N.T. 3177A XA0B - XA0W - XA04

PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPADOS CON LOS MOTORES K4M 700 Y K4J 750

Para las partes no tratadas en esta Nota Tcnica, consultar el MR 312. 77 11 204 293Los Mtodos de reparacin prescritos por el fabricante en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento. Pueden ser modificados, en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su Marca.

FEBRERO 1999RENAULT se reserva todos los derechos de autor.

Edicin Espaola

Se prohibe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin por escrito y previa de RENAULT

C

RENAULT 1999

IndicePginas Pginas

07 VALORES Y REGLAJESCapacidades - Calidades Tensin correa accesorios Proceso de tensin de la correa de distribucin Apriete de culata 07-1 07-3 07-5 07-13

13 ALIMENTACION CARBURANTEInyectores Regulador de presin Presin de alimentacin Caudal de bomba Dispositivo antipercolacin 13-1 13-2 13-3 13-4 13-5

10 CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DEMOTOR Identificacin Presin de aceite Grupo motopropulsor Crter inferior Soporte multifuncin 10-1 10-2 10-3 10-10 10-13

14 ANTIPOLUCIONReaspiracin vapores de gasolina Reaspiracin vapores de aceite 14-1 14-4

16 ARRANQUE CARGAAlternador Motor de arranque 16-1 16-3

11 PARTE ALTA Y DELANTERA DELMOTOR Correa de distribucin Junta de culata 11-1 11-6

17 ENCENDIDO - INYECCIONEncendido esttico Generalidades Implantacin Particularidades de la inyeccin secuencial Funcin anti-arranque Estrategia inyeccin/AA Correccin del rgimen de ralent Correccin adaptativa del rgimen de ralent Regulacin de riqueza Correccin adaptativa de riqueza Sondas de oxgeno Gestin centralizada de la temperatura del agua Afectaciones de las vas del calculador Esquema elctrico 17-1 17-2 17-3 17-4 17-6 17-7 17-9 17-10 17-11 17-13 17-16 17-17 17-20 17-21

12 MEZCLA CARBURADACaractersticas Resonador de aire Carcasa de filtro de aire Caja mariposa / Actuador de ralent Colector de admisin Cala porta-inyectores Colector de escape 12-1 12-4 12-5 12-8 12-9 12-10 12-13

IndicePginas Pginas

19 ESCAPE - REFRIGERACIONCatalizador Bomba aforador Llenado purga Esquema Radiador Bomba de agua Suspensin pendular 19-1 19-3 19-4 19-5 19-6 19-7 19-9

36 CONJUNTO DIRECCIONBomba de direccin asistida 36-1

62 AIRE ACONDICIONADOGeneralidades Dispositivo de soplado de aire Compresor Condensador Expansor Botella deshidratante Tubos de unin Calculador Esquema elctrico 62-1 62-2 62-4 62-5 62-6 62-8 62-9 62-13 62-14

20 EMBRAGUEMecanismo - Disco 20-1

21 CAJA DE VELOCIDADES MECANICAIdentificacin Relaciones Capacidad - Lubrificantes Ingredientes Piezas a sustituir sistemticamente Caja de velocidades (Extraccin Reposicin) 21-1 21-2 21-3 21-4 21-4 21-5

VALORES Y REGLAJES Capacidades - CalidadesCapacidad en litros (aprox.)* En caso de vaciado

07

Organos Motor gasolina (aceite)

Calidad

Pases de la Comunidad Europea y Turqua GASOLINA - 15 C - 30 C - 20 C - 10 C 0 C + 10 C + 20 C + 30 C 15W40-15W50 10W30-10W40-10W50

ACEA A2/A3

ACEA A1*/A2/A3

ACEA A1*/A2/A3

0W30-5W30 0W40-5W40-5W50

ACEA A1*/A2/A3

Norma ACEA A1-98 * Aceite para economa de carburante K4M K4J 3,9 4,15 (1)

Otros pases Cuando los lubrificantes especificados para los pases de la comunidad europea no estn disponibles, hay que tener en cuenta las especificaciones siguientes : GASOLINA - 15 C - 30 C - 20 C - 10 C 0 C + 10 C + 20 C + 30 C

API SH/SJ

15W40-15W50

API SH/SJ

10W40-10W50 10W30

API SH/SJ

API SH/SJ

5W30 5W40-5W50

API SH/SJ

Aceite para economa de carburanteNorma API SJ-IL SAC GF2

* Ajustar con la varilla (1) Tras la sustitucin del filtro de aceite

07-1

VALORES Y REGLAJES Capacidades - CalidadesCapacidad en litros 3,4

07Particularidades

Organos Caja velocidades JB3 Circuito de refrigeracin K4M K4J

Calidad

Todos los pases : TRANSELF TRX 75 W 80 W(Normas API GL5 MIL-L 2105 G D)

7,9

Glacol RX (tipo D)

Proteccin hasta - 20 C 2 C para climas clidos, templados y fros. Proteccin hasta - 37 C 2 C para climas con fro intenso.

07-2

CON AIRE ACONDICIONADO

VALORES Y REGLAJES Tensin de la correa de accesorios

07

EXTRACCION

ALTERNADOR, DIRECCION ASISTIDA Y AIRE ACONDICIONADO

Poner el vehculo en un elevador de dos columnas. Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer el guarda-barros delantero derecho. Hacer pivotar el tensor automtico de la correa en el sentido indicado a continuacin mediante una llave plana de 13 mm. Embridar el rodillo tensor con ayuda de una llave de seis caras (1) de 6 mm.

14976R

A B C D E T

Cigeal Compresor de aire acondicionado Alternador Bomba de asistencia de direccin Rodillo enrollador Rodillo tensor automtico

REPOSICION14494-6R

Montar en sentido inverso a la extraccin.

07-3

SIN AIRE ACONDICIONADO

VALORES Y REGLAJES Tensin de la correa de accesorios

07

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot.

1273

Controlador de tensin de la correa

ALTERNADOR Y DIRECCION ASISTIDA

14977R

14888R

La tensin de la correa se efecta mediante el tornillo (1) (estando aflojados los dos tornillos de fijacin del tensor ) y apretando despus la tuerca (2).

Tensin (US = unidad SEEM) Colocacin Mnima de funcionamiento A B C T

Correa asistencia de direccin multidientes 108 6 60

NOTA : la correa de accesorios posee cinco dientes mientras que las poleas del alternador, de la bomba de DA y del cigeal poseen seis; por lo tanto es imperativo asegurarse, al colocar la correa, de que el diente en el extremo de las poleas (E) quede "libre".

Cigeal Bomba de asistencia de direccin Alternador Rodillo tensor

Punto de control de tensin

07-4

VALORES Y REGLAJES Proceso de tensin de la correa de distribucin

07

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. Mot. Mot. Mot. Mot.

799 -01 1368 1489 1490 1496

Inmovilizador de los piones para correa dentada de distribucin Util de apriete del rodillo enrollador de distribucin Espiga de Punto Muerto Superior Util de bloqueo de las poleas de los rboles de levas Util de calado de los rboles de levas

MATERIAL INDISPENSABLE

Llave de apriete angular

Existen dos procesos bien diferenciados para el calado de la distribucin. El primer proceso se aplica para las sustituciones de los elementos que se encuentren en el frente de distribucin y que no requiera el aflojado de una o de las poleas de los rboles de levas.

Calado de la distribucin ATENCION : es imperativo desengrasar la nariz del cigeal, el dimetro interior del pin de distribucin y las caras de apoyo de la polea del cigeal con el fin de evitar un patinado entre la distribucin y el cigeal, lo que podra provocar la destruccin del motor. Posicionar las ranuras de los rboles de levas mediante el Mot. 799-01 como se indica en el dibujo siguiente.

14490S

07-5

VALORES Y REGLAJES Proceso de tensin de la correa de distribucinColocar el Mot. 1496 fijndolo en el extremo de los rboles de levas.

07

14487-1R1

Colocacin de la correa14928R

Verificar que el cigeal est bien apoyado en la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1489 (con la ranura (5) del cigeal hacia arriba).

Al sustituir la correa de distribucin, es imperativo cambiar los rodillos tensor y el enrollador de la distribucin. Al montar el rodillo tensor, vigilar que el espoln del rodillo est correctamente posicionado en la ranura (A).

14489R

14505-1R2

07-6

VALORES Y REGLAJES Proceso de tensin de la correa de distribucinMontar : - la correa de distribucin, - el rodillo enrollador apretando el tornillo de fijacin mediante el Mot. 1368 (al par de 4,5 daN.m a ttulo indicativo),

07

Preapretar la tuerca del rodillo tensor al par de 0,7 daN.m. Colocar la polea del cigeal de accesorios aproximando el tornillo sin hacer contacto con la polea (juego entre tornillo/polea de 2 a 3 mm).NOTA :

- el tornillo de la polea de accesorios del cigeal es reutilizable si la longitud bajo la cabeza no supera los 49,1 mm (en otro caso, sustituirlo), - no aceitar el tornillo nuevo. En cambio, en caso de volver a utilizar dicho tornillo, hay que aceitarlo imperativamente. Apretar el tornillo de la polea del cigeal al par de 2 daN.m y despus efectuar un ngulo de 135 15 (cigeal apoyado contra la espiga de Punto Muerto Superior). Extraer los Mot. 1496 de embridado de los rboles de levas y Mot. 1489 espiga de Punto Muerto Superior.14487-2R

Tensin de la correa Hacer que sobresalga el ndice mvil (A) del rodillo tensor de 7 a 8 mm con respecto al ndice fijo (7), con una llave de seis caras de 6 mm (en B).NOTA : la posicin (A) corresponde al ndice mvil

Efectuar dos vueltas al cigeal en el sentido de las agujas de un reloj (lado distribucin); antes de que finalicen las dos vueltas, atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor y llevar el cigeal lentamente y sin tirones hasta que apoye contra la espiga. Retirar la espiga de Punto Muerto Superior. Aflojar una vuelta como mximo la tuerca del rodillo tensor sujetando a la vez mediante una llave de seis caras de 6 mm. Alinear el ndice mvil con respecto al ndice fijo y apretar definitivamente la tuerca al par de 2,7 daN.m.

en reposo.

14505-4R1

07-7

VALORES Y REGLAJES Proceso de tensin de la correa de distribucinControl del calado y de la tensin Control de la tensin Efectuar dos vueltas de cigeal en el sentido horario (lado distribucin); antes de que finalicen las dos vueltas, atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor y llevar el cigeal lentamente y sin tirones hasta que apoye contra la espiga. Retirar la espiga de Punto Muerto Superior. Verificar que los ndices del rodillo enrollador estn alineados, si no es as, repetir el proceso de tensin.

07

Control del calado Asegurarse de la correcta posicin de los ndices del rodillo tensor antes de efectuar el control del calado de la distribucin. Atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor y despus llevar el cigeal lentamente y sin tirones hasta que apoye contra la espiga. Colocar (sin forzar) el Mot. 1496 de calado de los rboles de levas (las ranuras de los rboles de levas deben estar horizontales). Si el til no encaja, hay que rehacer el calado de la distribucin as como el de la tensin.14490S

14928R

07-8

VALORES Y REGLAJES Proceso de tensin de la correa de distribucinEl segundo proceso se aplica para las sustituciones de todos los elementos que requieran el aflojado de una o de las poleas de los rboles de levas.

07

Colocar el Mot. 1496 fijndolo en el extremo de los rboles de levas.

Calado de la distribucin ATENCION : es imperativo desengrasar el extremo del cigeal y el dimetro interno del pin de distribucin, las caras de apoyos de la polea del cigeal as como los extremos de los rboles de levas (lado distribucin) y los dimetros internos de las poleas de los rboles de levas, con el fin de evitar un patinado entre la distribucin, el cigeal y las poleas de los rboles de levas, lo que podra provocar la destruccin del motor. Posicionar las ranuras de los rboles de levas como se indica en el dibujo siguiente, apretando respectivamente las dos tuercas antiguas de los piones de los rboles de levas sobre los esprragos en los extremos de los rboles de levas.

14928R

Colocar las poleas de los rboles de levas apretando previamente las tuercas nuevas (sin bloqueo de las tuercas, juego de 0,5 a 1 mm entre tuerca/polea). NOTA : sustituir imperativamente las tuercas de los rboles de levas. Verificar que el cigeal est correctamente apoyado en la espiga de Punto Muerto Superior (la ranura (5) del cigeal hacia arriba).

14490S

14489R

07-9

VALORES Y REGLAJES Proceso de tensin de la correa de distribucinAl sustituir la correa de distribucin, es imperativo cambiar el rodillo tensor y el enrollador de distribucin. Al montar el rodillo tensor, vigilar que el espoln del rodillo est correctamente posicionado en la ranura (A).

07

14839R

Montar el rodillo enrollador apretando el tornillo de fijacin mediante el Mot. 1368 (al par de 4,5 daN.m a ttulo indicativo).

14505-1R2

Posicionar el logotipo Renault grabado en los brazos de las poleas de los rboles de levas verticalmente y hacia arriba (A), colocar la correa de distribucin en las poleas de los rboles de levas y despus montar el til de bloqueo de las poleas de los rboles de levas Mot. 1490 (usar las fijaciones del crter de distribucin para fijar el Mot. 1490).

14487-3S

14487-1R2

07-10

VALORES Y REGLAJES Proceso de tensin de la correa de distribucinColocar la polea de accesorios con el cigeal colocado, pre-apretando el tornillo (sin bloqueo del mismo, juego de 2 a 3 mm entre tornillo/polea).

07

Retirar el til de bloqueo de las poleas de los rboles de levas Mot. 1490. Efectuar una rotacin de seis vueltas de la cara de distribucin por la polea del rbol de levas de escape con el Mot. 799-01. Aflojar una vuelta como mximo la tuerca del rodillo tensor sujetando a la vez con una llave de seis caras de 6 mm. Alinear el ndice mvil (A) con respecto al ndice fijo (7) y apretar definitivamente la tuerca al par de 2,7 daN.m. Extraer la polea del cigeal para poder colocar el crter inferior de distribucin (sin los tornillos de fijacin) y despus montar la polea del cigeal.NOTA :

Tensin de la correa Verificar que sigue habiendo un juego de 0,5 a 1 mm entre tuercas-poleas de los rboles de levas. Hacer que sobresalga el ndice mvil (A) del rodillo tensor de 7 a 8 mm con respecto al ndice fijo (7), con ayuda de una llave de seis caras de 6 mm (en B).NOTA : la posicin (A) corresponde al ndice mvil

en reposo.

- el tornillo de la polea de accesorios del cigeal es reutilizable si la longitud bajo la cabeza no supera los 49,1 mm (si no es as, sustituirlo), - no aceitar el tornillo nuevo. Eso s, en caso de volver a utilizarlo, hay que aceitar imperativamente dicho tornillo. Colocar el til de bloqueo Mot. 1490 de las poleas de los rboles de levas, utilizando si es necesario el Mot. 799-01.

14505-4R1

Preapretar la tuerca del rodillo tensor al par de 0,7 daN.m.

14839R

07-11

VALORES Y REGLAJES Proceso de tensin de la correa de distribucinVerificar que el cigeal est correctamente apoyado sobre la espiga Mot. 1489. Control del calado y de la tensin Control de la tensin

07

Efectuar dos vueltas de cigeal en el sentido de las agujas de un reloj (lado distribucin); antes de que finalicen las dos vueltas, atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor y llevar el cigeal lentamente y sin tirones hasta que apoye contra la espiga. Retirar la espiga de Punto Muerto Superior. Verificar que los ndices del rodillo enrollador estn alineados, si no es as rehacer la tensin. Aflojar una vuelta como mximo la tuerca del rodillo tensor sujetando a la vez el conjunto con una llave de seis caras de 6 mm. Alinear el ndice mvil con respecto al ndice fijo y apretar la tuerca al par de 2,7 daN.m.14489R

Control del calado Asegurarse de la correcta posicin de los ndices del rodillo tensor antes de efectuar el control del calado de la distribucin. Atornillar la espiga Mot. 1489 en el bloque motor y despus posicionar y mantener el cigeal apoyado sobre la espiga. Colocar (sin forzar) el Mot. 1496 de calado de los rboles de levas (las ranuras de los rboles de levas deben estar horizontales). Si el til no encaja, hay que rehacer el calado de la distribucin as como el de la tensin.

Apretar el tornillo de la polea de cigeal de accesorios al par de 2 daN.m, y despus efectuar un ngulo de 135 15 (cigeal apoyado sobre la espiga de Punto Muerto Superior). Apretar la tuerca de la polea del rbol de levas de admisin al par de 3 daN.m y despus efectuar un ngulo de 84. Apretar la tuerca de la polea del rbol de levas de escape al par de 3 daN.m y despus efectuar un ngulo de 84. Extraer el Mot. 1496 de calado de los rboles de levas, el Mot. 1490 de bloqueo de las poleas de los rboles de levas y el Mot. 1489 espiga de Punto Muerto Superior.

14490S

07-12

VALORES Y REGLAJES Apriete de la culataMETODO DE APRIETE DE LA CULATA

07

Los tornillos son reutilizables si la longitud que hay debajo de su cabeza no supera los 117,7 mm (si no es as, hay que sustituir todos los tornillos). Mtodo de apriete de la culataRECUERDE : para obtener un apriete correcto de los tornillos, retirar con una jeringuilla el aceite que haya po-

dido quedar en los orificios de fijacin de la culata. No aceitar los tornillos nuevos. Eso s, en caso de volver a utilizarlos, hay que aceitar imperativamente dichos tornillos. Apretar todos los tornillos a 2 daN.m en el orden preconizado a continuacin.

14500R

Controlar que todos los tornillos estn bien apretados a 2 daN.m y despus efectuar un apriete angular (tornillo por tornillo) de 240 6. No hay reapriete de los tornillos de la culata tras la aplicacin de este proceso.

07-13

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Identificacin

10Relacin volumtrica 10/1 10/1

Tipo de vehculo XA0B XA04 XA0W

Motor

Caja de velocidades JB JB

Cilindrada (cm 3) 1 598 1 390

Dimetro (mm) 79,5 79,5

Carrera (mm) 80,5 70

K4M 700 K4J 750

Fascculo a consultar : Mot. K4M.

10-1

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Presin de aceite

10

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 836 -05

Maleta para medir presin de aceiteMATERIAL INDISPENSABLE

Casquillo largo o llave de tubo de 22 mm

CONTROL

El control de la presin de aceite debe efectuarse con el motor caliente (unos 80C). Composicin de la maleta Mot. 836-05.

87363R1

UTILIZACION B+F

Conectar el manmetro en el lugar del contactor de presin de aceite. Presin de aceite Ralent 1 bar 3 000 r.p.m. 3 bares

10-2

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsor

10

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

El.

1294-01

Util para extraer los brazos del limpiaparabrisas Falsa cuna de extraccin-reposicin del grupo motopropulsor Util de sujecin del motor en la cuna Varillas roscadas para bajar la cuna Pinza a distancia para abrazaderas elsticas

Mot. 1040-01 Mot. 1159 Mot. 1233-01 Mot. 1448

MATERIAL INDISPENSABLE

Util para sujetar el motor

PARES DE APRIETE (en daN.m)

EXTRACCION

Tornillos de fijacin delantera de la cuna Tornillos de fijacin trasera de la cuna Tornillos de fijacin en motor de la cofia de suspensin pendular delantera derecha Tuerca de fijacin de la cofia de suspensin pendular delantera derecha Tuerca de fijacin del tampn elstico sobre el soporte del larguero delantero izquierdo Bulones de fijacin pies de amortiguadores Tornillos de fijacin del estribo de freno Buln de fijacin de la pinza de direccin Tornillos de ruedas Tuercas de bridas con tres puntos Tornillos de tirantes cuna- larguero

6,2 10,5 6,2

Poner el vehculo en un elevador de dos columnas. Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer la proteccin bajo motor.

4,4 6,2 18 4 3 9 2 3

Vaciar : - el circuito de refrigeracin por el Manguito inferior del radiador, - la caja de velocidades y el motor (si es necesario), - el circuito refrigerante (si equipado) mediante la estacin de carga.

10-3

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsorExtraer : - las ruedas delanteras as como los guardabarros, - los tirantes cuna-carrocera, - las rtulas de direccin, - los estribos de freno (as como los captadores ABS si equipado) y atarlos a los muelles de suspensin, - los bulones de los pies de los amortiguadores, - la pantalla trmica (A) as como el mando de la caja de velocidades, - la chapa de proteccin (1) y desgrapar los tubos de carburante, - los tubos de alimentacin y de retorno de carburante, - las fijaciones (2) de los tirantes - la abrazadera (3) del catalizador y atar dicho catalizador a la carrocera.

10

PARTICULARIDADES DE LOS VEHICULOS EQUIPADOS DEL AIRBAG CONDUCTOR ATENCION

Con el fin de evitar el riesgo de destruccin del contactor giratorio bajo el volante, hay que respetar las consignas siguientes : Antes de desacoplar la columna de direccin y la cremallera, el volante debe ser inmovilizadoIMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas me-

diante un til de "bloqueo del volante" mientras dure la intervencin. Cualquier duda sobre el correcto centrado del contactor giratorio implica una extraccin del volante con el fin de aplicar el mtodo de centrado descrito en el captulo 88 "Airbag". RECUERDE : en este caso, slo debe intervenir el personal cualificado que haya recibido formacin

Extraer : - el paragolpes delantero, - el resonador de aire,

15961R

- la bocina sonora, - las dos fijaciones de las canalizaciones DA en la cuna lado derecho, - la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de direccin tras haber empujado el protector.

10-4

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsorParticularidades del Scnic Extraer : - los brazos del limpiaparabrisas del Ele. 1294-01, - las rejillas de alero,

10

- la alimentacin del motor de arranque en (3) as como el porta fusible (4), - el tornillo de fijacin (5) y separar el conjunto cajetn/borne,

11020R

- la chapa de cierre del tabique de calefaccin,15964R

- el soporte del cajetn/borne,

11036R2

- los protectores de las torretas de los amortiguadores,

15965R

10-5

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsorTodos tipos Extraer : - los cables del acelerador y del embrague, - el tubo de depresin del servofreno (lado colector), - los tornillos de fijacin de la carcasa del filtro de aire (3). Desconectar el conector (1) as como el tubo (2). Todos tipos

10

Sacar la carcasa del filtro de aire como se indica a continuacin.

15757S

14843R1

NOTA : prestar atencin a la salida de la depresin que va del colector de admisin al amplificador de frenado. La rotura de esta salida provocara la sustitucin del colector.

Particularidades del Scnic Extraer : - el filtro de aire, - el insonorizante y despus la chapa (A).

Desconectar el tubo y el conector en el canister.

15758R

10-6

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsorExtraer : - los Manguitos del radiador de la calefaccin, - las fijaciones del vaso de expansin y separarlo, - las fijaciones del catalizador en el colector y atarlo, - la platina de rels (5) y desconectar los conectores (6), (7) y (8).

10

Particularidad del posicionamiento del til para el Scnic

13932S

Extraer la tapa de la suspensin pendular.

15963R

- la trenza de masa del salpicadero, - las fijaciones de las canalizaciones de aire acondicionado (si equipado) en el compresor y en la botella deshidratante.NOTA : colocar imperativamente unos tapones en

los tubos y en el expansor, para evitar que se introduzca humedad dentro del circuito. Colocar el til de sujecin del motor prestando atencin al correcto posicionamiento de la cinta.

15959R

10-7

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsorPoner un calce entre la caja de velocidades y la cuna. Quitar la tuerca (1) y despus, con ayuda de una barra de bronce, golpear para liberar el esprrago de fijacin de la suspensin pendular,

10

Colocar los dos Mot. 1159 como se indica a continuacin.

99024R2

15959R1

15960R

10-8

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Grupo motopropulsorFijar el til Mot. 1040-01 bajo la cuna.REPOSICION

10

El alineamiento de la cuna con la carrocera se ver facilitado posicionando dos varillas roscadas Mot. 1233-01 en las dos fijaciones delanteras de la cuna de la carrocera. Tener la precaucin de colocar el catalizador en el grupo motopropulsor al bajar la carrocera. Apretar los tornillos de fijacin de la cuna al par de : - 6,2 daN.m en la parte delantera, - 10,5 daN.m en la parte trasera. Proceder en la reposicin en el sentido inverso a la extraccin. Colocar correctamente las pantallas trmicas.98755R1

Montar los tornillos de fijacin de los estribos con Loctite FRENBLOC y apretarlos al par. Pisar varias veces el pedal de freno, para poner los pistones en contacto con las pastillas. Efectuar : - los llenados de aceite motor y de caja de velocidades (si es necesario), - el llenado y la purga del circuito de refrigeracin (ver captulo 19 "Llenado purga"), Proceder al llenado del circuito de refrigerante mediante la estacin de carga (si equipado).

Bajar el elevador hasta que el til haga contacto con el suelo. Quitar los tornillos de fijacin de la cuna y extraer el grupo motopropulsor levantando la carrocera. Tener cuidado al levantar la carrocera de sacar el catalizador as como de extraer el radiador de sus fijaciones superiores (y despus colocarlo sobre la cuna).NOTA : para una operacin que requiera la sepa-

racin del conjunto motor-caja de velocidadescuna, tener la precaucin de marcar la posicin del Mot. 1159 sobre la cuna.

10-9

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Crter inferior

10

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1233-01

Varillas roscadas para bajar la cuna

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de fijacin delantera de la cuna Tornillos de fijacin trasera de la cuna Tornillos de crter inferior Buln de fijacin de la pinza de direccin Buln de bieleta de recuperacin de par Tornillos de rueda Tornillos de tirantes cuna-largueroEXTRACCION

6,2 10,5 1,4 3 6,2 9 3

Extraer : - las fijaciones de las rtulas inferiores as como las de direccin, - los tirantes cuna-carrocera, - el mando de velocidades lado caja, - la bocina sonora, - el buln (1) y aflojar, sin extraerlo, el buln (2) de la bieleta de recuperacin de par,

Poner el vehculo en un elevador de dos columnas. Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer la proteccin bajo motor. Vaciar el motor.13359R1

Extraer : - las ruedas delanteras as como el guarda-barros derecho y la grapa inferior del guarda-barros izquierdo, - la tuerca y el tornillo de leva de la pinza de direccin tras haber empujado el protector,ATENCION

- las fijaciones inferiores del paragolpes,

Con el fin de evitar el riesgo de destruccin del contactor giratorio bajo el volante, hay que respetar las consignas siguientes : Antes de desacoplar la columna de direccin y la cremallera, el volante debe ser inmovilizadoIMPERATIVAMENTE con las ruedas rectas me-

diante un til de"bloqueo del volante" mientras dure la intervencin. Cualquier duda sobre el correcto centrado del contactor giratorio implica una extraccin del volante con el fin de aplicar el mtodo de centrado descrito en el fascculo "Airbag". RECUERDE : en este caso, slo debe intervenir el personal cualificado que haya recibido formacin.

10-10

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Crter inferior- los tornillos de fijacin de la cuna y colocar progresivamente las varillas roscadas Mot. 1233-01. Bajar progresivamente la cuna con ayuda de las varillas roscadas Mot. 1233-01 hasta alcanzar aproximadamente las cotas X 1 = 9 cm.

10

13507R2

Desgrapar el cableado elctrico de la cuna (lado izquierdo). Extraer : - la varilla de aceite, - la fijacin del cableado elctrico del crter inferior as como la de la canalizacin DA bajo la caja de velocidades, - el crter inferior.

10-11

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Crter inferiorREPOSICION

10

Aplicar RHODORSEAL 5661 en (A) a ambos lados del apoyo N 1 et en (B) en el crter de cierre del cigeal.

10061-1R3

Colocar el crter inferior con una junta nueva preapretndolo al par de 0,8 daN.m y despus efectuar un apriete (en "caracol") al par de 1,4 daN.m.14506-1R

10-12

CONJUNTO MOTOR Y BAJOS DE MOTOR Soporte multifuncinEXTRACCION REPOSICION

10

Poner el vehculo en un elevador de dos columnas. Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer : - el alternador (ver el captulo 16 "Alternador"), - el protector de la rampa de inyeccin (con A.A), - las fijaciones de la rampa de inyeccin y apartarla (con A.A), - el tornillo de fijacin de la canalizacin DA en el soporte multifuncin, - la polea de la direccin asistida (sin A.A), - las fijaciones de la bomba de direccin asistida, desconectar el conector del presostato en la canalizacin DA y apartar el conjunto. - las fijaciones del compresor del aire acondicionado (si equipado) y apartarlo, - el soporte multifuncin.

Montar el soporte multifuncin (verificar que se encuentre apoyado sobre el crter inferior (en A) antes de apretarlo) y despus apretar los tornillos al par (ver cuadro siguiente).

Orden de apriete 1 2 3

Par de apriete 5,3 daN.m 2,1 daN.m 11 daN.m

14492-2R

Para la reposicin de la correa de accesorios, consultar el captulo 07 "Tensin correa de accesorios". Efectuar la reposicin en el sentido inverso a la extraccin.

10-13

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin

11

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

El. Mot. Mot. Mot. Mot.

1294 -01 799 -01 1273 1368 1487

Util para extraer los brazos del limpiaparabrisas Inmovilizador de los piones para correa dentada de distribucin Controlador de tensin de la correa Util de apriete del rodillo enrollador de distribucin Util de colocacin del tapn de estanquidad del rbol de levas de admisin Util de colocacin del tapn de estanquidad del rbol de levas de escape Espiga de Punto Muerto Superior Util de bloqueo de las poleas de los rboles de levas Util de calado de rboles de levas

Mot.

1488

Mot. Mot. Mot.

1489 1490 1496

MATERIAL INDISPENSABLE

Util para sujetar el motor Llave de apriete angular

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y )

Particularidades del Scnic Extraer : - la rueda delantera derecha, as como el guardabarros, - los brazos del limpiaparabrisas mediante el Ele. 1294-01, - las rejillas de alero,

Tornillos de rueda 9 Tornillos del rodillo enrollador 4,5 Tornillos de la polea cigeal 2 + 135 15 Tuerca del rodillo tensor 2,7 Tornillo de fijacin sobre motor de la cofia de suspensin pendular delantera derecha 6,2 Tornillos de fijacin del limitador de oscilacin de suspensin pendular delantera derecha 6,2 Bulones de bieleta de recuperacin de par 6,2

EXTRACCION

Poner el vehculo en un elevador de 2 columnas. Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic).11020R

11-1

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin- la chapa de cierre del tabique de calefaccin, - el soporte del cajetn de bornes,

11

11036R2

- los protectores de las torretas de amortiguadores, - la fijacin (5) del cajetn de bornes y separar el conjunto cajetn de bornes,

15965R

Todos tipos Colocar el til de sujecin del motor, prestando atencin al correcto posicionamiento de la cinta. (Particularidades del posicionamiento del til para el Scnic)

15964R1

13932S

11-2

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucinExtraer : - el conjunto cofia de suspensin pendular del motor y el limitador de oscilacin, - el buln (A) y aflojar el buln (B) de la bieleta de recuperacin de par,

11

Desgrapar : - el cableado elctrico del crter superior de distribucin y sacar el conjunto, - los tubos de gasolina del crter inferior de distribucin.

15424R3

15426R1

- la correa de accesorios (ver captulo 07 "Tensin correa de accesorios"). Desconectar los conectores (3) as como el tubo (4). Quitar el tornillo de fijacin del cableado elctrico en (6).

Extraer : - el resonador de aire, - los tapones de estanquidad de los rboles de levas perforando el centro del tapn con un destornillador, - el tapn de la espiga de PMS.

14491-1R

11-3

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucinCalado de la distribucin Posicionar las ranuras de los rboles de levas hacia abajo como se indica en el dibujo siguiente.

11

Verificar que la posicin de las ranuras de los rboles de levas sea idntica a la del dibujo siguiente.

14490S 14491S

Atornillar la espiga de Punto Muerto Superior Mot. 1489 y despus efectuar una rotacin del motor en el sentido horario (lado distribucin) con el fin de llevar el cigeal lentamente y sin tirones apoyado contra la espiga.

Extraer : - la polea del cigeal, bloqueando el volante motor mediante un destornillador, - la chapa (3) del larguero,

15837R

14489R

11-4

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Correa de distribucin- el crter inferior de distribucin (1), - el crter superior (2).

11

ATENCION : es imperativo desengrasar la nariz del cigeal y el dimetro interno del pin de distribucin as como las caras de apoyo de la polea de accesorios con el fin de evitar un patinado entre la distribucin y el cigeal, lo que podra provocar la destruccin del motor.

REPOSICION

Al sustituir la correa de distribucin, es imperativo cambiar el rodillo tensor y el rodillo enrollador de la distribucin. Montar : - la correa de distribucin (respetar imperativamente el mtodo descrito en el captulo 07 "Proceso de tensin correa de distribucin"), - la correa de accesorios (ver captulo 07 "Tensin correa de accesorios"), - los tapones de estanquidad nuevos : del rbol de levas de admisin (Mot. 1487), del rbol de levas de escape (Mot. 1488),

14487-7R

Destensar la correa de distribucin aflojando la tuerca (1) del rodillo tensor. NOTA : el pin del cigeal no est enchavetado, por lo que hay que vigilar que no se caiga al extraer la correa de distribucin. Para retirar la correa de distribucin, extraer el rodillo enrollador (2) mediante el Mot. 1368 o con una llave contra-acodada de estrella de 50.

14890R

- la suspensin pendular derecha as como la bieleta de recuperacin del par, apretndolas al par de 6,2 daN.m.

14487-2R2

11-5

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

11

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

El. Mot.

1294 -01 799 -01

Util para extraer los brazos del limpiaparabrisas Inmovilizador de los piones para correa dentada de distribucin Controlador tensin de la correa Util para extraer el tubo de carburante Util de apriete del rodillo enrollador de distribucin Pinza a distancia para abrazadera elstica Util de colocacin del tapn de estanquidad del rbol de levas de admisin Util de colocacin del tapn de estanquidad del rbol de levas de escape Espiga de Punto Muerto Superior Util de bloqueo de las poleas de los rboles de levas Util para colocar las juntas de estanquidad de los rboles de levas Util de calado de los rboles de levas

Mot. 1273 Mot. 1311 -06 Mot. 1368 Mot. 1448 Mot. 1487

Mot. 1488

Mot. 1489 Mot. 1490 Mot. 1491 Mot. 1496

MATERIAL INDISPENSABLE

Soporte motor Llave de apriete angular

PARES DE APRIETE (en daN.m o/y )

EXTRACCION

Tornillos de rueda 9 Tornillos del rodillo enrollador 4,5 Tornillos de polea de accesorios 2 + 135 15 Tuerca del rodillo tensor 2,7 Tuercas de la polea del rbol de levas 3 + 84 Tornillos de la tapa de culata 1,2 Tornillos del decantador de aceite 1,3

Poner el vehculo en un elevador de 2 columnas. Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer la proteccin bajo el motor izquierdo. Vaciar el circuito de refrigeracin (por el manguito inferior del radiador).

11-6

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culataExtraer : - la correa de distribucin (ver mtodo descrito en el captulo 11 "Correa de distribucin"). - las dos fijaciones de las canalizaciones DA de la cuna lado derecho. Declipsar el bocal DA de su soporte y separarlo. Colocar los dos Mot. 1159 como se indica a continuacin y despus extraer el til de sujecin del motor.

11

Extraer : - el cable del acelerador, - el protector de la rampa de inyeccin, - las poleas de los rboles de levas mediante el Mot. 1490 (utilizar las fijaciones del crter de distribucin para fijar el Mot. 1490),

14839R

- los tubos (1) y (2) de alimentacin y de retorno de carburante (si equipado) mediante el Mot. 1311-06 y separarlos (proteger el alternador).99024R2

15960R

14844R2

11-7

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culataDesconectar : - el conector (3) as como los de las bobinas y los de los inyectores, - el tubo de depresin del servofreno (lado colector), - el conector del presostato en la canalizacin DA. Quitar los tornillos de fijacin de la carcasa del filtro de aire (4). Todos Tipos

11

Sacar la carcasa del filtro de aire como se indica a continuacin.

15757S

14843R6

Particularidades Scnic Extraer : - el filtro de aire, - el insonorizante y despus la chapa (A).

Extraer : - las fijaciones del catalizador, liberar ste del colector de escape y atarlo a la lnea de escape, - la muleta del colector de escape, - la caja mariposa (5), - el conector (6) de la sonda de oxgeno, - la patilla de levantamiento (8),

14849-1R2 15758R

11-8

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata- el repartidor de aire, - las bobinas, - el decantador de aceite,

11

14497-3S

11-9

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata- la patilla de levantamiento lado volante motor, - los tornillos de la tapa de culata y despus despegarla verticalmente golpeando en las "orejetas" en (1) utilizando una barra de bronce y levantar mediante un destornillador en (2) (proteger el destornillador para no estropear las superficies de aluminio).

11

14497-4R2

11-10

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata- los rboles de levas as como los balancines, - los manguitos en la caja de agua en la salida de la culata as como el conector de la sonda de temperatura de agua, - las fijaciones del soporte del cableado elctrico en (10),

11

14889R1

11-11

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata- la culata.

11

14500S

LIMPIEZA

VERIFICACION DEL PLANO DE JUNTA

Es muy importante no rascar los planos de juntas de las piezas de aluminio. Emplear el producto Dcapjoint para disolver la parte de la junta que ha quedado pegada. Aplicar el producto en la parte a limpiar; esperar unos 10 minutos y despus retirar con una esptula de madera. Se aconseja llevar guantes durante la operacin. Llamamos su atencin sobre el esmero que hay que poner en esta operacin, para evitar que se introduzcan cuerpos extraos en las canalizaciones de llegada de aceite bajo presin a la rampa de balancines (canalizaciones situadas a la vez en el bloque motor y en la culata).

Verificar con una regla y un juego de calas si hay deformacin del plano de junta. Deformacin mxima : 0,05 mm No se autoriza la rectificacin de la culata. Probar la culata para detectar una eventual fisura.

11-12

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culataREPOSICION

11

Colocar los pistones a media-carrera para evitar el contacto con las vlvulas al montar los rboles de levas. Colocar la junta de culata y despus la culata. Efectuar el control de los tornillos y despus el apriete de la culata (ver el captulo 07 "Apriete de la culata"). En el desmontaje-montaje de la culata, es imperativo volver a cebar los topes hidrulicos ya que dichos topes podran vaciarse con el tiempo. Para verificar si hay que cebarlos, presionar la parte superior del tope en (A) con el pulgar, si el pistn del tope se hunde, sumergir dicho tope en un recipiente lleno de gasleo y despus volver a montarlo.

14499R2

11-13

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culataColocar : - los balancines, - los rboles de levas aceitando los apoyos. ATENCION : no poner aceite en el plano de junta de la tapa de la culata.NOTA : los rboles de levas se identifican por un

11

Posicionar las ranuras de los rboles de levas como se indica en el dibujo siguiente.

marcado (A).

14490S 14518R

Detalle del marcado : - las marcas (B) y (C) sirven nicamente para el proveedor, - la marca (D) sirve para la identificacin de los rboles de levas : AM = Admisin EM = Escape

NOTA : los planos de junta deben estar limpios, secos y no grasos (evitar sobre todo las huellas de los dedos). Aplicar Loctite 518 en el plano de la junta de la tapa de la culata mediante un rodillo (tipo gotel) hasta que el plano de la junta se ponga rojizo.

XXX XXX XXB C D

14517S

11-14

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culataColocar la tapa de la culata apretndola al par.

11

Mtodo de apriete Orden de apriete de los tornillos 22-23-20-13 1 a 12 14 a 19 21 y 24 22-23-20-13 Orden de aflojado de los tornillos 22-23-20-13 Par de apriete (en daN.m) 0,8 1,2 1,2

Montaje Operacin n 1 Operacin n 2 Operacin n 3 Operacin n 4

14497-4R1

11-15

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culata

11

- Verificar : que la pantalla trmica de escape est bien situada entre la sonda de oxgeno y el colector (con el fin de evitar un efecto chimenea que podra destruir la conexin de la sonda anterior). el alineamiento (A) entre el repartidor inferior de admisin y la culata (lado distribucin) asegurndose de que las lengetas (B) hagan efectivamente contacto con las de la tapa de culata.

15148R

El apriete del repartidor inferior de admisin se efecta con un par de 2,1 daN.m.

11-16

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culataNOTA : los planos de la junta deben estar limpios, secos y no grasos (evitar las huellas de los dedos). Aplicar Loctite 518 en el plano de la junta del decantador de aceite con un rodillo (tipo gotel) hasta que el plano de la junta se ponga rojizo.

11

14516S

Montar el decantador de aceite y apretarlo al par de 1,3 daN.m en el orden preconizado.

14497-3R

11-17

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culataMontar : - las bobinas apretndolas al par de 1,3 daN.m, - el repartidor de admisin (equipado de juntas nuevas) apretndolo al par de 0,9 daN.m y en el orden preconizado,

11

14497-1R

- la caja mariposa apretando los tornillos (A) al par de 1,3 daN.m, - la carcasa del filtro de aire apretando los tornillos al par de 0,9 daN.m, - las juntas de estanquidad de los rboles de levas empleando el Mot. 1491 (utilizar las antiguas tuercas (B)).

14892R1

11-18

PARTE ALTA Y DELANTERA DEL MOTOR Junta de culataCalado de la distribucin ATENCION : es imperativo desengrasar la nariz del cigeal y el dimetro del pin de distribucin, las caras de apoyos de la polea del cigeal as como los extremos de los rboles de levas (lado distribucin) y los dimetros de los piones de los rboles de levas, con el fin de evitar que haya un patinado entre la distribucin, el cigeal y las poleas de los rboles de levas, lo que podra provocar la destruccin del motor. Montar : - la correa de distribucin (respetar imperativamente el mtodo descrito en el captulo 07 "Proceso de tensin correa de distribucin"), - la correa de accesorios (ver captulo 07 "Tensin correa de accesorios"), - los tapones de estanquidad nuevos : del rbol de levas de admisin (Mot. 1487), del rbol de levas de escape (Mot. 1488),

11

14890R

- la suspensin pendular derecha as como la bieleta de recuperacin de par apretndolas al par (ver captulo 19 "Suspensin pendular"). Proceder en la reposicin en el sentido inverso a la extraccin. Efectuar el llenado y la purga del circuito de refrigeracin (ver captulo 19 "Llenado-Purga").

11-19

MEZCLA CARBURADA Caractersticas

12

Caja de Vehculo velocidades Tipo Indice DimetroCarrera (mm) (mm)

MotorCilindrada (cm 3)

Tipo de inyeccin Relacin Norma de Catalizador volumtrica depolucin Multipunto secuencial EU 96 Encendido esttico Multipunto secuencial EU 96 Encendido esttico

XA0B XA04

JB

K4M

700

79,5

80,5

1598

10/1

C75 C79

XA0W

JB

K4J

750

79,5

70

1390

10/1

C109 C79

Temperatura en C Captador de aire CTN Tipo CTN resistencia en Ohmios Captador de agua CTN Tipo CTN resistencia en Ohmios

0 5290 a 6490 -

20 2400 a 2600 3060 a 4045

40 1070 a 1270 1315 a 1600

80 300 a 370

90 210 a 270

Controles efectuados al ralent* Rgimen (r.p.m.) 750 50 Emisiones de polucionantes** CO (%) (1) 0,5 max. C02 (%) 14,5 min. HC (ppm) 100 max. Lambda () 0,97 < < 1,03

Carburante*** (ndice de octano mnimo Sper sin plomo (IO 95)

(1) * ** ***

a 2500 r.p.m. el CO debe ser de 0,3 como mximo. Para una temperatura del agua superior a 80C y tras un rgimen estabilizado a 2.500 r.p.m. durante unos 30 segundos. Para valores legislativos, ver especificacio segn pas. n Compatible IO 91 sin plomo.

12-1

MEZCLA CARBURADA Caractersticas

12

DESIGNACION

MARCA/TIPO SIEMENS "SIRIUS"

INDICACIONES PARTICULARES

Calculador Inyeccin Encendido Motor paso a paso + soporte

90 vas Multipunto secuencial Esttico de cuatro bobinas Resistencia : 53 5 a temperatura ambiente Integrado a la caja mariposa Resistencia pista : 1 200 240 Resistencia cursor < 1 050

MAGNETI MARELLI

Potencimetro mariposa

CTS

Va A-B A-C B-C

PL 1 250 1 245 2 230

PF 1 250 2 230 1 245

Captador magntico (PMS y velocidad motor Electrovlvula canister Inyector Captador de aire Captador de agua Captador de presin Captador de picado

ELECTRIFIL

oSIEMENS

Conector integrado Resistencia = 200 a 270 Integrada al canster Resistencia : 26 4 a 23 C Resistencia : 14,5 Caudal de fuga : 0,7 cm3/mini maxi CTN (ver cuadro pgina anterior) Resistencia : 2 500 a 20 C CTN (ver cuadro pgina anterior) Resistencia : 3 500 a 20 C Tipo piezo-elctrico Sustituir la junta en cada desmontaje Tipo piezo-elctrico Par de apriete : 2 daN.m Vas 80 (masa) y 45 (seal del calculador) Resistencia de calentamiento R = 9 a temperatura ambiente Mezcla rica = 840 mV 70 mV Mezcla pobre = 20 50 mV

SAGEM WEBERJAEGER

JAEGER

DELCOELECTRONICS

SAGEM

Sonda de oxgeno anterior

BOSCH

12-2

MEZCLA CARBURADA Caractersticas

12

DESIGNACION

MARCA/TIPO

INDICACIONES PARTICULARES

Bobinas de encendido

NIPPONDENSO

Bobina lpiz. Una por cilindro Resistencia primaria : 0,5 0,02 Resistencia secundaria : 7 500 1 100 6 1,5 k Apriete : 2,5 a 3 daN.m Al ralent : 320 40 mb Al ralent : 360 40 mb antes del pre-catalizador 30 108 211 321 antes del pre-catalizador 20 90 230 306 despus del pre-catalizador 23 84 153 266 despus del pre-catalizador 27 88 198 269

Bujas Presin colector de admisin K4M 700 Presin colector de admisin K4J 750

BOSCHRFC 50LZ2E

-

Contra-presin escape K4M 700

-

1 500 r.p.m. 3 000 r.p.m. 4 500 r.p.m. 5 500 r.p.m.

Contra-presin escape K4J 750

-

1 500 r.p.m. 3 000 r.p.m. 4 500 r.p.m. 5 500 r.p.m. Caudal : 60 a 80 l/h

Bomba de alimentacin sumergida Regulador de presin Filtro de gasolina

BOSCHWALBRO

-

Presin regulada Circuito con retorno : 3 0,2 bares Circuito sin retorno : 3,5 0,2 bares Fijado a la parte delantera del depsito

12-3

MEZCLA CARBURADA Resonador de aire

12

El circuito de admisin est equipado de un resonador de aire (1) que permite absorber ciertas ondas de presin y disminuir as los ruidos de admisin.

15838R

12-4

SALVO SCENIC

MEZCLA CARBURADA Carcasa del filtro de aire

120,9

PAR DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de la carcasa del filtro de aire

EXTRACCION

Desconectar : - la batera, - el tubo de depresin del servo-freno (lado colector), - el actuador (1), - el tubo de reaspiracin de los vapores de gasolina (2). Extraer : - el protector trmico de la caja de agua, - el filtro de aire, - la chapa de la caja de agua (A),

- el resonador de aire, - los tornillos de fijacin de la carcasa del filtro de aire (3).

14843R1

Desplazar la carcasa de aire hacia la derecha para sacarla. La carcasa de aire puede pasar entre el vano del parabrisas, el motor y el amplificador de frenado.

15758R

15757S

12-5

SALVO SCENIC

MEZCLA CARBURADA Carcasa del filtro de aireREPOSICION

12

Proceder al montaje en el sentido inverso a la extraccin. Posicionar correctamente la pantalla trmica.NOTA : prestar atencin a la salida de depresin

que va del colector de escape al amplificador de frenado. La rotura de esta salida implica la sustitucin del colector de admisin.

12-6

MEGANE SCENIC

MEZCLA CARBURADA Carcasa del filtro de aire

12

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

El.

1294 -01

Util para extraer los brazos del limpiaparabrisas.

PAR DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de la carcasa del filtro de aire

0,9

- el resonador de aire, - el tubo de depresin del servo-freno (lado colector), - los tornillos de fijacin de la carcasa del filtro de aire (3).

EXTRACCION

Desconectar la batera colocada bajo el asiento del pasajero. Extraer : - los brazos del limpiaparabrisas mediante el til Ele. 1294-01, - la chapa de la caja de agua,

14843R1

11020R

Desconectar : - el actuador (1), - el tubo de reaspiracin de los vapores de gasolina (2). Desplazar la carcasa de aire hacia la derecha para sacarla. La carcasa de aire puede pasar entre el vano del parabrisas, el motor y el amplificador de frenado.

- la chapa del salpicadero,

REPOSICION

Proceder al montaje en el sentido inverso a la extraccin.NOTA : prestar atencin a la salida de depresin

que va del colector de escape al amplificador de frenado. La rotura de esta salida implica la sustitucin del colector de admisin.11036R2

12-7

MEZCLA CARBURADA Caja mariposa/Actuador de ralent

12

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Caja mariposa Carcasa del filtro de aire

1,3 0,9

EXTRACCION DE LA CAJA MARIPOSA

EXTRACCION DEL ACTUADOR DE RALENTI

Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer la carcasa del filtro de aire (ver captulo 12 Mezcla carburada "Caja del filtro de aire"). Desconectar : - el cable del acelerador, - el potencimetro mariposa. Retirar los dos tornillos de fijacin (1) de la caja mariposa.

Extraer: - el conector del motor paso a paso, - el tubo de circulacin de los gases, - los tres tornillos de fijacin.

14843S

Para la reposicin, proceder en sentido inverso a la extraccin, prestando atencin al par de apriete de los tres tornillos de fijacin. Asegurarse del estado de la junta trica y de su correcta posicin en el montaje.14849R4

REPOSICION

Colocar en el sentido inverso a la extraccin. Sustituir la junta en cada desmontaje de la caja mariposa. Emplear grasa si fuera necesario para facilitar su colocacin.

12-8

MEZCLA CARBURADA Colector de admisin

121 0,9 1,3

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos del colector de admisin Tornillos de la carcasa del filtro de aire Tornillos de la caja mariposa

EXTRACCION

REPOSICION

Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer la carcasa del filtro de aire (ver captulo 12 Mezcla carburada "Carcasa del filtro de aire"). Desconectar : - el potencimetro mariposa, - el captador de presin, - las bobinas lpiz, - el captador de temperatura de aire, - el cable del acelerador. Quitar : - los dos tornillos de fijacin de la caja mariposa (A), - los tornillos del colector de admisin.

Montar en sentido inverso de la extraccin.NOTA : respetar el orden de apriete preconizado y

el par de apriete de los tornillos del colector de admisin de la caja mariposa. Prever si es necesario la sustitucin de las juntas de estanquidad del colector y de la caja mariposa.

14497-1R

12-9

VERSION CON AA

MEZCLA CARBURADA Cala porta-inyectores

122,1 0,9 1

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Cala porta-inyectores Tornillos de la rampa Tornillos del colector de admisin

Mtodo de extraccin de la cala porta-inyectores

Extraer el guarda-barros delantero derecho. Embridar el tensor automtico de la correa de accesorios. Extraer la correa.ATENCION : cualquier correa extrada debe ser

EXTRACCION

Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer : - el colector de admisin (ver captulo 12 Mezcla carburada "Colector de admisin"), - la proteccin de la rampa de inyeccin. - la brida del cableado de inyeccin. Desconectar : - los tubos (1) y (2) de llegada y de retorno de carburante o el tubo de llegada de carburante segn versin, - el tubo de depresin del regulador (segn versin), - los inyectores.

sustituida. Para ello, consultar el mtodo captulo 07 "Tensin correa de accesorios". Extraer : - la polea de la bomba de direccin asistida, - los tres tornillos de fijacin de la bomba de direccin asistida. Desplazar sin extraer los tubos y la bomba de direccin asistida. Quitar los tornillos de fijacin y la cala portainyectores.

14503R1

14844R5

12-10

VERSION SIN AA

MEZCLA CARBURADA Cala porta-inyectores

122,1 0,9 1

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Cala porta-inyectores Tornillos de la rampa Tornillos del colector de admisin

Mtodo de extraccin de la cala porta-inyectores

Quitar los tornillos de fijacin y la cala portainyectores.

EXTRACCION

Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer : - el colector de admisin (ver captulo 12 Mezcla carburada "Colector de admisin"), - la proteccin de la rampa de inyeccin. - la brida del cableado de inyeccin. Desconectar : - los tubos (1) y (2) de llegada y de retorno de carburante o el tubo de llegada de carburante segn versin, - el tubo de depresin del regulador (segn versin), - los inyectores.

14503R1

14844R5

12-11

MEZCLA CARBURADA Cala porta-inyectoresREPOSICION

12

Cambiar la junta. Verificar la alineacin (en A) entre el repartidor inferior de admisin y la culata asegurndose de que el repartidor est apoyado (en B) sobre la tapa de la culata.

15148R

Proceder al montaje en el sentido inverso a la extraccin. Respetar el par de apriete de los tornillos y tuercas de fijacin de la cala. Sustituir la correa de accesorios si ha sido extrada. Para ello, consultar el captulo 07 "Tensin correa de accesorios".

12-12

MEZCLA CARBURADA Colector de escape

12

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot.

1495

Util de extraccin y reposicin de la sonda de oxgeno

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Desconectar y extraer la sonda de oxgeno (1) con la ayuda del Mot. 1495. 4,5 1,8 2 1 Retirar la pantalla trmica superior del colector de escape. Desacoplar la bajada del escape.

Sonda de oxgeno Tuercas del colector Tuerca de la brida tres puntos Tornillos de la pantalla trmica

EXTRACCION NOTA : segn la versin del vehculo, ste puede

ir equipado o no de un pre-catalizador y de la sonda de oxgeno posterior. El mtodo de extraccin siguiente es idntico para ambos casos. Poner el vehculo en un elevador de dos columnas. Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer la carcasa del filtro de aire (ver captulo 12 Mezcla carburada "Carcasa del filtro de aire").

14849R6

12-13

MEZCLA CARBURADA Colector de escapeHacer recular el catalizador sin extraerlo. Posicionar una cala en la cuna para soportar el catalizador y evitar el deterioro del flexible que impondr la sustitucin de ste. Extraer la muleta (2) (ver pgina anterior) entre el colector de escape y el bloque motor.

12

15101R

REPOSICION

Montar en el sentido inverso a la extraccin.NOTA : verificar que la pantalla trmica est cogi-

da entre la sonda de oxgeno y el colector (se evita el efecto chimenea que podra destruir la conexin de la sonda de oxgeno). Cambiar las juntas del colector y de la fijacin de tres puntos. Sustituir tambin las tuercas de fijacin. Respetar el orden y el par de apriete de las tuercas de fijacin del colector.ATENCION : toda pantalla en mal estado debe ser sustituida, para evitar los riesgos de incendio.

12-14

ALIMENTACION CARBURANTE Inyectores

13

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tornillos de la rampa de inyeccin

0,9

Los inyectores van fijados a la rampa de inyeccin mediante unas grapas. Algunos motores estn equipados de rampa de inyeccin sin retorno de caburante al depsito. En este caso, el regulador de presin se sita en el conjunto aforador/bomba de carburante.

Extraer : - el tampn que protege a la rampa, - los racores de llegada y de retorno de carburante de la rampa sin aplastar los tubos (segn versin), - el tubo de depresin del regulador de presin (segn versin), - los tornillos de fijacin de la rampa, - los conectores de los inyectores, - las grapas de los inyectores.

REPOSICION

EXTRACCION ATENCION : al extraer los inyectores, mirar la can-

Cambiar imperativamente las juntas tricas de los inyectores. Respetar el par de apriete de los tornillos de la rampa.

tidad de carburante que se encuentra en la rampa y en los racores. Proteger las partes sensibles.

14846S

14844S

Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic).

13-1

ALIMENTACION CARBURANTE Regulador de presinSegn la versin del vehculo, el regulador (4) est colocado en el compartimiento del motor, en el extremo de la rampa de inyeccin (1) o en el depsito de carburante, en el conjunto aforador/ bomba. En este caso, el extremo de la rampa, el racor de retorno al depsito y el soporte del regulador estn taponados.

13

14844R7

15754R

En caso de que el regulador se encuentre en el conjunto aforador/bomba, consultar el mtodo "Captulo 19 : Depsito Aforador/Bomba".

13-2

ALIMENTACION CARBURANTE Presin de alimentacinCONTROL DE LA PRESION DE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE GASOLINA

13

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. Mot. Mot. Mot.

1311 -01 1311 -02 1311 -04 1311 -05

Maleta de control de presin de de gasolina con manmetro y bocas

ATENCION : vigilar la cantidad de gasolina que se

encuentra en las canalizaciones. Proteger las partes sensibles.

Arrancar el motor para poder girar la bomba de carburante. Anotar la presin de gasolina en el manmetro.

Desconectar el conducto de llegada de gasolina y colocar el racor en "T" equipado del manmetro de control.

15753-1S

14845S

Presin leda : vehculos con retorno 3 0,2 bares vehculos sin retorno 3,5 0,2 bares Para los vehculos con retorno de carburante (regulador colocado en la rampa), aplicando una depresin con una bomba de vaco en el regulador, se observa una cada de la presin de carburante. Los vehculos equipados de circuitos de carburante sin retorno (regulador en el conjunto aforador/bomba) funcionan con una presin de carburante constante.NOTA : son necesarios algunos segundos para obtener una correcta presin en la rampa de inyeccin.

13-3

ALIMENTACION CARBURANTE Caudal de bombaCONTROL DEL CAUDAL DE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE GASOLINA

13

MATERIAL INDISPENSABLE

Probeta graduada de 2 000 ml

ATENCION : vigilar la cantidad de gasolina que se

Vehculos con retorno de carburante al depsito Desconectar el conducto de retorno de carburante (2) situado en la rampa de inyeccin y posicionarlo para poder sumergirlo dentro de una probeta graduada.

encuentra en las canalizaciones. Proteger las partes sensibles.

Vehculos sin retorno de carburante al depsito Desconectar el conducto (G) situado en el conjunto aforador/bomba/filtro/regulador de gasolina.

14844R8

15819R

Colocar un tubo para hacer que la bomba inyecte dentro de la probeta graduada de control.

Hacer girar la bomba con ayuda de los tiles de diagnstico o puenteando el rel de la bomba de carburante (ver esquema elctrico correspondiente). Obtener el caudal de la bomba. Caudal obtenido : 60 a 80 litros/hora.

13-4

ALIMENTACION CARBURANTE Dispositivo antipercolacinPRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

13

El sistema anti-percolacin es pilotado directamente por el calculador de inyeccin. La informacin temperatura de agua es tomada del captador de temperatura de agua de la inyeccin. Tras cortar el contacto, el calculador de inyeccin pasa al modo de vigilancia. Si la temperatura del agua del motor sobrepasa el umbral de 103C, cinco minutos despus de parar el motor, el rel de velocidad lenta del motoventilador es alimentado. Si la temperatura pasa a ser inferior a 100C, se corta el rel del GMV (el funcionamiento del GMV no puede sobrepasar los 12 minutos).

13-5

ANTI-POLUCION Reaspiracin de los vapores de gasolinaESQUEMA FUNCIONAL DEL CIRCUITO

14

14545R 97393-1R

1 2 3 4

1 2 3

Colector de admisin Electrovlvula de reciclaje Absorbedor de los vapores de carburante con electrovlvula 4 Depsito M Puesta en atmsfera

Reaspiracin de los vapores de gasolina procedentes del depsito (racor rpido) Reaspiracin de los vapores de gasolina que van al motor Puesta en atmsfera del depsito del canister Electrovlvula canister

ATENCION : en funcionamiento normal, la puesta en atmsfera no debe estar taponada, no se deber conectar ningn tubo en este punto.

14-1

ANTI-POLUCION Reaspiracin de los vapores de gasolinaPRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO EXTRACCON DEL ABSORBEDOR

14

La puesta en atmsfera del depsito se hace a travs del absorbedor de los vapores de gasolina (canister). Estos vapores son retenidos al pasar por el carbn activo contenido en el absorbedor (canister). Los vapores de gasolina contenidos en el canister son eliminados y quemados por el motor. Para ello se pone en relacin, mediante una canalizacin, al canister con el colector de admisin. En el canister, se ha implantado una electrovlvula que autoriza su purga. El principio de la electrovlvula es ofrecer una seccin de paso variable (funcin de la seal R.C.O. emitida por el calculador de inyeccin). La variacin de la seccin de paso de los vapores de gasolina por la electrovlvula resulta del equilibrio entre el campo magntico creado por la alimentacin del bobinado y el esfuerzo del muelle de recuperacin que asegura el cierre de la electrovlvula.

El absorbedor (1) est situado en el paso de rueda delantero derecho. Desconectar : - las canalizaciones de llegada de los vapores del depsito y de circulacin hacia el colector. - el conector de mando de la electrovlvula. Extraer : - el guarda-barros y el paso de rueda. - los tornillos de fijacin (2).

CONDICION DE PURGA DEL CANISTER

La electrovlvula de la purga del canister est pilotada por la va 4 del calculador cuando : - la temperatura del agua es superior a 60 C, - la temperatura del aire es superior a 10 C, - el motor no est en rgimen de ralent, - se alcanza un umbral dado de carga, - la posicin del potencimetro mariposa no est en PL. Se puede visualizar la relacin cclica de apertura de la electrovlvula de purga del canister con el til de diagnstico, consultando el parmetro "RCO electrovlvula de purga del canister". La electrovlvula est cerrada para un valor inferior al 0,7%.

99220R1

14-2

ANTI-POLUCION Reaspiracin de los vapores de gasolinaCONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE LA PURGA DEL CANISTER

14

Un disfuncionamiento del sistema puede crear un ralent inestable o un calado del motor. Verificar la conformidad del circuito (ver esquemas funcionales). Controlar el estado de las canalizaciones hasta el depsito.

Verificar : - al ralent, - taponando, en el canister, el circuito (B) procedente del depsito, - conectando un manmetro (- 3 / +3 bares) (Mot. 1311-01) en la salida de puesta en atmsfera del canister (M), que no haya depresin (de la misma forma, el valor de mando ledo por el til de diagnstico en parmetro : "RCO electrovlvula purga canister" est al mnimo X 0,7%). Existe una depresin? SI Con el contacto cortado, aplicar mediante una bomba de vaco una depresin de 500 mbares en la electrovlvula en (A). Esta depresin no debe variar ms de 10 mbares en 30 segundos. La presin vara? SI La electrovlvula est defectuosa, cambiar el conjunto canister electrovlvula. Nos encontramos en presencia de un problema elctrico, verificar el circuito.

NO

NO97393-1R

1 2 3 4 M

Colector de admisin Electrovlvula de purga del canister integrada Canister (con electrovlvula) Depsito Puesta en atmsfera

En condicin de purga (ver condiciones de purga), se debe constatar un aumento de la depresin (al mismo tiempo se constata un aumento del valor del parmetro con el til de diagnstico).

CONTROL DE LA UNION DEPOSITO CANISTER

Se podr controlar esta unin : - levantando la rueda trasera derecha mediante un gato, - quitando el tapn del depsito, - conectando una bomba de vaco en el tubo (B). El sistema est correcto si no se consigue mantener una depresin en el tubo.

14-3

ANTI-POLUCION Reaspiracin de los vapores de aceitePRESENTACION DE LOS ELEMENTOS

14

Orificio (A) de aspiracin de los vapores de gasolina.

14852R1

Orificio de salida de los vapores de aceite (A).

Placa de recuperacin de los vapores de aceite colocada en la tapa de culata.

14516R

14849R5

Para el desmontaje, consultar el captulo 11 "Parte alta y delantera del motor".

CONTROL

Para garantizar el correcto funcionamiento del sistema antipolucin, el circuito de reaspiracin de los vapores de aceite debe estar limpio y en buen estado.

14-4

ARRANQUE CARGA AlternadorIDENTIFICACION

16Intensidad

Vehculo XA0B XA04 XA0W

Motor

Alternador

K4M 700

VALEO A 11VI94

BOSCH 0120 416 253 (AA) BOSCH 0124 415 007 K4J 750

75 A 98 A 110 A

CONTROL

Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensin de 13,5 voltios. R.p.m. 75 Amperios 98 Amperios 110 Amperios

2 000

68 A

63 A

94 A

3 000

71 A

86 A

105 A

4 000

72 A

95 A

108 A

16-1

ARRANQUE CARGA Alternador

16

UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE

Mot. 1273

Controlador tensin de correa

EXTRACCION

Poner el vehculo en un elevador de dos columnas. Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer : - la rueda delantera derecha as como el guardabarros, - la correa de accesorios (ver captulo 07 "Tensin correa de accesorios"), Declipsar el bocal DA en el GMV y separarlo. Extraer el alternador.

REPOSICION

La reposicin se efecta en el sentido inverso a la extraccin. Consultar el captulo 07 "Tensin correa de accesorios" para el proceso de tensin.

16-2

ARRANQUE CARGA Motor de arranqueIDENTIFICACION

16Motor de arranque

Vehculo XA0B XA04 XA0W

Motor

K4M 700VALEO D7E6

K4J 750

16-3

ARRANQUE CARGA Motor de arranqueEXTRACCION

16

Poner el vehculo en un elevador de dos columnas. Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Extraer la rueda delantera derecha as como la proteccin bajo motor,

Extraer : - el resonador de aire, - la tuerca (3) del cable de alimentacin del motor de arranque y desconectar el conector (4) del solenoide, - la pantalla trmica (B) y aflojar la fijacin inferior de la muleta (C), - la sonda de nivel de aceite, - los tornillos de fijacin del motor de arranque y sacarlo por debajo.

Lado derecho del vehculo Extraer : - la rtula de direccin mediante el til T.Av. 476, - el buln superior de fijacin del pie del amortiguador y aflojar el buln inferior. Bascular el porta-mangueta y desacoplar la transmisin.

15962R1

REPOSICION

Proceder en el sentido inverso a la extraccin. Verificar la presencia del casquillo de centrado que debe hallarse (en A). Colocar correctamente las pantallas trmicas.

16-4

ENCENDIDO Encendido estticoPARES DE APRIETE (en daN.m)

171,5 2,5 a 3

Tornillos de las bobinas de encendido Bujas

DESCRIPCION

EXTRACCION DE UNA BOBINA

El encendido esttico es un sistema que permite aumentar la cantidad de energa disponible a nivel de las bujas de encendido gracias a la supresin de intermediarios entre la buja y la bobina. Este sistema permite tambin suprimir cualquier elemento mvil para el encendido. El mdulo de potencia est integrado en el calculador de inyeccin. El encendido utiliza pues los mismos captadores que la inyeccin.

Desconectar la batera (bajo el asiento del pasajero para el Scnic). Desconectar las bobinas de encendido.ATENCION : no deteriorar los conectores (1); si fuese as, hay que sustituirlos.

Quitar los tornillos (2) de fijacin de las bobinas.

14851S

Las bobinas de encendido son cuatro y van fijadas directamente en la buja por medio de tornillos, sobre la tapa de la culata. Las bobinas son alimentadas en serie de dos en dos por las vas 1 y 32 del calculador de inyeccin : - va 1 para los cilindros 2 y 3, - va 32 para los cilindros 1 y 4.

14843R2

REPOSICION

Para la reposicin, actuar en el sentido inverso a la extraccin. Sustituir si es necesario las juntas tricas de las bobinas.

17-1

INYECCION GeneralidadesPARTICULARIDADES DE LA INYECCION MULTIPUNTO QUE EQUIPA LOS MOTORES K4M 700 y K4J 750

17

Calculador de 90 vas SIEMENS "SIRIUS 32" que dirige la inyeccin y el encendido. Inyeccin multipunto que funciona en modo secuencial sin captador de identificacin del cilindro ni de posicin del rbol de levas. De hecho, la fase se efecta mediante software a partir del captador del Punto Muerto Superior. Encendido esttico que consta de cuatro bujas activadas de dos en dos en serie. Testigo de inyeccin en el cuadro de intrumentos no funcional. Precauciones particulares ligadas al anti-arranque. Adaptacin de un tipo de anti-arranque de segunda generacin que implica un mtodo particular para la sustitucin del calculador. Rgimen de ralent - ralent nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 r.p.m. Regmenes de ralent corregidos en funcin del : - aire acondicionado, - parabrisas trmico, - balance elctrico, - tensin de la batera. Regmenes mximos - rgimen mximo cuando la temperatura del agua es inferior a 60 ..................... - rgimen mximo para T > 60 C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5800 r.p.m. 6500 r.p.m.

Electrovlvula de purga del canister accionada por relacin cclica de apertura (RCO) en funcin del rgimen y de las condiciones de funcionamiento del motor. Configuracin automtica para un funcionamiento en aire acondicionado por intercambio de seales entre los calculadores. Ahora bien, es imposible desconfigurarlo (incluso empleando el til de diagnstico de post-venta). Pilotaje del GMV y del testigo de alerta de temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por el calculador de inyeccin (GCTE). Son posibles dos tipos de circuito de carburante : - circuito sin retorno al depsito (el regulador est integrado en el conjunto aforador/bomba), - circuito con retorno al depsito. Los calculadores son especficos y no se pueden intercambiar.

17-2

INYECCION Implantacin9 Detector de picado 11 Rampa de inyeccin con regulador de presin (6) (circuito con retorno) 14 Inyector 3 1 4 7

17Potencimetro de posicin mariposa Captador de presin Sonda de oxgeno Regulador de presin de gasolina (circuito sin retorno)

14844R6

14849R2

2 10 5

Actuador de ralent Sonda de temperatura de aire Bobina de encendido

15754R1

14843R4

17-3

INYECCION Particularidades de la inyeccin secuencialPRESENTACION

17

El motor K4M 700 y K4J 750 est equipado de una inyeccin de tipo secuencial. En funcionamiento normal, la inyeccin de carburante se efecta cilindro tras cilindro, cuando stos se encuentran al principio de la fase de admisin. Para ello, es necesario que : - cada inyector sea pilotado independientemente por el calculador (inyector n 1 lado volante motor), - el calculador conozca qu cilindro est en fase de admisin. Para conocer qu cilindro se encuentra en fase de admisin, el calculador utiliza un captador nico, el captador de PMS (y de velocidad motor) que puede indicar : - cilindros 1 y 4 en Punto Muerto Superior. - cilindros 2 y 3 en Punto Muerto Superior. Para determinar en cul de los dos cilindros debe inyectar, el calculador utiliza dos estrategias : - memoriza qu inyector est pilotado cada vez que se para el motor. Al volver a arrancar, partir de este cilindro de referencia. - si el cilindro de referencia es incorrecto, el calculador efecta un test por programa. Al cortar el contacto, el mando del motor paso a paso de la regulacin de ralent se mantiene como mnimo 10 segundos para efectuar un aprendizaje sistemtico del "tope bajo". Este perodo se llama "recalado". En caso de cambiar de calculador es necesario hacer un aprendizaje en funcionamiento normal y hacer un recalado del motor paso a paso al ralent a lo largo de una prueba en carretera.

17-4

INYECCION Particularidades de la inyeccin secuencial

17

98406R3

A 1 vuelta de cigeal B 1 vuelta de rbol de levas C D 1 2 3 4 5 6 7 X Punto Muerto Superior 1-4 Punto Muerto Superior 2-3 Cilindro 1 en admisin Cilindro 2 en admisin Cilindro 3 en admisin Cilindro 4 en admisin Diente largo 84 14 dientes 30 dientes Seal volante motor.

NOTA : todos los valores estn expresados en grados sobre Punto Muerto Superior.

17-5

INYECCION Funcin anti-arranque

17

Este vehculo est equipado de un sistema anti-arranque accionado por un sistema de reconocimiento de las llaves con cdigo evolutivo aleatorio.

SUSTITUCION DE UN CALCULADOR DE INYECCION

Los calculadores de inyeccin se entregan no codificados, pero todos ellos son susceptibles de aprender un cdigo. En el marco de la sustitucin del calculador, ser preciso hacerle aprender el cdigo del vehculo y controlar que la funcin anti-arranque sea operacional. Para ello, basta con poner el contacto algunos segundos sin arrancar y despus quitarlo. Con el contacto cortado, la funcin anti-arranque es asegurada al cabo de unos 10 segundos (el testigo rojo del anti-arranque parpadea).ATENCION :

Con este sistema anti-arranque, el calculador conserva su cdigo anti-arranque de por vida. Adems, este sistema no dispone de cdigo de emergencia. Por consiguiente, est prohibido realizar pruebas con calculadores prestados del almacn o de otro vehculo que deban ser restituidos despus. Dichos calculadores no podran ser descodificados.

17-6

INYECCION Estrategia inyeccin / AAEL COMPRESOR ES DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE

17

UNION CALCULADOR DE INYECCION/CALCULADOR DE AIRE ACONDICIONADO

El calculador de inyeccin va unido al calculador del aire acondicionado por dos cables : - un cable del calculador de inyeccin al calculador del aire acondicionado va 10. Por este cable transita la consigna de autorizacin o prohibicin de puesta en marcha del compresor. - un cable del calculador del aire acondicionado al calculador de inyeccin va 23. Se trata de una seal de informacin de potencia absorbida. Cuando se acciona el interruptor del aire acondicionado, el calculador del aire acondicionado solicita la puesta en marcha del compresor. El calculador de inyeccin autoriza o no el embrague del compresor e impone un rgimen de ralent modificado.

ESTRATEGIA DE LA PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyeccin impide el funcionamiento del compresor.

Estrategia al arrancar el motor El funcionamiento del compresor est prohibido durante 10 segundos despus de arrancar el motor.

Restitucin de las prestaciones al despegado Si la posicin potencimetro mariposa es superior al 15 %, y si el rgimen motor es superior a 800 r.p.m., y si la velocidad del vehculo es inferior a 4 km/h y si la caja est en primera o en marcha atrs, el compresor se desembraga durante 7 segundos como mximo. Se embraga si el rgimen alcanza la velocidad de 1900 r.p.m., o si el vehculo alcanza la velocidad de 14 km/h o si se ha metido la 2a, 3a, 4a 5a velocidad.

17-7

INYECCION Estrategia inyeccin / AAProteccin anti-calado (nicamente en K4J)

17

Si el rgimen es inferior a 610 r.p.m., el compresor es cortado. Se embraga de nuevo si el rgimen sobrepasa las 1380 r.p.m.

Restitucin de las prestaciones Si el rgimen es superior a 2016 r.p.m. y si la velocidad es inferior a 4 km/h (K4J) o a 16 km/h (K4M), y si el potencimetro mariposa es superior al 50% y si la caja de velocidades est con la primera velocidad o en marcha atrs, el compresor se embraga durante 5 segundos como mximo. Se embraga si el vehculo alcanza la velocidad de 13 km/h o si se ha metido otra velocidad.

Estrategia de proteccin trmica El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 115 C.

Estrategia de proteccin de sobre-rgimen Se prohbe el funcionamiento del compresor si el rgimen del motor es superior a 6 500 r.p.r.

17-8

INYECCION Correccin del rgimen de ralentUNION PRESOSTATO DE DIRECCION ASISTIDA - CALCULADOR DE INYECCION

17

El calculador de inyeccin recibe una informacin del presostato de direccin asistida (visualizable en la maleta de diagnstico). Esta informacin depende de la presin reinante en el circuito hidrulico y de la fluidez del lquido de la direccin asistida. Cuanto ms elevada sea la presin, ms energa absorber la bomba de direccin asistida. El calculador de inyeccin no modifica el rgimen de ralent del motor aunque tiene en cuenta la informacin para anticipar las prdidas de rgimen.

CORRECCION EN FUNCION DE LA TENSION DE LA BATERIA Y DEL NIVEL ELECTRICO

Esta correccin tiene por objeto compensar la bajada de tensin debida a la puesta en marcha de consumidores cuando la batera tiene poca carga. Para lograrlo, el rgimen de ralent es aumentado, permitiendo as incrementar la rotacin del alternador y, por consiguiente, la tensin de la batera. Cuanto ms baja sea la tensin, mayor ser la correccin. La correccin del rgimen es por ello variable. Comienza cuando la tensin es inferior a 12,8 Voltios. La correccin se inicia desde el rgimen de ralent y puede alcanzar un mximo de 900 r.p.m.

CORRECCION DEL REGIMEN DE RALENTI EN FUNCION DE LA INFORMACION PARABRISAS ELECTRICO TERMICO

Si se ha seleccionado el parabrisas, el calculador recibe un informacin + 12 voltios (visualizable en la maleta de diagnstico) en la va 88. Si la temperatura del agua es inferior a 50 C, el rgimen de ralent se fija a 850 r.p.m.

NOTA : tras un arranque en fro y un largo funcionamiento al ralent, es posible observar una brusca cada del

rgimen de unas 80 r.p.m. Esta cada del rgimen se debe a la presencia de un autmata de arranque.

17-9

INYECCION Correccin adaptativa del rgimen de ralentPRINCIPIO

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En condiciones normales de funcionamiento, en caliente, el valor de la R.C.O. al ralent vara entre un valor alto y un valor bajo con el fin de obtener el rgimen de ralent nominal. Puede suceder, despus de una dispersin de funcionamiento (rodaje, suciedad del motor ...) que el valor de la R.C.O. al ralent se encuentre prximo a los valores altos o bajos. La correccin adaptativa en la R.C.O. al ralent permite cubrir las variaciones lentas de necesidad de aire del motor. Esta correccin slo es efectiva si la temperatura del agua es superior a 75C, 20 segundos despus de arrancar el motor y si se est en fase de regulacin de ralent nominal.VALORES DE LA R.C.O. AL RALENTI Y DE SU CORRECCION ADAPTATIVA

PARAMETRO Rgimen ralent nominal RCO ralent Adaptativa RCO ralent

Motores K4M 700 - K4J 750 X = 750 r.p.m. 6 % X 22 % Tope : - mini : - 4 % - maxi : + 4 %

A cada parada del motor, el calculador efecta un nuevo calado del motor paso a paso posicionndolo en el tope bajo.

INTERPRETACION DE ESTOS PARAMETROS

En caso de un exceso de aire (toma de aire, tope de mariposa desreglado...) el rgimen de ralent aumenta y el valor de la R.C.O. al ralent disminuye con el fin de volver al rgimen de ralent nominal; el valor de la correccin adaptativa de la R.C.O. al ralent disminuye para volver a centrar el funcionamiento de la regulacin de ralent. En caso de una falta de aire (suciedad, etc.), el razonamiento es inverso, la R.C.O. al ralent aumenta y la correccin adaptativa aumenta tambin, para volver a centrar el funcionamiento de la regulacin de ralent.IMPORTANTE : es imperativo, tras el borrado de la memoria del calculador, arrancar el motor y despus parar-

lo para permitir el recalado del potencimetro. Volver a arrancar y dejarlo girar al ralent para que la correccin adaptativa pueda reajustarse correctamente.

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INYECCION Regulacin de riquezaCALENTAMIENTO DE LA SONDA

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La sonda de oxgeno es recalentada por el calculador al arrancar el motor. El calentamiento de las sondas de oxgeno es detenido : - si la velocidad del vehculo es superior a 145 km/h, (valor dado a ttulo de informacin), - en funcin de la carga del motor.

TENSION DE LA SONDA ANTERIOR

Lectura del parmetro : "tensin de la sonda anterior" en el til de diagnstico : el valor ledo representa la tensin suministrada al calculador por la sonda de oxgeno colocada antes del catalizador. Est expresada en milivoltios. Cuando el motor est ciclando, la tensin debe oscilar rpidamente entre dos valores : - 100 mV 100 para una mezcla pobre, - 700 mV 100 para una mezcla rica. Cuanto menor sea la diferencia entre el mximo y el mnimo, menos correcta ser la informacin de la sonda (esta diferencia es generalmente de 500 mV).NOTA : en caso de pequea diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.

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INYECCION Regulacin de riquezaCORRECCION DE RIQUEZA

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El valor ledo en el til de diagnstico en el parmetro : "correccin de riqueza" representa la media de las correcciones de riqueza proporcionada por el calculador en funcin de la riqueza de la mezcla carburada vista por la sonda de oxgeno que est colocada antes del catalizador (la sonda de oxgeno analiza en realidad el contenido en oxgeno de los gases de escape). El valor de correccin tiene como punto medio 128 y como topes 0 y 255 : - valor inferior a 128 : demanda de empobrecimiento, - valor superior a 128 : demanda de enriquecimiento.

ENTRADA EN REGULACION DE RIQUEZA

La entrada en regulacin de riqueza es efectiva tras una temporizacin de partida, si la temperatura del agua es superior a 10 C en pie levantado y si la sonda anterior est preparada (suficientemente caliente). La temporizacin de partida es funcin de la temperatura del agua : - a 20 C, la temporizacin est comprendida entre 18 y 72 segundos, - a 60 C, la temporizacin est comprendida entre 20 y 80 segundos. Cuando no se ha entrado todava en regulacin de riqueza, el valor del parmetro es 128.

Fase de no-ciclado (no hay bucle) Cuando se est en regulacin de riqueza, las fases de funcionamiento durante las cuales el calculador no tiene en cuenta el valor de la tensin suministrada por la sonda son : - en pie a fondo : = variable y superior a 128, - en fuertes aceleraciones : = variable y superior a 128, - en deceleraciones con la informacin pie levantado (corte de inyeccin) : = 128, - en caso de avera de la sonda de oxgeno : = 128.

MODO DEGRADADO EN CASO DE AVERIA DE LA SONDA DE OXIGENO

Cuando la tensin suministrada por la sonda de oxgeno es incorrecta (vara muy poco o nada) en regulacin de riqueza, el calculador no pasar a modo degradado ms que si la avera ha sido reconocida como presente durante 10 segundos. Solamente en este caso se memorizar la avera, el parmetro : "correccin de riqueza" es 128. Cuando se detecta una avera presente de la sonda de oxgeno y si la avera ha sido ya memorizada, entonces se pasa directamente a bucle abierto.

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INYECCION Correccin adaptativa de riquezaPRINCIPIO

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En fase de ciclado (ver captulo 17 "Regulacin de riqueza"), la regulacin de riqueza corrige el tiempo de inyeccin para obtener una dosificacin lo ms cerca posible de la riqueza 1. El valor de correccin est prximo a 128, con tope de 0 y de 255. An as, hay dispersiones que pueden afectar a los componentes del sistema de inyeccin y llevar a la correccin a decalarse hacia 0 255, para obtener la riqueza 1. La correccin adaptativa permite decalar la cartografa de inyeccin para volver a centrar la regulacin de riqueza en 128 y conservar una autoridad constante de correccin hacia el enriquecimiento o el empobrecimiento. La correccin adaptativa de regulacin de riqueza se descompone en dos partes : - correccin adaptativa preponderante en medias y fuertes cargas del motor (parmetro : adaptativo riqueza funcionamiento), - correccin adaptativa preponderante al ralent y a bajas cargas del motor (parmetro : adaptativo riqueza ralent). Las correcciones adaptativas toman 128 como valor medio despus de la inicializacin (borrado memoria) y tienen unos valores topes :

PARAMETRO

Motores K4M 700 - K4J 750 64 X 160 64 X 160

Adaptativo riqueza funcionamiento Adaptativo riqueza ralent

Las correcciones adaptativas trabajan solamente con el motor caliente en fase de ciclado y en una franja de presin del colector determinada. Es necesario que el motor haya funcionado en modo ciclado en varias zonas de presin para que las correcciones adaptativas comiencen a evolucionar de cara a compensar las dispersiones de riqueza de funcionamiento del motor. Ser entonces necesario, despus de la reinicializacin del calculador (retorno a 128 de los adaptativos), proceder a una prueba especfica en carretera.

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INYECCION Correccin adaptativa de riquezaPRUEBA EN CARRETERA

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Condiciones : - motor caliente (temperatura del agua > 80 C), - no sobrepasar un rgimen motor de 4000 r.p.m.

Para esta prueba, se aconseja partir de un rgimen motor bastante bajo, en 3a 4a velocidad y con una aceleracin muy progresiva para estabilizar la presin deseada durante 10 segundos en cada zona (ver cuadro).

Zonas de presin a explorar durante la prueba Parmetro : presin calculador en el til de diagnstico

Zona n 1 (mbares) K4M 700 K4J 750 260 Media 358 457

Zona n 2 (mbares) 535 Media 496

Zona n 3 (mbares) 613 Media 574

Zona n 4 (mbares) 691 Media 652

Zona n 5 (mbares) 813 Media 752

Despus de esta prueba, las correcciones son operacionales. El parmetro adaptativo de riqueza a ralent vara con ms sensibilidad en los ralents y bajas cargas y el parmetro adaptativo de riqueza funciona en las medias y fuertes cargas, pero ambos trabajan en el conjunto de las zonas de presin del colector. Habr que proseguir la prueba, circulando en conduccin normal, suave y variada sobre una distancia de 5 a 10 kilmetros. Medir, tras la prueba, los valores de los adaptativos de riqueza. Inicialmente a 128, deben haber cambiado. Si no es as, repetir la prueba prestando atencin a respetar totalmente las condiciones de la prueba.

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INYECCION Correccin adaptativa de riquezaINTERPRETACION DE LOS VALORES RECOGIDOS DESPUES DE UNA PRUEBA EN CARRETERA

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En caso de una falta de carburante (inyectores sucios, presin y caudal de carburante muy bajos, ...), la regulacin de riqueza aumenta a fin de obtener una riqueza lo ms cerca posible de 1 y la correccin adaptativa de riqueza aumenta hasta que la correccin de riqueza vuelva a oscilar alrededor de 128. En caso de exceso de carburante, el razonamiento es inverso : la correccin de riqueza disminuye y la correccin adaptativa disminuye igualmente, con el fin de volver a centrar la correccin de riqueza alrededor de 128.OBSERVACION : el anlisis que se puede hacer del adaptativo de riqueza al ralent sigue siendo delicado ya

que esta correccin interviene principalmente en el ralent y en las bajas cargas, siendo adems muy sensible. No hay que sacar conclusiones ligeras de este parmetro, sino que ser mejor analizar la posicin del adaptativo de funcionamiento. La informacin que suministran estos dos parmetros da una idea sobre la riqueza de funcionamiento del motor, permitiendo as orientar el diagnstico. Para que sean tiles en el diagnstico, no se podrn sacar conclusiones de su valor ms que si estn en el tope de correccin mnima o mxima y si los dos parmetros han derivado en el mismo sentido. IMPORTANTE : los adaptativos de riqueza slo debern ser explotados y analizados tras una queja del cliente respecto a un fallo de funcionamiento o si estn en el tope con una deriva del parme