paletizacija

PROMETNA ŠOLA MARIBOR VIŠJA PROMETNA ŠOLA

DOROTEJA PRIMOŽIČ

TEHNOLOGIJA PREVOZA TOVORA Z UPORABO PALET V CESTNEM PROMETU

Kicar, marec 2008

II

PROMETNA ŠOLA MARIBOR VIŠJA PROMETNA ŠOLA

SEMINARSKA NALOGA Tehnologija cestnega prometa 1

TEHNOLOGIJA PREVOZA TOVORA Z UPORABO PALET V CESTNEM PROMETU

Študent: Številka indeksa: Študijski program: Promet Mentor: Gabrijel Sternad, univ.dipl.inž.prom.

, marec 2008

III

KAZALO VSEBINE 1 UVOD ............................................................................................................................1

1.1 Opredelitev problema..............................................................................................1 1.2 Namen in cilj naloge ...............................................................................................1 1.3 Omejitev naloge......................................................................................................1 1.4 Metodologija dela ...................................................................................................1

2 ZNAČILNOSTI PALET IN PALETIZACIJE.................................................................2 2.1 Pojem palete in paletizacija .....................................................................................2 2.2 Vrste palet...............................................................................................................2

2.2.1 Ravne palete....................................................................................................3 2.2.2 Boks palete......................................................................................................3

3 VAŽNEJŠE TEHNIČNO TEHNOLOŠKE KARAKTERISTIKE PRI SODOBNI TEHNOLOGIJI S PALETAMI ..............................................................................................5

3.1 Paleta, kot pomemben element sodobne transportne tehnologije..............................5 3.2 Pomen paletizacije ..................................................................................................5 3.3 Zaščita in varnost blaga na paletah ..........................................................................6 3.4 Sredstva za delo pri sistemu paletizacije..................................................................6 3.5 Prednosti paletizacije ..............................................................................................7 3.6 Pomanjkljivosti paletizacije.....................................................................................8

4 ANALIZA ......................................................................................................................9 5 SKLEP .........................................................................................................................12 6 LITERATURA, VIRI ...................................................................................................13

KAZALO SLIK Slika 1:Ravne palete [4]..........................................................................................................3 Slika 2: Boks paleta [4]...........................................................................................................4

KAZALO TABEL Tabela 1: Količina prepeljanega blaga po mesecih v letu 2007................................................9 Tabela 2: Prikaz količine dnevno prepeljanega tovora in število ciklov viličarja na uro dela .11

, Tehnologija prevoza tovora z uporabo palet v cestnem prometu Stran 1

1 UVOD

V tej seminarski nalogi, sem opisala pojem paletizacije in predstavila vrste palet, ki so najbolj uporabne. Predstavila sem tudi zakaj je paletizacija v današnjem svetu pomembna in kakšne prednosti ter pomanjkljivosti nam prinaša. Proti koncu seminarske naloge pa sem se osredotočila na analizo podjetja, ki se ukvarja z dostavo tovora na paletah, s pomočjo katere poskušam prikazati uporabnost palet v slovenskem gospodarstvu.

1.1 Opredelitev problema

Sodobne tehnologije transporta si brez paletizacije ne moremo predstavljati. Razvoj paletizacije se je v začetku sedemdesetih let v Sloveniji slabo odzval. Pomembno je vedeti, da se vsi stroški popolne in povezane paletizacije v celoti povrnejo. Organizacija sodobnega transportnega sistema s paletami je v svetu nosila perspektivo, posebej v industrijsko razvitih državah. Sodobna tehnologija transporta s paletami mora delovati učinkovito, racionalno organizirano in kot enoten samostojni sistem, ki je izpopolnjen do potankosti.

1.2 Namen in cilj naloge

Namen naloge je predstaviti oziroma opisati kaj sploh je paletizacija in vrste palet, hkrati prikazati kakšne so njene pomanjkljivosti in prednosti in zakaj je pomembna. Cilj naloge je, predstaviti vrste palet in njihove značilnosti, ki vključujejo tudi prednosti in pomanjkljivosti palet. Cilj naloge, je tudi predstaviti analizo podjetja, ki se ukvarja z dostavo tovora, na paletah, do uporabnika. Pri tem bom prikazala mesečno količino tovora, ki ga je podjetje, v letu 2007, prepeljalo do uporabnikov.

1.3 Omejitev naloge

Pri tej seminarski nalogi so edina omejitev naloge, podatki, ki sem jih potrebovala za podano analizo, saj jih je bilo zelo težko dobiti.

1.4 Metodologija dela

V procesu izdelave seminarske naloge, sem uporabila naslednje metode: � Opisno ali deskriptivno metodo s katero sem opisala paletizacijo. � Raziskovalno metodo, s pomočjo katere sem podala analize podjetja.


2 ZNAČILNOSTI PALET IN PALETIZACIJE

2.1 Pojem palete in paletizacija

Palete so posebne in najpogosteje iz lesa narejene rešetkaste podloge, na katere zlagamo tovor(karton, zaboji, vreče, posode...), da bi naredili večje tovorne enote s katerimi lahko mehanizirano ravnamo. Jih prevažamo, prelagamo, razlagamo, nalagamo z viličarji in podobnimi stroji, na druga prevozna sredstva(tovornjaki, vagoni...).Tovor pa ves čas ostane na paleti. Na paleto lahko zložimo približno 1 tono blaga. Poznamo različne dimenzije, med katerimi prevladuje standardna paleta velikosti 800 X 1200 mm. Večina palet je zamenljivih, vendar se uporabljajo tudi za enkratno uporabo. Paletizacija je celota organizacijsko povezanih sredstev za delo in tehnoloških postopkov za avtomatizirano manipuliranje in transport masivnejših enot tovora od surovinske baze, pa vse do potrošnika. Paletizacija je sodobna transportna tehnologija, ki se je v teku stoletnega razvoja razvila skoraj v vseh industrijsko razvitih državah. Sistem paletizacije najpopolnejše in najvarneje povezuje posamezne komade blaga v masivnejšo obliko tovora. Ta tovor pa kot po tekočem traku potuje od surovinske baze do potrošnika. Sistem omogoča primerno integracijo manipuliranja in transport tovora v trgovini in industriji ter je v veliki meri kompatibilen z drugimi sodobnimi transportnimi tehnologijami.[3]

Najvažnejši cilj paletizacije so:

� zbiranje kosovne robe v večjo transportno enoto, � povečati manipulacije iz transporta, � zmanjšati živo delovno silo, � izkoristek skladišča, � optimizacija prometnih kapacitet, � povečuje hitrost, varnost in racionalizacije procesa, � dosti manj blaga se ukrade.

2.2 Vrste palet

Danes se v svetu uporabljajo različne vrste in tipi palet, tako po svojih karakterističnih značilnostih kot po obliki, značilnosti in namenu. Najpogosteje se uporabljajo ravne in boks palete. Vse palete lahko glede na njihovo praktično uporabo razvrstimo na štiri osnovna skupine. To pa so:

� ravne palete, � boks palete, � stebričaste palete, � specialne palete.

Vsaka od teh skupin ima več tipov palet: Palete za kosovni tovor, palete za tekoči tovor, palete za razsuti tovor...To še posebej velja za skupino boks palet. Večina evropskih držav največ uporabljajo palete dimenzij 1200 X 800 mm in 1200 X 1000 mm, na katere lahko zložimo približno eno tono tovora.


2.2.1 Ravne palete

� So največ v uporabi. � Imajo eno ali dve nosilni površini. � So narejene iz lesa, plastike, aluminija (letalski promet), drugih materialov,… � V eksplantaciji je največ palet dimenzije:

� 1000 × 800 mm, � 1200 × 800 (okoli 80% vseh palet) EUR, � 1200 × 1000 EUR, � 1600 × 1200, � 1800 × 1200.

� Višina paletne enote 1000mm. � Teža od 500 – 1000kg.

Ravne palete ločimo:

� odprtino z dvema vhodoma, � odprtina s štirimi vhodi.

Slika 1:Ravne palete [4]

2.2.2 Boks palete

Boks paleta je v bistvu ravna lesena ali kovinska paleta, na katero je pritrjen lesen ali kovinski okvir, najpogosteje je višina tega okvirja 1 m. Te palete so lahko odprte ali pa zaprte, odvisno od potrebe. Na standardnimi boks paletami so rešetkaste bočne stranice, narejene iz žice ali iz kovinskih palic, zaradi zmanjšanje lastne teže. Dimenzije teh palet dolžina in širina so iste kot pri ravnih paletah. Standardne (ISO) ravne in boks-palete morajo obvezno imeti naslednje oznake:

� Na levi strani mora imeti naziv lastnika. � Na sredini mora imeti ime proizvajalca. � Na desni strani mora imeti (EUR), kar pomeni, da so standardne za Evropo.

Glede na vrsto tovora za katerega so namenjene se palete delijo na: univerzalne in specialne. Glede na dolžino trajanja uporabe pa se delijo na: enkratne in večkratne.

2 vhoda 4 vhodi


Slika 2: Boks paleta [4]


3 VAŽNEJŠE TEHNIČNO TEHNOLOŠKE KARAKTERISTIKE PRI SODOBNI TEHNOLOGIJI S PALETAMI

3.1 Paleta, kot pomemben element sodobne transportne tehnologije

Ne glede na vrsto palete, ki se uporablja v prometu, zmanjšujejo embalažo pri pakiranju in transportu tovora. Razen tega, uporaba palet omogoča veliko izmenjavo palet , pri tehnologiji natovarjanja, prevoza in iztovarjanja v skladišče. Z uporabo palet in drugih odgovarjajočih prevoznih sredstev pride do bistvene razlike pri organizaciji dela. Tu predvsem mislimo na nalaganje, zlaganje in prelaganje tovora. Pri tem izostajajo enolična dela. Prihaja pa do mehaniziranega tehnološkega procesa manipuliranja s tovorom in stalnih transportnih ciklusov, ki multiplacirajo učinek dela na enoto časa. Sistem zamenjave palet (polne za prazne in obratno) je ustvarjen z uvajanjem standardnih palet za vse sodelujoče v prometu. To je produciralo nadaljnjo racionalizacijo, saj se je znatno zmanjšal transport s praznimi paletami in to je omogočilo ukinitev vodenja evidence o spremljanju gibanja praznih palet. Ko so se palete uveljavile in postale standardne so dobile mednarodni status, postale so sestavni del mednarodnega transporta za izmenjavo tovora. Predpogoj za uporabo palet je v tem, da pošiljatelj in prejemnik morata imeti potrebno mehanizacijo: viličar za zlaganje in manipuliranje in pa prevozna sredstva kot so (tovornjak, vagon, ladja, letalo).

3.2 Pomen paletizacije

Paletizacija je za pakiranjem prva sodobna transportna tehnologija, ki se je v času stoletnega razvoja uveljavila v skoraj vseh državah sveta. Sistem paletizacije je najpopolnejši in najuniverzalnejši pri povezovanju posameznih kosovnih tovorov v celoto, hkrati pa omogoča vzpostavljanje nepretrgane verige vseh sodelujočih, od surovinske baze do potrošnikov, kar pomeni, da potuje blago od proizvajalca do potrošnika brez dodatnih vmesnih manipulativnih operacij. Pri nepaletiziranem blagu pa so, nasprotno, vmesne operacije dokaj pogoste. Sistem paletizacije je primeren za integracijo manipuliranja pri transportiranju blaga tako v industriji kot v trgovini. V primerjavi s klasičnim načinom manipulacije, skladiščenja in prevoza blaga, ima paletizacija številne prednosti. Ekonomske prednosti pri uporabniku prevoza so:

� Zmanjšanje pogonskih stroškov pri manipuliranju z izdelki znotraj proizvodnih in skladiščnih prostorov.

� Prihranek skladiščnega in manipulacijskega prostora z izkoriščanjem tretje dimenzije (zlaganje paletiziranega blaga v več vrst eno zraven druge).

� Zmanjšanje stroškov za izgradnjo, vzdrževanje, razsvetljavo itd. � Prihranek delovna sile. � Izboljšanje varnosti pri delu.


� Izboljšanje delovne discipline in organizacije dela.

V prometnih organizacijah dosegajo z manipulacijo enake učinke kot v notranjem transportu, zraven teh pa so pomembni še tile učinki:

� Povečanje obtoka in prihranek transportnih sredstev (tovornjaki, vagoni,.. ) zaradi hitrejših natovorno raztovornih operacij.

� Prihranek prostora in manjše naložbe zaradi zmanjšanja pretovornih mest. � Boljša izkoriščenost skladišč, ramp. � Zmanjšanje poškodb pri delu, bolniških staležev in izostankov z dela.

Paletizacija je danes sistem transporta blaga, ki je uspešno rešil mnogo problemov v skladiščih, v cestnem, železniškem in pomorskem prometu. Vse možnosti pa še zdaleč niso izkoriščene, niti niso doseženi optimalni tehnični in ekonomski rezultati še posebej v slabše razvitih državah.[1]

3.3 Zaščita in varnost blaga na paletah

� Tovor lahko skladamo le na čvrstem in ravnem ali pa na dovolj močnih podlagah, katere so med seboj trdno povezane.

� Pri skladiščenju in zlaganju je treba skrbeti, da ne bo nihče ogrožen zaradi pada ali zvrnjenja tovora.

� Viličarje in druga podobna vozila, ki jih uporabljamo za prevoz po skladišču, moramo naložiti tako zanesljivo, da se tovor ne more premakniti in pasti. V tem primeru lahko tovor pri morebitnem padcu iz večje višine, delavcu povzroči hude telesne poškodbe.

� Nujno je potrebno upoštevati tudi dopustno obremenitev posameznih tovornih enot, da se nebi pred preveliko težo tovor deformiral oziroma poškodoval.

� Varnost paletizacijskega sklada je odvisna od oblike in od osnovne ploskve, posameznih delov, od zgradbe sklada, od teže komadov v zvezi s pripadajočim koeficientom trenja. Predvsem pa je varnost blaga odvisna od učinka pripomočkov, ki naj delujejo v smislu spajanja posameznih komadov v nekakšno kompleksno in celovito skladno enoto.

3.4 Sredstva za delo pri sistemu paletizacije

Najvažnejše sredstvo za delo v sistemu paletizacije je viličar. To je specialno mehanizirano, transportno-pretovorno sredstvo, oskrbljeno s posebnimi vilicami, ki se zapičijo pod paleto (s paletiziranim ali nepaletiziranim blagom) in jo vzdigujejo ali pa spuščajo, ter prenašajo od prvotnega mesta na želeno. Na palete nalagamo blago zato, da bi oblikovali posebne celovite tovorne enote s katerimi lahko preprosto in hitro manipuliramo. Tako viličarji nalagajo, zlagajo, prelagajo in skladiščijo ustrezni tovor. Viličarji so lahko motorni ali pa ročni z različnimi nosilnostmi in drugimi tehničnimi in tehnološkimi lastnosti.

Paletizacijska sredstva se nenehno razvijajo in posodabljajo. Osnovni paletizacijski sredstvi pa sta paleta in viličar.


Razen palet in viličarjev za delotvorno in racionalno funkcioniranje paletnega sistema, tako kot v notranjem, nacionalnem, mednarodnem, kombiniranem in multimodalnem transportu so potrebna še druga sredstva. Kot so na primer: razni vozički, okvirji za palete, pokrovi za boks-palete, specialni sistemi za viličarje, police za zlaganje paletnega tovora, avtomatski stroji za paletizacijo in depaletizacijo, premične rampe, traki za skladiščenje in deskladiščenje paletnega tovora, oziroma za nalaganje, zalaganje, ali prelaganje, specializirana prevozna sredstva (tovornjaki in vagoni) za prevažanje iz prvotnega na želeno mesto...

3.5 Prednosti paletizacije

Dejstvo je,da paletizacija direktno vpliva na povečanje produktivnosti dela in zmanjšanje proizvodnih, manipulacijskih in transportnih stroškov. Prednosti paletizcije izhajajo iz številnih direktnih in indirektnih prednost, ki jih palete same nudijo sodelujočim v proizvodnji, prometnega, trgovinskega in gospodarskega poslovanja v tem sklopu. Najpomembnejše značilnosti paletizacije v odnosu na manipuliranje in prevoz glede na nepaletizirano blago so:

� Uporaba lahke, moderne in ekonomične embalaže pozitivno vpliva na zmanjšanje teže in cene celotne embalaže.

� Zmanjšuje izgube na tovoru, zaradi tega pa zavarovalnice plačajo 70% nižjo premijo, saj je tovor paletiziran.

� Hitrejše nalaganje, zlaganje, prelaganje... kar je vzrok za hitrejši promet. Države, kjer je paletizacija na visokem nivoju je ta hitrost prelaganja, zlaganja itd, poveča tudi do štirikrat.

� Zelo pomembna prednost je v tem, da se tovor že pri proizvajalcu zlaga na palete in depaletizira šele pri mestu potrošnika. Vmesne manipulacije pa so občutno cenejše.

� Zaradi paletizacije je ročno delo zmanjšano na minimum, to pa je vzrok za zmanjšanje delovne sile in manipuliranih stroškov.

� Večja je stopnja izkoriščenosti sredstev in opreme za manipulacijo blaga � Fizičnega naprezanja skoraj da ni več. Zato so poškodbe in nezgode na delovnem

mestu manj pogoste. � Manjša poraba skladiščnega prostora tudi do 50%. To realiziramo tako, da se

paletizirano blago z viličarji zlaga do štiri metre v višino (pri nas). Nepaletizirana pa največ meter in pol. Posledica tega so manjši investicijski stroški v nova skladišča, ker so s paletiziranim tovorom veliko bolje izkoriščena. Skladišča razvitih držav so mehanizirana in visoka tudi do 30 m, manipulacije tovora pa zato hitrejša.

� Standardizacija in od tod tudi menjava palet.

Te prednosti paletizacije so vplivale na to, da se v razvitem svetu paletno manipulira s prevozi približno 90% kosovnih in blizu 75% vagonskih pošiljk od celotnega transporta blaga, ki se lahko paletizira in prevozi v železniškem in cestnem prometu. Glede na vse te prednosti lahko zaključim, da si sodobnega transportnega sistema brez paletizacije ni moč predstavljati. Sistem paletizacije je v sodobnem transportnem sistemu nujno potreben segment, ki tvori tehnično-tehnološko verigo sodobnega transporta.


3.6 Pomanjkljivosti paletizacije

Glede na navedene prednosti paletizacije so pomanjkljivosti zanemarljivo majhne. Pa so vendarle prisotne:

� Zmanjšanje delovne sile je ob enem dobra in pa tudi slaba lastnost paletizacije. Slaba zaradi tega, ker so mnogi delavci izgubili svoje delavno mesto. Zakaj pa je to dobra lastnost je razloženo v prejšnjem poglavju.

� Z razvojem paletizacie so se vrstile mnoge investicije, ki se seveda zelo dobro vračajo vendar jih je vseeno treba omeniti. To so: manipulacijski objekti, mehanizacija (viličarji, sodobna do 30 m visoka mehanizirana skladišča, razne rampe, vozički, paletizacijski in depaletizacijski stroji,...).

� Pojavljajo se nevarnosti, kot je visoko dvigovanje palete z viličarjem. Vedno obstaja možnost, da paleta pade na tla. Posledice tovrstne nesreče ni potrebno posebej opisovati.

� Izguba samih palet.


4 ANALIZA

Pri tem poglavju vam bom predstavila oziroma prikazala analizo paletnega stanja za podjetje, ki se ukvarja z dostavo palet do uporabnikov.

Tabela 1: Količina prepeljanega blaga po mesecih v letu 2007 Mesec Količina (Q) Januar 15.950 t Februar 20.100 t Marec 19.900 t April 20.000 t Maj 16.500 t Junij 16.950 t Julij 17.050 t Avgust 18.390 t September 20.150 t Oktober 19.890 t November 20.050 t December 21.000 t

Iz tabele je razvidno, da je podjetje prepeljalo največjo količino tovora v mesecu december. Ta količina znaša 21.000 t in jo označimo z Qmax

1. Iz tega lahko sklepamo, da se takšna

količina tovora prepelje zaradi praznikov, ki so v mesecu decembru, saj potrošniki mrzlično kupujejo različne izdelke. Iz podatkov je potrebno izraziti število palet delovnega parka, pri čemer je povprečen čas obteka palete 3 dni2, število delovnih dni v letu 2007 je bilo 361 dni3, povprečna obremenitev palete pa je 1 tona4. Da dobimo podatke, koliko palet delovnega parka je podjetje potrebovalo, za razvoz tovora do uporabnikov, moramo najprej izračunati skupno količino prepeljanega tovora v letu 2007. Na podlagi podatkov v tabeli izračunamo skupno prepeljano količino tovora v enem letu, ki je enaka vsoti prepeljanih količin tovora v posameznih mesecih:

,930.22521000

20050198902015018390170501695016500

20000199002010015950)()()()(

)()()()()()()()(

t

QQQQ

QQQQQQQQQ

decpnovpoktpsepp

avgpjulpjunpmajpaprpmarpfebpjanpp

=+

++++++++

++++=++++

++++++++=

(4.1) kjer je: Qp – skupna količina tovora, v tonah, prepeljana v enem letu, Qp(x) – količina prepeljanega tovora v tonah za mesec x. 1 Maksimalen dotok tovora v tonah v določenem mesecu 2 Tp 3 Dd 4 qp


Podjetje je v letu 2007 prepeljalo 225.930 t tovora. Nato izračunamo koeficient neenakomernosti dotoka tovora za paletizacijo:

povp

nQ

Qy max

= ,

(4.2) kjer je: yn - koeficient neenakomernosti dotoka tovora za paletizacijo, Qmax – maksimalen dotok tovora za paletizacijo v enem izmed mesecev, Qpovp – povprečen dotok tovora za paletizacijo na mesec.

tevmešt

QQ

p

pov 5,1882712

225930

sec.===

,

(4.3) kjer je: št. mesecev – število mesecev v letu. Ta izračun nam pove povprečno prepeljano količino tovora v letu 2007, ki znaša 18.827,5 t. Na podlagi izračunanih podatkov lahko izračunamo koeficient neenakomernosti dotoka tovora za paletizacijo, s pomočjo katerega lahko izračunamo število palet delovnega parka.

115,15,18827

21000max===

povp

nQ

Qy ,

(4.4) Povprečno letno število obtekov palet za podjetje izračunamo:

letoobtekovT

DO

p

d

pl /33,1203

361=== ,

(4.5) kjer je: Opl – povprečno število obtekov ene palete na leto, Dd – število delovnih dni v letu, Tp – povprečen čas trajanja obteka palete v dnevih.

Število palet delovnega parka podjetja je:

paletqO

yQN

ppl

np

pd 209351,2093133,120

115,1225930≈=

⋅

⋅=

⋅

⋅

= ,

(4.6) kjer je: Npd – potrebno število palet delovnega parka, qp – povprečna obremenitev ene palete v tonah.

Podjetje je v letu 2007 potrebovalo za prevoz tovora 2093 palet delovnega parka.


Vse palete se v podjetju nalagajo z enim samim viličarjem. Delovni čas podjetja je 8 ur5, v mesecu januarju so dnevno povprečno natovorili 531,67 t6 tovora. Na podlagi teh podatkov vam bom prikazala število ciklov viličarja na uro dela, na dan, v mesecu januarju.

hciklovqDN

Qc

pčvi

m /6646,66181

67,531≈=

⋅⋅

=

⋅⋅

= ,

(4.7) kjer je: c – število ciklov viličarja na uro dela, Qm – količina dnevno prepeljanega tovora, Nvi – število viličarjev, Dč – delovni čas podjetja.

Tabela 2: Prikaz količine dnevno prepeljanega tovora in število ciklov viličarja na uro dela Mesec Qm c Januar 531,67 t/dan 66 ciklov/h Februar 717,86 t/dan 90 ciklov/h Marec 641,93 t/dan 80 ciklov/h April 689,65 t/dan 86 ciklov/h Maj 550 t/dan 69 ciklov/h Junij 565 t/dan 71 ciklov/h Julij 550 t/dan 69 ciklov/h Avgust 593,22 t/dan 74 ciklov/h September 671,67 t/dan 84 ciklov/h Oktober 641,61 t/dan 80 ciklov/h November 668,33 t /dan 83 ciklov/h December 700 t/dan 87 ciklov/h

Največ ciklov na uro dela, na dan, mora viličar opraviti v mesecu december, saj se takrat prepelje tudi največja količina tovora v letu.

5 Dč 6 Qm


5 SKLEP

Palete so posebne in najpogosteje iz lesa narejene rešetkaste podloge, na katere zlagamo tovor(karton, zaboji, vreče, posode...), da bi naredili večje tovorne enote s katerimi lahko mehanizirano ravnamo. Jih prevažamo, prelagamo, razlagamo, nalagamo z viličarji in podobnimi stroji, na druga prevozna sredstva(tovornjaki, vagoni...).Tovor pa ves čas ostane na paleti. Dostava tovora do uporabnika s pomočjo palet ima prednosti in pomanjkljivosti. Njegove prednosti so zmanjševanje izgube na tovoru, hitrejše nalaganje, zlaganje in prelaganje, ročno delo je zmanjšano na minimum, kar pomeni, da fizičnega dela skoraj ni,.. Pomanjkljivosti paletizacije so povezana z zmanjševanjem števila delavcev, pojavljajo se nevarnosti pri delu z viličarji, izguba samih palet, … Paletizacija je celota organizacijsko povezanih sredstev za delo in tehnoloških postopkov za avtomatizirano manipuliranje in transport masivnejših enot tovora od surovinske baze, pa vse do potrošnika. S pisanjem seminarske naloge sem želela predstaviti tudi analizo podjetja, ki se ukvarja z dostavo tovora na paletah do uporabnikov. Podjetje je v letu 2007 prepeljalo 225.930 t tovora, največje količine prepeljanega tovora so bile v mesecu december, in sicer 21.000 t. Na podlagi vseh podatkov sem želela predstaviti tudi, koliko je potrebnih palet delovnega parka. Da viličar naloži dnevno 531,67 t tovora, mora narediti 66 ciklov na uro, če je delovni čas podjetja 8 ur in imajo samo 1 viličar, to je podatek, ki velja za mesec januar v letu 2007.


6 LITERATURA, VIRI [1] Gligorov, Vene. 1982. Integralni transport. Ljubljana:Tehniška založba Slovenije. [2] Marković, Ivo. 1981. Suvremeni transportni sistemi. Zagreb: Center za informacije in publiciteto Zagreb. [3] Zelenika, Ratko, in Jakomin, Livio. 1995. Suvremeni transportni sustavi. Rijeka: Ekonomski fakultet Sveučilišta u Rijeci. [4] Fakulteta za gradbeništvo (2001). Transportni sistemi-povzetek. URL: http://www.fg.uni-mb.si/ [marec 31,2008].

Documents

paletizacija