 동시에 기술개발을 담당하는 본사 직할의 디지털네

트워크 사업부를 설치했으며, Microsoft와도 제휴를 추진하고 있다.

세계 인 융기업인 M e r r i l l L y n c h 도 첨단 정보기술과 고품질의 투자자문 노하우

를 결합시킨 최상의 서비스를 고객들에게 제공한다는 목표 아래 이미 미국의 통

인 형 증권사 최 로 Internet 주식거래 로그램을 도입한 바 있으며, 최

강 인 우수한 투자 자문가들의 노하우와 경험을 고객에게 온라인으로 달하는 체

제를 구축했다.

에디슨의 구에서 출발한 G E (General Electric)도 21세기 기업상을 서비스 심의

기업으로 설정하고 매출액 50%를 차지하는 융,방송 등 서비스업 비 을 2000

년 에 80%까지 늘릴 계획이며, 략 제휴를 통해 해외기업 네트워크를 구축하

고 E-Commerce를 통한 E-Business를 추진하고 있다.



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뿐만 아니라 재 리에서는 ｢E - C o m m e r c e 에 한 국 제비 즈 니 스 화 ( G B D e )｣

가 개최되고 있으며, 회의에 참석한 IBM사의 루이 거스 , AOL사의 스티 이

스 등 E-Commerce 분야의 최고경 자와 이사들은 세, 개인정보보호, 보안 암

호 등 9개 쟁 사항에 해 `정부개입의 최소화'와 `자율규제'를 로 하는 가

이드라인에 합의하 다.

지난 9월 1일에는 Microsoft, America Online, IBM, Dell Computer, Time Warner,

VISA의 6개 회사가 ｢E - C o m m e r c e 소 비 자 보호 그 룹｣이라는 의체를 결성하

여 정부로비를 포함한 E-Commerce 진활동을 공동으로 펴 나가기로 했으며,

특히 미국과 이외 국가들 사이에 존재하는 E-Commerce 련법률의 차이 을 없

애기 해 통상압력 단체로서의 성격도 불사할 뜻을 내비치고 있다. 이에 해

리엄 데일리 미상무장 은 ꡔ필요하다고 생각되는 바로 그런 종류의 민간부문 이니

셔티 ꡕ라고 옹호하기도 했다.

유통업과 서비스업 뿐만 아니라 통 인 제조업와 융업, 나아가 정치․경제, 국

제정치 분야에서도 거 하고 새로운 변화의 조짐들이 일어나고 있는 것이다.

새로운 용어의 제안 : 자본주의 제3기, E-Capitalism

이에 우리는 ｢Internet｣으로 표되는 새로운 변화의 조짐과, 향후 이 변화가 래

할 거 하고 례없는 세계 인 기업․경제체제를 ꡔE - C a p i t a l i s mꡕ이라 부를 것을

제안한다. 19세기 반 산업 명과 더불어 시작된 제1 기 자 본 주 의

( L o c a l - C a p i t a l i s m ) 가 강철(steel)과 Local 경제체제로 표될 수 있다면, 20세기

반 Ford식의 량생산체제와 GATT 국제경제체제로 시작된 제2 기 자 본 주 의

( G l o ba l - C a p i t a l i s m ) 는 제조업과 통신․운송수단의 발달로 인한 무역과 Global 경

제체제로 표될 수 있을 것이다.

바야흐로 막을 열고 있는 ꡔ제3 기 자 본 주 의 , E - C a p i t a l i s mꡕ은 Internet 명과

WTO 신자유주의 경제체제로 시작되어 다음 세기에는 빛(light)으로 세계를 완

히 연결시킨 Networked World를 건설할 것이다. 서비스업과 융업이 그 첨병이

될 것임은 물론이다.

E-Capitalism의 두 역에 한 제안 : 상부구조와 하부구조

여기에서 우리 은 E-Capitalism으로 인해 발 된 세계를 두 개의 역으로 구분할

필요성을 느낀다. 모든 Information의 교환과 이동을 주재하는 Internet과 Network

들의 역을 ｢상 부 구 조｣로, 모든 실물재화(Physical한 재화)의 교환과 이동이 벌어

지는 실세계의 역을 ｢하 부 구 조｣로 칭할 것을 제안한다. Internet은 ｢빛｣을 매

개로 Business가 펼쳐지는 세계라 할 수 있으며, 실세계는 ｢물질｣을 매개로



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Business가 펼쳐지는 세계라 할 수 있을 것이다.

E-Capitalism을 이루는 두 가지 축, 상부구조와 하부구조 : 자체이론

상부구조 하부구조

역Internet과 이에 맞물린

각종 Network실세계

Business 아이템 Information, Knowledge 상품, 생산품

매개체 빛 ??

여기에서 우리 의 심은 완 히 Network화된 E-Capitalism 세상에서 Physical한

재화, 즉 상품은 어떻게 교환되고 이동될 것인가로 집 되었다. Internet이 모든

Information의 교환을 주재하는 상부구조로서 완벽히 작용할 수 있다면, 이를 떠받

치는 하부구조에서의 Physical한 재화의 이동은 과연 가 담당할 것인가.

E-Capitalism체제의 상부구조의 완 성과 무결성에 한 연구는 그간 수많은 사람

들에 의해 이루어져 왔다. E-Commerce, E-Business에 한 기존의 주요과제 -

Network기술, Security, eCash, Authorization, Encryption - 가 그것이다. 반면 실

제 세계라 할 하부구조에서의 재화의 이동에 해서는 아무도 심을 기울이고 있

지 않다. 그래서 우리 은 하부구조에서의 물질의 달자를 찾기 한 노력을 시작

했다.

우리의 Mission : E-Capitalism체제에서의 Physical한 재화의 이동

결국 우리 은 여기에서 세계 인 Logistics(물류) 기업인 F e d E x 와 U P S , U S P S

등을 돌아보게 된다. 이들은 이미 자신들이 21세기 E-Capitalism 세계에서

Physical한 재화의 이동을 장하는 ｢하부구조의 축｣으로 작용할 것을 견하고

이에 비한 신 인 략과 솔루션 개발을 해 왔던 것이다.

E-Capitalism의 하부구조의 핵, eLogistics기업의 출

이들 Logistics기업들은 스스로를 E-Commerce기업이라 부르면서 다가올

E-Capitalism체제를 비하고 있었다. 그 변화의 강도는 상상을 월하는 것이었으

며, 모든 신과 이니셔티 의 변에는 정보기술(Information Technology)의 활용

이 자리잡고 있었다. 정보기술을 통해 E-Commerce 공 체인을 완벽하게 통합하는

것이 이들의 목표 으며, 그럼으로써 Vendor(상품공 자)들로부터 시작된 상품의

출하와 물류센터 입고, 소비자의 주문에 따른 하역과 배송을 신속하고 지체없이

(Speedy & Seamless) 행하고 있었다. 이 보고서의 본론을 통해 드러날 FedEx와



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UPS, USPS의 E-Commerce를 한 물류작업들은 Business Week Magazine의 표

로 ｢ 술 인 경지의 기술(State-of-the-Art Technology)｣이 뒷받침하고 있었

다.1)

그래서 우리는 이들 기업들을 기존의 Logistics기업과 별되는 ｢e L o g i s t i c s 기 업｣

이라 칭할 것을 제안한다. 본론을 통해 eLogistics기업들의 신과 이니셔티 의 모

습을 확인할 수 있을 것이며, 결론에서 우리는 eLogistics기업의 조건을 이야기할

것이다.

결국 우리의 Mission은 다음과 같이 압축되었다.

1. 통 인 Logistics기업들은 21세기 E-Capitalism체제에서 하부구조의 추가

되기 해 어떤 비 과 략을 세워두고 있는가.

2. Logistics기업들이 eLogistics기업으로 거듭나기 해 재 어떠한 솔루션을 개

발하여 용하고 있으며, 향후 이슈는 무엇인가.

3. 1과 2를 통해 국 내 L o g i s t i c s 기 업 이 e L o g i s t i c s 기 업 으 로 환 하 기 한

로 세 스 를 개 발 한다.

4. 선진 Logistics기업들의 솔루션을 실제로 용하고 있는 상부구조 기업들, 즉

E-Commerce기업은 과연 얼마나 효율 인 E-Commerce 물류망을 구축하 는

가.

5. 4를 통해 E - C o m m e r c e 비 즈 니 스 모 델 별 로 L o g i s t i c s 기 업 과 E - C o m m e r c e

기 업 , V e n d o r 들 의 역 할 과 략 을 설 립 한다.

이 Mission을 수행하기 하여

우리 은 선진 Logistics기업으로

서 미국의 FedEx와 UPS,

USPS(미국 우정공사)를 선정하

으며, 선진 E-Commerce기업

으로서 Amazon.com과

Garden.com을 뽑아 모두 성공

으로 탐방하 다.

우리가 탐방한 eLogistics․

E-Commerce기업

이들 특히 FedEx는

Garden.com을 고객으로, USPS

와 UPS는 Amazon.com을 고객

으로 두고 있다. 이런 에서



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이들 5개 기업에 한 탐방을 통해 우리 은 더욱 체계 이고 유기 인 정보와 경

험을 획득할 수 있으리라 확신하 던 것이다.

이제 Part Ⅱ부터 탐방에 한 본격 인 논의를 시작하려 한다. Part Ⅱ는 탐방

에 우리 이 우리나라와 선진국의 E-Commerce 물류 황에 한 조사와 비교를

통해 독자 으로 세운 연구가설을 심으로 설명할 것이다.

한 가지 유념할 것은 우리 은 E-Commerce를 E-Capitalism체제의 prototype으로

보고 있다는 것이다. 다만 논의의 주 축은 실세계에 실재하는 것으로 하기 해

E-Commerce를 연구의 주 배경으로 삼고자 한다.



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Part Ⅱ. 서론

연구가설의 설립 : E-Commerce 가상가치사슬

▶ Mission

본 장에서는 국내 E-Commerce의 물류 인 문제 과 그 원인에 해 알아보고,

국내 Logistics기업의 E-Commerce 응 황을 악함으로써 선진

E-Commerce․Logistics기업 탐방시의 주 연구이슈를 정리하고 있습니다. 특히

ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ이라는 이상 인 E-Commerce 물류모델을 독자

으로 정립하고 선진기업 연구의 가설로 삼고자 했습니다.



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Ⅰ. E-Commerce, 왜 물류가 중요한가

최근 한상공회의소에서 지난 6월 한달동안 국내 인터넷쇼핑몰 업체 500개사를

상으로 조사해 8월 26일에 발표한 ｢사이버쇼핑몰 운 실태｣에 따르면 국내 업체

71.4%가 자를 내고 있으며 22.2%가 상유지에 그치고 있다고 한다. 특히 흑자

를 내고 있는 곳은 겨우 6.4%에 불과한 것으로 밝 져 국내 인터넷쇼핑몰의 경

실태는 극히 부진한 것으로 나타났다. 무엇이 문제일까.

동기 부설 한국경제연구센터가 9월 1일 발간한 ｢신 산업 명 - E-Commerce｣

보고서는 국내 E-Commerce업계의 표 인 문제 으로 5가지를 들었다. 가격이

특별히 렴하지 않고 주부를 잡지 못하며, 배달이 느리고 재고 리가 허술하고, 세

이 무 많다는 것이 그것이다.

가령 가격의 경우 E-Commerce 쇼핑몰에서 사는 것보다 시 가격이 더 싸다는

조사결과도 있다. 소비자보호원은 인터넷쇼핑몰과 시 유통 에서 모두 13가지 상

품의 가격을 비교하 는데, 자동차와 화장품, 여성내의와 도서의 4가지를 제외한 9

가지 품목이 시 에서 더 렴하게 구입할 수 있는 것으로 나타났다([표 1]).

인터넷쇼핑몰 가격과 시 유통 가격과의 비교

주 : ★ 은 상 으로 가격이 렴할 경우에 표시

[표 1] 소비자 보호원, <주요 E-Commerce 시장 운 실태 발 방향>, 1998.9

품목 구분

자동차용품

TV세탁

기청소

기화

기선풍

기자

수첩고 식품

화장품

여성내의

수복

도서

인터넷쇼핑몰가격

★ ★ ★ ★

시 가격 ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★ ★

이처럼 간유통망의 생략이라는 좋은 가격조건을 갖추고 있는데도 불구하고 시

유통 보다 렴하게 취 하지 못하는 까닭은 무엇인가. 어디엔가 비효율 인 요소

가 있음을 의미한다.

우리가 탐방 에 국내에서 인터뷰했던 인터넷쇼핑몰 계자들은 모두 ｢물류 인

문제 ｣을 그 이유로 지 했다. 그들은 국내 E-Commerce 련분야 가장 고비

용, 효율의 구조를 가졌으면서도 가장 연구의 심을 덜 받는 것으로 물류를 꼽

는 데 주 하지 않았다. 특히 ｢신산업 명 - E-Commerce' 보고서가 지 한

E-Commerce의 5가지 문제 가격과 배달, 재고 리에 한 것은 모두 물류와

직․간 으로 연 되는 부분인 것이다.



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Ⅱ. 국내 E-Commerce의 물류적 문제점

우리 은 미국의 Logistics․E-Commerce기업들에 한 탐방 에 다수의 국내

E-Commerce․Logistics기업들을 방문하여 사 조사를 하 다. 여기에서 우리 이

악한 국내 E-Commerce의 물류 문제 은 다음과 같다.

1. 배달의 지연

2. 고물류비 구조

3. 재고 리의 비체계성

4. 규모의 경제 미달성

이 문제 들의 주요 원인으로는 다음과 같은 3가지를 들 수 있다.

1. 자화되지 못한 문서 달(Web-based EDI의 미구축)

2. 통합 물류센터․배송망 미구축

3. 우체국 인 라의 미활용

이외에도 포장 담인력의 부재, 획일화된 배송옵션, 부가가치 창출 략의 부재, 화

물추 시스템의 미비, 기존 유통망과의 마찰이라는 문제 이 있었는데, 이상과 같은

국내 E-Commerce의 물류 문제 4가지와 그 원인 8가지에 한 연 도는 다음

과 같다.

여기서 잠깐! 희 이 탐방한 국내기업은 다음과 같습니다.

E-Commerce기업 LG홈쇼핑, 삼성인터넷쇼핑몰, 유니 라자, 한솔CSN, 데이

콤 인터 크, 메타랜드, Toyspark

Logistics기업 한통운, 한진택배, 정보통신부 우정국(우체국)

연구소 교통개발연구원(KOTI), 한국 산원(NCA)

탐방기업 사 연구 FedEx Korea, UPS Korea, Amazon.com의 략 제휴

트 삼성물산 인터넷사업부

세미나 ｢새천년 비를 한 자상거래 추진 략 세미나｣, 소기업진흥공단

주최2)

[그림 1] 국내 E-Commerce 물류의 문제 과 그 원인의

상호 연 도 : 자체 조사

전자화되지 못한 문서전달(EDI)

통합물류센터·배송망 미구축

기존 유통망과의 마찰

포장 전담인력 부재

화물추적시스템의 미비

부가가치 창출전략 부재

획일화된 배송옵션

재고관리의 비체계성

규모의 경제 미달성

배달 소요시간

고물류비 구조

비효율적 요인 문제점

우체국 인프라의 미활용



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이 가장 시 히 개선해야 할 분야는 자 화 되 지 못 한 문 서 달 ( W e b- ba s e d

E D I 의 미 구 축 ) 과 통 합 물 류 센 터 ․배 송 망 의 미 구 축 , 그리고 우 체국 인 라 의 미 활

용 이었으며 이에 한 간략한 설명은 다음과 같다.

1. 전자화되지 못한 문서전달(Web-based EDI의 미구축)

자화되지 못한 업무단계간 정보 달, 즉 Web-based(웹기반) EDI 시스템의 미

구축은 물류업무의 리드타임 증가와 비용증가의 직 인 원인이 되고 있다.

[그림 2]는 데이콤 인터 크의 경우인데, 소비자가 온라인으로 상품을 주문하여 수

신하기까지 모두 10개

의 로세스가 존재한

다.

이 자화된 부분은

모두 6단계, 비 자화

된 부분은 4단계로 나

수 있다([표 8]).

자화되지 못한 부분은

부분 제품의 출하와

배송 등과 같은 물류

인 부분임을 쉽게

알 수 있다. [그림 4] 데이콤 인터 크의 E-Commerce 로세스

인터파크인터파크

신용카드사신용카드사

배송 (업체 )배송 (업체 )

상품공급업체상품공급업체

소 비 자소 비 자

1.회원가입

2.상품검색3.상품주문

7.구매확인 /배송

9.상품대금지급

5.출하정보

6.배송정보

8.대금지급

10.대금지급

4.승인요청 /승인



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E-Commerce기업과 Logistics기업간의 정보의 원시 달이 시간지연에 가장 큰

원인이 되는 것이다.

[표 2] 인터넷쇼핑몰의 주문․배달 로세스 분류 : 자체 조사

자화된 부분(요인) 非 자화 부분(요인)

1. 회원가입(Internet)

2. 상품검색(Internet)

3. 상품주문(Internet)

4. 신용카드 승인요청/승인(VAN)

8. 지 (수수료:자동이체)

10. 지 (신용카드요 :자동이체)

5. 출하정보(Internet/FAX)

6. 배송정보( 화/FAX)

7. 구매확인/배송(운송수단)

9. 상품 지 (정산→입 )

FedEx는 PowerShip, InterNetShip과 같이 자체개발한 Web-based EDI 소 트

웨어툴을 통해 고객기업(E-Commerce기업)의 공 체인(Supply Chain)을 소비자

의 주문에 신속하게 응할 수 있도록 설계하고 있다. 반면 데이콤 인터 크와

삼성인터넷인터넷쇼핑몰, 유니 라자 등의 국내 E-Commerce기업들은 모두

Logistics기업과의 정보 달을 화나 Fax에 의존하고 있다. 이블쇼핑몰인 LG

홈쇼핑은 자체 인 EDI망을 사용하고 있는데, 이 역시 X.25 로토콜 기반의 원

시 인 EDI이다.

2. 통합 물류센터․배송망의 미구축

[그림 2]를 다시 보자. 소비자의 주문이 발생하면 인터 크에서 Vendor(상품공

업체)에 통보를 하고 Logistics기업에 Invoice(주문서)를 발송하여 소비자에게 상

품을 배달하게 됨을 알 수 있다. 얼핏 보기엔 인터 크에서 Vendor(정보),

Vendor에서 Logistics기업(정보), Logistics기업에서 소비자(상품), 이 게 3단계

의 로세스가 있는 것 같지만 그 내부는 여러 개의 불합리한 과정들로 이루어

져 있다. 실제 로세스를 보자.

① 고객의 주문이 들어오면 인터 크는 Vendor에게 연락을 한다.

② Vendor는 재고(inventory)를 확인하고 Logistics기업에게 Invoice를 보낸다.

③ Logistics기업이 Vendor의 창고에 간다.

④ 상품을 출하하여 고객에게 배달한다.

⑤ Logistics기업은 배송이 완료되었다는 연락을 Vendor에게 한다.

⑥ Vendor는 다시 인터 크에게 배송완료 연락을 한다.

모두 6단계의 로세스가 존재하는 것이다. 삼성인터넷쇼핑몰과 유니 라자도

생산자 EC업체

소비자

물류센터 자가창고 택배업체1PL,2PL

정보의 이동, 상품의 이동

[그림 3] 현재의 전자상거래 Process

생산자 EC업체 소비자

통합물류센터

전문물류업체 : 3PL(TPL)

정보의 이동, 상품의 이동

[그림 4] 통합물류센터를 도입한 Process



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비슷한 정도의 로세스를 가지고 있다. 만약 Vendor들이 공동으로 이용하는 통

합물류센터를 보유하고 공동배송망을 미리 구축해 두고 있었다면 이 6단계의

로세스는 2단계로 어들 수 있었을 것이다.

① 고객의 주문이 들어오면 인터 크에서 재고를 확인하고 Logistics기업에게

Invoice를 보낸다.

② 략 제휴 계에 의해 항시 일정인력이 인터 크의 통합 물류센터에

견되어 있던 Logistics기업이 해당상품을 고객에게 배달한다.

이 게 되면 과다한 로세스에 낭비되어 왔던 시간이 획기 으로 게 되어 경

쟁력 제고의 바탕이 된다([그림3,4] 참조). 이 로세스는 세계 최 의 Internet서

인 Amazon.com이 USPS, UPS, DHL과 제휴하여 채택하고 있는 방식이기도

하다.

3. 우체국 인프라의 미활용

정보통신부 우정국(우체국)이 보유한 국 최 규모의 물류인 라를 활용하지

못하는 것도 비효율화 요인 의 하나이다. 우리나라는 우체국이 정부기 이고

통 인 업무 역에서 크게 벗어나지 않아서 공동활용에 한 연구가 활발히

진행되지 않고 있다. 그러나 미국의 우정공사(USPS)는 E-Commerce환경에

응하기 해 여러 략을 추구하고 있다. USPS의 략은 두 가지로 나 수 있

는데, 하나는 우체국 물류인 라의 민간기업들에 한 개방이고, 하나는 스스로

의 E-Commerce 물류시장에 한 진출이다.

민간기업들에 한 개방으로는 표 으로 DHL과의 략 제휴를 통해 해외

발송 소화물의 수집은 우체국(PostOffice)에서 담당하고 해외배송은 신속하고 정

확한 DHL의 물류망을 이용하는 것을 들 수 있다. E-Commerce시장 진출에

한 로는 Tracking(화물추 )시스템 도입을 들 수 있는데, E-Commerce시장에

서 배송업무를 수행하기 해 핸드핼드 스캐 를 이용한 화물추 과 인터넷을

통한 Tracking(화물추 서비스)을 실시하고 있다. 이를 통해 USPS는 특히



15

Amazon.com의 국내배송을 담하고 있다.

반면 국내 정보통신부 우정국은 한통운이나 한진택배와 같은 민간 Logistics기

업과의 제휴가 없으며, E-Commerce시장 진출도 우편통신 매 정도에 그치고

있다. 이는 국가 인 물류인 라의 낭비라 할 수 있으며, 꼭 풀어야 할 과제이

다.

이 게 국내 E-Commerce의 물류 문제 4가지와 그 원인 8가지를 들어 보았다.

그 다면 이제 물류업무의 당사자, 국내 Logistics기업에 한 조사를 할 차례다.



16

Ⅲ. 국내 물류기업․우체국의 E-Commerce 대응현황

1. 대한통운과 한진택배

우리가 국내의 표 인 Logistics기업인 한통운과 한진택배의 직원들과 인터

뷰를 하며 알게 된 것은 E-Commerce에 한 물류 지원은 아직 성숙되지 못

했다는 것이다. 한통운과 한진택배도 GPS를 이용한 AVL(차량 치추 시스

템)과 바코드 스캐닝을 활용한 Tracking(화물추 )시스템을 갖추고, 창고․재고

리까지 포함한 일 물류 행을 실시하고 있지만 형기업의 물류 행에 쓰일

뿐, E-Commerce에까지 활용하는 건 아니었다.

그나마도 한진택배는 비용문제로 인해 AVL을 내부 으로 시험해 볼 뿐이며,

한통운도 UPS와의 제휴로 기술을 들여온 것이었다. 결국 우리나라 Logistics기

업들은 트럭만 갖고 산발 으로 생기는 물류수요에 응하는 수 을 벗어난 정

도일 뿐이며, SCM(Supply Chain Management : 공 체인 리) 을 통한

E-Commerce기업과의 트 쉽은 부재해 있다고 할 수 있다.

즉, 인터넷쇼핑몰 개별 Vendor와의 계약으로 산발 물류수요에 응하는 정도

일 뿐, E-Commerce기업과의 제휴를 통해 통합 물류센터를 구축하여 운 을

행하고, 웹기반 EDI 네트웍을 구성하여 소비자의 주문에 즉각 으로 배송까지

일 outsourcing하는 이상 인 E-Commerce 물류시스템에 한 마인드는 부재

해 있는 것이다.

2. 우체국(정보통신부 우정국)

석호익 우정국장은 98년 12월, ꡔ정보․ 융․물류의 3박자를 갖춘 인 라는 우

체국밖에 없습니다. 앞으로 우리나라 우체국을 세계 최 , 최고의 ｢정보화 우체

국｣으로 만들 생각입니다.ꡕ 라고 말한 바 있다.

1998년 10월 발표된 ｢우체국 자상거래 추진계획｣과 정통부 내부자료인 ｢우정

사업 경 신 책｣을 보면 우체국 자상거래사업의 큰 두 기는 첫째, ｢인터

넷 우체국 쇼핑몰｣을 개설하여 직 자상거래를 시행하는 것이고, 둘째, 국

의 3,600개 우체국을 22개의 거 과 400개의 집배센터로 통․폐합하여 민간

E-Commerce기업들에게 물류망을 제공하는 것이다.

정보통신정책연구원이 SRI Consulting에 의뢰해 작성한 ｢우정사업 경 효율화

략연구｣ 보고서도 비슷한 제안을 하면서 FedEx의 E-Commerce 응 략을

벤치마킹하고 있다. 한 정보통신부는 올 상반기부터 도시를 상으로, 하반



17

기부터는 국을 상으로 택배서비스 시장에 참여할 것을 밝힌 바 있다.3)

그러나 실은 낙 이지만은 않다. 인터넷쇼핑몰 유니 라자의 권용홍 과장은

E-Commerce의 물류로서 우체국 소포를 이용할 경우 소요시간이 무 길고, 부

정확한 배달이 7% 정도나 된다고 한다. 특히 Tracking(소포 치추 )이 불가능

하여 유실되었을 경우 행방을 찾을 수가 없으며, 특히 배달지연에 한 소비자

의 claim이 제기될 경우 단순히 늦고 있는 건지 유실되어버린 건지 확인할 수조

차 없어서 일단 재발송하게 되는 폐단도 생겨난다고 한다.

우체국이 E-Commerce를 한 물류망으로 거듭나려면 국의 우체국을 연결하

는 Internet-based(인터넷기반) 물류정보망(EDI)을 구축하고, GPS 성을 이용한

차량 치추 시스템(AVL)을 도입하여 리드타임을 축소해야 한다. 한 AVL시

스템과 바코드 스캐닝을 이용한 Tracking(화물 치추 )시스템을 구축하고 인터

넷에서 조회할 수 있도록 하여 배송에 해 끝까지 책임을 지는 인 라가 필요

하다.

이처럼 국내 E-Commerce의 물류 인 문제 을 악하고 Logistics기업에 한 연

구를 마쳤다. 이어서 선진 E-Commerce 황 Logistics기업들에 한 사 조사를

통해 우리 은 독자 인 연구가설을 세웠으며, 미국에서의 탐방도 이에 한 검증

을 주로 이루어졌다. 다음 장에서 우리 의 연구가설에 해 논하려고 한다.

[그림 5] 국내 E-Commerce 물류 구조도



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Ⅳ. 소결론 : 가설의 설립 - E-Commerce 가상가치사슬

1. 정리 : 국내 E-Commerce의 물류구조

재 국내 E-Commerce의 물류구조는 다음과 같이 모델링할 수 있다.

도서 Vendor

의류 Vendor

화장품 Vendor

②

①주문 인터넷쇼핑몰 고객

음반 Vendor

잡화 Vendor ③ (물류기업)

전자제품 Vendor

각 상품의 제공 Vendor에 따라 물류망(물류센터․배송망)이 분산되어 있고, 물

류정보망(EDI) 한 Fax와 같이 원시 인 방법을 제각기 사용하는 까닭에 국내

E-Commerce는 긴 배달 소요시간과 고물류비, 재고 리의 비체계성과 규모의

경제 미달성과 같은 문제 을 안고 있다.

반면 Amazon.com과 Garden.com, Dell Computer, Cisco Systems와 같은 선진

E-Commerce기업들이 FedEx나 UPS, USPS와 같은 Logistics기업들과의 제휴를

통해 구축한 E-Commerce 물류구조를 토 로 바람직한 E-Commerce 물류구조

를 모델링해 보면 다음과 같다.

[그림 6] 바람직한 E-Commerce 물류구조 모델



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2. 가설 : E-Commerce 가상가치사슬

우리 이 도출한 이상 인 E-Commerce 물류구조 모델은 다음과 같다.

도서 Vendor

의류 Vendor

화장품 Vendor

①주문

인터넷쇼핑몰 고객

② ③ (물류기업)

음반 Vendor

잡화 Vendor

전자제품 Vendor

의 모델은 E-Commerce에 SCM(Supply Chain Management : 공 체인 리)

패러다임을 도입한 것이다. 통합 물류센터․배송망과 물류정보망(EDI Network)

을 구축함으로써 상품을 공 하는 Vendor들을 logical하게 통합하는 것이다. 이

를 통해 재고를 효율 으로 리하여 고객의 주문에 신속하고 정확하고 렴하

게 응(=배송)하는 것이라 할 수 있다. 한 마디로 ｢통합물류의 실 ｣이라 할 수

있다.

우리는 Vendor들과 인터넷쇼핑몰, 그리고 물류기업 체를 공 상품을 기 으로

총 하는 이러한 E-Commerce 물류구조 모델을 ꡔE - C o m m e r c e 가 상 가 치 사 슬ꡕ

( E - C o m m e r c e V i r t u a l V a l u e C h a i n ) 이라 부르기로 하고, 이 구조를 우리 의

연구가설로 삼는다.

한 가지 짚고 넘어갈 것은 [그림 6]이 통합물류의 표 인 이지만 모든 경우



20

를 나타내는 것은 아니라는 것이다. 가령 미국의 Dell Computer가 취하는

E-Commerce 물류구조와 Amazon.com이 취하는 구조는 상이하다. 여기에서 가

설 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ이 확장될 필요가 제기된다.

2. 가설의 확장 : E-Commerce 가상가치사슬의 3가지 모델

우리 은 국내 국외의 유수한 인터넷쇼핑몰의 물류구조를 분석하여 다음과

같이 세 가지로 분류하 다.

⒜ 통 합 식 재 고 리 ․배 송 모 델 : 앙에 물류센터를 구축해 두고 이곳에서 일

으로 배송하는 경우를 말한다. Amazon.com과 같이 한 가지 사업아이템

(도서)을 선정하여 규모의 경제를 이룩한 경우에 유용하다.

⒝ V e n d o r 분산 식 재 고 리 ․배 송 모 델 : E-Commerce기업에게 상품을 제공하

는 Vendor(Retailer)들이 각각 상품을 보유하고 배송 역시 개별 으로 하는

경우를 뜻한다. Garden.com과 같이 상품의 특성(꽃,나무,화분,정원도구)에 따

라 문화된 Vendor들이 직 상품을 리해야 하는 경우에 도입된다.

⒞ T P L 식 재 고 리 ․배 송 모 델 : 문 TPL(Third Party Logistics : 제3자 물

류기업)에게 물류를 일 으로 outsourcing할 경우를 말한다. Dell

Computer, Cisco Systems와 같이 Logistics기업에게 자사의 생산기지에서부

터 물류센터, 고객에 한 배송에 이르기까지 모든 제품의 리와 배송을

담시키는 경우에 용된다.

이제 우리의 연구가설 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ은 ｢통합식 재고 리․배송

모델｣과 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣, 그리고 ｢TPL식 재고 리․배송모

델｣의 3가지 유형으로 분류되었다. 이 유형 모두를 통합하여 개념도를 작성하면

다음과 같다.



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3. 가설의 정립 : E-Commerce 가상가치사슬 개념도

통합식 Vendor 분산식

재고관리․배송모델 재고관리․배송모델

EC기업

통합물류센터

공동 배송망

물류정보망(EDI)

물류기업 Vendors

TPL식

재고관리․배송모델

[그림 7] ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 개념도

바람직한 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ은 [그림 7]과 같이 통합된 물류센터와

공동배송망, 물류정보망(EDI Network)을 통해 E-Commerce기업과 Vendor들,

Logistics기업이 ｢공 상품｣을 기 으로 통합되는 것이다. 여기에 SCM(Supply

Chain Management : 공 체인 리)의 패러다임이 도입됨은 이미 주지한 바 있

다.

우리 은 커다란 틀에서 와 같은 시각을 가지고 선진기업들에 한 탐방에 임

했으며, 결국 본 ꡔE - C o m m e r c e 가 상 가 치 사 슬ꡕ에 한 검 증 과 각 모 델 의 최

화 에 필 요 한 세 부 솔 루 션 에 한 논 의 , 그리고 향 후 략 에 한 토 의 가 탐

방의 주를 이루게 되었다.



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Part Ⅲ. 본론(1)

E-Commerce기업 탐방 : Amazon.com &

Garden.com

▶ Mission

연구가설 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 표 인 두 모델인 ｢통합식 재고

리․배송모델｣과 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣의 물류구조를 갖고 있는

Amazon.com과 Garden.com을 방문해서 각 모 델 에 따 른 E - C o m m e r c e 기 업 의

역 할 과 략 을 연 구 하고 ꡔE - C o m m e r c e 가 상 가 치 사 슬ꡕ이론 을 정 립 하고자 합

니다.



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Ⅰ. Amazon.com

● General Information

www.amazon.com 세계 최 의 Internet 서 으로서

표 인 벤처 E-Commerce기업으로 꼽힌다. 지난 95년 7월

미국 Seattle에서 창립된 이래 4년 동안 세계 160여개국의

8백여만명에게 책을 매하 으며, 지난해의 매출은 6억1

천만달러로서 97년의 1억4천8백만달러에 비해 4배이상 성장한 수치다. 재 주식의

시가총액은 2백13억달러이며 오랜 통의 형 체인서 인 ｢Barnes and Noble｣(22

억달러)을 이미 앞질러 그 10배에 달한다. 이는 취 하는 책의 양(3백만권) 뿐만 아

니라 기존 유통망의 생략에 따른 비용 감을 고객에게 환원하고, 자체 물류센터

(Seattle,Delaware,Nevada)를 통해 효율 배송망을 구성함으로써 물류비를 약한

데 기인한다. 즉, 물류시스템 최 화를 통해 감한 비용을 고객에게 환원함으로써

명성을 얻고 있는 것이다.

● 방문 정보

방문일 : 8월 2일

방문지 : 미국 Seattle 소재 Amazon.com Seattle Distribution Center

인터뷰 Staffs

Cedric Ross

Training Manager, Distribution Center

E-Mail address : [email protected]

● Amazon.com의 연구 포인트

Amazon.com은 우리의 연구가설 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 3가지 모델 ｢

통합식 재고 리․배송모델｣의 물류구조를 따르는 표 인 E-Commerce기업이다.

우리는 Amazon.com을 통해 최 화된 ｢통합식 재고 리․배송모델｣ 물류구조를 구

축하기 한 솔루션과 E-Commerce기업의 략을 연구하고자 한다.



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1. Amazon.com의 E-Commerce 프로세스

Amazon.com은 스스로 구축한 물류센터(Distribution Center)에 상품을 비축해 두고

소비자의 주문에 응하는 물류구조를 갖고 있다. Amazon.com의 E-Commerce

로세스를 알아 보자.

[그림 8] Amazon.com의 로세스

① 고객이 웹사이트에서 상품을 주문하면 이 정보는 Amazon.com의 Back office

를 따라 메인컴퓨터로 간다.

② 메인컴퓨터는 소비자의 주소지에서 가장 가까운 Distribution Center로

Invoice(주문서)를 보낸다. Amazon.com은 재 Seattle과 Delaware, Nevada

세 곳에 물류센터를 구축해 두고 있다.

③ 해당 Distribution Center에서는 항상 소비자의 Invoice가 출력되고 있다.

④ 직원은 이를 뽑아 소비자가 주문한 책을 Pick-up해서 Sorting한다.

⑤ 책은 컨베이어를 따라 자동으로 Boxing되고 Labeling되어 배송을 한 모든

비를 마친다.

⑥ Distribution Center에 항시 기하고 있던 USPS, UPS, DHL 등의 Logistics

기업의 컨테이 에 실려 Logistics기업에 의해 배송된다.

Amazon.com의 E-Commerce 로세스를 보면 가장 요한 것이 Distribution

Center에서의 완벽한 Pick-up과 Sorting, Boxing, Labeling인 것을 알 수 있다. 물

론 Logistics기업이나 Vendor(Publisher,Retailer : 출 사,도․소매업자)와의 력도



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빼놓을 수 없다.

우선 Amazon.com의 Distribution Center에서의 자동화․ 자화된 로세스에 해

알아보자.

2. Amazon.com 물류센터의 프로세스

다음은 Amazon.com Seattle Distribution Center의 Training Manager인 Mr.

Cedric Ross가 물류센터의 각 로세스를 하나씩 돌면서 안내해 것이다. 그는

처음부터 끝까지 가감없이 모든 것을 섬세하게 설명해 주었으며, 우리는 곳곳에서

Amazon.com 물류센터에서의 신과 이니셔티 한 모습들을 발견할 수 있었다.

[그림 9] Amazon.com Seattle Distribution Center의 로세스

Arrive Area

① Receiving하는 곳에서는 여러 Distributor(도매상)와 Publisher(출 사)가 보내

는 책들을 수신하고 있었는데, ｢Norand｣라는 핸드핼드 스캐 를 이용해서 책

들을 스캔, 정보를 입력하고 있었다. 이 정보는 재고 리, 서 치 리, 출

고 리 등과 이어져 모든 Data Warehousing의 기 가 되고 있었다.



26

Stock Area

② 수신된 책들 Hot Title(Best Seller)은 Publisher에게 직 받아서 갖다 놓

는데, 한 shelf당 한 종류의 책만 차곡차곡 쌓아놓고 있었다. Hot Title 이외

의 책은 한 shelf에도 여러 가지 책들을 혼합해서 섞어놓고 있었는데, 이 모

든 shelf들에는 고유코드가 붙어 있어서 구분할 수 있도록 해 놓았다.

Pick-up Area

③ 고객에게서 주문이 들어오면 자동으로 print-out되는데, 이 paper를 가지고

pick-up하는 직원들이 책이 장된 shelf에 가서 해당 책을 가져다 cart에 싣

게 되는 것이다. 물론 Hot Title과 이외의 책들은 각각의 shelf에 가서 가져오

면 되는 것이고, 해당 서 이 어느 shelf에 있는지를 알 수 없을 때에는 가운

데에 있는 터미 에 가서 코드를 입력하면 재고의 치정보가 자동으로 뜨는

것이었다.

④ Nevada에 최근에 지은 물류센터에서는 pick-up해야 하는 책을 코드를 보고

뽑는 것이 아니고, 해당 책의 shelf에 로 불이 들어와, 불빛이 등된

shelf에 가서 해당서 을 뽑으면 되는 시스템을 구축하고 있다고 했다. 실로

놀라운 자동화시스템이 아닐 수 없었다. 이 시스템은 ｢Pick the Light'라는

이름으로 불리우고 있었다.

Sorting Area

⑤ 이 게 pick-up된 책들을 실은 cart 체를 Sorting하는 곳으로 옮기게 되는

데, 이곳에서는 기존의 cart(Shelf A)에서 책을 뽑아서 shelf가 주문자별로 구

분된 cart(Shelf B)로 옮겨지고 있었다. 즉, Shelf A는 주문자별로 구분해서

책을 pick-up해온 것이 아니고 일단 필요한 책들을 장고에서 무분별하게

뽑아온 것이고, Shelf B는 이 게 무분별하게 뽑 진 책들을 주문자별로 구분

하는 단게 던 것이다.

Sorting하는 방법은 다음과 같다. Shelf A(pick-up되어온 책들)에서 책을 뽑

아서 정방형의 고정된 스캐 앞을 살짝 지나치면 모니터에는 이 책이 Shelf

B(주문자별 구분)의 어느 칸으로 가야 하는지 고유코드가 나타나고 있었다.

즉, Shelf B는 각 칸별로 7-1-10, 7-1-11, 7-1-12와 같이 일 으로 고유코

드가 붙어 있었는데, 를 들어 7-1-10은 한국의 임장 이라는 주문자의 책

들을, 7-1-11에는 경석 이라는 주문자의 책들, 7-1-12에는 공경철이라는 주

문자의 책들을 실으면 되는 것이다. (물론 7-1-10 코드칸의 책들이 임장 의



27

책이라는 사실이 있는 건 아니다. 오로지 코드만 있을 뿐이며, 각

코드와 주문자간의 매치는 다음 과정이다.)

⑥ 이 게 Shelf B의 각 칸에 주문자(고유코드)별로 sorting된 책 사이에 해당 주

문자의 주문서를 던져 꽂게 된다. 를 들어 7-1-10 칸에는 ｢임장 , 서울 신

림동, Van Gogh's Van Gogh'와 같이 진 주문서를 던져 꽂게 되고,

7-1-11 Shelf에는 ｢공경철, 인천 부평구, Field and Wave Electromagnetics'

와 같이 진 주문서를 꽂게 된다. 이 게 하면 해당 칸에 있는 모든 책들

이 올바른 주문자에게 가게 된다.

5번과 6번의 작업은 동일인이 진행하고 있었다.

⑦ Cedric보다 2년이나 먼 이곳에서 일하기 시작했다는 어느 흑인이 자신의 작

업상황을 보여 주었는데, 터미 을 무엇을 입력하자 그동안 작업했던 사람별

로 주문한 책들과 sorting된 Shelf(B)의 코드번호 등이 일 으로 display되

는 것이다. 매우 좋은 Data Warehousing․Sorting 시스템인 것 같았다.

Packaging Area

⑧ 이제 Shelf B에 코드별로(실제로는 사람별로) 소 된 책들을 Boxing하는 곳에

가져간다. 이곳에서는 임장 이 주문한 책 5권을 일단 데스크에 내려놓고,

당한 크기의 하드보드지를 골라 에다 깐다. 그리고 Amazon.com에서 서비

스로 제공하는 책갈피와 메모지를 넣는다.

⑨ 그러면 conveyer가 이동하는데, 첫 번째 기계장치를 통과하면 비닐로 싸여지

며, 두 번째 기계장치를 통과하면 비닐이 팽팽하게 착되어버리는 것이다. 2

번째 기계내부의 온도는 섭씨 400도가 넘었다. 이러면 완 히 하드보드지에

책이 비닐로써 고정되게 된다. 완벽한 protection이 된 것이다.

⑩ 계속 이동해서 자동으로 박스에 담겨지고(박스가 덮인 것은 아니다), 에서

양쪽 방향으로 두 라인을 스캐닝하는 스캐 아래를 통과하면 컴퓨터가 주문

서의 바코드를 읽어서 바로 다음 로세스에서 이 책의 정보를 담은 바코드

라벨이 자동으로 박스 부분에 붙여진다. 이 바코드 라벨은 나 에 박스를

테이핑한 후 박스 윗부분에 주소라벨을 붙이게 하기 한 로세스 다. 박스

가 완 히 덮인 뒤에는 주문서를 스캐닝할 수 없기 때문이다.

Box의 규격은 비 규격은 3가지, 높이 규격은 5가지라고 하는데, 이 3가지

가 주로 쓰이고 있다고 했다.



28

⑪ 다음에는 비닐풍선을 이용해서 박스를 충 하고 있었는데, 기존의 공기방울

페이퍼(?)를 이용한 방식과는 달리 세계최 로 비닐풍선(?)을 이용한 것이라

고 했다.

⑫ 이제 테이핑을 한다. 역시 자동화된 로세스 다.

⑬ 이제 다시 10번에서 박스의 에 붙 던 바코드를 스캐닝을 해서, 완 히 테

이핑된 박스의 윗부분에 주문자의 주소와 정보를 담은 바코드를 다시 붙 다.

특히 이번 바코드는 운송업자(USPS, UPS, DHL, Airbone Express,

Purolator)의 바코드와 호환된다고 했다. 즉, E-Commerce업체와 Logistics업

체의 긴 한 제휴 계를 나타내주는 좋은 라 할 수 있겠다.

Departure Area

⑭ 이 게 Receiving과 Stocking, Picking과 Sorting, Boxing, Labeling 등을 마친

책은 각 Logistics업체들의 컨테이 에 차곡차곡 실려서 나가게 된다.

이처럼 Amazon.com의 물류센터는 자동화와 자화라는 컨셉 아래 완벽에 가까운

Systemizing을 보여주고 있었다. 이런 시설은 Amazon.com과 같이 스스로 물류센

터를 구축하고 소비자의 주문에 응할 때 필수 인 것이다. 우리 의 연구가설

ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 ｢통합식 재고 리․배송모델｣의 제조건인 셈이

다.

우리는 여기에서 몇 가지 인상 인 부분을 찾을 수 있었다.

3. Amazon.com 물류센터의 혁신과 이니셔티브

다음은 우리가 Amazon.com의 Distribution Center를 보며 느 던 신과 이니셔티

의 단면들이다.

(1) E-Commerce&Logistics 기업간 제휴 Amazon.com이 USPS를 이용해 발송하

는 상품의 박스는 량 USPS에서 제공하고 있었는데, 다른 Logistics기업은

Amazon.com이 직 박스를 만들고 있다고 한다. 신 Amazon.com은 미국내

배송은 량 USPS에게 맡기고 있었다. Mr. Cedric Ross는 이를 두고

Amazon.com과 USPS의 'Good Deal'이라고 표 하고 있었다. E-Commerce기

업과 Logistics기업의 제휴를 보여주는 좋은 라 하겠다.

(2) E-Commerce&Logistics 기업간 제휴 핸드핼드 스캐 나 Label이 Logistics업



29

체와 호환된다는 은 1번과 더불어 E-Commerce기업과 Logistics기업간 긴

한 공조를 나타내 주는 좋은 라 할 수 있었다.

(3) 물류센터의 신 Pick-up의 정확성을 해 타이틀을 잘 확인할 수 있도록 형

들을 낮춰 단다든지 하는 략을 구사하고 있었는데, 이는 E-Commerce의

가장 큰 문제 의 하나인 반송과 련하여 이들도 고심을 하고 있음을 알

수 있었다.

(4) 물류센터의 신 포장에 엄격한 신경을 쓰고 있었다는 것이다. 물건이 완벽하

게 보호될 수 있도록 열을 가해서 비닐을 완벽하게 wrapping한다는 것이라든

지, 충 을 확실하게 하는 등은 포장을 완벽하게 하기 한 배려 던 것이

다.

(5) 마켓 이니 셔티 80,90년 우리나라 자동차메이커들이 생산량의 확장에 열을

올렸듯이 Amazon.com 역시 제품의 재고확보에 열을 올리고 있었다.

E-Commerce 역시 생산량이 매량에 직․간 인 향을 미친다는 뜻이다.

이들이 좀 더 효율 으로 빠른 시간 내에 많은 양을 Picking하여 Packaging하

려는 모습은 이를 잘 나타내 주고 있었다. 즉, 빨리 형화를 추구해야 한다고

본다.

(6) 비즈니 스 신 E-Commerce 역시 사람이 하는 작업이다. 겉으로는 웹으로 나

타내어진다고 해서 완 한 자동화, 무인화가 도입되어있을 것으로 추측하 으

나 역시 Back office에서는 사람이 일을 하고 있었다. 즉, 인건비의 감이 원가

감의 커다란 factor임을 알 수 있었다.

(7) 비즈니 스 신 E-Commerce의 특징은 웹으로 나타내어진다는 것인데, 그런

만큼 뒤에서 이루어지는 Back office의 모습들은 굳이 외견에 신경쓸 필요가

없다는 것이다. 즉, 공비나 품 유지비 등과 같은 비용을 약할 수 있다는

을 으로 확인할 수 있었다.

(8) 비즈니 스 신․이니 셔티 가장 놀라운 것 의 하나는 이러한 모든 자동

화, 자화 시스템이 도입된 것이 채 2년이 안되었다는 것이다. 신과 이니셔

티 략을 극명하게 보여주는 것이라 할 만하다. 특히 Seattle Distribution

Center는 86,000 square feet의 크기라고 했는데, Nevada에 새로 지은 시설은

이보다 훨씬 더 진보된 시스템을 갖추고 있으면서 400,000 square feet라는 놀

라운 방 함까지 지니고 있었다.

이는 Amazon.com이 얼마나 사세확장에 열을 올리고 있는지, 그리고 물류와

련한 부분에 섬세한 신경을 쓰고 있는지 알 수 있는 부분이었다.



30

결국 우리는 Amazon.com의 Distribution Center를 둘러보고 ｢통합식 재고 리․배

송모델｣을 한 조건들을 알 수 있었다.



31

◆ 소결론 : 통합식 물류모델을 위한 E-Commerce기업의 전략

Amazon.com으로부터 우리가 정리한 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 ｢통합식 재고

리․배송모델｣을 한 E-Commerce기업의 략은 크게 마 , 물류, 정보기술의

3가지 측면에서 살펴볼 수 있다.

마 략은 첫째, 량수요가 발생하는 아이템을 선정하고, 둘째, 독 화․

형화를 추구하라는 것이며,

물류 략은 첫째, 완벽한 물류센터를 구축하고, 둘째, Logitsics기업과 략 제

휴를 맺을 것이며, 셋째, Vendor와의 트 쉽을 공고히 하라는 것이다.

● 마 략

1. 량수요가 발생하는 아이템의 선정

Amazon.com의 경우 ｢도서｣를 비즈니스 아이템으로 하고 있다. 책은 량수요를

기 할 수 있는 상품으로서 ｢통합식 재고 리․배송모델｣에 합하다.

2. 형화․독 화 략

한 가지 아이템으로 승부를 하는 사업의 경우 독 공 과 형화가 무엇보다

요한 성공 건이다. Amazon.com은 이를 해 몇 가지 작업을 하고 있었는데,

표 인 것들을 로 든다.

(1) Vendor들과의 상품 독 공 계약 : Amazon.com의 경우 역사가 깊은 서

체인인 Barnes & Noble과 경쟁하기 해 많은 노력을 해 왔는데, 그 결과로

재 많은 출 사와 도매업자들이 Amazon.com에만 책을 공 해 주고 있다

고 한다. 특히 Hot Title(베스트셀러)의 경우에는 독 공 계약이 필수 이

다.

(2) 물류센터의 확충 : 맨 처음 Seattle에 Distribution Center를 연 Amazon.com

은 계속해서 Delaware, Nevada 등에 Distribution Center를 짓고 있다. 이는

날로 늘어나는 공 을 충족하기 해서 뿐만이 아니라 향후 Amazon.com의

시장 유율이 높아졌을 경우를 비한 것이기도 하다. 형화가 매량의 증

가에 향을 미친다는 자동차메이커들의 경험을 스스로에게 용시킨 것이

다.

(3) 물류센터의 효율화 : 생산량의 증가를 한 략 의 하나이다. 보다 신속

하고 효율 으로 Pick-up해서 Packaging하는 것은 단 시간당 생산량의 증

가를 가져온다.



32

(4) 커뮤니티 략

Amazon.com에서 한 번 도서를 구입한 고객은 Amazon.com의 고객 리 데

이터베이스에 자동으로 등록이 되며, 다시 Amazon.com의 웹사이트에 속

하면 본인의 취향에 따른 웹페이지가 디스 이된다. 즉, 웹푸시(Web

Push)기술이 응용된 것인데, 이 게 함으로써 ꡔ한 번 고객은 원한 고객ꡕ

이라는 명제를 실 하고 있는 것이다.

한 Amazon.com에서 출하되는 Package에는 모두 Amazon.com에서 제공

하는 책갈피와 메모지가 끼워져 있다. 그리고 선물 목 으로 주문된 상품의

경우 라인에서 자동으로 포장하지 않고 수작업으로 리본과 선물포장지 등을

이용하여 포장하고 있었다.

이런 방법으로 확보한 고정고객만 1,000만명이 넘는다고 하니 가히 폭발 인

형화 략이 아닐 수 없다.

(5) 사업 역 확장 기업 인수

Amazon.com은 서 뿐만이 아니라 유사 아이템들에게까지 사업 역을 확장

시키고 있다. 이 게 함으로써 기존에 형성된 커뮤니티를 새로운 아이템의

소비자로 그 로 환시킬 수 있다. CD, DVD와 같이 Amazon.com이 새로

뛰어든 사업의 경우에는 그들의 Distribution Center의 시설을 그 로 이용

할 수 있어서 경제 이기까지 하다. 매우 손쉽게 형화를 추구할 수 있는

것이다.

이 게 사업 역을 확장하기 해 Amazon.com은 여타의 E-Commerce기업

들을 인수해 왔는데, 그 면면을 보면 다음과 같다.

[표 3] Amazon.com이 최근 인수한 기업들

homegrocer,com exchange.com livebid.com

drugstore.com www.planetall.com www.imdb.com

pets.com www.bibliofind.com www.musicfile.com

alexa.com accept.com ivillage.com

이 게 E-Commerce기업들을 인수하면 그들의 고객커뮤니티까지 그 로 가

져올 수 있으니 그 시 지 효과는 가히 상상을 불허한다고 할 수 있다.

● 물류 략

1. 완벽한 물류센터(Distribution Center)

량수요가 발생하는 상품을 아이템으로 선정했다면, 그 다음에 할 일은 물류센



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터를 짓는 일이다. 물류센터를 지을 때 고려해야 할 조건은 다음과 같다.

(1) 입지 : 소비가 많이 발생하는 곳, 동시에 교통(운송)의 요충지여야 한다.

(2) 업무 로세스의 최 화 : Receiving에서 Pick-up, Sorting, Boxing, 그리고

Labeling까지 모든 로세스가 컨베이어에 따라 순차 으로 구성되어 있어

야 한다.

(3) 물류센터 내(facilities)의 신 : 물류센터에서의 각 로세스는 하이테크를

통해 자동화․ 자화되어야 한다. Pick-up과 Sorting, Boxing 등의 로세스

에서 신속하고 완벽하게 작업을 진행할 수 있도록 자원이 비되어야 하는

것이다. Amazon.com의 Nevada Distribution Center에 구축된 ｢Pick the

Light｣와 같은 기술은 가히 신의 정 이라 할 만하다.

(4) Vendor들과의 호환 : Vendor들과의 데이터호환, 특히 바코드의 호환은 필수

인 것이다. Amazon.com은 도서의 입고시 'Norand'라는 핸드핼드 스캐

로 스캐닝을 하여 모든 도서의 치․재고 리에 사용하고 있었다. 이 정보

는 향후 Data Warehousing의 기 가 되며, 결국 출 사․도매업자들이

Amazon.com과 호환되는 바코드를 이미 라벨링(Labeling)해 두었기 때문에

가능한 것이다.

(5) Logistics업체와의 호환 : Logistics기업과의 데이터호환, 특히 주소바코드의

호환은 매우 요하다. USPS와 UPS, DHL 등은 Amazon.com으로부터 상품

(포장된 도서)을 하역해서 배송할 때 주소를 일일이 확인하지 않고 라벨을

스캐닝함으로써 신속하게 처리하고 있었다. 이는 Amazon.com이 Boxing 후

Package에 붙이는 주소라벨에 Logistics기업과 호환되는 바코드가 포함되어

있기 때문에 가능한 것이다. 물론 각 Logistics기업(USPS,UPS,DHL)에 따라

바코드는 달라진다.

(6) 정보기술과의 조화 : (3)과 같이 물류센터의 신을 이루려면 시설의 신

뒤에는 정보기술의 리가 있어야 한다. 특히 재고 수량과 치 리 등이

요하다. 컨 Amazon.com의 ｢Pick the Light｣와 같은 신 뒤에는 물류센

터의 재고에 한 완 한 Data Warehousing을 통해 이룩된 Data Mining이

있는 것이다.

2. Logistics기업과 의 략 제휴

물류센터에서의 신을 마무리했다면, 다음은 Logistics기업과의 제휴를 생각해

야 한다.



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(1) Logistics기업의 물류센터 상주 : 량공 이 이루어지는 상품이므로 빈번한

배송이 발생한다. Logistics기업이 상주해서 시시각각 발생하는 배송수요에

응해야 한다. Amazon.com의 경우 USPS, UPS, DHL, Airborne Express,

Ryder, 그리고 Purolator와 같은 Logistics기업이 상주하고 있었다.

(2) 입․출고 Dock의 컨테이 호환설계 : 당연한 것이지만 입․출고 Dock이

Logistics기업의 컨테이 와 호환될 수 있도록 설계하여야 한다.

Amazon.com의 경우 컨테이 의 입구가 물류센터와 이음매없이 이어질 수

있도록 입․출고 Dock이 설계되어 있었다. 그래서 도서의 입고와 출고시 직

원들이 물류센터와 컨테이 안을 자연스 오가며 Package를 나르거나 쌓

아 올리고 있었다.

(3) 바코드 호환 : 이미 언 한 것이지만 각 Pacakge에 붙이는 주소라벨에

Logistics기업이 배송시 사용하는 핸드핼드 스캐 와 호환되는 바코드가 포

함되어야 한다.

3. Vendor와의 트 쉽

Vendor와의 트 쉽도 간과해서는 안될 부분이다. 독 인 공 을 받아야 하

기 때문이다.

(1) 독 공 에 한 계약 : 량수요가 발생하는 상품의 경우 공 업자에서 과

연 독 공 계약을 체결해 주느냐가 성공의 건이라 할 수 있다.

Amazon.com의 경우 역사가 깊은 서 체인인 Barnes & Noble과 경쟁하기

해 많은 독 노력을 해 왔는데, 그 결과로 재 많은 출 사와 도매업자들

이 Amazon.com에만 책을 공 해 주고 있다고 한다. 특히 Hot Title(베스트

셀러)의 경우에는 독 공 계약이 필수 이다.

(2) 바코드 호환 : Vendor들로부터 상품을 입고받을 때 역시 바코드가 호환되어

야 한다. Amazon.com의 경우 입고시 'Norand'라는 핸드핼드 스캐 로 스캐

닝을 하여 모든 도서의 치․재고 리에 사용하고 있었다. 결국 출 사․도

매업자들이 Amazon.com과 호환되는 바코드를 이미 라벨링해 두었기 때문에

가능한 것이다.

● 정보기술에 한 투자

Amazon.com의 이와 같은 략 뒤에 숨어 있는 정보기술에 해서도 언 을 하

지 않을 수 없다. 소비자가 웹사이트에서 주문하면 자동으로 가장 가까운

Distribution Center를 찾아 그곳의 린터에서 Invoice가 출력되도록 하는 정보

기술은 차치하고서라도, Distribution Center에서의 ｢Pick the Light｣이나

Sorting, Labeling 로세스에서 볼 수 있는 신 인 Data Warehousing․



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Mining 기술은 가히 놀랄 만 하다. 게다가 웹 커뮤니티를 해 사용하는 웹푸시

기술 독자 구축한 서버와 소 트웨어 기술은 ｢한 가지 아이템｣으로 사업을

하려는 E-Commerce기업들에게 시사하는 바가 크다.



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Ⅱ. Garden.com


www.garden.com Garden.com은 꽃과 나무, 화

훼와 씨앗, 화훼도구 등의 ｢gardening｣ 상품

15,000여가지를 온라인으로 매하는 세계최 의

Gardening 문 E-Commerce업체이다. 이들은

Internet으로 농장, 온실, 창고, 유통과 련된 70

개의 Supplier기업을 연결하고 있으며 소비자의 주문이 있을 때는 FedEx의 ShipAPI

로 해당 Supplier에게 연결하여 지체없이 주문을 처리하는 방식을 택하고 있다.

● 방문 정보


방문지 : 미국 Austin 소재 Garden.com Headquarters

인터뷰 Staffs

Parul Shah

Public Relations

E-Mail Address : [email protected]

Andy Martin, ph.d.

Chief Technology Officer


Gabriel K. Gregeman


● Garden.com의 연구 포인트

Garden.com은 우리의 연구가설 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 3가지 모델 ｢

Vendor분산식 재고 리․배송모델｣의 물류구조를 따르는 표 인 E-Commerce기

업이다. 우리는 Garden.com을 통해 최 화된 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣

물류구조를 구축하기 한 솔루션과 E-Commerce기업의 략을 연구하고자 한다.



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1. Garden.com의 E-Commerce 프로세스

Garden.com의 비즈니스 로세스는 소비자의 주문이 들어오면 Vendor들로부터 직

상품이 출하되는 형태이다. 스스로는 상품(꽃,나무,정원도구 등)을 보유하지 않는

신 온라인상 (인터넷쇼핑몰)을 두고 소비자의 주문을 상품 종류에 따라 70개의

Supplier(이들은 Vendor를 Supplier라 부르고 있었다)들에게 할당시키고 있었다. 우

리가 인터뷰한 Dr. Andy Martin도 회사에서 직 상품이 출하되는 것이 아니기 때

문에 배달하는 데 어려움(hard to deliver)을 느낀다고 이야기했는데, 그는 그 해법

도 제시하 다. 그것은 Garden.com과 Logistics기업(FedEx), 그리고 Vendor

(Supplier)들이 유기 Supply Chain(공 체인)을 구성하고 있다는 것이었다.

우선 로세스를 보자.

[그림 10] Garden.com의 로세스

① 고객이 Garden.com의 웹사이트에서 상품을 주문하면 이 정보가 FedEx의

Tandem Computer(고객기업 재고 리용 서버)로 간다.

② FedEx의 Tandem Computer는 Garden.com의 데이터베이스를 검색해서 해당

상품을 갖고 있는 Supplier를 찾아낸 후 그 정보를 보낸다. Electronic Order

인 셈이다.

③ 이제 해당 Supplier는 주문된 상품을 포장하여 FedEx 직원이 오면 인계하면

된다.



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이러는 동안에 Garden.com의 손이 닿은 단계는 없으며, 이 모든 상황을 자사

의 웹사이트에서 모니터하기만 하면 되는 것이다. 완벽하게 자동화․ 자화된 로

세스라 할 수 있다. Dr. Andy Martin은 이것이 ｢V i r t u a l I n v e t o r y｣( 가 상 재 고)

략이라고 밝혔다. 이 가상재고 략은 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣의 핵심

솔루션이라 할 수 있다. 자세히 살펴보자.

2. Virtual Inventory 전략

Garden.com의 Virtual Inventory(가상재고) 략은 ꡔ실제로는 재고를 가지고 있지

않으나 FedEx의 Tandem Computer에는 존재하는 재고ꡕ로 설명할 수 있으며, 후에

FedEx의 ｢정보 재고｣ 부분에서도 등장한다.

Virtual Inventory의 로세스는 간략하게 다음과 같다.

① 소비자의 주문이 들어온다.

② 이 주문은 Internet-based(인터넷기반) Extranet을 통해 자동으로 FedEx의

Tandem Computer에 연결된다.

③ Tandem Computer는 데이터베이스를 검색해서 해당상품을 가진 Vendor를 찾

아낸 뒤 Extranet을 통해 주문정보를 보낸다.

④ FedEx 직원이 Vendor에게로 가서 포장된 상품을 배송한다.

이 과정에서 E-Commerce기업은 모니터하기만 하면 된다. ｢Vendor분산식 재고

리․배송모델｣의 최 화를 한 핵심솔루션인 것이다.

그 다면 Virtual Inventory 략을 실 하려면 무엇이 필요한가. 세 가지 측면에서

살펴볼 수 있다. E-Commerce기업의 역할, Logistics기업의 역할, 그리고 Vendor들

의 역할이 그것이다.

3. Vendor분산식 물류모델을 위한 Logistics기업의 역할

Garden.com을 해 FedEx가 하는 역할은 크게 7가지로 나뉜다.

(1) Tandem Computer를 이용한 Garden.com의 재고 리

FedEx는 자사의 Tandem Computer(고객기업 재고 리용 서버)에 Garden.com

과 70개 Supplier들에 해 재고 황 데이터베이스를 갖고 있다고 한다.



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(2) Garden.com과 의 Extranet 구성

Garden.com의 웹사이트는 물론 70개의 Supplier들과 Extranet을 구축하여 소비

자의 주문을 직 받아서 해당 상품을 보유하고 있는 Supplier에게 정확히 연

결할 수 있도록 하고 있다. 물론 이 Extranet은 Internet-based다.

(3) Garden.com에게 상품배송 Tracking서비스

Garden.com으로서는 상품을 직 출하하는 것이 아니기 때문에 소비자에게 정

확한 상품이 배달되고 있는지를 확인해야 한다. 이를 해 FedEx는 Extranet에

ShipAPI툴을 포함하여 Garden.com의 웹페이지에 통합시킴으로써 언제든지

Tracking해볼 수 있도록 하고 있다.

다음 화면은 FedEx에 의해 배송되는 자사상품을 Tracking하는 모습을

Garden.com에서 직 우리들에게 보여 것이다.



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[그림 11] Garden.com의 상품Tracking화면

(4) 정확하고 안 한 배달에 한 Guarantee

FedEx는 자신들이 정확한 Supplier로부터 상품을 Pick-up해서 배달할 것에

한 보장(Guarantee)을 해야 한다.

(5) 스 에 의한 Pick-up & Distribution

언제 어느 Supplier의 상품이 주문될지 모르지 때문에 항시 Garden.com의 배송

에 해 기하고 있어야 한다.

(6) 1 day 배송

자상거래는 신속한 배송을 생명으로 한다. 그래서 Gardne.com은 특히 1 day

배송서비스를 지원하는 FedEx를 선택했다고 한다.



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(7) 상품의 섬세한 취

Garden.com의 상품은 꽃이나 나무와 같은 식물들이 주종을 이룬다. 그 기 때

문에 FedEx는 Garden.com과 상품의 섬세한 취 에 한 ｢Special Agreement｣

를 체결하고 있다.

이처럼 FedEx는 Garden.com의 공 체인 리(SCM)를 해 많은 부분을 력하고

있다. 이 내용은 그 로 ｢V e n d o r 분산 식 재 고 리 ․배 송 모 델｣을 한 L o g i s t i c s

기 업 의 역 할 이 된다.

4. Vendor분산식 물류모델을 위한 Vendor의 역할

Garden.com을 해 Supplier들이 하는 역할은 크게 네 가지로 나뉜다.

(1) Extranet에 한 이해와 사용법 숙지

소비자의 주문이 Garden.com으로 들어오면 FedEx로 연결되고, 다시 해당

Supplier에게 온다. Supplier들은 이 셋을 연결하는 Internet-based Extranet을

정확히 이해하고 사용법을 숙지해서 소비자의 주문에 신속하고 정확하게 응

해야 한다.

(2) 재고목록 업데이트

Virtual Inventory 략을 실 하려면 Garden.com으로 하여 각 Supplier들이

자사의 재고를 정확하게 앙 리할 수 있도록 조해야 하는 것이 요하다.

FedEx의 Tandem Computer에 각 Supplier들의 재고 황이 정확히 데이터베이

스화 되어 있어야 하는 것이다. 때문에 각 Supplier들은 Extranet을 통해 자사

의 재고목록과 수량을 정기 으로 FedEx의 Tandem Computer에 업데이트해야

한다.

(3) 상품의 품질 유지

Garden.com으로서는 직 상품을 출하하지 않기 때문에 상품품질에 해 언제

나 염려하게 된다. 그래서 각 Supplier들은 꽃과 나무 등 자신이 재배하는 상품

을 항상 건강하고 깨끗하게 유지시킨다고 한다. 이 에 해 Garden.com은 굉

장한 자부심을 갖고 있었다.

(4) 포장

FedEx를 통해 해당 Supplier에게 주문정보가 오면 Supplier는 FedEx의 운송시

상품(꽃,나무,화분 등)이 손되지 않도록 완벽한 포장을 하고 있다고 한



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다. 이 은 배송 손시의 책임소재 여부와 련하여 매우 요하다.

Garden.com은 70개의 Supplier들을 항시 교육․ 리하고 있다고 하며, 이들에 해

자부심을 느끼고 있었다. 특히 Supplier와 상품에 한 리․시장 측은 5명의 시

장 측가(Forecaster)들과 8명의 상품 리자(Product Manager)를 두어 담시키고

있다고 한다.

결국 이 내용은 그 로 ｢V e n d o r 분산 식 재 고 리 ․배 송 모 델｣을 한 V e n d o r 의

역 할 이 된다.

5. Vendor분산식 물류모델을 위한 E-Commerce기업의 역할

Virtual Inventory 략의 실 을 해 Garden.com이 하는 일은 다음과 같이 정리

할 수 있다.

(1) Virtual Inventory 리툴(소 트웨어) 개발

(2) Logistics기업․Supplier들과 Extranet 구성

(3) Vendor들이 보유한 재고 황 리

(4) 상품 배송의 정확성 여부 모니터(Tracking)

(5) Vendor들에 한 리

(6) 시장에 한 정확한 측과 마

결국 이 내용은 그 로 ｢V e n d o r 분산 식 재 고 리 ․배 송 모 델｣을 한

E - C o m m e r c e 기 업 의 역 할 인 것이다. 특히 이 Virtual Inventory 리소 트웨어

의 개발과 Extranet 구축이 요한데, 이를 자세히 알아보자.

6. Virtual Inventory 전략의 핵심, Extranet

정리하자면 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣의 키워드는 ｢Virtual Inventory

략｣이며, 이의 실 을 해선 E-Commerce기업과 Logistics기업, Vendor들이

Extranet구성을 통해 분산된 재고를 얼마나 잘 정보 으로 리하느냐는 것이 요

하다. 결국 Extranet 구축과 리툴 개발이 건이 되는데, 정보기술이 해답인 셈이

다. Garden.com 역시 이 을 잘 악하고 있었다.

특히 우리가 인터뷰한 Garden.com의 CTO(Chief Techology Officer)인 Dr. Andy

Martin은 산학박사로서, 10여년간 IBM과 Triology Development Group 등에서



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시스템 설계와 개발에 참여해 왔다고 한다. Garden.com은 규모 E-Commerce기

업으로서는 외 으로 Dr. Andy Martin과 같은 정보기술 문가가 설립자(3명)

한 사람일 정도로 정보기술의 요성을 인식하고 있다.

Dr. Andy Martin은 CTO답게 E-Commerce기업의 첫째 조건으로서 정보기술에

한 완벽한 이해와 구 을 들었는데, Virtual Inventory 리툴을 직 개발해서 사

용하고 있다고 한다. 그가 제시한 Virtual Inventory 리툴의 조건은 다음과 같다.

(1) Logistics기업 서버와의 공통된 로토콜(IP)

(2) Logistics기업의 Virtual Inventory 데이터베이스와의 연결모듈

(3) Vendor들의 재고 황에 한 데이터베이스

(4) Vendor들과 네트웍을 구성할 수 있는 기능

(5) Vendor들이 스스로의 재고 황을 직 데이터베이스에 입력할 수 있는 기능

(6) Vendor들의 재고 황을 Logistics기업의 Virtual Inventory 데이터베이스에

업데이트시킬 수 있는 모듈

(7) 상품배송의 정확성을 모니터할 수 있는 Tracking기능 혹은 Logistics기업으로

부터 Tracking정보를 받을 수 있는 API

이외에도 사용자 인터페이스와 데이터베이스 호환을 해서는 웹기반(Web-based :

Internet-based) 소 트웨어여야 한다는 것도 잊지 않았으며, 이 리툴이 웹을 기

반으로 Logistics기업 서버와 연결되면 이것이 곧 Virtual Inventory를 한

Extranet이 구축되는 것이다.

7. Garden.com의 마케팅 전략

지 까지 Garden.com의 Virtual Inventory 략과 이를 한 Logistics기업․

Vendor들․E-Commerce기업의 역할을 알아보았으며, 이를 통해 ｢Vendor분산식 재

고 리․배송모델｣의 최 화를 한 솔루션을 알 수 있었다. 다음은 Garden.com의

마 략을 살펴 으로써 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣을 한

E-Commerce기업의 마 략을 세워보고자 한다.

(1) Unique E-Commerce Model

Virtual Inventory 략을 통해 70개의 Supplier들을 통합해 가면서

E-Commerce를 하는 것이 어렵지 않느냐는 우리의 질문에 Dr. Andy Martin은

이 게 답했다.

ꡔYes. It's hard to deliver. So we have an unique E-Commerce model.ꡕ

하지만 사업 기에 새로운 역개척에 한 리스크는 부담이 되지 않았느냐고



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우리는 질문하 고, 이런 답변을 들었다.

ꡔBut if it is easy, everybody can do it.ꡕ

Garden.com은 스스로 하려는 비즈니스가 쉽지 않음을 알면서도 독자 인 길을

걸었던 것이다. 결국 이런 런티어 정신이 시장에서의 이니셔티 에 한 열

쇠가 될 것이다.

(2) Win and Win 략

Garden.com은 기존 유통망과의 마찰을 피하기 해 비즈니스 아이템의 선정

단계에서부터 시장경쟁이 심하지 않은 것을 고르기 해 노력했으며, 사업진출

후에도 Supplier들을 직 키워서 상품을 조달하고 있다고 한다. 그래서 재

기존 업계와의 충돌이 없으며, 자사와 70개의 Supplier들, FedEx, 기존업계 모

두가 제각기 E-Commerce의 과실을 리고 있다고 한다. 우리가 인터뷰했던

Miss Parul Shah는 이를 두고 ｢Win and Win Strategy｣라 표 했다.

(3) 시장 측․상품 리

Garden.com은 E-Commerce기업답지 않게 Vendor들의 상품도 직 확인하고

리하고 있었다. 한 향후 시장을 측하여 상품아이템을 선정한 뒤 Supplier

들에게 feedback을 주고 있었는데, 신선한 마 략이 아닐 수 없었다.

이를 해 그들은 5명의 시장 측가(Forecaster)와 8명의 상품 리자(Product

Manager)를 두어 마 을 펼치고 있었고, 기존의 E-Commerce기업들이 상품

확보와 매에만 한 것에 비해 상당히 과학 이고 독창 인 마 이었다.

(4) 선 ․커뮤니 티 략

Garden.com의 커뮤니티 략은 Amazon.com의 그것과는 달랐다.

Garden.com의 소비자는 Gardening에 취미가 있는 한정된 계층인데, 바로 그러

한 수요자층의 한계를 오히려 략 으로 이용하고 있었다.

모든 고객들에게 정원디자인 소 트웨어(Garden Design Software)를 무료로

제공한다거나, 정원 리 문가의 조언(Professional Advice)을 주고 있었다. 특

히 ｢Garden Escape｣라는 잡지를 창간해서 고객들에게 제공하고 있었는데, ｢

Garden Escape｣는 E-Commerce기업에 의해 독자 으로 출 되는 최 의 잡지

라 한다. 이를 해 오랫동안 Gardening 련 잡지업계에서 일한 편집인과 기

자들을 직원으로 두고 있었다.

이런 략으로 Garden.com은 자신의 고객 커뮤니티를 지속․확 시켜며 ｢

Gardening'이라는 E-Commerce 아이템에 한 선 을 고수해 나가고 있었다.



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◆ 소결론 : Vendor분산식 물류모델을 위한

E-Commerce기업의 전략

Garden.com으로부터 우리가 정리한 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 ｢Vendor분산

식 재고 리․배송모델｣을 한 핵심솔루션은 Virtual Inventory(가상재고) 략이

다.

다수의 Vendor들에게 분산되어 있는 재고를 앙(E-Commerce기업/Logistics기업)

에서 ｢정보 으로｣ 리하여 소비자의 주문에 신속하고 정확하게 응하는 것이 그

핵심이며, 이를 해 E-Commerce기업과 Logistics기업, Vendor들 간에는 인터넷

기반의 Extranet과 Virtual Inventory 리소 트웨어가 구축되어야 한다.

결론은 Amazon.com과 마찬가지로 물류, 정보기술, 마 의 3가지 측면에서 이야

기할 수 있다. 물류 략은 다시 첫째, E-Commerce기업의 역할, 둘째, Logistics

기업의 역할, 셋째, Vendor들의 역할로 나 수 있다.

● 물류 략

1. E-Commerce기업의 역할

E-Commerce기업은 Logistics기업․Vendor들과 Internet-based Extranet을 구축

하고 Virtual Inventory 리툴(소 트웨어)을 개발하여야 하며, 이를 통해

Vendor들이 보유한 재고 황을 앙에서 리하고 소비자의 주문에 정확한 배

송이 이루어지고 있는지를 항상 모니터(Tracking)해야 한다. 한 Vendor들이

소비자에게 출하하는 상품이 좋은 품질을 유지하도록 Vendor들을 교육․ 리하

여야 하며, 이를 해서는 시장에 한 정확한 측과 마 략은 필수요건

이라 하겠다.

2. Logistics기업의 역할

Logistics기업 역시 E-Commerce기업․Vendor들과 Extranet을 구축하고 각

Vendor들의 재고 황을 자사의 재고 리용 서버에 DB화해서 장해 두고 있어

야 한다. FedEx나 UPS같은 선진 Logistics기업들은 Virtual Inventory 략을

취하는 E-Commerce기업들을 해 재고 리 서버를 직 구축해 두고 있다. 가

상 공 체인의 추 역할을 스스로 맡고 있는 것이다.

한 Vendor로부터 하역해서 배송하는 상품을 E-Commerce기업이 항상 리․

감시할 수 있도록 Tracking정보를 보내야 하며, 그러기 해서는 E-Commerce

기업의 웹사이트에 자사의 Tracking정보를 통합시킬 수 있는 API모듈의 개발이

시 하다.

더불어 Vendor에게서 정확한 상품을 출하하여 배송할 것을 E-Commerce기업에

게 보장하여야 하며, 신속한 배송과 상품의 섬세한 취 등을 약속해야 한다.



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한 배송량이 많으므로 배송스 을 미리 작성해 두는 것도 좋은 방법이다.

3. Vendor의 역할

Extranet의 사용법을 완 히 이해하고 숙지하는 게 선무이다. 소비자의 주문

을 Logistics기업이나 E-Commerce기업으로부터 Extranet을 통해 받는 것은 물

론, 자신의 재고보유 황을 올려야 하기 때문이다. 이는 Virtual Inventory의 실

을 해 매우 요하다. 재고에 한 앙에서의 정확한 악과 소비자의 주

문에 한 합한 Vendor에의 할당은 모두 여기서부터 시작되기 때문이다.

한 Extranet으로부터 Invoice를 받은 뒤 상품을 안 하게 포장해서 Logistics

기업의 직원에게 넘기는 것과 평소에 상품의 품질을 E-Commerce기업의 요구에

부응하도록 유지하는 것도 빼놓을 수 없는 Vendor의 역할이다.

● 정보기술 략

｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣을 한 정보기술 략은 한 마디로 Virtual

Inventory를 구 하기 해 소 트웨어툴을 개발하고 Internet-based Extranet을

구축하는 것이다. E-Commerce기업의 소 트웨어툴은 소비자 주문처리․Virtual

Inventory 리․Supplier 리․Logistics 리 등의 기능을 모두 담고 있어야 하

며, 이 툴이 인터넷을 통해 Logistics기업․Vendor들과 logical하게 연결되면 곧

Extranet이 구성된 것이다.

이 소 트웨어툴이 갖추고 있어야 할 기능은 다음과 같다.

(1) Web 기반(Web-based)

(2) Logistics기업 서버와의 공통된 로토콜(IP)

(3) Logistics기업의 Virtual Inventory 데이터베이스와의 연결모듈

(4) Vendor들의 재고 황에 한 데이터베이스

(5) Vendor들과 네트웍을 구성할 수 있는 기능

(6) Vendor들이 스스로의 재고 황을 직 데이터베이스에 입력할 수 있는 기

능

(7) Vendor들의 재고 황을 Logistics기업의 Virtual Inventory 데이터베이스에

업데이트시킬 수 있는 모듈

(8) 상품배송의 정확성을 모니터할 수 있는 Tracking기능 혹은 Logistics기업

으로부터 Tracking정보를 받을 수 있는 API

Garden.com의 경우 Dr. Andy Martin이 10여년간에 걸친 시스템설계와 개발 경

험으로 직 소 트웨어툴을 개발하 지만, 국내 소 E-Commerce기업은 사정

이 다르므로 다른 방법을 생각해야 할 것이다. Oracle의 i-solution 시리즈나

IBM의 e-Business 솔루션과 같이 정보기술기업의 E-Commerce 툴에도 이런



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Extranet 구성을 한 모듈이 있으며, 이 부분만 잘 활용해도 충분히 훌륭한 네

트웍을 구축할 수 있을 것이다. 만약 국내 Logistics기업이 FedEx의

InterNetShip이나 Virtual Order와 같은 Extranet 구성용 패키지를 개발해 두었

다면 이 역시 좋은 해답이 될 수 있었을 것이다.

● 마 략

Garden.com의 마 략에서 신선하게 느껴야 할 것은 Virtual Inventory와

같은 생소한 솔루션을 도입함에 있어서 결코 주 하거나 포기하지 않았다는 것

이다. 이들은 오히려 ꡔIf it is easy, everybody can do it.ꡕ와 같은 생각을 갖고

기를 기회로 환시키고 있었는데, 단순히 벤치마킹에만 한 국내 기업에

게 경종을 울리는 것이라 하지 않을 수 없다.

한 기존 유통망과의 마찰을 피하기 해 비즈니스 아이템의 선정 단계에서부

터 시장경쟁이 심하지 않은 것을 고르기 해 노력했다는 , 사업진출 후에도

Supplier들을 직 키워서 상품을 조달하고 있다는 은 기존 유통망과 심한 마

찰을 빚고 있는 국내 E-Commerce업계에 하나의 해법을 제시하고 있었다.

비즈니스 아이템 선정시 재의 시장성만을 보고 하지 말고 향후의 것도 살펴보

라는 것이다. 그러면 시장경쟁이 심한 아이템만을 고집하게 되지는 않을 것이다.

는 미래에도 시장성이 불투명하다 하더라도 직 마켓을 키울 수도 있고, 아

니면 특화 략으로 승부할 수도 있다. Garden.com의 경우 Supplier들이 알아서

상품을 들고 찾아와 주기를 바라는 것이 아니라 향후 시장을 측해서 가능성있

는 품목을 선정한 뒤 Supplier에게 개발을 의뢰하기도 한다. 한 끊임없이

Supplier들의 상품 품질을 리한다. 그럼으로써 스스로 마켓 크 이터(Market

Creater)가 되고 있는 것이다.



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Part Ⅳ. 본론(2 )

eLogistics기업 탐방 : FedEx, UPS & USPS

▶ Mission

E-Commerce에서 물류를 담당하는 eLogistics기업을 방문하여 연구가설

ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ 각 모 델 에 서의 L o g i s t i c s 기 업 의 역 할 과 략 을

연 구 하 고 ꡔE - C o m m e r c e 가 상 가 치 사 슬ꡕ의 이론 을 정 립 하고자 합니다. 특히

이들을 통해 국 내 L o g i s t i c s 기 업 이 e L o g i s t i c s 기 업 으 로 거 듭 나 기 한 환

로 세 스 를 도 출 할 것입니다.



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Ⅰ. FedEx


www.fedex.com FedEx사는 212개국 13만여개 도시를 망라

하는 방 한 물류네트워크를 가지고 하루 300만건의 화물을 처

리하는 세계최 의 국제 Logistics기업이다. 624 의 화물기와

42,800 의 차량을 보유하고 있으며 미국 Memphis의 물류센터

인 ｢SuperHub｣와 데이터베이스 리시스템인 ｢COSMOS｣가

모든 물류인 라의 추이다. 특히 COSMOS는 모든 화물이 발송지를 향하여 트럭에

재되는 순간부터 도착하여 수신자에게 달되는 시 까지 철 하게 치를 추 하

며 리하는데, 이러한 Pacakge Tracking정보는 Internet을 통해 원하는 고객에게 언

제든지 제공되고 있다.

● 방문 정보


방문지 : 미국 Memphis 소재 FedEx World Technology Center,

FedEx Global Operation Command Center

인터뷰 Staffs

Brett D. Buckhold

Product Manager, Electronic Commerce Marketing


Richard D. Faber

Manager, Supply Chain Solutions

Electronic Commerce & Customer Services


Uikram Singaha

E-Strategy Advisor, FedEx


● FedEx의 연구 포인트

우리는 FedEx로부터 E-Commerce에 비한 Logistics기업으로서의 략과 구체

으로 행하고 있는 E-Commerce 련 비즈니스를 알아볼 계획이다. 특히 FedEx의



50

E-Commerce 략의 핵심이라 할 수 있는 ｢공 체인 통합｣을 해 과연 얼마나 정

보기술에 투자하고 있으며 재 어느 정도의 기술력을 보유하고 있는지 그 면면을

살펴보고자 한다. 한 FedEx가 제시한 E-Commerce모델 5가지를 검토함으로써

우리 의 연구가설 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 3가지 모델을 보완할 것이다.

그럼으로써 소결론 부분에서 Logistics기업이 eLogistics기업으로 거듭나고자 할 때

의 환 로세스를 이야기할 것이다.



51

1. FedEx의 E-Commerce 전략

FedEx의 E-Commerce 략은 한 마디로 ｢정 보( i n f o r m a t i o n ) 와 네 트 웍 ( n e t w o r k )

을 통 한 공 체인 통 합 ( S u p p l y - C h a i n I n t e g r a t i o n )｣이라 할 수 있다. 이를 해

FedEx는 엄청난 자원과 산을 정보기술에 투자하고 있었는데, FedEx는 Logistics

기업이라기보다는 차라리 IT(Information Technology : 정보기술)기업에 가까웠다.

4만여 의 차량과 6백여 의 수송기는 FedEx가 행하는 110억달러 규모의 비즈니스

를 한 표면 인 인 라일 뿐, 무 뒤편에는 FedEx가 단순한 화물운송기업에서

E-Commerce와 Logistics, 그리고 SCM(Supply Chain Management : 공 체인

리)을 한 략 기업으로 거듭나도록 지원하는 거 한 규모의 IT 인 라와 네트

웍들이 있었던 것이다.

정보를 통한 물류통합

FedEx에서의 신을 말해 주는 한 가지 를 들어 보자. 7년 FedEx에게 자사

의 재고 리와 배송업무를 완 히 일임했던 National Semiconductor사의 경우 아시

아에 있는 3개 공장에서 생산된 제품들은 곧바로 싱가포르의 FedEx 허 (Hub :

지역 물류거 )로 옮겨진다. 한편 미국 캘리포니아에 있는 National Semiconductor

사의 주문처리 서버에서는 그날그날의 소비자 주문정보(invoice)를 담은 Batch file

(목록 일)을 용선을 통해 미국 Memphis에 있는 FedEx 본사의 ｢Tandem

Computer｣(재고 리용 컴퓨터)로 보낸다. 그러면 FedEx 본사에서는 싱가포르 허

의 재고 리 서버에 주문상황을 보내고, 이곳에서 FedEx 스탭들은 해당 제품들을

하역해서 소비자에게 배송하는 것이다.

이제 National Semiconductior사의 소비자에 한 주문처리는 완료된 것이다. 그동

안 하역작업 이외에는 사람의 손이 거치는 단계가 존재하지 않는다. 모든 것이

Information과 Network에 의해 완수된 것이다. FedEx사의 Logistcis &

E-Commerce 담당 상임부사장인 Laurie Tucker가 했던 ꡔ우 리 는 정 보가 재 고를

체할 수 있 다 고 확 신 합 니 다 .ꡕ라는 말 로 된 것이다.

사실 FedEx의 작업은 여기에서 끝나지 않는다. 모든 배송이 끝난 후 FedEx는 성

공 으로 배송을 완료하 다는 Invoice(주문)처리 데이터를 National Semiconductor

사의 주문처리 서버로 보낸다. 마지막까지 Information과 Network을 이용한 완벽한

Supply Chain Integration인 것이다. 결국 National Semiconductor사는 고객에게까

지의 제품 사이틀타임이 평균 4주에서 7일로 감소하 으며, 물류비용도 매출액의

2.9%에서 1.2%로 일 수 있었다고 한다.



52

그래서 Hewllet-Packard와 Dell Computer, Compaq Computer, IBM, Cisco

Systems와 같은 기업들은 자신들의 모든 물류업무를 FedEx에게 outsourcing하

는 추세이다.

그럼 FedEx는 E-Commerce 환경 하에서 구체 으로 어떤 작업들을 행하는가. Mr.

Brett D. Buckhold와 Mr. Richard D. Faber, Mr. Uikram Singaha로부터 구체 인

것들을 들을 수 있었다.

2. FedEx의 E-Commerce 비즈니스

FedEx가 행하는 E-Commerce 련 비즈니스는 다음과 같이 크게 다섯 가지로 분

류된다.

1. 로벌 Logistics 네트워크(Global Logistics Network)

⑴ 운송(Transportation)

⑵ 물류센터(Warehouses)

2. 고객 서비스(Customer Service) : Tracking, E-Mail 송, Call Center

3. 정보 재고(Electronic Presence) : 가상 재고(Virtually No Inventory)

4. 반품 물류(Reverse Logistics) : Net Return

5. 네임 밸류(Brand Power)

(1) 로벌 Logistics 네트워크(Global Logistics Network)

FedEx가 E-Commerce기업을 해 행하는 비즈니스는 세계에 퍼져 있는

한 물류인 라의 제공이다. FedEx는 E-Commerce기업들의 모든 재고와 물

류센터 배송을 리하며 수출입시 세납부에 한 부분까지도 행한다.

특히 고객기업이 컴퓨터와 같이 여러 제품(모니터,본체, 린터 등)으로 분산되

는 상품을 취 하는 경우, 소비자의 주문이 들어오면 각 제품의 생산기지에서

FedEx의 허 로 동시에 하역해 와서 지체없이 조립한 후 소비자에 직 배송

하는 ｢Dock Merge｣ 서비스도 행하고 있다. 이 게 함으로써 기존에 제품 통합

에 들었던 시간과 비용을 완벽하게 없애주는 것이다.

이미 를 들었던 National Semiconductor사가 이런 방식으로 물류비용과 시간

을 이고 있고, HP(Hewllet-Packard)와 Dell Computer, Compaq Computer,

IBM, Cisco Systems와 같은 하이테크기업들도 FedEx의 이러한 로벌

Logistics 네트워크를 이용하여 물류비용과 시간을 획기 으로 감소시키고 있



53

다.

이런 방법으로 E-Commerce를 행하는 HP의 를 들어 보자.

① FedEx는 평소에 HP가 온라인으로 매하는 모든 제품을 자사의

Memphis 소재 ｢E-Distribution 창고시설｣에 보 해 두고 있다.

② 소비자가 HP사의 웹사이트에서 린터를 한 주문하면 실제로 이

Electronic Invoice( 자화된 주문정보)는 FedEx에 곧바로 달된다.

③ FedEx는 소비자의 주문이 들어오는 즉시 해당 린터를 배송하기 시작하

며, 소비자에게는 주문한 린터가 재 배송되고 있다는 E-Mail을, HP측

에는 자사의 물류센터에서 린터가 한 어들었다는 재고정보를 보낸

다.

이러는 동안 사람의 손이 거치는 것은 하역시 이외에는 없다.

그 다면 과연 이처럼 자연스럽고 지체없는 Logistics 업무는 어떻게 가능한 것

인가. FedEx가 E-Commerce기업들에게 제공하는 두 번째 서비스, Customer

Service에서 그 해답을 찾을 수 있다.

(2) 고객 서비스(Customer Service)

FedEx가 이러한 기능을 수행할 수 있는 것, 그것은 정보기술을 통해 고객기업

들의 분산된 공 과 배 (Supply & Distribution) 채 을 re-engineering하기

때문이다. 이것이 FedEx가 E-Commerce기업들에게 제공하는 두 번째 서비스

이다. FedEx는 정보기술을 이용해서 고객기업들에게 E-Commerce 시장에서

유리한 고지를 선 할 수 있도록 해 주는 것에 가치를 두고 있다. 실제로

FedEx는 스스로를 운송기업이라기보다는 정보기술 기업으로 생각한다.

FedEx의 정보기술 략에 해서는 뒤에서 자세히 논할 것이다. 여기서는

FedEx의 정보기술이 고객기업과 소비자에게 제공하는 편의의 표 인 인

Customer Service에 해 이야기하고자 한다. FedEx의 Customer Service는 크

게 Tracking과 E-Mail 송, Call Center 행으로 나뉘어진다.

Tracking E-Commerce기업들은 FedEx가 개발한 Web-based Tracking 툴인

｢ShipAPI｣를 자사의 웹사이트에 삽입함으로써 소비자가 자사의 웹사이트를 떠

나지 않고도 주문한 상품의 배송 황에 해 알 수 있도록 한다. Garden.com에

서도 보았던 ShipAPI는 최신 Internet기술과 COSMOS 서버 컴퓨 기술이 결

합한 표 인 로서 흔히 이야기하는 ｢Web Tracking｣을 가능 하는 것이다.

이 W e b T r a c k i n g 은 F e d E x 에 서 세 계 최 로 개 발 한 서비 스 라고 한다.



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다음은 FedEx의 고객기업이자 우리 이 탐방했던 Garden.com에서 보여주었던

Garden.com이 매한 상품에 한 FedEx Tracking 화면이다.

[그림 12] FedEx의 Tracking 화면

이처럼 Garden.com에 상품을 주문한 소비자는 Garden.com의 웹사이트에 속

해서 언제라도 주문번호만 입력하면 상품이 재 어디까지 와 있고, 언제 도착

정인지 알 수 있게 되는 것이다.

이를 해 FedEx는 Pick-up에서 운송, 물류센터 입고, 하역에서 배송에 이르기

까지 요소요소마다 핸드핼드 스캐 를 이용하여 바코드 스캐닝을 한다.



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[그림 13] FedEx Hub에서 바코드 스캐닝하는 모습

FedEx의 이러한 Tracking 서비스가 E-Commerce기업의 고객서비스(Customer

Service)에 얼마나 도움이 되는지는 Omaha Steaks라는 스테이크 련음식

E-Commerce기업의 를 보아도 알 수 있다. Omaha Steaks는 6년 에 배달

을 FedEx에게 일임했는데, UPS가 당시에 Two-day Air Delivery(이틀 내 항

공배달) 서비스를 하지 않았기 때문이라고 한다.

한편 UPS에서 이 서비스를 시행하기 시작했는데도 불구하고 Omaha Steaks는

여 히 FedEx와 일하고 있다. 그것은 FedEx와의 직 인 Network 연결

(Extranet)이 자신들의 Customer Service 직원들에게 쉽게 배달상황을 추

(Tracking)할 수 있도록 하기 때문이라는 것이다.

E-Mail 송 행 FedEx는 E-Commerce기업의 소비자에게 상품배송 황

E-Mail을 보내주고 있다. Tracking 정보 E-Mail인 셈이다. 그럼으로써

E-Commerce기업에 한 소비자의 신뢰와 만족도는 상품의 품질과는 별개로

상승하게 된다. 다음은 FedEx에서 소비자들에게 송하는 상품 Tracking 정보

E-Mail의 이다.



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[그림 14] FedEx가 E-Mail로 보낸 Tracking 정보

Call Center E-Commerce기업들을 신해서 FedEx Call Center(헬 데스

크) 서비스도 행하고 있다. 고객이 화를 하면 배송되는 상품의 치와 상

태, 도착 정일 등을 알려주는 서비스인데, 이 게 함으로써 E-Commerce기업

들이 복잡하고 번거로운 배송 황 안내를 소비자에게 직 하지 않아도 되게

하는 것이다.

Tracking과 E-Mail 송, Call Center는 가벼이 생각하기기 쉽지만 국내

E-Commerce기업들을 방문해서 인터뷰한 바로는 고객 들 로 부 터 제기 되 는

c l a i m 의 부 분이 배 송 에 련 된 것 이라는 을 감안하면 매우 유용한 서비

스들이다. 국내 인터넷쇼핑몰의 경우 일단 자신들의 손을 떠나 한통운이나

한진택배 등의 Logistics기업에 의해 배송되고 있기 때문에 배달지연이나 제품

손에 한 고객의 claim에 해 일일이 확인해주거나 책임소재를 악할 수



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가 없다고 한다.

(3) 정보 재고(Electronic Presence)

FedEx가 E-Commerce기업과 행하는 세 번째 트 쉽인 정보 재고 리는 ｢

Virtually No Inventory｣, 는 V i r t u a l I n v e n t o r y ( 가 상 재 고) 로 이야기할 수 있

다. 실 제로 는 재 고를 가 지 고 있 지 않 으 나 F e d E x 의 T a n d e m C o m p u t e r 에 는

존 재 하 는 재 고이다. 이미 Garden.com에서 언 되었던 내용이다. FedEx의 로

세스에 비 을 두어 다시 설명하자면 다음과 같다.

① Garden.com은 ｢gardening｣ 련 E-Commerce기업이지만 어떤 꽃이나

나무도 재배하지 않고 상 도 가지고 있지 않다.

② 소비자가 Garden.com 웹사이트에서 튤립화분을 하나 고른다면

Garden.com의 Supplier(Garden.com에서는 Vendor들을 Supplier라 부르고

있었다)들 튤립을 재배하고 있으며 소비자의 집과 가장 가까운

Supplier에게 Electronic Invoice( 자화된 주문정보)가 로 간다.

③ 동시에 FedEx의 Tandem Computer(재고 리 서버)에도 이 Electronic

Invoice가 가는 것이다.

④ 이제 해당 Supplier는 당한 튤립을 골라 화분에 심고 포장을 한다.

⑤ FedEx가 와서 Pick-up해서 소비자에게 배송하게 되며, 역시 요소요소마다

바코드 스캐닝을 하여 소비자로 하여 Tracking을 할 수 있도록 한다.

⑥ Garden.com은 손을 놓고 이 모든 상황을 자사의 웹사이트에서

모니터하기만 하면 되는 것이다.

FedEx가 언 한 정보 재고(Electronic Presence)는 Virtual Inventory 략을

한 Logistics기업의 역할인 셈이다. Virtual Inventory는 ｢Vendor분산식 재고

리․배송모델｣ 뿐만 아니라 ｢TPL식 재고 리․배송모델｣을 한 솔루션이기

도 하다. 정보를 통해 가상재고를 실 한 것인데, FedEx Logistcis &

E-Commerce 담당 상임부사장인 Laurie Tucker가 했던 ꡔ우 리 는 정 보

( I n f o r m a t i o n ) 가 재 고( I n v e n t o r y ) 를 체할 수 있 다 고 확 신 합 니 다 .ꡕ라는 말이

바로 이런 장을 나타내는 것이리라.

(4) 반품 물류(Reverse Logistics)

우리 이 국내의 유수한 인터넷쇼핑몰들을 탐방하며 가졌던 하나의 고민 ―

그것은 ｢반품｣에 한 것이었다. FedEx에서 여기에 해 좋은 해법을 찾을 수

있었다. 바로 FedEx가 E-Commerce기업에게 제공하는 네 번째 작업, ｢R e v e r s e

L o g i s t i c s｣ 략이다. FedEx는 흔히 'Net Return'이라고 하는, E-Commerce 시

장에서 매년 50%씩 증가하고 있는 Reverse Logistics(반품물류) 분야를 하나

의 략 인 타켓으로 삼고 있었다.



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Value America라는 FedEx 고객기업의 를 들어 보자. Value America는 가정

용구에서부터 자제품, 의류까지 매하고 있는 E-Commerce기업

(www.valueamerica.com)인데, FedEx와 반품물류에 한 계약을 맺고 있다. 소

비자에 의한 반품이 발생하면 FedEx가 곧바로 Value America의 해당 상품공

Vendor에게 반송시킨다고 한다. 그 로세스는 다음과 같다.

① Value America에서 FedEx에 연결된 자사의 시스템에 반품정보를

입력한다.

② FedEx의 시스템은 운송직원에게 소비자의 집이나 사무실로 가서 그가

원치 않았던 반품을 Pick-up하라는 Inovice를 Internet을 통해 보낸다.

③ 이때 소비자는 새로 반송라벨을 작성하거나 제품을 포장하지 않아도 된다.

④ 신 FedEx의 직원이 Internet을 통해 트럭의 컴퓨터로 송된 Invoice를

이용, 자신의 벨트에 붙어 있는 휴 용 린터로 라벨을 출력한다.

⑤ 이제 그 직원은 제품에 라벨을 붙이고 FedEx의 허 에 입고시킨다.

⑥ 허 에 입고된 반품은 허 의 첨단 Sorting․Distribution(분류․배송)

단계를 거쳐 해당 Vendor에게 달된다.

Reverse Logistics의 핵심은 E-Commerce기업에게 반품을 배송하는 것이 아니

라 Vendor들 해당상품을 공 했던 곳으로 직송하는 것이다. E-Commerce기

업의 시스템과 FedEx의 시스템이 Extranet을 구성하고 있지 않으면 실 될 수

없는 솔루션이다.

(5) 네임 밸류(Brand Power)

ꡔFedExꡕ라는 이름이 제공하는 랜드 워 한 E-Commerce기업에게 있어선

소비자들에게 신뢰와 안정감을 수 있는 요소라고 한다. 이 Brand Power가

FedEx가 E-Commerce기업에게 제공하는 다섯 번째 요소이다.

고객 리(Customer Service)에서 로 들었던 Omaha Steaks의 경우처럼 한

번 FedEx의 기술과 서비스에 만족하면 계속 인 신뢰를 보내게 된다. 소비자도

마찬가지다. 미국 내에서 ꡔFedExꡕ라는 이름은 신속하고 정확하며 안 한 배달

을 보증하는 것이다. 이는 Garden.com이 자사의 홈페이지에서 FedEx가 배송을

맡고 있음을 강조하는 데에서도 확인할 수 있다.



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[그림 15] Garden.com 웹사이트의 FedEx 련내용

이처럼 Garden.com의 홈페이지에서 FedEx의 이름을 확인한 고객은 자신이 주

문한 상품에 한 배송안 성을 확신한다. 이것이 바로 FedEx가 Brand Power

라고 말한 부분이다.

FedEx가 E-Commerce 시장에서 행하는 다섯 가지 비즈니스 역 - 로벌

Logistics 네트워크, 고객 리, 정보 재고, 반품 물류, 네임 밸류 - 을 알아보았

다. 그 다면 FedEx는 이 서비스들을 모든 E-Commerce기업들에게 일 으로

용할까? 그 지 않다. FedEx에서는 E-Commerce의 비즈니스구조를 모두 5가지로

분류하고 제각기 합한 략과 솔루션을 구사하고 있었다.

5. FedEx가 제시하는 E-Commerce 모델

FedEx는 E-Commerce 시장에서 효율 인 Logistics 비즈니스를 행하기 해 5가



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지의 E-Commerce 모델을 비해 두고 있었다.

[표 4] FedEx가 제시하는 E-Commerce 모델

E-Commerce 모델 E-Commerce기업(e.g.)

Brick & Mortar Dell Computer, Compaq Computer

E-Wholesalers Amazon.com

E-Tailers Garden.com

Electronic Intermediaries eBay Auction

Online Consumers 신문사, 잡지사, MP3 제공자

이 5가지 E-Commerce 모델들은 상 품 의 배 송 유 형 별 로 분류 된 것이다. 표면 으로

는 모든 거래(transaction)가 인터넷에서 이루어지는 것 같지만 실제로는 상품배달

(transportation)이라는 요한 매커니즘이 그 뒤편에 있기 때문에 이 분류는 합리

이다. 마치 웹(web) 상에서 벌어지는 거래는 거 한 빙산의 표면에 드러난 부분

일 뿐이고, 상품의 제조․재고, 조달, 하역․배송과 같은 실제로 요한 Physical

로세스가 그 아래에서 빙산의 몸통이 되어 E-Commerce를 떠받치고 있는 형상이

랄까.

그래서 우리 은 이 4가지 E-Commerce 모델을 빙산에 비유하여 도식코자 한다.

(5번째의 Online Consumers 모델은 신문,잡지,방송,MP3 등과 같이 Digital Goods

(디지틀화된 상품)에 한 것이기 때문에 Logistics와는 직 인 련이 없다. 다

만 ｢E-Commerce 비즈니스 유형｣으로서 존재할 뿐이며, FedEx에서는 자신들의

역과 련이 없는 이런 부분까지 이미 고려하고 있었다. 그 놀라울 따름이었다.)

더불어 우리 이 세웠던 가설, ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 3가지 모델과

FedEx가 제시한 4가지 모델들을 비교하고자 한다. 다음은 각 모델에 한 설명과

개념도이다.



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(1) Brick & Mortar

｢Brick & Mortar｣ 모델은 Dell Computer, Compaq Computer와 같이 어느 한

기업의 모든 물류업무를 제3 자 물 류 방 식 ( T h i r d - P a r t y L o g i s t i c s : T P L ) 으 로

o u t s o u r c i n g 하 고 있 는 경우 를 말한다.

[그림 16] FedEx의 Brick&Mortar 모델 (자체 일러스트 이션)

▶ 빙산의 표면(e.g. Dell Computer)

소비자가 www.dell.com에 속해서 컴퓨터를 주문한다.

▶ 빙산의 몸통

이 주문은 Dell Computer의 물류를 담하고 있는 FedEx의 Main Computer에

곧바로 연결된다. 이 정보는 다시 컴퓨터본체, 모니터, 린터 등의 생산기지에

연결되며 FedEx는 각 생산기지로부터 제품들을 허 (Dock Merge Point)로 동

시에 하역해 온다. 여기에서 모든 제품을 통합(Dock Merge)한 뒤 해당 소비자



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에게 배송하는 것이다. 이때의 핵심 솔루션은 가상재고(Virtual Inventory) 략

이다.

가 설 의 검 증 : 우리 의 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 3번째 모델, ｢TPL식

재고 리․배송모델｣과 정확히 일치하고 있었다.

→ 가설의 보완 : TPL식 재고 리․배송모델에서 Logistics기업에게

필요한 솔루션

① 가상재고(Virtual Inventory) 략을 통해 고객기업의 재고를 리할 것.

② 고객기업과 Extranet을 구성할 것.

③ 고객기업의 재고 양․ 치 리를 한 서버를 둘 것.

④ 고객기업의 웹사이트로부터 소비자의 Invoice를 직 수신할 수 있는

E-Commerce툴을 개발할 것.

⑤ 소비자에게 배송 황을 안내하는 Tracking 서비스를 제공할 것.

⑥ 물류센터에서 Dock Merge 솔루션을 시행할 것.

⑦ Reverse Logistics(반품물류) 솔루션을 개발할 것.



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(2) E-Wholesalers

｢E-Wholesalers｣는 Amazon.com과 같이 규모의 자체물류센터를 구축하고 거

기에서 모든 배송을 처리하는 모델이다.

[그림 17] FedEx의 E-Wholesalers 모델 (자체 일러스트 이션)

▶ 빙산의 표면(e.g. Amazon.com)

소비자가 www.amazon.com에 속해서 책을 주문한다.


이 주문은 Amazon.com의 Main Computer에 수되며, 곧바로 앙의 물류센터

로 이어진다. 물류센터에는 이미 Vendor(Publisher․Retailer)들로부터 하역해 온

도서들의 재고가 있다. 그러면 물류센터에 항시 기하고 있던 USPS와 UPS,

DHL이 배송을 담당하는 것이다. 이때의 핵심 솔루션은 통합 물류센터

(Distribution Center)이다.



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가 설 의 검 증 : 우리 의 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 1번째 모델, 통합식 재

고 리․배송모델과 정확히 일치하고 있었다.

→ 가설의 보완 : 통합식 재고 리․배송모델에서 Logistics기업에게

필요한 솔루션

→ Amazon.com USPS 참조 (→ Page 96)

(USPS : Amazon.com의 물류 담기업)



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(3) E-Tailers

｢E-Tailers｣ 모델은 Garden.com과 같이 주문의 수집은 앙(Garden.com)에서

하되 배송은 각 Vendor(Supplier)들이 하는 경우를 말한다.

[그림 18] FedEx의 E-Tailers 모델 (자체 일러스트 이션)

▶ 빙산의 표면(e.g. Garden.com)

소비자가 www.garden.com에 속해서 튤립을 주문한다.


이 주문은 Garden.com의 Main Computer에 수되며, 곧바로 FedEx의 Tandem

Computer로 이어진다. Tandem Computer는 튤립을 재배하며 소비자와 가장 가

까운 치의 Supplier에게 Electronic Invoice를 보낸다. Supplier는 튤립을 포장

하며, FedEx 운송직원이 배송을 하게 되는 것이다. 이때의 핵심 솔루션은 가상

재고(Virtual Inventory) 략이다.



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가 설 의 검 증 : 우리 의 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 2번째 모델, Vendor분

산식 재고 리․배송모델과 정확히 일치하고 있었다.

→ 가설의 보완 : Vendor분산식 재고 리․배송모델에서 Logistics기업에게

필요한 솔루션

① 가상재고(Virtual Inventory) 략을 통해 모든 Vendor들의 재고를 리할

것.

② 고객기업․Vendor들과 Extranet을 구성할 것.

③ Vendor들이 보유한 재고 양․ 치 리를 한 서버를 둘 것.

④ 고객기업의 웹사이트로부터 소비자의 Invoice를 직 수신할 수 있는

E-Commerce툴을 개발할 것.

⑤ 소비자에게 배송 황을 안내하는 Tracking 서비스를 제공할 것.

⑥ Reverse Logistics(반품물류) 솔루션을 개발할 것.

→ Garden.com 참조



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(4) Electronic Intermediaries

마지막, ｢Electronic Intermediaries｣는 eBay와 같이 웹사이트를 통해 경매를

재하고, 그 상품의 이동은 이용자( 매자&구매자)들이 개별 으로 하는 모델이

라 할 수 있다.

[그림 19] FedEx의 Electronic Intermediaries 모델 (자체 일러스

트 이션)

▶ 빙산의 표면(e.g. eBay)

www.ebay.com에 속한 매자와 구매자 사이에 거래가 성사된다.


매자와 구매자는 개별 으로 게시 상에서 는 E-Mail을 주고받으며 물건을

사고 다. 다만 eBay는 배송시에 USPS의 Priority Mail Service와 Express



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Mail Service를 이용할 것을 권고하며, eBay 웹사이트에 USPS 페이지가 따로

있다. 이용자가 USPS의 페이지에 들어가면 여기에서 직 Door-to-Door

Invioce를 작성할 수 있다. 그러면 USPS 직원이 와서 Pick-up & 배송하게 되는

것이다. 이때의 핵심 솔루션은 Door-to-Door 배송상품(Pick-up&Delivery)이다.

가 설 의 검 증 : 우리 은 경매사업은 E-Commerce기업이 직 으로 상품을

매하는 것이 아니므로 간과했다고 할 수 있다. 우리는 이 모델에

해 ꡔE - C o m m e r c e 가 상 가 치 사 슬ꡕ의 4 번 째 모 델 , ｢개 별 거 래

식 재 고 리 ․배 송 모 델｣로 명명하고 연구테마로 통합시키기로

하 다.

→ 가설의 보완 : 개별거래식 재고 리․배송모델에서 Logistics기업에게

필요한 솔루션

→ USPS 참조 (→ Page 98)

(USPS : eBay의 물류 담기업)



69

이처럼 FedEx는 모든 E-Commerce기업들을 한 Logistics 모델을 구 해 두고

각 모델마다 최 화된 물류업무를 수행하고자 신 인 솔루션 개발을 해 왔던 것

이다. 결론 으로 말하면 각 E-Commerce 모델의 기본 컨셉은 ｢S C M ( 공 체인

리 ) 패 러 다 임 의 도 입 을 통 한 물 류 의 통 합｣이라 할 수 있다.

E-Commerce의 SCM 통합의 수단은 무엇인가. 정보기술이다. 그래서 FedEx는

지난 수년간 정보기술의 역량강화에 모든 노력을 아끼지 않았던 것이다. 그 모습을

살펴보자.

6. FedEx의 정보기술에 대한 투자

ꡔI n f o r m a t i o n a bo u t a p a c k a g e i s a s i m p o r t a n t a s t h e p a c a k g e i t s e l f . "

우리가 인터뷰했던 FedEx의 Supply Chain Solutions Manager인 Richard D. Faber

씨의 말이다. 이제부터 산과 조직, 로젝트 등 다방면을 살펴 으로써 FedEx가

정보기술에 해 얼마나 역 을 두고 있는지를 알아보자.

(1) 산

FedEx는 1985년 이래로 매년 10억 달러(약 1조 2천억원)의 산을 정보기술에

투자해 왔으며 올해에는 14억 달러(약 1조 7천억원)를 자신들의 GRID 로젝트

에 쏟아부을 정이라고 한다. 실로 엄청난 규모의 투자가 아닐 수 없다.

(2) 조직 : E-Commerce 과 CIO, 부사장

최근 국내의 한통운과 한진택배, 물류 등에서 ｢E-Commerce ｣과 같은

E-Commerce 련 T/F 을 조직했다는 기사가 보도되었다. 한 가지 놀라운 것은

FedEx는 이미 80년 말부터 E-Commerce 련 과 CIO(Chief Information

Officer : 정보기술 담당임원)를 두어 왔으며, 특히 우리가 조사한 바로는

E-Commerce 한 분야에 해 4사람 이상의 부사장(Vice President)들이 있다는

것이다.

실제로 우리가 인터뷰했던 직원들 모두 Electronic Commerce Marketing,

Supply Chain Management, 그리고 E-Strategy Adviser와 같은 들에 속해 있

었다. 우리에게 필요한 사람들을 정확히 만날 수 있었던 것도 행운이었지만, 이

런 들이 이미 수도 없이 존재해 있다는 사실이 놀라운 것이다.

(3) 인력 : 5 ,000여 명의 정보기술 련 스탭

FedEx가 보유하고 있는 정보기술 련 문가는 모두 5,000명이나 되며, 이는

국내 정보기술 기업의 평균 체직원 수와 맞먹는 수치다. 가히 이 자체만으



70

로도 거 한 정보기술 기업이라 할 만하다. 게다가 이들은 모두 E-Commerce

비즈니스․ 로젝트에만 투입되고 있지 않은가.

(4) 신 : Web-based EDI 소 트웨어의 지속 인 개발

이런 결과로 FedEx는 이미 수년 부터 기존의 X.25 로토콜 기반의 EDI망을

Internet-based Extranet으로 환해 오고 있다. 소비자가 FedEx에 의해 배송되

는 주문상품을 해당 EC몰 웹사이트를 떠나지 않고도 Tracking해볼 수 있도록

하는 ShipAPI에 해서는 이미 언 한 바 있다.

ShipAPI와 같은 툴들 뒤에는 기업간(Enterprise to Enterprise)의 거 한 서버

연결(Server Connection)이 있는데, 이를 가능하게 해 주는 툴들이 바로

PowerShip Plus, FedEx Ship, FedEx InternetShip, FedEx Ship for Workgroup,

Virtual Order, 그리고 DirectLink와 같은 소 트웨어들이다.

다음 표에 각 소 트웨어툴들의 기능을 정리해 보았다.

[표 5] FedEx가 자체개발한 인터넷기반 소 트웨어툴

Shipping Tools 기능 이용 고객층

P o w e r S h i p 2 X.25 로토콜 기반의 Shipping 시스템 하루에 5개 이상의 Shipper

P o w e r S h i p 3 Client-Server 기반의 Shipping 시스템 하루에 3개 이상의 Shipper

P o w e r S h i p P l u s

X.25 로토콜을 기반으로 고객의 주문

입력, 재고 리, 재무시스템까지 총

리하는 통합시스템

하루에 100개 이상의 Shipper

P o w e r S h i p

P a s s p o r t

PowerShip 2와 Plus의 장 을 통합하

고 Pentium H/W까지 포함한

Shipping 시스템

하루에 100개 이상의 Shipper

F e d E x S h i p도우 기반의 Shipping & Tracking

소 트웨어65만명

F e d E x

I n t e r n e t S h i p

Internet 기반의 Shipping & Tracking

소 트웨어6만 5천명

F e d E x S h i p f o r

W o r k g r o u p s

도우를 기반으로 고객의 서버에서 직

FedEx 서버에 속해서 Shipping할

수 있도록 해 주는 소 트웨어

V i r t u a l O r d e r

Internet Invoice를 FedEx에 보내고

Tracking할 수 있도록 해 주는 소 트

웨어

D i r e c t L i n k

고객이 Package를 받고 리하고 송

까지 온라인상에서 할 수 있도록 해 주

는 소 트웨어



71

(5) 이니 셔티 : 세계최 의 Web-Tracking 서비스

이런 툴들 뿐만 아니라 FedEx 웹사이트나 ShipAPI와 같은 소 트웨어툴들을

통해 제공하는 Web-based Tracking 서비스는 FedEx가 세계최 로 개발해낸

것들이다. Omaha Steaks의 에서처럼 Tracking에 한 이니셔티 가 얼마나

요한 것인가는 잘 알 수 있다.

(6) 신 : 정보기술을 통한 SCM의 궁극 실 , GRID 로젝트

FedEx는 고객기업의 상품제조에서부터 재고 리, 소비자의 주문처리에까지 이

르는 동안의 모든 제품의 리를 자사의 고도로 자동화된 물류센터와 Call

Center, 세계 인 배송망이 이루는 물류네트워크에 직 연결시켜 주는 궁극

인 네트웍을 설계 이다. 에서 언 한 FedEx Ship, FedEx InterNetShip,

Virtual Order보다 훨씬 진보된 단계로서 제조회사에서 FedEx를 거쳐 소비자의

손에 이르기까지 단계마다의 모든 정보와 재고상황을 손 지 않고 가만히 놔두

어도 빛의 속도로 매끈하게 모든 물류가 이루어지도록 하려는 것이다.

이러한 컨셉 에 G R I D ( G l o ba l R e s o u r c e f o r I n f o r m a t i o n D i s t r i bu t i o n )

로 젝 트 가 있다. GRID는 말 그 로 ｢정 보의 배 송 을 한 지 구 자 원 통 합｣

이다. 고객기업을 FedEx의 내부 인 정보기술 인 라에 포 함 시 키 고자 하는 원

한 계획인 것이다.

우리가 조사한 GRID 로젝트는 크게 7가지로 나뉜다.

1. 6만여 개의 터미 과 PC를 NC머신으로 환

기존의 6만개가 넘는 터미 과 PC를 Windows NT서버의 클라이언트가 될

NC(Network Computer)로 환한다. Windows 데스크탑 환경을 구 하기

해 Citrix Systems의 WinFrame 소 트웨어와 ICA(Independent Computing

Architecture : 독립 컴퓨 아키텍처) 로토콜을 이용할 것이며, 한 Java

환경에서도 작동할 것이라 한다. NC머신 Version 2가 Sun Microsystems사

에 의해 갓 발표된 시 에서 실로 무서운 신과 이니셔티 략이 아닐 수

없다.

NC를 도입하고자 하는 것은 터미 과 PC의 생명주기가 무 짧고 에러가 빈

번하게 발생하기 때문이다. 결국 슬림화된 NC를 통해 FedEx가 구 하고자

하는 것은 ꡔT h i n - C l i e n t A r c h i t e c t u r eꡕ이다.

2. Thin-Client Architecture

Thin-Client Architecture란 기존 Client-Server Architecture의 번거로운 부

분을 제외하고 가볍고 빠르게 시스템을 디자인한 것이라 할 수 있다. 슬림화

된 NC를 인터넷 로토콜(IP) 기반의 네트웍에 연결시킴으로써 기존 어 리



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이션들의 작동환경이 최 화되어 모든 Extranet이 향상될 수 있다는 것이

다.

한 NC와 함께 ｢R o u t e P l a n n e r S y s t e m｣이란 새로운 어 리 이션도 도

입되는데, 이 시스템은 FedEx 직원들에게 Package와 물류센터, 고객의 치

를 지도상에서 ｢한 에 보이게｣ 함으로써 언제라도 가장 효율 인 배송루트

를 찾을 수 있도록 한다고 한다. 이 어 리 이션은 기존의 PC나 터미 과

같이 무겁고 둔 한 아키텍처에서는 실행이 불가능한 것이다.

3. Internet Protocol(IP)

GRID 로젝트는 Thin-Client Architecture를 통해서 기존의 모든

Client-Server 시스템들을 재설계하여 서버를 독립된 랫폼으로 운 할 수

있도록 하고, Client(PC/NC)에 어떤 어 리 이션들이 있건 상 없이 ｢

U n i v e r s a l A c c e s s｣를 할 수 있도록 계획하고 있다. 결국 주요 목 의 하

나는 실시간 정보가 모든 FedEx 네트웍을 통해 손쉽게 근될 수 있도록 하

려는 것이다.

이를 해 필요한 것은 두 가지인데 하나는 범용 랫폼의 개발이고 다른 하

나는 보편 인 로토콜의 사용이다. 바로 Thin-Client Architecture 개발의

핵심인 Internet Protocol(IP)의 사용인 것이다. 실제로 FedEx는 기존의 X.25

로토콜 기반의 Extranet들을 부분 퇴역시킨 상태이다.

4. GOCC의 기능 강화

GRID 로젝트를 통해 FedEx가 얻

을 수 있는 하나의 효과는 그들의

Thin-Client Architecture를 통해 실

시간 정보(real-time data)를 보다 효

율 으로 수집․보 할 수 있다는 것

이다. 결국 FedEx의 모든 수송기와

차량, 화물의 이동과 배송스 을

리하는 GOCC(Global Operations

Command Center : 로벌 운 ․

리센터)의 기능강화가 되따르게 된

다.

FedEx는 이미 GOCC의 Sun Ultra

Workstations의 소 트웨어를 버

업함으로써 GOCC 스탭들로 하여

수송기와 차량의 착․발착을 더욱 정

[그림 20] FedEx의 Global Operations Command

Center



73

확히 측할 수 있도록 했다. 새 소 트웨어는 매우 많은 양의 원시 데이터

(data)를 규격화된 정보(information)로 빠르게 변환시키며, 이를 통해 스탭들

은 Package의 Pick-up와 Processing, Delivery의 모든 과정에서 생길 수 있

는 변수들을 우선순 로 빠르게 처리한다고 한다.

결국 GRID의 목표는 GOCC에서 운 하는 이런 어 리 이션들의 성능을 배

가시킴으로써 모든 서버의 데이터가 ｢이용가능한 정보｣로 신속하게 변환될

수 있도록 하려는 것이다. 더불어 새로이 도입된 NC로 이를 열람할 수 있도

록 하려는 것이다.

5. COSMOS의 차세 버 , ｢COSMOS Squared｣

GRID의 하나의 계획은 Memphis FedEx 본사의 앙컴퓨터인 COSMOS

(Customer Operations Service Master Online System)를 최 화하는 것이다.

COSMOS는 FedEx의 배송과 Tracking을 총 하는 서버인데, ｢COSMOS

Squared｣는 그 차세 버 으로서 용량의 병렬시스템이라 한다. COSMOS

Squared는 FedEx가 하루에 처리하는 300만건의 화물 어느 하나라도 정

된 배송이 이루어지지 않았을 경우 이에 한 경고를 하는 놀라운 시스템이

다. 특히 ｢N o n - E v e n t T r a c k i n g｣이라는 기능은 세계의 모든 FedEx 시설

을 검색하여 재 유실된 화물의 치를 끝까지 찾아낸다고 한다.

6. 메인 임 교체와 데이터센터 확장

한 3 의 Hitachi Skyline 메인 임과 네 의 IBM 메인 임을 2001년

6월 1일까지 Sun과 HP Unix Server들로 완 히 교체한다. 더불어 Memphis

에 있는 데이터센터를 콜로라도 스 링스, 올랜도, 달라스-포트워스, 싱가포

르, 뤼셀, 그리고 마이애미에도 설립한다. 모든 데이터센터에서는 Sun과

HP의 Unix Server를 사용하게 될 것이라 한다.

7. 1,000개의 T1라인과 ATM 도입

FedEx는 이미 97년 말에 1,000여개의 T1라인을 구축하 으며 Memphis와

뤼셀간에는 Northern Telecom의 스 칭을 통해 155-Mbps의 ATM을 설치할

정이다. 다른 네트웍들을 해서는 Cisco Systems의 라우터를 이용할 계획

인데, 계단식 주 수(Tiered Bandwidth)를 사용하여 비디오화면과 같은 멀티

미디어 커뮤니 이션까지 가능하게 될 것이라 한다.

GRID 로젝트를 정리하면 첫째, 기존의 낡은 서버와 메인 임, 네트웍을

Unix서버와 병렬시스템으로 교체하고, 둘째, Client-Server 시스템을

Thin-Client Architecture와 ICA(독립컴퓨 아키텍처), 그리고 IP(인터넷 로

토콜)를 사용하여 최 한 가볍고 빠르게 재설계하는 것이다. 이 게 함으로써 모

든 Package의 Processing Data가 신속하게 규격화된 Information으로 환될 수



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있도록 하고, 이 정보를 직원과 고객 모두가 자신의 Network을 통해 손쉽게

근할 수 있도록 하려는 것이다.

재까지의 정보기술이 총동원된 신과 이니셔티 의 장이라 아니할 수 없

다.

(7) ‘정보기술'을 기 으로 한 채용과 교육, 그리고 보상

이것만으로 FedEx의 정보기술에 한 애정이 모두 언 된 것은 아니다. 마지막

으로 FedEx의 CEO인 Frederick W. Smith의 말을 인용하고자 한다.

ꡔ몇 년 우리는 이 비즈니스에서 가장 요한 요소가 바로 정보기술이라는

단을 내렸습니다. 그리고 그 철학에 따라 모든 것들을 추진해 왔습니다. ―

심지어 채용, 교육, 그리고 보상까지.ꡕ

FedEx가 이처럼 정보기술의 이어니어가 될 수 있었던 데에는 수많은 투자와

신, 이니셔티 이외에도 CEO의 철학이 있었던 것이다. 직원들에 한 채용과

교육, 보상에 한 부분까지 정보기술을 기 으로 이루어지고 있다는 데에 이르

러서는 우리 모두 경탄하지 않을 수 없었다.



75

◆ 소결론 : Logistics기업의 eLogistics기업 전환 프로세스

FedEx를 통해 우리는 통 물류기업이 eLogistics기업으로 거듭나기 한 로

세스를 악할 수 있었다. 그것은 첫째, eLogistics기업으로의 패러다임 환, 둘째,

기존 물류인 라의 효율화, 셋째, 정보기술 인 라의 구축, 넷째, 각 모델에 따른

솔루션 개발이다.

eLogistics로의 기존 물류인 라 정보기술 EC 모델별

패러다임 환 효율화 인 라 구축 솔루션 개발

[그림 21] Logistics기업이 eLogistics기업으로 거듭나기 한 로세스

1. 패러다 임의 환 : E-Commerce 비즈니 스 마인드구축

(1) Supply Chain Management 패러다 임을 도입하라.

우선 Logistics기업이 스스로 E-Commerce에서 어떤 역할을 할 수 있는지 악

하는 것이 요하다. 기존의 ‘실어 나르는’ 컨셉으로는 살아남을 수 없다. 주문이

인터넷으로 들어오고, 재고는 여러 곳에 분산되어 있으며, 배송은 실 세계에서

이루어진다는 사실을 감안하라.

결론은 자명해진다. 기존 Logistics 이론 의 하나인 공 체인 리(Supply

Chain Management) 개념을 E-Commerce 비즈니스에까지 확장시키는 것이다.

이를 통해 여러 곳의 Vendor들을 체계 으로 리하여 배송을 통합하는 것이

키워드이다.

(2) E-Commerce 비즈니 스 모델을 악하라.

SCM 패러다임을 도입했으면 이제 E-Commerce 비즈니스 모델을 분류해서 각

모델별로 최 화된 솔루션을 개발할 차례다. FedEx는 모두 다섯 가지 모델로

악하고 있었다. 첫째, Brick&Mortar, 둘째, E-Wholesalers, 셋째, E-Tailers,

넷째, Electronic Intermediaries, 다섯째, Online Consumers이다. 이 다섯 가지

모델은 모 든 E - C o m m e r c e 를 L o g i s t i c s 인 으 로 분류 한 것 으로 매우 타

당하다.

(3) 정보기술을 도입하기 한 비에 들어가라.

이제 남은 것은 정보기술을 통해 각 E-Commerce모델별로 공 체인 통합에 들

어가는 것이다. 고객기업과 Internet-based Extranet을 구성하고 가상재고 리

소 트웨어툴을 개발해야 한다. 한 Tracking 정보도 인터넷을 통해 제공해야

한다. 이를 해서는 우선 FedEx처럼 다수의 정보기술 스탭을 보유하고 CIO를



76

임명하는 것이 순서이다.

2 . 기존 물류인 라의 효율화

(1) Logistics 네트워크를 효율화하라.

우선 기존의 물류네트워크를 효율화하는 것이 요하다. 아무리 신 인 정보

기술이 도입되어도 물류망이 이를 뒷받침하지 못한다면 무용지물이 될 것이기

때문이다. FedEx는 자사의 세계 인 물류네트워크를 통해 E-Commerce기업

들의 모든 재고와 물류센터 배송을 리하며 수출입시 세납부에 한 부분

도 행한다. 이 게 함으로써 E-Commerce기업들의 재고부담과 물류비부담을

감소시키고 있으며 이 부분이 부가가치를 창출하는 것이다.

(2) Tracking을 할 수 있는 인 라를 구축하라.

Internet상에서 Tracking을 제공하기 해서는 필수 으로 갖춰야 할 인 라가

많이 있다. GPS 성을 한 AVL(차량 치추 시스템)과 핸드핼드 스캐 를 이

용한 바코드 스캐닝, 그리고 이 모든 데이터를 통합 리할 수 있는 메인 임

이다. 한 직원들에 한 마인드 교육도 필요하다.

(3) Dock Merge 솔루션을 개발하라.

｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣과 ｢TPL식 재고 리․배송모델｣에서 가상

재고(Virtual Inventory) 략을 더욱 진보시킬 수 있는 것은 Dock Merge에 의

한 상품통합․배송이다. FedEx와 UPS도 이 부분만큼은 아직 E-Commerce에

본격 으로 도입하고 있지는 못하다. 향후 Dock Merge의 E-Commerce 개별기

업별 용은 진지하게 연구되어야 할 분야다.

3. 정보기술 인 라 구축

FedEx는 마치 정보기술기업과 같았다. 미래의 E-Commerce 시장에서 Logistics기

업이 이니셔티 를 쥘 수 있는 것은 정보기술에 달려 있다고 믿고 집 투자하고

있는 것이다. eLogistics기업으로의 환을 해 국내 Logistics기업이 정보기술을

내재화할 때 고려해야 할 것들은 다음과 같다.

(1) 산을 배정하라.

FedEx의 경우 연간 산의 10%가 넘는 1조 7천억원을 정보기술 한 분야에만

투자하고 있었다. 국내 Logistics기업도 더 이상 운송장비나 물류센터와 같은 하

드웨어에만 산을 투입하지 말고 메인 임이나 E-Commerce툴, 정보기술 고

인력과 같은 소 트웨어에도 많은 산을 할애해야 한다.

(2) 정보기술 고 인력을 스카웃하라.

FedEx를 지배하는 것은 사실상 정보기술 문가들이었다. E-Commerce 한 분

야에만 4명 이상의 부사장이 있었으며, CEO조차 정보기술을 핵심 패러다임으로



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보고 이들에게 힘을 실어 주고 있었다. 이미 FedEx의 정보기술 련 스탭만

5,000명이 넘으며 이는 국내 정보기술 기업의 체 임직원 숫자와 맞먹는 수

치다. Logistics기업은 더 이상 ｢운송업체｣여서는 안된다.

(3) E-Commerce 과 CIO를 두어라.

산을 배정하 으면 E-Commerce 을 두어 물류정보망 구축과 E-Commerce툴

개발을 담시켜라. 동시에 부사장 의 CIO도 두어서 이들을 지원할 수 있도록

하라.

(4) E-Commerce툴을 개발하라.

수많은 E-Commerce기업의 배송을 처리하려면 더 이상 종이로 된 Invoice로는

신속한 응을 실 할 수 없다. 각 E-Commerce기업별로 작동하면서 동시에

Logistics기업의 서버에서는 모든 배송데이타를 통합 리․배 하는 소 트웨어

가 개발되어야 한다.

E-Commerce툴이 갖고 있어야 할 기능은 다음과 같다.

① 인터넷과 도우를 기반으로 하고 있어야 한다.

② Tracking 모듈도 포함해야 한다.

③ 해당 E-Commerce기업의 웹사이트 내부에서 작동하는 API모듈을 갖추어

야 한다. Tracking은 특히 이용자가 인터넷쇼핑몰 내에서 이용할 수 있도

록 하는 것이 좋다.

④ 서버에서 E-Mail도 직 발송할 수 있어야 한다. 고객이 원할 경우 상품

의 황을 E-Mail로 송해 줘야 한다.

(5) 재고 리 서버를 두어라.

더 이상 ｢ 화를 받으면 가서 Invoice를 받고 물건을 Pick-up해서 배송｣하는 식

은 안된다. 고객기업의 재고까지 리하여 Invoice 수시 재빨리 재고비축 지

으로 가서 Pick-up하여 배송하는 략이 필요하다. 물론 재고의 수량과 치 모

두를 리해야 한다. FedEx는 배송과 화물추 (Tracking)을 한 COSMOS시스

템 외에 고객기업의 재고를 리하는 Tandem Computer 서버를 두고 있다.

(6) 고객기업과 Extranet을 연결해 두어라.

재고 리 서버를 두어 고객기업의 재고를 리하는 것은 물론 고객기업으로 들

어오는 소비자의 Invoice까지 고객기업과 동시에 받아야 한다. 종이로 된

Invoice를 받던 시 는 이미 지났다.

(7) Tracking할 수 있는 정보기술을 구축하라.

Tracking할 수 있는 하드웨어 인 인 라가 구축되었으면 이를 수집하여 리



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하며 한 사람에게 송할 수 있는 소 트웨어툴도 갖추어라.

(8) 네트웍을 가볍고 신속한 아키텍처로 재디자인하라.

에서 언 한 E-Commerce툴과 재고 리 서버, 고객기업과의 Network,

Tracking할 수 있는 소 트웨어 ― 이들 모두를 앙에서 유기 으로 통합하고

리하기 해서는 기존의 구형서버와 X.25 로토콜 기반의 EDI를 모두 퇴역

시키고 새로이 UNIX서버와 NC를 도입하여 모든 네트웍을 FedEx의

Thin-Clinet Architecture과 같은 가볍고 신속한 구조로 재설계하라.

(9) IT를 기 으로 채용과 교육, 보상을 하라.

이제 환 받지 못하는 옷차림으로 기피받는 ｢운송회사 직원｣들의 모습은

E-Commerce를 행하는 기업의 바람직한 모습이 아니다. 직원 모두에게 정보기

술에 한 마인드를 심어주면서 터미 (혹은 NC) 사용법을 익히도록 하라. 그래

야 완 히 재설계된 서버와 네트웍이 재구실을 할 수 있을 것이다.

4 . E-Commerce 각 모델에 따른 솔루션 개발

FedEx를 통해 우리는 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ을 보완하여 모두 4개의

E-Commerce 모델을 정립하 다. ｢통합식 재고 리․배송모델｣과 ｢Vendor분산식

재고 리․배송모델｣, ｢TPL식 재고 리․배송모델｣과 ｢개별거래식 재고 리․배송

모델｣이 그것인데, 여기에서는 FedEx로부터 세부솔루션을 악할 수 있었던 ｢

Vendor분산식 재고 리․배송모델｣과 ｢TPL식 재고 리․배송모델｣에 해 언 하

고자 한다. (나머지는 USPS에서 다룰 것이다.)

4 .1. Vendor 분산식 재고 리․배송모델

(1) Virtual Inventory 략을 도입하라.

우리나라 E-Commerce의 가장 큰 문제 의 하나는 ｢Vendor분산식 재고

리․배송모델｣의 경우 재고 리와 Pick-up의 신속성에 한 문제가 발생한다

는 것이다. 재고가 여러 Vendor들에게 분산되어 있기 때문인데, 이는 FedEx의

가상재고(Virtually No Inventory 혹은 Virtual Inventory) 략을 도입함으로써

해결할 수 있다. 이는 분산 되 어 있 는 재 고를 정 보 으 로 통 합 해 서 리 하는

것이다.

(2) E-Commerce 솔루션을 직 개발하라.

가상재고 략의 핵심이 되는 것은 바로 E-Commerce 솔루션이다. 기존에

E-Commerce 솔루션을 제공하고 있는 정보기술회사(Oracle,IBM 등)에 물류에

한 부분까지 이니셔티 를 빼앗기지 말고 직 개발하라.

(3) Reverse Logistics(반품물류) 솔루션을 개발하라.



79

E-Commerce에서 빈번하게 발생하는 것이 반품이다. 소비자의 반품이 발생하

을 때 이를 수신하여 곧바로 Pick-up한 뒤 해당 E-Commerce기업의 Vendor에

게 직 배송하는 인 라를 갖춰라.

4 .2 . TPL식 재고 리․배송모델

(1) 재고 리 서버를 두어라.

ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 TPL식 재고 리․배송모델에서 가장 요한 것

은 고객기업의 분산된 생산기지를 물류정보망으로 통합하는 것이다. 소비자의

주문이 언제 어떤 식으로 발생할지 모른다. 어느 제품이 어느 생산기지에 있으

며 앙 허 까지 배송하는 데 걸리는 시간이 얼마나 될지 악하고 있어야 한

다. 그래야만 각각의 제품을 신속하게 앙허 로 배송해 올 수 있다.

(2) Dock Merge 략을 도입하라.

각 생산기지에 있는 제품들을 앙허 로 배송해 오면 통합하는 차가 남아 있

다. 바로 D o c k M e r g e 이다. FedEx가 Dell Computer 소비자의 주문을 직 받

아 컴퓨터본체, 모니터, 린터 등을 각 생산기지에서 배송해 와서 직 통합하

여 배송까지 책임지는 것은 Dock Merge 략에 기반하고 있다.

(3) 고객기업과 Extranet을 구성하라.

재고 리 서버를 두어 고객기업의 재고 황과 치, 앙허 까지 걸리는 시간

등을 악해 두고 있어야 하는 것은 물론 고객기업의 앙컴퓨터와도 연결하여

소비자의 Invoice도 직 받아야 한다. 한 고객기업의 소비자 서비스

(Customer Service)를 돕기 해 Tracking정보와 재고 황 등도 고객기업의 서

버로 보낼 수 있어야 한다.

(4) Reverse Logistics(반품물류) 솔루션을 개발하라.

｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣에서와 같이 반품물류에 한 솔루션을 마

련해 두고 있어라. 다만 TPL식 재고 리․배송모델에서 달라지는 것은 해당 제

품의 생산기지로 옮길 필요는 없고 자사의 앙허 로 옮겨와 비축해 두면 된다

는 것이다.



80

Ⅱ. UPS


www.ups.com UPS는 500 의 항공기와 157,000 의 차량을 보유

하고 200여곳 이상의 국가와 도시에 1년에 3조건 이상의 소포와 문

서운송 서비스를 제공하는 세계 최 의 소포 Logistics이다.

● 방문 정보


방문지 : 미국 Atlanta 소재 UPS World Headquarters

인터뷰 Staffs

Brian Woodman

Sales Support Manager, Electronic Commerce


Mark D. Madans

Electronic Commerce Group Manager, Corporate Marketing


Lana Jeounglan Lee

Marketing Analyst


● UPS의 연구 포인트

UPS 역시 FedEx와 마찬가지로 공 체인 통합을 해 다각도로 노력하고 있다. 우

리는 UPS의 E-Commerce 략과 UPS가 제시하는 E-Commerce모델, 그리고 구체

으로 이들이 행하는 비즈니스에 해 알아볼 계획이다. 특히 UPS가 개척한

eLogistics기업의 새로운 사업 역인 ｢Digital Delivery｣에 해서도 자세히 논의하

고자 한다.

소결론에서는 FedEx에서 결론지었던 eLogistics기업 환 로세스를 보완하고

Digital Delivery에 해 정리할 것이다.



81

1. UPS의 E-Commerce 전략

UPS의 E-Commerce 략은 P h y s i c a l 한 세 계 와 V i r t u a l 한 세 계 의 통 합 , 새 로 운

가 치 사 슬 모 델 의 창 조 , 솔 루 션 을 통 한 고객 과 의 직 연 결 , 제휴 기 업 들 과 의 트

쉽 , 그리고 기 업 의 확 장 이라는 5가지의 기본 컨셉에 기반하고 있다고 한다. 공

체인 리(SCM)나 사 자원 리(ERP : Enterprise Resource Planning), 시스템

통합이나 웹기반(Web-based) 툴, 이 어느 솔루션을 통해서라도 결국 고객기업으

로 하여 E-Commerce를 실 할 수 있도록 한다는 데에 핵심을 두고 있다.

UPS 역시 우리 이 세웠던 가설 로 E-Commerce 하에서 Logistics 인 공 체인

리를 해 노력하고 있었다. 여기에서 필요한 것은 FedEx가 마찬가지로 ｢정보기

술｣이었다.

2. UPS가 제시하는 E-Commerce 모델

UPS는 다음과 같이 크게 네 가지 카테고리로 E-Commerce를 비하고 있었다.

FedEx에서 물류구조를 기 으로 E-Commerce모델을 분류했던 것과 달리 UPS는

비즈니스의 규모와 용 솔루션의 종류에 따라 나 고 있다.

(1) Business-to-Business 온라인 상거래 E-Tailing

각각 기업간(B2B) 고객간(B2C) E-Commerce를 뜻하는 것으로 UPS Internet

Tools, OnLine Tools 그리고 Document Exchange와 같은 E-Business 솔루션들

이 뒷받침하고 있다. 이 솔루션들은 정보기술회사와의 략 제휴를 통해 개발되

었는데, AT&T, IBM, Lotus, Harbinger, iCat, 그리고 OpenMarket이 그들이다.

(2) 시스템 통합

고객기업이 UPS에게 배송을 직 의뢰하는 경우에 한 솔루션으로서, 온라인을

통한 배송의뢰가 하루에 6백만 건 이상 이루어지고 있다고 한다. 그래서 UPS는

이런 온라인 배송을 지원하고 동시에 개별기업만을 한 내부 데이터베이스와 네

트웍까지 제공하는 물리 이며 동시에 기술 인 인 라를 보유하고 있다. 특히

신용카드 결재에서부터 자결재, 재고 리와 매계획에 이르기까지의 모든 재

정 인 리를 지원하는 통합솔루션이라고 한다.

(3) 공 체인 리(SCM)와 사 자원 리(ERP)

고객기업이 자사의 체 인 공 체인(Supply Chain)을 리하는 계획을 짤 때

모든 물류업무(logistics)를 통합하여 UPS가 이를 행할 수 있도록 하는 공 체

인 리(SCM)나 사 자원 리(ERP)을 말하며, PeopleSoft와의 략 제휴를



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통해 솔루션을 개발했다. 한 Multi-Carrier Logistics를 지원하고 배송정보를 고

객기업과 공유할 수 있도록 하는 웹API도 제공한다.

(4) 웹기반 서비스(Web-based Services)

Tracking, 운송비 계산, 배송지 변경, 도착 정시간 측 등과 같이 웹사이트를

통해 지원하는 고객서비스(Customer Service)를 말한다. UPS는 이를 'Internet

Interactive Service'라고 말하고 있는데, 일반고객들의 이용이 가장 많은 서비스

로서 1998년 12월 이래로 하루에 100만 건 이상의 Tracking 서비스가 이용된다

고 한다.

이 시스템통합과 공 체인 리(SCM) 사 자원 리(ERP)는 기업간의 상거

래(B2B)를 뜻하는 것으로 이미 FedEx에서 많이 확인하 으므로 더 이상의 논의는

어두기로 한다. 무엇보다 우리의 심은 1번의 E-Commerce 툴들과 4번의 웹기

반 서비스에 있다. 우선 UPS가 E-Commerce기업들을 해 어떤 일들을 하는지 개

략 으로 알아 보자.

3. UPS의 E-Commerce 비즈니스

우리가 인터뷰한 Mr. Brian Woodman에게 들을 수 있었던 E-Commerce기업들을

한 UPS의 사업은 크게 3가지로 나뉠 수 있다. 그것은 첫째, UPS OnLine Tools

와 같은 웹기반 소 트웨어툴의 제공이고, 둘째, ｢Dock Merge｣ 서비스의 제공이다.

세 번째는 형 E-Commerce기업들에 자사의 직원을 상주시키는 것이다.

(1) UPS의 E-Commerce툴

UPS가 E-Commerce기업과의 Extranet구성을 해 사용하는 웹기반 소 트웨

어들로는 UPS Internet Tools, UPS OnLine Tools, UPS Online Host Access,

UPS's customized TanData shipping and logistics software offering 등을 들

수 있다. 이 표 인 UPS Internet Tools와 UPS OnLine Tools에 해 이

야기하고자 하며, 특히 여기에서는 Logistics기업의 E-Commerce툴들이 구체

으로 어떠한 기능을 갖고 있는지를 심으로 설명하고자 한다.

1. UPS Internet Tools

UPS Internet Tools는 E-Commerce기업들로 하여 상품 매 채 과 고객

서비스(Customer Service)를 웹으로 확 시킬 수 있도록 한다. 고객기업은

자신의 웹사이트에 UPS 서비스를 통합시킬 수 있으며, 그럼으로써 그들의

소비자들에게 자신의 사이트를 떠나지 않고도 Tracking과 배송료 계산 등을

할 수 있다고 한다. 지난 2년간 15,000사 이상의 기업에서 UPS Internet

Tools를 사용해 왔다고 한다.



83

Internet Tools가 E-Commerce기업들에게 제공하는 주요 기능은 다음과 같

다.

① 자사의 웹사이트에 통합시킬 수 있다.

② 소비자가 상품을 주문할 때 배송료를 계산해 수 있다.

③ 소비자가 자사의 웹사이트를 떠나지 않고도 주문상품을 Tracking할 수

있도록 해 다.

④ 배송서비스를 UPS가 담당한다는 을 홍보할 수 있다.

⑤ 배송에 한 소비자들의 문의 화가 감소하게 된다.

이외에도 쉽고 빠르게 설치할 수 있으며 사용기업의 직원들은 인트라넷을

통해서도 이용이 가능하다는 장 이 있다고 한다. UPS Internet Tools는 소

규모의 E-Commerce기업들을 한 솔루션이며, 좀 더 큰 기업들을 해서는

UPS OnLine Tools가 있다.

2. UPS OnLine Tools

UPS OnLine Tools는 E-Commerce기업의 시스템에 직 통합될 수 있으며

Internet Tools에 비해 좀 더 강력하고 진보된 7가지 웹기반 서비스를 제공

한다.

① 독자 인 Tracking번호 부여기능

Internet Tools에 비해 두드러진 특징은 E-Commerce기업이 UPS의

Tracking번호 이외에도 상품 각각에 독자 인 번호를 부여하여 소비자

로 하여 주문상품을 Tracking하도록 할 수 있다는 것이다. 한

Tracking이 끝난 후에는 다시 자사의 웹사이트로 돌아가도록 해서 소비

자가 다른 상품을 구매하도록 유도한다고 한다.

② 배송요 선택

UPS의 Next Day Air, 2nd Day Air, 3 Day Select, 그리고 UPS

Guaranteed Ground와 같은 배송상품들과 요 을 소개하여 E-Commerce

소비자로 하여 직 선택할 수 있도록 한다.

③ 배송비 추가기능

E-Commerce기업이 상품 재고비축․포장하는 데 드는 비용(Handling

비용)을 배송비에 추가하할 수 있다.

④ 주소 확인

소비자가 입력한 주소가 정확한지 우편번호와 주소지를 조하여 정확하



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지 않을 곧바로 다시 입력하도록 한다고 한다. 이 게 함으로써 고객서

비스(Customer Service)의 향상을 가져옴은 물론 주소확인을 해 드는

비용도 감된다.

⑤ 도착시간 측

배송상품별로 자신의 집까지 걸리는 배송시간을 정확하게 계산해서 도착

시간을 측함으로써 소비자에게 구미에 맞는 배송상품을 고르도록 할

수 있다고 한다.

⑥ 지도 서비스

미 륙 내의 어떤 지역이건 UPS의 배송소요 시간을 나타내는 컬러지도

를 보여 으로써 배송계획을 세울 수 있게 한다고 한다.

⑦ 자 목록

UPS OnLine 툴들과 호환되지 않는 시스템을 사용하는 고객기업들에게

자신들의 배송목록을 UPS 메인 임에 직 업로드할 수도 있다고 한

다. 이 게 함으로써 고객기업은 그들의 소비자번호나 Invoice번호 등을

배송시의 Tracking번호로 사용할 수 있고 한다.

이상과 같이 UPS의 표 인 E-Commerce 툴들에 해 알아보았다. FedEx의

웹기반 소 트웨어들과 마찬가지로 UPS의 Internet 툴들도 E - C o m m e r c e 기 업

시 스 템 과 의 통 합 ( i n t e g r a t i o n ) 을 통 한 지 체없 는( s e a m l e s s ) L o g i s t i c s 서비 스

제공 을 목 으로 하고 있었다. 다만 우리가 FedEx의 툴들에서 E-Commerce기

업과의 Extranet 구축을 한 측면을 집 으로 논의하 다면 UPS의 툴들에

서는 그 기능 인 측면에 심을 두고 이야기한 것이다.

한 UPS는 FedEx처럼 많은 IT(정보기술) 문가들을 직 보유하는 것이 아

니라 주로 외부 IT 문기업과의 략 제휴로써 이러한 인터넷 툴들을 개발하

고 있었다. AT&T, IBM, Lotus, Harbinger, iCat, OpenMarket, 그리고 시스템

통합 분야의 Pandesic, 공 체인 리(SCM)와 사 자원 리(ERP) 분야의

PeopleSoft와 TanData 등이 그들이다.

이는 아직 정보기술 마인드와 자원이 부족한 국내 Logistics기업들에게 한시

으로 도입할 수 있는 략이라고 할 수 있다.

(2) Dock Merge

우리 의 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣

의 단 의 하나는 여러 상품을 구입했을 경우에 각기 제공하는 Vendor가

다르면 제각기 배송되어 온다는 것이다. 인 터 넷 쇼 핑 몰 내 에 서의 V e n d o r 들 의



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통 합 물 류 가 시행되고 있지 않다는 것인데, FedEx에서 알 수 있었던 Virtual

Inventory 략 외에도 우리는 UPS에서 하나의 솔루션을 찾을 수 있었다.

우리 은 Mr. Brian Woodman에게 ꡔ국내 인터넷쇼핑몰들의 가장 큰 단 이 바

로 통합물류가 시행되고 있지 않다는 것이며, 이로 인해 낭비되는 포장․배송

비가 무 많아 결국 인터넷쇼핑몰들의 부분이 자에서 벗어나지 못하는 원

인이 된다ꡕ는 질문을 던졌다.

그러자 Brian Woodman은 지체없이 ｢Dock Merge｣ 서비스에 해 이야기했는

데, FedEx에서도 논의되었던 Dock Merge의 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모

델｣에 한 용을 UPS에서도 연구 이라는 것이다. Dock Merge는 허 에 각

제품들이 동시에 배송되어오는 것이 무엇보다 요한데, 그 기 때문에 UPS

OnLine Tools의 ｢Ground Guaranteed Time-in-Transit｣(시간 측 배송) 기능

이 필요하다고 한다. 이 부분은 국내 Logistics기업들도 연구해 볼 가치가 있다

고 생각된다.

(3) 형 E-Commerce기업들에 한 자사직원 견

UPS가 E-Commerce기업들에게 행하는 3번째 일은 형 E-Commerce기업들에

한 자사직원 견이다. Mr. Mark Madans는 Gateway사의 를 들었는데,

Gateway는 Dell Computer나 Compaq Computer와 같이 인터넷으로 컴퓨터를

매하는 미국의 형 컴퓨터회사이다. Gateway는 UPS에게 제품의 배달을

outsourcing하고 있는데 그 양이 매우 많으므로 UPS는 자사직원을 Gateway에

상주시키면서 그때그때의 주문 황을 악하고 있었다.

Gateway에 견된 UPS 직원들이 하는 일은 첫째, 얼마나 많은 양의 배송수요

가 발생했는가, 둘째, 해당 제품들은 어디에서 Pick-up을 해야 하는가(모니터와

본체, 린터 등은 제조업자별로 재고 치가 다르다)이다. 필요에 따라서는 이

러한 정보들을 데이터베이스화 해서 퇴근할 때 Batch file(일 일)로 UPS 본

사의 서버로 보낸다고 한다. 그러면 UPS에서는 다음날 아침까지 배송에 필요

한 모든 Back office 인 작업을 마무리한다.

이처럼 UPS의 E-Commerce툴들과 Dock Merge 솔루션, 자사직원 견 등을 알아

보았다. 이 D o c k M e r g e 의 ｢V e n d o r 분산 식 재 고 리 ․배 송 모 델｣에 한 용

은 Virtual Inventory와 더불어 국내 E-Commerce의 표 인 문제 을 해결할 수

있는 좋은 솔루션이 될 것이다.

4. eLogistics기업의 새로운 비즈니스영역, Digital Delivery



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FedEx가 들었던 E-Commerce 모델 다섯 번째는 ｢Online Consumers｣ 다. 신

문이나 잡지기사, MP3와 같이 디지틀화된 상품(Digital Goods)에 한 경우를 말하

는 것인데, E-Commerce이긴 하지만 인터넷 상에서 그 상품의 배송(=다운로드)까

지 이루어지므로 통 인 Logistics기업의 역과는 거리가 먼 것이 사실이다.

그러나 UPS는 이 부분에서까지 Logistics기업이 할 수 있는 비즈니스를 만들어 내

었는데, 1998년 6월 에 업 계 최 로 구 한 D i g i t a l D e l i v e r y 서비 스 인 ｢U P S

D o c u m e n t E x c h a n g e｣가 그것이다. Document Exchange는 고객의 자문서를

Internet을 통해 UPS가 ｢배송｣하는 것이다. 외견상으로는 E-Mail과 크게 다를 것

이 없어 보이는데 실제로는 커다란 차이가 있다.

1. 언제, 가 수신하 는지를 Tracking해볼 수 있다.

2. 발신자와 수신자 모두 디지틀인증을 필요로 하여 안정성을 구 한다.

3. 암호화기술을 사용하여 문서의 신뢰성과 보안성을 비약 으로 높 다.

4. Text, Image, Video, 그리고 S/W 등의 디지틀문서까지도 배송할 수 있어 기존

Text문서의 한계를 벗어났다.

기존의 Logistics를 한 개념인 ｢Supply Chain Management｣를 인터넷으로 그

로 옮겨 와서 문 서배 송 에 용 한 것이다. 기존 Logistics기업이 Physical한

Package만을 배송했던 것에 비해 Logical한 Package까지 역을 넓힌 것으로서

eLogistics기업에 걸맞는 'Digital Delivery'라는 새로운 사업 역을 개척한 것이라

볼 수 있다. 이 부분에서 UPS는 분명 eLogistics 이어니아이며, 우리 은 심도깊

게 논의해볼 필요성을 느낀다.

그럼 Document Exchange의 두 서비스, OnLine Courier와 OnLine Dossier 각각에

해 알아보고 UPS가 Document Exchange의 역확 를 해 얼마나 많은 노력

을 기울이고 있는지를 이야기하고자 한다.

● Document Exchange의 두 서비스

(1) OnLine Courier

UPS OnLine Courier는 Adobe사의 Acrobat PDF 일형식을 사용하는

Document Exchange 서비스로서 발신자의 원문서와 같은 문서를 수신자의

모니터에 나타내거나 린터로 출력되도록 한다. 설치비나 사용비 없이 문서

송건당 배송비를 내면 되며, Adobe Acrobat 역시 무료로 사용할 수 있다.

OnLine Courier의 특징 의 하나는 40비트 암호화기술을 사용해서 문서에

한 안 이 보장된다는 것이다. 한 문서배송에 한 Tracking도 가능하다.



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(2) OnLine Dossier

UPS OnLine Dossier는 특히 문서의 신뢰성과 안 성을 더욱 강조한

Document Exchange 서비스이다. 128비트의 암호화기술과 ｢Digital

Fingerprint｣(디지틀 지문) 인증시스템을 도입해서 완벽한 보안성을 유지하도록

했고, 문서 한 건에만 10만 달러(약 1억 2천만원)의 보험에 들어 있어서

신뢰도를 보이고 있다.

여기서 한 가지 짚고 넘어가고 싶은 것은 암호화기술의 사용이다. 처음에는 미국

정부에서 강력한 암호화기술의 해외유출을 우려하여 허가를 하지 않았다고 한다.

그러나 외국기업들에게 이니셔티 를 빼앗길 것을 우려한 정부에서는 마침내 상용

화를 허가하기에 이른다. 재 UPS와 Document Exchange 개발시 암호화기술 부

분을 담당한 NetDox사는 미국 상무성과 FBI, NSA(국가안 보장국)와 암호화기술

에 한 보안에 한 특별 약을 맺고 있다고 한다.

결국 자국기업의 이니셔티 를 해서는 미국 정부가 그토록 시하던 암호화기술

까지 양보한다는 것이다. E-Capitalism체제를 앞두고 있는 우리 정부와 기업에게

시사하는 바가 많은 부분이다.

● Document Exchange의 역확

(1) 서비스의 확 : Document Exchange Invoices

UPS Document Exhcnage는 얼핏 보아 사업성이 없어 보이지만 병원이나 법률

회사와 같이 문서송달의 정확성과 신속성, 그리고 보안성을 요구하는

기업의 수요가 폭발 이라고 한다. 그래서 UPS는 법률기업들을 한 서비스를

개발하 는데, ｢UPS Document Exchange Invoices｣가 바로 그것이다.

이 서비스는 법률기업들에서 사용하는 주요 Invoice포맷을 모두 지원하는데,

LEDES(Legal Electronic Data Exchange Standard : 법률 자문서교환 기 )

형식에 맞추어 개발했다고 한다. 특히 송시에 고객기업 고유의 회계방식이나

문서형식에 따른 다양한 포맷의 문서로 변환하는 기능도 있다고 한다. 결국 법

무법인 혹은 기업의 법무부서 등이 법률이나 재무 Invoice들을 인터넷이나 인

트라넷을 통해 안 하게 교환할 수 있도록 해 으로써 기존에 들여야 했던 택

배비나 Fax비를 약하고, 배달지연이나 재발신 등에 낭비되던 시간을 이고

있다.

그래서 재 Gibson, Dunn&Crutcher, Morrison&Foerster, Perkins&Cole, 그리

고 Piper&Marbury 등의 주요 법무법인들이 이용하는 등 수요가 증가하고 있다

고 한다.



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(2) HP와의 략 제휴 : 종이문서의 Internet을 통한 배달

UPS는 최근 HP사와 제휴, HP에서 생산하는 스캐 를 Document Exchange 서

비스 사양에 포함시킴으로써 종이문서를 인터넷을 통해 달하는 것에까지

역을 넓히게 되었다. 그 내용은 다음과 같다.

① HP의 ｢9100C Digital Sender｣를 통해 종이문서를 스캐닝하면 Document

Exchange용 고화질의 자문서가 만들어진다.

② 동시에 UPS Document Exchange 서비스는 해당 문서를 Internet을 통해

안 하게 보내며, 발신자와 수신자는 모두 문서를 Tracking해볼 수 있다.

③ 수신자는 이 문서는 모니터로 보거나 손쉽게 린터로 인쇄하여 원문서와

같은 문서를 만들어낼 수 있다. 즉, Fax의 기능을 자 으로 구 하는

것이다.

④ 이러는 동안에도 배달확인이나 디지틀인증, 암호화기술 등의 Document

Exchange의 사양은 그 로 용되는 것이다.

(3) 3COM과 의 략 제휴 : 팜탑과 의 호환

3COM과의 제휴를 통해 UPS는 Document Exchange의 역을 팜탑(핸드핼드

컴퓨터)에까지 넓혔다. 3COM사의 Palm Ⅶ을 이용하여 UPS의 Document

Exchange를 이용할 수 있으며 문서의 Tracking도 가능하다고 한다. 한 고객

의 치에서 가장 가까운 UPS 서비스샵이나 고객센터를 지도상에 나타낼 수도

있다. 특히 이 모든 것은 Palm Ⅶ 화면의 UPS 아이콘을 한 번 클릭하는 것으

로 가능하다.

이처럼 UPS가 략 제휴를 거듭하는 것에 해 Mr. Brian Woodman은

ꡔD o c u m e n t E x c h a n g e 의 역 을 S c a n n e r 와 P a l m Ⅶ 까 지 넓 힌 것 은 U P S 가 첨

단 기 술 을 통 해 고객 들 에 게 최 한 의 편 의 를 제공 하 고자 하 는 략 을 갖 고 있 기

때 문 입 니 다 .ꡕ라고 말했다. 실상 그 이면에는 자신들이 이니셔티 를 쥐게 된

Digital Delivery 시장에서 끝까지 치를 고수하기 한 략이 숨어 있는 것이다.

어느 기사에 의하면 2001년까지 세계 배달시장의 30%는 온라인 인 방법으로 행

해질 것이라 한다. UPS Document Exchange는 이미 법률기업과 병원과 같이 문서

송달의 안 성과 보안성을 요하는 곳에서 폭발 인 수요가 일어나고 있다고 하는

데, 이상과 같이 서비스를 지속 으로 확 하고 략 제휴를 거듭한다면 향후 본

격 으로 펼쳐질 Digital Delivery 시장에서도 유리한 치를 고수할 수 있을 것이

다. 게다가 어권 주의 사업 역을 다국어와 다국화폐 지원을 통해 세계로 넓힐

계획이라고까지 하니 한 번 잡은 이니셔티 를 놓치지 않으려는 UPS의 략은 무

섭기까지 한 것이다.

결국 UPS는 그의 경쟁자 FedEx가 제시하는 E-Commerce 비즈니스 모델 5번째,



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｢Online Consumers｣를 한 독창 인 략과 솔루션을 개발해 놓고 있다. 그것은

Digital Delivery라는 신흥 시장이며, 이처럼 새로운 시장의 창출 이면에는 구도

생각지 못했던 비즈니스를 생각해 내는 획기 인 발상의 환이 있었다는 것을 결

코 간과해서는 안될 것이다.



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◆ 소결론 : eLogistics기업 전환 프로세스의 보완과

Digital Delivery

우리는 UPS에서 크게 3가지의 결론을 내릴 수 있었다. 그것은 첫째, FedEx 탐방

후 내렸던 결론 ― Logistics기업의 eLogistics기업 환 로세스 ― 에 한 보완

이며, 둘째, eLogistics기업의 새로운 사업 역인 Digital Delivery에 한 략, 세

번째, 정보기술의 요성에 한 재확인이다.

1. eLoistics기업 환 로세스에 한 보완

UPS도 결국 FedEx와 마찬가지로 정보기술을 통해 E-Commerce의 공 체인을 통

합(Supply-Chain Integration)하는 것이 E-Commerce 략의 핵심이었다. 이를 해

UPS Internet Tools와 OnLine Tools 같은 Extranet 구성 패키지들이 있었고,

Tracking과 같은 서비스들이 제공되고 있었다.

여기서는 다만 FedEx와 달랐던 들을 보완하고자 하며, 그것은 세 가지로 이야기

할 수 있다. 첫째는 Dock Merge의 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣에 한

용을 연구하고 있다는 것이며, 둘째는 정보기술 인력이나 솔루션을 직 보유하지

않고 상당부분 제휴를 통해 해결하고 있었다는 이다.

(1) Dock Merge의 E-Commerce 용 연구

FedEx의 결론부분에서도 Dock Merge를 언 하 지만 그것은 UPS에서 얻은

결론을 제로 한 것이었다. UPS는 기존 Logistics 비즈니스를 한 개념인

Dock Merge를 E-Commerce의 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣에까지

용을 연구하고 있다고 하는데, 이것이 성공한다면 Virtual Inventory와 더불어

｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣을 한 핵심 인 솔루션이 될 것이다.

한 물류량이 많은 E-Commerce기업에 자사의 직원을 상주시키며 시시각각의

주문과 배송Invoice를 처리하는 UPS의 략도 분명 여겨 보아야 할 것이다.

(2) 정보기술을 한 략 제휴

FedEx는 5,000여명의 정보기술 련스탭과 4명의 부사장, CIO 등을 두고 모든

네트웍과 통합솔루션의 개발을 담시키고 있었다. 반면 UPS는 같은 정보기술

인 라를 구축하면서도 정보기술기업과의 략 제휴를 통해 해결해 나가고

있었다. UPS가 제휴를 맺고 있는 기업은 다음과 같다.

UPS OnLine Tools AT&T, IBM, Lotus, Harbinger, iCat, OpenMarket

시스템통합 로젝트 Pandesic

공 체인 리(SCM) 사 자원 리(ERP) TanData

UPS Document Exchange Compaq Computer, QUALCOMM, MindSpring,

VeriSign, Adobe, HP, 3COM



91

FedEx가 정보기술을 자체 보유하고 있다면 UPS는 그 해답을 outsourcing에서

찾고 있었던 것이다. 필요할 때마다 외부의 기업과 제휴를 맺는 것은 조직의

슬림화와 비용 약을 한 방법이기도 하다. 재 정보기술과 E-Commerce에

한 마인드가 부족한 국내 Logistics기업이 한시 으로 도입할 수 있는 좋은

방법이라 할 수 있을 것이다. 다만 ｢서비스 컨셉의 개발｣과 ｢정보기술에 한

식견｣은 outsourcing을 때 상 기업을 리드하기 한 필수요소라 할 수 있

겠다.

FedEx에서 결론지었던 eLogistics기업 환 로세스([그림20])에서 Dock Merge

는 ｢기존 물류인 라의 효율화 단계｣에, 정보기술을 한 략 제휴는 ｢정보기

술 인 라 구축 단계｣에 각각 새로 포함되는 것이다.




2 . eLogistics기업의 새로운 사업 역, Digital Delivery

UPS가 세계최 로 Digital Delivery 시장을 개척한 것은 Logistics기업이 ｢배송활동

의 역｣을 ｢Internet｣에까지 넓힌 것이라 볼 수 있다. 실 세 계 에 서 재 화 의 이동

에 여 하 는 L o g i s t i c s 업 무 를 가 상 세 계 에 서 정 보의 이동 에 까 지 확 장 시 킨 것 이

다. 실제로 법률기업이나 병원과 같이 문서 달의 신속성과 정확성, 보안성

을 요하는 고객들의 수요가 폭발 이라고 하며, 2001년까지 세계 배송의 30% 이

상이 자 으로 이루어질 것이라는 측을 감안하면 우리나라 Logistics기업도 신

속하게 새로운 시장진출의 비를 해야 할 것으로 본다.

이를 해 필요한 건 새로운 개념에 한 응과 정보기술의 활용과 제휴이다.

UPS는 최신 암호화기술과 문서변환기술, 디지틀인증(Digital Fingerprint) 기술 등

을 Document Exchange 서비스에 용시켰으며, 이를 발 으로 HP, 3COM과의 제

휴를 통해 종이문서의 교환, 그리고 팝탑 컴퓨터에서의 이용 등 한 번 개발한 컨셉

을 무한 확장시키고 있다. 이러는 동안에 UPS가 제휴한 하이테크 기업의 숫자만도

경 10여개가 넘는다.

이 게 무섭게 시장을 확 해 가는 UPS의 략의 변에는 한 번 이니셔티 를

쥔 시장에서 그 치를 끝까지 고수하려는 략이 담겨져 있다. 깊이 음미해볼

목이 아닐 수 없다.



92

3. 정보기술의 요성에 한 재확인

UPS가 제시한 4가지 E-Commerce 모델에서의 비즈니스를 해 개발해 왔던 많은

E-Commerce툴들, 그리고 Document Exchange에 쓰인 암호화기술, 디지틀인증,

HP와의 제휴로 추가한 종이문서 교환시스템, 3COM과의 제휴를 통한 팜탑컴퓨

― 모두 첨단 하이테크가 쓰 다.

FedEx에서 보았던 Thin-Client Architecture나 ICA(독립 컴퓨 아키텍처), NC머

신의 도입 등과 더불어 이러한 UPS의 정보기술에 한 이니셔티 의 모습은 우리

에게 많은 것을 생각하게 했다. Logistics기업들이 정보기술을 통해 신을 추구하

고 있다고만 말하기에는 어딘지 모자랐다. 이들은 아직 표 화된 기술로 자리잡지

도 않은 네트웍․컴퓨 기술들을 신속하게 도입하고 있는 것이다.

결국 정보기술에 의한 신은 구나 할 수 있는 것이므로 문제는 언제 하느냐로

귀결된다고 할 수 있으리라. 그 기 때문에 이들 Logistics기업들은 구보다 빨리

첨단 하이테크를 응용하여 앞서 나가고자 ― 즉 이니셔티 를 쥐고자 하는 것이다.



93

Ⅲ. USPS


www.ups.gov 미국의 연방정부 기 인 USPS(미국 우정공

사)는 오늘날 매일 8백만 사업자와 2억5천만명의 미국인들의

업무에서 발생되는 수억 건의 메시지와 1조달러의 비용을

처리하며 미국 국가경제를 진시키는 역할을 한다. 한 오

랜 동안 해 왔던 국민 통합자의 역할을 계속하기 해

E-Commerce시장에도 발빠르게 응하고 있다.

● 방문 정보


방문지 : 미국 Washington DC 소재 USPS Headquarters

인터뷰 Staffs

Jimmy Ortiz

International Postal Affairs Specialist

E-Mail address : jortiz1@E-Mail address.usps.gov

L. Gaye Hirz, MIM

Marketing Specialist, Internet Business Group

E-Mail address : lhirzkes@E-Mail address.usps.gov

Leo J. Campbell

Manager, Electronic Commerce, New Business Group

E-Mail address : Lcampbel@E-Mail address.usps.gov

Denise G. Diehl

Marketing Specialist

E-Mail address : ddiehl@E-Mail address.usps.gov

● UPS의 연구 포인트

USPS는 Amazon.com과 eBay의 물류를 담당하고 있다. 우리는 여기에서 ｢통합식

재고 리․배송모델｣과 ｢개별거래식 재고 리․배송모델｣을 한 Logistics기업의

솔루션과 략을 얻을 수 있을 것이며, 한 USPS가 통 인 우편서비스를 인터



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넷 상으로 그 로 옮긴 서비스인 ｢PostOffice Online｣에 해 알아볼 것이다.

소결론 부분에서 FedEx에서 제시되었고 UPS에서 보완된 eLogistics기업 환

로세스를 다시 보완할 것이며, 특히 우체국이 ePost기업으로 거듭나기 한 로세

스도 소개할 것이다. 한 UPS의 Digital Delivery와 마찬가지로 eLogistics기업이

새로 창출한 사업 역이라 할 수 있는 ｢PostOffice Online｣에 해서도 정리하려고

한다.



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1. USPS의 E-Commerce 전략

ꡔ세계는 기술 신의 한 가운데에 있으며 우리의 통신수단은 나날이 바 고 있

습니다. 고객들의 요구가 새로운 기술진화를 불러오고 있으며, 이에 따라 우리

는 새로운 통신솔루션을 제공할 비가 되어 있어야 합니다. WWW은 USPS

가 고객이 원하고 기 하는 배달서비스로 그들을 안내하는 하나의 방법이

될 것입니다.ꡕ

USPS의 CEO인 William J. Henderson의 말이다.

이처럼 USPS는 WWW, 즉 Internet을 새로운 비즈니스 역으로 보고 있으며 기

존 의 비 즈 니 스 구 조 를 W W W 과 연 계 된 것 으 로 변 환 하기 해 노력하고 있었다.

그래서 UPS는 E-Business 시장에서 USPS를 요한 경쟁자로 보고 특히 USPS

략에 한 분석부서를 따로 두고 있기도 하다. 우리나라 정보통신부 우정국(우체

국)이 과거의 비즈니스 역에만 머무르며 E-Commerce시장을 Logistics기업들에게

고스란히 내 주고 있는 실을 감안할 때 시사하는 바가 크다.

USPS는 E-Commerce 시장에서 이니셔티 를 쥐기 해 스스로를 ｢Corporation｣이

아닌 ｢Company｣로 인식하기 시작했으며, 그 첫 단추가 바로 ｢

www.PostOfficeOnline.com｣이라는 웹사이트의 별도 운 이다. 기존의 ｢

www.USPS.gov｣라는 웹사이트와는 별도로 ｢.COM｣ 도메인네임을 가진 웹사이트

를 별도로 운 하고 있는 것이다.

그러면 USPS는 E-Commerce시장에서 구체 으로 어떠한 일들을 하는가. 크게 2가

지로 나 수 있다. 하나는 A m a z o n . c o m , e B a y 와 같 은 기 업 들 을 한

E - C o m m e r c e 비 즈 니 스 이고, 다른 하나는 우 체국 을 인 터 넷 으 로 완 히 옮 긴

P o s t O f f i c e O n l i n e 서비 스 이다.

2. USPS의 E-Commerce 비즈니스

USPS는 우리의 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ 4가지 모델 FedEx에서 다루지

못했던 ｢통합식 재고 리․배송모델｣과 ｢개별거래식 재고 리․배송모델｣의 물류비

즈니스를 행하고 있다. Amazon.com(통합식)과 eBay(개별거래식)의 물류를 담당하

고 있는 것인데, 차례 로 알아보도록 하자.

(1) Amazon.com

USPS는 Amazon.com의 국내배송을 담하고 있다. 국내 부분의



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E-Commerce기업들이 배송신뢰성과 소요시간의 문제 때문에 우편서비스를 이

용하지 않는 반면 USPS는 Amazon.com에 맞는 서비스를 개발하여

E-Commerce에 발빠르게 응하고 있는 것이다.

Amazon.com에게 제공하는 USPS의 서비스는 크게 두 가지로 나뉘는데, 하나

는 Priority Mail Express Mail 서비스를 통해 미국 역에 2,3일 혹은 하루

내에 배송을 책임진다는 것이고, 다른 하나는 Amazon.com의 제품포장지를 자

신들이 제작해서 제공하고 있다는 것이다. 그 신 Amazon.com에서 발생하는

모든 국내배달 수요를 담하고 있는 것이다.

실제로 Priority Mail(2,3일) Express Mail(하루)은 eBay와 같은 업체도 이용

하고 있는 신뢰성 있는 소포속달 서비스이다. 한 Amazon.com의 제품포장지

를 USPS에서 제작해서 제공하는 신 USPS가 Amazon.com의 모든 국내배송

을 담당하고 있는 것에 해 Amazon.com Seattle Distribution Center의 Mr.

Cedric Ross는 ꡔIt is a good deal.ꡕ이라고 표 하고 있었다.

이제 우리는 P a g e 6 4 에 서 단 하 던 ꡔE - C o m m e r c e 가 상 가 치 사 슬ꡕ의 ｢통

합 식 재 고 리 ․배 송 모 델｣에 한 보완 을 할 수 있게 된다. ｢통합식 재고

리․배송모델｣의 표 인 기업인 Amazon.com의 물류 담자가 USPS이기 때

문이다.

→ Page 63, FedEx의 ｢E-Wholesalers｣로부터

가 설 의 검 증 : 우리 의 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 1번째 모델, ｢통합

식 재고 리․배송모델｣과 정확히 일치하고 있었다.

→ 가설의 보완 : 통합식 재고 리․배송모델에서 Logistics기업에게

필요한 솔루션

① E-Commere기업들과의 제휴

② 배송에 한 신뢰성

③ 배송의 신속함

④ 웹을 통한 Tracking 서비스

⑤ 박스제조와 같은 편의를 제공함으로써 배송 담과 같은 약

(2) eBay (www.eBay.com)

eBay는 ꡔ당신만의 온라인거래 커뮤니티(Your Personal Trading Community)ꡕ

라는 슬로건 아래 Internet을 통해 이용자간의 경매를 주선하는 E-Commerce기



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업이다. 어느 보도에 의하면 eBay의 가치는 Amazon.com보다 훨씬 높다고 하

는데, 이는 상품의 재고 리와 배송까지 담당하는 Amazon.com에 비해 물류비

에 한 부담이 없기 때문이다. eBay를 통해 거래가 이루어지면 제품의 배송과

결재가 이용자(경매자․구매자)의 몫으로 넘어간다.

그럼에도 불구하고 eBay는 이용자들을 해 렴하고 신속한 배송서비스를 마

련해서 이용을 권유하고 있는데, 미리 USPS와 제휴를 체결해서 USPS의

Priority Mail, Express Mail 서비스를 eBay 버 으로 제공토록 한 것이다.

[그림 23] eBay 웹사이트의 USPS 페이지

실제로 eBay 웹사이트에 가면 ｢USPS Priority Mail｣이라는 메뉴가 있으며, 여

기에서 USPS는 eBay 고객들에게 Priority Mail 서비스를 3.2 달러에 제공하고

있다.



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이제 우리는 P a g e 6 8 에 서 단 하 던 ꡔE - C o m m e r c e 가 상 가 치 사 슬ꡕ의 ｢개

별 거 래 식 재 고 리 ․배 송 모 델｣에 한 보완 을 할 수 있게 된다. ｢개별거래식

재고 리․배송모델｣의 표 인 기업인 eBay의 물류 담자가 USPS이기 때문

이다.

→ Page 67, FedEx의 ｢Electronic Intemediaries｣로부터

가 설 의 검 증 : 우리 은 경매사업은 E-Commerce기업이 직 으로 상품을

매하는 것이 아니므로 간과했다고 할 수 있다. 우리는 이

모델에 해 ꡔE - C o m m e r c e 가 상 가 치 사 슬ꡕ의 4 번 째 모 델 ,

｢개 별 거 래 식 재 고 리 ․배 송 모 델｣로 명명하고 연구테마로

통합시키기로 하 다.

→ 가설의 보완 : 개별거래식 재고 리․배송모델에서 Logistics기업에게

필요한 솔루션

① E-Commere기업들과의 제휴

② 배송에 한 신뢰성

③ 배송의 신속함

④ 웹을 통한 Tracking 서비스

⑤ E-Commerce에 맞는 서비스의 개발(Door-to-Door)

⑥ 인터넷쇼핑몰에 우정국 웹페이지 삽입을 통한 이용의 유도

이와 같이 Amazon.com과 eBay과 같은 E-Commerce기업들과 행하는 USPS의

비즈니스를 보면 우리나라 정보통신부 우정국(우체국)이 도입해야 할 략을

알 수 있다. 우체국은 특히 일반 Logistics기업에 비해 ｢통합식 재고 리․배송

모델｣과 ｢개별거래식 재고 리․배송모델｣에서 어드벤티지를 보유하고 있다고

할 수 있다. 무엇보다 E-Commerce에 맞는 서비스의 개발이 요한데,

Amazon.com과 eBay 등이 이용하는 USPS의 Priority Mail과 Express Mail은

각각 미국 내 2,3일 배송과 하루 배송을 보장하고 있으며, Tracking이 가능하고

3.2달러와 같은 렴한 가격이다. 한 Door-to-Door 조건까지 포함하고 있다.

배 송 에 한 신 뢰 성 과 신 속 함 , T r a c k i n g 과 D o o r - t o - D o o r , 그 리 고 렴 함 까

지 모두 갖추고 있는 것이다.

3. ePost기업의 새로운 비즈니스영역, PostOffice Online

USPS의 PostOffice Online은 우 체국 의 모 든 서비 스 를 I n t e r n e t 상 으 로 옮 긴 것 이



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라 해도 과언이 아니다. 말 그 로 ｢Post Office on Line｣인 것이다. Mailing

Online 서비스를 통해 기존의 우편서비스를 Internet으로 제공하고 있으며,

Shipping Online을 통해서는 소포속달 서비스를 Door-to-Door 조건 Tracking까

지 포함하여 제공한다. 뿐만 아니라 Posr-eCS와 USPS Electronic Postmark를 통

해 UPS의 Document Exchange와 비슷한 ｢Digital Delivery｣를 구 하고 있다.

단순히 우체국의 E-Commerce시장에 한 진출 를 찾기 해 USPS를 방문한

우리로서는 놀라움을 느끼지 않을 수 없었는데, 이 모든 서비스는 기존의 웹사이트

(www.USPS.gov)와는 별도로 www.PostOfficeOnline.com이라는 웹사이트를 통해

제공되고 있었다.

그러면 PostOffice Online의 여러 서비스에 해 알아 보자.

(1) Mailing Online

Mailing Online은 I n t e r n e t 으 로 문 서를 작 성 하 면 U S P S 에 서 이를 인 쇄 해 서

2 4 시 간 내 에 배 달 하 는 서비 스 이다. 기존의 First-Class Mail과 Standard Mail

의 Internet 버 이라 할 수 있는데, 고객은 시간과 가격, 그리고 우체국까지 가

는 수고를 감할 수 있으며 신속한 배달도 보장받는다. 뿐만 아니라 문서와

수신자 리스트를 다수 장할 수 있어 원하는 때는 언제라도 문서와 수신자들

을 조합하여 발송할 수도 있다.

Mailing Online의 온라인 로세스는 다음과 같다.

① Upload a Document : Internet에서 혹은 워드 로세서를 이용하여 문서를

작성한다. MS Word나 Word-Perfect, PageMaker, VENTURA,

QuarkXPress와 같은 포맷도 모두 지원한다. 나 에 다시 사용하기 해 문

서에 별개의 이름을 지정하여 장할 수도 있다.

② Upload a Mailing List : 수신인들의 주소를 입력한다. 그러면 서버에서

Address Database System을 체크한 뒤 잘못된 부분이 있으면 교정해

다. 나 에 다시 사용하기 해 리스트에 별개의 이름을 지정하여 장할

수 있다.

③ Return Addesss : 발신자의 주소를 입력한다. 만약 PostOffice Online의 회

원이라면 자동으로 입력시킬 수 있다.

④ Name Your Mailing : 지 까지 입력한 편지를 발송할 것인지, 혹은 장해

둘 것인지, 아니면 기존에 장해 두었던 편지를 보낼 것인지를 결정한다.

⑤ Preview Your Mailing : 발송 에 마지막으로 확인한다. Adobe Acrobat을

이용하여 실제로 인쇄될 모습 그 로 디스 이해 다.

⑥ Printing Options : 인쇄 옵션을 결정한다. 단면(디폴트)/양면 인쇄, 용지 사

이즈, 편지 종류(First-Class,Standard(A)등), 팩스로 확인, 인쇄 컬러(흑,청,



100

,녹,자주),

⑦ Payment : 요 을 지불한다. Master Card와 VISA, American Express 등

어느 신용카드라도 지원한다.

Mailing Online의 특징으로는 Address Database System을 통해 주소의 정확성

유무를 확인하며, 비용은 인쇄 옵션에 따라 결정된다는 것이다. 한 모든 우편

물에 해 Tracking이 가능하여 언제 도착 정인지, 인쇄되었는지, 어디에 있는

지, 수신이 되었는지를 알 수 있다고 한다. 한 배달이 완료된 우편물에 해

서만 요 을 부과한다고 한다.

그러나 더욱 획기 인 것은 편지 내용과 수신인 리스트를 각각 장하여 언제

라도 조합해서 발송할 수 있다는 것인데, DM 발송량이 많은 기업에서는 매우

유용하게 사용할 수 있는 것이다.

이를 해 USPS에서는 인쇄 담 업체와 outsourcing 계약을 체결해 두고 있는

데, 미국 역에 25개의 인쇄지 (print site)을 두고 인근지역에 배달될 모든

편지들을 책임지고 인쇄한다고 한다.

(2) Shipping Online

Shipping Online은 I n t e r n e t 으 로 소 포 발 송 을 주 문 하 면 U S P S 에 서 이를

P i c k - u p 해 서 신 속 하 게 배 달 해 주 는 서비 스 이다. 기존의 Priority Mail와

Express Mail의 Internet 버 이라 할 수 있는데, 고객은 Mailing Online과 마

찬가지로 시간과 가격, 그리고 우체국까지 가는 수고를 감할 수 있다. 뿐만

아니라 Pick-up 서비스도 지원하며 특히 Pick-up 스 을 스스로 정할 수도

있어서 소포발송이 빈번한 고객에게 매우 유용한 서비스인 것이다.

Shipping Online의 온라인 로세스는 다음과 같다.

① Address : 발신자와 수신자의 주소를 입력한다. 그러면 서버에서 Address

Database System을 체크한 뒤 잘못된 부분이 있으면 교정해 다. 나 에

다시 사용하기 해 별개의 이름으로 지정하여 장할 수 있다.

② Select a Service : 하루 내 배달인 Express Mail을 이용할 것인지, 2,3일 내

배달인 Priority Mail을 이용할 것인지 결정한다.

③ Size & Weight : 소포의 사이즈(84인치이하,108인치이하)와 무게, 그리고 포

장 종류(직 포장,우체국 박스/튜 등)를 입력한다.

④ Calculate Postage : 소포의 사이즈와 무게, 포장종류를 통해 소포비가 출력

된다.

⑤ Review Your Order : 이상 입력된 소포배송 정보가 디스 이된다.

⑥ Payment : 요 을 지불한다. Master Card와 VISA, American Express 등



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어느 신용카드라도 지원한다.

⑦ Print a Label : 해당 소포에 부착할 라벨을 인쇄한다. 오부착의 험성을

감안하여 온라인 라벨인쇄도 할 수 있다.

Shipping Online의 특징으로는 Mailing Online과 같이 Address Database

System을 통해 주소의 정확성 유무를 확인하며, 모든 우편물에 해 Tracking

이 가능하여 언제 도착 정인지, 어디에 있는지, 수신이 되었는지를 알 수 있다

고 한다. 한 배달이 완료된 소포에 해서만 요 을 부과한다고 한다.

그러나 더욱 편리한 것은 Pick-up까지 지원하는 Door-to-Door 서비스라는 것

인데, 소포발송이 빈번하고 양이 많은 기업에게는 스 링 기능과 더불어 매

우 유용하게 쓰일 것이다.

(3) Post-eCS와 USPS Electronic Postmark : Digital Delivery

Post-eCS는 ｢Post Electronic Courier Service｣의 약자로서 Internet으로 문서를

배달하는 서비스이다. Internet의 신속함과 렴함에 USPS가 제공하는 보안성

을 결합한 것인데, UPS의 Document Exchange와 유사한 Digital Delivery 서비

스인 것이다. 특히 고객이 원할 경우 USPS Electronic Postmark를 ｢붙일｣ 수

있는데, Electronic Postmark는 발신 수신 시간을 기록할 뿐만 아니라 문서

의 무결성, 보안성까지 보장한다. 그럼으로써 법률기업이나 회계법인, 병원이나

정부기 과 같이 문서송달의 신속성과 완 한 보안성을 요하는 곳에서 유용하

게 이용할 수 있는 것이다.

Post-eCS의 장 으로는 다음과 같은 여덟 가지를 들 수 있다.

① 범용성 Post-eCS는 고객의 인트라넷 외부의 다양한 시스템들을 가로질러

배달된다. 기존의 E-Mail이 인트라넷이나 Internet에 맞물린 다양한 게이트

웨이, 클라이언트, 서버 등에 의해 유실이나 변형의 험성이 있는 데 반하

여 완 한 범용성을 갖고 있는 것이다. 그러면서도 E-Mail이 제공하는 단

순한 인터페이스도 갖추고 있다.

② 문서포맷의 호환성 발신자로 하여 Adobe Acrobat 이동문서 포맷기술을

사용할 수 있도록 하기 때문에 수신자는 그 문서가 어떤 소 트웨어로 작

성된 것이든 상 없이 읽을 수 있다.

③ 신속함 Poes-eCS는 Internet을 통해 배달되므로 Fax와 같은 신속성을 갖

는다.

④ 렴함 일반 우편이나 소포서비스에 비해 렴함을 무기로 내세우고 있다.

⑤ 보안성 Post-eCS는 발신지와 수신지 모두에서 다양한 수 의 보안

기술을 사용한다. 단순한 암호보호에서부터 SSL이나 PCT와 같은 신뢰성

있는 Internet Connection, 그리고 RSA(RC4) 일 암호화기술까지



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Post-eCS 서버에 용시키고 있다.

⑥ 문서 컨트롤 발신자는 도착통지와 문서만기와 같은 옵션을 통해 문서의

지속기간까지도 컨트롤할 수 있다.

⑦ Tracking 문서가 언제 발신되었는지, 수신되었는지를 Tracking을 해볼 수

있으며 한 성공 으로 배달되었는지에 한 통지도 해 다.

⑧ 디지틀 인증서 Post-eCS는 USPS Electronic Postmark라는 디지틀 인증

서를 옵션으로 추가할 수 있다. 해당 문서의 보안과 보호를 보장하며 이를

열람하려고 했던 사람을 날짜와 시간까지 기록하기 때문에 신뢰를 갖고 이

용할 수 있다. 특히 네 자리 숫자로 날짜와 시간을 기록하기 때문에 Y2K

문제로부터도 자유롭다고 한다.

이처럼 USPS는 PostOffice Online을 통해 Mailing Online, Shipping Online,

Post-eCS 등의 서비스를 제공하고 있다. 결론 으로 기존의 우편서비스가 할 수

있었던 모든 것을 Internet을 통해 제공하고 있는 것이다. Tracking과

Door-to-Door, 편리함과 보안성까지 포함하여.

이를 통해 우리는 정보통신부 우정국이 E-Commerce기업을 한 배달시장에 참여

할 것은 물론 통 업무 역 자체에도 E-Commerce 패러다임을 도입하여 Post

Office Online과 같은 ｢인터넷 우체국｣을 개설해야 한다고 결론지을 수 있다.



103

◆ 소결론 : eLogistics기업 전환 프로세스의 보완과 ePost기업

으로의 전환프로세스, 그리고 PostOffice Online

우리는 USPS에서 크게 3가지의 결론을 내릴 수 있었다. 그것은 첫째, FedEx 탐방

후 내렸던 결론이자 UPS에서 보완했던 Logistics기업의 eLogistics기업 환 로

세스에 한 재보완이며, 둘째, 통 인 우체국이 ePost기업으로 거듭나기 한

환 로세스, 셋째, 우체국의 모든 업무를 인터넷상으로 옮기기 한 PostOffice

Online이다.

1. eLogistics기업 환 로세스에 한 재보완

FedEx에서 eLogistics기업으로의 환 로세스를 도출하 다면 UPS에서는 ｢기존

물류인 라의 효율화 단계｣와 ｢정보통신 인 라 구축 단계｣에 한 보완을 하 다.

USPS에서는 ｢E-Commerce모델별 솔루션 개발 단계｣를 보완할 수 있다.




이미 본문 에서 논의되었던 ｢통합식 재고 리․배송모델｣과 ｢개별거래식 재고

리․배송모델｣을 한 Logistics기업의 략이 그것이다.

(1) ｢통합식 재고 리․배송모델｣을 한 략

USPS가 Amazon.com과 략 제휴를 맺고 행하는 비즈니스를 통해 알 수 있

는 ｢통합식 재고 리․배송모델｣을 한 eLogistics기업의 략은 다음과 같다.

1. E - C o m m e r e 기 업 들 과 제휴 하 라 . E-Commerce는 조만간 엄청난 규모의 배

달수요가 발생할 형 물류시장이다.

2. E - C o m m e r c e 에 맞 는 서비 스 를 개 발 하 라 . 기존의 소포나 등기우편 만으로

는 까다로운 E-Commerce 시장에 참여할 수 없다. 안 성을 높이고

Pick-up까지 직 하는 고부가가치 상품의 개발이 필요하다.

3. 배 송 에 한 신 뢰 성 을 높 여 라 . 배송하는 소포의 안 성 뿐만 아니라 정확한

배달도 요하다. 한 국내 E-Commerce업체와의 인터뷰에 의하면 제 로 배

달이 안되는 경우가 7% 정도나 된다고 하는데, 99.99%의 신뢰성을 가질 수

있어야 한다.4)



104

4. 배 송 의 신 속 함 을 보여 라 . E-Commerce를 통해 상품을 구매하는 소비자가

가장 요구하는 것 에 하나가 바로 빠른 배송이다. 재처럼 3,4일이나 걸

리는 배달로는 다른 Logistics기업과의 경쟁에서 살아남기 힘들다.

5. 웹 을 통 한 T r a c k i n g 서비 스 을 실 시 하 라 . 배송의 신뢰성, 그리고 고객에

한 서비스 차원에서 가장 요한 것이 Tracking 서비스이다. 이를 해서는

GPS 성을 한 AVL(차량 치추 시스템)과 핸드핼드 스캐 를 이용한 바

코드 스캐닝이 필요하다.

6. 박 스 제조 와 같 은 편 의 를 제공 함 으 로 써 배 송 담 과 같 은 약 을 체결 하

라 . 형 E-Commerce기업의 배송물량을 담하기 해 노력하라.

(2) ｢개별거래식 재고 리․배송모델｣을 한 략

USPS가 eBbay와 략 제휴를 맺고 행하는 비즈니스를 통해 알 수 있는 ｢개

별거래식 재고 리․배송모델｣을 한 eLogistics기업의 략은 다음과 같다.

1. D o o r - t o - D o o r 서비 스 를 개 발 하 라 . eBay와 같은 경매사이트에서 이루어진

거래는 개인과 개인간의 것이다. 이들에 한 배송서비스는 온라인으로 신청

받아서 Pick-up과 배송까지 해 주는 것이 좋다.

2. T r a c k i n g 을 지 원 하 라 . 발송자( 매자)와 수신자(구매자)간에 신뢰를 주기

해 어느 쪽에서건 상품에 한 Tracking을 할 수 있도록 하는 것이 좋다.

특히 배송이 완료되었을 경우 양쪽 모두에게 E-Mail을 보내주는 것이 좋다.

3. I n t e r n e t 툴 을 개 발 하 라 . Invoice까지도 Internet으로 받고 단지 Pick-up과

배송만 물리 으로 하기 해서는 Invoice를 받는 Internet 툴의 개발이 선

무이다. 뿐만 아니라 E-Commerce몰(경매사이트)에 직 Internet 툴이 삽입

될 수 있도록 API모듈을 포함해야 한다.

4. 인 터 넷 쇼 핑 몰 에 우 정 국 웹 페 이지 를 삽 입 해서 일반 소비자들의 이용을 유도

하라. eBay와 같은 경매사이트에서 소비자의 이용을 유도할 수 있는 것은

물론 그 자체로도 우체국이 E-Commerce 시장에서 이니셔티 를 쥘 수 있

는 홍보 략이 된다.

2 . 우체국 의 ePost기업 환 로세스

USPS로부터는 통 인 우체국이 ePost기업으로 거듭나기 한 로세스를 새로

이 추가할 수 있다. Logistics기업의 eLogistics기업으로의 환 로세스와 큰 틀에

서는 동소이하다.



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ePost로의 기존 우체국 정보기술 EC에 합한

패러다임 환 인 라 통․폐합 인 라 구축 상품 개발

[그림21] 우체국이 ePost기업으로 거듭나기 한 로세스

(1) ePost로의 패러다 임 환

E-Commerce 마인드를 갖춰라. 더 이상 기존의 우편서비스로는 살아남을 수

없다. 이미 E-Mail로 인해 일반우편서비스 물량은 엄청나게 감소하 고 소포

시장도 택배업체에게 많이 빼앗겼다. 뿐만 아니라 E-Commerce 시장에서의 배

송물량도 부분 한통운과 한진택배, 물류 등에게 이니셔티 를 뺏긴 상

태이다. 재빨리 E-Commerce의 물류시장에 진출하는 것은 물론 우체국이 제공

하는 모든 서비스를 Internet으로 옮기는 것도 요하다. 경제인구가 이른바 ｢N

세 (네트웍 세 )｣라는 재의 20,30 로 메워지게 될 날도 얼마 남지 않았다.

그들이 Internet만을 선호한다면 어떻게 할 것인가.

(2) 기존 우체국 인 라 통․폐합

국 우체국 통․폐합 계획을 세워라. 재와 같이 3,600여개의 우체국을 두고

있는 것은 조직의 비 화와 료화를 동반한다. 400여개의 집배센터로 통․폐

합하려는 계획을 빨리 실천하고 이들을 모두 Internet 기반 물류정보망으로 통

합해야 한다.5)

(3)-1. 정보기술 인 라 구축

정보기술을 습득하라. FedEx는 정보기술 련 스탭만 5,000명이 넘으며 CIO 외

에도 다수의 정보기술담당 부사장을 두고 있다. 결국 E-Commerce 략과 솔

루션은 모두 정보기술에 한 것이다. 직 개발하지 않고 outsourcing을 주는

것이라도 그에 한 리는 필요하다. 최소한의 정보기술 마인드는 갖추고 있

어야 하는 것이다.

(3)-2. Internet-based Extranet 구축

국의 우체국을 Internet 기반 물류정보망으로 통합하라. 배송의 신뢰성과 신

속함, Tracking을 해 필요한 첫 단추가 바로 국 3,600개의 우체국에 한

물류정보망 구축이다.

(3)-3. 정보기술을 한 략 제휴

필요하다면 제휴하라. 우체국이 직 정보기술을 보유해야 하는 없다. UPS처럼

서비스에 따라 정보기술 기업과 제휴해서 필요한 기술을 응용하는 것도 좋은

방법이다. 네트워킹기술과 소 트웨어기술, 암호화기술은 물론 Tracking을 한



106

하드웨어기술까지 갖춰야 한다.

(4) E-Commerce에 합한 상품 개발

E-Commerce 물류의 핵심은 배송신뢰성과 신속성, 그리고 Door-to-Door 조건

이다. USPS는 기존의 Priority Mail(2,3일)이나 Express Mail(하루) 상품이 신

속성을 갖추고 있는 데다 Tracking이 가능하여 배송신뢰성도 이룩하고 있었다.

여기에 특히 eBay의 고객들을 해 Pick-up&Delivery(Door-to-Door) 서비스까

지 포함시키고 있었는데, 결국 ePost기업 환의 마지막 단계는 E-Commerce

에 합한 상품을 개발하는 것이다.

3. PostOffice Online 구축을 한 략

USPS의 PostOffice Online 서비스의 Mailing Online, Shipping Online, Post-eCS,

그리고 UPS의 Document Exchange를 통해 알 수 있는 국내 우체국이 기존의 우

편서비스를 E-Commerce화 하기 한 략은 다음과 같다.

(1) 우편서비스를 Internet으로 확 하라.

고객이 Internet을 통해 작성하면 우체국에서 인쇄․배달해 주는 Mailing

Online 서비스를 시작하라. 특히 편지 내용과 수신인목록을 각각 장해서 언제

라도 조합․발송할 수 있도록 하는 것은 거 한 기업DM 시장에 한 독 유

지에 도움이 될 것이다.

(2) 소포서비스를 Internet으로 확 하라.

고객이 Internet으로 신청하면 규격화된 주소라벨이 인쇄되고, 이를 붙이면 우

체국 직원이 Pick-up해서 배달까지 책임지는 Shipping Online 서비스를 시작하

라. 특히 스 된 Pick-up서비스는 소포발송이 빈번한 기업들의 형수요가

따를 것이다.

(3) Digital Delivery를 시작하라.

미래에는 세계 배송물량의 30%가 디지틀 문서로 이루어진다고 한다. USPS

와 UPS는 이미 Post-eCS와 Document Exchange라는 이름으로 서비스를 시작

했는데, 정보통신부 우정국도 법무법인․회계법인, 그리고 병원과 정부기 들을

해 인 보안성과 범용성, 호환성을 가진 디지틀 배달시장에 참여해야

한다. 이를 해 네트워킹기술과 암호화기술을 습득해야 하고 소 트웨어기술

도 응용해야 한다.

(4) 모든 서비스에 Tracking을 실시하라.

모든 서비스가 Internet으로 이루어지는 만큼 이용 고객들의 기술에 한 마인



107

드도 남다르다. Tracking은 Internet 우체국에서 갖춰야 할 필수 인 요건이다.



108

Part Ⅴ. 결론

E-Commerce 가상가치사슬 이론의 설립과

eLogistics기업 환 로세스

▶ Mission

희는 본 보고서의 Prologue에서 연구에 임하는 희의 철학을 말 드리고, 서

론에서는 연구테마에 한 문제 을 제기한 뒤 가설을 설립하 습니다.

본론(1)에서는 E-Commerce기업을 연구하여 E-Commerce모델별로 기업들의 솔

루션과 략을 이끌어 내었고, 본론(2)에서는 eLogistics기업을 연구하여 국내 물

류기업이 E-Commerce에 합한 eLogistics기업으로 거듭나기 한 환 로세

스를 도출하 습니다.

이제 결론에 이르러 희는 연구가설 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ을 이론으로

써 확립하고자 하며 각 모델에서의 기업별 역할을 정리할 것입니다. 한

Logistics기업의 eLogistics로의 환 로세스를 확정하고자 합니다.

다만 이 결론은 그동안 각 기업별로 탐방하며 내렸던 소결론들의 종합과 정리일

뿐이며, 구체 인 내용은 기업별 소결론에 담았음을 말 드립니다.



109

Ⅰ. E-Commerce 가상가치사슬 이론의 설립

FedEx에서 제시한 4가지 E-Commerce모델을 우리의 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ

에 통합하고, Amazon.com(통합식)과 Garden.com(Vendor분산식)의 E-Commerce모

델과 USPS(통합식․개별거래식)와 FedEx․UPS(TPL식)가 행하는 E-Commerce

물류비즈니스 모델을 통해 ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ을 보완하면 최종 으로 4

가지 모델을 설립할 수 있다.

｢통합식 재고 리․배송모델｣과 ｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣, 그리고 ｢

TPL식 재고 리․배송모델｣과 ｢개별거래식 재고 리․배송모델｣이 그것이다.

[표 6] E-Commerce 가상가치사슬의 4가지 모델 : 자체이론

솔루션eLogistics기업의

역할

E-Commerce기업의

역할

통합식 모델 통합 물류센터배송(물류센터→고객)

Cusomer Service

물류센터 구축․ 신

호환 바코드 사용

V e n d o r 분산

식

모델

Virtual Inventory 략

가상재고 리(서버)

배송(Vendor→고객)

Customer Service

eL og is ti cs 기 업․Ve n

dor들과 Extranet 구

성(소 트웨어 개발)

TPL식 모델

Supply Chain

Management․

Virtual Inventory 략

가상재고 리(서버)

배 송 ( 생산 기 지→허

→고객)

Customer Service

eL ogistics기업․생산

기지와 Extranet 구

성(소 트웨어 개발)

개별거래식

모델

Door-to-Door 배송 서

비스

Pick-up&배송

Customer Service

웹 페 이 지 에

eLogistics페이지 삽

입

｢통합식 재고 리․배송모델｣은 E-Commerce기업이 통합 물류센터를 구축하면

eLogistics기업이 상주하며 배송을 처리하는 것이다. Amazon.com의 ｢Pick the

Light｣과 같은 물류센터에서 신과 Logistics기업의 물류센터 상주, 상품포장에 부

착된 바코드의 호환이 핵심이다.

｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣은 E-Commerce기업의 다수의 Vendor들이

보유한 상품을 ｢가상재고｣(Virtual Inventory) 략을 통해 정보 으로 리하는 것

이며, eLogistics기업이 그 심을 맡는다. E-Commerce기업과 Vendor들,

eLogistics기업간의 Extranet구성이 핵심이다.

｢TPL식 재고 리․배송모델｣은 E-Commerce기업의 생산기지에서부터 허 , 고객



110

에의 배송까지 eLogistics기업이 일 outsourcing하는 것이며, 역시 eLogistics기업

이 심을 맡는다. E-Commerce기업과 Vendor들, eLogistics기업간의 Extranet구

성이 핵심이다.

｢개별거래식 재고 리․배송모델｣은 경매와 같이 웹사이트에서 이루어진 개인간

거래 상품을 Pick-up해서 배송하는 것이다. eLogistics기업의 Door-to-Door 상품이

핵심이다.

각 모델에서 E-Commerce기업과 Vendor들, eLogistics기업이 Internet-based

Extranet을 구성하여 소비자의 주문에서부터 재고 리, Invoice 송과 Pick-up

치 악까지 인터넷을 통해 해야 하는 것은 물론이다. 결국 정 보기 술 을 통 한

S u p p l y - C h a i n I n t e g r a t i o n 이며, [그림7]에 제시하 던 우리의 ꡔE-Commerce 가상

가치사슬ꡕ의 개념도는 다음과 같이 설립할 수 있다.

통합식 Vendor 분산식


EC기업

Supply-Chain Integration

패러다 임

공동 배송망

물류정보망(Extranet)

물류기업 Vendors

TPL식 개별거래식


[그림 25] ꡔE-Commerce 가상가치사슬ꡕ의 개념도 : 결론



111

Ⅱ. eLogistics기업으로의 전환 프로세스

본론에서 확인한 바와 같이 FedEx와 UPS, USPS 등의 세계 인 Logistics기업들

은 다가올 E-Capitalism체제에서 상부구조의 정보의 이동과 별되는 하부구조에서

의 Physical한 재화의 교환을 담당할 eLogistics기업이 되기 해 수많은 신을 거

듭해 오고 있었다. 우리는 기존 Logisitcs기업과 eLogistics기업의 차이를 다음과 같

이 정리할 수 있었다.

[표 7] 물류기업의 변천 : 자체이론

과거 재 미래

기업 Delivery 기업 Logistics 기업 eLogistics 기업

취 상품 소포(Parcel) 원자재․상품(Product) 상품․정보(Information)

제공 서비스Door-to-Door

DeliveryThird-Party Distribution

Global Inventory

Management,

Virtual Inventory,

Digital Delivery

사업 역 개인 기업고객 E-Commerce

주요 인 라 트럭물 류 센 터 ․철 도 ․수송 기 ,

EDI

Internet-based Extranet

륙별 허

기업성격P a c k a g e C a r r i e r

( 소 포 운 송 자 )

V a l u e C a r r i e r

( 부 가 가 치 배 송 자 )

V a l u e C r e a t e r

( 부 가 가 치 창 출 자 )

e.g. 우체국,경동택배 한진택배, 한통운 FedEx,UPS,USPS,Ryder

물류기업은 과거 소포의 Door-to-Door 배달을 주업무로 하던 Delivery기업에서

재 원자재․상품의 제3자 물류(TPL)를 주업무로 하는 Logistics기업으로, 미래에는

상품․정보의 배송에 핵심을 두는 eLogistics기업으로 변천해 가고 있다. 이 변천의

핵심은 ｢정보기술｣이며, eLogistics기업들은 E-Capitalism체제의 성격(정보기술)을

기업구조 신(Business Process Re-engineering)에도 이용하면서 그 자체

(E-Commerce)를 새로운 사업 역으로 포함시키고 있는 것이다.

결국 물류기업은 P a c k a g e C a r r i e r ( 소 포 운 송 자 ) 에서 V a l u e C a r r i e r ( 부 가 가 치 배

송 자 ) 로, 마침내 V a l u e C r e a t e r ( 부 가 가 치 창 출 자 ) 로 그 성격을 변환하고 있는 것

이다.

그 다면 국내 Logistics기업들이 eLogistics기업으로 거듭나려면 어떻게 해야 하는

가. 우리 이 정리한 eLogistics기업으로의 환 로세스는 다음과 같다.



112



[그림20] Logistics기업이 eLogistics기업으로 거듭나기 한 로세스

1. eLogistics기업으로의 패러다 임 환

우선 E-Commerce에 Logistics기업의 미래가 달려 있다는 것을 인식하고 마스터

랜을 작성하라. E-Commerce의 물류비즈니스에도 Supply Chain Management

패러다임을 도입해서 E-Commerce기업과 Vendor들, Logistics기업 체를 하나

의 공 사슬로 악해야 할 것이다. 물론 우리 이 제시한 바와 같이

E-Commerce 물류모델을 세분화해서 악해야만 합한 솔루션을 용할 수 있

다. 그리고 다수의 정보기술 스탭을 입하고 CIO를 임명하는 등 정보기술 도입

차에 들어가라.

2. 기존 물류인 라의 효율화

우선 방만한 물류인 라를 E-Commerce에 알맞게 모듈화되고 체계 인 것으로

재설계하라. Dock Merge 솔루션을 E-Commerce에 용할 수 있도록 연구와 설

비투자가 이루어져야 하고, Tracking정보를 제공할 수 있도록 AVL(차량 치추

)시스템과 바코드스캐닝을 보완하라.

3. 정보기술 인 라 구축

정보기술 인 라 구축은 동시에 진행되어야 한다. 우선 산을 배정하고 정보기

술 고 인력을 스카웃하는 것은 물론 CIO도 임명하여 그들에게 힘을 실어 주어

라. E-Commerce 을 조직하고 그들에게 기존의 X.25 로토콜 기반의 원시

EDI망을 FedEx의 Thin-Clienr Architecture와 같이 슬림화된 Internet-based

Extranet으로 재설계하도록 하라. 한 E-Commerce툴을 개발하고 가상재고

리서버를 설계하도록 하라. 그러면 인터넷기반의 E-Commerce기업과 손쉽게

Extranet을 구성할 수 있을 것이다. 한 AVL과 바코드스캐닝에 의한 Tracking

정보를 인터넷으로 제공할 수 있는 API모듈도 개발해야 한다.

4. E-Commerce모델별 솔루션 개발

이제 남은 것은 E-Commerce기업들과 개별 으로 합한 Extranet을 구성하고

앙에서 가상재고를 리해 주는 것이다.

｢통합식 재고 리․배송모델｣은 물류센터 상주와 바코드 호환이 요하며 고객

기업이 물류센터를 직 구축할 때 조언도 아끼지 말아라.



113

｢Vendor분산식 재고 리․배송모델｣은 가상재고 리서버 설계와 기업별 데이

터베이스 구축, Vendor들로부터 상품을 직 하역해서 배송하고 이 정보를

E-Commerce기업에게 feedback하는 것이 요한 솔루션이다. 한 반품 물류

(Reverse Logistics)에 한 솔루션도 개발해서 반품이 발생했을 경우 해당

Vendor로 직송하는 시스템도 갖추어야 한다.

｢TPL식 재고 리․배송모델｣은 가상재고 리서버 설계와 기업별 데이터베이스

구축을 통해 고객기업의 생산기지에서부터 자사의 허 , 소비자에 한 배송에

이르기까지 일 배송을 제공하는 것이 가장 요하다.

｢개별거래식 재고 리․배송모델｣은 웹에서 경매거래가 이루어지는 동시에 배송

정보를 자동으로 받아서 상품을 Pick-up한 뒤 배달하는 것이 요하다.

이상의 모든 과정에서 상품의 재고 리와 치 리, 소비자로부터의 주문정보 수신

과 Tracking정보의 제공은 모두 네트웍 상에서 신속하고 막힘없이(speedy &

seamless) 이루어져야 한다. 결국 얼마나 체계 이고 유기 인 Extranet을 구성하

는가가 핵심인 셈이다.

여기에 한 가지 덧붙여 UPS와 USPS의 Digital Delivery와 같은 서비스도 고려해

야 한다. Digital Delivery는 그 성격상 해외진출이 매우 쉬운 상품이다. 향후 UPS

와 USPS가 국내진출을 노린다면 별다른 하드웨어 인 라 투자 없이도 손쉽게 국

내 시장을 석권할 수 있을 것이다.

이제 다음과 같이 결론을 맺으며 이 보고서를 마치려 한다.

E - C o m m e r c e 에 서 물 류 인 문 제 의 해 결 은 e L o g i s t i c s 기 업 의 정 보인 라 를

통 해 체 공 체인 을 유 기 으 로 통 합 ( i n t e g r a t i o n ) 하 는 것 으 로 부 터 시 작 하 며 ,

그 철 학 은 S C M ( S u p p l y C h a i n M a n a g e m e n t ) 이고 그 수 단 은 정 보기 술

( I n f o r m a t i o n T e c h n o l o g y ) 이다 .



114

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제3기 자본주의, E-Capitalism 체제에서의 Physical 재화 이동에 관한 … · 제3기 자본주의, E-Capitalism 체제에서의 Physical 재화 이동에 관한 연구