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Sumrio
1 INTRODUO
......................................................................................................
4
2 ESPECIFICAES
.................................................................................................
4
2.1 Dimenses:
.............................................................................................................
4
3 FUNES
............................................................................................................
5
4 TERMO DE GARANTIA
.........................................................................................
6
5 INSTALAO
.......................................................................................................
6
5.1 Chicote Principal
......................................................................................................
7
5.2 Dicas de Instalao
..................................................................................................
8
6 SENSORES
..........................................................................................................
9
6.1 Sensor de Temperatura do motor.
...........................................................................
9
6.2 Sensor de Temperatura do Ar.
.................................................................................
9
6.3 Sensor de Presso de Combustvel e leo
.............................................................
10
6.4 Sensor de Posio da Borboleta de Admisso (TPS)
.............................................. 10
6.5 Sensor Hall de
distribuidor......................................................................................
11
6.6 Sensor de rotao para roda fnica
........................................................................
11
7 BICOS INJETORES
..............................................................................................
13
8 IGNIO
............................................................................................................
13
8.1 Ignio com Distribuidor
........................................................................................
14
8.2 Ignio com Roda Fnica
.......................................................................................
14
8.2.1 Ignio com Roda Fnica e Bobinas Duplas
....................................................... 15
8.2.2 Ignio com Roda Fnica e Bobinas Individuais
................................................. 18
9 SADAS AUXILIARES.
.........................................................................................
20
9.1 Sada para Tacmetro
...........................................................................................
20
9.2 Shift Alert
..............................................................................................................
20
9.3 Bomba de Combustvel
.........................................................................................
20
9.4 Atuador de Lenta
...................................................................................................
20
9.5 Eletroventilador
.....................................................................................................
20
9.6 Comando de vlvulas varivel
................................................................................
20
9.7 Controle de boost
..................................................................................................
21
10 PRIMEIROS AJUSTES
........................................................................................
23
10.1 Conhecendo a
interface........................................................................................
23
10.2 Configurao do Motor
........................................................................................
24
10.3 Configurao da Ignio
.......................................................................................
25
10.3.1 Ignio com Distribuidor
.................................................................................
25
10.3.2 Ignio com Roda Fnica
................................................................................
26
10.4 Configurao da Injeo
.......................................................................................
27
10.5 Gerar Mapa Padro
..............................................................................................
28
10.6 Verificao de Sensores e Calibraes
..................................................................
28
11 LIGANDO O MOTOR PELA PRIMEIRA VEZ
........................................................ 28
11.1 Calibrao da
Ignio............................................................................................
29
12 MAPAS DE INJEO
.........................................................................................29
12.1 Mapa Principal de Injeo
.....................................................................................
29
12.2 Mapa Complementar por TPS ou MAP
.................................................................
30
12.3 Ajuste Rpido do Mapa Principal de Injeo
......................................................... 31
12.4 Mapa de injeo por Rotao
...............................................................................
31
12.5 Injeo Rpida
......................................................................................................
31
12.6 Correo da Injeo por Temperatura do Motor
................................................... 32
12.7 Correo da Injeo por Temperatura do Ar
......................................................... 33
12.8 Correo da Injeo por Tenso da Bateria
........................................................... 33
12.9 Correo Porcentual em 3D
..................................................................................
34
13 MAPAS DE IGNIO
.........................................................................................
34
13.1 Mapa de Ignio por Rotao
...............................................................................
34
13.2 Ajuste Rpido do Mapa de Ignio por Rotao
.................................................... 35
13.3 Correo da Ignio por MAP
...............................................................................
35
13.4 Correo da Ignio por Temperatura do Motor
................................................... 36
13.5 Correo da Injeo por Temperatura do Ar
......................................................... 36
-
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14 AJUSTES ADICIONAIS
......................................................................................
36
14.1 Partida do
Motor..................................................................................................
36
14.2 Limitador de Rotao e
Presso............................................................................
37
14.3 Corte na Desacelerao
........................................................................................
37
14.4 Corte de Arrancada (Two Step)
..........................................................................
38
14.5 Controle de Largada
............................................................................................
38
14.6 Injetor de Gasolina
...............................................................................................
39
14.7 Atuador de Lenta
.................................................................................................
39
14.8 Anti-Lag
..............................................................................................................
40
14.9 Burnout
...............................................................................................................
40
14.10 Configurar Eletroventilador
...............................................................................
41
14.11 Controle de Marcha Lenta por Ponto
..................................................................
41
14.12 Comando
Varivel..............................................................................................
41
14.13 Ajuste da Bomba de Combustvel
.......................................................................
41
14.14 Datalogger Interno
.........................................................................................
42
14.15 Controle de Boost
..............................................................................................
43
15 ALERTAS, INTERFACES E SENHAS
...................................................................
43
15.1 Alertas
.................................................................................................................
43
15.1.1 Shift Light
.....................................................................................................
43
15.1.2 Excesso de Rotao
.......................................................................................
43
15.1.3 Excesso de Presso
........................................................................................
43
15.1.4 Alerta de Temperatura do Motor
....................................................................
44
15.1.5 Alerta de Saturao dos Injetores
...................................................................
44
15.1.6 Alerta de Presso Alta de leo
.......................................................................
44
15.1.7 Alerta de Presso Baixa de leo
.....................................................................
44
15.1.8 Alerta de Presso Mnima de leo para uma determinada rotao
................... 44
15.1.9 Alerta de Presso Baixa de Combustvel
.......................................................... 44
15.2 Tela Inicial
............................................................................................................
44
15.3 Alterar Senha
.......................................................................................................
44
15.4 Ajuste da Luz de Fundo do Display
.......................................................................
45
16 GERENCIADOR DE
MAPAS................................................................................
45
16.1 Troca de Mapas
....................................................................................................
45
16.2 Gerar Mapa Bsico
...............................................................................................
45
16.3 Copiar Mapa Atual para Outro Mapa
....................................................................
45
16.4 Editar Nome do Mapa Atual
.................................................................................
45
16.5 Habilitar Mapa para Troca Rpida
........................................................................
45
16.6 Aplicar Valores Padres ao Mapa Atual
................................................................
45
16.6.1 Copiar Mapa Padro
......................................................................................
45
16.6.2 Aplicar Configurao Padro
..........................................................................
45
16.6.3 Apagar Mapa 3D
............................................................................................
45
17 SONDA, MALHA FECHADA E AUTO MAPEAMENTO
......................................... 46
18 CONFIGURAO DE ENTRADAS E
SADAS........................................................
47
18.1 Sada Auxiliar 1
.....................................................................................................
47
18.2 Sada Auxiliar 2 a Sada Auxiliar 4
.........................................................................
47
18.3 Sada Auxiliar 5, 6 e 7
............................................................................................
47
18.4 Entrada para TwoStep
.........................................................................................
47
19 DIAGRAMAS ELTRICOS PARA INSTALAO
.................................................. 48
-
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1 Introduo
A OcttaneEFI-T1 um mdulo de injeo e ignio eletrnica programvel
em tempo real que pode ser aplicado em motores de ciclo Otto, 2T e
4T, com distribuidor ou por sistemas com roda fnica. Possui sensor
MAP integrado para fase aspirada ou turbo (- 1,0 bar at +6,0
bar).
Todas as suas sadas, como injetores, ignio e outras, so
protegidas contra curto-circuito ou sobre corrente.
Possui cinco mapas de injeo e ignio independentes. O mapa
principal de injeo pode ter como referncia o TPS (potencimetro do
acelerador) ou o sensor MAP integrado. Faz correes do tempo de
injeo por rotao, por temperatura do motor, por temperatura do ar,
injeo rpida, partida e outros.
O mapa principal de ignio tem como base a rotao do motor,
dividido de 200 em 200rpm e para pontos intermedirios feita uma
interpolao de 1 em 1 RPM. Faz correes do avano por presso,
temperatura do motor, temperatura do ar e outros.
Possui display sensvel ao toque (touch screen) que permite uma
maior interao para navegar pelos menus e visualizar diversos
parmetros ao mesmo tempo, como por exemplo: avano, tempo de injeo,
TPS, rotao, porcentagem de tempo de injeo e presso do coletor.
2 Especificaes
Controle de Ignio por Distribuidor hall;
Controle de Ignio com Roda Fnica;
Motores de 1, 2, 4, 6 e 8 cilindros;
4 sadas de ignio o que permite o controle de at 8 cilindros com
roda
fnica;
4 sadas auxiliares programveis;
2 sadas para injetores de alta impedncia, permite at 6 injetores
por
bancada;
Injeo semi-sequencial para motores de 4 cilindros, somente com
roda
fnica e somente para 4 injetores;
Entrada para sensor de posio da borboleta calibrvel (Throttle
Position
Sensor - TPS);
Entrada para sensor de temperatura do motor e temperatura do ar
da
admisso;
Entrada para sensor de presso de leo e Combustvel;
Atualizao gratuita de firmware pela USB;
Rotao mxima de 16000rpm;
Sensor MAP integrado de -1,0bar a +6,0bar;
Mapas de injeo e ignio simplificados e mapa 3D de injeo
complementar;
Malha fechada por sonda banda larga ou banda estreita;
Totalmente configurvel sem o uso de Computador;
Resoluo configurvel do tempo de injeo (resoluo mxima de
1,0s);
2.1 Dimenses:
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3 Funes
5 mapas independentes.
Mapa principal por MAP ou por TPS;
Marcha lenta por MAP ou TPS;
Mapa de ignio por rotao;
Mapas de injeo complementares por rotao, temperatura do
motor,
temperatura do ar, tenso da bateria e outros;
Mapa de injeo 3D complementar;
Ajuste Rpido do Mapa Principal de injeo e ignio;
Injeo Rpida por MAP, por TPS ou por MAP/TPS;
Mapas de correo do ponto de ignio por MAP, temperatura do
Motor,
temperatura do Ar e outros;
Sensores de combustvel e leo;
Senhas de proteo;
Limitador de rotao por corte de ignio, combustvel ou ignio e
combustvel;
Limitador de presso por corte de ignio;
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off);
Corte de arrancada (Two-Step) com atraso de ponto e
enriquecimento;
Modo Burnout;
Controle eletrnico de eletro ventilador por temperatura;
Controle de marcha lenta por ponto de ignio;
Controle de acionamento de bomba de combustvel temporizado;
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC);
Controle de presso de turbo por rotao (Vlvula N75) com
enriquecimento de mistura;
Controle de vlvula solenoide de marcha lenta por rotao
mnima,
temperatura do motor e ps-partida;
Ajustes de partida do motor, tempo de injeo adicional, injeo de
banca
B e injeo aps partida;
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Ajuste de deadtime dos injetores para correo real do tempo de
injeo;
Shift sonoro, visual e atravs de sada auxiliar;
Alertas de segurana de combustvel, presso de leo, temperatura
do
motor, saturao de injetores, rotao e presso de turbo;
Ajuste da intensidade da luz do display para dia e para
noite;
Datalogger interno;
4 Termo de Garantia
Garantia limitada
A Octtane assegura ao cliente uma garantia de 3 anos contada a
partir da data de compra.
A garantia cobre somente os defeitos de funcionamento das peas e
componentes do equipamento nas condies normais de uso de acordo com
as instrues deste manual.
Essa garantia ficar automaticamente cancelada se os equipamentos
vierem a sofrer reparos por pessoas no autorizadas (a violao do
lacre implica na perda total da Garantia do Produto), receber maus
tratos ou sofrer danos decorrentes de acidentes, quedas, e
sobrecarga acima do especificado, ou qualquer ocorrncia
imprevisvel, decorrentes de m utilizao dos equipamentos por parte
do usurio.
Para o modelo EFI-T1 a tela colorida poder apresentar mau
funcionamento se o sistema de ignio estiver com problemas, como por
exemplo: bobinas com isolao rompida, cabos de vela com defeito ou
velas queimadas. A garantia no ser concedida para estes casos uma
vez que, se o sistema de ignio for reparado a tela funcionar
corretamente.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas
especializadas ou pessoas capacitadas e que tenham experincia com
regulagem e preparao de motores. Um acerto incorreto do produto
pode causar danos ao
motor e, uma instalao eltrica sem fusveis, pode incendiar o
veculo. O fabricante se exime de qualquer responsabilidade sobre
danos fsicos e materiais.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves
ou semelhantes, portanto proibido o uso para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida
qualquer modificao no sistema de injeo original. Informe-se antes
da instalao.
Em casos de esquecimento da senha, o produto dever ser enviado
para a fbrica junto nota fiscal e todos os mapas sero apagados. A
senha para os mapas serve apenas para proteo contra alterao de
parmetros por pessoas no autorizadas, por exemplo, crianas ou
motoristas de estacionamento. A Octtane no se responsabiliza se a
senha for quebrada e os mapas forem copiados ou visualizados por
pessoas no autorizadas.
Manual verso 1.1 Julho/2017. Verso do firmware da ECU:
v8-23-2.
5 Instalao
O primeiro passo para a instalao retirar a bateria do
veculo.
Faa toda a instalao do chicote principal com a central
desconectada.
A central dever ficar na parte interna do veculo de forma a
ficar protegida de lquidos e calor provenientes do motor.
A instalao de mdulos de ignio e cabos de vela devem ficar longe
dos fios do chicote principal.
Toda passagem de fios por furos em lataria do veculo deve ser
protegida com material apropriado de forma a evitar curtos
circuitos dos fios com o chassi. O local de passagem dos fios deve
ser afastado de regies de alta temperatura (maiores que 70C) e peas
mveis.
IMPORTANTE: Toda alimentao proveniente do positivo da bateria ou
derivados, deve ser protegida por fusveis.
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5.1 Chicote Principal
Vista Frontal do conector
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5.2 Dicas de Instalao
Alimentao do sistema eltrico
A alimentao da central eletrnica deve ser feita atravs de um
positivo
ps-rele com fusvel de 30A em srie, a alimentao para sensores
pode ser
derivada desse positivo.
A alimentao dos bicos e bobina deve ser feita separadamente
alimentao da central. Para os bicos, recomenda-se um fio de 1mm2
de
seco transversal e para os mdulos de ignio 2,5mm2.
O fusvel para os bicos deve ser de 40A e para os mdulos de ignio
de
50A. Para o uso de bobinas individuais para motores de 6 e 8
cilindros, use
mais uma instalao com outro rele e outro fusvel de 50A para
metade da
carga, por exemplo, 4 bobinas ligadas a um rele e fusvel de 50A
e as outras
4 bobinas ligadas a outro rele e fusvel de 50A.
O fio para eletro ventilador deve ser maior ou igual a 2,5mm2 e
fusvel de
50A.
Para as bombas eltricas de combustvel de alta vazo, deve-se usar
fios de
bitola maior ou igual a 4mm2 e usar um rele e um fusvel de 40A
para cada
bomba quando houver mais de uma.
Se for utilizado uma chave geral, ela deve ser aplicada ao
positivo da
bateria e nunca ao negativo.
Negativo de potncia e negativo de sinal
A central possui dois fios negativos, o fio preto e o fio
branco/azul. O fio
branco/azul o negativo de sinal e deve ser ligado diretamente ao
negativo
da bateria.
O fio preto o negativo de potncia e deve ser ligado ao chassi,
junto ao
cabo malha que conecta o negativo da bateria ao chassi. O cabo
malha que
liga a bateria ao chassi deve ser substitudo se apresentar
sinais de
oxidao.
Os negativos de sensores devem ser ligados ao negativo da
bateria junto
com o terminal do cabo branco/azul, desta forma a central
eletrnica ter a
mesma referncia de terra dos sensores.
Sensor MAP (ManifoldAbsolutePressure) integrado
A central possui um sensor MAP integrado utilizado para medir a
presso
absoluta do coletor de admisso. Para a sua conexo utilize
mangueira de
PU, geralmente utilizada em linhas de ar comprimido (mquinas
pneumticas).
O dimetro recomendado de 4mm interno e 6mm externo.
Mangueiras
de silicone so proibidas para esta aplicao.
O ponto de conexo ao coletor de admisso deve ser feito entre a
borboleta
e o cabeote (regio que existir vcuo).
Para coletores de vrias borboletas, geralmente carros aspirados,
deve-se
conectar a mangueira de vcuo em todos os dutos aps a borboleta
para ter
a representao real da carga do motor.
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6 Sensores
6.1 Sensor de Temperatura do motor.
O sensor de temperatura do motor padro mostrado na figura
abaixo:
Figura 1 - MTE 4053
Para motores refrigerados a gua este sensor deve ser fixado
prximo ao cabeote
em contato com o lquido do sistema de refrigerao. Para motores a
ar esse sensor
deve estar em contato com o leo do motor. Um terminal do sensor
deve ser
conectado ao fio azul da central e o outro deve ser conectado ao
negativo da
bateria.
IMPORTANTE: A central eletrnica detecta automaticamente a
presena do
sensor, caso ele seja desconectado, a sada para eletro
ventiladorficar
acionada por segurana.
6.2 Sensor de Temperatura do Ar.
O sensor de temperatura do ar de admisso padro mostrado na
figura abaixo:
Figura 2- MTE 5053
O sensor detectado automaticamente pela central eletrnica e
serve para fazer
correes nos mapas de injeo e ignio a partir da temperatura do ar
de
admisso. Um terminal do sensor deve ser conectado ao fio amarelo
da central e o
outro deve ser conectado ao negativo da bateria. Os mapas de
correo por
temperatura do ar no sero utilizados pela central caso o sensor
no esteja
presente, mesmo que estejam preenchidos com valores diferentes
de zero.
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6.3 Sensor de Presso de Combustvel e leo
O sensor utilizado para medir a presso de Combustvel ou presso
de leo pode
ser o SIEMENS 360 002 018R ou sensores ativos, que precisam ser
alimentados com
12V. Basta configurar o sensor utilizado no menu Sensores e
Calibrao.
Figura 3 - SIEMENS 360 002 018R.
Os sensores de presso de combustvel e leo servem para
monitoramento e
podem evitar danos ao motor atravs de alertas configurveis na
central quando
houver presses irregulares determinadas pelo preparador. Dentre
elas esto:
Presso baixa de combustvel, presso diferencial de combustvel
baixa, presso
baixa de leo, presso alta de leo, presso baixa de leo para
determinada
rotao.
6.4 Sensor de Posio da Borboleta de Admisso (TPS)
A central comporta uma grande variedade de TPS (Throttle
Position Sensor) que
podem ser do tipo resistivo ou magneto-resistivo. Os tipos
resistivos podem ser
alimentados de forma invertida que funcionar corretamente. Porm
os magneto-
resistivos devem obedecer a polaridade da instalao original. Por
exemplo, para o
TPS do gol, o pino 1 = negativo, pino 2 (meio) = 5V e pino 3 =
sinal do TPS para a
central.
Figura 4 - TPS GOL AP VW RESISTIVO
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Figura 5 - TPS MAGNETO RESISTIVO
Para os sensores resistivos, utilize um multmetro em escala de
20kOhms e entre os
terminais de alimentao (0 e 5V), a resistncia no varia quando a
borboleta
movimentada. J para o sinal, a resistncia varia tanto para o
lado do negativo
quanto para o lado do 5V.
Os sensores TPS ajudam a melhorar a eficincia do consumo atravs
da funo
Cut-Off e melhora a resposta do motor para variaes rpidas do TPS
atravs da
funo Injeo Rpida.
Para motores com comandos de alta graduao pode ser necessrio
configurar a
marcha lenta para operar por TPS, devido falta de vcuo que esses
comandos
ocasionam nesta situao. Pode-se ainda fazer o mapa principal por
TPS se for
necessrio.
6.5 Sensor Hall de distribuidor
A central capaz de operar com distribuidores do tipo Hall. Basta
alimentar o
distribuidor com 12V ps chave (mesmo fio da central) e negativo
atravs da malha
do cabo coaxial e o sinal conectado ao fio do meio do mesmo cabo
coaxial (entrada
sinal de rotao). Veja a figura abaixo:
Figura 6SENSOR HALL DE DISTRIBUIDOR
6.6 Sensor de rotao para roda fnica
A central capaz de operar com roda fnica 60-2, 36-1 e 36-2. Os
sensores usados
para a leitura podem ser do tipo Hall ou indutivo.
Os sensores indutivos no precisam ser alimentados, eles geram o
sinal por induo
eletromagntica, possuem conector com 2 ou 3 fios sendo que um
apenas
aterramento. Os sensores do tipo Hal precisam ser alimentados
geralmente por
12V ou 5V e so de 3 fios.
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Alguns exemplos de sensores esto na tabela a seguir:
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7 Bicos Injetores
A central possui duas sadas para Injetores de alta impedncia.
Cada sada comporta at 4 injetores com resistncia maior que 10.
Figura 5INJETORES DE ALTA IMPEDNCIA
Injetores de baixa impedncia, resistncias menores que 7, devem
ser ligados com resistores em srie de 3,3 de 20W e no mximo 2
injetores por sada. Esse recurso s deve ser usado para bancadas
auxiliares, que acionam na fase turbo. Caso contrrio, indicado o
uso de PeakandHold para se obter o controle mais preciso da marcha
lenta.
Figura 6INJETORES DE BAIXA IMPEDNCIA
8 Ignio
A central possui 4 sadas de ignio, o que permite controlar
motores de at 8 cilindros com roda fnica em modo de centelha
perdidaou acionar apenas uma bobina quando o sistema for por
distribuidor. A ignio pode ser feita com bobinas de ignio interna
simples ou duplas, bobinas individuais e bobinas sem mdulos de
ignio integrado, desde que seja aplicado um mdulo de ignio
externo.
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8.1 Ignio com Distribuidor
A central pode operar com distribuidor hall, o distribuidor deve
conter o nmero de janelas iguais ao nmero de cilindros do motor.
Ser utilizada apenas uma sada de ignio, o fio Amarelo/Preto.
A ignio pode ser feita com uma bobina com mdulo de ignio
integrado, por exemplo, a Bobina Bosch F000ZS0104 do VW Gol Mi de 3
fios. O Dwell deve ser configurado em torno de 3,60ms e a Sada de
Ignio como Ignio Indutiva / Bob. 3 fios.
Conexo da bobina Bosch 3 fios:
Pino 1: Terra de Potncia (terra no cabeote);
Pino 2: Sada de Ignio 1 da central Octtane (Fio
Amarelo/Preto);
Pino 3: Positivo (12V proveniente de rele e fusvel dedicados).
Para bobinas sem mdulo de ignio integrado, como por exemplo, a VW
AP MI de 2 fios (Bosch F000ZS0105), pode-se utilizar o Mdulo de
Ignio Octtane MOD 01:
Figura 7MDULO DE IGNIO OCTTANE MOD 01
8.2 Ignio com Roda Fnica
A central est preparada para funcionar com roda fnica 60-2, 36-1
e 36-2. Existem diversas vantagens em se usar o sistema por roda
fnica, dentre elas:
Maior preciso da centelha;
Permite a conexo da vela direto bobina de ignio sem passar pelo
rotor e copo do distribuidor, o que ocasiona uma vida til maior do
sistema;
Maior robustez a umidade;
Permite o sistema de centelha perdida (WastedSpark).
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8.2.1 Ignio com Roda Fnica e Bobinas Duplas
Para o sistema de centelha perdida, cada sada de ignio acionar
uma bobina dupla que aplicar a centelha em dois cilindros ao mesmo
tempo, veja o exemplo:
Motores de 4 Cilindros: Motores VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford,
Fiat, Honda:
Motores de 4 Cilindros: VW a Ar
Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6,
Ford em linha e BMW em linha
Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
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Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6
Motores de 8 Cilindros: V8 Chevrolet
Motores de 8 Cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460
Motores de 8 Cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928
Motores de 8 Cilindros: Mercedes-Benz
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Pinagem de Bobinas Duplas:
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8.2.2 Ignio com Roda Fnica e Bobinas Individuais
Para bobinas individuais com mdulo de ignio integrado, cada sada
de ignio
acionar uma bobina e deve-se escolher a opo Espelhar a sadas de
Ignio 1 e 2
na 3 e 4 na Configurao da Ignio. Exemplo de ligao:
Motores de 4 Cilindros: Motores VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford,
Fiat, Honda:
Motores de 4 Cilindros: VW a Ar
Motores de 4 Cilindros: Subaru
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Pinagem de bobinas individuais:
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9 Sadas Auxiliares.
Existem 4 sadas auxiliares configurveis na central, fio
Branco/Preto, Branco/Verde, Branco/Vermelho e Branco/Cinza. As
informaes para configurar cada sada sero explicadas mais adiante
neste Manual. Estas sadas tm a capacidade de 0,5A e possuem proteo
contra sobre corrente. Podem ser usadas para acionar reles, luz de
shift e etc.O acionamento para o negativo, ou seja, a carga deve
ter um 12V ps-chave e o aterramento ser feito pela central.
9.1 Sada para Tacmetro
Esta configurao de sada auxiliar usada para fornecer sinal de
rotao para tacmetros e painis. Ateno: Esta configurao s est
disponvel na sada auxiliar 1.
9.2 Shift Alert
Esta funo para acionar um shift light externo. A sada joga sinal
negativo quando acionada. Exemplos de shift light:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado lmpada e o negativo
na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como Shift Light deve ser adicionado um resistor
de 1K em srie, entre o 12V ps-chave e o LED.
9.3 Bomba de Combustvel
Esta funo para ligar o rel ou os rels das bombas. A sada joga
sinal negativo quando acionada. Existem 3 opes de configurao:
Temporizada: desliga aps um intervalo de tempo sem sinal de
rotao;
Sempre ligada;
Desligada.
9.4 Atuador de Lenta
Esta sada aciona uma vlvula solenide de booster ou canister para
abrir uma passagem de ar no coletor de admisso de forma a acelerar
o motor. Esta forma de controle de marcha lenta til quando:
O motor ainda est frio e precisa de mais ar para manter a marcha
lenta desejada;
Logo aps a partida por alguns segundos at que se estabilize a
marcha lenta;
E em situaes de carga no motor como, por exemplo, ar
condicionado e eletroventilador.
necessrio usar rele caso a resistncia da vlvula seja menor que
25.
9.5 Eletroventilador
Esta funo aciona um rele para o eletroventilador. A sada ligada
e desligada de acordo com a temperatura do motor programada na
central. Use rels de 50A a 70A e fusveis adequados ao
eletroventilador.
9.6 Comando de vlvulas varivel
Esta configurao da sada auxiliar utilizada para acionar vlvulas
solenides de comandos de vlvulas variveis como VTEC da Honda. A
vlvula deve ter a resistncia da bobina maior que 25, caso contrrio
dever ser utilizado um rele. A sada ser acionada aps a rotao
configurada na central.
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9.7 Controle de boost
Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um
solenoide de controle de presso de turbo. A vlvula solenoide N75 de
3 vias que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de fbrica e pode
ser acionada diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula solenoide
controla a presso na parte inferior ou superior da vlvula
wastegate, dessa forma, controlar a presso de alvio.
Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento Este
tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo adaptado e h
duas formas de lig-la: Forma 1: a primeira forma de ligao conecta a
N75 parte inferior da wastegate, semelhante ligao original nos VW
1.8T. Selecione o Modo de Sada: Normal e frequncia de 20Hz. Com
esta ligao a N75 trabalha aliviando a presso na parte inferior da
wastegate para subir a presso de turbo.
Figura 10WASTEGATE NO COLETOR DE ESCAPAMENTO FORMA1.
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Forma 2: a segunda forma de ligao conecta a N75 parte superior
da wastegate. Selecione o Modo de Sada: Invertido e frequncia de
20Hz.
Neste caso, a N75 pressuriza a parte superior da wastegate para
aumentar a presso de turbo.
Figura 11WASTEGATE NO COLETOR DE ESCAPAMENTO FORMA2.
Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina
Esta vlvula tem um funcionamento ao contrrio da anterior, pois
ao receber presso em sua parte superior, ela alivia a presso de
turbo. Selecione o Modo de Sada: Normal e frequncia de 20Hz. Com
este tipo de vlvula, a N75 pressuriza a wastegate para reduzir a
presso de turbo
Figura 12WASTEGATE INTEGRADA A TURBINA.
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10 Primeiros Ajustes
10.1 Conhecendo a interface
O Dashboard ou painel de instrumentos est mostrado na figura
abaixo:
Os mostradores so automticos, ou seja, eles so adicionados Tela
medida que esto sendo usados, por exemplo, se no est sendo usado o
sensor de Presso de Combustvel, o mostrador da temperatura do motor
dobra o tamanho para ocupar o espao vazio.
Na figura abaixo est mostrado o menu principal:
Cada boto colorido acessa um grupo de novos menus separados de
acordo com suas funes, por exemplo, ao clicar em Mapas de Injeo,
aparece um novo menu com opes de configurao do Mapa principal,
Ajuste rpido do Mapa Principal, e etc. Ao selecionar o item
desejado, basta clicar no boto OK (boto verde) para entrar, veja o
exemplo do mapa principal abaixo:
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As setas do cabealho para a direita e esquerda servem para
entrar ou sair do menu atual, ou trocar a pgina quando houver mais
de uma. O boto de janela no rodap volta para o Menu Principal, o
boto central volta para o Dashboard e o boto da direita confirma e
volta para o Menu Principal. Sempre que houver alguma alterao de
parmetro dentro do menu ou mapa, qualquer tentativa para sair dele
ser seguida de uma caixa de texto perguntando se deseja confirmar a
mudana, a fim de evitar uma mudana acidental. A rea amarela mostra
a regio em que o motor est trabalhando em tempo real, e a rea
vermelha mostra o cursor atual, ou seja, o ponto do mapa
selecionado para edio.
10.2 Configurao do Motor
No Menu Principal, clique no cone vermelho, ento ser aberto
outro menu
com as opes: Configuraes do Motor, Configurao da Ignio e
Configurao
da Injeo.
Clique em Configurao do Motor e ento fornea os seguintes
dados:
Rotao Mxima: Rotao mxima para impresso dos mapas de injeo e
ignio. Valor mximo de 16000rpm.
Nmero de Cilindros: nmero de cilindros do motor a ser instalado,
opes
de 1,2,3,4,6 e 8.
Presso Mxima: a Presso Mxima em [bar] para impresso dos
mapas
de injeo e ignio. Por exemplo, se um motor for trabalhar com 1,5
bar de
presso, uma presso mxima de 2,0 bar deve ser escolhida. Se a
presso do motor
exceder o valor da presso mxima, o ltimo valor do mapa ser usado
para o
clculo.
Tipo de motor e base para a marcha lenta:
Mapa Principal por MAP: nesta configurao o Mapa Principal de
Injeo
ser baseado no sensor MAP (Mapa de Injeo x Presso), iniciando em
-0,9bar at
a presso mxima configurada a seguir (at 6.0bar). Essa configurao
indicada
para motores aspirados ou turbos com vcuo estvel, pois, a
leitura do vcuo no
coletor de admisso representa melhor a carga do motor do que a
abertura da
borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura
fixa da
borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em
funo de
diferenas de fluxo na borboleta.
Mapa Principal por TPS: esta para motores aspirados com alta
preparao e vcuo instvel. O Mapa Principal de Injeo ser em funo do
TPS, onde se ajusta a injeo a cada 5% de abertura da borboleta
(TPS), desde a marcha lenta (TPS = 0%) at a situao de acelerao
total (TPS = 100%).
Mapa Complementar por TPS/MAP:quando o mapa principal definido,
um mapa complementar percentual habilitado do modo que no foi
escolhido. Por exemplo, se o mapa principal escolhido foi TPS, um
mapa complementar por MAP habilitado e vice versa.
Lenta por MAP: essa configurao indicada para motores aspirados
com vcuo estvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de admisso
representa melhor a carga do motor do que a abertura da
borboleta.
Lenta por TPS: Em carros com comando de vlvulas de competio em
que se deseja fazer o mapa principal por MAP, pode ocorrer vcuo
instvel na lenta, neste caso, recomendado escolher a marcha-lenta
por TPS, assim, quando a leitura de TPS for igual a 0% a injeo
assume o valor fixo de marcha lenta (TPS = 0%) do mapa principal de
injeo e desconsidera as leituras do MAP.
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Injeo Rpida: o aumento da quantidade de combustvel quando h
uma variao do TPS ou presso do coletor de admisso. Ela pode usar
o TPS como
referncia para clculo ou o sinal do sensor MAP ou os dois ao
mesmo tempo, MAP
e TPS. A vantagem de usar os dois ao mesmo tempo para casos em
que a
borboleta grande e precisa de uma correo mais rpida, proveniente
do TPS,
uma presso mxima de 2,0 bar deve ser escolhida. Se a presso do
motor exceder
o valor da presso mxima, o ltimo valor do mapa ser usado para o
clculo.
Utilizar o Mapa 3D Complementar: O Mapa 3D complementar
percentual
serve para fazer correes na fase aspirada (Pressesmenores que
0,00 bar) e
rotaes at 6000 rpm. Com o mapa 3D complementar possvel corrigir
somente
uma regio em especfico, por exemplo, com esse mapa pode-se
acertar a marcha
lenta por MAP mesmo de um motor com comando de competio e vcuo
instvel.
Como ele complementar ele no precisa ser preenchido. E se
estiver preenchido
ele pode ser excludo dos clculos selecionando-se a opo No.
10.3 Configurao da Ignio
No Menu Principal, clique no cone vermelho, ento ser aberto
outro menu
com as opes: Configuraes do Motor, Configurao da Ignio e
Configurao
da Injeo.
Clique em Configurao da Ignio e ento fornea os seguintes
dados:
10.3.1 Ignio com Distribuidor
Quando a configurao da ignio for por distribuidor, ser utilizada
apenas
uma bobina de ignio e um distribuidor com o nmero de janelas
igual ao nmero
de cilindros. O fio amarelo/preto a sada de ignio usada para
esta configurao.
Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:
Indutiva / Bobina 3 fios: para mdulos de ignio indutiva, bobinas
com mdulo de ignio integrado, bobina Bosch de 3 fios e Octtane
MD-01.
MSD e Similares: modo utilizado para ignies capacitivas do tipo
MSD
6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Borda do Sinal de Entrada: a referncia para incio dos clculos
de
avano, descida quando o distribuidor entra na Janela e subida
quando o
distribuidor sai da Janela. Recomenda-se usar Borda de Descida
para
distribuidores originais.
Dwell da Bobina: o tempo de carga da bobina de ignio em
milissegundos. O valor padro 3,60 ms.
Tamanho da janela do hall: o ngulo da janela do distribuidor em
graus[].
Logo abaixo est uma frmula que fornece o valor aproximado do
ngulo e suficiente para o equipamento funcionar:
Mea o tamanho da janela(W) em [mm]. Mea o tamanho do dente(T) em
[mm], use a frmula abaixo:
[] =720
(+)
(1)
Onde N o nmero de cilindros.
Ex: W = 10mm, T = 20mm e N = 4.
[] = 10720
(10+20)4=
7200
304=
7200
120= 60
(2)
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Para o caso de 8 cilindros, algumas janelas sero em torno de 45,
mas a injeo
diminuir somente at 55 na configurao da janela, deixe em 55
mesmo. Isso feito para permitir todos os avanos existentes no
mapa.
O padro para os distribuidores VW Mi com uma janela maior 72 e
para
os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi (88-94). de
60.
Tenso de Sada de Ignio: a tenso de sada de ignio fornecida
para
o sinal do mdulo de ignio ou bobina de ignio integrada.
Normalmente a
bobina Bosch F000ZS0104 de 3 fios e os mdulos de ignio utilizam
12V.
10.3.2 Ignio com Roda Fnica
Quando a configurao da ignio for por roda fnica, ser utilizado
o
sistema de bobinas duplas ou individuais. A roda fnica deve ser
especificada para o
correto funcionamento: 60 2, 36 1 ou 36 2.
Tipo de Sensor: Define o tipo de sensor usado, Hall ou
indutivo.
Alinhamento da Roda Fnica: o alinhamento da roda fnica pode ser
visto
na tabela abaixo:
Quando a roda fnica for adaptada, coloque o motor no PMS (Ponto
morto superior) e alinhe o sensor 15 dentes aps o espao de
sincronismo. Veja o exemplo na figura a seguir:
Figura 13 Alinhamento do Sensor de Rotao.
Sada de ignio: Selecione o tipo de ignio utilizada:
Indutiva / Bobina 3 fios: para mdulos de ignio indutiva, bobinas
com mdulo de ignio integrado, bobina Bosch de 3 fios e Octtane
MD-01.
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MSD e Similares: modo utilizado para ignies capacitivas do tipo
MSD
6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Borda do Sinal de Entrada: a referncia para deteco do dente
de
sincronismo. Para sensores Hall utilize sempre borda de descida.
Para sensores
indutivos, se a conexo estiver conforme a tabela de pinagem de
sensores de
rotao deste manual, a borda deve ser de descida tambm.
Dwell da Bobina: o tempo de carga da bobina de ignio em
milissegundos. O valor padro 3,60 ms.
Tenso de Sada de Ignio: a tenso de sada de ignio da central
fornecida para o sinal do mdulo de ignio ou bobina de ignio
integrada. A
maioria das bobinas so acionadas por 12V. As que so de 5V podem
ser testadas
com 12V sem que sejam danificadas e costumam apresentar falhas
de
funcionamento em minutos aps a partida se estiverem sendo
acionadas por 12V.
Espelhar Sada de Ignio 1 e 2 na 3 e 4 respectivamente: Esta
funo
deve ser habilitada quando o sistema de ignio for com bobinas
individuais, motor
de 4 cilindros e mdulo de ignio integrado. Pois o comando de
cada bobina deve
ser individual para que as bobinas acionem adequadamente. Se o
mdulo de
ignio for externo, seus comandos podem ser interligados
liberando estas sadas
para outro fim.Exemplo: Motor AP com 4 bobinas de ignio
integrada, o fio
Amarelo/Preto ligado bobina do cilindro 1, Amarelo/Verde ligado
bobina do
cilindro 2, Amarelo/Vermelho ligado ao cilindro 4 e
Amarelo/Cinza ligado ao cilindro
3.
10.4 Configurao da Injeo
No Menu Principal, clique no cone vermelho, ento ser aberto
outro menu
com as opes: Configuraes do Motor, Configurao da Ignio e
Configurao
da Injeo.
Clique em Configurao da Injeo e ento fornea os seguintes
dados:
Bancos Injetores:
Multiponto -> Simultneos: As duas sadas para injetores
pulsaro juntas e
com o mesmo valor do tempo de injeo;
Multiponto -> Independentes: Cada sada de injeo tem um mapa
de
tempo de injeo e pulsam no mesmo instante mas cada uma com
seu
respectivo tempo de injeo;
Semi-sequencial: Esse sistema s pode ser usado com roda fnica e
para
motores 4 cilindros. A sada A para injetores pulsar sincronizada
com a
ignio 1 e a sada B pulsar com a sada de ignio 2.
Deadtime dos Injetores: o tempo que o injetor leva para abrir a
vlvula e deve ser
descontado para que as correes percentuais sejam aplicadas
corretamente.
Resoluo do Mapa Principal: a resoluo do tempo de injeo do
mapa
principal. A base de tempo dos injetores de 6,4 us, mas se for
utilizado bicos de
baixa vazo pode-se aumentar esse valor para facilitar o acerto,
por exemplo, 25,6
us. J para injetores de alta vazo, por exemplo, 160lb/h ou
220lb/h, esse valor de
6,4 us torna-se melhor para o acerto.
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10.5 Gerar Mapa Padro
Aps todos os itens do Menu vermelho terem sidos confirmados,
deve-se gerar um
mapa padro. O mapa padro servir como um ponto de partida para os
ajustes
finos dos mapas de injeo e ignio.
Para gerar um mapa padro, clique no cone verde escuro com um
mapa e ento
clique em Gerar Mapa Base e confirme.
Ao entrar no gerador de mapas, insira o parmetro em questo e
avance o menu
para a direita atravs do boto do cabealho at chegar ao fim. Ao
final ser aberta
uma caixa de texto para confirmao. Os parmetros necessrios
so:
Comando de vlvulas:Este parmetro modificar a forma como sero
preenchidas
as regies de marcha lenta do mapa de injeo por MAP.
Vazo Injetores A:informar a vazo dos injetores que alimentaro a
fase aspirada
do motor. Utilize vazo mdia para injetores originais do
motor.
Presso de Incio da Bancada B: Esse parmetro s aparece se o modo
de injeo
selecionado for independente e o mapa principal for aspirado por
MAP ou turbo por
MAP, ou seja, a presso onde a bancada B comea a ser acionada,
geralmente na
fase turbo.
Taxa compresso: informar a taxa de compresso estimada do veculo.
Para
estimar a taxa, siga o exemplo: uma taxa de 10:1 para um motor
aspirado a lcool
considerada baixa. Uma taxa de 10:1 para um motor turbo a
gasolina considerada
alta.
10.6 Verificao de Sensores e Calibraes
Os sensores de Temperatura do Motor e do Ar, podem ser
visualizados atravs do
painel de instrumentos.
Se for utilizado Sensor de Presso de leo e/ou Combustvel, eles
podem ser
configurados atravs do Menu Sensores e Calibrao..
Calibrar TPS:O sensor do TPS deve ser calibrado. Para isso,
entre no Menu
Sensores e Calibrao. E entre em Calibrar TPS. Em seguida deixe a
borboleta
fechada e pressione o boto Calibrar a direita, ento abra a
borboleta totalmente e
pressione o boto calibrar direita do respectivo campo. A
calibrao est feita.
11 Ligando o motor pela primeira vez
Aps ter lido o manual at este ponto, voc estar apto a dar a
primeira partida no
motor.
Quando o motor tiver a ignio por distribuidor, deixe-o solto
para poder gir-lo
durante a partida para acertar o ponto de ignio de forma que o
motor inicie o
funcionamento.
Para motores com roda fnica, certifique-se que o dente de
sincronismo foi inserido
corretamente na central e se as sadas de ignies e cabos de vela
esto na ordem
correta.
Assim que o motor ligar, ajuste o tempo de injeo para que o
motor se mantenha
em marcha lentaou em qualquer rotao que se mantenha em
funcionamento e
monitore a temperatura dos mdulos de ignio e bobinas, se
estiverem a mais de
70C, desligue o motor imediatamente. Diminua o tempo de carga da
bobina
(Dwell), e repita o teste aps terem chegado temperatura
ambiente.
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11.1 Calibrao da Ignio
Para motores com distribuidores, aps permanecer em funcionamento
em
qualquer rotao fixa, entre no Menu Sensores e
Calibrao.>Calibrar Ignio.
Quando entrar neste Menu, o ponto ficar fixo em 20 e ento, com
auxlio de uma
lmpada de ponto, gire o distribuidor at ler esse valor de avano.
Fixe o
distribuidor, o ponto de ignio j est calibrado.
Para motores com roda fnica e sistema de centelha perdida, entre
novamente no
Menu Calibrar Ignio e faa o ajuste fino do avano. Utilize uma
lmpada de
ponto com avano em 40, pois haver o dobro de centelhas neste
modo de
funcionamento. Faa o ajuste fino atravs do Menu e se ele no for
suficiente para
calibrar corretamente o ponto, modifique o dente de sincronismo
e refaa os
procedimentos anteriores. Note que o ajuste do ponto para
sistemas com roda
fnica somente pela central, ao contrrio do sistema com
distribuidor que feito
mecanicamente.
12 Mapas de Injeo
12.1 Mapa Principal de Injeo
O Mapa Principal armazena os tempos de injeo para acionar os
injetores. O
tempo mostrado em milissegundos e tem resoluo de 0,00640 ms
(6,40
microssegundos [us]) para o modelo EFI-L1 e 0,00106 ms (1,06us)
para o modelo
EFI-T1.
O mapa principal formado por uma tabela de tempos de injeo de
acordo com a
carga do motor, que pode ser representada pelo TPS ou pelo
sensor MAP. Para
pontos intermedirios aos do mapa, ser feita uma interpolao para
determinar o
valor a ser injetado. Por exemplo, para uma carga de 0,2 bar
tem-se um tempo de
4,00ms e para 0,4 bar tem-se 5,00ms, e o MAP est com um valor de
0,3 bar, o valor
do tempo de injeo ser 4,50ms.
Mapa Principal por MAP: nesta configurao o Mapa Principal de
Injeo
ser baseado no sensor MAP (Mapa de Injeo x Presso), iniciando em
-0,9bar at
a presso mxima configurada, para o caso de aspirado por, a
presso mxima ser
0,0bar:
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Quando for selecionado: Lenta por TPS: Em carros com comando de
vlvulas de competio em que se deseja fazer o mapa principal por
MAP, pode ocorrer vcuo instvel na lenta, neste caso, recomendado
escolher a marcha lenta por TPS, assim, quando a leitura de TPS for
igual a 0% a injeo assume o valor fixo de marcha lenta (TPS = 0%)
do mapa principal de injeo e desconsidera as leituras do MAP. Uma
mapa para o valor de lenta ser adicionado:
Mapa Principal por TPS: esta para motores aspirados com alta
preparao e vcuo instvel. O Mapa Principal de Injeo ser em funo do
TPS, onde se ajusta a injeo a cada 5% de abertura da borboleta
(TPS), desde a marcha lenta (TPS = 0%) at a situao de acelerao
total (TPS = 100%).
Mapa Complementar por TPS/MAP: quando o mapa principal definido,
um mapa complementar percentual habilitado do modo que no foi
escolhido. Por exemplo, se o mapa principal escolhido foi TPS, um
mapa complementar por MAP habilitado e vice versa.
Lenta por MAP: essa configurao indicada para motores aspirados
com vcuo estvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de admisso
representa melhor a carga do motor do que a abertura da
borboleta.
12.2 Mapa Complementar por TPS ou MAP
Quando o Mapa Principal for por MAP, nesta posio do Menu
aparecer
um mapa complementar por TPS. E se o mapa Principal for por TPS,
aparecer um
mapa complementar por MAP.
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12.3 Ajuste Rpido do Mapa Principal de Injeo
O Mapa principal pode ser modificado por inteiro atravs deste
Menu, por
exemplo, ao colocar +10% o Mapa Principal aumentar todos os
tempos de injeo
em 10%.
Quando o sistema de injeo for por bancadas independentes,
Bancada A e
Bancada B, o Menu mostrar opes de ajuste do Mapa A e do Mapa
B.
12.4 Mapa de injeo por Rotao
O mapa de injeo por rotao um mapa de correo em percentual,
estes valores sero aplicados sobre os tempos de injeo do mapa
principal de
injeo. O clculo do tempo de injeo feito automaticamente de
acordo com a
rotao atual e as outras correes configuradas. Desta forma um
mapa em trs
dimenses gerado internamente (Tempo de Injeo x Carga x
Rotao).
O mapa de correo porcentual deve ser acertado de forma que o
motor
tenha um enriquecimento de 5% a 15% em torno da rotao de torque
mximo,
geralmente entre 2000rpm e 4500rpm. A rotao de torque mximo pode
ser
encontrada atravs de dinammetro, ser a faixa em que o
preparador
naturalmente enriquecer para manter a lambda constante.
12.5 Injeo Rpida
A injeo rpida o aumento do tempo de injeo necessrio quando h
uma variao rpida do acelerador do motor.
Pulso Adicional Mximo para 1000rpm: o tempo de injeo que ser
acrescentado quando o motor estiver em 1000rpm e houver uma
variao do
acelerador maior ou igual determinada no item Variao do TPS ou
MAP.
Pulso Adicional Mximo para Rotao Alta: o tempo de injeo que
ser
acrescentado quando o motor estiver acima da Rotao Alta definida
neste Menu e
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houver uma variao do acelerador maior ou igual determinada no
item Variao
do TPS ou MAP.
Variao do TPS ou MAP: a variao do TPS ou MAP que far com que a
central
aplique os valores anteriores.
Rotao Considerada Alta: a rotao para comear a usar o Pulso
Adicional
Mximo para Rotao Alta.
Rotao Mxima para a Rpida: rotao em que a injeo rpida para de
atuar.
Aumento da Rpida para Motor Frio: Aumento dos tempos de injeo
rpida
quando o motor est frio. Para motores a etanol/metanol o valor
maior do que em
motores somente a gasolina. Por exemplo, 1000% para etanol e
100% para
gasolina.
Temperatura Considerada Motor Frio: Temperatura em que ser
aplicado o
aumento anterior.
Temperatura Considerada Motor Quente: Temperatura em que ser no
ser
mais aplicado o enriquecimento anterior.
Injeo Rpida na Bancada: Escolha da injeo rpida somente para
Banca A ou
para Banca A e B quando o sistema for para bancadas
independentes.
12.6 Correo da Injeo por Temperatura do Motor
Uma correo pode ser feita com base no sensor de temperatura do
motor.
Em carros refrigerados a gua deve-se fixar o sensor prximo ao
cabeote
lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do
leo. A
temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de
combustvel
solicitada pelo motor, principalmente em carros a lcool e
metanol. Permitindo
fazer funcionar um motor frio como se j estivesse em temperatura
normal de
trabalho.
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12.7 Correo da Injeo por Temperatura do Ar
Uma correo pode ser feita com base no sensor de temperatura do
ar
fixado ao coletor de admisso do motor. Com este mapa possvel
adaptar
automaticamente a injeo a diferentes temperaturas do ar que
entra no motor,
principalmente em motores turbo quando o sistema pressurizado a
sua
temperatura aumenta, podendo chegar a valores muito altos.
12.8 Correo da Injeo por Tenso da Bateria
O tempo de abertura dos injetores (deadtime) pode variar de
acordo com a
tenso da bateria, por exemplo, para tenses em torno de 11V o
injetor leva mais
tempo para abrir se comparado com o tempo que leva para abrir em
13V. Este
problema fica mais visvel quando se usa bicos de alta vazo e os
valores de marcha
lenta esto prximos ao valor do deadtime. Para contornar isso,
pode-se preencher
a correo pela tenso da bateria.
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12.9 Correo Porcentual em 3D
Alm de todas as correes anteriores, existe a correo por uma
tabela em
trs dimenses: Porcentagem x Presso x Rotao. Esta correo
complementar,
ou seja, no precisa ser preenchida. Mas se for necessrio um
ajuste fino para um
determinado ponto da tabela, pode-se ajustar somente aquela
regio em que no
est com a mistura desejada.
O mapa em 3D pode ser acessado direto na central sem o uso
de
computador. Veja o Menu:
13 Mapas de Ignio
13.1 Mapa de Ignio por Rotao
Esse o mapa principal de ignio. Ele formado por uma tabela
que
armazena o valor do ponto de ignio de 200rpm em 200rpm at
16000rpm. A
resoluo do avano de 0,25. Para pontos intermedirios feita
uma
interpolao para encontrar o valor do avano. Por exemplo: em
1000rpm o ponto
est com 10,00 e em 1200rpm est com 11,00 e a rotao de 1100rpm,
ento o
ponto resultante para essa rotao ser 10,50.
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13.2 Ajuste Rpido do Mapa de Ignio por Rotao
Esta funo ajusta todo o mapa de ignio por rotao. Podem-se
utilizar
valores para somar ou subtrair ponto de ignio de todo o
mapa.
13.3 Correo da Ignio por MAP
Uma correo do ponto de ignio pode ser feita com base no sensor
MAP.
Por exemplo, para motores turbinados o ponto de ignio deve ser
mais atrasado
quando trabalha com presso positiva do que na fase aspirada.
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13.4 Correo da Ignio por Temperatura do Motor
Uma correo pode ser feita com base no sensor de temperatura do
motor.
Ela permite trazer melhoras significativas de dirigibilidade com
o motor frio, onde
um ponto mais avanado necessrio para uma resposta correta do
motor. Para o
motor quente, a fim de proteger o motor, pode-se atrasar o ponto
de ignio
quando ele atingir altas temperaturas.
13.5 Correo da Injeo por Temperatura do Ar
Uma correo pode ser feita com base no sensor de temperatura do
ar
fixado ao coletor de admisso do motor. Quanto mais frio o ar que
entra na cmara
de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm
com
temperaturas muito altas, por exemplo, em motores
turbo-alimentados, deve-se
retardar o ponto de ignio para proteger o motor.
14 Ajustes Adicionais
O Menu de Ajustes Adicionais permite configurar outras funes de
sadas
auxiliares, partida do motor, datalogger e outros.
14.1 Partida do Motor
Alguns parmetros deste Menu podem facilitar a partida do
motor,
principalmente em situaes de motor frio.
Injeo Adicional de Partida a Frio: Tempo de injeo adicional
quando o motor se
encontra em uma temperatura igual ou abaixo Temperatura
Considerada Motor
Frio.
Injeo Adicional de Partida a Quente: Tempo de injeo adicional
quando o
motor se encontra em uma temperatura maior ou igual
Temperatura
Considerada Motor Quente. Para temperaturas entre Motor Frio e
Motor Quente,
feita uma interpolao do tempo de injeo de partida.
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Rotao para Injeo Adicional de Partida: Rotao mxima para
considerar
partida do motor. Qualquer rotao abaixo dessa ser usado o tempo
de injeo de
partida.
Temperatura Considerada motor Frio: Temperatura em que ser
aplicado o valor
mximo de injeo de partida a frio.
Temperatura Considerada motor Quente: Temperatura em que ser
aplicado o
valor de injeo de partida a quente.
Ponto de Ignio na Partida: Avano fixo para a partida do motor,
somente para
motores com sistema por roda fnica.
Aumento para o Primeiro Pulso: Aumento porcentual para o
primeiro pulso dos
injetores.
Utilizar Banca B somente abaixo de: Temperatura mxima para usar
a bancada B.
Abaixo desta temperatura a bancada B ser acionada para facilitar
a partida a frio.
Pulso Adicional de Partida a frio Banca B: Tempo de injeo da
Banca B para
motor frio.
Pulso Adicional de Partida a quente Banca B: Tempo de injeo da
Banca B para
motor quente.
14.2 Limitador de Rotao e Presso
Esta funo tem a finalidade de proteger o motor atravs de um
limitador
de rotao e/ou um limitador de presso por corte de ignio ou
combustvel ou
ignio e combustvel.
Rotao de Corte: Rotao para aplicar o corte configurado a
seguir.
Tipo de Corte: O tipo de corte a ser aplicado, pode ser por:
Combustvel mais indicado para motores de pouca potncia;
Ignio esse o mais indicado para motores de potncia elevada;
Ignio e combustvel o corte de ignio feito primeiro e 200rpm
acima
faz-se o corte de combustvel para evitar excessos.
Presso de Corte: Quando o motor turbo-alimentado, esta opo
recomenda
para proteger o motor caso haja algum problema com a vlvula de
alvio.
14.3 Corte na Desacelerao
Esta funo tem o objetivo de aumentar a autonomia do veculo, ou
seja,
diminuir o consumo de combustvel. Sempre que o acelerador
estiver fechado (TPS
= 0%) e o motor estiver acima da rotao escolhida o injetores
fecham. Tambm
conhecido como Cut-Off, geralmente ocorre em situao de freio
motor.
Corte para TPS = 0% e Rotao Acima de: rotao para fechar os
injetores
se o TPS for igual a 0%;
Tempo de Atraso no Corte: tempo de espera para iniciar o corte
dos
injetores aps tem atingido a condio anterior, o atraso padro de
0,5s.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um
valor
muito baixo pode causar problemas de o motor desligar-se
involuntariamente na
desacelerao. Valores muito altos no traro tantos resultados de
economia de
combustvel.
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14.4 Corte de Arrancada (Two Step)
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se
carregar a
turbina a nveis muito altos de presso, dando o torque necessrio
ao motor e
possibilitando a arrancada em rotaes menores e consequentemente
tendo
menos perdas de trao. importante saber que este corte
proporciona um
aumento muito grande na temperatura e presso de escape, gerando
rudo sonoro
muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos
(recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de
ignio, turbina e
escapamento.
O corte de arrancada ativado ao ligar a entrada configurada como
Two-
Step ao negativo da bateria ou chassi do veculo.
Rotao de Corte do Two-Step: rotao do corte de arrancada em
que
ser aplicado um corte de ignio normalmente entre 3000rpm e
6000rpm;
Ponto de Ignio:ponto de ignio durante o corte, normalmente
atrasado;
Enriquecimento de Combustvel:enriquecimento da mistura
percentual
durante o corte;
Incio da Correo para o Corte: rotao para aplicar o ponto e o
enriquecimento acima a fim de evitar que o motor ultrapasse a
rotao limite
rapidamente devido inrcia do conjunto.
14.5 Controle de Largada
Este controle de trao baseado em ponto de rotao e tempo, ou
seja, no
verifica as diferenas de rotao das rodas traseiras e dianteiras
para controlar a
potncia do motor. O controle feito empiricamente atravs de
cortes da ignio.
Cada situao de pista implica em uma configurao nova. Portanto o
carro deve
ser acertado na pista em que ser feita a competio
(arrancada).
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O controle ser acionado aps cumprir trs tarefas: quando o boto
do 2
Step for pressionado por mais tempo que o Tempo de Filtro no 2
Step, a
rotao atinja o valor configurado no corte de arrancada e somente
quando o boto
for liberado. Ento a rotao ir atingir a rotao Inicial e o
controle se inicia. Os
valores de cortes para os tempos intermedirios so uma interpolao
dos pontos
configurados, veja o exemplo abaixo.
O Tempo de Filtro no 2 Step serve para carros com o boto de
Two-
Step no pedal de embreagem, de forma a evitar o acionamento do
controle de
trao durante as trocas de marchas. Quanto maior o tempo, maior a
segurana
para evitar o acionamento indesejado.
14.6 Injetor de Gasolina
Quando o motor for a Etanol/Metanol e possui bicos de baixa
vazo, pode
ser necessrio injetor de gasolina para facilitar a partida a
frio.
Acionar Injetor de Gasolina Abaixo de: Temperatura mxima para
pulsar o
injetor de gasolina;
Tempo de Acionamento do Injetor: tempo de pulso do injetor
durante a
partida;
14.7 Atuador de Lenta
Quando o motor est frio ou recebe uma carga, por exemplo, ar
condicionado ligado, pode ser necessrio aumentar a passagem de
ar para o motor
para manter ou aumentar a rotao. Isso pode ser feito atravs de
uma vlvula
solenoide. Ser necessrio configurar uma sada auxiliar com esta
funo.
Parmetros configurveis:
Acionar atuador abaixo de: Se o motor atingir uma rotao abaixo
desse
valor, o atuador deve ligar pelo tempo determinado no prximo
parmetro.
Acionar atuador abaixo de: temperatura a qual se considera que o
motor
estar em sua temperatura normal de funcionamento. Abaixo desta,
o atuador
permanece acionado.
Acionar atuador na partida por: tempo aps a partida do motor
durante o
qual se deseja manter acionado o atuador. Auxilia a dar a
partida e estabilizar a
marcha lenta logo aps a partida.
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
0
0,5 1
1,5 2
2,5
2,8
Ro
ta
o[r
pm
]
Tempo[s]
Controle de Largada
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Permanecer Atuado por: tempo mnimo que o atuador ficar ligado
aps
seu acionamento.
Quando Acionado Enriquecer: combustvel adicional quando a
vlvula
aberta.
Quando Acionado somar ao Anvano: ponto de ignio adicional
quando
a vlvula esta aberta.
14.8 Anti-Lag
O motor turbo alimentado possui uma faixa de rotao em que a
turbina
permanece inativa, ou seja, a presso no coletor predominante o
vcuo ou 0 bar.
Quando o motor atingir uma rotao suficiente para a turbina
comear a trabalhar,
a presso do coletor comea passar de 0 bar, ou seja, presses
positivas. Essa
regio ou tempo de espera para que a presso comece a ficar
positiva chamado
lag da turbina. Resumindo, a demora na ativao do turbo
compressor para
atingir a eficincia mxima.
A funo Anti-Lag atrasa o ponto de ignio e enriquece a mistura
para
melhorar o enchimento da presso de turbo. O atraso de ponto, em
conjunto com o
enriquecimento da mistura, aumenta a temperatura de escape,
e
consequentemente diminui o lag da turbina. Procure utilizar
atrasos em torno de -
5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
Por exemplo: O Anti-Lag ser ativado quando o TPS estiver a mais
de 95% e
a presso est entre 0.1 e 0.5 bar, o ponto de ignio ser atrasado
em 5 e a
injeo de combustvel ser corrigida em 8%.
Anti-Lag Ativado/Desativado: Chave liga/desliga para a funo.
Presso Inicial: Presso de incio de aplicao dos parmetros
Anti-lag.
Presso Final: Presso final para aplicao dos parmetros
Anti-lag.
Ponto de Ignio: Atraso do ponto de ignio.
Combustvel: Enriquecimento do combustvel.
14.9 Burnout
A funo Burnout visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do
corte
de arrancada. Ao acionar o boto two-step, o corte de arrancada
ativado. Ao
soltar o boto, as curvas do Controle de Rotao por Tempo passam a
valer,
impedindo o correto aquecimento dos pneus. Quando o Modo Burnout
est ativado
ele impede que o Controle de Rotao seja iniciado, fazendo valer
os corte de
ignio configurados nele.
Com esta opo habilitada, basta estar em uma tela do computador
de
bordo e pressionar o boto para a direita por 2 segundos. Uma
tela comear a
piscar, indicando que o Modo Burnout est ativo. Quando esta
mensagem est
piscando na tela, o corte final de ignio passa a ser o que foi
configurado em
Limitador no Burnout. Quando o boto do corte de arrancada
(two-step), estiver
pressionado, vale o corte de rotao configurado em corte na
arranc.. O atraso no
ponto e o enriquecimento so os mesmos configurados na funo corte
de
arrancada. Depois de efetuado o aquecimento dos pneus, basta
pressionar
qualquer boto para que a injeo volte ao modo normal de
funcionamento.
Burnout Habilitado/Desabilitado: Chave liga/desliga para a
funo;
Corte na Arrancada Burnout: Corte para aquecimento dos
pneus;
Limitador de Rotao Burnout: Rotao limite para o Burnout.
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14.10 Configurar Eletroventilador
Quando uma sada auxiliar est sendo utilizada para acionar o
eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor, possvel
configurar as
temperaturas para ligar e desligar o eletroventilador:
Ligar Acima de: Temperatura para ligar o eletroventilador.
Desligar abaixo de: Temperatura para desligar o
eletroventilador.
14.11 Controle de Marcha Lenta por Ponto
Esta funo permite controlar a rotao para a marcha lenta, o mdulo
de
injeo trabalha avanando e retardando o ponto de ignio, dentro
dos limites
estabelecidos, para manter a marcha lenta prxima ao alvo
especificado.
Controle Lenta Ponto Ativado/Desativado: Chave para
ligar/desligar a
Funo.
Nvel de reao: Esse parmetro define a velocidade da correo,
quanto
maior o valor mais rpida a correo, porm nveis de reao altos
podem fazer
com que a marcha lenta fique instvel.
Rotao Alvo a 20C: Rotao desejada quando o motor est frio.
Rotao Alvo a 80C: Rotao desejada quando o motor est quente.
Ponto de ignio mximo e mnimo: limites de avano e retardo de
ponto,
usados para a marcha lenta.
O ideal que o ponto ignio para este controle fique em torno do
ponto
mdio entre os valores configurados como Ponto Mnimo e Ponto
Mximo. Se
estiver trabalhando sempre no ponto mnimo ou no mximo,
necessrio
modificar a abertura mnima do parafuso da borboleta. Se estiver
sempre no ponto
mximo necessrio aumentar a entrada de ar na marcha-lenta. Ao
contrrio,
sempre no ponto mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na
marcha-lenta.
essencial para o controle de lenta por ponto que o motor tenha
um sensor
TPS instalado e funcionando corretamente. Este controle s comea
atuar quando
o TPS estabiliza em 0% e desabilitado automaticamente quando o
TPS sai da
posio de marcha-lenta.
14.12 Comando Varivel
Esta funo permite controlar o acionamento do comando de
vlvulas
varivel ou at de um cmbio automtico de 2 marchas. necessrio
configurar
uma sada auxiliar com esta funo para acionar o solenoide do
comando de
vlvulas.
Rotao para Acionar Comando: Rotao em que a sada ser
acionada.
Para rotaes acima - sada acionada, rotaes abaixo - sada
desligada.
14.13 Ajuste da Bomba de Combustvel
Nesta funo possvel configurar se a bomba de combustvel ser
temporizada, sempre ligada ou sempre desligada.
Bomba de Combustvel:
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Temporizada: Aps 6 segundos sem sinal de rotao a sada
auxiliar configurada desligada;
Sempre Ligada: A sada auxiliar configurada fica sempre
ligada,
pode ser usada para regular a presso do dosador, por
exemplo;
Sempre desligada: A sada auxiliar configurada fica sempre
desligada, pode ser usada para manuteno, por exemplo.
14.14 Datalogger Interno
O Datalogger Interno uma funo utilizada para salvar os dados
de
funcionamento do motor a uma taxa de amostragem configurvel e
por um
intervalo de tempo. Existem trs configuraes possveis para a
amostragem dos
dados. Possui 18 canais, ou seja, 18 variveis que sero salvas
para serem analisadas
atravs de grficos em um computador pessoal (PC), dentre
elas:
1 Rotao;
2 TPS;
3 Ponto de Ignio;
4 Presso do Coletor (MAP);
5 Porcentagem de Bico Banca A;
6 Porcentagem de Bico Banca B;
7 Shift Light;
8 Ventoinha (Eletroventilador);
9 Temperatura do motor;
10 Temperatura do ar;
11 Tenso da Bateria;
12 Sonda Lambda;
13 Presso de Combustvel;
14 Presso de leo;
15 TwoStep;
16 Correo da sonda;
17 Tempo de Injeo A;
18 Tempo de Injeo B.
Datalogger Interno Ativado/Desativado: Chave para Habilitar
ou
desabilitar a funo;
Intervalo de Amostragem: Intervalo de tempo entre as amostragens
dos
valores das variveis que esto sendo salvas:
20ms;
50ms;
Alta resoluo.
Modo de Incio: este parmetro seleciona a forma como a aquisio
dos
dados iniciar. Pode ser por rotao, boto Two-step ou pelo
boto
esquerdo (este deve ser pressionado 2 vezes consecutivas
rpidamente
para acionar o logger).
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Aps o incio, uma mensagem aparecer quando a central terminar
de
preencher a memria e ento o Log poder ser baixado para o PC.
Baixe e instale o programa para computador no site
www.octtane.com.br.
Para baixar o Log no PC,basta conectar a central a uma porta USB
do PC
atravs de um cabo micro USB e clicar no boto Baixar Log. Aguarde
o download
e ento os grficos podero ser visualizados.
14.15 Controle de Boost
Este controle possibilita o acionamento, de uma vlvula solenoide
que
controla a vlvula wastegate, regulando assim a presso de turbo.
Recomenda-se a
utilizao do solenoide N75 de 3 vias. Para a sua instalao,
consulte o captulo 9
deste manual.
Acionar sada com TPS acima de: o percentual de TPS acima do qual
o
controle de Boost comear a pulsar o solenoide de controle.
Abaixo deste
percentual, o solenoide ficar desativado, permitindo que o motor
atinja a presso
ajustada na mola da vlvula wastegate.
Sinal de sada Normal/Invertido: utilize Normal quando a
vlvula
solenoide mantm a presso mnima do turbo quando desativada. Esta
opo
utilizada na maioria das aplicaes.
Mapa porcentual de boost por rotao: Mapa com os percentuais
de
boost em funo da rotao (a cada 500rpm), onde 0% significa que a
vlvula no
est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela
mola da vlvula, e
100% significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina
alcanar presso
mxima.
15 Alertas, Interfaces e Senhas
15.1 Alertas
A central pode ser configurada para emitir um aviso sonoro e
visual caso
algum parmetro do motor fique fora da faixa aceitvel em que foi
configurada.
15.1.1 Shift Light
Configurao do shift. Rotao para acionar a sada auxiliar de shift
e
indicao na tela da central.
15.1.2 Excesso de Rotao
Configurao da Rotao de alerta para excesso de rotao do
motor.
15.1.3 Excesso de Presso
Configurao da Presso de alerta para excesso de Presso de turbo
do
motor.
http://www.octtane.com.br/
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15.1.4 Alerta de Temperatura do Motor
Configurao da temperatura de alerta do motor.
15.1.5 Alerta de Saturao dos Injetores
Configurao do alerta de porcentagem mxima de abertura real
dos
injetores.
15.1.6 Alerta de Presso Alta de leo
Configurao do alerta de presso alta de leo quando estiver sendo
usado
um sensor.
15.1.7 Alerta de Presso Baixa de leo
Configurao do alerta de presso baixa de leo, ou seja, a presso
mnima
permitida.
15.1.8 Alerta de Presso Mnima de leo para uma determinada
rotao
Configurao do alerta de presso baixa de leo para uma
determinada
rotao, ou seja, a presso mnima permitida para este valor de RPM.
Os dois
parmetros so ajustveis, o valor da presso e o de rotao.
15.1.9 Alerta de Presso Baixa de Combustvel
Configurao do alerta de presso baixa de Combustvel.
15.2 Tela Inicial
A central possui uma tela inicial personalizvel para que o
preparador
coloque o nome do Mapa ou do Carro e etc.
15.3 Alterar Senha
Pode ser inserida uma senha para proteger os parmetros da
central. A
senha possui 4 dgitos numricos.
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15.4 Ajuste da Luz de Fundo do Display
A luz de fundo do display pode ser ajustada para o dia e para a
noite atravs
deste Menu. Para entrar no modo noite, basta manter pressionado
o boto para
baixo at que aparea a mensagem Luz de fundo para: noite e para
voltar para
dia, basta repetir o procedimento. Este procedimento s vlido
quando a central
est no computador de bordo.
16 Gerenciador de Mapas
O Gerenciador de mapas permite trocar de mapa, carregar valores
padres
de fbrica, gerar mapas para primeira partida, copiar mapa atual
para outro mapa e
habilitar mapa para troca rpida.
16.1 Troca de Mapas
Permite trocar o mapa atual por outro selecionado neste
Menu.
16.2 Gerar Mapa Bsico
Aps configurado os itens do menu Configurao da Injeo e
Configurao da Ignio pode-se gerar um mapa bsico para o
funcionamento
inicial do motor, ver tpico 10.3.
16.3 Copiar Mapa Atual para Outro Mapa
Caso seja necessrio fazer uma cpia do mapa atual para outro,
pode-se
usar este menu.
16.4 Editar Nome do Mapa Atual
Pode-se inserir um nome personalizado para cada mapa atravs
deste
menu.
16.5 Habilitar Mapa para Troca Rpida
Pode-se habilitar um mapa para troca rpida atravs deste menu. A
troca
rpida pode ser feita no computador de bordo pressionando-se o
boto superior
por mais de 2 segundos, ento abrir uma tela de escolha somente
com os mapas
habilitados para troca rpida.
16.6 Aplicar Valores Padres ao Mapa Atual
Quando for reinstalar a central em outro veculo pode ser
necessrio
formatar a memria para restaurar os valores padres de fbrica.
Isso pode ser feito
atravs deste Menu:
16.6.1 Copiar Mapa Padro
Copiar mapa padro de fbrica ao Mapa atual, essa funo aplica os
valores
de teste de fbrica na central. Para a primeira partida,
recomenda-se gerar um
mapa conforme o item 10.3.
16.6.2 Aplicar Configurao Padro
Essa funo aplica as configuraes padro para nome de mapas e
mapa
atual. Essa funo mais utilizada pela fbrica.
16.6.3 Apagar Mapa 3D
Essa funo coloca o valor 0% em todo o Mapa 3D complementar.
muito
til quando se inicia um acerto novo do mapa.
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17 Sonda, Malha Fechada e Auto Mapeamento
A central possui uma entrada para sinal de sonda lambda do tipo
banda
estreita (Narrow Band) ou proveniente de um condicionador de
sonda banda larga
(Wide Band), possibilitando fazer correes nos tempos de injeo
para se atingir o
valor de sonda programado. As configuraes necessrias esto logo
abaixo:
Sonda Lambda Conectada/Desconectada: Chave que liga ou desliga
as
telas para visualizao do valor de lambda.
Tipo de Sonda:
Narrow Band: Banda estreita;
Wide Band 0,65 a 1,3: Banda larga com sada proporcional de
0,65
(0,2V) a 1,3 (4,8V);
Wide Band personalizada.
Realimentao por Sonda Ativada/Desativada: Chave que liga ou
desliga
a realimentao pelo sinal de sonda lambda.
Presso mxima para correo: Presso de admisso mxima em que
permitido funcionar a realimentao por sonda.
Ponto inicial de Carga: Presso de admisso de incio de um valor
maior de
lambda, situao de carga do motor.
Ponto inicial de Carga: Presso de admisso de incio de situao de
carga
do motor.
AFR de -0,9bar a Ponto inicial de Carga: Lambda para regio sem
carga,
para essa faixa pode-se configurar valores mais pobres de
lambda, por exemplo,
0,90.
AFR de Ponto inicial de Carga a 0,0bar :Lambda para regio de
carga do
motor, para essa faixa pode-se configurar valores mais ricos de
lambda, por
exemplo, 0,80.
AFR de 0,0bar a Presso mxima de correo: Lambda para regio de
presso positiva, ou seja, para motores turbo alimentados, para
essa faixa pode-se
configurar valores mais ricos de lambda, por exemplo, 0,78. Para
presses acima
de 1,00bar deve-se usar malha aberta e valores de sonda
recomendados pelo
preparador.
Aplicar Correo de ___ a ___: Regio onde ser aplicada a
correo,
mesmo depois de configurada a presso mxima para a correo, ainda
pode-se
limitar a regio de trabalho dentro da presso restante.
Intervalo de Ignio para Clculo: Intervalos de ignio para avaliar
a
correo novamente, por exemplo, se for configurado 4, ento a cada
4 centelhas
feita uma nova correo para buscar o valor programado para a
faixa em que o
motor est trabalhando.
Correo Mxima e Mnima: Limite porcentual para correo
automtica
por sonda.
Habilitar Automapeamento 3D:Chave para habilitar ou desabilitar
o
preenchimento automtico do mapa 3D complementar.
Temperatura para Iniciar a Correo: Temperatura para iniciar a
malha
fechada, antes desse valor a central permanecer em malha aberta,
permitindo
valores mais ricos de sonda para que o motor funcione como se
estivesse quente.
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18 Configurao de Entradas e Sadas
As sadas auxiliares podem ser configuradas para diversas funes,
veja
abaixo:
18.1 Sada Auxiliar 1
Pode ser configurada como:
Desativada;
Tacmetro;
Bomba de Combustvel;
Shift;
Atuador de Lenta;
Eletroventilador;
Comando Varivel;
Injetor de Gasolina;
Controle de Boost.
18.2 Sada Auxiliar 2 a Sada Auxiliar 4
Pode ser configurada como:
Desativada;
Bomba de Combustvel;
Shift;
Atuador de Lenta;
Eletroventilador;
Comando Varivel;
Injetor de Gasolina;
Controle de Boost.
18.3 Sada Auxiliar 5, 6 e 7
As sadas auxiliares 5, 6 e 7 so multiplexadas com as sadas de
Ignio.
Portanto, com o uso de roda fnicas elas podero estar ocupadas.
Quando no
estiverem, podem ser configuradas como:
Desativada;
Bomba de Combustvel;
Shift;
Atuador de Lenta;
Eletroventilador;
Comando Varivel;
Injetor de Gasolina;
Controle de Boost.
18.4 Entrada para TwoStep
A entrada para TwoStep pode ser configurada para outro fio se
for
necessrio. O padro o fio Branco com listra roxa:
As opes so:
Branco com listra Roxa;
Amarelo;
Amarelo com listra Roxa;
Amarelo com listra Azul;
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19 Diagramas Eltricos para Instalao
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