Pilot documentation Defensive driving simulator …...ICT-DRV: Documentation of simulator pilot course on “Defensive driving” prepared by: Teemu Lahde, TTS (FI) Summary A pilot

Prepared by: Teemu Lähde (TTS)

With contributions from: Jussi Virtanen (TTS) and Aigar Arusaar (TTS)

Del.: 04-07 WP: 03 Last update: 30.11.2014

Contact: [email protected]

www.project-ictdrv.eu

This project has been funded with support from the European Commission. This publication reflects the views only of the author, and the Commission cannot be held responsible for any

use which may be made of the information contained therein."

Pilot documentation

Defensive driving simulator programme, TTS, Finland

2

ICT-DRV: Documentation of simulator pilot course on “Defensive driving” prepared by: Teemu Lahde, TTS (FI)

Summary

A pilot carried out a defensive drive training with simulators. There were two high-end driving

simulators as well as four light-level driving simulator. Studies in practice on a daily basis on follow:

Day 1 Day 2 Day 3 Hour 1 Introduction Reflection continues Reflection continues

Hour 2 familiarization to the simulators

Lesson for defensive driving

Lesson for defensive driving, cases

Hour 3 Group 1: Test drive Group 2: follow and observe

Group 1: Supervised practice Group 2: independent practice

Group 1: Test drive Group 2: Independent practice

(Lunch)










Hour 7 Results and reflection Results and reflection End conclusions

The training was implemented in two groups: for professional drivers and the basic level driver

trainees. Learning outcomes of the groups were virtually unchanged from, but their transfer effect of

knowledge and skills was better than in new drivers group. In our opinion is that the new drivers have

no real basis for comparison yet professional transport - unlike already professionally active drivers.

After the training, the student’s thoughts were very positive in both groups.

During the training groups rotated from the high-end simulators, then the low-end simulators and

classroom teaching. Each training day was followed by a summary and collected feedback (feedback

summary in this report).

The training itself was seen as a very practical approach, a clear, systematic, and a good way to study

the defensive driving in demanding traffic situations. Training results in the future will be to look at

the drivers, i.e. whether the affect in to attitudes reached? And if so, how often the training is to be

revised in order to maintain a positive effect? Is five-year timeline sufficient (defined in the

directive)?

Education Pilot has introduced the Work Efficiency Institute (TTS) education and training provision

and it is able to replace completely slippery road course exercises in bus drivers education from the

very beginning of 2015 (minibus drivers has go to slippery road conditions training into the track so

far, until the simulator minibus-software can be built).

3


Content

1 The pilot course on “TTS – Defensive driving” 1.1 Specification of the courses target group and their needs

1.2 Description of the selected instructional design approach and its rationales

1.3 (EQF) Learning outcomes associated with the course

1.4 Description of the pilot training material and overall course outline

2 Testing of the pilot 2.1 Implementation of evaluation and testing measures

2.2 Evaluation and testing results

3 Reflections on the courses instructional design 3.1 Professional drivers needs and characteristics

3.2 Aspired learning outcomes

3.3 Appropriateness and contribution of the chosen instructional design approach

3.4 Educational quality

4 Conclusions 4.1 Improvements proposed for the pilot course

4.2 A SWOT analysis of the pilot course and simulator-supported training for professional drivers in

general based on the pilot experience

4.3 Quality considerations on technology-supported training for professional drivers drawn from the

pilot implementation

4.4 Contribution of the pilot to the relevant policy framework

4.5 Further conclusions and recommendations

List of References

Annex

4


1. The pilot course on “TTS – Defensive driving”

1.1 Specification of the courses target group and their needs

The target group of the training was the heavy traffic drivers covered by the Professional Qualifications Directive (2003/59/EC). Among them, we select the bus drivers from the metropolitan

area into the pilot training. The target group was to consist of different levels of drivers with a variable length of work experience.

Driver’s backgrounds were known before the pilot training, but we did not know who had driven most crashes and whom the “champions of economic driving” were. Some of the drivers had been

drivers for several years and other part was just in the basics of training.

1.2 Description of the selected instructional design approach and its rationales

For the teaching we had chosen to make a proactive driving simulator training program, the extent of three study days. We had already a theory based three-day defensive driving course, but now we wanted to see whether the same can also teach with a combined simulator and theoretical training.

Our national workplace cooperation group presented that because the simulator training can include a various special situations, defensive driving training is a quite an apt subject for piloting. We found

that defensive driving exercises cannot be realistically implement no elsewhere than in the simulator.

1.3 (EQF) Learning outcomes associated with the course

The course has no significance to the EQF objectives, but the students who take part to the basic level of education, training covers one part of the undergraduate degree or vocational qualification

mandatory training.

The main objective of the course is to increase awareness of professional drivers, the fundamental

principles of the defensive driving and learn how to avoid dangerous situations, which you can be prepared in advance. In addition, training was applied for a practical approach to defensive driving

learning and teaching. The training program was expected to create clear mind-maps for urban and rural environment, where bus drivers will do their daily work.

1.4 Description of the pilot training material and overall course outline

The training material was created for the simulation training and used in a related tasks (Appendix 1) like a learning diary and for equal learning. Second part of the training material was for the

instructor's and used as a teaching material (Appendix 2). The training exercises were implemented with the high-end driving simulator and some exercises with the light simulator. Training days began

with the theoretically part and then continued simulation and peer learning tasks.

5


2. Testing of the pilot

2.1 Implementation of evaluation and testing measures

Testing methods were: instructor-led theoretical learning in the classroom, trainer-led simulator training tasks, independent peer learning, as well as learning how other students are driving in the

driving simulator and independent learning in low-end simulators. The pilot project was carried out by three different groups (the results have been taken into account in the report). In the pilot we

used two high-end driving simulators, as well as four low-end driving simulators. In pilot we had two simulator instructors: one for the high-end simulators and one for the low-end simulators. The tests

went according to plan, and only minor corrections had to be made after the first pilot (The familiarization period in to the first day and split the group into smaller pieces). Only shortcoming of

the implementation was the lack of independently working low-end simulators. Now the low-end simulators worked by instructor-led, but the tasks were rolling independently. We had also one fluke with the piloting: we managed to test the pilot with the initiating drivers and the professional drivers.

This was the experience of the best educational models for initial training and for the professional drivers.

2.2 Evaluation and testing results

The use of the test as part of initial qualification training gave the following results:

Defensive driving simulator-based training memo for 5 - 7/08/2014 implemented training pilot

Trainers:

Aigar Arusaar (high-end simulator and theoretical part)

Jussi Virtanen (Low-end simulators)

Trainees:

LA 13/2014

OPSO LA PT 13

(Bus Driver students)

1. Observation of the first day:

Theoretical part

Daily topics through varying methods.

High-end simulator

Group size of 15 students is a time-consuming and

Low-end simulator

Was made suburban tasks, where the student was

6


cumbersome, as well as instructor and students. More than 12 people groups will insist two device. On the first day of the test executables loops cut short at the end of the case so that the exercises ended on the last stop before driving the bus station in the yard.

induced by unexpected circumstances. When trainer was absent – the misbehavior starts Low-end simulator exercises are an excellent activity when the big simulator work period pending.

2. Observation of the second day:

Theoretical part


High-end simulator

Group size increased by 17 people (with a few trainees). Today's exercises are more observation-based. Important is that the learning outcomes can be achieved by following up.

Low-end simulator Emergency brake and avoidance tasks as real-world situations. Choosing the right control is emphasized in a small device. Students felt that the exercises were useful.

3. Observation of the third day

Theoretical part


High-end simulator

On the third day running similar loops than the first. Courage and the rate had increased so the results were not quite as good: accidents happened more than in the first day.

Low-end simulator

The summary-like competition - where choosing the right situation speed is important – gained great popularity. No accidents happened so the goals was reached apparently well.

General observation :

1 Scheduling is really important when working with large groups.

2 Simulator and defensive driving instructors had been surprised about the amount of resistance to the implementation of this training model and the three day body is still not fully aware for the driving training trainers.

3 Low-end simulators and exercises must be really well designed if the equipment is intended to operate independently. This time, it was founded that the exercises are obediently as long as the trainer is there, but if he turns his back for one moment, "rally-driving" and other non-pursue action begins immediately.

4 Students feedback was very positive and in particular low-end simulator praised.

SBT defensive driving pilot 5. - 7.8.2014

Sucsess of simulator tasks (1 - 5)

Trainers success (1 - 5)

5

5 3

4

3

5 3

4

3

3 5

5

3

5 4

4

4

5 3

5

5

5 3

3

2

3

Average: 3,54

Average: 4,31

Student views on learning outcomes:

The vehicle mass utilization 0 identification of the dimensions of the vehicle 3 Rolling

0

Mirror usage

1 Situation speed

12

The importance of observation

11 Slip effect

12

8


1. task

2. task

route nr Accidents Time Nausea route nr Accidents Time Nausea Kommentti 1 4 12:12 5 15:00 2 2 10:30 1 10:00 3 2 1 11:41 5 9 Reitiltä eksyminen.

4 4 12:28 1,00 1

5 3 15:43 1,00 6 13:00 1 6 6 12:00 1,00 1 16:00 0,5 8 3 13:23 2 12:00 9 5 10:39 0,50 4 11:30 7 1 16:00 0,50 3 17:00 0,5

Nausea entry 1 indicates clear motion sickness and mild nausea 0.5. Normal lenght (12m) bus with manual gears For improvement to the simulator

Theoretical part of training First, a number of shorter mileage driven. Giving the feedback to administration does not have enough time. It is in a hurry to chase test drives through

9


First day test run? If the test run must do, it would be better to place small tables or at the very least a decent platforms for the second group, in order to do the tasks and assessments The “Kamppi” bus terminal task could be removed, or be a "reserve" task. At present, the benefit of non-existent professional driver (only meaningless driving). Should add more traffic, etc. The “Kamppi” bus terminal task couldn’t do because of a lack of time - only to presentation for students + peer learning School education needs more of a “cold facts"

3. Reflections on the courses instructional design

3.1 Professional drivers needs and characteristics

Professional drivers are used to work with their own hands, and the situations they face in traffic are very concrete. As a result, they miss the training and learning activities that are based on true

situations: facts, pictures, events, etc. Exercises must be realistic, and through them to get to the correct behaviors in different situations.

3.2 Aspired learning outcomes

The pilot project was applied for good learning results for defensive driving principles and their

practical way of introducing the driver's work. The current situation of defensive driving is taught drivers either purely theoretical doctrine of posts or in the driving lessons by instructors in the

context of the track to practice or the fuel consumption minimization of practice (so-called economical driving consumption measurements). The carried out simulator training was to combine theory and practice together so the learning process is more efficient and the learning outcomes

from practice easier. The impact of the pilot was to appear also in adopting safer driving habits, less accidents per driven kilometers. The desired learning outcomes was also to changing attitudes of

drivers: it is important to drive customer friendly and to stay in schedule, but it should not control the driver's driving style/habits more dangerous and higher spending. If we can demonstrate through

education, how risks increase when its rush, maybe we assume also hope to have affected the drivers' attitudes. We prefer a little late than never.

3.3 Appropriateness and contribution of the chosen instructional design approach

The design was started from assumption that the simulator can be implemented in almost realistic

learning environment for both urban and rural environments and we get to train with an ability to anticipate situations that require practical examples. Is also aware the fact that many drivers are

simulated exercises prejudices and they may not be able to transfer - what they have learned - to their own work. We had design the training according to the first section, which focuses only on the realism of the simulator tasks and how things were made to correspond to real life. In addition, the

instruction was to include the possibility of independent application, so that students can experiment with different types of practices impact the results.

The design principle was to exercises as realistic as possible, so it also includes a less "nice" traffic situations, such as suddenly running children and animals. Some students may experience these

situations of oppression, even if it is only a virtual reality. For this reason it was important that the exercises could be done over again and learn how to identify potential risk factors that may lead to

negative situations in traffic (that is how to learn to anticipate the possible unpredictable behavior). We believe that this method of implementation with simulators was the best possible way for this

subject.

11


3.4 Educational quality

We have not found the meter of educational quality measurements. Training is carried out in

accordance with the requirements of the authorities of high-standard learning environments.

4. Conclusions

4.1 Improvements proposed for the pilot course

As we noted earlier, the rate was the pilot needs to make only minor changes to the first day of the

course (a short 5 min familiarization to the simulator, which significantly reduced the nausea. In addition, we divided the group of several small groups to make peer learning easier (when others are

following on driving performance). In the future the possibility of independent-training will increase with the low-end simulators. Pilot course material - that used for students - will made to an

electronic format, so that the use of (for example) a tablet PC is successful.

4.2 A SWOT analysis of the pilot course and computer-/simulator-supported training for

professional drivers in general based on the pilot experience

Strengths Weaknesses

a practical model of education, a good

framework for giving feedback, powerful and intuitive way to learn. New variety of exercises

can be drawn up indefinitely. Adaptability of the exercises. Different types of vehicles to use in practices

Requires a large amount of equipment

(simulators) and experienced instructors.

Opportunities Threats

Development of technology will enable smaller simulators and training in customer premises

with portable devices

If a student does not experience training "realistic" enough, then he/she may not be able

to transfer to practice what they have learned. All are not able to study in a simulator for

example because visual problems.

4.3 Quality considerations on technology-supported training for professional drivers drawn from the pilot implementation

Quality will play a key role in many cases, when it comes to technology subsidized education. The

equipment must be able to provide students with a realistic touch experience, so that he/she could transfer it to their own work. Instructors also have an important role to play as motivating and

12


learning guidance. It became clear in our pilot that if the assignments are not sufficiently built or

trainer supervision is missing, the exercises will become too fun for students. This is the greatest risk of independently exercises. Simulation exercises will also be prepared in such a way that they take

into account the student's level (they must not be too easy or too difficult). The pilot exercises were drawn up in such a way that each of each subject has at least five to ten different exercises. Topics

related to the urban environment, the anticipation in challenging situations, as well as hazard locations on roads.

4.4 Contribution of the pilot to the relevant policy framework

The pilot implementation facilitated the effective low-end simulators usage and these results are

excellent conversation opener’s for authorities regarding ways to define simulators. Currently, the national legislation allows only high-end simulators in use of drivers training and professional

qualification training. However, the same learning outcomes is possible to get in the low-end simulators. Low-end simulators will be defined in many different levels (from laptop size to normal passenger car sized simulator). Our low-end simulators representing a higher quality level, which

includes the benches, controls and large displays. This level allows, for example, very precisely implementation of the defensive driving exercises. The implementation will continue and will also

allow the authorities join to follow education. Then the discussion with them can also proceed better.

4.5 Further conclusions and recommendations

All in all the pilot design and implementation have been very fruitful time for our team, because this

was the first time when we planned the entire course in to a new model: the previous three days of theoretical training into a three days simulator-based model. We started also to test this simulator

implementation in other training modules to amend. It is especially important to think about the simulator’s strengths: versatility and performance ability, or usage in feedback. The simulator

supports the use of such substances and exercises, which are meant to learn a new way to work, or in which you want to look at your own actions. The simulator also provides a lot of different measurements of driving performance, like with equipment option cameras, it can be used to

examine the drivers' attention to the attachment (eg. where’s the driver's gaze is directed in the murky/dark when driving and when you meet another vehicle). Mixing high-end and low-end

simulators is also recommended in training as the high-end driving simulator is better for learn right vehicle controls and adjustments. Low-end simulator is more suitable for all other training, which

controls of the vehicle doesn’t play a central role.

Annexes

• Annex 1 Learner material • Annex 2 Trainer material

Kuinka tunnistat riskitilanteita?

Kuinka toimit vaaratilanteessa?

Kuinka minimoit

vahinkotilateessa

onnettomuuden seurauksia?

Ennakoiva

ajotapa

Jussi Virtanen

Opiskelijan nimi:

1

2

JOHDANTO

Ennakoiva ajotapa on ollut kuljettajakoulutuksen tavoitteena jo pitkään. Tehokkaalla koulutuksella onkin

saatu – monen muun toimenpiteen ohella – liikennekuolemien määrää laskettua vuosikymmenten aikana.

Tänä päivänä koulutuksessa on haluttu hakea uusia menetelmiä, joiden siirtovaikutuksen toivotaan

näkyvän käytännön liikenteessa parantuneena turvallisuutena ja ympäristöystävällisyytenä.

TTS.n ennakoivan ajotavan kolmipäiväinen koulutusohjelma hyödyntää simulaatiopohjaista mallia, jonka

oppimistuloksia voidaan hyödyntää ajettaessa oikealla ajoneuvolla. Opiskelu simulaattorissa on tehokasta,

vaikka henkilökohtaisen ajon määrä ei kovin suuri olekaan. Tehokasta oppimista tapahtuu myös

opiskelijatovereiden suoritusta seuraamalla ja arvioimalla. Koulutuksen tavoitteena on olla mahdollisimman

työelämälähtöistä ja koulutuksen kehittämisryhmässä onkin useiden linja-autoliikenteen työnantajien

edustajia mukana. Työnantajien toiveena onkin erityisesti turhien onnettomuuskustannusten

pienentäminen.

Taustalla on myös kansainvälinen ICT-DRV-hanke, jonka tarkoituksena on kehittää tietokone- ja

simulaattoripohjaisia oppimismenetelmiä.

Oppimisen iloa ennakoivan ajotavan parissa!

3

1. PÄIVÄ

1. TUNTI Käytännön järjestelyt ja simulaatio-

opiskelu

2. TUNTI Johdanto ennakoivaan ajotapaan

3. TUNTI Harjoitukset simulaattorilla ja

vertaisoppiminen

4. TUNTI

5. TUNTI

6. TUNTI

7. TUNTI Yhteenveto ja ohjeistus seuraavaan

päivään

4

5

Mitä pitäisi tehdä, jotta saataisiin turvallisuus paranemaan, tai edes pysymään nykyisellään?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

6

Mieti ja kirjaa seuraavia asioita todellisen, tapahtuneen vaaratilanteen näkökulmasta.

1. Jouduinko jarruttamaan jostain syystä?

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

2. Jouduinko muuttamaan ajolinjaa jostain syystä?

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

3. Jouduinko kiihdyttämään jostain syystä?

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

4. Mitkä asiat vaikuttivat tapahtumaan?

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

5. Olisiko tapahtuneen voinut välttää jotenkin?

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

6. Aiheuttiko oma toimintani tapahtuneen vai pelastinko omalla toiminnallani tilanteen?

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

7

Seuraa muiden suorituksia testiajossa. Kirjaa seuraavia asioita ”tukkimiehen kirjanpidolla” (IIII). Eli merkitse

pystyviiva aina kun havaitset jotain tapahtuvan.

Tapahtuma Määrä

1. Tien pinta on liukas.

2. Kuljettaja joutuu jarruttamaan voimakkaasti.

3. Kuljettaja väistää estääkseen törmäyksen.

4. Kuljettajan käyttämä tilannenopeus on liian suuri.

5. Toinen tienkäyttäjä tekee virheen.

6. Kuljettaja tekee virheen.

7. Tulee törmäys, ulosajo tai muu onnettomuus.

8. Kuljettaja estää onnettomuuden oikealla toiminnalla.

9.

10.

8

Kouluttaja kirjaa ajosuorituksestasi perusasiat muistiin. Alla on tilaa tehdä muistiinpanoja ajon jälkeen.

Reitin numero Onnettomuuksien määrä Käytetty aika

Omat mietteeni ajon jälkeen:

Mikä onnistui:

Mitä meni pieleen:

9

2. PÄIVÄ

1. TUNTI Ennakoivan ajamisen

perusperiaatteet

2. TUNTI Onnettomuustyypit varikoilla,

pysäkeillä, maantiellä ja

terminaaleissa


vertaisoppiminen

4. TUNTI

5. TUNTI

6. TUNTI

7. TUNTI Yhteenveto ja ohjeistus seuraavaan

päivään

10

Ajatko liian lähellä?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Miksi turvavälin pitäminen on järkevää?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Miksi turvavälin pitäminen on niin vaikeaa?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Millainen on hyvä turvaetäisyys kaupungissa?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Entä maantiellä?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

11

Minkä vuoksi joskus joudutaan ajamaan nopeusrajoitusta alhaisempaa nopeutta?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________

12

13

Onnettomuustyypit varikoilla

Miksi varikkoalueilla sattuu paljon vahinkoja?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Miten niitä voitaisiin ehkäistä?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Onnettomuustyypit pysäkeillä

Kuinka pysäkkien turvallisuutta voisi parantaa?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Mitä voit omalta osaltasi tehdä, jotta pysäkeillä ei sattuisi vahinkoja?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Onnettomuustyypit maantiellä

Miten voit ehkäistä maantieliikenteessä tapahtuvia onnettomuuksia?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Onnettomuustyypit terminaaleissa

Mitkä ovat tyypillisiä onnettomuuksia kussakin terminaalissa?

Kamppi _________________________________________________________________________________

Rautatientori ____________________________________________________________________________

Elielinaukio ______________________________________________________________________________

Kuinka onnettomuuksia voitaisiin ehkäistä?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

14

Seuraa muiden suorituksia testiajossa. Kirjaa seuraavia asioita muistiin.

Tapahtuma

1. Turvaväliharjoitus: hyvä turvaväli kesällä:

2. Turvaväliharjoitus: hyvä turvaväli talvella:

3. Liukas pysäkki alamäessä: turvallinen lähestymisnopeus:

4. Kampin terminaali: liian suuri tilannenopeus:

5. Kampin terminaali: osumien määrä

6. Yllättävä tilanne: oikea toiminta

7. Yllättävä tilanne: väärä toiminta

8.

9.

10.

15

3. PÄIVÄ

1. TUNTI Ennakoivan ajotavan vaikutukset

työssäjaksamiseen

2. TUNTI Onnettomuuksien ja

kalustovaurioiden

kokonaiskustannukset

työnantajalle


vertaisoppiminen

4. TUNTI

5. TUNTI

6. TUNTI

7. TUNTI Yhteenveto ja loppukoe

16

Ennakoivan ajotavan vaikutukset työssäjaksamiseen

Kuinka pidät itsestäsi huolta?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Mikä sinua ärsyttää liikenteessä?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Kuinka toimit ärsyyntyneenä tai kiihtyneessä mielentilassa?

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

17

Seuraa muiden suorituksia testiajossa. Kirjaa seuraavia asioita ”tukkimiehen kirjanpidolla” (IIII). Eli merkitse

pystyviiva aina kun havaitset jotain tapahtuvan.

Tapahtuma Määrä

1. Tien pinta on liukas.

2. Kuljettaja joutuu jarruttamaan voimakkaasti.

3. Kuljettaja väistää estääkseen törmäyksen.

4. Kuljettajan käyttämä tilannenopeus on liian suuri.

5. Toinen tienkäyttäjä tekee virheen.

6. Kuljettaja tekee virheen.

7. Tulee törmäys, ulosajo tai muu onnettomuus.

8. Kuljettaja estää onnettomuuden oikealla toiminnalla.

9.

10.

18

Kouluttaja kirjaa ajosuorituksestasi perusasiat muistiin. Alla on tilaa tehdä muistiinpanoja ajon jälkeen.

Reitin numero Onnettomuuksien määrä Käytetty aika

Omat mietteeni ajon jälkeen:

Mikä onnistui:

Mitä meni pieleen:

19

ENNAKOIVA AJOTAPA 1 2 3

• Ennakoivan ajamisen perusperiaatteet

• Onnettomuuksien ja kalustovaurioiden kokonaiskustannukset työnantajille

• Ennakoivan ajotavan vaikutus kuljettajan työssäjaksamiseen

• Onnettomuustyypit varikoilla, pysäkeillä, maantiellä ja terminaaleissa

OHJELMA

1. päivä

Oman ajotavan määrittely ja vertaisoppiminen

2. päivä

Ennakoivan ajotavan perusteet

3. päivä

Oman ajotavan kehittäminen

2

PÄIVÄOHJELMA

1. PÄIVÄ 2. PÄIVÄ 3. PÄIVÄ

1. TUNTI Käytännön järjestelyt ja simulaatio-opiskelu

Ennakoivan ajamisen perusperiaatteet



Onnettomuustyypit varikoilla, pysäkeillä, maantiellä ja terminaaleissa

Onnettomuuksien ja kalustovaurioiden kokonaiskustannukset työnantajalle

3. TUNTI Harjoitukset simulaattorilla ja vertaisoppiminen

Harjoitukset simulaattorilla ja vertaisoppiminen


4. TUNTI

5. TUNTI

6. TUNTI

7. TUNTI Yhteenveto ja ohjeistus seuraavaan päivään

Yhteenveto ja ohjeistus seuraavaan päivään

Yhteenveto ja loppukoe

3

KÄYTÄNNÖN JÄRJESTELYT

• Koulutusohjelma suunniteltu yhdessä työnantajien kanssa (koulutuksen kehittämisen työryhmä).

• Taustalla kansainvälinen ICT-DRV-hanke.

• Ennakoivan ajotavan koulutus mahdollista kuljettajien peruskoulutuksessa ja jatkokoulutuksessa. – Sisältöerot

– Kokemuksen vaikutus oppimistulokseen

4

KÄYTÄNNÖN JÄRJESTELYT

• Koulutus toteutetaan kolmen päivän kokonaisuutena.

• Jokainen päivä sisältää 7 h ennakoivan ajon opetusta. – 3 h luokkaopetusta

– 4 h simulaattori- ja vertaisopiskelua

5

Tavoitteet: 1. Ennakoivan ajotavan tunnistaminen ja

omaksuminen. 2. Liikenneturvallisuuden lisääminen. 3. Ammattikuljettajien arvostuksen lisääminen. 4. Onnettomuuskustannusten pienentäminen. 5. Työhyvinvoinnin lisääntyminen.

SIMULAATIO-OPISKELU

• Opetuksen havainnollistava apuväline.

• Turvallinen ja ympäristöystävällinen tapa harjoitella ajamista.

• Suuri osa oppimisesta tapahtuu muiden suoritusta seuraamalla

6

• Turvallisuus • Toistettavuus • Muunneltavuus (tietyissä

rajoissa) • Riittävä todentuntuisuus

(todellisen tilanteen simulointi)

JOHDANTO ENNAKOIVAAN AJOTAPAAN

Suomen liikennejärjestelmä on

suunniteltava sellaiseksi, ettei

KENENKÄÄN TARVITSE KUOLLA

TAI

LOUKKAANTUA VAKAVASTI LIIKENTEESSÄ.

7

Mitä pitäisi tehdä, jotta saataisiin turvallisuus paranemaan tai edes pysymään nykyisellään?


8

Vuonna 2012 (Tilastokeskus): • 255 liikennekuolemaa • 7088 loukkaantunutta • 13 kuolemaa onnettomuudessa, jossa linja-auto mukana

Onnettomuudet, joissa linja-auto mukana:


Älyliikenteen visio 2020; Suomeen maailman fiksuin liikennejärjestelmä

• Liikennepalvelut ovat parempia, sujuvampia, ympäristölle ystävällisempiä ja turvallisempia.

• Matkustajat ovat reaaliajassa informoituja liikenteen olosuhteista.

• Infrastruktuuri on tehokkaassa käytössä.

• Liikennepolitiikka ratkoo liikkumisen ongelmia, ei vain rakenna väyliä.

• Tehokas logistiikka parantaa kilpailukykyä.

• Suomi on merkittävä toimija älyliikenteen globaaleilla markkinoilla.

• Suomen ja Venäjän välistä liikennettä sujuvammaksi älyliikennehankkeella.

9

Kuinka realistiselta yllä oleva visio vaikuttaa? Mikä on yksittäisen kuljettajan rooli tavoitteiden saavuttamisessa?

http://www.google.fi/url?sa=i&rct=j&q=liikennetelematiikka&source=images&cd=&cad=rja&docid=b-a2R1_OdOfziM&tbnid=QQJXlIBCgGgXvM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.traficon.fi/osaaminen/&ei=fSwLUoP_Fc3iO7rygKAM&bvm=bv.50723672,d.ZWU&psig=AFQjCNFVbL_cevyLC0n33ycPFi5U606wxg&ust=1376550283920006


10

Jouduinko jarruttamaan jostain syystä? Jouduinko muuttamaan ajolinjaa jostain syystä? Jouduinko kiihdyttämään jostain syystä? Mitkä asiat vaikuttivat tapahtumaan? Olisiko tapahtuneen voinut välttää jotenkin? Aiheuttiko oma toimintani tapahtuneen vai pelastinko omalla toiminnallani tilanteen?

Pohdintatehtävä

Mieti ja kirjaa seuraavia asioita todellisen, tapahtuneen vaaratilanteen näkökulmasta.

HARJOITUKSET SIMULAATTORILLA JA VERTAISOPPIMINEN

• Ajo-osuus

– Jokainen ajaa linja-liikennettä muistuttavan reitin.

– Reitti on kaikille sama, mutta tapahtumat erilaisia.

– Epäonnistumista ei pidä pelätä – kaikki tekevät myös virheitä ja simulaattorissa se on jopa suotavaa.

• Vertaisoppiminen

– Jokainen seuraa kuljettajakollegojen suorituksia.

– Tästä voi oppia jopa enemmän kuin itse ajosuoritteesta.

– Seurantatehtävässä kirjataan muiden ajosuorituksista havaittuja asioita.

11

Ohjeita ajamiseen: 1. Reittiä neuvotaan vihreillä nuolilla.

Kouluttaja voi myös antaa ajo-ohjeita. 2. Suuntaa katse mahdollisimman kauas. 3. Aja käännökset korostetun rauhallisesti. 4. Mikäli osut johonkin, ajo pysähtyy. Jää

odottamaan kouluttajan ohjeita.

YHTEENVETO

Ajo-osuudessa havaittua, tulosten läpikäynti:

• Kitka

12

YHTEENVETO


• Näkyvyys

13

YHTEENVETO


• Muiden tienkäyttäjien toiminta

– Ajoneuvot

– Jalankulkijat

14

YHTEENVETO


• Oma toiminta

15

YHTEENVETO


• Ajo-nopeuden vaikutus

16

OHJEISTUS SEURAAVAAN PÄIVÄÄN

• Seuraavan päivän teemoja ovat: – Ennakoivan ajon perusperiaatteet

– Onnettomuustyypit

• Varikoilla

• Pysäkeillä

• Maantiellä

• Terminaaleissa

• Harjoitukset simulaattorissa: – Turvaväli

– Liukkaat pysäkit

– Kampin terminaali

– Yllättävä tilanne

17

Mieti etukäteen, minkälaisia onnettomuuksia erityisesti varikoilla, pysäkeillä, maantieliikenteessä ja terminaaleissa tapahtuu.






OHJELMA

1. päivä


2. päivä


3. päivä


2

PÄIVÄOHJELMA











4. TUNTI

5. TUNTI

6. TUNTI




3

ENNAKOIVAN AJOTAVAN PERUSPERIAATTEET

4


Turvaväli

5

Ajatko liian lähellä?


Turvaväli

6

Miksi turvavälin pitäminen on järkevää?


Turvaväli

7 7

Miksi turvavälin pitäminen on niin vaikeaa?

Millainen on hyvä turvaetäisyys kaupungissa?

Entä maantiellä?


Tilannenopeus

8

Nopeusrajoitus… Aikataulu… Tilannenopeus… Mitä sinä noudatat?

Minkä vuoksi joskus joudutaan ajamaan nopeusrajoitusta alhaisempaa nopeutta?

http://www.google.fi/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=29-r-48zDznxLM&tbnid=5LUhwpOARykQ3M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.tikkurila.fi/kotimaalarit/maalausneuvonta/tyovalineet/kello.2386.shtml&ei=jbZmUsT0GYaK4AS834D4AQ&bvm=bv.55123115,d.bGE&psig=AFQjCNFR3VP0WXQDaHi3dUkdMNd_-4jxSA&ust=1382549513040347


Jarrutusmatka – pysähtymismatka

9

27,8 25

22,2 19,4

16,7 13,9

11,1

13,9 12,5

11,1 9,7

8,4 7

5,6

60 48,6

38,4 29,4

21,6 15

9,6

0 20 40 60 80 100 120

100km/h - pysähtymismatka 101,7m







Linja-auton pysähtymismatkaesimerkki (kuiva keli)

Reaktioaika (1s) Jarruviive (0,5s) Jarrutusmatka m

Kuinka keliolosuhteet vaikuttavat pysähtymismatkaan?


Jarrutusmatka – pysähtymismatka

10

0 10 20 30 40 50 60 70

80 km/h, 18 t - jarrutusmatka 57,6 m




Massan vaikutus linja-auton jarrutusmatkaan (esimerkki)

Jarrutusmatka

Ek= ½ mv2


Turvalaitteiden käyttö

• Suurin hyöty turvavyöstä on taajamanopeuksissa.

• Maantienopeudessa tapahtuvassa törmäyksessä turvavyön tarkoituksena on pitää käyttäjä ajoneuvon sisällä.

11

Ajaisitko ilman turvavyötä 50 km/h:n nopeudella?

Uskallatko hypätä asfaltille kolmannesta kerroksesta ?


Puhelimen käyttö

12


Vaaratilanteen välttäminen

Oikea toiminta hätätilanteessa

Seurausten minimointi

13

Ennakointi

Kuinka ennakoiva kuljettaja olet?

ONNETTOMUUSTYYPIT VARIKOILLA

• Peruuttaminen ja huono näkyvyys

• Toisten ajoneuvojen kolhiminen

• Kosketukset tolppiin ym. kiinteisiin esteisiin

14

Miksi varikkoalueilla sattuu paljon vahinkoja? Miten niitä voitaisiin ehkäistä?

ONNETTOMUUSTYYPIT PYSÄKEILLÄ

• Peräylitys

• Peräänajo

• Pysäkiltä lähteminen

15

Kuinka pysäkkien turvallisuutta voisi parantaa? Mitä voit omalta osaltasi tehdä, jotta pysäkeillä ei sattuisi vahinkoja?

ONNETTOMUUSTYYPIT MAANTIELLÄ

• Suistumisonnettomuudet

• Törmäysonnettomuudet

• Suuret nopeudet – suuret vahingot

16

Miten voit ehkäistä maantieliikenteessä tapahtuvia onnettomuuksia?

ONNETTOMUUSTYYPIT TERMINAALEISSA

• Kampin terminaali

• Rautatientori

• Elielinaukio

17

Mitkä ovat tyypillisiä onnettomuuksia kussakin terminaalissa? Kuinka onnettomuuksia voitaisiin ehkäistä?

Kuva: yle.fi


• Ajo-osuus

– Turvaväliharjoitus • Eri etäisyydet

• Eri olosuhteet

– Pysäkkiharjoitus

– Harjoitus Kampin terminaalissa

– Yllättävä tilanne






18

Ohjeita ajamiseen: 1. Kouluttaja antaa ajo-ohjeet. 2. Suuntaa katse mahdollisimman kauas. 3. Aja käännökset korostetun rauhallisesti. 4. Mikäli osut johonkin, ajo pysähtyy. Jää


YHTEENVETO


• Turvaväli

19

YHTEENVETO


• Liukkaat pysäkit

20

YHTEENVETO


• Kampin terminaali

21

YHTEENVETO


• Yllättävä tilanne

22

OHJEISTUS SEURAAVAAN PÄIVÄÄN

• Seuraavan päivän teemoja ovat: – Ennakoivan ajotavan vaikutukset

työssäjaksamiseen

– Onnettomuuksien ja kalustovaurioiden kokonaiskustannukset työnantajille

• Harjoitukset simulaattorissa: – Ensimmäisen päivän kaltainen

testiajo

– Ennakointia arvioiva harjoitusajo pikkusimulaattorilla

23

Mieti etukäteen, kuinka ennakoiva ajotapa auttaa työssäjaksamista.






OHJELMA

1. päivä


2. päivä


3. päivä


2

PÄIVÄOHJELMA











4. TUNTI

5. TUNTI

6. TUNTI




3

ENNAKOIVAN AJOTAVAN VAIKUTUKSET TYÖSSÄJAKSAMISEEN

Kuljettajan tila syynä yli puoleen kuolonkolareihin

• Alkoholi n. 30 %

• Väsymys n. 10 – 20 %

• Sairaskohtaukset n. 10 %

4

Henkinen tasapaino Fyysinen peruskunto Näkö- ja kuulokyky Väsymys

Kuinka pidät itsestäsi huolta?


Väsymys

• Väsymyksen ehkäiseminen

• Väsyneenä ajamista voi verrata humalassa ajamiseen

5


Alkoholi 17.10.2013

Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi painottaa, että ammatillisessa liikenteessä toimivien tulee aina käytöksellään olla esimerkkinä muulle liikenteelle. Yritysten tulisi tukea kaikin tavoin yksittäisten työntekijöidensä toimintaa turvallisen liikenteen parhaaksi myös asennetasolla ja muistuttaa, että liikenne ja alkoholi eivät missään tilanteessa sovi yhteen.

Trafi katsoo, että tieliikenteen yleisen turvallisuuden parantamiseksi on ehdottoman tärkeää, että asennetasolla päihteiden käyttöön olisi liikenteessä aina nollatoleranssi ilman mitään poikkeuksia. Erityisen tärkeää olisi, että tieliikenteessä ammatikseen toimivat sisäistäisivät tämän ajattelun.

Asiakasnäkökulmasta katsottuna ihmisillä ja yrityksillä on oikeus olettaa, että kuljetuksen suorittaja tarjoaa palvelunsa turvallisesti. Pienikin määrä alkoholia, kuten myös väsymys tai muut kuljettajan huomiota häiritsevät asiat, voivat vaikuttaa olennaisesti liikenneturvallisuuteen.

6

Kuinka moni ajaa humalassa? • 1 / 150 on alkoholin vaikutuksen alainen liikenteessä. • 1 / 715 ylittää rattijuopumuksen rajat. • Muut päihteet?


Oman tilan hallinta

• Hermostuminen näkyy ajotavassa:

– Nopeuden muutokset

– Havaintovirheet

– Yllätykset

– Äkilliset jarrutukset

7

Mikä sinua ärsyttää liikenteessä? Kuinka toimit ärsyyntyneenä tai kiihtyneessä mielentilassa?


Muiden tienkäyttäjien virheet

• Muiden tekemiin virheisiin ja aiheuttamiin yllätyksiin on osattava varautua.

• Toinen tienkäyttäjä ei usein ymmärrä raskaan liikenteen erityispiirteitä.

• Ammattikuljettajalta odotetaan ennakoitavaa toimintaa liikenteessä.

8

Onko aina ”joku muu” syyllinen?


Ennakoiva ajotapa

•Stressi vähenee

•Yllättävät tilanteet vähenevät

•Kiireen tunne on poissa

•Ehdit havainnoida ja ennakoida

•Et tee yllätyksiä muille

Työn tekeminen ei kuluta kuljettajaa loppuun

9

ONNETTOMUUKSIEN JA KALUSTOVAURIOIDEN KOKONAISKUSTANNUKSET TYÖNANTAJALLE

Erään suuren linja-autoliikennöitsijän lukuja (2010):

• Vakuutusmaksut vuodessa 460.000€.

• Vakuutusyhtiö maksoi korvauksia vastapuolelle 550.000€. – Nämä vakuutusyhtiö perii takaisin mm. bonusmenetyksinä.

• Kallein yksittäinen korvaus: 160.000€.

• Oman kaluston vahinkokorvaukset vahinkoilmoitusten perusteella 120.000€. Yhteensä kokonaissummaksi kuitenkin muodostui 350.000€, koska kaikista vahingoista ei ohjeiden vastaisesti tehty vahinkoilmoitusta.

10


Mitä muita kustannuksia liikennevahingoista voi tulla?

• Ajamattomien linjasivujen kulut

• Ajoneuvojen seisontakulut

– Bussit on hankittu liikennöitäviksi, eikä niitä ole varaa seisottaa pitkiä aikoja korjattavana.

• Työntekijän sairauskulut

• Asiakkaalle maksetut korvaukset

• Menetetyt asiakkaat

11

Pienestäkin kolhusta voi tulla suuri lasku!

Kuinka liikennöitsijä suhtautuu liikennevahinkoihin?


Tässä onnettomuudessa maksajana toimi vastapuolen vakuutusyhtiö. Korvaussumma oli n. 2.000€ ja bussi oli liikenteestä pois n. viikon.

Bussista särkyi yhdellä (henkilöauton) ovenavauksella muovinen etuhelma, suuntamerkin umpio, etuoven tiiviste, peltipintaan tuli naarmuja ja kouluttajan peili rikkoutui.

12


• Ajo-osuus

– Jokainen ajaa linja-liikennettä muistuttavan reitin.

– Reitti on kaikille sama, mutta tapahtumat erilaisia.

– Harjoittelu ja palaute pienoissimulaattorista.






13

Ohjeita ajamiseen: 1. Reittiä neuvotaan vihreillä nuolilla.

Kouluttaja voi myös antaa ajo-ohjeita. 2. Suuntaa katse mahdollisimman kauas. 3. Aja käännökset korostetun rauhallisesti. 4. Mikäli osut johonkin, ajo pysähtyy. Jää


YHTEENVETO


14

Mitä olet oppinut tämän koulutuksen aikana?

Documents

Pilot documentation Defensive driving simulator …...ICT-DRV: Documentation of simulator pilot course on “Defensive driving” prepared by: Teemu Lahde, TTS (FI) Summary A pilot