Upload
others
View
168
Download
25
Embed Size (px)
Citation preview
DIKLAT PEMELIHARAAN JEMBATAN II
MODUL 4
PEMELIHARAAN JEMBATAN KHUSUS
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
BADAN PENGEMBANGAN SUMBER DAYA MANUSIA
PUSDIKLAT JALAN, PERUMAHAN,PERMUKIMAN, DAN
PENGEMBANGAN INFRASTRUKTUR WILAYAH
BANDUNG
2015
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 2
DAFTAR ISI .............................................................................................. 2
DAFTAR TABEL ........................................................................................ 6
DAFTAR GAMBAR.................................................................................... 7
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL..........................................................10
PENDAHULUAN ......................................................................................12
1.1 Latar Belakang.................................................................................... 12
1.2 Deskripsi Singkat ................................................................................ 12
1.3 Tujuan Pembelajaran ......................................................................... 13
KEGIATAN BELAJAR 1..............................................................................14
UMUM ...................................................................................................14
2.1 Maksud Dan Tujuan ........................................................................... 14
2.2 Pemeriksaan Jembatan Khusus ......................................................... 15
2.3 Pemeliharaan Jembatan Khusus ........................................................ 17
2.4 Pengujian Dan Perkiraan Kondisi Teknis Serta Daya Dukung Jembatan23
2.5 Fasiitas Dan Peralatan Pemeliharaan Jembatan Khusus ................... 26
KEGIATAN BELAJAR2 ..............................................................................32
JEMBATAN BOX GIRDER BETON..............................................................32
3.1 Perbaikan Dan Perawatan Bangunan Bawah .................................... 32
3.1.1 Fundasi........................................................................................ 32
3.1.2 Pile Cap ....................................................................................... 33
DAFTAR ISI
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 3
3.1.3 Pilon Beton ................................................................................. 33
3.1.4 Pilar ............................................................................................. 34
3.2 Perawatan Dan Pemeliharaan Pada Struktur Atas Jembatan BoxGirder 36
KEGIATAN BELAJAR 3..............................................................................46
JEMBATAN PELENGKUNG BETON............................................................46
4.1 Tipe Jembatan Pelengkung Beton ..................................................... 46
4.2 Pemeriksaan Rutin ............................................................................. 50
KEGIATAN BELAJAR 4..............................................................................53
JEMBATAN PELENGKUNG BAJA...............................................................53
5.1 Konsep Jembatan Pelengkung Baja ................................................... 53
5.1.1 Desain Jembatan Pelengkung Baja............................................. 53
5.1.2 Kelebihan Jembatan Pelengkung................................................ 56
5.1.3 Kekurangan Jembatan Pelengkung ............................................ 57
5.2 Tipe Jembatan Pelengkung Baja ........................................................ 57
5.2.1 Jembatan Pelengkung................................................................. 57
5.2.2 Elemen-Elemen Struktur Jembatan Pelengkung........................ 58
5.2.3 Sambungan Pada Jembatan Pelengkung.................................... 62
KEGIATAN BELAJAR 5..............................................................................66
JEMBATAN KABEL CANCANG (STAYED CABLE).........................................66
6.1 Elemen-Elemen Struktur Stayed Cable.............................................. 67
6.1.1 Gelagar........................................................................................ 67
6.1.2 Kabel ........................................................................................... 69
6.1.3 Lock Up Device............................................................................ 70
6.1.4 Angkur......................................................................................... 71
6.1.5 Hirarki Elemen ............................................................................ 72
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 4
6.2 Metode Pemeliharaan Dan Penanganan Elemen Baja ...................... 74
6.2.1 Elemen Baja ................................................................................ 74
6.2.2 Pemantauan Atas Sambungan Las Dan Material Baja ............... 77
6.2.3 Tindakan Atas Keretakan Sambungan Las Dan Material Baja.... 78
6.2.4 Cara Pemeliharaan Dan Penanganan Baut Berkekuatan Tinggi. 80
6.2.5 Lapisan Anti Karat/Coating/Cat .................................................. 82
6.3 Stayed Cable....................................................................................... 85
6.3.1 Pengamatan Gaya Pada Kabel.................................................... 85
6.3.2 Pemeliharaan Dan Penanganan Stay Cable................................ 86
6.3.3 Angkur Stay Cable....................................................................... 88
6.3.4 Mechanical Perletakan (Bearing) ............................................... 91
6.3.5 Kerusakan Pada Stay Cable....................................................... 101
6.3.6 Kerusakan 404 – Kerusakan Besar Pada Pelindung Hdpe, KabelTerlihat 105
KEGIATAN BELAJAR 6............................................................................111
JEMBATAN SUSPENSI ...........................................................................111
7.1 Tipe Jembatan Suspensi................................................................... 111
7.1.1 Gelagar...................................................................................... 111
7.1.2 Jembatan Suspensi ................................................................... 113
7.1.3 Menara Atau Pilon.................................................................... 114
7.1.4 Hanger ...................................................................................... 115
7.1.5 Angkur....................................................................................... 117
KEGIATAN BELAJAR 7............................................................................122
KASUS RUNTUHNYA JEMBATAN KHUSUS..............................................122
8.1 Runtuhnya Jembatan Khusus KUKAR............................................... 122
8.2 Deskripsi Jembatan .......................................................................... 122
8.3 Data Teknis Jembatan...................................................................... 123
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 5
8.4 Kronologis Kejadian Runtuhnya Jembatan ...................................... 125
8.5 Kondisi Jembatan Setelah Runtuh ................................................... 126
8.6 Hipotesis Runtuhnya Jembatan KUKAR ........................................... 138
8.7 Perkiraan Mekanisme Kegagalan..................................................... 139
8.8 Pengujian dan Analisis yang Diperlukan .......................................... 142
8.9 Penyelenggaraan Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan ..... 143
RANGKUMAN.......................................................................................144
LEMBAR KERJA .....................................................................................144
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................144
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 6
Tabel 1 Nilai Makximum Dari Lebar Retak Akibat Beban Mati..................... 35
Tabel 2 - Hierarki Elemen Jembatan Pelengkung Beton............................... 49
Tabel 3 – Pemeriksaan Rutin ........................................................................ 52
Tabel 4 – Kode Elemen.................................................................................. 72
DAFTAR TABEL
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 7
Gambar 1 – Pelantaian Dasar Sungai Guna PembersihanError! Bookmark
not defined.
Gambar 2 – Turap ............................................ Error! Bookmark not defined.
Gambar 3 – Bronjong....................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 4 – Rip-Rap atau Pasangan Batu BesarError! Bookmark not
defined.
Gambar 5 – Pembuatan Perkerasan Lantai Dengan Beton atau Batu Besar
.......................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 6 – Tetrahedra untuk Menahan Gerusan Arah Hilir Sungai.......Error!
Bookmark not defined.
Gambar 7 – Krib dan Penghalang .................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 8 – Krib dan Penghalang .................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 9 – Pengaman Dasar Sungai – Dinding Beton dan Dinding Bronjong
.......................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 10 – Pengaman Dasar Sungai – Turap BajaError! Bookmark not
defined.
Gambar 11 – Pengaman Dasar Sungai – Pagar Ganda dengan Isian Batu
.......................................................................... Error! Bookmark not defined.
DAFTAR GAMBAR
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 8
Gambar 12 – Bronjong Sebagai Bangunan Pengaman Scouring .............Error!
Bookmark not defined.
Gambar 13 – Denah Pemakaian Bronjong untuk Penanganan Scouring
Tanah Timbunan .............................................. Error! Bookmark not defined.
Gambar 14 – Potongan Melintang Penanganan dengan Bronjong.........Error!
Bookmark not defined.
Gambar 15 – Dinding Beton Bertulang Sebagai Pengamanan Tebing ....Error!
Bookmark not defined.
Gambar 16 – Pasangan Batu Kali Sebagai Pengamanan Tebing..............Error!
Bookmark not defined.
Gambar 17 – Pengamanan Tebing................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 18 – Pengamanan Dengan Turap....... Error! Bookmark not defined.
Gambar 19 – Pemecah Energi Arus Sungai...... Error! Bookmark not defined.
Gambar 20 – Drainase Beton atau Pasangan BatuError! Bookmark not
defined.
Gambar 21 – Setengah Lingkaran Baja Gelombang ARMCOError! Bookmark
not defined.
Gambar 22 – Drainase Beton Pracetak............ Error! Bookmark not defined.
Gambar 23 – Pengamanan Tebing Dengan RumputError! Bookmark not
defined.
Gambar 24 – Perbaikan Dengan Menggunakan Batang Tarik MelintangError!
Bookmark not defined.
Gambar 25 – Perbaikan dengan PengangkaranError! Bookmark not defined.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 9
Gambar 26 – Penunjangan Dinding Tanah BertulangError! Bookmark not
defined.
Gambar 27 – Penggantian Panel Tanah BertulangError! Bookmark not
defined.
Gambar 28 – Pemasangan Angker Sementara Error! Bookmark not defined.
Gambar 29 – Perbaikan Balok Penahan GempaError! Bookmark not
defined.
Gambar 30 – Pergerakan yang Berlebihan yang Mengakibatkan Landasan
.......................................................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 31 – Landasan yang Mengalami DeformasiError! Bookmark not
defined.
Gambar 32 – Flat Jack ...................................... Error! Bookmark not defined.
Gambar 33 – Perkuatan untuk Menahan Lendutan Horisontal ..............Error!
Bookmark not defined.
Gambar 34 – Pelapisan Ulang yang BerlebihanError! Bookmark not defined.
Gambar 35 – Batu Di Dalam Sambungan......... Error! Bookmark not defined.
Gambar 36 – Bergeraknya Bangunan Bawah .. Error! Bookmark not defined.
Gambar 37 – Potongan dari Sambungan dengan Seal KaretError! Bookmark
not defined.
Gambar 38 – Perbaikan Sambungan Lantai – Metoda 1Error! Bookmark not
defined.
Gambar 39 – Perbaikan Sambungan Lantai – Metoda 2Error! Bookmark not
defined.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 10
Gambar 40 – Aspal Retak Sebelum Perbaikan. Error! Bookmark not defined.
Gambar 41 – Perbaikan Lapisan Aspal yang Retak Di Atas Sambungan Lantai
.......................................................................... Error! Bookmark not defined.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 11
Modul ini terdiri dari enam kegiatan belajar. Kegiatan belajar pertama akan
menjelaskan mengenai maksud dan tujuan pemeliharaan jembatan khusus.
Kegiatan belajar kedua menguraikan cara perawatan jembatan box girder
beton. Kegiatan belajar ketiga menguraikan berbagai tipe dan pemeriksaan
rutin pada jembatan pelengkung beton. Kegiatan belajar keempatakan
menguraikan konsep dan tipe jembatan pelengkung baja. Kegiatan belajar
kelimaakan menjelaskan elemen-elemen jembatan kabel cancang serta
kegiatan belajar keenam akan menguraikan tentang tipe-tipe jembatan
suspensi. Kegiatan belajar ketujuh diberikan suatu kasus keruntuhan
jembatan khusus. Kegiatan belajar tersebut adalah untuk membantu anda
dalam menguasai kemampuan tentang pemeliharaan jembatan khusus,
yang mana materi dalam modul ini dibagi menjadi enam kegiatan belajar
seperti yang telah disebut diatas yaitu sebagai berikut:
Kegiatan belajar 1: Umum
Kegiatan belajar 2: Jembatan box girder beton
Kegiatan belajar 3: Jembatan pelengkung beton
Kegiatan belajar 4: Jembatan pelengkung baja
Kegiatan belajar 5: Jembatan kabel cancang (stayd cable)
Kegiatan belajar 6: Jembatan suspensi
Kegiatan belajar 7: Kasus keruntuhan jembatan khusus
Anda dapat mempelajari keseluruhan modul ini dengan cara yang
berurutan. Jangan memaksakan diri sebelum benar-benar menguasai
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 12
bagian demi bagian dalam modul ini, karena masing-masing saling
berkaitan. Di akhir modul ini terdapat soal latihan berupa essai yang harus
dikerjakan untuk mengetahui pemahaman anda dalam menguasai materi.
Jika anda belum menguasai 75% dari setiap kegiatan, maka anda dapat
mengulangi untuk mempelajari materi yang tersedia dalam modul ini.
Apabila anda masih mengalami kesulitan memahami materi yang ada dalam
modul ini, silahkan diskusikan dengan teman atau Widyaiswara anda.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 13
1 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Pengembangan pendidikan dan pelatihan tentang pemeliharaan jembatan
sangat dibutuhkan untuk meningkatkan kompetensi dan kemampuan
aparatur bidang jalan dan jembatan dalam rangka meningkatkan kuantitas
dan kualitas penggunaan jalan dan jembatan.
Oleh sebab itu diperlukan adanya pelatihan bidang jembatan, khususnya
tentang pemeliharaan jembatan sehingga pegawai bidang jalan dan
jembatan dapat mencapai kompetensi yang diinginkan.
1.2 Deskripsi Singkat
Mata pelatihan ini memberikan bekal pengetahuan, keterampilan/ keahlian
serta sikap yang dipergunakan untuk melaksanakan pekerjaan
pemeliharaan jembatan, dengan melakukan metoda pemeliharaan dan
rehabilitasi jembatan sehubungan dengan bahannya, metoda pemeliharaan
dan rehabilitasi jembatan sehubungan dengan elemennya, pemeliharaan
jembatan khusus, perkuatan jembatan, serta Analisa Harga Satuan dan
spesifikasi pemeliharaan jembatan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 14
1.3 Tujuan Pembelajaran
Selesai mengikuti mata pelatihan ini peserta diharapkan mampu
melaksanakan pekerjaan pemeliharaan jembatan dengan melakukan
metoda pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan sehubungan dengan
bahannya, metoda pemeliharaan dan rehabilitasi jembatan sehubungan
dengan elemennya, pemeliharaan jembatan khusus, perkuatan jembatan,
serta analisa harga satuan dan spesifikasi pemeliharaan jembatan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 15
2 2 KEGIATAN BELAJAR 1
UMUM
2.1 Maksud Dan Tujuan
1. Memberikan cara untuk meningkatkan kualitas dari pemeliharaan
jembatan dan manajemen dari proses pemeliharaan Jembatan Khusus
2. Modul ini berisi standar tata caradan pedoman yang harus diikuti dalam
pelaksanaan pemeliharaan jembatan box girder beton, jembatan
pelengkung beton, jembatan pelengkung baja, jembatan kabel cancang,
jembatan suspense, dan jembatan khusus. Serta kasus keruntuhan
jembatan khusus.
3. Sistem pelaksanaan yang seragam dan memberikan sistim pengawasan
yang baik serta kontrol pemeliharaan yang lebih baik akan memberikan
keyakinan bahwa semua jembatan di Indonesia akan dipelihara dengan
efektif.
4. Keuntungan yang didapat dari peningkatan kualitas pemeliharaan ini
adalah berkurangnya jumlah kerusakan dari perbaikan yang mahal yang
Indikator Keberhasilan :
Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu menjelaskan hal
umum
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 16
diperlukan struktur jembatan, yang mana dapat dicegah dengan
pemeliharaan rutin dan pemeliharaan berkala yang memadai.
5. Modul ini ditujukan bagi:
a. Personil di Direktorat Jenderal Bina Marga dan dinas-dinas terkait
yang bertanggung jawab atas pengawasan proyek Pemeliharaan
Jembatan Khusus.
b. Konsultan untuk mengawasi pekerjaan pemeliharaan jembatan yang
berdasarkan kontrak.
c. Mempersiapkankontrak pemeliharaan dan pengawasan jembatan.
2.2 Pemeriksaan Jembatan Khusus
Pekerjaan pemeliharaan jembatan mencakup jenis-jenis pekerjaan
pemeriksaan dan pemeliharaan atau penanganan.
Pemeriksaan Jembatan terdiri dari: Pemeriksaan Inventaris, Pemeriksaan
Detail Sebelum Jembatan Beroperasi, Pemeriksaan Rutin, Pemeriksaan
Detail, dan Pemeriksaan Khusus.
1. Pemeriksaan inventarisasi adalah pengumpulan data dasar administrasi,
geometri, material dan data-data tambahan lainnya pada setiap
jembatan, termasuk lokasi jembatan, penjang bentang dan jenis
konstruksi untuk setiap bentang. Pemeriksaan Inventarisasi dilakukan
pada saat awal untuk mendaftarkan setiap jembatan ke dalam
database.
2. Pemeriksaan rutin, adalah pemeriksaan yang dilakukan paling tidak
setiap tahun sekali yaitu untuk memeriksa apakah pemeliharaan rutin
dilaksanakan dengan baik atau tidak dan apakah harus dilaksanakan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 17
tindakan darurat atau perbaikan untuk memelihara jembatan supaya
tetap dalam kondisi aman dan layak.
3. Pemeriksaan mendetail yaitu pemeriksaan yang dilakukan untuk
mengetahui kondisi jembatan dan elemennya guna mempersiapkan
strategi penanganan untuk setiap individual jembatan dan membuat
urutan prioritas jembatan sesuai dengan jenis penanganannya.
4. Pemeriksaan khusus merupakan pemeriksaan yang dilakukan atas
usulan pemeriksa jembatan jika data dari hasil pemeriksaan Detail tidak
memadai sebagai dasar untuk menentukan kondisi jembatan. Pengujian
khusus dilakukan untuk mengamati dan memeriksa jembatan pada
kasus darurat dimana ditemukan kerusakan pada struktur jembatan
atau jika hasil pemeriksaan pada bagian utama jembatan menunjukkan
terjadinya kerusakan pada saat operasi maupun konstruksi.
5. Pemeriksaan Detail Sebelum Jembatan Beroperasi, setelah jembatan
selesaidibangun dan sebelum beroperasi melayani beban lalulintas,
pemeriksaan dan pengujian yang menyeluruh dan mendetail perlu
dilakukan. Data hasil pemeriksaan dan pengujian di simpan didalam
data base jembatan beserta dokumen perencanaan dan gambar as built
drawing. Hasil pemeriksaan dan pengujian yang dilakukan disebut
Bridge Signatur atau Finger Print.
Persyaratan pemeriksaan tersebut:
a. Pemeriksaan detail tersebut harus dilakukan oleh pihak yang
memenuhi qualifikasi;
b. Pemeriksaan detail harus dilaksanakan oleh tenaga ahli professional
dengan metode teknis yang professional dilengkapi dengan
pengujian lapangan;
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 18
c. Hasil pengujian dan analisis harus disampaikan dalam bentuk
laporan tertulis lengkap
Item-item yang harus dilaksanakan dan diperiksa pada pengujian sebelum
jembatan beroperasi.
Data yang relevant dari jembatan (cable stayed) harus dikumpulkan
seperti laporan perhitungan, design drawing, hasil pengujian material,
catatan selama konstruksi.
Pengujian beban statis dilakukan untuk mendapatkan lendutan pada
bagian penting jembatan seperti ditengah bentang dan di pilon sesuai
dengan standard pengujian beban yang ada.
Pengujian beban dinamis dilakukan untuk mengukur respon dinamis dan
meganalisis frekuensi alamiah serta parameter dinamik struktur. Serta
mengevaluasi kinerja dinamik jembatan.
Untuk jembatan cable stayed dan suspense, pengukuran gaya pada
kabel perlu diakukan.
Posisi dan putaran dari perletakan/bearing harus di catat dan diberi
tanda.
Posisi dari seismic damper harus di catat dan diberi tanda.
Celah dan posisi dari modular expansion joint harus dicatat
2.3 Pemeliharaan Jembatan Khusus
1. Prinsip Dasar, Tujuan, dan Lingkup Pemeliharaan
a) Prinsip Pemeliharaan Jembatan Khusus adalah sebagai berikut:
1) Mencegah terlebih dahulu
2) Kombinasi pencegahan dan Perawatan dengan penekanan pada
daya dukung dari struktur dan pemeliharaan dek jembatan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 19
b) Tujuan dari manajemen Pemeliharaan Jembatan Khusus adalah
sebagai berikut:
1) Menjaga jembatan dalam kondisi sehat dan beroperasi dengan
lancar
2) Meminimalkan kerusakan pada jembatan. Begitu terjadi
kerusakan, pekerjaan perbaikan harus segera dilakukan
3) Menjaga agar tidak terdapat halangan pada jembatan dan
memaksimalkan kapasitas lalu lintas
4) Menjaga jembatan dalam kondisi yang bagus secara teknis.
Meningkatkan kemampuan untuk menahan aksi
lingkungan/bencana
5) Memperpanjang keselamatan dan umur pakai jembatan sampai
maksimum
6) Mendapatkan informasi tentang kondisi dari setiap komponen
jembatan.
7) Mengumpulkan data teknis dan manejemen akan diperlukan
sebagai dasar untuk pemeliharaan dan penggantian serta
perkuatan dimasa mendatang.
c) Persyaratan Manajemen Pemeliharaan Jembatan Khusus adalah
sebaga berikut:
1) Kombinasi dari pencegahan, pemeliharaan dan perawatan
dengan mengkombinasikan pemeliharaan rutin harian dan
pemeliharaan secara umum
2) Perencanaan dan persiapan harus disiapkan untuk setiap
pemeliharaan dan untuk mengurangi bahaya.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 20
3) Penyiapan dan peningkatan Regulasi Pemeliharaan Jembatan
Khusus disertai dengan pengorganisasian tim profesional untuk
pemeliharaan jembatan serta penyusunan file data jembatan
yang komprehensive
d) Lingkup dari Manajemen pemeliharaan Jembatan Khususmeliputi:
1) Pemeriksaan kondisi teknis
2) Keberadaan dan pengembangan file data teknis jembatan
termasuk disain, pengujian pada saat pelaksanaan, data
perawatan jembatan, pemeliharaan dan perkuatan
3) Perlindungan terhadap komponen utama jembatan
4) Pemeliharaan dan perbaikan rutin dari komponen utama
jembatan
e) Jenis dari perawatan dan pemeliharaan Jembatan Khusus meliputi:
1) Pemeliharaan Rutin dan Perbaikan Minor
Perawatan pencegahan harus dilakukan pada jembatan dan
semua fasilitas yang ada. Jika ditemukan bagian yang mengalami
kerusakan kecil harussegera diperbaiki. Aktivitas ini disebut
Pemeliharaan Rutin.
2) Pemeliharaan periodik/berkala (membongkar, memeriksa dan
memperbaiki)
Lapis permukaan jembatan serta kerusakan lokal pada jembatan
dan fasilitas lainnya harus diperbaiki dan diperkuat agar
kondisinya kembali ke semula. Aktivitas ini harus dilakukan
secara periodik/berkala sesuai dengan rencana pemeliharaan.
3) Overhaul Comprehensive
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 21
Secara periodik, overhaul comprehensive harus dilakukan untuk
membuat jembatan benar-benar berada pada kondisi sesuai
perencanaan atau perbaikan lokal dapat dilakukan sesuai dengan
kondisi teknis yang direncanakan semula untuk meningkatkan
kapasitas lalu lintasnya. Aktivitas ini harus dilakukan setiap 10-15
tahun sebagai program tahunan yang disetujui oleh Pemilik
Jembatan.
4) Peningkatan (improving upgrading)
Kondisi/grade teknis jembatan perlu ditingkatkan jika jembatan
dan fasilitas yang ada tidak lagi memenuhi kebutuhan lalu lintas.
Tipe pekerjaan ini harus dilaksanakan berdasarkan hasil
perencanaan kembali dan pelelangan kembali. Aktivitas ini
berada diluar tanggung jawab tim pemeliharaan jembatan.
5) Perbaikan dan perkuatan darurat
Pada kasus dimana terjadi kerusakan akibat bencana alam,
kecelakaan lalu lintas, kerusakan akibat ulah manusia, maka
jembatan beserta fasilitasnya harus segera diperbaiki untuk
menjamin keselamatan pengguna jembatan. Pada kasus dimana
jembatan dan fasilitasnya tidak dapat dikembalikan kondisinya
dengan perbaikan, maka tim khusus perlu dibentuk dan
ditugaskan untuk mereview dan menyiapkan rencana perbaikan
yang diperlukan.
f) Pemeriksaan khusus dilakukan pada kasus berikut:
1) Ketika Jembatan Khusus mengalami bencana alam, seperti
banjir, tabrakan oleh kapal, slope sliding, gempa, kebakaran dan
sebagainya.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 22
2) Sebelum dan sesudah kendaraan dengan muatan berlebih
melewati jembatan.
3) Ketika selama pelaksanaan pemeliharaan periodik/berkala
sangat susah untuk menilai penyebab dan tingkat kerusakan
jembatan.
4) Ketika tingkat pembebanan jembatan ingin/perlu ditingkatkan.
5) Jika kerusakan yang terjadi adalah serius atau pada kondisi
teknis yang berbahaya.
6) Ketiga masa layan jembatan ingin diperpanjang melebihi umur
rencana.
g) Persyaratan Pemeriksaan Khusus
1) Pemeriksaan khusus harus dilakukan oleh perusahaan yang
memenuhi kualifikasi.
2) Pemeriksaan khusus harus dilaksanakan oleh tenaga ahli
profesional dengan metode teknis yang profesional dilengkapi
dengan pengujian lapangan dan laboratorium untuk analisis yang
mendetail dan komprehensif.
3) Hasil pengujian dan analisis harus disampaikan dalam bentuk
laporan tertulis lengkap.
h) Item-item yang harus diperiksa pada pengujian khusus adalah
1) Data yang relevant dari jembatan cable stayed harus
dikumpulkan seperti laporan perhitungan, design drawing, hasil
pengujian material, catatan selama konstruksi, rekaman
perawatan dan pemeliharaan, laporan-laporan hasil
pemeriksaan periodik dan khusus sebelumnya.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 23
2) Pemeriksaan yang lengkap dan menyeluruh perlu dilakukan
untuk mendapatkan hasil observasi lengkap mengenai
kerusakan, menguji komponen dan kinerja dari material, serta
kondisi hidrologi dan geologi.
3) Verifikasi struktur harus dilakukan sesuai dengan dimensi aktual
di lapangan, berkurangnya luasan, kekuatan serta modulus
elastic aktual material, daya dukung aktual pondasi, kondisi
hidrologi serta spesifikasi dan standard terkini.
4) Pengujian beban statis perlu dilakukan.
5) Pengujian beban dinamis perlu dilakukan untuk mengukur
respon dinamis dan menganalisis frekuensi alamiah serta
parameter dinamik struktur, serta mengevaluasi kinerja dinamik
tersebut apakah masih memenuhi keselamatan dan kenyamanan
pengguna jembatan.
6) Dari kelima item diatas, item pertama adalah mandatory,
sedangkan item ke 4 dan ke 5 bersifat optional.
i) Laporan hasil pemeriksaan harus meliputi:
1) Deskripsi secara umum termasuk informasi dasar tentang
jembatan, organisasi kerja, waktu pelaksanaan, latar belakang,
serta bagan alir pelaksanaan kegiatan.
2) Deskripsi dari kondisi teknis terkini, termasuk hasil site
investigasi, jenis pengujian serta metodenya, hasil pengujian dan
analisisnya serta perkiraan/assessment kondisi teknis jembatan.
3) Penjelasan detil mengenai penyebab dan tingkat kerusakan,
serta usulan perbaikan secara umum, peningkatan serta
perkuatan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 24
4) Pada kasus dimana hasil pemeriksaan khusus menyatakan
bahwa jembatan tidak memenuhi persyaratan, beban dan
kecepatan kendaraan harus dibatasi dan lalu lintas harus ditutup
sebelum perbaikan dan perkuatan dilaksanakan, serta
perubahan kondisi struktur harus dimonitor secara terus
menerus.
2.4 Pengujian Dan Perkiraan Kondisi Teknis Serta Daya Dukung
Jembatan
a. Pengujian Kondisi Teknis Jembatan
Selama pemeriksaan periodik/berkala dan pemeriksaan khusus,
khususnya pada kasus perbaikan medium/sedang dan overhauling
sedang dilaksanakan, kondisi teknis Jembatan Khusus perlu diuji. Item-
item untuk pemeriksaan kondisi teknis akan berbeda-beda sesuai
dengan jenis struktur yang digunakan.
Secara umum pengujian yang dilakukan meliputi:
1) Pengujian axis line dari pilon dan girder utama jembatan
2) Pengujian retak dan kemekaran/efflorescence dari pilon dan dek
slab beton. Pemeriksaan akan dilakukan terutama untuk retak-retak
pada beton, pemekaran beton, karat pada tulangan, kekencangan
dari sambungan baut mutu tinggi pada sambungan baja, sambungan
las, retak-retak dan pemekaran pada permukaan pada pertemuan
antara struktur baja dan pelat lantai beton.
3) Pemeriksaan lapis permukaan jembatan, perletakan, expansion
joint, sistem drainase, quadrail, penangkal petir dan fasilitas lainnya
4) Pengujian self-vibration characteristic dan tingkat getaran dari
jembatan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 25
5) Pengujian dan Perkiraan Daya Dukung Jembatan
b. Pada kasus-kasus berikut:, daya dukung jembatan perlu dievaluasi:
1) Setelah jembatan beroperasi beberapa tahun dengan disertai
dengan program pemeliharaan dan perawatan yang direncanakan,
kapasitas daya dukung jembatan perlu dievaluasi.
2) Setelah terjadi kejadian darurat seperti tabrakan kapal, tabrakan
kendaraan, gempa bumi, taifun, maka daya dukung jembatan perlu
diperiksa.
3) Ketiga jembatan diperkuat, ditingkatkan/upgrade.
4) Ketika kendaraan dengan beban berlebih rencana akan melewati
jembatan. Hanya jika daya dukung jembatan masih memenuhi,
kendaraan boleh melewati jembatan.
c. Metode Pemeriksaan kapasitas daya dukung jembatan adalah sebagai
berikut:
1) Untuk jembatan panjang yang sedang beroperasi, jika tidak
dimungkin melakukan pengujian beban, kapasitas daya dukung
jembatan dapat dievaluasi dengan perhitungan dan analisis.
Pertama-tama untuk komponen penting dan utama dari jembatan
dilakukan investigasi teknis dengan menggunakan peralatan dan
instrumen yang perlu untuk mendapatkan data bentang, kekuatan
material, retak, tingkat korosi, perpindahan pilon, balok, dan
perletakan. Selanjutnya perhitungan dibuat Selanjutnya perhitungan
dibuat sesuai dengan spesifikasi. Setelah itu daya dukung dan
persyaratan kelayanan jembatan harus dianalisis dan dievaluai
secara komprehensif.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 26
2) Uji beban merupakan metode langsung dan paling bisa diandalkan
untuk mendapatkan daya dukung jembatan. Secara umum, besarnya
beban uji harus sesuai atau ekuivalen.
3) Pada jembatan tanpa loading test, secara umum penyesuaian
kondisi teknis jembatan dan perhitungan teoritis harus dilakukan
dan hasilnya dibandingkan dengan hasil pengukuran di lapangan
untuk mendapatkan penilaian yang dapat dipercaya.
d. Komponen dari pemeriksaan kapasitas daya dukung jembatan adalah
sebagai berikut:
1) Investigasi dari kondisi teknis dan perhitungan teoritis
Kondisi teknis dari setiap elemen dari jembatan dan sejarah
pembebanan harus direview dan diinvestigasi. Jika diperlukan
dilakukan pengukuran langsung dengan alat yang sesuai untuk
mendapatkan data seperti panjang bentang, dimensi penampang
penting, elevasi jembatan, kekuatan material, retak, penurunan
pondai, gaya dan perpindahan dari pilon, balok, cable dan
perletakan. Perhitungan struktur harus dilakukan sesuai dengan file
teknis, data, dan spesifikasi untuk mendapatkan kapasitas daya
dukung jembatan.
2) Uji beban
Untuk Jembatan Khusus, uji beban harus dilakukan. Pada Jembatan
Khusus dimana ditemukan banyak retakan dan perlemahan dari
penampang, akan terdapat ketidakpastian darihasil perhitungan.
Karena itu metode paling andal adalah dengan Uji Beban. Jika
kendaraan dengan beban berlebih akan melewati jembatan, uji
simulasi harus dilakukan untuk mendapatkan data akurat dari
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 27
kapasitas daya dukung jembatan. Uji beban harus mendapatkan
data tegangan, lendutan serta perilaku dinamik jembatan. Untuk
struktur beton dengan banyak retakan, pengukuran kekacauan
aktual harus dilakukan.
3) Evaluasi kondisi teknisi dan perkiraan kapasitas daya dukung
Berdasarkan evaluasi atas kondisi tekni jembatan, perhitungan
kapasitas daya dukung dan data hasil uji beban, akan didapat tiga
macam analisis dan kesimpulan sebagai berikut:
Jika kondisi teknisi adalah bagus dan kapasitas daya dukung
memenuhi tingkat beban yang lewat, maka jembatan dapat
dioperasikan sesuai beban rencana dan pemeliharaan normal serta
perbaikan ringan sesuai keperluan dapat dilakukan.
Jika kondisi teknis jembatan adalah jelek akan tetapi daya dukung
memenuhi persyaratan tingkat beban, maka tingkat beban harus
dikurangi. Kecepatan beban yang lewat harus dibatasi. Tingkat
batasan beban ditentukan berdasarkan perhitungan teoritis dan
analisis dari hasil uji beban. Sementara itu perbaikan medium dan
rencana perbaikan major serta langkah perkuatan harus disiapkan.
2.5 Fasiitas Dan Peralatan Pemeliharaan Jembatan Khusus
1. Fasilitas untuk Pemeriksaan
Umumnya Jembatan Khusus telah direncanakan untuk dilengkapi
dengan fasilitas untuk tujuan pemeliharaan jembatan, seperti inspection
catwalks dan gondola.Namun peralatan tersebut dirasakan masih
kurang, sehingga pada jembatan panjang terkini dilengkapi juga dengan
lift khusus dan jalan inspeksi untuk pemeriksaan menara.Hal ini sangat
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 28
membantu untuk memastikan keselamatan dan kelancaran
pemeliharaan Jembatan Khusus.
Inspection path dapat digunakan untuk akses ke berbagai titik
jembatan.Sejumlah jalan inspeksi utama disediakan dalam arah
memanjang setiap jembatan.Inspection path transversal sebaiknya
disediakan dalam interval sekitar 150 m.
Lift untuk pemeriksaan dan pemeliharaan disediakan di menara
jembatan suspense dan jembatan cable stayed yang diperlukan untuk
pemeriksaan dan perbaikan penyangga, menara, dan kabel.
Gambar 1 – Inspection Path Permanen
a. Peralatan Pemeriksa Permukaan Gelagar
Peralatan pemeriksa ini bergerak di bagian bawah jembatan.Peralatan
ini dilengkapi dengan kendaraan yang bergerak sepanjang rel yang
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 29
dipasang pada gelagar jembatan.Umumnya terbuat dari aluminium
tahan korosi yang digunakan untuk meminimalkan beban mati, dan
tahan terhadap korosi.
Gambar 2 –Peralatan Pemeriksa Permukaan Gelagar Jembatan
b. Peralatan Pemeriksa Internal Gelagar
Gambar 3 –Peralatan Pemeriksa Internal Gelagar
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 30
c. Kendaraan Khusus Untuk Pemeriksaan Deck Jembatan
Gambar 4 – KendaraanKhusus Untuk Pemeriksaan Dek Jembatan
Pemeriksaan Dek jembatan juga dapat dilakukan dengan bantuan
kendaraan khusus yang memiliki lengan teleskopis sehingga mampu
menjangkau lokasi di bwah dek jembatan sebagaimana disajikan pada
gambar 4.
d. Peralatan Pemeriksaan Pilon
Umumnya peralatan pemeriksa pilon jembatan disediakan pada pilon
jembatan cable stayed dan jembatan suspensi. Peralatan tersebut
terpasang dari puncak pilon sampai dengan dasar pilon.Peralatan
tersebut yang digunakan untuk pemeriksaan dan perbaikan permukaan
dalam dan luar menara.Peralatan pemeriksa seperti gondola yang dapat
bergerak vertical dipasang di puncak menara. Peralatan tersebut akan
bergerak sepanjang rel yang melekat pada sisi luar pilon.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 31
Gambar 5– Alat Pemeriksa Pylon
e. Peralatan Pemeriksa Kabel Jembatan Suspensi
Alat pemeriksa ini digunakan untuk pemeriksaan dan perbaikan kabel
utama.Berat kendaraan/traveler diusahakan seminimal mungkin,
dengan berat sekitar dua ton. Peralatan ini memiliki motor penggerak
sehingga memudahkan pemeliharaan kabel jembatan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 32
Gambar 6 – Alat Pemeriksa Kabel
f. Pemeriksaan Komponen Jembatan di Bawah Air
Pelaksanaan pemeriksaan pondasi, bagian pile cap dan bagian pilon
yang berada dibawah permukaan air hanya dapat dilakukan oleh
penyelaman yang memiliki kualitas khusus dan sertifikat.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 33
3 3 KEGIATAN BELAJAR2
JEMBATAN BOX GIRDER BETON
3.1 Perbaikan Dan Perawatan Bangunan Bawah
Fundasi3.1.1
a. Kondisi dasar sungai pada kedalaman 50 – 100 m dasar sungai
atau laut arah hulu harus stabil.
b. Pembuatan struktur/ pipa disekitar pile cap harus disusun
analisanya
c. 6 (enam) bulan setelah jembatan beroperasi scouring harus
dicatat atau datanya
d. Setelah scouring stabil maka setahun sekali harus dilakukan
pengukuran kembali
e. Sistem katodik harus selalu diperiksa
Indikator Keberhasilan :
Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu mengidentifikasi
jembatan box girder beton
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 34
Pile Cap3.1.2
a. Pada tahun pertama setelah beroperasi titik-titik pada pile cap
harus diukur penurunannya setiap bulan.
b. 3 tahun setelah beroperasi pengukuran dilakukan setahun sekali
c. Bila ada kerusakan beton maka ditangani sesuai pedoman
perbaikan kerusakan struktur beton.
Pilon Beton3.1.3
a. Komponen pilon beton yang harus diperiksa meliputi dasar pilon,
pilon shaft, dan cross beam.
b. Pada tiga tahun pertama setelah jembatan selesai dibangun
pemeriksaan retak pada pilon harus dilaksanakan setiap 4 bulan.
c. Setelah tiga tahun jembatan dibangun, pemeriksaan dapat
dilakukan 6 bulan sekali.
1) Retak struktur dan retak permukaan akibat temperature
harus diamati pada setiap penampang pilon dan lokasi
angkur kabel.
2) Untuk retak struktur, penekanan harus diberikan pada
daerah Tarik dan daerah geser. Untuk retak permukaan
akibat temperature, penekanan pemeriksaan diberikan pada
elemen struktur yang memiliki area yang luas. Catatan detail
harus dibuat untuk setiap retak yang ditemukan dan
pengamatan terhadap perubahan lebar retak harus
dilakukan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 35
Pilar3.1.4
a. Perencanaan pilon merupakan hal yang sangat penti dan
mendasar yang akan mempengaruhi estetika, keekonomian
serta perilaku struktur dari jembatan. Pilon akan menerima gaya
dari gelagar. Secara prinsip pemakaian beton pada pilon
mempunyai dasar yang kua mengingat pilon akan mengalami
gaya tekan yang besar.
Pilar untuk jembatan box girder beton akan menerima gaya yang
besar akibat bentang jembatan yang besar serta berat box girder
itu sendiri. Penapang pilar dapat dibuat massif ataupun
berongga.
Gambar 7 – PilarJembatan Berongga / Hollow
b. Untuk beton bertulang dan beton pratekan, penanganan yang
diperlukan akan berbeda sesuai dengan jenis retak serta
penanganan anti retak yang akan digunakan. Nilai maksimum
dari lebar retak akibat beban mati adalah sebagaimana disajikan
pada table dibawah.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 36
Tabel 1Nilai Makximum Dari Lebar Retak Akibat Beban Mati
c. Retak permukaan akibat suhu ditangani dengan hati – hati
d. Untuk retak struktur, langkah-langkah penanganan disesuaikan
dengan tingkat penanggulangan retak
e. Jika lebar retak lebih dari nilai yang diijinkan, penyebab
keretakan harus ditemukan dan evaluasi terhadap bahaya retak
tersebut harus segera dilakukan untuk menentukan langkah
penanganan.
f. Pada daerah tekan dari lemen beton pratekan, jika ditemukan
retak, lalulintas harus dihentikan untuk mencegah kendaraan
dan pejalan kaki menggunakan jembatan. Otoritas penguji yang
memiliki qualifikasi harus diminta untuk melakukan evaluasi
keandalan struktur dan untuk menilai bahaya dari retak tersebut
serta mengusulkan langkah penanganannya.
g. Jika ditemukan retak terjadi pada daerah Tarik dari elemen
beton pratekan, evaluasi trhadap bahaya retak tersebut harus
segera dilakukan untuk menentukan langkah penanganan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 37
h. Jika elemen beton bertulang dan beton pratekan mengalami
spalling sehingga tulangan terekspose, karat yang terjadi harus
segera dibersihkan dan beton yang terlepas harus segera di
pahat dan perbaikan harus segera dilakukan. Pada struktur yang
mengalami kerusakan dalam area yang luas, tidak boleh ada
penurunan nilai daya dukung akibat penanganan beton yang
terkelupas. Jika diperlukan perbaikan dapat dilakukan secara
bertahap
i. Jika penutup beton dari angkur retak, spalling, bocor, dan angkur
pratekan terekspose, angkur pratekan tersebut harus segera
dilapisi dengan cat anti karat.
3.2 Perawatan Dan Pemeliharaan Pada Struktur Atas Jembatan Box
Girder
1. Deck Beton
Pelat dek beton harus diperiksa terhadap tensi keretakan yang dapat
terjadi permukaan dan dibagian bawah.Pemeriksaan keretakan yang
dilakukan meliputi lebar, panjang, posisi, kepadatan dan kemungkinan
daerah retak pada arah longitudinal.Jika diperlukan, beberapa bagian
dari lapisan permukaan harus dikupas untuk tujuan observasi.
Kerusakan yg mungkin terjadi pada dek beton jembatan adalah sebagai
berikut:
a. Retak arah longitudinal
b. Retak arah melintang
c. Adanya bagian beton yang terpisah, rusak dan keropos
d. Karat besi tulangan dalam beton
e. Perubahan bentuk (deformasi) material beton
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 38
Pedoman lengkap tentang cara penanganan kerusakan yang terkait
dengan material beton disajikan secara mendetail pada bagian
berikutnya dari manual ini.
2. Mechanical Perletakan (Bearing)
Untuk menjamin tingkatpelayanan dari perletakan, pemeliharaan
bearing harus dilaksankan sebagaimana disajikan pada point berikut:
a. Prinsip pemeliharaan dan perbaikan Bearing
1) Prinsip pemeliharaan dan perbaikan bearing adalah untuk
menjamin perletakan berada pada kondisi dimana tegangan dan
deformasi berada pada batas yang diijinkan. Untuk itu perlu
dilakukan inspeksi dari kinerja perletakan seperti kondisi
tegangan dari perletakan dan posisi awal perletakan seketika
setelah bearing bekerja. Hasil inspeksi awal tersebut akan
digunakan sebagai catatan asli dari kondisi perletakan dalam
keadaan normal.
2) Secara umum, sebelum inspeksi dilakukan, perletakan harus
benar-benar bersih dan hasil pemeriksaan harus dicatat.
3) Selama pemeriksaan, perletakan harus diperiksa terlebih dahulu
apakah mengalami kerusakan (termasuk pada lapisan pelindung
korosi). Jika tidak ditemukan kerusakan, serta bearing berada
pada rentang normal, posisi aktua dari bearing harus dicatat. Jika
memungkinkan, kondisi bisang gelincir harus diperiksa. Demikian
juga dengan bagian struktur yang berada di dekat perletakan.
4) Dengan mengkombinasikan deviasi antara posisi aktual pada
kondisi lingkungan saat inspeksi dilaksanakan (suhu, shringkage,
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 39
creep, pembebanan) dan posisi teoritis, maka perlu dibuat
catatan sebagai dokumentasi.
5) Jika terlihat ada kerusakan atau deviasi, atau deformasi, atau
retak, harus dicatat dan didokumentasikan. Survey yang detail
dan hati-hati harus dilakukan berkait perpindahan, deformasi
dan rotasi.
6) Pada kasus tertentu hanya bagian tertentu dari perletakan
direkomendasikan untuk diperbaiki dan diganti, misalnya:
Jika terdapat cacat atau kerusakan pada permukaan (retak,
deform kesalahan pemasangan, ketidakcukupan sealling, dll).
Baut dan part-part yang berkarat.
Kegagalan perlindungan kori.
Gambar 8 – PotBearing
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 40
Gambar Gambar 9– MechanicalBearing
b. Aturan dalam inspeksi dan evaluasi dari perletakan
Inspeksi sebagaimana diuraikan diatas harus dilaksanakan setiap
tahun sejak saat jembatan dibuka sampai dengan lima tahun.
Setelah tahun ke lima, secara prinsip jembatan berada pada
kondisi yang stabil. Dengan mengkombinasikan hasil inspeksi
selama lima tahun pertama rentang waktu pemeriksaan
selanjutnya dapat ditentukan. Pada perletakan yang berada
dalam kondisi baik, inspeksi dapat dilaksanakan setiap 2 – 5
tahun.
Tinggi bebas h antara permukaan bidang gelincir dan plat
dudukan sebagaimana disajikan pada gambar dibaah harus
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 41
diukur pada beberapa lokasi untuk mengetahui nilai terendah.
Jika nilai h masih lebih besar dari 0,5 mm, tidak diperlukan
penanganan khusus.
Gambar 10 – PemeriksaanKondisi Pot Bearing
Gambar 11 – PemeriksaanKemiringan Pot Bearing
Pemeriksaan dilakukan dengan mencatat kondisi perletakan
pada Formulir pemeriksaan dan evaluasi Bearing.
3. Transfer Limit-Stop Block
Kotoran atau material asing yang ada di sekitar transverse limit-stop
rubber block diantara pilon dan girder harus dibersihkan, dan tingkat
penuaan dari blok karet tersebut diperiksa dan dicatat. Elemen
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 42
struktural baja yang telah mengalami proses karat harus dibersihkan
dari karat untuk kemudian dilakukan pengecatan kembali.
4. Lock Up Device
Fungsi dari Lock Up device adalah untuk memberikan suatu hubungan
yang kaku (rigid link) antara dek jembatan dengan abutmen atu pilar
jembatan, sehingga pada akibat beban yang cepat dengan durasi yang
pendek seperti gempa, tabrakan, rem, gaya tersebut akan disalurkan ke
perletakan. Akibat beban yang terjadi perlahan-lahan seperti suhu,
susut dan rangkak, maka tidak terjadi hubungan kaku sehingga tidak
terjadi penyaluran gaya.
Gambar 3.6 - Lock Up Device
Pemeliharaan Lock Up Device dilakukan sebagai berikut:
a. Lock Up Device harus senantiasa berada dalam keadaan bersih,
terbebas dari kotoran.
b. Sambungan-sambungan abut dan angkur dari Lock Up Device harus
diperiksa dan harus selalu berada dalam keadaan kencang.
c. As dari sendi yang ada didalam bracket harus diperiksa dan berikan
lubrikan/gemuk jika diperlukan.
d. Jika terjadi kerusakan pada lapis perlindungan korosi, maka perlu
segera diperbaiki sesuai dengan spesifikasi yang direncanakan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 43
5. Expansion Joint Modular
a. Perawatan Umum dan Pemeliharaan dari Expansion joints adalah
sebagai berikut:
Expansion Joint harus lurus, halus, datar dan tidak bergerak dan
tidak mengalami penyusutan, dan berada dalam lingkungan
yang baik. Jika terjadi penyumbatan, harus segera bersihkan.
Jika terjadi kebocoran, deformasi, keretakan dan munculnya
suara yang tidak biasa jika dilewati kendaraan, maka kerusakan
yang terjadi akibat kasus tersebut segera diperbaiki.
Pembersihan expansion joint modular dapat ilakukan engan
menyemprot air bertekanan.
Jika terdapat kerusakan pada lapis perlindungan terhadap
korosi, maka perbaikan harus segera dilaksanakan oleh ahlinya.
Jika diketahui muncul suara yang tidak normal pada saat
kendaraan melewati expansion joint, maka harus dilakukan
penyelidikan lebih lanjut.
Periode perawatan dan pemeliharaan adalah 2 tahun sekali.
Jika segel selubung dari sabuk karet expansion joint rusak, maka
bagian yang rusak harus segera diperbaiki. Segel selubung karet
harus memenuhi spesifikasi dan kinerja sesuai dengan
kebutuhan desain awal.
Jika sambungan plat baja expansion joint mengalami tip-off,
melengkung, tidak berada di lokasi yang tepat, maka
sambungan las tersebut harus diperbaiki.
Jika beton pada expansion joint rusak, menyusut, mengalami
kegagalan yang serius atau tingkat kerataan dari aspal beton
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 44
telah melebihi 3 mm, aspal beton sekitar expansion joint harus
segera diperbaiki. Setelah itu dilakukan pengaspalan.
b. Jika expansion joint rusak dan perbaikan kerusakan tersebut sudah
tidak memungkinkan, maka perlu dilakukan pergantian expansion
joint yang baru dengan tipe dan jenis yang sama dengan yang
sebelumnya.
c. Pergantian expansion joint harus memenuhi persyaratan berikut:
Lebar expansion joint yang dipasang tergantung pada
temperature ketika pemasangan dilakukan. Waktu pemasangan
yang direkomendasikan yaitu pada suhu tidak terlalu panas.
Persyaratan teknis pemasangan expansion joint yang baru harus
terpenuhi pada titik sambungan, jika bagian angku dari gelagar
hilang, maka pada bagian tersebut dibuat lubang dengan bor dan
tulangan langsung dipasang pada lubang ersebut.
Pada saat pemasangan dan pengelasan expansion joint, panjang
penyaluran antara sambungan tulangan dan sambungan
tulangan angkur harus memenuhi persyaratan pengelasan yang
berlaku. Las titik untuk sambungan tidak diijinkan.
Sabuk pelindung beton yang digunakan pada saat expansion
joint harus memenuhi persyaratan desain yabg berlaku, tidak
boleh kurang dari K400, serta mempunyai kekuatan awal tinggi.
Sabuk pelindung tersebut harus terbuat dari beton yang dilapisi
serat baja.
Harus dipastikan bahwa pada bagian bawah dan bagian belakang
dari expansion joint beton terisi penuh oleh beton.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 45
Setelah mencapai kekuatan yang direncanakan dan expansion
joint terpasang dengan baik, maka lalu lintas dapat dibuka
kembali.
d. Sabuk pelindung beton dari expansion joint harus dalam kondisi baik
dan tidak memiliki retak atau perlemahan. Luas lubang yang ada
tidak boleh lebih dari 0,1 m2 dengan kedalaman tidak boleh
melebihi 20 mm. Sabuk pelindung yang mengalami perlemahan dan
terdapat lubang harus segera diperbaiki.
e. Perbedaan elevasi pada sambungan antara lapisan pelindung dan
dek tidak boleh melebihi 3 mm, dan perbedaan ketinggian
sambungan antara lapisan pelindung dan ekspansi joint juga tidak
boleh melebihi 3 mm.
f. Jarak sambungan ekspansi harus diukur, dan tidak boleh kurang dari
jarak minimum yang direncanakan dan tidak akan lebih dari jarak
maksimum yang direncanakan. Data – data tersebut harus dicatat.
g. Jarak antar rel dari expansion joint modular (f) harus diperiksa
apakah masih sesuai dengan batasan batasan pada saat
perencanaan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 46
Gambar 12 – Expansion Joint Tipe Modular
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 47
4 4 KEGIATAN BELAJAR 3
JEMBATAN PELENGKUNG BETON
4.1 Tipe Jembatan Pelengkung Beton
Gambar 13 – JembatanOpen Spandrel
1. Elemen-elemen utama jembatan pelengkung open spandrel tersebut
adalah:
Indikator Keberhasilan :
Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu mengidentifikasi
jembatan pelengkung beton
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 48
a. Spandrel bents – penyokong pelat lantai.
b. Spandrel bent cap – komponen transversal dari spandrel bent.
c. Spandrel columns – komponen vertikal dari spandrel bent yang
menyokong spandrel bent cap.
d. Spandrel beams – balok fascia dari sistim lantai jembatan.
e. Sistim lantai jembatan – floor system – pelat lantai atau balok T yang
disokong oleh fascia bent.
Elemen sekunder dari jembatan pelengkung open spandrel tersebut
adalah arch ribs, yang berfungsi untuk memberikan kestabilan
terhadap gaya lateral serta mengurangi panjang tekuk.
Gambar 14–ElemenJembatan Pelengkung Open Spandrel
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 49
Gambar 15– JembatanPelengkung Close Spandrel
2. Jembatan Pelengkung Close Spandrel
Untuk jembatan Pelengkung tipe closed spandrel, elemen utama
jembatan arch rings dan dinding spandrel. Arch rings akan menahan
material pengisi, lantai kendaraan lalu lintas, sedangkan dinding
spandrel menahan material pengisi dan sebagai penyokong parapet
jembatan.
Gambar 16– ElemenJembatan Pelengkung Closed Spandrel
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 50
Gambar 17 - Jembatan Through Arch
Tabel 2 - Hierarki Elemen Jembatan Pelengkung Beton
KODE LEVEL 3 KODE LEVEL 43.410 Sistem Gelagar 4.411
4.4124.413
GelagarGelagar MelintangDiafragma
3.430 Pelengkung 3.4313.432
Bagian LengkungDinding Tegak
3.440 Balok Pelengkung 4.4414.4424.4434.445
Gelagar Balok PelengkungBalok PelengkungBalok VertikalBalok Pengaku Mendatar
3.500 Sistem Lantai 4.5014.5064.5074.5084.5094.510
Gelagar Memanjang LantaiTrotoar / KerbPipa CucuranDrainase LantaiLapis PermukaanPelat Beton Acuan Lantai
3.600 Sambungan / Siar Muai 4.6014.6024.6034.6044.6054.606
Sambungan / Siar Muai BajaSambungan / Siar Muai BajaProfileSambungan / Siar Muai KaretSambungan / Siar Muai AspalSambungan / Siar Muai Lain
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 51
KODE LEVEL 3 KODE LEVEL 4Sambungan / Siar TipeModular
3.610 Perletakan 4.6114.6124.6134.6144.6154.6164.6174.618
Landasan BajaLandasan KaretLandasan PotBantalan Mortar / PelatDasarBaut Pengikat (AngkurGempa)Karet Penahan GempaLock Up DevicesTransverse Limit Stop Block
3.620 Sandaran 4.6214.6224.6234.624
Tiang SandaranSandaran HorizontalPenunjang SandaranTembok Sandaran
3.700 Perlengkapan 4.7014.7114.7124.7134.7144.7154.7214.7224.7234.7244.7254.7314.741
Batas-Batas UkuranRambu-rambu dan Tanda-tandaMarka JalanPapan NamaPatungParapet / Tembok SedadaLampu PeneranganTiang LampuKabel ListrikLampu NavigasiPenangkal PetirUtilitasMedian
4.2 Pemeriksaan Rutin
1. Umum
Pemeriksaan rutin pada dasarnya didasarkan atas
pengamatan visual dan dibantu dengan peralatan sederhana.
Jika diketahui terdapat kerusakan-kerusakan yang minor,
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 52
maka harus langsung dilakukan perbaikan pada waktu
bersamaan. Pemeriksaan rutin harus dilakukan oleh tenaga
manajemen jembatan yang memiliki pengalaman
mengerjakan pekerjaan serupa.
2. Periode Pemeriksaan Rutin
Untuk pemeriksaan rutin, periode pemeriksaan yang tepat
harus ditentukan berdasarkan jenis komponen jembatan,
kondisi iklim dan kondisi lalu lintas.
Pada tahun pertama setelah jembatan beroperasi, paling
tidak 1 kali pemeriksaan harus dilaksanakan setiap
bulannya.
Setelah tahun pertama, pemeriksaan dapat dilakukan
dengan selang 1 sampai 3 bulan.
Pada kasus khusus, tenaga kerja harus ditugaskan untuk
mengamati lokasi jembatan secara terus menerus.
Catatan hasil pemeriksaan rutin harus disimpan secara
periodik disertai dengan catatan serta rekomendasi atas hasil
pemeriksaan. Selama periode pemeriksaan, jika ditemukan
kerusakan pada peralatan dan struktur yang dapat
mempengaruhi keselamatan kendaraan, penanggulangan
pemeliharaan yang relevan harus dilakukan dan harus
dilaporkan kepada otoritas yang berenang.
Untuk memudahkan pelaksanaan pemeriksaan dan
pelaporan dapat digunakan Form Pemeriksaan Rutin.
3. Jenis Pemeriksaan Rutin Elemen Jembatan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 53
Pemeriksaan rutin elemen jembatan meliputi hal-hal yang
disajikan pada tabel di bawah.
Tabel 3 – Pemeriksaan Rutin
NO ELEMEN JEMBATAN JENIS PEMERIKSAAN
1 Dek (Beton)
Adanya bagian dek beton yang sudah mulaiterpisah, rusak, dan usangRetak pada material beton dekTersumbatnya aliran air pada dek
2 Balok Pelengkung(Beton) Timbulnya retak-retak halus pada elemen beton
3 Pilon Timbulnya retak-retak halus pada elemen beton
4 Perletakan
Elemen bearing kotor / ada elemen asing (debu)pada bagian perletakanTimbulnya korosi pada lapisan cat elemenperletakanRetak pada bagian elemen bearingKemungkinan adanya proses skrup yang tidakketat (longgar) pada sambungan bearing
5 Modular ExpansionJoint
Elemen modular expansion joint tersumbat ataurusak
6 Seismic DamperElemen seismic damper longgar / hilangTimbulnya korosi pada seismic damperLonggar pada sambungan seismic damper
7 Pondasi Timbulnya retak-retak halus pada elemen beton8 Sistim Proteksi Katodik Apakah Anoda korban masih ada ?
9 Curb, Guardrail, danRailing Apakah ada kerusakan ?
10
Lampu BantuantuAviasi, Lampu Navigasi,dan Batang PenangkalPetir
Apakah berfungsi dengan baik ?
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 54
5 5 KEGIATAN BELAJAR 4
JEMBATAN PELENGKUNG BAJA
5.1 Konsep Jembatan Pelengkung Baja
Desain Jembatan Pelengkung Baja5.1.1
Melengkung adalah sebuah keunikan dari sebuah jembatan yang
ditunjukkan seperti setengah lingkaran atau elips. Jembatan
pelengkung adalah jembatan dengan struktur setengah lingkaran
dimana pada kedua ujungnya bertumpu pada abutmen.
Jembatan pelengkung sudah dibangun sejak zaman romai, tetapi
jembatan pelengkung yang menggunakan baja baru dibangun
pada akhir tahun 1980. Desain pelengkung (setengah lingkaran)
pada umumnya secara alami akan mengalihkan beban yang
diterima lantai kendaraan jembatan menuju ke abutmen yang
menjaga kedua sisi jembatan agar tidak bergerak ke samping,
Indikator Keberhasilan :
Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu mengidentifikasi
jembatan pelengkung baja
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 55
sehingga desain jembatan pelengkung membutuhkan penahan
yang kuat (abutmen) pada kedua sisinya.
Ketika menahan beban akibat berat sendiri dan beban lalu lintas,
setiap bagian pelengkung menerima gaya tekan, kerena alasan
itulah jembatan pelengkung harus terdiri dari material yang
tahan terhadap gaya tekan. Pada zaman dahulu pembangunan
jembatan pelengkung menggunakan material batu atau material
yang lain yang tidak mampu menahan gaya tarik. Pada zaman
sekarang jembatan pelengkung didesain menggunakan material
baja atau beton bertulang dengan dimensi yang dapat menahan
gaya tarik, yang ditimbulkan dari perbandingan gaya tekan akibat
bentuk yang melengkung.
Gambar 18–JembatanPelengkug Baja Lantai di Atas
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 56
Gambar 19–Jembatan Pelengkung Baja lantai dibawah
Walaupun pelengkung tidak mengalami gaya tarik yang
membuat pelengkung lebih efisien dari jembatan balok, namun
kekuatan struktur jembatan pelengkung juga masih dibatasi.
Semakin besar sudut kelengkungannya 9semakin tinggi
lengkungannya) maka pengaruh gaya tekan akan semakin kecil,
namun itu berarti bentangnya menjadi lebih kecil, jika diinginkan
membuat jembatan pelengkung dengan bentang panjang, maka
sudut pelengkung harus diperkecil sehingga gaya tekanpun
menjadi lebih besar dan diperlukan abutmen yang lebih besar
untuk menahan gaya horizontal tersebut.
Bentuk melengkung dari struktur memungkinkan berat sendiri
struktur disalurkan ke pondasi sebagai gaya normal tekan tanpa
lenturan. Hal ini sangat penting untuk material pasangan batu
dan beton yang memiliki kuat tekan relatif sangat tinggi
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 57
dibandingkan kuat tariknya, bahan tersebut juga memiliki
kekakuan yang sangat besar sehingga faktor tekukan akibat gaya
aksial tekan tidak menjadi masalah utama, karena bentuk
struktur utamanya yang melengkung maka diperlukan lantai
kerja untuk lalu lintas yang bisa diletakkan diatas, struktur
utamanya.
Efisiensi pemakaian struktur pelengkung akan lebih tinggi lagi
jika lokasinya tepat seperti lembah ataupun sungai yang dalam
dimana pondasi melengkung terletak pada tanah keras.
Kegunaan dari abutmen adalah untuk membuat tegangan yang
terjadi akibat dorongan pelengkung menurun sampai pada titik
yang bisa dipikul oleh tanah karena tanah mampu menerima
tekan dan tanah tidak akan bergerak lagi (selama tegangan
tegangan tanah lebih besar tegangan yang terjadi0, biasanya
juga ada gaya geser yang bekerja di daerah dekat abutmen.
Kelebihan Jembatan Pelengkung5.1.2
a. Keseluruhan bagian pelengkung menerima tekan, dan gaya
tekan ini ditransfer ke abutmen dan ditahan oleh tegangan
tanah dibaah pelengkung. Tanpa gaya tarik yang diterima
oleh pelengkung memungkinkan jembatan pelengkung bisa
dibuat lebih panjang dari jembatan balok dan bisa
menggunakan material yang tiak mampu menerima tarik
dengan baik seperti beton.
b. Bentuk jembatan pelengkung adalah inovasi dari peradaban
manusia yang memiliki nilai estetika tinggi namun memiliki
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 58
struktur yang sangat kuat yang terbukti jembatan
pelengkung Romawi kuno masih berdiri sampai sekarang.
Kekurangan Jembatan Pelengkung5.1.3
a. Konstruksi jembatan pelengkung lebih sulit daripada
jembatan balok karena pembangunan jembatan ini
memerlukan metode pelaksanaan yang cukup rumit karena
struktur belum dikatakan selesai sebelum kedua bentang
bertemu di tengah-tengah. Salah satu tekniknya dengan
membuat ‘scaffolding’ dibawah bentang untuk menopang
struktur sampai bertemu di puncak.
5.2 Tipe Jembatan Pelengkung Baja
Jembatan Pelengkung5.2.1
a. Jembatan Pelengun Dengan Deck
Gambar 20 – JembatanPelengkung dengan Deck
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 59
b. Jembatan pelengkung Menerus (Through)
Gambar 21- Jembatan Pelengkung Menerus
c. Jembatan Pelengkung Mengikat (Tied)
Gambar 22 –Jembatan Pelengkung Mengikat
Elemen-Elemen Struktur Jembatan Pelengkung5.2.2
a. Elemen utama dari jembatan Deck Arch adalah:
1) Lingkungan/the arches/ribs – elemen melengkung yang
menyerupai busur/setengah lingkaran yang berfungsi
berfungsi sebagai penghubung utama bentang jembatan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 60
2) Spandrel cplumns or bents – komponen vertikal yang
menyokong spandrel girder.
3) Spandrel girder – balok yang membentang memanjang
yang menahan pelat lantai jembatan.
4) Sistim pelat lantai yang terdiri dari
- Balok lantai – komponen transversal dari spandrei
columns yang menyokong spandrel girders.
- Gelagar melintang/stringer – komponen yang
menghubungkan spandrel girders dalam arah
transversal.
b. Elemen sekunder dari jembatan Deck Arch adalah
1) Sway brocing – komponen transversal yang
menghubungkan bagian dalam dari lingkungan
/arches/ribs.
2) Lateral bracing bawah pada lingkungan dan pada sistim
lantai – komponen diagonal yang menghubungkan bagian
dalam dari lengkungan/arches/ribs yang berfungsi
menyalurkan beban lateral dan geser sehingga jembatan
menjadi lebih stabil.
c. Elemen utama dari jembatan through arch adalah
1) Lengkungan/the arches/ribs yang terdiri atas,
- Rib chords atas/Batang atas – elemen melengkung
yang menyerupai busur/setengah lingkaran yang
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 61
terletak diatas dek jembatan dan berfungsi sebagai
penghubung utama bentang jembatan.
- Rib chords bawah/batang bawah – elemen
melengkung yang menyerupai busur/setengah
lingkaran yang terletak dibawah rib chords atas dan
berfungsi sebagai penghubung antara bentang
jembatan.
- Batang Vertikal dan diagonal – elemen yang
menghubungkan barang atas dan batang bawah
pelengkung jembatan.
- Bracing batang atas, melintang dan vertical – elemen
penghubung antara ribs chords yang ada pada kedua
sisi jembatan dan berfungsi untuk memperkaku
pelengkung jembatan.
2) Hanger – komponen penghubung dek jembatan ke
lengkungan/arches/ribs.
3) Sistem pelat lantai yang terdiri dari:
- Balok lantai – komponen transversal dari spandrel
columns yang menyokong spandrel girders.
- Gelagar Melintang/stringer – komponen yang
menghubungkan spandrel girders dalam arah
transversalches/ribs yang berfungsi menyalurkan.
d. Elemen sekunder dari jembatan through Arch adalah:
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 62
1) Sway bracing – komponen transversal yang
menghubungkan bagian dalam dari
lengkungan/arches/ribs.
2) Lateral bracing atas dan bawah – komponen diagonal
yang menghubungkan bagian dalam dari
lengkungan/arches/ribs yg berfungsi menyalurkan beban
lateral dan geser sehingga jembatan menjadi lebih stabil.
e. Elemen utama dari jembatan Tied Arch adalah
1) Lengkung/the arches/ribs – elemen melengkung yang
menyerupai busur/setengah lingkaran yang berfungsi
sebagai penghubung utama bentang jembatan.
2) Hanger – komponen penghubung dek jembatan ke
lengkungan/arches/ribs.
3) Sistim pelat lantai yang terdiri dari:
- Balok lantai – komponen transversal dari spandrel
columns yang menyokong spandrel girders.
- Gelagar melintang/stringer – komponen yang
menghubungkan spandrel girders dalam arah
transversal.
f. Elemen sekunder dari jembatan through Arch adalah
1) Sway bracing – komponen transversal yang
menghubungkan bagian dalam dari
lengkungan/arches/ribs.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 63
2) Lateral bracing atas dan bawah – komponen diagonal
yang menghubungkan bagian dalam dari
lengkungan/arches/ribs yang berfungsi menyalurkan
beban lateral dan geser sehingga jembatan menjadi lebih
stabil.
Sambungan Pada Jembatan Pelengkung5.2.3
Ada banyak tipe sambungan pada jembatan baja pelengkung,
dimana tipe-tipe sambungan pada jembatan baja pelengkung
ditentukan dari gaya yang akan dipikul oleh sambungan tersebut.
Kerusakan pada daerah sambungan sangat berpengaruh terhadap
kekuatan dan kemampuan layan jembatan.
a. Pin Panel
Pin panel adalah sambungan antara elemen utama jembatan
dengan chord. Panel point cukup mendapatkan perhatian yang
baik karena kerusakan pada elemen ini dapat langsung
digantikan dan tidak segera membuat struktur jembatan tidak
aman.
Keuntungan menggunakan sambungan pin adalah sambungan
pin lebih sederhana dan tidak menahan gaya rotasi.
Kesederhanaan desain sambungan menggunakan pin karena
dapat mengurangi jumlah sambungan pin dan perhitungan
sambungan yang lebih rumit.
Ketidak untungan menggunakan sambungan pin yaitu
sambungan pin dapat menghasilkan getaranan karena
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 64
sambungan ini tidak bersifat kaku (rigid), korosi dan susah dalam
pemeriksaan kekuatan sambungan.
b. Paku Keling
Paku keling adalah sambungan yang menghubungkan elemen
utama jembatan.
Pemasangan paku keling dapat dilakukan dengan 2 cara yaitu:
1) Proses Panas dimana bahan baku paku keling dipanaskan
terlebih dahulu kemudian baru dimasukkan ke lubang dan
ditekan sampai memenuhi ruang lubang paku keling dan
dibiarkan mendingin, selama pendinginan ini terjadi
pengerutan pada paku keling sehingga terjadi gaya lekat
(clamping force) pada paku keling yang menyebabkan paku
keling mempunyai tahanan geser.
2) Proses Dingin dimana proses pemasangan dilakukan dalam
keadaan dingin (tanpa pemanasan). Paku keling yang
dipasang dalam keadaan dingin tidak mempunyai tahanan
geser.
Pemasangan paku keling dengan jarak yang lebih besar dapat
menyebabkan bagian yang dikelilingi menjadi cembung sehingga
sambungan jadi mudah berkarat.
c. Baut
Baut adalah sambungan yang menghubungkan elemen utama
jembatan. Riset dalam penggunaan baut mutu tinggi dilakukan
pada tahun 1947 dan spesifikasi penggunaan baut mutu tinggi
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 65
diperkenalkan pada tahun 1951. Kekuatan pada baut mutu tinggi
terdapat pada gaya tariknya. Banyak variabel yang ditemukan
saat melakukan pengecekan penggunaan baut mutu tinggi pada
jembatan, alaupun pada saat inspeksi pemasangan baut mutu
tinggi disyaratkan menggunakan putaran untuk sambungan baut,
tetapi metode ini tidak dapat menjadi acuan dalam pengecekan
baut di lapangan.
Putaran saat pemasangan baut sangat bergantung dari diameter
baut, panjang baut, jenis sambungan, cat dan coating,
kesejajaran pemasangan, kotoran dan karat pada baut yang
digunakan. Cara sederhana, untuk mengetahui jika baut sudah
mengalami kerusakan adalah dengan cara pengamatan langsung
dan pengecekan sambungan secara langsung di lapangan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 66
Gambar 23–Sambungan baut
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 67
6 6 KEGIATAN BELAJAR 5
JEMBATAN KABEL CANCANG (STAYED CABLE)
Gambar 24 – Bentuk Dasar Pilon Jembatan Cable Stayed
Indikator Keberhasilan :
Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu mengidentifikasi
jembatan kable cancang ( stayed cable)
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 68
6.1 Elemen-Elemen Struktur Stayed Cable
Gelagar6.1.1
Bentuk gelagar jembatan cable-stayed sangat bervariasi namun yang
paling sering digunakan ada dua yaitu stiffening truss dan solid web.
Stiffening truss digunakan untuk struktur baja dan solid web
digunakan untuk struktur baja atau beton baik beton bertulang
maupun beton prategang. Pada awal perkembangan jembatan
cable-stayed modern, stiffening truss banyak digunakan tetapi saat
ini tipe tersebut sudah jarang digunakan karena membutuhkan
pabrikasi yang besar, perawatan yang relatif sulit, dan kurang
menarik dari segi estetika.
Gambar 25–Stiffening Truss
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 69
Gambar 26–Solid Web
Gelagar yang tersusun dari solid web yang terbuat dari baja ataubeton dapat berupa:
a. Gelagar pelat (plate girder), terdiri atas dua atau banyak gelagar,
b. Gelagar box (box girder), terdiri atas satu atau sususnan box
yang dapat berbentuk persegi panjang atau trapesium.
Material struktur atas dapat terbuat dari beton, baja, dan komposit.
Struktur atas terbuat dari beton biasanya digunakan untuk bentang
sampai dengan 350 meter dengan pertimbangan biaya pelaksanaan
yang lebih murah. Untuk bentang yang lebih panjang, pemakaian
beton pada gelagar jembatan akan menyebabkan pertambahan
berat sendiri yang pada akhirnya akan mempengaruhi dimensi
elemen jembatan yang lain seperti kabel, pilon, dan pondasi.
Dengan pertimbangan tersebut, pada bentang yang lebih dari 500
meter umumnya digunakan gelagar jembatan baja. Diantaranya
dapat digunakan material komposit baja dan beton. Kelebihan dari
struktur komposit tersebut adalah kemudahan dalam hal
pelaksanaan pekerjaan.
Aspek penting lainnya dari gelagar jembatan adalah kekakuan
torsional. Kekakuan torsional yang baik akan menyebabkan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 70
kestabilan yang lebih baik dari jembatan terhadap beban dinamik
angin.
Kabel6.1.2
Berkaitan dengan penempatan kabel, umumnya digunakan 2
alternatif jumlah bidang kabel yaitu:
Single plane
Double plane
Single plan digunakan untuk jembatan dengan lebar yang relatif kecil
serta jumlah lajur lalu lintas yang genap.
Gambar 27–PengaturanLetak Kabel
Pada sistim kabel double plane, kabel diletakkan pada dua pilon
buah bidang sisi luar lebar jembatan, memencar dari tower pilon ke
sisi luar jembatan. Pemencaran kabel dari puncak pilon dipilih
beberapa cara pengaturan letak kabel arah longitudinal jembatan.
Jenis-jenis kabel yang digunakan pada jembatan cable stayed adalah
sebagai berikut:
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 71
a. Parallel Wire Cables
Parallel wire strand terdiri dari kaat bulat digalvanis berdiameter
5 mm sampai 7 mm berbentuk hexagonal, dengan suatu helix
panjang. Kawat tersebut kemudian biasanya dibungkus oleh High
Density polyethylene (HDPE) tube.
b. Parallel Strand Cables
Kabel ini terdiri dari beberapa starnd. Strand-strand tersebut
selanjutnya dipasang secara paralel. Setiap strand dapat terdiri
dari beberapa kabel 7, 19, 37, 61, 91, atau 127 kabel.
Gambar 28–JenisKabel
Lock Up Device6.1.3
Fungsi dari Lock Up Device adalah untuk memberikan suatu hubungan yang
kaku (rigid link) antara dek jembatan dengan abutmen atau pilar jembatan,
sehingga pada akibat beban yang cepat dengan durasi yang pendek seperti
gempa, tabrakan, rem, gaya tersebut akan disalurkan ke perletakan. Akibat
beban yang terjadi perlahan-lahan seperti suhu, susut dan rangkak, maka
tidak terjadi hubungan kaku sehingga tidak terjadi penyaluran gaya.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 72
Gambar 29–LockUp Device
Angkur6.1.4
Ada berbagai macam sistem angkur yang digunakan untuk pada
jembatan Cable Stayed. Secara umum, tipe angkur dapat dibagi
menjadi 2 yaitu:
1) Angkur Hidup: di ujung kabel dimana dilakukan pemberian
tegangan, biasanya di pilon jembatan.
2) Angkur Mati: di ujung kabel dimana tidak dilakukan pemberian
tegangan, biasanya di dek jembatan.
Gambar 30 – Angkur Mati (Kiri) dan Angkur Hidup (Kanan)
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 73
Hirarki Elemen6.1.5
Tabel 4 – Kode Elemen
KODE LEVEL 3 KODE Level 4
3.450 Rangka 4.4614.4624.4634.4644.4654.4664.4674.4684.4694.4704.4714.4724.4734.4744.4754.4764.4774.4784.4794.4804.480 A
Batang Tepi AtasBatang Tepi BawahBatang DiagonalBatang Vertical (Rbb, Rbr)Ikatan Angin AtasIkatan Angin BawahDiafragmaGelagar MelintangSambungan/Pelat Buhul/Pelat PengisiBautBatang Tengah (Cm)Batang Diagonal Kecil (Cm)Batang Penahan GempaPortal UjungPelat Kopel Batang DiagonalPelat Kopel Batang AtasPelat Kopel Batang TengahPelat Kopel Batang BawahPelat Kopel Batang VerticalIkatan Angin MelintangSambungan Las
3.480 Jembatan Gantung/ Beruji Kabel(Cable Stayed)
4.4814.4824.4834.4844.4854.4864.4874.4884.4894.4904.4904.4904.490
Kabel PemikulBatang PenggantungKabel Penahan AyunKolom PylonPengaku PylonSadel PylonBalok Melintang (Gantung)Ikatan Angin BawahSambungan (Gantung)Angkur Kabel Di Dek JembatanAngkur Kabel Di PilonPipa Pelindung KabelSistem Peredam Kabel
3.490 Gelagar Boks /Pratekan
4.4914.4924.493
Dinding Tegak BoksDinding Bawah BoksDinding Atas Boks
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 74
KODE LEVEL 3 KODE Level 4
4.4944.495
Diafragma BoksBlok Angkur
3.500 Sistem Lantai 4.5014.5024.5034.5044.5064.5074.5084.5094.510
Gelagar Memanjang LantaiPelat Lantai (Kayu/Beton/Baja)Pelat Baja BergelombangBalok TepiTrotoar/KerbPipa CucuranDrainase LantaiLapis PermukaanPelat Beton Acuan Lantai
3.600 Sambungan / SiarMuai
4.6014.6024.6034.6044.6054.605
Sambungan / Siar Muai BajaSambungan / Siar Muai Baja ProfileSambungan / Siar Muai KaretSambungan / Siar Muai AspalSambungan / Siar Muai LainSambungan / Siar Tipe Modular
3.610 Perletakan 4.6114.6124.6134.6144.6154.6164.6174.618
Landasan BajaLandasan KaretLandasan PotBantalan Mortar/Pelat DasarBaut Pengikat (Angkur Gempa)Karet Penahan GempaLock Up DevicesTraveler Limit Stop Block
3.620 Sandaran 4.6214.6224.6234.624
Tiang SandaranSandaran HorizontalPenunjang SandaranTembok Sandaran
3.700 Perlengkapan 4.7014.7114.7124.7134.7144.7154.7214.7224.7234.724
Batas-Batas UkuranRambu-Rambu Dan Tanda-TandaMarka JalanPapan NamaPatungParapet / Tembok SedadaLampu PeneranganTiang LampuKabel ListrikLampu Navigasi
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 75
KODE LEVEL 3 KODE Level 4
4.7254.7314.7414.7424.7434.7444.745
Penangkal PetirUtilitasMedianTraveler Dek JembatanTraveler PilonJalan InspeksiDehumidifier
6.2 Metode Pemeliharaan Dan Penanganan Elemen Baja
Elemen Baja6.2.1
a. Permukaan struktur baja harus dijaga agar tetap bersih. Jalur
pembuangan air harus bebas dari berbagai benda asing. Pada
permukaan dek jembatan tidak boleh terdapat genangan air. Jika
terjadi kebocoran pada dek jembatan (leakage) maka harus
segera diperbaiki.
b. Jika terjadi genangan air pada dek, jalur pembuangan air dengan
diameter tidak boleh lebih dari 50 mm harus dipasang. Sebelum
proses pemasangan jalur air dengan cara dilakukan pengeboran
(drilling) elemen, kekuatan dari elemen material yang dibor
tersebut harus dihitung dan diverifikasi terlebih dahulu untuk
memastikan tidak akan terjadi perlemahan pada struktur.
c. Pada tahun pertama setelah pengoperasian jembatan, kegiatan
pengelolaan dan pemeliharaan wwajib dilakukan untuk
mengetahui defleksi akibat beban statis di tengah bentang
jembatan sebanyak satu kali di setiap 4 bulan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 76
d. Setelah pengoperasian jembatan dimulai, perawatan dilakukan
satu kali di setiap tahun, dan pengujian dilakukan satu kali di
setiao dua tahun.
e. Sambungan pada baut mutu tinggi dan las harus secara
menyeluruh diperiksa satu kali, dan hasil pemeriksaan kemudian
disimpan. Jika ditemukan ada baut pada sambungan menjadi
hilang atau rusak, dan sambungan las mengalami retak, maka
harus ditandai dengan cat. Hasil pengujian harus dicatat dalam
Formulir Pemeriksaan Kerusakan. Dan untuk kedepannya,
sambungan las dan kerusakannya terus dimonitor.
f. Komponen utama yang akan diperiksa untuk elemen struktur
baja adalah elemen tarik, elemen dengan tegangan berulang
(repeated stress), baut berkekuatan tinggi dan titik pengelasan
pada di tiap-tiap sambungan.
g. Lokasi-lokasi yang memerlukan perhatian lebih adalah:
1) Material logam dasar, pengelasan sambungan dan baut
kekuatan tinggi pada sambungan antara gelagar utama (main
stringer) dan balok melintang (cross beam), serta sambungan
antara balok melintang (cross beam) dengan gelagar anak
(small stringer).
2) Baut berkekuatan tinggi pada sambungan elemen struktur
tarik dan elemen yang mendapatkan tegangan berulang
(repeated stress).
3) Sambungan dengan las pada pertemuan dua elemen baja
(butt-welding joint)
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 77
4) Sambungan las pada elemen struktur yang mengalami tarik,
elemen struktur yang mendapatkan tegangan berulang, dan
material baja di lokasi dengan suhu yang panas.
5) Sambungan las dari elemen struktural dimana dimensi
elemen yang bervariasi.
6) Sambungan las di titik-titik sambungan.
7) Sambungan las di pangaku rusuk (stiffening rib), diafragma
melintang, permukaan pelat.
h. Perbaikan elemen baja diperlukan jika terdapat kondisi berikut:
1) Panjang retak pada sambungan antara gelagar utama (main
stringer) dan balok melintang (cross beam) melebihi 5 mm;
2) Panjang retak di salah satu ujung tepi sayap tarik melebihi 20
mm;
3) Panjang retak di tepi sayap tarik melebihi 5 mm, dan panjang
retak pada sambungan las melebihi 10 mm;
4) Tingkat kegagalan baut kekuatan tinggi pada sambungan
melebihi 10% atau mencapai 5 buah;
5) Panjang retak dari sambungan las box girder melebihi 20
mm.
i. Penggantian elemen baja diperlukan jika
1) Kualitas sambungan las tidak dapat dijamin dan pengelasan
yang retak tidak dapat dilakukan.
2) Ditemukan bahan elemen struktural mengalami perpindahan
geser atau sambungan las terjadi keretakan, maka elemen-
elemen struktural atau balok yang mengalami kerusakan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 78
harus diganti dan proses pergantian elemen harus
didiskusikan dengan perencana.
Sebelum pembongkaran baut kekuatan tinggi dilakukan, maka
pengerjaan konstruksi dan aturan untuk baut kekuatan tinggi
harus disiapkan.
Perbaikan dan penggantian elemen struktural dilakukan dalam
kondisi tanpa beban apapun. Keselamatan untuk pekerjaan
perbaikan dan pergantian diperiksa dengan teliti.
Pemantauan Atas Sambungan Las Dan Material Baja6.2.2
Jika ditemukan retakan pada sambungan las dan material baja, maka
tindakan pemantauan yang harus diambil adalah sebagai berikut:
a. Temuan tersebut harus dilaporkan kepada otoritas jembatan
yang bertanggung jawab dan memintanya untuk mengambil
langkah-langkah perawatan yang relevan, serta mengambil
langkah-langkah sementaa untuk menjamin keamanan
berkendara bagi pengguna jalan, sesuai dengan besarnya retak
yang terjadi.
b. Pengamatan kekuatan. Jika diperlukan, penempatan pekerja
dilakukan secara penuh (full time) dan ditugaskan untuk
memantau elemen struktur sampai langkah langkah perbaikan
perhitungan diambil. Personil/pekerja yang memeriksa akan
menandai retak dengan cat warna merah berbentuk tanda
panah, dengan arah tanda panah ke arah vertical bidang retak,
serta arah tanda panah menghadap ke arah ujung keretakan
dengan jarak 3 – 4 mm dari titik ujung keretakan. Pada ujung
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 79
panah dituliskan tanggal pemeriksaan. Lokasi, panjang, dan data
pemeriksaan keretakan harus diisi dalam Formulir Pemeriksaan
Kerusakan.
c. Untuk tujuan pengamatan dari perkembangan keretakan dan
mencegah keretakan yang berakibat karat, maka pada elemen
yang retak tersebut diberi minyak atau cat transparan lainnya.
Tindakan Atas Keretakan Sambungan Las Dan Material Baja6.2.3
a. Jika ditemukan retak pada sambungan las dari material baja,
tindakan yang relevan untuk diambil pada lokasi, jenis, besaran,
dan kuantitas keretakan.
1) Sebagai tindakan sementara untuk mencegah keretakan
semakin berkembang, elemen tersebut dilubangi dengan
bentuk lingkaran dengan ukuran setara dengan ketebalan
dari pelat baja. Akan tetapi, maksimal ketebalan tidak boleh
lebih dari 32 mm. Sehingga perkembangan retak yang terjadi
akan mengarah ke lubang tersebut.
2) Sebagai langkah perhitungan perkuatan permanen, dapat
dilakukan dengan disambungkan menggunakan baut
berkekuatan tinggi. Selama proses perkuatan, pekerjaan
pemboran material baja tetap dilakukan di setiap lokasi
jembatan yang mengalami keretakan.
b. Cara memeriksa, pemeliharaan, dan penanganan sambungan las.
1) Sambungan las di setiap bagian gelagar baja harus diperiksa
satu kali di setiap tahun.
2) Pengamatan visual.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 80
3) Sambungan las dan lapisan catnya harus diamati. Jika terjadi
keraguan dalam temuan yang terjadi di lapangan, maka cata
pada elemen struktur harus dibersihkan terlebih dahulu,
untuk kemudian sambungan las tersebut diamati dengan
kaca pembesar (4”10 pembesaran).
4) Metode Penggoresan dengan Alkohol Asam Nirat (Nitric Acid
alcohol Etching method).
5) Lapisan cat yang sudah mulai memudar terlebih dahulu
dihilangkan dengan cara dipoles dan dibersihkan
menggunakan aseton atau benzene. Setelah itu permukaan
baja tersebut dioles dengan alkohol asam nitrat kadar 5-10%
(konsentrasi Asam Nitrat tergantung pada kehalusan
permukaan material baja. Makin halus permukaan,
persentase konsentrasi akan lebih rendah). Jika terdapat
retak, maka elemen struktur akan berubah menjadi warna
coklat.
6) Metode pemeriksaan Dye Penetrant.
7) Lapisan cat yang sudah mulai memudar terlebih dahulu
dipoles, dan dibersihkan sampai dengan kering. Setelah itu
cairan disemprotkan ke lokasi di titik pemeriksaan dimana
kondisi sambungannya diragukan. Penyemprotan dilakukan
dengan jangka waktu adalah 5-10 menit, dan dengan interval
terlama adalah 30 menit (yang tergantung pada kehalusan
dan suhu). Cairan yang telah disemprotkan tersebut harus
dibersihkan dan dihapus dengan menggunakan deterjen
sampai bersih. Selanjutnya disemprot dengan disclosing
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 81
solutions. Jika terdapat kerusakan, titik pada sambungan las
tersebut akan berubah menjadi warna merah.
Cara Pemeliharaan Dan Penanganan Baut Berkekuatan Tinggi6.2.4
a. Lokasi sambungan dari baut berkekuatan tinggi tidak boleh
mengalami karat. Pada baut mutu tinggi tidak boleh terdapat
penyekrupan yang berlebihan, penyekrupan yang tidak cukup,
dan kesalahan penyekrupan.
b. Baut berkekuatan tinggi di setiap bagian gelagar baja harus
diperiksa satu kali di setiap tahun. Titik-titik perwakilan
sambungan harus dipilih untuk memudahkan pengecekan baut
kekuatan tinggi secara acak berdasarkan nomor baut, tidak lebih
dari 2% (setidaknya 1 buah baut) dari total jumlah baut pada
sambungan yang diamati. Selanjutnya dicek dengan cermat
kemungkinan terjadi karat pada bagian dalam baut. Hasil
pemeriksaan harus dicatat dalam formulir Pemeriksaan
Kerusakan.
c. Metode pengamatan visual
Pergeseran elemen struktural dapat menyebabkan perubahan
kelengkungan dan lendutan yang mengakibatkan sebagian besar
baut kekuatan tinggi yang ada pada lokasi sambungan
mengalami pengendoran dalam pengencangan.
Jika ditemukan lapisan cat di kepala baut atau mur terkelupas
atau berkarat, hal ini mengindikasikan baut telah mengalami
ketidakcukupan kekuatan sekrup, dan akan menyebabkan
perlemahan atau retak.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 82
d. Metode Pengetukan
Palu dengan berat sekitar 0,25 kg digunakan untuk memukul
salah satu sisi mur, dan jari pada sisi lain menekan dari mur. Jika
terasa mengalami sedikit getaran, berarti kekencangan baut
dalam keadaan normal. Jika getaran besar berarti kekencangan
dari baut sudah tidak mencukupi lagi.
e. Jika setelah diperiksa diketahui bahwa baut berkekuatan tinggi
mengalami masalah yang serius seperti berkarat, retak atau
patah, maka baut tersebut harus segera diganti.
f. Setiap baut yang mempunyai masalah ketidakcukupan kekuatan
sekrup, terjadi pengendoran pada sekrup, dan memerlukan
perkuatan ekstra, maka masalah tersebut harus segera
diperbaiki. Jika baut-baut tersebut tidak memiliki deformasi dan
karat yang serius (tidak melebihi 15%) dari desain tariknya, maka
baut tersebut dapat dipergunakan kembali dan di lapisi minyak
terlebih dahulu sebelum dipasang.
g. Baut berkekuatan tinggi yang baru, mur dan proses
pembersihannya harus memenuhi standar yang ditentukan.
Kekuatan, spesifikasi, dan dimensi harus sesuai dengan desain
awal.
h. Sebelum pemasangan kembali baut-baut yang telah dilepas,
baut-baut tersebut harus dirawat dengan pengecatan/pelapisan
dengan minyak , atau dipasang dengan baut baru, sehingga karat
dan benda asing yang ada di dinding bagian dalam baut harus
dapat dihilangkan dan dibersihkan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 83
i. Pada titik sambungan utama, jumlah baut yang diganti
bersamaan tidak boleh melebihi 10% dari total jumlah baut pada
sambungan tersebut. Pada sambungandengan jumlah baut yang
sedikit, maka penggantian baut dilakukan satu per satu.
Proses penggantian baut dilakukan pada saat tidak ada beban
lalu lintas di jembatan.
j. Bagian yang terbuka dari mur dan ashers dari baut harus
diberikan lapisan cat pada permukaannya ketika disekrup, hal ini
dilakukan untuk mencegah terjadinya karat.
k. Sambungan atas, tepi dan bawah dari pelat di titik sambungan
baut dan pengelasan girder baja harus di segel/ditutupi dengan
dempul (putty). Dalam kasus terjadi keretakan, atau terbelah
pada saat musim hujan, maka bagian yang mengalami keretakan
atau terbelah perlu dilakukan proses pendempulan (putty).
Lapisan Anti Karat/Coating/Cat6.2.5
Pengecekan untuk lapisan anti karat terdiri dari pemeriksaan rutin,
pemeriksaan rutin, dan pemeriksaan khusus.
a. Pemeriksaan rutin: untuk memeriksa apakah lapisan anti karat
berada dalam kondisi baik atau rusak, menua, berubah warna
atau retak, permukaan lapisan cat tergenang air, tercemar dan
berkarat. Pemeliharaan harian diperlukan untuk menghilangkan
genangan air dan tercemar.
b. Pemeriksaan Berkala: Pemeriksaan ini dilakukan dengan
pengamatan visual, dibantu dengan alat pengukuran yang
dibutuhkan untuk memeriksa ketebalan lapisan cat dan gaya
adesi yang akan menjadi dasar dan referensi untuk evaluasi
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 84
Lapisan cat. Saat pemeriksaan berkala dilakukan:
1) Setelah jembatan dioperasikan selama satu tahun
2) Periode siklus untuk memeriksa jembatan umumnya 3
tahun
c. Pemeriksaan khusus dari lapisan cat dilakukan sesuai dengan
tingkat dan sifat dari kerusakan lapisan anti karat, dengan
menggunakan instrumen/alat yang tepat, dan beberapa
instrumen khusus dan metode analisis ilmiah, seperti eksplorasi
lapangan, survei, dan pengujian, sehingga dapat diketahui
tingkat kerusakan dan dilakukan tindakan-tindakan perbaikan
yang relevan. Pemeriksaan khusus diperlukan untuk kondisi
berikut:
1) Pemeriksaan kejadian darurat seperi banjir, tabrakan kapal
dan kendaraan.
2) Pemeriksaan khusus pada kondisi dimana tidak terdapat
kesulitan untuk mengetahui alasan dan tingkat kerusakan
yang terjadi.
d. Untuk kemudahan Evaluasi dan pelaksanaan, kondisi lapisan
anti karat dapat dibagi ke dalam empat tingkatan berikut:.
1) Grade I: kondisinya adalah sempurna atau sangat bagus,
pada kasus inihanya diperlukan pemeliharaan normal.
2) Grade II: kondisi jembatan bagus, hanya diperlukan
perbaikan minor.
3) Grade III: kondisinya tidak baik atau parah. Pada kasus ini
diperlukanperbaikan major atau overhaul.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 85
4) Grade IV: kondisinya parah dan berbahaya. Pada kasus ini
diperlukanperbaikan major dan improvement.
e. Perbaikan Lapis perlindungan korosi
Jika ditemukan bahwa beberapa lapisan perlindungan korosi
mengalami kerusakan, maka informasi tersebut dicatat dan
perawatan yang relevan perlu dilakukan di lokasi tersebut.
1) Persyaratan lingkungan: kelembaban harus lebih rendah dari
85%. Pemeriksaan diperlukan untuk membatasi suhu dari cat.
2) Material lapis perlindungan terhadap korosi yang digunakan
harus sama
3) Pada lokasi yang mengalami kerusakan perlu dilakukan sand
blasting Sa21/2
4) Setelah area pengecatan dibersihkan, maka harus dilapisi
sebagai sistem pengecatan yang menyeluruh.
5) Penyemprotan lapisan anti karat tidak dianjurkan pada
pekerjaan pengecatan pada saat arus lintas berjalan.
Pengecatan dengan kuas (brushed) dan kuas roll (roller)
direkomendasikan.
6) Dalam hal perbaikan lapisan anti karat atau dalam hal
seluruh jembatan perlu dilapisi kembali, pengecatan harus
dilakukan secara konsisten. Jika dilakukan penggantian,
lapisan yang lama harus dihilangkan dan dibersihkan terlebih
dahulu, untuk kemudian dilakukan finishing untuk menjamin
adhesi lapisan yang baru.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 86
6.3 Stayed Cable
Stay Cable adalah salah satu elemen utama di struktur jembatan. Perawatan
kabel yang dilakukan dengan baik dapat menambahan kinerja waktu masa
layan dan keandalan jembatan. Untuk menjamin pelayanan dan
keselamatan jembatan, pemeriksaan berkala dan pengujian harus dilakukan
untuk Stay Cable.
Pengamatan Gaya Pada Kabel6.3.1
a. Kabel adalah salah satu elemen struktural yang paling penting
dari jembatan, yang secara langsung menanggung beban
jembatan. Gaya kabel merupakan faktor penting dalam
menggambarkan distribusi gaya internal serta alinyemen dari
jembatan. Oleh karena itu gaya kabel merupakan salah satu
faktor yang penting untuk evaluasi kondisiteknis dari stay cable.
Selama konstruksi dan periode operasional, sangat penting
untuk memperoleh informasi kondisi teknis dari gaya-gaya di
kabel dari waktu ke waktu.
b. Gaya kabel harus diukur satu kali di setiap tahun. Gaya kabel
yang diukur pada saat penarikan selama konstruksi harus
dibandingkan dengan desain sehingga akan diperoleh
hasil/informasi mengenai perubahan gaya kabel dan
relaksasinya.
c. Ada banyak metode untuk mengetahui gaya pada kabel.
Berdasarkan hubungan antara tegangan dari kabel dan frekuensi
alamiahnya, metode spektrum frekuensi dapat diterapkan untuk
mengetahui gaya pada kabel.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 87
d. Selain itu dianjurkan untuk melakukan pengamatan suhu dari
seluruh jembatan, defleksi gelagar (main stringer), dan
pengamatan sambungan las dari stringer utama dan keretakan
pada balok beton harus dilakukan sedemikian rupa untuk
mengetahui bagaimana setiap bagian dari jembatan bekerja
sehingga dapat dipastikan pengoperasian jembatan dalam
kondisi normal.
Pemeliharaan Dan Penanganan Stay Cable6.3.2
a. Frekuensi dan Metode Pemeriksaan antara lain:
1) Untuk memastikan perlindungan pada sistem kabel stay, dan
mencegah kerusakan kabel pada selubung PE karena
peletakan kabel atau alasan lain, pemeriksaan lengkap akan
dilakukan sebelum jembatan dioperasika.
2) Perlindungan kabel sebaiknya diperiksa secara rutin dengan
menggunakan pengamatan visual atau bisa juga
menggunakan alat bantu sederhana. Jika ditemukan kejadian
yang tidak normal, temuan tersebut harus didatakan untuk
kemudian dilakukan pemeriksaan dan dievaluasi kondisi
teknisnya.
3) Perlindungan kabel dari karat pada kawat baja harus
diperiksa pada setiap dua tahun, pemeriksaan dapat
dilakukan dengan metode deteksi kerusakan non-destruktif.
Luas efektif dari kawat baja yang berkarat harus diukur.
Metode pemeriksaan yang digunakan dapat menggunakan
crawler yang telah digunakan dalam banyak proyek. Kabel
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 88
yang telah terpasang lengkap diperiksa dengan crawler. Jika
ditemukan masalah, harus segera diambil langkah perbaikan.
4) Getaran kabel harus diamati. Pencatatan kecepatan angin,
arah angin dan curah hujan yang menyebabkan getaran pada
kabel harus dicatat. Keefektifan dari redaman kabel harus
diperiksa. Jika terjadi peredam tidak efektif maka harus
segera diperbaiki.
5) Pemeriksaan, pemeliharaan, dan perbaikan dari kabel harus
dicatat secara detail berupa deskripsi, gambar atau video.
b. Penanganan atas kerusakan yang terjadi pada kabel harus
memenuhi ketentuan berikut:
1) Ketika lapisan pelindung PE kabel rusak atau terbuka, dan
kerusakan PE melebihi 10% dari total, maka harus segera
diperbaiki.
2) Apabila permukaan lapisan pelindung kabel telah retak, dan
permukaannya kering dan tidak ada air yang masuk ke
dalam, dan kawat baja tidak berkarat, maka bagian yang
retak harus ditutup.
3) Jika kawat baja berkarat atau permukaan lembab, dan terjadi
kebocoran air yang menyebabkan retak, lapisan pelindung
harus dikupas sepanjang keretakan untuk membuat kawat
baja terbuka. Setelah karat dihilangkan dan kabel telah
kering selanjutnya pemberian lapisan tahan karat akan
dilakukan.
4) Ketika pada kawat baja kabel yang rusak atau putus
(melebihi 2%) dari total luas kawat baja kabel, atau kawat
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 89
baja yang berkarat melebihi 10%, maka kabel tersebut harus
diganti.
Angkur Stay Cable6.3.3
Setelah Angkur dari kabel selesai dipasang, perlindungan terhadap
karat harus diberikan pada permukaan mur, permukaan mangkok
angkur, dan bagian dalam dari sekrup.
a. Pemeriksaan angkur stay cable dilakukan dengan cara berikut:
1. Kepala angkur yang ada di pilon dan di dek jembatan harus
diperiksa dan diperbaiki setiap enam bulan sekali.
Pemeriksaan umumnya dilakukan secara visual.
2. Mangkok dari angkur, undakan sekrup, dan mur yang
terletak di luar dari mangkok angkur tidak boleh berkarat dan
mengalami deformasi. Pelat dari angkur tidak boleh
mengalami kerusakan.
3. Dudukan dari bantalan angkur tidak boleh berkarat,
mengalami perpindahan dan berdeformasi. Kotak angkur
pada ujung tidak boleh mengalami karat dan deformasi. Pelat
baja yang terpasang pada gelagar jembatan tidak boleh
berkarat dan berdeformasi. Beton yang terdapat disekeliling
plat baja tidak boleh berkarat dan berdeformasi. Beton yang
terdapat disekeliling plat baja tidak boleh mengalami spalling
dan kebocoran oleh air.
b. Pemeliharaan angkur stay cable dilakukan sebagai berikut:
1) Selama jembatan beroperasi, jika ditemukan pelumas dari
pelindung korosi angkur mengering, retak dan menua, harus
dilapis kembali dengan pelumas pelindung korosi.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 90
2) Jika diketahui bahwa air telah menembus sampai kepala
angkur di gelagar jembatan, maka lapisan pelindung korosi
dari selongsong kabel pada ujung di gelagar beserta material
seal nya harus diperbaiki untuk mencegah kebocoran air.
3) Retak yang terjadi pada struktur kotak dari angkur harus
segera ditangani dengan perkuatan.
4) Jika beton disekitar pelat baja tekan pada daerah angkur di
pilon terkelupas dan retak, maka beton yang terlepas
tersebut harus segera dibersihkan, selanjutnya tinggal
kerusakan perlu segera diperiksa.
5) Jika karat pada tulangan di dalamnya mengakibatkan spalling
pada beton, tulangan tersebut harus dibersihkan dari karrat.
Beton yang rusak harus segera dibobok, dibersihkan dan
diperbaiki. Jika undakan sekrup dari mangkok angkur, dan
mur mengalami deformasi dan retak, maka pemeriksaan
dengan flaw detection harus dilakukan untuk mengukur gaya
pada kabel disertai dengan evaluasi teknis. Selanjutnya
perbaikan harus dilakukan.
c. Peredam Getaran Kabel
Peredam Getaran Kabel terdiri atas elemen internal dan
eksternal. Peredam eksternal terletak diluar saluran kabel dan
dihubungkan dengan dek jembatan, untuk mengurangi getaran
yang terjadi. Peredam internal terpasang di dalam saluran kabel
di ujung pilon dan ujung gelagar utama (main stringer). Di dalam
saluran kabel, peredam internal dijepitkan pada kabel untuk agar
getaran kabel dapat dikurangi.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 91
d. Pemeliharaan Peredam getaran kabel adalah sebagai berikut:
1) Peredam Internal harus diperiksa satu kali setiap satu tahun.
Pemeriksaan dilakukan dengan terlebih dahulu melepaskan
lapisan waterproofing. Bahan busa (foaming) dalam
waterproofing digunakan untuk mencegah kelembaban, gas
berbahaya atau bahan asing masuk ke dalam kabel. Setelah
jembatan dioperasikan, bahan busa harus diperiksa untuk
mengetahui apakah ada pecahan atau kebocoran. Jika
ditemukan masalah, maka harus segera dilakukan tindakan
perbaikan. Jika karet dari peredam internal rusak, maka
peredam getaran kabel tersebut harus segera diganti.
2) Peredam eksternal harus diperiksa secara berkala, dan
segera diperbaiki jika terjadi kerusakan. Item utama dalam
pemeliharaan peredam adalah sebagai berikut:
a. Pemeriksaan dan pemeliharaan lapisan perlindungan
korosi
Kerusakan pada lapis perlindungan korosi di permukaan
peredam dan karat dari elemen baja diperiksa secara
visual dan sentuhan. Item yang akan diperiksa termasuk
warna lapisan pelindung, kerusakan lapisan pelindung,
pengelupasan, retak, spalling dan karat. Jika ditemukan
bahwa lapisan pelindung mengalami kerusakan dan
spalling, maka daerah yang mengalami kerusakan
tersebut harus segera dibersihkan untuk kemudian diberi
lapisan pelindung kembali. Jika elemen struktur baja
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 92
berkarat, maka karat tersebut harus dibersihkan terlebih
dahulu dan kemudian diberi lapisan pelindung kembali.
b. Pemeriksaan sambungan las dan perawatannya
Sambungan las untuk peredam getaran kabel harus
diperiksa. Jika ditemukan retak pada sambungan las
harus dilakukan perbaikan oleh tenaga las profesional
untuk mencegah pengembangan keretakan.
c. Pemeriksaan sambungan baut dan bantalan karet dan
perbaikannya
Sambungan baut dari peream harus diperiksa secara
berkala. Jika sambungan baut tersebut kendor, harus
segera dikencangkan atau dilakukan pergantian baut.
Bantalan karet peredam di dalam blok tersebut harus
diperiksa secara berkala. Jika pecah atau terkelupas,
maka harus segera dilakukan pergantian.
d. Pemeriksaan dimensi dan deformasi
Hanya peredam yang dipasang pada lokasi yang tepat
yang dapat bekerja secara efektif. Oleh karena itu, posisi
instalasi dan deformasi dari peredam harus sering
diperiksa terhadap getaran kabel dan pemeriksaan
dilakukan satu kali setiap satu tahun.
Mechanical Perletakan (Bearing)6.3.4
Untuk menjamin tingkat pelayanan dari perletakan, pemeliharaan
bearing harus dilaksanakan sebagaimana disajikan pada point
berikut:
1. Prinsip pemeliharaan dan perbaikan Bearing
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 93
a. Prinsip pemeliharaan dan perbaikan bearing adalah untuk
menjamin perletakan berada pada kondisi dimana tegangan
dan deformasi berada pada batas yang diijinkan. Untuk itu
perlu dilakukan inspeksi dari kinerja perletakan seperti
kondisi tegangan dari perletakan dan posisi awal perletakan
seketika setelah bearing bekerja. Hasil inspeksi awal tersebut
akan digunakan sebagai catatan asli dari kondisi perletakan
dalam keadaan normal.
b. Secara umum, sebelum inspeksi dilakukan, perletakan harus
benar-benar bersih dan hasil pemeriksaan harus dicatat.
c. Selama pemeriksaan, perletakan harus diperiksa terlebih
dahulu apakah mengalami kerusakan (termasuk pada lapisan
pelindung korosi). Jika tidak ditemukan kerusakan, serta
bearing berada pada rentang normal, posisi aktua dari
bearing harus dicatat. Jika memungkinkan, kondisi bisang
gelincir harus diperiksa. Demikian juga dengan bagian
struktur yang berada di dekat perletakan.
d. Dengan mengkombinasikan deviasi antara posisi aktual pada
kondisi lingkungan saat inspeksi dilaksanakan (suhu,
shrinkage, creep, pembebanan) dan posisi teoritis, maka
perlu dibuat catatan sebagai dokumentasi.
e. Jika terlihat ada kerusakan atau deviasi posisi, atau
deformasi, atau retak, harus dicatat dan didokumentasikan.
Survey yang detail dan hati-hati harus dilakukan berkait
perpindahan, deformasi dan rotasi.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 94
f. Pada kasus tertentu hanya bagian tertentu dari perletakan
yang direkomendasikan untuk diperbaiki dan diganti,
misalnya
- Jika terdapat cacat atau kerusakan pada permukaan
(retak, deformasi, kesalahan pemasangan,
ketidakcukupan sealing dll)
- Baut dan part-part yang berkarat
Gambar 31 - Pot Bearing
2. Aturan dalam inspeksi dan evaluasi dari perletakan
a. Inspeksi diuraikan diatas harus dilaksanakan setiap tahun
sejak saat jembatan dibuka sampai dengan lima tahun.
Setelah tahun ke lima, secara prinsip jembatan berada pada
kondisi yang stabil. Dengan mengkombinasikan hasil
inspeksi selama lima tahun pertama rentang waktu
pemeriksaan selanjutnya dapat ditentukan. Pada perletakan
yang berada dalam kondisi baik, inspeksi dapat
dilaksanakan setiap 2-5 tahun.
b. Tinggal bebas h antara permukaan bidang gelincir dan plat
dudukan sebagaimana disajikan pada gambar dibawah
harus diukur pada beberapa lokasi untuk mengetahui nilai
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 95
terendah. Jika nilai h masih lebih besar dari 0,5 mm, tidak
diperlukan penanganan khusus.
Gambar 32 – Pemeriksaan Kondisi Pot Bearing
Jika nilai S1 min dan S1 max harus dicatat. Jika nilai S1 min
masih lebih besar dari 0,5 mm, tidak diperlukan penanganan
khusus.
Gambar 33 – Pemeriksaan Kemiringan Pot Bearing
c. Pemeriksaan dilakukan dengan mencatat kondisi perletakan
pada Formulir pemeriksaan dan evaluasi Bearing.
3. Pemeliharaan Transverse limit-stop block
Kotoran atau material asing yang ada disekitar transverse limit-stop
rubber block diantara pilon dan girder harus dibersihkan, dan tingkat
penuaan dari blok karet tersebut diperiksa dan dicatat. Elemen
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 96
struktural baja yang telah mengalami proses karat harus dibersihkan
dari karat untuk kemudian dilakukan pengecatan kembali.
4. Pemeliharaan Transverse limit-stop block
Kotoran atau material asing yang ada disekitar transverse limit-stop
rubber block di antara pilon dan girder harus dibersihkan, tingkat
penuaan dari blok karet tersebut diperiksa dan dicatat. Elemen
struktural baja yang telah mengalami proses karat harus dibersihkan
dari karat untuk kemudian dilakukan pengecatan kembali.
5. Pemeliharaan Lock Up Device
Pemeliharaan Lock Up Device dilakukan sebagai berikut:
a. Lock Up Device harus senantiasa berada dalam keadaan bersih,
terbebas dari kotoran
b. Sambungan-sambungan abut dan angkur dari Lock Up Device
harus diperiksa dan harus selalu berada dalam keadaan
kencang.
c. As dari sendi yang ada di dalam bracket harus diperiksa dan
berikan lubrikan/gemuk jika diperlukan.
d. Jika terjadi kerusakan pada lapis perlindungan korosi, maka
perlu segera diperbaiki sesuai dengan spesifikasi yang
direncanakan.
6. Pemeliharaan Expansion Joints Modular
a. Perawatan umum dan pemeliharaan dari expansion joints
adalah sebagai berikut:
Expansion Joint harus lurus, halus, datar dan tidak bergerak
dan tidak mengalami penyusutan, dan berada dalam
lingkungan yang baik. Jika terjadi penyumbatan, harus
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 97
segera bersihkan. Jika terjadi kebocoran, deformasi,
keretakan dan munculnya suara yang tidak biasa jika
dilewati kendaraan, maka kerusakan yang terjadi akibat
kasus tersebut harus segera diperbaiki.
Pembersihan Expansion Joint Modular dapat dilakukan
dengan menyemprotkan air bertekanan.
Jika terdapat kerusakan pada lapis perlindungan terhadap
korosi, maka perbaikan harus segera dilaksanakan oleh
ahlinya
Jika diketahui muncul suara yang tidak normal pada saat
kendaraan melewati expansion joint, maka harus dilakukan
penyelidikan lebih lanjut
Periode perawatan dan pemeliharaan adalah 2 tahun sekali.
Jika segel selubung dari sabuh karet expansion joint rusak,
maka bagian yang rusak harus segera diperbaikin. Segel
selubung karet harus memenuhi spesifikasi dan kinerja
sesuai dengan kebutuhan desain awal.
Jika sambungan plat baja expansion joint mengalami tip-off,
melengkung, tidak berada di lokasi yang tepat, maka
sambungan las tersebut harus diperbaiki.
Jika beton pada expansion joint rusak, menyusut,
mengalami kegagalan yang serius atau tingkat kerataan dari
aspal beton telah melebihi 3 mm, aspal beton di sekitar
expansionist joint harus segera siperbaiki. Setelah itu
dilakukan pengaspalan kembali.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 98
Jika expansion joint rusak dan perbaikan kerusakan tersebut
sudah tidak memungkinkan, maka perlu dilakukan
pergantian expansion joint yang baru dengan tipe dan jenis
yang sama dengan yang sebelumnya.
b. Pergantian expansion joint harus memenuhi persyaratan
berikut:
1) Lebar expansion joint yang dipasang tergantung pada
temperatur ketika pemasangan dilakukan. Waktu
pemasangan yang direkomendasikan yaitu pada suhu tidak
terlalu panas.
2) Persyaratan teknis pemasangan expansion joint yang baru
harus dipenuhi. Pada titik sambungan, jika bagian angkur
dari gelagar hilang, maka pada bagian tersebut dibuat
lubang dengan bor dan tulangan langsung di pasang pada
lubang tersebut.
3) Pada saat pemasangan dan pengelasan expansion joint,
panjang penyaluran antara sambungan tulangan dan
sambungan tulangan angkur harus memenuhi persyaratan
pengelasan yang berlaku. Las titik untuk sambungan tidak
diijinkan
4) Sabuk pelindung beton yang digunakan pada saat instalasi
expansion joint harus memenuhi persyaratan desain yang
berlaku, tidak boleh kurang dari K400, serta mempunyai
kekuatan awal tinggi. Sabuk pelindung tersebut harus
terbuat dari beton yang dilapisi serat baja.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 99
5) Harus dipastikan bahwa pada bagian bawah dan bagian
belakang dari expansion joint beton terisi penuh oleh beton
6) Setelah mencapai kekuatan yang direncanakan dan
expansion joint terpasang dengan baik, maka lalu lintas
dapat dibuka kembali.
7) Sabuk pelindung beton dari expansion joint harus dalam
kondisi baik dan tidak memiliki retak atau perlemahan. Luas
lubang yang ada tidak boleh lebih dari 0,1 m2 dengan
kedalaman tidak boleh melebihi 20 mm. Sabuk pelindung
yang mengalami perlemahan dan terdapat lubang segera
diperbaiki.
8) Perbedaan elevasi pada sambungan antara lapisan
pelindung dan dek tidak boleh melebihi 3 mm, dan
perbedaan ketinggian sambungan antara lapisan pelindung
dan ekspansi joint juga tidak boleh melebihi 3 mm.
9) Jarak sambungan ekspansi harus diukur, dan tidak boleh
kurang dari jarak minimum yang direncanakan dan tidak
akan lebih dari jarak maksimum yang direncanakan. Data-
data tersebut harus dicatat.
10) Jarak antar rel expansion joint modular (f) harus diperiksa
apakah masih sesuai dengan batasan-batasan pada saat
perencanaan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 100
Gambar 34 – Expansion Joint Modular
Fasilitas Pendukung Yang Harus Dipelihara
1. Lampu navigasi
2. Lampu obstruksi penerbangan
3. Batang penangkal petir (lightning rods)
4. Sistem tenaga listrik
5. Sistem penerangan pelat
6. Sistem penerangan pilon dan box girder
7. Gondola/Traveler untuk pemeliharaan
a. Traveler untuk pemeliharaan harus dioperasikan oleh operator
yang profesional. Dua orang pengamat harus membaa kunci
untuk memeriksa lintasan dan mengencangkan baut-baut. Jika
baut longgar maka harus segera dikencangkan. Satu orang
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 101
pengamat bertugas memeriksa garus gelincir. Jika terdapat
permasalahan, traveler harus dihentikan dan perbaikan harus
segera.
b. Setiap tahun dengan berdasarkan atas diagram yang ada,
tenaga ahli kelistrikan harus memeriksa circuit untuk manuver
traveler, circuit untuk lampu peringatan dan circuit untuk
sumber tenaga untuk menjamin kelistrikan traveler selalu
berada dalam kondisi baik.
c. Sebelum musim hujan setiap tahunnya, lapisan cat anti karat
pada lintasan traveler harus diperiksa untuk mencegah karat
pada sambungan las dan pada lintasan.
8. Pemeliharaan Pagar Pembatas
Ketika warna pagar pembatas logam telah memudar atau
permukaan kulit logam telah terkupas, hal ini harus segera
diperbaiki. Kinerja cat harus memenuhi persyaratan desain. Lapisan
permukaan pengecatan harus merata dan halus.
Ketika pagar pembatas mengalami deformasi yang serius seperti
patah dan kehilangan pada elemen pembatasnya yang disebabkan
oleh tertabrak kendaraan maka elemen yang hilang tersebut harus
segera diperbaiki atau dipasang kembali dengan elemen yang baru.
Pagar pembatas atau pagar di titik sambungan setelah diperbaiki
harus memenuhi persyaratan perpindahan dari jembatan yang
kemungkinan mengalami perubahan karena pengaruh dari suhu
sekitar. Jika terjadi kerusakan pada pagar pembatas jembatan,
pengelola jembatan perlu memasang tanda-tanda perlindungan
sementara yang jelas dan mudah dilihat oleh pengguna jalan dan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 102
pemasangan tanda sementara tersebut tidak boleh lebih dari 2
minggu.
Kerusakan Pada Stay Cable6.3.5
Kerusakan pada Stay Cable dapat berupa:
Kerusakan pada HDPE pelindung kabel
Kerusakan pada sebagian atau keseluruhan Stay Cable
Untuk jembatan-jembatan tertentu, tipe serta teknologi kabel yang
digunakan memungkinkan untuk dilakukan penggantian sebagian
atau keseluruhan dari Stay Cable yang rusak. Jika teknologi kabel
yang digunakan tidak memungkinkan untuk dilakukan penggantian
sebagian, biasanya perencana jembatan pada tahap perencanaan
telah memperhitungkan kemungkinan untuk melepas 1 kabel secara
menyeluruh.
Penggantian secara keseluruhan Stay Cable harus direncanakan
dengan hati-hati dengan memperhatikan dokumen perencanaan
apakah kondisi pada saat penggantian dilakukan telah
diperhitungkan dalam perencanaan jembatan untuk menjamin
proses penggantian tidak membahayakan struktur jembatan.
6.3.5.1 Kerusakan 401 – Lapisan Pelindung Hdpe Dari Kabel Rusak, Kabel
Tidak Terlihat
CARA PENANGANAN:
a. Bersihkan bagian yang rusak dari selubung HDPE
menggunakan cutter
b. Bersihkan bagian disekitarnya dengan menggunakan amplas
agar memberikan daya lekat yang lebih baik
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 103
c. Gunakan PE copolymer based adhesive dalam bentuk Coating
Repair Stick
d. Panaskan selongsong HDPE hingga 60 derajat dengan hot air
welder untuk menjamin bahwa HDPE dan PE copolymer absed
adhesive memiliki suhi yang sama.
e. Lelehkan Coating Repair Stick di lokasi yang rusak
f. Rapikan permukaan dari selubung HDPE yang harus diperbaiki
dan berikan lapis pelindung yang sesuai
6.3.5.2 Kerusakan 402 – Kerusakan Kecil Pada Pelindung Hdpe, Kabel
Terlihat
CARA PENANGANAN:
(1) Bersihkan bagian yang rusak dari selubung HDPE menggunakan
cutter
Gambar 6.12 - Selubung HDPE yang rusak
(2) Bersihkan kawat sepanjang 100 mm di setiap bagian yang rusak
menggunakan kain yang bersih
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 104
Gambar 35 – Panjang Selubung HDPE yang harus dibersihkan
(3) Tambal bagian selubung yang telah di cutter dengan material
pengisi/dempul khusus untuk melapisi bagian yang rusak
sehingga kembali ke bentuk selubung awal.
Gambar 36 – Pengisian Bagian yang rusak dengan dempul khusus
(4) Sebagai lapis pertama, bungkus selubung kabel dengan
menggunakan pita karet penyambung/rubber splicing tape
lakukan pengangkuran mulai dari 50 mm dari kerusakan, tarik
sekuat-kuatnya pita karet penyambung (pita tersebut akan
mengalami perubahan arna dari hitam ke abu-abu) untuk
membungkus selongsong kabel. Setiap lilitan harus memiliki
overlapping setengah dari lilitan sebelumnya. Lilitan diberikan
sampai 50 mm dari titik ujung bagian yang mengalami
kerusakan. Setelah itu dilakukan pelapisan ulang untuk
mendapatkan 2 lapis pita karet penyambung.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 105
Gambar 37 – Rubber Slicing pada bagian yang diperbaiki
(5) Sebagai lapis ke dua, dengan menggunakan pita pelindung
korosi/all weather corrotion protection tape dimulai dari 75
mm dari ujung kerusakan tarik sekuat-kuatnya pita pelindung
tersebut pada saat melakukan lilitan. Setiap lilitan harus
memiliki overlapping setengah dari lilitan sebelumnya. Lilitan
diberikan sampai 70 mm dari titik ujung bagian yang
mengalami kerusakan. Tunggu 30 detik sampai pita menjadi
longgar dan tidak ada tegangan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 106
Gambar 38 – Pemberian Pita Pelindung Korosi
(6) Pada ujung-ujung pita yang dililitkan dilakukan pengikatan
dengan memberikan 3 lapis lilitan pita vinil elektrik/Vinyl
Electrical Tape.
Gambar 39 – Pengikatan Dengan Pita Vinil
Kerusakan 404 – Kerusakan Besar Pada Pelindung Hdpe, Kabel6.3.6
Terlihat
CARA PENANGANAN:
Bersihkan daerah yang mengalami kerusakan dan potong serta
lepaskan segmen selongsong HDPE yang rusak dengan
menggunakan cutter. Pastikan pemotongan dilakukan dengan bersih
dan rapi.
a. Bersihkan kabel sepanjang 100 mm dari ujung kerusakan dengan
kain penyerap minyak
b. Bersihkan kabel dengan kain yang bersih dan kering
c. Ambil selongsong HDPE yang baru dengan panjang kurang 5 mm
dari selongsong kabel yang telah dibongkar. Potong selongsong
yang baru tersebut secara longitudinal menjadi 2 bagian
d. Bersihkan selongsong HDPE dengan kain penyerap minyak
e. Pangan selongsong HDPE yang baru di lokasi yang rusak
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 107
f. Amplas bagian pertemuan dari selongsong HDPE lama dan baru
agar memberikan daya lekat yang lebih baik.
g. Panaskan selongsong HDPE hingga 60 derajat dengan hot air
welder untuk menjamin bahwa HDPE dan PE copolymer absed
adhesive memiliki suhi yang sama.
h. Lelehkan Coating Repair Stick di lokasi sambungan antara
selongsong HDPE lama dan baru
i. Rapikan permukaan dari selubung HDPE yang harus diperbaiki dan
berikan lapis pelindung yang sesuai
Gambar 40 – Perbaikan Kerusakan Besar pada Selubung HDPE
6.3.6.1 Kerusakan 403 – Penggantian Sebagian Atau Keseluruhan Stay
Cable
Prosedur ini ditujukan untuk penggantian satu strand dan juga untuk
keseluruhan strand dalam suatu selongsong stay cable. Ketika
beberapa strand harus diganti, maka dibutuhkan pergantian dari
satu bundel.
CARA PENANGANAN:
a. Pekerjaan Persiapan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 108
Lepaskan selongsong pelindung kabel/anti vandalism tube
secara perlahan menggunakan alat pengangkat dari pilon
atau menggunakan crane dengan tali yang diikatkan pada
yang terhubung selongsong pelindung kabel. Selongsong
pelindung dan selongsong kabel HDPE biasanya menumpu
di dek jembatan dengan mekanisme tertentu.
Lepaskan alat deviator di bagian atas dan bawah
Lepaskan alat peredam kabel jika ada
Lepaskan tutup dan isi dari wax
b. Pelepasan Satu Strand
Strand harus dilepaskan dari angkur dengan monostrand jack.
Diperlukan panjang strand yang cukup pada untuk dapat
melakukan proses pelepasan. Penyambungan dengan coupler
dapat dilakukan untuk memperpanjang strand.
Strand yang akan diganti akan dipisahkan dari bundelnya di
bagian jendela baah/bottom window (antara tabung form work
dan tabung pelindung kabel) dengan penjepit kayu yang tipis
atau dengan penjepit sisir dan selubung pembungkus baru
dibukan sepanjang 1 m.
Alat pelepas harus dipasang pada strand, dan kawat operator
harus menahan gaya pada strand dengan jepitan. Gaya tersebut
dicatat pada formulir yang telah disediakan. Strand dilepas
dengan menutup jack. Beberapa kali pergerakan dari jack
diperlukan untuk pelaksanaannya tergantung dari keadaan di
lapangan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 109
Gambar 41 – Pelepasan strand dengan monostrand jack pada angkur hidup
c. Pergantian dan Pemasangan kembali
Strand harus dipisahkan dari bundel. Selanjutnya strand dijepit
menggunakan penjepit lateral.
Bagian bawah strand harus disambung dengan tali dan strand
tersebut harus ditarik dari angkur yang ada di dek jembatan
Sebuah winch rope harus disambungkan ke bagian atas strand
yang ada di angkup pada pilon. Strand tersebut selanjutnya
ditarik melalui bagian bawah dari ruang kerja/working window.
Dan kawat yang akan diganti kemudian ditarik ke bawah.
Strand yang baru, yang sebelumnya ditempatkan pada dek,
ditarik menggunakan inch rope, untuk kemudian ditarik sampai
pada posisi angkur di pilon. Ujung bagian bawah strand
dihubungkan dengan tali da ditarik masuk melalui angkur di dek
jembatan.
Strand yang baru kemudian dijepitkan pada kedua ujung angkur
dan diberikan gaya tarik sesuai dengan perencanaan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 110
Kabel Winch disambungkan ke strand yang akan diganti pada
dibagian bawah dan atas.
Operator mencabut strand melalui lubang bukaan yang telah
dibuat.
Pelindung harus diletakkan pada tabung agar tidak merusak
strand selama pelaksanaan kawat yang diganti.
Gambar 42 – Teknik Pergantian strand
Strand baru ini diikatkan dengan kabelwinch di atas dan
kemudian ditarik.Ketika jepitan dilepaskan, bagian bawah dari
tali akan menyatu dengan strand dan ditarik melalui angkur di
dek jembatan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 111
Gambar 43 – Pergantian dan Pemasangan Kembali Kawat Strand
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 112
7 7 KEGIATAN BELAJAR 6
JEMBATAN SUSPENSI
7.1 Tipe Jembatan Suspensi
Gelagar7.1.1
Bentuk gelagar jembatan suspensi sangat bervariasi namun yang
paling sering digunakan ada dua yaitu stiffening truss dan solid web.
Stiffening truss dugunakan untuk struktur baja dan solid web
digunakan untuk struktur baja atau beton baik beton bertulang
maupun beton prategang. Pada awal perkembangan jembatan
cable-stayed modern, stiffening truss banyak digunakan tetapi saat
ini tipe tersebut sudah jarang digunakan karena membutuhkan
fabrikasi yang besar, perawatan yang relatif sulit, dan kurang
menarik dari segi estetika.
Indikator Keberhasilan :
Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu mengidentifikasi
jembatan pelengkung suspensi
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 113
Gambar 44 – Gelagar Stiffening Truss
Gambar 45 – Gelagar Solid Web
Gelagar yang tersusun dari solid web yang terbuat dari baja atau
beton dapat berupa
a. Gelagar pelat (plate girder), terdiri atas dua atau banyak gelagar,
b. Gelagar box (box girder), terdiri atas satu atau susunan box yang
dapat berbentuk persegi panjang atau trapesium.
Material struktur atas dapat terbuat dari beton, baja, dan komposit.
Struktur atas terbuat dari beton biasanya digunakan untuk bentang
yang pendek dengan pertimbangan biaya pelaksanaan yang lebih
murah. Untuk bentang yang lebih panjang, pemakaian beton pada
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 114
gelagar jembatan akan menyebabkan pertambahan berat sendiri
yang pada akhirnya akan mempengaruhi dimensi elemen jembatan
yang lain seperti kabel, hanger, pilon, dan pondasi. Dengan
pertimbangan tersebut, pada bentang yang lebih panjang umum
digunakan gelagar jembatan baja. Diantaranya dapat digunakan
material komposit baja dan beton. Kelebihan dari struktur komposit
tersebut adalah kemudahan dalam hal pelaksanaan pekerjaan.
Jembatan Suspensi7.1.2
Jembatan suspensi adalah salah satu tipe jembatan dimana dek
jembatan digantung dibawah kabel penggantung dengan
menggunakan penggantung vertical (hanger). Kabel penggantung
harus diangkur pada kedua sisi embatan karena semuan beban yang
bekerja pada jembatan di transformasi menjadi tegangan tarik pada
kabel utama tersebut. Kabel utama tersebut menerus diatas pilon
sampai dudukan dek jembatan dan selanjutnya terhubung dengan
angkur di darat.
Pada umumnya elemen utama jembatan suspensi terdiri atas
gelagar, kabel utama, hanger, pelana, menara atau pilon dan angkur.
Masing-masing elemen mempunyai berbagai variasi tipe dan bentuk
sesuai fungsinya yang diinginkan. Setiap komponen jembatan
suspensi saling berhubungan satu sama lain. Hanger dan kabel
memikul beban dari gelagar yang menahan jalan raya beserta lalu
lintasnya. Beban dari kabel tersebut selanjutnya ditransfer ke pilon
an angkur yang dilimpahkan ke pondasi jembatan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 115
Menara Atau Pilon7.1.3
Perencanaan pilon merupakan hal yang sangat penting dan
mendasar yang akan mempengaruhi estetika, keekonomisan serta
perilaku struktur dari jembatan. Pilon akan menerima gaya dari
gelagar yang disalurkan melalui kabel utama. Secara prinsip
pemakaian beton paa pilon mempunyai dasar yang kuat mengingat
pilon akan mengalami gaya tekan yang besar.
Gambar 46 – Bentuk Dasar Pilon Jembatan Suspensi
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 116
Gambar 47 – Saddle / Pelana / Dudukan Kabel diluar Pilon
Hanger7.1.4
Hanger/suspender/kabel penggantung meneruskan beban dari
lantai jembatan dan balok melintang ke kabel utama. Hanger dapat
terbuat dari bar, parallel wire, dan strand.
Hanger memiliki 2 koneksi yaitu koneksi ke kabel utama dan koneksi
ke dek jembatan. Terdapat berbagai metode koneksi antara hanger
dan kabel utama diantaranya
a. Koneksi dengan Kabel Band
Kabel bands terbuat dari 2 buah cangkang setengah lingkaran
yang dihubungkan dengan baut mutu tinggi untuk mendapatkan
friksi yang diinginkan. Sistem ini digunakan pada banyak
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 117
jembatan suspensi. Pada bagian atas dari kabel bands diberi alur
untuk menahan kabel suspensi yang melingkar diatas kabel
bands.
b. Koneksi dengan Open Socket
Koneksi dengan open socket merupakan alternative lain dimana
hanger tidak diletakkan melingkari kabel bands, tetapi
dihubungkan dengan pin dibawah kabel utama.
Gambar 48 – Grooved Cable Band
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 118
Gambar 49 – Open Socket
Sambungan Hanger ke dek jembatan dapat menggunakan open
socket, tetapi dapat juga dihubungkan langsung ke dek
jembatan.
Angkur7.1.5
Jembatan suspensi dapat dikategorikan berdasarkan metode
pengangkuran yang digunakan
a. Angkur konvensional atau angkur independent
Jembatan suspensi pengangkuran ujung dari kabel utama
menggunakan blok beton yang besar atau dengan mengakurkan
kedalam terowongan ke dalam batuan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 119
b. Self Anchorage
Kabel utama jembatan diangkurkan dengan menyalurkan
komponen horizontal dari gaya tarik kabel ke berat struktur itu
sendiri. Sedangkan sebagian dari komponen vertikal dari reaksi
kabel diserap oleh pilar angkur.
Komponen dari angkur jembatan suspensi adalah sebagai
berikut:
Splay Saddle
Bridge Wires
Strand Shoes or Sockets
Anchor bars
Chain Gallery
Kabel utama jembatan suspensi masuk ke lokasi angkur sebagai
satu kesatuan dan ditumpu diatas splay saddle. Dari splay saddle,
kabel disebar menuju titik-titik lokasi pengangkuran di dinding
angkur blok dimana kabel dihubungkan ke batang pengangkuran
(anchor bars). Koneksi antara kabel utama dengan anchor bars
menggunakan cable shoes.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 120
Gambar 50 – Pengangkuran Dengan Splay Saddle
Gambar 51 - Metode Pengangkuran ke Angkur Blok
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 121
Gambar 52 - Komponen Blok Angkur
Gambar 53 - Angkur Blok Berebentu Segi Tiga
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 122
Gambar 54 - Angkur Blok di Batuan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 123
8 8 KEGIATAN BELAJAR 7
KASUS RUNTUHNYA JEMBATAN KHUSUS
8.1 Runtuhnya Jembatan Khusus KUKAR
Dari laporan investigasi runtuhnya jembatan KUKAR yang dilakukan oleh
Tim Investigasi Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat
(LPPM) UGM tertanggal 30 November 2011 yang diadopt dari Google.Com
dapat kita ikuti sebagai berikut.
Pada Sabtu tanggal 26 November 2011 telah terjadi keruntuhan Jembatan
Mahakam II (Kukar) yang terletak di Tenggarong Kabupaten Kutai
Kartanegara Propinsi Kaltim, sehingga terputus hubungan darat antara
Tenggarong dengan Tenggarong Seberang yang menuju ke Samarinda.
8.2 Deskripsi Jembatan
Masa Pembangunan : 1995 – 2001
Kontrakor Utama : PT. Hutama Karya
Indikator Keberhasilan :
Setelah mengikuti mata diklat ini peserta mampu menganalisa
keruntuhan jembatan khusus
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 124
Konsultan Perencana : Perencana Jaya
Konsultan Pengawas : PT. PCI Consultant
Biaya : Rp. 120 M
Pendanaan : APBN SPL OECF, APBN 1999/2000
Bantuan Material : Kabel dan Rangka Baja
DAK Pemeliharaan : 20005, 2008, 2011
Pelaksana Pemeliharaan : 2011 , PT. Bukaka
8.3 Data Teknis Jembatan
Tipe Jembatan : Jbt Gantung (Suspension Bridge)
Panjang total Jembatan : 710 m
Main span : 270 m
Side span : 100 m
Approach span : 120 m
Navigation clearance : 15 m
Tinggi portal pylon : 53 m
Lebar jalur lalu lintas : 7 m
Lebar trotoar : 1 m
Lebar total jembatan : 9 m
Vehicle clearance : 5 m
1. Struktur Bawah
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 125
Jenis fondasi : Tiang pancang pipa baja diameter
600 mm dan 1000 mm
Pilecap dan kolom portal beton dng mutu beton K 225
2. Struktur Atas
Rangka baja : Truss type 45 A Bukaka
setara RB Austria
Length of truss : 470 m
Jumlah strands kabel utama : 2x19 strands
Number of clamps and hanger : 2x 44 bh
Kabel utama dan kabel penggantung vertikal (hanger) produksi luar
negeri yang dipesan dari Kanada dan Australia.
Alat sambung kabel penggantung ke kabel utama (unit sadle and
clamps) produksi dalam negeri.
Lantai jembatan komposit baja beton dengan span deck.
Portal Pylon terdiri dari Portal Beton (tinggi 15 m) pada bagian
bawah dan Portal Baja (tinggi 38 m) pada bagian atas yang
dihubungkan dengan baseplate dan angkur.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 126
Gambar 55 – Sistem struktur jembatan Kutai Kartanegara
Gambar 56 – Kondisi setelah rangka (truss) jembatan runtuh
8.4 Kronologis Kejadian Runtuhnya Jembatan
1. Terdapat aktivitas persiapn perbaikan (Rehabilitas Jembatan) satu sisi
badan jembatan yang dilakukan oleh 6 orang pekerja dari PT. Bukaka.
2. Kegiatan dilaksanakan tanpa melakukan penutupan lalu-lintas
kendaraan di jembatan.
3. Informasi dari Pemda Kabupaten Kutai Kertanegara, ada berita acara
akan dilakukan penutupan jembatan selama 21 hari kegiatan
pemeliharaan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 127
4. Kegiatan penutupan jembatan belum dilaksanakan karena masih
dinyatakan sebagai tahap persiapan.
5. Item pokok kegiatan perbaikan adalah pengecekan, penggantian dan
pengencangan baut yang kendor.
6. Diindikasikan pada saat terjadi pengencangan baut jembatan, dan
beban lalulintas kendaraan tetap bekerja, tiba-tiba alat sambung kabel
penggantung di bentang tengah lepas dari kabel utamanya.
7. Seluruh alat sam bung kabel penggantung vertikal (sadel dan klem di
bentang tengah jebol dan jembatan runtuh, selama kurang lebih 30
detik.
8. Data korban dilaporkan 4 orang meninggal, dan kurang lebih 40 orang
hilang.
8.5 Kondisi Jembatan Setelah Runtuh
1. Kabel penggantung utama kondisinya masih utuh
a). Kabel penggantun utama utuh
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 128
b). Kabel penggantung utama utuh
Gambar 57 a), b) – Kabel penggantung utama masih utuh
2. Blok ujung dan angkur strands kabel utama di dekat abutment tidak
jebol
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 129
Gambar 58 – Box ujung dan angkur strans kabel utama tidak rusak
3. Dua buah portal pylon baja (arah Samarinda dan Tenggarong) masih
berdiri walaupun baseplate pada kaki portal baja ada yang sudah
tergeser atau terangkat sebagai dan kolom pedestalnya.
Gambar 59 – Portal pylon arah Samarinda
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 130
Gambar 60 – Portal pylon arah Tenggarong
4. Kolom beton pedestal di bawah kaki portal pylon rata-rata masih utuh
hanya ada sedikit bagian yang mengalami spallin selimut beton pada
bagian baseplate yang terangkat
5. Fondasi tiang pancang baja dan pilecap-nya masih kelihatan kokoh
berdir menyangga kaki kolom portal pylon beton.
6. Seluruh konstruksi rangka (truss) jembatan jatuh beserta kabel
penggantung vertikalnya (hanger)
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 131
Gambar 61 – Seluruh truss jembatan jatuh
7. Hampir semua alat sambung kabel penggantung vertikal ke kabel utama
(unit sadle and clamps) rusak dan terlepas dari kabel utamanya dan
hanya ada satu yang tersisa yaitu yang terletak dekat portal pylon arah
ke Samarinda dengan kondisi kabel vertikal (hanger) masih tergantung
pada kabel utama tetapi klem ujung bawahnya sudah terlepas
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 132
Gambar 62 – Sadle dan klem patah
8. Tidak dijumpai kabel penggantung vertikal (hanger) yang putus dibagian
kabelnya tetapi hampir semua alat sambung kabel penggantung vertikal
ke kabel utama (unit sadel dan klem) rusak atau patah dan puing-
puingnya banyak dijumpai di lapangan..
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 133
Gambar 63 – Alat Sambung penggantung vertikal ke kabel utama patah
Gambar 64 – Kabel penggantung dan klem bawah
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 134
Gambar 65 – Baut klem patah
Gambar 66 – Hanger dan klem bawah
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 135
Gambar 67 – Baut klem atas patah
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 136
Gambar 68 – Baut klem bawah patah
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 137
Gambar 69 – Sadle klem bawah lepas
9. Portal baja pylon arah ke Samarinda, salah satu kakinya terangkat
sekitar 5 cm pada sisi luar baseplate.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 138
Gambar 70 – Kaki portal baja terangkat
10. Kondisi kaki pylon portal baja arah Tenggarong bergeer sekitar 50
sampai 60 cm dari kedudukannya.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 139
Gambar 71 – Portal pylon tergeser 50 cm sampai 60 cm
8.6 Hipotesis Runtuhnya Jembatan KUKAR
Dari fakta yang ada dilapangan menunjukkan bahwa jatuhnya truss
jembatan beserta kabel penggantung vertikal (hanger) terjadi akibat
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 140
kegagalan konstruksi pada alat sambung kabel penggantung vertikal
(clamps and sadle) yang menghubungkan dengan kabel utama. Bentuk dan
detail konstruksi alat sambung penggantung kabel vertikal ke kabel utama
(unit sadel dan klem) adalah seperti gambar dibawah ini :
Gambar 72 – Alat sambung penggantung kabel vertikal
8.7 Perkiraan Mekanisme Kegagalan
Pada saat konstruksi alat sambung kabel penggantung vertikal ke kabel
utama (unit sadel dan klem) patah pada bagian baut klemnya, maka akan
terjadi redistribusi beban yang lebih besar yang disertai impact pada kabel
vertikal di sebelahnya yang mengakibatkan konstruksi alat sambung kabel
penggantung di sebelahnya ikut patah karena kekuatannya terlampaui.
Apabila bahan alat sambung kabel penggantung tersebut telah mengalami
degradasi kekuatan akibat kelelahan (fatique) pada bagian yang mengalami
konsentrasi tegangan akibat geser, maka peristiwa ini menimbulkan efek
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 141
secara beruntun sampai seluruh truss jembatan dan kabel penggantungnya
terlepas dari kabel utamanya. Kegagalan geser pada baut klem alat
sambung ini bersifat getas (britte) sehingga terjadinya secara tiba-tiba
tanpa ditandai gejala adanya deformasi (lendutan) yang besar pada struktur
. Adanya satu kabel vertikal yang masih tersisa beserta konstruksi alat
sambungnya yang terletak dekat portal pylon diduga pada saat truss
jembatan jatuh dan menghantam balok diafragma portal beton, posisi truss
miring ke arah sisi depannya sehingga klem kabel vertikal bagian bawah
yang lepas.
Berdasarkan hasil pengamatan di lapangan, sebagian besar lokasi titik
lemah terjadinya patah geser pada alat sambung kabel penggantung
vertikal ke kabel utama (unit klem dan sadel) adalah pada bagian baut
klemnya seperti gambar ini :
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 142
Gambar 73 – Lokasi titik lemah terjadinya konsentrasi tegangan geser
Penyebab kegagalan kostruksi alat sambung kabel penggantung vertikal
(unit klem dan sadel) ini perlu diteliti dan dikaji lebih lanjut dan harus
dibuktikan secara laboratories yang disertai analisis yang akurat. Ada
beberapa kemungkinan yang menyebabkan kegagalan konstruksi tersebut
antara lain :
1. Kurang baiknya perawatan jembatan yang meyebabkan konstruksi alat
penggantung kabel vertikal tidak berfungsi dengan baik dan tidak
terdeteksi kemungkinan adanya kerusakan dini.
2. Kelelahan (fatique) pada bahan konstruksi alat penggantung kabel
vertikal akibat kesalahan design dalam pemilihan bahan atau sering
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 143
terjadi kelebihan beban rencana (overload) yang mempercepat proses
terjadinya degradasi kekuatan.
3. Kualitas bahan konstruksi alat sambung kabel penggantung kekabel
utama yang tidak .
4. Informasi dari Pemda Kabupaten Kutai Kertanegara, ada berita acara
akan dilakukan penutupan jembatan selama 21 hari kegiatan
pemeliharaan.
5. Kemungkinan terjadinya penyimpangan kaidah teknik sipil dalam
perencanaan karena seharusnya konstruksi alat penyambung (unt sadel
dan klem) harus lebih kuat dari kabel penggantung (hangr) yang
disambungkan pada kabel utama.
6. Kesalahan design dalam menentukan jenis bahan/material untuk alat
penyambung kabel penggantung vertikal (clamps and sadle) yang dibuat
dari bahan besi tuang /cor (cast iron) atau kesalahan dalam
menentukan jenis atau kapasitas kekuatan alat tersebut.
8.8 Pengujian dan Analisis yang Diperlukan
1. Perlu dilakukan uji kualitas material atau bahan konstruksi alat
penggantung kabel vertikal (unit klem da sadel) yang menurut informasi
diproduksi lokal dari bahan besi tuang Cast Iron FC-25 (kuat tarik 25
kg/mm2) untuk bahan sadel dan untuk bahan klem digunakan besi
tuang Ductile Cast Iron FCD-60 (kuat tarik 60 kg/cm2)
2. Perlu dilakukan uji fatique di laboratorium terhadap bahan konstruksi
alat sambung kabel penggantung ke kabel utama guna memprediksi
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 144
umur pakai alat tersebut yang seharusnya bisa mencapai umur rencana
jembatan minimal 50 tahun.
3. Perlu dilakukan analisis kekuatan konstruksi alat sambung kabel
penggantung vertikal ke kabel utama (unit sadel dan klem) terhadap
beban mati dan beban lalu lintas kendaraan yang terjadi dan bagaimana
pengaruhnya apabila salah satu atau lebih dari alat penggantung vertikal
tersebut tidak berfungsi dengan baik.
4. Perlu dilakukan analisis yang akurat dengan model struktur untuk
simulasi mekanisme keruntuhan struktur guna membuktikan penyebab
keruntuhan truss jembatan akibat kegagalan geser pada baut klem alat
sam bung kabel penggantung vertikal ke kabel utama (clamps and
sadle).
5. Perlu dibuktikan melalui analisis bahwa dimensi dan spesifikasi bahan
alat sambung kabel penggantung vertikal ke kabel utama (unit sadel dan
klem) telah sesuai dengan kekuatan yang disyaratkan dalam menahan
beban jembatan.
6. Perlu dikaji apakah penggunaan bahan untuk alat sambung yang terbuat
dari besi tuang/cor (Cast Iron) yang menerima konsentrasi tegangan
geser itu sudah tepat, hal ini megingat sifat bahan tersebut cendrung
getas dibanding baja tempa atau baja press.
8.9 Penyelenggaraan Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan
Mengingat sudah ada beberapa jembatan khusus yang mengalami
keruntuhan maka dalam rangka meningkatkan ketertiban dalam
penyelenggaraan dan peningkatan keamanan jembatan dan terowongan
jalan diperlukan penanganan khusus terhadap keamanan jembatan dan
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 145
terowongan jalan. Kementrian Pekerjaan Umum Dan Perumahan Rakyat
telah mengeluarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umumdan Prumahan
Rakyat Republik Indonesia Nomor 41/PRT/M/2015 Tentang
Penyelenggaraan Keamanan Jembatan Dan Terowongan Jalan tertanggal 4
September 2015.
Isi dari peraturan tersebut adalah sebagai berikut:
1. Bab I Ketentuan Umum.
2. Bab II Kriteria dan Konsepsi Keamanan Jembatan dan Terowongan
3. Bab III Tata Cara Oprasi, Pemeliharaan dan Pemantauan Jembatan Dan
Terowongan Jalan.
4. Tata Cara Evaluasi Dan Pengkajian Keamanan Jembatan Dan
Terowongan Jalan
5. Tata Cara Inspeksi Jembatan Dan Terowongan Jalan
6. Ketentuan Peralihan
7. Ketentuan Penutup.
Pada Ketentuan Umum dijelaskan bahwa yang dimaksud dengan :
1. Pemeriksa Independen adalah kelompok ahli atau perorangan bidang
ilmu tertentu dari akademisi dan praktisi yang bertugas memberikan
pertimbangan megenai keamanan jembatan atau terowongan jalan dan
bertugas mendukung Pembangun atau Pengelola jembatan atau
terowongan jalan.
2. Pakar jembatan dan terowongan jalan adalah perorangan ahli
profesional bidang jembatan dan terowongan jalan dari akademisi dan
praktisi yang bertugas memberikan pertimbangan mengenai keamanan
jembatan atau terowongan jalan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 146
3. Tenaga Ahli Jembatan dan Terowongan Jalan adalah perorangan atau
kelompok perorangan yang diakui sebagai ahli dan berpengalaman
dalam bidang jembatan atau terowongan jalan dan memberikan jasa
perencanaan, pelaksanaan dan pengawasan pembangunan jembatan
atau terowongan jalan.
4. Komisi Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan adalah instasi yang
bertugas membantu Menteri dalam penanganan keamanan Jembatan
dan Terowongan Jalan.
5. Unit pelaksana teknis bidang keamanan Jembatan dan Terowongan
Jalan adalah unit yang dibentuk untuk memberikan dukungan teknis
kepada Komisi Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan.
6. Menteri adalah Menteri adalah Menteri yang menyelenggarakan urusan
Pemerintahan di bidang Pekerjaan Umum.
Maksud , Tujuan dari Pengaturan keamanan jembatan dan terowongan
jalan adalah untuk mewujudkan tertib penyelenggaraan jembatan dan
terowongan jalan yang meliputi tahap perencanaan teknis,
pelaksanaan/konstruksi, pengelolaan dan pemeliharaan memenuhi daya
layan dalam pengelolaannya dan meningkatkan keandalan jembatan dan
terowongan jalan, sehingga dapat mencegah atau sekurang-kurangnya
mengurangi resiko kegagalan bangunan/pekerjaan konstruksi jembatan dan
terowongan jalan.
Pengaturan Keamanan jembatan dan Terowongan Jalan bertujuan untuk
menjaga fungsi jembatan dan terowongan jalan serta memberikan jaminan
Keamanan jembatan dan terowongan jalan dan terlindunginya masyarakat
beserta harta benda di sekitar jembatan dan terowongan jalan oleh potensi
resiko kegagalan bangunan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 147
Ruang Lingkup pengaturan keamanan jembatan dan terowongan jalan
adalah pengaturan terhadap penyelenggaraan jembatan dan terowongan
jalan yang meliputi:
a. Kriteria dan Konsepsi Keamanan Jembatan dan Terowongan Jalan;
b. Tata Cara Operasi, Pemeliharaan dan Pemantauan Jembatan dan
Terowongan Jalan;
c. Tata Cara Evaluasi dan Pengkajian Keamanan Jembatan dan
Terowongan Jalan; dan
d. Tata Cara Inspeksi Jembatan dan Terowongan Jalan.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 148
Prinsip Pemeliharaan Jembatan Khusus adalah mencegah terlebih
dahulu, kombinasi pencegahan dan perawatan dengan penekanan pada
daya dukung dari struktur dan pemeliharaan dek jembatan.
Pelat dek beton harus diperiksa terhadap tensi keretakan yang dapat
terjadi permukaan dan dibagian bawah. Pemeriksaan keretakan yang
dilakukan meliputi lebar, panjang, posisi, kepadatan dan kemungkinan
daerah retak pada arah longitudinal. Jika diperlukan, beberapa bagian
dari lapisan permukaan harus dikupas untuk tujuan observasi.
Prinsip pemeliharaan dan perbaikan bearing adalah untuk menjamin
perletakan berada pada kondisi dimana tegangan dan deformasi berada
pada batas yang diijinkan. Untuk itu perlu dilakukan inspeksi dari kinerja
perletakan seperti kondisi tegangan dari perletakan dan posisi awal
perletakan seketika setelah bearing bekerja. Hasil inspeksi awal tersebut
akan digunakan sebagai catatan asli dari kondisi perletakan dalam
keadaan normal. Prinsip pemeliharaan dan perbaikan bearing adalah
untuk menjamin perletakan berada pada kondisi dimana tegangan dan
deformasi berada pada batas yang diijinkan. Untuk itu perlu dilakukan
inspeksi dari kinerja perletakan seperti kondisi tegangan dari perletakan
dan posisi awal perletakan seketika setelah bearing bekerja. Hasil
inspeksi awal tersebut akan digunakan sebagai catatan asli dari kondisi
perletakan dalam keadaan normal.
Fungsi dari Lock Up device adalah untuk memberikan suatu hubungan
yang kaku (rigid link) antara dek jembatan dengan abutmen atu pilar
jembatan, sehingga pada akibat beban yang cepat dengan durasi yang
RANGKUMAN
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 149
pendek seperti gempa, tabrakan, rem, gaya tersebut akan disalurkan ke
perletakan. Akibat beban yang terjadi perlahan-lahan seperti suhu,
susut dan rangkak, maka tidak terjadi hubungan kaku sehingga tidak
terjadi penyaluran gaya.
Elemen-elemen utama jembatan pelengkung open spandrel tersebut
adalah:
a. Spandrel bents – penyokong pelat lantai
b. Spandrel bent cap – komponen transversal dari spandrel bent
c. Spandrel columns – komponen vertikal dari spandrel bent yang
menyokong spandrel bent cap
d. Spandrel beams – balok fascia dari sistim lantai jembatan
e. Sistim lantai jembatan – floor system – pelat lantai atau balok T yang
disokong oleh fascia bent
Kabel adalah salah satu elemen struktural yang paling penting dari
jembatan, yang secara langsung menanggung beban jembatan. Gaya
kabel merupakan faktor penting dalam menggambarkan distribusi gaya
internal serta alinyemen dari jembatan. Oleh karena itu gaya kabel
merupakan salah satu faktor yang penting untuk evaluasi kondisi teknis
dari stay cable. Selama konstruksi dan periode operasional, sangat
penting untuk memperoleh informasi kondisi teknis dari gaya-gaya di
kabel dari waktu ke waktu.
Bentuk gelagar jembatan cable-stayed sangat bervariasi namun yang
paling sering digunakan ada dua yaitu stiffening truss dan solid web.
Stiffening truss digunakan untuk struktur baja dan solid web digunakan
untuk struktur baja atau beton baik beton bertulang maupun beton
prategang. Pada awal perkembangan jembatan cable-stayed modern,
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 150
stiffening truss banyak digunakan tetapi saat ini tipe tersebut sudah
jarang digunakan karena membutuhkan pabrikasi yang besar,
perawatan yang relatif sulit, dan kurang menarik dari segi estetika.
Stay Cable adalah salah satu elemen utama di struktur jembatan.
Perawatan kabel yang dilakukan dengan baik dapat menambahan
kinerja waktu masa layan dan keandalan jembatan. Untuk menjamin
pelayanan dan keselamatan jembatan, pemeriksaan berkala dan
pengujian harus dilakukan untuk Stay Cable.
Kabel utama jembatan suspensi masuk ke lokasi angkur sebagai satu
kesatuan dan ditumpu diatas splay saddle. Dari splay saddle, kabel
disebar menuju titik-titik lokasi pengangkuran di dinding angkur blok
dimana kabel dihubungkan ke batang pengangkuran (anchor bars).
Koneksi antara kabel utama dengan anchor bars menggunakan cable
shoes.
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 151
1. Sebutkan dan jelaskan pemeriksaan apa saja yang harus dilakukan
terhadap Jembatan Khusus!
2. Jelaskan tujuan dari pemeliharaan Jembatan Khusus!
3. Sebutkan fasilitas-fasilitas apa saja yang harus dilengkapi untuk
pemeliharaan Jembatan Khusus!
4. Jelaskan bagaimana memeriksa Pilon Beton!
5. Jelaskan prinsip pemeliharaan perbaikan bearing!
LEMBAR KERJA
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 152
Badan Penelitian dan Pengembangan Pekerjaan Umum dengan JICA, tahun
2006. Bridge Management System yang disempurnakan
Ditjen Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum tahun 1992.
Bridge Management System
Kementrian Pekerjaan Umum, tahun 2010, Pedoman PemeriksaanJembatan.
Kementrian Pekerjaan Umum, tahun 2010, Pedoman PenangananPreservasi.
Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 2011, Manual Pemeliharaan
Jembatan Box Girder Beton, N0 018/BM/2011
Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 2011, Manual Pemeliharaan
Jembatan Box Girder Beton, N0 018/BM/2011.
Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 2011, Manual Pemeliharaan
Jembatan Cable Stayed, N0 019/BM/2011.
Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 2011, Manual Pemeliharaan
Jembatan Pelengkung Baja, N0 017/BM/2011.
Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 2011, Manual Pemeliharaan
Jembatan Pelengkung Beton, N0 020/BM/2011.
Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 2011, Manual Pemeliharaan
Jembatan Suspensi, N0 016/BM/2011.
Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 2011, Pedoman Perbaikan dan
Perkuatan Struktur Beton pada Jembatan, N0 022/BM/2011.
DAFTAR PUSTAKA
Modul 4 –Pemeliharaan Jembatan Khusus
Diklat Pemeliharaan Jembatan II 153
Tim Investigasi Lembaga Penelitian dan Pengabdian kepada Masyarakat
(LPPM) UGM tertanggal 30 November 2011, laporan investigasi
runtuhnya Jembatan Mahakam II (Kukar) Tenggarong Kabupaten Kutai
Kartanegara Propinsi Kaltim