ORIENTATIONS D MENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION DU …

ORIENTATIONS D’AMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION DU PLAN LOCAL D’URBANISME DE LA COMMUNE DE TAISSY

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Plan Local d’Urbanisme

LES ORIENTATIONS D’AMENAGEMENT

ET DE PROGRAMMATION

Document n°3

16, rue Rayet Liénart – 51 420 Witry-lès-Reims

tél : 03 26 50 36 86 – fax : 03 26 50 36 80

e-mail : [email protected]

COMMUNE DE TAISSY

mailto:[email protected]


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PR E A M B U L E

Les Orientations d'Aménagement et de Programmation (OAP) doivent respecter le Projet

d’Aménagement et de Développement Durables et comprendre des dispositions portant

sur l'aménagement, l'habitat, les transports et les déplacements. La partie programmation

reste quant à elle facultative.

En terme d'aménagement, les OAP peuvent prévoir des actions pour la mise en

valeur de l'environnement, des paysages en entrée de ville et du patrimoine, pour la

lutte contre l'insalubrité, et pour permettre le renouvellement urbain et assurer le

développement. Elles peuvent comporter un échéancier d'ouverture à l'urbanisation

et de réalisation des équipements correspondants. Elles peuvent porter sur des

quartiers ou secteurs à mettre en valeur, réhabiliter, restructurer ou aménager. Les

OAP peuvent prendre la forme d'un schéma et préciser les principales

caractéristiques des voies et espaces publics.

En terme d'habitat, elles tiennent lieu de programme local de l'habitat (PLH) et

doivent prendre en compte les éléments suivants : réponse aux besoins en

logements et hébergements, renouvellement urbain et mixité sociale, accessibilité,

répartition équilibrée aux échelles infra et supra-communales.

En terme de transport, elles tiennent lieu de plan des déplacements urbains (PDU)

: définition de l'organisation du transport de personnes et de marchandises, de la

circulation et du stationnement.

Si le PLU est élaboré par une commune non adhérente à un établissement public de

coopération intercommunale (EPCI) compétent en matière de PLH et PDU, il ne

comprend pas les règles, programmations et orientations pour l'habitat et les déplacements.

La Communauté de Communes n’ayant pas la compétence

Programme Local de l’habitat et Plan de Déplacement Urbain, les

Orientations d’Aménagement ne porteront que sur l’aménagement

des zones d’extension définies.


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Enfin, aucun échéancier d'ouverture à l'urbanisation et de réalisation

des équipements correspondants n’a été défini.

Ce document présente donc les principes d’aménagement qui ont été retenus dans certains

secteurs de la commune de Taissy.

Bien que la représentation graphique de ces orientations ne soit

qu’indicative, les principes d’aménagement ne devront pas être remis en

cause lors des opérations de constructions.


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Positionnement de la voie

de contournement et

principes

d’aménagement des

zones à urbaniser à

vocation d’habitat et

d’activités (AUT)

Principes d’aménagement

Voie de contournement de la RD8

La commune de Taissy s'est développée principalement le long de la RD8, axe privilégié

d'échanges, jusqu'à la réalisation de l'autoroute et de l'échangeur de Cormontreuil. Depuis

quelques années, l'extension du village s'est réalisée au Sud de cette RD8 en raison de la

présence de la Vesle et de ses abords humides. La présence de cette spécificité territoriale,

doublée par celle de l'autoroute bloque le village entre ces deux contraintes, et constituent

le seul espace aménageable.


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Cette RD8, qui constitue aujourd’hui l’axe majeur du territoire communal de Taissy,

supporte un trafic routier important (à la fois un trafic interne à la commune et un trafic

de transit) qui pose des difficultés de circulation importantes.

La création d’un deuxième axe de circulation à Taissy a été décidée car inévitable dans le

cadre d’une politique d’accueil de nouveaux habitants et de nouvelles activités.

L’option définie, et cartographiée sur les schémas qui suivent, vise à prévoir la création au

document graphique d’un véritable contournement urbain qui constituerait à terme une

véritable déviation. Une emprise de 25 mètres a été définie qui tient compte : de l’emprise

de la voie pour une 2*1 ainsi que la création de merlons et d’espaces verts et 6 à 7 mètres

dans l’éventualité d’un doublement de cette voie.

Les principes d’aménagement concernant les accès à cette future contournante sont les

suivants :

Les accès multiples à cette future voie sont interdits.

Deux points d’accès à cette voie sont prévus (carrefour) :

o Le premier au niveau des zones AU et de la zone AUT afin de pouvoir

desservir ces secteurs de développement à vocation d’habitat et

d’activités.

o Le second au niveau du pont de l’autoroute.

o En tout état de cause la réflexion sur les débouchés de cette

contournante sur les RD8 et 9 méritera d’être menée avec les services

compétents.


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Les principes d’aménagement des zones d’habitat et

d’activités

La zone AUT

Un accès unique à cette zone est défini depuis la voie de contournement. Des dessertes

internes devront être prévues pour pouvoir aménager et desservir l’ensemble des

parcelles de cette zone d’activités.

Pour cette zone une attention toute particulière devra être apportée, lors de

l’aménagement :

A la protection et la mise en valeur de l’effet vitrine perçue depuis l’A4 et

depuis la future voie de contournement pour donner une image valorisante du

territoire. Le parti d'aménagement à retenir sur ces secteurs sera celui de la tenue

paysagère des abords des voies avec des reculs limités permettant de constituer

un alignement bâti de qualité. Des contre-allées comprenant des voies de

desserte parallèles et des plantations contribueront à l'ambiance urbaine du lieu.

Au contraire, l'implantation des aires de stationnement, de stockage ou de

dépôt sera fortement limitée en façade de la voie et rejetée sur les arrières des

constructions, en veillant à un traitement paysager propre à réduire les impacts

visuels depuis l’espace public. Les constructions présenteront une bonne qualité

architecturale.

Il devra être tenu compte lors de l’aménagement de la zone de la zone de

recul liée à l’application de l’Amendement Dupont aux abords de l’A4. Cette zone de


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recul devra faire l’objet d’un aménagement paysager.

Lors du dimensionnement des voiries, une attention particulière sera

apportée à la circulation agricole qui ne devra pas être rendue plus difficile.

Enfin, des plantations devront être prévues en limite est de la zone AUT

dans un souci d’intégration paysagère et pour mieux appréhender la transition entre

les espaces agricoles et les extensions urbaines.

Les zones AU lieux-dits « les Poteaux » et « Chemin de

Cormontreuil »

Lieu-dit « les

Poteaux »

Lieu-dit « Chemin de

Cormontreuil »

Les accès à ces zones sont prévus par la rue de la Paix et l’aménagement du

chemin communal situé dans le prolongement de cette rue et par le prolongement

des voies du lotissement des Poteaux pour la zone AU située de part et d’autre du

cimetière.

Des voies de desserte interne permettront de desservir chacune des zones

AU ; de modes de circulation dits doux (piste cyclable, voie piétonne etc....) pourront

être prévu en accompagnement de voirie



Il devra être tenu compte lors de l’aménagement de ces zones de l’axe vert

matérialisé au document graphique. Cet axe vert s’étend selon un axe ouest-est du


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lotissement des Poteaux jusqu’au chemin dit « chemin du four », aujourd’hui

enherbé. Cet axe est défini le long du chemin communal dit de Cormontreuil ; il fait

ensuite l’objet d’un classement en emplacement réservé en limite sud de la zone AU

du Champ Chapon et en limite sud de la zone UDb au lieu-dit « le Chemin de la

Cuche ». L’objectif communal étant de créer une zone tampon paysagère entre le

bourg et les futures zones de lotissement

La zone AU lieu-dit « Chemin de la Cuche et la zone

AU lieu-dit « le Champ Chapon »

Les accès à ces zones sont prévus par le chemin de la Cuche. Un accès peut

également être envisagé par le chemin dit des Champs Chapon. Des voies de

desserte interne permettront de desservir chacune des zones AU ; de modes de

circulation dits doux (piste cyclable, voie piétonne etc....) pourront être prévu en

accompagnement de voirie.

Il devra être tenu compte lors de l’aménagement de ces zones de l’axe vert

matérialisé au document graphique.



Enfin, des plantations devront être prévues en limite sud dans un souci

d’intégration paysagère et pour mieux appréhender la transition entre les espaces

agricoles et les extensions urbaines.

ORIENTATIONS D’AMENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION DU PLAN LOCAL D’URBANISME DE LA COMMUNE

DE TAISSY

Secteur au lieu-dit « Les Petits Poteaux »


DE TAISSY

Ce secteur à urbaniser est concerné par l’échéancier prévisionnel d’ouverture à l’urbanisation suivant :

PHASE SURFACES PRODUCTION MOYENNE DE LOGEMENTS (DE 20 A 25 LOG/HA)

HABITANTS SUPPLEMENTAIRES POTENTIELLEMENT

TEMPORALITES PHASAGE D’OUVERTURE A L’URBANISATION / ECHEANCIER PREVISIONNEL

1ERE PHASE

25 915 m²

+60 logements Dont 9 log aidés

+140 habitants Court terme : dans les 3 à 4 premières années suivant l’approbation du PLU

Secteur ouvert

2EME PHASE

25 992 m² + 460m² (chemin rural n°4)


+140 habitants Moyen terme 2ème secteur à urbaniser.

Cette 2ème phase pourra être urbanisée lorsque le premier secteur sera construit à 50%.

3EME PHASE

25 091 m² (dont le chemin rural N°11) + 1582m² (chemin d’exploitation N°6)


+120 habitants Long terme : d’ici 8 ans.

Cette 3ème phase pourra être urbanisée lorsque le deuxième secteur sera construit à 50%.

TOTAL 76 998 m² + 2042m² (chemins)

+170 logements Dont 26 logements aidés minimum

+400 habitants 10 à 15 ans

Phase 1

Phase 2

Phase 3

Secteur au lieu-dit « Les Petits Poteaux »


DE TAISSY

Positionnement de lavoie de contournement

Plan au 1/8 500

/ '


DE TAISSY

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Positionnement de la voie de

liaison RD8/RD9 et principes

d’aménagement de la zone AUX

Principes d’aménagement Un emplacement réservé, d’une emprise de 20 mètres, est prévu pour la future voie de

liaison Taissy-Cormontreuil, déjà inscrite en emplacement réservé au POS. Cet

emplacement réservé s’inscrit dans la continuité de l’emplacement réservé délimité au

POS de Cormontreuil. Le tracé diffère légèrement du tracé retenu au POS afin de

pouvoir faire aboutir ce nouvel axe au droit du pont de l’autoroute.

Des accès pourront être prévus de part et d’autre de cette voie pour desservir la zone

AUX.

Pour cette zone une attention toute particulière devra être apportée, lors de

l’aménagement,

à la protection et la mise en valeur de l’effet vitrine perçue depuis l’A4 pour

donner une image valorisante du territoire. Le parti d'aménagement à retenir sur

ces secteurs sera celui de la tenue paysagère des abords des voies avec des

reculs limités permettant de constituer un alignement bâti de qualité. Des

contre-allées comprenant des voies de desserte parallèles et des plantations

contribueront à l'ambiance urbaine du lieu.


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Au contraire, l'implantation des aires de stationnement, de stockage ou de dépôt

sera fortement limitée en façade de la voie et rejetée sur les arrières des

constructions, en veillant à un traitement paysager propre à réduire les impacts

visuels depuis l’espace public. Les constructions présenteront une bonne qualité

architecturale.

Lors du dimensionnement des voiries, une attention particulière sera apportée à

la circulation agricole qui ne devra pas être rendue plus difficile.

Enfin, des plantations devront être prévues en limite est de la zone AUX dans un

souci d’intégration paysagère et pour mieux appréhender la transition entre les

espaces agricoles et les extensions urbaines.

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Plan Locald'Urbanlame de li

Po·smonnerrnt deIO voie deIOlson

Positionnement de la Voie deliaison

RD81RD9 et principe d'aménagement de la zone AUX

Plan au 1/5500

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Documents

ORIENTATIONS D MENAGEMENT ET DE PROGRAMMATION DU …