Pengajian Am Projek Perkhidmatan Bas RApid KL U3

7/30/2019 Pengajian Am Projek Perkhidmatan Bas RApid KL U3

1/31

940613-10-5586

1

PERSEPSI MASYARAKAT SELAYANG BARU TERHADAP PERKHIDMATAN

SYARIKAT RAPID KL U3

SINOPSIS

Bas awam adalah sangat penting dalam pengangkutan awam.Kajian ini bertujuan untuk

melihat persepsi masyarakat terhadap perkhidmatan syarikat KL U3.Tumpuan kajian ini

adalah untuk melihat pandangan masyarakat terhadap perkhidmatan syarikat Rapid KL U3 ini

dan membantu pihak yang berkepentingan untuk meningkatkan mutu perkhidmatan.Kajian ini

juga melihat persepsi masyarakat terhadap faktor faktor yang menyebabkan masyarakat di

kawasan Selayang Baru menggunakan perkhidmatan syarikat Rapid KL U3.Lokasi ini dipilihkerana ianya merupakan lokasi yang strategi untuk mendapatkan pendapat masyarakat

terhadap perkhidmatan syarikat Rapid KL U3 ini.Kaedah kajian yang digunakan ialah borang

soal selidik ( 30 orang responden ), pemerhatian dan rujukan perpustakaan. Soal selidik

mengenai persepsi masyarakat dan data telah dianalisi menggunakan kaedah saintifik untuk

melihat peratusan dan purata.Bagi faktor masa menunggu dan penggunaan laluan yang sama

masyarakat amat tidak puas hati.Penumpang juga menyatakan bahawa bas dipandu denga

amat tidak selamat.Dari segi tahap kelesaan luar bas,keselesaan dalam bas dan keseluruhan

keselesaan bas,penumpang menyatakan bahawa tidak puas hati.


2/31

940613-10-5586

2

KANDUNGAN

HALAMAN

SINOPSIS 1

KANDUNGAN 2SENARAI PETA

SENARAI RAJAH

SENARAI FOTO

PENGHARGAAN

1.0 PENGENALAN

1.1 OBJEKTIF KAJIAN

2.0 LOKASI KAJIAN

3.0 KAEDAH KAJIAN

3.1 PERSAMPELAN

3.2 PENGUMPULAN DATA

3.2.1 Data Sekunder

3.3 TEKNIK PENGANALISAAN DATA

4.0 DAPATAN KAJIAN DAN PERBINCANGAN

4.1 DEMOGRAFI RESPONDEN

4.1.1 Umur

4.1.2 Bangsa

4.1.3 Jantina

4.1.4 Pekerjaan

4.2 ANALISIS FAKTOR-FAKTOR YANG MENYEBABKAN MASYARAKAT

KAWASAN SELAYANG MENGGUNAKAN PERKHIDMATAN BAS RAPID KL4.2.1 Sebab masyarakat kawasan Selayang menggunakan bas Rapid KL U3

4.2.2 Kemudahsamapaian

4.2.3 Maklumat laluan yang jelas

4.2.4 Ketepatan masa

4.2.5 Keselesaan

4.2.6 Pekerja mesra penumpang

4.2.7 Pilihan pengankutan yang terhad


3/31

940613-10-5586

3

4.3 Tahap kepuasaan masyarakat Selayang terhadap perkhidmatan bas Rapid KL U3

4.3.1 Penggunaan bas Rapid KL U3 dalam seminggu.

4.3.2 Masa menunggu untuk bas tiba

4.3.3 Keselamatan menggunakan perkhidmatan4.3.4 Penilaian perkhidmatan bas

4.3.5 Tahap keselesaan bas

5.0 RUMUSAN

BIBLIOGRAFI

LAMPIRAN


4/31

940613-10-5586

4

PENGHARGAAN

Pertama sekali, saya ingin mengucapkan jutaan terima kasih kepada Pn Jamaliah Bt Ngah

Dimin selaku guru mata pelajaran Pengajian Am saya di atas kesudian beliau meluangkanmasa untuk memberi tunjuk ajar dan bimbingan dalam menyempurnakan kerja kursus ini.

Teguran dan tunjuk ajar beliau amat dihargai.

Saya juga ingin mengucapkan terima kasih kepada semua guru-guru di Sekolah

Menengah Kebangsaan Darul Ehsan, Selayang Baru yang telah banyak membimbing,

memberi tunjuk ajar dan nasihat sepanjang saya berada di sekolah ini. Terima kasih juga

kepada ibu tercinta Cik Sivajothy kerana banyak membantu dan tidak jemu memberikan

nasihat, tunjuk ajar dan bimbingan serta sokongan moral dan kewangan.

Penghargaan ini juga buat kawan-kawan yang disayangi, Shanthinee a/pSubramaniam, Rohini a/p Suppiah dan rakan- rakan seperjuangan di Tingkatan Enam Atas

Sains 1, terima kasih kerana sudi membantu. Jasa anda semua amat dihargai. Sekian,Terima

Kasih kepada semua.


5/31

940613-10-5586

5

1.0 PENGENALAN

RapidKL, singkatan untuk Rangkaian Pengangkutan Integrasi Deras Sdn

Bhdmerupakan syarikat milik kerajaan yang ditubuhkan pada tahun 2004 sebagai sebahagian

penstrukturan semula sistem pengangkutan awam di Kuala Lumpur, ibu

negara Malaysia.RapidKL yang 100% milik kerajaan, merupakan pengendali ketiga-tiga

aliran LRT di Kuala Lumpur, serta merupakan pengendali bas pengantara di ibu kota dan

kawasan-kawasan berdekatan.Segala aset perkhidmatan LRT dan bas dimiliki sebuah lagi

syarikat milikan kerajaan,Syarikat Prasarana Negara Berhad (SPNB) yang turut ditubuhkan

untuk tujuan penstrukturan semula.

RapidKL merupakan pengendali bas terbesar di Lembah Kelang ketika ini. Pada masa

sekarang, terdapat 179 laluan bas penumpang yang dikendali RapidKL, setelah melalui

langkah pembaharuan secara menyeluruh sepanjang tahun 2006. Bas-bas RapidKL terdiri

daripada bas baru yang dibeli untuk menampung pembaharuan perkhidmatan, dan bas lama

yang merupakan bekas bas berjenama Intrakota Komposit dan Cityliner yang dibeli oleh

Syarikat Prasarana Negarapada tahun 2003 dan dialihkan oeprasinya ke RapidKL tahun

berikutnya.

Keperluan sistem pengangkutan awam di Kuala Lumpur dirombak semula menjadi

nyata semenjak laluan LRT memulakan operasi komersialnya apabila bilangan penumpangdidapati kurang daripada yang dijangkakan, mengakibatkan hasil jualan yang kurang

memuaskan menyebabkan kedua-dua pemilik konsesi LRT , Sistem Transit Aliran Ringan

Sdn Bhd (Star-LRT) dan Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT),

tidak mempu membayar balik pinjaman komersial mereka. Krisis kewangan 1997/98

memburukkan lagi keadaan. Kedua-dua syarikat ini berhutang sebanyak RM5.7bil pada

November 2001 apabilaCorporate Debt Restructuring Committee (CDRC) anjuran kerajaan

menstrukturkan semula hutang kedua-dua syarikat tersebut.

Perkhidmatan bas di Kuala Lumpur juga dibelenggui masalah kekurangan penumpang

akibat kenaikan penggunaan pengangkutan persendirian serta kekurangan pelaburan modal.

Dua konsortium bas yang ditubuhakn pada pertengahan 1990-an untuk mengambil alih

kesemua perkhidmatan bas di Kuala Lumpur - Intrakota Komposit dan Cityliner - mula

menghadapi masalah kewangan. Intrakota dilaporkan mengumpul kerugian berjumlah

RM450j kesan krisis kewangan 1997/98 sehingga pengambilalihan oleh SPNBpada 2003.
http://ms.wikipedia.org/wiki/2004http://ms.wikipedia.org/wiki/Kuala_Lumpurhttp://ms.wikipedia.org/wiki/Malaysiahttp://ms.wikipedia.org/wiki/LRThttp://ms.wikipedia.org/wiki/Syarikat_Prasarana_Negara_Berhadhttp://ms.wikipedia.org/wiki/Syarikat_Prasarana_Negarahttp://ms.wikipedia.org/wiki/Syarikat_Prasarana_Negara_Berhadhttp://ms.wikipedia.org/wiki/Syarikat_Prasarana_Negara_Berhadhttp://ms.wikipedia.org/wiki/Syarikat_Prasarana_Negarahttp://ms.wikipedia.org/wiki/Syarikat_Prasarana_Negara_Berhadhttp://ms.wikipedia.org/wiki/LRThttp://ms.wikipedia.org/wiki/Malaysiahttp://ms.wikipedia.org/wiki/Kuala_Lumpurhttp://ms.wikipedia.org/wiki/2004


6/31

940613-10-5586

6

Akibat hasil yang rendah ini, pengendali bas tersebut tidak mampu menjaga kenderaan

sedia ada atau melabur untuk memperoleh bas baru. Kekerapan tejejas dan perkhidmatan

merosot akibat kerosakan bas.Penggunaan pengangkutan awam di Lembah Kelang menjunam

sampai 16% daripada keseluruhan perjalanan, menjadikannya antara kadar penggunaan yang

terendah di rantau Asia.

Pada tahun 2001, CDRC berjaya menstrukturkan semula hutang bernilai RM5.7bil

kedua-dua syarikat LRT melalui penghasilan bon jaminan kerajaan oleh SPNB. SPNB secara

rasminya mengambil alih pengendalian LRT daripada Star-LRT dan Putra-LRT pada 1

September2002.

Pada bulan Oktober 2003, SPNB membayar RM177j mengambil alih Intrakota

Komposit dan anak syarikatnya dari DRB-Hicom, dan juga membayar RM14j untuk 364 buahbas milik Cityliner. Syarikat-syarikat asal tersebut dinamakan sebagai pengendali sementara.

Pada bulan November 2004, SPNB memberi hak pengendalian perkhidmatan LRT dan

bas kepada RapidKL.

Pada bulan Januari 2006, RapidKL memulakan rombakan semula rangkaian bas

Lembah Kelang secara besar-besaran.
http://ms.wikipedia.org/wiki/1_Septemberhttp://ms.wikipedia.org/wiki/1_Septemberhttp://ms.wikipedia.org/wiki/2002http://ms.wikipedia.org/wiki/2002http://ms.wikipedia.org/wiki/1_Septemberhttp://ms.wikipedia.org/wiki/1_September


7/31

940613-10-5586

7

1.1 OBJEKTIF KAJIAN

Terhadap dua objektif dalam menjalankan kajian ini dan kajian yang dibuat adalah

berlandaskan kepada objektif yang telah disusun.

i. Mengenal pasti faktor faktor yang menyebabkan masyarakat menggunakan

perkhimatan bas Rapid Kl,U3.

ii. Mengkaji tahap kepuasaan masyarakat terhadap perkhidmatan bas Rapid Kl, U3.

2.0 LOKASI KAJIAN

Dalam membuat kajian, kawasan kajian adalah satu elemen yang sangat penting. Kawasan

kajian ini adalah berfokus di kawasan Selayang Baru. Selayang ini terletak di antara Rawang

dan Batu Caves, lebih kurang sepuluh minit perjalanan ke Bandar Batu Caves, sepuluh minit

ke Bandar Rawang. Selayang Baru telah dipilih berdasarkan definisi mempunyai masyarakat

yang berbilang bangsa.

Kampung Selayang Baru bermula pada tahun 12hb Julai 1965 dengan penempatan

semula penduduk yang terdiri dari 38 keluarga dipindahkan dari Kampung Sg Baru Kg Bharu,

Kg Keramat, Kg Pantai, Kg Kerinci, Kg Konggo, & Kg Siam. Pemindahan berakhir pada

tahun 1980 dengan keluasan keseluruhannya sebanyak374 ekar ysng tetdiri dari 2,300 lot

kediaman, 50 lot kedai dan juga terdapat tapak lot Masjid, Surau, Gereja, Kuil Budha, Kuil

Hindu & Kuil Singh.


8/31

940613-10-5586

8

Dalam tempoh 2 tahun awal pemindahan Kg Selayang Baru hanya dibekalkan dengan

kemudahan awam seperti paip air awam, sebuah Surau dan perkhidmatan bas. Sekolah,

Dewan Orang Ramai, Bekalan Air & Letrik, Jalan Berturap, Pasar Harian & Kelinik telah

mula dibina berperingkat-peringkat sehinggalah ke hari ini.

Pada tahun 1965-1988 Kg Selayang Baru telah di Pengerusikan olehAllahyarham Hj

Sidek dipengerusikan oleh Hj Mohammad bin Saadon.Pada 2008-31 Mac 2009 (Setelah

Negeri Selangor diperintah Oleh PR selepas pilihanraya (2008) PRU12) Hj Mohammed Bin

Saadon telah dilantik semula menjadi Pengerusi JKKKP yang pertama sehingga 31 Mac 2009

dan pada 1 April 2009 pula JKKKP telah dipengerusikan oleh En. Mohd Riduan Bin

Jamaludin iaitu Setiausha JKKK & JKKKP Kg Selayang Baru sebeum ini.

Kg Selayang Baru ini terdiri dari berbilang kaum iaitu Melayu 60%, Cina 25%, India

10% & Lain-lain 5%. Pada peringkat awalnya Kg Selayang Baru ini adalah sebuah tapak

lombong bijih timah yang diliputi sebanyak 40% dan selebihnya adalah hutan pokok getah.

Kini Kg Selayang Baru telah pesat membangun dengan bangunan kediaman dan rumah kedai

selain dari tapak-tapak kerajaan dan kawasan perumahan baru. Jumlah penduduk kini telah

menjangkau seramai 67,500 orang (bancian 2004)yang berbilangan kaum. Kg Selayang Baru

ini mempunyai 2 bahagian pentadbiran politik iaitu Parlimen Selayang / DUN Taman

Templer dan Parlimen Gombak/ DUN Batu Caves.


9/31

940613-10-5586

9

Peta1: Daerah Selayang

Sumber: http://www.mycen.com.my/map/selayang.html
http://www.mycen.com.my/map/selayang.htmlhttp://www.mycen.com.my/map/selayang.html


10/31

940613-10-5586

10

RapidKL U3 MEDAN PASAR BANDAR BARU SELAYANG

Masa Hari minggu Sabtu Ahad / Cuti am

Bas pertama 6.00 am 6.00 am 6.00 am

Bas terakhir 11.00 pm 11.30 pm 11.30 pm

Servis Bus Dewasa Pelajar

UTAMA RM 1.00 ( ZONE 1) RM 0.50 ( ZONE 1)

RM 1.90 ( ZONE 2) RM 0.90 ( ZONE 2)

RM 2.50 ( ZONE 3) RM 1.20 ( ZONE 3)

RM 3.00 ( ZONE 4 dan ke atas) RM 1.50 ( ZONE 4 dan ke atas)


11/31

940613-10-5586

11

3.0 KAEDAH KAJIAN

Antara tujuan menyediakan reka bentuk kajian adalah untuk menghubungkaitkan objektifkajian dengan hasil kajian,Reka bentuk kajian dalam penyelidikan ini adalah menggunakan

kaedah persampelan rawak mudah.Kaedah persampelan digunakan kerana proses untuk

mendapatkan maklumat adalah tepat dan mudah serta relevan dengan objektif yang telah

ditetapkan. Kaedah ini menggunakan instrument borang kaji selidik yang mana ianya mudah

untuk mendapatkan kerjasama daripada responden.

3.1 PERSAMPELAN

Kajian ini menggunakan persampelan bukan probaliti iaitu teknik persampelan bertujuan iaitu

untuk menjawab objektif yang diutarakan oleh pengkaji.Seramai 30 orang responden telah

dipilih untuk menjawab borang soal selidik ini, iaitu terdiri daripada penduduk

tempatan.Pemilihan respondem adalah berdasarkan kesudian dan kelapangan meraka untukmenjawab borang soal selidik ini.

Antara ciri-ciri yang diambil kira semasa proses pemilihan responden adalah meraka

seharusnya penduduk tempatan yang tinggal berdekatan kawasan kajian. Hal ini kerana,

mereka pernah menggunakan perkhidmatan bas Rapid KL U3.Selain itu, responden haruslah

berumur 18 tahun dan keatas , kerana pada usia tersebut mereka boleh membuat keputusan

sendiri tanpa dipengaruhi oleh sesiapa.


12/31

940613-10-5586

12

3.2 PENGUMPULAN DATA

Pengumpulan data yang digunakan dalam kajian ini adalah menggunakan kaji selidik dan

pemerhatian. Soalan kaji selidik telah dibentuk untuk mendapatkan persepsi terhadapperkhidmatan bas Rapid Kl u3 di kawasan Selayang Baru.

( a ) Borang soal selidik

Soal selidik kaedah utama dalam pengumpulan data kerana ianya berhubung terus dengan

kumpulan sasaran. Penggunaan borang soal selidik perlu melalui strategi mereka bentuk

soalan soal selidik yang bersesuaian supaya tidak berlaku bias ( Abd Rahim et al 1999 ).Kaedah ini adalah kaedah yang paling popular yang digunakan para pengkaji untuk

mendapatkan data primer. Borang soal selidik ini perlulah bersesuai dan mengikut objektif

dan kerangka konseptual yang telah ditetapkan. Hal ini agar soalan tersebut tidak

menyimpang jauh daripada sasaran. Bahasa yang digunakan juga haruslah bahasa yang

mudah dan senang difahami oleh semua golongan responden. Hal ini supaya responden faham

semasa menjawab soalan dan tidak memberikan jawapan yang tidak benar.

Borang soal selidik ini berbentuk soalan tertutup dan terbuka. Rasional menggunakan soal

selidik tertutup adalah untuk mendapatkan jawapan yang berbeza beza dan mudah

dibandingkan serta jawapan mudah diproses menerusi sistem pengkodan yang bersifat piawai

dan mudah dianalisis. Bagi soal selidik berbentuk terbuka pula, rasionalnya adalah untuk

memudahkan responden bebas memberikan berbagai bentuk jawapan, responden juga bebas

memberikan pendapat yang dirasakan sesuai.

( b ) Pemerhatian

Kaedah pemerhatian adalah kaedah yang merupakan alternatif yang ada dalam pengumpulan

data selain soal selidik dan temubual. Pemerhatian memerlukan penyelidik memerhati sendirikeadaan di kawasan kajian. Kaedah ini membolehkan pengkaji lebih memahami situasi yang

sebenar yang hendak digambarkan oleh responden.


13/31


14/31

940613-10-5586

14

4.1.2 UMUR

Umur Jumlah responden

0 -20 9

21

40 84160 10

6180 3

Rajah 1 : Umur responden

Berdasarkan hasil kajian,daripada 30 orang responden yang disoal selidik,seramai 10 orang

(33.33 peratus) adalah golongan responden yang berusia diantara 41 hingga 60 tahun

manakala 9 orang (30 peratus) adalah golongan responden yang berusia diantara 1 hingga 21

tahun.Seramai 8 orang (26.67 peratus) dan 3 orang (10 peratus) adalah responden yang

berumur 21 hingga 40 tahun dan 61 hingga 80 tahun.Data yang dilabel dapat dilihat pada

rajah 1.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

0 -20

21 - 4041 - 60

61 - 80


15/31

940613-10-5586

15

4.1.2 BANGSA

Bangsa Jumlah

Melayu 10

Cina 10

India 10

Rajah 2 : Bangsa responden

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

MelayuCina

India


16/31

940613-10-5586

16

4.1.3 JANTINA

Jantina Jumlah responden

Lelaki 10

Perempuan 20

Rajah 3 : Jantina Responden

Berdasarkan hasil kajian,daripada 30 responden yang disoal selidik,seramai 20 orang iaitu

66.67 peratus adalah responden perempuan manakala 10 orang adalah responden lelaki iaitu

33.33 peratus.Jurang perbezaan adalah tidak jauh berbeza dalam pemilihan

responden.Maklumat yang lebih jelas dapat dilihat pada rajah 3.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

LelakiPerempuan


17/31

940613-10-5586

17

4.1.4 PEKERJAAN

Pekerjaan Jumlah Responden

Kerajaan 8

Swasta 10

Sendiri 4

Pelajar 8

Rajah 4 : Pekerjaan Responden

Berdasarkan hasil kajian,daripada 30 responden yang disoal selidik,seramai 10 orang iaitu

26.67peratus responden adalah pekerja swasta, manakala 8 orang adalah pekerja kerajaan iaitu

26.67 peratus dan 8 responden lagi pelajar iaitu 26.67 peratus.Tambahan pula, 4 orang

responden yang berkerja sendiri iaitu 13.33 peratus. Jurang perbezaan adalah tidak jauh

berbeza dalam pemilihan responden.Maklumat yang lebih jelas dapat dilihat pada rajah 4.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

KerajaanSwasta

SendiriPelajar


18/31

940613-10-5586

18

4.2.FAKTOR-FAKTOR YANG MENYEBABKAN MASYARAKAT KAWASAN

SELAYANG MENGGUNAKAN PERKHIDMATAN BAS RAPID KL U3

Terdapat beberapa faktor yang menarik masyarakat untuk menggunakan perkhidmatan bas

Rapid KL U3 antaranya ialah Kemudahsampaian , ketepatan masa, maklumat laluan yang jelas,

keselesaan, pekerja mesra penumpang pilihan pengangkutan yang terhad dan mudah

mendapat maklumat perkhidmatan bas daripada laman web.


19/31

940613-10-5586

19

4.2.1 Sebab masyarakat kawasan Selayang menggunakan perkhimatan bas Rapid KL U3

Rajah 4 : Sebab masyarakat kawasan Selayang menggunakan perkhimatan bas Rapid KL U3

Masyarakat memberikan persepsi yang berbeza terhadap faktor

faktor yang menarik

masyarakat kawasan Selayang menggunakan perkhidmatanbas Rapid KL U3 .Bagi kategori

sebab menggunakan perkhidmatan Bas Rapid Kl U3, seramai 10 orang telah menyatakan

bahawa mereka menggunakan perkhidmatan bas ini untuk tujuan lainlain dan 8 orang lagi

menggunakan untuk aktiviti riadah, manakala 7 orang lagi menggunakan untuk pergi ke

sekolah/ kolej/ kokurikulum. Seterusnya, 5 orang telah menyatakan bahawa mereka menaiki

bas untuk kerja/urusniaga.Penumpang yang menaiki bas Rapid KL U3 terdiri daripada

pelbagai bangsa,latar belakang dan citarasa yang berbeza.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Kerja/ Urusniaga

Sekolah / Kolej /Kokurikulum Riadah

Lain - lain


20/31

940613-10-5586

20

4.2.2 Kemudahsampaian

Rajah 5 : Kemudahsampaian

Dari segi kemudahsampain bas pula,kebanyakan penumpang iaitu seramai 25 orang bersetuju

bahawa melalaui menaiki bas dapat mencapai destinasi dengan mudah.Seramai 5 orang

responden pula tidak bersetuju dengan faktor kemudahsampaian kerana mereka berpendapat

bahawa bas tersebut tidak menggunakan laluan yang tetap. Keadaan ini menyusahkan

penumpang untuk memastikan laluan yang dilalui oleh bas tersebut. Responden juga

menyatakan bahawa dengan bas Rapid KL U3, mereka dapat sampai di sesuatu tempat

dengan mudah dan tambang yang kurang.

0

5

10

15

20

25

YaTidak


21/31

940613-10-5586

21

4.2.3 : Maklumat laluan yang jelas

Rajah 6 : Maklumat laluan yang jelas

Dari segi maklumat laluan yang jelas pula, semua responden telah bersetuju bahawa

maklumat laluannya jelas. Mereka berpendapat bahawa semua bas Rapid KL mempunyai peta

laluan yang jelas dalam bas. Di dalam bas Rapid KL U3, terdapat peta di dinding bas dan juga

terdapat peta di tempat menuggu bas. Keadaan menyenagkan para penumpang untuk menaiki

bas untuk pergi ke sesuatu tempat. Dengan perkhidmatan bas ini, kita dapat pergi ke sesuatu

tempat dengan senang dan mudah.

0

5

10

15

20

25

30

YaTidak


22/31

940613-10-5586

22

4.2.4 Ketepatan masa

Rajah 7 : Ketepatan masa

Searamai 29 responden daripada 30 orang telah menyatakan bahawa bas Rapid KL TIDAK

menepati masa. Hanya seorang responden telah bersetuju bahawa bas tiba pada masa yang

tepat. Mereka berpendapat bahawa bas hanya satu jam sekali dan tidak dapat sampai ke

sesuatu tempat tepat pada masanya. Keaadan ini memaksa masyarakat kawasan Selayang

Baru menaiki teksi untuk pergi ke sesuatu tempat dengan tambang yang mahal berbanding

dengan bas. Hanya kerana bas sampai lewat, kita tidak dapat menyampai tempat kerja tepat

pada masa dan menjejaskan imej di hadapan majikan.

0

5

10

15

20

25

30

Ya Tidak

Ketepatan masa


23/31

940613-10-5586

23

4.2.5 Keselesaan

Rajah 8 : Keselesaan

Daripada 30 orang responden 12 orang sahaja yang telah bersetuju bahawa bas Rapid KL U3,

selesa. Manakala 18 orang responden menyatakan bahawa keadaan bas tidak selsesa. Mereka

berpendapat bahawa selalunya penghawa dingin dalam bas rosak ataupun tidak mencukupikesejukan. Kadang kala bas berbau busuk dan tempat duduk yang kotor dan rosak. Tambahan

pula, dinding dan tempat duduk dalam bas yang diconteng dan ditulis perkataan perkataan

lucah.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Ya Tidak

Keselesaan


24/31

940613-10-5586

24

4.2.6 Pemandu bas mesra penumpang

Rajah 8 : Pemandu bas mesra penumpang

Daripada 30 orang responden 20 orang telah bersetuju bahawa pemandu bas sangat mesra dan

berbudi pekerti semasa berkomunikasi dengan para penumpang. Tetapi 10 orang responden

menyatakan bahawa pemandu bas tidak mesra kepada penumpang. Mereka berpendapat

bahawa bila seseorang penumpang meminta sesuatu pemandu tidak jawab dengan sopan

santun.

0

5

10

15

20

25

Ya Tidak

Pekerja mesra

penumpang


25/31

940613-10-5586

25

4.2.6 Pilihan pengankutan yang terhad

Rajah 9 : Pilihan pengankutan yang terhad

Seramai 25 reponden telah menyatakan bahawa mereka mempunyai pilihan pengankutan

yang terhad di kawasan Selayang Baru. Tambahan pula, mereka turut berkata bahawa di

kawasan Selayang hanya mempunyai dua jenis pengangkutan awam iaitu bas dan teksi.

Hanya kerana teksi terlalu mahal mereka dipaksa menggunakan perkhidmatan bas Rapid KL

U3. Dengan menaiki bas Rapid KL U3, mereka dapat sampai di tempat yang dituju dengan

senang dan selamat. Manakala 5 orang responden telah menyatakan bahawa mereka tidak

bersetuju dengan faktor pilihan pengangkutan yang terhad.

0

5

10

15

20

25

Ya Tidak

Pilihan pengankutan yang

terhad


26/31

940613-10-5586

26

4.3 ANALISIS TAHAP KEPUASAAN MASYARAKAT KAWASAN SELAYANG

BARU TERHADAP PERKHIDMATAN SYARIKAT RAPID KL U3.

Rajah 6 : Penggunaan perkhidmatan bas Rapid KL U3, dalam seminggu.

Seramai 24 reponden telah menyatakan bahawa mereka menaiki bas 1- 5 kali dalam seminggu

dan 5 responden telah menyatakan bahawa mereka menggunakan bas selama 6- 10 kali dalam

seminggu. Manakala seorang responden menyatakan bahawa dia menggunakan perkhidmatan

bas 11

15 kali dalam seminggu dan tiada responden yang menggunakan bas 16 -20 kalidalam seminggu. Hal ini kerana, bas U3 ini tidak menepati masa. Tambahan pula, ada

responden juga menyatakan bahawa ketibaan bas yang lewat menyebabkan mereka sampai ke

tempat kerja lewat pada waktu pagi. Oleh itu masyarakat di kawasan Selayang Baru

menggunakan perkhidmatan teksi dan pengangkutan sendiri. Responden juga berharap

syarikat Rapid KL U3 akan menaik taraf mutu perkhidmatan

0

5

10

15

20

25

1 - 5 kali

6 - 10 kali 11 - 15 kali16 - 20 kali


27/31

940613-10-5586

27

4.3.2 : Masa menunggu untuk bas tiba.

Rajah 7 : Masa menunggu untuk bas tiba.

Seramai 14 responden telah menyatakan bahawa mereka menunggu bas selama 30 45 minit

setiap kali dan 10 orang responden telah menyatakan bahawa mereka menunggu bas selama

16-30 minit. Manakala 4 orang responden telah menyatakan mereka menunggu bas selama

615 minit. Dua orang responden telah menyatakan bahawa mereka menunggu bas selama

1- 5 minit. Responden berpendapat bahawa bas U3, selalu tiba lewat dan hanya ada satu bas

sejam sekali. Keadaan ini amat menyusahkan mereka yang bergantung sepenuhnya kepada

bas.

0

2

4

6

8

10

12

14

1 - 5 minit6 -15 minit

16 - 30 minit

30 - 45 minit


28/31


29/31

940613-10-5586

29

4.3.4 Penilaian perkhidmatan bas

Rajah 9 : Penilaian perkhidmatan bas

Bagi aspek , bas mengikuti laluan sama, sermai 25 responden telah menyatakan bahawa

sangat tidak memuaskan dan 4 orang responden telah menyatakan bahawa memuaskan.

Manakala seorang responden menyatakan bahawa bas mengikuti laluan yang sama dan sangat

memuaskan.

0

5

10

15

20

25

30

Bas mengikuti laluan

sama Bas beroperasi di waktu

yang sama setiap hari

Sangat tidak memuaskan

Memuaskan

Sangat memuaskan


30/31

940613-10-5586

30

4.3.5 Tahap keselesaan bas Rapid KL U3.

Rajah 10 : Tahap keselesaan bas Rapid KL U3.

Bagi aspek keadaan dalam bas, seramai 15 responden menyatakan kurang memuaskan dan 14

orang responden menyatakan sanagt tidak memuaskan. Manakala seorang responden sahaja

yang menytakan keadaan dalam bas memuaskan dan tiada responden yang menyatakan sangat

memuaskan.

Bagi aspek keadaan luar bas, seramai 17 orang responden menyatakan bahawa kurang

memuaskan dan 13 orang responden menyatakan bahawa sangat tidak memuaskan dan tiada

responden yang menyatakan sangat memuaskan..

Bagi aspek keseluruhan keselesaan bas, 2 orang responden telah menyatakan bahawa sangat

tidak memuaskan dan 8 orang responden menyatakan bahawa kurang memuaskan. Manakala

tiada responden berpendapat keseluruhan keselesaan bas memuaskan dan sangat memuaskan.

0

5

10

15

20

25

Keadaan dalam

bas bersih Keadaan luar bas

bersih Keseluruhan

keselesaan bas

Sangat tidak memuaskan

Kurang memuaskan

Memuaskan

Sangat memuaskan


31/31

940613-10-5586

5.0 RUMUSAN

Kajian ini bertujuan untuk mengenalpasti faktor-faktor yang menyebabkan masyarakat

Selayang menggunakan perkhidmatan Bas Rapid KL U3 dan tahap kepuasaan masyarakat

terhadap perkhidmatan bas U3 ini. Sememangnya masyarakat Selayang sangat memerlukan

perkhidmatan bas Rapid KL U3, tetapi hanya pemandu bas ini yang tidak bertanggungjawab

dan bersikap cuai.Berdasarkan hasil kajian,responden amat bersetuju bahawa perkhidmatan

bas ini kemudahsampaian, pemandu yang mesra, dan maklumat yang jelas.Bagi faktor

keselesaan pihak berkuasa harus bertindak kerana penumpang tidak selesa denga keadaan bas.

Bagi faktor masa menunggu dan penggunaan laluan masyarakat amat tidak puas hati kerana

bas selalu lambat dan tidak menggunakan lauan yang tetap di kawasan Selayang.Bagi faktor

keselamatan pula, penumpang menyatakan bahawa bas dipandu denga amat tidak selamat.

Dari segi tahap kelesaan luar bas, keselesaan dlam bas dan keseluruhan keselsaan bas,

penumpang menyatakan bahawa tidak puas hati. Hal ini kerana, keadaan dalam yang

diconteng dengan pen marker dan keadaan tempat duduk yang rosak dan tidak selesa bagi

penumpang duduk.Pihak berkuasa harus peka dengan isu-isu yang boleh menjatuhkan status

perkhidmatan mereka.

Documents

Pengajian Am Projek Perkhidmatan Bas RApid KL U3