PEAS Napoli - Covenant of Mayors · 2016. 11. 30. · PEAS Napoli – Allegato Trasporti e Mobilità (Luglio 2012) a) Settore stradale Il parco veicolare (fonte: ACI 2005) AUTO %

PIANO D’AZIONE PER L’ENERGIA SOSTENIBILE

Luglio 2012

ALLEGATO – Mobilità e Trasporti

PEAS Napoli

Armando Cartenì

Vanda Mazzone

Università degli Studi di Napoli "Federico II"

Dipartimento di Ingegneria dei Trasporti

PEAS Napoli – Allegato Trasporti e Mobilità (Luglio 2012)

Indice

1. Obiettivi dello studio

2. La Metodologia di stima

3. Applicazione alla città di Napoli

4. Ipotesi d’intervento

4.1 Lo scenario di riferimento al 2020

4.2 Lo scenario di progetto al 2020

5. Conclusioni

2


Obiettivo del PEAS

riduzione delle emissioni di CO2 del 20% entro il 2020 (Covenant of Mayors)

preparare un inventario di base delle emissioni (Baseline Emission Inventory BEI)

inviare un Piano d’Azione per l’Energia Sostenibile, approvato dal consiglio comunale

Obiettivo della sezione Mobilità e Trasporti del PEAS Napoli

implementare uno strumento analitico quantitativo capace di stimare i consumi energetici

e le emissioni relative al:

trasporto individuale

trasporto collettivo

simulare due scenari di analisi:

Anno 2005

Anno 2020: obiettivo -20% di CO2 equivalente emessa

3



Indice







5. Conclusioni

4

PEAS Napoli – Allegato Trasporti e Mobilità (Luglio 2012) 5


Sistema dei trasporti Comune di Napoli

Traffico stradale

Modello di simulazione

Dati da fonte


Il modello di simulazione proposto bottom up disaggregato

CONSUMI, EMISSIONI

OFFERTA DI INFRASTRUTTURE E

SERVIZI DI TRASPORTO

MODELLO DI OFFERTA

MODELLO DEL SISTEMA DI TRASPORTO

SISTEMA DELLE ATTIVITA’

MODELLO DI DOMANDA

ATTRIBUTI DI LIVELLO DI SERVIZIO

MODELLO DI INTERAZIONE DOMANDA-OFFERTA

PERCORRENZE MEDIE VELOCITA' MEDIE

Dati da fonte

MODELLO BOTTOM UP DISAGGREGATO

DOMANDA AGGREGATA DI

MOBILITÀ VEICOLARE

2. La Metodologia di stima: il trasporto stradale


Caratteristiche del modello di simulazione

superare i limiti dei modelli in letteratura

coerente con lo standard europeo (COPERT)

applicabile a casi reali e trasferibile

modello di stima elastico rispetto a variazioni del sistema dei trasporti/delle attività

(es. stima scenario al 2020)

Definiti gli obiettivi (es. -20% CO2) permette di quantificare:

quali sono le azioni più incisive

in che misura vanno applicate

7

2. La Metodologia di stima: il trasporto stradale


Indice





4.1 Lo scenario di riferimento (2020)

4.2 Lo scenario di progetto

5. Conclusioni

8


Popolazione (ISTAT 2010)

PIL pro capite (Elaborazione. Dati ISTAT e

Istituto Tagliacarne)

≈ 960 mila abit. ≈ 34 mila €

3. Applicazione alla città di Napoli I settori analizzati

a) Settore stradale

b) Settore aereo

c) Settore marittimo


a) Settore stradale

I. modello di offerta

II. modello della domanda

III. stima della domanda di mobilità

IV. modello di interazione domanda-offerta

V. modello di stima dei consumi e delle emissioni

VI. risultati delle stime



I. Modello di offerta di trasporto

11

Grafo e funzioni di costo • Nodi e archi della rete • Tempi e costi di viaggio

a) Settore stradale Nodi numero Centroidi 977

Nodi rete stradale 5.478

Totale 6.455

Archi numero

Connettori 1.034

Archi rete stradale 7.421

Totale 8.455

])^Cap/f([tt oviaggio 1

0

0V

Lt

DTrpLLhKmV 4,56,92405,42,36,56/ 00

dove:

L = larghezza utile dell’arco (metri);

L0 = distanza degli ostacoli laterali dal bordo della strada (metri);

per le strade extraurbane a scorrimento veloce si è posto L0 pari a 2,2 metri; si è trascurato tale termine per le strade extraurbane

ordinarie

p = pendenza del ramo (in percentuale);

Tr = grado di tortuosità dell’infrastruttura (elevato = 1, medio = 0,66, basso = 0,33, nullo = 0);

D = coefficiente di disturbo (1 se vi è disturbo laterale, 0 altrimenti).


PEAS Napoli – Allegato Trasporti e Mobilità (Luglio 2012) 12

a) Settore stradale

II. Modello domanda

Una stima da modello della domanda di mobilità relativa alla città di Napoli

p(m/oshd)p(d/osh)(h/s)p(s)m(o)nm)h,(s,d ccccod



Il parco veicolare (fonte: ACI 2005) a) Settore stradale

AUTO % MOTOCICLI % MERCI

LEGGERI %

MERCI PESANTI

% BUS % TOTALE %

EURO 0 -3 431.424 78% 130.208 100% 29.226 87% 10.667 87% 3.011 98% 604.536 100%

EURO 4 -5 122.926 22% 0 0% 4.441 13% 1.621 13% 75 2% 0%

Totale 554.350 100% 130.208 100% 33.667 100% 12.288 100% 3.086 100% 604.536 100%

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

LEGGERI PESANTI

AUTO % MOTOCICLI % MERCI % MERCI % BUS % TOTALE %

EURO 0 -3

EURO 4 -5

Totale



III. Modello di interazione domanda-offerta

14

stime: • velocità media (per categoria) • percorrenze medie

(per categoria)

a) Settore stradale

Il modello d’interazione domanda-offerta (o modello d’assegnazione), noti i flussi di domanda e note la caratteristiche dell’offerta di trasporto, consente la stima dei flussi veicolari sugli archi della rete



Modello di stima dei consumi e delle emissioni

Approccio Bottom-up : Modello COPERT

emissioni annue medie Etot

Etot = Ecaldo + Efreddo + Eevap

Ecaldo (cat) = fe(cat,Vm(cat)) ∙ d(cat) ∙ kmanno(cat) • fe(.) fattore specifico di emissione a caldo • Efreddo emissioni a freddo • Eevap emissioni evaporative

a) Settore stradale



Ripartizioni percentuali dei consumi (tep)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

AUTOMOTOCICLI

MERCILEGGERI MERCI

PESANTI BUS

% C

on

sum

i (t

ep

/an

no

)

NAPOLI

(tep/anno) AUTO % MOTOCICLI % MERCI

LEGGERI %

MERCI PESANTI

% BUS % TOTALE %

NAPOLI 196.110 56% 2.239 1% 35.410 10% 52.233 15% 63.207 18% 349.199 100%

Analisi dei risultati

a) Settore stradale



Consumi benzina parco veicolare

(tep/anno) AUTO % MOTOCICLI % VEICOLI LEGGERI

% VEICOLI PESANTI

% BUS % TOTALE %

NAPOLI 117,015 93,9% 1,866 1.5% 5,304 4.3% 366 0.3% 0 0% 124.551 100%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Va

r. %

co

nsu

mi

be

nz

ina

NAPOLI

AUTO MOTOCICLI VEICOLI LEGGERI VEICOLI PESANTI BUS

Consumi diesel parco veicolare

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Va

r. %

co

nsu

mi

die

sel

NAPOLI

AUTO MOTOCICLI VEICOLI LEGGERI VEICOLI PESANTI BUS

(tep/anno) AUTO % MOTOCICLI % VEICOLI LEGGERI

% VEICOLI PESANTI

% BUS % TOTAL

E %

NAPOLI 51,566 27.9% 0 0.0% 26,894 14.5% 47,957 25.9% 58,525 31.6% 184,942 100%



Ripartizioni percentuali delle emissioni equivalenti settore trasporti

(tonn.eq CO2)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

AUTOMOTOCICLI

MERCI LEGGERIMERCI PESANTI

BUS

% E

mis

sio

ni

eq

(to

nn

. e

q C

O2)

NAPOLI

NAPOLI


2005 (t di CO2) Energia elettrica Diesel Benzina GPL Gas naturale totale

Trasporti pubblici 44980 212988 0 418 258.386

Trasporti privati e

commerciali 0 460063 422715 1201 615 884.594

totale 44980 673051 422715 1201 1033 1.142.980


Gas serra GWP100*

anidride carbonica CO2 1

monossido di

carbonio CO 2

biossido di azoto NO2 25

metano CH4

VOC 320

altri composti

organici volatili

NM

VOC 3

19

Emisisoni settore stradale comune Napoli

CO2 eq %

CO2 % CO % N2O % CH4 % NM VOC %

AUTO 56% 527.604 54% 14.658 82% 32 80% 124 71% 1.619 69%

M. LEGGERI 10% 101.308 10% 1.056 6% 3 7% 7 4% 105 4%

M.PESANTI 15% 152.285 16% 682 4% 3 9% 17 10% 266 11%

BUS 18% 184.432 19% 724 4% 2 5% 17 10% 194 8%

MOTOCICLI 1% 5.888 1% 810 5% 0 0% 9 5% 156 7%

TOTALE 100% 971.517 100% 17.930 100% 40 100% 174 100% 2.341 100%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

AUTO MERCILEGGERI

MERCIPESANTI

BUS MOTOCICLI

Ripartizione percentuale emissioni per tipologia di veicolo

CO2 eq CO2 CO N2O CH4 NM VOC



Ripartizioni percentuali delle emissioni di PM10 settore trasporti (tonn.)

0%

20%

40%

60%

80%

100%

AUTOMOTOCICLI

MERCI LEGGERIMERCI PESANTI

BUS

% E

mis

sio

ni

PM

10

(to

nn

./a

nn

o)

(tonn./anno) AUTO % MOTOCICL

I %

MERCI LEGGER

I %

MERCI PESANT

I % BUS %

TOTALE

%

NAPOLI 114 31% 3 1% 52 14% 104 28% 100 27% 373 100%

NAPOLI



Indice







5. Conclusioni

21


Lo scenario di riferimento (2020) È stato simulato il sistema dei trasporti della città di Napoli al 2020 considerando i soli

interventi programmati (invarianti), ovvero quegli interventi che si ritiene vengano realizzati indipendentemente dall'attuazione del PEAS.

In particolare, per la definizione dello scenario di riferimento sono stati considerati:

i documenti programmatici in essere ed in corso di approvazione/redazione (sino a maggio 2011)

le variazioni della domanda di mobilità (frequenza degli spostamenti, destinazioni e modi utilizzati)

il completamento di alcune tratte della metropolitana e l'adeguamento di alcune importanti arterie stradali (programmate/finanziate sino a maggio 2011)

un fisiologico rinnovo del parco veicolare stradale (auto, veicoli merci e bus)

Sono stati stimati gli effetti degli interventi ipotizzati:

circa il 2% di diversione modale verso le modalità collettive

circa il 5% di decongestione della rete stradale

circa il 37% del rinnovo del parco veicolare a veicoli meno impattanti sull'ambiente

22



Lo scenario di progetto (2020)

Il settore stradale per il solo scenario di riferimento beneficerà di una riduzione di CO2 di circa

il 13%, ed una riduzione delle polveri sottili di oltre il 50%. Per perseguire l'obiettivo di una

riduzione del 20% delle emissioni di CO2 è possibile prevedere interventi sul sistema dei

trasporti del tipo:

Politiche push e pull della domanda (es. tariffazione della sosta, road-pricing,

riorganizzazione servizi TPL, tecnologie ITS)

Riorganizzazione offerta di trasporto stradale (es. riorganizzazione versi di circolazione,

adeguamento segnaletica orizzontale e verticale, riorganizzazione cicli semaforici,

aumento capacità delle strade)

Tecnologie: incentivare il rinnovo del parco veicolare anche a veicoli bi-fuel, ibridi ed

elettrici

23



Lo scenario di progetto (2020)

24


2020 (MWh) Energia

elettrica Diesel Benzina GPL Gas naturale Totale

Trasporti pubblici 125547 548376 3852 677775

Trasporti privati e

commerciali 1336721 1316992 57132 57132 2767977

Totale 125547 1885097 1316992 57132 60984 3445752

Variazione tra il 2005

e il 2020 (%)

Energia

elettrica Diesel Benzina GPL Gas naturale totale

Trasporti pubblici 35 -31 86 -24

Trasporti privati e

commerciali -22 -22 999 1017 -19

Totale 35 -25 -22 999 749 -20

2020 (t di CO2) Energia

elettrica Diesel Benzina GPL Gas naturale Totale

Trasporti pubblici 60639 146416 778 207834

Trasporti privati e

commerciali 356905 327931 13197 11541 709574

Totale 60639 503321 327931 13197 12319 917407


Indice







5. Conclusioni

25


Nel presente lavoro si è proposto un metodo quantitativo capace di prevedere gli effetti di possibili interventi sul sistema dei trasporti in termini di variazioni di consumi energetici ed emissioni da traffico stradale

Al fine di perseguire gli obiettivi del PEAS, sono stati studiate delle ipotesi di scenario volte al raggiungimento di una riduzione del 20% delle emissioni di CO2 entro il 2020. I risultati delle stime condotte mostrano che:

scenario di riferimento: il sistema dei trasporti stradale evolverà al 2020 verso una riduzione di CO2 equivalente di oltre il 13% ed una riduzione delle polveri sottili di oltre il 50%; complessivamente tutto il sistema dei trasporti (stradale, portuale ed aereo) evolverà verso una riduzione di circa il 7% delle emissioni di CO2

scenario di progetto: solo tramite politiche di push e pull della domanda di mobilità, incentivazione all'utilizzo di veicoli più eco-sostenibile, nonché interventi decisi sul sistema portuale ed aereo permetteranno di raggiungere l'obiettivo di un riduzione del 20% delle emissioni di CO2

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4. Conclusioni

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