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Ônibus movido a Etanol
Motor – Principais Diferenças Taxa de compressão de 28:1 (18:1);
Mesma eficiência do motor diesel;
Maior volume de injeção, devido ao menor conteúdo energético do etanol;
Alguns materiais adaptados ao uso do etanol;
O novo motor (3ª geração) atende a EURO 5 (regulamentação de emissões de poluentes mais rigorosa, que entra em vigor em 2009 na Europa) e EEV – Enhanced Environmental Vehicle (norma mais rígida que especifica a emissão de poluentes na Europa, sem data para entrar em vigor).* O motor que está equipando o ônibus é de uma geração
anterior (2ª) e atende EURO 4.
Fonte: Cenbio (2008)
Homologação do MotorCETESB
VALORES DE EMISSÃO
CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) MP (g/kWh)
Ensaio no motor (1) 0 0,05 1,7 0,01
PROCONVE P-5 (2) 2,1 0,66 5,0 0,10 ou 0,13
PROCONVE P-6 (3) 1,5 0,46 3,5 0,02
(1) Ensaio realizado em 13/09/2007, no laboratório RDW, na Holanda(2) Estabelecidos na Resolução Conama no 315/02, em vigor desde 01/01/2006(3) Resolução Conama nº 315/02, Art.15, Tabela 1, linha 2, que entrará em vigor até 01/01/2009
Fonte: Scania (2008)
2º ÔNIBUS MOVIDO A ETANOL
Fornecer o motor e chassi
Parceiros
Encarroçar o ônibus
Fornecer o etanol para testes
Fornecer 20% do aditivo para o
etanol
Viabilizar os testes em uma de suas operadoras
Parceiros
Importar e comprar 80% do aditivo para os testes.
Misturar o aditivo ao etanol e distribuir nas operadoras.
Etapa Atual
Políticas Públicas:Lei de Mudanças Climáticas do Município de São Paulo (5/6/2009) – prevê a substituição de toda frota de ônibus da cidade, até 2017, por ônibus que utilizem combustíveis renováveis (10% a.a.);
Lei de Política Estadual de Mudanças Climáticas (9/11/2009) – prevê redução de 20% das emissões de CO2 até 2020 (Plano de Transporte Sustentável a ser apresentado em 1 ano).
Cana-de-Açúcar no Brasil
Fonte: IBGE, CTC
Fonte: Unica (2008)
Produtividade do Etanol
Benefícios do uso do Etanol em motores diesel
É um combustível renovável, limpo e biodegradável; Reduz a poluição local do ar em 90% de MP e 62% de NOx; Atende aos limites de emissões EURO 5 e EEV – Enhanced
Environmental Vehicle; Não contém enxofre, o responsável pela chuva ácida; Diminui em mais de 80% as emissões de gases responsáveis pelo
aquecimento global; Estimula empregos na zona rural; Possui preços competitivos; É um produto disponível em larga escala; É compatível com a infra-estrutura de distribuição existente;
O etanol é brasileiro.
Cordenação Geral do Projeto Busca pelos parceiros,
acompanhamento dos testes, registro dos dados, elaboração de relatórios e formulação de políticas públicas.
Veículos Híbridos
+
Híbrido
Fonte: Toyota (2008)Fonte: Toyota (2008)
Testar o desempenho, consumo e emissão de poluentes em veículos híbridos modelo Prius
(Toyota), movidos a partir de gasolina brasileira (20 a 25% de etanol).
Objetivo
Fonte: Toyota (2008)Fonte: Toyota (2008)
Parceiros
Ceder dois veículos híbridos Prius
Ceder um veículo Prius, realizar os testes de
emissão e de consumo de combustível em bancada, fornecer condutores, óleo
lubrificante e a gasolina para os testes.
Veículo Híbrido PRIUS
Fonte: Toyota (2008)Fonte: Toyota (2008)
Bateria de alta voltagem
Motor / Gerador Elétrico
InversorMotor a gasolina
Prius - ComponentesPrius - Componentes
Fonte: Toyota (2008)Fonte: Toyota (2008)