Upload
others
View
2
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
PIECE V : ÉTUDE DE
DANGERS
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 2
SOMMAIRE
TABLE DES ILLUSTRATIONS ............................................... 5
Cartes ..................................................................................................................... 5
Figures ................................................................................................................... 5
Tableaux ................................................................................................................ 6
1. PRÉAMBULE ...................................................................... 8
2. CONTEXTE ....................................................................... 9
2.1. Description des installations et de leur fonctionnement ......................... 9
2.2. Description et caractérisation de l’environnement ................................ 14
3. SITUATIONS POTENTIELLEMENT DANGEREUSES .................... 15
3.1. Analyse du retour d’expérience ............................................................... 15
3.1.1. Retour d’expérience interne ............................................................................15
3.1.2. Base de données Aria .....................................................................................15
3.2. Caractérisation et localisation des enjeux ou éléments vulnérables ... 25
3.2.1. Environnement naturel ....................................................................................25
3.2.2. Milieu humain ..................................................................................................26
3.3. Caractérisation et localisation des agresseurs externes potentiels ..... 31
3.3.1. Plan de Prévention des Risques Naturels (PPRN) ..........................................31
3.3.2. Risque inondation ...........................................................................................32
3.3.3. Risque mouvement de terrain .........................................................................33
3.3.4. Risque cyclonique ...........................................................................................34
3.3.5. Risque sismique ..............................................................................................35
3.3.6. Risque volcanique ...........................................................................................36
3.3.7. Risque feu de foret ..........................................................................................37
3.3.8. Risque foudre ..................................................................................................37
3.3.9. Risque houle, marées de tempête, tsunami ....................................................38
3.3.10. Risque de chute d’aéronef .......................................................................39
3.3.11. Circulation extérieure ...............................................................................40
3.3.12. Risque liés aux installations industrielles extérieures au site ....................41
3.3.13. Malveillance .............................................................................................41
3.4. Potentiels de danger ................................................................................. 41
3.4.1. Produits dangereux .........................................................................................41
3.4.2. Incompatibilités ...............................................................................................50
3.4.3. Synthèse des produits .....................................................................................54
3.4.4. Processus et équipements à risque .................................................................56
3.4.5. Dangers liés aux opérations des transferts et d’approvisionnement ................59
3.4.6. Synthèse des potentiels de dangers ................................................................60
3.5. Réduction des potentiels de danger ........................................................ 64
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 3
4. ÉVALUATION DES RISQUES ................................................ 65
4.1. Analyse préliminaire ................................................................................. 65
4.1.1. Le GNR présent dans les engins de chantier ..................................................67
4.1.2. Cuve de fioul et approvisionnement en GNR des engins .................................68
4.1.3. Nitrate d’ammonium ........................................................................................70
4.1.4. Cartouche d’amorçage ....................................................................................71
4.1.5. Explosion d’ANFO avant introduction en trou de mine.....................................72
4.1.6. Circulation des engins de chantier...................................................................73
4.1.7. Phénomènes dangereux retenus pour l’étude détaillée ...................................74
4.2. Étude détaillée des risques ...................................................................... 74
4.2.1. Incendie d’un engin de chantier .......................................................................78
4.2.2. Incendie de la rétention du stockage de fioul ...................................................83
4.2.3. Incendie sur l’aire de dépotage et d’approvisionnement ..................................87
4.2.4. Explosion du stock journalier de cartouches d’amorçage ................................91
4.2.5. Explosion d’ANFO avant introduction en trou de mine.....................................96
4.2.6. Accident corporel d’une personne tierce .........................................................99
4.2.7. Chute de bloc depuis une benne ................................................................... 102
4.2.8. Accident de la circulation en sortie de carrière .............................................. 104
5. CARACTÉRISATION ET MAÎTRISE DES ACCIDENTS MAJEURS
POTENTIELS ......................................................................... 108
5.1. Méthodologie appliquée ......................................................................... 108
5.1.1. Probabilité ..................................................................................................... 108
5.1.2. Gravité .......................................................................................................... 109
5.1.3. Cinétique ....................................................................................................... 110
5.1.4. Criticité .......................................................................................................... 110
5.1.5. Niveau de maîtrise de l’accident majeur ........................................................ 112
5.2. Caractérisation de l’ensemble des scénarios identifiés ...................... 112
5.3. Caractérisation des accidents majeurs ................................................. 113
5.3.1. Accident corporel d’une personne tierce ....................................................... 113
5.3.2. Accident de la circulation en sortie de carrière .............................................. 114
5.4. Criticité des accidents majeurs .............................................................. 115
5.5. Niveau de maîtrise des accidents majeurs et maintien dans le temps 116
5.5.1. Accident corporel d’une personne tierce ....................................................... 116
5.5.2. Accident de la circulation en sortie de carrière .............................................. 116
6. SYNTHÈSE DES ACCIDENTS MAJEURS ET CARTOGRAPHIE DES
RISQUES POUR LES PERSONNES ............................................... 119
6.1. Criticité des accidents majeurs .............................................................. 119
6.2. Cartographie des risques pour les personnes ..................................... 120
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 4
7. RÉSULTATS DES SCÉNARIOS MODÉLISÉS ............................ 121
7.1. Synthèse .................................................................................................. 121
7.2. Modèles .................................................................................................... 123
7.2.1. Incendie de nappe ......................................................................................... 123
7.2.2. Explosion de solides condensés ................................................................... 127
7.3. Seuils d’effet ............................................................................................ 129
7.3.1. Seuils d’effet thermique ................................................................................. 129
7.3.2. Seuils d’effet de surpression ......................................................................... 130
7.4. Modélisation - Fiches Scénario .............................................................. 131
7.5. Cartographie ............................................................................................ 136
7.5.1. Incendie de la rétention de fioul ..................................................................... 136
7.5.2. Incendie de l’aire de dépotage/ravitaillement ................................................. 137
7.5.3. Détonation de cartouches amorçage en champ libre ..................................... 138
7.5.4. Détonation d’ANFO en champ libre ............................................................... 139
8. RISQUES PYROTECHNIQUES À L’EXTÉRIEUR DE
L’ÉTABLISSEMENT ................................................................. 140
9. GESTION DE LA CO-ACTIVITÉ ........................................... 153
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 5
TABLE DES ILLUSTRATIONS
CARTES
Carte 1 : synthèse des enjeux rapprochés............................................................................30
Carte 2 : synthèse des potentiels de danger .........................................................................63
Carte 3 : cartographie de l’incendie de la rétention fioul ..................................................... 136
Carte 4 : cartographie de l’incendie de l’aire de dépotage fioul ou de ravitaillement GNR .. 137
Carte 5 : cartographie de la détonation des cartouches d’amorçage en champ libre .......... 138
Carte 6 : cartographie de la détonation d’ANFO en champ libre ......................................... 139
Carte 7 : cartographie des effets de surpression de l’explosion du stock de cartouches d’amorçage (pour le cas le plus maximisant) ...................................................................... 149
Carte 8 : cartographie des effets de surpression de l’explosion d’ANFO avant introduction en trou de mine (pour le cas le plus maximisant) ..................................................................... 150
Carte 9 : cartographie des effets de surpression de l’explosion du stock de cartouches d’amorçage (pour le cas réaliste le plus défavorable) ......................................................... 151
Carte 10 : cartographie des effets de surpression de l’explosion d’ANFO avant introduction en trou de mine (pour le cas réaliste le plus défavorable) ................................................... 152
FIGURES
Figure 1 : typologie des accidents ........................................................................................16
Figure 2 : probabilité d’occurrence des accidents .................................................................17
Figure 3 : phénomènes dangereux en carrière survenus entre 1982 et 2012 .......................24
Figure 4 : zonage réglementaire du PPR inondation ............................................................32
Figure 5 : cartographie de l’aléa inondation ..........................................................................33
Figure 6 : structure de la règlementation relative à la prévention du risque sismique ...........36
Figure 7 : portion du littoral la plus exposée aux houles .......................................................38
Figure 8 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène « incendie d’un engin de chantier » ......................................................................................82
Figure 9 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène « incendie de la rétention de la cuve de fioul » .....................................................................86
Figure 10 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène d’incendie sur l’aire de dépotage de la cuve de fioul .............................................................90
Figure 11 : aire de stockage possible des cartouches d’amorçage .......................................93
Figure 12 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène d’explosion du stockage journalier de cartouches d’amorçage .............................................95
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 6
Figure 13 : aire d’intervention de l’UMFE en surface ............................................................98
Figure 14 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène « accident corporel d’une personne tierce » ....................................................................... 101
Figure 15 : itinéraire retenu pour l’accès au site du projet ................................................... 104
Figure 16 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène « accident en sortie de carrière » ....................................................................................... 106
Figure 17 : gestion de la co-activité – exploitation de la sous-phase 2A ............................. 155
Figure 18 : gestion de la co-activité – exploitation de la sous-phase 2B ............................. 156
TABLEAUX
Tableau 1 : tableau nomenclature ICPE ...............................................................................12
Tableau 2 : synthèse des principaux enjeux présents autour du site ....................................14
Tableau 3 : démographie de la zone d’étude ........................................................................26
Tableau 4 : démographie par secteur autour du site .............................................................27
Tableau 5 : comptage routier à proximité du site ..................................................................28
Tableau 6 : différentes zones exposées du PPR inondation de Saint-Paul ...........................32
Tableau 7 : nombre de jours d’orage par an .........................................................................37
Tableau 8 : description des engins de chantier .....................................................................42
Tableau 9 : facteur de puissance des constituants du mélange ANFO .................................48
Tableau 10 : tableau général des incompatibilités des produits ............................................50
Tableau 11 : signification des pictogrammes ........................................................................51
Tableau 12 : analyse croisée entre les caractéristiques et incompatibilités des produits ......52
Tableau 13 : tableau de synthèse des produits ....................................................................55
Tableau 14 : gestion des produits .........................................................................................60
Tableau 15 : synthèse des potentiels de danger ..................................................................62
Tableau 16 : échelle de cotation ...........................................................................................66
Tableau 17 : analyse préliminaire des risques liés au GNR ..................................................67
Tableau 18 : analyse préliminaire des risques liés à la cuve de fioul et à l’approvisionnement des engins de chantier en GNR ............................................................................................70
Tableau 19 : analyse préliminaire des risques liés au stockage du nitrate d’ammonium dans l’UMFE .................................................................................................................................70
Tableau 20 : analyse préliminaire des risques liés au stockage des cartouches d’amorçage ..........................................................................................................................71
Tableau 21 : analyse préliminaire des risques liés à l’explosion d’ANFO avant introduction en trou de mine .........................................................................................................................72
Tableau 22 : analyse préliminaire des risques liés à la circulation des engins de chantier ....73
Tableau 23 : échelles de probabilité dans l’évaluation des risques .......................................76
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 7
Tableau 24 : calculs des flux thermiques du scénario sur feu de nappe d’hydrocarbures liquides .................................................................................................................................80
Tableau 25 : calculs des flux thermiques d’incendie sur cuve de fioul de 10 m3 ...................84
Tableau 26 : calculs des flux thermiques du scénario sur aire de dépotage et d’approvisionnement ............................................................................................................88
Tableau 27 : calculs des effets de surpression du scénario sur stock journalier de cartouches d’amorçage ..........................................................................................................................92
Tableau 28 : calculs des effets de surpression d’explosion d’ANFO avant introduction ........97
Tableau 29 : statistiques 2007 des accidents corporels impliquant au moins un poids lourd ................................................................................................................................... 107
Tableau 30 : échelles de probabilité dans l’évaluation des risques ..................................... 109
Tableau 31 : échelles de gravité dans l’évaluation des risques ........................................... 110
Tableau 32 : grille d’analyse des mesures de maîtrise du risque (MMR) ............................ 111
Tableau 33 : grille d’analyse de la criticité des accidents majeurs ...................................... 113
Tableau 34 : gravité d’un accident de la circulation en sortie de carrière ............................ 114
Tableau 35 : grille d’analyse de la criticité des accidents majeurs ...................................... 115
Tableau 36 : grille d’analyse de la criticité des accidents majeurs ...................................... 119
Tableau 37 : tableaux de synthèse des effets des potentiels de danger identifiés en analyse détaillée des risques ........................................................................................................... 122
Tableau 38 : classement des explosifs ............................................................................... 141
Tableau 39 : classes de probabilité de l’arrêté du 20/04/2007 ............................................ 142
Tableau 40 : catégorie de zones dangereuses au sens de l’arrêté du 20/04/2007.............. 142
Tableau 41 : distances des effets de surpression ............................................................... 143
Tableau 42 : nombre de personnes concernées à l’extérieur de l’établissement ................ 144
Tableau 43 : gravité des conséquences liées à l’explosion d’ANFO ................................... 147
Tableau 44 : gravité des conséquences liées à l’explosion des cartouches d’amorçage .... 148
Tableau 45 : gravité des conséquences liées à l’incendie sur l’aire de dépotage/ ravitaillement ...................................................................................................................... 148
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 8
1. PRÉAMBULE
Conformément à l’article L. 512-1 du Code de l’environnement, la demande d’autorisation d’exploiter comporte la présente étude de dangers, donnant lieu à une analyse de risques qui prend en compte la probabilité d'occurrence, la cinétique et la gravité des accidents potentiels selon une méthodologie explicitée. Elle définit et justifie les mesures propres à réduire la probabilité et les effets de ces accidents. Le contenu de l’étude de dangers est précisé par l’article R. 512-9 du code de l’environnement.
La présente étude de dangers est réalisée conformément :
au titre I du livre V du code de l’environnement, relatif aux ICPE ;
à l’arrêté du 29 septembre 2005 relatif à l'évaluation et à la prise en compte de la probabilité d'occurrence, de la cinétique, de l'intensité des effets et de la gravité des conséquences des accidents potentiels dans les études de dangers des installations classées soumises à autorisation ;
à la circulaire du 10 mai 2010 récapitulant les règles méthodologiques applicables aux études de dangers, à l'appréciation de la démarche de réduction du risque à la source et aux plans de prévention des risques technologiques (PPRT) dans les installations classées en application de la loi du 30 juillet 2003 ;
au décret n°87-231 du 27 mars 1987 concernant les prescriptions particulières de protection relatives à l’emploi des explosifs dans les travaux du bâtiment, les travaux publics et les travaux agricoles ;
au décret n°2004-630 du 25/06/04 modifiant le titre « Explosifs » du règlement général des industries extractives et autorisant l’utilisation de produits explosifs marqués « CE » dans ces industries ;
à l’arrêté du 10/07/87 relatif aux conditions de délivrance du permis du tir prévu par le décret n°87-231 du 27 mars 1987 concernant les prescriptions particulières relatives à l’emploi des explosifs dans les travaux du bâtiment, les travaux publics et les travaux agricoles.
La présente étude de dangers a été élaborée en s’inspirant des principes développés dans le rapport d’étude Ω-9 de l’INERIS sur l’étude de dangers d’une installation classée et la formalisation du savoir-faire et des outils dans le domaine des risques majeurs, ainsi que sur certains rapports d’étude de l’INERIS cités dans ce dernier.
Un résumé non technique de l’étude de dangers est présenté au préalable.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 9
2. CONTEXTE
2.1. DESCRIPTION DES INSTALLATIONS ET DE LEUR FONCTIONNEMENT
Une description de la carrière a déjà été réalisée dans le cadre de la description technique des installations dans la pièce II « présentation du projet » du dossier.
Rappelons que le projet est soumis à autorisation au titre de la nomenclature ICPE sous les rubriques du tableau suivant.
Rubrique Désignation de la rubrique Régime Installations
projetées
2510-1 Carrières (exploitation de)
1. Exploitation de carrières, … .
A (3 km)
Exploitation d’une carrière de roches massives (8,12 ha – 1,27 Mt à produire)
Volume total en place : 1 015 000 m3
Régime : autorisation (A)
2515-1
1. Installations de broyage, concassage, criblage, ensachage, pulvérisation, nettoyage, tamisage, mélange de pierres, cailloux, minerais et autres produits minéraux naturels ou artificiels ou de déchets non dangereux inertes, autres que celles visées par d'autres rubriques et par la sous-rubrique 2515-2.
La puissance installée des installations, étant :
a) Supérieure à 550 kW
b) Supérieure à 200 kW, mais inférieure ou égale à 550 kW
c) Supérieure à 40 kW, mais inférieure ou égale à 200 kW
A (2 km)
E
D
Utilisation d’installations mobiles de scalpage-criblage des matériaux extraits.
Puissance installée maximum : 1 500 kW
Régime : autorisation (A)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 10
Rubrique Désignation de la rubrique Régime Installations
projetées
2517-1
Station de transit de produits minéraux ou de déchets non dangereux inertes autres que ceux visés par d'autres rubriques, la superficie de l'aire de transit étant :
1. Supérieure à 30 000 m²
2. Supérieure à 10 000 m² mais inférieure ou égale à 30 000 m²
3. Supérieure à 5 000 m², mais inférieure ou égale à 10 000 m²
A (3 km)
E
D
Stockage des matériaux commercialisables sur site (1 mois de production) + stockage des stériles et terres de découverte en attente de réemploi pour la remise en état
Superficie de l'aire de transit et de stockage (y compris stériles) : 25 000 m²
Régime : enregistrement (E)
4210-2a
Produits explosifs (fabrication, chargement, encartouchage, conditionnement de, études et recherches, essais, montage, assemblage, mise en liaison électrique ou pyrotechnique de et travail mécanique sur).
2. Fabrication d'explosif en unité mobile.
La quantité totale de matière active susceptible d'être présente dans l'installation étant :
a) Supérieure ou égale à 100 kg
b) Inférieure à 100 kg
Nota : La quantité de matière active à prendre en compte est la quantité d'explosif fabriquée susceptible d'être concernée par la transmission d'une détonation prenant naissance en son sein.
A (3 km)
D
Unité mobile de fabrication d’explosif (UMFE) par mélange de nitrate d’ammonium et de fioul léger.
Quantité maximum de matière active susceptible d'être présente : 100 kg
Régime : autorisation (A)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 11
Rubrique Désignation de la rubrique Régime Installations
projetées
4220
Produits explosifs (stockage de), à l'exclusion des produits explosifs présents dans les espaces de vente des établissements recevant du public :
La quantité équivalente totale de matière active susceptible d'être présente dans l'installation étant :
1. Supérieure ou égale à 500 kg,
2. Supérieure ou égale à 100 kg, mais inférieure à 500 kg
3. Supérieure ou égale à 30 kg et inférieure à 100 kg lorsque seuls des produits classés en division de risque 1.3 et 1.4 sont stockés dans l'installation
4. Inférieure à 100 kg dans les autres cas
Nota : Les produits explosifs appartiennent à la classe 1 des marchandises dangereuses et sont classés en divisions de risque et en groupes de compatibilité selon les articles 3 à 9 de l'arrêté du 20 avril 2007 fixant les règles relatives à l'évaluation des risques et à la prévention des accidents dans les établissements pyrotechniques.
La « quantité équivalente totale de matière active » est établie selon la formule :
Quantité équivalente totale = A + B + C/3 + D/5 + E + F
A représentant la quantité relative aux produits classés en division de risque 1.1 ainsi que tous les produits lorsque ceux-ci ne sont pas en emballages fermés conformes aux dispositions réglementaires en matière de transport.
B, C, D, E, F représentant respectivement les quantités relatives aux produits classés en division de risque 1.2, 1.3, 1.4, 1.5 et 1.6 lorsque ceux-ci sont en emballages fermés conformes aux dispositions réglementaires en matière de transport.
A (3 km)
E
DC
DC
Procédure d’utilisation dès réception (UDR) pour les détonateurs et les boosters : absence de stockage sur le site.
Régime : Non concerné (NC)
4701-1
Nitrate d'ammonium (stockage de).
1. Nitrate d'ammonium et mélanges à base de nitrate d'ammonium dans lesquels la teneur en azote due au nitrate d'ammonium est :
- comprise entre 24,5 % et 28 % en poids et qui contiennent au plus 0,4 % de substances combustibles ;
- supérieure à 28 % en poids et qui contiennent au plus 0,2 % de substances combustibles.
La quantité totale susceptible d'être présente dans l'installation étant :
a) Supérieure ou égale à 350 t,
b) Supérieure ou égale à 100 t, mais inférieure à 350 t
A (3 km)
DC
Nitrate d’ammonium contenu dans l’UMFE (maximum : 5 t) mobile sur le site.
Stockage maximal sur le site inférieur à 100 t.
Régime : non concerné (NC)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 12
Rubrique Désignation de la rubrique Régime Installations
projetées
4734-2
Produits pétroliers spécifiques et carburants de substitution : essences et naphtas ; kérosènes (carburants d’aviation compris) ; gazoles (gazole diesel, gazole de chauffage domestique et mélanges de gazoles compris) ; fioul lourd ; carburants de substitution pour véhicules, utilisés aux mêmes fins et aux mêmes usages et présentant des propriétés similaires en matière d’inflammabilité et de danger pour l’environnement.
La quantité totale susceptible d’être présente dans les installations y compris dans les cavités souterraines étant :
2. Pour les autres stockages :
a) Supérieure ou égale à 1 000 t
b) Supérieure ou égale à 100 t d’essence ou 500 t au total, mais inférieure à 1 000 t au total
c) Supérieure ou égale à 50 t au total, mais inférieure à 100 t d’essence et inférieure à 500 t au total
A (2 km)
E
DC
Citerne mobile du fournisseur.
Stockage de 10 m3
de fioul léger
Densité fioul = 0,85 t/m3
Tonnage max de fioul stocké sur site = 8,5 t
Régime : non concerné (NC)
1434-1
Liquides inflammables (installation de remplissage ou de distribution, à l'exception des stations-service visées à la rubrique 1435) :
1. Installations de chargement de véhicules citernes, de remplissage de récipients mobiles, le débit maximum de l'installation, étant :
a) Supérieur ou égal à 100 m3/h
b) Supérieur ou égal à 5 m3/h mais inférieur à 100 m3/h
A (1 km)
DC
Installation de remplissage de l’UMFE de 5 m3/h
Régime : déclaration avec contrôle (DC)
4511
Dangereux pour l’environnement aquatique de catégorie chronique 2.
La quantité totale susceptible d’être présente dans l’installation étant :
1. Supérieure ou égale à 200 t
2. Supérieure ou égale à 100 t mais inférieure à 200 t
A
DC
Huile moteur stockée sur site inférieure à 2 t
Régime : non concerné (NC)
Tableau 1 : tableau nomenclature ICPE
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 13
L’exploitation du site est prévue pour 5 ans maximum. Cette durée comprend le temps nécessaire à la préparation du site (1 à 6 mois), à l’extraction proprement dite (1 à 4 ans) et à l’aménagement final (1 à 6 mois).
Durant la phase de production, le site disposera :
sur la plateforme des installations annexes située au niveau du terrain naturel en bordure Nord de la carrière et entre les deux fouilles : un pont bascule, un bureau et local social, une fosse toutes eaux, un groupe électrogène, le parking VL, un container à matériel, un stock de nitrate d’ammonium de 60 m3, une aire étanche reliée à un séparateur à hydrocarbures, un container de stockage de fûts de lubrifiants et d’une cuve de fioul sur rétention, un parking PL et engins de chantiers, une aire de stationnement UMFE, et une réserve d’eau souple pour la lutte contre l’incendie de 120 m3 localisée à l’entrée du site ;
sur la plateforme de traitement des matériaux située au droit du carreau de la fouille Sud-Ouest : 2 trommels associés chacun à un segment de traitement composé de d’un crible ; en tout, 4 matériels de traitement pourront être mobilisés en même temps sur le projet ;
sur les emprises des fouilles d’exploitation : une unité mobile de fabrication d’explosif (UMFE), et des engins de décapage, de foration, d’extraction, de tri, de transport et de mise en stock (pelles hydrauliques, chargeuses, tombereaux, bouteur, foreuse, niveleuse, camion-citerne arroseuse et camion-citerne carburant).
Les produits explosifs (hors ceux fabriqués par l’UMFE) seront apportés quotidiennement depuis un centre de stockage extérieur afin d’être utilisés dès leurs réception.
Un plan d’ensemble des installations est joint en pièce VIII « plans du projet » du dossier.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 14
2.2. DESCRIPTION ET CARACTÉRISATION DE L’ENVIRONNEMENT
Un état initial complet de l’environnement du projet a déjà été réalisé dans le cadre de l’étude d’impact en pièce IV du dossier.
Les éléments repris dans le tableau suivant sont une synthèse des principaux enjeux présents autour des emprises du projet.
Principaux enjeux Distance limite
du site
Habitat Lotissement Bellevue 110 m au Sud-
Ouest
Population sensible École primaire publique du Barrage (chemin Acadine à Saint-Paul)
1 200 m au Nord-Est
Industrie Société Pontalba (dépôt de ferraille)
Zone artisanale de Cambaie
> 750 m
> 15 km
Agriculture Cabanon (parcelle ET697) / élevage bœufs moka
130 m au Nord
Loisirs et tourisme Loisirs concentrés sur la frange littorale 850 m au Sud-Est
Infrastructures de transport
Route nationale RN 1 (route des Tamarins)
Route nationale RN 1a (route de Saint Pierre)
Route départementale RD 9
270 m
670 m
710 m
Réseau Conduite ILO pour l’irrigation sur site
Eau potable
Trois forages La Saline les Bains
Forage Le Blanchard
Forage La Saline les Bains
Puits Grande Ravine n°1 et n°2
710 m
1 760 m
1 800 m
2 200 m
Milieu naturel
Ravine Tabac (ZNIEFF de type I)
Ravine Trois Bassins (ZNIEFF de type I)
Pointe des Trois Bassins (Conservatoire du littoral)
220 m
380 m
370 m
Patrimoine culturel / /
Tableau 2 : synthèse des principaux enjeux présents autour du site (source : Egis étude d’impact août 2015)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 15
3. SITUATIONS POTENTIELLEMENT
DANGEREUSES
3.1. ANALYSE DU RETOUR D’EXPÉRIENCE
3.1.1. RETOUR D’EXPÉRIENCE INTERNE
La société GTOI ne possède pas de retour d’expérience notable sur ces activités. La société VINCI Construction Terrassement VCT, membre du groupement d’entreprises pour la NRL GTOI-SBTPC-VCT et devant intervenir sur le site, possède de nombreuses expériences en matière d’exploitations de carrières, d’utilisation d’explosifs (en carrière et en terrassement), et de fabrication ou de fourniture de matériaux.
3.1.2. BASE DE DONNÉES ARIA
Le Bureau d’Analyses des Risques et des Pollutions Industrielles (BARPI) est une entité de la Direction de la Prévention des Pollutions et des Risques DPPR, Service Environnement Industriel SEI du Ministère de l’Environnement et du Développement Durable.
Son rôle est de collecter les données d’accidents industriels à l’échelle internationale auprès de différentes sources (DREAL, presse, autres bases de données…) et d’analyser ces accidents pour en tirer le retour d’expérience REX (http://www.aria.developpement-durable.gouv.fr/index.html).
Afin d’appréhender les phénomènes dangereux probables sur les emprises du projet (incendie…), l’analyse suivante s’appuie sur une étude de cette base de données, qui contient aujourd’hui près de 40 000 références.
Phénomènes dangereux recensés liés à l’activité « carrières »
Dans un premier temps, une recherche générique a été réalisée sur des installations similaires.
Type d'événement : ACCICAR - Carrière (aspects installations classées et accidents du travail) comprenant des accidents survenus entre 1982 et 2012, sur des industries de codes NAF suivants :
B08.1 - Extraction de pierres, de sables et d'argiles ;
B08.11 - Extraction de pierres ornementales et de construction, de calcaire industriel, de gypse, de craie et d'ardoise ;
B08.12 - Exploitation de gravières et sablières, extraction d'argiles et de kaolin ;
B08.99 - Autres activités extractives n.c.a.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 16
Les accidents recensés en France sont au nombre de 150, une fois exclus les accidents non représentatifs de l’activité projetée du site (exemple : carrières abandonnées, tuyauterie de biogaz, …). La liste des 150 accidents est présentée en annexe 9 du présent dossier.
La typologie des 150 accidents se répartit de la façon suivante.
Figure 1 : typologie des accidents (source : BARPI 1982-2012)
La majorité des accidents survenus en carrières concerne la pollution des eaux, et dans une moindre mesure l’incendie.
Les accidents de véhicules (écrasement, retournement, collision) et sur les installations de traitement (chute de hauteur, happage…) ont concerné le personnel affecté aux sites.
Au regard du nombre total de sites d’extraction et de traitement autorisés sur le territoire national (environ 3 000), la probabilité annuelle de survenance1 peut être évaluée.
Nbre d’accidents
sur 30 ans Probabilité annuelle
Classe de probabilité
Pollution des eaux 39 4,3.10-4 C
Incendie 24 2,7.10-4 C
Accident de véhicules 21 2,3.10-4 C
1 Telle que définit à l’annexe I de l’arrêté du 29 septembre 2005 relatif à l'évaluation et à la prise en
compte de la probabilité d'occurrence, de la cinétique, de l'intensité des effets et de la gravité des conséquences des accidents potentiels dans les études de dangers des installations classées soumises à autorisation.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 17
Nbre d’accidents
sur 30 ans Probabilité annuelle
Classe de probabilité
Installation de traitement 19 2,1.10-4 C
Effondrement, ensevelissement 18 2,0.10-4 C
Explosion, tir raté 8 8,9.10-5 D
Découverte d’engins explosifs 5 5,6.10-5 D
Figure 2 : probabilité d’occurrence des accidents (source : BARPI 1982-2012)
Les probabilités d’occurrence des accidents recensés en carrière sont improbables (classe de probabilité C), et très improbables (classe de probabilité D) lorsqu’il s’agit d’explosion de tir raté ou d’une découverte d’engin explosif.
Accidents recensés sur la base de données Aria pour des installations similaires au projet
Des accidents représentatifs de chaque phénomène dangereux identifié sont étudiés dans les paragraphes ci-après. Une comparaison est faite entre les dysfonctionnements mis en évidence par l’analyse de l’accident et les mesures de prévention et protection prévues sur le site.
Pollution des eaux (30/05/2001 à Folles – 87)
Description de l’accident
Du fioul (600 l) provenant des installations de stockage de carburant (5 m³) d'une carrière pollue la Gartempe. La fuite, causée par la détérioration d'un raccord de la canalisation reliant le réservoir au poste de distribution, s'est infiltrée dans le sol en l'absence de cuvette de rétention. Diverses non-conformités de l'installation sont relevées : absences de rétention pour les stockages et absence d'aire étanche pour les opérations de ravitaillement d'engins. L'exploitant a évacué les cuves de stockage de son site et engagé des travaux de dépollution.
Manquement
Absence de rétention sur le stockage de fioul, absence de rétention sur l’aire de ravitaillement des engins, absence de suivi/maintenance du raccord de canalisation.
Mesures mises en place sur le site pour éviter cet accident
La cuve de fioul / gazole sera disposée sur une rétention permettant de recueillir 100 % du volume de produit, soit 10 m3.
Le déchargement depuis le camion-citerne de livraison et la distribution vers les engins de chantier seront réalisés sur une aire de dépotage étanche (dalle béton). Les égouttures seront ainsi récupérées par un puisard avant traitement par un séparateur d’hydrocarbures.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 18
Incendie de bande transporteuse (le 09/12/2011 à Verneuil sur Vienne - 87)
Description de l’accident
Dans une carrière, un feu se déclare vers 12h20 lors de travaux de soudure réalisés avec un poste oxyacétylénique sur le convoyeur à bande d'un silo de matières minérales de 20 m de hauteur. Les secours évacuent le chantier et éteignent l'incendie vers 15h25 avec une lance ; ils refroidissent les bouteilles d'oxygène et d'acétylène d'1 m³ chacune avec une lance sur échelle, puis les immergent. Deux employés, intoxiqués par les fumées sont transportés à l'hôpital ; un pompier, intoxiqué également, est soigné sur place. Dix salariés sont en chômage technique jusqu'à la remise en état du site.
Manquements
Non précisés.
Mesures mises en place sur le site pour éviter cet accident
Tous les travaux par points chauds feront l’objet d’une demande de permis de feu, signé par le responsable de l’établissement ou son représentant.
Accident de véhicules sur site (15/05/2012 à Gorges - 44)
Description de l’accident
Vers 16h45, un tombereau chargé remonte la piste depuis le fond d'une carrière en direction du poste de premier traitement des matériaux extraits. Sur une portion rectiligne en légère descente, le chauffeur perd le contrôle de l'engin. Celui-ci percute le merlon et bascule 10 m en contrebas sur la banquette du gradin inférieur. La zone est inaccessible en véhicule. Des employés donnent l'alerte et tiennent compagnie au chauffeur. Les pompiers du GRIMP (groupe de recherche et d'intervention en milieu périlleux) remontent le blessé (traumatisme crânien et fracture du coude). Il est opéré et reçoit un arrêt de travail de 139 jours (5 mois). L'inspection des installations classées enquête sur l'accident. La victime indique avoir peu dormi la veille de l'accident et ne pas se souvenir d'avoir attaché sa ceinture de sécurité, et déclare s'être légèrement assoupie 5 à 6 secondes pendant le roulage. Il apparaît que le blessé était devenu chauffeur de tombereau au début de l'année 2012. Son autorisation de conduite lui a été délivrée avant d'être formé. La formation, dispensée en interne, est insuffisante (9 h de conduite au total). De plus, l'aptitude de la victime à la conduite d'engins lourds n'avait pas été contrôlée. L'inspection relève que la taille des merlons est inférieure au rayon des plus grandes roues des engins. L'expertise technique du tombereau n'a pas mis en lumière de défaillance matérielle.
Manquements
Ceinture de sécurité non mise, formation insuffisante, contrôle de l’aptitude à conduire absente, taille de merlons insuffisante.
Mesures mises en place sur le site pour éviter cet accident
Les chauffeurs recevront une formation spécifique à la conduite d’engins en carrière.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 19
Le site mettra en place un plan de circulation. La vitesse de circulation des véhicules sera limitée à 30 km/h.
Il est prévu la mise en place de merlon de sécurité entre la zone d’extraction et la piste de circulation des engins de chantier.
Accident de véhicules sur site (11/01/2012 à Le Vauclun – 974)
Description de l’accident
Un responsable d'une carrière se rend en quad vers la zone d'exploitation afin de vérifier la préparation d'un tir de mines prévu le lendemain. Sur la piste, il rattrape un tombereau se rendant au même endroit. Apercevant un bulldozer venant dans l'autre sens, le chauffeur du tombereau arrête son véhicule pour lui faciliter le passage (piste étroite). Le conducteur du quad s'arrête à 3 m du tombereau. Le croisement étant impossible, le tombereau recule. Le chauffeur arrête la manœuvre lorsqu'il rencontre un obstacle. Descendant de sa cabine, il constate alors qu'il a écrasé jusqu'au genou la jambe droite du conducteur du quad qu'il n'avait pas vu dans ses rétroviseurs. Avec le chauffeur du bulldozer, il donne l'alerte. Les pompiers évacuent la victime vers l'hôpital en hélicoptère. Elle est amputée de sa jambe 2 jours plus tard. La gendarmerie, l'inspection du travail et l'inspection des installations classées enquêtent.
L'inspection des installations classées relève plusieurs non-conformités et plusieurs manquements portant sur : l'information des personnes exposées à un risque de danger, le plan de circulation obsolète, les règles d'utilisation du quad, les panneaux de limitation de vitesse, les règles de circulation lors du croisement de véhicules sur une piste étroite, les lieux de circulation du bulldozer et les mesures de sécurité rendant la largeur de la piste compatible avec le gabarit des engins. L'inspection demande à l'exploitant de mettre immédiatement en place un dispositif assurant à tout moment qu'un seul véhicule circule sur la piste concernée. Il s'avère que le conducteur du quad n'a pas respecté la limitation de vitesse et n'a pas respecté la distance minimale de 30 m devant séparer 2 véhicules. Il a également choisi de passer son quad en marche arrière et avoir tenté de sauver l'engin plutôt que d'en descendre.
Manquements
Information des personnes aux dangers, absence de panneaux de limitation de vitesse, défaut de règle de circulation pour le croisement de véhicules sur piste étroite, défaut sur le lieu de circulation de bulldozer, respect des distances minimales d’éloignement entre véhicules.
Mesures mises en place sur le site de Bellevue pour éviter cet accident
Le site mettra en place un plan de circulation. La vitesse de circulation des véhicules sera limitée à 30 km/h.
Des merlons de protection borderont les pistes : merlons ouest de 8 m de hauteur le long de la ravine Tabac et merlon sud de 2 m de hauteur le long de la ravine des Trois Bassins. Les pistes bidirectionnelles seront larges d’un minimum de 10 m et les pistes unidirectionnelles d’un minimum de 7 m.
Une distance d’éloignement minimale entre les véhicules devra être respectée et faire l’objet d’une procédure fournie par l’exploitant avant le début des travaux.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 20
Installation de traitement (22/01/2012 à Herbignac – 44)
Description de l’accident
Dans une carrière à ciel ouvert de roche massive, un employé est blessé lors des essais de mise en service d'une nouvelle installation de traitement. Les matériaux de la trémie du nouveau concasseur tombent, par l'intermédiaire d'une goulotte, sur un vibrant puis sur un tapis en mouvement. Une pierre se coince derrière une barre de protection. Alors que l'employé tente d'extraire la pierre avec un fer à béton sans avoir arrêté les installations, sa main gauche est prise dans les équipements en mouvement. Il parvient à tirer le câble d'arrêt d'urgence avec la main droite. Au-delà de blessures plus superficielles aux ongles et la peau, il doit subir l'amputation d'une phalange de l'annulaire.
Manquements
Formation du personnel au risque, consignation de l’installation pour intervention.
Mesures mises en place sur le site pour éviter cet accident
Le personnel recevra une sensibilisation aux risques des installations de traitement de matériaux sur la carrière. Les procédures normales d’exploitation mentionneront l’interdiction d’intervention lorsque les appareils sont en marche.
Effondrement (03/05/2012 à Genouillac - 23)
Description de l’accident
Un responsable des tirs expérimenté et un foreur se rendent au sommet du front de taille dans une carrière vers 8h30 pour évaluer les effets du tir du 27/04 et préparer le tir suivant. Ils se situent à 3 ou 4 m du bord. A 15 m en contrebas, une pelleteuse évacue les matériaux issus du tir précédent. Le front de taille s'effondre alors, le responsable des tirs chute de 8 m. Ses membres inférieurs se retrouvent coincés sous des morceaux de roche. Le foreur réussit à se retirer de la zone éboulée. L'alerte est donnée pendant que le conducteur de la pelleteuse dégage la victime et que celle-ci se met à l'écart de la zone. Le SAMU la conduit à l'hôpital, elle souffre d'une côte cassée, d'un épanchement de la plèvre et de contusions et d’hématomes sur les membres inférieurs. Elle reçoit un arrêt de travail de 37 jours. L'inspection des installations classées et la gendarmerie se sont rendues sur place. Plusieurs causes sont envisagées. De fortes précipitations (71 mm) depuis le dernier tir auraient pu créer des infiltrations d'eau et altérer la cohésion de la roche. Il est également possible que la roche à cet endroit soit hétérogène avec des glissements de blocs rocheux. Enfin, l'action de la pelleteuse aurait également pu fragiliser le front et provoquer un ébranlement de massif rocheux non visible en surface. La présence des 2 employés sur le front de taille résulterait d'une erreur d'appréciation de la fragilisation du massif sous l'effet des circonstances naturelles exceptionnelles ainsi que des interventions en cours sur celui-ci. L'inspection des installations classées demande la mise en place d'une surveillance accrue des fronts d'abattage et des parois après de forts épisodes pluvieux.
Manquements
Aucun.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 21
Mesures mises en place sur le site pour éviter cet accident
La surveillance des fronts d’abattage fera l’objet d’une procédure. En vertu de la sensibilité des gisements basaltiques à La Réunion, des dispositions particulières de surveillance seront incluses en cas de forts épisodes pluvieux (délai de neutralisation, similaire aux périodes de basculement ou de coupure de la route du littoral).
Explosion de tir raté (22/06/2010 à Orange – 84)
Description de l’accident
Dans une carrière à ciel ouvert de roche massive, un employé quitte, pour une raison indéterminée, le local dans lequel il s'était protégé avant le coup de sirène signifiant la fin du tir effectué à 200 m, au même niveau que ce local. L'une des pierres projetée frappe violemment sa jambe droite et provoque une fracture ouverte du tibia et du péroné. Ces projections pourraient être liées à la présence d'une poche d'argile non repérée dans le massif lors des forages. Le personnel avait été informé du tir par actionnement de la sirène (3 coups brefs) conformément aux règles applicables mentionnées dans le dossier de prescriptions "Explosifs" du site.
Manquements
Formation du personnel au danger, ou non-respect des consignes.
Mesures mises en place sur le site pour éviter cet accident
Le boutefeu sera le seul habilité à effectuer les tirs d’explosifs. Il sera par ailleurs responsable de l’application de la procédure de tir, avant, pendant et après le tir. Les consignes seront rappelées au personnel lors des quarts-d’heure sécurité.
Le boutefeu remplira les conditions énoncées dans l’arrêté du 10/07/87 relatif aux conditions de délivrance du permis du tir prévu par le décret n°87-231 du 27 mars 1987 concernant les prescriptions particulières relatives à l’emploi des explosifs dans les travaux du bâtiment, les travaux publics et les travaux agricoles.
La sécurité publique vis-à-vis des tirs de mines porte essentiellement sur la maîtrise des risques de projection. Cela repose en tout premier lieu sur l’expérience du boutefeu (préposé aux tirs) qui sait déterminer la technique et les paramètres de tir adaptés à la configuration géologique locale reconnue et bien cernée.
Le boutefeu et l’exploitant prendront d’autre part plusieurs mesures préventives ou de surveillance complémentaires pour prévenir tout risque pour les personnes et les biens externes et internes au site (riverains, personnes de passage, personnel).
Ces mesures sont les suivantes et seront successivement prises pour chaque tir de mines :
Condamnation des accès aux chemins périphériques du site, dès lors que ces infrastructures se trouveront dans le périmètre de sécurité de 150 m établi autour de la zone de tir.
Évacuation des personnes dans un périmètre de 150 m autour de la zone de tir. Tout le périmètre dangereux devra être parcouru par un employé avant le tir afin de vérifier qu'il n'y a personne et, si besoin, de faire évacuer momentanément ceux qui s’y
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 22
trouvent. De même, le personnel du site non requis pour assurer la sécurité des lieux sera évacué en dehors de ce périmètre.
Annonce du tir par un signal spécifique diffusé au moyen d'une sirène : 4 coups courts. Le personnel et les riverains seront au préalable avertis de la signification de ce signal.
Interdiction d’accès au périmètre de sécurité pendant une durée minimum de 3 minutes après le tir maintenue par le boutefeu et le personnel réquisitionné. Une fois ce délai écoulé, le boutefeu procédera à l'inspection du chantier afin de rechercher d'éventuelles anomalies. Une fois ce contrôle réalisé et la présence de dangers écartée sur le chantier et dans le périmètre de sécurité, l'interdiction d'accès sera levée. Le personnel chargé de la surveillance des accès en sera informé par un coup de sirène. Les accès seront alors ouverts.
Les tirs de mines auront toujours lieu, dans la mesure du possible, à la même heure de manière à limiter l’effet de surprise, entre 12 et 14 heures en concertation avec les riverains.
De plus, en complément des tirs d’essai prévus pour adapter le plan de tir aux conditions réelles du terrain, des suivis seront réalisés notamment au démarrage de l’exploitation.
Les dispositifs d’enregistrement des vibrations seront placés au droit des premières habitations et de la conduite ILO pour confirmer les niveaux attendus. Au besoin, le plan de tir sera réadapté pour tenir compte de ces résultats.
Dans tous les cas, les mesures de suivi des vibrations se conformeront aux prescriptions de l’arrêté préfectoral d’autorisation d’exploiter.
La procédure du tir respectera le décret n°87-231 du 27 mars 1987 concernant les prescriptions particulières de protection relatives à l’emploi des explosifs dans les travaux du bâtiment, les travaux publics et les travaux agricoles.
Explosion de tir raté (17/10/2002 à Limont-Fontaine – 59)
Description de l’accident
Dans une carrière de calcaire, un tir de mine génère des projections de pierres hors du périmètre de la carrière. Des dégâts sont occasionnés aux toitures des habitations voisines situées à 300 m du site de tir et à une voiture qui circulait au moment du tir. Un arrêté préfectoral d'urgence impose : la fourniture à l'inspection d'un rapport détaillé sur l'incident, la réalisation par un tiers expert d'une étude des causes, la suspension des tirs dans l'attente de la remise des éléments précités. Les éléments transmis font état de divers points : la configuration géométrique de la banquette était très défavorable (irrégulière, trop forte au pied) ; le plan de tir et notamment le séquencement n'était pas adapté à cette configuration (décalage temporel insuffisant entre rangées). Selon les conclusions transmises, la reprise de l'exploitation est autorisée sous réserve de la prise en compte des prescriptions suivantes : tirer en travers banc plutôt qu'en pendage, forer en gros diamètre et grande maille pour minimiser l'impact des irrégularités de terrain, tirer en grosse volée de préférence (pour minimiser l'impact des tirs par effet de décompression des zones voisines, démarrer l'amorçage du côté le moins exposé, respecter des délais plus longs entre rangées, adapter la charge tout le long du trou si la banquette est très irrégulière.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 23
Manquements
Configuration de banquette défavorable, défauts dans le plan de tir, et séquencement non adapté à la configuration.
Mesures mises en place sur le site pour éviter cet accident
Plan de tir adapté définissant notamment la position, l'orientation, la longueur et le diamètre des trous de mines et les conditions d'amorçage et la composition des charges d'explosifs.
De plus, la procédure du tir respectera le décret n°87-231 du 27 mars 1987 concernant les prescriptions particulières de protection relatives à l’emploi des explosifs dans les travaux du bâtiment, les travaux publics et les travaux agricoles. Découverte d’engin explosif (19/08/2003 à Évreux – 27)
Description de l’accident
Une bombe anglaise de 125 kg est découverte dans une carrière. Les secours établissent un périmètre de sécurité de 300 m, bloquent les différents accès et évacuent le personnel de la carrière. Des démineurs neutralisent l'engin.
Manquements
Aucun.
Mesures mises en place sur le site pour éviter cet accident
Sans objet à La Réunion.
Phénomènes dangereux recensés liés aux produits et équipements présents
Dans un deuxième temps, il convient d’effectuer une recherche plus précise et plus élargie pour les produits et/ou équipements susceptibles d’être critiques.
Les produits et équipements impliqués dans les 150 accidents survenus en carrière entre 1982 et 2012 sont repartis de la façon suivante.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 24
Figure 3 : phénomènes dangereux en carrière survenus entre 1982 et 2012 (source : BARPI 1982-2012)
La majorité des accidents met en œuvre les engins de manutention tels que les chariots élévateurs, pelles hydrauliques ou tombereaux, et engendre des écrasements, des chutes ou renversements pour le personnel affecté au site.
Les bandes transporteuses sont à l’origine d’incendie pour moitié des accidents et d’accidents de personnel (risques mécaniques) pour l’autre moitié.
Les eaux usées sont à l’origine exclusivement de pollution des eaux par des dysfonctionnements de traitement ou de décantation des eaux chargées généralement en MES.
Le stockage de fioul/gazole et d’huiles, et la distribution de carburant sont à l’origine majoritairement de pollutions des eaux ou du sous-sol, et pour un cas à l’origine d’un incendie dans lequel d’autres produits (bouteille de gaz, engins) étaient impliqués.
Le front de taille est à l’origine d’effondrement ou détachement de bloc ayant pour conséquence des écrasements ou ensevelissements de machines ou de personnel, des chutes de personnel, un éboulement de blocs vers l’extérieur du site.
Les poids lourds sont à l’origine d’accidents sur site avec atteinte de personnels.
Les tirs de mines ou la manipulation d’explosif sont à l’origine d’explosion non contrôlée entrainant des surpressions et/ou des projections. Les conséquences sont pour moitié l’atteinte de personnels (par projection ou ensevelissement), et pour l’autre moitié l’atteinte de riverains (par projection).
Une recherche du BARPI plus générale concernant le mot clef nitrate d’ammonium renvoie 82 accidents, tous types d’industries confondus, avec 35 % d’incendie, 15 % d’explosion, 59 % de pollution et 16 % de chutes/projections.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 25
Une recherche du BARPI plus générale concernant le mot clef détonateur renvoie 82 accidents, tous types d’industries confondus, avec 10 % d’incendie, 78 % d’explosion, 5 % de pollution et 21 % de chutes/projections.
Les transformateurs électriques, relais électriques et lignes électriques haute tension sont à l’origine de brûlures et d’électrocution de personnels (sans objet dans le cas présent).
Les concasseurs, cribleurs et plus généralement les appareils de traitement des matériaux sont à l’origine de risques mécaniques pour le personnel, et de chute de personnel en hauteur.
Le bassin de rétention est à l’origine d’un cas de noyade et d’un cas de rupture de digue entrainant une pollution des eaux et du sous-sol.
3.2. CARACTÉRISATION ET LOCALISATION DES ENJEUX OU ÉLÉMENTS VULNÉRABLES
Ce chapitre permet de récapituler et de localiser les éléments vulnérables présents sur le site et dans la zone influencée et influençant les installations étudiées (à partir des éléments figurant page 14 et dans l’étude d’impact). En particulier, sont recensés les personnes (habitations, établissements recevant du public, voies de communication…), les éléments internes ou externes pouvant induire un risque particulier (organe de sécurité, citerne de carburant…), mais également l’environnement naturel (nappe phréatique…).
Vis-à-vis du milieu humain, ces éléments sont complétés à l’avancement de l’étude de dangers, en complément des éléments figurant dans l’étude d’impact, en fonction de la caractérisation des accidents majeurs potentiels. Ce processus itératif permet d’apprécier les enjeux de manière détaillée dans les zones où les effets d’un incident sur l’installation pourraient avoir des conséquences significatives sur le milieu humain (a minima, observation d’effets irréversibles).
3.2.1. ENVIRONNEMENT NATUREL
Milieu physique
La description du milieu physique sur la commune de Saint-Paul a déjà été présentée dans l’étude d’impact pièce IV du dossier.
Le site projeté est délimité par la ravine Tabac en limite ouest et par la ravine Sans Nom en limite sud, affluent de la ravine Tabac. La ravine des Trois Bassins se situe à environ 450 m au sud-est du site du projet. Seule cette dernière est identifiée comme cours d’eau. La ravine Sans Nom, en partie dans l’emprise administrative, ne sera pas impactée par le projet (absence de remblai ou d’extraction en zone inondable).
La masse d’eau souterraine « aquifère des Trois Bassins » s’écoule vers l’océan avec un niveau piézométrique moyen estimé à moins de 1 m NGR au droit du site, soit à une profondeur minimale de 50 m par rapport au terrain naturel au droit du site de Bellevue.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 26
Elle possède un bon état global au droit du site, mais reste sensible à une pollution par les eaux salines notamment en cas de surexploitation des aquifères littoraux.
Les usages sensibles des eaux en aval du site sont des trous d’eau à moins de 1 m de profondeur, servant à un usage agricole (eau pour le bétail), dont l’usage semble abandonné.
La ravine Tabac et la ravine Sans Nom présentent un risque d’inondation, caractérisé par un aléa fort dont l’emprise est localisée dans le site du projet et limite l’extraction.
Milieu naturel
La description du milieu naturel sur la commune de Saint Paul a déjà été présentée dans l’étude d’impact pièce IV du dossier.
3.2.2. MILIEU HUMAIN
3.2.2.1. DÉMOGRAPHIE DE LA ZONE D’ÉTUDE (3 KM DE RAYON)
La démographie de la commune de Saint Paul a déjà été présentée dans l’étude d’impact pièce IV du dossier.
Source : statistiques de l’INSEE
D’après les statistiques, la population et la densité de population (source INSEE, 2012) des communes concernées par le rayon d’affichage de 3 km sont les suivantes :
1999 2009 Variation
Densité moyenne
hab./km²
Saint-Paul 87 629 103 498 +1,7% par an 429,0
Trois-Bassins 6 597 7 057 +0,7% par an 165,7
Tableau 3 : démographie de la zone d’étude (source : INSEE, 2012)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 27
3.2.2.3. ENJEUX RAPPROCHÉS
Les enjeux rapprochés ont été définis dans une zone d’étude limitée par un rayon de 300 m autour de l’installation.
Habitations
La description de l’habitat sur la commune de Saint-Paul a déjà été présentée dans l’étude d’impact pièce IV du dossier.
Source : statistiques de l’INSEE et photographie aérienne
D’après les statistiques de l’INSEE, le nombre moyen d’occupants par résidence principale en 2009 est de 3,0 personnes sur la commune de Saint-Paul. À partir de cette donnée et des photographies aériennes, les densités moyennes de population autour du site peuvent être évaluées.
Les secteurs habités autour du site sont les suivants.
Description Densité moyenne Distances des
limites
Secteur Ouest Lotissement Bellevue proche 2 200 hab/km² 110 m
Secteur Ouest Lotissement Bellevue éloigné 4 500 hab/km² 400 m
Secteur Est Quartier « Chemin commune » 2 600 hab/km² 440 m
Tableau 4 : démographie par secteur autour du site (source : INSEE 2012)
Au sud du site, la densité des habitants augmente à mesure que l’on s’éloigne du site et que l’on s’approche de la RN 1a.
Établissement Recevant du Public (ERP)
Aucun établissement n’a été recensé dans la zone d’étude de 300 m autour du site.
Infrastructures de transport
Il est retenu de compter 0,4 personne permanente par kilomètre exposé par tranche de 100 véhicules/jour (référence : circulaire du 10 mai 2010 récapitulant les règles méthodologiques applicables aux études de dangers, à l’appréciation de la démarche de réduction du risque à la source et aux plans de prévention des risques technologiques (PPRT) dans les installations classées en application de la loi du 30 juillet 2003). Les axes routiers potentiellement touchés par les phénomènes dangereux du site sont la route nationale RN1 (route des Tamarins), la RN 1a (route de Saint-Pierre), la RD 100 et la RD 9.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 28
Les comptages routiers transmis par la DRR (Direction Régionale des Routes, Direction de l’Entretien et de l’Exploitation des Routes) sont les suivants :
RN1
(route des Tamarins)
RN1a (route de
Saint-Pierre) RD 100 RD 9
Distance aux limites ICPE du site 270 m
au nord est 670 m
au sud-ouest 4 km
au nord 710 m
au nord
Nombre moyen de véhicules / jour 41 974 18 000 16 800 2 350
Nombre de personnes permanentes exposées par km (selon règle de la circulaire du 10 mai 2010, fiche n°1)
168 72 67,2 9,4
Tableau 5 : comptage routier à proximité du site (source : DDR, données 2010/2011/2012 pour la RN 1a et la RD 9, données 2014 pour la
RD 100, données 2015 pour la RN 1)
Activités économiques
Aucune activité économique autre que des espaces agricoles potentiels (très maigre pâturage) n’est présente dans la zone d’étude de 300 m.
Un cabanon utilisé à des fins agricoles et construit sur la parcelle ET697 à 130 m au Nord des limites d’autorisation, se situe à proximité d’un enclos à bétail.
Les zones agricoles cultivées sont présentes au nord du site à environ 500 m.
Équipements dangereux
Équipements internes
Les équipements dangereux dans l’installation pouvant générer des sur-accidents sont les suivants :
la cuve de fioul de 10 m3 située entre les deux fouilles d’extraction ;
l’unité mobile de fabrication d’explosif (UMFE) amenée à se déplacer sur le site.
Équipements externes
Il n’existe pas d’équipements dangereux en dehors de l’installation pouvant générer des sur-accidents.
Une conduite d’eau (ILO : Irrigation Littoral Ouest) de diamètre 1 200 mm traverse le site du nord-ouest au sud-est. Elle est destinée à alimenter en eau d’irrigation la partie ouest de l’ile. Elle est associée à une servitude de largeur 3 m.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 29
Afin d’interdire toute circulation (piétons, véhicules…), il est prévu de neutraliser, au droit de la conduite ILO, une zone minimum de 40 mètres de large qui s’étend du front de taille de la fosse SO au front de la taille de la fosse NE. Dans cette zone neutralisée, la servitude de passage d’une largeur de 3 m est conservée pour permettre au gestionnaire d’effectuer des visites ou l’entretien de son ouvrage. En protection, un merlon et une clôture de 1,2 m de hauteur seront mis en place le long de la conduite afin de canaliser les franchissements vers le cavalier aménagé (dalle de protection). La largeur de service conservée sera même portée à 5 m.
Équipements de sécurité
Installations névralgiques
Les installations névralgiques comportent :
un poste de garde (bureau du pont bascule sur la piste d’accès à l’entrée) ;
un groupe électrogène de secours entièrement clôturé de puissance installée de 400 kVa ; il consommera environ 60 litres par heure de fioul soit environ 600 l/jour de service ;
un centre de Première Intervention des Trois Bassins (n°70, CD3 Grande Ravine Route Hubert Delisle 97426 TROIS-BASSINS) : le centre est située à 3 km à l’est, et accessible par la route en 25 minutes ;
un centre de Secours de la Saline-les-Bains (RN 1, 97434 LA SALINE LES BAINS) ;
un centre de Secours Principal de Saint-Paul (97460 SAINT-PAUL) : le centre est située à 10 km au nord, et accessible par la route en 20 minutes.
Équipements fixes de sécurité incendie
Les équipements fixes de sécurité sont :
la réserve incendie de 120 m3 (bâche souple) située à l’entrée du site, et équipée d’une pompe et d’un raccord pompier normalisé ;
les dispositifs non automatiques de lutte contre l'incendie (extincteurs…) seront d'accès et de manipulation faciles et, si nécessaire, protégés contre les risques de détérioration ;
la présence d’un stock de sable à proximité de la cuve fioul.
Carte des enjeux rapprochés
La carte suivante synthétise l’ensemble des enjeux rapprochés du milieu humain.
Route des Tamarins
N 1
D 9
N 1a
Ravine T
abac
Ravine des Trois-Bassins
0 250 500125Mètres
1:10 000
²
SYNTHESE DES ENJEUX RAPPROCHES
Projet de carrière de BellevueCommune de Saint-Paul (974)
GTOI
LégendeEmprise du siteZone d'extraction des matériaux
Route principaleZone habitéeConduite ILOCours d'eauRavine
Cabanon etélevage de bétail
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 31
3.3. CARACTÉRISATION ET LOCALISATION DES AGRESSEURS EXTERNES POTENTIELS
L’objectif est de traduire les interactions possibles de l’environnement sur les installations (à partir des éléments figurant page 14 et dans l’étude d’impact) en caractérisant les « agresseurs » susceptibles de porter atteinte au site (séisme, foudre…).
Certains événements externes à l’origine des accidents majeurs peuvent ne pas être pris en compte dans l'étude de dangers et notamment, en l'absence de règles ou instructions spécifiques, les événements suivants :
chute de météorite ;
séismes d'amplitude supérieure aux séismes maxima de référence éventuellement corrigés de facteurs, tels que définis par la réglementation, applicables aux installations classées considérées ;
crues d'amplitude supérieure à la crue de référence, selon les règles en vigueur ;
événements climatiques d'intensité supérieure aux événements historiquement connus ou prévisibles pouvant affecter l'installation, selon les règles en vigueur ;
chute d'avion, hors des zones de proximité d'aéroport ou aérodrome ;
rupture de barrage visé par la circulaire 70-15 du 14 août 1970 relative aux barrages intéressant la sécurité publique ;
actes de malveillance.
3.3.1. PLAN DE PRÉVENTION DES RISQUES NATURELS (PPRN)
Le plan de prévention des risques naturels (PPRN) a été présenté dans l’état initial de l’étude d’impact pièce V du dossier.
La commune de Saint-Paul est soumise à un plan de prévention des risques naturels (PPRN). La partie concernant le risque inondation a été approuvé le 14 novembre 2011. La partie concernant le risque mouvement de terrain est en cours d’élaboration et non approuvée.
Le PPR inondation définit plusieurs catégories de zonages, dépendant du croisement entre l’aléa inondation et les enjeux.
Les aléas d’inondations sont définis selon trois classes : aléa fort (avec deux sous-classes « faibles vitesses » et « autres »), aléa moyen et aléa faible.
Les enjeux sont répartis en deux classes : secteurs peu ou pas urbanisés, correspondant aux zones agricoles, naturelles, ou rurales à faible urbanisation (présence de quelques bâtis isolés) et les secteurs urbanisés.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 32
Le tableau ci-dessous synthétise les différentes zones exposées aux risques d’inondation :
Aléa d’inondation
Aléa faible Aléa moyen
Aléa fort
faibles vitesses autre
Secteur peu urbanisé B2f B2 R1 R1
Secteur urbanisé B2f B2 R1B1a R1B1b
Tableau 6 : différentes zones exposées du PPR inondation de Saint-Paul (source : risquesnaturels.re)
Le site comprend un secteur réglementé R1 (rouge) correspondant à une zone d’aléa inondation fort dans un secteur peu urbanisé. Dans cette zone, par exception, certains projets nouveaux ou aménagements qui n'aggravent pas l'aléa peuvent être autorisés dans le strict respect des prescriptions du plan de prévention des risques naturels.
Figure 4 : zonage réglementaire du PPR inondation (source : risquesnaturels.re)
La compatibilité du projet au regard du plan de prévention inondation de Saint-Paul est précisée au paragraphe 4.2.7.1 dans la pièce IV « étude d’impact » du dossier.
3.3.2. RISQUE INONDATION
La description du risque inondation a été présentée dans l’état initial de l’étude d’impact pièce IV du dossier.
Emprise du projet
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 33
Les ravines à proximité du site présentent un aléa d’inondation fort : ravine Tabac, ravine des Trois Bassins et ravine Sans Nom.
Un aléa fort correspond à des hauteurs d'eau en crue centennale supérieures ou égales à un mètre ou à des vitesses d’écoulement supérieures à 1 m/s. La zone d’aléa fort constitue le chenal d'écoulement principal de la crue centennale. Ce principe est à relativiser : même si la ravine est très profonde, l’aléa fort de la Ravine Trois Bassins est cartographié jusqu’à la rupture de pente de l’entaille de la ravine.
Lors d’épisodes pluvieux extrêmes, les débits dans ces ravines peuvent atteindre plusieurs centaines de mètres cubes par seconde. Notamment, pour la ravine des Trois Bassins, où le débit de la crue centennale en amont de la confluence avec la ravine Tabac est de l’ordre de 265 m3/s et pour la ravine Tabac de l’ordre de 94 m3/s.
Le site comprend un secteur correspondant à un aléa inondation fort pour la ravine Sans Nom se jetant dans la ravine Tabac.
Figure 5 : cartographie de l’aléa inondation (source : risquesnaturels.re)
Dans le cadre du projet, il n’est prévu aucun remblai ou extraction dans la zone inondable de la ravine Sans Nom qui parcourt le site. Ainsi, aucune activité particulière (autre que le transport de matériaux) n’est prévue dans les zones d’aléa d’inondation.
Le risque d’inondation est pris en compte dans l’étude.
3.3.3. RISQUE MOUVEMENT DE TERRAIN
La description du risque mouvement de terrain a été présentée dans l’état initial de l’étude d’impact pièce IV du dossier.
Emprise du projet
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 34
Le risque mouvement de terrain est en cours d’élaboration dans le PPRN de la commune de Saint-Paul. Le site est concerné par un aléa mouvement de terrain :
élevé dans le lit des ravines du site et en bordure ;
moyen dans les parties hautes du site (nord) ;
faible dans les zones plus proches du littoral (sud).
Le risque mouvement de terrain sera pris en compte dans l’étude.
3.3.4. RISQUE CYCLONIQUE
La description du risque cyclonique a été présentée dans l’état initial de l’étude d’impact pièce IV du dossier.
La menace cyclonique à La Réunion s’étend de décembre à avril, avec un maximum de risque sur les trois mois d’été austral, entre janvier et mars.
Statistiquement, il apparaît que les régions est et nord-est de la Réunion sont davantage exposées par la partie la plus active d’un cyclone tropical (zone la plus violente, assez réduite, située au cœur du cyclone).
La fréquence de retour d’un événement dépressionnaire à la Réunion est de 1 tous les 2 ans, avec une moyenne d’un cyclone tous les 6 ans.
Par ailleurs, les tempêtes tropicales peuvent aussi provoquer des dégâts importants lorsqu’elles passent à proximité immédiate de l’île, à cause des pluies abondantes qu’elles peuvent générer.
D’après l’annexe de la norme NF-EN 1991-1-4 (2005), la Réunion est classée en zone 5 pour le risque vent. L’ensemble des ouvrages de génie civil et des structures est calculé à partir des règles NV65 (Neige et Vents) d’avril 2000 et de ses additifs avec majorations de site exposé et sans effet de masque.
Ces règles de construction sont destinées à améliorer la résistance générale du bâti contre les cyclones et surtout contre les vents violents.
Les infrastructures, les bâtiments, les stockages supposés vides et les cheminées sont conçus pour résister à un vent de 250 km/h.
Les hypothèses de calcul prises en compte pour la vitesse des vents sont les suivantes :
force du vent (nominale) à 10 m du sol : Zone 5 (189 km/h) ;
force du vent (extrême) : Zone 5 (250 km/h).
Ainsi, une démarche de maîtrise des risques est menée par le respect de cette réglementation. L’analyse de risques prendra donc en compte le risque cyclonique, ainsi que la mesure de maîtrise de risque qui sera le respect de la réglementation. En revanche, la probabilité d’occurrence de l’événement initiateur « cyclone » ne sera pas évaluée, et il ne sera pas tenu compte de cet
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 35
événement initiateur dans la probabilité du phénomène dangereux, de l’aléa ou de l’accident correspondant.
3.3.5. RISQUE SISMIQUE
La description du risque sismique a été présentée dans l’état initial de l’étude d’impact pièce IV du dossier.
Les délimitations des zones de sismicité en France sont indiquées dans le décret n° 2010-1255 du 22 octobre 2010 codifié aux articles R. 563-1 à R. 563-8 du code de l’environnement.
Le territoire national est divisé en cinq zones de sismicité croissante :
zone 1 : très faible ;
zone 2 : faible ;
zone 3 : modérée ;
zone 4 : moyenne ;
zone 5 : forte.
L’ensemble du département de La Réunion se situe en zone de sismicité 2 (risque faible).
L’établissement est un ouvrage dit « à risque normal ».
Les règles parasismiques applicables aux ICPE soumises à autorisation, dits « ouvrages à risque spécial », sont définies dans la section II de l’arrêté du 4 octobre 2010 modifié par l’arrêté du 24 janvier 2011.
Les prescriptions sont scindées en deux parties selon l’installation :
art. 11 pour toutes les installations classées soumis à autorisation ;
Respect des prescriptions de la catégorie dite « à risque normal ». Seules les zones de sismicité 2 à 5 engendrent des prescriptions.
Le site étant classé en zone de sismicité 2, ses installations sont concernées par ces prescriptions.
art. 12 à 15 pour les équipements qui, au sein d’installations Seveso, sont susceptibles, en cas de séisme, de conduire à des phénomènes dangereux dont les SEL (seuil d’effet létaux) sortent du site.
Réalisation d’une étude permettant de déterminer les moyens techniques nécessaires à la protection parasismique.
Le site n’est pas classée SEVESO seuil bas ou seuil haut. Ses installations ne sont donc pas concernées par ces prescriptions.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 36
Figure 6 : structure de la règlementation relative à la prévention du risque sismique (source : AFPS et PS 92)
Pour tous les équipements, les règles de conception utilisées vis-à-vis du risque sismique sont les règles Eurocode 8 (NF EN 1998). Ainsi, une démarche de maîtrise des risques est menée par le respect de cette règlementation.
L’analyse des risques prendra donc en compte le risque sismique, ainsi que la mesure de maîtrise de risque qui sera le respect de la réglementation. En revanche, la probabilité d’occurrence de l’événement initiateur « séisme » ne sera pas évaluée, et il ne sera pas tenu compte de cet événement initiateur dans la probabilité du phénomène dangereux, de l’aléa ou de l’accident correspondant.
3.3.6. RISQUE VOLCANIQUE
La description du risque d’éruption volcanique a été présentée dans l’état initial de l’étude d’impact pièce IV du dossier.
L’activité éruptive du Piton de la Fournaise est l’une des plus régulières du monde, avec en moyenne une éruption tous les 10 mois. Cette activité se caractérise par un dynamisme effusif dominant produisant essentiellement des coulées de lave basaltique fluides ; la majorité d’entre elles sont cantonnées dans l’enclos du volcan. Cet espace géographique traversé par la RN 3 est exploité seulement pour quelques cultures sous forêt (vanille, cardamone).
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 37
Les coulées hors enclos sont peu fréquentes (5 % des éruptions historiques), mais elles menacent directement les populations et l’habitat, le patrimoine naturel et l’activité économique du sud et de l’est de l’île (agriculture, forêt, installations hydroélectriques, routes, réseaux d’eau, de communication…) car elles atteignent souvent le littoral. Ce fut le cas lors des éruptions de 1708, 1774, 1776, 1800, 1977 et 1986. Sont principalement concernées par ces coulées les communes de Sainte-Rose et Saint-Philippe. La commune de Saint-Paul, n’a jamais été touchée par les coulées de lave, et se situe à environ 45 km du cratère du Piton de la Fournaise.
Le risque volcanique ne sera pas pris en compte dans la suite de l’étude de dangers.
3.3.7. RISQUE FEU DE FORET
La description du risque de feu de forêt a été présentée dans l’état initial de l’étude d’impact pièce IV du dossier.
Les risques d’incendie sont fonction de la nature de la végétation, mais surtout des conditions climatiques. À La Réunion, le risque potentiel le plus grand se situe dans la région Ouest, où l’on rencontre les arbres de plus haute taille et les espèces végétales les plus combustibles (Tamarin, Acacia, Cryptomeria, Branle). Ceci s’explique dans une large mesure par la nature du climat, car il s’agit d’une zone où les précipitations sont les moins abondantes de l’île et où la saison sèche est longue et très marquée.
La menace concerne plus particulièrement les hauts de l’Ouest et la Plaine des Cafres (côté Tampon) à des altitudes allant de 1400 mètres à 2900 mètres sur les communes de Saint-Paul, Saint-Leu, Trois Bassins et Les Avirons. Elle touche aussi l’Étang Salé, Saint-Louis, Cilaos, Le Tampon et Saint-Denis. La partie nord du site est classé en zone à risque élevé de feu de forêt.
Le risque feu de forêt sera pris en compte dans la suite de l’étude de dangers.
3.3.8. RISQUE FOUDRE
La foudre fait partie des évènements naturels indésirables pouvant être à l’origine de la survenance d’un accident : incendie, explosion, destruction de biens, dysfonctionnements des équipements de gestion informatique et électronique… Le département de La Réunion n’étant pas équipé d’un système de comptage de la foudre, la seule donnée disponible par Météo France est la suivante.
Moyenne Réunion Moyenne France
Nombre de jours d’orage par an 12,8 jours / an 20 jours / an
Tableau 7 : nombre de jours d’orage par an (source : données Météo-France 1969-2008)
Les données sont issues d’une période d’observation de 40 ans (de 1969 à 2008) relevée sur la station météo de Gillot-aéroport Roland Garros. Les statistiques concernant le nombre de jours d’orage par an sur l’aéroport Gillot indiquent une moyenne inférieure à celle de la métropole.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 38
La section relative à la foudre de l’arrêté du 4 octobre 2010 modifié (relatif à la prévention des risques accidentels au sein des installations classées pour la protection de l’environnement soumises à autorisation) est applicable à l’établissement. En effet, la rubrique 4210 soumise à autorisation du site est incluse dans l’article 16 de cet arrêté.
L’analyse de risques prendra donc en compte le risque foudre, ainsi que la mesure de maîtrise de risque qui sera le respect de la réglementation.
L’analyse du risque foudre sera réalisée en détail dans la phase opérationnelle du projet et sera transmise à l’administration comme l’ensemble des certifications et documents obligatoires pour l’utilisation d’une UMFE.
3.3.9. RISQUE HOULE, MARÉES DE TEMPÊTE, TSUNAMI
À La Réunion, la houle cyclonique touche le plus souvent les côtes nord et est de l’île, de la pointe des Galets à la pointe de la Table et survient pendant l’été austral. À l’inverse des houles cycloniques, les houles polaires frappent le plus souvent les côtes sud et ouest de l’île durant l’hiver austral.
Figure 7 : portion du littoral la plus exposée aux houles
Les conditions topographiques et bathymétriques de La Réunion, associées au fait que dans la région, l’amplitude des marées reste faible, font que la marée de tempête n’est pas le risque le plus préoccupant pour La Réunion. Toutefois, il constitue pour les zones basses situées à proximité immédiate du rivage, et en particulier, pour tous les fonds de baies (La Possession, Saint-Paul, Saint-Leu…) un danger réel en cas de cyclone intense.
Les archives sont là pour en témoigner, elles font état par le passé d’un certain nombre de « très violents raz de marée » (1944) ou de « raz de marée désastreux » (1863) ou « catastrophique » (1829).
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 39
Selon les archives, des tsunamis ont déjà été observés à La Réunion en 1867 et 1883. Le dernier tsunami d’importance ayant intéressé La Réunion date du 26 décembre 2004, causant principalement des dégâts matériels, notamment dans les ports, mais aucune victime n’a été à déplorer.
Le BRGM2 a quantifié la houle centennale de référence sur les façades littorales de La Réunion. La hauteur de référence pour des houles australes centennales est de 7 m au large.
Le site est localisé entre les cotes 57 m NGR et 145 m NGR. Il n’est pas soumis au risque de houle.
Le risque de houle n’est pas considéré dans le reste de l’étude.
3.3.10. RISQUE DE CHUTE D’AÉRONEF
On entend par aéronef tout engin volant, et en particulier les avions, hélicoptères et les montgolfières. La chute d’un aéronef peut occasionner des dégâts importants sur le site : incendie, destruction de réservoirs, destruction d’équipements.
La circulaire du 10 mai 2010 indique qu’il convient donc de prendre en compte l’événement initiateur « chute d’aéronef » dans l’étude de dangers pour les installations d’un établissement SEVESO se trouvant à moins de 2 000 mètres d’un aéroport ou aérodrome.
Les aéroports les plus proches du site sont localisés :
à 27 km au sud : aéroport de Saint Pierre - Pierrefonds ;
à 35 km au nord-est : aéroport de La Réunion Rolland Garros, sur le territoire communal de Sainte-Marie ; il s’agit du principal aéroport de l’île.
A titre indicatif, l’héliport le plus proche du site est localisé sur la voie cannière (RD100) à l’échangeur de la route des Tamarins et à plus de 4 km.
En outre, le site n’est pas un site Seveso, mais uniquement soumis à autorisation au titre des ICPE simples.
En conséquence, l’événement initiateur « chute d’aéronef » n’est pas pris en compte dans cette étude.
2 HOULREU – Quantification de la houle centennale de référence sur les façades littorales de
La Réunion, BRGM/RP-57829-FR, décembre 2009
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 40
3.3.11. CIRCULATION EXTÉRIEURE
Ces risques sont analysés conformément à la circulaire du 10 mai 2010 (récapitulant les règles méthodologiques applicables aux études de dangers, à l’appréciation de la démarche de réduction du risque à la source et aux plans de prévention des risques technologiques (PPRT) dans les installations classées en application de la loi du 30 juillet 2003), paragraphe 1.1.10, relative à la prise en compte, dans l’étude de dangers, des agressions externes engendrées par les flux de transport de matières dangereuses à proximité d’un site.
3.3.11.1. RISQUE LIÉ À LA ROUTE
Le site est localisé entre la route des Tamarins (RN 1) à 270 m au nord-est et la route de Saint-Pierre (RN 1a) à 670 m au sud-ouest. Elle est séparée de cette dernière par une zone habitée.
La circulaire du 23 juillet 2007 relative à l'évaluation des risques et des distances d’effets autour des dépôts de liquides inflammables et des dépôts de gaz inflammables liquéfiés précise que la distance d’effets domino suite au BLEVE (« boiling liquid expanding vapor explosion » = vaporisation violente à caractère explosif, consécutive à la rupture d'un réservoir contenant un liquide à une température significativement supérieure à sa température d'ébullition à la pression atmosphérique) d’un camion-citerne de 20 t de butane ou propane s’élève à 120 m.
Le site se trouve au plus près à 270 m d’une route nationale (la route des Tamarins RN 1).
Les équipements dangereux dans l’installation pouvant générer des sur-accidents (stockage de fioul, UMFE, …) apparaîssent donc comme largement protégé.
Par conséquent le risque lié à la route (TMD : Transport de Matières Dangereuses) peut être écarté dans la suite de l’étude.
3.3.11.2. RISQUE LIÉ AU TRANSPORT MARITIME
Pour ce qui concerne le transport maritime, l’hypothèse retenue pour la présente étude est que les différents bateaux, sous contrôle de la Chambre de Commerce et d’Industrie, respectent la réglementation du transport maritime de matières dangereuses, garantissant ainsi la maîtrise du risque dans les ports.
Le port le plus proche est situé sur la commune du Port, éloigné de plus 18 km. Il ne présente pas de risques vis-à-vis du site.
Par conséquent, le risque lié au transport maritime de matières dangereuses peut être écarté dans la suite de l’étude.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 41
3.3.12. RISQUE LIÉS AUX INSTALLATIONS INDUSTRIELLES EXTÉRIEURES AU SITE
La description des installations industrielles les plus proches est présentée dans l’état initial de l’étude d’impact pièce IV du dossier.
L’installation classée pour la protection de l’environnement la plus proche est un ferrailleur localisé à environ 750 m à l’ouest du site (absence de risque particulier avéré). La plupart des ICPE sont situées sur la zone artisanale de Cambaie à environ 15 km au nord.
Les risques liés aux installations industrielles extérieures ne sera pas pris en compte dans la suite de l’étude au regard des distances d’éloignement.
3.3.13. MALVEILLANCE
La malveillance est un risque contre lequel il est difficile de se prémunir de façon absolue, mais des mesures de prévention sont appliquées.
Le risque d’intrusion sera réduit par une clôture/merlon sur la totalité du périmètre, par une barrière fermant à clef en dehors des heures d’activité et interdisant l’accès aux personnes étrangères à l’exploitation, ainsi qu’un gardiennage de sécurité 7j/7 et 24h/24.
Conformément à la circulaire du 10 mai 2010, le risque lié aux actes de malveillance n’est pas pris en compte en analyse de risques.
3.4. POTENTIELS DE DANGER
Le terme de potentiel de danger désigne, dans le cadre de la présente étude, toute substance ou tout procédé nécessaire ou découlant du fonctionnement du site et qui est susceptible d’occasionner des dommages majeurs (réactions explosives, mélanges accidentels dangereux…).
3.4.1. PRODUITS DANGEREUX
GNR ou fioul
Les engins de chantiers, camions de passage, groupes électrogènes et matériels de traitement avec un réservoir de carburant seront une trentaine sur le site. Ils seront ravitaillés à partir d’un camion-citerne au niveau de l’aire étanche d’approvisionnement. La distribution se fera à un débit maximal de 5 m3/h.
La production de nitrate fioul nécessitera sur site un stockage de fioul léger de 10 m3.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 42
Nombre
Bouteur 1
Chargeuse 6
Foreuse 1
Pelle hydraulique 7
Tombereau articulé 10
Niveleuse 1
Camion UMFE 1
Camion-citerne 2
Tableau 8 : description des engins de chantier (source : Egis juillet 2013)
Les phrases de risque et les mentions de danger du GNR/fioul sont présentées en annexe 10 sur les fiches de données et de sécurité (FDS) des produits utilisés au sein du projet.
Risque d’incendie
Le GNR / fioul est un produit classé inflammable, avec un point d’éclair supérieur à 55 °C.
Ce carburant peut être à l’origine d’un départ de feu (collision d’engin, court-circuit…).
Le GNR sera utilisé pour l’alimentation en carburant des engins de chantier, pour l’alimentation du groupe électrogène et des groupes producteurs d’énergie. Le produit sera livré et distribué par camion-citerne. Les engins de chantier se ravitailleront en carburant sur une aire étanche fixe ou mobile. À noter que sur l’aire étanche fixe, le dépotage du fioul léger sera également effectué dans la cuve voisine de 10 m3.
Risque écotoxique
Le fioul est toxique pour les organismes aquatiques et entraine des effets néfastes à long terme. Il n’est pas facilement biodégradable. Il est mobile dans le sol et peut polluer les eaux souterraines.
Dans l’eau, il peut présenter une légère solubilité. Ses constituants sont majoritairement absorbés par les sédiments.
Risque de réactions dangereuses / incompatibilités
Les matières incompatibles sont les acides forts, les bases fortes, les agents fortement oxydants tels que les chlorates, les nitrates, les peroxydes.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 43
Huiles présentes dans les engins de chantier
Les huiles présentes dans les engins de chantier et les moteurs sont également susceptibles de polluer les eaux et le sol en cas de fuite.
Les phrases de risque de l’huile pour moteur diesel utilisée sur le projet sont :
R-38 Irritant pour la peau ;
R41 Risque de lésions oculaires graves ;
R43 Peut entraîner une sensibilisation au contact de la peau ;
R-51/53 : nocif pour les environnements aquatiques, peut entraîner des effets néfastes à long terme pour l’environnement aquatique.
Les mentions de danger présentées sur la FDS de l’huile moteur utilisée, sont :
Dans les conditions usuelles d'utilisation, le produit ne présente pas de danger d'intoxication ;
Ne pas rejeter le produit dans l'environnement ;
Pas de risque particulier d'inflammation ou d'explosion dans les conditions normales d'utilisation.
Les quantités stockées étant moindres que pour le GNR, le caractère polluant moins important et les causes d’une fuite sensiblement les mêmes (défaut d’entretien, collision…), le potentiel de danger que constitue la présence d’huile moteur n’est pas retenu pour la suite de l’étude, une analogie entre les risques de pollution par une fuite de GNR/fioul ou d’huile pouvant être faite.
Nitrate d’ammonium
Le nitrate d’ammonium sera utilisé pour fabriquer l’explosif de type ANFO. La fabrication sera réalisée dans l’unité mobile de fabrication d’explosif (UMFE) de capacité 3 tonnes. Le stockage prévu de nitrate d’ammonium portera sur une quantité modérée (60 m3). Le nitrate d’ammonium est un produit solide se présentant sous forme de granules. Il sera stocké dans 3 containers étanches (les mettant ainsi à l’abri des intempéries et des risques de pollution par lessivage), fermés à clef et convenablement ventilés.
Toutes les matières actives et non explosives : nitrate d’ammonium, eau, huiles et les divers adjuvants (acides acétique, nitrite de sodium), seront transportées par camion depuis le lieu de stockage de la société importatrice.
Les phrases de risque du nitrate d’ammonium sont :
R8 : favorise l'inflammation des matières combustibles ;
R36 : irritant pour les yeux.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 44
Risque de toxicité
Le nitrate d’ammonium est un produit solide, dont les poussières, les vapeurs, les brouillards de pulvérisation ou les gaz sont irritants pour les voies respiratoires, les yeux et la peau.
L’ingestion accidentelle de petites quantités de nitrate d’ammonium peut entraîner nausée et vomissement. Il peut être fatal en dose massive. Il ne dispose pas de seuils de toxicité aigüe.
Risque d’incendie
Le nitrate d’ammonium n’est pas classé inflammable. Il est comburant et favorise l’inflammation de matières combustibles. Sous l’action de la chaleur, le produit fond à partir de 169,6 °C et se décompose en oxydes d’azote (NOx) et/ou ammoniac (NH3) à partir de 210 °C. Ces gaz sont susceptibles de provoquer une pollution de l’air.
Les moyens préconisés d’arrêt d’une décomposition sont l’ajout de grandes quantités d’eau permettant de refroidir le produit en deçà de sa température de décomposition, cela a aussi pour effet de produire de l'ammoniaque, phase aqueuse du gaz ammoniac, et de le diluer.. L’usage d’extincteur chimique, de mousse, de vapeur, de sable n’est pas approprié.
Risque écotoxique
Le nitrate d’ammonium n’est pas classé nocif pour les organismes aquatiques, mais l’apport excessif de nitrate d’ammonium dans le milieu naturel peut entrainer l’eutrophisation des eaux et la surfertilisation du sol.
Risque de réactions dangereuses / incompatibilités
Le nitrate d’ammonium réagit dangereusement avec : les alcalis, les matières combustibles, les matières réductrices, les substances organiques, et les acides.
Huiles / Adjuvants
Des huiles et adjuvants sont utilisées dans la fabrication d’explosif de type ANFO afin d’en faire une émulsion. Ce processus confère à l’explosif des propriétés intéressantes : augmentation de la densité de l’ANFO et de l’énergie d’explosion, propriété hydrofuge de l’ANFO, réduction de coûts.
Ainsi, ces produits seront utilisés en cas de présence d’eau dans le massif.
Les huiles seront conditionnées en bidons de 120 litres, stockés dans la même rétention que la cuve de fioul. Les adjuvants seront approvisionnés à la demande en fonction des besoins.
Les quantités stockées d’huiles et d’adjuvants étant moindres que celle du GNR/fioul, le caractère polluant identique et les causes d’une fuite sensiblement les mêmes, le potentiel de danger que constitue la présence d’huiles et d’adjuvants sur le site n’est pas retenu pour la suite de l’étude, une analogie entre les risques de pollution et d’incendie pouvant être faite.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 45
Fioul
Chimiquement très proche du GNR, le fioul sera stocké dans une cuve aérienne de 10 m3, située entre les deux fouilles d’extraction. La cuve sera entourée par un muret avec un sol formant rétention étanche en cas de fuite.
Le produit sera livré par camion-citerne sur une aire étanche. La cuve de stockage sera en tout point conforme à l’arrêté du 22/12/2008 relatif aux prescriptions générales applicables aux installations classées soumises à déclaration sous la rubrique n° 4734 (stockage de produits pétroliers spécifiques et carburants de substitution).
Le fioul sera utilisé pour l’alimentation de l’UMFE comme composant de l’explosif de type ANFO.
Les propriétés dangereuses du produit sont similaires à celle décrites précédemment pour le GNR présent dans les engins de chantier. Le produit présente des risques d’incendie et de pollution des eaux et du sol en cas de fuite.
Cartouche d’amorçage
Les cartouches d’amorçage utilisées seront les relais renforçateurs de type indicatif Pentex fabriqués par Titanobel. Les cartouches se présentent sous la forme d’un tube plastique étanche de 52 mm de diamètre rempli d’explosif coulé de très hautes performances.
La masse totale du Pentex 500 est d’environ 540 grammes par cartouche. Il est conditionné par 20 unités par carton, soit 10,8 kg.
La quantité maximale journalière utilisée sera de 50 kg. Toutes les matières explosives : détonateurs, boosters, système de mise à feu seront stockées sur le site de stockage d’explosif réglementé de l’île de La Réunion situé à Cap La Houssaye. Il n’est prévu aucun stockage de ces produits sur site, avec la procédure UDR d’utilisation dès réception.
L’entreposage provisoire des cartouches d’amorçage avant utilisation sera réalisé au centre de chaque fouille de la carrière, sur le carreau au-dessus du front en exploitation ou dans le camion de livraison ADR.
Les phrases de risque du Pentex sont présentées en annexe 10 et sont reprises ci-ensuite :
R2 Risque d'explosion par le choc, la friction, le feu ou d'autres sources d'ignition ;
R23/24/25 Toxique par inhalation, par contact avec la peau et par ingestion ;
R33 Danger d'effets cumulatifs ;
R39 Danger d’effets irresversibles très graves ;
R43 Peut entraîner une sensibilisation par contact avec la peau ;
R51/53 Toxique pour les organismes aquatiques, peut entraîner à long terme des effets néfastes sur l'environnement aquatique.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 46
Risque de toxicité
Le produit Pentex est un objet scellé : aucun contact avec les ingrédients n'est possible dans le cadre d'une utilisation normale.
Néanmoins, il libère des gaz de combustion nocifs par inhalation lors de son utilisation, tels que le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote, l’ammoniac. Ses produits de pyrolyse sont susceptibles de provoquer un œdème toxique au poumon suite à leur inhalation.
Par ailleurs, des traces d’hexolite pouvant être présentes sur l’enveloppe de l’objet, des mesures d’hygiène doivent être respectées lors de la manipulation.
Risque d’incendie
Le produit n’est pas classé inflammable.
Risque d’explosion et projection
Le produit est classé explosif 1.1D selon l’arrêté du 20 avril 2007 modifié.
La température limite de stockage est de 50 °C. La vitesse de détonation est supérieure à 6 500 m/s.
Risque écotoxique
•Le produit n’est pas dangereux pour l’environnement. Les deux constituants sont pratiquement insolubles dans l’eau. Les souillures d’explosifs ou les déchets d’étui ne doivent pas être mis à l’égout ou dans le milieu naturel.
La phrase de risques R51/53 « Toxique pour les organismes aquatiques, peut entraîner à long terme des effets néfastes sur l'environnement aquatique » concerne le produit en vrac. Etant donné l'assemblage scellé du produit, aucun contact avec les ingrédients n'est possible dans le cadre d'une utilisation normale.
Risque de réactions dangereuses / incompatibilités
Les cartouches d’amorçage de type Pentex ne doivent pas être en contact avec : des alcalis, des amines, des acides forts, des métaux alcalins, du cuivre, du zinc et des lessives.
L’article 6 de l’arrêté du 20 avril 2007 modifié permet de désigner, selon les groupes d’explosifs présents, les groupes de compatibilité. D’après la grille présentée en article 8, les objets du groupe D ne peuvent être stockés avec des objets du groupe B.
Détonateurs
Les détonateurs utilisés seront des détonateurs électriques. La masse d’un détonateur est de un gramme, répartie en 20 % d’explosif primaire et 80 % d’explosif secondaire. La quantité maximale journalière utilisée sur le site sera de 83 grammes.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 47
Toutes les matières explosives (détonateurs, boosters, système de mis à feu…) seront stockées sur le site de stockage d’explosifs réglementé de l’île de La Réunion situé au Cap La Houssaye. Il n’est prévu aucun stockage de ces produits sur site. Pour réduire les risques d’explosion induits par des phénomènes électriques naturels (courants vagabonds), les détonateurs seront tous de type « haute intensité ».
La phrase de risque des détonateurs électriques est R3 : grand risque d’explosion par le choc, la friction, le feu ou d'autres sources d'ignition.
Les détonateurs employés sur le site du projet respecteront le décret n°2004-630 du 25/06/04 modifiant le titre « Explosifs » du règlement général des industries extractives et autorisant l’utilisation de produits explosifs marqués « CE » dans ces industries.
Risque d’explosion et projection
Le produit est classé explosif 1.1B et 1.4B.
Risque de réactions dangereuses / incompatibilités
L’article 6 de l’arrêté du 20 avril 2007 modifié permet de désigner, selon les groupes d’explosifs présents, les groupes de compatibilité. D’après la grille présentée en article 8, les objets du groupe D ne peuvent être stockés avec des objets du groupe B.
Les quantités stockées de détonateurs sont 1 000 fois moindres que celles des cartouches d’amorçage. Les causes d’une explosion non contrôlée sont sensiblement les mêmes. Le potentiel de danger que constitue la présence de détonateurs sur le site est intégrée au risque des cartouches d’amorçage et n’est pas retenue pour la suite de l’étude.
ANFO (avec ou sans émulsion)
L’ANFO (mélange ammonitrate/fioul) sera l’explosif privilégié sur le site. Il sera fabriqué dans une unité mobile de fabrication d’explosif (UMFE). Il est constitué à 94 % de nitrate d’ammonium et à 6 % de fioul. L’ANFO sera immédiatement introduit dans les trous de mine après fabrication. La quantité présente dans un trou de mine est au maximum de 115 kg tandis que la quantité présente dans l’UMFE est de 110 kg maximum.
Aucun stockage du produit ne sera réalisé sur le site, et le résidu de fabrication sera consommé chaque jour, afin que l’UMFE stationne sans explosif.
Les phrases de risques du mélange ANFO sont :
R2 : risque d’explosion par le choc, la friction, le feu ou d’autres sources d’ignition ;
R40 : effet cancérogène suspecté - preuves insuffisantes ;
R52/53 : nocif pour les organismes aquatiques, peut entrainer des effets à long terme sur l'environnement aquatique.
En ce qui concerne la mise en sécurité de l’UMFE en fin de journée, la vis mélangeuse de la machine sera purgée lors du chargement du dernier trou de mine. Le reste des produits non explosifs resteront stockés séparément dans l’UMFE pour l’utilisation suivante.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 48
Une procédure de rinçage du tuyau de l’UMFE sera mise en place si besoin : il s’agira de nettoyer le tuyau et de récupérer les résidus de rinçage sur une aire étanche mobile afin de les éliminer vers une filière agréée.
Risque de toxicité
Le produit n’est pas classé toxique.
Néanmoins, il libère des gaz toxiques lors de sa détonation ou sous l’action de la chaleur : monoxyde de carbone, oxydes d’azote, ammoniac. Ces gaz sont susceptibles de provoquer un œdème toxique du poumon.
Risque d’incendie
Le produit n’est pas classé inflammable.
Risque d’explosion projection
Le mélange constitue un explosif de classe 1.1D.
La température limite de stockage est de 50 °C. La vitesse de détonation est d’environ 5 270 m/s.
Le facteur de puissance est le suivant.
Densité Résistance
à l’eau Vitesse de
détonation (m/s) Facteur
d’efficacité relative
TNT (pour comparaison) 1,654 - 6 900 1,00
ANFO 0,85 environ aucune 5 270 0,80
Tableau 9 : facteur de puissance des constituants du mélange ANFO (source : Egis juillet 2013)
Risque écotoxique
L’apport excessif de nitrate fioul dans le milieu naturel peut entrainer les effets de chacun de ses deux composants (nitrate d’ammonium et fioul). Revoir les paragraphes précédents.
Risque de réactions dangereuses / incompatibilités
L’ANFO est incompatible avec : les oxydants, la poudre de métal, les alliages de bronze et de cuivre, les carburants (ex. les lubrifiants, les huiles lubrifiantes), les lubrifiants à base de fluorocarbone, les acides, les liquides corrosifs, le chlorate, le soufre, le nitrite de sodium, le charbon de bois, le coke et autres combustibles fins, les oxydants forts et les réducteurs.
L’article 6 de l’arrêté du 20 avril 2007 modifié permet de désigner, selon les groupes d’explosifs présents, les groupes de compatibilité. D’après la grille présentée en article 8, les objets du groupe D ne peuvent être stockés avec des objets du groupe B.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 49
Stockage de déchets
A part les stériles d’exploitation (matériaux naturels inertes), le site produira des déchets liés à l’exploitation normale. Ils proviendront notamment de l’usure des pièces métalliques (moteurs, cribles, ossatures...) ou des pièces en caoutchouc (cribles, bandes transporteuses, pneus…) ou de l’atelier (papiers, cartons, chiffons souillés...).
Les catégories de déchets produits sont détaillées dans la pièce IV du dossier.
Ces déchets seront stockés dans des bacs ou sur une aire étanche de façon à supprimer les risques de pollution du sol et des eaux souterraines.
Les risques liés au stockage de déchets ne sont pas pris en compte dans la suite de l’étude.
Découverte fortuite (engins de guerre, déchets, produits suspects)
Les découvertes fortuites comprennent les objets non dangereux (vestiges) et les objets dangereux (engin de guerre, déchet). Dans les deux cas, le personnel reçoit une sensibilisation, et une procédure est mise en place indiquant l’arrêt de toute activité sur le site dans un rayon adapté, et l’appel des services concernés.
Les risques liés à une découverte fortuite ne sont pas pris en compte dans la suite de l’étude.
Gisement extrait
Le gisement extrait est stocké par tas selon la taille et le poids des blocs, sur les deux fouilles d’extraction du site.
Le risque de chute ou d’éboulement depuis les stocks de gisement extrait est pris en compte dans la suite de l’étude.
Terres végétales et stériles
Le risque de chute ou d’éboulement depuis les stocks de terres végétales et stériles est identique au risque des stocks de gisement.
Groupe électrogène et sa réserve
La fourniture d’électricité sera vraisemblablement assurée par la mise en place d’un groupe électrogène.
Le groupe électrogène selon le modèle courant Volvo TAD 1241 GE, aura une puissance de 410 kVa et consommera 60 litres de carburant par heure soit environ 600 l/jour. Le groupe sera posé sur une dalle béton avec puisard. Il sera entièrement capoté et monté sur des plots anti-vibration. Le réservoir de possèdera un bac de rétention. Le réservoir sera alimenté chaque jour.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 50
3.4.2. INCOMPATIBILITÉS
Le tableau ci-dessous représente le tableau des incompatibilités des produits.
Tableau 10 : tableau général des incompatibilités des produits (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Le tableau en page suivante présente la signification des pictogrammes.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 51
Pictogrammes Dangers signifiés Exemple de mesures
de prudence
Les dangers physiques
Explosif
Le produit peut exploser au contact d’une flamme, d’une étincelle, d’électricité statique, sous l’effet de la chaleur, d’un choc ou de frottements
Manipuler et conserver à l’écart des sources de chaleur et autres causes d’étincelles
Inflammable
Le produit peut s’enflammer au contact d’une flamme, d’une étincelle, d’électricité statique, sous l’effet de la chaleur, de frottements, au contact de l’air ou au contact de l’eau en dégageant des gaz inflammables
Manipuler et conserver à l’écart des sources de chaleur et autres causes d’étincelles
Comburant
Le produit peut provoquer ou aggraver un incendie
Il peut provoquer une explosion en présence de produits inflammables
Manipuler et conserver à l’écart de la chaleur, des vêtements et autres matières combustibles
Corrosif
Le produit ronge
Il peut attaquer (ronger) ou détruire les métaux Conserver dans un récipient résistant à la corrosion
Les dangers pour la santé
Dangereux pour la santé
Le produit peut empoisonner à forte dose
Il peut irriter la peau, les yeux, les voies respiratoires
Il peut provoquer des allergies cutanées
Il peut provoquer somnolence ou vertige
Éviter tout contact avec le produit
Toxique ou mortel
Le produit peut tuer rapidement
Il empoisonne rapidement même à faible dose
Porter un équipement de protection
Éviter tout contact (oral, cutané, par inhalation) avec le produit et laver soigneusement les zones exposées après usage
Corrosif
Le produit peut provoquer des brûlures de la peau et des lésions aux yeux en cas de contact ou de projection
Éviter tout contact avec les yeux et la peau, ne pas inhaler
Les dangers pour l’environnement
Dangereux pour l’environnement aquatique
Le produit pollue
Il provoque des effets néfastes (à court ou long terme) sur les organismes du milieu aquatique
Ne pas rejeter dans l’environnement
Dangereux pour la couche d’ozone
Le produit détruit la couche d’ozone Ne pas rejeter dans l’environnement
Tableau 11 : signification des pictogrammes du règlement européen de classification, étiquetage et emballage n° 1272/2008, dit CLP
(source : Ministère de l’écologie, du développement durable et de l’énergie)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 52
Quelques règles :
Les acides doivent être stockés séparément des bases. Parmi les acides, il faut isoler l’acide nitrique et l’acide perchlorique des autres acides.
autant que possible, stocker séparément les « toxiques/irritants/nocifs » liquides et les solides ;
séparer les oxydants et les réducteurs (danger d’explosion) ;
séparer les produits combustibles et les produits oxydants, ils peuvent réagir violemment avec inflammation.
En se basant sur le tableau précédent et en se référant aux fiches de sécurité (FDS) des différents produits, nous obtenons le tableau ci-dessous.
Cartouche d’amorçage
Adjuvant Détonateur ANFO Nitrate
d’ammon. Huiles Fioul
Fioul x + x x x +
Huiles x + x x x
Nitrate d’ammonium x x x +
ANFO x x x
Détonateur x x
Adjuvant x
Cartouche d’amorçage (Boostex 65)
+ : stockage compatible
x: stockage incompatible
Tableau 12 : analyse croisée entre les caractéristiques et incompatibilités des produits (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 53
De l’analyse des caractéristiques des produits et du tableau des incompatibilités des produits, les principaux enseignements à tirer sont les suivants :
le fioul / le GNR et les huiles étant des liquides inflammables, ces produits génèrent des vapeurs au-delà de leurs points d’éclair ; les sources d’ignition, y compris des charges électrostatiques, devront être évitées ;
le nitrate d’ammonium est un produit à ne pas stocker avec des produits inflammables : ce produit sera stocké temporairement sur le site avant d’être chargé dans l’UMFE au fur et à mesure des besoins journaliers ;
les explosifs (détonateurs, cartouches d’amorçage) réagissent violemment. Il n’existera pas de stockage de produits explosifs sur le site. L’entreposage des explosifs utilisés dans la journée sont limités au strict minimum et sont disposés à l’écart des autres produits sur le site. Les classes d’explosifs étant des groupes différents (cartouches d’amorçage de groupe D ; détonateurs de groupe B), leurs stockages doivent être séparés l’un de l’autre.
Le plan d’ensemble présenté dans la pièce VIII, localise l’ensemble des éléments du projet incluant les stocks de produits pouvant présenter un danger.
Le chapitre 9 page 153, décrit la gestion des co-activités et démontre la compatibilité des différents stocks de produits en présence sur la carrière de Bellevue.
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
54
3.4
.3. S
YN
TH
ÈS
E D
ES
PR
OD
UIT
S
N
° C
AS
É
tat
ph
ysiq
ue
P
oin
t écla
ir
Lie
u d
e s
toc
kag
e
/ u
tilisati
on
C
on
dit
ion
o
péra
toir
e
Qu
an
tité
m
axim
ale
S
ym
bo
le d
e
dan
ger
Ph
rase d
e r
isq
ue /
Men
tio
n d
e
dan
ger
Inco
mp
ati
bilit
é /
R
éacti
vit
é
Infl
am
mab
ilit
é /
Exp
losiv
ité
T
oxic
ité
É
co
toxic
ité
GN
R
(pas d
e
sto
ckag
e)
6833
4-
30-5
Liq
uid
e
>=
55
°C
Pas d
e s
tockage
Pré
sence d
ans les
eng
ins, U
MF
E,
gro
up
es
éle
ctr
og
èn
es
Dis
trib
ution p
ar
cam
ion-c
itern
e
sur
aire é
tanch
e
/
Xn, N
V
oir a
nn
exe 1
0
Réactions d
angere
uses
avec les a
gents
oxyda
nts
fort
s.
Pro
du
its s
tab
les a
ux
tem
péra
ture
s u
suelle
s
de s
tockage.
Inflam
mable
Ris
que
d’e
xp
losio
ns
des v
ape
urs
Vap
eurs
irrita
nte
s p
our
les v
oie
s
respirato
ires.
Toxiq
ue p
our
les o
rga
nis
mes
aqua
tiq
ues
Fio
ul
(sto
ckag
e d
an
s
cu
ve d
e 1
0 m
3)
6833
4-
30-5
Liq
uid
e
>=
55
°C
Sto
ckage d
ans u
ne
cuve
Utilis
ation e
n
UM
FE
Dépota
ge
par
cam
ion-c
itern
e
sur
aire é
tanch
e
Charg
em
ent de
l’U
MF
E s
ur
aire
éta
nch
e
10 m
3
Xn, N
V
oir a
nn
exe 1
0
Réactions d
angere
uses
avec les a
gents
oxyda
nts
fort
s.
Pro
du
its s
tab
les a
ux
tem
péra
ture
s u
suelle
s
de s
tockage.
Inflam
mable
Ris
que
d’e
xp
losio
ns
des v
ape
urs
Vap
eurs
irrita
nte
s p
our
les v
oie
s
respirato
ires.
Toxiq
ue p
our
les o
rga
nis
mes
aqua
tiq
ues
Hu
iles (
et
gra
isses)
> 5
5°C
Sto
ckage
sur
la
pla
tefo
rme
de
cribla
ge-
sto
ckage
Sto
ckage
en b
ido
ns
de 1
20
litre
s
140 litre
s
non d
ispo
nib
le
non
dis
po
nib
le
Réactions
dang
ere
uses
avec les a
gents
oxyda
nts
fort
s.
Pro
du
its s
tab
les
aux
tem
péra
ture
s
usuelle
s d
e
sto
ckage.
R41, R
43,
R5
1/5
3
H304,
H31
7, H
318,
H411,
H41
3
Vap
eurs
irr
itante
s p
our
les v
oie
s r
espirato
ires.
Pro
du
its d
e
décom
positio
n toxiq
ue.
non d
ispo
nib
le
Liq
uid
e
> 5
5°C
Nit
rate
d
’am
mo
niu
m
6484-
52-2
S
olid
e
non
concern
é
Appro
vis
ion
nem
ent
par
cam
ions,
sto
ckage
tem
pora
ire
.
Utilis
ation e
n
UM
FE
Charg
em
ent en
U
MF
E
< 1
00
t s
ur
sto
ck,
3 ton
nes
sur
UM
FE
O
R8, R
36
Réaction d
ang
ere
uses
avec a
lca
lis, m
atière
s
com
bustible
s,
réducte
urs
, org
an
iqu
es,
acid
es
/
Irrita
nt
pour
les y
eux
(poussiè
res).
Ga
z t
oxiq
ues
sous a
ctio
n
de la c
ha
leur
Ris
que
d’e
utr
op
his
ation
du m
ilie
u
aqua
tiq
ue
AN
FO
(pas d
e
sto
ckag
e)
6484-
52-2
6847
6-
34-6
Liq
uid
e
(ém
uls
ion)
non
concern
é
Fabrication e
t utilis
ation
en
directe
Fabrication e
t utilis
ation
en
UM
FE
/
E (
cla
sse
d’e
xp
losif 1
.1D
) R
2, R
40, R
52/5
3
Réaction d
ang
ere
uses
avec les o
xyda
nts
, la
poudre
de
méta
l, les
alli
ages d
e b
ron
ze
et
de
cuiv
re,
les c
arb
ura
nts
(e
x. le
s lubrifia
nts
, le
s
huile
s lubrifia
nte
s),
les
lubrifiants
à b
ase d
e
fluoro
carb
on
e, le
s
acid
es,
les liq
uid
es
corr
osifs,
le c
hlo
rate
, le
soufr
e, le
nitrite
de
sodiu
m, le
charb
on d
e
bois
, le
coke e
t a
utr
es
com
bustible
s f
ins. Les
oxyda
nts
fort
s e
t le
s
réducte
urs
.
Généra
lem
ent
non s
ensib
le à
un c
hoc o
u à
une d
écharg
e
sta
tiq
ue.
Ga
z n
ocifs
sous l’a
ctio
n
de la c
ha
leur.
Nocif p
our
les
org
an
ism
es
aqua
tiq
ues.
Ris
que
d’e
utr
op
his
ation
du m
ilie
u
aqua
tiq
ue.
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
55
N
° C
AS
É
tat
ph
ysiq
ue
P
oin
t écla
ir
Lie
u d
e s
toc
kag
e
/ u
tilisati
on
C
on
dit
ion
o
péra
toir
e
Qu
an
tité
m
axim
ale
S
ym
bo
le d
e
dan
ger
Ph
rase d
e r
isq
ue /
Men
tio
n d
e
dan
ger
Inco
mp
ati
bilit
é /
R
éacti
vit
é
Infl
am
mab
ilit
é /
Exp
losiv
ité
T
oxic
ité
É
co
toxic
ité
Ad
juv
an
ts
(acid
es a
céti
qu
e,
nit
rite
de s
od
ium
)
-
Liq
uid
e
Acid
e
acétiq
ue
pur
: 39 °
C
Nitrite
sodiu
m
pur:
sans
obje
t
Appro
vis
ion
nem
ent
épis
odiq
ue
.
Charg
em
ent en
U
MF
E
/
Acid
e a
cétiqu
e
pur:
F, C
Nitrite
de
sod
ium
pur:
N, O
, T
Voir a
nn
exe 1
0
Acid
e a
cétiqu
e p
ur
: ré
action
sur
les m
éta
ux
avec lib
éra
tion
d’h
ydro
gèn
e.
Nitrite
de
sod
ium
pur
: ré
action
avec les
perm
anganate
s,
les
chlo
rate
s, su
lfites,
réducte
urs
. E
xposé à
l’a
ir, d
écom
po
sitio
n e
n
nitra
te.
Acid
e a
cétiqu
e
pur
: In
flam
-m
able
, dont
vap
eurs
explo
sib
les.
Nitrite
de
sodiu
m p
ur
: F
orm
ation d
e
vap
eurs
explo
sib
les s
ous
l’action
de la
chale
ur.
Acid
e
acétiq
ue p
ur
: le
s p
rod
uits e
t ses v
ap
eurs
pro
vo
qu
ent
des b
rulu
res
chim
iques.
Nitrite
de
sodiu
m p
ur
: to
xiq
ue e
n
cas
d’in
gestion
.
Acid
e a
cétiqu
e
pur
: sans
obje
t.
Nitrite
de
sodiu
m p
ur
: tr
ès toxiq
ue
pour
les
org
an
ism
es
aqua
tiq
ues.
Déto
nate
urs
(pas d
e
sto
ckag
e)
non
concern
é
Solid
e
/ A
ppro
vis
ion
nem
ent
quotid
ien.
Obje
t de 1
gra
mm
e u
nitaire
100
gra
mm
es
E (
cla
sse
d’e
xp
losif 1
.1B
ou 1
.4B
) V
oir a
nn
exe 1
0
Le s
tockage a
vec d
es
explo
sifs d
e c
lasse D
est in
terd
it
/ /
/
Cart
ou
ch
es
d
’am
orç
ag
e (
typ
e
Pen
tex)
(pas d
e
sto
ckag
e)
non
concern
é
Solid
e
/ A
ppro
vis
ion
nem
ent
quotid
ien.
Obje
ts d
e 0
,54 k
g
unitaire,
sto
cké
s
en c
ais
se
s c
art
on
50 k
g
E (
cla
sse
d’e
xp
losif 1
.1D
) R
2, R
23/2
4/2
5,
R33, R
51/5
3
Réaction (
déto
nation)
en
conta
ct a
vec : a
lca
lis,
am
ines, acid
es f
ort
s,
méta
ux a
lcalin
s, cuiv
re,
zin
c, le
ssiv
es.
Le s
tockage a
vec d
es
explo
sifs d
e c
lasse B
est
inte
rdit.
Déto
nation p
ar
:
- in
fluences
mécaniq
ues
- T
° >
30 °
C
- sourc
e
d’in
flam
mation
Ga
z d
e
com
bustion
nocifs
/
Ta
ble
au
13 :
ta
ble
au
de s
yn
thè
se
de
s p
rod
uit
s (
so
urc
e :
IS
O I
NG
EN
IER
IE j
uille
t 2
01
3)L
es
in
sta
lla
tio
ns
éta
nt
so
um
ise
s à
au
tori
sati
on
au
tit
re d
e la
ru
bri
qu
e 4
210-2
, e
t tr
ois
pro
du
its
éta
nt
cla
ss
és
co
mm
e
exp
los
ifs (
AN
FO
, d
éto
na
teu
rs e
t c
art
ou
ch
es d
’am
orç
ag
e),
un
e é
va
lua
tio
n s
pé
cif
iqu
e d
es r
isq
ues
pyro
tech
niq
ue
s e
st
réali
sée e
n d
ern
ier
ch
ap
itre
de l’é
tud
e d
e d
an
ge
rs,
pag
e 1
40.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 56
3.4.4. PROCESSUS ET ÉQUIPEMENTS À RISQUE
Engins de chantier
L’utilisation et la circulation d’engins sont des causes principales d’accidents dans les carrières à ciel ouvert. Les origines de ces accidents sont variées :
dérive d’un engin ou d’un véhicule, entrainant le risque de chute ou de retournement de l’engin ;
écrasement d’un piéton lors d’une manœuvre ;
chute de blocs sur un véhicule ou depuis un véhicule.
La circulation des poids lourds chargés du transport des granulats est également un facteur d’accidents corporels sur des personnes internes ou externes au site.
L’accès au site s’effectuera par la nouvelle route de desserte du lotissement de Bellevue puis par les rues des Chênes et des Bénitiers et enfin par la RN1a. Le risque de collision entre un poids lourd sortant de la carrière et un tiers est également à prendre en considération, même si ce type d’incident est à la limite du champ d’investigation de l’étude de dangers.
Le trafic en sortie de site est évalué au maximum à 100 camions par heure en double sens (50 camions par heure et par sens de circulation) avec une charge utile d’environ 27 t pour le transport des matériaux élaborés vers le chantier de la Nouvelle Route du Littoral (soit un maximum journalier estimé à 780 camions dans les deux sens).
Front de taille élevé et dénivelés
La création du front de taille peut entrainer une instabilité du terrain avec des éboulements non maitrisés, d’autant que l’extraction du gisement est conduite par tirs de mines qui ébranlent le massif.
Le front de taille peut engendrer les risques suivants :
détachement et chute de blocs sur le personnel, les véhicules et les engins présents ou circulants sous le front de taille ;
chute de personnel circulant en tête de front d’exploitation ;
glissement de terrain.
Forage
Le forage pour les trous de mines sera réalisé par une foreuse hydraulique utilisée à plein temps. Ce matériel est à la fois une machine et un engin. Les risques liés au forage sont similaires aux risques mécaniques présentés pour les installations de traitement des matériaux et aux risques présentés par les engins.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 57
Traitement des matériaux
L’installation de traitement est constituée :
d’un premier niveau de traitement, par criblage au trommel (tube de grand diamètre > 2 m, tournant et incliné, perforé de trous de diamètres calibrés) ;
d’un second niveau de traitement, par criblage au moyen d’un à deux groupes mobiles et autonomes.
Ces installations sont décrites plus précisément à la pièce II « présentation du projet » du dossier.
Le fonctionnement de matériels de traitement présente des risques mécaniques comprenant :
risques de chute dus à la présence de structures élevées (trémies, convoyeurs…) ;
risques dus aux chutes et projections d’objets ;
risques de happage dans les mécanismes de transmission ;
risque de coupure par des pièces saillantes ;
risque de rupture en service due à l’usure ou au vieillissement ;
risques électriques par contact avec des pièces nues sous tension ou par projection de matières en fusion suite à un court-circuit.
Le personnel affecté à proximité des appareils mécaniques est concerné par ces risques.
Unité mobile de fabrication d’explosif (UMFE)
L’UMFE est particulièrement adaptée aux tirs de grosse capacité en carrières. Elle présente l’intérêt de ne pas avoir à transporter sur la voie publique de la matière classée 1.1D. Elle présentera également l’intérêt de rendre la fabrication modulable quantitativement et qualitativement. L’établissement disposera d’une UMFE de marque TITANOBEL ou de type équivalent.
Les produits explosifs seront fabriqués par un malaxeur au fur et à mesure de leur chargement dans les trous de mines. La quantité d’explosif hors trous sera ainsi limitée à 100 kg.
Les compartiments de cette UMFE se composent de la façon suivante :
une cuve de fioul ;
une trémie d’une capacité unitaire de 3 100 kg pour le stockage de nitrate d’ammonium ;
une cuve en acier inoxydable pour la matrice d’émulsion (ou émulsion mère) de 7 250 kg ;
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 58
un système de gazéification (acide acétique) et de sensibilisation (nitrite de sodium) ;
un système de nettoyage comportant une cuve à eau en acier inoxydable.
Cette unité de fabrication pourra fabriquer :
du nitrate fioul (mélange de nitrate d'ammonium et de fioul uniquement, généralement dans les proportions 94 % - 6 %) ;
des émulsions (mélange de l'émulsion mère avec le gazéifiant et le sensibilisant, additionné éventuellement de poudre d'aluminium).
Les produits ainsi fabriqués seront versés gravitairement ou pompés en fond de trou au fur et à mesure.
Les produits fabriqués feront l'objet d'un agrément de fabrication par UMFE.
Tirs d’explosifs
Les tirs de mine entrainent en fonctionnement normal des surpressions et projections à l’intérieur des limites de propriété du site. Il est prévu au maximum un tir de mine par jour.
En cas de tir raté, des projections sont susceptibles d’atteindre des zones en dehors de l’excavation de la carrière et d’impacter les installations du site ou le personnel. Les risques sont ainsi :
risques de projection de bloc sur les machines à l’intérieur de la limite de propriété ;
risques de projection de bloc sur le personnel à l’intérieur de la limite de propriété ;
risque de projection de bloc en dehors des limites de propriété (personnes et bâtis).
Des distances d’isolement seront ainsi respectées afin de garantir la protection du voisinage.
La procédure du tir respectera le décret n°87-231 du 27 mars 1987 concernant les prescriptions particulières de protection relatives à l’emploi des explosifs dans les travaux du bâtiment, les travaux publics et les travaux agricoles.
Surfaces minérales poussiéreuses
A défaut d’arrosage, l’envol de poussières émanera des pistes lors de la circulation des engins sur le site et des installations de traitement des matériaux. Cet envol pourra présenter des inconvénients tels que des dépôts sur la végétation alentours et/ou l’atteinte sur le personnel et les riverains.
Ces risques sont évalués dans l’étude d’impact (pièce IV du dossier) ainsi que dans la notice d’hygiène et de sécurité (pièce VI). Les mesures mises en place pour réduire ces envols sont également détaillées. L’impact environnemental significatif des poussières est atteint à des seuils très inférieurs aux seuils de dangers.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 59
Réserve incendie
La réserve incendie de 120 m3 sera constituée d’une bâche souple fermée, ce qui exclut tout risque de noyade qu’un bassin ouvert aurait entrainé.
Bassins de rétention / décantation
Le bassin de rétention d’eau situé sur le site serait susceptible de présenter un risque de noyade de personnel, ou de renversement d’engins dans le bassin. Le risque parait marginal au regard de sa situation et du temps de vidange de cet ouvrage.
3.4.5. DANGERS LIÉS AUX OPÉRATIONS DES TRANSFERTS ET D’APPROVISIONNEMENT
Les dangers liés aux opérations de transferts et d’approvisionnement sont identifiés par l’analyse systématique présentée dans le tableau ci-dessous :
Produits entrants
Mode d’acheminement
Mode approvisionnement
Risque Barrières Commentaire
GNR et fioul Camion-citerne Flexible
Fuite au niveau du flexible
Collecte par gravité dans un puisard et traitement par séparateur d’hydrocarbures (et rétention de la cuve de fioul) Aire de dépotage
du fioul et approvisionne-ment du GNR sur aire étanche reliée à un séparateur d’hydrocarbures
Arrachement du flexible
Procédure de ravitaillement / dépotage avec immobilisation du camion
Collision camion / zone de raccordement
Barrière de protection autour des brides de raccordement de dépotage / ravitaillement
Huile et graisses
Camion
Pas de dépotage, le produit est livré et conditionné en bidons
Chute de bidon
En cas de déversement accidentel lors du déchargement : application des procédures d’élimination
Consommation faible. Stockage en bidons de 120 l
Produits stockés sur rétention dans un container d’entretien et de stockage
Fuite d’un bidon
Zone de stockage des fûts munie d’une rétention
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 60
Produits entrants
Mode d’acheminement
Mode approvisionnement
Risque Barrières Commentaire
Nitrate d’ammonium
Camion Le produit est conditionné en big-bag de 1 tonne
Chute de big-bag
Procédure d’élimination du nitrate d’ammonium souillé
Conditionnement approprié au produit
Détonateurs Camion Le produit est approvisionné quotidiennement
Chute Réglementation ADR Absence de stockage sur site
Adjuvants Camion
Le produit est conditionné en bidon et approvisionné à la demande en fonction des besoins journaliers.
Chute de bidon
En cas de déversement accidentel lors du déchargement des fûts : application des procédures d’élimination Consommation
faible
Fuite d’un bidon
Zone de stockage des fûts munie d’une rétention
Cartouches d’amorçage
(type Pentex) Camion
Le produit est conditionné en tube plastique mis en caisse comprenant 20 unités
Chute Réglementation ADR
Absence de stockage sur site
Entreposage provisoire au milieu de la carrière avant utilisation
Tableau 14 : gestion des produits (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Le transport de ces produits sera soumis à la règlementation ADR 3, applicable en France par l’arrêté du 29 mai 2009 relatif aux transports de marchandises dangereuses par voies terrestres (dit « arrêté TMD »).
3.4.6. SYNTHÈSE DES POTENTIELS DE DANGERS
La synthèse des potentiels de dangers liés aux produits et procédés retenus pour l’analyse des risques est récapitulée dans le tableau suivant.
3 Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 61
Éléments concernés Phénomènes dangereux associés suspectés
Évaluation des risques
Produits
GNR présent dans les engins de chantier
Pollution Phénomène retenu
Incendie Phénomène retenu
Huiles présentes dans les engins de chantier
Incendie, pollution Phénomène non retenu, car similaire et moins dangereux que le fioul
Fioul stocké en cuve de 10 m3
Incendie de la rétention de la cuve
Phénomène retenu
Incendie de la zone de déchargement
Phénomène retenu
Pollution des eaux, du sol et du sous-sol
Phénomène retenu
Nitrate d’ammonium présent sur site et dans UMFE
Décomposition Phénomène non retenu
Huiles (et graisses) stockées en bidons de 120 litres sur rétention dans le container de stockage et d’entretien
Incendie Phénomène non retenu, car similaire et moins dangereux que le fioul
Pollution des eaux, du sol et du sous-sol
Phénomène non retenu, car similaire et moins dangereux que le fioul
Adjuvants chargés en UMFE
Incendie Phénomène non retenu, car similaire et moins dangereux que le fioul
Pollution des eaux, du sol et du sous-sol
Phénomène non retenu, car similaire et moins dangereux que le fioul
Cartouches d’amorçage entreposées au milieu de la carrière avant utilisation
Explosion Phénomène retenu
Détonateurs entreposés sur le carreau
Explosion Phénomène non retenu, car similaire et moins dangereux que les cartouches d’amorçage
ANFO fabriqué par l’UMFE Explosion
Phénomène retenu : détonation
Phénomène non retenu : projection et/ou effet de souffle
Stockage de déchets Pollution des eaux, du sol et du sous-sol
Phénomène non retenu
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 62
Éléments concernés Phénomènes dangereux associés suspectés
Évaluation des risques
Découverte fortuite (engin de guerre…)
Explosion Phénomène non retenu
Gisement extrait Chute, éboulement Phénomène retenu
Terre végétale Chute, éboulement Phénomène non retenu, car similaire à celui du gisement extrait
Processus et équipements
Engins de chantier Accident corporel (externe)
Phénomène retenu
Front de taille
Effondrement
Accident corporel (interne)
Phénomène non retenu
Traitement des matériaux, forage
Accident corporel (interne)
Phénomène non retenu, car interne au site
UMFE (unité mobile de fabrication d’explosif)
Explosion Phénomène non retenu
Tir d’explosifs Explosion Phénomène non retenu
Sources minérales poussiéreuses
Accident corporel (interne)
Phénomène non retenu, car interne au site
Réserve incendie aucun -
Tableau 15 : synthèse des potentiels de danger (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Une carte de synthèse localisant les potentiels de dangers est présentée ci-après.
5
5
m
P
is
t
e
789
787
782
1266
669
664
666
667
Canalisation ILO
P
is
te
SECTION ET
SECTION ET
785
M
e
r
lo
n
110m
95m
80m
65m
P
is
te
P
i
s
t
e
Servitude de passage (5m)
Containers matériel
L
o
c
a
l
é
n
e
r
g
i
e
Dalot béton de protection
de la canalisation ILO
Réservoir souple incendie 120m3
Stock de Nitrate d'ammonium
P
i
s
t
e
M
e
r
lo
n
SYNTHESE DES POTENTIELS DE DANGERS
Echelle 1/1500 Coordonnées UTM 40 - NGR
17_08_08_plan masse projet de carriere bellevue.dwg 9 août 2017
DOSSIER DDAE
Carrière de Bellevue
Commune de Saint Paul (974)
GTOI
Limite demande autorisation
Limite exploitation carrière
Pistes internes
Merlon
Ravine
Fossé piste accès
Fossé intercepteur amont
Canalisation ILO
Rayon de 35m
Nouvelle route
Ouvrage de dérivation de
la ravine Bellevue vers la
ravine Tabac
Piste existante
Risque incendie
Risque de projection
(tir de mine)
Risque de pollution des eaux
Risque de noyade ou ensevelissement
Risque mécanique
(happage,...)
Risque de collision
(circulation des engins)
Risque de chute
(fronts d'exploitation,...)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 64
3.5. RÉDUCTION DES POTENTIELS DE DANGER
L’objet de ce chapitre est d’examiner, dans les conditions techniques et économiques du moment, la possibilité de supprimer ou substituer aux procédés et produits dangereux (potentiels de dangers) des procédés ou produits présentant des dangers moindres ou, à défaut, de réduire le potentiel présent sur le site sans augmenter les risques par ailleurs (réduction des quantités stockées, modification des procédés…).
Cette étape vise donc à supprimer ou réduire le risque même d’un potentiel de danger avant de rechercher des mesures permettant de réduire la probabilité ou les effets du phénomène dangereux associé.
Sur la carrière de Bellevue, la réduction des potentiels de dangers est réalisée en limitant la quantité des stockages sur le site. Ainsi, en dehors du fioul, du nitrate d’ammonium et des adjuvants livrés et conditionnés séparément, l’ensemble des produits concourant à la réalisation des tirs d’explosifs seront approvisionnés quotidiennement selon les besoins.
Les produits stockés ou entreposés sur le site seront séparés comme décrit dans le chapitre 9 page 153. Il n’y a en outre pas de risque d’incompatibilités entre produits.
De plus, la rétention des produits potentiellement dangereux sera généralisée à tout le site.
Les entretiens courants auront lieu sur l’aire étanche. Les huiles, graisses etc. servant à l’entretien des engins et/ou des installations seront entreposées sur des rétentions conformes à la réglementation.
Les approvisionnements en GNR et les dépotages en fioul dans la cuve auront lieu au droit d’une aire étanche reliée à un séparateur d’hydrocarbures. Une procédure de ravitaillement sera mise en place afin d’éviter tout risque de fuite lors de l’approvisionnement des engins sur cette aire étanche ou au niveau du carreau d’exploitation pour les engins à mobilité réduite (récupération des éventuelles égouttures à l’aide mise en place d’un bac de rétention des égouttures et la présence de kits de dépollution).
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 65
4. ÉVALUATION DES RISQUES
L’évaluation des risques engendrés par l’exploitation du site est décomposée en deux étapes :
une analyse préliminaire permettant l’identification des phénomènes dangereux susceptibles de se produire et de les hiérarchiser afin de sélectionner ceux pouvant induire des effets à l’extérieur du site ;
une étude détaillée des accidents majeurs potentiels identifiés lors de l’analyse préliminaire (scénarios susceptibles d’y conduire, mesures associées de maîtrise des risques).
4.1. ANALYSE PRÉLIMINAIRE
Méthodologie appliquée
L’objectif de l’étude préliminaire est d’identifier l’ensemble des scénarios d’accident et des phénomènes dangereux associés (explosion…). Cette démarche est opérée pour chaque potentiel de danger recensé auquel une analyse des risques s’avère nécessaire. Ainsi, une première étape consiste à rechercher tous les évènements centraux redoutés (source d’inflammation…) pour ce potentiel de danger. La seconde étape est de déterminer l’ensemble des causes possibles de l’évènement (court-circuit…) d’une part, et les phénomènes dangereux associés d’autre part.
Pour chaque phénomène dangereux identifié, une analyse de l’intensité est réalisée (sans prendre en compte les mesures visant à réduire ses probabilités et effets). L’échelle d’intensité utilisée dans l’analyse préliminaire est définie dans les paragraphes suivants.
Enfin, les « barrières » de sécurité (prévention ou protection…) sont listées. Une attention particulière sera portée sur les risques que peuvent présenter les barrières de sécurité en elles-mêmes (défaillance d’un système de sécurité entraînant un nouveau scénario d’accident…).
L’ensemble des données précédentes permet de recenser les phénomènes dangereux pouvant présenter des effets sur les enjeux à l’extérieur du site, d’estimer la probabilité des évènements initiateurs de ces phénomènes et d’apprécier les barrières de sécurité et leur performance (probabilité de défaillance).
L’ensemble de ces données sera synthétisé sous forme d’un tableau pour chaque potentiel de danger.
Intensité
À ce stade de l’étude de dangers, l’intensité des phénomènes dangereux ne nécessite pas d’être calculée finement. L’objectif est de déterminer si un phénomène dangereux peut atteindre les enjeux situés à l’extérieur du site, directement ou par effets dominos.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 66
L’échelle de cotation utilisée sera la suivante.
Qualitative Échelle
de cotation
« intensité négligeable » effets mineurs à l’intérieur du site (pas d’atteinte sur les équipements) et
absence d’effet à l’extérieur du site 1 In
tra-s
ite « effets dominos »
effets dominos possibles (ou atteinte des équipements de sécurité du site) et absence d’effet à l’extérieur du site
2
« intensité faible » effets possibles à l’extérieur du site, sans conséquences graves sur les
personnes ou l’environnement 3
Exté
rieure
-site
« intensité forte » effets probables à l’extérieur du site, impliquant des conséquences
importantes sur les personnes (effets létaux possibles) ou sur l’environnement (pollution majeure)
4
« intensité majeure » effets certains à l’extérieur du site, impliquant des conséquences
majeures pour les personnes (effets létaux probables sur de nombreuses personnes)
5
Tableau 16 : échelle de cotation (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Seuls les phénomènes classés d’intensité négligeable ne seront pas retenus pour la suite de l’étude de dangers.
Si une hésitation existe entre plusieurs niveaux d’intensité, c’est le niveau le plus élevé qui est retenu en fin d’analyse.
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
67
4.1
.1. LE
GN
R P
RÉ
SE
NT
DA
NS
LE
S E
NG
INS
DE
CH
AN
TIE
R
N°
Ph
as
e o
péra
toir
e
Év
én
em
en
t cen
tral
red
ou
té
Cau
ses
B
arr
ière
s p
rév
en
tiv
es
P
hén
om
èn
es d
an
ge
reu
x
Barr
ière
s d
e p
rote
cti
on
In
ten
sit
é
1
Uti
lisati
on
et
cir
cu
lati
on
su
r la
carr
ière
Pré
sen
ce d
’un
e
so
urc
e
d’in
flam
mati
on
Défa
illa
nce d
’un
en
gin
(court
-circuit, fu
ite d
’huile
ou d
e
carb
ura
nt sur
un é
lém
ent chaud)
En
treti
en
rég
uli
er
du
véh
icu
le
INC
EN
DIE
D’U
NE
NA
PP
E D
E G
NR
Eff
ets
th
erm
iqu
es
Inte
nsité f
aib
le
(faib
le q
ua
ntité
de c
arb
ura
nt)
____
___
___
__
___
___
___
__
Fu
mées t
oxiq
ue
s
Inte
nsité f
aib
le
(faib
le q
ua
ntité
de c
arb
ura
nt)
Pré
sen
ce d
’exti
ncte
urs
dan
s le
s e
ng
ins d
e
ch
an
tier
do
nt
le P
TA
C e
st
su
péri
eu
re o
u é
gal
à
3,5
to
nn
es
2
Ac
cid
en
t
(Colli
sio
n e
ntr
e d
eux e
ngin
s)
/
Fo
ud
re
(coup d
e f
ou
dre
sur
un e
ngin
) /
2
Uti
lisati
on
et
cir
cu
lati
on
su
r la
carr
ière
Fu
ite d
e G
NR
su
r u
n e
ng
in
Défa
illa
nce m
até
rielle
(fuite d
’hu
ile o
u d
e c
arb
ura
nt)
E
ntr
eti
en
rég
uli
er
du
véh
icu
le
PO
LL
UT
ION
Po
llu
tio
n d
e l’e
nv
iro
nn
em
en
t
Inte
nsité n
ég
ligea
ble
(faib
le q
ua
ntité
de s
ubsta
nce p
ollu
ante
)
Uti
lisati
on
de k
it a
nti
po
llu
tio
n a
vec m
até
riau
x
ab
so
rban
ts e
t d
éc
ap
ag
e d
es t
err
es
so
uillé
es
1
Ac
cid
en
t
(Colli
sio
n e
ntr
e d
eux e
ngin
s)
/
3
En
treti
en
du
v
éh
icu
le
Fu
ite d
e G
NR
su
r u
n e
ng
in
Err
eu
r d
e l’o
pé
rate
ur
lo
rs d
e l
’en
treti
en
de l
’en
gin
Réali
sati
on
des
en
treti
en
s c
ou
ran
ts s
ur
un
e
air
e é
tan
ch
e
Gro
sse
s r
ép
ara
tio
ns d
es
véh
icu
les e
n d
eh
ors
d
u s
ite
PO
LL
UT
ION
Po
llu
tio
n d
e l’e
nv
iro
nn
em
en
t
Inte
nsité n
ég
ligea
ble
(faib
le q
ua
ntité
de s
ubsta
nce p
ollu
ante
)
Air
e é
tan
ch
e
avec r
eprise d
es f
uites / é
goutture
s
Uti
lisati
on
de k
it a
nti
po
llu
tio
n a
vec m
até
riau
x
ab
so
rban
ts e
t d
éc
ap
ag
e d
es t
err
es
so
uillé
es
1
Ta
ble
au
17 :
an
aly
se p
rélim
inair
e d
es
ris
qu
es lié
s a
u G
NR
(s
ou
rce
: IS
O IN
GE
NIE
RIE
ju
ille
t 2
01
3)
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
68
4.1
.2. C
UV
E D
E F
IOU
L E
T A
PP
RO
VIS
ION
NE
ME
NT
EN
GN
R D
ES
EN
GIN
S
N°
Ph
as
e o
péra
toir
e
Év
én
em
en
t cen
tral
red
ou
té
Cau
ses
B
arr
ière
s p
rév
en
tiv
es
P
hén
om
èn
es d
an
ge
reu
x
Barr
ière
s d
e p
rote
cti
on
In
ten
sit
é
1
Ap
pro
vis
ion
ne
men
t
Pert
e d
e
co
nfi
nem
en
t d
u
cam
ion
-cit
ern
e
(fio
ul o
u G
NR
)
Err
eu
r h
um
ain
e
Fo
rmati
on
des c
hau
ffeu
rs liv
reu
rs
Form
ation A
DR
PO
LL
UT
ION
Po
llu
tio
n d
e l’e
nv
iro
nn
em
en
t
Inte
nsité n
ég
ligea
ble
(réte
ntion p
erm
ettan
t de
re
cueill
ir la
tota
lité d
u c
onte
nu)
Air
e d
e d
ép
ota
ge/r
av
itaille
men
t éta
nch
e
avec r
eprise d
es f
uites /
ég
outture
s d
ans u
n
puis
ard
et tr
aitem
ent p
ar
sépara
teur
d’h
ydro
carb
ure
s
1
Fu
ite d
e f
lexib
le
Fle
xib
les c
on
form
es à
la r
ég
lem
en
tati
on
A
DR
vérification,
épre
uves
Arr
ach
em
en
t d
u f
lexib
le
Pro
céd
ure
de d
ép
ota
ge
/rav
itaille
men
t
avec im
mobili
sation d
u c
am
ion
Co
llis
ion
Accid
en
t d
’en
gin
contr
e la
cuve
Pla
n d
e c
ircu
lati
on
vitesse lim
itée
: 3
0 k
m/h
Barr
ière
s d
e p
rote
cti
on
auto
ur
des b
rides d
e
raccord
em
ent de d
épota
ge
Pré
sen
ce d
’un
e
so
urc
e
d’in
flam
mati
on
(+ P
ert
e d
e
co
nfi
nem
en
t d
u
cam
ion
-cit
ern
e)
Err
eu
r h
um
ain
e
Fo
rmati
on
des c
on
du
cte
urs
INC
EN
DIE
DE
GN
R/F
IOU
L S
UR
L’A
IRE
D
E D
ÉP
OT
AG
E/R
AV
ITA
ILL
EM
EN
T
Eff
ets
th
erm
iqu
es
Effets
dom
inos p
ossib
les
(flu
x d
e 8
kW
/m²
= 1
0 m
)
____
___
___
__
___
___
___
__
Fu
mées t
oxiq
ue
s
Inte
nsité n
ég
ligea
ble
(ga
z p
eu t
oxiq
ues)
Mo
yen
s d
’in
terv
en
tio
n
Extincte
urs
et sto
ck d
e s
able
dis
posés à
pro
xim
ité d
e la c
uve, fa
cile
s d
’accès e
t sig
na
lés
Pers
onn
el fo
rmé à
l’u
tilis
ation d
es e
xtincte
urs
Consig
ne e
n c
as d
’incend
ie (
pla
n d
e s
écurité
)
Vérification p
éri
od
iqu
e d
es e
xtincte
urs
Mo
yen
s d
’ale
rte
Télé
pho
nes f
ixes d
ans les b
ure
aux
Réserv
e d
’eau
ince
nd
ie d
e 1
20 m
3
2
Fu
ite d
e f
lexib
le
Pré
sen
ce d
e p
ers
on
ne
l
Co
llis
ion
Accid
en
t d
’en
gin
contr
e la
cuve
Pla
n d
e c
ircu
lati
on
vitesse lim
itée
: 3
0 k
m/h
Fo
ud
re
Resp
ect
de la r
èg
lem
en
tati
on
Tra
vau
x p
ar
po
ints
ch
au
ds
P
erm
is d
e f
eu
déliv
ré p
ar
le r
esp
onsab
le d
e l’é
tab
lissem
ent ou
son r
epré
sen
tant
Cig
are
tte
Inte
rdic
tio
n d
e f
um
er
dan
s les z
ones à
ris
qu
es
spécifiq
ues (
tel q
ue le s
tockage d
e f
iou
l, a
ire
éta
nch
e e
t co
nta
iner
sto
ckage,
déto
nate
urs
, cart
ouches d
’am
orç
age)
Fla
mm
e n
ue à
pro
xim
ité
B
rula
ge i
nte
rdit
su
r le
sit
e
Incen
die
exté
rieu
r au
sit
e
(feu d
e f
orê
t)
Élo
ign
em
en
t
Cuve d
e s
tockage é
loig
née
de
plu
s d
e 5
0 m
des lim
ites d
e p
ropri
été
/ D
éfr
ich
em
en
t
Dépôt
d’u
n d
ossie
r d
e d
éfr
ichem
ent. A
bord
s
réguliè
rem
ent en
tre
tenus
Eff
ets
do
min
os s
ur
le s
ite
/
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
69
N°
Ph
as
e o
péra
toir
e
Év
én
em
en
t cen
tral
red
ou
té
Cau
ses
B
arr
ière
s p
rév
en
tiv
es
P
hén
om
èn
es d
an
ge
reu
x
Barr
ière
s d
e p
rote
cti
on
In
ten
sit
é
2
Dis
trib
uti
on
dan
s
les e
ng
ins d
e
ch
an
tier
(GN
R)
ou
d
an
s l’U
MF
E
Pert
e d
e
co
nfi
nem
en
t d
es
en
gin
s d
e
ch
an
tiers
Err
eu
r h
um
ain
e
Fo
rmati
on
des c
on
du
cte
urs
P
OL
LU
TIO
N
Po
llu
tio
n d
e l’e
nv
iro
nn
em
en
t
Inte
nsité n
ég
ligea
ble
(réte
ntion p
erm
ettan
t de
re
cueill
ir la
tota
lité d
u c
onte
nu)
Air
e d
e d
istr
ibu
tio
n é
tan
ch
e
avec r
eprise d
es f
uites /
ég
outture
s d
ans u
n
puis
ard
et tr
aitem
ent p
ar
sépara
teur
d’h
ydro
carb
ure
s
1
Fu
ite d
e f
lexib
le
Pré
sen
ce d
e p
ers
on
ne
l
Co
llis
ion
Accid
en
t d
’en
gin
contr
e la
cuve
Pla
n d
e c
ircu
lati
on
vitesse lim
itée
: 3
0 k
m/h
Pré
sen
ce d
’un
e
so
urc
e
d’in
flam
mati
on
(+ P
ert
e d
e
co
nfi
nem
en
t d
es
en
gin
s d
e
ch
an
tiers
)
Les s
ourc
es d
’infla
mm
atio
n s
ont
ide
ntiques à
la
ph
ase
d’a
limen
tation
Les b
arr
ière
s s
ont
ide
ntiqu
es à
la p
hase
d’a
limen
tation
INC
EN
DIE
DE
GN
R (
ou
FIO
UL
) S
UR
L
’AIR
E D
E
DÉ
PO
TA
GE
/RA
VIT
AIL
LE
ME
NT
Eff
ets
th
erm
iqu
es
Effets
dom
inos p
ossib
les
(flu
x d
e 8
kW
/m²
= 1
0 m
)
____
___
___
__
___
___
___
__
Fu
mées t
oxiq
ue
s
Inte
nsité n
ég
ligea
ble
(ga
z p
eu t
oxiq
ues)
Mo
yen
s d
’in
terv
en
tio
n
Extincte
urs
et sto
ck d
e s
able
dis
posés à
pro
xim
ité d
e la c
uve, fa
cile
s d
’accès e
t sig
na
lés
Pers
onn
el fo
rmé à
l’u
tilis
ation d
’extincte
urs
Consig
ne e
n c
as d
’incend
ie (
pla
n d
e s
écurité
)
Vérification p
éri
od
iqu
e d
es e
xtincte
urs
Mo
yen
s d
’ale
rte
Télé
pho
nes f
ixes d
ans les b
ure
aux
Réserv
e d
’eau
ince
nd
ie d
e 1
20 m
3
2
3
Sto
ckag
e d
e f
iou
l F
uit
e d
e f
iou
l d
an
s la r
éte
nti
on
Co
rro
sio
n,
éro
sio
n s
ur
la c
uv
e
Tro
u d
e c
orr
osio
n /
perç
ag
e
/
PO
LL
UT
ION
Po
llu
tio
n d
e l’e
nv
iro
nn
em
en
t
Inte
nsité n
ég
ligea
ble
(réte
ntion p
erm
ettan
t de
re
cueill
ir la
tota
lité d
u c
onte
nu)
Réte
nti
on
Sto
ckage e
n c
uve d
isposée
sur
une r
éte
ntio
n
de d
imensio
n s
uff
isante
(10
0 %
de
la
capacité
de la c
uve)
et
imperm
éable
1
Défa
ut
d’é
tan
ch
éit
é s
ur
les
acce
sso
ires (
van
ne,
cla
pet…
)
Ép
reu
ve h
yd
rau
liq
ue
ava
nt
la m
ise e
n s
erv
ice d
e la c
uve
Err
eu
r h
um
ain
e
Débord
em
ent au r
em
plis
sa
ge
/
Co
rro
sio
n,
éro
sio
n s
ur
de
s
tuyau
teri
es / b
rid
es
Tro
u d
e c
orr
osio
n /
perç
ag
e
/
Co
llis
ion
Accid
en
t d
’en
gin
contr
e la
cuve
Pla
n d
e c
ircu
lati
on
vitesse lim
itée a
ux a
bord
s d
es insta
llations :
30
km
/h
Séis
me
R
esp
ect
de la r
ég
lem
en
tati
on
Ino
nd
ati
on
Élo
ign
em
en
t
Cuve e
n d
ehors
de la z
one d
’alé
a in
ond
ation
Resp
ect
du
ch
en
al
de la
rav
ine S
an
s N
om
Eff
ets
do
min
os in
tern
es
/
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
70
N°
Ph
as
e o
péra
toir
e
Év
én
em
en
t cen
tral
red
ou
té
Cau
ses
B
arr
ière
s p
rév
en
tiv
es
P
hén
om
èn
es d
an
ge
reu
x
Barr
ière
s d
e p
rote
cti
on
In
ten
sit
é
4
Sto
ckag
e
Pré
sen
ce d
’un
e
so
urc
e
d’in
flam
mati
on
(+ F
uit
e d
e f
iou
l d
an
s la
réte
nti
on
)
les s
ourc
es d
’infla
mm
ation s
ont
ide
ntiques à
la
ph
ase
d’a
limen
tation
les b
arr
ière
s s
ont
identiqu
es à
la p
hase
d
’alim
en
tation
INC
EN
DIE
DE
FIO
UL
DA
NS
LA
R
ÉT
EN
TIO
N
Eff
ets
th
erm
iqu
es
Effets
dom
inos p
ossib
les
(flu
x d
e 8
kW
/m²
= 1
3 m
)
____
___
___
__
___
___
___
__
Fu
mées t
oxiq
ue
s
Inte
nsité n
ég
ligea
ble
(ga
z p
eu t
oxiq
ues)
Mo
yen
s d
’in
terv
en
tio
n
Extincte
urs
et sto
ck d
e s
able
dis
posés à
pro
xim
ité d
e la c
uve, fa
cile
d’a
ccès e
t sig
nalé
s
Pers
onn
el fo
rmé
à l’u
tilis
ation d
’extincte
ur
Consig
ne e
n c
as d
’incend
ie (
pla
n d
e s
écurité
)
Vérification p
éri
od
iqu
e d
es e
xtincte
urs
Mo
yen
s d
’ale
rte
Télé
pho
nes f
ixes d
ans les b
ure
aux
Réserv
e d
’eau
ince
nd
ie d
e 1
20 m
3
2
Ta
ble
au
18 :
an
aly
se p
rélim
inair
e d
es
ris
qu
es lié
s à
la c
uve
de f
iou
l e
t à
l’a
pp
rovis
ion
nem
en
t d
es
en
gin
s d
e c
ha
nti
er
en
GN
R
(so
urc
e :
IS
O IN
GE
NIE
RIE
ju
ille
t 2
013
)
4.1
.3. N
ITR
AT
E D
’AM
MO
NIU
M
N°
Ph
as
e o
péra
toir
e
Év
én
em
en
t cen
tral
red
ou
té
Cau
ses
B
arr
ière
s p
rév
en
tiv
es
P
hén
om
èn
es d
an
ge
reu
x
Barr
ière
s d
e p
rote
cti
on
In
ten
sit
é
1
Ap
pro
vis
ion
ne
men
t C
hu
te d
e p
rod
uit
Err
eu
r h
um
ain
e
P
OL
LU
TIO
N
Po
llu
tio
n d
e l’e
nv
iro
nn
em
en
t
Inte
nsité n
ég
ligea
ble
(pro
duit s
olid
e s
ur
sol im
perm
éable
et
pro
cédure
de r
écu
péra
tio
n)
Pro
céd
ure
d’é
lim
inati
on
du n
itra
te d
’am
mon
ium
1
Co
llis
ion
véh
icu
le
Pla
n d
e c
ircu
lati
on
vitesse lim
itée a
ux a
bord
s d
es insta
llations
Ta
ble
au
19 :
an
aly
se p
rélim
inair
e d
es
ris
qu
es lié
s a
u s
toc
ka
ge d
u n
itra
te d
’am
mo
niu
m d
an
s l’U
MF
E
(so
urc
e :
IS
O IN
GE
NIE
RIE
ju
ille
t 2
01
3)
Le s
tockag
e d
’am
mo
niu
m s
era
ré
alis
é e
n b
ig-b
ag
, d
an
s 3
co
nta
iners
éta
nche
s le
s m
ett
ant
ain
si à l’a
bri d
es in
tem
périe
s e
t d
es r
isq
ues d
e p
ollu
tion
par
lessiv
ag
e),
fe
rmé
s à
cle
f e
t co
nve
na
ble
me
nt
ve
ntilé
s.
Ce
sto
ck
se
ra é
loig
né d
u s
tock d
e f
ioul.
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
71
4.1
.4. C
AR
TO
UC
HE
D’A
MO
RÇ
AG
E
N°
Ph
as
e o
péra
toir
e
Év
én
em
en
t cen
tral
red
ou
té
Cau
ses
B
arr
ière
s p
rév
en
tiv
es
P
hén
om
èn
es d
an
ge
reu
x
Barr
ière
s d
e p
rote
cti
on
In
ten
sit
é
1
Ap
pro
vis
ion
ne
men
t C
hu
te d
e p
rod
uit
Err
eu
r h
um
ain
e
E
XP
LO
SIO
N /
DÉ
TO
NA
TIO
N
Eff
ets
de s
urp
ressio
n
Inte
nsités fa
ible
s
(effets
à c
ara
cté
riser)
/ 3
Co
llis
ion
véh
icu
le
Pla
n d
e c
ircu
lati
on
vitesse lim
itée a
ux a
bord
s d
es insta
llations
2
En
trep
os
ag
e (
au
cen
tre d
e la
carr
ière
)
Pré
sen
ce d
’un
e
so
urc
e
d’in
flam
mati
on
Fo
ud
re
Resp
ect
de la r
ég
lem
en
tati
on
EX
PL
OS
ION
/ D
ÉT
ON
AT
ION
Eff
ets
de s
urp
ressio
n
Inte
nsités fa
ible
s
(effets
à c
ara
cté
riser)
/ 3
Tra
vau
x p
ar
po
ints
ch
au
ds
P
erm
is d
e f
eu
déliv
ré p
ar
le r
esp
onsab
le d
e l’é
tab
lissem
ent ou
son r
epré
sen
tant
Cig
are
tte
Inte
rdic
tio
n d
e f
um
er
dan
s les z
ones à
ris
qu
es
spécifiq
ues (
telle
s q
ue le s
tockage d
e f
iou
l,
conta
iner
de s
tockage e
t air
e
d’a
ppro
vis
ionn
em
ent,
le lie
u d
e s
tockage
tem
pora
ire d
es d
éto
nate
urs
, des c
art
ouch
es
d’a
morç
age)
Fla
mm
e n
ue à
pro
xim
ité
B
rula
ge i
nte
rdit
su
r le
sit
e
Incen
die
exté
rieu
r au
sit
e
Élo
ign
em
en
t
Entr
eposag
e é
loig
né d
’en
vir
on 5
0 m
des lim
ites
de p
ropriété
Défr
ich
em
en
t D
épôt
d’u
n d
ossie
r d
e d
éfr
ichem
ent. A
bord
s
réguliè
rem
ent en
trete
nus
Eff
ets
do
min
os
(flu
x t
herm
iqu
e)
Élo
ign
em
en
t d
es a
utr
es i
nsta
llati
on
s
Pro
du
it e
ntr
eposé a
u c
entr
e d
e la c
arr
ière
à l’a
bri
des c
hocs e
t d
e to
ute
ca
use d
e d
éfo
rmation
3
En
trep
os
ag
e (
au
cen
tre d
e la
carr
ière
)
Défo
rmati
on
, fr
ott
em
en
t
Err
eu
r o
pé
rate
ur
Man
ipu
lati
on
exclu
siv
e p
ar
du
pe
rso
nn
el
co
ncern
é p
ar
l’o
péra
tio
n
Pro
du
its n
on
dé
co
nd
itio
nn
és a
van
t la
mis
e e
n
pla
ce d
e l’a
mo
rçag
e
Ch
oc lo
rs d
u t
ran
sp
ort
A
rrim
ag
e d
es p
rod
uit
s lo
rs d
u t
ran
sp
ort
(règle
menta
tion A
DR
)
Eff
ets
do
min
os
(surp
ressio
n, colli
sio
n)
Sto
ckag
e t
em
po
rair
e à
l’a
bri
des c
ho
cs
Ta
ble
au
20 :
an
aly
se p
rélim
inair
e d
es
ris
qu
es lié
s a
u s
toc
ka
ge d
es
cart
ou
ch
es d
’am
orç
ag
e (
so
urc
e :
IS
O I
NG
EN
IER
IE j
uille
t 2
01
3)
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
72
4.1
.5. E
XP
LO
SIO
N D
’AN
FO
AV
AN
T IN
TR
OD
UC
TIO
N E
N T
RO
U D
E M
INE
N°
Ph
as
e o
péra
toir
e
Év
én
em
en
t cen
tral
red
ou
té
Cau
ses
B
arr
ière
s p
rév
en
tiv
es
P
hén
om
èn
es d
an
ge
reu
x
Barr
ière
s d
e p
rote
cti
on
In
ten
sit
é
1
Fab
ricati
on
et
intr
od
ucti
on
dan
s
un
tro
u d
e m
ine
Pré
sen
ce d
’un
e
so
urc
e
d’in
flam
mati
on
Fo
ud
re
Resp
ect
de la r
ég
lem
en
tati
on
Inte
rdic
tio
n o
u inte
rruptio
n d
e f
abrication
en c
as
d’a
ppro
che
d’u
n o
rage
EX
PL
OS
ION
/ D
ET
ON
AT
ION
Eff
ets
de s
urp
ressio
n
Inte
nsités fa
ible
s
(effets
à c
ara
cté
riser)
/ 3
Tra
vau
x p
ar
po
ints
ch
au
ds
P
erm
is d
e f
eu
déliv
ré p
ar
le r
esp
onsab
le d
e l’é
tab
lissem
ent ou
son r
epré
sen
tant
Cig
are
tte
In
terd
icti
on
de f
um
er
dan
s les z
ones à
ris
qu
es
spécifiq
ues (
tel q
ue le s
tockage d
e G
NR
, de
déto
nate
urs
, de c
art
ouches d
’am
orç
age)
Fla
mm
e n
ue à
pro
xim
ité
B
rula
ge i
nte
rdit
su
r le
sit
e
Incen
die
exté
rieu
r au
sit
e
Élo
ign
em
en
t
Pro
du
it f
abri
qué
au d
roit d
e la z
one d
’extr
action
Co
llis
ion
av
ec
un
au
tre
véh
icu
le
Pla
n d
e c
ircu
lati
on
Arr
êt de
la
circula
tio
n d
es e
ngin
s lors
des
pro
cédure
s d
e f
onctio
nn
em
ent d
e l’U
MF
E
Eff
ets
do
min
os
(flu
x t
herm
iqu
e)
Élo
ign
em
en
t d
es in
sta
llati
on
s
Pro
du
it f
abri
qué
au d
roit d
e la z
one d
’extr
action
2
Fab
ricati
on
et
intr
od
ucti
on
dan
s
un
tro
u d
e m
ine
Défo
rmati
on
, fr
ott
em
en
t
Err
eu
r o
pé
rate
ur
Man
ipu
lati
on
exclu
siv
e p
ar
du
pe
rso
nn
el
co
ncern
é p
ar
l’o
péra
tio
n
EX
PL
OS
ION
/ D
ET
ON
AT
ION
Eff
ets
de s
urp
ressio
n
Inte
nsités fa
ible
s
(effets
à c
ara
cté
riser)
/ 3
Pro
du
its n
on
dé
co
nd
itio
nn
és a
van
t la
mis
e e
n
pla
ce d
e l’a
mo
rçag
e
Co
llis
ion
av
ec
un
au
tre
véh
icu
le
Pla
n d
e c
ircu
lati
on
Arr
êt de
la
circula
tio
n d
es e
ngin
s lors
des
pro
cédure
s d
e f
onctio
nn
em
ent d
e l’U
MF
E
Eff
ets
do
min
os
(surp
ressio
n, colli
sio
n)
Élo
ign
em
en
t d
es in
sta
llati
on
s
Pro
du
it f
abri
qué
au d
roit d
e la z
one d
’extr
action
Ta
ble
au
21 :
an
aly
se p
rélim
inair
e d
es
ris
qu
es lié
s à
l’e
xp
losio
n d
’AN
FO
ava
nt
intr
od
uc
tio
n e
n t
rou
de m
ine
(AT
Dx)
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
73
4.1
.6. C
IRC
ULA
TIO
N D
ES
EN
GIN
S D
E C
HA
NT
IER
N°
Ph
as
e o
péra
toir
e
Év
én
em
en
t c
en
tral
red
ou
té
Cau
ses
B
arr
ière
s p
rév
en
tiv
es
P
hén
om
èn
es d
an
ge
reu
x
Barr
ière
s d
e p
rote
cti
on
In
ten
sit
é
1
Cam
ion
cir
cu
lan
t su
r le
sit
e
Co
llis
ion
avec
un
e
tierc
e p
ers
on
ne
En
trée
d’u
ne p
ers
on
ne
étr
an
gère
au
sit
e
(carr
ière
inte
rdite a
u p
ublic
)
Sit
e c
lôtu
ré e
t p
an
neau
x i
nte
rdis
an
t l’
acc
ès
(vand
alis
me n
on p
ris e
n c
om
pte
)
CO
LL
ISIO
N
Ac
cid
en
t co
rpo
rel exte
rne
/ 3
Su
rveilla
nce d
u s
ite p
ar
les e
mp
loyés
(inte
rventio
n s
i q
ue
lqu
’un d
’étr
ang
er
est a
perç
u)
Man
œu
vre
dan
gere
use d
’un
en
gin
de c
han
tier
(Marc
he a
rriè
re…
)
/
Inatt
en
tio
n d
e la p
ers
on
ne
tierc
e (
ne r
em
arq
ue p
as la
m
anœ
uvre
de l’e
ng
in…
)
En
gin
de c
han
tier
éq
uip
é d
’av
ert
isseu
r so
no
re
de r
ecu
l
2
Cam
ion
en
so
rtie
d
e c
arr
ière
Co
llis
ion
en
so
rtie
d
e c
arr
ière
(inte
rsection a
vec u
n
rond-p
oin
t sur
les
bre
telle
s d
e la R
N 1
)
Mau
vais
e in
se
rtio
n d
u p
oid
s
lou
rd
(le p
oid
s lourd
n’a
ura
pas la
priorité
)
Sig
nali
sati
on
ro
uti
ère
pa
rtic
ulière
pann
eaux «
sort
ie d
e c
arr
ière
»…
(par
rapp
ort
à u
ne s
ign
alis
ation
cla
ssiq
ue
d’in
ters
ection)
CO
LL
ISIO
N
Ac
cid
en
t co
rpo
rel exte
rne
/ 3
3
Cam
ion
cir
cu
lan
t su
r le
sit
e
Reto
urn
em
en
t d
u
véh
icu
le
Err
eu
r h
um
ain
e
(inatt
ention d
u c
onducte
ur)
Pen
te d
es p
iste
s lim
itée
(infé
rieure
à 1
5 %
sur
la c
arr
ière
)
RE
NV
ER
SE
ME
NT
DE
VÉ
HIC
UL
E
Ac
cid
en
t co
rpo
rel in
tern
e
Str
uctu
res d
e p
rote
cti
on
co
ntr
e le
ris
qu
e d
e
reto
urn
em
en
t su
r le
s e
ng
ins
1
Insta
bilit
é d
u t
err
ain
(a
ffais
sem
ent, e
ffondre
ment)
Pis
tes é
loig
né
es d
es p
ied
s d
e p
aro
is e
t d
es
talu
s (
dis
tance m
inim
ale
de 2
m a
ugm
enté
e
auta
nt q
ue l’e
xig
e la
sta
bili
té d
es t
err
ain
s)
/
Dis
po
sit
if d
iffi
cil
em
en
t fr
an
ch
issab
le lo
rsq
ue
la d
ista
nc
e d
u b
ord
de
pis
te e
st
infé
rieu
re à
5 m
(a
vec h
aute
ur
du d
isp
ositif >
ra
yon
des p
lus
gra
nd
es r
oues)
4
Cam
ion
cir
cu
lan
t su
r le
s p
iste
s
Ren
ve
rsem
en
t d
e
blo
cs d
ep
uis
le
tom
bere
au
vers
l’exté
rieu
r
Err
eu
r h
um
ain
e
(inatt
ention d
u c
onducte
ur)
Pen
te lim
itée d
es p
iste
s
(infé
rieure
à 1
5 %
sur
la c
arr
ière
)
RE
NV
ER
SE
ME
NT
DE
BL
OC
S
Ac
cid
en
t e
xte
rne
(écra
sem
ent de p
ers
onn
es o
u m
até
riels
exté
rieurs
au s
ite)
Merl
on
s d
e p
rote
cti
on
en
lim
ite d
e p
rop
riété
en lim
ite s
ud-o
uest
et, m
erlon d
e 2
,5 à
2 m
de
haute
ur
3
Insta
bilit
é d
u t
err
ain
(a
ffais
sem
ent, e
ffondre
ment)
M
ise e
n p
lace d
e m
erl
on
s e
ntr
e p
iste
de
cir
cu
lati
on
des e
ng
ins e
t zo
ne d
’extr
acti
on
Mau
vais
éta
t d
es p
iste
s
En
treti
en
rég
uli
er
de
s p
iste
s
Ta
ble
au
22
: a
na
lys
e p
rélim
inair
e d
es
ris
qu
es lié
s à
la c
irc
ula
tio
n d
es
en
gin
s d
e c
ha
nti
er
(s
ou
rce
: I
SO
IN
GE
NIE
RIE
ju
ille
t 2
01
3)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 74
4.1.7. PHÉNOMÈNES DANGEREUX RETENUS POUR L’ÉTUDE DÉTAILLÉE
L’étude préliminaire des scénarios d’accidents a permis d’identifier les phénomènes dangereux ayant une intensité non négligeable sur les enjeux à l’extérieur du site. Ces phénomènes dangereux sont donc susceptibles de conduire à un accident majeur, ils nécessitent une étude détaillée afin de vérifier la maîtrise des risques associés (objet du chapitre suivant).
Au vu de l’analyse préliminaire des risques, les phénomènes dangereux suivants nécessitent une étude détaillée :
un incendie sur un engin de chantier (effets thermiques) ;
un incendie de la rétention du stockage de fioul (effets thermiques) ;
un incendie sur l’aire de dépotage camion (effets thermiques) ;
l’explosion d’un stock journalier de cartouches d’amorçage (effets de surpression) ;
un accident corporel sur une tierce personne à l’intérieur des emprises de la carrière ;
une chute de bloc depuis un tombereau vers l’extérieur de la carrière.
La typologie de ces différents phénomènes, leurs conséquences et les principes de modélisation sont décrits dans le rapport de modélisation en annexe au présent dossier.
4.2. ÉTUDE DÉTAILLÉE DES RISQUES
Méthodologie appliquée
L’objet de l’étude détaillée est de déterminer, dans un premier temps, la probabilité d’occurrence et la cinétique d’un accident majeur (en tenant compte des mesures de maîtrise des risques) par agrégation des scénarios pouvant mener à l’évènement central redouté. Une deuxième étape consiste à identifier les barrières de sécurité. Enfin, une caractérisation approfondie de l’intensité du phénomène est déterminée (distances d’effet).
Représentation en « nœud-papillon »
Pour étudier dans le détail les conditions d’occurrence et les effets possibles des phénomènes dangereux, une représentation dite du « nœud papillon » permet de visualiser les séquences accidentelles possibles. L’utilisation d’un tel outil permet de mieux décrire les scénarios, mais aussi d’apporter des éléments de démonstration concernant la maîtrise de chacun de ces scénarios.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 75
Quatre étapes de déroulement des scénarios peuvent être représentées :
les évènements initiateurs (EI) (court-circuit…) ;
l’évènement redouté central (ERC) (présence d’une source d’inflammation…) ;
le phénomène dangereux (PhD) (incendie…) ;
les effets possibles du phénomène (effet thermique…) ainsi que la possibilité d’effets dominos (installations endommagées…).
Les nœuds papillons peuvent interagir entre eux, les effets d’un phénomène dangereux pouvant être à l’origine de nouveaux évènements redoutés (effet domino).
Les évènements initiateurs sont connectés à l’évènement redouté par des cellules logiques « et » (tous les évènements précédents la cellule « et » sont nécessaires pour que l’évènement redouté se produise) et « ou » (un seul évènement est alors suffisant pour que l’évènement redouté se produise).
Entre chaque étape, les barrières de prévention (avant l’évènement redouté central) et de protection (après l’évènement redouté central) sont identifiées.
Les probabilités d’occurrence des ERC et de défaillance des barrières de protection et de mitigation (d'atténuation d'effets) sont également représentées afin de calculer la probabilité des effets du phénomène dangereux.
Probabilité des ERC
La probabilité retenue du phénomène dangereux sera calculée par agrégation des scénarios d’accident et prise en compte de barrières de sécurité (prévention et protection). Cette analyse sera facilitée par la représentation en « nœud-papillon » des séquences accidentelles possibles.
L’estimation de la fréquence (ou probabilité) des évènements redoutés centraux est réalisée à partir :
des bases de données, en particulier le rapport d’étude « Intégration de la dimension probabiliste dans l’analyse des risques – données quantifiées » de l’INERIS ;
des conclusions d’études spécifiques ;
sur la base de l’accidentologie issue de la base de données ARIA du BARPI ;
sur la base du retour d’expérience de l’exploitant.
Ainsi, une fréquence annuelle d’occurrence de chaque ERC est déterminée de manière quantitative. Afin d’obtenir une échelle de cotation en fréquence, ces données seront arrondies à la puissance de dix supérieure. Si une approche qualitative est le seul moyen d’apprécier la probabilité d’un scénario, le tableau suivant sera utilisé comme moyen de quantification.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 76
Qualitative4 Quantitative5 Classe de probabilité
/ 10-7
< P ≤ 10-6
F6
« évènement possible mais extrêmement peu probable » : n’est pas impossible au vu des connaissances actuelles, mais non rencontré au niveau
mondial sur un très grand nombre d’années d’installations 10
-6 < P ≤ 10
-5 F5
« évènement très improbable » : s’est déjà produit dans ce secteur d’activité, mais a fait l’objet de mesures correctives
réduisant significativement la probabilité 10
-5 < P ≤ 10
-4 F4
« évènement improbable » : un évènement similaire déjà rencontré dans le secteur d’activité ou dans ce type
d’organisation au niveau mondial, sans que les éventuelles corrections intervenues depuis apportent une garantie de réduction significative de la probabilité
10-4
< P ≤ 10-3
F3
« évènement probable » : s’est produit ou peut se produire pendant la durée de vie de l’installation
10-3
< P ≤ 10-2
F2
« évènement courant » : s’est produit sur le site considéré ou peut se produire à plusieurs reprises pendant la
durée de vie de l’installation, malgré d’éventuelles mesures correctives 10
-2 < P ≤ 10
-1 F1
/ 10-1
< P ≤ 1 F0
Tableau 23 : échelles de probabilité dans l’évaluation des risques (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Cinétique
La cinétique d’un phénomène dangereux permet d’apprécier le temps de réponse nécessaire des barrières de protection et de la possibilité d’intervention en interne (critère du temps de réponse). Son appréciation et sa prise en compte peuvent être parfois compliqués (dynamique d’évolution du phénomène compliqué, données techniques sur les temps de détection indisponible…). Pour caractériser la cinétique d’apparition et d’évolution du phénomène dangereux étudié, le principe de précaution impose de retenir le scénario dans la cinétique la plus rapide.
Caractérisation en intensité du phénomène dangereux
Des seuils associés aux phénomènes dangereux les plus courants (toxicité, onde de surpression ou flux thermique) ont été définis pour les hommes ou les structures, en particulier par l’arrêté du 29 septembre 2005. Les autres phénomènes (comme les projectiles) font l’objet d’une analyse spécifique au cas par cas.
4 Les définitions entre guillemets ne sont valables que si le nombre d’installations et le retour
d’expérience sont suffisants. 5 Une probabilité P de 10
-3 par exemple veut dire qu’il y a une « chance » sur 1 000 que l’évènement
se produise dans l’année.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 77
L’intensité des effets des phénomènes dangereux est définie par rapport à des valeurs de référence exprimées sous forme de seuils. Ainsi, trois seuils d’intensité ont été déterminés concernant les effets sur l’homme :
le seuil des effets létaux significatifs (SELS), correspondant à une zone où l’on pourrait observer 5 % de mortalité au sein de la population exposée ;
le seuil des premiers effets létaux (SPEL), correspondant à une zone où l’on pourrait observer 1 % de mortalité au sein de la population exposée ;
le seuil des effets irréversibles (SEI), correspondant à une zone où des effets irréversibles pourraient apparaître au sein de la population exposée.
À ces seuils, il convient d’ajouter au minium le seuil à partir duquel des effets dominos peuvent être envisageables (dégâts importants sur les structures).
Effets toxiques
Concernant les effets toxiques par inhalation (les risques par ingestion pouvant être minimisés par une cinétique plus lente), les seuils à prendre en compte dépendent de la durée d’exposition (généralement de 1 à 60 minutes) et de la substance incriminée.
Les différents seuils (SELS, SPEL et SEI) sont fournis par les institutions officielles (INERIS…) pour chaque substance industrielle présentant des risques particuliers.
Effets de surpression
Les valeurs de référence relatives aux seuils d’effets de surpression6 sont les suivants :
pour les effets sur les structures :
20 hPa, seuil de destructions significatives de vitres,
50 hPa, seuil de dégâts légers sur les structures,
140 hPa, seuil de dégâts graves sur les structures,
200 hPa, seuil à partir duquel les effets domino doivent être examinés,
300 hPa, seuil de dégâts très graves sur les structures ;
pour les effets sur l’homme :
20 hPa, zone d’effets indirects par bris de vitre sur l’homme,
50 hPa, seuils des effets irréversibles (SEI),
140 hPa, seuil des premiers effets létaux (SPEL),
200 hPa, seuil des effets létaux significatifs (SELS).
6 Les effets d’une surpression (c'est-à-dire d’une explosion) sont déterminés par la variation de
pression due au passage de l’onde en un point donné. Cette variation s’exprime en hPa ou en mbar (1 hPa = 1 mbar).
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 78
Pour les effets de projection souvent associés à une explosion (comme la perte d’intégrité d’un réservoir), il n’existe pas à l’heure actuelle de valeur de référence.
Effets thermiques
Les valeurs de référence relatives aux seuils d’effets thermiques7 sont les suivantes :
pour les effets sur les structures :
5 kW/m², seuil des destructions de vitres significatives,
8 kW/m², seuil à partir duquel les effets domino doivent être examinés et correspondant au seuil de dégâts graves sur les structures,
16 kW/m², seuil d’exposition prolongée des structures et correspondant au seuil des dégâts très graves sur celles-ci, hors structures en béton,
20 kW/m², seuil de tenue du béton pendant plusieurs heures et correspondant au seuil des dégâts très graves sur les structures en béton,
200 kW/m², seuil de ruine du béton en quelques dizaines de minutes ;
pour les effets sur l’homme :
3 kW/m² ou 600 [(kW/m²)4/3].s, seuils des effets irréversibles (SEI),
5 kW/m² ou 1 000 [(kW/m²)4/3].s, seuil des premiers effets létaux (SPEL),
8 kW/m² ou 1 800 [(kW/m²)4/3].s, seuil des effets létaux significatifs (SELS).
4.2.1. INCENDIE D’UN ENGIN DE CHANTIER
Description du scénario
Les engins de chantier regroupent plusieurs chargeuses, tombereaux articulés, pelles hydrauliques, une foreuse, et des matériels tels qu’un ou plusieurs groupes mobiles de criblage (y compris trommels).
La présence de carburant dans les réservoirs entraine un risque d’inflammation. L’évènement redouté central est donc l’inflammation du carburant avec des conséquences en termes de flux thermiques et de fumées toxiques.
7 Les effets thermiques (c'est-à-dire d’un incendie) sont déterminés par le flux de chaleur reçu à une
distance donnée, exprimé en kW/m². Pour les phénomènes de courte durée (inférieure à 2 minutes, comme l’inflammation initiale d’une fuite de gaz), le calcul des distances d’effets sur l’homme se fait en terme de doses thermiques reçues exprimées en [(kW/m²)
4/3].s.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 79
Représentation en « nœud-papillon » des scénarios d’accident
La figure en page suivante présente les séquences accidentelles possibles pouvant mener à l’incendie d’un engin de chantier. Cette représentation, dite du « nœud-papillon », permet de synthétiser les différents scénarios possibles, mais également de mieux appréhender le rôle de chaque mesure, représentée par une « barrière » de sécurité.
Caractérisation de la fréquence de l’ERC
Au vu de l’accidentologie, la fréquence annuelle d’occurrence d’un incendie sur un site similaire, tous équipements confondus, est de 2,7x10-4 (cf. chapitre 3 « situations potentielles dangereuses »).
De façon conservative, la fréquence d’occurrence de l’ERC est considérée équivalente, correspondant à une classe de probabilité F3.
Caractérisation de la cinétique du phénomène dangereux
La cinétique des effets thermiques et des fumées d’incendie dépend principalement du temps de montée en puissance de l’incendie. L’incendie d’un engin de chantier peut présenter une cinétique rapide si, par exemple, un accident est à l’origine du sinistre et qu’une fuite sur le réservoir de fioul s’est produite. L’hydrocarbure pourrait alors s’enflammer rapidement et se propager à tout le véhicule. Rappelons que le scénario le plus probable, où l’incendie serait à l’origine d’une défaillance de l’engin (fuite d’huile sur le pot d’échappement, court-circuit…), présenterait une cinétique beaucoup plus lente où le conducteur d’engin aurait une grande probabilité de maîtriser le départ d’incendie à l’aide de l’extincteur présent dans l’engin de chantier (pour les engins dont le PTAC est supérieur ou égal à 3,5 t).
La cinétique retenue est la plus désavantageuse, même si son occurrence est plus faible, soit une cinétique rapide pour l’incendie d’un engin de chantier, de l’ordre de la dizaine de secondes.
Identification des barrières de sécurité
Mesures de prévention
Un bon entretien des engins de chantier est indispensable pour prévenir une éventuelle défaillance de ces derniers. Les réparations des engins seront effectuées à l’extérieur du site. L’entretien courant des engins (vidange, graissage, etc.), l’entretien et le stockage des autres matériels est prévu sur site sur l’aire étanche et dans un container fermé.
Mesures d’intervention internes
La présence d’un extincteur ayant une charge totale d'extinction d'au moins 2 kg de poudre de catégorie ABC, dans chaque cabine des engins de chantier dont le PTAC est supérieur ou égal à 3,5 tonnes, permettra d’intervenir sur un départ d’incendie avant que celui-ci ne se propage à l’ensemble du véhicule et n’ait des effets à l’extérieur des emprises de la carrière (effets thermiques et fumées toxiques).
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 80
À noter que les poids lourds amenés à circuler sur la voie publique, et dont le PTAC est supérieur à 7,5 tonnes, disposent, en complément de l’extincteur de la cabine, d’un extincteur à poudre ABC d'une capacité d'au moins 6 kilogrammes, placé à l'extérieur du véhicule, conformément à l’arrêté du 2 mars 1995 relatif à l'équipement en extincteurs des véhicules de transport de marchandises.
Ces moyens d’extinction seront complémentaires aux dispositifs fixes prévus par ailleurs.
Moyens d’intervention externes
Les pompiers sont les personnes les plus qualifiées et les mieux équipées pour intervenir sur un incendie. Le centre de première intervention des Trois Bassins est situé à environ 3 km à l’est. Le temps de parcours moyen est de 25 minutes.
La première mesure prise, si un incendie devait se produire, est de prévenir les pompiers afin que ces derniers puissent arriver le plus rapidement possible sur les lieux, même si l’incendie semble maîtrisable. L’exploitant s’assurera d’avoir toujours un moyen de télécommunication efficace sur le site (téléphone portable avec suffisamment de réseau et de batterie).
Caractérisation en intensité du phénomène dangereux
Effets thermiques
Étant données les caractéristiques de l’incendie, une modélisation poussée des flux thermiques n’apparaît pas nécessaire. Les résultats suivants ont été réalisés à partir du fichier de calcul « Excel » du Groupe de Travail sur les Dépôts de Liquides Inflammables, piloté par la DRIRE Île-de-France. Cette note de calcul permet de modéliser les effets thermiques dus à un feu de nappe d'hydrocarbures liquides.
Nous avons retenu un feu de nappe rectangulaire correspondant grossièrement à la dimension d’une pelleteuse hydraulique (soit 2 m sur 2 m, à partir d’une hauteur de 0,7 m). La hauteur de la cible est laissée à 1,5 m.
Cette note permet de déterminer les effets radiatifs, les flux thermiques reçus à une distance de moins de 10 mètres ne sont donc pas valables (les effets convectifs devant être pris en compte).
3 kW/m² 5 kW/m² 8 kW/m² 16 kW/m² 20 kW/m²
Flux thermiques < 10 m
non pertinent
< 10 m
non pertinent
< 10 m
non pertinent
< 10 m
non pertinent
< 10 m
non pertinent
Tableau 24 : calculs des flux thermiques du scénario sur feu de nappe d’hydrocarbures liquides (source ISO INGENIERIE juillet 2013)
Cependant, aucune extraction de matériaux ne sera réalisée à moins de 10 mètres des emprises de la carrière, une distance d’effet inférieure à 10 m n’aura donc pas d’incidence à l’extérieur des emprises du projet.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 81
Le seuil d’effet irréversible (Φ = 3 kW/m²) n’est pas atteint à une distance supérieure à 10 m, aucun effet thermique significatif n’est donc attendu à l’extérieur du projet.
Fumées d’incendie
L’engin de chantier étant localisé à au moins 10 m des limites d’emprises du projet, en intérieur du site, et avec des flux thermiques insuffisants pour porter préjudice aux enjeux à l’extérieur du site, on peut supposer que les fumées d’incendie auront un impact négligeable à l’extérieur de la carrière (bonne dispersion des polluants, faible quantité de produit inflammable, distance minimale d’éloignement entre la source et les enjeux…).
Analyse des effets dominos
Dans le cas de l'incendie d'un engin de chantier, l'extension des conséquences de l'accident dépend du lieu de l'accident, ainsi que d'autres facteurs comme les conditions climatiques ou la rapidité d'intervention des secours.
Le seuil des effets dominos de 8 kW/m² étant largement inférieur à 10 m, il n’est pas retenu de scénario ayant pour origine l’incendie d’engins.
Conclusion
Suite à l’étude détaillée des risques, il s’avère que l’incendie d’un engin de chantier ne constitue pas un phénomène dangereux pouvant être à l’origine d’un accident majeur. Ce phénomène ne sera donc pas développé dans la suite de l’étude.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 82
Figure 8 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène « incendie d’un engin de chantier » (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
ERC 1 :
Incendie engin
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 83
4.2.2. INCENDIE DE LA RÉTENTION DU STOCKAGE DE FIOUL
Description du scénario
La cuve de fioul de 10 m3 stockée sur rétention présente un risque d’inflammation.
Le scénario considère la perte de confinement de la cuve de fioul dans la rétention, puis l’inflammation. Les conséquences sont des effets thermiques et toxiques liés aux produits de combustion du fioul.
Représentation en « nœud-papillon » des scénarios d’accident
La figure en page suivante présente les séquences accidentelles possibles pouvant mener à l’incendie du stockage de fioul. Cette représentation, dite du « nœud-papillon », permet de synthétiser les différents scénarios possibles, mais également de mieux appréhender le rôle de chaque mesure, représentée par une « barrière » de sécurité.
Caractérisation de la fréquence de l’ERC
Au vu de l’accidentologie, la fréquence annuelle d’occurrence d’un incendie, tous équipements confondus, est de 2,7x10-4 (cf. chapitre 3 « situations potentielles dangereuses »).
De façon conservative, la fréquence d’occurrence de l’ERC est considérée équivalente, correspondant à une classe de probabilité F3.
Caractérisation de la cinétique du phénomène dangereux
La cinétique retenue est une cinétique rapide.
Barrières de sécurité
Mesures de prévention
La cuve de stockage de fioul respectera l’arrêté du 22 décembre 2008 modifié relatif aux prescriptions générales applicables aux installations classées soumises à déclaration sous la rubrique n° 4734 (stockage de produits pétroliers spécifiques et carburants de substitution).
La cuve aura fait l’objet d’une épreuve hydraulique avant sa mise en place.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 84
Moyens d’intervention internes
La présence d’un extincteur ayant une charge totale d'extinction d'au moins 2 kg de poudre de catégorie ABC, dans chaque cabine des engins de chantier dont le PTAC est supérieur ou égal à 3,5 tonnes, permettra d’intervenir sur un départ d’incendie avant que celui-ci ne se propage à l’ensemble du véhicule et n’ait des effets à l’extérieur des emprises de la carrière (effets thermiques et fumées toxiques).
À noter que les poids lourds amenés à circuler sur la voie publique, et dont le PTAC est supérieur à 7,5 tonnes, disposent, en complément de l’extincteur cabine, d’un extincteur à poudre ABC d'une capacité d'au moins 6 kilogrammes, placé à l'extérieur du véhicule, conformément à l’arrêté du 2 mars 1995 relatif à l'équipement en extincteurs des véhicules de transport de marchandises.
Ces moyens d’extinction seront complémentaires des dispositifs fixes prévus par ailleurs.
Moyens d’intervention externes
Les pompiers sont les personnes les plus qualifiés et les mieux équipés pour intervenir sur un incendie. Le centre de première intervention des Trois Bassins est situé à environ 3 km à l’est à vol d’oiseau. Par la route, le temps de parcours moyen est de 25 minutes.
La première mesure prise, si un incendie devait se produire, est de prévenir les pompiers afin que ces derniers puissent arriver le plus rapidement possible sur les lieux, même si l’incendie semble maîtrisable. L’exploitant s’assurera d’avoir toujours un moyen de télécommunication efficace sur le site (téléphone portable avec suffisamment de réseau et de batterie).
Caractérisation en intensité du phénomène dangereux
Effets thermiques
Les distances maximales d’effets du feu de la rétention de la cuve de fioul sont les suivantes :
3 kW/m² 5 kW/m² 8 kW/m² 16 kW/m² 20 kW/m²
Face à la longueur (longueur = 6,0 m)
17 m 15 m 13 m 10 m 9 m
Face à la largeur (largeur = 4,0 m)
15 m 13 m 11 m 9 m 8 m
Tableau 25 : calculs des flux thermiques d’incendie sur cuve de fioul de 10 m3 (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 85
Fumées d’incendie
Les gaz de combustion sont les oxydes de carbone (CO et CO2). Le monoxyde de carbone possède des seuils de toxicité aigüe, de l’ordre de plusieurs milliers de ppm. Les zones d’effets de l’incendie sont négligeables au regard des zones d’effets thermiques.
Analyse des effets dominos
En cas d’incendie d’une nappe de fioul dans la rétention de la cuve de stockage, et en l’absence de barrière, le seuil des effets dominos de 8 kW/m² atteint :
L’aire étanche,
Les pistes internes au site
Les premiers emplacements du parking engins.
Conclusion
Suite à l’étude détaillée des risques, il s’avère que l’incendie de la rétention de la cuve de fioul ne constitue pas un phénomène dangereux pouvant être à l’origine d’un accident majeur. Ce phénomène ne sera donc pas développé dans la suite de l’étude.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 86
Figure 9 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène « incendie de la rétention de la cuve de fioul » (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 87
4.2.3. INCENDIE SUR L’AIRE DE DÉPOTAGE ET D’APPROVISIONNEMENT
Description du scénario
Le scénario considère la fuite de produit inflammable sur l’aire de dépotage de la cuve de fioul / approvisionnement en GNR des engins, puis l’inflammation d’un de ces produits.
Ce scénario est susceptible de se produire lors du déchargement depuis le camion de livraison dans la cuve de fioul. En outre, ce scénario inclut la distribution de GNR dans les engins de chantier du site depuis le camion-citerne.
Les conséquences sont des effets thermiques et toxiques liés aux produits de combustion.
Représentation en « nœud-papillon » des scénarios d’accident
Caractérisation en probabilité
Au vu de l’accidentologie, la fréquence annuelle d’occurrence d’un incendie, tous équipements confondus, est de 2,7x10-4 (cf. chapitre 3 « situations potentielles dangereuses »).
De façon conservative, la fréquence d’occurrence de l’ERC est considérée équivalente, correspondant à une classe de probabilité F3.
Caractérisation de la cinétique du phénomène dangereux
La cinétique retenue est une cinétique rapide.
Barrières de sécurité
Mesures de prévention
Les chauffeurs de camion de livraison auront reçu une formation spécifique liée au transport marchandises dangereuses (réglementation ADR) et des risques spécifiques des produits inflammables. Le site mettra en place une procédure de dépotage. Le déchargement de produit aura lieu en présence de personnel du site. Le plan de circulation du site et l’emplacement de la zone de livraison permettront la manœuvre du camion de livraison en marche avant.
Le poste de livraison de fioul sera conforme à l’arrêté du 19 décembre 2008 relatif aux prescriptions générales applicables aux installations classées soumises à déclaration sous la rubrique n° 1434 (Installation de remplissage ou de distribution de liquides inflammables).
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 88
Moyens d’intervention internes
La présence d’un extincteur ayant une charge totale d'extinction d'au moins 2 kg de poudre de catégorie ABC, dans chaque cabine des engins de chantier dont le PTAC est supérieur ou égal à 3,5 tonnes, permettra d’intervenir sur un départ d’incendie avant que celui-ci ne se propage à l’ensemble du véhicule et n’ait des effets à l’extérieur des emprises de la carrière (effets thermiques et fumées toxiques).
À noter que les poids lourds amenés à circuler sur la voie publique, et dont le PTAC est supérieur à 7,5 tonnes, disposent, en complément de l’extincteur cabine, d’un extincteur à poudre ABC d'une capacité d'au moins 6 kilogrammes, placé à l'extérieur du véhicule, conformément à l’arrêté du 2 mars 1995 relatif à l'équipement en extincteurs des véhicules de transport de marchandises.
Ces moyens d’extinction seront complémentaires aux dispositifs fixes prévus par ailleurs.
Moyens d’intervention externes
Les pompiers sont les personnes les plus qualifiées et les mieux équipées pour intervenir sur un incendie. Le centre de première intervention des Trois Bassins est situé à 3 km à l’est. Par la route, le temps de parcours moyen est de 25 minutes.
La première mesure prise, si un incendie devait se produire, est de prévenir les pompiers afin que ces derniers puissent arriver le plus rapidement possible sur les lieux, même si l’incendie semble maîtrisable. L’exploitant s’assurera d’avoir toujours un moyen de télécommunication efficace sur le site (téléphone portable avec suffisamment de réseau et de batterie).
Caractérisation en intensité du phénomène dangereux
Effets thermiques
Les distances maximales d’effets du feu de nappe de GNR ou de fioul sur la surface de l’aire de ravitaillement sont calculées en estimant le déversement puis l’inflammation d’une nappe de dimension 4 m * 4 m :
3 kW/m² 5 kW/m² 8 kW/m² 16 kW/m² 20 kW/m²
Face à la longueur
(longueur = 4,0 m) 14 m 12 m 10 m 9 m 8 m
Face à la largeur
(largeur = 4,0 m) 14 m 12 m 10 m 9 m 8 m
Tableau 26 : calculs des flux thermiques du scénario sur aire de dépotage et d’approvisionnement
(source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 89
Fumées d’incendie
Les gaz de combustion sont les oxydes de carbone (CO et CO2). Le monoxyde de carbone possède des seuils de toxicité aigüe de l’ordre de plusieurs milliers de ppm. Les zones d’effets des fumées de l’incendie sont négligeables au regard des zones d’effets thermiques.
Analyse des effets dominos
En cas d’incendie d’une nappe de fioul dans la rétention sur l’aire de dépotage, et en l’absence de barrière, le seuil des effets dominos de 8 kW/m² atteint :
la cuve de fioul ;
les pistes internes ;
le parking engins.
Le scénario de fuite de la cuve de fioul et d’inflammation d’une nappe de fioul dans sa rétention est alors envisageable en l’absence d’intervention rapide et de maitrise de l’incendie. Ce scénario a été étudié précédemment.
Conclusion
Suite à l’étude détaillée des risques, il s’avère que l’incendie d’une nappe de fioul ou de GNR sur l’aire de dépotage/ravitaillement de la cuve de fioul ne constitue pas un phénomène dangereux pouvant être à l’origine d’un accident majeur. Ce phénomène ne sera donc pas développé dans la suite de l’étude.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 90
Figure 10 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène d’incendie sur l’aire de dépotage de la cuve de fioul (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 91
4.2.4. EXPLOSION DU STOCK JOURNALIER DE CARTOUCHES D’AMORÇAGE
Description du scénario
Le scénario considère l’explosion du stock journalier de cartouches d’amorçage Pentex, soit 50 kg de produit. Les causes du scénario sont liées à l’augmentation de la température au-delà de la température limite de stockage (50 °C), ou à un choc.
Représentation en « nœud-papillon » des scénarios d’accident
Caractérisation en probabilité
La probabilité d’un incendie sur le stock de cartouches d’amorçage et déclenchant son explosion est estimée sur la base du retour d’expérience. Au vu de l’accidentologie, la fréquence annuelle d’occurrence d’un incendie, tous équipements confondus, est de 2,7x10-4 (cf. chapitre 3 « situations potentielles dangereuses »).
De façon conservative, la fréquence d’occurrence de l’ERC ayant pour cause une montée en température est considérée équivalente, correspondant à une classe de probabilité F3.
La fréquence du même ERC, ayant pour cause un choc d’énergie suffisante sur un cartouche d’amorçage est estimé à une classe de probabilité F4.
Caractérisation de la cinétique du phénomène dangereux
La cinétique retenue est une cinétique rapide.
Barrières de sécurité
Mesures de prévention
Des consignes seront mises en place sur le site afin de supprimer l’apparition de source d’ignition non contrôlée sur le site : interdiction de fumer, procédure de permis de feu…
L’entreposage des cartouches d’amorçage avant leur utilisation sera réalisé la plus grande partie du temps de sa présence sur site au milieu chaque fouille de la carrière. Il sera ainsi éloigné des limites de propriété et des autres installations sur le site susceptibles de créer des effets dominos.
Peu de temps avant la mise en place des explosifs dans les trous de mines, l’entreposage pourra être rapproché de ceux-ci, tout en respectant les règles de maitrise des effets dominos, comme présenté dans le chapitre 9 traitant de la co-activité (en pages 153 et suivantes) et sur les plans joints à ce chapitre.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 92
Caractérisation en intensité du phénomène dangereux
Effets de surpression
L’ensemble du stockage journalier est pris en compte dans la masse de matière subissant l’explosion, soit 50 kg de produit. Les distances maximales atteintes par les effets de surpression sont synthétisées dans le tableau suivant.
20 mbar 50 mbar 140 mbar 200 mbar 300 mbar
Formules (équivalent TNT et abaque TM5-1300)
< 44 Q1/3
< 22 Q1/3
< 10,1 Q1/3
< 7,6 Q1/3
< 6,3 Q1/3
Entreposage journalier de cartouches d’amorçage de type Pentex (masse = 50 kg ; FER = 1,35)
180 m 90 m 41 m 31 m 26 m
Tableau 27 : calculs des effets de surpression du scénario sur stock journalier de cartouches d’amorçage (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
L’entreposage de la quantité quotidienne de cartouches d’amorçage sera limité autant que possible au centre du carreau de chaque fouille de la carrière. Dans cette configuration, les effets de surpression pour 20 mbar et 50 mbar, dépassent les limites de propriété. Les effets de surpression les plus importants sont cantonnés à l’emprise du projet. Les conséquences des effets à l’extérieur du site sont évaluées dans le chapitre 8 de la présente étude.
Ce chapitre cartographie par ailleurs les effets de surpression pour l’ensemble des situations avec stockage dans la fosse Nord ou dans la fosse Sud. Ainsi, lors d’activité d’extraction sur une des deux zones prévues pour le stockage des cartouches d’amorçage, l’autre fosse sera utilisée autant que faire se peut pour le stockage temporaire de ces produits explosifs.
Dans le cas de courte durée ou l’entreposage des cartouches d’amorçage est rapproché des trous de mines pour leur mise en place dans ceux-ci, cet entreposage aura lieu à 42 m au moins à l’intérieur du périmètre d’autorisation, quand elle sera au niveau du terrain naturel ou à un niveau proche. De cette façon, les effets des premiers effets létaux (140 mbar) ne dépasseront pas les limites de propriété. En outre, le seuil de 50 mbar n’atteint que des zones naturelles.
0 100 20050Mètres
1:3 000
²
AIRE DE STOCKAGE POSSIBLE DES CARTOUCHES D'AMORCAGE
Projet de carrière de BellevueCommune de Saint-Paul (974)
GTOI
LégendeLimite d'exploitation de la carrièreLimite de la demande d'autorisationPistesMerlonsPiste d'accèsAire de stockage possible
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 94
Analyse des effets dominos
Le seuil des effets dominos de 200 mbar impacte une zone de 31 m autour du centre de la carrière d’une manière générale. Les installations susceptibles de se trouver dans ce périmètre sont des installations de traitement ne présentant pas de sur-risque. Il n’est pas considéré de scénario domino dans ce cas.
Ponctuellement, lorsque l’entreposage des cartouches d’amorçage est rapproché des trous de mines pour leur mise en place dans ceux-ci, le seuil des effets dominos de 200 mbar impacte une zone de 31 m autour de l’aire de stockage possible des cartouches d’amorçage figurée sur l’illustration de la page précédente.
La cartographie des effets de surpression liés à l’explosion des cartouches d’amorçage avant leur utilisation dans un trou de mine, présentée au chapitre 8 de la présente étude de danger, localise la zone d’effet domino (200 mbar) sur l’ensemble de l’aire de stockage possible des cartouches d’amorçage. Cette représentation graphique figure l’ensemble de la zone pouvant être affectée par l’effet de surpression domino lié à l’explosion des cartouches d’amorçage (entreposable mobile sur une courte durée pour s’approcher des trous de mines à charger). Cependant, à un instant donné, le risque lié à l’explosion des cartouches d’amorçage rayonnera à partir d’un point localisé au sein de l’aire de stockage possible des cartouches d’amorçage et dans un rayon de 31 m.
Les installations susceptibles de se trouver dans ce périmètre présentent un risque d’incendie (présence de GNR et de fioul) pouvant provoquer un effet domino moins important que le risque lui-même. Ainsi, cette situation n’est pas développée dans la suite de l’étude.
A noter que le chapitre 9 page 153 précise les mesures de gestion de la co-activité de la carrière pour s’affranchir du risque d’effet domino entre les diffférens produits.
Conclusion
Suite à l’étude détaillée des risques, et aux mesures adoptées, il s’avère que l’explosion du stockage journalier de cartouches d’amorçage, avant leur introduction en trou de mine, constitue un phénomène dangereux pouvant être à l’origine d’un accident majeur. Considérant que ce phénomène peut présenter des effets à l’extérieur des limites d’autorisation du projet, il est développé dans la suite de l’étude (voir chapitre 8 qui statue sur un niveau de gravité modéré considérant l’évènement très improbable pour au plus une personne exposée).
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 95
Figure 12 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène d’explosion du stockage journalier de cartouches d’amorçage (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
SEI = 90 m SEL = 41 m SELS = 31 m Voir chap. 8
SEI = 90 m SEL = 41 m SELS = 31 m Voir chap. 8
Voir chap. 8
Voir chap. 8
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 96
4.2.5. EXPLOSION D’ANFO AVANT INTRODUCTION EN TROU DE MINE
Description du scénario
Le scénario considère l’explosion de 100 kg d’explosif (ANFO) avant son introduction en trou de mine. Cette quantité correspond à la quantité maximale produite par l’UMFE pour l’introduction dans un trou de mine. Les causes du scénario sont liées à l’augmentation de la température au-delà de la température limite de stockage (55 °C), ou à un choc particulièrement violent (l’ANFO étant moins sensible que les cartouches d’amorçage, celles-ci étant moins sensibles que les détonateurs).
Représentation en « nœud-papillon » des scénarios d’accident
Caractérisation en probabilité
La probabilité d’un incendie au niveau du trou de mine lors de l’introduction d’explosif et déclenchant l’explosion d’ANFO, est estimée sur la base du retour d’expérience. Au vu de l’accidentologie, la fréquence annuelle d’occurrence d’un incendie, tous équipements confondus, est de 2,7.10-4 (cf. chapitre 3 « situations potentielles dangereuses »).
De façon conservative, la fréquence d’occurrence de l’ERC ayant pour cause une montée en température est considérée équivalente, correspondant à une classe de probabilité F3. La fréquence du même ERC, ayant pour cause un choc d’énergie suffisante sur une cartouche d’amorçage est estimé à une classe de probabilité F4.
La représentation nœud papillon de ce risque correspond à la représentation des séquences accidentelles du phénomène d’explosion du stock de cartouches d’amorçage exposée en page précédente (hormis les distances des effets présentés ci-dessous).
Caractérisation de la cinétique du phénomène dangereux
La cinétique retenue est une cinétique rapide.
Barrières de sécurité
Mesures de prévention
Des consignes seront mises en place sur le site afin de supprimer l’apparition de source d’ignition non contrôlée sur le site : interdiction de fumer, procédure de permis de feu, etc. L’UMFE sera également éloignée des voies de circulation et l’exploitation sera arrêtée le temps du déplacement de l’UMFE sur le site afin de limiter les risques de collision avec des engins de chantier ou des poids lourds.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 97
La fabrication d’explosif au sein de l’UFME nécessite la mise en place de dispositions spécifiques :
Respect des modes opératoires et consignes de sécurité établis pour l’accès au site et pour l’utilisation de l’unité (interdiction de fumer et de pénétrer dans les enceintes avec des articles de fumeurs, limitation du nombre de personnes admises simultanément, désignation nominative des personnes autorisées à manipuler, etc.) ;
Application des règles d’interdiction ou d’interruption de fabrication en cas d’approche d’un orage ;
Respect des quantités maximales de matière autorisée par emplacement d’intervention ;
Respect des obligations imposées par le règlement de transport des marchandises dangereuses de la classe 1 ;
Vérification permanente de l’état de l’engin et de ses équipements associés. de la qualité des explosifs fabriqués et traçabilité complète (fiches de contrôle, prélèvement d’échantillons, suivi quantitatif, et..).
Caractérisation en intensité du phénomène dangereux
Effets de surpression
L’ensemble du stock est pris en compte dans la masse de matière subissant l’explosion, soit 100 kg de produit. Les distances maximales atteintes par les effets de surpression sont :
20 mbar 50 mbar 140 mbar 200 mbar 300 mbar
Formules (équivalent TNT et circulaire 10 mai 2010)
< 44 Q1/3
< 22 Q1/3
< 10,1 Q1/3
< 7,6 Q1/3
< 6,3 Q1/3
Masse maximale hors trou de mine : ANFO (masse = 100 kg ; FER = 0,8)
190 m 95 m 44 m 33 m 27 m
Tableau 28 : calculs des effets de surpression d’explosion d’ANFO avant introduction
L’aire d’intervention de l’UMFE est fixée à 46 m à l’intérieur du périmètre d’autorisation, quand elle sera au niveau du terrain naturel ou à un niveau proche. De cette façon, les effets des premiers effets létaux (140 mbar) ne dépasseront pas les limites de propriété. En outre, le seuil de 50 mbar n’atteint que des zones naturelles.
0 100 20050Mètres
1:3 000
²
AIRE D'INTERVENTION DE L'UMFE
Projet de carrière de BellevueCommune de Saint-Paul (974)
GTOI
LégendeLimite de la demande d'autorisationLimite d'exploitation de la carrièrePiste d'accèsPistesMerlons
Aire d'intervention de l'UMFE
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 99
Analyse des effets dominos
Le seuil des effets dominos de 200 mbar impacte une zone de 33 m autour de l’aire d’intervention de l’UMFE. Cette aire d’intervention est fixée à 46 m à l’intérieur du périmètre d’exploitation et reste donc incluse dans la limite de propriété.
La cartographie des effets de surpression liés à l’explosion d’ANFO avant son utilisation dans un trou de mine, présentée au chapitre 8 de la présente étude de danger, localise la zone d’effet domino (200 mbar) sur l’ensemble de l’aire d’intervention de l’UMFE. Cette représentation graphique figure l’ensemble de la zone pouvant être affectée par l’effet de surpression domino lié à l’explosion d’ANFO produite par l’UMFE (installation mobile). Cependant, à un instant donné, le risque lié à l’explosion d’ANFO rayonnera à partir d’un point localisé au sein de l’aire d’intervention de l’UMFE et dans un rayon de 33 m.
Les installations susceptibles de se trouver dans ce périmètre présentent un risque d’incendie (présence de GNR et de fioul) pouvant provoquer un effet domino moins important que le risque lui-même. Ainsi, cette situation n’est pas développée dans la suite de l’étude.
Conclusion
Suite à l’étude détaillée des risques, et aux mesures adoptées, il s’avère que l’explosion d’ANFO, fabriqué par l’UMFE, avant son introduction en trou de mine, constitue un phénomène dangereux pouvant être à l’origine d’un accident majeur. Considérant que ce phénomène peut présenter des effets à l’extérieur des limites d’autorisation du projet, il est développé dans la suite de l’étude (voir chapitre 8 qui statue sur un niveau de gravité modéré considérant l’évènement très improbable pour au plus une personne exposée).
4.2.6. ACCIDENT CORPOREL D’UNE PERSONNE TIERCE
Description du scénario
Le scénario considère une collision entre un engin de chantier circulant sur le site et une personne tierce, ayant pénétré sur le site de façon involontaire (randonneur par exemple) ou volontaire (visiteur). Notons qu’un intervenant extérieur n’est pas considéré comme une personne tierce, mais comme un employé du site (à titre provisoire), il n’est donc pas concerné par la présente étude de dangers.
Représentation en « nœud-papillon » des scénarios d’accident
La figure suivante présente les séquences accidentelles possibles pouvant mener à ce scénario.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 100
Caractérisation en probabilité
La probabilité annuelle qu’une personne tierce soit victime d’un accident corporel à l’intérieur du site est évaluée à 10-6 (cf. figure « nœud-papillon »), correspondant à une classe de probabilité F6.
Caractérisation de la cinétique du phénomène dangereux
Un accident de la circulation présente une cinétique rapide, de l’ordre de quelques secondes.
Identification de barrières de sécurité
Mesures de prévention
L’accès au site sera interdit aux personnes étrangères à l’exploitation de la carrière. Ainsi, les emprises du projet seront clôturées, et des panneaux indiqueront que l’accès à la carrière est interdit au public.
Si un employé apercevait une personne étrangère au site, il irait immédiatement à sa rencontre afin de connaître ses intentions et, si nécessaire, il la raccompagnera à l’extérieur du site.
Les engins de chantier seront tous équipés d’avertisseur sonore de recul, cette manœuvre étant la plus dangereuse du fait du manque de visibilité qu’offre une marche arrière pour le conducteur d’engin.
Moyens d’intervention internes
Une personne de l’exploitation du site aura reçu une formation aux premiers secours, elle sera chargée de réaliser les premiers soins (application de compresse, position latérale de sécurité, …) dans l’attente des moyens de secours externes (pompiers, entre autres).
Moyens d’intervention externes
Les pompiers sont les personnes les plus à même de prendre en charge un blessé et de le transporter vers un hôpital. Le temps de parcours entre le centre de première intervention des Trois Bassins et le site est évalué à environ 25 min.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 101
Figure 14 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène « accident corporel d’une personne tierce » (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 102
Caractérisation en intensité du phénomène dangereux
Un engin de chantier peut générer des effets irréversibles, voire létaux, en cas d’accident avec une personne tierce.
Analyse des effets dominos
Le scénario ne présente pas de zone d’effet dominos pouvant être étudiée.
Conclusion
Cet accident fera a minima l’objet d’une analyse de sa criticité dans le chapitre 5.
4.2.7. CHUTE DE BLOC DEPUIS UNE BENNE
Description
Le scénario considère la chute de bloc, transporté par un camion, vers l’extérieur du site. Étant donné la topographie autour du site, et en l’absence de protection, les blocs ne sont pas susceptibles d’atteindre des zones habitées en contrebas de la carrière.
Représentation en « nœud-papillon » des scénarios d’accident
La représentation « nœud papillon » de ce scénario n’est pas réalisée. En effet, le phénomène a été jugé non physiquement réalisable (cf. conclusion).
Caractérisation en probabilité
À ce jour, la base de données ARIA du BARPI a recensée 21 accidents impliquant des véhicules, tous véhicules confondus (engin de manutention, tombereaux, camions). De façon conservative, et en l’absence de protection, la fréquence annuelle d’un accident impliquant un camion chargé de blocs est ainsi évaluée à 2,3.10-5 correspondant à une classe de probabilité F4.
Caractérisation de la cinétique du phénomène dangereux
L’accident de camion et la chute du bloc vers l’extérieur est à cinétique rapide.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 103
Barrières de sécurité
Mesures de prévention
Les camions seront remplis depuis la carrière à partir des engins de chantier. Les blocs seront répartis dans la benne de manière à limiter les chutes. Par ailleurs, les pistes possèdent une pente maximale de 15 % afin d’empêcher le retournement de véhicules.
Mesure de protection
Des merlons de protection sont prévus en périphérie ouest du site de la carrière : un merlon de 2,5 m de hauteur en bordure de la limite d’extraction.
Les pistes internes à la carrière seront entretenues régulièrement, et la vitesse de circulation sera limitée à 30 km/h.
Caractérisation en intensité du phénomène dangereux
Les blocs seront susceptibles d’atteindre 5 tonnes. Le renversement de bloc vers l’extérieur est un phénomène pouvant avoir de graves conséquences.
Néanmoins, au regard des mesures de protection passives mises en place, et des dénivelés naturels bordant le site et es ravines faisant office de piège à blocs, le scénario n’est pas considéré comme physiquement possible.
Le scénario n’est donc pas évalué.
Analyse des effets dominos
Le scénario ne présente pas de zone d’effet dominos pouvant être étudiée.
Conclusion
Suite à l’étude détaillée des risques, il s’avère que la chute de bloc depuis une benne vers l’extérieur du site est physiquement non possible au regard des merlons de protection et des dénivelés naturels bordant le site. Ce phénomène ne sera donc pas développé dans la suite de l’étude.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 104
4.2.8. ACCIDENT DE LA CIRCULATION EN SORTIE DE CARRIÈRE
Description
Le scénario considère la collision entre un poid lourd sortant du site et un véhicule présent sur la voirie publique. A rappeler que la voirie sur laquelle se raccorde la sortie du site est très peu fréquentée puisqu’il s’agit d’une voirie de desserte locale du lotissement Bellevue, composée des rues des Chênes et des Bénitiers et de la nouvelle route de desserte du lotissement de Bellevue.
La voirie empruntée comprend ensuite la RN1a, la RD100 et la RN1, qui est très fréquentée.
La carte suivante rappelle l’itinéraire retenu pour accéder au site du projet.
Figure 15 : itinéraire retenu pour l’accès au site du projet
Emprise du projet de carrière
RN 1
RD 100
RN 1a
Rue des Chênes
Rue des Bénitiers
Nouvelle route
Echangeur RN 1 / RD 100
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 105
L’itinéraire d’accès au projet emprunte donc la RN 1a, la RD 100 et la RN 1 pour son tronçon au nord de l’échangeur RN 1 / RD 100 jusqu’au chantier de la Nouvelle Route du Littoral. Sur cet itinéraire, les routes sont au gabarit routier, adapté à la fois à la circulation des véhicules légers et des poids lourds ; et elles évitent la traversée des agglomérations urbaines (notamment, la RN 1a contourne les zones agglomérées de l’Hermitage-les-Bains et de la Saline-les-Bains).
Il emprunte aussi au plus près du site du projet, la voirie de desserte locale composée de la rue des Chênes et de la rue des Bénitiers, toutes deux existantes, ainsi que d’une nouvelle route qui sera créée dans les prochains mois par la Mairie de Saint-Paul pour les besoins du chantier de réalisation du canal de dérivation de la partie médiane de la ravine Bellevue dans le cadre des travaux du PAPI Ermitage, et pour désenclaver les habitations situées dans la partie est du lotissement de Bellevue.
Représentation en « nœud-papillon » des scénarios d’accident
La figure suivante présente les séquences accidentelles possibles pouvant mener à un accident corporel lié à une collision en sortie de la carrière.
Caractérisation en probabilité
La probabilité annuelle qu’un accident de la circulation impliquant un poid lourd issu de la carrière ait lieu est évaluée à 10-5 (à dire d’expert selon EGIS. il n’existe pas de statistique précise sur ce type d’évènement), classe de probabilité F5.
Caractérisation de la cinétique du phénomène dangereux
Un accident de la circulation présente une cinétique rapide, de l’ordre de quelques secondes.
Identification des Éléments Importants pour la Sécurité
Mesures de prévention
L’accès à la carrière s’insère sur une voirie très peu fréquentée. Une signalisation adaptée sera implantée au niveau de la sortie de la carrière et sur la piste d’accès pour permettre une insertion sécurisée des poids lourds provenant de la carrière, sans gêner la circulation.
Moyens d’intervention internes
Une personne du site aura reçu une formation aux premiers secours, elle sera chargée de réaliser les premiers soins (application de compresse…) dans l’attente des moyens de secours externes (pompiers, entre autres).
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 106
Figure 16 : représentation « nœud-papillon » des séquences accidentelles du phénomène « accident en sortie de carrière » (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 107
Moyens d’intervention externes
Les pompiers sont les personnes les plus qualifiées pour apporter des premiers soins et pour transporter les blessés jusqu’à un hôpital. Le centre de première intervention des Trois Bassins est localisé à environ 25 minutes du site du projet.
La première mesure prise si une collision devait se produire sera de prévenir les pompiers afin que ces derniers puissent prendre en charge rapidement les victimes. L’exploitant s’assurera d’avoir toujours un moyen de télécommunication efficace sur le site (téléphone portable avec suffisamment de réseau et de batterie).
Caractérisation en intensité du phénomène dangereux
En cas de collision entre un véhicule et un poids lourd issu de la carrière, le niveau de gravité de l’accident corporel peut être conséquent (risque de blessure mortelle). Afin d’estimer les risques d’effets létaux significatifs et d’effets irréversibles, une étude des statistiques de 2007 de la sécurité routière sur la France métropolitaine a été réalisée.
Les principales données utilisées sont synthétisées dans le tableau suivant.
Nombre d’accidents impliquant au moins un poids lourd 4 216
Nombre de tués 662
Nombre de blessés hospitalisés 2 143
Nombre de blessés légers 2 970
Nombre total de victimes (blessés + tués) 5 775
Probabilité de décès d’une victime 1,1.10-1
Probabilité de blessure nécessitant une hospitalisation 3,7.10-1
Tableau 29 : statistiques 2007 des accidents corporels impliquant au moins un poids lourd (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Notons que le poids lourd n’aura pas une vitesse importante en sortie de carrière, la collision sera donc moins importante que certains accidents de 2007 utilisés pour ces statistiques. Le risque de décès d’une victime est tout de même important (environ 11 %), tout comme le risque d’hospitalisation (environ 37 %). L’intensité du phénomène est donc statistiquement élevée.
Analyse des effets dominos
Le scénario ne présente pas de zone d’effet dominos pouvant être étudiée.
Conclusion
Cet accident fera a minima l’objet d’une analyse de sa criticité dans le chapitre 5.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 108
5. CARACTÉRISATION ET MAÎTRISE DES
ACCIDENTS MAJEURS POTENTIELS
5.1. MÉTHODOLOGIE APPLIQUÉE
L’objet du présent chapitre est de caractériser les accidents majeurs potentiels selon trois aspects fondamentaux :
la probabilité d’occurrence de l’accident majeur ; il convient de préciser que la probabilité d’occurrence d’un accident majeur est l’agrégation de la probabilité du phénomène dangereux associé (incendie…), calculée dans le chapitre précédent, avec les probabilités conditionnelles des différents scénarios d’exposition des cibles (mise à l’abri d’un certain nombre de personnes sachant que le phénomène dangereux s’est produit…) ; par principe de précaution, et par souci de simplification, la probabilité de l’accident majeur retenu sera égale au phénomène dangereux associé (probabilité de mise à l’abri des enjeux supposée nulle) ;
la gravité des conséquences potentielles sur les personnes ;
la cinétique.
Une synthèse de ces aspects permet de déterminer la criticité des accidents majeurs par opposition de la probabilité d’occurrence et de la gravité des conséquences sur les personnes exposées.
Le niveau de maîtrise de l’accident majeur et le maintien de cette maîtrise dans le temps sont enfin abordés (justification de la maîtrise du risque au vu de la criticité, maintien de la maîtrise du risque (entretien…), liste des améliorations envisageables…).
5.1.1. PROBABILITÉ
En première approche, la probabilité d’un accident majeur peut être assimilée à celle du phénomène dangereux associé. C’est cette hypothèse qui sera retenue ici (les probabilités des phénomènes dangereux ayant été calculées dans l’analyse détaillée des risques).
La probabilité peut être déterminée selon trois types de méthodes : quantitative, semi-quantitative et qualitative. Ces méthodes permettent d’inscrire les phénomènes dangereux et accidents potentiels sur une échelle de probabilité à cinq classes, telle que présentée dans le tableau suivant. En cas d’incertitude entre deux classes de probabilité, la classe la plus pénalisante est retenue.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 109
Type d’appréciation
Classe de probabilité
Qualitative8 Semi-
quantitative
Quantitative (par unité et par
an)
E
« évènement possible mais extrêmement peu probable » : n’est pas impossible au vu des
connaissances actuelles, mais non rencontré au niveau mondial sur un très grand nombre d’années
d’installations
Cette échelle est
intermédiaire entre les échelles
qualitative et quantitative.
Elle permet de tenir compte des mesures
de maîtrise des risques mises
en place.
P < 10-5
D
« évènement très improbable » : s’est déjà
produit dans ce secteur d’activité, mais a fait l’objet de mesures correctives réduisant significativement
la probabilité
10-5
< P < 10-4
C
« évènement improbable » : un évènement similaire déjà rencontré dans le secteur d’activité
ou dans ce type d’organisation au niveau mondial, sans que les éventuelles corrections intervenues
depuis apportent une garantie de réduction significative de la probabilité
10-4
< P < 10-3
B « évènement probable » : s’est produit ou peut se produire pendant la durée de vie de l’installation
10-3
< P < 10-2
A
« évènement courant » : s’est produit sur le site considéré ou peut se produire à plusieurs reprises
pendant la durée de vie de l’installation, malgré d’éventuelles mesures correctives
10-2
< P
Tableau 30 : échelles de probabilité dans l’évaluation des risques (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
5.1.2. GRAVITÉ
La gravité des conséquences potentielles prévisibles d’un accident sur les personnes physiques résulte de la combinaison en un point de l’espace de l’intensité des effets d’un phénomène dangereux et de la vulnérabilité des personnes potentiellement exposées à ces effets (en prenant en compte les mesures visant à protéger ces personnes ainsi que la cinétique de l’accident).
Le niveau de gravité de conséquences est défini selon cinq classes présentées dans le tableau suivant. Dans le cas où les critères de l’échelle (SELS, SPEL & SEI) ne conduisent pas à la même classe de gravité, c’est la classe la plus grave qui est retenue.
8 Les définitions entre guillemets ne sont valables que si le nombre d’installations et le retour
d’expérience sont suffisants
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 110
Le nombre de personnes exposées correspond aux personnes localisées à l’extérieur du site et dans la zone délimitée par le seuil considéré, en prenant en compte les mesures permettant de les mettre à l’abri (mesures constructives, évacuation permise par la cinétique de l’évènement…).
Niveau de gravité Zone délimitée par le SELS
9
Zone délimitée par le SPEL
Zone délimitée par le SEI
Désastreux Plus de 10 personnes
exposées Plus de 100 personnes
exposées Plus de 1 000 personnes
exposées
Catastrophique Moins de 10 personnes
exposées Entre 10 et 100
personnes exposées Entre 100 et 1 000
personnes exposées
Important Au plus 1 personne
exposée Entre 1 et 10 personnes
exposées Entre 10 et 100
personnes exposées
Sérieux Aucune personne
exposée Au plus 1 personne
exposée Moins de 10 personnes
exposées
Modéré Pas de zone de létalité hors du site
Présence humaine exposée à des effets
irréversibles inférieure à « une personne »
Tableau 31 : échelles de gravité dans l’évaluation des risques (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
5.1.3. CINÉTIQUE
La cinétique de déroulement d’un accident est qualifiée de lente, dans son contexte, si elle permet la mise en œuvre de mesures de sécurité suffisantes, dans le cadre d’un plan d’urgence externe, pour protéger les personnes exposées à l’extérieur des installations objet du plan d’urgence avant qu’elles ne soient atteintes par les effets du phénomène dangereux.
Pour caractériser la cinétique d’appariation et d’évolution du phénomène dangereux étudié, le principe de précaution impose de retenir le scénario dans la cinétique est la plus rapide.
5.1.4. CRITICITÉ
Le modèle de présentation des résultats retenu est un tableau, en référence à l’annexe II de la circulaire du 10 mai 2010 récapitulant les règles méthodologiques applicables aux études de dangers, à l'appréciation de la démarche de réduction du risque à la source et aux plans de prévention des risques technologiques (PPRT) dans les installations classées en application de la loi du 30 juillet 2003 et des arrêtés du 10 mai 2000, du 29 septembre 2005 et du 20 avril 2007.
9 SELS : Seuil des Effets Létaux Significatif ; SPEL : Seuil des Premiers Effets Létaux ; SEI : Seuil des
Effets Irréversibles (cf. page 25)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 111
La combinaison de la probabilité et de la gravité d’un danger permet d’évaluer trois « zones de risque » indentifiables dans le tableau suivant :
une zone de risque élevé où l’installation ne peut pas être autorisée en l’état (cases « NON », classées de rang 1 à 4) ;
une zone de risque intermédiaire dans laquelle il convient de vérifier que toutes les mesures de maîtrise du risque ont été mises en œuvre, avec un coût non-disproportionné par rapport aux bénéfices attendus (cases « MMR », pour mesures de maîtrise des risques, classées de rang 1 à 2).
Si le nombre de dangers classés « MMR rang 2 » est supérieur à cinq, le risque global devient inacceptable (équivalent « NON rang 1 ») : il est alors nécessaire de prendre des mesures pour réduire le nombre de dangers « MMR rang 2 » à cinq ou moins ;
une zone de risque moindre où le danger n’implique pas d’obligation de réduction complémentaire du risque d’accident (cases vides).
probabilité
gravité E D C B A
Désastreux NON partiel10
NON rang 1 NON rang 2 NON rang 3 NON rang 4
Catastrophique MMR rang 1 MMR rang 2 NON rang 1 NON rang 2 NON rang 3
Important MMR rang 1 MMR rang 1 MMR rang 2 NON rang 1 NON rang 2
Sérieux MMR rang 1 MMR rang 2 NON rang 1
Modéré MMR rang 1
Tableau 32 : grille d’analyse des mesures de maîtrise du risque (MMR) (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
10 L’exploitant doit mettre en œuvre des mesures techniques complémentaires permettant de
conserver le niveau de probabilité E en cas de défaillance de l’une des mesures de maîtrise du risque.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 112
5.1.5. NIVEAU DE MAÎTRISE DE L’ACCIDENT MAJEUR
Le niveau de maîtrise d’un accident majeur est démontré par :
la justification de la maîtrise du risque : toutes les mesures de maîtrise des risques internes à l’établissement, dont le coût n’est pas disproportionné par rapport aux bénéfices attendus, doivent avoir été mises en œuvre ;
le maintien de la maîtrise : elle consiste en la démonstration de la pérennité de la maîtrise des risques par une organisation performante de la sécurité ; cette organisation doit, lorsqu’il s’agit d’un établissement classé soumis à autorisation avec servitude (AS), être gérée par le biais d’un Système de Gestion de la Sécurité11 ; le SGS ne sera donc pas développé dans la présente étude ;
la liste des améliorations envisageables : il s’agit des mesures de réduction du risque envisageables (amélioration des barrières ou nouvelle barrière de sécurité), avec une estimation du coût, du bénéfice attendu pour chaque mesure ; une échéance de mise en service peut être donnée pour certaines mesures retenues par l’exploitant.
5.2. CARACTÉRISATION DE L’ENSEMBLE DES SCÉNARIOS IDENTIFIÉS
La criticité des accidents recensés sur les emprises du projet est présentée dans le tableau de la page suivante.
Les scénarios et leur code correspondant utilisé dans le tableau, sont les suivants :
Incendie d’un engin de chantier : ENGI ;
Incendie sur l’aire d’approvisionnement en GNR : APP-GNR ;
Explosion du stock de cartouches d’amorçage : EXP-CAR ;
Explosion d’ANFO avant introduction en trou de mine : EXP-ANFO ;
Accident corporel d’une personne tierce sur le site : TIER ;
Accident de la circulation en sortie de carrière : VEHI.
11 Système de Gestion de la Sécurité (SGS) : ensemble des dispositions mises en œuvre par
l’exploitant au niveau de l’établissement, relatives à l’organisation, aux fonctions, aux procédures et aux ressources de tout ordre ayant pour objet la prévention et le traitement des accidents majeurs.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 113
probabilité
gravité E D C B A
Désastreux
Catastrophique VEHI
Important
Sérieux TIER
EXP-CAR
EXP-ANFO
(voir chapitre 8)
Modéré ENGI
APP-GNR
Tableau 33 : grille d’analyse de la criticité des accidents majeurs
Sont caractérisés ci-après les accidents identifiés comme accidents majeurs dans l’étude détaillée des risques : l’accident corporel d’une personne tierce sur le site et l’accident de la circulation en sortie de carrière.
5.3. CARACTÉRISATION DES ACCIDENTS MAJEURS
5.3.1. ACCIDENT CORPOREL D’UNE PERSONNE TIERCE
Probabilité d’occurrence
La probabilité annuelle d’un accident corporel sur une tierce personne dans l’enceinte de la carrière a été évaluée à 10-6, soit une classe de probabilité « E ».
Gravité des conséquences
La personne accidentée peut présenter des blessures de nature irréversible (membres mutilés…). Au vu des vitesses pratiquées par les engins et camions, un effet létal de l’accident semble peu plausible, mais non négligeable.
La gravité retenue de l’accident corporel d’une personne tierce est « sévère » (une personne exposée aux premiers effets létaux).
Cinétique
La cinétique de l’accident est rapide.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 114
5.3.2. ACCIDENT DE LA CIRCULATION EN SORTIE DE CARRIÈRE
Probabilité d’occurrence
La probabilité annuelle d’un accident de la circulation sur la voirie publique impliquant un camion issu de la carrière est évaluée à 10-5 (à dire d’expert selon EGIS. il n’existe pas de statistique précise sur ce type d’évènement), soit une classe de probabilité « D ».
Gravité des conséquences
La probabilité de décès d’une victime d’un accident sur une intersection du réseau départemental, et impliquant au moins un poids lourd, est d’environ 0,11. Le risque d’hospitalisation de cette même victime est d’environ 0,37.
En France, le nombre moyen de passagers dans un véhicule de tourisme est de 1,3, ces véhicules étant souvent homologués pour contenir jusqu’à cinq personnes. Les calculs suivants seront réalisés pour 1,3 passager (moyenne nationale) et pour 5 passagers (situation la plus critique).
1,3 passager (moyenne)
5 passagers (situation maxi critique)
Probabilité de décès de la totalité des occupants
5,7.10-2 1,6.10-5
Probabilité de décès d’au moins une personne
1,4.10-1 4,4.10-1
Probabilité d’hospitalisation d’au moins une personne
4,5.10-1 9,0.10-1
Tableau 34 : gravité d’un accident de la circulation en sortie de carrière (source : ISO INGENIERIE juillet 2013)
Dans le scénario le plus défavorable (cinq passagers dans un véhicule de tourisme entrant en collision avec un poids lourd issu de la carrière), les probabilités de décès et d’hospitalisation sont importantes :
l’évènement « au moins une personne est hospitalisée » a 90 % de chance de se produire ;
l’évènement « au moins une personne décède » a une probabilité de réalisation de 44 % (cet évènement descend à environ 10 % pour quatre personnes et à 1 % pour trois passagers).
En retenant une occupation moyenne ou critique (1,3 ou 5 personnes dans le véhicule accidenté), et un taux de mortalité de 11 % pour l’accident visé, le niveau de gravité est catastrophique (la totalité des occupants étant visée par le seuil des effets létaux significatifs, où le taux de mortalité est de 5 %).
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 115
Cinétique
La cinétique d’un accident est rapide.
5.4. CRITICITÉ DES ACCIDENTS MAJEURS
La criticité des accidents majeurs recensés sur les emprises du projet est présentée dans le tableau suivant.
Les accidents majeurs, et leur code correspondant utilisé dans le tableau, sont les suivants :
accident corporel d’une personne tierce sur le site : TIER ;
accident de la circulation en sortie de carrière : VEHI.
probabilité
gravité E D C B A
Désastreux
Catastrophique VEHI
Important
Sérieux TIER
EXP-CAR
EXP-ANFO
(voir chapitre 8)
Modéré
Tableau 35 : grille d’analyse de la criticité des accidents majeurs
Un accident est classé en zone MMR rang 2 : l’accident de la circulation sur la voirie publique et/ou en sortie de carrière.
L’installation ne présente donc pas de risque inacceptable.
Cependant, l’exploitant doit être en mesure de démontrer que toutes les mesures de maîtrise des risques ont été prises en termes de sécurité pour l’insertion et la circulation des poids lourds sur la voirie publique.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 116
5.5. NIVEAU DE MAÎTRISE DES ACCIDENTS MAJEURS ET MAINTIEN DANS LE TEMPS
5.5.1. ACCIDENT CORPOREL D’UNE PERSONNE TIERCE
Justification de la maîtrise du risque
Le niveau de maîtrise des risques permet de garantir une probabilité faible d’occurrence du phénomène dangereux : clôtures/merlons temporaires mis en place, panneaux indiquant l’accès interdit au site, particulièrement à l’entrée du site, surveillance indirecte par les employés. Ces dispositions permettent de réduire les risques d’entrée involontaire d’une personne tierce sur la carrière.
Les engins de chantier étant équipés d’avertisseur sonore de recul, la probabilité d’un accident liée à ce type de manœuvre, assez dangereuse (mauvaise visibilité du conducteur), est réduite.
Maintien de la maîtrise
L’exploitant sera le garant du maintien de l’ensemble de ces dispositifs. Si le responsable d’exploitation a connaissance d’une défaillance dans un de ceux-ci (ouverture dans la clôture, panneaux illisibles, avertisseur sonore défaillant), il s’assurera que des mesures soient prises pour régler le problème dans les meilleurs délais.
Liste des améliorations envisageables
Au vu de la probabilité d’occurrence et de la gravité du phénomène dangereux, aucune amélioration n’a été envisagée.
5.5.2. ACCIDENT DE LA CIRCULATION EN SORTIE DE CARRIÈRE
Justification de la maîtrise du risque
Réduction des nuisances liées aux poids lourds
La voirie locale empruntée pour l’accès au site se situe en bordure extérieure des zones habitées évitant ainsi au maximum la gêne potentielle liée à la circulation des poids-lourds.
La principale nuisance sera liée à l’éventuel envol de poussières des poids lourds chargés de 0/300 mm. S’il s’avère que des poussières gênantes s’envolent en quantité significative, les bennes des poids lourds chargés de l’acheminement des 0/300 mm seront bâchées afin d’empêcher l’envol de poussières.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 117
La flotte de camion fera l’objet d’un contrôle régulier pour s’assurer du bon fonctionnement des organes de sécurité et du bon réglage du moteur (surconsommation, limitation du bruit, etc.). Le personnel sera sensibilisé à l’éco-conduite. Les consignes de sécurité seront également rappelées lors de quart d’heure sécurité.
Sécurisation de l’itinéraire
Concernant le risque d’accident, le choix d’une plage horaire de circulation allant de 5h00 à 19h30 et même parfois 24h/24 permet de lisser le trafic (en moyenne 20 à 30 camions par heure en double sens et au maximum de 100 poids lourds par heure en double sens). Cela réduit les croisements et limite également les risques d’accident en sortie de carrière et sur le parcours emprunté.
En cas de roulage à deux postes par jour, la coupure de milieu de chaque poste correspondra aux horaires de plus fort trafic.
Les aménagements décrits ci-après permettront de plus de sécuriser la circulation sur ces voies et l’insertion des poids lourds sur les voies publiques.
A noter que la nouvelle route de desserte du lotissement de Bellevue, la rue des Bénitiers et la rue des Chênes, sont déjà dimensionnées pour accueillir les poids-lourds (largeur des voies, rayon des virages, …). De plus l’insertion sur la RN 1a (depuis la RD 100 ou la rue des Chênes) se fait par un rond-point permettant une insertion sécurisée des poids-lourds sur ces routes.
Aménagement de la piste existante au droit de la traversée de la ravine Tabac
La nouvelle route susmentionnée vient donc jusqu’en bordure de la rive droite de la ravine Tabac. Le franchissement de la ravine Tabac pour atteindre l’autre rive en bordure de laquelle est implanté le présent projet de carrière de Bellevue, utilisera une piste existante à cet endroit. Cette piste est peu large (soit 3 m environ), juste suffisante pour le passage d’un camion. A préciser que pour éviter d’impacter la ravine Tabac, et notamment pour ne défricher aucun arbre dans celle-ci, très peu d’aménagement y sera apporté : uniquement un petit radier pour une traversée à gué au sec pour les ruissellements courants (et en cas de ruissellements trop importants, conduisant au débordement du radier, la piste ne sera pas empruntée par les poids lourds et l’exploitation de la carrière sera momentanément interrompue). Ce radier est présenté en détail dans l’annexe 13.
D’autre part, pour organiser la circulation sur ce tronçon de piste existante à travers la ravine Tabac entre l’entrée du site du projet et la nouvelle route du lotissement de Bellevue, un dispositif de feux tricolores de type chantier (ou tout dispositif équivalent apportant les mêmes conditions de circulation sécurisée) sera mis en place de part et d’autre de ce tronçon pour y permettre son emprunt de manière alternée, et ainsi compenser sa faible largeur qui empêche tout croisement de véhicule et l’absence de visibilité (du fait d’une piste en courbe dans les boisements de la ravine Tabac) qui exclut une gestion à vue de l’emprunt de ce tronçon de piste.
De plus, la vitesse de circulation sur ce tronçon de piste sera limitée à 30 km/h (indiquée par un panneautage adapté mis en place à chaque extrémité de ce tronçon de piste).
Enfin, la structure de la piste sera dimensionnée pour porter un trafic PL soutenu.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 118
Après exploitation de la carrière de Bellevue, les aménagements apportés au tronçon de piste existante emprunté par le projet (inscrit dans le périmètre d’autorisation ICPE demandé), c’est-à-dire le radier submersible et la signalisation verticale de circulation, seront enlevés pour le restituer dans son état actuel.
Dispositions au droit de la nouvelle route à l’est du lotissement de Bellevue et des rues des Bénitiers et des Chênes
La nouvelle route à l’est du lotissement de Bellevue et les rues des Bénitiers et des Chênes sont/seront des voies de circulation adaptées à la circulation des poids lourds, comme décrit en détail dans le chapitre 3.5.7.1 de l’étude d’impact.
La société GTOI s’engage à aménager la nouvelle route, la rue des Bénitiers et la rue des Chênes sur l’itinéraire emprunté par le projet d’exploitation de carrière, si cette voirie n’est pas déjà suffisamment aménagée par la Mairie de Saint-Paul pour permettre la circulation sécuritaire des poids lourds.
De même, elle s’engage à réaliser (ou à compléter) les aménagements de protection des eaux du captage AEP contre les pollutions aux droit des tronçons de la nouvelle route à l’est du lotissement de Bellevue et des rues des Bénitiers et des Chênes s’ils ne sont finalement pas mis en place par la Mairie de Saint-Paul (ou pas totalement mis en place), comme précisé au chapitre 5.2.3 de l’étude d’impact de sorte qu’ils présentent toutes les garanties de protection suffisantes et puissent permettre le transit des PL de ravitaillement en carburant et en nitrate d’ammonium en plus des PL d’évacuation des matériaux de carrière.
Maintien de la maîtrise
Le chef d’exploitation s’assurera régulièrement que les panneaux temporaires de circulation sont toujours en place et lisibles. Dans le cas contraire, il prendra des mesures immédiates pour remédier au problème (remplacement, nettoyage, fauchage des herbes masquant la visibilité…).
Le chef d’exploitation rappellera à l’ordre tout conducteur de poids lourd ne respectant pas le code de la route (stop non marqué, pas de clignotant…) ou la limitation de vitesse sur piste.
Liste des améliorations apportées
Les améliorations apportées aux routes locales et à la piste existantes sont décrites en page précédente.
D’autres améliorations pourront être apportées si nécessaire au regard du retour d’expérience acquis au cours des premiers mois d’exploitation effective de la carrière.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 119
6. SYNTHÈSE DES ACCIDENTS MAJEURS ET
CARTOGRAPHIE DES RISQUES POUR LES
PERSONNES
Ce chapitre a pour objectif de synthétiser la criticité de chaque accident majeur (à l’aide de la grille d’analyse MMR) et de représenter sur une cartographie l’intensité des phénomènes dangereux pour une meilleure appréciation des conséquences d’un accident majeur.
6.1. CRITICITÉ DES ACCIDENTS MAJEURS
Le tableau suivant présente le niveau de criticité de chaque accident en fonction de sa probabilité et de la gravité du phénomène dangereux associé.
Les accidents majeurs, et leur code correspondant utilisé dans le tableau, sont les suivants :
accident corporel d’une personne tierce sur le site : TIER ;
accident de la circulation en sortie de carrière : VEHI ;
explosion du stock de cartouches d’amorçage : EXP-CAR ;
explosion d’ANFO avant introduction dans le trou de mine : EXP-ANFO.
probabilité
gravité E D C B A
Désastreux
Catastrophique VEHI
Important
Sérieux TIER
EXP-CAR
EXP-ANFO
(voir chapitre 8)
Modéré
Tableau 36 : grille d’analyse de la criticité des accidents majeurs
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 120
6.2. CARTOGRAPHIE DES RISQUES POUR LES PERSONNES
Chaque accident présente différentes zones d’intensité où les risques encourus pour les personnes sont différents. L’intensité des effets des phénomènes dangereux est définie par rapport à des valeurs de référence exprimées sous forme de seuils. Ainsi, trois zones d’intensité ont été déterminées concernant les effets sur l’homme :
le seuil des effets létaux significatifs (SELS), correspondant à une zone où l’on pourrait observer 5 % de mortalité au sein de la population exposée ;
le seuil des premiers effets létaux (SPEL), correspondant à une zone où l’on pourrait observer 1 % de mortalité au sein de la population exposée ;
le seuil des effets irréversibles (SEI), correspondant à une zone où des effets irréversibles pourraient apparaître au sein de la population exposée.
Un seuil supplémentaire est introduit pour les ondes de surpression (explosion) : le seuil des effets par bris de vitre. En effet, l’onde de surpression nécessaire pour détruire une vitre est inférieure à celle des effets irréversibles (SEI), et un bris de vitre peut avoir des conséquences graves sur les personnes situées à proximité (seuil introduit réglementairement suite à l’accident de l’usine AZF).
Aucun accident majeur ne dispose de zones d’effets en dehors du site. Les deux accidents majeurs retenus sont des collisions de personnes ou de véhicules. Aucune cartographie n’y est associée.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 121
7. RÉSULTATS DES SCÉNARIOS MODÉLISÉS
7.1. SYNTHÈSE
Les scénarios modélisés sont les suivants :
Potentiel de danger 1 : Incendie de fioul dans la rétention ;
Potentiel de danger 2 : Incendie de fioul/GNR sur l’aire de dépotage et d’approvisionnement ;
Potentiel de danger 3 : Détonation du stock de cartouches d’amorçage ;
Potentiel de danger 4 : Explosion d’ANFO avant introduction en trou de mine.
Le détail des modélisations est repris dans une FICHE SCENARIO donnée au chapitre 7.4 suivant pour chaque potentiel de danger identifié.
Le tableau suivant présente la synthèse des distances d’effets. Les cercles de dangers des phénomènes dangereux modélisés sont représentés à la suite du document.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 122
N° Localisation Équipement Nature physique Dimension /
Quantité Événement redouté
central (ERC)
Phénomène dangereux
(PhD)
Effets dominos
BV (20 mbar)
SEI SEL SELS SEI
sort du site
1 Installations de
traitement Rétention de fioul Liquide
Surface de rétention = 24 m²
Incendie de fioul dans la rétention
Flux thermique
13 m / L = 17 m
l = 15 m
L = 15 m
l = 13 m
L = 13 m
l = 11 m NON
2 Installations
annexes Aire de dépotage
de fioul Liquide
Surface de la nappe en feu
= 16 m²
Incendie de fioul/GNR sur l’aire de
dépotage/ravitaillement
Flux thermique
10 m / L = 14 m
l = 14 m
L = 12 m
l = 12 m
L = 10 m
l = 10 m NON
3
Centre de la carrière le plus
souvent Aire de stockage
possible ponctuellement
Cartouches d’amorçage
Solide Quantité maximale présente = 50 kg
Détonation du stock de cartouches d’amorçage
Effets de surpression
31 m 180 m 90 m 61 m 33 m OUI
4 Aire d’intervention
de l’UMFE UMFE Solide 100 kg d’ANFO
Détonation de la quantité d’ANFO en
cours de préparation dans l’UMFE
Effets de surpression
33 m 190 m 95 m 65 m 35 m OUI
Tableau 37 : tableaux de synthèse des effets des potentiels de danger identifiés en analyse détaillée des risques
L’évaluation des risques pyrotechniques liés à l’entreposage temporaire des cartouches d’amorçage et à la présence d’ANFO avant introduction dans le trou de mine, est réalisée de manière détaillée dans le chapitre 8.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 123
7.2. MODÈLES
7.2.1. INCENDIE DE NAPPE
Sources :
Methods for the calculation of physical effects, « Yellow Book », CPR 14 E, Third Edition, TNO (The Netherlands Organization of Applied Scientific Research), 1997 ;
Méthodes pour l’évaluation et la prévention des risques accidentels (DRA-006) Ω-2 Feux de nappe, INERIS, 2002 ;
Modélisation des effets thermiques dus à un feu de nappe d’hydrocarbure liquide, GTDLI (Groupe de Travail Dépôts Liquides Inflammables), 2006.
7.2.1.1. DESCRIPTION SUCCINCTE DU PHÉNOMÈNE
Un incendie peut être défini comme une combustion autoentretenue se développant sans contrôle dans le temps et dans l’espace.
La combustion est une réaction physico-chimique exothermique entre un comburant et un combustible, déclenchée par une énergie d’activation.
Il existe plusieurs formes de combustion, différenciées par leur cinétique chimique. Parmi celles-ci, la combustion vive caractérise les feux de surface, dont les feux de stockage de biomasse et les feux de nappe font partie.
Une combustion vive se manifeste par l’émission de lumière et de chaleur au niveau de la flamme (zone où la combustion en phase gazeuse a lieu).
Trois mécanismes fondamentaux du transfert de chaleur à partir de la flamme coexistent :
la convection ;
la conduction ;
le rayonnement.
Le rayonnement constitue le mode de transfert privilégié pour les incendies de grande taille. Il convient donc de s’intéresser en priorité à ce mode de transfert lors de la détermination des distances d’effets thermiques.
7.2.1.2. MODÉLISATION DES EFFETS THERMIQUES RADIATIFS
Le modèle utilisé est le modèle de la flamme solide, dans lequel la flamme est assimilée à un volume opaque de géométrie simple rayonnant de manière uniforme sur toute sa surface.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 124
Ce modèle repose sur les hypothèses suivantes :
le volume visible de la flamme émet des radiations thermiques vers la cible, alors que la partie non visible n’en émet pas ;
la flamme est assimilée à un volume géométrique simple (cylindre, parallélépipède, cône, etc.). La base de ce volume correspond à la base du feu, et sa hauteur à la hauteur pour laquelle la flamme est visible 50 % du temps.
7.2.1.2.1. GÉOMÉTRIE DE LA FLAMME
Surface de base de la flamme
Pour l’application des corrélations visant à déterminer notamment la hauteur de flamme, il est d’usage de se ramener à une surface circulaire dont le diamètre est défini comme le diamètre équivalent, représentatif du comportement de la flamme :
périmètre
surfaceDéq 4
Cependant, ce diamètre équivalent peut ne pas être représentatif des caractéristiques du feu, en particulier dans le cas d’un foyer rectangulaire de forme allongée, dont le rapport entre la longueur et la largeur est supérieur à 2.
Pour une telle configuration, il est souvent plus pertinent de retenir la plus petite des dimensions caractéristiques du foyer afin d’estimer le diamètre équivalent du feu.
Hauteur de la flamme
L’estimation de la hauteur de flamme est toujours délicate. De nombreuses corrélations existent (Zukoski, Cox & Chitty, Thomas, Heskestad, Steward…). Ces formules permettent, de manière simple, d’estimer une hauteur de flamme.
Nous utiliserons la corrélation de Thomas :
61,0
.42
Dg
mDH
a
m [kg.m-2.s-1] Débit massique surfacique de combustion
a [kg.m-3] Masse volumique de l’air à température ambiante
pC [kJ.kg-1.K-1] Chaleur spécifique du gaz de référence
D [m] Diamètre du foyer
g [m.s-2] Accélération de la pesanteur
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 125
Pouvoir émissif de la flamme
Le pouvoir émissif de la flamme correspond à la quantité de chaleur rayonnée par unité de surface de flamme et de temps.
Il peut être estimé par une approche énergétique simple en considérant la puissance surfacique rayonnée par la flamme comme une fraction de la puissance totale libérée par la combustion.
Le TNO propose l’utilisation des formules suivantes :
f
foyer
csmaxS
AHmFSEP
Pour une flamme parallélépipédique :
lLlLH2
lLHmFSEP csmax
maxSEP [kW.m-2] Pouvoir émissif maximum de la flamme
sF [-] Part rayonnée
m [kg.m-2.s-1] Vitesse de pyrolyse
cH [kJ.kg-1] Chaleur de combustion
foyerA [m2] Surface du foyer
fS [m2] Surface de la flamme
H [m] Hauteur de flamme moyenne
L [m] Longueur du foyer
l [m] Largeur du foyer
Lors des incendies de grande taille et générant beaucoup de suies, la réaction de combustion devient de plus en plus incomplète et les suies émises diminuent la part rayonnée vers l'environnement (effet de blocage du rayonnement dû aux fumées).
Afin de tenir compte de ce phénomène, le TNO propose d'utiliser la corrélation suivante :
suiesmax SEPSEP1SEP
maxSEP [kW.m-2] Pouvoir émissif maximum de la flamme
suiesSEP [20 kW.m-2] Pouvoir émissif des suies
[80%] Fraction surfacique de la flamme recouverte de fumées
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 126
Pour estimer le pouvoir émissif, une autre relation peut également être utilise, il s’agit de la relation de Mudan & Croce, tel que présentée dans le document du GTDLI (Groupe de Travail Dépôts Liquides Inflammables) :
DeqeSEP 12.0
max 12000020000
Cette dernière relation sera utilisée.
Flux reçu par une cible
La densité de flux thermique radiatif reçu par un élément extérieur à la flamme sera calculée par l’équation suivante :
xxFSEPreçu
reçu [kW.m-2] Flux reçu par une cible
SEP [kW.m-2] Pouvoir émissif de la flamme
xF [-] Facteur de forme
x [-] Coefficient d’atténuation atmosphérique
x [m] Distance séparant la cible du centre de l’incendie
Facteur de forme
Le facteur de forme entre deux surfaces traduit la fraction de l’énergie émise par une surface Si interceptée par une surface Sk. Il est purement géométrique et ne dépend que de la disposition relative des deux surfaces et de leur géométrie respective.
Le flux rayonné est atténué du fait de l’angle de vue de la flamme au point d’observation (cible) et de la forme de celui-ci.
L’expression générale du facteur de forme pour un échange radiatif entre deux surfaces utilisées est celle développée par le TNO.
Coefficient d’absorption atmosphérique
Le coefficient d’absorption atmosphérique peut être calculé par la corrélation de Bagster avec un taux d’humidité relatif de 70 %.
09,0
2 ))((02,2)( rOHTVAPHRr
HR [%] Coefficient d’atténuation atmosphérique
)( 2OHTVAP [Pa] Tension de vapeur de l’eau à la température ambiante
r [m] Distance séparant la cible du centre de l’incendie
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 127
7.2.2. EXPLOSION DE SOLIDES CONDENSÉS
Sources :
Structures to resist the effects of accidental explosion, TM5-1300, Departments of the Army, the Navy, and the Air Force, nov. 1990 ;
Modélisation des effets de surpression dus à une explosion de bac atmosphérique, GTDLI (Groupe de Travail Dépôts Liquides Inflammables), 2006 ;
Circulaire du 10/05/2010 récapitulant les règles méthodologiques applicables aux études de dangers, à l'appréciation de la démarche de réduction du risque à la source et aux plans de prévention des risques technologiques (PPRT) dans les installations classées en application de la loi du 30 juillet 2003.
Les solides condensés correspondent en général à des matières pyrotechniques (explosifs).
La détonation de l’explosif correspond à la propagation d’un front de combustion à une vitesse supérieure à celle du son, sous forme d’une onde de choc ou « souffle » (vitesse de l’ordre de 5 000 à 7 000 m/s).
Cette onde de choc est caractérisée par une intensité très importante (quelques dizaines de kbar), mais s’atténue rapidement selon une loi de décroissance en 1/R3, puis en 1/R² et enfin en 1/R, où 1/R correspond à la distance depuis la source.
Elle s’accompagne d’un phénomène de « brisance » se traduisant par la formation d’un cratère lorsque l’explosion a lieu à proximité du sol.
Modélisation des effets de surpression
La synthèse des travaux et essais effectués pour caractériser ce phénomène est rassemblée dans l’ouvrage TM5-1300 qui reste la référence malgré sa relative ancienneté (1990).
Pour les substances solides autres que le TNT, il est possible de définir un « coefficient d’équivalent TNT » qui permet de convertir la masse de l’explosif en masse de TNT équivalent. Les abaques du TM5-1300 sont ainsi exploitables pour évaluer les effets de l’explosion.
Le coefficient d’équivalent TNT consiste en un rapport entre la masse de TNT et la masse d’explosif équivalent, selon la formule ci-dessous.
TNTlosif Q
Q
M
MEqTNT
explosif
exp
TNT avec M la masse (kg), et Q la chaleur de combustion
(J/kg)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 128
Les coefficients pour les matières concernées par le site sont issus de la littérature.
Produit EqTNT (ou FER : Facteur d’efficacité relative)
TNT 1,00
Penthrite (PETN) 1,66
Hexolite (HBX, Composition B ou cyclonite) 1,35
Cartouche d’amorçage Pentex 1,35
Les surpressions sont évaluées selon la formule de décroissance suivante :
3/1
explosif
3/1 )()( MEqTNTMd iTNTii avec i la distance réduite pour une
surpression i
La distance réduite est obtenue par lecture de l’abaque TM5-1300 et figure au tableau ci-après.
Notons que dans le cas d’installations pyrotechniques, des distances d’isolement sont définies selon la méthode de l’équivalent TNT. Cinq zones de surpression sont ainsi définies :
3/1)(. TNTi Mcirculairecoefd
Les coefficients de la circulaire sont proches de l’abaque TM5-1300.
Surpressions (mbar)
Distance réduite i
(abaque TM5-1300)
Zone de surpression
Coefficient (circulaire du 20/04/07)
20 44 Z5 44
50 22 Z4 22
140 10,1 Z3 15
200 7,6 Z2 8
300 6,3 / /
430 / Z1 5
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 129
7.3. SEUILS D’EFFET
Source : Arrêté du 29/09/2005 relatif à l’évaluation et à la prise en compte de la probabilité d’occurrence, de la cinétique, de l’intensité des effets et de la gravité des conséquences des accidents potentiels dans les études de dangers des installations classées soumises à autorisation ; Annexe II relative aux valeurs de référence de seuils d’effets des phénomènes dangereux pouvant survenir dans des installations classées.
7.3.1. SEUILS D’EFFET THERMIQUE
Valeurs de référence relatives aux seuils d’effets thermiques
Les valeurs de référence pour les installations classées sont les suivantes :
Pour les effets sur les structures :
5 kW/m², seuil des destructions de vitres significatives ;
8 kW/m², seuil des effets domino12 et correspondant au seuil de dégâts graves sur les structures ;
16 kW/m², seuil d’exposition prolongée des structures et correspondant au seuil des dégâts très graves sur les structures, hors structures en béton ;
20 kW/m², seuil de tenue du béton pendant plusieurs heures et correspondant au seuil des dégâts très graves sur les structures en béton ;
200 kW/m², seuil de ruine du béton en quelques dizaines de minutes.
Pour les effets sur l’homme :
3 kW/m² ou 600 [(kW/m²)4/³].s, seuil des effets irréversibles délimitant la « zone des dangers significatifs pour la vie humaine » ;
5 kW/m² ou 1 000 [(kW/m²)4/³].s, seuil des effets létaux délimitant la « zone des dangers graves pour la vie humaine » […] ;
8 kW/m² ou 1 800 [(kW/m²)4/³].s, seuil des effets létaux significatifs délimitant la « zone des dangers très graves pour la vie humaine » […].
12 Seuil à partir duquel les effets domino doivent être examinés. Une modulation est possible en
fonction des matériaux et structures concernés.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 130
7.3.2. SEUILS D’EFFET DE SURPRESSION
Valeurs de référence relatives aux seuils d’effets de surpression
Les valeurs de référence pour les installations classées sont les suivantes :
Pour les effets sur les structures :
20 hPa ou mbar, seuil des destructions significatives de vitres13 ;
50 hPa ou mbar, seuil des dégâts légers sur les structures ;
140 hPa ou mbar, seuil des dégâts graves sur les structures ;
200 hPa ou mbar, seuil des effets domino14 ;
300 hPa ou mbar, seuil des dégâts très graves sur les structures.
Pour les effets sur l’homme :
20 hPa ou mbar, seuils des effets délimitant la zone des effets indirects par bris de vitre sur l’homme ;
50 hPa ou mbar, seuils des effets irréversibles délimitant la « zone des dangers significatifs pour la vie humaine » ;
140 hPa ou mbar, seuil des effets létaux délimitant la « zone des dangers graves pour la vie humaine » […] ;
200 hPa ou mbar, seuil des effets létaux significatifs délimitant la « zone des dangers très graves pour la vie humaine » […].
13 Compte tenu des dispersions de modélisation pour les faibles surpressions, il peut être adopté pour
la surpression de 20 mbar une distance d’effets égale à deux fois la distance d’effet obtenue pour une surpression de 50 mbar.
14 Seuil à partir duquel les effets domino doivent être examinés. Une modulation est possible en
fonction des matériaux et structures concernés.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 131
7.4. MODÉLISATION - FICHES SCÉNARIO
Les potentiels de danger étudiés en modélisation sont les suivants :
potentiel de danger 1 : Incendie de fioul dans la rétention ;
potentiel de danger 2 : Incendie de fioul/GNR sur l’aire de dépotage-ravitaillement ;
potentiel de danger 3 : Détonation du stock de cartouches d’amorçage ;
potentiel de danger 4 : Explosion d’ANFO avant introduction en trou de mine.
Ils sont présentés successivement dans les quatre fiches ci-après et les quatre figures qui suivent.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 132
FICHE SCENARIO Potentiel de danger
Incendie de nappe dans la rétention de stockage de fioul
Site : Carrière de Bellevue
Date : 26/02/2015
Système :
Cuve de fuel et sa rétention
Phénomène dangereux étudié :
Incendie
Modèles utilisés :
INERIS Omega 2, oct. 2002
GTDLI, Modélisation des effets thermiques dus à un feu d’hydrocarbure, sept. 2006
Caractéristiques de la cuve et de sa rétention :
Volume de cuve 10 m3
Dimension de la rétention L = 6,0 m ; l = 4,0 m
Caractéristiques des produits stockés et des conditions environnementales :
Type de produit Fioul
Vitesse de combustion 0,055 kg/m²/s
Vitesse de vent 5 m/s
Résultat
Il est supposé que la totalité du produit est déversée dans la cuvette de rétention et qu’il s’enflamme. La flamme est haute de 7 m. Les effets thermiques à 1,5 m du sol (hauteur d’homme) sont les suivants (arrondis à l’entier supérieur).
3 kW/m² 5 kW/m² 8 kW/m² 16 kW/m² 20 kW/m²
Face à la longueur
(longueur = 6 m) 17 m 15 m 13 m 10 m 9 m
Face à la largeur
(largeur = 4 m) 15 m 13 m 11 m 9 m 8 m
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 133
FICHE SCENARIO Potentiel de danger
Incendie de nappe sur l’aire de dépotage ou ravitaillement de fioul/GNR
Site : Carrière de Bellevue
Date : 26/02/2015
Système :
Aire de dépotage de fioul / Aire de ravitaillement en GNR
Phénomène dangereux étudié :
Incendie
Modèles utilisés :
INERIS Omega 2, oct. 2002
GTDLI, Modélisation des effets thermiques dus à un feu d’hydrocarbure, sept. 2006
Caractéristiques de l’aire de dépotage
Dimension de la nappe épandue L = 4,0 m ; l = 4,0 m
Caractéristiques des produits stockés et des conditions environnementales :
Type de produit Fioul
Vitesse de combustion 0,055 kg/m²/s
Vitesse de vent 5 m/s
Résultat
Il est supposé que la totalité du produit est déversé dans la cuvette de rétention et qu’il s’enflamme. La flamme est haute de 7 m. Les effets thermiques à 1,5 m du sol (hauteur d’homme) sont les suivants (arrondis à l’entier supérieur).
3 kW/m² 5 kW/m² 8 kW/m² 16 kW/m² 20 kW/m²
Face à un côté
(L = l = 4 m) 14 m 12 m 10 m 9 m 8 m
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 134
FICHE SCENARIO Potentiel de danger
Détonation d’un stock de cartouches d’amorçage
Site : Carrière de Bellevue
Date : 26/02/2015
Système :
Cartouches d’amorçage Pentex (Titanobel)
Phénomène dangereux étudié :
Détonation
Modèles utilisés :
TM5-1300, abaques et équivalent TNT
GTDLI, Modélisation des effets de surpression dus à une explosion de bac atmosphérique, 2006
Caractéristiques de l’explosif
Type d’explosif Cartouche d’amorçage Pentex (Titanobel)
Masse maximale présente
50 kg
Équivalent TNT 1,35
Résultat
Il est supposé que la presque totalité du produit participe à la détonation (il sera rare que l’on réalise un plan de tir maximum).
Les effets de surpression au sol sont les suivants (arrondis à l’entier supérieur).
20 mbar 50 mbar 140 mbar 200 mbar 300 mbar
Rayon de surpression pour la détonation de 50 kg de cartouches en champ libre
180 m 90 m 41 m 31 m 26 m
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 135
FICHE SCENARIO Potentiel de danger
Détonation d’une quantité maximale d’ANFO avant introduction en trou de mine
Site : Carrière de Bellevue
Date : 26/02/2015
Système :
ANFO
Phénomène dangereux étudié :
Détonation
Modèles utilisés :
TM5-1300, abaques et équivalent TNT
GTDLI, Modélisation des effets de surpression dus à une explosion de bac atmosphérique, 2006
Caractéristiques de l’explosif
Type d’explosif ANFO
Masse maximale présente 100 kg
Équivalent TNT 0,8
Résultat
Il est supposé que la totalité du produit participe à la détonation.
Les effets de surpression au sol sont les suivants (arrondis à l’entier supérieur).
20 mbar 50 mbar 140 mbar 200 mbar 300 mbar
Rayon de surpression pour la détonation de 100 kg d’ANFO en champ libre
190 m 95 m 44 m 33 m 27 m
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
136
7.5
. C
AR
TO
GR
AP
HIE
7.5
.1. IN
CE
ND
IE D
E L
A R
ÉT
EN
TIO
N D
E F
IOU
L
Ca
rte
3 :
cart
og
rap
hie
de l’i
nce
nd
ie d
e l
a r
éte
nti
on
fio
ul
(s
ou
rce :
AT
Dx –
ao
ût
2017)
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
137
7.5
.2. IN
CE
ND
IE D
E L
’AIR
E D
E D
ÉP
OT
AG
E/R
AV
ITA
ILLE
ME
NT
Ca
rte
4 :
cart
og
rap
hie
de l’i
nce
nd
ie d
e l’a
ire
de
dé
po
tag
e f
iou
l o
u d
e r
avit
aille
me
nt
GN
R (
so
urc
e :
AT
Dx a
oû
t 2017)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 138
7.5.3. DÉTONATION DE CARTOUCHES AMORÇAGE EN CHAMP LIBRE
Carte 5 : cartographie de la détonation des cartouches d’amorçage en champ libre (source : ATDx août 2017)
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
139
7.5
.4. D
ÉT
ON
AT
ION
D’A
NF
O E
N C
HA
MP
LIB
RE
Ca
rte
6 :
cart
og
rap
hie
de l
a d
éto
nati
on
d’A
NF
O e
n c
ha
mp
lib
re (s
ou
rce :
AT
Dx
ao
ût
2017)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 140
8. RISQUES PYROTECHNIQUES À
L’EXTÉRIEUR DE L’ÉTABLISSEMENT
Le présent chapitre vérifie la conformité aux règles de sécurité pyrotechnique sur la carrière de Bellevue (commune de Saint-Paul). Il a pour objet la démonstration de la conformité du site à l’arrêté du 20 avril 2007 modifié fixant les règles relatives à l’évaluation des risques et à la prévention des accidents dans les établissements pyrotechniques.
Le travail d'analyse de la conformité prend en compte la position des charges, leurs masses, les effets et les probabilités d'évènements pyrotechniques.
Documents de référence
[1] Décret n° 2013-973 du 29 octobre 2013 relatif à la prévention des risques particuliers auxquels les travailleurs sont exposés lors d'activités pyrotechniques
[2] Arrêté du 20 avril 2007 fixant les règles relatives à l'évaluation des risques et à la prévention des accidents dans les établissements pyrotechniques
[3] Circulaire DPPR/SEI2/IH-07-0111 du 20 avril 2007 relative à l'application du précédent arrêté
[4] Arrêté du 11 septembre 2008 modifiant les articles 15 et 16 de l’arrêté du 20 avril 2007
[5] Circulaire du 10 mai 2010 récapitulant les règles méthodologiques applicables aux études de dangers, à l’appréciation de la démarche de réduction du risque à la source et aux plans de prévention des risques technologiques (PPRT) dans les installations classées en application de la loi du 30 juillet 2003, chapitre 1.2.7 Secteur de la pyrotechnie.
Description des produits explosifs
Liste des produits explosifs utilisés
Les produits explosifs susceptibles d’être présents sur l’installation sont les suivants :
ANFO (mélange nitrate/fioul) Quantité maximale dans l’UMFE = 100 kg (avant introduction dans trou de mine)
ANFO (mélange nitrate/fioul) Quantité maximale sur site = 115 kg (après introduction dans trou de mine)
Détonateurs Quantité maximale = 100 g
Cartouches d’amorçage Quantité maximale = 50 kg
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 141
Leurs caractéristiques sont présentées dans les potentiels de danger de l’étude de danger (cf. page 41).
La quantité d’ANFO nécessaire est fabriquée sur place, à partir de l’UMFE (Unité Mobile de Fabrication d’Explosif) qui évolue sur site dans une aire dédiée dénommée « Aire d’évolution de l’UMFE » distante de 46 m des limites de l’autorisation ICPE demandées. Il n’existe pas de stockage de cet explosif sur le site. Le produit nécessitant l’emploi d’un détonateur afin d’être amorcé, le risque d’explosion avant le remplissage des trous est très faible.
Les détonateurs et cartouches d’amorçage sont acheminés sur le site de façon quotidienne et entreposés au centre de chaque fouille de la carrière dans l’attente de leur utilisation. Juste avant leur mise en place dans les trous de mines, ces détonateurs et cartouches d’amorçage sont entreposés sur une courte durée à coté des trous de mines à charger, dans une aire dédiée dénommée « Aire de stockage possible des cartouches d’amorçage » distante de 42 m des limites de l’autorisation ICPE demandées.
Classement des produits
La division de classement des produits explosifs au sens de l’arrêté du 20/04/2007 sont les suivants :
Classement Symbole de
danger Phrases R Phrase S
ANFO (mélange nitrate/fioul)
1.1 D E R2, R40, R52/53
Voir annexe 10
Détonateurs 1.1 B
1.4 B
E Voir annexe 10 Voir annexe 10
Cartouches d’amorçage (type Pentex)
1.1 D E R2, R23/24/25, R33, R51/53
Voir annexe 10
Tableau 38 : classement des explosifs
Évaluation du risque
Les risques d’explosion suivants sont étudiés :
explosion d’un stock journalier de cartouches d’amorçage de 50 kg ;
explosion d’une quantité maximale de 100 kg d’ANFO (quantité maximale présente dans l’UMFE) avant son introduction en trou de mine.
L’explosion du stock journalier de détonateurs de 100 g est couvert par celui des cartouches d’amorçage au regard des quantités.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 142
Probabilité de l’évènement
L’article 12 de l’arrêté du 20 avril 2007 définit les classes de probabilité suivantes :
Quantitatif 10
-6 < P
≤ 10-5
10
-5 < P
≤ 10-4
10
-4 < P
≤ 10-3
10
-3 < P
≤ 10-2
10
-2 < P
≤ 10-1
10
-1 < P
≤ 1
Classe de
probabilité P0 P1 P2 P3 P4 P5
Tableau 39 : classes de probabilité de l’arrêté du 20/04/2007
Le scénario d’explosion du stock journalier de cartouches d’amorçage est étudié en analyse
détaillée des risques de l’étude de danger (cf. chapitre 4.2.4). La probabilité conservative de
2,7.10-4 est retenue, correspondant à une classe de probabilité P2.
Le scénario d’explosion anticipée d’ANFO est évalué au regard de l’accidentologie à 8,9.10-5
(cf. chapitre 3.1) correspondant à une classe de probabilité P1.
Zones d’effets dans l’environnement
Exigences règlementaires
L'article 11 de l’arrêté du 20 avril 2007 établit les zones dangereuses (Z1 à Z5), en fonction d'une charge de matière explosive donnée.
Ces zones dangereuses, dont il faut distinguer les cinq catégories indiquées ci-après, sont classées selon les conséquences potentielles qu’elles présentent pour les personnes et pour l’environnement.
Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Conséquences pour l’homme
Extrêmement grave
Très graves Graves Significatives Effets
indirects par bris de vitre
Conséquence pour l’environnement
Extrêmement graves
Important et effets
dominos Graves Légers
Destruction significatives
de vitres
Tableau 40 : catégorie de zones dangereuses au sens de l’arrêté du 20/04/2007
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 143
Calculs des effets de surpression
Les effets de surpression hors protection sont calculés à partir des formules de la circulaire du 10 mai 2010, paragraphe 1.2.7.
Charge en équivalent
TNT Z1 Z2 Z3 Z4 Z5
Effets de surpression (formule de la circulaire du 10 mai 2010)
Q < 6,3 Q
1/3
< 7,6 Q
1/3
< 10,1 Q
1/3
< 22 Q
1/3
< 44 Q
1/3
Masse maximale avant introduction dans trou de mine : ANFO (masse = 100 kg ; FER = 0,8
80 kg 27 m 33 m 44 m 95 m 190 m
Entreposage journalier de détonateurs (masse = 100 g, FER = 1,35)
0,14 kg 3 m 4 m 5 m 11 m 23 m
Entreposage journalier de cartouches d’amorçage de type Pentex (masse = 50 kg ; FER = 1,35)
67,5 kg 26 m 31 m 41 m 90 m 180 m
Tableau 41 : distances des effets de surpression
Nombre de personnes concernées à l’extérieur de l’établissement
Décompte suivant la méthode la plus adaptée au contexte réel en présence
Conformément à l’article 18 et suivants de l’arrêté du 20 avril 2007 et à la circulaire du 10 mai 2010 pour le comptage des personnes extérieures concernées par les effets, le tableau suivant synthétise pour chaque zone d’effet, les probabilités d’accidents pyrotechniques et les différentes catégories d’implantations possibles et évalue la conformité au regard de l’exposition interne et externe.
Z1 Z2 -
SELS15
Z3 -
SEL16
Z4 - SEI
17
Z5 - Bris de vitre
Explosion 100 kg d’ANFO 0 0 0
6,6 ha d’espace naturel : au plus
1 personne exposée
24,8 ha d’espace naturel et une
habitation : au plus
3 personnes exposées
15 Seuil des effets létaux significatifs
16 Seuil des effets létaux
17 Seuil des effets irréversibles sur la vie humaine
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 144
Z1 Z2 -
SELS15
Z3 -
SEL16
Z4 - SEI
17
Z5 - Bris de vitre
Explosion 100 g de détonateurs
Zones d’effet de surpression intégralement confinées à l’intérieur du site (aucun effet à l’extérieur du site)
Explosion 50 kg de cartouches d’amorçage de type Pentex
0 0 0
5,8 ha d’espace naturel : au plus
1 personne exposée
21,9 ha d’espace naturel et une
habitation : au plus
3 personnes exposées
Tableau 42 : nombre de personnes concernées à l’extérieur de l’établissement
L’estimation du nombre de personnes dans les zones de danger concernant les abords du site se base sur la méthodologie de comptage des établissements SEVESO (plus réaliste que la méthode forfaitaire par « zone » proposée pour le comptage de la fiche 1.A.8 pour les ICPE dans le cas présent du fait de l’extrêmement faible fréquentation des abords du site) et considère :
2,5 personnes par habitation,
1 personne par tranche de 100 ha, dans les espaces naturels,
Les voies de circulation, comme des chemins empruntés en majorité par les riverains.
Cette méthode de comptage applicable pour les établissements SEVESO est utilisée ici à l'installation UMFE soumise à autorisation ICPE pour définir précisément le nombre de personnes extérieures concernées par le risque pyrotechnique, sans sous-estimation (ni forte surestimation – ce qu’implique ici la fiche A.8 pour les ICPE, comme montré en page suivante), dans un contexte urbain connu et clairement défini. Ainsi, le nombre de personnes concernées, estimé selon une méthode valable pour les installations entraînant des risques importants (SEVESO), est donc également valable pour les installations entraînant des risques moindres (ICPE).
Cette méthode de comptage a été appliquée à partir des enveloppes Z1 à Z5 déterminées depuis les limites de l’aire d’intervention de l’UMFE et de l’aire de stockage possible des cartouches d’amorçage (figurées sur la Carte 7 de la page 149 et sur la Carte 8 de la page 150), ce qui vient à maximiser les résultats obtenus puisqu’il n’est pas tenu compte que l’explosion proviendra d’une source ponctuelle (UMFE ou stock de cartouches d’amorçage) placée à un endroit donné dans ces aires. La maximisation vient donc de la considération ici pour le calcul que l’effet de surpression est émis depuis toute l’aire et non d’une source ponctuelle située dans cette aire.
A noter que le personnel amené à intervenir sur la canalisation ILO sur l’emprise du projet devra obligatoirement le signaler au responsable d’exploitation. Les employés de maintenance de la canalisation n’interviendront jamais lors d’un tir de mine. Ainsi, ces personnes ne seront jamais soumises aux risques liés à l’explosion d’ANFO ou des cartouches d’amorçage. Ce personnel n’est donc pas décompté dans le tableau présenté ci-avant.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 145
Décompte par application de la fiche 1.A.8
La fiche 1.A.8 de la circulaire du 10 mai 2010 précise que pour les ICPE sousmises à autorisation non incluses dans un établissement classé SEVESO, les règles utilisables pour le comptage des personnes pour la détermination de la gravité des accidents peuvent être encore plus simples et peuvent partir sur des estimations très forfaitaires de nombre de personnes à l’hectare selon le type de zone :
Rural : habitat très peu dense à 20 personnes par hectare ;
Semi-rural : 40-50 personnes par hectare ;
Urbain : 400-600 personnes par hectare ;
Urbain dense : 1 000 personnes par hectare.
Le dénombrement des riverains avec cette méthode aboutit à :
Explosion de 100 kg d’ANFO : 132 personnes exposées en Z4 sur 6,6 ha d’espace naturel et 496 personnes exposées en Z5 sur 24,8 ha d’espace naturel avec une habitation ;
Explosion de 50 kg de cartouches d’amorçage : 116 personnes exposées en Z4 sur 5,8 ha d’espace naturel et 438 personnes exposées en Z5 sur 21,9 ha d’espace naturel avec une habitation.
Cette méthode génère des chiffres élevés qui ne reflêtent en rien la grande raréfaction de fréquentation des abords du site puisque les zones sont naturelles et seulement utilisées pour l’élevage du bœuf Moka. Aussi, les abords du site sont le plus souvent dépourvus de toute fréquentation humaine ; et les rares fois où ils sont fréquentés, ils sont parcourus par un vacher et quelques promeneurs ou joggeurs, et par les résidents du lotissement de Bellevue que la zone Z5 vient froler au sud-ouest.
Et si cette méthode est appliquée en considérant l’effet de surpression réaliste maximal induit par une source ponctuelle (UMFE ou stock de cartouches d’amorçage) placée à un endroit donné dans l’aire d’intervention de l’UMFE et/ou dans l’aire de stockage possible des cartouches d’amorçage (cf. Carte 9 de la page 151 et Carte 10 de la page 152), et non depuis l’intégralité de ces aires comme appliqué dans la méthode de la page précédente, cette méthode aboutit encore à un dénombrement important non conforme à la réalité connue de la fréquentation des abords du site :
Explosion de 100 kg d’ANFO : 26 personnes exposées en Z4 sur 1,3 ha d’espace naturel et 158 personnes exposées en Z5 sur 7,9 ha d’espace naturel avec une habitation ;
Explosion de 50 kg de cartouches d’amorçage : 22 personnes exposées en Z4 sur 1,1 ha d’espace naturel et 142 personnes exposées en Z5 sur 7,1 ha d’espace naturel avec une habitation.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 146
Comparaison / discussion / engagement
La méthode retenue pour le dénombrement décrite en premier ci-avant (qualifiée de « méthode SEVESO ») est plus réaliste que la seconde établie selon la fiche 1.A.8 officiellement mieux adaptée aux ICPE soumises à autorisation et situées hors établissement SEVESO : elle donne des résultats plus conformes à la réalité de fréquentation des lieux, et cela en gardant une marge de sécurité importante puisque pour l’application de cette méthode, il a été considéré une surface totale d’effet de surpression de près de 25 ha contre près de 8 ha pour la surface réduite réaliste (du fait de la détermination des enveloppes Z1 à Z5 depuis les limites de l’aire d’intervention de l’UMFE et de l’aire de stockage possible des cartouches d’amorçage et non depuis un point placé sur cette aire reflétant la réalité de l’explosion de l’ANFO ou du stock de cartouches d’amorçage qui sont des sources ponctuelles). Cette méthode dénombre 1 personne au plus en zone Z4 et 3 personnes au plus en zone Z5 ; ce qui apparait réaliste vu que les abords concernés par ces zones sont naturels le plus souvent dépourvus de toute fréquentation humaine ; et les rares fois où ils sont fréquentés, ils sont parcourus par un vacher et quelques promeneurs ou joggeurs, et par les résidents du lotissement de Bellevue que la zone Z5 vient froler au sud-ouest (pour ne concerner qu’une seule habitation).
La méthode définie par la fiche 1.A.8 apporte un dénombrement bien plus important qui dépasse les 100 personnes en zone Z4 et les 400 personnes en zone Z5 pour les mêmes conditions d’application que l’autre méthode. Ceci est la conséquence de l’application du paramètre forfaitaire « Rural » qui est inhadapté dans le cas présent car il n’y a pas d’ « habitat très peu dense à 20 personnes par hectare » dans les espaces naturels avoisinant le site du projet. Pour que cette méthode soit représentative de la réalité de terrain, le paramètre forfaitaire "Rural" devrait, pour le cas présent dépourvu d’habitat sur les abords du site du projet, être corrigé et revu fortement à la baisse (0,1 personne par hectare au lieu de 20 personnes par hectare).
Pour donner toute garantie et légitimité dans l’application de la « méthode SEVESO » au détriment de la « méthode fiche 1.A.8 » incontestablement moins pertinente ici, la société GTOI s’engage à procéder à une surveillance rapprochée des abords du site dans les deux périmètres Z5 déterminés ci-avant (figurés sur la Carte 7 de la page 149 et sur la Carte 8 de la page 150) dès lors que l’UMFE fonctionnera sur site et qu’un stock de cartouches amorcées y sera présent. Pour cela, elle pourra charger plusieurs membres de son personnel d’y faire des rondes ou survoler les lieux au moyen d’un drone ; et fera évacuer les lieux par les personnes tierces s’y trouvant.
Conclusion
Les zones d’effet Z1 et Z2, au sens de l’arrêté du 20 avril 2007 sont contenues dans le périmètre de la demande d’autorisation d’exploiter.
Pour l’étude des effets de l’explosion de la quantité quotidienne de cartouches d’amorçage, seuls les effets de surpression pour 20 mbar et 50 mbar dépassent des limites de propriété. Les effets de surpression les plus importants sont cantonnés à l’emprise du projet.
L’entreposage de la quantité quotidienne de cartouches d’amorçage sera limité autant que possible au centre du carreau de chaque fouille de la carrière. Et lors d’activité d’extraction sur une des deux zones prévues pour le stockage des cartouches d’amorçage, l’autre fosse sera utilisée autant que faire se peut pour le stockage temporaire de ces produits explosifs.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 147
Dans le cas de courte durée ou l’entreposage des cartouches d’amorçage est rapproché des trous de mines pour leur mise en place dans ceux-ci, cet entreposage aura lieu à 42 m au moins à l’intérieur du périmètre d’autorisation, quand elle sera au niveau du terrain naturel ou à un niveau proche. De cette façon, les effets des premiers effets létaux (140 mbar) ne dépasseront pas les limites de propriété. En outre, le seuil de 50 mbar n’atteint que des zones naturelles.
L’aire d’intervention de l’UMFE est quant à elle fixée à 46 m à l’intérieur du périmètre d’autorisation, lorsqu’elle sera à un niveau proche du terrain naturel. De cette façon, les effets des premiers effets létaux (140 mbar) ne dépassent pas les limites de propriété et le seuil de 50 mbar n’atteint que des zones naturelles.
L’analyse des risques et des dangers sur le personnel et l’environnement réalisé dans le cadre du présent dossier a permis d’évaluer les risques pyrotechniques. L’exploitant prendra les dispositions nécessaires d’après ces conclusions pour respecter l’arrêté du 20 avril 2007 notamment pour la protection du personnel intervenant sur le site du projet.
Compte tenu de ces éléments, l’UMFE ne présente pas de risque important vis-à-vis de l’extérieur et de l’environnement proche, notamment au niveau des riverains.
Nombre de personnes à l’extérieur exposées
Probabilité Niveau de gravité
des conséquences
Seuil des effets létaux significatifs
(SELS)
0 (pas de zone de létalité en dehors
du site)
D évènement très
improbable
Modéré
Seuil des effets létaux (SEL)
0 (pas de zone de létalité en dehors
du site) Modéré
Seuil des effets irréversibles sur la vie humaine (SEI)
Au plus 1 personne exposée
Sérieux
Retenu Sérieux
Tableau 43 : gravité des conséquences liées à l’explosion d’ANFO
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 148
Nombre de personnes à l’extérieur exposées
Probabilité Niveau de gravité
des conséquences
Seuil des effets létaux significatifs
(SELS)
0 (pas de zone de létalité en dehors
du site)
D
évènement très improbable
Modéré
Seuil des effets létaux (SEL)
0 (pas de zone de létalité en dehors
du site) Modéré
Seuil des effets irréversibles sur la vie humaine (SEI)
Au plus 1 personne exposée
Sérieux
Retenu Sérieux
Tableau 44 : gravité des conséquences liées à l’explosion des cartouches d’amorçage
Concernant les scenarios d’incendie de la cuve de fioul et sur l’aire étanche, les flux thermiques à effet domino (8 kW/m²) de chacun des deux scenarios concernent mutuellement ces deux installations à risque. Aucune autre installation à risque n’est concernée par cette zone d’effet domino pour le risque incendie.
Nombre de personnes à l’extérieur exposées
Probabilité Niveau de gravité
des conséquences
Seuil des effets létaux significatifs
(SELS)
0 (pas de zone de létalité en dehors
du site)
C
évènement improbable
Modéré
Seuil des effets létaux (SEL)
0 (pas de zone de létalité en dehors
du site) Modéré
Seuil des effets irréversibles sur la vie humaine (SEI)
0 (pas de zone de létalité en dehors
du site) Modéré
Retenu Modéré
Tableau 45 : gravité des conséquences liées à l’incendie sur l’aire de dépotage/ravitaillement
Les exigences de l’article 18 de l’arrêté du 20 avril 2007 modifié sont ainsi respectées.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 149
Cartographie
Explosion du stock de cartouches d’amorçage - effets de surpression (cas maximisant car considérant toute l’emprise de l’aire de stockage possible alors que le stockage réel sera ponctuel)
Carte 7 : cartographie des effets de surpression de l’explosion du stock de cartouches d’amorçage (pour le cas le plus maximisant) (source : ATDx août 2017)
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
150
Ex
plo
sio
n d
’AN
FO
ava
nt
intr
od
ucti
on
en
tro
u d
e m
ine
– e
ffe
ts d
e s
urp
res
sio
n (
ca
s m
ax
imis
an
t ca
r c
on
sid
éra
nt
tou
te l
’em
pri
se d
e l
’air
e d
’in
terv
en
tio
n d
e l
’UM
FE
alo
rs q
ue
l’U
MF
E
a u
ne e
mp
ris
e p
on
ctu
ell
e)
Ca
rte
8 :
cart
og
rap
hie
des
eff
ets
de s
urp
res
sio
n d
e l’e
xp
losio
n d
’AN
FO
ava
nt
intr
od
uc
tio
n e
n t
rou
de m
ine (
po
ur
le c
as
le
plu
s m
ax
imis
an
t) (
so
urc
e :
AT
Dx
ao
ût
201
7)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017
Page 151
Explosion du stock de cartouches d’amorçage - effets de surpression (cas réaliste le plus défavorable car considérant l’emprise réelle ponctuelle du stockage et sa situation empiétant au plus sur les espaces extérieurs du site au plus près des zones habitées)
Carte 9 : cartographie des effets de surpression de l’explosion du stock de cartouches d’amorçage (pour le cas réaliste le plus défavorable)
(source : ATDx août 2017)
Carr
ière
de B
ell
evu
e
Piè
ce V
: E
tude d
e d
angers
E
gis
- A
TD
x -
VC
T
DD
AE
au
titre
de
s I
CP
E
Ao
ût
201
7
Pa
ge
152
Ex
plo
sio
n d
’AN
FO
ava
nt
intr
od
ucti
on
en
tro
u d
e m
ine
– e
ffe
ts d
e s
urp
res
sio
n (
ca
s r
éa
lis
te le
plu
s d
éfa
vo
rab
le c
ar
co
nsid
éra
nt
l’e
mp
rise
ré
elle
po
nctu
ell
e d
e l
’UM
FE
et
sa
s
itu
ati
on
em
pié
tan
t au
plu
s s
ur
les e
sp
ac
es
ex
téri
eu
rs d
u s
ite a
u p
lus
prè
s d
es z
on
es
ha
bit
ées
)
Ca
rte
10 :
cart
og
rap
hie
des
eff
ets
de s
urp
res
sio
n d
e l’e
xp
losio
n d
’AN
FO
ava
nt
intr
od
uc
tio
n e
n t
rou
de m
ine (
po
ur
le c
as
ré
alis
te l
e p
lus d
éfa
vo
rab
le)
(so
urc
e :
AT
Dx
ao
ût
201
7)
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017 Page 153
9. GESTION DE LA CO-ACTIVITÉ
Parmi les différentes activités qui se dérouleront sur la carrière de Bellevue, celles menées pour le défrichement et le décapage des matériaux superficiels et pour la remise en état finale des lieux ne s’accompagnent pas de co-activité car elles ont lieu lors à des périodes bien dissociées.
Les autres activités (extraction du gisement, charroi / traitement, stockage / expédition des produits finis, et mise en stock définitif des stériles), vont quant à elles se dérouler plus ou moins en co-activité dans les conditions suivantes de sorte qu’elles ne puissent induire de risques d’effet dominos.
Les activités générant les principaux risques d’effet dominos sont toutes liées à l’utilisation et à la fabrication d’explosif, et sont donc inhérentes à l’abattage de la roche massive lorsqu’elle est trop dure pour être extraite par moyens mécaniques (pelles avec godet, dent dérocteuse ou BRH). Elles sont :
L’utilisation d’une UMFE pour fabriquer sur place l’explosif chargé dans les trous de mines, qui induit un risque d’effet dominos de type surpression jusqu’à une distance Z2 déterminée à 33 m autour de l’UMFE (Cf. Tableau 41 page 143) ;
Le stockage de fioul nécessaire à la fabrication de l’explosif, qui induit un risque d’effetdominos de type flux thermique jusqu’à une distance déterminée à 13 m autour de lacuve à fioul (Cf. Tableau 25 page 84) ;
Le stockage des détonateurs nécessaires à l’amorçage de l’explosif, qui induit unrisque d’effet dominos de type surpression jusqu’à une distance Z2 déterminée à 4 mautour du stock de détonateurs (Cf. Tableau 41 page 143) ;
Le stockage des boosters nécessaires à l’amplification de l’amorçage de l’explosif, qui induit un risque d’effet dominos de type surpression jusqu’à une distance Z2 déterminée à 31 m autour du stock de boosters (Cf. Tableau 41 page 143).
Ces activités seront présentes sur le site de manière discontinue, puisqu’il est prévu 10 à 20 tirs par mois au maximum, pour 24 jours travaillés par mois en moyenne (du lundi matin au samedi midi inclus). Et chaque jour de tir, ces activités n’auront lieu que quelques heures sur le site, le matin seulement car le tir aura lieu de 12h00 à 14h00 (sauf situation exceptionnelle).
Ces activités imposent une restriction d’usage des espaces autour de celles-ci : il ne peut y avoir aucune autre activité que celles liées à l’utilisation et à la fabrication des explosifs dans les périmètres Z2 susnommés. De même, dans le périmètre Z2 de chacune des 4 activités susnommées, il ne peut s’y dérouler les 3 autres activités. Et aucun périmètre Z2 ne doit sortir de l’emprise ICPE autorisée.
Ces 4 activités étant les plus contraignantes, elles sont implantées et mises en œuvre en priorité, et les autres activités sont momentanément suspendues dans le périmètre Z2 de ces 4 activités le temps qu’elles sont exercées.
Carrière de Bellevue Pièce V : Etude de dangers
Egis - ATDx - VCT DDAE au titre des ICPE
Août 2017 Page 154
Trois d’entre elles vont se déplacer dans le temps, au gré de l’avancement du front d’exploitation de la roche massive ; il s’agit de l’UMFE et des 2 stocks de boosters et de détonateurs. Parmi ces 3 activités, celle qui conditionne l’implantation est l’UMFE qui doit impérativement être placée au plus près des trous de mines. A plus de 35 m de celle-ci, viennent ensuite le stock de boosters distant de plus de 33 m du stock de détonateurs. Et au tir suivant, cet ensemble se repositionnera au gré du nouveau pan de gisement massif à abattre par tirs de mines. A noter que les 2 stocks peuvent être positionnés sur le site avec plus de souplesse d’exploitation que l’UMFE (de sorte qu’elles pénalisent moins les autres activités) dans la mesure où toutes les règles de distance susnommées sont respectées.
Aussi, lorsque ces activités auront lieu, aucune autre des activités ne se déroulera dans leur périmètre Z2. Pour cela, ces périmètres Z2 seront délimités par de la rubalise et l’interdiction de pénétration dans la zone par toute autre personne et matériel que ceux en charge de ces activités sera signalée par des panneaux bien visibles.
Le reste du temps, les autres activités peuvent avoir lieu sur tous les espaces nécessaires puisque la restriction d’usage dans les périmètres Z2 ne s’applique pas. L’extraction mécanique et la reprise des matériaux abattus peuvent avoir lieu sur le front récemment miné, mais aussi le remblaiement et le stockage temporaire ainsi que le criblage au front peuvent aller au plus près des zones en extraction.
La cuve à fioul, est implantée de manière fixe. Elle induit un risque d’effet domino aux 3 autres activités à risques susnommées. Aussi, ni l’UMFE ni les 2 stocks de boosters et de détonateurs ne seront positionnés à proximité de la cuve ; ils s’en tiendront toujours à plus de 13 m : ils seront toujours en dehors du périmètre à effet domino de la cuve à fioul. Pour les autres activités du site, le risque induit est faible ; aussi, ces activités pourront ponctuellement se dérouler à moins de 13 m. A préciser toutefois que le périmètre à effet domino de la cuve (= flux thermique de 8 kW/m²) ne concerne aucune zone de travail permanent du personnel.
Les plans reportés ci-après illustrent le positionnement des 4 activités à risque d’effet dominos susnommée, pour les 2 sous-phases d’exploitation de la carrière envisagées (décrites dans la pièce II). A souligner que ce positionnement est évolutif, pour les raisons évoquées ci-dessus ; et que celui des autres activités est adaptable au besoin pour ne pas être dans les périmètres Z2 (toutes les installations du site étant mobiles et les activités momentanément reportables à d’autres endroits sur le site).
En conclusion, les autres activités que les 4 activités à risque d’effet dominos susnommées seront effectuées de manière optimisée en se positionnant en dehors des périmètres critiques calculés, matérialisés sur le terrain par de la rubalise ou en étant momentanément suspendues le temps que ces 4 activités à risque d’effet dominos fonctionnent.
A préciser que ces activités sont réparties spatialement sur le site pour présenter le moins de co-activité possible. Les 2 plans ci-ensuite illustrent leur répartition pour les 2 sous-phases d’exploitation de la carrière.
A noter enfin que lors du tir de mines, toutes les activités sur le site seront suspendues et le personnel mis à l’abri, comme précisé dans le chapitre 5.4.10 de l’étude d’impact jointe en pièce IV.
A préciser aussi en conclusion, que si les boosters et détonateurs restent dans le véhicule ADR qui les a acheminés sur le site, ils n’induisent aucun risque ou zone d’effet réduisant ainsi les espaces de restriction d’exercice des autres activités.
5
5
m
P
is
t
e
Canali
sation
ILO
En
tre
po
sa
ge
jo
urn
alie
r d
e
cartouches d'amorçage de
typ
e B
OO
ST
EX
6
5
En
tre
po
sa
ge
jo
urn
alie
r d
e
détonateurs
Serv
itude
de
pass
age
(5m
)
Containers matériel
L
o
c
a
l
é
n
e
r
g
i
e
Dalot béton de protection
de la
can
alis
atio
n IL
O
Réservoir souple incendie 120m3
Stoc
k de
Nitr
ate
d'am
mon
ium
En
tre
po
sa
ge
d
e
fio
ul
GE
ST
IO
N D
E LA
C
OA
CT
IV
IT
E
Sous-P
hase 2A
: F
osse basse S
-O
en
exploitation +
S
tocks sur la zone haute N
-E
Echelle 1/1500 Coordonnées UTM 40 - NGR
17
_0
8_
08
_p
la
n m
asse
p
ro
je
t d
e ca
rrie
re
b
elle
vu
e.d
wg
09 août
2
01
7
DO
SS
IE
R D
DA
E
Carrière de Bellevue
Co
mm
un
e d
e S
ain
t P
au
l (9
74
)
GT
OI
Ouvrage de dérivation de
la ravine B
ellevue vers la
ravine T
abac
Distances des effets dom
inos de
surpression ou de flux therm
iques
Aire de l'intervention réelle de
l'U
MF
E
Pistes internes
Merlon
Nouvelle route
Piste existante
Stocks
Lim
ite dem
ande autorisation
Limite exploitation carrière
Ravine
Canalisation ILO
5
5
m
P
is
t
e
Canali
sation
ILO
Aménagement final
à vocation naturelle
P
is
te
En
tre
po
sa
ge
jo
urn
alie
r d
e
détonateurs
Serv
itude
de
pass
age
(5m
)
Containers matériel
L
o
c
a
l
é
n
e
r
g
i
e
P
i
s
t
e
110m
95m
80m
65m
P
is
te
P
i
s
t
e
Dalot béton de protection
de la
can
alis
atio
n IL
O
Réservoir souple incendie 120m3
Stoc
k de
Nitr
ate
d'am
mon
ium
110m
95m
80m
65m
P
is
te
P
i
s
t
e
Fossé
Fossé
Bas
sin
En
tre
po
sa
ge
jo
urn
alie
r d
e
cartouches d'amorçage de
typ
e B
OO
ST
EX
6
5
En
tre
po
sa
ge
d
e
fio
ul
GE
ST
IO
N D
E LA
C
OA
CT
IV
IT
E
Sous-P
hase 2B
: F
osse haute N
-E
en
exploitation +
S
tocks sur la zone basse S
-O
Echelle 1/1500 Coordonnées UTM 40 - NGR
17
_0
8_
08
_p
la
n m
asse
p
ro
je
t d
e ca
rrie
re
b
elle
vu
e.d
wg
9 août 2017
DO
SS
IE
R D
DA
E
Carrière de Bellevue
Co
mm
un
e d
e S
ain
t P
au
l (9
74
)
GT
OI
Lim
ite dem
ande autorisation
Limite exploitation carrière
Ravine
Canalisation ILO
Ouvrage de dérivation de
la ravine B
ellevue vers la
ravine T
abac
Distances des effets dom
inos de
surpression ou de flux therm
iques
Pistes internes
Merlon
Nouvelle route
Piste existante
Stocks
Aire de l'intervention réelle de
l'U
MF
E