Pasaje a medio

Pasaje a medio,Orgullo de Barquisimeto

CECOSESOLA

Bienvenidos!!!

Hoy queremos contarles la gestación de un proceso que dio origen a muchas de las experiencias que estamos viviendo hoy en el movimiento cooperativo, fue como un embarazo accidentado pero lleno de mucha fe y esperanza, donde todavía seguimos dando a luz, donde seguimos aprendiendo y donde hemos ido descubriendo comunitariamente como construir la vida, como hacer nuestra organización en la cotidianidad y con el aporte de todos los que queremos involucrarnos...

... Comenzamos a encontrarnos!!!

A comienzos de los años 60, impulsados por un centro religioso católico comenzamos a encontrarnos, así fuimos constituyendo cooperativas de ahorro y crédito organizadas a nivel popular, siguiendo modelos centrados, sobre todo, en la capacitación administrativa, la formación de lideres y modelos organizativos tradicionales donde la directiva tenía el papel más importante...

En 1967 ya estábamos enamorados y nos casamos...

A finales de 1967 diez cooperativas dieron vida legal a CECOSESOLA, en ese momento nos integramos sobre todo para prestarnos el servicio funerario ya que la ley de seguros no permitía que una cooperativa de primer grado asumiera tal función...

La rutina marchita la creatividad, la mística y el amor...

Para 1974 el perfil que tomaba CECOSESOLA evidenciaba que iba por el mismo camino trillado por tantas organizaciones populares. Creadas con mucha mística, idealismo y buena fe, pero que progresivamente van siendo atrapadas por la estructura lógica de nuestra cultura y se convierten en poco tiempo en organizaciones rígidas, verticales y autoritarias y que además comienzan a ser carcomidas por la corrupción. Para este momento funcionábamos con una directiva que se reunía a puertas cerradas y decidía toda la gestión...

Y se nos estaba acabando el amor...

Y fue así como un grupo comenzamos a cuestionarnos colectivamente, preocupados por el rol que había tomado nuestra central cooperativa y fuimos retomando ese “nosotros”...sin embargo antes de finalizar el año 1974 ocurrió un suceso fundamental que altero profundamente la vida de nuestro movimiento...

... el aumento del pasaje:

El conflicto que se fue generando alrededor del transporte público coincidía plenamente con el cuestionamiento que nos hacíamos los cooperativistas en cuanto que el cooperativismo no se podía concebir como un mero archipiélago de empresas económicas, propiedad de sus afiliados y para sus afiliados. Decíamos entonces que se trataba de ir construyendo una organización popular abierta a la problemática comunitaria y no dudamos en manifestarnos públicamente contra el aumento del pasaje... 3

Último semestre año 1974

En Octubre de ese año los empresarios autobuseros presionaban para aumentar en un 100 % el pasaje, para ese momento, al igual que en CECOSESOLA, en los barrios barquisimetanos se vivía una efervescencia contagiosa.

… y nos fuimos pa' la calle…

El 10 de diciembre de 1974 ante un paro de transporte, convocamos un encuentro de protesta frente al Palacio municipal, esta concentración fue de tal magnitud que provocó la intervención de la policía y la detención de unas 50 personas…

…todos somos uno…Al estar detenidos nos encontramos cooperativistas, integrantes de grupos cristianos y movimientos culturales, esto nos llevo a comprometernos mas y caminar juntos en lo que llego a ser la lucha por el transporte en Barquisimeto.

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Y “a medio y de los trabajadores” se hizo nuestra consigna… y nuestro proyecto:

Para ese momento (finales del 74 y comienzos del 75) no nos imaginábamos en lo que nos estábamos metiendo y al mismo tiempo tampoco imaginábamos todas las lecciones que nos dejaría esta experiencia…y como todo este conflicto de transporte vino a dinamizar todo el proceso de reflexión que ya se venía dando, este fue nuestro documento inicial y nuestra propuesta: 5

El Impulso 15/12/74

Medio, tamaño real

CECOSESOLA Y EL TRANSPORTE COLECTIVO… “ Estamos ofreciendo una salida al problema de transporte. Así como la hemos ofrecido ante los especuladores de la muerte, los usureros, los hambreadores del pueblo, y como seguiremos creando soluciones a los múltiples problemas que vivimos los trabajadores..

Los poderosos se han aprovechado de nuestra desorganización, la desorganización del pueblo para enriquecerse a nuestra costilla….….EL MOVIMIENTO COOPERATIVO que es pueblo organizado propone que se cree una EMPRESA ÚNICA DE TRANSPORTE COLECTIVO de la ciudad de Barquisimeto. Esta empresa única tiene ventajas en dos sentidos:

a) para los que usamos el autobús b) para los trabajadores de la empresa autobusera….

…Esta empresa de transporte tendrá la administración y toma de decisiones en manos de los trabajadores. Cada trabajador será dueño de la empresa en su conjunto, los chóferes los mecánicos, los limpiadores y todo el personal. ¿Por qué esto? Porque si cada chofer, por ejemplo, es dueño de una unidad, no velara por el cuidado de las otras unidades ni del resto de las instalaciones de la empresa, pues será dueño de su autobús y nada mas. O sea sería una PROPIEDAD INDIVIDUAL. En cambio siendo codueño de toda la empresa, sentirá tan suyo el autobús que maneja como las herramientas del taller, como las oficinas donde trabajan las secretarias y tendrá que velar porque todos sus compañeros cumplan con su trabajo a cabalidad, con honradez y empreño.Pero, todo esto no es fácil. Una cooperativa no se puede levantar de la noche a la mañana, ya que se basa en el comportamiento de los hombres y mujeres que la forman. Tiene gran importancia la educación, o sea la posibilidad y compañerismo entre los trabajadores…...Actualmente, el Concejo Municipal, nos ha dado un plazo de 45 días para presentarles un proyecto cooperativo para el transporte. Dicho plazo comenzó el 18-10-74.Algunos de los aspectos fundamentales que presentaríamos son:

-Pasaje a Bs. 0.25-Empresa única de transporte para toda la ciudad, administrada por CECOSESOLA....

(extracto del documento)

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Inicios mes de Octubre 1974

Este era parte de otros de los materiales que animaron nuestra lucha a finales de 1974 y comienzos de 1975…

Y cuando vemos hoy todo lo que significo ese proceso para todos los que estuvimos involucrados, nos damos cuenta como al mismo tiempo que queríamos generar un proceso participativo y transformador, estábamos impregnados de los mecanismos de lucha, de los discursos, de las palabras que se utilizan en nuestra sociedad para buscar el poder, incluso cuando ya hablamos de lucha estamos asumiendo que nos vamos a enfrentar a algo o a alguien y terminamos siendo lo que queremos trascender. 7

Finales 1974 - Comienzos 1975

Este es otro de los documentos que animaron esta lucha y vivencia.

“a.- Desarrollar un proceso educativo para que el movimiento cooperativo tome conciencia de la situación de explotación del hombre por el hombre, que estimule el bienestar social, la libertad y la dignidad de todo el hombre y todos los hombres…

… promover y desarrollar un sistema que permita la participación de los colaboradores (empleados) en las decisiones de las cooperativas e Instituciones afiliadas a la central donde trabajan, así como en las utilidades que ellos produzcan…

… proporcionar la transformación de esta sociedad por otra donde la solidaridad y la cooperación sustituyan la competencia y la explotación, debemos lograr que el Movimiento cooperativo se transforme en un organismo de lucha y de denuncia de la explotación que vive nuestro pueblo…

… Si el movimiento cooperativo quiere ser una verdadera organización de lucha no podemos permitir entre sus miembros a los explotadores que estamos combatiendo…” ( Material preparado para ser discutido en reuniones zonales, previas a la asambleas de CECOSESOLA a realizarse en Diciembre de 1976.

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Extracto del Documento

En este contexto se dio la lucha por el SCT…… y este proceso donde nos encontramos muchos, donde participamos muchos, tiene muchas cosas que contar: hablemos de todo eso que aun nos emociona y nos sigue enseñando…

En noviembre de 1975 terminamos de elaborar el proyecto de SCT e introducimos la solicitud de crédito en Corpoindustria, planteábamos la compra de 235 autobuses y la construcción de instalaciones adecuadas. Se trataba de una solicitud de más de 28 millones de Bolívares, al precio de Junio de 2003 sería mas de veinticuatro mil millones de bolívares. Inicialmente se negaban a entregar el crédito, pero luego nos aprobaron Ocho millones y medio de Bolívares que alcanzaron solo para la compra de 92 autobuses que llegaron en mayo de 1.976, no teníamos ni instalaciones, ni capital de trabajo para adquirir los repuestos y otras necesidades a pesar de estas limitaciones materiales decidimos comenzar a rodar…

Con la llegada de los autobuses iniciamos el proceso de participación de los trabajadores, donde intentábamos ir desdibujando las jerarquías y trabajando sin fines de lucro. A muchos trabajadores que venían solo buscando un trabajo les sonaba extraño eso de una organización donde el trabajo era una opción de vida, donde se hablaba de transformación personal , y quizás mas raro aun, eso de trabajar sin jefes. Por supuesto esto trajo consecuencias evidentes de aprovechamiento…

EL INFORMADOR 28/5/76

EL INFORMADOR 20/5/76

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…y los autobuses comenzaron a rodar … y nosotros también…

A pesar de todas las dificultades, comenzamos a trabajar, había mucho optimismo y muchas ganas de generar un proceso diferente que gravitara en la construcción de relaciones de confianza, igualitarias, participativas y solidarias, también concebíamos una organización sin fines de lucro, donde lo que se iba produciendo estuviera en función de todos…

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Hoy vemos como un paso extremadamente audaz el habernos lanzado en un proceso auto-organizativo con un grupo tan grande de trabajadores, la mayoría de los cuales venia de convivir relaciones obrero patronales sumamente primarias, al mismo tiempo el ambiente sumamente hostil conspiraba en contra de todo el proceso, debido en parte, a que el SCT había nacido inmerso en una lucha reivindicativa que nos fue envolviendo en la lógica del poder.

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Buscando el poder…

La mayoría de los integrantes del equipo que propiciábamos el proceso que se gestaba en el SCT, nunca tuvimos ninguna filiación partidista, la excepción se encontraba en dos militantes de partidos que vieron la oportunidad de alcanzar cuotas de poder anotándose como promotores de un sindicato dentro de la organización…

Esto fue una oportunidad para profundizar el proceso que se venia dando.

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... El movimiento cooperativo y específicamente el Servicio de trasporte ha venido siendo atacado últimamente de diferentes formas....Si bien no es extraño que los empresarios autobuseros busquen la destrucción del Movimiento Cooperativo, si causa sorpresa el hecho de que un grupito de personas que se Dicen “ defensores de los trabajadores... se ensañan contra una organización que es del pueblo...

· Por que precisamente este grupito... ataca un servicio cooperativo que tiene apenas cuatro meses funcionando, bajo situaciones sumamente difíciles donde a pesar de ello hemos logrado las mejores condiciones de trabajo...

· Por que este grupito de demagogos no defiende a los trabajadores de las compañías autobuseras privadas para conseguir junto con ellos lo que hemos conseguido con esfuerzo y trabajo los Cooperativistas en el servicio de transporte...... Esta coincidencia no es casual entre estos grupos - empresarios y sindicaleros- persiguen un objetivo común: crear una anarquía total para forzar un aumento de pasaje..

Extracto del Documento

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Pescando en río revuelto… Y por supuesto aprovecharon la oportunidad para realizar un trabajo sistemático de agitación, las reuniones de trabajo se abortaron y se comenzó a manipular la organización en función de objetivos político-partidistas, así mismo el presidente de la Cámara de transporte que era socio también de una cooperativa afiliada a CECOSESOLA y parte del grupo de cooperativistas que se oponía al SCT, en conjunto con un periodista socio de la cooperativa hicieron una serie de denuncias con gran despliegue en un periódico local:

“A solo tres meses de que CECOSESOLA… pusiera en servicio 72 autobuses de un total de 100 que fueron negociados las perdidas mensuales se calculan en Bs. 76 mil 150.”

“…Se puso a pelear pueblo contra pueblo, se destruyo la confianza entre compañeros de trabajo y se creo una anarquía.

“Durante los dos últimos años han desfilado por mi oficina numerosos cooperativistas, ansiosos de que escriba para el público lo que viene ocurriendo en el seno del movimiento.Muchas de las cosas que me dicen las conozco personalmente por ser cooperativista, y otras me las supongo. Y si no había dicho nada se debía a la falta de una estrategia, o por lo menos, a una decisión de tocar puntos polémicos e intereses poderosos que hoy se mueven en el sector cooperativista.”

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E s t a s d e n u n c i a s desembocaron en una auditoria de Corpoindustria que comprobó la falsedad de estas acusaciones.

EL IMPULSO 6/02/1977

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Y en la asamblea que hicimos en Abril del 77, terminamos de aclarar las denuncias que hacia el Señor Isidro Casanova donde se evidencio la cercanía con el presidente de una de las líneas de transporte de Barquisimeto que presionaban para el aumento del pasaje y profundizar el conflicto en el servicio cooperativo de transporte:

En esta acta la comisión que se había nombrado para hacer la revisión, confirmo la presunción de muchas personas, en cuanto al interés que tenia el periodista socio de la Cooperativa Terepaima al hacer las denuncias y solicitar la auditoria.

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… y en ningún momento dieron tregua…

EL IMPULSO AÑO 1977

Esto fue en Enero de 1977, de hecho para esta fecha se vivieron momentos de extrema angustia. Mas, sin embargo sentíamos que poco a poco iba emergiendo un orden, donde se iban construyendo relaciones de confianza y se iba desarrollando un sentido de identidad, pero al mismo tiempo los ataques por los medios se hicieron cada vez más permanentes y agresivos.

COMDIBAR: Empresa municipal fiadora del crédito recibido

Pero esto no llego hasta aquí, el estado de agitación continuo hasta llegar a una anarquía total, no existía un orden impuesto desde arriba pero tampoco había emergido un orden diferente. Por un lado estaban los dirigentes partidistas, promotores del sindicato y por otro los “patronos” -según ellos- que integrábamos el equipo que propiciaba el proceso autogestionario. Los ataques por los medios continuaron, con el mismo periodista ligado a la cámara de transporte:

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Este periodista que lidero toda esta campaña en contra del SCT era socio de la Cooperativa Terepaima, que para 1977 estaba afiliada a CECOSESOLA. Al mismo tiempo el presidente de dicha cooperativa era también presidente de una línea de transporte con intereses concretos sobre el transporte en Barquisimeto. Estas personas en conjunto con otros directivos de la cooperativa no solo denunciaron públicamente las supuestas irregularidades sino que enviaron a Coorpoindustria solicitudes para que se auditara el SCT. Si bien, habían muchas dificultades, producto de cómo comenzamos a funcionar (recordemos que Coorpoindustria solo había dado el crédito para la compra de autobuses, no teníamos capital de trabajo para repuestos, local, etc. ) estábamos haciendo grandes esfuerzos por generar una organización autónoma, autogestionaria y responsable en torno a una actividad comunitaria.

EL IMPULSO AÑO 1977

La situación cada vez se agravaba por el hecho de que el SCT nació de una lucha popular reivindicativa, donde CECOSESOLA sin querer queriendo, iba acumulando un poder, temido por algunos y deseado por otros…

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EL INFORMADOR (Revista Dominicales) 07/07/1977

A todo esto, tomamos la palabra...

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Al mismo tiempo, el apoyo de todo el Movimiento cooperativo nacional se comenzaba a sentir con mas fuerza:

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El 27 de Agosto de 1977, en respuesta a declaraciones de prensa que atacaban a CECOSESOLA , se organizo una gran caravana con nuestros autobuses, camiones y vehículos de cooperativas de todo el país. Sentir el apoyo de un movimiento regional y nacional, nos ayudo a profundizar el sentido de pertenencia a una organización, a un “nosotros” que iba trascendiendo el mundo de las relaciones primarias.

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... También éramos noticia por otras situaciones que nos pasaban...

... Na' guara!!!


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Algunas muletas...

Desde el primer intento por crear un sindicato, las reuniones por área de trabajo se habían suspendido. En vista a ello -como una muleta- procedimos a nombrar coordinadores de área y coordinador general. En la práctica, hubo algunos problemas, a veces por ejercer con demasiada rigidez y verticalidad y otras veces por tratarse de personas infiltradas por los factores externos que conspiraban contra la organización. A los pocos meses el cargo de Coordinador general quedo eliminado y se fue robusteciendo el proceso auto-organizativo.

“... el día 25 se constato de nuevo el quórum con 23 delegados presentes. Se d i s c u t i e r o n l a s observaciones y las preguntas presentadas por los delegados referentes a las tres auditorias: Se d e s t a c a r o n l a s contradicciones que se hallaron entre lo dicho en la auditoria de Marcial Trujillo y lo dicho por las Auditorias de Coorpoindustria y de Aguilar y Suroz. Después de analizar la situación económica del S.C.T. se acordó que todos los de l egados p resen tes sirvieran de voceros en las comunidades realizando una promoción por más autobuses cooperativos a fin de mejorar el servicio. También se acordó buscarle salidas a la diferencia existente entre el costo del pasaje y los ingresos, rea l i z ando todas l a s gestiones necesarias para ello, a fin de evitar el aumento del pasaje...”

Con esta asamblea se cerró el problema de las denuncias y las auditorias…

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Cooperativismo es unión y lucha del pueblo...

Estábamos convencidos de que veníamos construyendo una fuerza colectiva, en la búsqueda de la justicia social. Para nosotros el lema de la época Cooperativismo es unión y lucha del pueblo no era una frase hueca sino que representaba una parte importante de nuestra razón de ser. En todas nuestras acciones intentábamos darle mayor contenido a esta unión y a esta lucha. En ningún momento hubo el asomo de ambiciones políticas personales o grupales, ni mucho menos nos movía la búsqueda de cargos públicos.

Estábamos conscientes de que íbamos acrecentando una fuerza colectiva que iría respondiendo a las necesidades comunitarias según las circunstancias que se fuesen presentando. Para ir logrando esto, veíamos como esencial ir desdibujando esa frontera entre “nosotros”, los que prestamos el servicio y “ellos”, los usuarios del mismo. En otras palabras, ir siendo comunidad.

En el segundo semestre de 1977 se retornó al trabajo comunitario que había sido tan fundamental para el logro del SCT, incorporándose a él algunos de los nuevos trabajadores que se venían identificando con el proceso.

Se promovieron reuniones en las calles o en los patios de las casas de los barrios de la ciudad. En ellas, se analizaban los recorridos de las rutas, los horarios, la frecuencia del servicio y la problemática del precio del pasaje. Estas reuniones se efectuaban con cierta permanencia, permitiendo hacerle seguimiento a los acuerdos. En algunas salían propuestas para incorporar a algún vecino del barrio como trabajador del SCT. En ocasiones, también se efectuaban grupos de discusión en los autobuses en servicio con los pasajeros del momento. Se repartía información y se recogían opiniones.

De este proceso de análisis y discusión en las comunidades, fueron emergiendo dos elementos aglutinadores que dieron pie a crecientes movilizaciones populares, las cuales se extendieron hasta el año 1980. Estos elementos fueron:

§ La necesidad de más autobuses para mejorar el servicio en las rutas existentes y crear nuevas rutas en barrios desasistidos.

§ Mantener el pasaje a O.25Bs.

VOLANTE

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Y la lucha continuo...

El estudio de factibilidad en Corpoindustria planteaba la posibilidad de mantener el pasaje a Bs. 0.25 hasta finales de 1978, siempre y cuando el crédito otorgado permitiese adquirir de una vez los repuestos necesarios para los primeros tres años y así aminorar el efecto de la inflación que comenzaba a hacer estragos en nuestro país. Sin embargo, el crédito otorgado fue reducido drásticamente. De 235 autobuses a 92 y no fue aprobado nada para repuestos.. Por lo tanto, al aceptar el crédito (no nos daban otra alternativa) ya sabíamos de antemano que iba a ser cuesta arriba mantener el pasaje a medio por mucho tiempo. Esto no llevo a la lucha por el subsidio y más autobuses.


Este crédito no se entrego ya que la condición básica para su entrega era que el Concejo Municipal aprobara el subsidio.

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...al ir avanzando el proceso, lograr el apoyo oficial se hacia cada vez mas difícil, esto contrastaba abiertamente con la con la facilidad con que se otorgaban subsidios millonarios a empresas autobuseras de Caracas... pero “para atrás ni para agarrar impulso” y seguiamos solicitando el apoyo del consejo para el crédito...

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El año 78 fue muy significativo, pues entramos en período de crecientes movilizaciones para apoyar la ampliación del crédito y conseguir el subsidio para mantener el pasaje a medio:

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EL IMPULSO

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... Fue un tema muy debatido en esos días:

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... a finales de Abril nos aprobaron un subsidio de 5 céntimos pero era insuficiente por lo que continuamos exigiendo que se aumentara por lo menos 8 céntimos, lo cual fue aprobado desde abril hasta Diciembre de 1978, esto no cubría ni márgenes de ganancia ni las perdidas acumuladas hasta la fecha:


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Pero, a pesar de todas las trabas y pasando por encima de la auditoria cont ra tada po r e l concejo municipal el s u b s i d i o q u e so l i c i t ábamos f ue aprobado.


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... y a pesar de la estrechez económica seguimos desarrollando nuestro trabajo con mucho entusiasmo:

SUPLEMENTO DOMINICAL EL IMPULSO 11/06/1978

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... y en agosto por fin llegaron más autobuses...

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A pesar de la resistencia a nivel local, a nivel nacional el proyecto era referencia para otras experiencias:

... “Mas adelante expreso nuestro

entrevistado, que cuando

Fetracarabobo en el concejo municipal ofrece resolver el

problema en referencia creando una cooperativa de transporte, tiene toda la razón, por cuanto tenemos el

ejemplo de Barquisimeto que con los mismos

costos que tienen los empresarios en Valencia, en esa

ciudad la cooperativa del

transporte cobra al usuario 0.25 por

pasaje en la actualidad”

HORA CERO 16/02/1979

HORA CERO 16/02/1979

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En Enero de 1979 se suspende el subsidio y existe una fuerte resistencia para aprobar un nuevo subsidio, ante esta situación se efectúan muchas movilizaciones, entre ella en Febrero del 79 se realizo un cabildo abierto donde participamos mas de 3000 personas.

MARZO DE 1979

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