Perfil Yamor Final

“Mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San

Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi,

Región Ancash”

UNIDAD FORMULADORA – AREA DE

INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO URBANO Y

RURAL

ANTONIO RAYMONDI, ABRIL 2013

INVERSION: S/.3,214,922.00

ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL


Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de

Bolognesi, Región Ancash”

2

TABLA DE CONTENIDO CAPÍTULO I ......................................................................................................................................... 5 RESUMEN EJECUTIVO ........................................................................................................................ 5 A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA(PIP) ............................................................... 6 B. OBJETIVO DEL PROYECTO ............................................................................................................ 6 C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP ....................................... 6 D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA ............................................... 6 G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL ................................................................................... 8 H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA ........................................................ 12 I. IMPACTO AMBIENTAL .................................................................................................................. 13 J. ORGANIZACIÓN Y GESTION......................................................................................................... 14 K. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ................................................................................................ 14 L. MARCO LÓGICO ........................................................................................................................... 15 CAPITULO II....................................................................................................................................... 16 ASPECTOS GENERALES ................................................................................................................... 16

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO .............................................................................................................. 17 2.1.1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION................................................................................................... 17

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO ..................................... 21 2.2.1. UNIDAD FORMULADORA .......................................................................................................... 21 2.2.2. UNIDAD EJECUTORA ................................................................................................................. 21

2.3. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS ................................................................................... 22 2.3.1. POBLACIÓN BENEFICIARIA ...................................................................................................... 22 2.3.2. MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO ........................................... 22 2.3.3. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTONIO RAYMONDI .......................................................... 23 2.3.4. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARARIN ............................................................................... 23 2.3.5. MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS ............................................................................................ 23

2.4. MARCO DE REFERENCIA ............................................................................................................... 24 2.4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO ........................................................................................... 24 2.4.2. MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO .......................................... 24 2.4.3. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR ..... 25 2.4.4. MARCO LEGAL ........................................................................................................................... 26 2.4.5. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA ................................................................................................... 26 2.4.6. CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PROGRAMÁTICA ...................................................................... 27

CAPITULO III ...................................................................................................................................... 29 IDENTIFICACIÓN ............................................................................................................................... 29

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................... 30 3.1.1. ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTO ............................................ 30

3.1.2. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA ................................................................................................. 34 3.1.3. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIÓN DE

REFERENCIA .............................................................................................................................. 37 3.1.4. ACCESIBILIDAD .......................................................................................................................... 44 3.1.5. DIAGNÓSTICO DEL SERVICIO .................................................................................................. 45 3.1.6. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA ZONA DE ESTUDIO ......................................................... 47 3.1.7. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES-SOCIO NATURALES ..................................... 47 3.1.8. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN ................................................................................. 50 3.1.9. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP .............................................................. 51 3.1.10. GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR ....................... 51 3.1.11. INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS .................................................................. 52 3.1.12. ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIÓN ...................... 52

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ........................................................... 53 3.2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL .................................................................................. 53




3

3.2.2. IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL .......................................... 53 3.2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA PRINCIPAL ....................................... 53

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES ............................................................................. 54 3.3.1. DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL .................................................................................... 54 3.3.2. MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO ................................................................................ 55 3.3.3. CONSECUENCIAS DEL OBJETIVO ........................................................................................... 55

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN ...................................................................................................... 56 3.5.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES ............................................................ 56 3.5.2. RELACIONAR LOS MEDIOS FUNDAMENTALES ...................................................................... 57 3.5.3. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES ............................................................................................. 57 3.5.4. RELACIONAR LAS ACCIONES .................................................................................................. 57 3.5.5. ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES ............................................................................... 58

CAPITULO IV ..................................................................................................................................... 59 FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN ........................................................................................................ 59

4.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DEL PROYECTO ...................................................... 60 4.1.1. LA FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN ...................................................................... 60 4.1.2. LA FASE DE INVERSIÓN, SUS ETAPAS Y SU DURACIÓN ...................................................... 60 4.1.3. LA FASE DE POST INVERSIÓN Y SUS ETAPAS ...................................................................... 61 4.1.4. HORIZONTE DEL PROYECTO PIP ............................................................................................ 61

4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA ............................................................................................................ 62 4.2.1. LOS SERVICIOS QUE CADA PROYECTO ALTERNATIVO OFRECERÁ .................................. 62 4.2.2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACION ACTUAL ............................................................................. 64 4.2.3. POBLACIÓN DE REFERENCIA Y POBLACIÓN OBJETIVO ...................................................... 64

4.2.3.1. Población de Referencia ....................................................................................... 64

4.2.3.2. Población Objetivo ............................................................................................... 65 4.2.4. SERVICIOS DEMANDADOS “SIN PROYECTO” ........................................................................ 65 4.2.5. SERVICIOS DEMANDADOS “CON PROYECTO” ...................................................................... 65

4.3. ANÁLISIS DE OFERTA ..................................................................................................................... 65 4.3.1. OFERTA DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO ........................................................................... 65 4.3.2. OFERTA DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO ......................................................................... 66

4.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA ..................................................................................................... 67 4.4.1. LOS SERVICIOS QUE SERÁN DEMANDADOS POR EL PROYECTO ..................................... 67 4.4.2. LAS METAS GLOBALES Y PARCIALES DEL PROYECTO ....................................................... 67 4.4.3. EL SERVICIO QUE EL PROYECTO ALTERNATIVO OFRECERÁ ............................................. 68

4.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS .................................................................. 68 4.5.1. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES GENERALES ............................................................. 69 4.5.2. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DEL PROYECTO ...................................................... 69 4.5.3. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES COMUNES .............................................................. 71 4.5.4. DESCRIPCIÓN DE LAS DIFERENCIAS DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS .................... 71 4.5.5. SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS ......................................... 71

4.6. COSTOS DEL PROYECTO ............................................................................................................... 72 4.6.1. COSTOS A PRECIOS PRIVADOS .............................................................................................. 72

4.6.1.1 Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a Precios Privados ................. 72

4.6.1.2 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS ................................................... 73 4.6.2. COSTOS A PRECIOS SOCIALES............................................................................................... 74

4.6.2.1.Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a Precios Sociales ................... 74

4.6.2.2.Costos de Inversión a Precios Sociales ..................................................................... 75

4.6.2.3. Costos Incrementales ........................................................................................... 76 4.7. BENEFICIOS ..................................................................................................................................... 79

4.7.1. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO” ................................................................. 79 4.7.2. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO” ............................................................... 79 4.7.3. EVALUACIÓN SOCIAL ................................................................................................................ 80 4.7.4. METODOLOGÍA COSTO EFECTIVIDAD .................................................................................... 80




4

4.8. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD ........................................................................................................... 85 4.9. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ...................................................................................................... 87

4.9.1. CAPACIDAD DE GESTIÓN ......................................................................................................... 87 4.9.2. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS ............................................................................................. 87 4.9.3. FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ......................... 87 4.9.4. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS .............................................................................. 87

4.10. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................. 88 4.1.2. IMPACTOS DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN .......................................................... 89 4.1.3. IMPACTOS DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN ................................................................. 89 4.1.4. COSTOS DE LAS ACCIONES DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS EN EL MEDIO

AMBIENTE ................................................................................................................................... 89 4.11. SELECCIONAR EL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO ............................................................... 91 4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN .......................................................................................................... 91 4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN ........................................................................................................... 91

4.1.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA ................................... 92

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................................................... 95 ANEXOS….. ........................................................................................................................................ 97




5

CAPÍTULO I RESUMEN

EJECUTIVO




6

A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA(PIP)

“Mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado, y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San

Bernardo, Pedro Peralta Ríos, y Perú, Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de


B. OBJETIVODEL PROYECTO

Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y peatonal del Anexo de Yamor, Distrito de Antonio

Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash”

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP

CUADRO N° 1

CARACTERÍSTICAS TECNICAS

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

Alternativa N°1 Alternativa N° 2

CALZADA

Longitud 1306m 1306m 1306m

Ancho 11.3m 9.6m 9.6m

Espesor 0.20m 0.20m

Material Tierra Pavimento Rígido /emboquillado de piedra en perímetro de la plaza

Pavimento Rígido en su totalidad

VEREDAS

Longitud … 2240m 2240

Espesor … 0.10m 0.10m

Material Tierra Concreto Concreto

ALCANTARILLA

Longitud …. 856m 856m

espesor …. 0.15m 0.15m

Material Tierra Concreto Armado 0.80m*0.80m Fuente: elaboración propia

D. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA

“Mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta R íos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de

Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash”

7

CUADRO N° 2: DESCRIPCIÓN TECNICA DE LAS ALTERNATIVAS Alternativa N° 1 Alternativa N° 2

Para lograr el objetivo se construirá un pavimento rígido de 5.60m de ancho, veredas de 1.20m de ancho en ambos lados de la calle, sardinel de 20cm de ancho ambos lados de la calle, jardines con plantas ornamentales de 60cm de ancho ambos lados de la calle y una alcantarilla de 0.80 x 0.80m que formara parte de la calzada siendo en total de ancho de calle 9.60m(excepto la calle Túpac Amaru tendrá un ancho de 9m, 5.40m de calzada, 1m de ancho de vereda ambos lados de la calle). Además todo el perímetro de la plaza se colocara un pavimento con emboquillado de piedra. A continuación se detalla cada una de las partes:

Para lograr el objetivo se construirá un pavimento rígido de 5.60m de ancho, veredas de 1.20m de ancho en ambos lados de la calle, sardinel de 20cm de ancho ambos lados de la calle, jardines con plantas ornamentales de 60cm de ancho ambos lados de la calle y una alcantarilla de 0.80 x 0.80m que formara parte de la calzada siendo en total de ancho de calle 9.60m(excepto la calle Túpac Amaru tendrá un ancho de 9m, 5.40m de calzada, 1m de ancho de vereda ambos lados de la calle). Además todo el perímetro de la plaza se colocara un pavimento rígido. A continuación se detalla cada una de las partes:

Pavimento Rígido Consiste de una sub base de 15cm de afirmado y una calzada de 20cm de concreto (f’c=210kg/cm2) con una longitud total de 1306 m. en todo el pavimento rígido se colocaran juntas de construcción.


Veredas Consiste de una sub base de 10cm de afirmado y una acera de 10cm de concreto (f’c=175kg/cm2) con una longitud total de 2240m. Se colocaran juntas de construcción.


Sardinel Consiste de 20cm de ancho y de 45cm de altura de concreto (f’c=210kg/cm2) con una longitud total de 2240m. Se colocaran juntas de construcción.


Señalización Consiste en la Instalación de señal informativa y Pintado de marcas de señalización

Señalización Consiste en la Instalación de señal informativa y Pintado de marcas de señalización

Jardín Se colocara tierra negra con espesor de 10cm y se procederá al sembrío de plantas ornamentales en una longitud total de 2240m.


Alcantarilla Será de concreto armado(f’c=210kg/cm2) con espesor de 15cm en pared y en el fondo con una tapa en toda su longitud con espesor de 20cm de concreto armado(f’c=210kg/cm2), a continuación se describe las características de cada calle:

- Av. Juan Velasco Alvarado L= 356m, 6 rejillas metálicas transversales a la calle y 6 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla

- Calle Túpac Amaru L= 276m, 5 rejillas metálicas transversales a la calle y 5 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla

- Calle Bolognesi L= 224m, 4 rejillas metálicas transversales a la calle y 4 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla

- Calles Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú 2 rejillas metálicas transversales a la calle y 2 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla para cada calle.





- Calles Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú 2 rejillas metálicas transversales a la calle y 2 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla para cada calle.

Pavimento con Emboquillado de Piedra en Perímetro de la Plaza Consiste de una sub base de 15cm de afirmado y una calzada de 20cm de emboquillado de piedra (f’c=175kg/cm2 + 60% PM) con una longitud total de 183m y un ancho promedio de 7.80m

Pavimento Rígido en Perímetro de la Plaza Consiste de una sub base de 15cm de afirmado y una calzada de 20cm de concreto (f’c=210kg/cm2) con una longitud total de 183m y un ancho promedio de 7.80m




8

E. COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

CUADRO N° 3

RUBRO Alternativa N0 01 Alternativa N0 02

Monto de Inversión (En Nuevos Soles) Precios Privados S/. 3,214,922 S/. 3,264,076

Precios Sociales S/. 2,597,369 S/. 2,637,323 Fuente: Elaboración Propia

F. BENEFICIOS DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

Los beneficios que generará el proyecto son:

Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en

el mantenimiento y limpieza de las mismas.

Ahorro en los costos por higiene personal

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,

tierra, etc.

Ahorro en tiempo de los peatones

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando

además seguridad.

Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los

pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las

vías vehiculares y peatonales.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles.

Mejora de la imagen del anexo de Yamor.

Implementación del sistema de alcantarillado Pluvial, en Obras de arte.

Mayor seguridad en la transitabilidad de peatones, etc.

Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a los anexos colindantes proporcionando

además seguridad.

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIAL




9

CUADRO N° 4:EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL Precios Sociales - Alternativa Nº 1(En Nuevos Soles)

Años

Sin Proyecto Con Proyecto

Costo Incremental Población

Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo

Mantenimiento Inversiones

0 2597369 2597369 228

1 1614 6776 5161 230

2 1614 6776 5161 231

3 1614 6776 5161 233

4 1614 6776 5161 234

5 1614 42923 41309 236

6 1614 6776 5161 237

7 1614 6776 5161 239

8 1614 6776 5161 240

9 1614 6776 5161 242

10 1614 42923 41309 243

11 1614 6776 5161 245

12 1614 6776 5161 247

13 1614 6776 5161 248

14 1614 6776 5161 250

15 1614 42923 41309 252

16 1614 6776 5161 253

17 1614 6776 5161 255

18 1614 6776 5161 257

19 1614 6776 5161 258

20 1614 42923 41309 260 VAC 2.699.621,05 CAE 295.733,97 Sumatoria Población Beneficiada 5.117 ICE (S/. X población beneficiada) 527,62

CUADRO N° 5: EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL

Precios Sociales - Alternativa Nº 2 (En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0 2637323 2637323 228

1 1614 6776 5161 230

2 1614 6776 5161 231

3 1614 6776 5161 233

4 1614 6776 5161 234

5 1614 43953 42339 236

6 1614 6776 5161 237

7 1614 6776 5161 239

8 1614 6776 5161 240

9 1614 6776 5161 242

10 1614 43953 42339 243

11 1614 6776 5161 245

12 1614 6776 5161 247

13 1614 6776 5161 248

14 1614 6776 5161 250

15 1614 43953 42339 252

16 1614 6776 5161 253

17 1614 6776 5161 255

18 1614 6776 5161 257

19 1614 6776 5161 258

20 1614 43953 42339 260 VAC 2741147,39 CAE 300283,03 Sumatoria Población Beneficiada 5117 ICE (S/. X Población Beneficiada) 535,73




10

CUADRO N° 6:EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS Precios Sociales - Alternativa Nº 1(En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0 1044474 1044474 228

1 0,00 719 719 230

2 0,00 719 719 231

3 0,00 719 719 233

4 0,00 719 719 234

5 0,00 32705 32705 236

6 0,00 719 719 237

7 0,00 719 719 239

8 0,00 719 719 240

9 0,00 719 719 242

10 0,00 32705 32705 243

11 0,00 719 719 245

12 0,00 719 719 247

13 0,00 719 719 248

14 0,00 719 719 250

15 0,00 32705 32705 252

16 0,00 719 719 253

17 0,00 719 719 255

18 0,00 719 719 257

19 0,00 719 719 258

20 0,00 32705 32705 260 VAC S/. 1.099.826,26 CAE S/. 120.482,09 Promedio Población Beneficiada 5.117 ICE (S/. X Población Beneficiada) S/. 214,95 M2 PAVIMENTO 7.083,45 ICE (S/. X M2) 155,27

CUADRO N° 7:EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS Precios Sociales Alternativa Nº 2(En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0 1079633 1079633 228

1 0 719 719 230

2 0 719 719 231

3 0 719 719 233

4 0 719 719 234

5 0 33735 33735 236

6 0 719 719 237

7 0 719 719 239

8 0 719 719 240

9 0 719 719 242

10 0 33735 33735 243

11 0 719 719 245

12 0 719 719 247

13 0 719 719 248

14 0 719 719 250

15 0 33735 33735 252

16 0 719 719 253

17 0 719 719 255

18 0 719 719 257

19 0 719 719 258

20 0 33735 33735 260 VAC S/. 1136557,23 CAE S/. 124505,84 Sumatoria de la Población Beneficiada 5117 ICE (S/. X Población Beneficiada) S/. 222,13 M2 PAVIMENTO 7083,45 ICE (S/. X M2) 160,45




11

CUADRO N° 8:EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS Precios Sociales Alternativa 1 y 2(En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0

201653 201653 228

1 0 294

294 230

2 0 294

294 231

3 0 294

294 233

4 0 294

294 234

5 0 1848

1848 236

6 0 294

294 237

7 0 294

294 239

8 0 294

294 240

9 0 294

294 242

10 0 1848

1848 243

11 0 294

294 245

12 0 294

294 247

13 0 294

294 248

14 0 294

294 250

15 0 1848

1848 252

16 0 294

294 253

17 0 294

294 255

18 0 294

294 257

19 0 294

294 258

20 0 1848

1848 260

VAC

S/. 206.704,76

CAE

S/. 35.098,76

Sumatoria Población Beneficiada 5.117

ICE (S/. X Población beneficiada) S/. 40,40

M2 VEREDA

2.387,95

ICE (S/. X M2)

86,56

CUADRO N° 9:EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD -ALCANTARILLA Precios Sociales - Alternativa 1y 2 (En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0 582455 582455 228

1 0 2732 2732 230

2 0 2732 2732 231

3 0 2732 2732 233

4 0 2732 2732 234

5 0 1273 1273 236

6 0 2732 2732 237

7 0 2732 2732 239

8 0 2732 2732 240

9 0 2732 2732 242

10 0 1273 1273 243

11 0 2732 2732 245

12 0 2732 2732 247

13 0 2732 2732 248

14 0 2732 2732 250

15 0 1273 1273 252

16 0 2732 2732 253

17 0 2732 2732 255

18 0 2732 2732 257

19 0 2732 2732 258

20 0 1273 1273 260 VAC S/. 605.168,62 CAE S/. 66.294,09 Sumatoria Población Beneficiada 5.117 ICE (S/. X Población Beneficiada) S/. 118,27 M2 Alcantarilla 1.031,14 ICE (S/. X M2) 586,90




12

CUADRO N° 10:EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - AREAS VERDES Precios Sociales - Alternativa Nº 1 (En Nuevos Soles)

Años

Sin Proyecto Con Proyecto Costo

Incremental Población

Beneficiada Costo Mantenimiento Costo


0

173485 173485 228

1 0 3031

3031 230

2 0 3031

3031 231

3 0 3031

3031 233

4 0 3031

3031 234

5 0 7097

7097 236

6 0 3031

3031 237

7 0 3031

3031 239

8 0 3031

3031 240

9 0 3031

3031 242

10 0 7097

7097 243

11 0 3031

3031 245

12 0 3031

3031 247

13 0 3031

3031 248

14 0 3031

3031 250

15 0 7097

7097 252

16 0 3031

3031 253

17 0 3031

3031 255

18 0 3031

3031 257

19 0 3031

3031 258

20 0 7097

7097 260

VAC

207354,13

CAE

22714,91

Sumatoria Población Beneficiada

5117

ICE (S/. X Población beneficiada)

40,53

M2 PAVIMENTO

1591,96

ICE (S/. X M2)

130,25

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,

servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo

y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

CAPACIDAD DE GESTIÓN

En la etapa de inversión participará el Ministerio de Vivienda, construcción y Saneamiento, con el

financiamiento de la inversión y en la etapa de operación el proyecto estará a cargo de los

Beneficiarios y las autoridades de la localidad.

DISPONIBILIDAD DE RECURSOS

Los recursos para la etapa de inversión provendrán del Tesoro Público, consignados al Ministerio de

Vivienda, Construcción y Saneamiento.

FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la población beneficiaria y las

autoridades de la localidad de Yamor. Para lo cual se ha suscrito un acta de compromiso de operación

y mantenimiento.




13

PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

La ejecución de este proyecto se ejecuta basándose en la gestión de los beneficiarios a través de sus

constantes peticiones y coordinaciones efectuadas con la Municipalidad Distrital de Antonio

Raymondi, como sucede en algunos casos, su iniciativa en la participación de la elaboración de los

estudios respectivos.

I. IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución

y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura

física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los

impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado

las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación.

Los componentes del ecosistema potencialmente afectados por el proyecto son:

a) El medio físico

Natural: Referido a los elementos de la naturaleza, entre los que se encuentran el agua, y aire.

Agua: Este elemento es utilizado actualmente a través de la red de agua potable. Con la

realización del proyecto se empleará el agua para la limpieza de la infraestructura, entre otros.

Suelo: El área donde se realizará la pavimentación corresponde a suelo de uso público, no

teniendo otro propósito que servir de medio de transporte.

Aire: Durante la ejecución del proyecto se producirán ciertos niveles de ruido y partículas de

polvo por las actividades de construcción, pero no causarán mayor impacto sobre la población

aledaña. Durante la operación se tratará de generar niveles que regulen dicho efecto. Por lo

demás, no existen otros elementos que afecten el aire.

b) El medio social: Referido a la sociedad en su conjunto y sus atributos culturales, sociales y

económicos. En la relación a los beneficiarios directos, con la realización del proyecto se verá

mejorado las calles de la zona.

Impactos negativos

o Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

o Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

o Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de mitigación de los impactos adversos

o Acondicionamiento de Área De Botadero

o Acondicionamiento de Área De Cantera.

o Manejo de Residuos Solidos




14

o Riego de Vías y Accesos

o Reacondicionamiento de Área de Botadero

o Reacondicionamiento de área de Cantera

o Revegetación de Áreas Reacondicionadas

CUADRO N° 11 COSTOS DE LAS ACCIONES DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS EN EL MEDIO

AMBIENTE

MITIGACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

10.01 TRABAJOS DE PRE OPERACIÓN 11,800.00

10.01.01 Acondicionamiento de Área de Botadero glb 1.00 5,900.00 5,900.00

10.01.02 Acondicionamiento de Área de Cantera glb 1.00 5,900.00 5,900.00

10.02 TRABAJOS EN OPERACIÓN 5,310.00

10.02.01 Manejo de Residuos Solidos glb 1.00 2,360.00 2,360.00

10.02.02 Riego de Vías y Accesos glb 1.00 2,950.00 2,950.00

10.03 TRABAJOS EN EL CIERRE DE OPERACIÓN 17,700.00

10.03.01 Reacondicionamiento de Área de Botadero glb 1.00 5,900.00 5,900.00

10.03.02 Reacondicionamiento de área de Cantera glb 1.00 5,900.00 5,900.00

10.03.03 Revegetación de Áreas Reacondicionadas glb 1.00 5,900.00 5,900.00

TOTAL 34,810.00 Fuente: Elaboración Propia

J. ORGANIZACIÓN Y GESTION

Los roles y funciones que cumplirán cada uno de los actores que participarán en la ejecución del proyecto

así como en la operación son:

Municipalidad Distrital de Antonio Raymondi.- La función que desempeñara en la ejecución del

proyecto, será de supervisar el proyecto.

Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.- La función que desempañara en la

ejecución del proyecto es de financiar el 100% de la inversión del proyecto.

Beneficiarios.- La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica

la facilitación para la elaboración del proyecto y el mantenimiento en la etapa de operación.

MODALIDAD DE EJECUCIÓN: La modalidad de ejecución que se recomienda es por Contrata, por esta

modalidad se cumplirán los plazos establecidos, habrá mejores controles de calidad y eficiente registro de

información, con lo cual se garantizará una adecuada administración y control de los proyectos por parte

de las instituciones involucradas con su financiamiento.

K. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES CUADRO N°12

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

FASES Y ACTIVIDADES MESES AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 … 20

1.FASE PRE INVERSIÓN

Elaboración del Perfil

2.FASE INVERSIÓN

Elaboración del Expediente Técnico

Mejoramiento de pavimentos y veredas

Mitigación ambiental

3. FASE POST - INVERSIÓN

Operación y Mantenimiento

“Mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito

de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash”

15

L. MARCO LÓGICO

RESUMEN DE LOS OBJETIVOS ÍNDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones vida de la población asentada en la Av. Juan Velasco y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, región Ancash.

o Mejora en el 80% de la población en sus condiciones vida.

o Informe de evaluación de encuesta anual a los pobladores de la zona,

o Estadísticas del INEI

o Estabilidad económica, política y social del país.

PR

OP

ÓS

ITO

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash.

o Reducción del 40% de accidentes peatonales en el primer año de operación del proyecto. o Reducción del tiempo de viaje en un 40% de los usuarios de la vía. o Reducción del tiempo de viaje en un 40% de los usuarios de la vía. o Incremento de tránsito vehicular en un 30%. o Reducción de la contaminación ambiental debido al polvo en un 90%

o Estadísticas del Ministerio de Salud.

o Estadísticas del INEI.

o Apoyo de los propietarios y vecinos al programa de mantenimiento vial.

CO

MP

ON

EN

TE

S A. Adecuada superficie de rodadura para el tránsito

vehicular o Mejora en un 80% en la infraestructura vial mediante una adecuada superficie de rodadura

para un adecuado tránsito vehicular y al 100% de señalización. o Informe de supervisión de la

obra. o Informes de liquidación de

obras. o Reporte del inventario vial

actualizado que lo realiza la Municipalidad de Antonio Raymondi.

o La construcción de la vía se realiza de acuerdo a las consideraciones y plazos establecidos en el expediente técnico.

B. Existencia de veredas o Una cobertura de un 80% de veredas para un adecuado tránsito peatonal.

C. Existencia de alcantarillado pluvial o Una cobertura de un 85% de alcantarillado pluvial.

D. Suficiente áreas verdes o Una cobertura de 90% de áreas verdes

AC

TIV

IDA

DE

S

A.1.Construcción de pavimento rígido f’c=210kg/cm2) A.2. Construcción de pavimento con emboquillado de piedra

en perímetro de la plaza (f’c=175kg/cm2 + 60% PM)

Costo de inversión para la alternativa seleccionada asciende a la suma de s/. 3`214,922 Nuevos Soles. De los cuales se ha estimado los siguientes costos.

o Expediente Técnico: S/62,004.00 o Construcción de pavimento rígido que consiste en una sub base de 15cm de afirmado y una

calzada de 20cm de concreto (f’c= 210 kg/cm2) con una longitud total de 1 306 m en todo el pavimento rígido donde se colocaran juntas de construcción. S/782,887

o Pavimento con emboquillado de piedra en perímetro de la plaza S/.110,373

o Expediente Técnico de la obra.

o Informes de valorizaciones de contratistas.

o Informes de supervisión. o Facturas, boletas

o Se cuenta con Financiamiento de manera oportuna.

o La obra de pavimentación es supervisada adecuadamente y finaliza en función al cronograma previsto.

o Existe disponibilidad de materiales e insumos requeridos para la obra.

· A.3. Instalación de señal informativa · A.4. Pintado de marcas de señalización.

o 12 unidades de señalización informativa en toda la vía o 2246m de marcas de señalización en el pavimento o S/.15,690

B.1Construcción de veredas (f’c=175kg/cm2) o Construcción de veredas que consiste en una sub base de 10cm de afirmado y una cerca de

10cm de concreto (f’c=175kg/cm2) con una longitud total de 2 240m. S/253,058

C.1.Construcción de alcantarilla pluvial (f’c=210kg/cm2) C.2. Instalación de rejillas metálicas transversales

o Alcantarilla de concreto armado (f’c=210kg/cm2) con espesor de 15cm o en pared y en el fondo con una tapa en toda su longitud con espesor de 20cm de concreto

armado (f’c=210kg/cm2). o S/.731,709

D.2.Construcción de sardinel (f’c=210kg/cm2) D.3. Instalación de jardín (sembrío de plantas ornamentales)

o Construcción de sardinel que consiste en 20cm de ancho y de 45cm de altura de concreto (f’c=210kg/cm2) con una longitud total de 2240m. S/.198, 890.

o Se colocara jardines con tierra negra con espesor de 10cm y se procederá al sembrío de plantas ornamentales en una longitud total de 2240m. S/.29,058

o Gastos generales S/411,087.00 o Liquidación S/.175,924 o Supervisión S/.52,704




16

CAPITULO II ASPECTOS

GENERALES




17

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

“Mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes,

San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de


2.1.1. UBICACIÓN Y LOCALIZACION

a. Ubicación del Proyecto

El Anexo de Yamor se encuentra ubicado en el distrito de Antonio Raymondi, provincia de

Bolognesi en la zona sur del departamento de Ancash, y a una altitud de 3014 m.s.n.m.

b. Ubicación Política

Región : Ancash Provincia :Provincia Distrito : Antonio Raymondi Localidad :Yamor

c. Ubicación Geográfica

Altitud: 3014 m.s.n.m.

Región: Sierra

Coordenadas UTM: 228054.76m E – 8871366.40m N

d. Ubicación Hidrográfica

Cuenca: Rio fortaleza, las aguas son aprovechadas en agua para consumo y agua de

riego, según sea el tratamiento y el uso.

Altitud: 3014 m.s.n.m.

Se ubica en la vertiente del océano pacifico, margen izquierdo del rio fortaleza,

perteneciente al distrito de Antonio Raymondi, provincia de Bolognesi.

Extensión:

La extensión total es de 19.8 Km2

Topografía:

El terreno es irregular con relieves planos, zonas de gran altura y cerros escarpados; es

arcilloso, con presencia de gravas angulosas de TM 1”.

Geología

Según la investigación de fuentes de INGEMET, se puede señalar en el distrito de

Antonio Raymondi - Yamor y área donde se ubica el proyecto las siguientes geologías:




18

o Súper unidad paccho (Ks-gd/td-p):

o Plutón, san jerónimo (P-to/gd-sj)

o Cretáceo superior inferior, volcánico sedimentario (Kis-vs)

Clima

El clima es seco y oscila entre frio y templado

Precipitación pluvial

Según la distribución espacial de la precipitación, la cuenca corresponde a la

denominada "cuenca húmeda", comprendida entre los 2000 m.s.n.m. y 3800 m.s.n.m.,

cuyo promedio de precipitación anual oscila entre 250mm y 1,200 mm, respectivamente.

En cuanto a la variación en el tiempo dentro del ciclo hidrológico, debe indicarse que

existe una marcada variación pluvial intermensual, presentándose las mayores

precipitaciones (82%) durante el período comprendido entre los meses de diciembre y

marzo.

Temperatura1

El sector está comprendido entre los 2000m.s.n.m. y 3800m.s.n.m., se ha estimado un

valor promedio de 10° C.

Humedad relativa

Se estima una humedad relativa promedio de 82%, otra medida es el índice de humedad

que es la relación entre la precipitación y la evaporación potencial caracteriza el déficit

y/o exceso de humedad del medio físico del suelo en un periodo de tiempo considerado,

en caso del área del proyecto es de deficiencia extrema.

Los valores de humedad relativa son más altos de Febrero a Marzo y más bajos entre

Julio y Agosto. Como es de esperar, estos altos y bajos coinciden con las tendencias de

temporada en cuanto a precipitación y evaporación.

Vientos

La velocidad del viento se estima oscila entre 0 y 14.48 k/m en promedio.

Ecología (zona de vida)

Estepa espinoso - Montano Baja Tropical (ee-MBT)

Ubicado entre los 2,000 a 3,050 m.s.n.m. presenta matorrales arbustivos semiperennifolios

tales como: manzanita quishuar, yauli, espino, chegche, mito, cabuya, huaranhual, riuri, y

cactáceas como la tuna (Opuntia ficus indica).

1 http://www.carreterasperu.net/ancash/antonio-raymondi-bolognesi.html




19

Estepa – Montano Tropical (e-MT):

Se distribuye a lo largo del flanco occidental andino entre los 2800 y 3800 msnm. La

temperatura varía de 10 °C a 20 °C y la precipitación de 244,5 a 541,8 mm/año. El relieve

dominante es empinado con pocas zonas suaves. Los suelos son un tanto profundos de

textura media y calcárea. La vegetación predominante es de la familia de las poaceas con

representantes de los géneros Poa, Stipa, Festuca, Calamagrostis, Eragrostis, y arbustos

del género Baccharis además del cactus columnar Opuntia exaltataanquicasha).




20

PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO




21

AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO

2.2.1. UNIDAD FORMULADORA

SECTOR GOBIERNOS LOCALES

Pliego Municipalidad Distrital de Pararin

Nombre Unidad Formuladora

Responsable de la Unidad Formuladora

Ing. Santos Miguel Romero Bazán

Cargo Gerente de Obra Desarrollo Urbano y Rural

Dirección Av. 27 de Julio s/n Plaza de Armas - Distrito de Pararin, Provincia de Recuay - Ancash

Teléfono 01-7162494

2.2.2. UNIDAD EJECUTORA

SECTOR GOBIERNOS LOCALES

Pliego Municipalidad Distrital de Antonio Raymondi

Responsable de la unidad Ejecutora Ing. German Chávez Ríos

Cargo Jefe del Área de Desarrollo Urbano y Rural

Fundamentación de la Unidad Ejecutora:

Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Antonio Raymondi por las

siguientes razones: tiene competencia legal para la ejecución de obras, cuenta con capacidad

técnica, operativa y administrativa en la ejecución de proyectos de esta naturaleza, y posee la

capacidad administrativa para la licitación de proyectos, dispone de recursos humanos y físicos,

además cuenta con la logística suficiente que garantiza el cumplimiento de las responsabilidades

YAMOR

ANEXO DE YAMOR




22

que la ley señala. La ejecución de este tipo de proyectos está dentro de sus competencias y

funciones de la Municipalidad Distrital de Antonio Raymondi.

Finalmente, es preciso señalar que el proyecto está directamente vinculado con los lineamientos

de la unidad ejecutora propuesta y dentro del campo de acción de la misma.

2.3. PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS

El proyecto ha creado una respuesta favorable y positiva por parte de las diferentes instituciones,

entidades y organizaciones públicas y privadas de la provincia de Antonio Raymondi, sobre todo de los

beneficiarios directos los pobladores del Anexo de Yamor, debido a que en su concepción surge de una

necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona.

2.3.1. POBLACIÓN BENEFICIARIA

Los pobladores de Yamor que vienen sintiendo el malestar debido a las inadecuadas

condiciones con las que cuenta la vía principal de acceso a sus viviendas, se encuentran

participando de forma activa en las gestiones administrativas y legales de sus calles para la

creación del pavimento, para los cuales se comprometen a realizar el mantenimiento de la vía

mediante jornadas de limpieza una vez ejecutado y entregado el proyecto.

El proyecto beneficiará directamente a 228 habitantes2.Quienes impulsarán las gestiones en

forma ordenada y aportará la información necesaria para la elaboración del perfil como son las

encuestas a la población (habitantes, socioeconómicas), así mismo se comprometen a brindar

las condiciones necesarias en el momento de su ejecución y colaborar en las actividades que

estén de acuerdo a su alcance y su posterior mantenimiento y de esta manera solucionar la

situación negativa que afecta el tráfico vehicular y peatonal. Los beneficiarios indirectos no se

pueden determinar porque toda la población urbana de Yamor es directamente beneficiada con

el proyecto por lo tanto no hay población indirecta

2.3.2. MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO

Como representante del Gobierno Nacional es una entidad encargada de diseñar, normar y

ejecutar la política nacional y acciones del sector en materia de vivienda, urbanismo,

construcción y saneamiento, financiará el 100% de la inversión del proyecto.

Además contribuye a la formulación, aplicación y seguimiento de las políticas, normas y

estrategias sectoriales en materia de urbanismo y, en orden al cumplimiento de objetivos y metas

medibles y verificables; con prioridad en la lucha contra la pobreza, la descentralización y la

sustentabilidad social de los espacios urbano-territoriales.

2Padrón de beneficiarios 2012




23

2.3.3. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTONIO RAYMONDI

Como gobierno local es una entidad básica de la organización territorial del estado y canales

inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos promueve el desarrollo local, la

adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y

armónico de su circunscripción; además es el que va elaborar el presente estudio, su

formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de

Inversión Pública.

2.3.4. MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARARIN

La promoción del desarrollo local es permanente e integral. Las municipalidades provinciales y

distritales promueven el desarrollo local, en coordinación y asociación con los niveles de

gobierno regional y nacional, con el objeto de facilitar la competitividad local y propiciar las

mejores condiciones de vida de su población.

Se encarga de viabilizar dicho proyecto para luego proseguir con su respectiva ejecución.

Es preciso señalar que entre las entidades involucradas y beneficiarios involucrados no existen

conflictos de intereses de ninguna naturaleza.

2.3.5. MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS

CUADRO N° 10 MATRIZ DE INVOLUCRADOS

ACTORES PROBLEMAS INTERES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS

POBLACION BENEFICIARIA

Dificultad para el tránsito vehicular y peatonal. La superficie de la vía no contribuye al ornato de la zona

Mejorar la Transitabilidad peatonal y vehicular

Se encuentra participando activamente en las gestiones administrativas y legales de su av. Y calles para la creación del pavimento. Apoyar con la información primaria para la elaboración del perfil

Se compromete a realizar el mantenimiento de la vida mediante jornadas de limpieza una vez ejecutada y entregado el proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTONIO RAYMONDI

Limitados recursos y medios para mejorar la transitabilidad peatonal y vehicular en las calles de su distrito

Mejorar la infraestructura vial de la Av. y calles del área de influencia del proyecto. Generar y garantizar la Transitabilidad segura de los pobladores de Yamor

Formulación del PIP para la creación del pavimento y veredas en las zonas afectadas

Gestionar la búsqueda del financiamiento para la inversión en el proyecto

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PARARIN

Poca atención a la mejora de la infraestructura vial del distrito

Garantizar una transitable y segura infraestructura vial de los pobladores de Yamor

Generar el desarrollo local, mediante adecuadas gestiones, para el mejoramiento de las vías peatonales y vehiculares

Se encarga de viabilizar dicho proyecto para luego seguir con su ejecución




24

2.4. MARCO DE REFERENCIA

2.4.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El presente estudio nace como resultado de una necesidad concebida por los pobladores Yamor

(Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo,

Pedro Peralta Ríos y Perú), quienes organizados tomaron la iniciativa de gestionar, el

mejoramiento de las vías que comprenden estas zonas, a sus solicitudes, obtuvieron el apoyo de

la Municipalidad Distrital de Antonio Raymondi, para la elaboración del presente estudio.

La actual Gestión Municipal, se ha trazado como objetivo mejorar las condiciones de salud e

infraestructura de la población del Anexo de Yamor, como medio de elevación de la calidad de

vida. Ello implica resolver el alto déficit de infraestructura vial, inadecuada para el tránsito

peatonal y vehicular.

Ante ello se ha identificado las vías Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru,

Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú que se encuentran en un mal

estado, y al no contar con el debido mantenimiento de las mismas; los efectos visibles sobre la

población se manifiestan en problemas de la capa de rodadura a nivel de terreno natural, con

oquedades y fisuras, lo que genera que dicha vía se torne inadecuado el tránsito vehicular y

peatonal sobre todo en épocas de lluvia.

2.4.2. MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO

Para determinar los motivos que generaron la propuesta del proyecto se ha efectuado la

evaluación consistente en el trabajo de campo realizado, como la inspección visual dela Av. Juan

Velasco y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y

Perú, para fijar de esta manera los tipos de fallas existentes, su severidad y su ubicación.

La población situada en la Av. Juan Velasco y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes,

San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, del Anexo Yamor, carecen de una infraestructura vial

adecuada para el tránsito peatonal y vehicular, agrandando a este problema, el uso impropio

poralgunos pobladores ya que han ocupado las vías como corrales para criar sus ganados, sus

porcinos, entre otras especies pecuarias, creando de esta manera un espacio intransitable en

dicha zona. La superficie de rodadura se encuentra en mal estado, más aun en época de lluvia

cuando la acumulación de charcos, lodos y acarreo de residuos sólidos, interrumpen el flujo

vehicular y peatonal, tornándose intransitable y ocasiona un malestar en la población.

Cuando se realizó una visita a la zona del proyecto donde se pudo constatar la situación actual

que enfrenta la mencionada vía y las inadecuadas condiciones de transitabilidad por las que

atraviesa.




25

2.4.3. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

La situación negativa que se intenta modificar son las inadecuadas condiciones de

Transitabilidad vehicular y peatonal caracterizada por:

- Es una vía aproximadamente de 11.31 m de ancho, con una superficie de rodadura de

tierra que en épocas de lluvia se hace intransitable por el charco y barro acumulado que

son sumamente peligrosas para el tránsito peatonal, por ser resbaladizas.

- La cobertura de pavimentación en la vía en mención representa el 0%.

- Dificultad para el acceso a los vehículos ya que se ha podido observar que en medio de las

vías, crían sus animales pecuarias.

- Mayor contaminación por los desperdicios arrojados y los desechos orgánicos producidos

por los animales que se encuentran en medio de las vías.

- Afecta al deterioro de los vehículos, ya que producen estancamientos.

- Brinda mala imagen al ornato del anexo de Yamor.

En este sentido la Municipalidad Distrital de Antonio Raymondi, ha priorizado la ejecución de la

obra por encontrarse esta vía en inadecuadas condiciones de Transitabilidad. De tal manera se

plantea construir calzadas del pavimento y veredas.

a) Las razones por las que es de interés para la población de resolver dicha situación

Es de interés resolver el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal en la Av. Juan Velasco y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San

Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú,que afecta no solamente a la población de la zona de

influencia, sino también a los pobladores en general que hacen uso de esta vía para

trasladarse con la finalidad de llegar a sus respectivos hogares.

Por estas razones es de interés no sólo para la población sino también para las autoridades

resolver el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la

vía mencionada.

b) La explicación de por qué es competencia del Estado resolver dicha situación

Es competencia del estado mejorar las condiciones de vida de la población facilitando el

acceso a su vivienda y a los servicios básicos, propiciando el ordenamiento, crecimiento,

conservación y mantenimiento de sus áreas de influencia, fomentando la participación de las

organizaciones de la sociedad civil y de la iniciativa para las inversiones privadas.

Pero sobre todo el de cuidar la integridad de los habitantes de tal manera que les permita

obtener las mejores condiciones de vida en resguardo de su integridad física.

Por tanto, es deber del estado invertir en infraestructura que mejore las condiciones de vida

de la población, en nuestro caso mejorando las vías inmersas en el presente estudio.




26

2.4.4. MARCO LEGAL

a) Del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP)

Ley Nº 27293

- Ley que crea el SNIP(Actualizada)

(Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de junio de 2000;

Modificada por las Leyes Nos. 28522 y 28802, publicadas en el Diario Oficial “El

Peruano” el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006, respectivamente y por los

Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091, publicados en el Diario Oficial “El Peruano” el 3

de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008, respectivamente).

D.S. Nº 102-2007-EF

- Reglamento del SNIP (Actualizada)

- En vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por DS N° 038-2009-EF (15 de

Febrero de 2009). Publicado el 19 de julio del 2007.

- R.D. Nº 003-2011-EF/68.01

- Aprueban Directiva General de Inversión Pública - Directiva Nº 001-2011-EF/68.01.

Publicado el 09 de abril del 2011.

2.4.5. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA

Es importante tomar en cuenta las diferentes políticas generales a nivel nacional – sectorial,

regional y local que tratan sobre la infraestructura terrestre como marco legal para definir la

envergadura del proyecto; así como el interés de diversos actores sociales, instituciones y

empresas para concretar en el mejoramiento de la infraestructura terrestre vial local del anexo de

Yamor y por ende del distrito de Antonio Raymondi, que contribuyan a mejorar la calidad de vida

de la población. A continuación el extracto:

a) LINEAMIENTOS DE LA POLITICA DEL SECTOR

Ministerio de Transporte y Comunicación, PEI 2007-20113

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de acuerdo a la Ley N°29370, Ley de

Organización Funciones y su Reglamento De Organización mediante Decreto Supremo

N° 021-2007-MTC, viene a ser el organismo rector del sector Transportes y

Comunicaciones que forma parte del Poder Ejecutivo, competente en materias de

aeronáutica civil, infraestructuras de alcance nacional, internacional y servicios de

transporte e infraestructura y servicio de comunicaciones.

3 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Oficina General de Planeamiento y Presupuesto, Oficina de Planeamiento: http://www.mtc.gob.pe/portal/home/transparencia/2010EVALUACIONPEISEME201023AGOl.pdf




27

Ministerio de Transporte y Comunicación, PEI 2012-20164

El sector Transporte y Comunicaciones, constituye un instrumento orientador de la

gestión sectorial que sirve de marco para priorizar objetivos, acciones e inversiones,

formulado desde la perspectiva de mediano plazo y que enuncia la visión, misión,

objetivos y lineamientos estratégicos, inversiones y metas estratégicas del sector,

incluyendo también indicadores para la medición de los avances y cumplimiento de los

objetivos sectoriales.

b) LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA REGIONAL

Plan de Desarrollo Regional Concertado 2008-2021 de Ancash5

El marco general de las políticas que guía el desarrollo de la Región Ancash están

contenidas en el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2008 – 2021 el que considera

en el eje de desarrollo: comunicación como uno de sus objetivos generales: Ampliar e

integrar los sistemas de comunicación y lograr la interconexión vial transversal

longitudinal de la Región, ampliando, rehabilitando y mejorando la infraestructura vial;

que permitirá dinamizar las actividades económicas de la Región.

De la misma manera en este eje se plantea como uno de sus Objetivos Específicos:

Construir, mantener y rehabilitar las vías de la región, concluir los estudios definitivos a

nivel de asfaltado de los tres ejes viales transversales y mejorar a nivel de asfaltado la

red vial regional y otros referidos a proyectos específicos.

c) LINEAMIENTO DE LA POLÍTICAS LOCAL

Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Antonio Raymondi

El proyecto se enmarca dentro de la autonomía en gestión del gobierno local, prevista en la

Ley Orgánica de Municipalidades – Ley Nº 27972, identificándose como una de sus

competencias, construir vías transversales que articulen a más de un caserío de nuestro

distrito, así como mantener en buenas condiciones de circulación vial las ya existentes y la

construcción de puentes carrozables a los ríos principales del Distrito.

2.4.6. CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PROGRAMÁTICA

Se enmarca dentro del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP) de tal manera que la

inversión se encuentre justificada y se asegure su sostenibilidad a través del tiempo. Se

considera en el anexo SNIP 01 y anexo SNIP 04, se tiene lo siguiente El proyecto:

4 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Oficina General de Planeamiento y Presupuesto, Oficina de Planeamiento: http://www.mtc.gob.pe/portal/home/transparencia/2010EVALUACIONPEISEME201023AGOl.pdf 5 PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO 2008--2021 DE ANCASH, Gerencia Regional de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial. HUARAZ,, Marzo 2008




28

FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos

vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de

los diversos medios de transporte.

División Funcional 036: Transporte Urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,

mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte

urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

Grupo Funcional 0074: Vías Urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y

mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros

urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y

transporte no motorizado.




29

CAPITULO III

IDENTIFICACIÓN




30

3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTO

Los Motivos que Generaron la Propuesta de este Proyecto

La Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San

Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, se encuentran ubicado en el Anexo de Yamor, Distrito

de Antonio Raymondi, la cual presenta deficiencias en la infraestructura vial lo cual origina

molestias en la población que habita en dichos calles, y a la población en general que no

puede trasladarse con la debida comodidad y seguridad por esta vías.

Además al ser la vía de tierra, en temporadas que no llueve hace que se levante polvo por el

viento ocasionando contaminación en los pobladores que se encuentran en los lugares

cercanos. Por otra parte en épocas de lluvia hace que en estas calles se originen charcos no

permitiendo la accesibilidad a las viviendas e inundaciones en las viviendas.

Las Características de las Situaciones Negativas que se Intenta Modificar

Actualmente en las vías, los vehículos y los peatones transitan con dificultad e inseguras, las

características que se intenta modificar son:

Carencia de alcantarillado pluvial, causando inundaciones constantes en tiempo de lluvia

en las viviendas.

Pérdida del afirmado y el asfalto de la avenida y calles en toda su longitud, situación que

se agrava en época de lluvia quedando intransitable la vía.

Falta de mantenimiento adecuado.

La situación socio-económica en el área del proyecto, viéndose disminuida sus ingresos,

debido a que son menos las personas que transitan por esa vía.

Alto gasto por enfermedades respiratorias ocasionadas por el polvo que se emanan.

Mejorar el paisaje de la avenida y las calles, para aquellas personas que vienen de visita

a la ciudad.

Altos gastos por concepto de limpieza de fachadas.

Contrarrestar este problema tendrá como efectos directos y positivos en:

Mejorar la calidad de vida de la población del anexo de Yamor.

Mejorar el ornato público y el entorno de acuerdo al Plan de Crecimiento Urbano.




31

Foto 1: Calles sin Pavimento

Foto 2: Calles sin Mantenimiento

Foto 3: Ambos Lados de la Calle, sin Vereda




32

Más evidencias de la situación actual de la zona se muestran en las fotografías y en los

planos incluidos en los anexos.

Es necesario modificar la situación negativa antes descrita, porque implica el deterioro de la

calidad de vida de la población y, a su vez, está generando un retaso socio-económico.

Las razones por las que es de interés para la comunidad resolver dicha situación

Son las vías más transitadas del anexo de Yamor y de mayor progreso en esta última década

situación que mejoraría si se pavimenta la avenida y las calles, por lo que es de interés

realizar el mejoramiento a nivel de pavimentación por las siguientes razones:

Se lograra elevar la circulación de más vehículos y peatones.

Ahorro en gastos de enfermedades respiratorias.

Ahorro por gastos de limpieza de las fachadas de las viviendas.

Además existe el interés de los beneficiarios directos en participar en el desarrollo del

proyecto.

Explicación del por qué es competencia del estado resolver dicha situación

Es importante para las diversas calles de Yamor, pavimentar sus vías locales, ya que esta

obra vial contribuirá a mejorar la accesibilidad a las viviendas y mejorar el nivel de vida del

poblador. Siendo competencia del Estado resolver dicha situación ya que mejorará el

bienestar de la población.

LEY Nº 27972.- LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES

La Ley orgánica de Municipalidades establece que la finalidad de los gobiernos locales es la

de promover la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral,

sostenible y armónico de su circunscripción.

Así, los Gobiernos Locales están encargados de promover el desarrollo integral, para

viabilizar el crecimiento económico, la justicia social y la sostenibilidad ambiental.

ARTÍCULO 81º.- TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PUBLICO

Las municipalidades, en materia de tránsito, vialidad y transporte público, ejercen las

siguientes funciones:

1. Funciones específicas exclusivas de las municipalidades provinciales:

1.1. Normar, regular y planificar el transporte terrestre, fluvial y lacustre a nivel provincial.

1.2. Normar y regular el servicio público de transporte terrestre urbano e interurbano de

su jurisdicción, de conformidad con las leyes y reglamentos nacionales sobre la

materia.




33

1.3. Normar y regular el transporte público y otorgar las correspondientes licencias o

concesiones de rutas para el transporte de pasajeros, así como regular el transporte

de carga e identificar las vías y rutas establecidas para tal objeto.

1.4. Promover la construcción de terminal terrestre y regular su funcionamiento.

1.5. Normar, regular y controlar la circulación de vehículos menores motorizados o no

motorizados, tales como taxis, moto taxis, triciclos, y otros de similar naturaleza.

1.6. Otorgar autorizaciones y concesiones para la prestación del servicio público de

transporte provincial de personas en su jurisdicción.

1.7. Otorgar certificado de compatibilidad de uso, licencia de construcción, certificado de

conformidad de obra, licencia de funcionamiento y certificado de habilitación técnica

a los terminales terrestres y estaciones de rutadel servicio de transporte provincial

de personas de su competencia, según corresponda.

1.8. Supervisar el servicio público de transporte urbano de su jurisdicción, mediante la

supervisión, detección de infracciones, imposición de sanciones y ejecución de ellas

por incumplimiento de las normas o disposiciones que regulan dicho servicio, con el

apoyo de la Policía Nacional asignada al control de tránsito.

LEY Nº 27181 LEY GENERAL DE TRANSPORTE:

Artículo 4.- De la libre competencia y rol del Estado

4.1. El rol estatal en materia de transporte y tránsito terrestre proviene de las definiciones

nacionales de política económica y social. El Estado incentiva la libre y leal competencia

en el transporte, cumpliendo funciones que, siendo importantes para la comunidad, no

pueden ser desarrolladas por el sector privado.

4.2. El Estado focaliza su acción en aquellos mercados de transporte que presentan

distorsiones o limitaciones a la libre competencia. En particular dirige su atención a los

mercados que se desarrollan en áreas de baja demanda de transporte a fin de mejorar

la competitividad en los mismos y a los existentes en áreas urbanas de alta densidad de

actividades a fin de corregir las distorsiones generadas por la congestión vehicular y la

contaminación.

Artículo 8.- De los terminales de transporte terrestre

El Estado promueve la iniciativa privada y la libre competencia en la construcción y

operación de terminales de transporte terrestre de pasajeros o mercancías, sin perjuicio

del cumplimiento de lo dispuesto en la presente Ley, especialmente en el párrafo 7.5 del

artículo7, y de conformidad con la normatividad nacional o local vigente que resulte aplicable.




34

Artículo 17.- De las competencias de las Municipalidades Provinciales:

17.1. Las Municipalidades Provinciales, en su respectiva jurisdicción y de conformidad con

las leyes y los reglamentos nacionales, tienen las siguientes competencias en materia

de transporte y tránsito terrestre:

Competencias normativas:

a) Emitir normas y disposiciones, así como realizar los actos necesarios para la aplicación

de los reglamentos nacionales dentro de su respectivo ámbito territorial.

b) Jerarquizar la red vial de su jurisdicción y administrar los procesos que de ellos deriven,

en concordancia con los reglamentos nacionales correspondientes.

c) Declarar, en el ámbito de su jurisdicción, las áreas o vías saturadas por concepto de

congestión vehicular o contaminación, en el marco de los criterios que determine el

reglamento nacional correspondiente.

Competencias de gestión:

a) Dar en concesión, en el ámbito de su jurisdicción, los servicios de transporte terrestre en

áreas o vías que declaren saturadas; así como otorgar permisos o autorizaciones en

áreas o vías no saturadas, de conformidad con los reglamentos nacionales respectivos.

b) Dar en concesión la infraestructura vial nueva y existente, dentro de su jurisdicción, en el

marco de lo establecido por la normatividad sobre la materia.

c) Regular las tasas por el otorgamiento de permisos o autorizaciones de uso de

infraestructura en áreas o vías no saturadas, de acuerdo a las normas previstas en el

reglamento nacional respectivo.

d) Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su

jurisdicción.

Competencias de fiscalización:

Supervisar, detectar infracciones e importar sanciones por incumplimiento de los dispositivos

legales vinculados al transporte y al tránsito terrestre.

Por lo tanto es responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Bolognesi, a través de las

instancias respectivas, implementar y ejecutar el presente proyecto, ya que se trata de un

bien público por excelencia.

3.1.2. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA

La Av. Juan Velasco Alvarado tiene una longitud aproximada de 369m, con un ancho promedio

11.5m, la Calle Túpac Amaru tiene una longitud aproximada de 276m, con un ancho promedio de




35

11.8m, la calle Bolognesi tiene una longitud aproximada de 215m,con un ancho promedio de 9.5m,

la calle Pedro Reyes tiene una longitud aproximada de 96m, con un ancho promedio de 10m, la

calle San Bernardo tiene una longitud aproximada de 100m,con un ancho promedio de 14m, la

calle Pedro Peralta Ríos tiene una longitud aproximada de 140m, con un acho promedio de

12.22m, y la calle Perú tiene una longitud aproximada de 110m con un ancho promedio de

9.5m.Son vías de dos carriles, tienen vereda en algunas viviendas para el tránsito peatonal, en

condiciones pésimas de un ancho de 60cm aproximadamente, las cuales necesitan reemplazarlos

y la construcción nueva de la vereda a ambos lados de la vía.

Así mismo no se cuenta con el alcantarillado pluvial, las tuberías existentes de desagüe se

encuentran deterioradas, ya que estas fueron instaladas en la década de los 90’. Por lo que es

necesaria la reposición.

En general, Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San

Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú no se encuentran con la calzada yno tienen veredas.Las

principales características de las vías se describen en los planos, panel fotográfico que se adjunta

en los anexos. A continuación se presenta un resumen de las mismas:

“Mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito

de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash”

36

Ilustración 1




37

ESTADO ACTUAL DE LA VÍA Y SUS IMPLICACIONES EN LA POBLACIÓN

El estado actual de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro

Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, afecta directamente a las familias que

viven allí y contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental, daña el patrimonio

público y privado, y dificulta el desplazamiento normal de las personas y vehículos, asimismo

daña la imagen del pueblo en su entorno regional y nacional.

Con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños principalmente provienen

del polvo que afectan a las personas y a sus bienes tal como se detalla a continuación:

Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un

incremento en los costos de conservación de las mismas. Específicamente se ven

afectadas las fachadas de las viviendas, por el polvo y el barro; las paredes internas, el

cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de baño y cocina), el piso de la

vivienda por la tierra.

Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su

vida útil), e incrementan los gastos de mantenerla limpia.

En las personas, el número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas

por la emisión de partículas de polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y

principalmente a aquellos que permanecen mayor tiempo fuera de ellas (niños).

En cuanto a la accesibilidad, el mal estado en las calzadas y veredas, trae como

consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, generando el

incremento de las tarifas de transporte.

3.1.3. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIÓN DE

REFERENCIA

Según las observaciones realizadas y con la información recopilada, en el anexo de Yamor,

existen aproximadamente 228 personas que serían directamente beneficiadas, La población

directamente beneficiada es la que se encuentra dentro de la Av. Juan Velasco Alvarado y las

Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; es decir

la población total de Yamor. A continuación se presenta el cuadro de proyección de la población

beneficiaria calculada con una tasa de crecimiento de 0.658 % extraída de la fuente del INEI

Censo 2007, para la provincia de Bolognesi, ya que se tiene para el distrito de Antonio Raymondi

una tasa de crecimiento anual intercensalnegativa, entre los años 1993 al 2007 de -0.937%; para

lo cual para el año 2007, se tuvo una población de 1193 habitantes y para el año 1993 se tuvo una

población de 1361 habitantes, no se puede trabajar con la tasa de crecimiento de la población de

Yamor ya que, para el censo de 1993 no se registra ningún dato.

El proyecto “Mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi,




38

Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, Anexo de Yamor, Distrito de Antonio

Raymondi, Provincia de Bolognesi -Ancash” se ubica completamente en el anexo de Yamorpor lo

cual se constituye como la zona de referencia.

CUADRO N° 11 CARACTERÍSTICAS DE LA POBLACION Y VIVIENDA

Año Población Vivienda Población/vivienda

1993 No está determinada

2007 199 108 2.97

2013 228 110

Superficie(km2)

T.C.1993-2007 0.658%

FUENTE: Fuente: INEI Censos Nacionales 007-XIdePoblacióny VI de Vivienda

Población

La población total de la zona de referencia representa el 5.7% de la población del distrito de

Antonio Raymondi. En el distrito la población urbana representa 33.21% de la población total y la

población rurales representado por el 66.78% de la población total.

CUADRO N° 12

DEPARTAMENTO,

PROVINCIA, TOTAL

POBLACIÓN

TOTAL

URBANA

TOTAL

RURAL

DISTRITO Y

EDADES SIMPLES H M H M H M

Distrito Antonio

Raymondi 1193 579 614 332 163 169 861 416 445

Ccpp Yamor(2007) 199 93 106 - - - 199 93 106

CcppYamor(2013)* 228 107 121 - - - 228 107 121

Fuente: INEI Censos Nacionales 2007-XI de Población y VI de Vivienda

* Población determinada para el año 2013 de acuerdo a la tasa de crecimiento provincial (0.658%)

Tasa de Crecimiento

La tasa de crecimiento de la zona de referencia se ha calculado teniendo en cuenta los datos del

último censo realizado el año 2007 y el censo del año 1993 con lo cual se ha determinado la

tasa de crecimiento inter censal 1993-2007 del distrito que es -0.937 %, en el cuadro además se

muestra la tasa de crecimiento de la provincia de Bolognesi de modo comparativo, se aprecia

que la tasa de crecimiento del distrito es negativo con respecto a la tasa de crecimiento de la

provincia. Cabe hacer referencia que no se emplean los datos del censo del 2005 porque los

cálculos se hicieron con proyecciones de muestras censales y arrojan resultados distorsionados

que no concuerdan con la realidad.




39

CUADRO N° 13

POBLACIÓN TOTAL PROVINCIAL Y DISTRITAL

TASA DE CRECIMIENTO

NUMERO DE AÑOS 14

TOTAL HOMBRES MUJERES

Provincia de Bolognesi 0.658

Distrito Antonio Raymondi -0.937

CcppYamor - Fuente: INEI Censos Nacionales 2007-XI de Población y VI de Vivienda

Como se aprecia en el cuadro se ha calculado la tasa de crecimiento de la provincia de

Bolognesi y del distrito de Antonio Raymondi, se utilizara la tasa de crecimiento de la provincia

de Bolognesi, ya que no se puede trabajar con la tasa negativa del distrito de Antonio Raymondi;

por lo tanto la tasa de crecimiento poblacional será 0.658%.

Concentración de la Población

El anexo de Yamor tiene una densidad de ocupación de 10.051 hab. /Km2; con una extensión

territorial de 19.8 Km2. De acuerdo a los resultados del censo del año 2007 la densidad

poblacional, a nivel distrital, es de 2.97hab/Viv.

Estimación de la Población de Referencia

Conlainformacióndelcensodelaño2007ylatasadecrecimiento poblacional intercensal(1993-

2007),se proyectalapoblacióndelazonadereferenciaalaño2033.

CUADRO N° 14

POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA CON EL PROYECTO

Periodo Año Población

0 2013 228

1 2014 230

2 2015 231

3 2016 233

4 2017 234

5 2018 236

6 2019 237

7 2020 239

8 2021 240

9 2022 242

10 2023 243

11 2024 245

12 2025 247

13 2026 248

14 2027 250

15 2028 252

16 2029 253

17 2030 255

18 2031 257

19 2032 258

20 2033 260 Fuente: Elaboración Propia




40

GRÁFICA N° 1

Fuente: Elaboración Propia

Vivienda y Necesidades Básicas

- Servicios Básicos

Toda la población de Yamor cuenta con servicios básicos de energía eléctrica y agua

potable la cobertura es de 100%.

- Hogar

Los hogares que en total son 110 en la zona de referencia, cuentan con variedad de

artefactos y equipos que en la actualidad son necesarios sobre todo para mantenerse

informados y en este caso se puede apreciar que son los artefactos como la radio y

televisión que existen en mayor cantidad, además el tipo de energía y combustible que

emplean para cocinar en los hogares, es la leña en el 100% de las viviendas.

Educación

Instituto Educativo N086246 San Bernardo de Yamor; el presente proyecto se desarrolla en el

contexto del departamento de Ancash, provincia de Bolognesi, distrito de Antonio Raymondi, el

anexo de Yamor es parte integrante en lo referente al servicio educativo a nivel distrital ya que

este se brinda servicio en sus diferentes niveles y modalidades.

CUADRO N° 15 OFERTA DEL SERVICIO EDUCATIVO EN EL ANEXO DE YAMOR

Fuente: ESCALE – 2012

2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

Población 228 230 231 233 234 236 237 239 240 242 243 245 247 248 250 252 253 255 257 258 260

IMD 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12

0

50

100

150

200

250

300

POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA

Código modular

Nombre de IE

Nivel / Modalidad

Gestión / Dependencia

Dirección de IE

Dep./ Prov. / Distrito Alumnos (2012)

Docentes (2012)

Secciones

(2012)

411413 86246 Primaria Pública - Sector Educación

Yamor Ancash / Bolognesi / Antonio Raymondi

19 2 5

753521 Los Ruiseñores

Inicial no escolarizado

Pública - Sector Educación

YamorS/N Ancash / Bolognesi / Antonio Raymondi

11 0 3

1597517 86246 Inicial - Jardín

Pública - Sector Educación

Yamor Ancash / Bolognesi / Antonio Raymondi

TOTAL 30 2 8




41

Como se puede apreciar el servicio educativo del anexo es predominante el nivel primario en la

forma escolarizada que representa el 63.3% del total de la oferta del servicio educativo en el

anexo de Yamor.

CUADRO N° 16 NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO EN LA POBLACIÓN DE 3 A MÁS AÑOS DE EDAD

Departamento, provincia, distrito, área urbana y rural, sexo e idioma o lengua con la que aprendió hablar

Total

NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

Sin

Niv

el

Ed

uca

ció

n

Inic

ial

Pri

mar

ia

Sec

un

dar

ia

Su

p. N

o

Un

iv.

Inco

mp

leta

Su

p. U

niv

.

Inco

mp

leta

Su

p. U

niv

.

Co

mp

leta

Ccpp. Yamor 185 81 8 67 23 1 1 4

100% 43.78% 4.32% 36.22% 12.43% 0.54% 0.54% 2.16% Fuente: INEI CensosNacionales2007-XIdePoblacióny VI de Vivienda

FIGURA N° 1


El nivel educativo alcanzado en la población de 3 y más años de edad se distribuye de la

siguiente manera: sin nivel el 43.78%, con educación inicial el 4.32%, con educación primaria

el 36.22%, con educación secundaria el12.43%, con nivel superior no universitario incompleto el

0.54%, con educación superior universitario incompleto el 0.54%y finalmente el nivel

universitario completo el 2.16%.

Actividad Económica

La zona de influencia está conformada por 228 habitantes, agrupadas en 110 familias, cuyas

características económicas, del Anexo de Yamor son las siguientes; se dedican a la agricultura,

trabajo calificado, agropecuario y pesquero un 96.15% mientras que los profesionales científicos e

intelectuales solo representan el 3.85%.

44%

4%

36%

12%

1% 1% 2%

NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO

sin nivel

educacion inicial

primaria

secundaria

sup. No univ.

sup.univ.incompleta

sup. Univ. completa




42

CUADRO N° 17

P6a+ : Ocupación Según Agrupación

Nivel de Salida

Categorías Casos % Acumula Distrito

Centro Poblado

Antonio Raymondi

Yamor

Profes. Científicos e intelectuales 1 3.85% 3.85%

agricult. Trabajador calificado. Agrop. Y pesqueros

26 96.15% 100%

TOTAL 27 100% 100% Fuente: INEI-Censo nacional 2007: XI de población y VI de vivienda

CUADRO N° 18

P6a+ : Ocupación Principal que Desempeña

Nivel de Salida

Categorías Casos % Acumula Distrito

Centro Poblado

Antonio Raymondi

Yamor

profesores y/o maestros de primaria 1 3.70% 3.70%

agricultores(explotadores) y trabajadores calificados de cultivos para el mercado

8 29.63% 33.33%

explotadores agrícolas, polivalentes o mixtos(agrícolas, pecuarios y forestales)

14 51.85% 85.19%

criadores de ganado, pecuario y otros animales(excepto el ganado lechero)

3 11.11% 96.30%

otras ocupaciones 1 3.70% 100.00%

TOTAL 27 100.00% 100.00%

Fuente: INEI-Censo nacional 2007: XI de población y VI de vivienda

La actividad que practican con frecuencia es de exploradores agrícolas, polivalentes o mixtos

(agrícolas, pecuarios y forestales) un 51.85%, agricultores (explotadores) y trabajadores

calificados de cultivos para el mercado un 29.63%, criadores de ganado, pecuario y otros

animales (excepto el ganado lechero) un 11.11%, mientras que profesores y/o maestros solo

representan el 3.7% igual a aquellos que se dedican a otras actividades.

FIGURA N° 2


4%

29%

52%

11%

4%

OCUPACION PRINCIPAL QUE DESEMPEÑA

profesores y/o maestros deprimaria

agricultores(explotadores) ytrabajadores calificados decultivos para el mercado

explotadores agricolas,polivalentes o mixtos(agricolas,pecuarios y forestales)

criadores de ganado, pecuario yotros animales(excepto elganado lechero)

otras ocupaciones




43

El desarrollo de la actividad económica, de los habitantes del anexo de Yamor, se enmarca

predominantemente en la agricultura, ganadería, seguido de comercio en sus diversas

modalidades y rubros, enseñanza, construcción, administración pública, y demás

actividades de acuerdo a la siguiente tabla

PEA y NO PEA del Anexo de Yamor

La población económicamente activa PEA del anexo de Yamor es de 27 habitantes, y

la población No PEA es de 148 habitantes.

CUADRO N° 19

CATEGORÍAS CASOS % ACUMULA

PEA Ocupada 27 15.43% 15.43%

No PEA 148 84.57% 100.00%

TOTAL 175 100.00% Fuente: INEI Censos Nacionales 2007-XIdePoblacióny VI de Vivienda

Indicadores de Desarrollo: Según el Informe de Desarrollo Humano del 2007 el Perú

ha escalado cinco ubicaciones en América Latina en cuanto al IDH, ocupando puesto

14 entre 33 Países de América Latina y el Caribe, pero en América del Sur sólo se

coloca por encima de Ecuador, Paraguay y Bolivia. Así mismo, se ubica en el lugar 79

en el ranking mundial, habiendo avanzado seis posiciones. El estudio indica que la

esperanza de vida ha aumentado a 72 años, la tasa de alfabetización de adultos a

92%. Pese a esto, el Perú aún se encuentra en el grupo de países de desarrollo

humano medio con un IDH de 0.5976.

Según el IDH Ancash, se encuentra en el nivel mediano de desarrollo humano con

0.5776. Se observan importantes diferencias entre las provincias en los logros por este

indicador pues la Santa es la Provincia con mayor IDH con 0.6279 y Yungay es la

Provincia con más bajo IDH a nivel de Ancash con 0.4878.

CUADRO N° 20

INDICE DE DESARROLLO HUMANO6

FUENTE: Perú: Índice de Desarrollo Humano, a Nivel Nacional, Departamental, Provincial y Distrital 2007

6Hurbert M. Blalock H., “Estadística Social” - APROXIMACIÓN AL ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO

Perú: Índice de Desarrollo Humano, a nivel nacional, departamental, provincial y distrital 2007




44

El IDH del distrito de Antonio Raymondi lo clasifica como un distrito con desarrollo

humano medio, el cual lo ubica a nivel de los distritos en el puestoNº1572, la esperanza

de vida al nacer que tiene la población del distrito de Antonio Raymondi es de71años, el

porcentaje de alfabetismo es de 85.7% y los ingresos familiares per cápita son de

S/.234.5 Nuevos Soles mensuales los cuales no cubren la canasta básica familiar.

Salud

Teniendo en cuenta que los bajos niveles de ingreso de la población se reflejan a

través de la baja dieta alimenticia y de sus niveles de nutrición, las enfermedades que

se presentan en la zona de referencia del proyecto son de carácter endémico, de

transmisión o de la piel. Las principales enfermedades que se presentan son la

parasitosis, enfermedades dermatológicas, infecciones respiratorias y

gastrointestinales. La población afiliada a algún tipo de seguro es bajo frente a aquellos

que no cuentan con ningún tipo de seguro ya que este representa el 99.5 % de la

población total.

CUADRO N° 21

CATEGORÍAS CASOS % ACUMULA

Está asegurado en ESSALUD 1 0.50% 0.50%

No tiene ningún seguro 198 99.50% 100.00%

TOTAL 199 100.00%

Fuente:INEICensosNacionales2007-XIdePoblacióny VIdeVivienda

La zona de estudio cuenta con una posta médica, la cual es atendida por una

enfermera.

3.1.4. ACCESIBILIDAD

La vía de acceso al área del proyecto, es a través de la carretera afirmado Huaraz -Lima, se puede

llegar a través de buses, autos y otros. La carretera se encuentra en buen estado de asfalto.

CUADRO N° 22

PROVINCIA ESTADO KM TIEMPO

Huaraz-Raquia Pista asfaltada 123 2.5hs

Raquia-Yamor Trocha carrozable 15 30min





45

3.1.5. DIAGNÓSTICO DEL SERVICIO

Situación de la Infraestructura

CUADRO N° 23 DATOS GENERALES DE LA VÍA

Cota Inicial: 3022m Cota Final: 3048m

Anexo: Yamor Distrito: Antonio Raymondi

Provincia: Bolognesi Región: Ancash

Recibe mantenimiento: No Longitud total: 1306m


Topografía

Las características topográficasen la Av. Juan Velasco y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi,

Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú son plana (la pendiente del terreno en

sentido transversal a un determinado eje tiene una inclinación menor a 100), ondulada (la

pendiente del terreno en sentido transversal a un determinado eje tiene una inclinación entre

100 y 200 ) y accidentada( la pendiente del terreno en sentido transversal a un determinado eje

tiene una inclinación mayor a 200).

Pendiente

La Av. Juan Velasco Alvarado tiene una pendiente promedio de 9.67%, la Calle de Túpac

Amaru tiene una pendiente promedio de 7.67%, la Calle Bolognesi tiene una pendiente

promedio de 15%, la Calle Pedro Reyes tiene una pendiente promedio de 21.5%, la Calle San

Bernardo tiene una pendiente de promedio de 15%, la Calle Pedro Peralta Ríos tiene una

pendiente de promedio 6.5%, y la Calle Perú tiene una pendiente promedio de 3.85% siendo

esta la calle con menor pendiente.

Acc

iden

tad

a

On

du

lad

a

Foto 5

Foto 4




46

Tipo de Material

La superficie de rodadura de las calles presenta una superficie de tierra sin afirmar (de tierra).

Foto 8

Foto 6: Calle Túpac Amaru

Foto 7 : Av. Juan Velasco Alvarado

Superficie

de tierra




47

Derrumbes

No hay presencia de derrumbes en la zona de la vía.

Pavimento

La Av. Juan Velasco Alvarado tiene un ancho que varía entre 10m y13m, la Calle Túpac Amaru

tiene un ancho que varía entre 9m y 14.6m, la Calle Bolognesi tiene un ancho que varía entre

9m y 10 m, la Calle de Pedro Reyes tiene un ancho de 10m, la Calle de San Bernardo tiene un

ancho que varía entre 10m y 18m, la Calle Pedro Peralta Ríos tiene un ancho que varía entre

11.6m y 18.8m y finalmente la Calle Perú tiene un ancho que varía entre 9 y 10m.

Bombeo:

Por el tipo de vía no existe bombeo.

Tipo de Material de Superficie:

El material de superficie es de tierra sin compactar (carretera de tierra).

Daños en la Superficie de la Vía:

Por falta de mantenimiento la superficie de la vía se encuentra deteriorada.

3.1.6. SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA ZONA DE ESTUDIO

Condiciones de servicio actual del transporte

Actualmente el tránsito vehicular es restringidoya que la vía no está en condiciones adecuadas,

su uso es más peatonal. Los pobladores mayormente transitan desde las 5:00 am, hasta las

8:00 am. De la mañana y en las tardes a partir de las 5:00 pm. Porque la gran mayoría se

dedica a las actividades agrícolas y ganaderas.

No existe mantenimiento de la vía debido a que no existe coordinación entre los mismos

pobladores del área de influencia. Más aún los mismos pobladores tienen el hábito de criar sus

animales afuera de sus viviendas, generando molestias a los peatones.

3.1.7. IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS NATURALES-SOCIO NATURALES

Para realizar el análisis de peligros se ha tomado en consideración, información de los Estudios de

Base, así como de las visitas de campo al área de influencia del proyecto, habiéndose identificado

peligros que son por fenómenos naturales.

Los aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona, define una matriz de

identificación de peligros relacionado a los antecedentes, prognosis, probabilidad de ocurrencia y

la disponibilidad de información para decidir a este nivel de avance sobre la formulación y

evaluación del proyecto.




48

El proyecto presenta peligros como lluvias intensas en la zona y las heladas que ocurren en los

meses de Diciembre- Marzo, debido principalmente al cambio climático y la presencia de

movimientos sísmicos que no son predecibles. De otra parte, es preciso señalar que no existen

estudios que pronostiquen la ocurrencia de otros posibles peligros en la zona donde se ejecutara

el proyecto. Bajo este contexto es posible inferir que la información existente sobre ocurrencia de

peligros es suficiente para decidir continuar con la formulación y evaluación del proyecto.

CUADRO N° 24

IDENTIFICACION DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el Proyecto?

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?

SI NO Comentarios SI NO Comentarios

Inundaciones X Inundaciones X

Lluvias Intensas X

Se presentan en los meses Diciembre, enero, febrero marzo.

Lluvias Intensas X

Con la Presencia de la corriente del Niño.

Heladas X Heladas X

Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X

Sismos X

Solo ocurrido en la en elaño 1970 y otros de baja intensidad

Sismos X

Sequias X Sequias X

Huaycos X Huaycos X

Derrumbes/ Deslizamientos

X

Derrumbes/ Deslizamientos

X

Tsunami X Tsunami X

Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X

Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X

Otros X Otros X

3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del Proyecto?

SI NO

X

4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona. ¿Es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos?

SI NO

X

Fuente: Trabajo de campo - Análisis de Peligros Naturales-Guía de Análisis de riesgos

Una vez identificado los peligros en la zona de ejecución del proyecto, corresponde caracterizarlos

específicamente según la frecuencia e intensidad de ocurrencia.

La Frecuencia: Se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los Peligros

identificados, lo cual se ha definido básicamente de acuerdo a la opinión de los pobladores de la

zona en un análisis retrospectivo y prospectivo.

La Intensidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual aunque tiene

una connotación científica generalmente se ha evaluado en función al valor de las pérdidas

económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo plazo ocasionadas por la




49

ocurrencia del peligro. Es decir, se basa generalmente en el historial de pérdidas ocurridas. Para

definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), se ha utilizado la siguiente escala: B=Bajo: 1,

M=Medio: 2, Alto=Alto: 3, S.I.= Sin Información:

CUADRO N° 25

CARACTERIZACIÓN DE RIESGOS ESPECIFICOS DEL PROYECTO

PELIGROS Frecuencia(a) Intensidad(b) Resultado

SI NO B M A S.I* B M A S.I* (C)= (a)*(b)

INUNDACIÓN

¿Existen zonas con problemas de inundación?

X

¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X

¿Cambia de flujo el río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto?

X

LLUVIAS INTENSAS 2 1 2

Derrumbes/Deslizamiento X

¿Existen procesos de erosión? X

¿Existen mal drenaje de suelos? X

¿Existen antecedentes de inestabilidad o falla geológicas en las laderas?

X

¿Existen antecedentes de deslizamientos? X

¿Existen antecedentes de derrumbes? X

HELADAS

Friajes/Nevadas X

¿Existen antecedentes de Huaycos? X

Incendios Urbanos X

Derrames tóxicos X

Otros

Fuente: Trabajo de campo - Análisis de Peligros Naturales-Guía de Análisis de riesgos

Los peligros que podrían afectar en el horizonte de vida del proyecto, tales como las lluvias

intensas y heladas son de frecuencia e intensidad baja, toda vez que se presentan solo en meses

de verano mayormente.

Por último la presencia de fallas geológicas en la región hace propenso a ocurrir sismos en el

futuro, lo cual hace necesario tomar las medidas de prevención debido a que su intensidad puede

ser considerable pero la frecuencia de suceso es grande.

Frente a los peligros identificados y su frecuencia e intensidad se concluye que el proyecto esta

propenso en cuanto a Lluvias intensas, heladas y sismos a un bajopeligro, determinado en base a

la columna de resultado de la tabla precedente, en ese sentido corresponde continuar con el

análisis de vulnerabilidad en el capítulo de formulación a fin de determinar el nivel de riesgo

asociado al proyecto.

Generación de vulnerabilidad por exposición, fragilidad o resiliencia

Frente a los peligros identificados y analizados en el capítulo anterior se concluyó que el proyecto

enfrentará un bajo peligro, en ese marco corresponde analizar en base a la lista de verificación de




50

la guía de análisis de riesgos la generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad o

resiliencia en el proyecto.

Determinación del nivel de riesgo

La determinación del nivel de riesgo para el proyecto, se obtiene de la combinación del grado de

peligro y vulnerabilidad de la zona, conforme el siguiente cuadro:

CUADRO N° 26 ESCALA DEL NIVEL DE RIESGO, GRADO DE PELIGROS Y VULNERABILIDAD

DEFINICION DE PELIGROS/ GRADO DE VULNERABILIDAD

GRADO DE VULNERABILIDAD

BAJO MEDIO ALTO

GRADO DE PELIGROS

Bajo Bajo Bajo Medio

Medio Bajo Medio Alto

Alto Medio Alto Alto

Fuente: Trabajo de campo-Defensa Civil-Guía de análisis de riesgo

Identificación del Grado de Vulnerabilidad por Exposición, Fragilidad o Resiliencia

En base a la tabla de generación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad o resiliencia,

corresponde identificar el grado de vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia

a fin de determinar posteriormente el nivel de riesgo asociado al proyecto.

CUADRO N° 27

PELIGROS IDENTIFICADOS EN EL ÁREA DE ESTUDIO

AMENAZA O PELIGRO VULNERABILIDAD

Lluvias Intensas EXPOSICION

Deslizamiento Crecimiento Urbano en Yamor, desordenado, sin tener en cuenta Planes de Riesgo y Desarrollo Urbano.

Sismos FRAGILIDAD

Vientos Fuertes

Carencias de las vías con pavimento e ineficientes nivel de escorrentías. Carencias de un sistema integral de obras en protección de la Ciudad. Desconocimiento de la población de los mapas de peligros y plan de ordenamiento urbano. Débil organización de la población.

RESILENCIA

Indiferencia de autoridades y pobladores. Inexistencias de planes de contingencia. Población poco organizada para recuperación de

infraestructura en caso de daño. Escasos recursos económicos para recuperar la

infraestructura dañada en caso de desastre. Fuente: Trabajo de campo - Análisis de Peligros Naturales-Guía de Análisis de riesgos

3.1.8. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN

La inadecuada presencia del estado, la desatención de servicios básicos y de la infraestructura son

problemas comunes en el anexo de Yamor debido a la falta de planificación en el desarrollo urbano.

Sin embargo, a fin de revertir esta situación las autoridades y funcionarios, con la participación de la

sociedad civil organizada, han realizado importantes esfuerzos para lograr la priorización de la




51

ejecución del presente proyecto, por lo que se tomado la decisión de elaborar los estudios de pre

inversión y los estudios de catastro con la finalidad de buscar la inversión de los organismos de

desarrollo (Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento) yla Municipalidad Distrital de Antonio

Raymondi.

Los Pobladores de Yamor, como otros grupos sociales del área de influencia no realizaron gestiones

anteriores para mejorar su vía, motivos por las cuales la gestión Municipal del Distrito de Antonio

Raymondi, será quien intervenga a solucionar el problema mediante la elaboración del perfil, y

ejecución de la misma para Mejorar la Av. Juan Velasco y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro

Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi,

Provincia de Bolognesi, Región Ancash.

3.1.9. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP

a) Grupo sociales beneficiados y afectados

El grupo social que se va beneficiar del Proyecto son los pobladores que viven en laAv. Juan

Velasco y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta

Ríos y Perú, que estan agrupados en 110familias, un total de 228 habitantes7.

En cuanto a los pobladores que se pueden afectar serian, las personas que tienen derecho

de pase, pero para ello se ha conversado con ellos para que se comprometan a ceder los

espacios de terreno para ejecución del pavimentado sin ningún inconveniente, haciendo

firmar actas donde asuman la liberación de los espacios de terrenos para la ejecución de la

obra.

b) Posibilidades y limitaciones para implementar la solución al problema

La posibilidad para de la ejecución del proyecto está sujeta al presupuesto que le

asigne la Municipalidad Distrital de Antonio Raymondi y a la capacidad profesional y

técnica del personal que labora en esta entidad. Al respecto no existen limitaciones técnicas,

ni institucionales para la implementación y ejecución del proyecto. Así mismo se contará con

la participación decidida de la población beneficiaria.

3.1.10. GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

Temporalidad

El problema de la ausencia de una adecuada vía pavimentada se viene presentando hace

varios años lo que repercute en el nivel de vida de los pobladores por las continuas

enfermedades respiratorias y gastrointestinales que están sometidos por el tránsito de sus

calles y las inundaciones constantes en épocas de lluvia. Si no se soluciona a la brevedad la

7Padrón de beneficiarios




52

situación negativa descrita se corre el riesgo de que el problema se agudice produciéndose

daños más graves sobre la salud.

Relevancia

La situación negativa es de carácter estructural, siendo necesaria la ejecución de la obra de

pavimentación de estas calles. Esta obra vial permitirá elevar el nivel de vida de la población

beneficiaria por el proyecto, lo que repercutirá en dinamizar la economía local, principalmente

el comercio menor y los servicios.

Grado de Avance

La población afectada es el 100% de la poblacion de Yamor,pues toda la población no cuenta

con una vía adecuada y segura. El grado de avance es 0%.

3.1.11. INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

En esta sección daremos a conocer la participación de diversos sectores, pues es importante

contar con el apoyo de los mismos para que el proyecto sea mejor considerado, pudiendo

entonces ejecutarse de manera más fácil (ver matriz de involucrados).

Dada la matriz de involucrados se puede inferir que los intereses de cada grupo de involucrados

se encuentran vinculados con sus problemas percibidos y por lo tanto el proyecto no genera

ningún tipo de conflictos ni tensiones entre sus interés respectivos.

3.1.12. ESTADO ACTUAL DE LAS VÍAS Y SUS IMPLICANCIAS EN LA POBLACIÓN

Se evidencia que la superficie de rodadura existente en la Av. Juan Velasco Alvarado y las

Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, se

encuentra totalmente deteriorada, dificultando la transitabilidad de vehículos y peatones lo que

se empeora en tiempos de lluvia.

No existe alcantarillado pluvial esto hace que las aguas escurran por la superficie de rodadura

incrementando el deterioro de la misma y causando inundaciones en la viviendas; así mismo no

se cuenta con veredas por lo que no presenta adecuadas condiciones para la transitabilidad

peatonal, lo que perjudica al peatón causando molestias y representa un riesgo, ante posibles

accidentes.

Del mismo modo la matriz de Agua y desagüe no cumple con especificaciones técnicas de

sanidad, pues estas instalaciones tienen una antigüedad de más 10 años, por lo que recomienda

su cambio, este problema es una amenaza para la salud de los vecinos de la Av. Juan Velasco

Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos

y Perú.




53

En cuanto a la accesibilidad, el deterioro de la superficie de rodadura e inexistencia de veredas,

trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga, lo que obliga

a la población a efectuar grandes recorridos a pie.

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

3.2.1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL

El diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que describe y explica en gran

parte la condición y estado de la realidad, ha permitido establecer el problema principal:

“Inadecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y peatonal en la Av. Juan Velasco

Alvarado, y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta

Ríos, y Perú, Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi,

Región Ancash”

3.2.2. IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA PRINCIPAL

Causa Directa

- Deficiente infraestructura vial para el tránsito vehicular.

- Ineficiente infraestructura para el tránsito peatonal

- Inadecuado tratamiento de las agua de origen pluvial

- Inadecuado Ornato Público.

Causas Indirectas

- Inadecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular

- Inexistencia de veredas

- Inexistencia de alcantarillado pluvial

- Limitadas áreas verdes

3.2.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA PRINCIPAL

Efectos Directos

- Incremento de tiempo en desplazamiento

- Inseguridad del tránsito peatonal

- Incremento de la contaminación ambiental debido al polvo

Efectos Indirectos

- Perdidas de hora hombre al momento de desplazarse

- Frecuentes accidentes de los peatones

- Inadecuadas condiciones de salud publica




54

Efecto Final

Deterioro de las condiciones de vida de la población asentada en la Av. Juan Velasco

Alvarado, las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos,

y Perú, Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raimondi, Provincia de Bolognesi, Región

Ancash”.

ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO, MEDIOS Y FINES

3.3.1. DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL

El Objetivo del Proyecto se define a partir del Problema Central; y es el siguiente:

Inexistencia de veredas

Inexistencia de alcantarillado pluvial

Incremento de tiempo

en desplazamiento

Inseguridad del tránsito peatonal

Incremento de la contaminación ambiental

debido al polvo

Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Juan Velasco Alvarado y las calles de Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San

Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de Antonio

Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash

Ineficiente infraestructura para el

tránsito peatonal

Inadecuada superficie de rodadura para el

tránsito vehicular

Deficiente infraestructura vial para

el tránsito vehicular

Inadecuado tratamiento de las aguas de origen

pluvial

Pro

blem

aCen

tral

Inadecuado ornato

publico

Limitadas áreas verdes

Cau

sas

Indi

rect

as

Efe

ctos

Indi

rect

os

Efe

cto

Fin

al

Deterioro de las condiciones de vida de la población asentada en la Av. Juan Velasco Alvarado y las calles de Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San

Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash

Perdidas de hora hombre al momento de

desplazarse

Frecuentes accidentes de los peatones

Inadecuadas condiciones de salud

publica

Efe

ctos

Dire

ctos

C

ausa

s D

irect

as




55

Que para ello se plantean las estrategias de contar con una infraestructura vial adecuada desde el

punto de vista técnico, económico y ambiental.

3.3.2. MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO

Los medios para alcanzar el objetivo central, serán los que se presentan a continuación:

Medios de Primer Nivel

- Eficiente infraestructura vial para el tránsito vehicular

- Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal

- Adecuado tratamiento de las aguas de origen pluvial

- Adecuado ornato publico

Medios Fundamentales

- Adecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular

- Existencia de veredas

- Existencia de alcantarillado pluvial

- Suficientes áreas verdes

3.3.3. CONSECUENCIAS DEL OBJETIVO

El cumplimiento de los objetivos genera consecuencias positivas para la población, los que se

manifiestan en las siguientes situaciones:

Fines Directos

- Reducción de tiempo en desplazamiento

- Seguridad del tránsito peatonal

- Reducción de la contaminación ambiental debido al polvo

Fines Indirectos

- Menores perdidas de hora hombre al momento de desplazarse

PROBLEMA CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Juan Velasco Alvarado,

y las calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San

Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de


OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas Condiciones de Transitabilidad Vehicular y

peatonal en la Av. Juan Velasco Alvarado, y las Calles Túpac

Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia

de Bolognesi, Región Ancash”




56

- Disminución de accidentes peatonales

- Adecuadas condiciones de salud pública

Fin Ultimo

Mejora de las condiciones de vida de la población asentada en la Av. Juan Velasco Alvarado y

las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú;

Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, región Ancash.

ÁRBOL DE FUNDAMENTOS Y FINES

3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.5.1. CLASIFICACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Medio fundamental 01: Adecuada superficie de rodadura para el transito vehicular

Medio fundamental 02: Existencia de Veredas

Medio fundamental 03: Existencia de Alcantarillado Pluvial

Medio fundamental 04: Suficiente áreas verdes

Menores perdidas de hora hombre al

momento de desplazarse

Disminución de accidentes

peatonales

Reducción de tiempo en desplazamiento

Seguridad del tránsito peatonal

Reducción de la Contaminación ambiental

debido al polvo

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Juan Velasco Alvarado y las calles de Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro

Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash

Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal

Adecuada superficie de rodadura para el

tránsito vehicular

Existencia de

veredas

Existencia de alcantarillado pluvial

Adecuadas condiciones

de salud publica

Eficiente infraestructura vial para el tránsito

vehicular

Adecuado tratamiento de las aguas de origen

pluvial

Mejora de las condiciones de vida de la población asentada en la Av. Juan Velasco Alvarado y las calles de Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de

Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash

Fin

es In

dire

ctas

M

edio

s de

Pri

mer

Niv

el

Fin

es D

irect

as

Obj

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entr

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Fin

Últi

mo

Adecuado Ornato

Público

Suficientes áreas verdes




57

3.5.2. RELACIONAR LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

Los medios fundamentales 1,2, 3 y 4 son complementarios

3.5.3. PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

Se tiene las siguientes acciones:

Medio fundamental 01: Adecuada superficie de rodadura para el transito vehicular

o Accion 1.1: Construcción de pavimento rígido (f’c=210kg/cm2)

o Acción 1.2: Construcción de pavimento con emboquillado de piedra en perímetro de

la plaza (f’c=175kg/cm2 + 60% PM)

o Acción 1.3: Instalación de Señal Informativa

o Acción 1.4: Pintado de Marcas de Señalización

o Acción 1.5: Construcción de pavimento rígido en perímetro de la plaza

(f’c=210kg/cm2)

Medio fundamental 02: Existencia de veredas

o Accion 2.1: Construcción de Veredas (f’c=175kg/cm2)

Medio fundamental 03: Existencia de alcantarillado pluvial

o Accion 3.1 : Construcción de alcantarilla pluvial (f’c=210kg/cm2)

o Accion 3.2 : Instalación de Rejillas Metalicas Transversales

Medio fundamental 04:Suficiente áreas verdes

o Accion 4.1: Construcción de Sardinel (f’c=210kg/cm2)

o Accion 4.2: Instalación de Jardín (Sembrío de Plantas Ornamentales)

3.5.4. RELACIONAR LAS ACCIONES

o Las acciones 1.1 y 2.1 son mutuamente complementarias

o Las acciones 1.2 y 1.5 son mutuamente excluyentes






58

3.5.5. Análisis de Medios Fundamentales

INDISPENSABLE

MEDIO FUNDAMENTAL 04

Suficientes áreas verdes

ACCIÓN 4.1

Construcción de sardinel (fć= 210kg/cm2)

ACCIÓN 4.2

Instalación de Jardín (sembrío de plantas ornamentales)

Metálicas Transversales

INDISPENSABLE INDISPENSABLE INDISPENSABLE


Adecuada superficie de rodadura para el tránsito vehicular


Existencia de Veredas


Existencia de Alcantarillado Pluvial

ACCIÓN 1.1

Construcción de pavimento

rígido (fć= 210kg/cm2)

ACCIÓN 2.1

Construcción de Veredas (fć= 175kg/cm2)

ACCIÓN 3.1

Construcción de Alcantarilla (fć=

210kg/cm2)

ACCIÓN 1.5

Construcción de Pavimento Rígido en

Perímetro de la Plaza (fć= 210kg/cm2)

ACCIÓN 1.2

Construcción de pavimento con emboquillado de piedra en perímetro de la plaza (fć=

210kg/cm2 + 60% PM)

ACCIÓN 3.2

Instalación de Rejillas

Metálicas Transversales

ACCIÓN 1.3

Instalación de Señal Informativa

ACCIÓN 1.4

Pintado de Marcas de Señalización

Alternativa 1

Alternativa 2




59

CAPITULO IV

FORMULACIÓN Y

EVALUACIÓN




60

4.1. CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DEL PROYECTO

En cuanto al ciclo del proyecto a continuación se muestra el siguiente esquema:

CICLO DEL PROYECTO

4.1.1. LA FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN

Teniendo en cuenta la envergadura de los proyectos alternativos que serán evaluados, no es

necesaria la elaboración de los estudios de Perfil, Pre factibilidad y Factibilidad. Por lo tanto la fase

de pre inversión culmina con la elaboración del presente Perfil Simplificado que duró

aproximadamente 01 mes.

4.1.2. LA FASE DE INVERSIÓN, SUS ETAPAS Y SU DURACIÓN

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de

ofrecer los servicios del proyecto. En este caso las etapas que se incluyen son:

Elaboración de estudios definitivos.

Ejecución del proyecto (Expediente de licitación, proceso de selección y contratación,

construcción de obras, supervisión/ inspección, liquidación, transferencia de obra y declaratoria

de fábrica y otras acciones)

La etapa de pre inversión tomará aproximadamente 1 mes, la etapa de inversión será de 9 meses

y la etapa de post inversión 20 años. Finalmente, por la duración de esta fase, por el monto de la

inversión y por la manera como esta se realizará, se considera que la inversión se realiza en el

año cero, además se asume como final de la inversión el momento en que el proyecto inicia su

funcionamiento o empieza a generar beneficios.




61

4.1.3. LA FASE DE POST INVERSIÓN Y SUS ETAPAS

Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del proyecto, así

como su evaluación ex post. En este caso se considera la duración de esta fase el lapso de 10

años. Sin embargo, debemos mencionar que la vida útil de este tipo construcciones es mayor, así

tenemos que en pavimentos flexibles la vida útil es de 15 años y en pavimentos rígidos se tiene 20

años.

4.1.4. HORIZONTE DEL PROYECTO PIP

Para efectos de evaluación se considera para el presente proyecto un horizonte de 10 años,

período suficiente para realizar su seguimiento y evaluación ex - post para poder verificar el

cumplimiento de los objetivos del presente proyecto y por ende la obtención de los beneficios

sociales esperados en el área de influencia del proyecto.

Ello en función al Anexo SNIP – 10 de la resolución directoral Nº 003-2011-EF/68.01, Anexo

Modificado por RD 002-2013-EF/63.01; Directiva General del Sistema Nacional de Inversión

Pública señala que el período de evaluación de un PIP no será mayor de 10 años. Para el

presente proyecto de carreteras pavimentadas (flexible y rígido) el horizonte de evaluación será de

20 años.

La fase de inversión incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de

ofrecer los servicios del proyecto y finaliza con la “puesta en marcha” u operación del proyecto.

Las actividades que se incluyen son:

a. Elaboración de expediente técnico

b. Construcción de Obras Civiles

c. Supervisión

La fase de post inversión incluye las actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del

proyecto; así como su evaluación ex post. Consiste básicamente, en la entrega de los servicios del

proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculados con los recursos necesarios para

ello: personal, insumos, alquileres, etc. En este caso se considerará una duración de 20 años.

Organizar las fases y etapas de cada proyecto alternativo; esta medido en unidades de tiempo. La

unidad de tiempo para la fase de Pre-Inversión

Se presenta un esquema que relaciona las fases y etapas que comprende cada proyecto e

Inversión se toma en unidades mensuales.

La fase de Post-Inversión, se medirá en unidades anuales, por las características propias del

proyecto.

A continuación se muestra el esquema de fases y etapas en el sistema de inversión pública para

ambos proyectos alternativos.




62

CUADRO N° 28 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

FASES Y ACTIVIDADES MESES AÑOS

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 … 20

1.FASE PRE INVERSIÓN

Elaboración del Perfil

2.FASE INVERSIÓN

Elaboración del Expediente Técnico

Mejoramiento de pavimentos y veredas

Mitigación ambiental

3. FASE POST - INVERSIÓN

Operación y Mantenimiento


4.2. ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El estudio tiene como objetivo fundamental determinar, mediante prospecciones de campo y gabinete la

demanda y oferta presente así como la futura, del tránsito vehicular y peatonal por la vía, para el

horizonte de evaluación de 20 años, el mismo que es compatible con la vida útil de los principales

componentes (calzada de asfalto + veredas de concreto).

4.2.1. LOS SERVICIOS QUE CADA PROYECTO ALTERNATIVO OFRECERÁ

Los servicios que brindarán las dos alternativas es el tránsito vehicular y peatonal en condiciones

de calidad y cantidad.

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que las calles

propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de

tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para

el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.

Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la necesidad de la población

beneficiaria de disponer con áreas de vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables

de análisis, la población del área de influencia directa del proyecto, que se estima en228

habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la vía, para ambos lados) y el índice medio

diario vehicular.

La proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se ha estima considerando la

formula y variables siguientes:




63

Dónde:

= Población en el año t que vamos estimar

= Población en el año base (conocida)

R= Tasa de crecimiento anual

N= Número de años entre el año base (año cero) y el año “n”

Para proyectar el IMD (ÍNDICE MEDIO DIARIO) se realiza el mismo procedimiento, tomando como

la tasa de crecimiento anual de vehículos de pasajeros es 4.4%.

CUADRO N° 29

POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADA CON EL PROYECTO

PERIODO Año Población IMD

0 2013 228 10

1 2014 230 10

2 2015 231 11

3 2016 233 11

4 2017 234 12

5 2018 236 12

6 2019 237 13

7 2020 239 14

8 2021 240 14

9 2022 242 15

10 2023 243 15

11 2024 245 16

12 2025 247 17

13 2026 248 18

14 2027 250 18

15 2028 252 19

16 2029 253 20

17 2030 255 21

18 2031 257 22

19 2032 258 23

20 2033 260 24 Fuente: Elaboración Propia




64

Para los proyectos alternativos 01 y 02 se considera una vida útil de 20 años y prestarán el

mismo tipo de servicio, por lo tanto se considera los siguientes servicios para las dos alternativas

propuestas.

Vías en condiciones adecuadas para el tránsito Vehicular y Peatonal.

Vías con señalización adecuada.

4.2.2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

La población de Yamor por su rol agrícola, pecuaria y turística a nivel subregional, genera y recibe

flujos de la zona sur a través de Chasquitambo y de la zona norte a través de Raquia, Cajacay;

asimismo recibe flujos de Lima, Barranca, etc. El servicio a nivel provincial se da desde la ciudad

de Huaraz con destino final en la ciudad de Raquia, de ahí se toma otro vehículo particular para

llegar a Yamor.

En la ciudad de Raquia las rutas más abastecidas a nivel urbano es a los caseríos y barrios a la

ciudad como: Yamor, Huaillacayan, Jarachacra, Pampomas, Mallao; debido a la mayor afluencia

de personas durante la semana y especialmente los días de feria. La población de estos centros

poblados se abastece de la ciudad y comercializan allí sus productos agrícolas.

Un punto de alta concentración de personas se da desde las 5am y en las tardes a partir de las

4pm ya que la mayoría de la población se dedica a la agricultura y ganadería.

4.2.3. POBLACIÓN DE REFERENCIA Y POBLACIÓN OBJETIVO

4.2.3.1. Población de Referencia

La población de referencia está dada por la población que habita en Yamor (Beneficiarios

directos e indirectos). La población total beneficiaria es de228 habitantes; siendo la población

beneficiaria directa los228 habitantes, agrupados en 110 viviendas. Con una tasa de

crecimiento intercensal (1993 - 2007) determinada por INEI de 0.658%, de la provincia de

Bolognesi.

CUADRO N° 4

POBLACION OBJETIVO

DESCRIPCIÓN INDICADOR RATIO BENEFICIARIOS

Beneficiarios Directos 2288

Familias de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú

110 2.07

Beneficiarios Indirectos 0

Familias Indirectas 0 -

TOTAL 228 Fuente: Elaboración Propia

8 Población Actual, Padrón de Beneficiarios




65

4.2.3.2. Población Objetivo

Se considera como población objetivo a la misma población afectada o directamente

beneficiada. La población objetivo viene a ser la población demandante sin proyecto. En la

situación con proyecto, no sufrirá cambios por la ejecución del proyecto.

4.2.4. SERVICIOS DEMANDADOS “SIN PROYECTO”

La estimación y proyección de los servicios demandados sin proyecto se realiza sobre la base del

tráfico actual y de la población demandante, sobre la base de la información consignada en el

diagnóstico, se establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo flujo

vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de

operación vehicular son poco significativas para el análisis y estimación de la demanda y los

beneficios atribuibles al proyecto.

Sin proyecto se demanda el mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac

Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, la que permitirá

mejorar la situación socioeconómica de los beneficiarios.

4.2.5. SERVICIOS DEMANDADOS “CON PROYECTO”

Con proyecto se demanda que se cumpla de manera eficiente el plan de mantenimiento a través

del horizonte de evaluación del proyecto, de manera que se garantice los servicios eficientes del

proyecto.

4.3. ANÁLISIS DE OFERTA

Las condiciones de la infraestructura vial existente no satisface sus necesidades viales en óptimas

condiciones de la población objetivo, la propuesta actual de mejoramiento de la avenida y las calles

lograra solucionar en gran medida la insatisfacción vial de los pobladores de la zona.

La vía en la zona del proyecto está conformada porMejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las

Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú.

El servicio de carga es proporcionado por transportistas individuales, no existen rutas formalmente

establecidas, realizándose el servicio de acuerdo al requerimiento de los usuarios.

4.3.1. OFERTA DE LA SITUACIÓN SIN PROYECTO

La oferta sin proyecto (situación actual) o provisión del bien, en términos de infraestructura vial,

para el tráfico vehicular y peatonal, está dada por las características actuales de la vía.

Se ha determinado que es necesaria la construcción de pavimento rígido, la construcción y la

configuración de las veredas para uniformizar el ancho de calzadas complementadas con áreas

verdes también se incluye la construcción del sistema de alcantarillado pluvial y la construcción de

nuevas instalaciones complementarias.




66

Dado que el servicio que provee la infraestructura vial es deficiente, consideraremos que, en

términos de usuarios (personas y vehículos) atendidos eficientemente con capacidad de tránsito

generado por la infraestructura existente, la oferta del servicio es nula.

A continuación se muestran las características técnicas de la superficie de rodadura:

CUADRO N° 31

CARACTERISTICAS ACTUALES

TRAMO Longitud

Superficie Ancho Pendiente Obras

Estado (m) (m) % Drenaje

Av. Juan Velasco Alvarado

369 Tierra 10 a 13 0.8%;9.8%;13% ;14.8%

No Mal Estado

Calle Túpac Amaru 276 Tierra 9 a 14.6 3.4%,8.5%,11.9% No Mal Estado

Calle Bolognesi 215 Tierra 9 a 10 4.8%,23.1%,40.8% No Mal Estado

Calle Pedro Reyes 96 Tierra 10 19.8% No Mal Estado

Calle San Bernardo 100 Tierra 10 a 18 -6.2%, 10.2% No Mal Estado

Calle Pedro Peralta Ríos

140 Tierra 11.6, 8.5, 10, 18.8

-3.7%,11.8% No Mal Estado

Calle Perú 110 Tierra 9, 9.5, 10 -7.2%,-2.3% No Mal Estado


4.3.2. OFERTA DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO

La oferta “con proyecto” corresponde al Mejoramiento de la Infraestructura vial, superficie de

rodadura bien definida, veredas para el adecuado tráfico peatonal y con un sistema drenaje pluvial

adecuado en la vía. La puesta en servicio en buenas condiciones de dicha vía, permitirá la

circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la accesibilidad del

anexo de Yamor. Las características técnicas y geométricas son como se detallan:

CUADRO N° 32

CARACTERÍSTICAS CON PROYECTO

TRAMO Longitud

Superficie Ancho Pendiente Obras

Estado (m) (m) % Drenaje

Av. Juan Velasco Alvarado

369 Pavimentada 9.6 0.6%;9.6%;12.8%;14.6% SI Bueno

Calle Túpac Amaru 276 Pavimentada 9 3.1%,8.3%,11.7% SI Bueno

Calle Bolognesi 215 Pavimentada 9.6 4.6%,22.9%,40.6% SI Bueno

Calle Pedro Reyes 96 Pavimentada 9.6 19.6% SI Bueno

Calle San Bernardo 100 Pavimentada 9.6 -6%, 10% SI Bueno

Calle Pedro Peralta Ríos

140 Pavimentada 9.6 -3.5%,11.6% SI Bueno

Calle Perú 110 Pavimentada 9.6 -7%,-2.1% SI Bueno Fuente: Elaboración Propia

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Índice Medio diario Menor de 10 Vehículos

Velocidad Directriz 30 Km/h

Pendiente Mínima -2.1%

Pendiente Máxima 40.6%

Ancho Promedio de Camino 9.6m

Espesor Afirmado 15cm

Espesor de concreto 20cm




67

Afirmado en vereda 10cm

Concreto en vereda 10cm

Bombeo 2%

4.4. BALANCE OFERTA – DEMANDA

El Balance entre la oferta y la demanda está determinado por las características técnicas de las

alternativas 1 y 2 en relación con la situación actual, estableciendo las metas del servicio que se

propone conseguir.

Las características técnicas del Proyecto están dadas de acuerdo con la demanda proyectada a las

Normas para el Diseño de Caminos Vecinales.

CUADRO N° 33

CARACTERÍSTICAS TECNICAS

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

Alternativa N°1 Alternativa N° 2

CALZADA

Longitud 1306m 1306m 1306m

Ancho 11.3m 9.6m 9.6m


Material Tierra Pavimento Rígido /emboquillado de piedra en perímetro de la plaza

Pavimento Rígido en su totalidad

VEREDAS

Longitud … 2240m 2240


Material Tierra Concreto Concreto

ALCANTARILLA

Longitud …. 856m 856m

espesor …. 0.15m 0.15m

Material Tierra Concreto Armado 0.80m*0.80m Fuente: Elaboración Propia

4.4.1. LOS SERVICIOS QUE SERÁN DEMANDADOS POR EL PROYECTO

Se demanda el mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru,

Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perúcon adecuado drenaje pluvial

para que la población objetivo sea atendida en forma adecuada para trasladarse, así como la

población en general.

4.4.2. LAS METAS GLOBALES Y PARCIALES DEL PROYECTO

La oferta con proyecto esta dad por el mejoramiento de la avenida y las calles con la que se

pretende atender de manera eficiente y adecuada a los 228 pobladores objetivo y a la población

en general de Yamor y/o turistas que puedan arribar.




68

Foto 9

Para ambos proyectos alternativos se requiere el mejoramiento de la vía, considerando lo

siguiente:

- Construcción del pavimento de las calzadas, 1306m de longitud total.

- Construcción y rehabilitación de veredas de concreto simple, 2240m de longitud, ancho 1.20m

y 1m en el caso de la calle Túpac Amaru.

- Construcción de jardines y sardineles

- Renovación del sistema de desagüe.

- Construcción de la red de alcantarillado pluvial, 856m de longitud

El mejoramiento de las vías debe garantizar las adecuadas condiciones de tránsito vehicular y

peatonal, dotando a la vía señalización informativa y preventiva.

4.4.3. EL SERVICIO QUE EL PROYECTO ALTERNATIVO OFRECERÁ

Ambas alternativas ofrecerán una atención eficiente a 228 pobladores de la zona de influencia, los

que hacen uso de las calles pues utilizan los diferentes servicios con una vía adecuada

(pavimentada) con su respectivo alcantarillado y veredas en todo el tramo de la vía.

4.5. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Los aspectos técnicos del proyecto están referidos con las características técnicas de la infraestructura

vial, y están en concordancia con los reglamentos vigentes de diseño y construcción de infraestructuras

de este tipo. Primero describiremos las condiciones generales para la formulación de los proyectos

alternativos y, luego, los componentes comunes a ambos proyectos alternativos.

El proyecto plantea el mejoramiento Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi,

Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perúa nivel de pavimentado, para lo cual se está

planteando dos alternativas: Alternativa 1 a nivel de Pavimento Rígido y emboquillado de piedra en

Foto 10

Parte mínima de la

arqueología de la ruina

de san Ignacio y

Coriparoc que queda en

Yamor

Población

objetivo

Parte mínima de la zona

arqueológica




69

perímetro de la plaza y Alternativa 2 a nivel de Pavimento rígido en su totalidad, para ambas

alternativas se plantea la construcción de alcantarillado.

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos

siguientes:

- Mejores materiales.

- Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los

habitantes.

- Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima,

intensidad solar, etc.)

- Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.

- La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el

Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de las vías

intervenidas.

4.5.1. DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES GENERALES

Para realizar el proyecto se tiene disponible el terreno con la cota más baja de 3017m.s.n.m y la

cota más alta de 3050m.s.n.m

Dada que en las condiciones actuales, se tiene que los niveles y alineamientos de las

edificaciones colindantes y calles están definidos, no se alterará o modificará el alineamiento

horizontal o en planta ni el alineamiento vertical o en perfil de la Av. Juan Velasco Alvarado y las

Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú.

Se conservará la actual rasante, el alineamiento de las veredas, puesto que los niveles de las

viviendas ya están definidos; por lo que se construirán veredas nuevas en ambos lados de la vía;

según las secciones típicas adjuntas en los anexos.

En el estudio definitivo sólo se podrá realizar pequeños cambios en el trazo (alineamiento

horizontal y vertical) que permita que el tránsito vehicular y peatonal se desarrolle de manera

confortable y segura para la velocidad de diseño y medidas normativas. Se diseñará las

estructuras (alcantarilla) necesarias para el buen funcionamiento y durabilidad de la infraestructura

vial; además, se colocará la señalización que permita el tránsito seguro.

En el diseño estructural se tendrá en cuenta la composición del flujo vehicular y los efectos de la

ocurrencia de sismos, y durante el proceso constructivo se realizará la mitigación del impacto

ambiental. El inicio de la ejecución de la obra debe ser coordinado con los usuarios (población de

Yamor) de la vía, para no perjudicar el desarrollo de las actividades socioeconómicas.

4.5.2. DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DEL PROYECTO



70

CUADRO N° 5: DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS Alternativa N° 1 Alternativa N° 2

Para lograr el objetivo se construirá un pavimento rígido de 5.60m de ancho, veredas de 1.20m de ancho en ambos lados de la calle, sardinel de 20cm de ancho ambos lados de la calle, jardines con plantas ornamentales de 60cm de ancho ambos lados de la calle y una alcantarilla de 0.80 x 0.80m que formara parte de la calzada siendo en total de ancho de calle 9.60m(excepto la calle Túpac Amaru tendrá un ancho de 9m, 5.40m de calzada, 1m de ancho de vereda ambos lados de la calle). Además todo el perímetro de la plaza se colocara un pavimento con emboquillado de piedra. A continuación se detalla cada una de las partes:

Para lograr el objetivo se construirá un pavimento rígido de 5.60m de ancho, veredas de 1.20m de ancho en ambos lados de la calle, sardinel de 20cm de ancho ambos lados de la calle, jardines con plantas ornamentales de 60cm de ancho ambos lados de la calle y una alcantarilla de 0.80 x 0.80m que formara parte de la calzada siendo en total de ancho de calle 9.60m(excepto la calle Túpac Amaru tendrá un ancho de 9m, 5.40m de calzada, 1m de ancho de vereda ambos lados de la calle). Además todo el perímetro de la plaza se colocara un pavimento rígido. A continuación se detalla cada una de las partes:










- Av. Juan Velasco Alvarado: L= 356m, 6 rejillas metálicas transversales a la calle y 6 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla

- Calle Túpac Amaru: L= 276m, 5 rejillas metálicas transversales a la calle y 5 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla

- Calle Bolognesi: L= 224m, 4 rejillas metálicas transversales a la calle y 4 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla

- Calles Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú: 2 rejillas metálicas transversales a la calle y 2 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla para cada calle.





- Calles Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú 2 rejillas metálicas transversales a la calle y 2 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla para cada calle. Igual a la Alternativa 1

Pavimento con Emboquillado de Piedra en Perímetro de la Plaza Consiste de una sub base de 15cm de afirmado y una calzada de 20cm de emboquillado de piedra (f’c=175kg/cm2 + 60% PM) con una longitud total de 183m y un ancho promedio de 7.80m

Pavimento Rígido en Perímetro de la Plaza Consiste de una sub base de 15cm de afirmado y una calzada de 20cm de concreto (f’c=210kg/cm2) con una longitud total de 183m y un ancho promedio de 7.80m




71

El planteamiento de las alternativas a nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos

siguientes:

Mejores materiales.

Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias de los

habitantes de Yamor.

Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima,

intensidad solar, etc.)

Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes.

4.5.3. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES COMUNES

Dentro de las metas comunes entre ambos proyectos alternativos, tenemos:

Construcción de pavimento rígido

Construcción de veredas

Construcción de sardinel

Instalación de señalización

Instalación de jardín

Construcción de la red de alcantarillado pluvial

Se reubicará los postes de luz que ser necesarios para que no se constituyan en elementos que

obstaculicen el tránsito de vehículos y personas. Se considerará la renovación de red de desagüe

puesto que debe ejecutarse previamente. Se construirá las redes de alcantarillado pluvial,

colocando rejillas.

4.5.4. DESCRIPCIÓN DE LAS DIFERENCIAS DE LOS PROYECTOS ALTERNATIVOS

La diferencia entre ambas alternativas se presenta en el material que se emplea en el perímetro de

la plaza, alternativa N°1 será con emboquillado de piedra y la alternativa N° 2 será con pavimento

rígido.

4.5.5. SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DE LOS PROYECTOS

Se ha identificado la siguiente secuencia de etapas y actividades de los proyectos alternativos:

CUADRO N° 35

SECUENCIA DE ETAPAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Actividades Unidad de Tiempo Cantidad

Fase de Inversión

Estudios Definitivos Mes 2

Ejecución del Proyecto Mes 7

Fase de Post Inversión

Operación y Mantenimiento Año 20 Fuente: Elaboración Propia




72

CUADRO N° 36 CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS - CRONOGRAMA FINANCIERO

DESCRIPCIÓN Parcial (S/.)

Mes01 Mes02 Mes03 Mes04 Mes05 Mes06 Mes07 Mes08 Mes09 TOTAL

Expediente Técnico (2%) 62,004 31,002 31,002 0 0 0 0 0 0 0 62,004

Costo Directo 2,513,203

0

Obras en Pavimento 1,300,488

303,083 83,455 20,321 622,364 204,131 21,932 45,202 1,300,488

Obras en Veredas 253,058

18,088 58,880 1,456 0 61,361 113,273 0 253,058

Obras en Alcantarilla 731,709

144,737 68,311 368,774 149,886 0 0 0 731,709

Obras en Jardín 227,948

0 8,448 17,020 0 0 89,227 113,254 227,948

Liquidación (7%) 175,924

32,614 15,337 28,530 54,058 18,584 15,710 11,092 175,924

Supervisión (2%) 52,704

9,770 4,595 8,547 16,195 5,568 4,706 3,323 52,704

Gastos Generales(16,36) 411,087

76,209 35,837 66,667 126,318 43,427 36,711 25,919 411,087

TOTAL 3,214,922 31,002 31,002 584,502 274,862 511,314 968,821 333,071 281,559 198,789 3,214,922


CUADRO N° 37 CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS O DE ACCIÓN

DESCRIPCIÓN Parcial

(S/.) Mes01 Mes02 Mes03 Mes04 Mes05 Mes06 Mes07 Mes08 Mes09 TOTAL

Expediente Técnico (2%) 100% 50% 50% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

Costo Directo

Obras en Pavimento 100% 0% 0% 23% 6% 2% 48% 16% 2% 3% 100%

Obras en Veredas 100% 0% 0% 7% 23% 1% 0% 24% 45% 0% 100%

Obras en Alcantarilla 100% 0% 0% 20% 9% 50% 20% 0% 0% 0% 100%

Obras en Jardín 100% 0% 0% 0% 4% 7% 0% 0% 39% 50% 100%

Liquidación (7%) 100% 0% 0% 19% 9% 16% 31% 11% 9% 6% 100%

Supervisión (2%) 100% 0% 0% 19% 9% 16% 31% 11% 9% 6% 100%

Gastos Generales(16,36) 100% 0% 0% 19% 9% 16% 31% 11% 9% 6% 100%


4.6. COSTOS DEL PROYECTO

Están determinados por las inversiones y los costos de Operación y Mantenimiento tanto para la

situación “Con Proyecto” y “Sin Proyecto”

4.6.1. COSTOS A PRECIOS PRIVADOS

4.6.1.1. Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a Precios Privados

Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” Corresponden a los gastos mínimos que la

población asume básicamente para la limpieza y tapado de huecos de las calles, para

mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.

Estos costos corresponden a una combinación de los costos de mantenimiento rutinario,

estimado en un presupuesto anual y costos de mantenimiento periódico que se prevé

ejecutar cada 5 años.

Las acciones contempladas y que serán aplicadas en el mantenimiento de las calles son las

siguientes:




73

Superficie de Rodadura con Pavimento y Alcantarillas:

o Reposición de Concreto

o Reparación de juntas Asfálticas.

o Perfilado y compactado del Pavimento (Bacheo).

El costo en la situación sin proyecto corresponde al costo de Mantenimiento en el estado

actual en que se encuentra dicha infraestructura, monto calculado que asciende a la suma de

S/. 2,152.16 nuevos soles al año para un mantenimiento rutinario, tal como se puede

observar en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 38 COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas, Veredas, Alcantarilla, Áreas Verdes)

Precios Privados (En Nuevos Soles)

ACTIVIDAD PERIODO SIN PROYECTO CON PROYECTO

Alternativa - 01 ALT - 02

Mantenimiento Rutinario Anual S/. 2,152 S/. 9,063 S/. 9,063

Mantenimiento Periódico 1* S/. 56,679 S/. 58,053

1*(Alt 01 cada 4 años y Alt 02 Cada 10años) Fuente: Elaboración Propia Ver anexo 1: cuadros A, B,

4.6.1.2. COSTOS DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha

valorado los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han

considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario

incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de

lograr el propósito del Proyecto.

El resumen del monto total de la inversión a precios privados para las dos alternativas se

detalla en los cuadros siguientes:

CUADRO N° 39 Alternativa N0 01 - Monto de Inversión a Precios Privados

(En Nuevos Soles) PRINCIPALES RUBROS Unidad de medida Costos a Precios de Mercado

EXPEDIENTE TÉCNICO Glb S/. 62,004

COSTO DIRECTO S/. 2,513,203

Obras en Pavimento Glb S/. 1,300,488

Obras en Veredas Glb S/. 253,058

Obras en Alcantarilla Glb S/. 731,709

Áreas verdes Glb S/. 227,948

LIQUIDACIÓN Glb S/. 175,924

SUPERVISIÓN Glb S/. 52,707

GASTOS GENERALES glb S/. 411,087

TOTAL S/. 3,214,922 Fuente: Elaboración Propia




74

CUADRO N° 40 Alternativa N0 02 - Monto de Inversión a Precios Privados

(En Nuevos Soles) PRINCIPALES RUBROS Unidad de medida Costos a Precios de Mercado

EXPEDIENTE TÉCNICO glb S/. 62,952

COSTO DIRECTO glb S/. 2,556,811

Obras en Pavimento glb S/. 1,344,096

Obras en Veredas glb S/. 253,058

Obras en Alcantarilla glb S/. 731,709

Obras en Jardín glb S/. 227,948

LIQUIDACIÓN glb S/. 178,977

SUPERVISIÓN glb S/. 53,509

GASTOS GENERALES glb S/. 411,827


El desagregado de los montos de inversión de las obras a precios privados para las dos

alternativas se muestra en el anexo.

4.6.2. COSTOS A PRECIOS SOCIALES

4.6.2.1. Costos de Mantenimiento “Sin Proyecto” y “Con Proyecto” a Precios Sociales

Para la obtención de los Costos de Mantenimiento a Precios Sociales, se utilizan los factores

de conversión señalados en el SNIP. Los costos de mantenimiento se han corregido con el

factor 0.75, de acuerdo a lo establecido por el MEF, en el Anexo 09 para elaboración de

proyectos de carreteras. En el siguiente cuadro N° 41 se describen estos costos sociales

globales, mientras que en el cuadro N° 41.1, 41.2, 41.3, 41.4 se detallan los costos por los

diferentes rubros, pistas, veredas, alcantarilla y áreas verdes.

Cuadro N° 41 COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas, Veredas, Alcantarilla, Áreas Verdes)

Precios Sociales (En Nuevos Soles)

Actividad Periodo Sin

Proyecto

Con Proyecto

Alternativa 1 Alternativa 2

Mantenimiento Rutinario Anual S/. 1,614 S/. 6,776 S/. 6,776

Mantenimiento Periódico 1/

S/. 42,923 S/. 43,953 1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4 años Fuente: Elaboración Propia

Cuadro N° 41.1 Costos de Mantenimiento – Pistas


Actividad Periodo Sin Proyecto Con Proyecto


Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 719 719


32,705 33,735

1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4 años




75

Cuadro N° 41.2 Costos de Mantenimiento - Veredas Precios Sociales (En Nuevos Soles)



Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 294 294


1,848 1,848


Cuadro N° 41.3 Costos de Mantenimiento - Alcantarilla




Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 2,732 2,732


1,273 1,273


Cuadro N° 41.4 Costos de Mantenimiento –Áreas Verdes




Mantenimiento Rutinario Anual 0.00 3,031 3,031


7,097 7,097


4.6.2.2. Costos de Inversión a Precios Sociales

Los montos de inversión a precios sociales han sido transformados por los factores de

corrección según la distribución de bienes transables, no transables y mano de obra

calificada y no calificada.

CUADRO N° 42 Alternativa N0 01

Monto de Inversión a Precios Sociales (En Nuevos Soles)

PRINCIPALES RUBROS COSTO A PRECIOS SOCIALES

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 56,362


Obras en Pavimento S/. 1,044,474

Obras en Veredas S/. 201,653

Obras en Alcantarilla S/. 582,455

Áreas verdes S/. 173,485

LIQUIDACIÓN S/. 149,008

SUPERVISIÓN S/. 47,908

GASTOS GENERALES S/. 342,025





76

CUADRO N° 43 Alternativa N0 02

Monto de Inversión a Precios Sociales (En Nuevos Soles)

PRINCIPALES RUBROS COSTO A PRECIOS SOCIALES

EXPEDIENTE TÉCNICO S/. 57,224


Obras en Pavimento S/. 1,079,633

Obras en Veredas S/. 201,653

Obras en Alcantarilla S/. 582,455

Obras en Jardín S/. 173,485

LIQUIDACIÓN S/. 151,593

SUPERVISIÓN S/. 48,640

GASTOS GENERALES S/. 342,640


4.6.2.3. Costos Incrementales

Se ha considerado los costos incrementales para ambas alternativas a diferentes

precios, como se indica en los cuadros:

“Mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de


77

CUADRO N° 44: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N°1 ITEM DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

A COSTOS DE INVERSION 3214922

1 Intangibles 62004

Expediente Técnico 62004

2 Costos Directos 2513203

Obras en Pavimento 1300488

Obras en Veredas 253058

Obras en Alcantarilla 731709

Obras en Jardín 227948

3 Costos Indirectos 639715

Gastos Generales (16.36%) 411087

Utilidad (7%) 175924

Supervisión De Obra (1.7%) 52704

B COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

0 9034 9034 9034 9034 57231 9034 9034 9034 9034 57231 9034 9034 9034 9034 57231 9034 9034 9034 9034 57231

C COSTO TOTAL(A+B) 3214922 9034 9034 9034 9034 57231 9034 9034 9034 9034 57231 9034 9034 9034 9034 57231 9034 9034 9034 9034 57231

D COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152

E TOTAL COSTOS INCREMENTALES

6882 6882 6882 6882 55079 6882 6882 6882 6882 55079 6882 6882 6882 6882 55079 6882 6882 6882 6882 55079


CUADRO N° 45: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA N°2 ITEM DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20


1 Intangibles 62952




Obras en Veredas 253058






Supervisión De Obra (1.7%) 53509


0 9034 9034 9034 9034 58605 9034 9034 9034 9034 58605 9034 9034 9034 9034 58605 9034 9034 9034 9034 58605

C COSTO TOTAL(A+B) 3264076 9034 9034 9034 9034 58605 9034 9034 9034 9034 58605 9034 9034 9034 9034 58605 9034 9034 9034 9034 58605


. 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152 2152

E TOTAL COSTOS INCREMENTALES 6882 6882 6882 6882 56452 6882 6882 6882 6882 56452 6882 6882 6882 6882 56452 6882 6882 6882 6882 56452


“Mejoramiento de la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de


78

CUADRO N° 46: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 1 ITEM DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20


1 Intangibles 56362




Obras en Vereda 201653






Supervisión de Obra (1.7%) 47908


0 6776 6797 6797 6797 42923 6797 6797 6797 6797 42923 6797 6797 6797 6797 42509 6797 6797 6797 6797 42509

C COSTO TOTAL(A+B) 2597369 6776 6797 6797 6797 42923 6797 6797 6797 6797 42923 6797 6797 6797 6797 42509 6797 6797 6797 6797 42509


1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614



CUADRO N° 47: COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA N02 ITEM DESCRIPCION 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20


1 intangibles 57224


2 costos directos 2037226


Obras en Vereda 201653






Supervisión de Obra (1.7%) 48640


0 6776 6776 6776 6776 43953 6797 6797 6797 6776 43953 9063 9063 9063 9063 43953 9063 9063 9063 9063 43953

C COSTO TOTAL(A+B) 2637323 6776 6776 6776 6776 43953 6797 6797 6797 6776 43953 9063 9063 9063 9063 43953 9063 9063 9063 9063 43953


1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614 1614






79

4.7. BENEFICIOS

4.7.1. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal de

laAv. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo,

Pedro Peralta Ríos y Perú, del anexo de Yamor, la población seguirá percibiendo los mismos

efectos que la situación actual, que implica no tener la circulación fluida, seguir caminando en

lugares inseguros debido a la falta de implementación del sistema de Drenaje pluvial , el mismo

hecho que no exista una infraestructura vial adecuada, acrecienta el tiempo de recorrido para los

pobladores de la zona, y al no existir una vía adecuada para el tránsito vehicular ocasiona que los

pobladores hagan doble esfuerzo por sacar sus productos agrícolas hasta las vías de tránsito

vehicular para poder llegar a los mercados Interprovinciales o Locales. Por lo tanto los beneficios

en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.

4.7.2. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:

- Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en

el mantenimiento y limpieza de las mismas.

- Ahorro en los costos por higiene personal

- Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,

tierra, etc.

- Ahorro en tiempo de los peatones

- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando

además seguridad.

- Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.

- Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los

pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.

- Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor Transitabilidad por las

vías vehiculares y peatonales.

- Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir

drásticamente las partículas de polvo en suspensión en las calles.

- Mejora de la imagen del anexo de Yamor.

- Implementación del sistema de alcantarillado Pluvial, en Obras de arte.

- Mayor seguridad en la Transitabilidad de peatones, etc.

- Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a los anexos colindantes proporcionando

además seguridad.




80

4.7.3. EVALUACIÓN SOCIAL

Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utiliza la metodología Costo-Efectividad,

debido a que los flujos vehiculares son poco significativos (IMD=10 vehículos/día), y por lo tanto no

es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el

valor del tiempo.

Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del proyecto en

términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no

ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se plantea.

Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con

seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.

Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la

importancia y alcance del proyecto de construcción de alcantarillas, pavimentos y obras

complementarias propuestas en el proyecto.

4.1.1. METODOLOGÍA COSTO EFECTIVIDAD

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar

decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia

económica posible en la asignación de los recursos.

Puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y

calidad), se espera que la más conveniente económica y socialmente sea la que represente el

menor costo por unidad de beneficio cubierta. Los resultados se muestran en los siguientes

cuadros:

CUADRO N° 48 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL

Precios Sociales - Alternativa Nº 1(En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0 2597369 2597369 228

1 1614 6776 5161 230

2 1614 6776 5161 231

3 1614 6776 5161 233

4 1614 6776 5161 234

5 1614 42923 41309 236

6 1614 6776 5161 237

7 1614 6776 5161 239

8 1614 6776 5161 240

9 1614 6776 5161 242

10 1614 42923 41309 243

11 1614 6776 5161 245

12 1614 6776 5161 247

13 1614 6776 5161 248

14 1614 6776 5161 250

15 1614 42923 41309 252




81

16 1614 6776 5161 253

17 1614 6776 5161 255

18 1614 6776 5161 257

19 1614 6776 5161 258

20 1614 42923 41309 260 VAC 2.699.621,05 CAE 295.733,97 Sumatoria Población Beneficiada 5.117 ICE (S/. X población beneficiada) 527,62

CUADRO N° 49

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - GLOBAL Precios Sociales - Alternativa Nº 2 (En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0 2637323 2637323 228

1 1614 6776 5161 230

2 1614 6776 5161 231

3 1614 6776 5161 233

4 1614 6776 5161 234

5 1614 43953 42339 236

6 1614 6776 5161 237

7 1614 6776 5161 239

8 1614 6776 5161 240

9 1614 6776 5161 242

10 1614 43953 42339 243

11 1614 6776 5161 245

12 1614 6776 5161 247

13 1614 6776 5161 248

14 1614 6776 5161 250

15 1614 43953 42339 252

16 1614 6776 5161 253

17 1614 6776 5161 255

18 1614 6776 5161 257

19 1614 6776 5161 258

20 1614 43953 42339 260 VAC 2741147,39 CAE 300283,03 Sumatoria Población Beneficiada 5117 ICE (S/. X Población Beneficiada) 535,73




82

CUADRO N° 50 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS

Precios Sociales - Alternativa Nº 1(En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0 1044474 1044474 228

1 0,00 719 719 230

2 0,00 719 719 231

3 0,00 719 719 233

4 0,00 719 719 234

5 0,00 32705 32705 236

6 0,00 719 719 237

7 0,00 719 719 239

8 0,00 719 719 240

9 0,00 719 719 242

10 0,00 32705 32705 243

11 0,00 719 719 245

12 0,00 719 719 247

13 0,00 719 719 248

14 0,00 719 719 250

15 0,00 32705 32705 252

16 0,00 719 719 253

17 0,00 719 719 255

18 0,00 719 719 257

19 0,00 719 719 258

20 0,00 32705 32705 260 VAC S/. 1.099.826,26 CAE S/. 120.482,09 Promedio Población Beneficiada 5.117 ICE (S/. X Población Beneficiada) S/. 214,95 M2 PAVIMENTO 7.083,45 ICE (S/. X M2) 155,27

CUADRO N° 51

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - PISTAS Precios Sociales Alternativa Nº 2(En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0 1079633 1079633 228

1 0 719 719 230

2 0 719 719 231

3 0 719 719 233

4 0 719 719 234

5 0 33735 33735 236

6 0 719 719 237

7 0 719 719 239

8 0 719 719 240

9 0 719 719 242

10 0 33735 33735 243

11 0 719 719 245

12 0 719 719 247

13 0 719 719 248

14 0 719 719 250

15 0 33735 33735 252

16 0 719 719 253




83

17 0 719 719 255

18 0 719 719 257

19 0 719 719 258

20 0 33735 33735 260 VAC S/. 1136557,23 CAE S/. 124505,84 Sumatoria de la Población Beneficiada 5117 ICE (S/. X Población Beneficiada) S/. 222,13 M2 PAVIMENTO 7083,45 ICE (S/. X M2) 160,45

CUADRO N° 52 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - VEREDAS

Precios Sociales Alternativa 1 y 2(En Nuevos Soles)

Años Sin Proyecto Con Proyecto

Costo Incremental

Población Beneficiada

Costo Mantenimiento

Costo Mantenimiento

Inversiones

0

201653 201653 228

1 0 294

294 230

2 0 294

294 231

3 0 294

294 233

4 0 294

294 234

5 0 1848

1848 236

6 0 294

294 237

7 0 294

294 239

8 0 294

294 240

9 0 294

294 242

10 0 1848

1848 243

11 0 294

294 245

12 0 294

294 247

13 0 294

294 248

14 0 294

294 250

15 0 1848

1848 252

16 0 294

294 253

17 0 294

294 255

18 0 294

294 257

19 0 294

294 258

20 0 1848

1848 260

VAC

S/. 206.704,76

CAE

S/. 35.098,76

Sumatoria Población Beneficiada 5.117

ICE (S/. X Población beneficiada) S/. 40,40

M2 VEREDA

2.387,95

ICE (S/. X M2)

86,56




84

CUADRO N° 53 EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD -ALCANTARILLA

Precios Sociales - Alternativa 1y 2 (En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0 582455 582455 228

1 0 2732 2732 230

2 0 2732 2732 231

3 0 2732 2732 233

4 0 2732 2732 234

5 0 1273 1273 236

6 0 2732 2732 237

7 0 2732 2732 239

8 0 2732 2732 240

9 0 2732 2732 242

10 0 1273 1273 243

11 0 2732 2732 245

12 0 2732 2732 247

13 0 2732 2732 248

14 0 2732 2732 250

15 0 1273 1273 252

16 0 2732 2732 253

17 0 2732 2732 255

18 0 2732 2732 257

19 0 2732 2732 258

20 0 1273 1273 260 VAC S/. 605.168,62 CAE S/. 66.294,09 Sumatoria Población Beneficiada 5.117 ICE (S/. X Población Beneficiada) S/. 118,27 M2 ALCANTARILLA 1.031,14 ICE (S/. X M2) 586,90

CUADRO N° 54

EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD - AREAS VERDES Precios Sociales - Alternativa Nº 1 (En Nuevos Soles)

Años



Beneficiada Costo

Mantenimiento Costo


0

173485 173485 228

1 0 3031

3031 230

2 0 3031

3031 231

3 0 3031

3031 233

4 0 3031

3031 234

5 0 7097

7097 236

6 0 3031

3031 237

7 0 3031

3031 239

8 0 3031

3031 240

9 0 3031

3031 242

10 0 7097

7097 243

11 0 3031

3031 245

12 0 3031

3031 247

13 0 3031

3031 248

14 0 3031

3031 250

15 0 7097

7097 252

16 0 3031

3031 253




85

17 0 3031

3031 255

18 0 3031

3031 257

19 0 3031

3031 258

20 0 7097

7097 260

VAC

207354,13

CAE

22714,91

Sumatoria Población Beneficiada

5117

ICE (S/. X Población beneficiada)

40,53

M2 AREAS VERDES

1591,96

ICE (S/. X M2)

130,25

Los resultados del Índice de Costo Efectividad se resumen en lo siguiente:

- El ICE de la alternativa N°1 es menor al ICE de la alternativa N°2, lo que significa que la primera

alternativa es más rentable.

- El ICE de pistas de la alternativa N°1 es menor al ICE de la alternativa N°2

- El ICE de veredas que es igual para ambas alternativas es menor a su valor referencial que según el

MTC es igual a 95 (S/. x m2), por lo que este componente es adecuado para ambas alternativas.

- Teniendo en cuenta que se presentan las mismas alternativas de solución para la construcción de

veredas y pavimento, esta alternativa solo varía en lo referente a la construcción en el perímetro de la

plaza, por lo que se concluye que la alternativa 1 es la más rentable económica y técnicamente.

4.8. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de

costos con relación a la variación del monto de inversión, por ser esta la variable más importante del

proyecto. Además, nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de

inversión sin que el ICE sobre pase el valor referencial.

Se ha establecido un rango probable de variación, con relación al valor medio estimado, lo cual se

detalla en el cuadro siguiente.

CUADRO N° 55 RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD – PISTAS

Alternativa N01 (En Nuevos Soles)

Var VAC CE L.C.

198% 2123410 S/. 299,77

300

180% 1935405 S/. 273,23

150% 1613336 S/. 227,76

0% 1099826 S/. 155,27

80% 890932 S/. 125,78

60% 682037 S/. 96,29

41% 483587 S/. 68,27 Fuente: Elaboración Propia

Los resultados del análisis de sensibilidad del cuadro N°55, nos indican que ante un incremento mayor

de 198% en los costos de inversión del componente pistas alternativa 1, deja de ser recomendable




86

debido a que la inversión per cápita (S/.m2) es mayor a la línea de corte establecida por el MEF – Guía

de Caminos Vecinales.

CUADRO N° 56 RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD –PISTAS

Alternativa N02 (En Nuevos Soles)

Var VAC CE L.C.

191% S/. 2.119.023,34 S/. 299,15

300

180% S/. 2.000.263,70 S/. 282,39

101% S/. 1.147.353,56 S/. 161,98

0% S/. 1.136.557,23 S/. 160,45

80% S/. 920.630,62 S/. 129,97

60% S/. 704.704,00 S/. 99,49

42% S/. 510.370,04 S/. 72,05 Fuente: Elaboración Propia


de 191% en los costos de inversión del componente pistas alternativa 2, deja de ser recomendable

debido a que la inversión per cápita (S/.m2) es mayor a la línea de corte establecida por el MEF – Guía

de Caminos Vecinales.

CUADRO N° 57 Resultados del Análisis de Sensibilidad – Veredas

(En Nuevos Soles)

VAR VAC CE L.C.

112% 230903,18 96,70

95

110% 226870,11 95,01

101% 208721,30 87,41

0% 206704,76 86,56

99% 204688,23 85,72

90% 186539,41 78,12

85% 176456,74 73,89

80% 166374,06 69,67 Fuente: Elaboración Propia


de 110% en los costos de inversión del componente veredas, deja de ser recomendable debido a que la

inversión per cápita (S/.m2) es mayor a la línea de corte establecida por el MTC.

CUADRO N° 58 Resultados del Análisis de Sensibilidad – Alcantarilla

(En Nuevos Soles)

Var VAC CE

110% 663414 643,38

105% 634291 615,14

101% 610993 592,54

0% 605169 586,90

90% 546923 530,41

80% 488678 473,92

79% 482853 468,27 Fuente: Elaboración Propia




87

CUADRO N° 59 RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD –ÁREAS VERDES

(En Nuevos Soles)

Var VAC CE

115% 233376,83 146,60

110% 224702,60 141,15

105% 216028,36 135,70

0% 207354,13 130,25

90% 190005,66 119,35

80% 172657,19 108,46

70% 155308,72 97,56 Fuente: Elaboración Propia

En los cuadros CUADRO N° 58 y 59, en los componentes Alcantarilla y Áreas Verdes se observa una

reducida sensibilidad ante cambios de los costos de inversión.

4.9. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,

servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el

tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

4.9.1. CAPACIDAD DE GESTIÓN

En la etapa de inversión participará el Ministerio de Vivienda, construcción y Saneamiento, con el

financiamiento de la inversión y en la etapa de operación el proyecto estará a cargo de los

Beneficiarios y las autoridades de la localidad.

4.9.2. DISPONIBILIDAD DE RECURSOS

Los recursos para la etapa de inversión provendrán del Tesoro Público, consignados al Ministerio

de Vivienda, Construcción y Saneamiento.

4.9.3. FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los costos de operación y mantenimiento serán cubiertos por la población beneficiaria y las

autoridades de la localidad de Yamor. Para lo cual se ha suscrito un acta de compromiso de

operación y mantenimiento.

4.9.4. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

La ejecución de este proyecto se ejecuta basándose en la gestión de los beneficiarios a través de

sus constantes peticiones y coordinaciones efectuadas con la Municipalidad Distrital de Antonio

Raymondi, como sucede en algunos casos, su iniciativa en la participación de la elaboración de los

estudios respectivos.




88

4.10. ANÁLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la

ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña

envergadura física de la infraestructura, no generará efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han

identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como,

se ha planteado las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación.

Los componentes del ecosistema potencialmente afectados por el proyecto son:

a) El medio físico

Natural: Referido a los elementos de la naturaleza, entre los que se encuentran el agua, y aire.

Agua: Este elemento es utilizado actualmente a través de la red de agua potable. Con la

realización del proyecto se empleará el agua para la limpieza de la infraestructura, entre otros.

Suelo: El área donde se realizará la pavimentación corresponde a suelo de uso público, no

teniendo otro propósito que servir de medio de transporte.

Aire: Durante la ejecución del proyecto se producirán ciertos niveles de ruido y partículas de polvo

por las actividades de construcción, pero no causarán mayor impacto sobre la población aledaña.

Durante la operación se tratará de generar niveles que regulen dicho efecto. Por lo demás, no

existen otros elementos que afecten el aire.

b) El medio social: Referido a la sociedad en su conjunto y sus atributos culturales, sociales y

económicos. En la relación a los beneficiarios directos, con la realización del proyecto se verá

mejorado las calles de la zona.

Impactos negativos

o Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.

o Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.

o Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.

Plan de mitigación de los impactos adversos

o Acondicionamiento de Área De Botadero

o Acondicionamiento de Área De Cantera.

o Manejo de Residuos Solidos

o Riego de Vías y Accesos

o Reacondicionamiento de Área de Botadero

o Reacondicionamiento de área de Cantera

o Revegetación de Áreas Reacondicionadas




89

Se ha previsto dos tipos de impactos que están relacionados con la construcción y operación

de la infraestructura vial, estas son:

4.1.2. IMPACTOS DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Los impactos en esta etapa son generalmente negativos, pero son mitigados en la siguiente

etapa, estos son:

Desplazamiento al trabajo

Problemas de salud por contaminantes

Contaminación ambiental

Efecto barrera – Paso de Peatones

Vista panorámica momentáneamente alterada

4.1.3. IMPACTOS DURANTE LA ETAPA DE OPERACIÓN

Similarmente, los impactos en esta etapa son generalmente positivos, como se determina del

siguiente detalle:

Mejoramiento del Transporte privado

Remodelación y mejoramiento de pavimentos

Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo

Congestión vehicular disminuida

Efecto barrera – Paso de Peatones

Mejora sistema de eliminación de residuos sólidos

Mejora y eficiencia de la Red de servicios

Aumento del valor del suelo – Viviendas

Seguridad en las estructuras construidas

Presencia de señales de tránsito.

En resumen, se logrará una reducción de los tiempos de viaje y de los COV, que permitirá ser

eficiente el servicio de transporte público como el privado y de carga, resultando una fluidez

del tránsito vehicular, por lo que su impacto será positivo y permanente.

4.1.4. COSTOS DE LAS ACCIONES DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS EN EL

MEDIO AMBIENTE

Diagnóstico ambiental

Con la información obtenida mediante el cuestionario precedente se formula el diagnóstico

ambiental en forma resumida, clara y concisa. Este documento servirá como línea de base

para la evaluación ambiental del proyecto y además permitirá determinar su viabilidad

ambiental.




90

Recomendaciones

Reacondicionamiento del Área Afectada

Capacitación del Manejo de materiales peligrosos en la ejecución de la Obra

Materiales para protección de suelos, Aire, Etc.

Posibles impactos negativos

Modificación del estado natural de los suelos por movimiento de tierras

Contaminación del suelo con desperdicios de los materiales de

construcción (bolsas de cemento, maderas alambres, clavos, etc.)

Limpieza permanente de los desperdicios de los materiales utilizados para la

construcción

Resumen de vialidad ambiental

Debido a las características del proyecto no percibe un impacto ambiental negativo en el

lugar. Debido a que Las obras civiles cumplen a cabalidad las normas de edificaciones y

otras relacionadas a este tipo de PIPs.

Siguiendo con el proyecto en el cuadro 4-19 se detallan las estimaciones del costo del plan

ambiental en la etapa de ejecución y operación, del proyecto.

CUADRO N° 60

MITIGACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE

10.01 TRABAJOS DE PRE OPERACION 11,800.00

10.01.01 Acondicionamiento de Área De Botadero glb 1.00 5,900.00 5,900.00

10.01.02 Acondicionamiento de Área De Cantera glb 1.00 5,900.00 5,900.00

10.02 TRABAJOS EN OPERACION 5,310.00

10.02.01 Manejo de Residuos Solidos glb 1.00 2,360.00 2,360.00

10.02.02 Riego de Vías y Accesos glb 1.00 2,950.00 2,950.00

10.03 TRABAJOS EN EL CIERRE DE OPERACION 17,700.00

10.03.01 Reacondicionamiento de Área de Botadero glb 1.00 5,900.00 5,900.00

10.03.02 Reacondicionamiento de área de Cantera glb 1.00 5,900.00 5,900.00

10.03.03 Revegetación de Áreas Reacondicionadas glb 1.00 5,900.00 5,900.00

TOTAL 34,810.00 Estos costos están incluidos en el presupuesto de cada alternativa Fuente: Elaboración Propia




91

4.11. SELECCIONAR EL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO

De los resultados mostrados tanto en la evaluación económica como en la evaluación social, la

alternativa 1 es socialmente más rentable que la alternativa 2. Esto se pone de manifiesto en los

indicadores de Costos de Efectividad

Para un mejor análisis se evalúa el proyecto con la Metodología Costo – Efectividad para establecer

la bondad del Proyecto, esto se basa en la identificación de sus beneficios y expresarlos en unidades

no monetarios que permitan medir el logro de sus principales objetivos.

Teniendo en consideración la metodología a utilizar, definimos el indicador de efectividad más

relevante a la ejecución del proyecto.

El indicador de efectividad es la población que se va beneficiar durante el horizonte de evaluación con

el proyecto. De esta manera se obtienen los siguientes resultados para ambas alternativas:

CUADRO N° 61

RUBRO Alternativa N0 01 Alternativa N0 02

Monto de Inversión (En Nuevos Soles)

Precios Privados S/. 3,214,922 S/. 3,264,076

Precios Sociales S/. 2,597,369 S/. 2,637,323

Índice de Costo Efectividad

C.E. (S/.) Privado S/. 654.97 S/. 664.99

C.E. (S/.) Social S/. 527.62 S/. 535.73

Indicador habitantes (*) 5117 5117 (*) Población total en el horizonte del proyecto Fuente: Elaboración Propia

4.12. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

Se estima como tiempo de ejecución del proyecto 7 meses, en este tiempo se realizarán diferentes

actividades para cumplir con las metas; por las características de las obras que se realizarán existen

actividades que son críticas y otras que tienen holgura, para lo cual se ha diseñado la programación de

las actividades para terminar la ejecución en la fecha programada (Ver Cuadro N° 28,36 y 37).

El responsable de cumplir con la programación es el supervisor de obra contratado por la Municipalidad

de Antonio Raymondi; cabe mencionar que las fechas de programación se cumplirán siempre y cuando

se cuente con la disponibilidad de los recursos humanos y físicos.

4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Los roles y funciones que cumplirán cada uno de los actores que participarán en la ejecución del

proyecto así como en la operación son:

o Municipalidad Distrital de Antonio Raymondi.- La función que desempeñara en la ejecución del

proyecto, será de supervisar el proyecto.

Etapa de inversión

La municipalidad distrital de AntonioRaymondi, tiene experiencia en la contratación de constructora

para la construcción de este tipo de infraestructura habiendo ejecutado por contrata en los últimos

años 3 proyectos de infraestructura vial y 5 de caminos vecinales, cuenta con un plantel de




92

profesionales que puedan elaborar las bases y términos de referencia para el concurso de méritos

y licitaciones de obra y supervisión de la obra y el equipamiento que facilitara las labores de

supervisión.

Ejecución del proyecto

En la fase de inversión, el proyecto estará a cargo de la unidad ejecutora de la municipalidad

distrital de Antonio Raymondi a cargo del Área De Desarrollo Urbano Rural. El cual tiene la

capacidad técnica, operativa, administrativa y financiera para cumplir las funciones de ejecución

del proyecto. En este sentido tiene la función de entregar el proyecto en óptimas condiciones con

el cumplimiento de 100% de los componentes de la inversión considerada en la formulación del

proyecto.

Etapa de operación

Previa a la ejecución de las obras del proyecto, se debe precisar qué entidad se hará cargo de la

administración de los servicios.

o Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.- La función que desempañara en

la ejecución del proyecto es de financiar el 100% de la inversión del proyecto.

o Beneficiarios.- La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto,

ello implica la facilitación para la elaboración del proyecto y el mantenimiento en la etapa de

operación.

MODALIDAD DE EJECUCIÓN: La modalidad de ejecución que se recomienda es por Contrata, por

esta modalidad se cumplirán los plazos establecidos, habrá mejores controles de calidad y eficiente

registro de información, con lo cual se garantizará una adecuada administración y control de los

proyectos por parte de las instituciones involucradas con su financiamiento.

4.1.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

En el Cuadro N°58, se presenta la matriz de Marco Lógico de la alternativa seleccionada, donde

se observa la coherencia entre los diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan

los Indicadores, los Medios de Verificación y los Supuestos.



93

CUADRO N° 62: MARCO LOGICO

RESUMEN DE LOS OBJETIVOS ÍNDICES OBJETIVAMENTE VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

Mejora de las condiciones vida de la población asentada en la Av. Juan Velasco y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú; Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, región Ancash.

o Mejora en el 80% de la población en sus condiciones vida. o Informe de evaluación de encuesta anual a los

pobladores de la zona, o Estadísticas del INEI

o Estabilidad económica, política y social del país.

PR

OP

ÓS

ITO

Adecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Juan Velasco Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú, Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi, Región Ancash.

o Reducción del 40% de accidentes peatonales en el primer año de operación del proyecto. o Reducción del tiempo de viaje en un 40% de los usuarios de la vía. o Reducción del tiempo de viaje en un 40% de los usuarios de la vía. o Incremento de tránsito vehicular en un 30%. o Reducción de la contaminación ambiental debido al polvo en un 90%

o Estadísticas del Ministerio de Salud. o Estadísticas del INEI.

o Apoyo de los propietarios y vecinos al programa de mantenimiento vial.

CO

MP

ON

EN

TE

S A. Adecuada superficie de rodadura para el tránsito

vehicular o Mejora en un 80% en la infraestructura vial mediante una adecuada superficie de rodadura

para un adecuado tránsito vehicular y al 100% de señalización. o Informe de supervisión de la obra. o Informes de liquidación de obras. o Reporte del inventario vial actualizado que lo

realiza la Municipalidad de Antonio Raymondi.

o La construcción de la vía se realiza de acuerdo a las consideraciones y plazos establecidos en el expediente técnico.

B. Existencia de veredas o Una cobertura de un 80% de veredas para un adecuado tránsito peatonal.

C. Existencia de alcantarillado pluvial o Una cobertura de un 85% de alcantarillado pluvial.

D. Suficiente áreas verdes o Una cobertura de 90% de áreas verdes

AC

TIV

IDA

DE

S

A.1.Construcción de pavimento rígido f’c=210kg/cm2) A.2. Construcción de pavimento con emboquillado de piedra

en perímetro de la plaza (f’c=175kg/cm2 + 60% PM)

Costo de inversión para la alternativa seleccionada asciende a la suma de s/. 3`214,922 Nuevos Soles. De los cuales se ha estimado los siguientes costos.

o Expediente Técnico: S/62,004.00 o Construcción de pavimento rígido que consiste en una sub base de 15cm de afirmado y una

calzada de 20cm de concreto (f’c= 210 kg/cm2) con una longitud total de 1 306 m en todo el pavimento rígido donde se colocaran juntas de construcción. S/782,887

o Pavimento con emboquillado de piedra en perímetro de la plaza S/.110,373

o Expediente Técnico de la obra. o Informes de valorizaciones de contratistas. o Informes de supervisión. o Facturas, boletas

o Se cuenta con Financiamiento de manera oportuna.

o La obra de pavimentación es supervisada adecuadamente y finaliza en función al cronograma previsto.

o Existe disponibilidad de materiales e insumos requeridos para la obra.

· A.3. Instalación de señal informativa · A.4. Pintado de marcas de señalización.

o 12 unidades de señalización informativa en toda la vía o 2246m de marcas de señalización en el pavimento o S/.15,690

B.1Construcción de veredas (f’c=175kg/cm2) o Construcción de veredas que consiste en una sub base de 10cm de afirmado y una cerca

de 10cm de concreto (f’c=175kg/cm2) con una longitud total de 2 240m. S/253,058

C.1.Construcción de alcantarilla pluvial (f’c=210kg/cm2) C.2. Instalación de rejillas metálicas transversales

o Alcantarilla de concreto armado (f’c=210kg/cm2) con espesor de 15cm o en pared y en el fondo con una tapa en toda su longitud con espesor de 20cm de concreto

armado (f’c=210kg/cm2). o S/.731,709

D.2.Construcción de sardinel (f’c=210kg/cm2) D.3. Instalación de jardín (sembrío de plantas ornamentales)

o Construcción de sardinel que consiste en 20cm de ancho y de 45cm de altura de concreto (f’c=210kg/cm2) con una longitud total de 2240m. S/.198, 890.

o Se colocara jardines con tierra negra con espesor de 10cm y se procederá al sembrío de plantas ornamentales en una longitud total de 2240m. S/.29,058

o Gastos generales S/411,087.00 o Liquidación S/.175,924 o Supervisión S/.52,704




94

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES




95

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. Al formular el estudio de pre inversión a nivel de perfil se pudo identificar que el problema central del

proyecto es:“Inadecuadas condiciones de Transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Juan Velasco

Alvarado y las Calles Túpac Amaru, Bolognesi, Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú,

Anexo de Yamor, Distrito de Antonio Raymondi, Provincia de Bolognesi -Ancash”

2. La inversión de la alternativa seleccionada, a precios privados asciende a S/. 3, 214,922.01 y a precios

sociales a S/. 2.597.368,54

3. El proyecto consiste en:

Se construirá un pavimento rígido de 5.60m de ancho, veredas de 1.20m de ancho en ambos lados de la

calle, sardinel de 20cm de ancho ambos lados de la calle, jardines con plantas ornamentales de 60cm de

ancho ambos lados de la calle y una alcantarilla de 0.80 x 0.80m que formara parte de la calzada siendo

en total de ancho de calle 9.60m(excepto la calle Túpac Amaru tendrá un ancho de 9m, 5.40m de

calzada, 1m de ancho de vereda ambos lados de la calle). Además todo el perímetro de la plaza se

colocara un pavimento con emboquillado de piedra.

A continuación se detalla cada una de las partes:

Construcción de Pavimento Rígido que Consiste de una sub base de 15cm de afirmado y una

calzada de 20cm de concreto (f’c=210kg/cm2) con una longitud total de 1306 m. en todo el

pavimento rígido se colocaran juntas de construcción.

Construcción de veredas que Consiste de una sub base de 10cm de afirmado y una acera de

10cm de concreto (f’c=175kg/cm2) con una longitud total de 2240m. Se colocaran juntas de

construcción.

Construcción de sardinel que Consiste de 20cm de ancho y de 45cm de altura de concreto

(f’c=210kg/cm2) con una longitud total de 2240m. Se colocaran juntas de construcción.

Instalación de jardín; Se colocara tierra negra con espesor de 10cm y se procederá al sembrío de

plantas ornamentales en una longitud total de 2240m.

Construcción de alcantarilla que será de concreto armado (f’c=210kg/cm2) con espesor de 15cm

en pared y en el fondo con una tapa en toda su longitud con espesor de 20cm de concreto armado

(f’c=210kg/cm2), a continuación se describe las características de cada calle:

o Av. Juan Velasco Alvarado

L= 356m, 6 rejillas metálicas transversales a la calle y 6 tapas de concreto para limpieza de

alcantarilla

o Calle Túpac Amaru


alcantarilla




96

o Calle Bolognesi


alcantarilla

o Calles Pedro Reyes, San Bernardo, Pedro Peralta Ríos y Perú

2 rejillas metálicas transversales a la calle y 2 tapas de concreto para limpieza de alcantarilla

para cada calle.

Pavimento con Emboquillado de Piedra en Perímetro de la Plaza

Consiste de una sub base de 15cm de afirmado y una calzada de 20cm de emboquillado de piedra

(f’c =175kg/cm2 + 60% PM) con una longitud total de 183my un ancho promedio de 7.80m.

4. La Sostenibilidad del proyecto serán asumidas por:

El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento financiará la inversión del proyecto.

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la facilitación

para la elaboración del proyecto y el mantenimiento en la etapa de operación.

5. Después de haber realizado la evaluación del proyecto y ver que es rentable desde el punto de vista

social, se recomienda su viabilidad para su posterior ejecución.

6. Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga de los recursos humanos, materiales y

financieros para la realización de los estudios definitivos.




97

ANEXOS




98

ANEXO 1

SITUACIÓN SIN PROYECTO CUADRO A

COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

PART. ACTIVIDAD Unidad Factor Metrado COSTOS

TOTAL Unitario Parcial

01.00.00 TROCHA S/. 2,131

01.01.00 Limpieza en General Manual m2 100% 12413 S/. 0.172 S/. 2,131

COSTO DIRECTO S/. 2,131

GASTOS GENERALES (1% ) S/. 21

TOTAL S/. 2,152

SITUACIÓN CON PROYECTO CUADRO B

ALTERNATIVA N°01 y N°02 – GLOBAL (*) COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO – PRECIOS (En Nuevos Soles)

PART. ACTIVIDAD Unidad Factor de

Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

01.00.00 PAVIMENTADO S/. 4.479

01.01.00 Limpieza de Pavimento m2 100% 5848,55 S/. 0,136 S/. 796,70

01.02.00 Limpieza de Vereda m2 100% 2387,95 S/. 0,136 S/. 325,29

0.1.03.00 Mantenimiento de plantas ornamentales en Jardín

m2 100% 1193,79 S/. 2,81 S/. 3.357,44

02.00.00 OBRAS DE ARTE S/. 3.026

02.01.00 Limpieza de Alcantarilla Unid. 100% 23 S/. 131,58 S/. 3.026,39

COSTO DIRECTO S/. 7.506

Gastos Generales (2%) S/. 150

Sub Total S/. 7.656

IGV (18%) S/. 1.378

TOTAL S/. 9.034 (*)INCLUYE: Pistas + Veredas + Alcantarilla + Áreas Verdes Fuente: Elaboración Propia

CUADRO B.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO PISTAS - ALTERNATIVA N°01 y N°02 -RUTINARIO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

01.00.00 PAVIMENTADO S/. 797

01.01.00 Limpieza de Pavimento m2 100% 5848,55 S/. 0,136 S/. 796,70

COSTO DIRECTO S/. 797


Sub Total S/. 813

IGV (18%) S/. 146

TOTAL S/. 959

CUADRO B.2

COSTOS DE MANTENIMIENTO VEREDAS - ALTERNATIVA N°01 y N°02 -RUTINARIO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

01.00.00 VEREDA S/. 325

01.01.00 Limpieza de Vereda m2 100% 2387,95 S/. 0,136 S/. 325,29

COSTO DIRECTO S/. 325


Sub Total S/. 332

IGV (18%) S/. 60

TOTAL S/. 392




99

CUADRO B.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO - AREAS VERDES ALTERNATIVA N°01 y N°02 -RUTINARIO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

01.00.00 ÁREAS VERDES S/. 3.357

01.01.00 Mantenimiento de plantas ornamentales en Jardín

m2 100% 1193,79 S/. 2,81 S/. 3.357,44



Sub Total S/. 3.425

IGV (18%) S/. 616

TOTAL S/. 4.041

CUADRO B.4 COSTOS DE MANTENIMIENTO - ALCANTARILLA - ALTERNATIVA N°01 y N°02 -RUTINARIO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

01.00.00 OBRAS DE ARTE S/. 3.026

01.01.00 Limpieza de Alcantarilla Unid. 100% 23 S/. 131,58 S/. 3.026,39



Sub Total S/. 3.087

IGV (18%) S/. 556

TOTAL S/. 3.643

CUADRO C ALTERNATIVA N°01– GLOBAL (*)

COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO – PRECIOS PRIVADOS (En Nuevos Soles)


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

01.00.00 PAVIMENTO RIGIDO S/. 35.194,55 S/. 35.195

01.01.00 Pavimento Rígido S/. 20.429,42

01.01.01 Losa de concreto e=20cm f'c=210kg/cm2

m3 3% 1169,71 S/. 368,08 S/. 12.916,25

01.01.02 Juntas de construcción con asfalto m 50% 5129,57 S/. 2,93 S/. 7.513,17

01.02.00 Pavimento con emboquillado de piedra en perímetro de plaza

S/. 2.939,28

01.02.01 Losa con emboquillado de piedra e=20cm, f'c=175kg/cm2+60%PM

m2 3% 1234,9 S/. 43,69 S/. 1.618,53


01.03.00 Señalización

S/. 11.825,85

01.03.01 Marcas en el pavimento m 100% 2446 S/. 4,83 S/. 11.825,85

02.00.00 VEREDA

S/. 1.988,62 S/. 1.989


m3 1% 238,79 S/. 299,66 S/. 715,55


03.00.00 ALCANTARILLA

S/. 1.370,25 S/. 1.370

03.01.00 Rejillas Metálica m 2% 85,1 S/. 747,78 S/. 1.272,72

03.02.00 tapas de alcantarilla para limpieza Unid. 2% 23 S/. 212,03 S/. 97,54

04.00.00 AREAS VERDES

S/. 7.637,83 S/. 7.638

04.01.00 Áreas Verdes

S/. 445,52

04.01.01 Recalce de plantas ornamentales m2 3% 1193,79 12,44 S/. 445,52

04.02.00 Sardinel

S/. 7.192,31

04.02.01 concreto f'c=210kg/cm2 m3 10% 179,1 S/. 390,73 S/. 6.998,00

04.02.02 Juntas de construcción con asfalto m 50% 132,66 S/. 2,93 S/. 194,30


Gastos Generales 5% S/. 2.310

Sub Total S/. 48.501

IGV (18%) S/. 8.730

TOTAL S/. 57.231




100

CUADRO C.1 COSTOS DE MANTENIMIENTO PISTAS - ALTERNATIVA N°01-PERIODICO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

01.00.00 PAVIMENTO RIGIDO S/. 35.194,55 S/. 35.195



m3 3% 1169,71 S/. 368,08 S/. 12.916,25


01.02.00 Pavimento con emboquillado de piedra en perímetro de plaza

S/. 2.939,28

01.02.01 Losa con emboquillado de piedra e=20cm, f'c=175kg/cm2+60%PM

m2 3% 1234,9 S/. 43,69 S/. 1.618,53


01.03.00 SEÑALIZACION S/. 11.825,85



GASTOS GENERALES 5% S/. 1.760

SUBTOTAL S/. 36.954

IGV (18%) S/. 6.652

TOTAL S/. 43.606 CUADRO C.2

COSTOS DE MANTENIMIENTO VEREDAS - ALTERNATIVA N°01-PERIODICO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

02.00.00 VEREDA S/. 1.988,62 S/. 1.989


m3 1% 238,79 S/. 299,66 S/. 715,55



Gastos Generales 5% S/. 99

Sub Total S/. 2.088

IGV (18%) S/. 376


COSTOS DE MANTENIMIENTO - ALCANTARILLA ALTERNATIVA N°01 - PERIODICO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

03.00.00 ALCANTARILLA S/. 1.370,25 S/. 1.370


03.02.00 Tapas de alcantarilla para limpieza Unid. 2% 23 S/. 212,03 S/. 97,54



Sub Total S/. 1.439

IGV (18%) S/. 259


COSTOS DE MANTENIMIENTO - AREAS VERDES ALTERNATIVA N°01-PERIODICO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

04.00.00 AREAS VERDES S/. 7.637,83 S/. 7.638

04.01.00 Áreas Verdes S/. 445,52


04.02.00 Sardinel S/. 7.192,31

04.02.01 Concreto f'c=210kg/cm2 m3 10% 179,1 S/. 390,73 S/. 6.998,00




Sub Total S/. 8.020

IGV (18%) S/. 1.444

TOTAL S/. 9.463




101

CUADRO D ALTERNATIVA N°02 -GLOBAL (*) COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO (En Nuevos Soles)


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

01.00.00 PAVIMENTO RIGIDO S/. 36.303,23 S/. 36.303,23



m3 3% 1169,71 S/. 368,08 S/. 12.916,25


01.02.00 Pavimento rígido en perímetro de plaza

S/. 4.047,96


m3 3% 246,98 S/. 368,08 S/. 2.727,22


01.03.00 Señalización S/. 11.825,85


03.00.00 VEREDAS S/. 1.988,62 S/. 1.988,62


m3 1% 238,79 S/. 299,66 S/. 715,55


04.00.00 ALCANTARILLA S/. 1.370,25 S/. 1.370,25


04.02.00 Tapas de alcantarilla para limpieza und 2% 23 S/. 212,03 S/. 97,54

05.00.00 AREAS VERDES S/. 7.637,83 S/. 7.637,83

05.01.00 Áreas Verdes S/. 445,52


05.02.00 Sardinel S/. 7.192,31






IGV (18%) S/. 8.940

TOTAL S/. 58.605

CUADRO D.1: COSTOS DE MANTENIMIENTO - PISTAS ALTERNATIVA N°02-PERIODICO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

01.00.00 PAVIMENTO RIGIDO S/. 36.303,23 S/. 36.303,23


01.01.00 Losa de concreto e=20cm f'c=210kg/cm2 m3 3% 1169,71 S/. 368,08 S/. 12.916,25


01.02.00 Pavimento Rígido en perímetro de plaza S/. 4.047,96

01.02.01 Losa de concreto e=20cm f'c=210kg/cm2 m3 3% 246,98 S/. 368,08 S/. 2.727,22


01.03.00 Señalización S/. 11.825,85





IGV (18%) S/. 6.861

TOTAL S/. 44.980

CUADRO D.2: COSTOS DE MANTENIMIENTO - VEREDAS ALTERNATIVA N°02-PERIODICO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

03.00.00 VEREDAS S/. 1.988,62 S/. 1.988,62

03.01.00 Losa de concreto e=10cm f'c=175kg/cm2 m3 1% 238,79 S/. 299,66 S/. 715,55




Sub Total S/. 2.088

IGV (18%) S/. 376

TOTAL S/. 2.464




102

CUADRO D.3

COSTOS DE MANTENIMIENTO - ALCANTARILLA ALTERNATIVA N°02-PERIODICO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

04.00.00 ALCANTARILLA S/. 1.370,25 S/. 1.370,25

04.01.00 Rejillas metálica m 2% 85,1 S/. 747,78 S/. 1.272,72

04.02.00 Tapas de alcantarilla para limpieza Unid. 2% 23 S/. 212,03 S/. 97,54



Sub Total S/. 1.439

IGV (18%) S/. 259

TOTAL S/. 1.698

CUADRO D.4

COSTOS DE MANTENIMIENTO - AREAS VERDES ALTERNATIVA N°02-PERIODICO


Ocurrencia Metrado

COSTOS TOTAL

Unitario Parcial

05.00.00 AREAS VERDES S/. 7.637,83 S/. 7.637,83

05.01.00 Áreas Verdes S/. 445,52


05.02.00 Sardinel S/. 7.192,31





Sub Total S/. 8.020

IGV (18%) S/. 1.444

TOTAL S/. 9.463

CUADRO E

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO (Pistas + Veredas + Alcantarilla + Áreas Verdes )

Precios Privados

(En Nuevos soles)



Mantenimiento Rutinario Anual 2152 9034 9034

Mantenimiento Periódico 1/ 57231 58605 1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4años Precios Sociales

(En Nuevos soles)



Mantenimiento Rutinario Anual 1.614,12 6.775 6.775

Mantenimiento Periódico 1/ 42.923 43.953 1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4años

CUADRO E.1

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO PISTAS - Precios Privados

(En Nuevos soles)



Manten. Rutinario Anual 0,00 959 959

Manten. Periódico 1/ 43606 44980 1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4años

Precios Sociales

(En Nuevos soles)



Mantenimiento Rutinario Anual 0,00 719 719

Mantenimiento Periódico 1/ 32705 33735 1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4años




103

CUADRO E.2

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO VEREDAS - Precios Privados

(En Nuevos soles)





Precios Sociales

(En Nuevos soles)





CUADRO E.3

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO ALCANTARILLA - Precios Privados

(En Nuevos soles)




Mantenimiento Periódico Al 10 año 1698 1698 1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4años

Precios Sociales

(En Nuevos soles)




Mantenimiento Periódico 1/ 1273 1273

1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4años

CUADRO E.4

RESUMEN COSTOS DE MANTENIMIENTO - AREAS VERDES

Precios Privados

(En Nuevos soles)





9463 9463 1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4años

Precios Sociales

(En Nuevos soles)





7097 7097 1/ Alternativa 01 y Alternativa 02 cada 4años




104

CUADRO F MONTO DE INVERSION - ALTERNATIVA N°01

PRINCIPALES RUBROS Costos a Precios de

Mercado Factor de

Corrección Costo a Precios

Sociales

Expediente Técnico S/. 62,004 0.909 S/. 56,362

Costo Directo S/. 2,513,203 S/. 2,002,067

Obras en Pavimento S/. 1,300,488 S/. 1,044,474

Insumo de Origen Nacional S/. 829,341 0.847 S/. 702,452

Insumo de Origen Importado S/. 187,199 0.867 S/. 162,302

Mano de Obra Calificada S/. 126,857 0.909 S/. 115,313

Mano de Obra No Calificada S/. 157,091 0.41 S/. 64,407

Obras en Veredas S/. 253,058 S/. 201,653





Obras en Alcantarilla S/. 731,709 S/. 582,455





Obras en Jardín S/. 227,948 S/. 173,485





Liquidación S/. 175,924 0.847 S/. 149,008

Supervisión S/. 52,704 0.909 S/. 47,908

Gastos Generales S/. 411,087 0.832 S/. 342,025

TOTAL S/. 3,214,922 S/. 2,597,369

MONTO DE INVERSION - ALTERNATIVA N°02

PRINCIPALES RUBROS Costos a Precios de

Mercado Factor de

Corrección Costo a Precios

Sociales

Expediente Técnico S/. 62,952.29 0.909 S/. 57,223.63

Costo Directo S/. 2,556,810.68 S/. 2,037,226.22

Obras en Pavimento S/. 1,344,095.68 S/. 1,079,633.09

Insumo de Origen Nacional S/. 857,452.42 0.847 S/. 726,262.20

Insumo de Origen Importado S/. 193,488.35 0.867 S/. 167,754.40

Mano de Obra Calificada S/. 131,108.17 0.909 S/. 119,177.32

Mano de Obra No Calificada S/. 162,046.75 0.41 S/. 66,439.17

Obras en Veredas S/. 253,058.15 S/. 201,653.49





Obras en Alcantarilla S/. 731,708.81 S/. 582,454.95





Obras en Jardín S/. 227,948.03 S/. 173,484.69





Liquidación S/. 178,976.75 0.847 S/. 151,593.31

Supervisión S/. 53,509.45 0.909 S/. 48,640.09

Gastos Generales S/. 411,827.16 0.832 S/. 342,640.20

TOTAL S/. 3,264,076.33 S/. 2,637,323.44

Documents

Perfil Yamor Final