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PASANTÍA EN EL MARCO DE AUXILIAR DE INTERVENTORÍA DE OBRAS CIVILES EN IDEXUD, INSTITUTO DE EXTENSIÓN UNIVERSIDAD DISTRITAL

FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

ANDREA CAROLINA MORENO MONTENEGRO

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA

TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES

BOGOTÁ

2018

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS PROYECTO DE GRADO MODALIDAD DE PASANTÍA


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PASANTÍA EN EL MARCO DE AUXILIAR DE INTERVENTORÍA DE OBRAS CIVILES EN IDEXUD, INSTITUTO DE EXTENSIÓN UNIVERSIDAD DISTRITAL

FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

ANDREA CAROLINA MORENO MONTENEGRO

COD: 201202079103

Proyecto de Grado en la modalidad de Pasantía, para optar el título de Tecnólogo

en Construcciones Civiles.

TUTOR

ING. MAURICIO BUENO PINZÓN

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD TECNOLÓGICA


BOGOTÁ



3

Nota de aceptación:

Firma del Jurado

Firma del Jurado



4

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION ........................................................................................................................... 6

2. OBJETIVOS ................................................................................................................................... 7

2.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................................................. 7

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ...................................................................................................... 7

3. MARCO REFERENCIAL.................................................................................................................. 8

3.1 MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................................... 8

3.2 MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 10

3.2.1 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO CBR ................................................................ 10

3.2.2 GRANULOMETRÍA ...................................................................................................... 10

3.2.3 PROCTOR ................................................................................................................... 11

3.2.4 LIMITES DE CONSISTENCIA ........................................................................................ 12

3.2.4.1 LIMITE LÍQUIDO ......................................................................................................... 12

3.2.4.2 LIMITE PLÁSTICO ....................................................................................................... 13

3.2.4.3 ÍNDICE DE PLASTICIDAD ............................................................................................ 13

4 PAVIMENTO ASFALTICO ............................................................................................................ 15

4.1 DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO ................................................................................. 15

4.1.1 Perfil estratigráfico ........................................................................................................... 15

4.1.2 Estudio de transito .......................................................................................................... 17

4.1.3 Capacidad de Soporte de Sub-rasante ............................................................................ 18

4.2 PROCESO CONSTRUCTIVO PAVIMENTO ASFALTICO ........................................................ 20

4.2.1 REPLANTEO Y LOCALIZACIÓN .................................................................................... 20

4.2.2 EXCAVACIÓN Y MOVIMIENTO DE TIERRAS .............................................................. 20

4.2.3 PROCEDIMIENTO INSTALACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE LA VÍA . 21

5. DESARROLLO DE PASANTÍAS ..................................................................................................... 24

5.1 INFORMACIÓN GENERAL DE PASANTÍAS ................................................................................ 24

5.1.2 UBICACIÓN ....................................................................................................................... 24

5.2 ACTIVIDADES DESARROLLADAS .............................................................................................. 25

5.2.1 CONTROL Y SUPERVISIÓN DE OBRA. ................................................................................ 25

5.2.2 TOMA DE REGISTROS FOTOGRÁFICOS DE LA OBRA......................................................... 26

5.2.3 REUNIONES DE SOCIALIZACIÓN. ...................................................................................... 26



5

5.2.4 ELABORACIÓN DE BITÁCORA DE OBRA ............................................................................ 26

5.2.5 ELABORACIÓN DE INFORME SEMANAL. .......................................................................... 26

5.3 SEGUIMIENTO DE OBRA .......................................................................................................... 27

6. RESULTADOS ALCANZADOS ...................................................................................................... 36

6.1 REGISTRO DE AVANCES DE OBRA...................................................................................... 36

6.2 CUMPLIMIENTO ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO .................................................... 36

6.3 CONTROL ASPECTOS SOCIAL Y AMBIENTAL ...................................................................... 37

7 CONCLUSIONES ......................................................................................................................... 38

8 BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................................ 39

9 ANEXOS ..................................................................................................................................... 40



6

1. INTRODUCCION

Durante la formación académica en el pregrado de tecnología en construcciones

civiles se adquieren los conocimientos teóricos necesarios para poder tener un

buen desenvolvimiento en el ámbito profesional; conceptos, procesos

constructivos, diseños y demás sapiencias que se fueron inculcando a lo largo de

la formación académica. Sin embargo, de una manera muy enriquecedora para la

formación como profesionales, se pueden aterrizar todos los conocimientos

adquiridos con una formación práctica; de esta manera se pone en evidencia todo

lo aprendido en la academia y se vive la realidad de las obras civiles.

Las pasantías son una experiencia nutritiva para la vida profesional, por ende, el

tener la oportunidad de realizarlas solo nos deja un cuestionamiento ¿Cómo

desarrollar de manera eficiente las pasantías para que el proceso sea beneficioso

hacia ambas partes? Y así sacar el mejor provecho a la experiencia otorgada en la

formación practica

En el transcurso de la realización de los proyectos de construcción de obras

civiles, es indispensable contar con un mecanismo de control que regule las

actividades constructivas; con el fin de garantizar un avance ágil, seguro y

eficiente. La interventoría técnica es el personal que supervisa las actividades

realizadas por los contratistas, además de avalar los procesos constructivos y los

insumos utilizados.

Para desempeñar el cargo de auxiliar de interventoría en mejoramientos y

construcciones de malla vial es de vital importancia conocer los procesos

constructivos adecuados y los requerimientos de los materiales a utilizar

estipulados en las normas vigentes del IDU, para así servir de apoyo en los frentes

de obras realizando visitas diarias haciendo así un seguimiento de cada una de las

actividades desarrolladas en los mismos.

El presente informe contiene el desarrollo de aprendizaje obtenido desde la

interventoría técnica de la construcción de malla vial. Realizado por la pasante

bajo el convenio interadministrativo No. 119 de 2015 suscrito entre el fondo de

desarrollo local de Kennedy y la universidad distrital francisco José de caldas.

Ejercer las pasantías como auxiliar de interventoría se trata de supervisar y

realizar el seguimiento a las actividades realizadas por el contratista para así

avalar el proceso constructivo y de verificar la calidad de los insumos utilizados

que deben cumplir con las especificaciones técnicas requeridas, siendo de manera

indispensable realizar las actividades de interventoría de manera responsable y

critica para que así se obtenga un beneficio mutuo.



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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Se pretende prestar un servicio como auxiliar de interventoría en obras de

construcción y mantenimiento de la malla vial en la localidad de Kennedy,

teniendo como finalidad realizar una labor académica con la adquisición de

experiencia y conocimiento. Obteniendo de este ejercicio un resultado provechoso

para ambas partes.

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Servir de apoyo en los frentes de obras para colaborar con el normal

funcionamiento de la obra.

Realizar visitas diarias a los frentes de obra con el fin de hacer un seguimiento de

cada una de las actividades desarrolladas en los mismos, para así garantizar que

los procesos constructivos sean los adecuados.

Obtener conocimientos académicos por medio de la práctica para elevar el nivel

de experiencia.



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3. MARCO REFERENCIAL

3.1 MARCO CONCEPTUAL

Actividad: Conjunto de labores realizadas de forma ordenada con el objetivo de conseguir un resultado.

Acta de vecindad: Es el documento y anexo fotográfico de registro detallado del estado actual, funcional y de mejoras existentes de los predios que potencialmente pueden ser afectados por la construcción y operación del proyecto.

Base granular: Se denomina base granular a la capa de material granular localizada entre las capas de pavimento y la súbbase granular en los pavimentos.

Bitácora de obra: Elemento en el que se deja registro de las actividades diarias que se ejecutan según lo establecido en la programación de la obra

Cajas de inspección: Caja construida en mampostería y pañete impermeabilizado a la cual llega la red de desagüe de aguas hervidas de alcantarillado y aguas lluvias de las viviendas y edificaciones

Cemento: Es un material conglomerante que presenta propiedades de adherencia y cohesión. Utilizado para la elaboración de morteros, concretos, pavimentos hidráulicos y estabilización de bases granulares.

Concreto asfaltico: Se denomina concreto asfaltico al material resultante de la mezcla de cemento asfaltico y agregados pétreos

Concreto hidráulico: Se denomina concreto hidráulico al material resultante de la mezcla de cemento portland, agua y agregados pétreos

Densidad: Es la magnitud que expresa la relación entre la masa y el volumen de un cuerpo

Finisher Pavimentadora: Una máquina Pavimentadora asfáltica o una Pavimentadora de asfalto es una máquina que distribuye y le da forma al asfalto, la combinación de agregado y un agente aglutinante que se utiliza en la pavimentación de vías en concreto asfaltico.

Mezclas asfálticas en caliente: son las elaboradas utilizando cemento asfáltico y materiales pétreos en una planta estacionaria o móvil, provista del equipo necesario para calentar los componentes de la mezcla hasta una temperatura máxima de 120°C

Mini cargador: Equipo de trabajo de gran movilidad que se utiliza para la carga de material granular o similar a través de una pala.

Motoniveladora: Una motoniveladora es una máquina de construcción que cuenta con una larga hoja metálica empleada para nivelar terrenos. Además posee escarificadores para terrenos duros, los cuales puede ubicar al frente, en medio del eje delantero y la cuchilla o en la parte trasera



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Poli sombra: Es una malla tejida compuesta de fibras en polietileno de alta resistencia, con un aditivo que la protege de la decoloración y las inclemencias del clima. Usualmente se usa como medio de cerramiento en las obras

Pozo de inspección: Estructura de ladrillo o concreto de forma cilíndrica, al cual llegan las aguas hervidas o lluvias de las tuberías. Deben ser construidos cuando se presente un cambio de dirección, un cambio en la pendiente y en distancias largas.

Rajón: Es un agregado grueso de grandes dimensiones que es utilizado en la capa de mejoramiento para aumentar las capacidades portantes del suelo y así hacer posible la construcción de la vía

Retroexcavadora: Maquina que se utiliza en el ámbito de la construcción para realizar movimientos de tierra.

Riego de imprimación: Un riego de imprimación consiste en la aplicación de un ligante fluido sobre una superficie no tratada anteriormente con ningún conglomerante con el objetivo de preparar la superficie de apoyo y de contribuir a la sujeción de la capa bituminosa o tratamiento superficial posterior.

Sardinel: Pieza aligerada prefabricada en concreto de 4 MPa de módulo de rotura a 28 días, con acabado liso. Se instala sobre una capa de mortero de nivelación, sobresaliendo mínimo 20 centímetros respecto al nivel de la calzada vehicular, con juntas de 1 centímetro de espesor en mortero 1:4 de relación. Su función es delimitar el área de circulación peatonal en el andén.

Subrasante: La Subrasante es la capa en la que se apoya la estructura del pavimento

Subbase granular: Se denomina subbase granular a la capa granular localizada entre la Subrasante y la base granular presentes en los pavimentos.

Sumideros: Se define como sumidero la boca de desagüe, cuyo plano de entrada es sensiblemente horizontal, generalmente protegida por una rejilla.

Tubería Alcantarillado Novafort: Es una tubería de pared estructural, fabricada en un proceso de doble extrusión, pared interior lisa y exterior corrugada. Sistema de unión mecánico, campana espigo con hidrosello de caucho.

Vibro compactador: Equipo de trabajo de gran movilidad que se utiliza para la compactación de material granular o similar a través de un gran rodillo

Volquetas: Son vehículos automóviles que poseen un dispositivo mecánico para volcar la carga que transportan en un cajón que reposa sobre el chasis del vehículo. La composición mecánica de la volqueta depende precisamente del volumen de material que pueda transportar el cajón. Por tal razón, este tipo de maquinaria de carga cumple una función netamente de transporte ya sea dentro de la misma obra o fuera de ella.



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3.2 MARCO TEÓRICO

3.2.1 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO CBR

Determina la capacidad portante de suelos que serán empleados como soporte

para la estructura de una vía; y con el cual se busca determinar el comportamiento

del suelo al ser sometido a los esfuerzos debidos al tráfico vehicular; además es

empleado para evaluar la calidad relativa del suelo, y determinar las

características de sub-rasante, sub-base y base de pavimentos;.

El ensayo determina la resistencia la corte de un suelo bajo condiciones de

humedad y densidad controladas. Está definido como la fuerza requerida para que

un pistón normalizado penetre una profundidad determinada en la probeta de

ensayo, resultado con el cual se determina una relación con la probeta

normalizada como se muestra a continuación

𝐶𝐵𝑅 =𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 0.1 o 0.2 𝑀𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 𝑒𝑛𝑠𝑎𝑦𝑎𝑑𝑎

𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 0.1 o 0.2 𝑀𝑢𝑒𝑠𝑡𝑟𝑎 𝑃𝑎𝑡𝑟𝑜𝑛𝑥100%

Ecuación 1. Determinación CBR del suelo

3.2.2 GRANULOMETRÍA

Su finalidad es obtener la distribución por tamaño de las partículas presentes en

una muestra de suelo. Así es posible también realizar su clasificación mediante

sistemas como AASHTO o USCS. El ensayo es importante, ya que gran parte de

los criterios de aceptación de suelos para ser utilizados en bases o subbase o

afirmados de carreteras, depende de este análisis. Para obtener la distribución de

tamaños, se emplean tamices normalizados y numerados, dispuestos en orden

decreciente. Para suelos con tamaño de partículas mayor a 0,074 mm. Se utiliza el

método de análisis mediante tamices de abertura y numeración. Para suelos de

tamaño inferior, se utiliza el método del hidrómetro, basado en la ley de Stokes.

La distribución granulométrica de un material empleado en la construcción de una

vía o afirmado es fundamental, ya que de ella depende que el comportamiento de



11

la capa granular sea el adecuado a lo largo de su vida útil; por lo cual para cada

caso específico se ha determinado requerimientos técnicos ligados con el papel

que este desempeñara.

Sin embargo siempre se requiere como factores determinantes en cuanto a la

distribución de partículas en el material que, este se encuentre bien gradado, y

cuente con adecuados coeficientes de uniformidad y curvatura; los cuales están

directamente ligados con la clasificación del suelo o material granular

3.2.3 PROCTOR

El ensayo de compactación Proctor es uno de los más importantes procedimientos

de estudio y control de calidad de la compactación de un terreno. A través de él es

posible determinar el peso específico máximo de un terreno en relación con su

grado de humedad, a una energía de compactación determinada. Determina la

máxima densidad que es posible alcanzar para suelos, en determinadas

condiciones energía y humedad óptima.

El ensayo consiste en compactar una porción de suelo en un cilindro con volumen

conocido, haciéndose variar la humedad para obtener la curva que relaciona la

humedad y el peso específico máximo a determinada energía de compactación. El

punto máximo de esta curva corresponde al peso específico seco máximo en

ordenadas y a la humedad óptima en abscisas.

El Grado de compactación de un terreno se expresa en porcentaje respecto al

ensayo Proctor. El porcentaje puede ser mayor al 100%, por ejemplo, en casos en

que la energía de compactación en campo es mayor a la del Proctor.



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Grafica 1. Determinación de Humedad optima y peso unitario seco máximo

Fuente: Propia

3.2.4 LIMITES DE CONSISTENCIA

Los límites de consistencia son empleados para caracterizar el comportamiento de

los suelos; y se basan en el concepto de que en un suelo de grano fino solo

pueden existir cuatro estados de consistencia, definidos según su contenido de

agua, es decir, su humedad.

Así, un suelo se encuentra en estado sólido cuando está seco. Al agregársele

agua poco a poco, va pasando sucesivamente a los estados de semisólido,

plástico y, finalmente.

3.2.4.1 LIMITE LÍQUIDO

El límite líquido de un suelo es el contenido de humedad expresado en porcentaje

del suelo, cuando éste se halla en el límite entre el estado líquido y el estado

plástico. En este estado la mezcla se comporta como un fluido viscoso y fluye bajo

su propio peso. Este límite se determina mediante el empleo de la cazuela de

Casagrande, con la cual se busca realizar el procedimiento más de tres veces

Humedad Optima, Peso unitario seco

maximo P

e

s

o

E

s

p

e

c

i

f

i

c

o

S

e

c

o

Humedad de compactacion

Ensayo Procotor



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para tener los datos necesarios para realizar la curva de fluidez, y de allí se extrae

la humedad necesaria para realizar el procedimiento especificado en INV-E-125-

07 con 25 golpes de la cazuela.

𝐶𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑑𝑜 𝑑𝑒 ℎ𝑢𝑚𝑒𝑑𝑎𝑑 =𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎

𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜 𝑎𝑙 ℎ𝑜𝑟𝑛𝑜𝑥100

Ecuación 2. Determinación contenido de humedad en el límite liquido del suelo

3.2.4.2 LIMITE PLÁSTICO

El Límite Plástico es el contenido de humedad por encima del cual la mezcla

suelo-agua pasa de un estado semisólido a un estado plástico. En estado plástico

el suelo se deforma bajo ligera presión. Por debajo de éste contenido de humedad

la mezcla está en un estado semi sólido. Cualquier cambio en el contenido de

humedad a cualquier lado de límite plástico produce un cambio en el volumen del

suelo.

El límite plástico de determina como la humedad más baja con la cual pueden

formarse rollos de suelo de aproximadamente 3mm de diámetro, rodando dicho

suelo entre la palma de la mano y una superficie lisa, sin que dichos rollos se

desmoronen pero presenten fisuracion superficial.

𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑃𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜 =𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑔𝑢𝑎

𝑀𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑠𝑒𝑐𝑜 𝑎𝑙 ℎ𝑜𝑟𝑛𝑜𝑥100

Ecuación 3. Determinación del límite plástico del suelo

3.2.4.3 ÍNDICE DE PLASTICIDAD

El índice de plasticidad describe el rango de contenido de humedad natural sobre

el cual el suelo es plástico. El índice de plasticidad, es por tanto numéricamente

igual a la diferencia entre el límite líquido y el límite plástico:



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𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 = 𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑙𝑖𝑞𝑢𝑖𝑑𝑜 − 𝐿𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑝𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑐𝑜

Ecuación 4. Determinación del índice de plasticidad del suelo

El índice de plasticidad es útil en la clasificación ingenieril de suelos de grano fino

y muchas propiedades de ingeniería se han correlacionado de forma empírica con

este. Un suelo con un ip = 2 tiene una gama muy estrecha de plasticidad, por el

contrario, un suelo con un ip = 30 tiene características plásticas muy elevadas.

Generalmente se requiere que la base de pavimentación de las carreteras tenga

un índice de plasticidad menor a 4.



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4 PAVIMENTO ASFALTICO

4.1 DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO

Para la determinación del tipo de vía a construir al contratista fueron entregados

los estudios previos, adicionalmente e contratista debía realizar una serie de

ensayos para la verificación de la conformación del suelo a intervenir

4.1.1 Perfil estratigráfico

Con el fin de determinar el perfil estratigráfico y la capacidad de soporte del suelo

de la Subrasante, realizo 1 apique en el tramo donde se proyecta la intervención.

Con la realización de estos apiques se realizó la comparación de espesores de las

capas existentes, gracias a esta exploración se tiene una clasificación de los

materiales de la Subrasante y granulares encontrados.

La profundidad a la cual se realizó el apique fue de 2.70m y el material encontrado

es el siguiente:

Fuente: Diseño pavimento, Unión temporal vías Kennedy 2016. Convenio 119-2015.

Se encontró una capa con relleno contaminado de material de construcción y

limos, además, de la presencia de materiales limo arcillosos.Con los resultados de

los ensayos se estableció el perfil estratigráfico y con base en el, se establecieron



16

los ensayos requeridos para la adecuada caracterización de la Subrasante

encontrada.

Fig. 1: Ensayos aplicados en el tramo

Fuente: Diseño pavimento, Unión temporal vías Kennedy 2016. Convenio 119-2015



17

Tabla : Resultados ensayos clasificación de la Subrasante

Fuente: Diseño pavimento, Unión temporal vías Kennedy 2016. Convenio 119-2015.

4.1.2 Estudio de transito

Con el fin de saber con exactitud el tráfico vehicular del segmento de la Carrera

94B entre Calle 42b y 42 f, llevaron a cabo un muestreo efectuado el martes 10 de

enero del 2017 entre las 6:00 am y las 18:00pm, los cuales fueron extrapolados

por la empresa encargada de recolectar los datos y así obtener el TDP (Transito

Promedio Diario).

Se recolectan la cantidad de vehículos que pasan durante las 12 horas.

Los vehículos que transitaron esas primeras 12 horas, equivalen al 80% de

los vehículos que transitan en las 24 horas, para hallar el valor de los

vehículos diarios, se aplica el factor de 1.20 para obtener el TDP.

El transito generado por el desarrollo urbano después de haberse mejorado

el pavimento de dicha vía durante toda la vida útil del pavimento,

corresponde a un 20% del transito normal anteriormente calculado.

Sumamos ese 20% de vehículos que transitaran en el sector una vez este

arreglada la vía, a el TDP anteriormente calculado.

Ese resultado es el siguiente:

Fig.2 Resultados estudios de transito

Fuente: Diseño pavimento, Unión temporal vías Kennedy 2016. Convenio 119-

2015.



18

La empresa realizo la proyección del tránsito en el tramo durante 10 años, con una

tasa de crecimiento de 3.0%, calculando la cantidad de ejes viales que transitaran

por cada año durante su vida útil.

Fig. 3. Proyección de transito

Fuente: Diseño de pavimento, Unión temporal vías Kennedy 2016. Convenio 119-

2015.

Teniendo en cuenta los resultados anteriores, se adoptó como factor camión para

el diseño de pavimento, 1,4939 y el número de ejes de 0.4322 ∗ 106.

Los resultados la exploración del subsuelo y los datos del transito, son la base

para determinar la estructura de pavimento, el tramo corresponde a una vía local,

cuyo diseño de pavimento se realizó bajo la normativa de AASHTO/93.

4.1.3 Capacidad de Soporte de Sub-rasante

Con base en los ensayos de laboratorio anteriormente realizados, y siguiendo el

manual de diseño de pavimentos asfalticos con bajos volúmenes de trafico del

INVIAS; teniendo en cuenta que se encontró relleno de material de escombro



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constante y un suelo limo orgánico color negro, calcularon el CBR de diseño

mediante la correlación de suelos donde existe presencia de plasticidad.

Ecuación 5. Capacidad portante del suelo

W= Humedad natural del terreno

IP= Índice de plasticidad

De acuerdo los resultados de ensayos anteriores y el cálculo de a correlación

anterior, se obtuvo un CBR de diseño de 1.0%, el cual indica que se debe realizar

un mejoramiento de la subrasante con Rajón.

Tabla. Resultado CBR por correlación

Fuente: Diseño de pavimento, Unión temporal vías Kennedy 2016. Convenio 119-2015.

Mediante el método de IVANOV se determinó que los tramos tendrán un CBR

combinado del 3.0%, es decir la capacidad de soporte que tendrá la sub-rasante

con su respectivo mejoramiento (25.0 cm de Rajón + 5.0 cm de Material granular

de mejoramiento).

Teniendo en cuenta el CBR combinado que tendrá la Subrasante, se calculan los

coeficientes estructurales de cada capa mediante el “Abaco para estimar el

número estructural” de la ASSHTO/93, hallando el valor para cada capa.



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Una vez teniendo todos los datos para realizar los cálculos (Transito, tipo de vía,

desviación estándar por tránsito y CBR de diseño) y establecer si el SN numero

estructural de la estructura, el cual cumplía con los requerimientos de diseño del

tramo, escogieron utilizar la estructura que contenía una capa de suelo cemento,

con el fin de que esta capa disipe las cargas transmitidas por el tránsito, y evite

daños en la base de la vía.

Figura 4. Alternativa de diseño con base estabilizada

Fuente: Alterativa de diseño. Unión temporal vías Kennedy 2016. Convenio 119-2015

4.2 PROCESO CONSTRUCTIVO PAVIMENTO ASFALTICO

4.2.1 REPLANTEO Y LOCALIZACIÓN

El replanteo en los tramos era realizado por la comisión topográfica, la cual se

encargaba de delimitar los espacios y de realizar simbras, abscisas y niveletas

para la verificación de las profundidades de excavación y altura de las capas de la

estructura de pavimento asfaltico.

Al iniciar la construcción en un frente de obra es necesario realizar el descapote,

sin embargo, el frente de obra intervenido no requirió de esta actividad puesto que

no contaba con una capa de material orgánico y vegetal.

4.2.2 EXCAVACIÓN Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

La excavación realizada en los tramos fue de 80 cm a partir del nivel en el que

quedaría la rasante de la vía. Durante esta actividad, que fue realizada con

retroexcavadora, se encontró la tubería domiciliaria de aguas negras a la que no

se realizó ningún cambio. Sin embargo durante la actividad se dañaron en total 5



21

tuberías de esta red, por lo que fue necesario realizar el cambio de la tubería

dañada por tubería novafort de 6”. Todo el terreno natural removido fue cargado

en volqueta y llevado hacia escombrera.

4.2.3 PROCEDIMIENTO INSTALACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE LA

ESTRUCTURA DE LA VÍA

Para la construcción de los tramos se deben seguir las especificaciones del Instituto de Desarrollo Urbano ET-2011.

En primera instancia debía hacerse la estabilización de la Subrasante, la cual se realizó con la instalación de rajón, el cual, según las especificaciones tiene un espesor de 25 cm. La función del rajón es mejorar las capacidades portantes del suelo (CBR), al cual posteriormente se le debe colocar un sello llamado “sello de rajón”, que a diferencia del rajón es un material pétreo fino que debe cumplir las características de una subbase granular, es necesaria su utilización puesto que este sello se encarga de llenar los vacíos inter granulares presentes entre el rajón y para así poder realizar la compactación. El sello del rajón se instaló con un espesor de 5 cm.

Una vez se estabilizo la Subrasante se prosiguió con la construcción del resto de la estructura de vía de pavimento asfaltico. Para las siguientes capas granulares se debía seguir la sección del IDU 400-11 la cual especifica los “métodos de extensión y conformación, compactación y terminado de material granular aprobado de base o subbase granular sobre una superficie preparada, en una o varias capas, el cual formará parte de la estructura de un pavimento”1, según el diseño de la estructura de la vía ambas capas granulares tienen un espesor de 20 cm. La capa de base granular según el diseño está estipulada como base granular estabilizada con cemento la cual aumenta la resistencia mecánica, la resistencia a las condiciones del clima (especialmente ante altos índices de saturación) y los indicadores de plasticidad de los agregados, esta capa granular debe ser guiada por la sección 420-11 la cual contiene las especificaciones de base estabilizada con cemento.

Para la aceptación de las capas granulares se realizaba a toma de densidades para la determinación de grado de compactación por el método de cono de arena:



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Fig. 5. Datos ensayo cono de arena en campo

Fig. 6. Datos ensayo cono de arena en campo

Al concluir la compactación de la base granular, se realizaron las excavaciones laterales para la instalación de sardineles tipo A10, A8 y bajo rampas,

1 CAPAS GRANULARES DE BASE Y SUBBASE, SECCIÓN 400-11. IDU. Versión 20.

En: http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/Capitulo_4/400-11.pdf.

http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/Capitulo_4/400-11.pdf



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Adicionalmente se inició la excavación para la construcción de sumideros que se encuentran en ambos costados de la vía.

Una vez se finalizó esta actividad se prosiguió a realizar la excavación para la tubería que conecta los sumideros con un pozo de inspección de aguas lluvias.

Posteriormente se realizó la construcción de un pozo de inspección de aguas lluvias con mampostería pañetada e impermeabilizada, que se conectó a un pozo de inspección de aguas negras que se encontraba presente sobre la calle 42 F.

Una vez se finalizaron todas estas actividades se prosiguió a realizar la preparación del terreno para la instalación de la capa asfáltica, dicha preparación consto de la aplicación de un ligante bituminoso sobre la capa de base granula. El cual garantiza la adherencia de la capa de rodadura.

Para la instalación da la capa de concreto asfaltico, en primera instancia se

extendió dicho material, al cual se debía supervisar la temperatura con la que

llegaba al tramo, la cual era de 120°, al momento de salir de la Finisher, debía

estar a una temperatura de 110° según lo estipula la sección 510-11 del IDU. Se

debía humedecer y compactar la capa asfáltica, para que estuviera lista y

cumpliera con la densidad esperada. El grosor del concreto asfáltico era de 10 cm.



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5. DESARROLLO DE PASANTÍAS

5.1 INFORMACIÓN GENERAL DE PASANTÍAS

Horas realizadas: 203 H

Frente de obra a cargo: Carrera 94 B entre calles 42 B y 42 F, Barrio La

Rivera, Kennedy.

Fecha de inicio de la pasantía: 19 de diciembre de 2016

Fecha de terminación de la pasantía: 06 de Abril de 2017.

Tutor de la pasantía: Ing. Miguel Pérez. Tutor de la universidad: Ing. Mauricio Bueno Pinzón.

5.1.2 UBICACIÓN

Fig. 7. Localización del tramo intervenido Fuente: Google Maps.



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Fig. 8. Localización del tramo intervenido Fuente: Google Maps

5.2 ACTIVIDADES DESARROLLADAS

Durante el desarrollo de la pasantía se le otorgaron al pasante diversas funciones,

confiadas por el ingeniero residente de la interventoría. Dichas actividades serán

presentadas detalladamente para contextualizar la labor del pasante desarrollada

como auxiliar de interventoría.

5.2.1 CONTROL Y SUPERVISIÓN DE OBRA.

Todas las actividades constructivas realizadas por el contratista fueron

supervisadas por el auxiliar de interventoría, el cual notificaba cualquier

eventualidad que se presentara. La aceptación de dichos procesos se otorgaba si

este cumplía con las estipulaciones consignadas en las normas de referencia del

IDU para la realización de cada una de las actividades constructivas. Gracias a

esta supervisión la obra conto con un control de seguridad y calidad, siendo el

objetivo de este seguimiento poder contar con la certeza de que la construcción se

realizó con el cumplimiento de todas las normas aplicables



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5.2.2 TOMA DE REGISTROS FOTOGRÁFICOS DE LA OBRA.

Durante cada una de las visitas diarias, el pasante debía llevar un registro

fotográfico, con el fin de poder contar con un seguimiento detallado del avance de

obra y de cada una de las actividades constructivas realizadas. De manera

complementaria este registro sirve de soporte ante cualquier eventualidad que se

presente en el frente de obra

5.2.3 REUNIONES DE SOCIALIZACIÓN.

El pasante debió asistir a la reunión de socialización, la cual iba dirigida hacia la

comunidad, resolviendo dudas y divulgar la manera en la que se iba a proceder a

realizar la construcción los tramos que fueron intervenidos. En estas

socializaciones se informó que cualquier inconveniente o duda que se presentara,

se debía hacer saber al pasante de interventoría, el cual, se comunicaría con la

residente social, la cual se encargaría del manejo de las eventualidades de la

comunidad.

5.2.4 ELABORACIÓN DE BITÁCORA DE OBRA

De igual manera que con el registro fotográfico, el pasante en cada una de sus

visitas diarias realizó un registro detallado en la bitácora de las actividades que se

realizaban diariamente en los distintos CIV’S. Estos aportes constaban

principalmente de la información sobre el personal, maquinaria que participaron en

actividades, los materiales utilizados, los procesos que se llevaron a cabo y las

dificultades e inconvenientes presentados.

5.2.5 ELABORACIÓN DE INFORME SEMANAL.

El pasante semanalmente debió realizar un informe detallando las actividades y

progreso del proceso constructivo en el tramo consignado en la bitácora,

soportado con registros los fotográficos que el pasante debía tomar diariamente.

Este documento era dirigido al coordinador de interventoría.



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5.3 SEGUIMIENTO DE OBRA

Esta, que podría ser la actividad más importante realizada por el pasante,

consistía en tener un seguimiento de la obra, el cual se basaba en estar presente

y supervisar cada una de las actividades constructivas.

SEMANA DEL 30 DE ENERO AL 3 DE FEBRERO

Actividades

Se realizó recorrido para verificación de uso de dotación y EPP; Se realizó

reposición de EPO; Se realizó capacitación 551 al personal en el frente de

obra; Se verificó el cumplimiento de campamento, cartelera 551 y kit de

emergencias; Se verificó que la maquinaria y volquetas contaran con

sticker de identificación.

Se realizó excavación mecánica de 80 cm de profundidad a lo largo de todo el tramo, desde K0+000 hasta K0+085

Debido a la excavación con retroexcavadora, alguna de las redes domiciliarias de aguas negras se vieron afectadas, por lo cual se procedió a hacer su respectiva reparación, además de los dados en concreto sobre las áreas afectadas

Se realiza mejoramiento de la Subrasante con rajón con dimensiones de 20 cm; tamaño exigido para mejoramientos de Subrasante de 30 cm de espesor.

Se extendió y compactó del sello de rajón con vibro compactador.

Foto 1. Inicio de excavación mecánica.

Fuente: Propia Foto 2. Mejoramiento de la Subrasante con rajón

Fuente: Propia



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SEMANA DEL 04 DE FEBRERO AL 10 DE FEBRERO

Actividades

Se planteó la construcción de dos (2) sumideros en el K0+085 y un pozo de inspección sobre la calle 42b sur

Se extendió la subbase granular desde el K0+000 hasta K0+085. Se realizó humectación y compactación de la subbase granular se verificaron de los niveles de esta capa granular mediante el empleo de

hilo y flexómetro cada 5 metros

Foto 3. Extensión de material de subbase.

Fuente: Propia Foto 4. Compactación de material de subbase.

Fuente: Propia

Foto 5. Humectación de material de subbase.

Fuente: Propia Foto 6. Verificación de niveles de subbase.

Fuente: Propia



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Actividades

Se realizaron labores de limpieza en el frente de obra, remoción de escombros, basura y objetos ajenos a la obra.

Se realizó recepción de material granular para la base estabilizada con cemento.


Actividades

Se realizó la excavación lateral en la vía para instalación de sardineles y bajo rampas

Se realizó recepción y acopio de las piezas prefabricadas de sardineles y bajo rampas.

Se realizó la instalación de sardineles en el costado derecho de la vía. Se hizo recolección de escombros a lo largo de todo el tramo

Foto 7. Limpieza del frente de obra.

Fuente: Propia

Foto 8. Recepción de material de base.

Fuente: Propia



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SEMANA DEL 25 DE FEBRERO AL 03 DE MARZO

Actividades

Se realizó recepción y acopio de sardineles y bajo rampas. Se realizó la instalación de sardineles y bajo rampas en ambos costados de

la vía. Se emboquilló con mortero de pega las piezas en las juntas entre

sardineles prefabricadas, en ambos costados del vía. Con el paso de los días parte del mortero colocado entre los sardineles y

bajo rampas a causa de las fuertes lluvias, por lo cual se hizo necesaria la exigencia de la reparación y adecuación de las zonas afectadas.

Foto 9. Trasiego de sardineles prefabricados.

Fuente: Propia

Foto 10. Instalación de sardineles prefabricados.

Fuente: Propia



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SEMANA DEL 04 DE MARZO AL 10 DE MARZO

Actividades

Se realizó el proceso constructivo de cintas en los andenes: al costado izquierdo de la vía.

Se realiza recolección de escombros a lo largo de todo el tramo. Se continúa con la actividad de excavación para los sumideros. Se exige al contratista mantener el cerramiento en buen estado.

Foto 11. Emboquillamiento de juntas con mortero

Fuente: Propia Foto 12. Emboquillamiento de juntas con mortero

Fuente: Propia



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Actividades

Se realizó recepción de material granular de base y cemento (55 bultos). Se realizó recepción de 3000 unidades de ladrillos para la fabricación de los

pozos de inspección. Se simbró contra bordillos los respectivos niveles de cada capa granular

para la estructura de la vía. Se extendió la base estabilizada desde k0+000 hasta k0+085. Se realizó ajuste, nivelación y compactación de la base granular a lo largo

de todo el tramo.

Foto 13. Elaboración de cintas en andenes.

Fuente: Propia

Foto 14. Excavación para sumideros.

Fuente: Propia

Foto 15. Acopio de material de base.

Fuente: Propia

Foto 16. Cemento para estabilización de base.

Fuente: Propia



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Actividades

Se realiza excavación sur con retro excavadora para pozo de inspección sobre la calle 42b

Se realizó la construcción del pozo de inspección. Se dio inicio a las labores constructivas de los sumideros sobre K0+085. Se realizó recaudo 551, se encontró cemento en buen estado y señales

instaladas. Se realizó toma de niveles de la capa de base granular. material granular de base granular desde K0 + 85 hasta K0 + 55

SEMA

Foto 19. Excavación para pozo de inspección.

Fuente: Propia

Foto 20. Pozo de inspección fabricado en

obra.

Fuente: Propia

Foto 17. Material para base estabilizado

Fuente: Propia

Foto 18. Extensión de material estabilizado

Fuente: Propia



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Actividades

Se realizó excavación para tubería de conexión entre sumideros y pozo. Se hace figurado de acero de refuerzo metálico para sumideros. Se realizó instalación de tubería de sumideros a pozo; posteriormente,

relleno y compactación como recubrimiento. Debido a la presencia de lluvias se evidencian afectaciones sobre la base,

que la interventoría exige al contratista sean corregidas.

SEMANA DEL 03 DE ABRIL AL 07 DE

SEMANA DEL 3 DE ABRIL AL 6 DE ABRIL

Actividades

Se realizó verificación y corrección de los niveles en la capa de base granular

Se realizó riego del ligante asfaltico sobre la capa de base granular Se extendió y compactó el concreto asfaltico a lo largo de todo el tramo. Se verificaron los de niveles en la capa asfáltica. Se realizaron labores de acabado a lo largo del tramo.

Foto 21. Excavación entre sumidero y pozo.

Fuente: Propia

Foto 22. Recubrimiento tubería.

Fuente: Propia



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Foto 23. Ligante Asfaltico sobre base granular.

Fuente: Propia

Foto 24. Pavimentación en concreto asfaltico.

Fuente: Propia



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6. RESULTADOS ALCANZADOS

6.1 REGISTRO DE AVANCES DE OBRA

Este proceso se lleva con el fin de una actualización constante de una base de

datos, la obtención de esta información se lleva a cabo por medio de dos fuentes.

La primera consiste en la examinación de la bitácora de campo que tanto el

contratista como la interventoría deben mantener actualizada con los avances

diarios de obra. La segunda se da por medio de un informe semanal con el avance

semanal, este informe se realiza con base en las visitas que realiza el ingeniero

residente, el auxiliar técnico o el pasante encargado a cierto frente.

COMITÉ: Como se mencionó anteriormente esta es la información que el

contratista proporciona de su avance en cuanto al proyecto, en los comités

realizados, la cual debe ser de cada freten que maneje el contratista, además,

informa cualquier tipo de inconveniente que se haya presentado en cualquiera de

los procesos realizados.

INTERVENTORES: Realizan visitas periódicamente a cada una de los frentes

asignados, pues se establecen interventores para cierta cantidad de frentes para

mejorar la calidad del monitoreo. Con el resultado de las visitas, los interventores

envían la información recogida sobre el estado de la obra, por medio de informes

semanales que son analizados por un comité.

6.2 CUMPLIMIENTO ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO

Como primera medida se logró constatar, la existencia de planos, diseños,

licencias, autorizaciones, estudios, cálculos, especificaciones y demás

consideraciones técnicas que sean necesarias para suscribir el acta de iniciación.

Controlar e inspeccionar la calidad de la obra, equipos, materiales, bienes,

insumos y productos. Solicitar al contratista las pruebas necesarias para el control

de calidad de los mismos, así como realizar los ensayos o pruebas requeridas

para verificar que el contratista esté cumpliendo con las especificaciones y normas

técnicas establecidas en el contrato y en la ley.

Como interventoría es primordial que se verifique el cumplimiento de los aspectos

técnicos que deben cumplir las vías según los establecido por el IDU (INSTITUTO

DE DESARROLLO URBANO), es así como por medio de las visitas periódicas o la

asignación de un frente de obra a un auxiliar del residente, que para este caso



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fueron los pasantes, se vela por que durante el proceso constructivo se cumpla

con la normativa y se tenga un producto final excelente sabiendo que todo se

desarrolló de forma satisfactoria para así generar un nivel de calidad.

Otro aspecto técnico que se tuvo en cuenta fue abrir, alimentar y custodiar el libro,

bitácora o similar de registro de novedades, órdenes o recomendaciones

realizadas en el transcurso del desarrollo del contrato.

6.3 CONTROL ASPECTOS SOCIAL Y AMBIENTAL

Durante el proceso constructivo hay varios factores que se tienen que tener en

cuenta, en el caso del proceso que vive el pasante se tiene que estar pendiente de

los aspectos ambientales y sociales presentes en la obra.

En lo ambiental se verifica que se cumplan ciertas normas dentro de la obra como

son el acopio y retiro de la obra de los materiales provenientes de excavación y el

saneamiento y aseo de todo el frente de obra, cabe mencionar que para estas

obras en Kennedy se presentaron problemas de basura por parte de la comunidad

por ser esta zona (barrio class) un barrio de negocios dedicados al reciclaje y por

el vertimiento de escombro y basuras a la orilla del rio que pasa cerca de la obra.

El contratista tiene que velar por el aspecto social por medio de reuniones, puntos

CREA y puntos satélite para que la comunidad pueda tener un acceso de primera

mano a la información referente a la obra y que de igual forma tengan la facilidad

para presentar una queja, en caso de necesitarse.



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7 CONCLUSIONES

De manera principal se resalta que el proceso de pasantías le permitió al pasante

la adquisición de nuevos conocimientos; dado que, de manera primordial, el

pasante carecía de experiencia práctica y de esta manera se logró poner en

práctica los conocimientos aprendidos en el aula de clases y reforzarlos con la

desarrollo de la realidad de las obras de construcciones civiles.

Por medio del trabajo de interventoría, la pasante pudo observar como es el

proceso constructivo y el avance de la obra día a día. Gracias a esto también pudo

contrarrestar conocimientos con los que ya contaba, al comprobar que hay

diferentes maneras de realizar los procesos constructivos sin que se vea afectada

la vida útil de la obra.

El apoyo brindado por el pasante al residente de la interventoría era una de las

funciones de mayor importancia asignadas al pasante. Labor que se pudo verificar

se realizó de manera eficiente y constante.

Es meta primordial, que el período de pasantías constituya una etapa de mutua

cooperación entre la pasante y la empresa; de tal manera, que la empresa se

beneficie del pasante, en la misma forma que el pasante lo haga de la empresa.

La interacción entre el personal de la empresa y la pasante se convirtió en una

experiencia muy gratificante para ambas partes, ya que consintió desarrollar las

habilidades de interacción propias del ambiente de trabajo y todas las labores

asignadas se realizaron con responsabilidad, seriedad y constancia

El pasante comprobó la importancia de la presencia de la interventoría en el frente

de las obras, así como dejar el registro de las actividades adelantadas por el

contratista por medio fotográfico y escrito. Ya que con esto se tiene el soporte y la

confianza para garantizar que la obra se realizan de manera óptima.

De manera general se cumplió con el objetivo primordial de la realización de la

pasantía; aprender. La pasante nutrió los conocimientos adquiridos en la

academia y adquirió algunos otros. Como complemento la empresa le brindo a la

pasante la experiencia tan necesaria para poder abordar el mundo laboral además

de un espacio donde poner en práctica los conocimientos obtenidos en la

formación académica



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8 BIBLIOGRAFÍA

MANUAL DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PARQUES Y ESCENARIOS PÚBLICOS DE BOGOTÁ D.C. IDRD. Capitulo materiales. En: http://www.idrd.gov.co/especificaciones/index.php

MANUAL DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE PARQUES Y ESCENARIOS PÚBLICOS DE BOGOTÁ D.C. IDRD. Capitulo 6.2 POZOS DE INSPECCIÓN. En: http://www.idrd.gov.co/especificaciones/index.php?option=com_content&view=article&id=1397&Itemid=2099

PAVCO. Refuerzo de Vías, Geomallas Biaxiales. Consultado Agosto 2016. En: http://www.pavco.com.co/21/refuerzo-de-vias/5-47-406/i/406

Normas Consultadas

Bordillos, cunetas y tope llantas de concreto. NTC 4109

Base granular INVIAS 330-07. En: ftp://ftp.ani.gov.co/Americana%20GZ/2.%20CONTRACTUALES/B.%20DISE%C3%91O%20TRAMO%201%20-%20CONSORCIO%20VIAL%20HELIOS/5.%20Dise%C3%B1o%20Pavimento/ANEXOS/A11_Especificaciones%20T%C3%A9cnicas/Articulo330-07.pdf

CAPAS GRANULARES DE BASE Y SUBBASE, SECCIÓN 400-11. IDU. Versión 20. En: http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/Capitulo_4/400-11.pdf.

Especificaciones técnicas generales de materiales y construcción, para proyectos de infraestructura vial y de espacio publico, para Bogotá D.C. Instituto de Desarrollo Urbano ET-2011. En: http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/espec_tecnicas_2011.htm

MEJORAMIENTO DE LA SUBRASANTE CON RAJÓN, SECCIÓN 321-11. IDU. Versión 1.0. En: http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/Capitulo_3/321-11.pdf

http://www.idrd.gov.co/especificaciones/index.php

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http://www.pavco.com.co/21/refuerzo-de-vias/5-47-406/i/406

ftp://ftp.ani.gov.co/Americana GZ/2. CONTRACTUALES/B. DISE%C3%91O TRAMO 1 - CONSORCIO VIAL HELIOS/5. Dise%C3%B1o Pavimento/ANEXOS/A11_Especificaciones T%C3%A9cnicas/Articulo330-07.pdf





http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/espec_tecnicas_2011.htm





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9 ANEXOS

Anexo 1; Acta de inicio de pasantías



41

Anexo 2; Acta de finalización de pasantías



42

Anexo 3: Formato de horas realizadas



43



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45



46



47



48



49



50

Documents

PASANTÍA EN EL MARCO DE AUXILIAR DE INTERVENTORÍA …repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/13437/1/Moreno Montenegro Andrea Carolina...Sistema de unión mecánico, campana