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Ordenamiento Integral del CETRAM Tacubaya
Presenta:
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito
a través de:
Universidad Iberoamericana
Maestría en Proyectos para el Desarrollo Urbano
16 de Mayo de 2011
1. Diagnóstico del CETRAM Tacubaya
2. Síntesis del Diagnóstico
3. Concepto
4. Propuesta CETRAM Tacubaya
5. Instrumentación del CETRAM Tacubaya
Conclusiones
Referencias
D.F.
Delegación Miguel Hidalgo
Miguel Hidalgo
•Delegación Central•Núcleo de servicios a nivel regional•Confluyen 3 líneas de Metro
Únicas 2 corren oriente – poniente en el D.F.Con una afluencia por día promedio de 54,202 pasajeros por día
•CETRAM afluencia promedio 184,000 usuarios por día
•Transporte público da servicio a:
Municipios conurbados del Estado de MéxicoSan Bartolo NaucalpanAtizapán de ZaragozaCd. de Toluca
CuajimalpaÁlvaro Obregón
Superficies
M. Hidalgo
PPDU Tacubaya
CETRAM
4,699.64 Ha.
118.81 Ha.
5,500 m2
Tacubaya
2.52%
Valoración del EntornoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 01
Referencias: 1) Trazo sobre imagen satelital Google Earth 2011. 2) Sistema de Transporte colectivo METRO 3) Sistema de Transporte Metrobús.
Estructura de Ejes y anillos viales Estructura de SCT Metro Estructura de Metrobús
Valoración del EntornoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 02
Valoración como nodo de movilidad
La estructura vial favorece a la conexión directa a través del Eje 3 y 4 Sur, Viaducto, Av. Revolución y Patriotismo, Viaducto Manuel Alemán y Periférico
Confluyen 3 líneas del Metro
Por lo tanto la estructura principal genera condiciones idóneas de movilidad en superficie y conexión con toda la ciudad – el defecto: la aglomeración vehicular
Norte – Sur y Oriente –Poniente Mediante un transporte subterráneo
Tacubaya Estación Terminal + Correspondencia
Conexión Oriente-PonienteMediante un transporte tipo BRT, uno de los más
eficientes sistemas de transporte que tiene la ciudadNo tiene capacidad suficiente
Terminal de la Línea2 del Metrobús
Referencias: Trazo sobre imagen satelital Google Earth 2011
Valoración del EntornoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 03
Valoración como nodo de movilidad
Un polo importante que genera una gran cantidad de viajes entre semana es subir al centro financiero Santa Fe , Reforma por av. Parque Lira y el corredor Insurgentes por el Eje 4 Sur y ViaductoDefecto: Las vialidades estan sobresaturadas , son insuficientes y con gran aglomeración vehicular
8 delegaciones2municipios conurbados33 colonias
Cobertura según datos de SETRAVI
Santa Fe
Tacubaya
Los Pinos / Reforma
Insurgentes
Centros financieros + población circundante
+
+
+
+
+
+ +
+
+
+ +
+
+
+ + +
+
+
+ +
+
+
+ + +
Constituyentes
Evolución histórica
1891
1899
1900
1929
Valoración del EntornoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 04
Valor PatrimonialInmuebles y espacios abiertos
6 9 9
2
17
65
20
5
206
14
USOS DE “IAPCU” TACUBAYA
BODEGA/INDUSTRIA
COMERCIO
EQUIPAMIENTOS
ESPACIOS ABIERTOS
OFICINAS
MIXTO
SERVICIOS
TEMPLOS
VIVIENDA
SIN USO
Se identifican 353
“inmuebles afectos al patrimonio cultural urbano” IAPCU
Constituyen poco mas del 33% del total de predios delpolígono
93
230
298
INAH
INBA
SEDUVI
Referencias: Plano de elaboración propia a partir de planos obtenidos de la recopilación que hizo la autora Sonia Lombardo y el proyecto PPDU ZP Tacubaya 2011
Valoración del EntornoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 05
Legibilidad de la imagen urbana
Referencia: Proyecto del Programa Parcial de Desarrollo Urbano Zona Patrimonial Tacubaya 2011 y plano de elaboración propia.
Los inmuebles históricos que aún se conservancarecen de una presencia en el entorno ydebido a la estructura urbana fragmentada,aunque en la memoria colectiva de lapoblación se mantenga el arraigo histórico.
Y los nodos se concentran en las bases detransporte
Los recorridos peatonales tienden a serhechos de las paradas de transporte a otro yhacia los equipamientos principales.
Las sendas viales son las que fragmentan elespacio en 5 polígonos principales, generandodinámicas diferentes por la cercanía deservicios, equipamientos, usos de suelo yconectividad vial.
Nodos
Hitos
Sendas peatonales
Sendas viales
Bordes
Miguel Hidalgo cuenta con espacios de alto valor ambiental
1.- Bosque de Chapultepec
2.- Parque Lira
1
2
Los niveles freáticos para la Zona Patrimonial de Tacubaya en 1999 se
encuentran a 2,185 a 2,200 msnm.
Prácticamente el suelo es impermeable
1985-1995 el hundimiento en la
zona patrimonial es de 0-2 cms. por año
El D.F. consume 33 m3/seg. (2005) de agua potable.
15 m3/seg son extraídos de mas de 400 pozosProduciendo daños a la ciudad desde 1940.
La sobre explotación del subsuelo es de 10m3/seg.
Valoración del EntornoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 06
Valor Ambiental
Morfología del espacio urbano
5.63%
32.35%
14.23%
22.85%
13.55%
11.39%
DISTRIBUCION DE FUNCIONES ACP Tacubaya 2010
ESPACIOS ABIERTOS
VIALIDAD
ACTIVIDAD ECONOMICAHABITACIONAL
NO HOMOGENEA
EQUIPAMIENTOS
Estructura Urbana MPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 07
Colonias que integran la zona:
•Tacubaya•Escandón 2a. Sección•San Miguel Chapultepec 1ª. Sección•Observatorio
Corresponde a una delimitación histórica
ZPT Representa el 2.52% de la superficie total de la delegación Miguel Hidalgo
Referencia: Proyecto del PPDU Tacubaya 2011
•La vialidad corresponde a una 1/3 parte del suelo destinado al flujo de personas mediante vehículo automotor, transportando a más de 184,000 personas al día
21.81 m2 destinados a la movilidad por cada residente en la zona, sin contar el espacio que ocupa un automóvil, transporte público y camellones.
•Tan solo un 5% de la zona esta destinada al recreo y esparcimiento de más de 17,585 personas que viven en la ZPT incluyendo al flujo originado por el CETRAM.
Corresponde:
3.38 m2 por cada residente de la zona
7.38 m2 por total de usuarios entre 24 horas del día del CETRAM
Promedio 5 m2 disponible a lo largo del día.
Relación de la población es de 10.64individuos flotantes por cada residente(SOBREPOBLAMIENTO)
3.83
22.12
2.88
51.47
2.73 7.89
4.134.43 0.52
TENDENCIA ACTUAL DE USOS DE SUELO “Actual 2010”
EQUIPAMIENTO
NO HOMOGENEO
SIN USO
VIVIENDA
BODEGA INDUSTRIA
SERVICIOS
OFICINAS
COMERCIO
ESPACIO ABIERTO
H 3/30
HO5/30
HO8/30
H M5/30
H 2/30
H M5/30
H
HM
HC
HO
E
EA
HABITACIONAL
HABITACIONAL MIXTO
HABITACIONAL CON COMERCIO
HABITACIONAL CON OFICINAS
EQUIPAMIENTO
ESPACIOS ABIERTOS
Distribución de los usos y destinos del sueloMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 08
Comparativa: Usos reales / Usos permitidos
Referencia: Proyecto del Programa Parcial de Desarrollo Urbano Zona Patrimonial Tacubaya 2011
Comportamiento
El uso de suelo de tipo Habitacional se ha mantenido predominante en el espacio en cuanto a numero de lotes aunqueen proporción a la dimensión del espacio el equipamiento y los espacios abiertos sugieren una predominanciasuperior. Aunque la mayor parte del EA es subutilizado o es ocupado por el comercio ambulante.
Por otro lado la zona ha incrementado paulatinamente su vocación hacia la prestación de servicios y aparición deoficinas hacia el centro de las manzanas; y el comercio y uso mixto se presenta en los principales flujos viales.
1.- Zona de Equipamiento2.- Zona de Servicios y Equipamiento y Vivienda3.- Zona de Usos Mixtos4.- Zona de Vivienda y Oficinas
Usos y Destinos del suelo PPDU 2000
1
2
3
4
El proyecto del PPDU 2011 debetender a la diversificación delos usos del suelo y estudiar alas diferentes bloques comoelementos independientes quetiene su propia dinámicaespecífica. Y crear corredorescomerciales.
•Alto índice de concentración de vivienda social•Bajo índice de capitalización influida negativamente por el espacio público•Derrumbes en construcciones viejas
Faltan estrategias para liberar las calles y avenidas de los automóviles y microbuses, y crearuna mayor visibilidad del espacio, ya que repercute en la plusvalía de los inmuebles, aunque sehan creado herramientas de fomento para los inmuebles dentro de la zona como latransferencia de usos de suelo y la implementación en aumento de niveles en vías primarias.
H 4/30/A
HM10/30/A
H M6/30/A
H 3/30/M
HM8/30/A
HM5/30/M
HM10/30/A
H6/30/A
HM6/30/A
H5/50/A
H3/30/A
CB3/30/M
Distribución de los usos y destinos del sueloMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 09
Comparativa: Usos reales / Usos permitidos
Referencia: Estudio de Mejoramiento y rescate ambiental de la colonia Tacubaya, Del. Miguel Hidalgo, Memoria Descriptiva
H
HM
HC
E
EA
HABITACIONAL
HABITACIONAL MIXTO
H. C/ COMERCIO
EQUIPAMIENTO
ESPACIOS ABIERTOS
TABLA COMPARATIVA DE ZONIFICACION PPDU
COLONIAS PPDU VIGENTE 2000 PROYECTO PPDU 2011
OBSERVATORIO
HC/2/30
H/3/30/A
H/5/50/A
TACUBAYA
H/5/30
HM/5/30
CB/3/30/M
H/6/30/A
HM/6/30/A
HM/10/30/A
SAN MIGUEL CHAPULTEPEC H/2/30
HM/5/30
H/3/30/M
HM/5/30/M
ESCANDON 1RA SECCION H/3/30
HO/5/30
HO/8/30
H/4/30/A
HM/8/30/A
HM/10/30/A
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
H HC HO
Sn. M. Chapultepec
Escandon
Observatorio
Tacubaya
0
2
4
6
8
10
12
H CB HM
Observatorio
Tacubaya
Sn. M. Chapultepec
Escandon
Usos de suelo PPDU VIGENTE 2000
Usos de suelo PROYECTO PPDU 2011
Distribución de los usos y destinos del sueloMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 10
Comparativa: Usos permitidos/ Usos en proyecto
Referencia: Proyecto del Programa Parcial de Desarrollo Urbano Zona Patrimonial Tacubaya 2011
•Elemento importante: Desaparecen de la nomenclatura HC,HO y aparece CB, así como se mantienen H yHM.
•Observatorio - Aumento de niveles de 2 a 3 y 5 niveles
•Tacubaya – Aparición de CB sólo hasta 3 niveles y en H aumenta 1 nivel; en HM aumenta 1
nivel con la posibilidad de crecer hasta 10 niveles y densidad de construcción Alta (1
vivienda cada 33m2 construidos),
•San Miguel Chapultepec – en H aumenta 1 nivel y HM se mantiene
•Escandón 1ra. Sección - H aumenta 1 nivel , desaparece HO y se convierte en HM de 8 y 10
niveles con una densidad de construcción Alta.
Evidente impulso al uso de Suelo HM de Alta Densidad para los casos de Escandón,
Tacubaya y S. Miguel Chapultepec
Centro de Transferencia Modal: Espacio físico con infraestructura y equipamiento auxiliar de transporte, que sirve como conexión de los usuarios entre dos o más rutas o modos de transporte. (Art. 1 LTVDF)
Actualmente tiene una superficie de 5,500 m2 según PPDU Tacubaya
Modos de Transporte
5 bases de Taxis – 278 unidades en 17 espacios para maniobras
44 derivaciones de 10 rutas de transporte concesionado con 1,850
unidades
9 rutas de transporte RTP
Confluyen 3 líneas de Metro con 8 salidas a superficie
Terminal del Metrobús
Transporte de carga que abastece al mercado y comercios aledaños
Transporte privado, población local y flotante
Delimitación del CETRAM TacubayaMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 11
Si colocáramos el total de unidades de transporte público al mismo tiempo en el área delCETRAM a cada camión le correspondería 2.58m2 para instalarse, maniobrar ascender ydescender pasajeros.
Si ubicáramos a la población que transita diariamente en el área del CETRAM, por cadametro cuadrado tendrían que entrar 33.5 personas
En principio hay una falta de delimitación clara sobre la dimensión exacta
del CETRAM y a su vez es difícil conocer hasta donde tiene facultades
de cada autoridad para ordenar el espacio.
Tampoco existe una imagen objetivo sobre los CETRAM´s a nivel
Distrito Federal.
SETRAVI (Gobierno Central)
Delegación Miguel Hidalgo
Plano de Referencia
Vías Primarias
Vías Secundarias
RegulaciónMantenimiento Conservación
Delimitación del CETRAM TacubayaMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 12
Autoridad Objeto de regulación Atribuciones
SETRAVI
prestación de los servicios de transporte de pasajeros
en todas sus modalidades, equipamiento auxiliar el uso
de la vialidad , la infraestructura
Fomentar, impulsar, estimular, ordenar y regular
Inspección, verificación, vigilancia y control
dictará las medidas necesarias
deberá planear y construir
Transporte público
Prestación del servicio
CETRAM´s
Delegación M. H.
Procurar que la vialidad se utilice conforme a su
naturaleza
Mantener
Autorizar
Colocar, mantener y preservar
Garantizar
Aprobación
vialidad libre de obstáculos u objetos
El uso de vías secundarias
La señalización y la nomenclatura
La seguridad
Bases, sitios y lanzaderas
Autoridad del
Espacio Público
plazas, calles, avenidas, viaductos, paseos, jardines,
parques públicos y otras áreas para la recreación pública.
Coadyuvar en el ejercicio de las funciones de las
Dependencias APCDF
Realización de los estudios
planeación
formulación
sobre tránsito de vehículos
obras de transporte y vialidad, en la
los proyectos y en la programación.
Secretaría de
Seguridad Pública
control de tránsito y la vialidad, orden público y la
seguridad,
Mantener
Instaurar, substanciar, resolver y ejecutar
vialidad libre de obstáculos u objetos
los procedimientos administrativos
Trayectorias del Transporte Público y movilidadMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 13
Algunos efectos colaterales provocados por la ingobernabilidad del CETRAM
Espacio fragmentado genera difícil paso peatonal
Banquetas reducidas de 1.2m donde se incluye el espacio para postes, casetasde teléfono, vegetación, mobiliario, etc.
Actividades de transportistas ha generado un alto grado de obsolescencia físicay social en la zona.
Saturación vial y aumento de comercio informal, tanto en lugares fijos como“movimiento constante”
Acumulación de residuos sólidos, aguas negras, detergentes, aceites.
Flujos y avenidas principalesMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 14
ACCESO
L-1
ACCESO
L-1
ACCESO
L-1
ACCESO
L-9
ACCESO
L-9
ACCESO
L-9
ACCESO
L-9
ACCESO
L-7
R-98
R-98
RTP
R-4
R-5
R-4
R-5
R-27
RTP
R-46
R-15
R-46
R-24
R-4
TAXI
RTP
TAXI
R-98
Bases de Transporte Público
Base de Servicio: Son los espacios físicos permisionados a los prestadores del servicio público de transporte de pasajeros … para el ascenso, descenso, transferencia de los usuarios… (Art. 1 LTVDF)
El entrecruzamiento de rutas de transporte de
diferentes líneas y tipo de transporte genera el caos
vial:
- Tiempo de espera para cargar pasaje
- Tiempo de respuesta por
Operador
Unidad de transporte
-Condiciones físicas del entorno
- Entrecruzamiento de líneas sobre la vialidad
- Aglomeración de unidades y el tráfico generado
por automóviles particulares
- Aglomeración por estacionamiento en vía pública.
- Es un sitio que siempre esta en constante
movimiento
Flujos y avenidas principalesMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico
MINIMO MAXIMO SENTADOS PARADOSTOTAL DE PERSONAS
POR UNIDAD
NO. DE
UNIDADESDIA MES AÑO TOTAL AL DÍA TOTAL POR SEMANA TOTAL POR MES TOTAL POR AÑO
COMBI 3 4.5 11 0 11 287 3,153 22,070 1,150,779 $14,188 $99,314 $397,255 $4,767,064
MICROBUS 3 4.5 24 0 24 625 15,008 105,059 5,478,066 $67,538 $472,765 $1,891,058 $22,692,701
CAMIONES 4 5 36 0 36 938 33,769 236,381 12,325,583 $168,844 $1,181,905 $4,727,621 $56,731,450
METRO 3 3 360 1,170 1,530 54,202 379,414 19,783,730 $162,606 $1,138,242 $4,552,968 $54,635,616
METROBÚS 5 5 ? ? 145,000 1,015,000 52,925,000 $725,000 $5,075,000 $20,300,000 $243,600,000
TAXIS 8 8 4 0 4 278 1,112 7,784 405,880 $8,896 $62,272 $249,088 $2,989,056
$1,147,071 $8,029,498 $32,117,991 $385,415,886
COSTO DE PASAJE
POR VIAJEcapacidad de usuarios COSTOS POR UNIDADTOTAL DE VIAJES
MINIMO MAXIMO SENTADOS PARADOSTOTAL DE PERSONAS
POR UNIDAD
NO. DE
UNIDADESDIA MES AÑO TOTAL AL DÍA TOTAL POR SEMANA TOTAL POR MES TOTAL POR AÑO
PAGO UNICO 15 184,000 1,288,000 67,160,000 $2,279,954 $15,959,681 $63,838,726 $766,064,709
PERSONAS QUE
USAN EL CETAMCOSTO POR DIA
EL COSTO TOTAL AL
DIA ENTRE EL
NUMERO DE
USUARIOS DEL
CETRAM
184,000 $1,147,071 $6.23
USO DEL
CETRAM
COSTO DE PASAJE
POR VIAJEcapacidad de usuarios COSTOS POR UNIDADTOTAL DE VIAJES
•Velocidad de crucero•Volumen vehicular•Configuración del parque vehicular
Velocidad crucero de 18km/h
*el nivel de servicio tipo A es el más eficiente y el tipo E representa la peor condición de flujo vehicular
Aumenta la concentración deCO2 debido al tránsito devehículos automotores
Flujos y avenidas principalesMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 15
Nivel de servicio Jerárquico
La fragmentación de la estructura urbana ha generado que los flujos viales se sobrecarguen :
1.- Desorden del mismo CETRAM
2.- Todos los flujos importantes confluyen este punto
3.- La carga vial
Creando un tránsito lento y con un deficiente sistema de vialidades que no da respuesta a la
demanda vehicular y de conexión continua y eficiente.
Entre las vías mas saturadas se encuentran Viaducto M. Alemán, Benjamín Franklin, Parque Lira y Jalisco, según horario.
Plano de Referencia
Nivel de Servicio tipo D
Nivel de servicio tipo E
Avenida Jalisco
Ave. Parque Lira
Ave. Observatorio
Ave. Revolución
Eje 4 Sur - Ave. Benjamín Franklin
Viaducto Héroes de Churubusco
Periférico
Continuidad de la vialidad por sentido
Actores Sociales InvolucradosMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Diagnóstico 16
Delegación Miguel Hidalgo
SEDUVI, SETRAVI, SSP, SAOP, SMA, AEP
Sistema de Transporte Colectivo Metro
Red de Transporte de Pasajeros del D.F
Sistema Metrobús
Auto Transportistas en todas sus modalidades Ignacio Villagrán, S.A. de C.V.
Organización de dirigentes nacionales del transporte (Odinatra), A.C.
Sitio 120 Tacubaya, A.C.
Unión de Taxistas del Poniente Stresol, A.C.
Comerciantes Informales
Dueños de Inmuebles afectados
Todas las autoridades juegan un papel en específico y en ocasiones existe la duplicidad de funciones sobre el mismo objeto, tomando ventaja de los vacios legales que se presentan en la
regulación del espacio urbano, la falta de delimitación específica del CETRAM Tacubaya sus funciones, sus alcances, el equipo e infraestructura.
Y lo mas importante que cabe señalar es la falta de una autoridad que regule el CETRAM como unidad de elementos que confieren en la prestación del servicio público.
1 Órgano político administrativo - demarcación territorial
6 Dependencias de la administración central
2 Entidades Paraestatales
1 Empresa privada concesionaria del BRT
4 Empresas privadas de transporte público
1462 Vendedores ambulantes divididos en 3 grupos
Titulares de inmuebles privados
Inseguridad vs. SeguridadDiagnóstico 01
Capacidad de CargaDiagnóstico 01
Infraestructura y EquipamientoDiagnóstico 01
Síntesis del DiagnósticoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Síntesis del Diagnóstico 18
PUNTO ESTRUCTURADOR ZONA FINANCIERA Y POLÍTICA
CONEXIÓN INTERMODAL DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA
EL CETRAM TRANSPORTA A MÁS DE 180,000 PERSONAS DIARIAMENTE
SATURACIÓN VIAL OCASIONADO POR TRANSPORTE PUBLICO, PRIVADO, DE CARGA, DISEÑO-ESTRUCTURA URBANA
1/3 DEL TOTAL DEL ESPACIO URBANO ES DESTINADO AL APROVECHAMEITNO DE LA VIALIDAD
CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN FLOTANTE ES DE 10:1 POR CADA RESIDNETE
AGLOMERACIÓN DE USOS Y ACTIVIDADES DEBIDO AL PASO CONSTANTE QUE GENERA LA TRANSPORTACIÓN HACIA LA PERIFERIA
ACAPARAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO Y ESTRANGULACIÓN DEL MERCADO VECINAL POR PARTE DEL AMBULANTAJE
$$$$$$ZONA DE ALTA RENTABILIDAD ECONOMICA Y AREAS DE OPORTUNIDADES
ZONA DE ALTO VALOR PATRIMONIAL CON INMUEBLES DETERIORADOS
ZONA DE ALTO VALOR AMBIENTAL POR SU CERCANIA AL BOSQUE DE CHAPULTEPEC Y ESPACIOS ABIERTOS
CAPACIDAD DE CARGA INSUFICIENTE DEBIDO AL DESAPROVECHAMIENTO DEL ESPACIO PÚBLICO
ALTA PARTICIPACION SOCIAL POR BARRIO SIN COORDINACIÓN ENTRE SI
DISECCIÓN EN 4 ZONAS PRINCIPALES
INCREMENTO DE NIVELES Y CAMBIO DE USOS DE SUELO
A B C D
?
DUPLICIDAD DE FUNCIONES POR PARTE DEL ESTADO , FALTA DE ORDEN Y DELIMITACIÓN DEL CETRAM
Síntesis del DiagnósticoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Síntesis del Diagnóstico 19
$$$$$$A B C D
?
ESTRUCTURA URBANA
ADMINISTRACIÓN Y REGULACIÓN
CAPACIDAD DE CARGA Y FLUJOS DE PERSONAS
MOVILIDAD Y COMERCIO
Escenario TendencialMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Síntesis del Diagnóstico 20
De no ordenar el CETRAM Tacubaya, la zona continuará con una degradación continua que ha llevado
consigo la instauración de un transporte escasamente normado, ineficiente y caótico, lo cual impacta
de forma directa en el deterioro de la ZPT y los usos y destinos del suelo, agudizando y polarizando la
segregación de la población que está en continuo crecimiento. Lo cual no sólo traerá problemas
concernientes al sitio, debido a que tiene alta relación en las actividades a nivel metropolitano como
motor de alimentación para la movilidad de la población hacia los principales ejes y centros políticos y
económicos que rigen no sólo a nivel local y nivel regional, sino aun más importante a nivel nacional
debido a la centralización del país.
Requerimientos y oportunidadesMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Síntesis del Diagnóstico 21
Transporte Urbano Suelo Urbano
Requerimientos
Oportunidades
Proveer de intermodalidad integral
Flujo constante y continuo
Crear un sistema troncal de alimentación
Asignación de carriles viales exclusivos
Unidades modernas y cómodas
Servicio de transporte de pasajeros eficaz y eficiente
Infraestructura segura y adaptada a las necesidades
Ordenar y fomentar su vocación comercial
Responder a la demanda estacionamiento
Impulsar la habitabilidad de la zona
Fomentar la ZPT como una zona de servicios
Evitar la degradación del los inmuebles
Integrar la zona fragmentada a través del CETRAM
Responder a las necesidades urbanas de movilidad a
través de la importancia financiera y política
Delimitar el CETRAM Tacubaya
Denominar una autoridad para su gestión
Crear un solo responsable del CETRAM
Debe de ser autónomo para la ejecución correcta
Dispondrá de patrimonio propio
Debe incluir a los diversos actores en su planeación
Incluirá a los actores en su estructura interna
Reorganizar las líneas y unidades existentes
Retomar los instrumentos de fomento del PPDU 2011
Implementar en inmuebles en desuso
estacionamientos públicos
Crear estrategias para implementar usos mixtos
Dotar de equipamiento suficiente para la demanda de
la población
Imagen Objetivo
Tacubaya SustentableMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Concepto de la Propuesta 22
Proponer el reordenamiento integral, coherente y seguro del
CETRAM para fortalecer la vocación comercial de la Z.P. Tacubaya
Delimitar un polígono de flujos y encuentros entre una
infraestructura de transportes y servicios;
de forma racional y redistribuyendo el flujo que ahí confluye
comerciantes + peatones + habitantes + usuarios
bajo un concepto urbano que respete la arquitectura patrimonial
del siglo XIX – XX del lugar.
“motor estructurador de la movilidad urbana“
Tacubaya SustentableMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Concepto de la Propuesta 23
Metas del Proyecto
Creación de un sistema BRT (Metrobús) para definir como Sistema de Transporte Troncal (STT) y deesta forma reorganizar las líneas que alimenten de forma secundaria creando un flujo constante detransporte y eliminando la aglomeración de unidades por el concepto de espera en una bahía.
El STC Metro deberá integrarse en conjunto a la creación del CETRAM a través de un FIDEICOMISOdonde sea parte de la planeación y ordenamiento para solucionar de forma coherente e integral elproyecto.
Los comerciantes informales se integraran al proyecto al disponer de un espacio de forma ordenadadentro del CETRAM Tacubaya y pasarán de una organización informal a una formal para ser parte delproyecto y estarán ubicados de forma estratégica para la captación de usuarios que incrementen losingresos.
Las conexiones (banquetas, pasos a desnivel, rampas, pasos peatonales, etc..) desde el punto que bajan del sistemasecundario que alimenta el “STT” tendrá las condiciones idóneas que aseguraran el enlace universal ysegura de todas las personas que utilicen el espacio urbano del CETRAM.
Se crearan estacionamientos públicos para el transporte particular y de esta forma se liberaran lascalles de automóviles, a su vez promover una política para evitar el estacionamiento en vía pública ydesahogar el tránsito de paso del lugar de una forma continua y constante a través de este punto.
1
2
3
4
5
Se crearán Corredores Urbanos para el aprovechamiento de la plusvalía generada por la definición delCETRAM Tacubaya polarizándola de un estado en decadencia a otro de alta demanda y plusvalía porlos servicios que albergará.
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Delimitación del polígono de flujos y encuentrosMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Propuesta de Ordenamiento del CETRAM 24
Área del CETRAM Tacubaya = 10 hectáreas de superficie
ZONA COMERCIO LOCAL
AV
. REV
OLU
CIÓ
N
A
B
CZONA PEATONAL
Paradas exclusivas por LINEA ,Ubicadas en un barrio no mayor a 500 mts. Del CETRAM
Estrategia de Movilidad Troncal
Reordenamiento Integral, Coherente y SeguroMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Propuesta de Ordenamiento del CETRAM 25
ESTACIONAMIENTO PUBLICO
ESTACIONAMIENTO TRANSPORTE PÚBLICO
ESTACIONAMIENTO CARGA
CENTRO DE ABASTO Y SERVICIOS
INFRAESTRUCTURA DEL STC METRO
TUNEL-PASILLO
BRT
TRANSPORTE PÚBICO
EX-COLEGIO MILITARIZADO
MERCADO CARTAGENA PLAZA CHARLES DE GAULLES BAHIAS DE ASCENSO Y DESCENSO AV. JALISCO
EL CETRAM TACUBAYA TIENE UN MERCADO CAUTIVO DE 184,000 PERSONAS AL DIA
HOTELES
RESTAURANTES
TIENDAS ANCLA
BOUTIQUES
MERCADO
OFICINAS
CORTE LONGITUDINAL
PLANTA DE CONJUNTO
E-1E-2
E-1
E-2 TRANSPORTE PÚBICO
PLAZA
Estrategias del ProyectoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Propuesta de Ordenamiento del CETRAM 26
Propuesta de corredor comercial y de servicios
PLANTA DE CONJUNTO
E-1
E-2
TRANSPORTE PÚBLICO
PLAZA
TRANSPORTE PÚBLICO
BRT
BRT
BRT
ZONA COMERCIO LOCAL
AV
. REV
OLU
CIÓ
N
ZONA PEATONAL
A
B
C
Esquemas de Costo y FinanciamientoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Instrumentación del CETRAM 27
Metrobús (organismo público descentralizado del D.F.)
Sistema de Transporte Colectivo MetroRed de Transporte de Pasajeros del D.F. Sistema de Transporte Individual EcoBiciAuto Transportistas en todas sus modalidades Ignacio Villagrán, S.A. de C.V.Organización de dirigentes nacionales del transporte (Odinatra), A.C.Sitio 120 Tacubaya, A.C.Unión de Taxistas del Poniente Stresol, A.C.
Banca Privada
EMPRESAS TRANSPORTISTAS
FIDEICOMISO PRIVADO
EMPRESAS RECAUDADORAS
PLANEA, CONTROLA Y ADMINISTRA EL SISTEMA
CETRAM(organismo público descentralizado del D.F.)
CONCENTRACIÓN, ADMINISTRACIÓN Y DISTRIBUCION DE LOS RECURSOS
CONCECIONARIAS DUEÑAS DE UNIDADES Y ENCAGADAS DE LA
OPERACIÓN DE UNIDADES
OTRAS EMPRESAS
Cía. Operadora de Estacionamientos Mexicanos, S.A. de C.V.Operadora Logística de Carga y MercancíasCadenas HotelerasCadenas de BoutiquesCadenas de Cines y EntretenimientoCadenas de RestaurantesComercio de baja escala
SETRAVIFOMENTA, IMPULSA, ESTIMULA,
ORDENA, REGULA, INSPECCIONA, VERIFICA, VIGILA Y CONTROLA
Esquemas de Costo y FinanciamientoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Instrumentación del CETRAM 28
Adquisición de Tierra Infraestructura Equipamiento
FIDEICOMISO “CETRAM Tacubaya”
Gobierno CentralDesconcentrado
CETRAM
Beneficio SOCIAL
INVERSIONISTASConsejo Técnico“Aplica los instrumentos”
FIDEICOMITENTES
BANOBRASSECRETARIA DE FINANZAS
INVERSION PRIVADA
FIDUCIARIAS
FIDEICOMITIDOS
¿Quién pone la Tierra?
Delegación M.H.Desincorporación FEDERAL – LOCAL
Titulares de Inmuebles Privados
STC METROMETROBÚS
¿Quién pone la Infraestructura?
4 Empresas de autotransporteSTI ECOBICI
¿Quién pone el Equipo?
OTRAS EMPRESAS ¿Quién construye el Equipamiento?
Establece ¿Cómo?
¿Cuándo?¿Dónde?
Esquemas de Costo y FinanciamientoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Instrumentación del CETRAM 29
STC Metro
PBI
Es la encargada de Vigilar el CETRAM
Consejo Técnico“Aplica los instrumentos”
CIUDADANOS
Metrobús
CETRAM
SSP
SETRAVI
SEDUVI
SAOP
AEP
SMA
CUERPO NORMATIVO
D.M.H
Encargada de planear, diseñar, administrar y
vigilar el Espacio Público, la Vialidad y el
Equipamiento
coordinación integral
Esquemas de Costo y FinanciamientoMPDU Ordenación CETRAM Tacubaya
Arq. Ivar Gustavo Labastida Pólito Instrumentación del CETRAM 30
•Autobuses Rápidos Troncales (BRTs). Autobuses de gran capacidad articulados o no, en carriles confinados en ruta total o tramos críticos, con estaciones de rápido acceso y prepago
•Obras de integración multimodal
Programa Federal de Apoyo al Transporte Urbano Masivoes uno de los instrumentos del Fondo Nacional de Infraestructura
Banco Multilateral de Desarrollo (BMD) países de América Latina y el Caribe
Banca del Desarrollo
BANOBRAS
Banco Mundial
Banco Interamericano de Desarrollo
•Conservación del Patrimonio
•Desarrollo Urbano
•Transporte Sostenible