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Informe Técnico Pavimentación con Micropavimento tipo II sobre calles de hormigón 1/22

PAVIMENTACIÓN CON MICROPAVIMENTO1 TIPO II

SOBRE CALES DE HORMIGÓN

.

INFORME TÉCNICO DE OBRA

1 INTRODUCCIÓN

La mayoría de las ciudades del interior, poseen su zona céntrica, pavimentada

con concreto de cemento pórtland con muchos años en servicio.

Debido a la falta de recursos, a las urgencias que tienen las comunas en

realizar obras en zonas perimetrales o carenciadas, a los altos costos que hasta

ahora implica cualquier intervención sobre este tipo de pavimentos, a la falta de

planificación que ha sido tradicional en todas las comunas del país durante mucho

tiempo, es que la no conservación de estos pavimentos, ha motivado un

progresivo deterioro de los mismos, con la correspondiente pérdida de patrimonio

vial de la comuna. Otro inconveniente que surge inmediatamente es el que se

genera por la necesidad impostergable de invertir en la reconstrucción o

repavimentación de la red afectada debido a los reclamos incesantes de los

vecinos de la ciudad que ven día a día, como se agravan los problemas de

1 Micropavimento es un Slurry Seal (mortero rico en asfalto, mezcla íntima de agregados pétreos finos, emulsión asfáltica catiónica lenta, filler y agua) con emulsión catiónica lenta modificada.


transitabilidad por sus pavimentos. Estos problemas provocan cada vez mayores

daños e inconvenientes en sus vehículos, accidentes y demoras, problemas que

en caso de haberse realizado un mantenimiento preventivo con muy poca

inversión, se hubieran evitado.

Hasta ahora, la repavimentación, venía siendo realiza con una capa de

concreto asfáltico, que si bien era de escaso espesor, provocaba que se perdiera

parte de la infraestructura urbana al dejar los cordones y servicios “enterrados”, o

un perfil en bombeé que en algunos casos provoca que los autos no puedan abrir

las puertas, ya que éstas chocan contra las veredas. Todo esto sin considerar que

dada las características de la base donde se aplica la solución, no es necesario

un aporte estructural, no obstante eso, al realizar recapados con mezcla asfáltica,

se termina aportando una estructura que no es necesaria con los consiguientes

sobre costos que ello implica. Además, cualquier intervención posterior por

reparaciones de los servicios públicos bajo el pavimento tiene un mayor costo de

reparación del mismo.

En base a lo antes mencionado, hay alternativas de recuperación de dichos

pavimentos, con bajo costa. Las mismas consisten en el reacondicionamiento del

soporte con un sellado de fisuras grietas y juntas, bacheo menor superficial con

mezcla asfáltica (modificada), y una posterior aplicación de un Doble

Micropavimento T II (ISSA) sobre el mismo.

2 CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES

Los pavimentos sobre los cuales se realizaron las obras, presentaron un

marcado estado de deterioro, con un alto índice de fisuración, importantes grietas,


juntas mal selladas o sin sellar, un aumento excesivo de la textura superficial con

desprendimiento del material fino de la masa de hormigón (por encima de los

límites aceptables) con muchas oquedades producto del desprendimiento de

algunos de los agregados de mayor tamaño; todo esto provocando la filtración de

agua hacia las bases iniciando así el deterioro de mayor entidad que se presenta

al destruirse dicha base de fundación.

Estado previo del pavimento

3 OBRAS PREVISTAS

El propósito de los trabajos, es recuperar la superficie de rodadura de los

pavimentos a fin de evitar el incremento acelerado del deterioro del mismo, y de

ese modo, lograr alargar su vida útil.

Los trabajos consisten en:

• Preparación de la superficie

• Ejecución de doble Micropavimento T II (ISSA)


3.1 Preparación de base

Las tareas previas de preparación del pavimento previo a la ejecución del

micropavimento previsto son:

• Sellado de juntas fisuras y grietas, para eso se realiza la limpieza mediante

aire comprimido y barrido de las mismas; posteriormente se sellan las fisuras

grietas y juntas del pavimento, utilizando como elemento de relleno el asfalto

modificado, para lo que se utiliza un producto suministrado por Asfalkote

Pennsylvania S.A, el que cumple con las exigencia SA 40 según la

clasificación indicada en la norma IRAM 6838



Sellado de juntas y fisuras

• Relleno de hundimientos: En aquellos lugares donde el pavimento presenta

hundimientos localizados, se prevé el relleno de los mismos con mezcla

asfáltica dosificada a partir de la dosificación del micropavimento tipo III

(ISSA).



Base preparada

3.2 Aplicación de doble capa de Micropavimento TII (ISSA)

Sobre la base acondicionada, se procede a aplicar dos capas de

Micropavimento T II (ISSA) en toda la superficie de las calles, manteniendo un

retiro de 20 cm. respecto de los cordones (a fin de no intervenir en el actual

escurrimiento pluvial).

3.2.1 Diseño

El proceso de diseño de la mezcla se hace siguiendo las pautas marcadas

por la ISSA, estableciéndose condiciones de desgaste medio (acorde al tránsito

urbano), una vez definidos los materiales a utilizar.

Se adjunta el diseño realizado para la obra en la ciudad de Melo.


3.2.1.1 Diseño de mezcla para la ciudad de Melo.

3.2.1.1.1 Materiales Como agregados pétreos, se utilizó polvo de trituración de origen calizo de

la Trituradora Minuana ubicadas en Minas.

En cuanto al filler, se utilizó cemento Pórtland. Cabe recordar que una de

sus funciones es la de regular el tiempo de mezclado, por lo que se estableció en

base a pruebas de laboratorio, que para obtener una buena trabajabilidad con los

materiales utilizados había que incorporar a la mezcla hasta un 0,3% de cemento

pórtland.

El agua, debía estar exenta de partículas y se utiliza para permitir una

aceptable trabajabilidad.

1.1.- Granulometría

TII ISSA Polvo de Trituración

1/4" 100 99,6 4 90-100 93,5 8 65-90 68,3

16 45-75 50,330 30-50 31,550 18-30 17,4100 10-21 14200 5-15 12,6

Polvo de Trituración

1.2.- Equivalente de Arena 651.3.- Peso específico 2,48

1 - ENSAYO SOBRE AGREGADOS

#100 #5

0

#30

#16 #8 #4 3/

8"

1/2"

3/4"

149

297

590

1180

2380

4760

9525

1270

0

1905

0

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100


La emulsión, es catiónica de curado lento modificada (ECLM), suministrada

por Asfalkote Pennsylvania S.A., cuyas características se adjuntan.



3.2.1.1.2 Dosificación de la mezcla. Para la determinación de los porcentajes de la emulsión en la composición del

micropavimento, se trabajó en base a los ensayos de WTAT (Wet track abrasión

test) y LWT (Loaded wheel test), el primero representa la resistencia a la abrasión

y determina el mínimo porcentaje en peso de emulsión, y por el otro lado el

segundo limita el máximo tenor de emulsión y da una idea relativa de la posible

exudación.

Se adjuntan los resultados de los ensayos realizados. A partir del proceso

de dosificación, el porcentaje de emulsión fue establecido en el 15 %.

Contenido de emulsión %

WTAT Pérdida por

abrasión g/cm2

LWT Arena

absorvida g/cm2

13 448 91Valor adoptado> 15 255 183 < Valor adoptado

17 103 429

Determinación del contenido de emuslión

WTAT - LWT

WTAT Pérdida por abrasión

LWT Arena absorvida

MÁXIMO VALOR 538gr/cm2

0

100

200

300

400

500

600

700

13 14 15 16 17% de emulsión

g/cm

2


% DE EMULSION: 15 80% Polvo, 20% Arena

PROBETA Nº P.I gr P.F gr DESGASTE gr AREA

cm2 DESGASTE gr/m2 DATOS DE LA MEZCLA

1 1198 1191 7 275 2552 1202,5 1195 7,5 275 2733 1154,5 1148 6,5 275 236

255

PROBETA Nº P.I gr P.F gr ABSORCIÓN gr

AREA cm2 ABSORCIÓN gr/m2 DATOS DE LA MEZCLA

1 619 621 2 90,1 2222 614,5 616 1,5 92,7 1623 620,5 622 1,5 90,6 166

183




1 1117,5 1101,5 16 275 5822 1172,5 1160,5 12 275 4363 1000 987 13 275 473

497



1 431,5 432,5 1 93,2 1072 403 404 1 89,7 1113 414 414,5 0,5 90,5 55

91




1 871,5 868,5 3 275 1092 1078,5 1075,5 3 275 1093 1290,5 1288 2,5 275 91

103



1 601 604,5 3,5 91,8 3812 433,5 437,5 4 92,9 4313 595 598 3 94,6 317

376

FECHA : 25/4/05ORIGEN DE MATERIALES: Polvo Cantera Montevideo, Arena Cantera el Barco, Emulsion EMCL Asfalkote Pennsylvania SAOBRA : Melo

LWT RUEDA CARGADA

WTAT DESGASTE

LWT RUEDA CARGADA

LWT RUEDA CARGADA

WTAT DESGASTE

WTAT DESGASTE

Es de destacar que la emulsión es catiónica de curado lento modificada

(ECLM) en base a polímeros en forma de látex SBR al 3%.

Con esto, se logran importantes mejoras en las propiedades del ligante

residual como son:

• Incremento de la cohesión


• Aumento de la recuperación elástica

• Mayor resistencia a la fisuración por bajas temperaturas y mayor

resistencia a fluir a altas temperaturas.

• Mejor adherencia con los agregados.

3.2.2 Proceso constructivo

Terminados los trabajos de preparación de base antes mencionados, se

procede a la aplicación de la primera capa de Micropavimento T II (ISSA). Para

eso se utiliza la planta móvil de mezclas en frio “Berta II” (el equipo realiza la

dosificación, mezclado y tendido de la mezcla en anchos variables), Además de

asegurar un mezclado adecuado de los materiales y una dosificación ajustada

según el diseño de mezcla, este equipo posee un sistema de riego de agua

delantero destinado a humedecer la superficie y así disminuir la tensión superficial

favoreciendo la adherencia entre la mezcla y la calzada además de facilitar la

distribución de la misma.

Transcurridas 4 horas desde la ejecución y compactación con rodillo

neumático, la primera capa se libera al tránsito. Al día siguiente se procedió a

aplicar la segunda capa del mismo material.

Una vez tendida la segunda capa se reiteró el procedimiento de

compactación con rodillo neumático y luego de unas 4 horas aproximadamente de

su ejecución se la liberó al tránsito.





Aplicación de micropavimento tipo II


3.2.3 Control de puesta en obra.

El control de puesta en obra del micropavimento se realiza mediante una

planilla donde se anotan los datos de la producción, como ser el volumen de

agregado y emulsión gastados, que junto a la medida del área realizada permiten

determinar los distintos porcentajes de los materiales utilizados. Los referidos

datos se adjuntan en el siguiente cuadro.

El control de calidad de materiales y mezcla consiste en:

• Ensayo de granulometría y equivalente de arena para los agregados

• Ensayo de residuo asfáltico, viscosidad, residuo tamiz y

asentamiento a los 5 días para la emulsión,

• Ensayos de LWT y WTAT a la mezcla.


Nº

Long

itud

m

Anch

o

m

Supe

rficie

m

2

Esp.

Pro

m.

mm

Volu

men

L

ts.

Peso

vo

l.x1,5

Dota

ción

kg/

m2

H in

icial

cm

H fin

al

c

m

Lts.

Gast

ados

Hi-H

f x

18,72

% E

mul

sión

% A

sf.R

esid

ual

%

emul

x 0,6

2

Cons

umid

o k

g

% fi

ller

Pelad

uras

Corte

Raya

s

Exud

acio

nes

Otros

27-Abr 1 1 182 3,4 618,8 9,70 6.000 9.000 14,54 7,0 74,5 1.264 14,0 8,7 25,00 0,28%27-Abr 1 2 182 3,4 618,8 9,70 6.000 9.000 14,54 74,5 147,5 1.367 15,2 9,4 25,00 0,28%28-Abr 2 1 206 3,4 700,4 8,57 6.000 9.000 12,85 11,5 85,0 1.376 15,3 9,5 30,00 0,33%28-Abr 2 2 242 3,4 822,8 7,29 6.000 9.000 10,94 85,0 156,5 1.338 14,9 9,2 30,00 0,33%28-Abr 2 3 138 3,4 469,2 7,46 3.500 5.250 11,19 52,0 95,0 805 15,3 9,5 30,00 0,57%29-Abr 3 1 135 3,4 459,0 13,07 6.000 9.000 19,61 38,0 115,0 1.441 16,0 9,9 30,00 0,33%29-Abr 3 2 59 3,8 224,2 17,84 4.000 6.000 26,76 115,0 160,0 842 14,0 8,7 15,00 0,25% M. Oribe

3.913,2 9,58 37.500 56.250 14,37 8.433 15,0 9,3 185

FILLER

Registro de calidad

ANEXADO A: IT 75-06, IT 75-07

PLANILLA DE CONTROL DE PRODUCCIÓNBERTA - LECHADAS

RC 75-07VERSIÓN: 1

OBSERVACIONES

TOTALES

TIRADA ARIDOS

Jorn

ada

Fech

a

EMULSIÓN

FECHA:2001-03-20

OBRA: MELO RUTA/TRAMO: CALLE TREINTA Y TRES

ENCARGADO DE OBRA: Eduardo RODRIGUEZ


4 CONCLUSIONES

La actuación descrita tiene como objetivo la recuperación de la superficie

de pavimento de hormigón con la consiguiente prolongación de la vida útil del

mismo, así como también mejorar sus condiciones de confort a la circulación.

En cuanto al aspecto técnico, se destaca la impermeabilidad obtenida y la

recuperación de la superficie de rodamiento, logrando preservar el patrimonio vial

tanto del pavimento de hormigón como de los cordones y correspondiente

evacuación de las pluviales, con costos y plazos mínimos de ejecución.

Foto de la situación final Setiembre 2005

5 OBRAS

El presente procedimiento se ha realizado a la fecha en:

Ciudad de Melo, departamento de Cerro Largo, en la calle Treinta y Tres entre

José P. Varela y Luis A. de Herrera, abril 2005.

Ciudad de Rosario, departamento de Colonia en la calle Sarandí entre Rincón

y 19 de Abril, marzo 2006.


Destacándose el hecho de que en los diferentes congresos internacionales a los

que hemos asistido al respecto, hemos corroborado que esta técnica se utiliza en

varias partes de América.

En particular mencionamos la autopista Corredor Sur que une la ciudad de

Panamá con el Aeropuerto Internacional Tocumen, donde un sector muy deteriorado

de las calzadas incluyendo un puente, fueron rehabilitados superficialmente de esta

forma hacia mas de un año, obra que fue objeto de visita en la “Escuela de

Emulsiones Asfálticas en Español” realizada en mayo próximo pasado en la ciudad

de Panamá.

6 ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN.................................................................................................1 2 CARACTERÍSTICAS DE LAS CALLES...............................................................2 3 OBRAS PREVISTAS ...........................................................................................3

3.1 Preparación de base .....................................................................................4 3.2 Aplicación de doble capa de Micropavimento TII (ISSA)...............................8

3.2.1 Diseño ....................................................................................................8 3.2.2 Proceso constructivo ............................................................................14 3.2.3 Control de puesta en obra. ...................................................................19

4 CONCLUSIONES ..............................................................................................21 5 OBRAS ..............................................................................................................21 6 ÍNDICE...............................................................................................................22

Montevideo, 2008.

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