Embed Size (px)
Citation preview
1 05/04
C
MOTORS 500cc. 4T - 4V - H2O
4T
WERKSTATTHANDBÜCHER
2 05/04
W Z
X
Y
VORWORT• Die Eingriffe bezüglich Kontrolle, Wartung, Reparatur, Auswechselung von Teilen usw. betreffend unsere gesamte
Kraftradpalette erfordern Sachkenntnis und Erfahrung der mit den Arbeiten beauftragten Technikern im Hinblicknicht nur allgemein auf moderne Technologien, sondern auch auf die schnellsten und rationellsten Arbeitsverfahrensowie auf die technischen Daten, die Einstellwerte und die Anzugsmomente, welche naturgemäß nur der Herstellergenau festlegen kann.
• Das vorliegende WERKSTATT-HANDBUCH bietet den fachkundigen Technikern (autorisierte Service Abteilungen,unabhängige Werkstätten, usw....) Informationen, um in der vollkommenen Harmonie mit den modernen Konzeptender “guten Technik” und der “Arbeitssicherheit” zu funktionieren an.
• Das zu dieser Veröffentlichung gehörende Handbuch beschäftigen sich mit den normalen Eingriffen betreffend diegesamte Palette der (Viertakt) Motoren für die Krafträder MALAGUTI, die Zum Zeitpunkt der Verbreitung in derProduktion läuft. Die enthaltenen Informationen betreffen die “MOTORE”. Einige Informationen wurden absichtlichausgelassen, da sie (unserer Meinung nach) zum unverzichtbaren technischen Grundwissen gehören.
• Weitere gegebenenfalls notwendige Informationen können den ERSATZTEILKATALOGEN (jedes einzelnen Modells)entnommen werden.
• Wichtig: Vor der Lektüre des Handbuchs zum jeweiligen Kraftrad aufmerksam die nachfolgenden Seiten in diesemallgemeinen Abschnitt lesen, in denen die grundlegenden Anleitungen zum Auffinden jedes im Handbuch behandeltenThemas sowie technische Informationen allgemeiner Art enthalten sind.
Hinweis: Dieses Handbuch liefern die wesentlichen Informationen für normale Arbeitseingriffe.Die Informationen werden uns vom Hersteller der Motoren zur Verfügung gestellt. Mithin können wir keinerleiVerantwortung übernehmen für Fehler, Auslassungen usw...Die Firma MALAGUTI behält sich das Recht auf jederzeitige Änderungen ohne Vorankündigung vor.Für alle weiteren Anfragen und zur Einholung sonstiger Informationen wenden Sie sich bitte an die Abteilung desTechnischen Kundendienstes von Malaguti.
AKTUALISIERUNG DES HANDBÜCHER• Die Seiten betreffend die Aktualisierung werden von uns (innerhalb sinnvoller Zeitabstände) bereits gelocht verschickt
und müssen demnach nur noch in das Handbuch geheftet werden. Es wird dazu geraten, die alten Seiten nicht ausdem Handbuch zu entfernen, damit diese für Reparaturen an den Fahrzeugen der Version vor den Modifizierungenzur Verfügung stehen.
• Das Inhaltsverzeichnis wird dann aktualisiert, wenn die Modifizierungen sowie die Änderungen der Innenseitendergestalt sind, daß eine sinnvolle Benutzung des Handbuchs nicht mehr gewährleistet ist.
• WICHTIG! Das Werkstatthandbuch ist als echtes Arbeitsmittel zu betrachten und kann seinen “Wert” aufDauer nur dann bewahren, wenn es regelmäßig aktualisiert wird.
HINWEISE ZUM NACHSCHLAGENGESTALTUNG DER SEITEN
IGEÄNDERTE SEITEN• Diejenige Seite, welche Änderungen unterzogen wurde, wird
mit derselben Seitennummer wie die Seite dervorhergehenden Ausgabe, gefolgt vom Buchstaben M,versehen. Im Kästchen betreffend die Auflage wird hingegenderen neues Datum eingetragen.
• In den neuen Seiten können auch Abbildungen eingefügtwerden. In diesem Fall wird die neue Abbildung mit der Nummerder alten Abbildung, gefolgt von einem Buchstaben, versehen.
• Die Abbildung, die eine Negativzahl gegeben worden ist(Beispiel F. 85 ), zeigt an, daß die vorhergehenden Zahlenabsichtlich ausgelassen worden sind.
ZUSATZSEITEN• Eventuell hinzugefügte Seiten erhalten die letzte Nummer
ihres Zugehörigkeitsabschnittes, gefolgt vom Buchstaben Aund dem neuen Datum der Auflage.
X Motormodell
Y Abschnitt (Kapitel)
W Seite Nr.
Z Datum der Auflage
3 05/04
VERWENDUNG VON SYMBOLEN:• Für eine schnelle und rationelle Lektüre wurden Symbole verwendet, welche auf Situationen hinweisen, bei
denen maximale Aufmerksamkeit geboten ist und die praktische Ratschläge oder einfache Informationen liefern.• Diese Symbole können folgendermaßen plaziert sein: Neben einem Text (beziehen sich also nur auf diesen Text),
neben einer Abbildung (beziehen sich auf das veranschaulichte Objekt und auf den zugehörigen Text), oder aberin der Kopfzeile der Seite (beziehen sich auf alle in dieser Seite behandelten Themen).
Hinweis: Achten sie genau auf die Bedeutung der Symbole: Ihre Funktion ist nämlich diejenige, technische Konzepteoder Sicherheitshinweise nicht wiederholt anführen zu müssen. Sie sind als echte “Promemoria” aufzufassen. SchlagenSie bei jedem Zweifel über die Bedeutung der Symbole auf dieser Seite nach.
Festgelegte Abkürzungen
Anmerkung - Die „Arbeits-Symbole“beziehen sich auf Installationsarbeit.
Arbeitssymbole
F AbbildungCs AnzugsmomentP SeitePr KapitelS AbschnittSc SchemaT TabelleV Schraube
LOCTITEN° ........
Molibdändisulfid-Öl.
Motoröl.
Lithiumfett auftragen.
Spezialöl für Dichtringe.
An jeder Installation ersetzen.
P
S
L
O
M
ACHTUNG! Ratschläge undInformationen betreffend dieSicherheit des Kradfahrers(des Kraftradbenutzers)unddie Unversehrtheit desMotorrollers selbst.
WICHTIG!NEIN! Zu vermeidendeOperation.
MECHANISCHERWARTUNGSTECHNIKER:Weist auf denZuständigkeitsbereichMechanik/Motortechnik hin.
ELEKTRISCHERWARTUNGSTECHNIKER:Weist auf denZuständigkeitsbereichElektrik/Elektronik hin.
ERSATZTEILHANDBUCH:Aus dieser Unterlage zuentnehmende Informationen.
NEW
ABMESSUNGENMIT LEHRE
ABMESSUNGENMITMIKROMETER
ABMESSUNGENMITAUSBOHRUNGMESSINSTRUMENT
ZENTESIMALVERGLEICHER
4 05/04
F. 1
ALLGEMEINE ARBEITSNORMEN• Die nachfolgenden Ratschläge, Empfehlungen und Hinweise gewährleisten rationelle Eingriffe bei maximaler
Arbeitssicherheit und reduzieren beträchtlich die Wahrscheinlichkeit von Unfällen oder Schäden aller Art sowieTotzeiten. Zu ihrer strikten Einhaltung wird daher unbedingt angeraten.
RATSCHLÄGE• Stets hochwertiges Qualitätswerkzeug verwenden.• Für das Anheben der Krafträder speziell zu diesem Zweck konstruierte, mit den Europarichtlinien konforme Hebezeuge
verwenden.• Während der Arbeiten die Werkzeuge griffbereit, möglichst in einer zuvor bestimmten Reihenfolge, halten. Legen Sie
das Werkzeug niemals auf das Fahrzeug oder in verborgene oder schwer zugängliche Positionen.• Halten Sie den Arbeitsplatz aufgeräumt und sauber.• Zum Festziehen der Schrauben und Muttern mit denjenigen, welche den größeren Durchmesser haben beziehungsweise
mit den intern positionierten beginnen. Gehen Sie “überkreuz” mit aufeinanderfolgenden “Zügen” vor.• Die festen Schlüssel (Gabelschlüssel) werden dann korrekt verwendet, wenn sie “gezogen” und nicht “geschoben”
werden.• Zahnschlüssel oder Engländer (Abb. 1) sind in Notfällen, das heißt dann, wenn der passende Schlüssel einmal nicht zur
Verfügung steht, zu verwenden. Während der Beanspruchung tendiert die bewegliche Spannbacke nämlich dazu, sichzu “öffnen”, was eine mögliche Beschädigung der Mutterschraube zur Folge haben kann. Darüber ist das beim Festziehenwirkende Drehmoment unzuverlässig. Verwenden Sie diesen Schlüsseltyp in jedem Fall auf die in der Abbildung 1gezeigten Weise.
EMPFEHLUNGEN• Bevor mit irgendeinem Eingriff am Kraftrad begonnen wird, den Motor abschalten, den Startschlüssel abziehen und
abwarten, bis alle Komponenten des Fahrzeugs vollständig abgekühlt sind.• Sollten die Arbeiten den Einsatz zweier Techniker erfordern, müssen sich diese zuvor unbedingt über die Kompetenzen
und Synergien (das Zusammenarbeiten) einigen.• Vor dem Einbau einer Komponente stets sicherstellen, daß die vorherige korrekt montiert wurde.• Vor dem Wiedereinbau die (vorgesehenen) Teile schmieren.• Die Dichtungen, Dichtungsringe, elastischen Ringe und Splinte müssen bei jedem Ausbau durch neue ersetzt
werden.• Die im Handbuch angegebenen Anziehdrehmomente beziehen sich auf das Festziehen. Solche Werte müssen
schrittweise durch aufeinanderfolgende Abdrehungen erreicht werden.• Das Lockern und das Anziehen der Teile in Aluminiumlegierung (Gehäuse) muß bei kaltem Motor erfolgen.• Verwenden Sie stets Schraubenzieher passender Größen.
• Arbeiten Sie nicht unter ungünstigen Bedingungen oder bei mangelnder Stabilität des Kraftrades.• Niemals eine Dichtung oder einen elastischen Ring wiederverwenden.• Schraubenzieher nicht als Hebel oder Meißel verwenden.• Schrauben und Muttern nicht mit Hilfe von Zangen zu- oder aufdrehen. Abgesehen davon, daß die dabei ausgeübte
Anzugskraft unzureichend wäre, könnte der Schraubenkopf beziehungsweise der Sechskant der Mutter beschädigtwerden.
• Nicht mit einem Hammer (oder ähnlichem) auf den Schlüssel schlagen, um Schrauben beziehungsweise Muttern zulockern oder festzudrehen (Abb. 2).
• Den Hebelarm nicht verlängern, indem ein Rohr auf den Schlüssel gesetzt wird (Abb. 3).
5 05/04
F. 3F. 2
AUSBAU DES MOTORS• Zum Herausnehmen des Motors aus dem Rahmen ist das Fahrmerk-Werkstattbuch zu lesen, in welchem alle
einzelnen Vorgänge beschrieben werden.
ZERLEGUNG DES MOTORSDer Hersteller übernimmt keine Haftung für Schäden jeder Art, die durch das Zerlegen und den Wiedereinbaudes Motors oder eines seiner Komponenten mit für die jeweiligen Arbeiten nicht geeigneten Werkzeugenentstehen.
Nur ORIGINALERSATZTEILE von MALAGUTI verwenden.
Niemals und aus keinem Grund mit offenem Feuer arbeiten.Keine offenen Behälter oder solche, die zur Aufnahme von Benzin ungeeignet sind, in Durchgangspositionenoder in der Nähe von Hitzequellen usw. stehenlassen.
Verwenden Sie kein Benzin als Reinigungsmittel für die Säuberung des Kraftrades oder desWerkstattfußbodens.
Säubern Sie die verschiedenen Komponenten mit schwer entzündlichen Reinigungssubstanzen.Nicht saugen oder blasen in das Benzinzuführungsrohr.Keine Schweißarbeiten ausführen in Gegenwart von Benzin. Bauen Sie den Tank auch dann aus, wenndieser vollkommen leer ist und trennen Sie das negative (-) Kabel der Batterie ab.
Stellen Sie den Motor in geschlossenen oder schlecht gelüfteten Räumen ab.
Vor jedem Eingriff die perfekte Standsicherheit des Kraftrades sicherstellen.Das Vorderrad muß verankert sein. Zu diesem Zwecke sollte möglichst das fest mit der Hebeplattform verbundeneWerkzeug verwendet werden.
6 05/04
500 cc
S INHALT P
A Allgemeine Eigenschaften 8
B Spezielle Vorrichtungen und Anzugsdrehmomente 9 - 10
Wartung
Kerze 12
Motoröl
C Transmissionsöl 14
Prüfung Phaseneinstellung Ventilsteuerung 15
Prüfung/Einstellung Ventilspiel16
Prüfung Druck am Ende der Kompression
Automatische Transmission17
Gehäuse
Luftförderer außen
Filter Luftzufuhr 18
Luftförderer, Antriebsgehäuse
Antischlagrolle Zahnriemen19
Antriebsscheibe
Lose Halbantriebsscheibe 21
DKupplungsglocke
Ziehscheibe Einheit 22
Zerlegung Kupplung
Bolzen Stellring 23
Lager feste Abtriebscheibe
Feste Ziehhalbscheibe 24
Lose Ziehhalbscheibe
Feder bewegliche Abtriebscheibe
Reib- Kupplungsbeläge 25
Antriebsriemen
Abschließende Verkleinerung26
Getriebegehäuse
Radachse und Vorgelegewelle
ENabekastenlager 27
Lager Radachse auf Nabendeckel
Lager Zwischenwelle auf Nabendeckel
Nabedeckel Kontrolle 28
Prüfung Wellen - Nabe
Schwungradgehäuse
Kühlmittelpumpengehäuse 29
Schwungraddeckel Demontage
F Ausbau Bauteile Schwungradgehäuse “By-pass”
Stator 31
Lamellenventil
Wasserpumpelaufrad 32
Schwungrad und Anlass
Selbststartermotor 34
G Magnetschwungrad
Freilauf 36
Prüfung Bauteile 37
INDEX
7 05/04
500 cc
S INHALT P
Thermisches Einheit und Steuerung
Ansaugsammler 39
Stößeldeckel
Steuerungsvorrichtung 40
Nockenwelle und Schwinghebel 42
Nockenwelle Kontrolle 43
Weitere Kontrollen44
Motorkopf
Prüfung Bauteile Ventilsteuerung
Ventile 47
Zylinder
Kolben48
HBolzen Kontrolle
Pleuelstangenkopf Kontrolle49
Kolben Kontrolle
Dichtungskragen 50
Dichtung Sortierung Zylinderboden 51
Motorkopf Kontrolle52
Zylinder Kontrolle
Paarung zwischen Kolben und Zylinder53
Ventile Kontrolle
Kontrolle Ventilspiel 54
Ventilgehäuseverschleiß Kontrolle
Ventildichtung Test55
Teller, Halbkeile Kontrolle
Prüfung Feder
Ansaugkrümmer
I Spritzdüse 56
Drosselklappe
Gehäuse und Motorwelle
Motorgehäuse Öffnung 58
Ausbau Antriebswelle
Ausbau Gegenwelle 59
Anmerkungen für den Wiedereinbau60
Ausbau Ölpumpe
Austausch Lager61
LKontrolle Antriebswelle
Axialspiel Antriebswelle - Gehäuse
Axialraum Antriebswelle - Pleuelstange 62
Prüfung konzentrizität Antriebswelle
Motorhalbgehäuse Kontrolle 63
Lagerschalen Kontrolle 64
Kontrolle Gegenwelle65
Ölpumpe Kontrolle
8 05/04
500 cc AALLGEMEINEEIGENSCHAFTEN
Transmission ........................... automatischesGeschwindigkeitsreglermit expandierbareRiemenscheiben, undDrehmomentübertragung,V Riemen, automatischerKupplung, VerkleinerungZahnrad undGetrieberaum mitKühlsystem durch Pumpe.
Motoröl .................................... ~ 1.7 Liter (wenntrocken) ~ 1.7 Liter (BeimÖl- und Filterwechsel)
Hintere Nabe ........................... ~ 250 ccKerze ..................................... NGK CR7EKB
CHAMPION RG6YCGenerator ................................ Dreiphasengenerator,
Wechselstrom.
MOTORTyp: ........................................................ FiertaktmotorZylindernummer: ....................................................... 1Ausbohrung: ..................................................... 92 mmder Hub: ........................................................... 69 mmZylinderhubraum: ........................................... 460 cm3
Verdichtungsgrad: ............................................ 10,5 : 1Steuerung: ............................... Kopf-liegende Einzel-
nockenwelle, die durcheine Kette auf der linkenSeite gefahren wirdSchwungrad
Ventilspiel: ............................... Ansaugung:0,15 mm. kalte Arbeit
................................................ Auspuffrohr:0,15 mm. kalte Arbeit
Motorleerlauf ........................... 1500 ± 50 g/minLuftfilter ................................... Schwamm, imprägniert
mit Kraftstoffmischung(50% Kraftstoff und50% Öl).
CO Wert % (Leerlauf, warm) ........................... 1 ÷ 1,5%Selbststarter System ............... Elektrischer Starter mit
Freilauf Mit PumpeSchmierung ............................. Mit Pumpe, (innerhalb
des Gehäuses)Schmierungsdruck ................................................ 4 barMinimaler Druck erlaubt(100° C) .............................................................. 0,8 barVersorgung .............................. Mit elektronischer
Einspritzung und elektri-scher Kraftstoffpumpe,Drosselklappe Ø 38 mmund einzelner Spritzdüse
Max. Leistung .......................... 29 kW (39CV) bei 7250U/min
Max. Drehmoment. .................. 40 N*m (4 Kg*m) bei5500 U/min
Durch motorangetriebene ....... Pumpe flüssigkeit-sgekühltes System,Dreiwegethermostatund Elektrolüfter.
9 05/04
500 cc B
Werkzeug Beschreibung Anm. Code
001467Y002
001467Y007
001467Y009
N° 10 001467Y010
N° 17 001467Y017
001467Y031
001467Y035
20 mm 001467Y006
15 mm 001467Y014
18 mm 001467Y019
15 mm 001467Y034
020074Y
020083Y
32x35 mm 020357Y
37x40 mm 020358Y
42x47 mm 020359Y
52x55 mm 020360Y
28x30 mm 020375Y
12 mm 020362Y
15 mm 020412Y
17 mm 020439Y
20 mm 020363Y
25 mm 020364Y
30 mm 020483Y
020424Y
Werkzeug Beschreibung Anm. Code
020444Y
32x35 mm 020357Y
020467Y
020470Y
020471Y
020472Y
020474Y009
020475Y
020479Y
020512Y
Glocke
Zange
Motorwellee-inrichtungs-lager
Lochstempel
Rollegehäuse-lochstempel
Adapter
Gleitführung
Adaptergriff
Halbventilte-llerweg-schaffung
Rollegehäuse-lochstempel-montage,Ziehscheibe
Ölschutz-ventilabzieh-vorrichtung
Öldruck-messerver-schraubung
020434Y
020431Y
020382Y
020376Y
020478Y
Ziehhalb-scheibefeder-kompressor
Adapter
Schwungra-dauszieher
24 mm 020456Y
Bolzenhemm-vorrichtungMontage
JustierstiftGegenwelle
ArretierungSchwungrad
ArretierungAntriebsscheibe
PrüfungKolbenposition
ArretierungGegenwelle
Gabel für dieMontage desKolbens
Schwungrad-verriegelungs-zirkelschlüssel
Magnetauflagemit Messuhr
020335Y
020565Y
Gehäuse-scheidungs-platte
020262Y
37 mm 020477Y
ATTREZZI SPECIALISPEZIAL-WERKZEUG
10 05/04
500 cc B
ANZUGSDREHMOMENTE
Bauteil Menge Anzugsdrehmomente(N*m)
GEHÄUSE ANTRIEBSWELLE
Befestigungsmutter Gegenwelle 1 25 ÷ 29
Filter Motoröl 1 12 ÷ 16
Ablassschraube Motoröl 1 24 ÷ 30
Verbindungsschrauben Gehäuse 14 11 ÷ 13
Schrauben Getriebe auf Antriebswelle 4 10 ÷ 12
Schrauben Abdeckhaube Ölpumpe 2 8 ÷ 10
ENDÜBERSETZUNG
Schrauben Nabendeckel - 24 ÷ 27
ANTRIEBSGEHÄUSE
Mutter Abtriebsscheibe 1 92 ÷ 100
Mutter Antriebsscheibe 1 160 ÷ 175
Befestigung M8 Antriebsgehäuse 4 23 ÷ 26
Befestigung M6 7 11 ÷ 13
Befestigung Antischlagrolle 1 17 ÷ 19
Ring Kupplung 1 65 ÷ 75
Schrauben Luftzufuhr innen 2 7 ÷ 9
Schrauben Wasserpumpengehäuse 6 3 ÷ 4
Schrauben Antriebsgehäuse außen 4 7 ÷ 9
Schrauben Schwungradgehäuse 14 11 ÷ 13
Ablassschraube Getriebeöl 1 15 ÷ 17
SCHWUNGRADGEHÄUSE
Befestigungsmutter Schwungrad 1 115 ÷ 125
Befestigungen Stator 3 8 ÷ 10
Befestigungsschrauben Rückförderleitung blow-by 2 3 ÷ 4
Befestigungsschrauben Freilauf an Schwungrad 6 13 ÷ 15
Befestigungsbügel Verkabelung Stator 2 3 ÷ 4
Pumpenrad Kühlmittelpumpe 1 4 ÷ 5
SCHMIERUNG
Anschlussschrauben Ölpumpe 2 0,7 ÷ 0,9
Befestigungsschrauben Ölpumpe 2 5 ÷ 6
MOTORGRUPPE
Befestigungen Anlasser 2 11 ÷ 13
11 05/04
ANZUGSDREHMOMENTE
Bauteil Menge Anzugsdrehmomente(N*m)
KÜHLGRUPPE UND STEUERUNG
Zündkerze 1 12 ÷ 14
Stiftschrauben zur Befestigung Zylinderkopf 4 ***
Befestigungsmutter Zylinderkopf 2 10 ÷ 12
Befestigungsmutter Zylinderkopf Auspuff /2 10 ÷ 12Ansaugung
Prüfdüse Schmierung Zylinderkopf 1 5 ÷ 7
Kühlmitteltemperatursensor 1 10 ÷ 12
Mutter zur Halterung Kühlmitteltemperatursensor 1 10 ÷ 12
Befestigungsschraube Masse Gegengewicht 1 7 ÷ 8,5
Befestigungsschraube Spannschuh 1 10 ÷ 14
Schrauben Halteplatte Kettenführungsschuh 3 3 ÷ 4
Befestigungsschraube Sensor Phasendrehungen 1 3 ÷ 4
Befestigungsschraube Spritzdüse 1 3 ÷ 4
Befestigungsschraube Glocke zur ArretierungVentilheber
1 30 ÷ 35
Befestigungsschrauben Ansaugkrümmer 3 11 ÷ 13
Befestigungsschraube Ventilstößelgehäuse 6 7 ÷ 9
Befestigungsschraube Drosselklappe 3 11 ÷ 13
Befestigungsschraube Haltebügel Nockenwelle 3 4 ÷ 6
Befestigungsschrauben Spannvorrichtung 2 11 ÷ 13
Mittlere Befestigungsschraube Spannvorrichtung 1 5 ÷ 6
Befestigungsschrauben Zylinderkopf 3 10 ÷ 12
Schraube Haltebügel Nockenwelle 3 4 ÷ 6
*** Vorerst einen Anzugsdrehmoment von 7 N*m überkreuz anwenden.90° überkreuz festziehen.Nochmals 90° überkreuz festziehen.
500 cc B
12 05/04
ZÜNDKERZEKontrolle jede 1.000 Km
Ersetzung jede 12.000 Km
• Die Zündkerze bei heißem Motor herausnehmen(Vorsicht vor Verbrennungen).
• Die Kohlenstoffablagerungen und die Färbung derIsolierung (um die mittlere Elektrode) liefern nützlicheHinweise auf den thermischen Grad der Zündkerze,auf die Vergasung, auf die Schmierung sowie auf denallgemeinen Zustand des Motors.
• Eine hellbraune Färbung (der Isolierung) weist auf einenkorrekten allgemeinen Betrieb hin.
• Schwarze rußige, (bei Berührung) trockene und matteAblagerungen deuten auf eine zu niedrigeBetriebstemperatur (thermischer Grad der Zündkerzezu hoch), zu fette Vergasung oder defekte Zündung.
• Eine weißlich gefärbte Isolierung bedeutet: Zu “magres”Benzin-Öl-Gemisch oder thermischer Grad der Kerzezu niedrig (Kerze zu “heiß”).
• Den Abstand zwischen den Elektroden (Abb. 4)kontrollieren (auch dann, wenn die Zündkerze neu ist).Verwenden Sie dazu einen abgelehrten Dickenmesser.Regulieren Sie den Abstand gegebenenfalls nach, indemSie auf die Massenelektrode einwirken.
Empfohlene Zündkerzen CHAMPION RG6YCNGK CR7 EKB
F. 4
F. 5
500 cc
Cs - N*m12 ÷ 14
D
A
A
F. 6
C
MOTORÖL
Ölpegelkontrolle
Die Arbeit muss bei kaltem Motor unter Befolgungder nachstehenden Arbeitsschritte ausgeführt
werden:
1) Das Kraftrad auf den mittleren Ständer, auf ebenenBoden stellen.
2) Den mit Messstab versehenen Verschluss “A”ausschrauben, mit einem sauberen Lappenabwischen, wiedereinlegen und ganz einschrauben.
3) Den mit Messstab versehenen Verschluss wiederausschrauben und sicherstellen, dass der Ölpegel sichzwischen den Markierungen “Max” und “Min” (F. 6)befindet; ggf. Öl nachfüllen.
Die Markierung “MAX” zeigt eine Menge von ca. 1700cc. Öl im Motor an.
Anmerkung - Falls man die Prüfung nach einerProbefahrt, also bei warmem Motor, ausführt, ist derPegelstand niedriger. Zur korrekten Prüfung, sollte manmindestens 10 Minuten nach Abstellen des Motors warten.
Öl nachfüllen
• Das Nachfüllen von Öl sollte erst nach Prüfung desPegelstandes vorgenommen werden, ohne dabei dieMarkierung “Max” zu überschreiten.
• Zum Auffüllen des Pegelstandes von “Min” auf “Max”benötigt man ca. 400 cc. Öl.
WARTUNG
Cs - N*m
D 12 ÷ 16
13 05/04
Austausch Motoröl und filter
Anmerkung - Den Austausch des Motoröls bei warmemMotor vornehmen.
• Den Einfüllverschluss (A - F. 5) ausschrauben.• Nach Entfernen der Ablassschraube, das Öl ablassen
(B - F. 7).• Das Öl in einen geeigneten Behälter ablassen.• Vorfilter entfernen und mit Druckluft säubern (C - F. 9).• Einsatzfilter mit Hilfe eines Filterschlüssels (D - F. 5)
entfernen.• Den guten Zustand der im Vorfilter eingesetzten O-Ring-
Dichtungen (D - F. 9) und der Ablassschraube über-prüfen.
• Die o.g. Teile einschmieren. Vorfilter und Stopfen wie-der ansetzen und dem vorgegebenen Anzugsmomententsprechend festziehen.
• Bevor man einen neuen Einsatzfilter einlegt, die O-Ring-Dichtung gründlich einschmieren. Den Filter bis zumAnschlag gegen die Dichtung drücken und per Handfestziehen.
• Öl in die Wanne füllen, bis der Pegel innerhalb derBezugsmarken MIN und MAX liegt (Stopfen B vollkommenzugedreht).
• Einfüllschraube zudrehen (A - F. 5).• Den Motor anlassen, um den Filter und die Schmieranlage
zu füllen.• Den Motor abstellen und ca. 5 ÷ 10 Minuten warten.• Öl bis auf den MAX.-Pegel nachfüllen.
Verwendetes Öl: SBK RACING 15W - 50
500 cc
F. 7
F. 8
F. 9
Cs - N*m
B 24 ÷ 30
B
C
C
D
14 05/04
TRANSMISSION-ÖL
Niveau Kontrolle
• Das Kraftrad auf ebenen Boden und auf den mittlerenStänder stellen.
• Den Ölstab (A) ausschrauben, mit einem sauberenLappen abwischen und ganz einschrauben.
• Den Ölstab wieder ausschrauben und sicherstellen, dassder Ölpegel sich zwischen den am Ölstab angebrachtenMarkierungen “MAX” und “MIN” (F. 11) befindet. Solltesich der Pegel unter der Markierung “MIN” befinden, dieausreichende Ölmenge in die Nabe einfüllen.
• Den Ölstab wieder einschrauben und den Anzugüberprüfen.
Motorol Wechsel
• Den Öleinfüllverschluss (A) ausschrauben.• Einen geeigneten Behälter vorbereiten.• Die Ölablassschraube (B) ausschrauben und das Öl
ganz ablassen.• Die Ölablassschraube mit der entsprechenden Dichtung
(C) wieder einschrauben und Öl nachfüllen.• Den Öleinfüllverschluss wiedereinschrauben.
Verwendetes Öl: ZC90 - SAE 80W90
Vorgeschriebene Ölmenge ~ 250 cc.
F. 10
F. 11
F. 12
500 cc
F. 12/a
A
A
B
C
C
Cs - N*m
B 15 ÷ 17
15 05/04
PRÜFUNG PHASENEINSTELLUNGVENTILSTEUERUNG
• Zur Prüfung der Phaseneinstellung den Deckel amSchwungradgehäuse mit Hilfe eines TORX-Schlüsselsentfernen.
• Das Antriebsgehäuse mit dem entsprechendenSchalldämpfer ausbauen.
• Die Antriebswelle durch die Antriebsscheibe bewegen,bis die Bezugsmarkierung an der Magnetauflage mitder Markierung am Schwungradgehäuse (OT - F. 13)übereinstimmt.
• Sicherstellen, dass die am Tonrad angebrachteBezugsmarkierung mit der am Kopf angebrachtenMarkierung angereiht ist.Falls die Bezugsmarkierung sich auf derentgegengesetzten Seite im Verhältnis zu der am Kopfangebrachten Markierung befindet, eine weitereDrehung der Antriebswelle ausführen.
F. 13
F. 15
500 cc
F. 14
• Die Motorhaube abnehmen (F. 14).
C
16 05/04
PRÜFUNG/EINSTELLUNG VENTILSPIEL
Diese Kontrolle soll bei kaltem Motor ausgeführtwerden.
• Zur Prüfung des Ventilspiels sollen alleBezugsmarkierungen der PhaseneinstellungVentilsteuerung (siehe vorhergehender Abschnitt)ausgefluchtet werden.
• Durch einen Dickenmesser prüfen, ob das Spielzwischen Ventil und Regler den angegebenen Wertenentspricht. Falls die Ventilspiele, Ansaugung und Auspuff,den nachstehenden Werten nicht entsprechen, dieEinstellung der Spiele durch Lockern der Gegenmutter(A) vornehmen, indem man auf den Regler (B) mit einemSchraubenzieher einwirkt.
Ansaugung: 0,15 mmAuspuff: 0,15 mm
PRÜFUNG DRUCK AM ENDE DER KOMPRESSION
Diese Kontrolle soll bei kaltem Motor ausgeführt werden.
• Den Kerzenstecker entfernen.• Die Zündkerze entfernen.• Einen Druckwächter zum Prüfen der Kompression über einen Kerzenanschluss 10 mm in den Zündkerzensitz einlegen
und auf den richtigen Anzugsdrehmoment festziehen:
• Den Verbinder des Umdrehungen-Phasen-Sensors abtrennen.• Den Motor durch den Anlasser bei ganz geöffneter Drosselklappe laufen lassen, bis der Zeiger am Druckwächter
gleich bleibt. Steigt der Druck über 8 ÷ 11 bar das Werkzeug entfernen und die Zündkerze, den Kerzenstecker undUmdrehungen-Phasen-Verbinder wiedereinbauen.
• Werden niedrigere Druckwerte als die angegebenen gemessen, die Motordrehzahl messen, bei der die Prüfungvorgenommen wird: wenn diese unterhalb 450 U/min liegt, die Zündanlage überprüfen.Ist die Umdrehungszahl optimal oder liegt sie ein klein wenig über den optimalen Wert, wie folgt fortfahren:
- Die Phaseneinstellung der Ventilsteuerung überprüfen.- Das Ventilspiel überprüfen.- Die Ventildichtungsfläche prüfen.- Die Kolbenringdichtung prüfen.- Die korrekte Auswahl des Verdichtungsverhältnisses prüfen (Zylinderbodendichtung).
F. 16
500 cc
B
A
C
Anschluss zum Prüfen der Kompression: 10 N*m
17 05/04
F. 17
F. 18
F. 19
F. 20
GEHÄUSE
• Die vier Schrauben (A) lösen.• Den Deckel (B) entfernen.• Den Deckel (C) aus Kunststoff entfernen.
• Die sieben Schrauben (M6) lösen.• Die vier Schrauben (M8) lösen.• Die Mutter (D) zur Befestigung der
Abtriebscheibenwelle lösen und dabei eineSechskantbuchse verwenden, um zu vermeiden, dasssich die Welle dreht.
• Die Mutter (D) mit den entsprechendenUnterlegscheiben entfernen.
• Entfernen Sie den Transmissionsdeckel.
• Sicherstellen, dass das Lager des Antriebsgehäusessich frei bewegt. Anderenfalls das Lager ersetzen.
Cs - N*m
A 7 ÷ 9
Cs - N*m
M6 11 ÷ 13Cs - N*m
M8 23 ÷ 26
500 cc
AB
C
M8
M6
D
Cs - N*m
D 92 ÷ 100
DAUTOMATISCHETRANSMISSION
18 05/04
F. 21
F. 22
F. 24
LUFTZUFÜHRUNGSROHR AUSSEN
• Die vier Schrauben zur Befestigung desLuftzuführungsrohrs außen lösen.
• Das Luftzuführungsrohr außen ausbauen.
FILTER LUFTZUFUHR
• Beide Befestigungsschrauben lösen und den Filter derLuftzufuhr (A) entfernen.
LUFTZUFUHR, ANTRIEBSGEHÄUSE
• Beide Schrauben (B) lösen und das Luftzuführungsrohr(C) ausbauen.
500 cc
F. 23
Cs - N*m
B 7 ÷ 9
CB
A
D
19 05/04
F. 25
F. 26
F. 27
F. 28
ANTISCHLAGROLLE ANTRIEBSZAHNRIEMEN
• Sicherstellen, dass die Rolle (A) sich frei bewegen kannund keinen ungewöhnlichen Verschleiß aufweist.
• Wenn notwendig, ersetzen Sie die Rolle mit seinemLager.
• Die Schraube M8 (V) lösen.• Die Antischlagrolle (A) entfernen.
ANTRIEBSSCHEIBE
• Mit einem Schlüssel (27 mm) die Mutter (C) drehen, sodass die mittleren innenliegenden Bohrungen für denEinbau des Spezialwerkzeuges waagrecht angeordnetsind.
• Das Halteband des Werkzeuges um die Riemenscheibelegen, so dass die Nut (B - F. 25) völlig auf Anschlagliegt.
• Nun das Werkzeug anbringen, so dass dieStiftschrauben am Halteband in die Öffnungen auf demWerkzeug eindringen.
• Beide Muttern zur Befestigung des Werkzeug (perHand) festziehen.
Code 020474Y009
• Die Mutter (C) lockern.• Die flache und die konische Unterlegscheibe entfernen.• Die feste Antriebsscheibe entfernen.
Cs - N*m
V 17 ÷ 19
Cs - N*m
C 160 ÷ 175
500 cc
AB
C
AV
C
C
D
V
20 05/04
F. 29
F. 30
F. 31
• Die Unterlegscheibe auf der Buchse entfernen.
• Verschieben Sie den Antriebsriemen.• Halten Sie die Scheibe, auf der die Rollen lehnen und
extrahieren Sie die lose Antriebsscheibe mit seinemrelevanten Büchse.
Aufmerksamkeit, zum der Rollen Entleerungnicht zu verursachen.
• Die Buchse herausnehmen.
• Die hintere Unterlegscheibe entfernen.
F. 32
500 cc D
21 05/04
LOSE ANTRIBSSCHEIBE
• Kontrollieren Sie den inneren Durchmesser des Büchse(A).
• Kontrollieren Sie den äußeren Durchmesser dergleitenden Buchse (A) der Riemenscheibe.
• Kontrollieren Sie, daß die Schuhe (C) der Platte (D),auf der die Rollen lehnen, nicht abgenutzt worden sind.
• Kontrollieren Sie außerdem den Zustand desGebrauches von den Rollen, die Schlitzgehäuse undden Oberflächen in Verbindung mit dem Antriebsriemen,auf beiden Halbriemenscheiben.
F. 33
F. 34
F. 35
Ø standard : 29,959 mm
Ø min. : 29,950 mm
Ø standard : 24,9 mm
Ø min. : 24,5 mm
Ø standard : 30,021 mm
Ø max. : 30,120 mm
Die Rollen (B) müssen in Position gebrachtwerden, wie in der Abbildung gezeigt worden.Die bedeckte Seite sollte die innere Druckseitedes Rollenbehälters stützen.
• Kontrollieren Sie, daß die Rollen (B) nicht beschädigtoder abgenutzt werden.
500 cc
D
BA
B
C
D
22 05/04
F. 36
F. 37
F. 38
KUPPLUNGSGLOCKE
Demontage
• Extrahieren Sie die Distanzscheibe (A) und extrahierenSie die Kupplung Glocke.
Kontrolle
• Kontrollieren Sie, daß die Kupplung Glocke nichtbeschädigt oder abgenutzt wird.
• Kontrollieren Sie den inneren Durchmesser (B) derKupplung Glocke.
ZIEHSCHEIBEEINHEIT
• Die Abtriebscheibe samt Antriebsriemenherausnehmen.
F. 39
B standard : 160,2 mm
B max. : 160,5 mm
Maximaler Exzentrizitätswert erlaubt: 0,2 mm.
500 cc
A
ZERLEGUNG KUPPLUNG
• Um die Kupplung von der Abtriebscheibe zu trennen,muss das entsprechende Werkzeug verwendet werden.v
Federkompressor - Code 020444Y
D
B
23 05/04
• Das Werkzeug mit den mittleren Bolzen auf Position “E”(Markierung am Werkzeug) von innen eingeschraubt,vorbereiten.
• Die Abtriebscheibe im Werkzeug einbauen, wobei dieBolzen in die Luftlöcher eingefügt werden sollen.
• Die Arretierschraube auf Anschlag gegen die festeAbtriebscheibe bringen.
BOLZENHALTERING
• Den Ring mit Hilfe von zwei Schraubenziehernherausnehmen.
• Die vier Führungsbolzen herausnehmen.• Die bewegliche Abtriebscheibe herausnehmen.
F. 40
F. 41
F. 42
F. 43
Aufmerksamkeit, zum der Schraube Treibernicht zu viel tief einzusetzen, umBeschädigungen zu vermeiden, die die Engedes O-Ringes beeinflussen konnten.
• Mit Hilfe des entsprechenden Schlüssels (55 mm), denBefestigungsring (G) entfernen und die Kupplungseinheitausbauen.
P
500 cc D
Cs - N*m
G 65 ÷ 75
Schlüssel 55 mm - Code 020444Y009 G
24 05/04
LAGER FESTE ABTRIEBSCHEIBE
• Sicherstellen, dass keine Beschädigungen bzw. starkenVerschleiß vorhanden sind.
• Den Haltering mit Hilfe einer geeigneten Zangeherausnehmen.
Die Riemenscheibe richtig halten, um das Gewindenicht zu beschädigen.
• Das Kugellager mit Hilfe des durch das Nadellager geführteSpezialwerkzeug ausstoßen.
Spezialvorrichtung:
• Die Riemenscheibe wenden und das Nadellager mit Hilfe des Spezialwerkzeuges entfernen.
Spezialvorrichtung:
FESTE HALBZIEHSCHEIBE
Überprüfungen
• Sicherstellen, dass die Berührungsfläche des Antriebsriemens keinen Verschleiß aufweist.• Den Außendurchmesser prüfen (A - F. 44).
BEWEGLICHE ABTRIEBSCHEIBE
Überprüfungen
• Sicherstellen, dass kein ungewöhnlicher Verschleiß auf dieBerührungsfläche mit dem Antriebsriemen vorhanden ist.
• Die innen- und außenliegenden O-Ring-Dichtungenentfernen.
• Den Innendurchmesser (B) der Buchse der beweglichenKegelscheibe messen.
Ø standard : 49,965 mm
Ø min. : 49,960 mm
Ø B standard : 50,085 mm
Ø B max. : 50,080 mm
500 cc
F. 44
F. 45
F. 46
Adapterhandgriff - Code 020376Y
Adapter 28 x 30 mm - Code 020375Y
Adapterhandgriff - Code 020376Y
Adapter Ø 24 mm - Code 020456Y
20 mm Führung - Code 020363Y
Sollten die Lager bei einer eingebautenAbtriebscheibe überholt werden, die Gruppefolgendermaßen halten:
A
B
D
Die O-Ring-Dichtungen haben zwei unterschiedliche Größen. Die größte Dichtung wird amEndbearbeitungsradius der Kegelscheibe montiert.
25 mm Führung - Code 020364Y
Glocke - Code 001467Y002
Glocke - Code 001467Y002
25 05/04
FEDER DER BEWEGLICHEN ABTRIEBSCHEIBE
• Die entspannte Länge (L) der Feder messen.
REIBBELÄGE - KUPPLUNG
• Die Dicke des Reibungsmaterials (A) der Reibbelägeprüfen.Kleinste zulässige Dicke: 1 mm.
“L” standard : 125,5 mm
“L” min. : 120,0 mm
ANTRIEBSRIEMEN
Sollte der Antriebsriemen verschlissen sein,diesen ersetzen.
• Die Breite (L) des Riemens prüfen.
“L” standard : 26,2 mm
“L” min. : 25,0 mm
Die Reibbeläge dürfen keine Schmiermittelspurenaufweisen. Anderenfalls, die Dichtungen derAbtriebscheibe sorgfältig überprüfen.
In der Einlaufphase dürfen die Reibbeläge einengleichmäßigen Verschleiß (mittlereBerührungsfläche) aufweisen. Andere Umständekönnten zum “Reißen” der Kupplung führen.
Keine Werkzeuge zum Öffnen der Reibbelägeverwenden, um eine Belastungsänderung derRückstellfeder zu vermeiden.
500 cc
A
F. 47
F. 48
F. 49
F. 50
A
A
A
A
D
26 05/04
GETRIEBEGEHÄUSE
• Das Öl aus der hinteren Nabe ablassen, indem manden Verschluss (T - F. 54) auf der Motorunterseiteaufschraubt.
Einen geeigneten Auffangbehälter verwenden.Das Öl nicht in den Ausfluss abgießen, sondernumweltgerecht entsorgen.
F. 51
F. 53
F. 54
• Die sieben Schrauben (V - F. 54) zur Befestigung desGehäuses lösen.
• Den Nabendeckel und die entsprechende Dichtungherausnehmen.
500 cc
F. 52
E
NEW Cs - N*m
V 24 ÷ 27
Cs - N*m
T 15 ÷ 17T
V
RÄDERUNTER-SETZUNG
27 05/04
F. 55
RADACHSE UND VORGELEGEWELLE
• Die Vorgelegewelle und die Radachse samt Zahnradausbauen.
LAGER NABENDECKEL
• Den Zustand der Lager, d.h. Gleitfähigkeit (ungewöhnlicherVerschleiß), Lärm während der Drehung, Axialspiele,überprüfen.
• Bei Funktionsstörungen, die Lager mit Hilfe derSpezialwerkzeuge ausbauen.
• Darauf achten, die Zentrierbuchsen (A) nicht zu verlierenoder zu vergessen.
• Zum Ausbau des Lagers (Radachse) am Motorgehäuse,Folgendes verwenden:
• Zum Ausbau des Lagers (Vorgelegewelle) am Motorgehäuse, Folgendes verwenden:
• Zum Ausbau des Lagers (Abtriebscheibenwelle), vorerst den Seeger-Ring (B) herausnehmen.
• Das Lager der Abtriebscheibenwelle am Motorgehäuse mit Hilfe des Spezialwerkzeugs herausnehmen.
LAGER RADACHSE AM NABENDECKEL
• Den Seegerring von der Außenseite des Nabendeckelsentfernen.
500 cc
F. 56
F. 57
B
A
Adapterhandgriff - Code 020376Y
Adapter 37 ÷ 40 - Code 020358Y
25 mm Führung - Code 020364Y
20 mm Zange - Code 001467Y006
Glocke - Code 001467Y035
15 mm Zange - Code 001467Y34
Glocke - Code 001467Y031
E
28 05/04
• Den Nabendeckel durch den Satz Stiftschrauben halten.• Das Lager mit Hilfe des Spezialwerkzeuges
herausnehmen:
• Die Ölabdichtung mit einem Schraubenzieher (von derGehäuseaußenseite) herausnehmen.
LAGER ZWISCHENWELLE AM NABENDECKEL
• Den Nabendeckel durch den Satz Stiftschrauben halten.• Das Lager mit Hilfe des Spezialwerkzeuges herausnehmen:
KONTROLLE NABENDECKEL
• Sicherstellen, dass die Verbindungsfläche keine Verformungen bzw. Verbeulungen aufweist. Bei Defekten, denNabendeckel ersetzen.
NABEWELLEN KONTROLLE
• Kontrollieren Sie, daß die drei Wellen nicht übermäßigauf den verlegten Oberflächen und auf den kugellager-/-ölschutzkoppelung Durchmessern abgenutzt oderverformt werden (wie durch die Buchstaben in denunterschiedlichen Punkten gezeigt worden).
• Wenn notwendig, ersetzen Sie die beschädigten Teile.
1) Rückholwelle2) Radmittellinie3) Ziehscheibewelle.
500 cc
F. 59
F. 58
Schraubbolzen-Installationssatz - Code 020476Y
Adapterhandgriff - Code 020376Y
Adapter 37 mm - Code 020477Y
Guida 30 mm - Code 020483Y
3
Schraubbolzen-Installationssatz - Code 020476Y
Zange - Code 001467Y006
Glocke - Code 001467Y007
1
2
F. 60
E
Durchmesser Lagerstelle für Vorgelegewelle:
A = Ø 20 mm- 0,01- 0,02
B = Ø 30 mm- 0,010- 0,023
Durchmesser Lagerstelle für Radachse:
C = Ø 15 mm- 0,01- 0,02
Durchmesser Lagerstelle für Abtriebscheibenwelle:
D = Ø 17 mm- 0,01- 0,02
E = Ø 20 mm- 0,01- 0,02
F = Ø 25 mm- 0,01- 0,02
29 05/04
F. 62
• Die Schellen (A - B) abschneiden.• Beide Gummimanschetten abtrennen; dabei ist darauf
zu achten die Anschlüsse nicht zu beschädigen.
KÜHLMITTELPUMPENGEHÄUSE• Die sechs Befestigungsschrauben (V6) lösen und das
Kühlmittelpumpengehäuse entfernen.
NABEABDECKUNG DEMONTAGE
• Einen geeigneten Auffangbehälter vorbereiten.• Die Schraube (S) zum Ablass des Motoröls
aufschrauben.
500 cc
Cs - N*m
V6 3 ÷ 4
Anmerkung - Bei Bedarf kann das Pumpengehäusesamt den Manschetten ausgebaut werden.
F. 64
F. 63
F. 61
V6
A
B
S
NEW
NEW
FATTREZZI SPECIALINABEABDECKUNG
30 05/04
500 cc
• Den Vorfilter (A) herausnehmen.
F. 66
F. 67
• Die Kartusche des Motorölfilters (B) mit Hilfe einesFilterschlüssels ausschrauben und entfernen.
• Die 14 Befestigungsschrauben (C) lösen (die Schraubenhaben 4 verschiedene Längen. Die Positionenmarkieren).
• Das Schwungradgehäuse mit der entsprechendenDichtung und die Halterung für die Gummimanschettenausbauen.
Cs - N*m
C 11 ÷ 13
B
CNEW
NEW
F. 65
F
A
Cs - N*m
B 12 ÷ 16
31 05/04
500 cc
F. 68
F. 69
F. 70
F. 71
AUSBAU BAUTEILE SCHWUNGRADGEHÄUSE “BY-PASS”• Den By-Pass (A) und die Feder (B) entfernen.• Sicherstellen, dass keine Beschädigungen oder Risse am
Außenumfang des By-Passes (Ø 10,5 mm) vorhanden sind.• Die entspannte Länge der Feder (B) messen:
STATOR• Die Schrauben (V2) lösen und den Bügel (C) zur Befestigung
des Kabelbaumes entfernen.• Die Schrauben (V3) lösen und den Stator (D) samt
Kabelbaum ausbauen.
Prüfung Stator• Die Unversehrtheit des Stators und des entsprechenden
Kabelbaumes überprüfen.• Die Kontinuität zwischen den drei Phasen und die
Masseisolierung jeder einzelnen Phase prüfen. (Widerstandin jeder Phase: 0,2 ÷ 1 ΩΩΩΩΩ).
• Bei Unregelmäßigkeiten, den Kabelbaum gründlichüberprüfen.
LAMELLENVENTIL• Beide Befestigungsschrauben lösen und die Halterung des
Lamellenventils samt Schutzschild ausbauen.
standard : 65,2 mm
min. : 64,0 mm
Cs - N*m
V2 3 ÷ 4Cs - N*m
V3 8 ÷ 10
• Die Befestigungsschraube lösen und den Abgaskanal mit derentsprechenden O-Ring-Dichtung herausziehen.
AB
D V3 V2 C
F
32 05/04
500 cc
• Das Lamellenventil des Blow-by samt derentsprechenden Dichtung ausbauen.
F. 72
F. 72/a
F. 73
• Sicherstellen, dass die Lamelle des Blow-by-Kreislaufesrichtig abschließt.
PUMPENRAD DER WASSERPUMPE
• Das Pumpenrad der Kühlmittelpumpe von derentsprechenden Welle ausschrauben und entfernen.
Das Gewinde ist rechtsgängig. Einen Schlüssel(12 mm) in die Zapfwelle einführen, um dasDrehen der Welle zu vermeiden.
F. 74
• Die Welle mit der entsprechenden Anschlagscheibeherausziehen.
Cs - N*m
A 4 ÷ 5
M
F
33 05/04
500 cc
F. 75
F. 76
F. 77
F. 78
• Sicherstellen, dass die Kühlmittelpumpenwelle keinenungewöhnlichen Verschleiß aufweist.
• Sicherstellen, dass das Pumpenlaufrad keineVerformungen bzw. Beschädigungen aufweist.
• Sicherstellen, dass die Kunststoffseite eng an dieMetallseite liegt.
• Den Dichtungsring entfernen (Seite Pumpenlaufrad).
• De keramischen Ring und die entsprechende Dichtungentfernen.
Um Beschädigungen der keramischenDichtung zu vermeiden, soll der Einbau perHand vorgenommen werden.
• Die Schmierkanäle sorgfältig überprüfen, und zwar: diedrei Kanäle des By-Passes, die Ölzuführung für dieWasserpumpenwelle, die Dränleitung der Pumpe, dieZuführleitung des Öldrucksensors, die Dekantierkammerfür Öldämpfe.
F
34 05/04
500 cc
• Sicherstellen, dass das Gehäuse der Kühlmittelpumpekeine Verformungen oder Kratzer aufweist.
Vor Wiedereinbau des Pumpengehäuses, dieO-Ring-Dichtung ersetzen und dabei daraufachten, dass die Dichtung nicht mitSchmiermitteln in Berührung kommt.
Anmerkung - Das Schwungradgehäuse unter Befolgungder in den vorherigen Abschnitten beschriebenenArbeitsschritte ausbauen.
F. 80
F. 81
MAGNETSCHWUNGRAD• Beide Bohrungen am Magnetschwungrad der
Aufnahme am Gehäuse (Aufnahme A),gegenüberstellen, um das Einsetzen desSpezialwerkzeuges zu gestatten:
F. 82
• Die Buchse des Werkzeuges zum Festhalten desSchwungrades in das Gewinde für den Abziehereinschrauben.
F. 79
Werkzeug zum Festhalten des Schwungrades -Code 020472Y
ANLASSERAnmerkung - Dieser Eingriff kann bei eingebautemSchwungradgehäuse ausgeführt werden.
• Die Befestigungsschrauben (V2) lösen und denkompletten Anlasser herausnehmen.
GSCHWUNGRADUND ANLASS
NEW
V2
Cs - N*m
V2 11 ÷ 13
A
35 05/04
500 cc
F. 86
• Das entsprechende Werkzeug einbauen. Dabei daraufachten, dass die Bolzen in die am Magnetschwungradvorher angereihten Bohrungen richtig eingefügt werden.
Den Bolzen (B) des Werkzeuges nicht in dasLager, sondern in die Aufnahme (A - F. 81) desGehäuses einfügen.
• Das Werkzeug auf Anschlag bringen (muss fast ebenzum Schwungrad liegen).
• Den Schlüssel in das Werkzeug einfügen und dieBefestigungsmutter des Magnetschwungrades lockern.
• Das Spezialwerkzeug und die Befestigungsmutterentfernen.
• Die Unterlegscheibe entfernen.
• Den entsprechenden Abzieher einlegen.• Mit zwei Schlüsseln (27 mm und 19 mm), das
Magnetschwungrad lösen und herausnehmen.
Cs - N*m115 ÷ 125Befestigungsmutter Schwungrad
F. 83
Abzieher für Schwungrad - Code 020467Y
V3
G
Cs - N*m
V3 3 ÷ 4
• Die Schrauben (V3) lösen und die Halteplatte desKettenführungsschuhs entfernen.
F. 85
B
36 05/04
• Die Passfeder aus der Aufnahme herausnehmen.
F. 87
F. 88
F. 89
• Den Anlasskranz ausbauen.
• Das mit Drehmomentbegrenzer verseheneZwischengetriebe herausziehen.
F. 90
FREILAUFZum Ausbau des Freilaufes empfiehlt es sich,vorerst die sechs Befestigungsschrauben zulockern, wobei das Schwungrad immer noch aufder Antriebswelle montiert ist.
• Die Schrauben (V6) lösen.
500 cc
Cs - N*m
V6 13 ÷ 15
S
L243
V6
G
37 05/04
F. 91
F. 92
F. 93
Der Freilauf und das Magnetschwungrad sindfest miteinander verbunden, deshalb könnendiese schwer auseinander genommen werden.
• Die beiden gegenüberliegenden Schrauben anziehen,die als Greifstellen beim Abziehen dienen sollen.
PRÜFUNG DER BAUTEILEMagnetschwungrad• Folgendes prüfen: Unversehrtheit der Magnete.
Der Käfig zur Halterung derMagnete soll keine Verformungenbzw. Beschädigungen aufweisen.Die Nietverbindung desSchwungrades soll nicht lockersein.
Anlasskranz• Sicherstellen, dass die Verzahnung und die Nabe keinen
starken Verschleiß aufweisen.
• Den Durchmesser (A) prüfen.
• Den Durchmesser (B) prüfen.
500 cc
Freilauf• Sicherstellen, dass die Rollen keinen ungewöhnlichen
Verschleiß aufweisen.
Ø (A) = 45,665 mm+ 0,008+ 0,005
Bei Defekten an der Nabe müssen derAnlasskranz und der Freilauf ersetzt werden. Beistarkem Verschleiß der Bronzebuchse (B),genügt es den Anlasskranz zu ersetzen. Indiesem Fall auch die Antriebswelle prüfen.
B
A
M
G
Ø (B) = 27 mm+ 0,020+ 0,041
38 05/04
Zwischengetriebe und Drehmomentbegrenzer• Sicherstellen, dass die Verzahnungen keinen
ungewöhnlichen Verschleiß aufweisen.• Den Durchmesser (A) auf beiden Seiten prüfen.
F. 94
Anmerkung - Der Drehmomentbegrenzer ist mit vier Zahnrädern versehen, welche als Kupplungsführungsscheibendienen. Die Abtriebscheiben verfügen über vier mit Keilprofil versehenen Tellerfedern, welche im Stande sindDrehmomente unter 10 Kg*m zu übertragen. Bei falschem Anlauf, vermeidet der Drehmomentbegrenzer möglicheGegenschläge, welche eine Umkehrung der Motorachsendrehrichtung verursachen und folglich zu schwerenMotorschäden führen könnten.
Der Drehmomentbegrenzer kann nicht überholt werden. Im Störungsfall diesen komplett ersetzen.
500 cc
Ø (A) = 12 mm- 0- 0,011
• Den Durchmesser der Aufnahmen am Motorgehäuseund am Schwungradgehäuse prüfen.
Ø 12 mm+ 0,034- 0,016
A
G
39 05/04
Das Ventilstößelgehäuse vor dem Wiedereinbausorgfältig säubern. Den Zustand der Dichtungüberprüfen und ggf. austauschen.
• Nach Einbau des Ventilstößelgehäuses, die Schrauben(V6) festziehen (vorerst die in der Abbildung mit 1 und 2gekennzeichneten Schrauben und dann, überkreuz, dierestlichen vier Schrauben: 3 - 4, 5 - 6).
500 cc
F. 97
H
F. 95
ANSAUGKRÜMMER• Die drei Schrauben (V3) lockern und den gesamten
Ansaugkrümmer ausbauen.
F. 96
VENTILSTÖSSELGEHÄUSE• Die Schrauben (V6) lösen und die entsprechenden
Gummidichtungen herausziehen.• Entfernen Sie die Stößeldeckel und die relative Dichtung.
Cs - N*m
V3 11 ÷ 13
V6
V3
Cs - N*m
V6 7 ÷ 9
V6
51
3
6
4
2
THERMISCHES EINHEITUND STEUERUNG
40 05/04
F. 99
F. 100
Spezialvorrichtung:
F. 98
STEUERUNGSKONTROLLEVORRICHTUNG
ANTRIEB VENTILSTEUERUNG• Die Antriebswelle drehen, bis die Bezugsmarkierung (A)
in der, in der Abbildung geschilderten Stellung(Schließlage der Ansaugventile) liegt.
• Die mittlere Schraube (V) lösen und die Glocke zurArretierung des Ventilhebers mit dem entsprechendenSpezialwerkzeug ausbauen.
V
H
A
500 cc
• Entfernen Sie die Rückholfeder; Aufmerksamkeit nicht ließsie innerhalb des Motors fallen.
Schwungradverriegelungszirkelschlüssel - Code 020565Y
Cs - N*m
V 30 ÷ 35
41 05/04
• Den Ventilheber herausziehen.• Die Anschlagscheibe entfernen; darauf achten, dass
diese nicht in den Motor reinfällt.
F. 101
F. 103
• Die drei Bezugsmarkierungen aneinander reihen:A - B - C.
• Die Schraube (V1) des Kettenspanners lösen.• Die Schrauben (V2) lösen und den Kettenspanner mit
der entsprechenden Dichtung entfernen.
F. 104
• Die Schraube (V) lösen und das Gegengewichtentfernen.
500 cc
F. 102
Cs - N*m
V1 5 ÷ 6Cs - N*m
V2 11 ÷ 13
Cs - N*m
V 7 ÷ 8,5
V
V1
V2
V
H
42 05/04
F. 105
F. 106
F. 107
• Den Kranz der Steuerkette ausbauen.
500 cc
• Das Tonrad (A) entfernen.
F. 108
NOCKENWELLE UND KIPPHEBEL• Die Schrauben (V3) lösen und den Haltebügel der
Nockenwelle ausbauen.
• Die Befestigungsschraube (V) lösen und den“Umdrehungen-Phasen- Sensor” mit derentsprechenden O-Ring-Dichtung ( ) entfernen.
• Die Befestigungsschelle aus der an derZylinderkopfdichtung angebrachten Öffnungherausnehmen.
Zur Kontrolle des Umdrehungen-Phasen-Sensors, das Handbuch für die Einspritzungnachschlagen.
V3
NEW
Cs - N*m
V 3 ÷ 4
Cs - N*m
V3 4 ÷ 6
V
H
43 05/04
• Die Nockenwelle herausziehen.
F. 109
F. 111
KONTROLLE NOCKENWELLE• Sicherstellen, dass die Oberfläche der Nockenwelle
keinen ungewöhnlichen Verschleiß bzw. Rillen aufweist.• Die unterschiedlichen Durchmesser mit Hilfe eines
Mikrometers messen.
• Die Erhebung der Nocken mit Hilfe eines Mikrometersprüfen.
500 cc
F. 110
• Die Bolzen und Kipphebel über die Öffnungen auf derAntriebsseite entfernen.
Anmerkung - Sicherstellen, dass die Nut (C) keinenungewöhnlichen Verschleiß aufweist.
Ansaugung (standard) : 33,988 mm(min.) : 33,740 mm
Auspuff (standard) : 33,417 mm(min.) : 33,170 mm
Axialspiel
(standard) : 0 ÷ 0,22 mm(max.) : 0,30 mm
Ø A standard : 42 mm
Ø A min. : 41,910 mm
Ø B standard : 20 mm
Ø B min. : 19,940 mm
- 0,060- 0,085
- 0,020- 0,041
F. 112
H
44 05/04
WEITERE KONTROLLEN• Sicherstellen, dass die Nocke des automatischen
Ventilhebers, das Gegengewicht, die Endanschlagrolleund der Gummianschlag der Glocke keinen Verschleißaufweisen.
• Sicherstellen, dass die Feder des Ventilhebers nichtausgeleiert ist.
• Bei Verschleiß die entsprechenden Bauteile ersetzen.
• Sicherstellen, dass die Bolzen der Kipphebel keinenstarken Verschleiß oder Rillen aufweisen.
• Den Innendurchmesser (A) der Kipphebel prüfen.
• Die Befestigungsschelle (A) der Manschetteabschneiden.
• Die Auslaufmanschette der Kühlanlage samt Thermostat(T) herausnehmen.
ZYLINDERKOPF• Den Kühlmitteltemperatursensor (S) entfernen.
Anmerkung - Die zur Kontrolle des Temperatursensorsvorzunehmenden Prüfungen sind im Handbuch für dieEinspritzung geschildert.
• Sicherstellen, dass der mit der Nocke und den Tellern(C) der Regler in Berührung kommende Schuh (B)keinen übermäßigen Verschleiß aufweist.
• Bei starkem Verschleiß, den Bauteil ersetzen.
F. 113
F. 114
F. 115
F. 116
S
NEW
H
Cs - N*m
S 10 ÷ 12
A
500 cc
Ø standard Bolzen: 13 mm- 0,010- 0,018
Ø A Innendurchmesser: 13 mm+ s0,026+ 0,015
45 05/04
500 cc
F. 117
• Die Befestigungsmutter (A) lösen.
• Die Befestigungsmutter (B) lösen.
• Beide Muttern (C - M6) und die Mutter (D - M6) samtThermostathalterung lösen.
• Die vier Stiftschrauben (E) zur Befestigung desZylinderkopfes (in aufeinanderfolgenden Zügen überkreuz)lockern.
• Zum Wiedereinbau, wie folgt vorgehen:
- Die vier Stiftschrauben überkreuz, wie in der Abbildunggeschildert, mit einem Anzugsdrehmoment 7 N*meinschrauben.Die vier Befestigungsschrauben um 90°, immer gemäßder in der Abbildung geschilderten Reihenfolge,festziehen.
- Weitere 90°, immer gemäß der in der Abbildunggeschilderten Reihenfolge, festziehen.
Cs - N*m
A 10 ÷ 12
Cs - N*m
B 10 ÷ 12
Cs - N*m
C 10 ÷ 12Cs - N*m
D 10 ÷ 12
F. 118
F. 119
A
B
C
D
E
4 1
2 3
H
Cs
E 7 N*m + 90° + 90°
46 05/04
500 cc
F. 120
• Den Zylinderkopf vorsichtig herausziehen.
Anmerkung - Hierbei einen geeignetenAuffangbehälter für das in der Kühlgruppe enthalteneKühlmittel vorbereiten.
• Die Zylinderkopfdichtung (G) entfernen.
Die Dichtung ist aus Stahl und hat eineStandarddicke.
• Den Kettenspannschuh, den Kettenführungsschuh unddie Kette herausnehmen.
Die Kette markieren, um den ursprünglichenDrehsinn beim Wiedereinbau zu gewährleisten.
• Die Schraube (V) zur Befestigung desKettenspannschuhs lösen.
Cs - N*m
V 10 ÷ 14
F. 121
F. 122
F. 123
V
H
G
NEW
47 05/04
500 cc
F. 125
F. 126
PRÜFUNG BAUTEILE VENTILSTEUERUNG• Sicherstellen, dass der Führungs- und der Spannschuh
nicht stark verschlissen sind.• Sicherstellen, dass der Antriebskranz der Nockenwelle
und Antriebswellenritzel keinen Verschleiß aufweisen.• Sollten die Schuhe verschlissen sein, diese ersetzen
bzw. bei Verschleiß der Kette oder des Kranzes diekomplette Gruppe austauschen.
Anmerkung - Falls die Kette das Ritzel beschädigensollte, muss die Antriebswelle, unter Befolgung der imAbschnitt “Gehäuse und Welle” beschriebenenArbeitsschritte ersetzt werden.
VENTILE• Mit Hilfe des mit Adapter versehenen Spezialwerkzeugs
die Kegelstücke, die Teller und Federn ausbauen.
Die Ventile so einbauen, dass man derenursprüngliche Position auf dem Zylinderkopferkennen kann (Schwungrad- undAntriebsseite).
• Die Ölabdichtungen mit Hilfe des entsprechendenWerkzeuges entfernen:
• Die Federstützen durch Einblasen von Druckluft in dieAufnahmen entfernen. Dadurch kann der Ausbauleichter vorgenommen werden.
ZYLINDER• Den Zylinder (vorsichtig), die entsprechende Dichtung
und den Zentrierstift herausnehmen.
Den Kolben beim Ausbau halten, um diesennicht zu beschädigen.
NEW
F. 124
Werkzeug zum Ventilausbau - Code 020382Y
Adapter - Code 020382Y012
Abzieher für Ölabdichtung - Code 020431Y
NEW
H
48 05/04
500 cc
F. 128
F. 129
F. 130
KOLBEN• Beide Drahtsprengringe (A) am Kolbenbolzen entfernen,
indem man auf die entsprechenden Nuten einwirkt.• Den Kolbenbolzen herausziehen und den Kolben
ausbauen.
Die Kolbenaufnahme (B) mit Papier oder einemLappen verstopfen, um zu vermeiden, dass dieDrahtsprengringe reinfallen oder Fremdkörpereindringen.
• Den Drahtsprengring vom Kolben abziehen.
Die ursprüngliche Position der Kolbenringemarkieren, um Versetzungen beimWiedereinbau zu vermeiden.
• Die Dichtringe und Ölabdichtungen vom Kolbenabziehen.
Beim Ausbau ist darauf zu achten, dieDichtringe nicht zu beschädigen.
F. 127
Ø standard : 22 mm0- 0,004
A
H
B
KOLBEN-STIFT KONTROLLE
• Aussendurchmesser des Kolbenbolzensprüfen.
49 05/04
500 cc
F. 131
F. 132
F. 134
Ø A standard : 22 mm+ 0,025+ 0,015
Sollte der Durchmesser größer sein, denPleuelfuß ersetzen.
Anmerkung - Spiel (Standard) zur VerbindungPleuelfuß - Kolbenring : 0,015 ÷ 0,029 mm.
Ø B standard : 22 mm+ 0,006+ 0,001
Das Messen des Durchmessers muß inÜbereinstimmung mit der Mittellinie des Kolbensdurchgeführt werden.
Anmerkung - Säubern Sie genau das Gehäuse desSicherungsring. Mit einem Dickenmesser das Spiel (E)zwischen Kolbenringe und Kolbennuten prüfen.
Werden größere als die in der nachstehendenTabelle aufgeführten Spiele gemessen, denKolben ersetzen.
F. 133
A
PRÜFUNG PLEUELFUSS• Den Durchmesser (A) des Pleuelfußes messen.
KOLBEN KONTROLLE
• Messen Sie den Durchmesser (B) des Stiftes Sitzauf den Kolben.
H
E
Der Stiftsgehäuse haben zwei SchmierungMöglichkeiten.
1° Kompression
2° Kompression
Ölabstreifer
50 05/04
500 cc
F. 138
• Die Feder des Ölabstreifringes im Kolben einlegen.• Den Ölabstreifring so einlegen, dass die Öffnung der
Federverbindung gegenüberliegt und die Markierung “top”zum Kolbenboden zeigt. Auf jeden Fall muss dieabgeschrägte Kante zum KoIbenboden zeigen.
• Den 2. Kolbenring so einbauen, dass der Kennzeichnung-sbuchstabe oder die Markierung “top” zum Kolbenbodenzeigt. Auf jeden Fall muss der Absatz in die entgegenge-setzte Richtung zum Kolbenboden zeigen.
• Den 1. Kolbenring so einbauen, dass die Markierung “top”bzw. die Referenz zum Kolbenboden zeigt.
• Die Kolbenringöffnungen um 120° versetzen, wie in derAbbildung geschildert.
F. 135
F. 136
F. 137
DICHTUNGSRINGEAnmerkung - Die drei Dichtungsringe in den Kolbenbereich einlegen, der den ursprünglichen Durchmesser aufweist.Das Einlegen soll rechtwinkelig erfolgen (hierzu den Kolben verwenden).Den “Schlitz” (Öffnung) (E) der Ringe mit Hilfe eines Dickenmessers messen.Werden größere als die in der nachstehenden Tabelle aufgeführten Werte gemessen, die Bauteile (Kolbenringe)ersetzen.
Einbau
Hinweis - Beide Kolbenringe verfügen über konische Be-rührungsflächen mit dem Zylinder. Dadurch wird eineoptimale Einpassung gewährleistet. Der 1. Verdichtung-sring ist “L-förmig” gebaut. Die Teile mit Motoröl einsch-mieren und ein zum “Einlegen” geeignetes Werkzeugverwenden, um den Einbau der Kolbenringe leichter vor-nehmen zu können.
Kolbenring Kolbennut
1° Kompression A = 0,9 C = 0,9
B = 1,5 D = 2
2° Kompression 12 12,5
Ölabstreifer 2,5 2,5
Maße (mm)
- 0,005- 0,030
+ 0,003+ 0,010
- 0,005- 0,030
+ 0,05- 0,02
- 0,005 + 0,03
- 0,005 + 0,03
Kolbenring Standard Max.
Kompression 0,15 ÷ 0,35 0,50
Ölabstreifer 0,25 ÷ 0,50 0,65
E (mm)
M
H
51 05/04
500 cc
AUSWAHL ZYLINDERKOPFDICHTUNG• Den Zylinder vorläufig im
Kolben, ohne Kolbenbodendichtung, einbauen.• Einen Komparator am Werkzeug ansetzen, den kurzen
Anschluss, wie in der Abbildung geschildert,verwenden.
Spezialvorrichtung:
F. 140
F. 139• Die Messuhr an der Anschlagfläche mit einigen Millimetern
Vorspannung auf Null einstellen.• Die Messuhr definitiv befestigen.• Sicherstellen, dass der Messfühler sich reibungslos bewegen
kann.• Das Werkzeug auf den Kolben einbauen, ohne die Position
der Messuhr zu verstellen.• Das Werkzeug mit den Original-Muttern zur Befestigung des
Zylinderkopfes festhalten.
• Die Antriebswelle bis zum OT (Umkehrpunkt Drehung derMessuhr) drehen.
• Die Abweichung vom Nullwert an der Messuhr ablesen.• Die Dicke der beim Wiedereinbau zu verwendenden
Zylinderbodendichtung an der untenstehenden Tabelleermitteln. Die Identifizierung der richtigen Dicke derZylinderbodendichtung gewährleistet die korrekte Einhaltungdes Verdichtungsverhältnisses.
• Das Spezialwerkzeug und den Kolben ausbauen.
Anmerkung - Falls von den Abweichungen (Ecken oderWinkel) fast in der Nähe der Kategorie Änderung, das Messenvon der gegenüberliegenden Seite wiederholen Sie.Wiederholen Sie die Vorrichtung Montage, indem Sie seinePosition umkehren.Das Maß „A“ (ohne Dichtung) ist ein Kolbenaussparung Wert;es zeigt an, wieviel die Oberfläche, gebildet durch die Kronedes Kolbens, unten in Bezug auf die Oberfläche geht, die durchdas vorgerückte Teil des Zylinders gebildet wird. Mehr derKolben innerhalb des Zylinders absteigt, ist viel kleiner die „S“Stärke der niedrigen Dichtung, zuzutreffen (zwecks daskorrekte Kompression Verhältnis wieder herstellen) undumgekehrt.
H
F. 141
A SR/R - 0,185 ÷ - 0,10 0,4 ± 0,05
R/S - 0,10 ÷ + 0,10 0,6 ± 0,05
S/S + 0,10 ÷ + 0,185 0,8 ± 0,05
R = Abwärtshub
S = Aufwärtshub
Halterung für Kontrolle Kolbenstellung - Code 020428Y
52 05/04
500 cc
F. 144
Angabe der drei Höhen, auf der die Messung desKolbendurchmessers ausgeführt werden soll (F. 144).
F. 143
PRÜFUNG ZYLINDERKOPF• Die Ebenheit der Kopffläche mittels einer Justierleiste und
einem Dickenmesser prüfen.
Höchstzulässige Außerebenheit: 0,1 mm
• Außerdem die Dichtungsflächen der Ansaug- undAblasskrümmer überprüfen.
Werden Störungen festgestellt, denZylinderkopf austauschen.
PRÜFUNG DER KOLBEN• Den Innendurchmesser des Kolbens messen (rechtwinklig
und auf drei verschiedene Höhen).
Ø standard : 92 mm+ 0,018+ 0,010
F. 142
H
1 10
2 43
3 90
• Sicherstellen, dass die Beschichtung nicht beschädigtoder “abgeblättert” ist.
• Die Ebenheit der Verbindungsfläche mit dem Zylinderkopfüberprüfen.
Höchstzulässige Außerebenheit: 0,05 mm
53 05/04
500 cc
F. 147
F. 148
FEDER KONTROLLE
• Kontrollieren Sie den Erhaltungszustand derDichtfläche (a) der Ventile; abgestellte oderverbogene Oberflächen erfordern die Ersetzungder Ventile.
Ändern Sie nicht die Montage Positiondes Ventils (recht - links).
• Kontrollieren Sie den Durchmesser derVentilstößel, an den drei Punkten, die in derAbbildung gezeigt werden.
Ventil Ø Standard Ø min.
Ansaugung 4,987 ÷ 4,972 4,96
Auspuff 4,975 ÷ 4,960 4,945
(mm)
H
PAARUNG ZWISCHEN KOLBEN UND ZYLINDER• Den Außendurchmesser (E) des Kolbens an der in der
Abbildung geschilderten Höhe messen.
• Den Innendurchmesser (F) des Zylinders an der in derAbbildung geschilderten Höhe messen.
Anmerkung - Die Kolben und Zylinder werden inKategorien unterteilt. Die Paarung erfolgt paarweise inAbhängigkeit vom Durchmesser: (A - A / B - B / C - C /D - D).
Paarungskategorie
Zylinder Kolben
A 91,990 ÷ 91,997 91,947 ÷ 91,954
B 91,997 ÷ 92,004 91,954 ÷ 91,961
C 92,004 ÷ 92,011 91,961 ÷ 91,968
D 92,011 ÷ 92,018 91,968 ÷ 91,975
0,036 ÷ 0,050
Spiel beimEinbau
F. 145
F. 146
Kennzeichen
54 05/04
500 cc
F. 149
F. 150
F. 151
F. 152
• An einem Prüfstand zur Prüfung der Konzentrizität, dieLinearität (eventuelle Abweichung) der Ventilschäfteprüfen.
Max.: 0,01 mm
• Das Ventil drehen und die perfekte Konzentrizität desZylinderkopfes prüfen.• Das Ventil drehen und dieperfekte Konzentrizität des Zylinderkopfes prüfen.
Begrenzung erlaubt: 0,03 mm
• Kontrollieren Sie den tragenden Zustand des Teils inVerbindung mit dem gegliederten Endverschluß derRegler.
Ventilstandardlängev
VENTIL-RADIALABSTAND KONTROLLE
• Messen Sie den inneren Durchmesser der Ventilführerund überprüfen Sie den Abstand mit den vorhergemessenen Stößels.
Ventil Standard MAX.
Ansaugung 0,013 ÷ 0,04 0,08
Auspuff 0,025 ÷ 0,052 0,09
RADIALABSTAND (mm)
Ansaugung : 95,0 ± 0,3 mm
Auspuff : 94,2 ± 0,3 mm
H
55 05/04
500 cc
F. 153
F. 155
PRÜFUNG DER FEDER• Die entspannte Länge (L) der Federn messen.
TELLER, HALBKEILEN KONTROLLE
• Sicherstellen, dass die oberen Ventilfederteller und dieKegelstücke keinen ungewöhnlichen Verschleissaufweisen.
“V” standard : 1 ÷ 1,3 mm
“V” max. : 1,6 mm
F. 156
L - standard : 44,4 mm
L - min. : 42,4 mm
Nehmen Sie alle Maße herunter und die Richtungdes Schwinghebelschubes, bei dreiunterschiedlichen Niveaus in Betracht ziehen.
H
KONTROLLE VERSCHLEISS DER VENTILSITZE
• Säubern Sie genau die Ventilsitze von allen möglichenKarbonrückständen.
• Durch den „preußisches Blau“, kontrolliert den Eindruck auf„V“ Ventilsitz.
DICHTHEITSPRÜFUNG VENTILE
• Die Ventile in den Zylinderkopf einbauen.• Die Einlass- und Auslassventile
abwechselnd prüfen.• Die Prüfung erfolgt, indem man den
Krümmer mit Benzin füllt und überprüft,ob die Ventile am Zylinderkopf lecken,wenn man diese bloß mit den Fingerngedrückt hält.
F. 154 F. 154/a
Falls die Eindrucksbreitewerte auf dem Ventilsitzhöher als die erwarteten Begrenzung Werte sind,korrigieren Sie die Sitze mit einem Fräser an 45° undreiben Sie. Falls vom übermäßigen Abnutzung odervon den Beschädigungen, die vollständigeHaupteinheit ersetzen Sie.
56 05/04
500 cc
F. 157
F. 158
F. 159
F. 160
EINSPRITZDÜSE
Die Einspritzdüse darf erst ausgebautwerden, wenn man sich derer absolutenFunktionsuntüchtigkeit sicher ist. DieFunktionsprüfungen bei auf dem Krümmereingebauter Einspritzdüse ausführen.
• Die mittlere Schraube (V) lockern.• Die Einspritzdüse aus dem Krümmer herausziehen.
DROSSELKLAPPE
Die Drosselklappe wird samt allerdazugehörigen Bauteile geliefert.
• Die Schrauben (V3) lösen.
Die Drosselklappe wird werkseitigvoreingestellt, deshalb dürfen keine Eingriffeam Ventilanschlag vorgenommen werden, derzum Zwecke der Leerlaufeinstellungversiegelt ist. Das Handbuch für dieEinspritzung nachschlagen.
• Das Gas-Ventil und die entsprechende Leitung mitDruckluft säubern.
V
V
V3
IATTREZZI SPECIALIANSAUGKRÜMMER
57 05/04
500 cc
F. 161
F. 162
F. 163
• Außerdem den vom Stepper-Motor verwaltetenZusatzluftkanal reinigen.
• Den ordnungsgemäßen Zustand der Dichtlippen anden Verbindungsflächen zwischen Krümmer-Drosselklappe und Krümmer-Zylinderkopf prüfen.
Falls Luft austritt könnte dieFunktionstüchtigkeit des Einspritzsystemsbeeinträchtigt werden, insbesondere, wennder Motor im Leerlauf läuft.
Anmerkung - Nach Ersatz der Drosselklappe, dieNullstellung des T.P.S. und die Einstellung des CO%vornehmen.
NEW
NEW
NEW
Cs - N*m
V3 11 ÷ 13
Cs - N*m
V 3 ÷ 4
V3
P
Cs - N*m11 ÷ 13
L243
V
I
58 05/04
500 cc
F. 164
F. 165
F. 166
Vor Öffnen des Motorgehäuses, das Axialspiel der Welle mit Hilfe des Spezialwerkzeuges prüfen:
ÖFFNEN DES MOTORGEHÄUSES
• Die 14 Schrauben zur Verbindung des Gehäuses lockernund entfernen.
Anmerkung - Die Befestigungsschrauben haben dreiverschiedene Längen. Die Reihenfolge für denWiedereinbau aufschreiben.
• Die Gehäusen voneinander trennen und dabei diePosition der Antriebswelle am Halbgehäuse auf derSchwungradseite behalten.
• Die Verbindungsdichtung entfernen.
AUSBAU ANTRIEBSWELLEVor dem Ausbau der Antriebswelle, diePhaseneinstellung mit der Gegenwelle prüfen:die Antriebswelle drehen, bis beideÖffnungen an der Antriebswelle der Öffnungam Antriebszahnrad der Gegenwellegegenüberliegen.
Standardspiel : 0,10 ÷ 0,50 mm
Max. Spiel : 0,60 mm
Cs - N*m
V14 11 ÷ 13
Magnetträger mit Komparator - Code 020335Y
Trennplatte für Gehäuse - Code 020262Y
NEW
LGEHÄUSE UNDANTRIEBSACHSE
59 05/04
500 cc
F. 167
F. 168
F. 169
F. 170
• Die Antriebswelle samt Passscheibe (A) auf derSchwungradseite herausnehmen.
Beim Ausbau der Antriebswelle, darauf achten,dass die gewindeten Teile nicht gegen dieBronzebuchsen stoßen.
AUSBAU GEGENWELLE• Das Spezialwerkzeug an beide Gewindebohrungen am
Gehäuse befestigen.v
• Die Befestigungsmutter und die entsprechendeUnterlegscheiben auf der gegenüberliegenden Seitedes Gehäuses lösen.
• Spezialwerkzeug:• Spezialwerkzeug:
• Das Spezialwerkzeug entfernen und die Gegenwellesamt Antriebszahnrad herausziehen.
Cs - N*mMutter 25 ÷ 29
Arretierschlüssel Gegenwelle - Code 020479Y
M
L
60 05/04
500 cc
F. 171
F. 172
F. 173
HINWEISE FÜR DEN WIEDEREINBAU
AUSBAU DER ÖLPUMPE• Beide Schrauben (V2) lockern und das Schließgehäuse
der Ölpumpe entfernen.
• Beide Schrauben (V) (über die Langlöcher am Zahnrad)lockern.
• Die Ölpumpe samt Zahnrad herausnehmen.
Cs - N*m
V2 8 ÷ 10
V2
V
L243
P
P
P
P
L
Cs - N*m
V 5 ÷ 6
61 05/04
500 cc
F. 174
F. 175
F. 176
• Die Dichtung der Ölpumpe entfernen.
AUSTAUSCH DER LAGER• Sicherstellen, dass die Lager reibungs- und geräuschlos
gleiten können und keinen ungewöhnlichen Verschleißaufweisen. Anderenfalls, die Lager austauschen.
• Am anderen Halbgehäuse (Schwungradseite), dasLager mit Hilfe des Spezialwerkzeuges und einesKunststoffhammers herausnehmen.
Spezialvorrichtung:
• Vor dem Einbau der Lager die Lagersitze einschmieren.
• Das Lager aus dem Halbgehäuse auf der Antriebsseite herausnehmen.
Vor dem Einbau eines neuen Lagers, das Halbgehäuse an der Schwungradseite (mit Heißluftgebläse)anwärmen. Das Halbgehäuse auf eine Holzplatte legen.
P
PRÜFUNGEN ANTRIEBSWELLE• Das Axialspiel (A) der Pleuelstange (0,20 ÷ 0,40 mm) am
Prüfstand zur Prüfung der Konzentrizität prüfen.
• Das Axialspiel (B) der Pleuelstange prüfen(0,046 ÷ 0,076).
Adapter 37x40 - Code 020358Y
17 mm Führung - Code 020439Y
Adapterhandgriff - Code 020376Y
Anmerkung - Die Lager mit Kunststoffkäfig werden mit den Kugeln in Richtung Gehäuseinnern eingebaut.
NEW
L
62 05/04
500 cc
F. 179
• Den ordnungsgemäßen Zustand der Antriebswelle anallen in der Abbildung geschilderten Stellen überprüfen.
Anmerkung - Falls irgendwelche Störungen festgestelltwerden, die Antriebswelle ersetzen.
Die Durchmesser der “Lagerstellen” könnennicht abgerichtet werden. Die Pleuelstangekann nicht alleine ersetzt werden.
F. 178
AXIALSPIEL ANTRIEBSWELLE - GEHÄUSEStandardspiel (A): 0,1 ÷ 0,5 mm (kalt)
AXIALSPIEL ANTRIEBSWELLE - PLEUELSTANGEStandardmaß Raum (B): 22 mm
PRÜFUNG KONZENTRIZITÄT ANTRIEBSWELLE• Die Welle auf den Prüfstand zur Prüfung der
Konzentrizität stellen; die eventuelle Versetzung an denvier in der Abbildung geschilderten Stellen messen.
Höchstexzentrizität (mm)A = 0,15B = 0,01C = 0,01D = 0,10
L
A
B- 0,10- 0,15
F. 177
63 05/04
500 cc
F. 180
F. 181
F. 182
PRÜFUNG HALBGEHÄUSE MOTOR• Vorerst, alle Oberflächen und Schmierkanäle gründlich
säubern.• Im Halbgehäuse auf der Antriebsseite, insbesondere
auf die Bronzebuchsen, auf die Kühldüse (J) und aufden Schmierkanal einwirken.
Anmerkung - Die Einspritzdüse (J) wird über dieBronzebuchsen versorgt. Die ordnungsgemäßeFunktionsweise dieser Bauteile verbessert dieAbkühlung des Kolbenbodens. Deren Verstopfung kannnegative, schwer erkennbare Folgen haben(Temperaturerhöhung des Kolbens). Fehlen oderLeckagen von Kühlmittel kann zu einem brüsken Abfalldes Schmierdruckes der Bronzebuchsen und derPleuelstange führen.
• Die Länge (L) der Antriebswelle prüfen. Dabei daraufachten, dass die Übergangsradien die Messung nichtverstellen.
“L” standard: 63,45 ÷ 63,60 mm
Beim Waschen und Reinigen derAntriebswelle, sicherstellen, dass keineFremdkörper oder Verunreinigungen in dieSchmieröffnung (A) der Antriebswelleeindringen.
Beim Ersatz der Antriebswelle, die aus zweiHalbachsen unterschiedlicher Kategoriebesteht, müssen auch beide Halbgehäuseausgetauscht werden, wobei Welle undGehäuse der gleichen Kategorie angehörensollen.
L
64 05/04
500 cc
F. 183
F. 184
• Beim Halbgehäuse auf der Schwungradseiteinsbesondere auf die Schmierkanäle derBronzebuchsen, auf den Raum und Kanäle derÖlpumpe und auf den By-Pass-Kanal (B) amSchwungradgehäuse achten.
Hinweis - Wie bereits im Kapitel “Schmierung” erwähnt,ist es sehr wichtig, dass der Sitz des By-pass keinenVerschleiss aufweist, der die einwandfreie Dichtheit desKolbens zur Einstellung des Schmierdruckesbeeinträchtigen könnte.Der Kanal zur Schmierung des Zylinderkopfes ist miteiner Drosseldüse versehen: Dies bedingt eineNiederdruckschmierung des Zylinderkopfes, wodurchdie Öltemperatur in der Wanne in Grenzen gehaltenwerden kann.
• Der Durchmesser der Bronzebuchsen in die 3 inaufgeführten Richtungen prüfen.
• Die Messungen bei der anderen Hälfte derBronzebuchse wiederholen.
Keine Messungen auf der Verbindungsflächebeider Halbgehäusen vornehmen. Die Messungnicht auf der Verbindungsfläche beiderHalbschalen vornehmen, da die äußerstenEnden entlastet wurden, um die Verformungbeim Einpressen zu gestatten.
• Der Standarddurchmesser der Bronzebuchsen nach demEinpressen hängt von der ausgewählten Paarung ab.
• Die Sitze der Bronzebuchsen in den Gehäusen sind,ähnlich wie bei der Kurbelwelle, in 2 Kategorien unterteilt:Kat. 1 und Kat. 2.
• Die Bronzebuchsen sind je nach der jeweiligen Stärke in3 Kategorien unterteilt. Siehe die unten aufgeführteTabelle:; Siehe nebenstehende Tabelle.
KONTROLLE BRONZEBUCHSE DES MOTORLAGERS
• Zur guten Schmierung der Bonzebuchsen muss ein optimaler Schmierdruck (4 bar) und eine ausreichendeÖlmenge gewährleistet sein. Deshalb müssen die Bronzebuchsen richtig positioniert sein, um Drosselungen inden Ölzuführungsleitungen zu vermeiden.
• Die Bronzebuchsen des Motorlagers sind mit 2 Halbgehäusen versehen, ein volles und eines mitSchmieröffnungen und -rillen.
• Das volle Halbgehäuse muss den bei der Verbrennung verursachten Stößen standhalten und ist deshalb demZylinder gegenüber positioniert.
• Um die Ölversorgungsleitung nicht zu drosseln, muss die Verbindungsfläche beider Halbgehäuse vollkommensenkrecht zur Zylinderachse liegen.
• Der Querschnitt der Ölversorgungsleitung wird auch durch die Einpresstiefe der Bronzebuchsen im Verhältnis zurLauffläche des Kurbelwellen-Axialspiels beeinflusst.
Hinweis - Um die Lage der Bronzebuchsen im Gehäuse nicht zu verändern, erfolgt das Einpressen auf Stahlringe,die im Guss beider Halbgehäuse eingesetzt sind.
TYP IDENTIFIZIERUNG STÄRKE MMA Rot 1,982 ÷ 1,987B Blau 1,987 ÷ 1,992C Gelb 1,992 ÷ 1,997
Bei Verstopfung der Düse wird die Schmierung des Zylinderkopfes und der Steuerungsmechanismenbeeinträchtigt. Fehlt die Düse, hat dies eine Senkung des Schmierdruckes der Bronzebuchsen imMotorlager und Pleuelstange zur Folge.
Sicherstellen, dass die Oberflächen, insbesondere die Zylinder-Gehäuse-Oberflächen und dieVerbindungsflächen am Gehäuse, keine Verbeulungen bzw. Verformungen aufweisen.Ist die Verbindungsdichtung am Gehäuse oder an den Oberflächen beschädigt, kann dies eine Leckage desunter Druck stehenden Öls verursachen und somit den zur Schmierung der Bronzebuchsen im Motorlager undPleuelstange notwendigen Druck beeinträchtigen.Sicherstellen, dass die Laufflächen des Axialspiels der Kurbelwelle keinen Verschleiss aufweisen. Zur Kontrolleder Abmessungen, die Anweisungen zur Kontrolle des Axialspiels und der Kurbelwellenabmessungen beachten.
L
65 05/04
500 cc
F. 186
F. 187
F. 188
ÖL-PUMPE KONTROLLE
• Entfernen Sie die Schrauben (V2) und die Ölpumpe Deckel.
• Entfernen Sie den Sicherungsring für das Behalten desinternen Rotors; drehen Sie ihn, bis Sie die Öffnung in derKorrespondenz mit der cut-off der Spindel nehmen.
• Entfernen Sie die Rotoren und führen Sie eine ausreichendeReinigung mit Treibstoff und komprimierter Luft durch.
• Extrahieren Sie die Spindel mit seinen Zahnrädern;überprüfen Sie seine guten Bedingungen und das möglicheAbnutzung, wenn irgendein, auf der Spindel selbst.
• Montieren Sie nochmals die Rotoren mit der Pumpeeinheit,damit die zwei Bezugspunkte gut sichtbar sind.
• Setzen Sie die Spindel mit Zahnrädern ein; bringen Sie denBefestigungsring an und drehen Sie ihn dann;Aufmerksamkeit, zum der Öffnung auf der anderen Seite derSpindel cut-off zu halten.
• Kontrollieren Sie, wenn es irgendeinen unerwünschtenAbstand zwischen Spindel und Pumpeeinheit gibt.
• Mittels einer Stärkelehre kontrollieren Sie den Abstand (A),der zwischen den Rotoren besteht.
Begrenzungsabstand erlaubt: 0,012 mm
• Kontrollieren Sie den Abstand (B), der zwischen demexternen Rotor und der Pumpeeinheit besteht.
Begrenzungsabstand erlaubt: 0,25 mm
• Kontrollieren Sie den axialen Abstand der Rotoren miteinem korrigierten Stab als Bezugsfläche.
Begrenzungsabstand erlaubt: 0,1 mm
Cs - N*m
V2 0,7 ÷ 0,9
M
V2
F. 185
PRÜFUNG GEGENWELLE• Die Durchmesser (A - B) der Gegenwelle messen.
Ø standard: 17 mm- 0,01- 0,02
• Sicherstellen, dass der Mitnehmer der Wasserpumpekeinen übermäßigen Verschleiß aufweist.
L
66 05/04
500 cc
NOTE
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
............................................................................................................................................................................................................................................
